Ռուսական բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ Սու-33 կործանվել է «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակրի վրա վայրէջքի ժամանակ։ Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարությունը հայտնել է, որ օդաչուն կարողացել է ցած նետվել և նրան տեղափոխել է փրկարարական ուղղաթիռը։ Գերատեսչությունից հայտնել են, որ վթարը տեղի է ունեցել մալուխի ճեղքի պատճառով, որն օգնում է ինքնաթիռին արգելակել տախտակամածի վրա։ Արդյունքում Սու-33-ը գլորվել է տախտակամածից։ Սիրիական ափերից հեռու իր կարճատև գտնվելու ընթացքում Կուզնեցովն արդեն կորցրել է երկու ինքնաթիռ։

ՌԴ նախագահի մամուլի քարտուղար Դմիտրի Պեսկովը, մեկնաբանելով միջադեպը, ասել է. «Սա շատ լարված, բարդ և հերոսական աշխատանք է։ «Առաջին հերթին մենք խոսում ենք այն մասին, որ օդաչուն ողջ է մնացել»։ Նոյեմբերի կեսերին կործանվել է ռուսական Միգ-29 կործանիչը, որը նույնպես մտնում է «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիախմբի մեջ։ Ինքնաթիռն ընկել է ջուրը ավիակրի մոտ. Օդաչուն փրկվել է. Վթարի պաշտոնական պատճառը շարժիչի խափանումն էր։ Ոչ պաշտոնական վարկածի համաձայն՝ պատճառը նույն արգելակային մալուխներն են՝ Mig-ը պտտվում էր ավիակրի տարածքում, երբ տախտակամածի վրա փորձում էին վերանորոգել նախորդ վայրէջքի ինքնաթիռի կողմից կոտրված մալուխը։ Վերանորոգումը ձգձգվել է, ինչի հետևանքով կործանիչը պարզապես սպառել է վառելիքը և ընկել ծովը։

Ռուսական միակ ավիակիրը՝ «Ադմիրալ Կուզնեցով» ռուսական ռազմածովային նավատորմի նավախմբի կազմում գտնվում է Միջերկրական ծովում։ Նոյեմբերի 15-ին դրա վրա հիմնված ռազմական ինքնաթիռները սկսել են հարվածներ հասցնել Սիրիայում գտնվող թիրախներին։

Ռազմական վերլուծաբան Պավել Ֆելգենգաուերը, մեկնաբանելով «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրից ռուսական երկրորդ մարտական ​​ինքնաթիռի կորուստը, նկարում է. Հատուկ ուշադրությունհենց Սիրիայի ափերի մոտ իր առաքելության անիմաստության պատճառով: Փորձագետը վստահ է, որ ավիակիրն այնտեղ ուղարկած ադմիրալների նպատակն էր Վլադիմիր Պուտինին ցույց տալ նավատորմի հսկայական ծախսերի արդարացումը.

Համատեքստ

Ռուսական ավիակիրը խուսափում է Հալեպի վրա հարձակումներից

Ժողովրդական օրաթերթ 18.11.2016

Վլադիմիր Պուտինի ժանգոտած նավատորմը

The Telegraph UK 10/27/2016

Ինչո՞ւ է Պուտինը ավիակիր արձակում.

Reuters 21.10.2016թ
Անդրեյ Շարոգրադսկի. Որքա՞ն հաճախ են պատահարները ավիակիրների վրա՝ կապված կոտրված արգելակման մալուխների հետ:

Պավել Ֆելգենգաուեր. Դե, ընդհանուր առմամբ, դրանք այնքան էլ տարածված չեն, այլապես աշխարհում ոչ մի ավիափոխադրող ինքնաթիռ չէր լինի: Նրանք կարծես թե ասում են, որ մալուխը կոտրվել է, բայց ես հստակ չգիտեմ: Կա՛մ օդաչուն վատ էր պատրաստված, կա՛մ մալուխները փտած էին, կա՛մ երկուսն էլ։

- Գուցե խնդիրն այն է, որ «Ծովակալ Կուզնեցովը» հնացած նավ է:

«Խնդիրը նրա տարիքը չէ, ինչը միանգամայն նորմալ է նավի համար։ Ավիակիրները երկար են աշխատում։ Սրանք մեծ նավեր են, նախատեսված են բավականին երկար սպասարկելու համար։ Եվ փաստն այն է, որ նրա արշավը Միջերկրական ծովում ռազմական տեսանկյունից բացարձակապես անիմաստ է՝ սկզբից մինչև վերջ։ Սա զուտ PR ակցիա է։ Նավը չի կառուցվել նման ճանապարհորդությունների համար։ Նա այնտեղ ուղղակի անելիք չունի։ Նա այնտեղ ոչինչ չկարողացավ անել և ոչինչ չարեց, նա միայն բոլորովին անիմաստ կորուստներ ունեցավ:

- Բայց և՛ ավիակիրը, և՛ նրա ինքնաթիռները ինչ-որ մարտական ​​առաջադրանք են կատարում:

- Նա չի կարող ռմբակոծել Սիրիան։ Ինքնաթիռները պետք է բարձրանային ավիակիրից և վայրէջք կատարեին ռուսական բազայում։ Այնտեղ նրանք վառելիքով ու ռումբերով լիցքավորվեցին, թռան՝ ինչ-որ բան ռմբակոծելու։ Միաժամանակ ՍՈՒ-33 ինքնաթիռները նույնպես նախատեսված չեն ցամաքային և ծովային թիրախների վրա հարձակումների համար։ Դրա համար չեն կառուցվել: Սրանք մաքուր մարտիկներ են։ Օդաչուները պատրաստ չեն դրան։ Ինքնաթիռներն այնտեղ հագեցած էին ինչ-որ տեսողական սարքավորումներով, սակայն դրանք դեռ նախատեսված չէին դրա համար։ Նա այնտեղ կատարում է ուղղակի նման ներկայացման միանգամայն անիմաստ գործառույթ։ Այսինքն՝ Սիրիա է ուղարկվել ավիակիրի իրական չափի ինքնագնաց մոդել։ Ճիշտ է, դանդաղ է քայլում, քանի որ, դարձյալ, տաք ջրերի համար նախատեսված չէ։ Այն մաքուր կործանիչ ավիակիր է, որը պաշտպանում է տեղակայված ռազմավարական միջուկային սուզանավերը: Նա այլեւս հատուկ նպատակներ չունի։ Ուստի նա պետք է լինի Բարենցի ծովում, որտեղ գտնվում են նրա մեղադրանքները՝ ռազմավարական միջուկային սուզանավերը։ Այդ դեպքում նա պետք է պաշտպանի նրանց հակասուզանավային ինքնաթիռներից միջուկային պատերազմ. Ունի էլեկտրակայան, որը նախատեսված չէ երկար ճանապարհորդությունների համար։ Ինքնաթիռներ, որոնք նախատեսված չեն նաև ռմբակոծությունների կամ ռազմածովային թիրախների վրա որևէ այլ հարձակումների համար:

- Ինչու՞ ծովակալ Կուզնեցովին ուղարկեցին Միջերկրական ծով արշավի:

«Ծովակալները ցանկանում էին Պուտինին ցույց տալ, որ իզուր չէ, որ տրիլիոններ են ծախսվում նավատորմի վրա, որ նավատորմը կարող է ինչ-որ բան անել։ Բայց ցույցն այնքան էլ համոզիչ չէ, քանի որ իրականում «Կուզնեցովը» ոչ մի օգտակար բան չի կարող անել՝ միայն ինքնաթիռներ կորցնել։ Ի տարբերություն «Պետրոս Մեծի», որի ատոմակայանը նախատեսված է հեռավոր առաքելությունների համար, «Կուզնեցովը» երբեք նրանց համար նախատեսված չի եղել։ Նույնիսկ նրա պաշտոնական ինքնավարությունն ընդամենը 40 օր է։

- Ի՞նչ եք կարծում, ինչո՞ւ են պատահել պատահարները:

- Ամենայն հավանականությամբ, նրանք հոգնել են՝ անձնակազմը, օդաչուները։ Նրանց համար բեռը գագաթնակետին է: Սա նշանակում է սխալներ, կորուստներ։ Սրանք ամերիկյան ավիակիրներ չեն, որոնք անընդհատ ծովում են։ Նրանք այնտեղ փոխարինող անձնակազմ ունեն։ Սա բոլորովին այլ բան է։ «Կուզնեցովը» ուղարկվել է պատկերելու, որ մեր նավատորմը Միջերկրական ծովում կարող է գործել գրեթե ամերիկյանի նման, որ դրա վրա պետք է գումար ծախսել։ Մինչեւ 2025 թվականը վերազինման ծրագիրը պետք է հաստատվի հաջորդ տարվա կեսերին։ Իսկ այնտեղ հիմնական ծախսային հոդվածը ռազմածովային զենքն է։ Սա շատ կարևոր է նավատորմի համար: Որովհետև եթե կրճատեն ֆինանսավորումը, ապա գլխավոր շտաբի ղեկավարությունը, իհարկե, առաջին հերթին կփոխարինի նավատորմին։ Դե, նրանց ծրագրերը չափազանց թանկ են: Հրեշավոր. Նրանց համար շատ կարևոր էր ցույց տալ, որ կարող են ինչ-որ բան անել, որ իրենք բոլորովին անպետք չեն։ Չնայած իրականում մեր նավատորմը ընդհանրապես անօգուտ է նման տարածաշրջանային պայմանական պատերազմների համար։ Ոչ, նրանք այնտեղ կարևոր մատակարարման դեր են խաղում Սիրիայում: Այնտեղ ամեն օր Սիրիա է հասնում 2 հազար տոննա տարատեսակ պաշար։ Եվ նավատորմը դա անում է, ներառյալ դեսանտային նավերը: Հին ավերակներ են գնել արտասահմանում, փոխադրել նավեր։ Նրանք անցնում են տակով ծովային դրոշորպեսզի թուրքերը նեղուցներում նրանց չզննեն։ Նրանք խմբին մատակարարում են Սիրիայում։

