शक्तिशाली आइसब्रेकर “कैप्टन गोट्स्की। हमारे द्वारा निर्मित कृपया हमें आइसब्रेकर के मुख्य संचालन के बारे में बताएं

मार्च के अंत में, अंतर्राष्ट्रीय आर्कटिक फोरम "आर्कटिक टेरिटरी ऑफ डायलॉग" आर्कान्जेस्क में हुआ। मंच के हिस्से के रूप में, ऐसी प्रदर्शनियाँ थीं जिनमें उत्तर के विकास के लिए आधुनिक रूसी तकनीकों को दिखाया गया था। प्रतिभागियों ने जिम्मेदार संसाधन विकास और सुरक्षा के क्षेत्र में घरेलू सफलता प्रौद्योगिकियों का प्रदर्शन किया पर्यावरण.
प्रदर्शनी की सबसे बड़ी "पूर्ण-पैमाने" वस्तुओं में से एक एफएसयूई "रोसमोरपोर्ट" बेड़े "नोवोरोस्सिएस्क" का आइसब्रेकर था। आर्कटिक फ़ोरम के दौरान, आइसब्रेकर पर चढ़ने का एक अनूठा अवसर आया, जिसका मैंने लाभ उठाया।

नोवोरोस्सिय्स्क जहाज पर, आइसब्रेकर के कप्तान, यारोस्लाव वेरज़बिट्स्की मुझसे मिले और मुझे आइसब्रेकर, चालक दल और कठोर रोजमर्रा की जिंदगी के बारे में बताया।

- यारोस्लाव यारोस्लावोविच, हमें बताएं कि आप आइसब्रेकर "नोवोरोस्सिएस्क" के कप्तान कैसे बने? इसे हासिल करने में कितना समय लगा?

1991 में उन्होंने सेंट पीटर्सबर्ग में एडमिरल एस.ओ. मकारोव के नाम पर राज्य समुद्री अकादमी से स्नातक किया। उसके बाद उन्होंने मुख्य रूप से छोटे टैंकरों पर काम किया। 2008 में, मुझे आइसब्रेकर पर काम करने की बारीकियों से परिचित होने का अवसर मिला। वह 2009 में "मॉस्को" प्रोजेक्ट के आइसब्रेकर "सेंट पीटर्सबर्ग" के कप्तान बने। उसके बाद, फिर से आइसब्रेकर व्लादिवोस्तोक पर एक कप्तान के रूप में, फिर नोवोरोस्सिय्स्क।

2. आर्कान्जेस्क में रेड पियर के घाट पर आइसब्रेकर "नोवोरोस्सिएस्क"।

- "नोवोरोस्सिय्स्क", "व्लादिवोस्तोक" की तरह, एक ही परियोजना के आइसब्रेकर हैं - 21900M। क्या उनके बीच कोई मतभेद हैं?

व्लादिवोस्तोक से कोई मतभेद नहीं हैं, वे बिल्कुल एक जैसे हैं। आइसब्रेकर "मरमंस्क" थोड़ा अलग है; यह श्रृंखला में दूसरा है। इसमें एक आउटडोर एलिवेटर है जिसका उपयोग लोगों को उठाने के लिए किया जा सकता है विकलांग, लेकिन व्लादिवोस्तोक और नोवोरोस्सिएस्क में ऐसी कोई बात नहीं है।

3. आइसब्रेकर नेविगेशन ब्रिज।

- आप नए आइसब्रेकर पर काम की तैयारी कैसे करते हैं?

जैसा कि मैंने पहले ही कहा, नोवोरोसिस्क से पहले ही मैं इस परियोजना के आइसब्रेकर पर काम कर चुका था। वे व्यावहारिक रूप से एक दूसरे से भिन्न नहीं हैं। इसलिए, मुझे नए उपकरणों को संचालित करने की क्षमता में महारत हासिल करने में कोई कठिनाई नहीं हुई।

4. नेविगेशन ब्रिज पर केंद्रीय नियंत्रण कक्ष।

- हमें आइसब्रेकर "नोवोरोस्सिय्स्क" के मुख्य कार्यों के बारे में बताएं

मुख्य कार्य बंदरगाह में प्रवेश करने और बाहर निकलने वाले जहाजों की आवाजाही के लिए बर्फ तोड़ने का समर्थन करना है। हम इसे या तो नेतृत्व करके या टो करके संचालित कर सकते हैं। यदि स्थिति वास्तव में कठिन है, तो हम इसे संभाल लेते हैं, क्योंकि अक्सर गिट्टी जहाज काफी चौड़े चैनल के बावजूद, या मजबूत संपीड़न की स्थिति में, अपने आप नहीं चल सकते हैं।

5. हेलीपैड

क्या नोवोरोसिस्क और प्रोजेक्ट 21900 आइसब्रेकर में ऐसी कोई विशेषता है जो उन्हें क्लासिक आइसब्रेकर से अलग कर सकती है?

बर्फ तोड़ने वाले यंत्र बनाए गए पिछले साल का, रोटरी पतवार कॉलम या एज़िपॉड का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। यदि क्लासिक आइसब्रेकर पतवार का उपयोग करके पैंतरेबाज़ी करते हैं, तो यहां स्तंभों पर लगे प्रोपेलर स्वयं घूमते हैं। इस प्रकार आइसब्रेकर युद्धाभ्यास करता है।

6.

- 16 मेगावाट की स्थापना की मांग कितनी है?

खैर, हमारे पास पहले से ही 16 मेगावाट नहीं, बल्कि 18 मेगावाट है। अधिक शक्तिशाली। 16 मेगावाट आइसब्रेकर "मॉस्को" और "सेंट पीटर्सबर्ग" पर स्थापित किया गया है। इंस्टालेशन स्वयं मांग में है! हम सही समय पर और सही जगह पर थे। व्हाइट सी में आमतौर पर दो लीनियर आइसब्रेकर काम करते हैं: डिक्सन और कपिटन ड्रानित्सिन। इस वर्ष "कैप्टन ड्रानित्सिन" चुकोटका में सर्दियों के लिए रुके थे, हम उनका काम कर रहे हैं।

7. इंजन कक्ष.

-क्या आइसब्रेकर पर काम करना मुश्किल है?

क्या ये कठिन है? ठीक है, आप देखिए, यदि आपको काम पसंद है, तो यह कठिन नहीं होगा।

8. नेविगेशन ब्रिज.

- हमें अपने कार्य शेड्यूल के बारे में बताएं। व्हाइट सी में आपके काम को देखते हुए, आप शायद ही सोते हैं?

तथ्य यह है कि लोग हर समय यहां रहते हैं इसका मतलब यह नहीं है कि वे चौबीसों घंटे काम करते हैं। नेविगेशन के दौरान आइसब्रेकर पर काम करने का एक शेड्यूल है, लोग आठ बजे के बाद चार घंटे काम करते हैं। यानी वे चार घंटे काम करते हैं और आठ घंटे आराम करते हैं।

9. परमाणु पनडुब्बी "ओरेल" के अनुरक्षण के दौरान संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "रोसमोरपोर्ट" "नोवोरोस्सिएस्क" और "कैप्टन चादायेव" के आइसब्रेकर।

- क्या आइसब्रेकर में रूसी उपकरण हैं?

आइसब्रेकर स्वयं वायबोर्ग में वायबोर्ग शिपयार्ड में बनाया गया था। आइसब्रेकर में बहुत सारे विदेशी उपकरण हैं, लेकिन बहुत सारे रूसी उपकरण भी हैं। उदाहरण के लिए, रूसी कंपनी ट्रांसस के कई सिस्टम हैं, कार्टोग्राफी, संचार और बहुत कुछ है।

10. नेविगेशन ब्रिज के बाएं पंख पर नियंत्रण कक्ष।

- क्रू में कितने लोग हैं?

आइसब्रेकर के आकार के बावजूद, पूरे दल में 29 लोग शामिल हैं। करने के लिए धन्यवाद आधुनिक प्रौद्योगिकियाँ, स्वचालन, बड़ी संख्या में लोगों की आवश्यकता नहीं है।

11. सेंट्रल कंट्रोल रूम - मशीन और बॉयलर रूम का सेंट्रल कंट्रोल पोस्ट।

- क्या चालक दल अपने खाली समय में आइसब्रेकर छोड़ सकता है?

यदि आइसब्रेकर बर्थ पर है, जैसा कि अभी है, तो चालक दल के सदस्य जो निगरानी में नहीं हैं या काम पर नहीं हैं, उन्हें इसमें कोई बाधा नहीं है।

12. कार्यशाला एवं गोदाम।

- दल कैसे आराम करता है?

हमारे आइसब्रेकर में चालक दल के आराम के लिए आवश्यक सभी चीजें मौजूद हैं। प्रत्येक क्रू सदस्य के पास बाथरूम से सुसज्जित एक अलग केबिन है। इसके अलावा प्रत्येक केबिन में इंटरनेट के लिए एक आउटलेट है; हमारे पास एक जहाज का नेटवर्क है।

इसके अलावा, हमारे पास लगभग हर केबिन में एक स्विमिंग पूल के साथ एक सौना, व्यायाम उपकरण, बिलियर्ड्स और टीवी के साथ एक जिम है।

13. केबिन.

- आपको कौन सी उड़ान सबसे ज्यादा याद है?

सबसे ज़्यादा मुझे आइसब्रेकर "सेंट पीटर्सबर्ग" पर यात्रा याद है। कई साल पहले उन्हें सबेटा के बंदरगाह पर भेजा गया था, और तब मैंने पहली बार आर्कटिक देखा था।

14. मेडिकल ब्लॉक.

- मुझे बताओ, क्या आपने कभी खुद को गंभीर परिस्थितियों में पाया है और आप उनसे कैसे बाहर निकले?

भगवान का शुक्र है कि ऐसे भी हैं निराशाजनक स्थितियाँनहीं था। हम ऐसी स्थितियों को रोकने की कोशिश कर रहे हैं। अगर ऐसी स्थिति बनती है तो इसका मतलब है कि किसी तरह की गड़बड़ी की गई है. आपको हर चीज़ की पहले से योजना बनाने की कोशिश करने की ज़रूरत है।

15. अस्पताल.

- क्या व्हाइट सी में कोई कठिनाइयाँ थीं?

