रूसी नौसेना कैसे, किसके द्वारा और कब बनाई गई थी। रूसी साम्राज्य का अंतिम युद्धपोत 1917 तक रूसी बेड़े के जहाजों का नाम

युद्धपोत बोरोडिनो के लिए अग्नि नियंत्रण प्रणाली का विकास उनके शाही महारानी के दरबार में प्रेसिजन मैकेनिक्स संस्थान को सौंपा गया था। मशीनों का निर्माण रूसी सोसाइटी ऑफ स्टीम पावर प्लांट्स द्वारा किया गया था। एक अग्रणी अनुसंधान और उत्पादन टीम जिसका विकास दुनिया भर के युद्धपोतों पर सफलतापूर्वक उपयोग किया गया है। मकारोव द्वारा डिजाइन किए गए इवानोव की बंदूकें और स्व-चालित खानों को हथियार प्रणालियों के रूप में अपनाया गया था ...

फोटो में: बाल्टिक शिपयार्ड में युद्धपोत क्रूजर का शुभारंभ "जीत", 24 मई, 1900

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फायर कंट्रोल सिस्टम फ्रेंच, मॉड था। 1899। उपकरणों का एक सेट पहली बार पेरिस में एक प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया था और तुरंत इसके कमांडर, ग्रैंड ड्यूक एलेक्सी अलेक्जेंड्रोविच (रिश्तेदारों के संस्मरणों के अनुसार, ले ब्यू ब्रुमेल, जो लगभग स्थायी रूप से फ्रांस में रहते थे) द्वारा आरआईएफ के लिए खरीदा गया था।

कॉनिंग टॉवर में बार और स्टड हॉरिजॉन्टल बेस रेंजफाइंडर लगाए गए थे। बेलेविल द्वारा डिजाइन किए गए बॉयलरों का उपयोग किया गया था। सर्चलाइट्स मैंगिन। वर्थिंगटन प्रणाली के भाप पंप। एंकर मार्टिन। पत्थर के पंप। मध्यम और एंटी-माइन कैलिबर की बंदूकें - कैनेट सिस्टम की 152- और 75 मिमी की बंदूकें। रैपिड-फायरिंग 47 मिमी हॉटचकिस बंदूकें। व्हाइटहेड टॉरपीडो।

बोरोडिनो परियोजना स्वयं युद्धपोत त्सेसारेविच का एक संशोधित डिजाइन था, जिसे फ्रांसीसी शिपयार्ड फोर्ज और चैंटियर के विशेषज्ञों द्वारा रूसी शाही बेड़े के लिए डिजाइन और निर्मित किया गया था।

गलतफहमी और निराधार तिरस्कार से बचने के लिए, व्यापक दर्शकों के लिए स्पष्टीकरण देना आवश्यक है। अच्छासमाचार — बोरोडिनो ईडीबी के डिजाइन में अधिकांश विदेशी नाम रूस में लाइसेंस के तहत निर्मित प्रणालियों के थे। तकनीकी पक्ष में, वे सर्वोत्तम अंतरराष्ट्रीय मानकों को भी पूरा करते थे। उदाहरण के लिए, बेलेविले प्रणाली के अनुभागीय बॉयलर का आम तौर पर स्वीकृत डिजाइन और गुस्ताव कैनेट की बहुत सफल बंदूकें।

हालांकि, रूसी ईबीआर पर पहले से ही एक फ्रांसीसी अग्नि नियंत्रण प्रणाली आपको सोचने पर मजबूर करती है। क्यों और क्यों? यह सोवियत ऑरलान पर एजिस के रूप में हास्यास्पद लगता है।

दो बुरी खबरें हैं।

एक गुणवत्तापूर्ण शिक्षा प्रणाली (कुलीन वर्ग के लिए) और एक विकसित वैज्ञानिक स्कूल - मेंडेलीव, पोपोव, याब्लोचकोव के साथ 130 मिलियन लोगों की आबादी वाला एक महान साम्राज्य। और जबकि चारों ओर ठोस विदेशी तकनीक! हमारा घरेलू "बेलेविल" कहाँ है? लेकिन वह एक इंजीनियर-आविष्कारक वी। शुखोव थे, जो बैबॉक एंड विल्क्सोस कंपनी की रूसी शाखा के एक कर्मचारी थे, जिन्होंने अपने स्वयं के डिजाइन के एक ऊर्ध्वाधर बॉयलर का पेटेंट कराया था।

सब कुछ थ्योरी में था। व्यवहार में, रूसी बेड़े के लिए एक मानक मॉडल के रूप में फोर्ज और चैंटियर शिपयार्ड में ठोस बेलेविले, निकलॉस भाइयों और त्सेसारेविच ईडीबी।

लेकिन, जो विशेष रूप से आक्रामक है, घरेलू शिपयार्ड में जहाजों को कई बार धीमी गति से बनाया गया था। ईडीबी बोरोडिनो के लिए चार साल बनाम रेटविज़न (क्रैम्प एंड सन्स) के लिए ढाई साल। अब आपको एक पहचानने योग्य नायक की तरह नहीं बनना चाहिए और पूछना चाहिए: “क्यों? यह किसने किया?" इसका उत्तर सतह पर है - उपकरणों, मशीनों, अनुभव और कुशल हाथों की कमी।

एक और समस्या इस तथ्य में निहित है कि "खुले विश्व बाजार" की स्थितियों में "पारस्परिक रूप से लाभकारी सहयोग" के साथ भी, मकारोव द्वारा फ्रांसीसी बेड़े के साथ सेवा में डिजाइन किए गए टॉरपीडो कुछ नहीं देखे गए हैं। और सामान्य तौर पर, ऐसा कुछ भी नहीं है जो प्रौद्योगिकियों के आदान-प्रदान का संकेत दे। सब कुछ, सब कुछ पुरानी, ​​सिद्ध योजना के अनुसार। हम उन्हें पैसा और सोना देते हैं, बदले में वे अपने तकनीकी नवाचार देते हैं। बेलेविल बॉयलर। मीना व्हाइटहेड। आईफ़ोन 6। क्योंकि रचनात्मक प्रक्रिया के मामले में रूसी मंगोल पूरी तरह से नपुंसक हैं।

विशेष रूप से बेड़े के लिए बोलते हुए, लाइसेंस भी हमेशा पर्याप्त नहीं थे। मुझे बस विदेशी शिपयार्ड में ऑर्डर लेना और देना था।

यह तथ्य कि वैराग क्रूजर यूएसए में बनाया गया था, अब छिपा नहीं है। यह बहुत कम ज्ञात है कि पौराणिक लड़ाई में दूसरा प्रतिभागी, गनबोट "कोरेट्स", स्वीडन में बनाया गया था।

बख़्तरबंद क्रूजर "स्वेतलाना", निर्माण की जगह - ले हावरे, फ्रांस।
बख़्तरबंद क्रूजर "एडमिरल कोर्निलोव" - सेंट-नज़ायर, फ्रांस।
बख़्तरबंद क्रूजर "आस्कोल्ड" - कील, जर्मनी।
बख्तरबंद क्रूजर "बॉयरिन" - कोपेनहेगन, डेनमार्क।
बख्तरबंद क्रूजर "बायन" - टूलॉन, फ्रांस।
शिपयार्ड "फोर्ज एंड चैंटियर" में निर्मित बख्तरबंद क्रूजर "एडमिरल मकारोव"।
बख़्तरबंद क्रूजर "रुरिक" अंग्रेजी शिपयार्ड "बैरो-इन-फ़र्नेस" में बनाया गया था।
बैटलशिप रेटविज़न, संयुक्त राज्य अमेरिका के फिलाडेल्फिया में क्रैम्प एंड सन्स द्वारा निर्मित।
जर्मनी के फ्रेडरिक शिचौ के शिपयार्ड विध्वंसक "किट" की एक श्रृंखला।
विध्वंसक "ट्राउट" की एक श्रृंखला, जिसे फ्रांस में ए नॉर्मन संयंत्र में बनाया गया था।
श्रृंखला "लेफ्टिनेंट बुराकोव" - "फोर्ज एंड चैंटियर", फ्रांस।
विध्वंसक की एक श्रृंखला "मैकेनिकल इंजीनियर ज्वेरेव" - शिपयार्ड शिहाउ, जर्मनी।
हॉर्समैन और फाल्कन श्रृंखला के प्रमुख विध्वंसक जर्मनी में बनाए गए थे और तदनुसार, ग्रेट ब्रिटेन।
"बाटम" - यूके के ग्लासगो में यारो शिपयार्ड में (सूची अधूरी है!)

मिलिट्री रिव्यू में एक नियमित प्रतिभागी ने इस बारे में बहुत सावधानी से बात की:

बेशक, जहाजों को जर्मनों से मंगवाया गया था। उन्होंने अच्छी तरह से निर्माण किया, उन पर कारें उत्कृष्ट थीं। ठीक है, स्पष्ट रूप से फ्रांस में, एक सहयोगी की तरह, साथ ही ग्रैंड ड्यूक्स को कमबैक। आप अमेरिकी क्रैम्प के आदेश को समझ सकते हैं। उसने इसे जल्दी से किया, बहुत कुछ वादा किया और हर तरह से फ्रांसीसी से भी बदतर नहीं हुआ। लेकिन हम, यह पता चला है, ज़ार-पिता के तहत, डेनमार्क में भी, क्रूजर का आदेश दिया।

एडवर्ड (qwert) की टिप्पणी।

क्रोध को अच्छी तरह से समझाया गया है। प्रौद्योगिकी और श्रम उत्पादकता में उस विशाल अंतर के साथ, बख्तरबंद क्रूजर की एक श्रृंखला का निर्माण एक आधुनिक स्पेसपोर्ट के निर्माण के बराबर है। ऐसी "मोटी" परियोजनाओं को विदेशी ठेकेदारों की दया पर छोड़ना हर तरह से लाभहीन और अक्षम है। यह पैसा एडमिरल्टी शिपयार्ड के श्रमिकों के पास जाना चाहिए और घरेलू अर्थव्यवस्था को स्थानांतरित करना चाहिए। और इसके साथ-साथ अपने स्वयं के विज्ञान और उद्योग को विकसित करने के लिए। हर कोई हर समय यही करने की कोशिश करता रहा है। मुनाफे से चोरी करो, नुकसान से नहीं। लेकिन हम इसे इस तरह नहीं लेते।