Իսկ ռազմածովային ստորաբաժանումը... Դե, այո, արձակում է այս թեւավոր հրթիռները, որը նույնպես կատաղի թանկ է և, ընդհանրապես, անօգուտ։ Այնպես չէ, որ դա բոլորովին անօգուտ է, բայց անիմաստ է: Որովհետև Toyotas-ում գրոհայինների վրա 5 միլիոն դոլարի հրթիռներ արձակելը բավականին անիմաստ վարժություն է: Լավ է, որ դեռ ոչ ոք չի մահացել։ Օդաչուները փրկվել են. Բայց կթռչե՞ն, թե՞ ոչ։ Էժեկտից հետո օդաչուները սովորաբար նորից չեն թռչում: Այնտեղ մեջքի վնասվածքները կարող են շատ լուրջ լինել։ Իսկ տախտակամածի օդաչուները շատ քիչ ունենք: Երկուսն արդեն վիրավորվել են։ Սա լավ չէ, քանի որ նրանցից մեկը, հավանաբար, այլեւս երբեք չի թռչի։ Կամ գուցե երկուսն էլ: Այս ամենը, որպեսզի պատկերեն ավիակիրի գոյությունը, որը ավիակիր չէ։ Լավ կլիներ, որ նա հետ գնար սեփական իշխանության ներքո։

- Ուրեմն ի՞նչ է, որ ծովակալ Կուզնեցովն այժմ ունի այլ տեսակի ինքնաթիռներ, քան սովորաբար դրա վրա հիմնված ինքնաթիռները:

-Ինչու՞ ոչ դրանք: Նույնը։ Եվ մենք ուրիշներ չունենք: SU-33-ը, որը հայտնի է նաև որպես SU-27K, այլևս չի արտադրվում: Նրանցից մնացել է մեկ տասնյակ։ Այո, այն վթարի է ենթարկվել, բայց այնտեղ ընդամենը երեք-չորս էր։ Այս վթարից հետո նրանք, ըստ երևույթին, այլևս չեն թռչում: Սկզբունքորեն, տեսականորեն, երբ վերադառնա, ավիակիրը պետք է լայնածավալ վերանորոգման ենթարկվի և վերակառուցվի MIG-29-ի համար։ Որովհետև SU-33-ը չի արտադրվել 1990-ականների սկզբից, և կարծես թե դրա արտադրման պլաններ չկան: Իսկ ՄԻԳ-29-ն արտադրվում է։ Դա մտքում բերվեց Հնդկաստանի համար: Ճիշտ է, Հնդկաստանի համար տեղադրվել են ֆրանսիական ավիոնիկա։ Ես չգիտեմ, թե որն է ներկայումս մեր ունեցած մի քանի ինքնաթիռներում: Բայց ծրագրեր կան «Ծովակալ Կուզնեցովը» MIG-29-ի վերածելու: Քանի որ ՍՈՒ-33 գրեթե չի մնացել։ Այսպիսով, նա մեկնեց մեկ տասնյակ ինքնաթիռներով: Դե, ի՞նչ ավիակիր է այն ունի ընդհանուր առմամբ 10 ինքնաթիռ և տախտակամածի անձնակազմ։ Մինչ այս այն տարիներ շարունակ վերանորոգման մեջ էր, իսկ հիմա այդքան երկար ճանապարհորդություն է և նույնիսկ մշտական ​​մարտական ​​աշխատանքով։ Ծովակալները, ասես կազինոյում, խաղադրույք են կատարում «զրոյի» վրա, ասում են՝ այս նավը, որը նախատեսված չէ նման առաջադրանքների համար, այս ծանր, վայրի լարվածության մեջ, զարմանալիորեն լավ հանդես կգա նման պայմաններում։ Դե, նրանց մոտ այնքան էլ լավ չստացվեց։ Առայժմ առանձնահատուկ հաջողություն չի գրանցվել։ Նրանք հայտնել են, որ սպանել են 30 զինյալի։ Եվ քանի որ ավիատորները միշտ ուռճացնում են թշնամու կորուստները առնվազն 10 անգամ, գուցե նրանք իրականում սպանեցին երկու կամ երեք հոգու:

Project 1143.5 ծանր ավիափոխադրող հածանավ

Նախորդ անունները` ըստ հանձնարարության.

- «Լեոնիդ Բրեժնև» (գործարկում),

- «Թբիլիսի» (թեստեր)

Միակ նավատորմում Ռուսաստանի Դաշնությունիր դասում (2015 թվականի դրությամբ): Նախատեսված է մակերևութային մեծ թիրախներ ոչնչացնելու և ռազմածովային կազմավորումները պոտենցիալ թշնամու հարձակումներից պաշտպանելու համար:

Անվանվել է նավատորմի ծովակալ Նիկոլայ Գերասիմովիչ Կուզնեցովի պատվին Սովետական ​​Միություն.

Կառուցվել է Նիկոլաևում, Սև ծովի նավաշինարանում։

Հյուսիսային նավատորմի մի մասը: Նավարկությունների ժամանակ հածանավը հիմնված է 279-րդ ռազմածովային կործանիչ ավիացիոն գնդի Su-25UTG և Su-33 ինքնաթիռների վրա (հիմնական օդանավակայան - Severomorsk-3) և 830-րդ առանձին ռազմածովային հակասուզանավային ուղղաթիռային գնդի Ka-27 և Ka-29 ուղղաթիռները: (հիմնական օդանավակայան - Սեվերոմորսկ-1):

Շինարարություն

ԽՍՀՄ հինգերորդ ծանր ավիակիր հածանավը՝ Ռիգան, 1982 թվականի սեպտեմբերի 1-ին վայր է դրվել Սևծովյան նավաշինարանի սայթաքունի վրա։ Այն տարբերվում էր իր նախորդներից նրանով, որ առաջին անգամ նրան տրվեց ավանդական դիզայնի ինքնաթիռներ օդ բարձրանալու և վայրէջք կատարելու հնարավորություն, ցամաքային Սու-27, ՄիԳ-29 և Սու-25 մոդիֆիկացված տարբերակներ։ Դրան հասնելու համար այն ուներ զգալիորեն ընդլայնված թռիչքի տախտակ և ցատկահարթակ ինքնաթիռների թռիչքի համար: ԽՍՀՄ-ում առաջին անգամ շինարարությունն իրականացվել է մինչև 1400 տոննա կշռող խոշոր բլոկներից կորպուսի ձևավորման առաջադեմ մեթոդով:

Նույնիսկ հավաքի ավարտից առաջ, Լեոնիդ Բրեժնևի մահից հետո, 1982 թվականի նոյեմբերի 22-ին, հածանավը նրա պատվին վերանվանվեց «Լեոնիդ Բրեժնև»: Մեկնարկը տեղի ունեցավ 1985 թվականի դեկտեմբերի 4-ին, որից հետո դրա ավարտը շարունակվեց ջրի երեսին։

Ինքնաթիռի վրա զենքի բեռնում և տեղադրում (բացառությամբ «Գրանիտ» հականավային հրթիռային համալիրի արձակման զոնային բլոկի), էլեկտրական սարքավորումների, ավիացիոն սարքավորումների, օդափոխության և օդորակման համակարգերի, ինչպես նաև տարածքների սարքավորումների բեռնում և տեղադրում: Մեծ դույլի հյուսիսային ամբարտակում նավի ավարտման ժամանակ:

1987 թվականի օգոստոսի 11-ին այն վերանվանվել է «Թբիլիսի»։ 1989 թվականի հունիսի 8-ին սկսվեցին նրա խարիսխի փորձարկումները, իսկ 1989 թվականի սեպտեմբերի 8-ին անձնակազմը սկսեց տեղավորվել այնտեղ։ 1989 թվականի հոկտեմբերի 21-ին անավարտ և թեր անձնակազմով նավը դուրս բերվեց ծով, որտեղ նա անցկացրեց մի շարք ինքնաթիռների թռիչքային փորձարկումներ, որոնք նախատեսված էին ինքնաթիռում: Այդ փորձարկումների ընթացքում իրականացվել են դրա վրա ինքնաթիռների առաջին թռիչքներն ու վայրէջքները։ 1989 թվականի նոյեմբերի 1-ին իրականացվեցին MiG-29K, Su-27K և Su-25UTG ինքնաթիռների առաջին վայրէջքը։ Դրանից առաջին թռիչքն իրականացվել է MiG-29K-ի կողմից նույն օրը, իսկ Su-25UTG-ն և Su-27K-ը հաջորդ օրը՝ 1989 թվականի նոյեմբերի 2-ին։ Փորձարկման ցիկլի ավարտից հետո 1989 թվականի նոյեմբերի 23-ին նա վերադարձավ գործարան՝ ավարտելու համար: 1990 թվականին նա բազմիցս մեկնել է ծով՝ գործարանային և պետական ​​փորձարկումներ անցկացնելու համար։