इस साल, उन लोगों की कहानियों के अनुसार, जो पहले यहां काम करते थे, स्थिति बहुत आसान है, क्योंकि मार्च के अंत में व्हाइट सी लगभग बर्फ से साफ हो गया था।

बर्फ केवल श्वेत सागर के गले में ही रह गई। लेकिन कठिनाइयाँ थीं। जब हम वहां दाखिल हुए, तो बर्फ की कठिन स्थिति थी; वहां बर्फ के बड़े-बड़े मैदान थे। जहाजों को एस्कॉर्ट करते समय उन्होंने महत्वपूर्ण कठिनाइयाँ पैदा कीं, इस तथ्य के बावजूद कि एस्कॉर्ट किए जा रहे जहाजों की चौड़ाई आइसब्रेकर की चौड़ाई से काफी कम थी। हमारे पीछे लगभग 26 मीटर चौड़ा एक चैनल बना हुआ था, और जिन जहाजों के माध्यम से हमने मार्गदर्शन किया वे ज्यादातर 16-18 मीटर चौड़े थे। हालाँकि उनके लिए हमारा अनुसरण करना आसान था, लेकिन हम्मॉक्स की उपस्थिति अक्सर उनकी प्रगति को और अधिक कठिन बना देती थी। और यह फिनलैंड की खाड़ी की स्थिति के विपरीत है, जहां बर्फ मोटी है, लेकिन इतने सारे कूबड़ नहीं हैं।

16. विकलांग यात्रियों के लिए केबिन।

17. विकलांग यात्रियों के लिए केबिन बाथरूम।

- मैंने पढ़ा है कि व्हाइट सी में आप न केवल जहाजों का संचालन करते हैं, बल्कि बर्फ परीक्षण भी करते हैं?

नहीं, ये सच नहीं है। हम अप्रैल में कारा सागर में बर्फ परीक्षण की योजना बना रहे हैं। वहां इस समय आपको उपयुक्त मोटाई और मजबूती की बर्फ मिल सकती है। बर्फ परीक्षण सही ढंग से करने के लिए, हमें डेढ़ मीटर बर्फ पर काम करना होगा और लगातार एक मीटर पर चलते रहना होगा।

इसके अलावा, जब हम व्हाइट सी में आए, तो हमने रूस में निर्मित नवीनतम मानव रहित हवाई वाहनों का परीक्षण करने में तीन सप्ताह बिताए।

18. आइसब्रेकर "नोवोरोस्सिएस्क" के हेलीपैड पर बहुउद्देश्यीय मानवरहित हेलीकॉप्टर कैमकॉप्टर एस-100।

- क्या आपको आर्कान्जेस्क शहर में प्रवेश करने में कोई कठिनाई हुई?

बर्फ मोटी नहीं थी इसलिए अंदर जाना मुश्किल नहीं था. हमारे मार्ग से पहले, उत्तरी डिविना शिपिंग नहर को 20 मीटर से 26 मीटर तक चौड़ा किया गया था ताकि मुख्य भूमि से द्वीपों तक पैदल यात्री क्रॉसिंग को नुकसान न पहुंचे जिसका लोग उपयोग करते हैं। चलते समय हमें बहुत सावधान रहना पड़ता था।

19. क्रू गड़बड़.

20. गैली.

अंतर्राष्ट्रीय आर्कटिक फोरम "द आर्कटिक - टेरिटरी ऑफ डायलॉग" के दौरान आइसब्रेकर प्रदर्शनी के प्रदर्शनों में से एक के रूप में यहां है। उनका कहना है कि इसका इस्तेमाल होटल के रूप में किया जाता था। क्या ऐसा है?

हाँ, हमारा आइसब्रेकर अंतर्राष्ट्रीय मंच "द आर्कटिक - टेरिटरी ऑफ़ डायलॉग" में एक प्रदर्शनी था। जहां तक ​​होटल की बात है तो यह अतिशयोक्ति है। यहां केवल रोसमोरपोर्ट के प्रतिनिधि रहते थे, जिनकी संख्या 10-12 थी।

21. वार्डरूम.

- आपको किसी चीज़ का शौक है?

22. स्विमिंग पूल.

23. सौना।

- आप रूसी आइसब्रेकर बेड़े का भविष्य कैसे देखते हैं?

अब हम आइसब्रेकर बेड़े के भविष्य पर हैं! यह ध्यान देने योग्य है कि बाल्टिक शिपयार्ड और भी अधिक शक्तिशाली डीजल-इलेक्ट्रिक आइसब्रेकर, विक्टर चेर्नोमिर्डिन का निर्माण कर रहा है।

24. बिलियर्ड रूम.

- क्या आपको अपने काम पर गर्व है?

हाँ। मुझे न केवल गर्व है, बल्कि मैं उसे पसंद भी करता हूं और वे उसके लिए मुझे पैसे भी देते हैं।

25. कार्य नाव के साथ पिछाड़ी गैंगवे शाफ्ट और निचला और उत्थापन उपकरण।

- आप अपनी छुट्टियाँ कैसे बिताना पसंद करते हैं और यह कितने समय तक चलती है?

छुट्टी 28 दिनों तक चलती है। इसके अलावा, नेविगेशन के दौरान, समय की छुट्टी जमा हो जाती है, जिसे लिया जा सकता है और आराम किया जा सकता है। मैं सेंट पीटर्सबर्ग के उपनगरीय इलाके में रहता हूं, और मेरी छुट्टियों का मतलब मेरे देश के घर और भूखंड को दिव्य आकार में लाना है।

26. जहाजों को निकट से खींचने के लिए "क्रिनोलिन" के साथ स्टर्न में एक कटआउट।

यारोस्लाव यारोस्लावोविच, साक्षात्कार और आइसब्रेकर "नोवोरोस्सिएस्क" के दौरे के लिए धन्यवाद। चालक दल की स्थितियों से प्रभावित हूं। यह कोई आइसब्रेकर नहीं है, बल्कि एक वास्तविक क्रूज जहाज है उत्तरी समुद्र. इस अत्यंत आवश्यक प्रयास में आपको शुभकामनाएँ!

आइसब्रेकर बेड़े में पहला डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज 1955 से ठीक पहले सामने आया था। जहाज का नाम "कैप्टन बेलौसोव" था। इसे फिनिश शिपयार्ड में उसी प्रकार के आइसब्रेकर "कैप्टन वोरोनिन" और "कैप्टन मेलेखोव" की तरह बनाया गया था, जिन्होंने 1955 और 1956 में सेवा में प्रवेश किया था। क्रमश। जहाजों के पतवार विशेष जर्मन स्टील से बने होते थे, और 11 जलरोधक बल्कहेड क्षति के मामले में जीवित रहने को सुनिश्चित करते थे। बर्फ की पट्टी 30 मिमी मोटी बनाई गई थी।

1625 एचपी की शक्ति वाले छह इंजनों में से प्रत्येक में विद्युत जनरेटर लगे, जो प्रोपेलर इलेक्ट्रिक मोटरों को करंट की आपूर्ति करते थे, जो 2 प्रोपेलर को सामने और 2 को पतवार के पीछे घुमाते थे। स्टर्न और धनुष प्रोपेलर के व्यास में अंतर 70 सेंटीमीटर (4.2 से 3.5 मीटर तक) था। प्रत्येक जहाज का 200 किलोवाट की क्षमता वाला अपना बिजली संयंत्र भी था। इसके अलावा, डीजल इंजन द्वारा संचालित एक सहायक (72 किलोवाट) और आपातकालीन (15 किलोवाट) पावर स्टेशन भी था। सोवियत आइसब्रेकर की लंबाई साढ़े 77 मीटर और चौड़ाई 19.4 मीटर थी। ईंधन 8,760 मील की क्रूज़िंग रेंज के लिए पर्याप्त था, चालक दल में 85 लोग शामिल थे, और स्वायत्तता लगभग एक महीने थी। सात मीटर के ड्राफ्ट के साथ किनारे की कुल ऊंचाई 16.5 मीटर थी। इस प्रकार के सभी आइसब्रेकर आर्कान्जेस्क, मरमंस्क और बाल्टिक बंदरगाहों में संचालित होते हैं। टूटी बर्फ की मोटाई 0.8 मीटर तक थी. 1955 से, आइसब्रेकर उत्तरी दिशा में नौकायन कर रहे हैं समुद्री मार्ग, लेकिन सामने वाले प्रोपेलर आर्कटिक में उनके साथ हस्तक्षेप करते हैं।

एक दिशा में यात्रा करने के बाद - पूर्व की ओर, जहाजों ने प्रोपेलर को नुकसान पहुँचाते हुए, वहाँ सर्दियाँ बिताईं। आइसब्रेकरों में से एक, "कैप्टन बेलौसोव," ने भारी मात्रा में नेविगेट किया आर्कटिक बर्फ 3200 जहाज, और 1972 में इसे आज़ोव सागर में भेजा गया था। नॉर्वे के पास, जहाज एक तेज़ तूफ़ान में फंस गया था, और लहरों से कई पोर्टहोल टूट गए थे। लेनिनग्राद पहुंचने के बाद, आइसब्रेकर की छह महीने तक मरम्मत की गई, फिर वह आज़ोव चला गया। "कैप्टन वोरोनिन" ने "कैप्टन बेलौसोव" की तुलना में उत्तर में 4240 जहाजों को चलाते हुए अधिक समय तक काम किया। आइसब्रेकर "कैप्टन मेलेखोव" ने 1977 तक 7,000 जहाजों को ले जाया। बाल्टिक में सेवा के लिए डिज़ाइन किए गए, आइसब्रेकरों ने आर्कटिक में कोई बुरा प्रदर्शन नहीं किया। युद्ध की शुरुआत से पहले, सोवियत नौसेना को 106.7 मीटर लंबा, 23.2 मीटर चौड़ा एक शक्तिशाली आइसब्रेकर "अनास्तास" प्राप्त हुआ, इसमें 3,300 एचपी के तीन भाप इंजन थे। साथ। आइसब्रेकर 1968 तक संचालित रहा। जहाज यूक्रेन के निकोलेव शहर में बनाया गया था।