हमने इसे अलग तरह से किया। योजना को "रूबल चोरी करने, देश को एक लाख के लिए नुकसान पहुंचाने" कहा जाता था। फ्रांसीसी के पास एक अनुबंध है, वे, जिन्हें इसकी आवश्यकता है, एक रोलबैक। उनके शिपयार्ड बिना आदेश के बैठते हैं। उद्योग खराब हो रहा है। योग्य कर्मियों की जरूरत नहीं है।

एक समय था जब उन्होंने खूंखार युद्धपोत बनाने की भी कोशिश की थी, इसलिए बेहतर होगा कि कोशिश न करें। सबसे जटिल परियोजना के कार्यान्वयन के दौरान, पूर्व-क्रांतिकारी रूस की सभी कमियां स्पष्ट रूप से प्रकट हुईं। उत्पादन अनुभव, मशीन टूल्स और सक्षम विशेषज्ञों की व्यापक कमी। अक्षमता, भाई-भतीजावाद, रिश्वत और एडमिरल्टी के कार्यालयों में गड़बड़ी से गुणा।

नतीजतन, दुर्जेय "सेवस्तोपोल" छह साल से निर्माणाधीन था और जब तक सेंट एंड्रयू का झंडा उठाया गया, तब तक यह पूरी तरह से पुराना हो चुका था। "महारानी मारिया" बेहतर नहीं निकली। उनके साथियों को देखो। 1915 में किसने एक साथ उनके साथ सेवा में प्रवेश किया? क्या यह 15 इंच की महारानी एलिजाबेथ नहीं है? और फिर कहें कि लेखक पक्षपाती है।

वे कहते हैं कि अभी भी एक शक्तिशाली "इश्माएल" था। या नहीं था। इंगुशेतिया गणराज्य के लिए बैटलक्रूजर इज़मेल एक असहनीय बोझ बन गया। एक अजीब आदत है एक उपलब्धि के रूप में कुछ ऐसा जो किया नहीं गया है।

शांतिकाल में भी, विदेशी ठेकेदारों की प्रत्यक्ष सहायता से, जहाज बार-बार दीर्घकालिक निर्माण में बदल गए। क्रूजर के साथ, सब कुछ और भी गंभीर हो गया। जब इज़मेल की तैयारी का स्तर 43% तक पहुँच गया, तो रूस एक ऐसे युद्ध में शामिल हो गया जिसमें कोई लक्ष्य नहीं था, कोई उद्देश्य नहीं था, और जिसमें जीतना असंभव था। "इश्माएल" के लिए यह अंत था, क्योंकि। इसके कुछ तंत्र जर्मनी से आयात किए गए थे।

अगर हम राजनीति से बाहर की बात करें, तो LKR "इश्माएल" भी साम्राज्य के उत्तराधिकार का सूचक नहीं था। पूर्व में, भोर पहले से ही लाल है। जापान अपने 16 इंच के नागाटो के साथ अपनी पूरी ऊंचाई तक खड़ा रहा। एक कि उनके ब्रिटिश शिक्षक भी दंग रह गए।

समय बीतता गया, प्रगति विशेष रूप से नहीं देखी गई। लेखक के दृष्टिकोण से, tsarist रूस में उद्योग पूरी तरह से गिरावट में था। आपकी राय लेखक से भिन्न हो सकती है, जिसे सिद्ध करना आसान नहीं होगा।

विध्वंसक नोविक के इंजन कक्ष में जाएं और पढ़ें कि इसके टर्बाइनों पर क्या मुहर लगी है। आओ, यहाँ कुछ प्रकाश डालें। सचमुच? ए.जी. वल्कन स्टेटिन। डॉयचेस कैसररीच।

इंजन शुरू से ही खराब हो गया था। उसी "इल्या मुरोमेट्स" के इंजन नैकेल में चढ़ो। आप वहां क्या देखेंगे? इंजन ब्रांड "गोरींच"? सही, आश्चर्य। रेनॉल्ट।

पौराणिक शाही गुणवत्ता

सभी तथ्य इस बात की गवाही देते हैं कि रूसी साम्राज्य विकसित राज्यों की सूची के बहुत अंत में कहीं आगे निकल गया। ग्रेट ब्रिटेन, जर्मनी, राज्यों, फ्रांस और यहां तक ​​कि जापान के बाद, जो 1910 के दशक तक देर से मीजी आधुनिकीकरण से गुजरा था। हर चीज में आरआई को बायपास करने में कामयाब रहे।

सामान्य तौर पर, रूस ऐसा बिल्कुल नहीं था जहां ऐसी महत्वाकांक्षाओं वाला साम्राज्य होना चाहिए।

उसके बाद, "इलिन लाइट बल्ब" और राज्य साक्षरता कार्यक्रम के बारे में चुटकुले अब इतने मज़ेदार नहीं लगते। साल बीत गए, और देश ठीक हो गया। पूरी तरह से। यह दुनिया में सबसे अच्छी शिक्षा वाला राज्य बन जाएगा, जिसमें उन्नत विज्ञान और एक विकसित उद्योग होगा जो सब कुछ कर सकता है। सबसे महत्वपूर्ण उद्योगों (सैन्य उद्योग, परमाणु, अंतरिक्ष) में आयात प्रतिस्थापन 100% था।

और भागे हुए पतितों के वंशज पेरिस में "रूस, जिसे उन्होंने खो दिया है" के बारे में लंबे समय तक चिल्लाएंगे।

यह ज्ञात है कि प्रश्न "क्या रूस को समुद्र में जाने वाले बेड़े की आवश्यकता है, और यदि हां, तो क्यों?" अभी भी "बड़े बेड़े" के समर्थकों और विरोधियों के बीच बहुत विवाद का कारण बनता है। यह थीसिस कि रूस दुनिया की प्रमुख शक्तियों में से एक है, और इस तरह उसे एक नौसेना की जरूरत है, इस थीसिस द्वारा काउंटर किया जाता है कि रूस एक महाद्वीपीय शक्ति है जिसे वास्तव में नौसेना की आवश्यकता नहीं है। और अगर उसे किसी नौसैनिक बल की जरूरत है, तो केवल तट की सीधी रक्षा के लिए। बेशक, आपके ध्यान में लाई गई सामग्री इस मुद्दे पर एक संपूर्ण उत्तर होने का दावा नहीं करती है, लेकिन फिर भी, इस लेख में हम रूसी साम्राज्य की नौसेना के कार्यों पर विचार करने का प्रयास करेंगे।

यह सर्वविदित है कि वर्तमान में सभी विदेशी व्यापार का लगभग 80%, या यों कहें, विदेशी व्यापार कार्गो कारोबार, समुद्री परिवहन के माध्यम से किया जाता है। यह कम दिलचस्प नहीं है कि परिवहन के साधन के रूप में समुद्री परिवहन न केवल विदेशी व्यापार में, बल्कि विश्व कार्गो कारोबार में भी होता है - कुल वस्तु प्रवाह में इसकी हिस्सेदारी 60% से अधिक है, और इसमें अंतर्देशीय जल (मुख्य रूप से नदी) शामिल नहीं है। ) परिवहन। ऐसा क्यों?

पहला और महत्वपूर्ण उत्तर यह है कि महासागर शिपिंग सस्ता है। वे किसी भी अन्य प्रकार के परिवहन, रेल, सड़क आदि की तुलना में बहुत सस्ते हैं। और इसका मतलब क्या है?

यह कहा जा सकता है कि इसका मतलब विक्रेता के लिए अतिरिक्त लाभ है, लेकिन यह पूरी तरह सच नहीं है। यह कुछ भी नहीं था कि पुराने दिनों में एक कहावत थी: "समुद्र के पार, एक बछिया आधा है, लेकिन एक रूबल ले जाया जाता है।" हम सभी अच्छी तरह से समझते हैं कि किसी उत्पाद के अंतिम खरीदार के लिए, उसकी लागत में दो घटक होते हैं, अर्थात्: उत्पाद की कीमत + उपभोक्ता के क्षेत्र में इस उत्पाद की डिलीवरी की कीमत।

दूसरे शब्दों में, यहाँ हमारे पास 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में फ्रांस है। मान लीजिए उसे रोटी की जरूरत है और विकल्प अर्जेंटीना या रूस से गेहूं खरीदना है। आइए यह भी मान लें कि अर्जेंटीना और रूस में इस गेहूं की लागत समान है, जिसका अर्थ है कि समान बिक्री मूल्य पर निकाला गया लाभ समान है। लेकिन अर्जेंटीना समुद्र के द्वारा गेहूं पहुंचाने के लिए तैयार है, और रूस - केवल रेल द्वारा। डिलीवरी के लिए रूस की शिपिंग लागत अधिक होगी। तदनुसार, माल की खपत के स्थान पर अर्जेंटीना के साथ समान मूल्य की पेशकश करने के लिए, अर्थात। फ्रांस में, रूस को परिवहन लागत में अंतर से अनाज की कीमत कम करनी होगी। वास्तव में, ऐसे मामलों में विश्व व्यापार में, आपूर्तिकर्ता को अपनी जेब से परिवहन की लागत में अंतर का भुगतान करना पड़ता है। खरीदार देश को "कहीं बाहर" कीमत में कोई दिलचस्पी नहीं है - यह अपने क्षेत्र में माल की कीमत में रूचि रखता है।

बेशक, कोई भी निर्यातक अपने स्वयं के मुनाफे से भूमि (और आज हवाई) परिवहन द्वारा परिवहन की उच्च लागत का भुगतान करने को तैयार नहीं है, इसलिए, किसी भी मामले में, जब समुद्री परिवहन का उपयोग संभव है, तो वे इसका उपयोग करते हैं। यह स्पष्ट है कि ऐसे विशेष मामले हैं जब सड़क, रेल या अन्य परिवहन का उपयोग करना सस्ता होता है। लेकिन ये सिर्फ विशेष मामले हैं, और इनसे कोई फर्क नहीं पड़ता है, लेकिन मूल रूप से भूमि या हवाई परिवहन का सहारा लिया जाता है, जब किसी कारण से, समुद्री परिवहन का उपयोग नहीं किया जा सकता है।

तदनुसार, हमें यह घोषित करने में गलती नहीं होगी:
1) समुद्री परिवहन अंतर्राष्ट्रीय व्यापार का मुख्य परिवहन है, और अधिकांश अंतर्राष्ट्रीय माल परिवहन समुद्र द्वारा किया जाता है।
2) वितरण के अन्य साधनों की तुलना में सस्तेपन के परिणामस्वरूप समुद्री परिवहन ऐसा हो गया है।

और यहाँ अक्सर सुना जाता है कि रूसी साम्राज्य के पास पर्याप्त समुद्री परिवहन नहीं था, और यदि ऐसा है, तो रूस को नौसेना की आवश्यकता क्यों है?