1990 թվականի հոկտեմբերի 4-ին այն կրկին վերանվանվեց (4-րդ) և հայտնի դարձավ որպես «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով»։

Տեխնիկական պայմաններ

Չափերը

Երկարությունը - 305,0 մ
-Ջրագծի երկարությունը՝ 270 մետր
-Առավելագույն լայնությունը՝ 72 մետր
-Ջրագծի լայնությունը - 35,0 մ
-Նախագիծ - 10.0 մ
-Ստանդարտ տեղաշարժը` 43 հազար տոննա
-Լրիվ տեղաշարժը՝ 55 հազար տոննա
-Առավելագույն տեղաշարժը՝ 58,6 հազար տոննա

Էլեկտրակայան

Շոգե տուրբիններ՝ 4 x 50 հազար ձիաուժ
-Կաթսաների քանակը՝ 8
-Պտուտակների քանակը - 4
-Տուրբոգեներատորների հզորությունը՝ 9 x 1500 կվտ
-Առավելագույն արագությունը՝ 29 հանգույց
- Կռուիզային միջակայքը առավելագույն արագությամբ - 3850 մղոն 29 հանգույց արագությամբ
-Տնտեսական արագություն - 18 հանգույց
- Նավարկության առավելագույն միջակայքը - 8000 մղոն 18 հանգույց արագությամբ
-Ինքնավարություն - 45 օր

Սպառազինություն

2014 թվականի դրությամբ օդային թևը ներառում է 20 ինքնաթիռ և 17 ուղղաթիռ։

«Ադմիրալ Կուզնեցովը» ծանր ավիափոխադրող հածանավ է (իրականում՝ լիարժեք ավիակիր), որը մտնում է Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի մեջ։ Հիմնադրվել է 1982 թվականին «Ռիգա» անվամբ, շինարարության ընթացքում վերանվանվել է «Լեոնիդ Բրեժնև», իսկ 1987 թվականին գործարկվելուց ստացել է «Թբիլիսի» անվանումը։ 1990 թվականին փորձարկման վերջին փուլում այն ​​ստացել է «Ծովակալ Կուզնեցով» անվանումը։ Նավի տեղաշարժը կազմում է 58,6 հազար տոննա։ Անձնակազմ՝ 1960 մարդ։

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը ծովում.

Շինարարություն և շահագործում

Խորհրդային նավատորմի նոր ավիակիր հածանավի նախագծումն իրականացվել է Նևսկու նախագծային բյուրոյում՝ դիզայներ Սերգեևի ղեկավարությամբ։ Այն տարբերվում էր մինչ այդ արդեն կառուցված չորս նմանատիպ նավերից (Կիևի նախագիծ) թռիչքի ցատկահարթակի և ընդլայնված տախտակամածի առկայությամբ և պետք է առաջինը լիներ նոր դասի ավիակիր հածանավերի մեջ։

Նավի կիլիան տեղի է ունեցել 1982 թվականի սեպտեմբերի 1-ին։ Այն կառուցվել է Նիկոլաև քաղաքի Սևծովյան նավաշինարանի նավաշինարանում, որի համար սարքավորումների արտադրությունն իրականացրել է Լենինգրադի Պրոլետարսկի գործարանը։

Նավը գործարկվել է 1985 թվականի դեկտեմբերի 4-ին, որից հետո ջրի երեսին իրականացվել է սարքավորումների հետագա տեղադրում և զենքի տեղադրում։ 1989 թվականին, երբ նավը պատրաստ էր 71%-ով, սկսվեցին ծովային փորձարկումները՝ ներառյալ ինքնաթիռների վայրէջքը և թռիչքը։ 1991 թվականի դեկտեմբերին հածանավը, շրջելով Եվրոպան, անցում կատարեց Սև ծովից դեպի Վիդյաևո բազա (Մուրմանսկի շրջան) և միացավ Ռուսաստանի Հյուսիսային նավատորմին։

Նավի վերազինումը և փորձարկումը շարունակվեցին: Իր առաջին մշտական ​​փոխադրող խումբը (Սու-33 կործանիչներ) ստացել է 1993 թվականին։ 1995 թվականի դեկտեմբերին Ծովակալ Կուզնեցովը կատարեց իր առաջին անկախ 90-օրյա նավարկությունը դեպի Միջերկրական ծով՝ 13 Սու-33 և 11 ուղղաթիռներով։

Մինչև 1998 թվականը եղել է վերանորոգման փուլում։ 2004 և 2007 թվականներին նավերի խմբի կազմում նա նավարկություններ է կատարել դեպի Ատլանտյան և Միջերկրական ծովեր։ 2008 թվականին այն ենթարկվել է նոր վերանորոգման և արդիականացման։ 2014 թվականին հածանավի ավիախումբը ստացել է նոր ՄիԳ-29Կ ինքնաթիռ։ 2016 թվականի հոկտեմբերին նա ուղարկվել է Միջերկրական ծով՝ Սիրիայի ափ։

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը վերանորոգումից առաջ.

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը վերանորոգումից հետո.

Դիզայնի առանձնահատկությունները

Ծովակալ Կուզնեցով TAVKR-ի կորպուսը բաղկացած է յոթ տախտակամածից և ներառում է մեծ թվով միջնորմներ, որոնք ունակ են դիմակայել 400 կգ զինամթերքի հարվածին (տրոտիլային համարժեքով), ինչը մեծացնում է նավի գոյատևումը: Այն սովորական ավիակիրներից շատերից տարբերվում է վերելքի թեքահարթակների, էլեկտրակայանի և «Գրանիտ» հականավային հրթիռային համակարգերի առկայությամբ։

Կատապուլտներից հրաժարվելը և դահուկային թռիչքների օգտագործումը հնարավորություն տվեցին խնայել նավի քաշը և էներգիան, միևնույն ժամանակ նվազեցնելով կատապուլտային սարքավորումների խափանման պատճառով ինքնաթիռների օգտագործման անհնարինության հավանականությունը: Մյուս կողմից, նման լուծումը բարդացնում է ինքնաթիռների թռիչքն ու վայրէջքը. դրանք հնարավոր են միայն տախտակամածի մի կողմում և մեկ ուղղությամբ:

Ծովակալ Կուզնեցովի մազութի էլեկտրակայանը բնութագրվում է շահագործման ընթացքում ծխի արտադրության ավելացմամբ, սակայն մազութի օգտագործումը որպես վառելիք էապես նվազեցնում է նավի պահպանման և դրա վերանորոգման ծախսերը: Բացի այդ, հածանավի կրկնակի կորպուսում պահվող մազութը հակատորպեդային պաշտպանության մաս է կազմում։

Նավի աղեղում տեղադրված են «Գրանիտ» հականավային հրթիռների արձակման սիլոսներ, որոնք կարող են խոցել թիրախները մինչև 700 կմ հեռավորության վրա: Նրանց օգնությամբ Ծովակալ Կուզնեցովը կարող է ոչնչացնել թշնամու նավերը և կրակել ափամերձ թիրախների վրա՝ առանց օդային թևի ինքնաթիռը բարձրացնելու։ Գրանիտներով կրակելիս ինքնաթիռը չի կարող թռչել տախտակամածից:

ՄիԳ-29Կ ինքնաթիռը օդ է բարձրանում «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր նավի տախտակամածից։

ՄիԳ-29Կ ինքնաթիռը օդ է բարձրանում «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր նավի տախտակամածից։

TAVKR «Ծովակալ Կուզնեցով» սպառազինություն

Նավի հիմնական զենքը նրա օդային խումբն է։ Այն ներառում է 14 Սու-33 և 10 ՄիԳ-29Կ կործանիչներ։ Բացի այդ, ինքնաթիռում կա 15 Ka-27 բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ և 2 Ka-31 հետախուզական ուղղաթիռ (ռադարային պարեկային ուղղաթիռ):

12 «Գրանիտ» հականավային հրթիռային համակարգերը կազմում են հածանավի հարվածային զենքերը: Հակառակորդի ինքնաթիռներին հակազդելու համար այն համալրված է «Կինժալ» զենիթահրթիռային համակարգի 24 արձակող կայաններով և 8 հակաօդային պաշտպանության «Կորտիկ» համակարգով։

Քաղաքապետարանի բյուջեն ուսումնական հաստատություն

լրացուցիչ կրթություն«ՌԵԳԱՏԱ» մանկական (երիտասարդական) տեխնիկական ստեղծագործության կայան»

Թաթարստանի Հանրապետության Սպասսկի քաղաքային շրջան

Ուսուցողական

մոդել պատրաստելու համար

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր

Ռաջաբով Ռուսլան Տոլիբովիչ,

լրացուցիչ կրթության ուսուցիչ

«Նավ մոդելավորում» ասոցիացիա

Բոլգար - 2017 թ

Անոտացիա.