जोसेफ श्रृंखला के कई आइसब्रेकर बनाए गए। उनमें से एक के कप्तान एम.पी. बेलौसोव थे। वी. आई. वोरोनिन भी युद्ध के दौरान उसी जहाज पर रवाना हुए। इस श्रृंखला का एक आइसब्रेकर भी था जिसे "व्याचेस्लाव मोलोटोव" कहा जाता था, जिसे 1940 में आइसब्रेकर "देझनेव" ए द्वारा बनाया गया था। पी. मेलेखोव की कमान ए. पी. मेलेखोव ने संभाली। इस बहादुर कैप्टन ने 1942 में उत्तरी काफिलों को एस्कॉर्ट करने में भाग लिया और उनकी मृत्यु हो गई। एक जर्मन पनडुब्बी ने परिवहन को तारपीडो से उड़ा दिया, जिससे उसकी जीवन लीला समाप्त हो गई और नाविक का शव संयुक्त राज्य अमेरिका के तट से दूर पाया गया और उसे दफनाने के लिए घर ले जाया गया। यह काम मिखाइल कलिनिन के बेटे ने किया था. नायकों के नाम जहाजों के नाम पर रहते हैं। समय के साथ, जहाज नष्ट हो जाते हैं। लेकिन नए आइसब्रेकर बनाए जा रहे हैं, सेवा में प्रवेश कर रहे हैं और अतीत के काम को जारी रख रहे हैं।

आरपी स्तंभकार अलेक्जेंडर रोक्लिन मरमंस्क में रोसाटोमफ्लोट प्रधान कार्यालय की पांचवीं मंजिल पर सुस्त नींद से उठे - उन्हें एहसास हुआ कि देश के पास दुनिया का एकमात्र परमाणु आइसब्रेकर बेड़ा है। पाठक जीवित और मृत आइसब्रेकरों के डेक पर चलेंगे। और शायद वो जाग भी जायेगा.

तीसरे दिन मरमंस्क एक हाथ से दूसरे हाथ में चला गया। और आर्कटिक में बर्फ़ीले तूफ़ान से बदतर कोई शक्ति नहीं थी। शहर बर्फ़ीले अँधेरे में डूब गया, जैसे कोई जहाज़ तूफ़ान में फँस गया हो, और हर बार हमेशा के लिए। सड़कें अंधी थीं, बर्फ दीवार की तरह गिर रही थी। लेकिन ठीक सवा घंटे बाद हिंडोले ने पूरी क्रांति कर दी। नाटक वाडेविल में बदल गया। बादल टुकड़े-टुकड़े हो गए, चकाचौंध सूरज चमक उठा, छतों से बर्फ की नदियाँ बहने लगीं और गीले मरमंस्क कुत्ते दिलचस्पी से अपनी पूँछ हिलाते हुए कॉफी की दुकानों की खिड़कियों की ओर देखने लगे।

“प्यार अचानक होता है, बर्फ़ीले तूफ़ान की तरह... वह घाट की दीवार पर खड़ा था। और मेरी आत्मा जाल में फंसे पक्षी की भाँति उससे मिलने को उत्सुक थी। अभी कुछ दिन पहले मुझे इसके अस्तित्व के बारे में पता नहीं था. और अब हमें अलगाव का सामना करना पड़ा। न कोई ताकत थी, न कोई उम्मीद. वह समुद्र में चला गया... मेरे बिना।"

यदि मैं एक किताबी लड़की होती और एक वृत्तचित्र पत्रकार नहीं होती, तो मैं घटनाओं को केवल इसी तरह प्रस्तुत करती। और मैं शर्मिंदा और कड़वा नहीं होऊंगा। और कोई भी मुझे जज नहीं करेगा. क्योंकि रोसाटॉमफ्लोट के 92वें बेस की बर्थ पर परमाणु आइसब्रेकर "यमल" खड़ा था - 75 हजार अश्वशक्ति की क्षमता वाला पितृभूमि का गौरव - और समुद्र में जाने की प्रतीक्षा कर रहा था। वह आर्कटिक अभियान पर गया था और कोलंबस और मैगलन के सभी कारवालों की तरह सुंदर था। यही कारण है कि दिल की धड़कन बढ़ गई, होंठ सूख गए और जो लोग अधिक योग्य निकले उनकी ईर्ष्या घुट रही थी: वे नाव पर चढ़ गए और बर्फीले समुद्र में निषिद्ध द्वीपों की ओर रवाना हो गए।

यदि बैरेंट्स सागर में तूफ़ान नहीं होता, जिसके कारण जहाज़ के प्रस्थान में देरी हुई, तो मैंने इसे कभी नहीं देखा होता। लेकिन उसके दिल को कोई झटका भी नहीं लगा होगा. और मैं किसी बेवकूफी भरे सवाल से परेशान नहीं हुआ...

वायुमंडलीय मोर्चा फिर से हिल गया, बर्फ की तोपें टकराईं, और पलक झपकते ही चार्ज ने घाट को ढक दिया। सूरज अंधेरा हो गया, और यमल अपने चित्रित शार्क मुंह के साथ मुस्कुराया, जिसके साथ उसने उत्तरी समुद्री मार्ग को हल किया। उसे बिल्कुल भी परवाह नहीं थी. यहाँ, किनारे के पास, वह एक आकस्मिक मेहमान की तरह लग रहा था जो शर्मीला था, अजीब महसूस कर रहा था, तंग जगह में जाने से डर रहा था और नहीं जानता था कि सही तरीके से कैसे व्यवहार किया जाए। इसका तत्व - बर्फीला रेगिस्तान - यहां से तीस मील उत्तर की ओर, खाड़ी से बाहर निकलने पर शुरू हुआ, जहां गर्म गल्फ स्ट्रीम आर्कटिक में बहती है। वहाँ आइसब्रेकर हमेशा पूर्व की ओर मुड़ता था - इसके लिए कोई अन्य रास्ता नहीं था - और सूरज और अकेलेपन की ओर जाता था। और उसे किसी की जरूरत नहीं थी...

देर शाम, तीन टगबोटों ने आइसब्रेकर को खाड़ी के बीच में खींच लिया।

गहरा लाल छायाचित्र, दीवार से दूर गिरता हुआ, चुपचाप रात में चला गया। घाट पर कोई शोक मनाने वाला नहीं था, कोई भी हमारे पीछे रूमाल नहीं लहरा रहा था। जहाज के प्रोपेलर के केवल अतिरिक्त ब्लेड, जैसे विशाल लोहे की मछली के तराजू, मूरिंग लाइट के नीचे चमक रहे थे। वे किनारे पर इंतजार करते रहे और चुपचाप आइसब्रेकर को उसके रास्ते पर ले गए। वक्ताओं से यह ज्ञात नहीं है कि किसके लिए, लेकिन "स्लाव की विदाई" मार्च गंभीर, दुखद और साहसी लग रहा था। "यमल" ने अपने इंजन चालू किए, घूम गया और उत्तर की ओर चला गया।

परमाणु आइसब्रेकर "आर्कटिका" के कप्तान अलेक्जेंडर निकोलाइविच बारिनोव की डायरी से। परमाणु-संचालित आइसब्रेकर की अंतिम यात्रा के दौरान रिकॉर्ड किया गया, 4 जुलाई - 19 अगस्त, 2008 (पहली बार प्रकाशित)।

“दूर 1974. दूसरे वर्ष के कैडेटों की एक कंपनी वासिलिव्स्की द्वीप की ओब्लिक लाइन के साथ प्रशिक्षण भवन से चालक दल तक मार्च करती है। यह पहले से ही वसंत जैसा महसूस हो रहा है, लेकिन अभी भी बहुत अधिक बर्फ है। बाल्टिक शिपयार्ड की ऊंची बाड़ के पीछे आप निर्माणाधीन आर्कटिका परमाणु आइसब्रेकर की लाल अधिरचना देख सकते हैं।

1977 17 अगस्त. जर्मनी के तट पर वेसर नदी के मुहाने पर, विभिन्न झंडों के नीचे कई जहाज लंगर डाले हुए हैं और ब्रेमेन के बंदरगाह में प्रवेश करने के लिए अपनी बारी का इंतजार कर रहे हैं। ग्रीष्मकाल समाप्त होता है। तैराकी का अभ्यास भी. रेडियो के प्रमुख ने जहाज के नेटवर्क को मायाक रेडियो स्टेशन पर सेट कर दिया। उद्घोषक की आवाज़ बताती है कि सोवियत परमाणु आइसब्रेकर "आर्कटिका" मानव जाति के इतिहास में पहली बार सक्रिय नेविगेशन में पहुंचा भौगोलिक बिंदुउत्तरी ध्रुव। इस समाचार के जवाब में, दूसरे साथी ने, कुछ व्यंग्य के साथ, सुझाव दिया कि कॉलेज से स्नातक होने के बाद, मैं इस आइसब्रेकर पर सेवा करूंगा... इस भविष्यवाणी को गंभीरता से न लेते हुए, कैडेट इक्वाडोर या ऑस्ट्रेलिया तक कहीं लंबी समुद्री यात्रा के सपने देखता रहा। .