खैर, आइए 19वीं सदी के उत्तरार्ध के रूसी साम्राज्य को याद करें। फिर इसके विदेश व्यापार में क्या हुआ और यह हमारे लिए कितना मूल्यवान था? औद्योगीकरण में अंतराल के कारण, निर्यात के लिए आपूर्ति की जाने वाली रूसी औद्योगिक वस्तुओं की मात्रा हास्यास्पद स्तर तक गिर गई, और खाद्य उत्पादों और कुछ अन्य कच्चे माल ने निर्यात के थोक के लिए जिम्मेदार ठहराया। वास्तव में, 19 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, संयुक्त राज्य अमेरिका, जर्मनी आदि में उद्योग के तेज विकास की पृष्ठभूमि के खिलाफ। रूस जल्दी ही कृषि शक्तियों की श्रेणी में फिसल गया। किसी भी देश के लिए, उसका विदेशी व्यापार अत्यंत महत्वपूर्ण है, लेकिन उस समय रूस के लिए यह विशेष रूप से सर्वोपरि था, क्योंकि केवल इस तरह से उत्पादन के नवीनतम साधन और उच्च गुणवत्ता वाले औद्योगिक उत्पाद रूसी साम्राज्य में प्रवेश कर सकते थे।

बेशक, बुद्धिमानी से खरीदारी करना आवश्यक था, क्योंकि विदेशी सामानों के लिए बाजार खोलकर, हमने अपने पास मौजूद उद्योग को भी नष्ट करने का जोखिम उठाया था, क्योंकि यह इस तरह की प्रतिस्पर्धा का सामना नहीं करेगा। इसलिए, 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध के एक महत्वपूर्ण भाग के लिए, रूसी साम्राज्य ने संरक्षणवाद की नीति का पालन किया, अर्थात इसने आयातित उत्पादों पर उच्च सीमा शुल्क लगाया। बजट के लिए इसका क्या मतलब है? 1900 में, रूस के सामान्य बजट का राजस्व हिस्सा 1,704.1 मिलियन रूबल था, जिसमें से 204 मिलियन रूबल सीमा शुल्क द्वारा बनाए गए थे, जो कि काफी ध्यान देने योग्य 11.97% है। लेकिन ये 204 मिलियन रूबल। विदेशी व्यापार से लाभ किसी भी तरह से समाप्त नहीं हुआ था, क्योंकि खजाने को निर्यातित वस्तुओं पर कर भी प्राप्त होता था, और इसके अलावा, आयात और निर्यात के बीच एक सकारात्मक संतुलन ने सार्वजनिक ऋण की सेवा के लिए एक मुद्रा प्रदान की।

दूसरे शब्दों में, रूसी साम्राज्य के उत्पादकों ने कई सैकड़ों मिलियन रूबल के निर्यात उत्पादों के लिए बनाया और बेचा (दुर्भाग्य से, लेखक को यह नहीं मिला कि उन्होंने 1900 में कितना भेज दिया, लेकिन 1901 में उन्होंने 860 मिलियन रूबल से अधिक के उत्पादों को भेज दिया। ) स्वाभाविक रूप से, इस बिक्री के कारण, बजट में करों की अच्छी रकम का भुगतान किया गया था। लेकिन करों के अलावा, राज्य को अतिरिक्त रूप से 204 मिलियन रूबल की राशि में अतिरिक्त अतिरिक्त लाभ प्राप्त हुआ। सीमा शुल्क से, जब विदेशी उत्पादों को निर्यात बिक्री से प्राप्त आय के साथ खरीदा गया था!

हम कह सकते हैं कि उपरोक्त सभी ने बजट को प्रत्यक्ष लाभ दिया, लेकिन एक अप्रत्यक्ष भी था। आखिरकार, उत्पादकों ने केवल निर्यात के लिए ही नहीं बेचा, उन्होंने अपने खेतों के विकास के लिए लाभ कमाया। यह कोई रहस्य नहीं है कि रूसी साम्राज्य ने सत्ता में रहने वालों के लिए न केवल औपनिवेशिक सामान और सभी प्रकार के कबाड़ खरीदे, बल्कि, उदाहरण के लिए, नवीनतम कृषि उपकरण भी - उतनी नहीं जितनी जरूरत थी, लेकिन फिर भी। इस प्रकार, विदेशी व्यापार ने श्रम उत्पादकता में वृद्धि और कुल उत्पादन में वृद्धि में योगदान दिया, जिसने बाद में बजट की पुनःपूर्ति में योगदान दिया।

तदनुसार, हम कह सकते हैं कि रूसी साम्राज्य के बजट के लिए विदेशी व्यापार एक अति-लाभकारी व्यवसाय था। लेकिन... हम पहले ही कह चुके हैं कि देशों के बीच मुख्य व्यापार समुद्र के रास्ते होता है, है ना? रूसी साम्राज्य किसी भी तरह से इस नियम का अपवाद नहीं है। एक बड़ा, यदि नहीं कहना है - कार्गो का विशाल बहुमत समुद्र के द्वारा/से रूस को निर्यात/आयात किया गया था।

तदनुसार, रूसी साम्राज्य के बेड़े का पहला कार्य देश के विदेशी व्यापार की सुरक्षा सुनिश्चित करना था।

और यहाँ एक बहुत ही महत्वपूर्ण बारीकियाँ हैं: यह विदेशी व्यापार था जिसने बजट में सुपर-मुनाफा लाया, और किसी भी तरह से रूस में एक मजबूत व्यापारी बेड़े की उपस्थिति नहीं थी। अधिक सटीक रूप से, रूस के पास एक मजबूत व्यापारी बेड़ा नहीं था, लेकिन विदेशी व्यापार (समुद्र द्वारा 80 प्रतिशत द्वारा किए गए) से महत्वपूर्ण बजट प्राथमिकताएं थीं। ऐसा क्यों?

जैसा कि हमने पहले ही कहा है, देश-खरीदार के लिए माल की कीमत में देश-उत्पादक के क्षेत्र में माल की कीमत उसके क्षेत्र में डिलीवरी की लागत होती है। इसलिए, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि उत्पादों को कौन ले जाता है: एक रूसी परिवहन, एक ब्रिटिश स्टीमशिप, एक न्यूजीलैंड डोंगी या कैप्टन निमो का नॉटिलस। केवल महत्वपूर्ण बात यह है कि परिवहन विश्वसनीय है, और परिवहन की लागत न्यूनतम है।

तथ्य यह है कि नागरिक बेड़े के निर्माण में केवल उन मामलों में निवेश करना समझ में आता है जहां:
1) इस तरह के निर्माण का परिणाम एक प्रतिस्पर्धी परिवहन बेड़ा होगा जो अन्य देशों के परिवहन की तुलना में समुद्री परिवहन की न्यूनतम लागत प्रदान करने में सक्षम होगा।
2) किसी कारण से, अन्य शक्तियों के परिवहन बेड़े कार्गो परिवहन की विश्वसनीयता सुनिश्चित नहीं कर सकते हैं।

दुर्भाग्य से, भले ही केवल 19वीं शताब्दी के दूसरे भाग में रूसी साम्राज्य के औद्योगिक पिछड़ेपन के कारण, यदि संभव हो तो प्रतिस्पर्धी परिवहन बेड़े का निर्माण करना बहुत मुश्किल था। लेकिन अगर यह संभव भी हुआ तो हम इस मामले में क्या हासिल करेंगे? अजीब तरह से, कुछ खास नहीं है, क्योंकि रूसी साम्राज्य के बजट को समुद्री परिवहन उद्योग में निवेश के लिए धन खोजना होगा, और यह केवल नवगठित समुद्री शिपिंग कंपनियों से कर प्राप्त करेगा - शायद ऐसी निवेश परियोजना आकर्षक होगी (यदि वास्तव में हम दुनिया में सर्वश्रेष्ठ के स्तर पर एक समुद्री परिवहन प्रणाली का निर्माण कर सकते हैं) लेकिन फिर भी अल्पावधि में लाभ का वादा नहीं किया, और सुपर-मुनाफा - कभी भी नहीं। अजीब तरह से, रूस के विदेश व्यापार को सुनिश्चित करने के लिए, इसका अपना परिवहन बेड़ा बहुत आवश्यक नहीं निकला।

इस लेख के लेखक किसी भी तरह से रूस के लिए एक मजबूत परिवहन बेड़े के खिलाफ नहीं हैं, लेकिन इसे समझा जाना चाहिए: इस संबंध में, रेलवे का विकास रूस के लिए बहुत अधिक उपयोगी था, क्योंकि घरेलू परिवहन के अलावा (और बीच में) रूस में कोई समुद्र नहीं है, इसके जैसा या नहीं, लेकिन माल को जमीन से ले जाना पड़ता है) यह भी एक महत्वपूर्ण सैन्य पहलू है (सैनिकों की लामबंदी, स्थानांतरण और आपूर्ति की शर्तों का त्वरण)। और देश का बजट किसी भी तरह रबर का नहीं है। बेशक, रूसी साम्राज्य के किसी प्रकार के परिवहन बेड़े की आवश्यकता थी, लेकिन उस समय कृषि शक्ति द्वारा व्यापारी बेड़े के विकास को प्राथमिकता नहीं दी जानी चाहिए।

देश के विदेश व्यापार की रक्षा के लिए नौसेना की आवश्यकता होती है, अर्थात। माल परिवहन बेड़े द्वारा किया जाता है, जबकि इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि किसका परिवहन बेड़े हमारे माल को वहन करता है।

दूसरा विकल्प - अगर हम समुद्री परिवहन को छोड़ दें और भूमि परिवहन पर ध्यान दें तो क्या होगा? कुछ भी अच्छा नही। सबसे पहले, हम डिलीवरी की लागत बढ़ाते हैं और इस तरह अपने उत्पादों को अन्य देशों में समान उत्पादों के साथ कम प्रतिस्पर्धी बनाते हैं। दूसरे, दुर्भाग्य से, या सौभाग्य से, रूस ने लगभग पूरे यूरोप के साथ व्यापार किया, लेकिन यह सभी यूरोपीय देशों से बहुत दूर था। विदेशी शक्तियों के क्षेत्र के माध्यम से "भूमि पर" व्यापार का आयोजन करते समय, हमें हमेशा यह खतरा होता है कि, उदाहरण के लिए, जर्मनी, उदाहरण के लिए, किसी भी समय अपने क्षेत्र के माध्यम से माल के पारगमन के लिए एक शुल्क पेश करेगा, या इसे होने के लिए बाध्य करेगा। केवल अपने स्वयं के परिवहन द्वारा ले जाया जाता है, परिवहन के लिए अत्यधिक कीमत को तोड़ता है और ... इस मामले में हम क्या करते हैं? चलो एक पवित्र युद्ध के साथ विरोधी के पास जाओ? ठीक है, ठीक है, अगर यह हमारी सीमा पर है, और हम, कम से कम सैद्धांतिक रूप से, इसे आक्रमण की धमकी दे सकते हैं, लेकिन क्या होगा यदि कोई सामान्य भूमि सीमा न हो?