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր հածանավի մոդելի ստեղծման գաղափարն առաջացել է ինչպես օբյեկտիվ, այնպես էլ սուբյեկտիվ հանգամանքներով։

Օբյեկտիվ պատճառը, որը դրդեց Նավաշինության ասոցիացիայի թիմին ստանձնել նախագծի մշակումը, ուսանողներին Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի պատմությանը ծանոթացնելու ցանկությունն էր, նրանց ավելի մոտեցնելու միջազգային իրավիճակի ըմբռնմանը, որը գոյություն ուներ ժամանակին: նավի ստեղծումը։

IN ժամանակակից աշխարհ Ռուսական նավատորմպաշտպանում է երկրի շահերը համաշխարհային օվկիանոսների բոլոր լայնություններում: Ինքնաթիռակիր «Ադմիրալ Կուզնեցով» հածանավը, որը արձակվել է 1991 թվականին Սևծովյան նավաշինարանի պաշարներից, ստեղծվել է Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի ռազմածովային կազմավորումները պաշտպանելու համար:

Հածանավային մոդելի ստեղծման սուբյեկտիվ պատճառը ուսանողների համար գործիքների հետ աշխատելու իրենց հմտությունները բարելավելու, ինչպես նաև վերլուծական և ստեղծագործական մտածողության զարգացման հնարավորությունն էր (տեղեկատվության որոնում, ռազմածովային նավատորմի պատմության և տեխնոլոգիայի հետ ծանոթություն, գիտելիքների կիրառում): ֆիզիկայի, մաթեմատիկայի, քիմիայի, կենսաբանության մեջ): Ավիակիրի մոդելի ստեղծման գործընթացում դպրոցականները պետք է գտնեին հարցերի պատասխանները տեխնիկական բնութագրերընավերի, լողունակության և կայունության ապահովման ուղիների, վերացման հնարավորությունների մասինգլորում և կտրում, նավի տախտակամածից ներքեւ զենքի բաշխման մասին և այլն։

Ինքնաթիռի մոդելն ամբողջությամբ ռադիոկառավարվում է. 6 հոգուց բաղկացած թիմը, ափին գտնվելով, ունի նավը հեռահար մանևրելու, ինքնաթիռներ (ռադիոկառավարվող ուղղաթիռներ) օդ բարձրանալու և վայրէջք կատարելու և հրթիռներ արձակելու հնարավորություն։

Ներկայացված մոդելը յուրահատուկ է.

նավի կորպուսը կառուցված է մատչելի նյութերից՝ նրբատախտակ, սոճու սալիկներ, ապակեպլաստե և էպոքսիդային խեժ;

ստեղծվել է սկզբունքորեն նոր էլեկտրական միացում՝ նավը կառավարելու համար (շարժում ետ և առաջ, շրջադարձ).

Թռիչքուղին և կայմի լուսավորությունը նույնական են անալոգայինին:

«Նավաշինություն» ասոցիացիայի ուսուցիչների թիմի աշխատանքը ժյուրիի կողմից համարժեք գնահատվեց «Ավանդույթների ժառանգներ» ժողովրդական մշակույթի համառուսաստանյան մանկական փառատոնում, որը տեղի ունեցավ 2016 թվականի սեպտեմբերի 8-ից 11-ը Վոլոգդայի մարզում: Մոդելը զբաղեցրել է 2-րդ տեղը «Ավանդական նավաշինություն» անվանակարգում։

Այս դասագիրքը նախատեսված է նավաշինության և նավ մոդելավորման ասոցիացիաների լրացուցիչ կրթության ուսուցիչների համար:

Բացատրական նշում.

Ավիակիրները պետության ռազմածովային ուժի անձնավորումն են, դրանք նախատեսված են ավիացիան ծառայելու և որպես շարժական օդանավակայան.միջուկային և հրթիռային զենքի կրողներ են։

Ծանր ավիափոխադրող հածանավը (TAVKR) «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» միակն է իր դասում։ Այն ի վիճակի է արդյունավետորեն իրականացնել նավերի հակաօդային պաշտպանություն, ապահովել միջուկային սուզանավերի հրթիռային հածանավերի անվտանգությունը, իրականացնել օդային գործողություններ և խոցել մակերեսային մեծ թիրախներ։

Հյուսիսային նավատորմի մի մասը: Ծովակալ Կուզնեցովը սովորական ավիակիրներից շատերից տարբերվում է թեքահարթակների կիրառմամբ, էլեկտրակայանով և «Գրանիտ» հականավային հրթիռային համակարգերի առկայությամբ: Սա աշխարհում միակ ավիակիրն է, որի վրա կարող է վայրէջք կատարել ու օդ բարձրանալ Սու-33 ծանր կործանիչը։

Նավի վրա «Ծովակալ Կուզնեցովը» կարող է տեղակայվել28 ինքնաթիռ (Su-33 կրիչի վրա հիմնված կործանիչներ և MiG-29K բազմանպատակային կործանիչներ) և 24 Ka-27 և Ka-29 հակասուզանավային և հարվածային վայրէջք ուղղաթիռներ, Գրանիտ հրթիռներ (յուրաքանչյուրը յոթ տոննա կշռով և մինչև 700 կիլոմետր հեռահարությամբ։ ), հզոր համակարգ օդային և հակասուզանավային պաշտպանություն։

Հածանավի չափերը՝ 306 մետր երկարություն և 72 մետր լայնություն։ «Ադմիրալ Կուզնեցովի» արագությունը կազմում է մինչև 32 հանգույց (ժամում 59 կիլոմետր)։ Տնտեսական արագությամբ նավարկության միջակայքը ավելի քան ութ հազար մղոն է: Տեղաշարժը՝ 61,3 հազար տոննա։

Ռադիոկառավարվող «Ադմիրալ Կուզնեցով» մոդելը Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի օպերատիվ նավի նախատիպն է, ունի 1,5 կՎտ շարժիչի հզորություն և ունի գերազանց կատարողականություն։ Երբ մարտկոցները լիովին լիցքավորված են, էներգիայի պահուստը կազմում է մինչև 1,5 ժամ:

Ավիակրի մոդելը ունի 3 մ երկարություն և 80 սմ լայնություն (մասշտաբը 1:100) և ձեռնտու է վաճառքի պատրաստի համեմատ.նստարանային թիմերմոդելյամիպատրաստված պլաստիկից»Ծանր ավիափոխադրող հածանավ «Ադմիրալ Կուզնեցով».» 1:350 մասշտաբով(874x205 մմ) կամ 1:720 (425x100 մմ) մասշտաբով:

Թիրախ ուսումնական օգնություն - լրացուցիչ կրթության ուսուցիչներին և դպրոցականներին անհրաժեշտ օգնություն ցուցաբերել «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի օրինակով նավերի ռադիոկառավարվող մոդելների ստեղծման գործում:

Առաջադրանքներ.

Ավիակիր մոդելի նյութերին և արտադրության տեխնոլոգիային ծանոթանալը.

Գործիքների հետ աշխատելու հմտությունների կատարելագործում;

Դիզայնի, էլեկտրատեխնիկայի, ֆիզիկական և մաթեմատիկական գիտելիքների տարրերի օգտագործում:

Համապատասխանություն օգուտները:Հզոր ժամանակակից նավի մոդելի ստեղծումը ծառայում է որպես Նավերի մոդելավորման ասոցիացիա ուսանողներին ներգրավելու միջոց:

Ծանր ավիափոխադրող հածանավի մոդել

«Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով».

Նյութեր աշխատանքի համար.

Փայտ, կեչու նրբատախտակ (10 մմ), տարբեր չափերի ձողեր, 2-4 մմ հաստությամբ սալիկներ (տարբեր երկարություններ և լայնություններ, քանի որ դրանք կմիացվեն աշխատանքի ընթացքում), էպոքսիդային խեժ (10 կգ), ապակեպլաստե (3 ռուլետ): ) , ավտոմածիկ (4կգ), այբբենարան, փայտի ներծծում, մեքենայի ներկ, հղկման գոտի (թուղթ), տաք սոսինձ։

Գործիքներ:

Արդյունաբերական կարիչ, ոլորահատ սղոց, հղկման մեքենա, գայլիկոն (պտուտակահան), անկյունային սրող (սրճաղաց), մետաղալարեր, կտրող գործիքներ (դանակներ, սղոցներ), սպաթուլաներ (ռետինե), ջերմային ատրճանակ:

Աշխատանքի փուլերը.