19वीं शताब्दी में, ऑस्ट्रेलियाई लाइन को चाय क्लिपर्स द्वारा "पकड़" लिया गया था - सबसे तेज़ नौकायन जहाज। और सबसे खूबसूरत. एक तरफ़ा उड़ान 80-90 दिनों तक चली। और 20वीं सदी के अंत में, चमकदार सफेद प्रशीतित केले के ट्रक लैटिन अमेरिका से विदेशी फलों को हमारे देश तक ले गए। ये उड़ानें थोड़ी छोटी हैं - दो महीने। अधिकांश सोवियत नाविक अन्य यात्राओं को उच्च सम्मान में रखते थे - यूरोप के आसपास या यूरोपीय बंदरगाहों पर लगातार कॉल के साथ।

1978 छह राज्य परीक्षाएँ उत्तीर्ण कीं। मेरी "जेब" में नेविगेटर इंजीनियर का पेशा है। जीवन और... वितरण आगे है। 165 लोगों को वितरण किया गया। और परमाणु आइसब्रेकर के लिए केवल 2 स्थान थे। कॉकपिट और जीवन में दो दोस्तों ने अपने लिए इन जगहों को दांव पर लगाने का फैसला क्यों किया, यह केवल भगवान ही जानता है। कंपनी कमांडर ने हैरानी से उनकी ओर प्रश्नवाचक दृष्टि से देखा, लेकिन उन्हें मना नहीं किया। अपने बेटे के फैसले के बारे में जानकर माँ फूट-फूट कर रोने लगी। केवल मरमंस्क शिपिंग कंपनी का प्रतिनिधि ही एकमात्र व्यक्ति था जो ईमानदारी से मुस्कुराया।

इसका मतलब है सुस्त नींद से जागना - अचानक पता चलना कि आपके देश के पास दुनिया का एकमात्र परमाणु आइसब्रेकर बेड़ा है। और क्या बात है! इतने समय तक मैं कहाँ था?.. मैं रोसाटॉमफ्लोट प्रधान कार्यालय की पाँचवीं मंजिल पर जागा। ठीक है - खाड़ी, पहाड़ियाँ, सीगल और अन्य समुद्री दृश्य, लेकिन यहाँ नारंगी आइसब्रेकर "सोवियत संघ" खिड़की से बाहर और आपकी ओर तैर रहा है। अपने संपूर्ण लौह भार, वैज्ञानिक सोच और ऐतिहासिक शक्ति के साथ। और फिर आप तुरंत सब कुछ समझ जाते हैं। आप आइसब्रेकर और समुद्र में अन्य सभी जहाजों के बीच अंतर को समझते हैं। यह विचार के बारे में है. व्यापार - व्यापारिक भाग के अनुसार। वे जार, बक्सों आदि में उत्पादों से भरे विशाल "स्ट्रिंग बैग" की तरह दिखते हैं।

सेना एक घातक हिस्सा है. वे तेज़, गुस्सैल और निर्लिप्त हैं, "उनके चेहरे पर कोई ख़ून नहीं है", वे अपने भीतर मौत लेकर चलते हैं।

परिभ्रमण मनोरंजन प्रयोजनों के लिए हैं। वहां पूरी तरह गंदगी है.

और केवल बर्फ तोड़ने वालों के खून में ही ये तत्व होते हैं। करतब, समझ, प्रेम के माध्यम से अंतरिक्ष में महारत हासिल करना। केवल यहीं वैज्ञानिक सोच को क्षितिज तक पहुंचने की शाश्वत बचकानी इच्छा के साथ जोड़ा जाता है।
आइसब्रेकर को देखकर, आप आसानी से आत्म-लिंचिंग के तीव्र हमले का अनुभव कर सकते हैं। "आपने अपने जीवन में कुछ भी हासिल नहीं किया है, लेकिन वह उत्तरी ध्रुव पर चला गया..."

आज रूस में चार परमाणु आइसब्रेकर सेवा में हैं (1987 में आठ थे)। दो बड़े - "यमल", "विजय के 50 वर्ष", और दो छोटे - "वैगाच" और "तैमिर"। कल उनमें से एक मेरी आँखों के सामने पदयात्रा पर निकला। इस कारण से, रोसाटोमफ्लोट के मुख्य अभियंता, मुस्तफा मामेदिनोविच काश्का को यह कहने का अधिकार है कि जीवन अभी शुरुआत है। देश थोड़ा संभल गया, सांस लेने लगा और उत्तरी समुद्री मार्ग पर शिपिंग जहाजों की आवश्यकता बढ़ने लगी। पिछले वर्षों की तुलना में वायरिंग पहले से ही 1.5 गुना बढ़ गई है।

आइसब्रेकर काश्का गर्व से कहते हैं, "पचास वर्षों से, बर्फ तोड़ने के लिए परमाणु ऊर्जा का उपयोग किया जा रहा है।"

और वह रिपोर्ट करते हैं कि बाल्टिक शिपयार्ड ने पहले ही दो नए, अति-आधुनिक और सार्वभौमिक आइसब्रेकर बनाना शुरू कर दिया है।

बेशक, यह अभी उतना दिलचस्प नहीं है। वे वहां क्या बनाएंगे, कब, कैसे रहेंगे और कुछ वर्षों में कहां जाएंगे? भविष्य के बारे में प्रश्न निरर्थक हैं। और नारंगी और काला आइसब्रेकर अब खिड़की से रेंग रहा है। और वह तुम्हें बुलाता है. हालाँकि जिस परिघटना-घटना ने इसे इसका नाम दिया - सोवियत संघ - का अस्तित्व बहुत पहले ही समाप्त हो चुका है और वह अस्तित्व में नहीं है। इसकी छाया हमारे आज पर ही पड़ती है। एक तेज़ गूँज जो आपके कान के परदे फाड़ देती है।

इसका एहसास कैसे करें? उस जहाज का क्या होगा जो बिना बंदरगाहों पर गए, बिना गर्मी की आवश्यकता के, छह महीने तक बर्फीले रेगिस्तान में रहने में सक्षम है? जब कोई व्यक्ति रेगिस्तान में जाता है तो वह वहां से ईश्वर का ज्ञान लेकर आता है। ध्रुव से लौट रहे आइसब्रेकर पर क्या अर्थ लदे होते हैं?

पीछे " सोवियत संघ", दो बर्थ दूर, "रूस" खड़ा है।
जैसे जीवित हो. और... मर गया.

कैप्टन बारिनोव की डायरी से। जुलाई 2008

"किसी कारण से यह माना जाता था कि आइसब्रेकर पर काम करना "हारे हुए लोगों" के लिए था। एक लिंक जैसा कुछ. मुझे वीज़ा नहीं मिला - आइसब्रेकर के लिए, मुझे विदेश यात्रा के दौरान जहाज पर जुर्माना मिला - उसी स्थान पर। समुद्र से जुड़े मानवता के एक हिस्से के मन में यह रूढ़िवादिता आज भी मौजूद है। इसलिए, उन्होंने नवागंतुकों को करीब से देखा और उचित प्रश्न पूछे। मैं नहीं था, मैं शामिल नहीं था, मेरे पास कोई नहीं था - मुझे जवाब देना पड़ा। तो क्या हुआ यदि आइसब्रेकर केवल बर्फ में ही काम करता है? तो क्या हुआ यदि वे इस पर मुद्रा का भुगतान नहीं करते? और बहुत सारे "तो क्या?" मेरे दिमाग में उठी और मौके-मौके पर इसका इस्तेमाल किया गया। अब तक, वे विदेशी प्रलोभनों के विरुद्ध सुरक्षा के रूप में कार्य करते हैं।

आइसब्रेकर के बारे में क्या? परमाणु आइसब्रेकर अपने समय के विज्ञान और प्रौद्योगिकी की नवीनतम उपलब्धियों का प्रतीक है। यह मानव हाथों की अनोखी रचना है। आडंबर के बिना काम नहीं चलता. लगभग एक हजार कमरे, किलोमीटर के केबल, सैकड़ों तंत्र। तेईस हज़ार टन "लोहा"! और यहाँ विरोधाभास है: ये टन डूबते नहीं हैं! दो रिएक्टर लगातार कई वर्षों तक आवश्यक ऊर्जा उत्पन्न करने में सक्षम हैं। सुरक्षा? कई विदेशी मेहमानों के दौरे से इसकी पुष्टि हुई. लेकिन वे निष्पक्ष नहीं हैं. एक के माध्यम से, निश्चित रूप से आपके डोसीमीटर के साथ। विश्वसनीयता? तैंतीस साल का परेशानी मुक्त संचालन। बिजली संयंत्र की सेवा उच्च योग्य विशेषज्ञों द्वारा की जाती है। लोग अधिकतर व्यवसाय के प्रति जुनूनी, थोड़े रोमांटिक होते हैं। पहले दिन आपको कई डेक पर घूमना होगा, चित्रों से आइसब्रेकर का अध्ययन करना होगा, लोगों से मिलना होगा, दिनचर्या और स्थापित रीति-रिवाजों की आदत डालनी होगी। आइसब्रेकर न केवल अपने असामान्य आकार और शक्ति में, बल्कि रंग में भी सभी मौजूदा आइसब्रेकर से भिन्न था। इसे सफेद अधिरचना के साथ डिजाइन और निर्मित किया गया था। लेकिन कप्तान उन लोगों को समझाने में सक्षम था जिन पर यह निर्भर था कि आइसब्रेकर लाल होना चाहिए। दल में सौ से कुछ अधिक लोग हैं। डाइविंग पार्टी, रेडियो सेवा, उपभोक्ता सेवा, परमाणु-मैकेनिकल, इलेक्ट्रोमैकेनिकल, उपकरण और स्वचालन, विकिरण सुरक्षा सेवा, चिकित्सा स्टाफ के साथ नेविगेशन स्टाफ और डेक क्रू। उड़ान कर्मियों के साथ एक हेलीकॉप्टर को तैनात करने की संभावना है। मुख्य बिजली संयंत्र की शक्ति 75 हजार अश्वशक्ति है। अधिक शक्तिशाली प्रतिष्ठानों वाले जहाज और युद्धपोत हैं। अभी तक कोई आइसब्रेकर नहीं हैं। 148 मीटर लंबा, 30 चौड़ा। ड्राफ्ट - 11 मीटर. नेविगेशन ब्रिज की ऊंचाई 21 मीटर है. क्रू अलग-अलग केबिन में रहता है। इसमें एक वार्डरूम, एक डाइनिंग रूम, लाउंज, एक लाइब्रेरी, एक स्विमिंग पूल, दो स्नानघर, एक जिम, एक डेंटल यूनिट के साथ एक मेडिकल यूनिट और एक ऑपरेटिंग रूम है। आइसब्रेकर पर काम करने की विशिष्टताएँ लंबी यात्राएँ और दुर्लभ दौरे हैं। और काम भी बर्फ में ही करते हैं. गर्मियों में दिन में 24 घंटे होते हैं, सर्दियों में महीनों तक सूरज नहीं होता है। उप-शून्य तापमान 40 और उससे नीचे। राष्ट्रीय ध्वज फहराने का दिन जहाज का जन्मदिन माना जाता है। आर्कटिका के लिए यह 25 अप्रैल, 1975 है। जब बनाया गया, तो आइसब्रेकर को 25 वर्षों के संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया था।

परमाणु आइसब्रेकर रोसिया को लगभग एक साल पहले बेड़े से हटा लिया गया था। लेकिन मुझे यह नहीं पता था. यानी उन्होंने पता नहीं लगाया, स्पष्ट नहीं किया, जांच नहीं की. कोई कह सकता है, उसने विशिष्ट लापरवाही दिखाई और आनंदमय अज्ञानता में बोर्ड पर चढ़ गया। अज्ञानता ने मेरे साथ क्रूर मजाक किया। क्योंकि जब कप्तान ओलेग मिखाइलोविच शापिन को एहसास हुआ कि मुझे कुछ भी पता नहीं है, तो वह मुझे आइसब्रेकर के चारों ओर ले गए और "रूस" के बारे में बात की जैसे कि यह जीवित था, यानी, एक जीवित, कामकाजी जहाज के बारे में, और ठंडे कीचड़ में खड़ा नहीं था ...