समुद्री परिवहन ऐसी समस्याएं पैदा नहीं करता है। समुद्र, इस तथ्य के अलावा कि यह सस्ता है, यह भी उल्लेखनीय है क्योंकि यह किसी का नहीं है। ठीक है, प्रादेशिक जल के अपवाद के साथ, लेकिन सामान्य तौर पर वे ज्यादा मौसम नहीं बनाते हैं ... जब तक, निश्चित रूप से, हम बोस्फोरस के बारे में बात कर रहे हैं।

वास्तव में, एक बहुत ही अनुकूल शक्ति के क्षेत्र के माध्यम से व्यापार करना कितना मुश्किल है, इस बारे में बयान पूरी तरह से रूसी-तुर्की संबंधों को दर्शाता है। कई वर्षों तक, ज़ार ने जलडमरूमध्य को वासना से देखा, जन्मजात झगड़े के कारण बिल्कुल नहीं, बल्कि इस साधारण कारण से कि जब बोस्फोरस तुर्की के हाथों में था, तुर्की ने रूसी निर्यात के एक महत्वपूर्ण हिस्से को नियंत्रित किया जो सीधे जहाज से जाता था बोस्फोरस के माध्यम से। 19वीं सदी के 80 और 90 के दशक में, सभी निर्यातों का 29.2% तक बोस्फोरस के माध्यम से निर्यात किया गया था, और 1905 के बाद यह आंकड़ा बढ़कर 56.5% हो गया। व्यापार और उद्योग मंत्रालय के अनुसार, एक दशक (1903 से 1912 तक) के लिए डार्डानेल्स के माध्यम से निर्यात साम्राज्य के कुल निर्यात का 37% था। तुर्कों के साथ किसी भी सैन्य या गंभीर राजनीतिक संघर्ष ने रूसी साम्राज्य को भारी वित्तीय और छवि नुकसान की धमकी दी। 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, तुर्की ने दो बार जलडमरूमध्य को बंद कर दिया - यह इटालो-तुर्की (1911-1912) बाल्कन (1912-1913) युद्धों के दौरान हुआ। रूसी वित्त मंत्रालय की गणना के अनुसार, राजकोष के लिए जलडमरूमध्य को बंद करने से नुकसान 30 मिलियन रूबल तक पहुंच गया। महीने के।

तुर्की का व्यवहार पूरी तरह से दिखाता है कि जिस देश का विदेशी व्यापार अन्य शक्तियों द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है, उसकी स्थिति कितनी खतरनाक है। लेकिन रूसी विदेश व्यापार के साथ ऐसा ही होगा यदि हम इसे कई यूरोपीय देशों के क्षेत्रों के माध्यम से भूमि पर संचालित करने की कोशिश करते हैं, जो कि हमारे लिए हमेशा अनुकूल नहीं हैं।

इसके अलावा, उपरोक्त डेटा यह भी बताता है कि रूसी साम्राज्य का विदेशी व्यापार बोस्पोरस और डार्डानेल्स के साथ कैसे जुड़ा था। रूसी साम्राज्य के लिए, जलडमरूमध्य की महारत नए क्षेत्रों की इच्छा के कारण नहीं, बल्कि निर्बाध विदेशी व्यापार सुनिश्चित करने के लिए एक रणनीतिक कार्य था। विचार करें कि नौसेना इस कार्य में कैसे योगदान दे सकती है।

इस लेख के लेखक का बार-बार यह विचार आया है कि यदि तुर्की वास्तव में कड़ा हो जाता है, तो हम भूमि से जीत सकते हैं, अर्थात। बस अपने क्षेत्रों पर कब्जा कर रहा है। यह काफी हद तक सच है, क्योंकि 19वीं शताब्दी के दूसरे भाग में, ब्रिलियंट पोर्टा धीरे-धीरे बूढ़ा पागलपन में फिसल गया, और हालांकि यह अभी भी काफी मजबूत दुश्मन बना हुआ था, फिर भी यह अकेले पूर्ण पैमाने पर युद्ध में रूस का विरोध नहीं कर सका। इसलिए, ऐसा लगता है कि हमारे पक्ष में बोस्फोरस की वापसी के साथ तुर्की की विजय (अस्थायी कब्जे) के लिए कोई विशेष बाधा नहीं है, और इसके लिए बेड़े की आवश्यकता नहीं लगती है।

इस सब तर्क में केवल एक ही समस्या है - एक भी यूरोपीय देश रूसी साम्राज्य की इतनी मजबूती की इच्छा नहीं कर सकता था। इसलिए, इसमें कोई संदेह नहीं है कि जलडमरूमध्य को जब्त करने के खतरे की स्थिति में, रूस को तुरंत सबसे शक्तिशाली राजनीतिक और फिर ब्रिटेन और अन्य देशों के सैन्य दबाव का सामना करना पड़ेगा। कड़े शब्दों में कहें तो 1853-56 का क्रीमिया युद्ध इसी तरह के कारणों से उत्पन्न हुआ था। रूस को हमेशा इस बात का ध्यान रखना था कि जलडमरूमध्य पर कब्जा करने के उसके प्रयास को सबसे मजबूत यूरोपीय शक्तियों के राजनीतिक और सैन्य विरोध का सामना करना पड़ेगा, और जैसा कि क्रीमियन युद्ध ने दिखाया, साम्राज्य इसके लिए तैयार नहीं था।

लेकिन इससे भी बदतर विकल्प संभव था। अगर अचानक रूस ने फिर भी एक ऐसा क्षण चुना जब तुर्की के साथ उसका युद्ध, किसी कारण से, यूरोपीय शक्तियों के रूसी-विरोधी गठबंधन के गठन का कारण नहीं बनेगा, तो जबकि रूसी सेना कॉन्स्टेंटिनोपल के लिए अपना रास्ता काट देगी, अंग्रेजों ने इसे अंजाम दिया। लाइटनिंग लैंडिंग ऑपरेशन, अपने लिए बोस्पोरस को "हथियाने" के लिए अच्छी तरह से हो सकता है, जो हमारे लिए एक गंभीर राजनीतिक हार होगी। रूस के लिए तुर्की के हाथों में जलडमरूमध्य से भी बदतर, फोगी एल्बियन के हाथों में जलडमरूमध्य होगा।

और इसलिए, शायद, जलडमरूमध्य पर कब्जा करने का एकमात्र तरीका, यूरोपीय शक्तियों के गठबंधन के साथ एक वैश्विक सैन्य टकराव में शामिल हुए बिना, एक शक्तिशाली लैंडिंग बल की लैंडिंग के साथ अपने स्वयं के बिजली के संचालन का संचालन करना था, प्रमुख ऊंचाइयों को जब्त करना और स्थापित करना बोस्फोरस और कॉन्स्टेंटिनोपल पर नियंत्रण। उसके बाद, बड़ी सैन्य टुकड़ियों को तत्काल परिवहन करना और हर संभव तरीके से तटीय सुरक्षा को मजबूत करना आवश्यक था - और "पूर्व-तैयार पदों पर" ब्रिटिश बेड़े के साथ लड़ाई का सामना करने के लिए तैयार रहना।

तदनुसार, काला सागर नौसेना की आवश्यकता थी:
1) तुर्की बेड़े की हार।
2) सैनिकों की लैंडिंग सुनिश्चित करना (अग्नि सहायता, आदि)।
3) ब्रिटिश भूमध्यसागरीय स्क्वाड्रन (तटीय सुरक्षा के आधार पर) द्वारा संभावित हमले का प्रतिबिंब।

यह संभावना है कि रूसी भूमि सेना बोस्फोरस पर विजय प्राप्त कर सकती है, लेकिन इस मामले में, पश्चिम के पास इस पर कब्जा करने के लिए सोचने और विरोध करने के लिए पर्याप्त समय था। समुद्र से बोस्फोरस को जल्दी से जब्त करना और विश्व समुदाय को एक पूर्ण रूप से प्रस्तुत करना पूरी तरह से अलग मामला है।

बेशक, इस परिदृश्य के यथार्थवाद पर कोई आपत्ति कर सकता है, यह ध्यान में रखते हुए कि प्रथम विश्व युद्ध में समुद्र से डार्डानेल्स को घेरने से मित्र राष्ट्रों को कितनी परेशानी हुई।