ա) Համացանցում մենք գտնում ենք «Ծովակալ Կուզնեցով» ավիափոխադրող հածանավի մոդելի գծագրեր:

բ) Նկարների չափերը մեծացնում ենք ընտրված մասշտաբին համապատասխան։ Հիմնական մասերի կաղապարները պատրաստում ենք թղթի վրա։ Կաղապարները փոխանցում ենք նրբատախտակին։ Մենք կտրում ենք բլանկները, մշակում դրանք հղկաթուղթով, ծայրերի երկայնքով հեռացնելով փոքր փորվածքները և հեռացնելով չիպսերն ու փորվածքները:

գ) Երկու երկայնական փնջերի վրա դնում ենք լայնակի շրջանակներ(Շրջանակ (հոլանդերեն spanthout, spant-ից - «կող» և hout - «ծառ») - նավի կորպուսի լայնակի կող; նավի կամ ինքնաթիռի կորպուսի կոշտության փայտե կամ մետաղական լայնակի տարր):

Յուրաքանչյուր շրջանակի վերին մասում կա ակոս 2 կրող գերանների ամրացման համար (յուրաքանչյուրը՝ 20x50x5000 մմ): Շրջանակները ճառագայթին միացնելու համար մենք օգտագործում ենք տաք սոսինձ:

Ներքին տեսքնավի կորպուսը տեղադրված շրջանակներով:

դ) Երբ շրջանակների վրա սոսինձը չորանա, մենք սկսում ենք կողքերը պատել բարակ թիթեղներով: Նյութի հաստությունը պետք է լինի 0,8 - 1,2 մմ, քանի որ միայն այս դեպքում մենք կկարողանանք թեքել մաշկի մասերը՝ առանց դրանք վնասելու ռիսկի։ Ծածկույթները ամրացնում ենք կարիչով այն վայրերում, որտեղ դրանք շփվում են շրջանակների հետ։

Նավի ծածկման աշխատանքների նախնական փուլը.

Մենք ավարտում ենք աղեղը.

ե) Մարմինը ծածկելուց հետո հղկման մեքենայի միջոցով հեռացնում ենք շերտավոր ծածկույթի անհարթությունն ու կոշտությունը։ Առավել ցայտուն արատների և շեղումների տեղերում էպոքսիդային խեժը խնայելու համար քսում ենք փայտի ծեփամածիկի շերտ։

Շերտերի միջև կարերը կնքելով էպոքսիդային խեժի և թեփի խառնուրդով.

զ) նավի կորպուսը հղկելը էպոքսիդային խեժով ներծծված ապակեպլաստե ապակեպլաստե ներծծումից հետո.

և)Պատրաստված է բարակիցնրբատախտակի տախտակամած վերնաշենքեր, որոնք ներառում են նավի կառավարման կենտրոն, ռադիոլոկացիոն կայան (ռադար) և նավիգացիոն կառավարման համակարգ։

Նավի առաջընթացի կենտրոնական կառավարման միավոր.

Ծանր ավիափոխադրող «Ադմիրալ Կուզնեցով» հածանավը 1143.5 նախագծի նավ է, որը միակն է կազմում։ ՆավատորմՌուսաստանն իր դասում, գործարկվել է 1987 թ. 1990 թվականին այն կոչվել է ի պատիվ Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Ն.Գ.

Սկսել. Նախապատմություն

1945 թ	Ռազմավարությունը, որը համաձայնեցվել է ԽՍՀՄ ղեկավարության կողմից հետագա զարգացումԵրկրի նավատորմ. Պաշտպանության նախարարության ղեկավարության ծրագրերում ավիակիրների կառուցում չկար։ Այս դիրքորոշմանը կտրականապես դեմ էր Ն.Գ. Կուզնեցովը (Նավատորմի գլխավոր հրամանատար), ով հասկանում էր ծառայության մեջ ավիակիրներ՝ ապագայի զենքեր ունենալու կարևորությունն ու անհրաժեշտությունը։ Ծովակալի ջանքերով այս նավերը ներառվել են նախագծային պլաններում
1953 թ	Կուզնեցովը կարողացավ հասնել փոխըմբռնման և նրա ջանքերով հաստատվեց թեթև ավիակրի (կոդային անվանումը՝ «Նախագիծ 85») զարգացման ծրագիրը։ Ավիակիրի հիմնական նպատակը ծովում նավերի վրա թշնամու օդանավերի հարձակումներից ծածկույթ ապահովելն է: Նախագիծը ներառում էր 8 թեթեւ ավիակիրների կառուցում։ Առաջին երկուսը նախատեսվում էր շահագործման հանձնել 1960 թվականի վերջին
1955 թ	Պաշտոնանկ է արվել ռազմածովային ուժերի գլխավոր հրամանատար Ն.Գ. Նրա տեղը զբաղեցրեց Ս.Գ.Գորշկովը, ով ավիափոխադրող նավերի զարգացման անհրաժեշտություն չէր տեսնում։ Ի վերջո, երկրի ղեկավարությունը ավիակիրներին անվանել է «արևմտյան իմպերիալիզմի զենք».
XX դարի 60-ական թթ	«Նախագիծ 1123»-ը ավիակիրների նավատորմի համար հակասուզանավային հածանավերի փորձնական օգտագործում է: Մեկ հածանավն իր տախտակամածում կարող էր տեղավորել մինչև 14 KA-25 ուղղաթիռ։ Նախագծի ամբողջական փորձարկումներից հետո պարզ դարձավ, որ ուղղաթիռները չեն կարող լիովին պաշտպանել նավերը օդային հարձակման դեպքում։
XX դարի 60-ականների երկրորդ կես	Համաձայնեցվեց և հաստատվեց պլան, որը հիմնված էր ուղղահայաց թռիչքի հնարավորությամբ ինքնաթիռներում տեղակայվելու հնարավորությամբ նոր նավերի նախագծման վրա։ Արդյունքում հայտնվեցին 1143 նախագծի (Կիև) համաձայն մշակված նավեր՝ հագեցած Յակ-38 ինքնաթիռներով։ Բայց, ցավոք, Յակ-38 ինքնաթիռը հագեցած չէր տեխնիկական և թռիչքային բնութագրերով, որոնք թույլ կտար ամբողջությամբ պարեկել նավերի շրջակայքը և, անհրաժեշտության դեպքում, ծածկել թշնամու օդային հարձակումներից: Արդյունքում «Կիև» տիպի երեք ռազմանավ, 114342 «Բաքու» նախագծի TAKR (ծանր ավիակիր հածանավ) հետ միասին, որոնք, ըստ էության, դրանց կատարելագործված տարբերակն էին, մնացին ԽՍՀՄ զինված ուժերում։ որպես հածանավ, այլ ոչ թե ավիակիր
1977 թ	Սկսվեց 11435 նախագծի ավիակիր նավերի զարգացումը: Նավերից մեկն ի վերջո ստացավ TAKR «Ծովակալ Կուզնեցով» անվանումը:

TAKR-ի պատմությունը և մարտական ​​արշավները

20 հունվարի, 1991 թ	«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր հածանավը նշանակված է ծառայելու Հյուսիսային նավատորմում։ Այս օրը նավի վրա բարձրացվել է ԽՍՀՄ ծովային դրոշը
1991 թվականի մայիս	«Ադմիրալ Կուզնեցով» միջուկային ավիակիրը նշանակվել է Սևծովյան նավատորմի վերգետնյա նավերի 30-րդ դիվիզիոնում։
1991 թվականի դեկտեմբեր	«Կուզնեցով» հածանավը մեկնել է Մուրմանսկի շրջանի Վիդյաևո գյուղի իր գրանցման կետ։ Երթուղին սկիզբ է առել Սև ծովից՝ շրջելով Եվրոպան
1993 թ	Նշանավորվել է ՍՈՒ-33 կործանիչների ավելացմամբ նավի ավիացիոն խմբին
Դեկտեմբեր 1994 - Փետրվար 1995 թ	Կուզնեցով ավիակրի հիմնական կաթսաների վերանորոգման աշխատանքների իրականացում
19 հոկտեմբերի 1995 թ	«Ադմիրալ Կուզնեցով» նավի վրա թռիչքներին նախապատրաստվելիս Մի-8 ուղղաթիռը կործանվել է։ Ռեյդի ժամանակ օդանավը շրջվել է ուժեղ քամու պատճառով։ Նավի վնասներ չեն գրանցվել
23 դեկտեմբերի, 1995 թ	TAKR (Ծանր ավիափոխադրող հածանավ) տասներկու նավերից բաղկացած ջոկատի գլխավորությամբ «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցովը» մարտական ​​ծառայության է անցել Միջերկրական ծովում։ Հածանավում եղել է ավիախումբ՝ բաղկացած 15 Սու-33 ինքնաթիռից, մեկ Սու-25ՈՒՏԳ և 11 Կա-27 ուղղաթիռից։ Ճանապարհորդության ընթացքում ստուգվել են «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակրի հայտարարված կատարողական բնութագրերը։ Ջիբրալթարի նեղուցն անցել է 10 օր ճանապարհորդելուց հետո
7 հունվարի, 1996 թ	TAVKR «Ադմիրալ Կուզնեցով» հածանավը խարսխվել է Թունիսի ափերի մոտ։ Այս կեցության ընթացքում, որը տևեց մինչև հունվարի 17-ը, տեղի ունեցավ այցերի փոխանակում ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի հետ, որի ընթացքում և՛ ռուսական ուղղաթիռները վայրէջք կատարեցին ամերիկյան ավիակրի վրա, և՛ ամերիկյան ուղղաթիռները վայրէջք կատարեցին Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցովի տախտակամածին։ . Բացի այդ, ռուս օդաչուներին տեղափոխել են ամերիկյան երկտեղանոց ինքնաթիռով: Ի թիվս այլ օտարերկրյա հյուրերի, 1996 թվականի հունվարի 7-ին հածանավ այցելեց ԱՄՆ 6-րդ նավատորմի հրամանատար, ծովակալ Դոնալդ Փիլինգը։
Օգոստոս 2000 թ	Խորհրդային Միության նավատորմի «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը ակտիվ մասնակցություն է ունեցել խոշոր զորավարժություններին՝ հետագայում մասնակցելով խորտակված Կ-141 Կուրսկ սուզանավի անձնակազմին փրկելու գործողությանը։ Այս ողբերգության հետևանքով չեղարկվել է երկրորդ զինվորական ուղևորությունը Միջերկրական ծով, որը պետք է տեղի ունենար 2000 թվականի վերջին։
2001 թվականից մինչև 2004 թ	Հածանավը պլանային միջնաժամկետ վերանորոգման էր ենթարկվում։ Որի ընթացքում բարելավվել են «Ծովակալ Կուզնեցովի» կատարողական բնութագրերը
27 սեպտեմբերի, 2004 թ	Հյուսիսային նավատորմի 9 նավերից բաղկացած խմբի կազմում, այդ թվում՝ «Պետրոս Մեծ» ծանր միջուկային հրթիռային հածանավը, «Մարշալ Ուստինով» հրթիռային հածանավը, «Ադմիրալ Ուշակով» կործանիչը, «Սևերոմորսկ» ԲԿ-ն և «Ադմիրալը»: Լևչենկո», Կ-335 «Գեպարդ» միջուկային սուզանավը և օժանդակ նավերը, ավիակիր հածանավը մտել է Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոս։ Զորավարժությունների հիմնական նպատակներից էր նավերի փոխազդեցության կիրառումը կեղծ թշնամու հարձակումները ետ մղելիս և նավերի օդաչուներին տախտակամածից թռիչքներ իրականացնելիս պատրաստելը: Այս ճանապարհորդության ընթացքում իրականացվել են նաև Սու-27ԿՈՒԲ բազմանպատակային կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռի թռիչքային նախագծային փորձարկումներ։
18 հոկտեմբերի, 2004 թ	Ուղևորության ընթացքում դժբախտ պատահար է տեղի ունեցել Su-25UTG ուսումնական ինքնաթիռի հետ։ Վայրէջքի ժամանակ հետագիծը սխալ է հաշվարկվել, և վայրէջքի սարքի և վայրէջքի տախտակի միջև ուժեղ հարված է եղել: Արդյունքում ինքնաթիռի վայրէջքի շասսը կոտրվել է, օդանավը կարողացել է բռնել աերոկալանտի մալուխի վայրէջքի կեռիկը և դադարեցրել վազքը։
5 սեպտեմբերի, 2005 թ	Հյուսիսատլանտյան օվկիանոսում նավարկության ժամանակ «Նիկոլայ Կուզնեցով» հածանավ-ավիակիրը ենթարկվել է Սու-33 կործանիչների երկու վթարային վայրէջքների՝ կոտրված կալանչի մալուխի պատճառով։ Առաջին կործանիչն ընկել է օվկիանոսը և խորտակվել 1100 մետր խորության վրա (օդաչու, փոխգնդապետ Յուրի Կորնեևին հաջողվել է ցած նետվել), երկրորդ ինքնաթիռը մնացել է տախտակամածին։ Նախատեսվում էր խորտակված ինքնաթիռը ոչնչացնել խորքային լիցքերով՝ գաղտնի սարքավորումների առկայության պատճառով (օրինակ՝ «ընկեր կամ թշնամի» նույնականացման համակարգ), սակայն պարզվեց, որ մեծ խորության պատճառով դա անհնար է անել։ Ռազմածովային ուժերի հրամանատարությունն ակնկալում է, որ խորտակված Սու-33-ն ինքնուրույն կփլուզվի
2013 թվականի դեկտեմբերի 17-ից մինչև 2014 թվականի մայիսի 17-ը	«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը նոր ուղևորություն է կատարել Միջերկրական ծովում զինվորական ծառայության՝ կանչելով Տարտուս (Սիրիա) նավահանգստում գտնվող ՌԴ ռազմածովային ուժերի նյութատեխնիկական բազա։ Հյուսիսային նավատորմի հրամանատարի տեղակալ, կոնտր-ծովակալ Վիկտոր Սոկոլովը հածանավի վրա բարձրացրել է իր դրոշը։ Միջերկրական ծովում գտնվելիս ռուսական ծանր ավիափոխադրող «Ադմիրալ Կուզնեցով» հածանավը գործել է առաջատար Պյոտր Վելիկիի հետ համատեղ: Այս նավարկության ընթացքում 279-րդ ռազմածովային ավիացիոն գնդի օդաչուները զգալի գործնական փորձ ձեռք բերեցին բաց ծովում ավիափոխադրող հածանավի տախտակամածից թռիչքներ իրականացնելու համար՝ կատարելով ավելի քան 350 թռիչք՝ օդում մոտ 300 ժամ ընդհանուր մնալով։
15 նոյեմբերի, 2016թ	«Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» TAKR ավիախմբավորումը սկսել է մարտական ​​թռիչքներ ԴԱԻՇ-ի դեմ Սիրիայի Հանրապետությունում.
6 հունվարի, 2017թ	Պաշտոնապես որոշվել է կրճատել ռուսական զինված ուժերի թիվը Սիրիայի Հանրապետության տարածքում։ Սա նշանակում էր նաև «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի վերադարձը տուն։
8 փետրվարի, 2017թ	Ռուսական «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը կանգ է առել իր հայրենի Սեւերոմորսկ նավահանգստում՝ ավարտելով հեռահար մարտական ​​նավարկությունը։ Այս ռազմական արշավը տեւեց մոտ 4 ամիս՝ անցնելով մոտ 18 հազար ծովային մղոն։ Ավարտելով մարտական ​​նավարկությունը՝ «Պետրոս Մեծ» ծանր միջուկային հրթիռային հածանավը և «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը իրական ծովային ողջույն են արձակել 15 հրետանային կրակոցից։

ՌԴ պաշտպանության նախարարության տվյալներով՝ մարտական ​​ծառայության ընթացքում «Ծովակալ Կուզնեցով» հածանավին հանձնարարված ավիացիոն խումբը կատարել է մոտ 1200 թռիչք, որից ավելի քան 400-ը պետք է կատարեր մարտական ​​առաջադրանք։

Բաց ծովում գտնվող նավին մարտական ​​պիտույքներ մատակարարելու հետ կապված որոշ դժվարություններ կային:

թռիչքներ են իրականացրել «Ադմիրալ Կուզնեցով» հածանավին հանձնարարված ավիացիոն խումբը մարտական ​​ծառայության ժամանակ.

Պատճառն այն է, որ զինամթերքի մատակարարման համար պատասխանատու էր «Բերեզինա» ինտեգրված մատակարարման նավը, որը, սակայն, շահագործումից հանվել է, և Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմում նմանը չկար։ SPK-46150 լողացող կռունկին հանձնարարվել է իրականացնել մատակարարման առաջադրանքը, և առաջադրանքն ավարտվել է։

Նախագծում և շինարարություն

Դիզայն

Պաշտպանության նախարարության հրամանատարությունը հավանություն է տվել ավիակիրների կառուցման մեկնարկի ծրագրին, որոնք կարող են ընդունել ինքնաթիռներ ինչպես ուղղահայաց թռիչքով, այնպես էլ վայրէջքով, և ավանդական:

1977 թառաջադրանք՝ ավարտելու համար նախագծային աշխատանքտրվել է Նևսկու նախագծային բյուրոյին։

1980 թԱպագա նավի էսքիզների պատրաստման աշխատանքներն ավարտվել են։ Աշխատանքը ղեկավարությանը ներկայացնելու համար ավարտվել է 10 նախագիծ, այդ թվում՝ միջուկային շարժիչով։

Անցնելով բոլոր փուլերը՝ նավի նախագիծը ստացավ «նախագիծ 11435» ծածկագիրը։

11435 նախագիծը շատ առումներով տարբերվում էր ավելի վաղ նախագծերի նավերից, սակայն հիմնական տարբերությունները ներառում են.