"सोवियत संघ" खिड़की से तैर रहा है, और "रूस" दीवार के सामने खड़ा है। दिलचस्प लगता है?

आइसब्रेकर रोसिया सोवियत संघ में निर्मित चौथा परमाणु-संचालित आइसब्रेकर है। इसे 1983 में लॉन्च किया गया था। उन्होंने उत्तरी ध्रुव पर रूसी महाद्वीपीय शेल्फ की खोज प्रदान की और विदेशी पर्यटकों के साथ ध्रुव पर क्रूज यात्रा करने वाले पहले व्यक्ति थे।
आंतरिक सजावट बिल्कुल शानदार है. यहां एक भी विदेश निर्मित हिस्सा नहीं है। सब कुछ - रिएक्टर और बिजली संयंत्रों से लेकर वार्डरूम में झूमरों और कप धारकों पर कर्लिक्यूज़ तक - यूएसएसआर में बनाया गया है। और सब कुछ संग्रहालय की हालत में नहीं, बल्कि चालू हालत में है।

कप्तान और मुख्य अभियंता जहाज के चारों ओर हमारा मार्गदर्शन करते हैं। असंभव विलासिता. मैं उन लोगों से हाथ मिलाता हूं जो उत्तरी ध्रुव गए हैं। यहां आपके पास कैप्टन का पुल, कंजर्वेटरी के ग्रेट हॉल के मंच का आकार, और नेविगेशन कार्ड, और वार्डरूम, और परमाणु-औद्योगिक डिजाइन में लैंप, और बिजली संयंत्र, और मोटे कांच के पीछे रिएक्टर, और सैकड़ों अन्य हैं तंत्र, ब्लॉक, इकाइयां, अनुभाग, बल्कहेड... यहां तक ​​कि पक्षियों के घरों के साथ एक चिड़ियाघर का कोना भी।

और इन सबके पीछे एक परेशानी का एहसास है.

मुझे बाद में अचानक समझ आया कि "रूस" रवाना हो चुका है और जा रहा है। केवल उन्होंने मुझे इसके बारे में नहीं बताया, उन्होंने इसे छुपाया, जैसे कि उन्हें मूर्ख पर दया आ रही हो। और उसका भविष्य दुखद है. 15 की उम्र में, चाकू के नीचे जाओ। यह अभी भी घाट की दीवार पर खड़ा है, अपनी भव्यता और सुंदरता के साथ, लेकिन खाली रिएक्टरों, बंद प्रणोदन प्रणालियों और मूक नियंत्रण प्रणालियों के साथ। उसमें जीवन जम गया... और फिर ऐसा लगता है कि वह पूरे रूस देश में इसी तरह जम गई। आप अपना मूल नाम सुनते हैं, एक तस्वीर देखते हैं और महसूस करते हैं कि हर कोई बर्फ तोड़ने वाले की छवि और समानता में खड़ा हो गया है, मुसीबत की आशंका में जमे हुए, शांत।

जीवन केवल कप्तान, मुख्य अभियंता और कुछ शेष चालक दल के सदस्यों के दिलों में धड़कता है। ये परमाणु हृदय अपने जहाज के आसन्न विस्मरण पर विश्वास नहीं कर सकते। इसीलिए वे वर्तमान काल में ड्राइविंग, ऊर्जा, शक्ति और अन्य गुणों के बारे में बात करते हैं, जैसे कि कल वे पदयात्रा पर जा रहे हों, न कि स्क्रैप करने के लिए...

"आप जानते हैं," मुख्य मैकेनिक कहते हैं, "हम पूरी तरह से स्वायत्त हो सकते हैं।" - मिस्त्री की आंखें जल रही हैं। - परमाणु ईंधन और प्रावधान पाँच या छह वर्षों के लिए पर्याप्त होंगे। किसी भी बंदरगाह में प्रवेश न करें, आर्कटिक महासागर में एक छोर से दूसरे छोर तक घूमते रहें। एक समस्या - तुम पागल हो जाओगे...

मैं समझ गया: वह "रूस" से बचना चाहता था और इस तरह उसे बचाना चाहता था।
हमारा पसंदीदा राज्य आशा के किनारे तक पहुंचना है।'

कैप्टन बारिनोव की डायरी से

“भाग्य ने तय किया कि आखिरी यात्रा पर हमें आइसब्रेकर को आराम देना चाहिए और उसके बूढ़े कंधों पर आइसब्रेकर का भारी बोझ नहीं डालना चाहिए। उसने ऐसा किया और मुझे निराश नहीं किया. वह नियत समय पर पहुंचा और उसने दिखाया कि फ्लास्क में अभी भी बारूद है। इसके साथ ही, उन लोगों की ओर से बहुत-बहुत धन्यवाद जो इसमें रहते हैं, काम करते हैं और इसे अपना दूसरा घर मानते हैं। एक सफल आइसब्रेकर, विशेषकर इसका "परमाणु हृदय"। अस्थायी सेवा जीवन को एक तिहाई तक कवर किया गया। बाद के भाइयों की ईर्ष्या जो मरम्मत से बाहर नहीं निकलते हैं, और कुछ पहले से ही हमेशा के लिए अटक गए हैं। हालाँकि उम्र अपना प्रभाव डालती है। कहीं लीक हो रहा है, कहीं जंग लग गया है, कुछ न कुछ लगातार मरम्मत करनी पड़ती है। उन्होंने हाल के वर्षों में फैक्ट्री की अच्छी मरम्मत से इसे वास्तव में खराब नहीं किया है। डिज़ाइन और निर्माण के दौरान सुरक्षा का जो मार्जिन बनाया गया था वह स्पष्ट हो गया। और दल रवाना हो गया. मैंने कोशिश की। बहुत से लोगों ने अपना पूरा जीवन यहीं बिताया है, और वे इसे आइसब्रेकर के बिना नहीं देखते हैं। आपके पसंदीदा आइसब्रेकर के बिना। आर्कटिक में संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए जहाज के लिए "आर्कटिक" शायद सबसे सुंदर और सटीक नाम है। गर्व और दयालु. लेकिन इसे बदल दिया गया (1982 में इसका नाम बदलकर "लियोनिद ब्रेझनेव" कर दिया गया - लेखक का नोट)। जब आइसब्रेकर को उसके मूल नाम पर लौटाया गया, तो वह सितंबर का अंत था। डेक क्रू को बाध्य करने की कोई आवश्यकता नहीं थी; आउटबोर्ड गज़ेबो को तुरंत लटका दिया गया। वे पुराने नाम को चित्रित करने में कामयाब रहे, लेकिन ठंढ ने एक तरफ से नए नाम को पूरी तरह से हटाने की अनुमति नहीं दी। यह लापतेव सागर में था, गर्मी पहले ही ख़त्म हो चुकी थी। तो हम बंदरगाह पर पहुंचे. स्टारबोर्ड की तरफ केवल दो अक्षर थे: "एआर"। किसी ने मज़ाक किया: "नया आइसब्रेकर एआर आ गया है।" लेकिन सभी खुश थे.

जहाजों का नाम कभी न बदलें! वे नहीं पूछ रहे हैं।”

पौराणिक "आर्कटिका" रोसाटॉमफ्लोट बेस की आखिरी, 10वीं बर्थ पर स्थित है। वह उत्तर की ओर, आर्कटिक की ओर देखती है। वह लोगों को अपने करीब नहीं आने देती. अशिक्षितों के लिए बोर्ड पर आना असंभव है। खाली पोरथोल सॉकेट, उखड़ता पेंट, जंग लगी रेलिंग, अच्छी तरह से घिसी हुई सीढ़ियाँ, अंधी लालटेनें, गलियारों में फीकी पड़ती आवाजें, केबिनों के अंदर से सीगल की चीखें, पानी के छींटे, खाली होल्ड की गूंज से बढ़े हुए।

यदि "यमल" जीवित है, यदि "सोवियत संघ" एक छाया है, यदि "रूस" जम गया है, तो "आर्कटिक" है अंतरिक्ष स्टेशन, एक भूत फ्रिगेट, एक व्यक्ति की आत्मा, सभी अनुलग्नकों से मुक्त हो गई और उत्तरी भूमि और लोमोनोसोव रिज से परे, अंतिम सीमा तक ऊपर और अंदर की ओर निर्देशित हुई।

सभी उड़ानें रद्द कर दी गई हैं. लेकिन बर्फ़ीले तूफ़ान के अगले दिन, जब सूरज कोला खाड़ी पर चमका, तो हमने एक साथ उड़ान भरी। क्योंकि मैं समझ गया था: सभी कारनामों और उपलब्धियों के बाद, "आर्कटिक" का भाग्य वापस लौटना और बने रहना है: ठंडा, अप्राप्य, अपव्यय के बिंदु तक वांछित, और इसलिए - शुरू से ही हमारा। अंतिम आशा।

नवीनतम आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, परमाणु ऊर्जा से चलने वाले आइसब्रेकर "आर्कटिका" को नष्ट नहीं किया जाएगा, जैसा कि "सिबिर" और "रूस" ने आदेश दिया था। उन्हें सेंट पीटर्सबर्ग शहर में स्थानांतरित किया जाएगा। और वहां आइसब्रेकर एक वैज्ञानिक और शैक्षिक केंद्र और आर्कटिक और अंटार्कटिक संग्रहालय की एक शाखा बन जाएगा।

कैप्टन बारिनोव की डायरी से
“क्या हार्डवेयर से प्यार करना संभव है? निःसंदेह तुमसे हो सकता है। जब आपकी आत्मा जुड़ जाती है, जब आप उसे हड्डी से हड्डी तक जानते हैं और महसूस करते हैं, जब उसका दांत आपका दर्द होता है, जब सबसे अच्छे साल उसे दिए जाते हैं, जब शुभकामनाएं और आधे में पंक्चर हो जाती हैं, जब आप उसके ऋणी होते हैं जो आप बन गए हैं , जब "यह" उसी के साथ आपके पास आता है।
"आयरन" एक जहाज है. लेकिन केवल "बोर्ड पर" ही कोई व्यक्ति उन्हें इस तरह संबोधित कर सकता है। क्योंकि वे एक हैं. जीवन में कभी-कभी ऐसा होता है. यही चीज़ उसे इतना अद्भुत बनाती है।"

कैप्टन बारिनोव के सपने

“प्रत्येक व्यक्ति को कभी-कभी अजीब सपने आते हैं। हर किसी का अपना है. लेकिन सामान्य सपने भी होते हैं, जो पूरी मानवता के लिए या लोगों के एक निश्चित समूह के लिए विशिष्ट होते हैं। उदाहरण के लिए, सपने में उड़ना। आइसब्रेकर नाविकों का भी ऐसा सपना होता है। आइसब्रेकर शहर की सड़कों से होकर गुजरता है, जो घरों से ऊपर है। सड़कें संकरी हैं, मुड़ना असंभव है। और हमें रुकना चाहिए. और यह आवश्यक होगा कि घर से न टकराएं और आइसब्रेकर को नुकसान न पहुंचे। लेकिन आइसब्रेकर तैरता रहता है और तब तक तैरता रहता है जब तक सपना बाधित नहीं हो जाता..."