हां, बहुत समय, प्रयास और जहाजों को खर्च करने के बाद, शक्तिशाली लैंडिंग के परिणामस्वरूप, ब्रिटिश और फ्रांसीसी हार गए और पीछे हटने के लिए मजबूर हो गए। लेकिन दो बहुत महत्वपूर्ण बारीकियां हैं। सबसे पहले, कोई भी 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में धीरे-धीरे मरने वाले तुर्की की तुलना प्रथम विश्व युद्ध के "यंग टर्किश" तुर्की से नहीं कर सकता - ये दो बहुत अलग शक्तियां हैं। और दूसरी बात, लंबे समय तक मित्र राष्ट्रों ने कब्जा करने की कोशिश नहीं की, बल्कि केवल जलडमरूमध्य को मजबूर करने के लिए, विशेष रूप से बेड़े का उपयोग किया, और इस तरह उन्होंने तुर्की को भूमि रक्षा, सैनिकों की एकाग्रता को व्यवस्थित करने का समय दिया, जिसने बाद में एंग्लो-फ्रांसीसी लैंडिंग को निरस्त कर दिया। . रूसी योजनाओं ने अचानक लैंडिंग ऑपरेशन करके, बोस्फोरस पर कब्जा करने के लिए मजबूर करने का प्रावधान नहीं किया। नतीजतन, हालांकि इस तरह के एक ऑपरेशन में रूस उन संसाधनों के समान संसाधनों का उपयोग नहीं कर सकता था जिन्हें सहयोगियों द्वारा प्रथम विश्व युद्ध के दौरान डार्डानेल्स में फेंक दिया गया था, सफलता की एक निश्चित आशा थी।

इस प्रकार, एक मजबूत काला सागर बेड़े का निर्माण, स्पष्ट रूप से तुर्की से बेहतर और ब्रिटिश भूमध्यसागरीय स्क्वाड्रन की शक्ति के अनुरूप, रूसी राज्य के सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में से एक था। और आपको यह समझने की जरूरत है कि इसके निर्माण की आवश्यकता किसी भी तरह से सत्ता में बैठे लोगों की सनक से नहीं, बल्कि देश के सबसे महत्वपूर्ण आर्थिक हितों से निर्धारित होती है!

एक छोटा सा नोट: यह संभावना नहीं है कि इन पंक्तियों को पढ़ने वाला कोई भी निकोलस II को एक अनुकरणीय राजनेता और राज्य ज्ञान का प्रतीक मानता है। लेकिन प्रथम विश्व युद्ध में रूसी जहाज निर्माण नीति पूरी तरह से उचित लगती है - जबकि बाल्टिक में इज़मेल का निर्माण पूरी तरह से प्रकाश बलों (विध्वंसकों और पनडुब्बियों) के पक्ष में बंद कर दिया गया था, काला सागर में खूंखार निर्माण जारी रहा। और यह गोबेन का डर बिल्कुल भी नहीं था, यही कारण था: 3-4 ड्रेडनॉट्स और 4-5 युद्धपोतों का काफी शक्तिशाली बेड़ा होने के कारण, आप एक मौका ले सकते थे और बोस्फोरस पर कब्जा करने की कोशिश कर सकते थे, जब तुर्की ने अपनी सेना को पूरी तरह से समाप्त कर दिया था। भूमि मोर्चों पर, और ग्रैंड फ्लीट सभी हाई सीज़ फ्लीट थे, जो विल्हेल्म्सहेवन में चुपचाप मर रहे हैं, अभी भी पहरे पर रहेंगे। इस प्रकार, रूसी साम्राज्य के "सपने के सच होने" की उपलब्धि से पहले हमारे बहादुर सहयोगियों को एंटेंटे में रखना।

वैसे, अगर हम जलडमरूमध्य पर कब्जा करने के लिए एक शक्तिशाली बेड़े के बारे में बात कर रहे हैं, तो यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यदि रूस ने बोस्फोरस के तट पर शासन किया, तो काला सागर अंततः रूसी झील में बदल जाएगा। क्योंकि जलडमरूमध्य काला सागर की कुंजी है, और एक अच्छी तरह से सुसज्जित भूमि रक्षा (बेड़े के समर्थन के साथ) शायद समुद्र से किसी भी हमले को पीछे हटाने में सक्षम थी। और इसका मतलब है कि रूस के काला सागर तट की भूमि रक्षा में निवेश करने की बिल्कुल आवश्यकता नहीं है, वहां सैनिकों को रखने की कोई आवश्यकता नहीं है, आदि। - और यह भी एक तरह की बचत है, और काफी विचारणीय है। बेशक, एक शक्तिशाली काला सागर बेड़े की उपस्थिति ने कुछ हद तक तुर्की के साथ किसी भी युद्ध में जमीनी बलों के लिए जीवन को आसान बना दिया, जो वास्तव में, पहले द्वारा पूरी तरह से प्रदर्शित किया गया था। विश्व युध्द, जब रूसी जहाजों ने न केवल तोपखाने की आग और लैंडिंग के साथ तटीय फ्लैंक का समर्थन किया, बल्कि, शायद इससे भी महत्वपूर्ण बात, तुर्की शिपिंग को बाधित कर दिया और इस तरह समुद्र द्वारा तुर्की सेना की आपूर्ति की संभावना को बाहर कर दिया, इसे भूमि संचार के लिए "लॉक" कर दिया।

हम पहले ही कह चुके हैं कि रूसी शाही नौसेना का सबसे महत्वपूर्ण कार्य देश के विदेशी व्यापार की रक्षा करना था। काला सागर थिएटर के लिए और तुर्की के साथ संबंधों में, जलडमरूमध्य पर कब्जा करने में यह कार्य बहुत स्पष्ट रूप से ठोस है, लेकिन बाकी देशों के बारे में क्या?

बेशक, अपने स्वयं के समुद्री व्यापार की रक्षा करने का सबसे अच्छा तरीका एक शक्ति के बेड़े को नष्ट करना है जो उस पर (व्यापार) अतिक्रमण करने की हिम्मत करता है। लेकिन दुनिया में सबसे शक्तिशाली बनाने के लिए नौसेना, युद्ध के मामले में, समुद्र में किसी भी प्रतियोगी को कुचलने, अपनी नौसेना के अवशेषों को बंदरगाहों में ले जाने, उन्हें अवरुद्ध करने, क्रूजर के लोगों के साथ अपने संचार को कवर करने और अन्य देशों के साथ निर्बाध व्यापार सुनिश्चित करने में सक्षम, स्पष्ट रूप से क्षमताओं से परे था। रूसी साम्राज्य। 19वीं और 20वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, नौसेना का निर्माण शायद अन्य सभी मानव व्यवसायों के बीच सबसे अधिक विज्ञान-गहन और तकनीकी रूप से उन्नत उद्योग था - यह कुछ भी नहीं था कि युद्धपोत को विज्ञान और प्रौद्योगिकी का शिखर माना जाता था उन वर्षों की। बेशक, ज़ारिस्ट रूस, जो एक निश्चित कठिनाई के साथ औद्योगिक शक्ति के मामले में दुनिया में 5 वें स्थान पर पहुंच गया, किसी भी तरह से अंग्रेजों से बेहतर नौसेना के निर्माण पर भरोसा नहीं कर सकता था।

अपने स्वयं के समुद्री व्यापार की रक्षा करने का एक और तरीका यह है कि किसी भी तरह से अधिक शक्तिशाली नौसेना वाले देशों को हमारे सामान से दूर रहने के लिए "विश्वास" किया जाए। लेकिन यह कैसे किया जा सकता है? कूटनीति? काश, राजनीतिक गठबंधन अल्पकालिक होते हैं, विशेष रूप से इंग्लैंड के साथ, जो, जैसा कि आप जानते हैं, "कोई स्थायी सहयोगी नहीं है, लेकिन केवल स्थायी हित हैं।" और ये हित किसी भी यूरोपीय शक्ति को अत्यधिक मजबूत नहीं बनने देने में निहित हैं - जैसे ही फ्रांस, रूस या जर्मनी ने यूरोप को मजबूत करने के लिए पर्याप्त शक्ति का प्रदर्शन करना शुरू किया, इंग्लैंड ने कमजोर शक्तियों के गठबंधन को कमजोर करने के लिए तुरंत अपने सभी प्रयासों को फेंक दिया। सबसे मजबूत की शक्ति।

राजनीति में सबसे अच्छा तर्क ताकत है। लेकिन इसे समुद्र की सबसे कमजोर शक्ति के सामने कैसे प्रदर्शित किया जाए?
ऐसा करने के लिए, याद रखें कि:
1) कोई भी प्रथम श्रेणी की समुद्री शक्ति स्वयं एक विकसित विदेशी व्यापार करती है, जिसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा समुद्र द्वारा किया जाता है।
2) आक्रमण को हमेशा रक्षा पर वरीयता दी जाती है।

इस तरह "क्रूज़िंग वॉर" का सिद्धांत सामने आया, जिस पर हम अगले लेख में और अधिक विस्तार से विचार करेंगे: अभी के लिए, हम केवल इस बात पर ध्यान देंगे कि इसका मुख्य विचार: क्रूज़िंग ऑपरेशन के माध्यम से समुद्र पर प्रभुत्व हासिल करना अप्राप्य निकला। लेकिन समुद्री नौवहन के लिए संभावित खतरा, जो समुद्र में परिभ्रमण संचालन करने में सक्षम बेड़े द्वारा बनाया गया था, बहुत महान था, और यहां तक ​​​​कि समुद्र की मालकिन, इंग्लैंड को भी अपनी नीति में इसे ध्यान में रखने के लिए मजबूर किया गया था।

तदनुसार, एक शक्तिशाली क्रूजर बेड़े के निर्माण ने एक ही बार में दो कार्य किए - क्रूजर अपने स्वयं के कार्गो परिवहन की रक्षा करने और दुश्मन के समुद्री व्यापार को बाधित करने के लिए उत्कृष्ट रूप से अनुकूल थे। केवल एक चीज जो क्रूजर नहीं कर सकती थी, वह थी बेहतर सशस्त्र और संरक्षित युद्धपोतों से लड़ना। इसलिए, निश्चित रूप से, बाल्टिक में एक मजबूत क्रूजिंग बेड़े का निर्माण करना शर्म की बात होगी और ... स्वीडन के कुछ युद्धपोतों द्वारा बंदरगाहों में अवरुद्ध होना।

यहां हम अपने स्वयं के तट की रक्षा के रूप में बेड़े के ऐसे कार्य को छूते हैं, लेकिन हम इस पर विस्तार से विचार नहीं करेंगे, क्योंकि इस तरह की सुरक्षा की आवश्यकता महासागर बेड़े के समर्थकों और विरोधियों दोनों के लिए स्पष्ट है।

तो, हम कहते हैं कि रूसी साम्राज्य के नौसैनिक बलों के प्रमुख कार्य थे:
1) रूस के विदेशी व्यापार का संरक्षण (सहित जलडमरूमध्य पर कब्जा करना और अन्य देशों के विदेशी व्यापार के लिए संभावित खतरा पैदा करना)।
2) समुद्र से खतरे से तट की सुरक्षा।

रूसी साम्राज्य इन समस्याओं को कैसे हल करने जा रहा था, हम अगले लेख में चर्चा करेंगे, लेकिन अभी के लिए हम नौसेना की लागत के मुद्दे पर ध्यान देंगे। और वास्तव में - अगर हम इस तथ्य के बारे में बात कर रहे हैं कि नौसेना देश के विदेशी व्यापार की रक्षा के लिए जरूरी है, तो बेड़े को बनाए रखने की लागत के साथ विदेशी व्यापार से बजट राजस्व को सहसंबंधित करना आवश्यक होगा। क्योंकि "बड़े बेड़े" के विरोधियों के पसंदीदा तर्कों में से एक इसके निर्माण की विशाल और अनुचित लागत है। लेकिन है ना?