• Հիմնական հրթիռային համալիրը, ըստ նոր դիզայնի, գտնվում էր նավի ներսում.
• Աշտարակի շենքը կառուցվել է աջ կողմնավի ուրվագծերից այն կողմ ուժեղ ելուստով։

Այս նախագծային լուծումները հնարավորություն տվեցին ընդլայնել տախտակամածի տարածքը՝ դրանով իսկ թույլ տալով օդանավերին օդ բարձրանալ՝ օգտագործելով թռիչքի ավանդական մեթոդը:

1982 թվականի մայիս. 11435 նախագիծը համաձայնեցվեց և հաստատվեց իր վերջնական տեսքով:

1982 թվականի սեպտեմբեր։Ուկրաինայի Նիկոլաև քաղաքի Սևծովյան թիվ 444 նավաշինարանում սկսվել է առաջին ավիակիրի կառուցումը։

Շինարարություն և փորձարկում

1 սեպտեմբերի, 1982 թ.Սևծովյան նավաշինարանի սահուղիներից մեկում տեղի ունեցավ «Ծովակալ Կուզնեցով» ապագա ավիակիրի տեղադրումը, որն այն ժամանակ ստացավ «Ռիգա» անվանումը։

«Ծովակալ Կուզնեցովը» կառուցվող նավերի մեջ հինգերորդն էր։

Այս նավի կառուցման ժամանակ էր, որ նոր տեխնոլոգիա, որի էությունն այն էր, որ նավի կորպուսները պատրաստված էին 1200-ից մինչև 1380 տոննա կշռող խոշոր թիթեղային բլոկներից։

Նոյեմբերի 26, 1982 թ.Այս օրը նավը վերանվանվեց՝ ստանալով «Լեոնիդ Բրեժնև» անունը՝ որպես հարգանքի տուրք և հարգանք գլխավոր քարտուղարի մահից հետո։

4 դեկտեմբերի 1985 թ.Այս օրը հանդիսավոր մթնոլորտում ջուր է արձակվել «Նիկոլայ Կուզնեցով» նավը։

8 սեպտեմբերի, 1989 թ. Ավիակրի անձնակազմը սկսել է շուրջօրյա հերթապահել, թեև ոչ ամբողջ ուժով։

21 հոկտեմբերի, 1989 թ.«Թբիլիսի» ավիակիրը (այդ ժամանակ անվանումը), 85%-ով պատրաստ, դուրս է եկել բաց ծով՝ պարզելու թռիչքների նախագծման փորձարկումների պատրաստությունը. հածանավային համակարգեր.

Նոյեմբերի 1, 1989 թ.Այս օրը կայացել է ինքնաթիռի առաջին վայրէջքը հածանավի տախտակամածին։ SU-27K ինքնաթիռը վարում էր օդաչու Վ.Գ.Պուգաչովը։ Նաև նոյեմբերի 1-ին տեղի ունեցավ Mig-29K ինքնաթիռի առաջին թռիչքը, օդաչուն Տ.Օ. Տարբեր պայմաններում նավերի բոլոր համակարգերի շահագործման փորձարկման և վերահսկման ավարտի պատճառով այն վերադարձավ գործարան՝ ավարտելու համար:

1 օգոստոսի 1990 թ.Հածանավը սկսել է պետական ​​փորձարկումները, որոնք տևել են մոտ 5 ամիս։ Պետական ​​փորձարկումների արդյունքում նավն անցել է ավելի քան 16 հազար ծովային մղոն, օդանավերի ընդհանուր թռիչքների թիվը մոտ 450 անգամ է։

25 դեկտեմբերի 1990 թ.Ավիակիրը ռազմածովային ուժերի կազմում հայտարարվել է պատրաստ մարտական ​​հերթապահության և ստացել «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» անվանումը և արդյունաբերության նախարարությունից տեղափոխվել պաշտպանության նախարարություն։

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի գծագիրը

Դիզայնի առանձնահատկությունները

Շրջանակ

Ավելի մեծ ամրության համար նավի կորպուսը պատրաստված է եռակցված պողպատի ամուր թիթեղներից: Նավն ունի 7 տախտակամած և 2 հարթակ։ Մարմնի ողջ պարագծի երկայնքով երկրորդ հատակն է։

Սենյակը, որտեղ պահվում են ինքնաթիռները, հագեցած է փլվող հրակայուն միջնապատերով: Այս միջնորմները այն բաժանում են 4 բաժանմունքի։

Սենյակը (այսպես կոչված՝ անգարը) հագեցած է համալիրով, որը թույլ է տալիս շղթայական փոխանցման տուփի միջոցով տեղափոխել ինքնաթիռներ: Այս նախագծային լուծման շնորհիվ հնարավոր եղավ հրաժարվել նավի ներսում մեծ քաշող տրակտորների օգտագործումից։

«Ծրագրի 11435» տեխնիկական բնութագրերը ձևավորելիս խնդիր է դրվել մեծացնել ավիակրի տարածքը՝ նրանց կողմից թռիչքների և վայրէջքների համար օգտագործելու համար ինչպես ավանդական, այնպես էլ ուղղահայաց թռիչքով:

Արդյունքում տարածքը հասցվել է 14,8 հազար մ 2-ի, ինչը մոտավորապես 2,6 անգամ ավելի է, քան նախկին նախագծերի ծանր ավիափոխադրող հածանավերը։ Ինքնաթիռների պահեստավորման տարածքի չափը մեծացվել է (153,2 × 26,4 × 7,1 մ՝ Մինսկի ավիակիրի 130,4 × 22,7 × 6,7 մ դիմաց)։

Ավանդական օդանավերի թռիչքն աջակցելու համար տեղադրվել է մոտ 14,3 աստիճան բարձրության անկյուն ունեցող ցատկահարթակ:

Բնակարանային պաշտպանություն

Նավի կորպուսը թշնամու հարձակումներից պաշտպանելու լուծումը եզակի է իր ժամանակի համար: Պահպանման և օգտագործման խցիկները և զինամթերքով սենյակները պաշտպանված են տուփի զրահի տեսքով:

Թշնամու նավերից տորպեդներից նավի պաշտպանությունը բաղկացած է երեք երկայնական միջնորմներից, միջինը հագեցած է մի քանի շերտերով։ Պաշտպանության ընդհանուր լայնությունը 4,52 մ է։

Թռիչքի և վայրէջքի տարածքներ

Օդաչուներին ինքնաթիռներ վայրէջք կատարելիս օգնելու համար մշակվել և տեղադրվել են հետևյալը.

• aerofinisher համալիր;
• եզակի համակարգ օպտիկական համակարգԼունա վայրէջքներ.

Ավանդական թռիչքի վայրեր

Տախտակամածի մակերեսը մշակվել է հատուկ բաղադրությամբ, որը թույլ չի տալիս ինքնաթիռներին սահել թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ, և այս ծածկույթը նաև ջերմակայուն է, ինչը թույլ է տալիս դիմակայել մինչև 500 աստիճան տաքացմանը։ Այս ծածկույթը ստացել է «Օնեգա» անվանումը:

Կայքեր VTOL-ի համար (ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք ինքնաթիռներ)

Առանձին թռիչքի տախտակամածում կա 3 տարածք ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի ինքնաթիռների համար: Յուրաքանչյուր տեղամասի մակերեսը կազմում է մոտ 100 մ2 (10x10): Մակերեսը պատված է հատուկ AK-9FM սալիկներով, որոնք կարող են դիմակայել մինչև 745 աստիճան տաքացման։

Տեխնիկական անձնակազմի և տեխնիկական անձնակազմի պաշտպանությունը օդանավերի շարժիչների ուժեղ արտանետումներից ապահովելու համար տախտակամածի վրա տեղադրվում են շեղվող փեղկեր՝ դեֆլեկտորներ: Բացի այդ, արձակման դիրքերը հագեցված են հիդրավլիկ կանգառներով (ուշացումներով), որոնք օդանավը պահում են թռիչքից առաջ և հետ են քաշվում օպերատորի հրամանով:

Վայրէջք ապահովելու համար նավը հագեցված է «Սվետլանա-2» աերոֆինիշերներով՝ չորս մետաղական մալուխներ, որոնք ձգվում են վայրէջքի տախտակամածով 12 մետր ընդմիջումներով:

«Հույս»

վթարային վերելակների համակարգ, որը տեղադրված է ինքնաթիռի հածանավի վրա

Մալուխները միացված են հիդրավլիկ արգելակային մեքենաներին, որոնք ապահովում են օդանավի ամբողջական կանգառը 90 մետր վազքից հետո 4,5 գ-ից ոչ ավել ծանրաբեռնվածությամբ: Նադեժդա վթարային արգելապատնեշի բարձրացման համակարգին միացված է նաև չորրորդ աերոֆինիշերի մալուխը (չորրորդը ետևից):

Պահված դիրքում մալուխները փորված են տախտակամածի հատուկ խորշերում և բարձրացվում են աշխատանքային դիրքի` օգտագործելով հիդրավլիկան անմիջապես ինքնաթիռի վայրէջքից առաջ:

Էլեկտրահաղորդման և վարման որակը

Ծովակալ Կուզնեցովի էլեկտրակայանը, աննշան փոփոխություններով, ամբողջությամբ պատճենվել է նախկին նախագծերից։ Հիմնական փոփոխությունները ներառում են նախկին մոդիֆիկացիաների կաթսաների ամբողջական փոխարինումը բարելավված բնութագրերով նորերով:

Արդիականացումից հետո 4 լիսեռ շոգետուրբինային էլեկտրակայանը կարող է զարգացնել 200 հազար ձիաուժ հզորություն։ (նախորդ նախագծերն ունեն մինչև 180 հազար ձիաուժ)։