उसे बीच में बोलने की कोई जरूरत नहीं है. क्योंकि नींद और हकीकत दोनों में परमाणु हृदय नहीं रुकना चाहिए।

पी.एस. बर्फ तोड़ने वालों के बारे में एक और सपना...
ध्रुवीय खोजकर्ताओं के अवलोकन से
“...आइसब्रेकर जबरदस्ती अपना रास्ता बना रहा है, इसके आगे बढ़ने की गति बेशक कम है, लेकिन प्रगति अपने आप में असामान्य रूप से सुंदर है। जैसा कि ज्ञात है, एक आइसब्रेकर मजबूत बर्फ को तने से टकराकर नहीं, बल्कि अपने द्रव्यमान से धकेल कर नष्ट कर देता है: बर्फ जितनी मजबूत होगी, विनाश का कारण बनने के लिए आइसब्रेकर का बड़ा हिस्सा उस पर रेंगना होगा। इस मामले में, बर्फ के टूटने का स्थान धनुष से जहाज के मध्य तक बदल जाता है। जब बहुत तेज़ बर्फ टूटती है, तो टूटने वाले बिंदु तने से इतनी दूर चले जाते हैं कि वे पायलटहाउस की आगे की खिड़कियों से भी दिखाई नहीं देते हैं। यह एक शानदार प्रभाव पैदा करता है जैसे कि संपूर्ण विशाल परमाणु-संचालित आइसब्रेकर एक स्नोमोबाइल की तरह बर्फ पर फिसल रहा हो। यह शांत, सहज प्रगति, जब जहाज के धनुष के सामने कोई दरार, कोई टूटती हुई बर्फ, बर्फ के स्प्रे का कोई फव्वारा दिखाई नहीं देता है, तो स्लाइडिंग प्रभाव इतना वास्तविक हो जाता है कि ऐसा लगता है कि आइसब्रेकर के स्टर्न के पीछे कोई सामान्य चैनल नहीं होना चाहिए . लेकिन पीछे देखने पर, स्टर्न के पीछे, जहां साफ पानी की चौड़ी सड़क पर अभी भी अंधेरा है, यह आश्वस्त होता है कि आइसब्रेकर फिसल नहीं रहा है, बल्कि इन बर्फ के गोले वाले क्षेत्रों को कुचल रहा है। और आइसब्रेकर के मध्य भाग के पास, कुचले हुए बर्फ के सौ-सौ टन के ब्लॉक खड़े हैं..."

पत्रिका "रूसी पायनियर"।

1934 में, स्वीडन ने डीजल-इलेक्ट्रिक पावर वाला दुनिया का पहला आइसब्रेकर यमेर बनाया। बिजली संयंत्र, और जल्द ही सोवियत जहाज निर्माताओं ने एक समान इंजन वाले जहाज के लिए एक डिजाइन तैयार किया, जो दुनिया में सबसे शक्तिशाली बनना था। हालाँकि, कई कारणों से, इसे पूरा करना संभव नहीं था, और डीजल-इलेक्ट्रिक आइसब्रेकर हमारे बेड़े में केवल 26 दिसंबर, 1954 को दिखाई दिए, जब "कैप्टन बेलौसोव" का झंडा फहराया गया, जो तीन की श्रृंखला में पहला था। एक ही प्रकार के जहाज.

1952 में, फ़िनलैंड में, वर्त्सिला कंपनी (हेलसिंकी) के शिपयार्ड के स्लिपवे पर, आइसब्रेकर वोइमा को लॉन्च किया गया था और अगले वर्ष परिचालन में लाया गया था। यह न केवल अपनी आधुनिक लाइनों में, बल्कि कई डिज़ाइन सुविधाओं में भी अपने पूर्ववर्तियों से भिन्न था। इस प्रकार, इसके धनुष की संरचनाएं नुकीली थीं, किनारे बिखरे हुए थे, और लम्बा पूर्वानुमान सामने की ओर गोल अधिरचना के अंत तक फैला हुआ था। तना 23 - 25 डिग्री पर झुका हुआ था, स्टर्न वैलेंस्ड था। डीजल-इलेक्ट्रिक पावर प्लांट ने धनुष और स्टर्न प्रोपेलर के दो जोड़े संचालित किए। जहाज एक से सुसज्जित था

90 एस, और समान संख्या में ट्रिम वाले (150 मीटर 3), जो प्रति घंटे 1 हजार मीटर 3 पानी की क्षमता वाले पंपों द्वारा परोसे गए थे।

वॉयमा की तरह, धनुष में, अधिरचना के सामने, 134 मीटर 3 की मात्रा वाला एक होल्ड स्थापित किया गया था, और स्टर्न पर - एक और (82 मीटर 3), जिसके बगल में दो 10-टन कार्गो बूम स्थापित किए गए थे . इसके अलावा, स्टर्न पर 60 tf तक के कर्षण बल और 200-मीटर केबल के साथ एक रस्सा चरखी स्थापित की गई थी।

टीम को आरामदायक 1-, 2- और 4-बर्थ केबिन में ठहराया गया था। जल तापन प्रणाली ने उनमें तापमान 17 डिग्री पर बनाए रखा, भले ही बाहर तापमान शून्य से 30 डिग्री नीचे था। प्रत्येक आइसब्रेकर को 4 जीवनरक्षक नौकाएँ मिलीं जिनमें 60 लोग बैठ सकते थे।

"कैप्टन्स" ने आर्कान्जेस्क, लेनिनग्राद और रीगा के बंदरगाहों की सेवा में अच्छा प्रदर्शन किया; उन्होंने आत्मविश्वास से फ़ेयरवेज़ और तंग पानी वाले क्षेत्रों में युद्धाभ्यास किया, आसानी से 600 की मोटाई वाले कीचड़, हवा वाले क्षेत्रों पर काबू पा लिया -

उच्च-प्रदर्शन पंप और स्वचालित रस्सा चरखी। फ़िनिश शिपबिल्डर्स ने वोइमा को बाल्टिक सागर के बंदरगाहों और खाड़ियों में काम के लिए डिज़ाइन किया था।

लेकिन उसी समय, व्यार्टसिल्या एक सोवियत ऑर्डर के साथ भी काम कर रहा था - फिनलैंड की खाड़ी और व्हाइट सी में शिपिंग की सेवा के लिए तीन समान जहाजों के लिए। इनके डिजाइन में थोड़ा बदलाव किया गया है। प्रमुख, "कैप्टन बेलौसोव", को 15 दिसंबर, 1953 को लॉन्च किया गया था, एक साल बाद इसने यूएसएसआर का राज्य ध्वज फहराया, और 1955 और 1956 में। इसके बाद "कैप्टन वोरोनिन" और "कैप्टन मेलेखोव" का नाम भी प्रसिद्ध ध्रुवीय नाविकों के नाम पर रखा गया।

विशेष रूप से मजबूत सीमेंसमार्टन स्टील से बने उनके सभी-वेल्डेड पतवारों को दस वॉटरप्रूफ बल्कहेड्स द्वारा 11 डिब्बों में विभाजित किया गया था, और यह गणना की गई थी कि यदि किसी भी दो में बाढ़ आ गई तो जहाज तैरता रहेगा। किनारों पर अनुदैर्ध्य बल्कहेड स्थापित किए गए, जिससे 8 टैंक बने। सिरों पर चढ़ाना की मोटाई 20 - 25 मिमी (पतवार के मध्य भाग में - 15 - 17 मिमी), बर्फ बेल्ट - 30 मिमी तक पहुंच गई। स्टर्न में परिवहन वाहनों को "मूँछों द्वारा" खींचने के लिए एक ओक-छंटनी वाला कटआउट था।

पावर प्लांट में 1625 एचपी की क्षमता वाले 6 डीजल इंजन शामिल थे, जो समान संख्या में जनरेटर द्वारा संचालित थे, जो 4 प्रोपल्शन इलेक्ट्रिक मोटरों को वोल्टेज की आपूर्ति करते थे। बिजली संयंत्र की शक्ति को पुनर्वितरित किया जा सकता है, मान लीजिए, धनुष प्रोपेलर को एक तिहाई और स्टर्न वाले को दो तिहाई, या इसके विपरीत, जहाज की स्थिति के आधार पर। स्टील के चार-ब्लेड धनुष प्रोपेलर का व्यास 3.5 मीटर था, और समान स्टर्न प्रोपेलर का व्यास 4.2 मीटर था।

इसके अलावा, कपिटन बेलौसोव प्रकार के प्रत्येक आइसब्रेकर में 200 किलोवाट की कुल शक्ति के साथ चार डीजल जनरेटर से सुसज्जित एक मुख्य बिजली संयंत्र था, साथ ही 72 किलोवाट का एक सहायक और 15 किलोवाट का एक आपातकालीन जनरेटर भी था।

अधिकांश आइसब्रेकर की तरह और,

1955 में, "कैप्टन बेलौसोव" को मरमंस्क शिपिंग कंपनी में स्थानांतरित कर दिया गया, और जल्द ही बाकी लोग भी इसमें शामिल हो गए। इस श्रृंखला के जहाजों ने उत्तरी समुद्री मार्ग पर नेविगेशन सुनिश्चित करना शुरू किया। कुछ देर बाद उन्होंने कुछ कमियां बताईं. उदाहरण के लिए, वे डिज़ाइन और रखरखाव में काफी जटिल निकले, इसलिए उनका संचालन पुराने "स्टीम इंजन" की तुलना में अधिक महंगा था। 1899 में एडमिरल एस.ओ. को जिस बात का यकीन था, उसकी पुष्टि भी हो गई। एर्मक से आर्कटिक की पहली यात्रा के दौरान मकारोव: धनुष प्रोपेलर भारी, लंबे समय तक चलने वाले नौकायन के लिए उपयुक्त नहीं थे ध्रुवीय बर्फ. और वास्तव में, "कैप्टन बेलौसोव" और "कैप्टन वोरोनिन" ने जहाजों को बचाते समय उन्हें क्षतिग्रस्त कर दिया और उन्हें सर्दियों के लिए रुकने के लिए मजबूर होना पड़ा। मरम्मत के लिए स्पेयर पार्ट्स, उपकरण और उपकरण मरमंस्क से विमान द्वारा भेजे जाने थे, और नाविकों को ध्रुवीय रात में और यहां तक ​​कि 40 डिग्री की ठंढ में भी काम करना पड़ता था...