जैसा कि हमने ऊपर कहा, 1900 में केवल आयातित सामानों पर सीमा शुल्क से आय 204 मिलियन रूबल थी। और, ज़ाहिर है, रूसी राज्य के विदेशी व्यापार से लाभ समाप्त होने से बहुत दूर थे। और बेड़े के बारे में क्या? 1900 में, रूस एक प्रथम श्रेणी की समुद्री शक्ति थी, और इसका बेड़ा दुनिया में (इंग्लैंड और फ्रांस के बाद) तीसरे बेड़े के खिताब का दावा कर सकता था। उसी समय, नए युद्धपोतों का बड़े पैमाने पर निर्माण किया गया - देश सुदूर पूर्वी सीमाओं के लिए लड़ने की तैयारी कर रहा था ... लेकिन इस सब के साथ, 1900 में, बेड़े के रखरखाव और निर्माण के लिए समुद्री विभाग का खर्च केवल 78.7 मिलियन रूबल की राशि। यह युद्ध मंत्रालय द्वारा प्राप्त राशि का 26.15% (सेना पर खर्च 300.9 मिलियन रूबल की राशि) और देश के कुल बजट का केवल 5.5% था। सच है, यहां एक महत्वपूर्ण चेतावनी दी जानी चाहिए।

तथ्य यह है कि रूसी साम्राज्य में दो बजट थे - साधारण और आपातकालीन, और बाद के धन को अक्सर सैन्य और नौसेना मंत्रालयों की वर्तमान जरूरतों को पूरा करने के लिए निर्देशित किया जाता था, साथ ही साथ युद्ध (जब वे थे) और कुछ अन्य उद्देश्य। उपरोक्त 78.7 मिलियन रूबल। नौसेना मंत्रालय साधारण बजट के तहत ही पारित हुआ, लेकिन लेखक को यह नहीं पता कि आपातकालीन बजट के तहत समुद्री विभाग को कितना पैसा मिला। लेकिन कुल मिलाकर, आपातकालीन बजट के अनुसार, 1900 में सैन्य और नौसेना मंत्रालयों की जरूरतों के लिए 103.4 मिलियन रूबल आवंटित किए गए थे। और यह स्पष्ट है कि इस राशि से चीन में बॉक्सर विद्रोह को दबाने के लिए काफी बड़ी धनराशि खर्च की गई थी। यह भी ज्ञात है कि आम तौर पर बेड़े की तुलना में सेना के लिए आपातकालीन बजट से बहुत अधिक आवंटित किया गया था (उदाहरण के लिए, 1909 में सेना के लिए 82 मिलियन से अधिक रूबल आवंटित किए गए थे, बेड़े के लिए 1.5 मिलियन रूबल से कम), इसलिए यह है यह मान लेना बेहद मुश्किल है कि 1900 में नौसेना मंत्रालय का कुल खर्च 85-90 मिलियन रूबल से अधिक था।

लेकिन, अनुमान न लगाने के लिए, आइए 1913 के आंकड़ों को देखें। यह वह अवधि है जब बेड़े के लड़ाकू प्रशिक्षण पर अधिक ध्यान दिया गया था, और देश एक विशाल जहाज निर्माण कार्यक्रम लागू कर रहा था। निर्माण के विभिन्न चरणों में 7 ड्रेडनॉट्स (4 "सेवस्तोपोल" और काला सागर पर "एम्प्रेस मारिया" प्रकार के 3 और जहाज), "इज़मेल" प्रकार के 4 विशाल युद्धक्रूज़, साथ ही "स्वेतलाना" के छह हल्के क्रूजर थे। " प्रकार। इसी समय, 1913 में (साधारण और आपातकालीन बजट के अनुसार) नौसेना मंत्रालय के सभी खर्च 244.9 मिलियन रूबल थे। इसी समय, 1913 में सीमा शुल्क से आय 352.9 मिलियन रूबल थी। लेकिन सेना का वित्तपोषण 716 मिलियन रूबल से अधिक था। यह भी दिलचस्प है कि 1913 में राज्य की संपत्ति और उद्यमों में बजट निवेश की राशि 1 बिलियन 108 मिलियन रूबल थी। और यह निजी क्षेत्र में 98 मिलियन रूबल, बजटीय निवेश की गिनती नहीं कर रहा है।

ये आंकड़े अकाट्य रूप से गवाही देते हैं कि प्रथम श्रेणी के बेड़े का निर्माण रूसी साम्राज्य के लिए एक असहनीय कार्य नहीं था। इसके अलावा, यह हमेशा ध्यान में रखा जाना चाहिए कि नौसैनिक निर्माण के लिए बड़ी मात्रा में प्रौद्योगिकी के विकास की आवश्यकता होती है और यह समग्र रूप से उद्योग के विकास के लिए एक शक्तिशाली प्रोत्साहन था।

जारी रहती है…

19वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में, विश्व बेड़ा अभी भी लकड़ी के जहाजों से बना था। एकमात्र परिवर्तन पोत के पानी के नीचे के हिस्से का तांबा चढ़ाना था। तोपखाने के विकास और भाप इंजन के उपयोग ने डिजाइनरों को सभी धातु युद्ध इकाइयों को डिजाइन करने के लिए प्रेरित किया। सदी के अंत में बनाया गया, टारपीडो नौसैनिक मामलों में एक और सफलता बन गया।

इन सभी नवाचारों को ब्रिटेन द्वारा समुद्र में अपनी निर्विवाद श्रेष्ठता के प्रदर्शन की पृष्ठभूमि के खिलाफ पेश किया गया था। इंग्लैंड ने सिद्धांत का पालन किया: "वह जो समुद्र पर शासन करता है वह दुनिया पर शासन करता है।" यह आश्चर्य की बात नहीं है कि 19वीं शताब्दी के मध्य में इसके जहाज पूरे ग्रह पर 55 राज्यों के बंदरगाहों में थे। सदी की शुरुआत में, वे कई यूरोपीय राज्यों के साथ लड़कर, लंबे समय तक 100 वर्षों तक फैले हुए व्यापक वर्चस्व को साबित करने में कामयाब रहे। बेड़े के कमांडर, एडमिरल नेल्सन ने इसके लिए एक भारी कीमत चुकाई - अपने स्वयं के जीवन। उन्हें केवल एक राज्य - अमेरिका के सामने झुकने के लिए मजबूर होना पड़ा।

रूस भी समुद्र के विस्तार के संघर्ष में पीछे नहीं रहा। काला सागर के पानी में गंभीर लड़ाई हुई। तुर्क साम्राज्य के साथ क्रीमिया युद्ध दोनों देशों के इतिहास का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन गया। 19वीं शताब्दी के अंत में संयुक्त राज्य अमेरिका ने फिर से एक यूरोपीय शक्ति के साथ युद्ध में प्रवेश किया - इस बार स्पेन के साथ।

19वीं सदी की शुरुआत में सबसे शक्तिशाली जहाज

सबसे शक्तिशाली युद्धपोतों का स्वामित्व रॉयल नेवी के पास था। प्रमुख युद्धपोत "" था, जिसे 1765 में वापस बनाया गया था।

पोत की लंबाई 57 मीटर थी, गति 11 समुद्री मील थी। आंदोलन एक नौकायन प्रणाली द्वारा प्रदान किया गया था, जिसका क्षेत्रफल 5,440 वर्ग मीटर तक पहुंच गया था। ब्रिटेन में नए प्रकार के हथियारों के आगमन के साथ, विक्टोरिया जहाज नए उत्पादों से लैस होने वाले पहले जहाजों में से एक था। 1805 में, बंदूकों का अगला अद्यतन किया गया। उनकी कुल संख्या विभिन्न कैलिबर की 104 आधुनिक बंदूकें थीं।

जहाज एचएमएस विजय का निर्माण

यह उस पर था कि एडमिरल नेल्सन केप ट्राफलगर के पास अपनी आखिरी लड़ाई में गए थे।

1805 में, दुश्मन के स्थान पर जाने से पहले, ब्रिटिश बेड़े के कमांडर होरेशियो नेल्सन ने युद्धपोत विक्टोरिया के डेक पर वरिष्ठ अधिकारियों को इकट्ठा किया। वह जानता था कि फ्रांस के पास स्पेन के साथ और भी जहाज हैं। तोपों की कुल संख्या भी अंग्रेजों के पक्ष में नहीं थी। लेकिन अंग्रेजों के पास युद्ध का अनुभव, आधुनिक हथियार और जीतने की अदम्य इच्छा थी। एडमिरल ने कहा कि कप्तान सही काम करेंगे यदि उनके पक्ष दुश्मन के जहाजों के किनारों से टकराते हैं। बावजूद शक्तिशाली हथियार, लंबी दूरी की शूटिंग के उद्देश्य से, समुद्र में बलों के रैखिक संरेखण से दूर जाने और निकट युद्ध में लड़ने का निर्णय लिया गया।