Տուրբինները սնուցվում են ութ KVG-4 կաթսաներով, որոնց գոլորշու հզորությունը կազմում է ժամում մինչև 115 տոննա գոլորշու (հին կաթսաների 95 տ/ժ-ի դիմաց): Կոլեկտորում գերտաքացած գոլորշու պարամետրերը՝ ճնշում 66 կգ/սմ2 և ջերմաստիճան 470°C։ Շարժիչներ - 4 բրոնզե պտուտակներ 5 ցածր աղմուկի շեղբերով:

Անձնակազմ

Ծրագրի համաձայն՝ 11435 նախագծի համաձայն մշակված նավերը պետք է հագեցվեն :

1. Անձնակազմի ընդհանուր թիվը՝ 1980 մարդ

Ներառյալ՝

• սպաներ՝ 520;
• միջնակարգերը՝ 322;
• նավաստիներ - 1138;

1. Ավիախումբ՝ 626 մարդ։

Արդյունքում պարզվում է, որ նավի վրա ենթադրվում է 2606 մարդ։ Իսկ եթե հածանավը նավարկության առաջատար նավն է, ապա նավը կունենա լրացուցիչ 55 մարդ (հրամանատարներ և անձնակազմ):

Անձնակազմի քնելու և հանգստի գոտիները բավականին ընդունելի են և հարմարավետ ծովային երկար ճանապարհորդությունների համար։

Սպառազինություն

Գլխավոր հարվածային համալիր

Հականավային հրթիռային համակարգ (ASMC) «Գրանիտ»՝ 12 թեւավոր հրթիռներով սիլոսներում։ Ծանր հրթիռներն ունակ են 750 կգ-անոց մարտագլխիկ հասցնել մինչև 550 կմ հեռավորության վրա։

P-700 «Գրանիտ» (3M45) - Հականավային հրթիռային համակարգ «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակրի վրա

ՀՕՊ զենքեր

• 4x2 զենիթահրթիռային և հրետանային համակարգեր (ZRAK) «Կորտիկ». Զինամթերք 256 հրթիռ և 48000 30 մմ արկ, ոչնչացման միջակայք՝ հրթիռներ 1500-8000 մ; հրացաններ 500-4000 մ;
• Kinzhal հակաօդային պաշտպանության համակարգի 24 մոդուլ, յուրաքանչյուր մոդուլի զինամթերքի հզորությունը թմբուկում 8 հրթիռ է, ուստի ընդհանուր զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը կազմում է 192 հրթիռ։ Վնասի միջակայքը 1500-12000 մ;
• 6 աշտարակի վեցփողանի 30 մմ AK-630M ամրակներ (48000 արկ):

Հակատորպեդային զենքեր

• «Boa constrictor» համալիրի 2 RBU-12000 ռմբակոծիչ (60 հրթիռի խորության լիցք):

Ավիացիոն զենքեր

Պաշտպանության նախարարության ցուցումներին համապատասխան՝ ստեղծվել է «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրը, որի բնութագրերն ապահովում են կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռների տեղակայումը, որը բաղկացած է.

• 26 Յակ-141, ՄիԳ-29Կ և Սու-27Կ (Սու-33) ինքնաթիռ;
• 18 Ka-27 հակասուզանավային ուղղաթիռ կամ Ka-29 տրանսպորտային և մարտական ​​ուղղաթիռ;
• 4 ռադարային պարեկային ուղղաթիռ Ka-27RLD (Ka-31);
• 2 որոնողափրկարարական Ka-27PS ուղղաթիռ.

Փաստորեն, միջոցների սղության պատճառով «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր հածանավը, որի բնութագրերը թույլ են տալիս տեղակայվել. ավելինինքնաթիռ, կրում է կրճատված օդային խումբ.

• 14 Սու-33 կործանիչ;
• 2 Su-25UTG ուսումնական ինքնաթիռ;
• 2 ՄիԳ-29Կ կործանիչ;
• 2 մարտական ​​պատրաստություն MiG-29KUB;
• 15 Ka-27 և Ka-27PS ուղղաթիռներ;
• 2 Կա-31 ռադարային պարեկային ուղղաթիռ.

Կապ, հայտնաբերում, օժանդակ սարքավորումներ

• «Բեյսուր» նավիգացիոն համալիր;
• 1 ռադիոլոկացիոն համալիր «Mars-Passat»;
• 1 ռադիոլոկացիոն կայան MR-750 «Fregat-MA»;
• 2 ռադիոլոկացիոն կայան MP-360 «Podkat»;
• 3 ռադիոլոկացիոն կայան «Վայգաչ»;
• մարտական ​​տեղեկատվության և կառավարման համակարգ (CIUS) «Lumberjack»;
• կապի համալիր «Բուրան-2»;
• հիդրոակուստիկ համալիր «Polynom-T»;
• հիդրոակուստիկ կայան «Զվեզդա-Մ1»;
• «Sozvezdie-BR» էլեկտրոնային պատերազմի համալիր.

Ծովակալ Կուզնեցովի թռիչքի տախտակի հետևի հատվածը 1995-1996 թվականներին մարտական ​​արշավի ժամանակ

«Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրի տեխնիկական բնութագրերը

Տեղաշարժ, t:

Հիմնական չափերը, մ.

Հզորություն, hp (կՎտ):

Ճանապարհորդության արագություն, հանգույցներ.

Նավարկության միջակայք, մղոն.

Ծրագրի անձնակազմ, անձինք.

Սպառազինություն

Ավիացիա, Լոս Անջելես	50…52
Սու-33 և ՄիԳ-29Կ կործանիչներ կամ Սու-25ՈՒՏԳ գրոհային ինքնաթիռներ	26…28
Ուղղաթիռներ RLD Ka-34	4
Ուղղաթիռներ Ka-27 և Ka-29 (ներառյալ Ka-27PS)	18 (2)
Հարվածային գործիքներ	PKRP «Գրանիտ-ՆԿ»
P-700 հրթիռներ, հատ.	12
Ուղղահայաց արձակման միավոր SM-233, հատ.	12
ՀՕՊ հրթիռ	ՍԱՄ «Դաշույն»
Ուղղահայաց արձակման միավոր SM-9, հատ.	24x8
SAM 9M330-2, հատ.	192
ՀՕՊ հրթիռ և հրետանի	ԶՐԱԿ «Դիրկ»
Տեղադրումների քանակը, հատ	8
SAM 9M311-1, հատ.	256
30 մմ պատյաններ, հատ.	48000
Հրետանային	ZAK AK-630M
Տեղադրումների քանակը, հատ	6
Հակասուզանավային/հակատորպեդո	RBU-12000 «Boa constrictor-1»

Էլեկտրոնային զենքեր

BIUS	«Փայտահատ»
Ընդհանուր հայտնաբերման ռադար	PLC «Mars-Passat», 4 PAR
NLC հայտնաբերման ռադար	2хМР-360 «Պոդկաթ»
NC հայտնաբերման ռադար	3xMP-212 «Vaigach»
ԳԱԶ	ԳԱԶ MGK-355 «Polynom-T», GAS MGK-365 «Zvezda-M1», հակադիվերսիոն GAS MG-717 «Amulet», ԳԱԶ «Altyn», ZPS MG-35 «Shtil», GAS MG-355TA.
Էլեկտրոնային պատերազմի սարքավորումներ	«Համաստեղություն-ՌԲ»
Կրակված միջամտության համալիրներ	2x2 PK-2 արձակման կայաններ (ZiF-121), 4x10 PK-10 «Brave» արձակման կայաններ
Հրդեհի կառավարման ռադար	2x «Coral-BN», 4 կառավարման ռադար Kinzhal 3R95 հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգի համար, 4 կառավարման պոդուլ 3R86 «Kortik» ՀՕՊ հրթիռային համակարգի համար։
Նավիգացիոն համալիր	«Բեյսուր»
Ռադիոնավիգացիոն սարքեր	«Resistor K-4», «Lawn»
Կապի միջոցներ	Buran-2 համալիր, Kristall-BK տիեզերական հաղորդակցության համալիր

Հրամանատարներ

Գործարկման պահից մինչև մեր օրերը «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» ծանր ավիակիր հածանավը գտնվում էր հետևյալ սպաների հրամանատարության ներքո.

Լուսանկարը	Ամբողջական անուն և զինվորական կոչում	Նավի ղեկավարման տարիներ
	Կապիտան 1-ին աստիճանի Վիկտոր Ստեպանովիչ Յարիգին	1987-1992 թթ
	Կապիտան 1-ին աստիճան (թիկունքի ծովակալ) Իվան Ֆեդորովիչ Սանկո	1992-1995 թթ
	Կոնտրադմիրալ Ալեքսանդր Վլադիմիրովիչ Չելպանով	1995-2000 թթ
	1-ին աստիճանի կապիտան Ալեքսանդր Վասիլևիչ Տուրիլին	2000-2003 թթ
	1-ին աստիճանի կապիտան Ալեքսանդր Պետրովիչ Շևչենկո	2003-2008 թթ
	Կապիտան 1-ին աստիճանի Վյաչեսլավ Նիկոլաևիչ Ռոդիոնով	2008-2011 թթ
	1-ին աստիճանի կապիտան Սերգեյ Գրիգորևիչ Արտամոնով	2011 թվականից