17 नेविगेशन के दौरान, "कैप्टन बेलौसोव" ने 375 हजार मील की दूरी तय की, बर्फ के माध्यम से 3,200 जहाजों का मार्गदर्शन किया, जिसके बाद इसे अज़ोव शिपिंग कंपनी में स्थानांतरित कर दिया गया। 12 दिसंबर 1972 को, आइसब्रेकर ने मरमंस्क छोड़ दिया और यूरोपीय महाद्वीप के चारों ओर एक लंबी यात्रा पर निकल पड़ा। संक्रमण के दौरान, कप्तान को रेडियो द्वारा लेनिनग्राद बंदरगाह में बर्फ तोड़ने वालों को सहायता प्रदान करने का आदेश मिला। नॉर्वेजियन सागर में, जहाज एक भयंकर तूफान में फंस गया था, लहरों से कई पोर्टहोल टूट गए थे, और यह प्रति दिन 3 मील से अधिक नहीं चल पाया था। केवल 6 जनवरी, 1973 को, "कैप्टन बेलौसोव" ने लेनिनग्राद में लंगर डाला, क्षति की मरम्मत की और दो सप्ताह बाद दक्षिण की ओर अपनी यात्रा जारी रखी, जो सफलतापूर्वक समाप्त हो गई - 5 फरवरी को यह केर्च जलडमरूमध्य में प्रवेश कर गया।

1981 में, "कैप्टन वोरोनिन" के दल ने आर्कटिक में अपनी 25 साल की सेवा का सारांश दिया। यह प्रभावशाली था - 360 हजार मील की यात्रा मुख्य रूप से बर्फ में की गई, 4240 परिवहन उत्तरी समुद्री मार्ग से किए गए। "कैप्टन मेलेखोव" 1977 तक मंत्रालय में सूचीबद्ध थे नौसेनायूएसएसआर, तब आर्कान्जेस्क में स्थित, व्हाइट सी के माध्यम से जहाजों का संचालन करता था। कुल मिलाकर, उन्होंने 350 हजार से अधिक को पीछे छोड़ते हुए 7,000 परिवहन का मार्ग प्रशस्त किया।

अपने आप को सर्वोत्तम संभव तरीके से। फ़िनिश इंजीनियरों ने, इसके संचालन के परिणामों का विश्लेषण करते हुए, डिज़ाइन को थोड़ा बदल दिया, और पहले से ही 1958 में उन्होंने व्यार्टसिल्या में करहू का निर्माण पूरा किया, और फिर उसी प्रकार के मुर्तया और सैम्पो का निर्माण पूरा किया। वे प्रोटोटाइप (विस्थापन 3200 टन) से छोटे थे, चार मुख्य डीजल जनरेटर एक इंजन कक्ष में रखे गए थे, बिजली संयंत्र की कुल शक्ति 7500 एचपी थी। ईंधन की सामान्य आपूर्ति ने प्रत्येक जहाज को समुद्र में रहने की अनुमति दी

अब अन्य देशों के जहाज मालिक भी फिनिश-निर्मित आइसब्रेकर में रुचि रखते हैं। यूरोपीय देश. 1961 में, व्यार्टसिल्या कंपनी ने एक ही प्रकार के चार जहाजों का निर्माण शुरू किया, और यदि टार्मो और वर्मा को उनके ग्राहकों के लिए तैयार किया जा रहा था, तो थोर और नजॉर्ड को स्वीडिश जहाजों के लिए तैयार किया जा रहा था। "टर्मो" "वोइमा" (विस्थापन 5230 टन तक पहुंच गया) से बड़ा था, यह एक अधिक विकसित अधिरचना द्वारा प्रतिष्ठित था, जिसके शीर्ष पर नाविकों के लिए सुविधाजनक सर्वांगीण दृश्य के साथ एक पायलटहाउस था। दी-|सिर्फ शक्ति

जर्मनी ने 3,700 टन के विस्थापन के साथ वर्त्सिला आइसब्रेकर हंसा का ऑर्डर दिया था, जिसका उद्देश्य बाल्टिक सागर के पश्चिमी भाग में ऑपरेशन करना था। इस बार फिन्स ने ले लिया

और अंततः 1967 में स्वीडिश के लिए नौसेनाफिन्स ने ओडेन का निर्माण किया, जो आकार (5000 टन विस्थापन) और 10.5 हजार लीटर के डीजल-इलेक्ट्रिक पावर प्लांट में वोइमा से भिन्न था। इसके अलावा, ओडेन को बहुउद्देश्यीय बनाने की योजना बनाई गई थी - स्वयं एक आइसब्रेकर और युद्धपोतों के लिए एक आपूर्ति पोत, इसलिए इस पर सेवा परिसर, केबिन और कॉकपिट को फिर से डिजाइन किया गया और झुकाव टैंकों का डिजाइन बदल दिया गया।

तो, फिनिश विशेषज्ञों ने एक बहुत ही सफल "अमेरिकी प्रकार" आइसब्रेकर (धनुष और स्टर्न प्रोपेलर के साथ) बनाया है। और यद्यपि इसे बाल्टिक में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जहां आर्कटिक की तुलना में बर्फ की स्थिति बहुत आसान है, सोवियत संघ द्वारा आदेशित "कप्तानों" ने उत्तरी समुद्री मार्ग के मार्गों पर काफी सफलतापूर्वक काम किया।

"वोइमा" विदेशी आदेशों के तहत फिन्स द्वारा निर्मित अन्य डीजल-इलेक्ट्रिक जहाजों के लिए प्रोटोटाइप बन गया। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि वॉयमा और उसके वंशजों के ऑपरेशन के परिणामों का उपयोग अधिक शक्तिशाली आइसब्रेकर बनाने के लिए सफलतापूर्वक किया गया था। हम "मॉस्को" प्रकार के पांच जहाजों के बारे में बात कर रहे हैं, जो 1958 - 1969 में व्यार्त्सिल्या में निर्मित हुए थे, जिनका विस्थापन 15.3 हजार टन तक पहुंच गया था, बिजली संयंत्र में तीन प्रणोदन इलेक्ट्रिक मोटरों द्वारा संचालित आठ जोड़े डीजल इंजन और जनरेटर शामिल थे। 1971 में, बड़े एर्मक ने सेवा में प्रवेश किया (विस्थापन 20.2 हजार टन, बिजली संयंत्र की शक्ति 41.4 हजार टन), इसके बाद उसी प्रकार के दो और जहाज आए। हालाँकि, वे पहले से ही विशेष रूप से आर्कटिक में काम के लिए बनाए गए थे - बिना धनुष प्रोपेलर के। ■ इगोर बोचिन

प्रौद्योगिकी-युवा 9 5 9 5

वैज्ञानिकों के अनुसार, हमारे ग्रह की पूरी सतह का लगभग पाँचवाँ हिस्सा बर्फ से ढका हुआ है। और इसकी मात्रा सभी झीलों और नदियों में पानी की मात्रा से लगभग 35 गुना अधिक है। अंतहीन जमे हुए स्थानों पर नेविगेट करने के लिए, विशेष जहाजों की आवश्यकता होती है - आइसब्रेकर। वे रूसी बेड़े का एक शक्तिशाली घटक हैं। इन जहाजों का इतिहास दशकों पुराना है। और दुनिया के किसी भी देश में इससे अधिक परमाणु जहाज नहीं हैं! परमाणु ऊर्जा संयंत्र के साथ दुनिया का पहला आइसब्रेकर लगभग साठ साल पहले यूएसएसआर में लॉन्च किया गया था। आज, रूसी बेड़ा 7 परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाजों से लैस है।

कपिटन सोरोकिन प्रकार के आइसब्रेकर शक्तिशाली और गतिशील हैं। ऐसे जहाज क्या कार्य करते हैं, उनका इतिहास, डिज़ाइन सुविधाएँ और आर्कटिक बेड़े के विकास के लिए अपेक्षित संभावनाएँ क्या हैं? आइए लेख से जानें.