मित्र राष्ट्र इस तरह की लड़ाई के लिए तैयार नहीं थे और कुछ दिनों बाद हार गए। कमांडर अपनी सारी वर्दी में विक्टोरिया के डेक पर खड़ा था। वह चाहता था कि सैनिक अपने कमांडर को देखें और अधिक आत्मविश्वास से व्यवहार करें। एक फ्रांसीसी निशानेबाज ने इसका फायदा उठाया और नेल्सन को गंभीर रूप से घायल कर दिया। मरते हुए, वह पहले से ही जानता था कि इंग्लैंड जीत रहा है। किसी भी अधिकारी के लिए युद्ध में मृत्यु एक सम्मान की बात होती है। आज, होरेशियो को ब्रिटिश इतिहास में सबसे महान एडमिरल के रूप में मान्यता प्राप्त है।

ट्राफलगर की जीत ने अंग्रेजी नाविकों में विश्वास जगाया। 1815 में, एक निर्विवाद ब्रिटिश जीत के साथ लंबे युद्ध का अंत हुआ। विश्व प्रभुत्व का युग शुरू हो गया है।

नौसेना की नई प्रौद्योगिकियां

भाप इंजन

जहाजों पर भाप के इंजन का उपयोग करने का विचार लंबे समय से हवा में है। हवा की ताकत पर जहाज की गति की निर्भरता का गति और सही दिशा में जाने की क्षमता पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा। 1707 में, एक फ्रांसीसी भौतिक विज्ञानी और आविष्कारक ने इसे पहली बार एक नाव पर स्थापित किया था। सेना को नए उपकरण पर ध्यान देने में 100 साल से अधिक समय लगा। 1802 में, अमेरिकी रॉबर्ट फुल्टन ने नेपोलियन को सुझाव दिया कि वह एक भाप इंजन और एक पैडल व्हील के साथ एक जहाज का निर्माण करें। फ्रांसीसी सम्राट ने मना कर दिया, क्योंकि वह इस मशीन के महत्व और संभावनाओं को नहीं समझता था।

केवल उन्नीसवीं शताब्दी के मध्य तक ही तंत्र व्यापक हो गया था। नए उपकरणों का उपयोग करते हुए, जहाज किसी भी दिशा से प्रवेश कर सकता था और अपनी बंदूकें दुश्मन की ओर मोड़ सकता था। इसके अलावा, उसे हवा की एक निश्चित दिशा और ताकत की प्रतीक्षा नहीं करनी पड़ी। धारा के विपरीत नदियों में बहने का अवसर मिला। चप्पू के पहिये उबड़-खाबड़ समुद्रों में अच्छी तरह से काम नहीं करते थे, लेकिन शांत क्षेत्रों के लिए यह पाल के लिए एक उत्कृष्ट प्रतिस्थापन था। पहिया के एक पेंच में परिवर्तन ने लंबी दूरी के युद्धपोतों पर डिवाइस का उपयोग करना संभव बना दिया। पहले प्रयोगों से पता चला कि इंजन ने एक मजबूत कंपन उत्पन्न किया, जिसके परिणामस्वरूप जहाज की लकड़ी की संरचना ढीली हो गई।

इस समय तक, जहाज बनाने वाले पहले से ही लकड़ी को बदलने के विकल्पों की तलाश कर रहे थे, क्योंकि हथियार दिखाई दिए जो भारी मात्रा में विस्फोटक के साथ भारी प्रोजेक्टाइल फेंक सकते थे, जहाज के एक महत्वपूर्ण हिस्से को मार सकते थे। भाप प्रतिष्ठानों की शुरूआत ने विश्व नेताओं के शिपबोर्ड के प्रतिस्थापन को तेज कर दिया। युद्धपोतों, सभी धातु के जहाजों का युग आ रहा था।

पतवार की धातु चढ़ाना

तांबे के साथ एक जहाज के तल को म्यान करने के अनुभव से पता चला है कि धातु समुद्र के तत्वों से बदतर नहीं होती है, और कभी-कभी उच्चतम गुणवत्ता वाली लकड़ी से भी बेहतर होती है। लेकिन इतनी मात्रा में तांबा मिलना संभव नहीं था। फिर ध्यान लोहे की ओर गया। हालांकि, एडमिरल्टी के अधिकांश सदस्य प्रस्तावित सामग्री के प्रति अविश्वासी थे। उनका मानना ​​था कि धातु का जहाज पानी पर नहीं टिक पाएगा। यदि इसके कामकाज के लिए स्थितियां बनाई जाती हैं, तो लंबी दूरी की यात्रा के लिए जहाज पर मुख्य उपकरण कंपास काम नहीं कर पाएगा। पहले प्रयोगों ने साबित कर दिया कि ये आशंकाएँ निराधार हैं। इसके अलावा, धातु चढ़ाना ने पानी के प्रतिरोध में कमी प्रदान की और परिणामस्वरूप, गति में वृद्धि में योगदान दिया।

"नेमिसिस" (1839) - अफीम युद्ध में भागीदारी

1839 में, दुनिया का पहला लौह युद्धपोत, जिसे HEIC नेमसिस कहा जाता है, इंग्लैंड में बनाया गया था। पोत की लंबाई 50 मीटर, 660 टन का विस्थापन था। आंदोलन पहले से ही परिचित नौकायन प्रणाली और पैडल पहियों के साथ दो भाप इंजन द्वारा प्रदान किया गया था। 12 दिनों की यात्रा के लिए कोयले के भंडार पर्याप्त थे।

सेवा में प्रवेश के एक साल बाद, "नेमिसिस" ने चीन के साथ पहले अफीम युद्ध में भाग लिया। ग्रेट ब्रिटेन ने अपनी व्यापारिक सीमाओं का विस्तार किया और किंग साम्राज्य तक पहुंच गया। उसने एक विदेशी चीनी वस्तु के लिए अफीम का आदान-प्रदान किया, जिसकी यूरोप में बहुत मांग है। चीनी सरकार ने नशीली दवाओं के व्यापक उपयोग के कारण होने वाले परिणामों पर बेहद नकारात्मक प्रतिक्रिया व्यक्त की। इसलिए, उन्होंने अंग्रेजों को अपने बंदरगाहों में प्रवेश करने से मना कर दिया। यह विश्व नेता अनुमति नहीं दे सका।

1840 के अंत में, "नेमिसिस" पूर्व में युद्ध में शामिल हो गया। वह पाल की सहायता से नदी के मुहाने तक गया। शांत चीनी जल में प्रवेश करते हुए, जहाज इसके लिए भाप इंजनों का उपयोग करते हुए, धारा के विपरीत आसानी से ऊपर उठा। लेकिन बोर्ड पर विभिन्न कैलिबर के तोपखाने के 7 टुकड़े, प्लेटफॉर्म पर 1 हॉवित्जर और कांग्रेव लड़ाकू मिसाइलों को लॉन्च करने के लिए एक इंस्टॉलेशन था। यह उपकरण 15 कबाड़ से निपटने के लिए पर्याप्त था। दागी गई पहली मिसाइल ने चीन के कम शक्ति वाले युद्धपोत को डुबो दिया। बिना शर्त आत्मसमर्पण करने में कई घंटे लग गए।

19 वीं शताब्दी के मध्य तक, धातुकर्म उद्योग ने एक तकनीकी सफलता हासिल की - स्टील गलाने की एक विधि का आविष्कार किया गया। अब जहाजों के लिए इस्पात संरचनाओं का उत्पादन चालू कर दिया गया है। युद्धपोत जहाज निर्माण के विकास की एक स्वाभाविक निरंतरता बन गए।

टारपीडो हथियारों का आगमन

1865 में, रूसी इंजीनियर अलेक्जेंड्रोवस्की ने एक स्वायत्त पानी के नीचे उपकरण विकसित किया, जो संपीड़ित हवा और विस्फोटक ले जाने से प्रेरित था। उन्होंने इसे "" नाम दिया। हथियार रूसी नौसेना मंत्रालय के प्रमुख एडमिरल क्रैबे को प्रस्तुत किया गया था।

एक साल बाद, अक्टूबर 1866 में, रॉबर्ट व्हाइटहेड ने पहली बार अपने नवीनतम विकास का परीक्षण किया। इसके बाद, डिवाइस को "व्हाइटहेड टारपीडो" कहा जाता था। यह दुनिया के कई देशों में अधिकांश युद्धपोतों का अनिवार्य आयुध बन गया है।

पहली बार, रूसी-तुर्की युद्ध में एक टारपीडो को सफलतापूर्वक लॉन्च किया गया था। 13 जनवरी, 1878 को रूसी युद्धपोतों ने तुर्की इंतिबा को डुबो दिया।

राइफल

19वीं शताब्दी के मध्य में, प्रमुख शक्तियों की नौसेनाओं ने राइफल वाले हथियारों का परीक्षण करना शुरू किया। पहले वर्षों में, यह स्मूथबोर तकनीक के साथ विकसित हुआ। बाद के अनुभव ने नए प्रकार के हथियार का एक महत्वपूर्ण लाभ दिखाया:

• प्रोजेक्टाइल को अधिक सटीक दिशा मिली;
• प्रभावी फायरिंग रेंज में वृद्धि हुई। वहीं, अधिकतम संभव दूरी की बात करें तो स्मूथबोर आर्टिलरी की जीत हुई। इस प्रकार, राइफल वाले हथियारों के उपयोग की शुरुआत के साथ, युद्ध की वास्तविक दूरी में वृद्धि हुई।
• गोले का एक अलग आकार और वजन था, वे बड़ी मात्रा में विस्फोटक ले गए थे।

नई बंदूकें दुश्मन के जहाज के स्टील के पतवार को फाड़ने में सक्षम थीं। एक प्रतिवाद के रूप में, पतवार कवच की विभिन्न डिग्री का उपयोग किया गया था। सबसे कमजोर स्थानों को सुरक्षात्मक प्लेटों की सबसे मोटी परत से ढक दिया गया था।

19वीं सदी के युद्धपोत डिजाइन

दुनिया की अग्रणी नौसेनाओं ने मौजूदा प्रकार के जहाजों का विकास जारी रखा। नए प्रकार के हथियारों के आगमन के साथ, एक नए वर्ग के आधुनिक जहाजों का निर्माण शुरू हुआ।