रूस में बर्फ तोड़ने वालों का इतिहास

बर्फ में आवाजाही के लिए पहला जहाज लगभग दो सौ साल पहले बनाया गया था उत्तरी अमेरिका. वे भाप से चलने वाले थे और उनमें कई कमियाँ थीं जिससे उनकी प्रभावशीलता कम हो गई। पिछली शताब्दी में उनका उल्लेखनीय रूप से आधुनिकीकरण किया गया था।

उच्च शक्ति वाले भाप जहाज - सबसे पहले में से एक सोवियत आइसब्रेकर "सिबिर" था - खुले समुद्र में तीन सप्ताह तक रह सकता था, और नए डीजल-इलेक्ट्रिक जहाज - दोगुने लंबे, चालीस दिनों तक।

यूएसएसआर के लिए उत्तरी मार्ग पर नेविगेशन के महत्व को ध्यान में रखते हुए, बेड़े को नवीनतम तकनीक से लैस करना आवश्यक था। और 1959 में, दुनिया का पहला परमाणु-संचालित आइसब्रेकर, जिसे लेनिन कहा जाता था, लॉन्च किया गया था। इसकी उपस्थिति ने उत्तरी मार्ग पर नेविगेशन को बहुत सुविधाजनक बना दिया।

आज रूसी बेड़ाइसमें दो प्रकार के आइसब्रेकर शामिल हैं: डीजल इलेक्ट्रिक जहाज और परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाज

आइसब्रेकर का उपयोग कहाँ किया जाता है? जहाज़ का डिज़ाइन

आइसब्रेकरों ने अध्ययन में एक बड़ा योगदान दिया, इनका उपयोग मुख्य रूप से उनके पीछे आने वाले जहाजों की मुक्त आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है। इसके अलावा, उनका उपयोग अनुसंधान अभियानों को एस्कॉर्ट करने और निकालने के साथ-साथ आर्कटिक और अंटार्कटिक के दुर्गम क्षेत्रों में विभिन्न कार्गो पहुंचाने के लिए किया जाता है।

इन कठिन कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा करने के लिए एक विशेष जहाज की आवश्यकता होती है। आइसब्रेकर में एक अद्वितीय डिज़ाइन है जो इसे वह मार्ग प्रशस्त करने की अनुमति देता है जहां यह अन्य जहाजों के लिए अप्राप्य है। सबसे पहले, यह नाक के विशेष आकार और बैरल के आकार के शरीर की चिंता करता है। इसकी बदौलत जहाज चलते समय अपने वजन से बर्फ को तोड़ सकता है।

स्टर्न का असामान्य आकार (एम-आकार) आपको अन्य जहाजों को खींचने की अनुमति देता है। प्रयुक्त डीजल-इलेक्ट्रिक या परमाणु ऊर्जा संयंत्र जहाज को शक्तिशाली और गतिशील बनाता है। यह जहाज की अधिक स्वायत्तता की भी अनुमति देता है, क्योंकि बर्फ के अंतहीन विस्तार के बीच ईंधन भरना लगभग असंभव हो जाता है।

आइसब्रेकर "कैप्टन सोरोकिन"

सोवियत शीतकालीन नेविगेशन ने 1977-1978 में बड़ी सफलता हासिल की। यह तब था जब प्रसिद्ध आइसब्रेकर "कैप्टन सोरोकिन" लॉन्च किया गया था। यह, इस प्रकार के अन्य जहाजों की तरह, फ़िनिश शिपयार्ड व्यार्त्सिल्या में बनाया गया था। इन्हें यूएसएसआर, फिनलैंड और अर्जेंटीना के लिए बनाया गया था। फिर "कैप्टन सोरोकिन" प्रयोग के तौर पर परिवहन जहाज़ "पावेल पोनोमारेव" और "नवारिन" को डुडिंका के बंदरगाह पर लाए। इस प्रकार, साल भर आर्कटिक नेविगेशन की संभावना पहली बार प्रदर्शित की गई। यह एक जबरदस्त उपलब्धि थी, जिसे पहली बार यूएसएसआर के आइसब्रेकर्स ने हासिल किया था।

छह साल पहले, "कैप्टन सोरोकिन" को दुनिया भर में नौकायन रेगाटा वोल्वो ओशन रेस का स्वागत करने का काम सौंपा गया था, जो फ़िनलैंड की खाड़ी में सेंट पीटर्सबर्ग में समाप्त हुई। जहाज पर अन्य लोगों के अलावा पत्रकार और कैमरामैन भी सवार थे।

अब "कैप्टन सोरोकिन" भी ऑपरेशन में है।

इस प्रकार के अन्य आइसब्रेकर

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, आइसब्रेकर "कैप्टन सोरोकिन" इस प्रकार का एकमात्र जहाज नहीं है जो रूसी बेड़े का हिस्सा है। ऐसे कुल चार जहाज़ हैं। इन्हें 1977-1981 में एक के बाद एक लॉन्च किया गया। चार प्रसिद्ध ध्रुवीय कप्तानों - सोरोकिन, निकोलेव, ड्रानित्सिन और खलेबनिकोव के नाम पर - वे आइसब्रेकर बेड़े का एक विश्वसनीय गढ़ बने हुए हैं।

इस प्रकार के जहाज डबल-डेक डीजल इलेक्ट्रिक जहाज हैं। आइसब्रेकिंग धनुष, ट्रांसॉम स्टर्न और उपकरण आर्कटिक नेविगेशन की अधिकतम दक्षता की अनुमति देते हैं।

कला में उल्लेख

दिलचस्प बात यह है कि आइसब्रेकर "कैप्टन सोरोकिन" न केवल अपनी आर्कटिक यात्राओं के लिए प्रसिद्ध हुआ। 1979 में, यहीं पर यूरी विज़बोर की डॉक्यूमेंट्री फिल्म फिल्माई गई थी। फिल्म का नाम "मरमंस्क-198" था और यह आइसब्रेकर पर काम करने वाले नाविकों के कठिन काम को समर्पित थी।

यू विज़बोर के गीत "पोलर आउल" में भी "कैप्टन सोरोकिन" का उल्लेख किया गया था।

आज रूस में आइसब्रेकर

आधुनिक रूसी बेड़े में परमाणु ऊर्जा से चलने वाले आइसब्रेकर और डीजल इलेक्ट्रिक जहाज शामिल हैं। नवीनतम जानकारी के अनुसार, कुल 44 जहाज परिचालन में हैं। इनमें से पांच परमाणु हैं। 2007 में, "50 इयर्स ऑफ़ विक्ट्री" नामक जहाज पूरा हुआ और परिचालन में लाया गया। यह उल्लेखनीय है कि यह अन्य जहाजों की तुलना में एक अलग धनुष आकार द्वारा प्रतिष्ठित है, जो इसे बर्फ को अधिक प्रभावी ढंग से तोड़ने की अनुमति देता है। यह मुख्य रूप से ठंडे आर्कटिक समुद्र में कारवां का साथ देने का काम करता है। लेकिन आइसब्रेकर का उपयोग यात्री परिभ्रमण के लिए भी किया जाता है। जहाज के यात्रियों के पास अपने निपटान में एक स्विमिंग पूल, एक सौना, एक रेस्तरां और एक पुस्तकालय है।

यह विशेष रूप से शक्तिशाली सोवियत परमाणु-संचालित आइसब्रेकर "आर्कटिका" (बाद में इसका नाम बदलकर "लियोनिद ब्रेज़नेव") ध्यान देने योग्य है। उनका निस्संदेह महत्व इस तथ्य में निहित है कि वह उत्तरी ध्रुव पर पहुंचने वाले पहले व्यक्ति थे।

वर्तमान परमाणु-संचालित जहाज़ सालाना लगभग पाँच मिलियन टन माल का परिवहन करना संभव बनाते हैं।

इस प्रकार, एक आधुनिक रूसी आइसब्रेकर शक्ति और गतिशीलता, गति और विश्वसनीयता का एक संयोजन है। जमे हुए के माध्यम से अपना रास्ता बनाते हुए, यह रूसी बेड़े की ताकत का प्रतीक है।

आइसब्रेकर महोत्सव

महान विजय की सत्तरवीं वर्षगांठ पर देशभक्ति युद्धएक भव्य उत्सव आयोजित किया गया, जिसमें देश के सबसे शक्तिशाली आइसब्रेकरों ने भाग लिया। यह अपनी तरह का एकमात्र था और बोलश्या नेवा के पानी में आयोजित किया गया था। इस समुद्री उत्सव के सभी मेहमान प्रस्तुत जहाजों का स्वतंत्र रूप से दौरा कर सकते हैं।

उनमें से आइसब्रेकर "कैप्टन सोरोकिन" और प्रसिद्ध "इवान क्रुज़ेंशर्टन" थे, जो उत्तरी राजधानी के बीच पानी की जगहों को अथक रूप से साफ कर रहे थे और आप विशाल "सेंट पीटर्सबर्ग" और "मॉस्को" की भी प्रशंसा कर सकते थे। इन जहाजों के मजबूत पतवार और आयाम उन्हें आसानी से एक मीटर मोटी बर्फ से गुजरने में सक्षम बनाते हैं, साथ ही बड़े जहाजों के साथ जाते हैं और महत्वपूर्ण गहराई पर डूबी हुई वस्तुओं की खोज करते हैं।

उत्सव के आगंतुक अपनी आँखों से रूसी बेड़े के सबसे शक्तिशाली आइसब्रेकर देखने में सक्षम थे। और छुट्टियों के अंत में कोई एक अद्भुत, लुभावनी तमाशा देख सकता था - एक लाइव ऑर्केस्ट्रा के साथ जहाजों की परेड - "समुद्री वाल्ट्ज"।

भविष्य के बर्फ तोड़ने वाले

आधुनिक आइसब्रेकरों के बारे में बोलते हुए, कोई भी इन जहाजों के भविष्य पर नजर डाले बिना नहीं रह सकता। आज नये जहाजों का विकास एवं निर्माण एक तत्काल आवश्यकता बनती जा रही है। अंतिम गणना में, रूसी बेड़े को छह और आधुनिक परमाणु-संचालित जहाजों की आवश्यकता है। भविष्य का आइसब्रेकर कैसा होगा?

अगले सात वर्षों में, अगली, पहले से ही तीसरी पीढ़ी के तीन शक्तिशाली परमाणु-संचालित जहाज बनाने की योजना है। इस प्रकार की आइसब्रेकर परियोजनाएं काफी अधिक गति, ताकत और स्वायत्तता हासिल करने का वादा करती हैं। वर्तमान में, नई तीसरी पीढ़ी के आर्कटिका पोत पर काम जोरों पर है। गणना के अनुसार, आइसब्रेकर सात साल तक खुले तौर पर तैरने में सक्षम होगा।

उम्मीद है कि ऐसा जहाज ग्रह पर सबसे बड़ा, अद्वितीय और कई मामलों में अद्वितीय होगा। इस जहाज के निर्माण से आइसब्रेकर बेड़े के इतिहास में एक नया पृष्ठ खुलेगा। यह माना जा सकता है कि जहाज निर्माण में एक सफलता हमें आर्कटिक का अधिक विस्तार से अध्ययन करने और उन स्थानों को खोजने की अनुमति देगी जिनका पहले मानचित्रण नहीं किया गया है।