युद्धपोतों का विकास

युद्धपोतों को सबसे शक्तिशाली जहाज माना जाता था। इनमें दो, तीन और कभी-कभी चार बंद डेक शामिल थे जिनमें विभिन्न आकारों की बड़ी संख्या में बंदूकें थीं। धातुकर्म उद्योग के विकास ने जहाज को तांबे के तल से लैस करने में योगदान दिया, जो निर्माण और गंभीर बाढ़ से बचाता है। 19वीं शताब्दी के मध्य में, युद्धपोतों के पतवार को भी धातु - लोहे और बाद में स्टील की प्लेटों से मढ़ा जाने लगा। भाप इंजनों की शुरूआत के बाद, इस तरह के किलेबंदी आवश्यक हो गई। अन्यथा, नए प्रतिष्ठानों से निकलने वाले कंपन ने लकड़ी के ढांचे को ढीला कर दिया और न केवल युद्ध के समय, बल्कि कठिन मौसम की स्थिति में भी इसे और अधिक कमजोर बना दिया।

युद्धपोत आज़ोव (1826) - रूस

रूसी युद्धपोत "" ने रूसी बेड़े के प्रमुख के रूप में कार्य किया। 1825 की शरद ऋतु में इसकी स्थापना आर्कान्जेस्क में हुई थी। छह महीने बाद, जहाज को लॉन्च किया गया था। परियोजना के अनुसार, नौकायन युद्धपोत में 76 बंदूकें शामिल होनी थीं। वास्तव में, तोपखाने की मात्रा बड़ी थी। विस्थापन 3000 टन था, लंबवत के बीच की लंबाई 54 मीटर थी। पतवार के पानी के नीचे के हिस्से को तांबे की चादरों से मढ़ा गया था।

"आज़ोव" के कमीशन के तुरंत बाद इंग्लैंड चले गए। एक साल बाद, रूसी, ब्रिटिश और फ्रांसीसी जहाजों के एक संबद्ध स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में, युद्धपोत ने तुर्की-मिस्र के बेड़े के खिलाफ नवारिनो की लड़ाई में भाग लिया।

युद्धपोत "12 प्रेरित" (1841) - रूस

1841 में, नौकायन युद्धपोत "" ने सेवा में प्रवेश किया, जिसने रूस की दक्षिणी सीमाओं पर कार्य किया और काला सागर बेड़े का हिस्सा था।

जहाज का लकड़ी का पतवार चयनित प्रकार के ओक से बना था। पानी के नीचे के हिस्से को तांबे की प्लेटों से मढ़ा गया था। प्रत्येक का आकार 10x35 सेमी था तांबे के तत्वों की कुल संख्या 5,300 टुकड़े थी। रूस में पहली बार, होल्ड की संरचना को लोहे की पट्टियों - सवारों और ब्रेसिज़ के साथ प्रबलित किया गया था।

जहाज पर विभिन्न उद्देश्यों और आकारों की 130 बंदूकें पारंपरिक और विस्फोटक गोले से भरी हुई थीं। युद्धपोत ने क्रीमियन युद्ध में भाग लिया, लेकिन किसी भी लड़ाई में शामिल नहीं था।

शत्रुता की शुरुआत में, जहाज को मरम्मत के लिए जाने के लिए मजबूर किया गया था। मरम्मत के बाद, 1854 में, "12 प्रेरित" सेवस्तोपोल के पास स्क्वाड्रन में शामिल हो गए। जब तुर्की नौसेना बलों ने ब्रिटिश और फ्रांसीसी के सहयोग से रूसी बेड़े को अवरुद्ध कर दिया, तो तट को मजबूत करने के लिए तोपखाने का हिस्सा युद्धपोत से हटा दिया गया। कुछ महीने बाद, जहाज को डुबाने का फैसला किया गया ताकि दुश्मन सेना किनारे पर न उतर सके।

19वीं सदी के युद्धपोत

19वीं शताब्दी में फ्रिगेट्स व्यापक हो गए। से उनका अंतर युद्धपोतोंतोपखाने का सिंगल-डेक प्लेसमेंट था। जहाज पर भाप इंजनों के उपयोग ने एक महत्वपूर्ण स्थान पर कब्जा कर लिया। फ्रिगेट बड़े समकक्षों की तुलना में अधिक कुशल था। लड़ाकू इकाइयों की रैखिक व्यवस्था के साथ बड़ी लड़ाई के लिए इसका इस्तेमाल शायद ही कभी किया जाता था। लेकिन वह कई अलग-अलग लड़ाकू अभियानों को अंजाम दे सकता था।

19वीं शताब्दी में अमेरिका सबसे मजबूत समुद्री शक्तियों में से नहीं था। पहली नज़र में, अग्रणी नौसेना को पकड़ना संभव नहीं था। हालाँकि, 1812-1814 में ग्रेट ब्रिटेन के साथ युद्ध ने आशा दी। संयुक्त राज्य अमेरिका ने युद्धपोतों की संख्या में इंग्लैंड और अन्य देशों को पार करने की कोशिश नहीं की - समुद्री दिग्गज। उसके लिए उनके पास समय या अवसर नहीं था। साथ ही, वे कम से कम एक प्रकार के जहाज में लाभ प्राप्त करना चाहते थे। वे नए युद्धपोत थे।

फ्रिगेट "संविधान" (1798) - यूएसए

18 वीं शताब्दी के अंतिम वर्षों में निर्मित, कॉस्टिशन ने 19 वीं शताब्दी की शुरुआत में अमेरिकी स्वतंत्रता का बचाव किया। हैरानी की बात यह है कि यह नौकायन जहाज अभी भी अमेरिकी नौसेना में सूचीबद्ध है।

हथियारों की कुल संख्या 52 बंदूकें हैं। पोत की अधिकतम लंबाई 62 मीटर है, विस्थापन 2200 टन है। बाद के अमेरिकी फ्रिगेट्स ने स्टीम इंजन का इस्तेमाल किया, शुरू में पैडल व्हील्स से लैस, बाद में प्रोपेलर के साथ।

वर्मी

स्टील के विकास ने बख्तरबंद जहाजों के निर्माण की अनुमति दी। राइफल्ड हथियारों की उपस्थिति के साथ, लोहे की पतली पतवार अब विस्फोटक गोले का सामना नहीं कर सकती थी। टॉरपीडो के निर्माण ने युद्धपोतों की सुरक्षा के लिए विकल्पों के विकास को भी मजबूर किया। स्टीम इंजनों ने अधिक मजबूत डिजाइन की मांग की। क्रीमियन युद्ध के विश्लेषण से पता चला कि सभी जहाजों को एक नए स्तर तक पहुंचने की आवश्यकता है।

हथियारों की दौड़

• 1859 में, फ्रांस ने दुनिया के पहले बख्तरबंद जहाज को लॉन्च किया लंबी दूरी की नेविगेशनला ग्लोयर। इसका शरीर लकड़ी का बना था, बाहरी भाग स्टील की प्लेटों से मढ़ा हुआ था।
• एक साल बाद, यूके ने एक ऑल-मेटल संरचना के साथ युद्धपोत योद्धा का निर्माण किया। नौकायन प्रणाली के साथ, जहाज एक भाप इंजन से लैस था।
• 1861 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने दौड़ में प्रवेश किया। न्यूयॉर्क में, पहला अमेरिकी बख्तरबंद जहाज "मॉनिटर" रखा गया था - जहाजों के एक नए वर्ग के संस्थापकों में से एक। डेक सहित पूरा पतवार लोहे से बना था। दो 279-mm स्मूथबोर गन के साथ व्हीलहाउस और रोटेटिंग गन बुर्ज को सबसे बड़ी सुरक्षा मिली।
• कॉन्फेडरेट स्टेट्स ऑफ अमेरिका ने भी बख्तरबंद जहाज वर्जीनिया को नीचे रखा। इसे संयुक्त राज्य अमेरिका से पकड़े गए मेरिमैक फ्रिगेट से बोर्ड पर स्टीम प्लांट के साथ परिवर्तित किया गया था। मई 1862 में, दो विरोधी अमेरिकी युद्धपोतों, वर्जीनिया और मॉनिटर के बीच टकराव हुआ। एक दूसरे को गंभीर चोट पहुँचाए बिना, जहाज अलग हो गए। संयोग से, उसी वर्ष, संघियों के युद्धपोत में बाढ़ आ गई।
• दूसरा ब्रिटिश युद्धपोत "ब्लैक प्रिंस", जिसे पिछले "योद्धा" के सादृश्य द्वारा बनाया गया था, ने 1862 की शरद ऋतु में सेवा में प्रवेश किया।

उस क्षण से, प्रमुख शक्तियों के नौसैनिक बलों ने हर साल कई नए जहाजों के साथ अपने बेड़े को फिर से भरना शुरू कर दिया। उनमें से कोई भी जल्द ही समुद्र में नहीं गया, क्योंकि अगले प्रकार को अधिक उन्नत हथियार और डिजाइन प्राप्त हुए। यह स्पष्ट हो गया कि बिना कवच के एक भी जहाज युद्ध में नए प्रकार के उपकरणों का सामना करने में सक्षम नहीं होगा।

विध्वंसक

एक टारपीडो के निर्माण से दूसरे प्रकार के जहाजों का निर्माण हुआ -। डेक हथियारों के साथ, वे टारपीडो ट्यूबों को ले गए जो दुश्मन के जहाजों को नष्ट करने के लिए टारपीडो लॉन्च करने में सक्षम थे। ये जहाज छोटे थे। एक महत्वपूर्ण शर्त उच्च गति थी। उनमें से किसी के पास पाल नहीं था। भाप बॉयलरों द्वारा आंदोलन प्रदान किया गया था।

विध्वंसक "विस्फोट" (1877) - रूस

विध्वंसक "विस्फोट" 1877

दुनिया में पहला समुद्री विध्वंसक 1877 में रूस में दिखाई दिया। वह बाल्टिक बेड़े में आधारित था। अपेक्षित गति 17 समुद्री मील थी, वास्तव में यह 14.5 समुद्री मील प्रति घंटे से अधिक नहीं थी।

पनडुब्बियों

कुछ समय पहले तक, दुश्मन के लिए अदृश्य पनडुब्बियां एक अविश्वसनीय और शानदार घटना लगती थीं। यह 19 वीं शताब्दी में था कि पनडुब्बियों को बनाने का पहला प्रयास दिखाई दिया।

1800 और 1803 के बीच निर्मित फ्रांसीसी नॉटिलस एक ढकी हुई नाव के रूप में एक लकड़ी का पतवार था। बाहरी भाग को तांबे की चादरों से मढ़ा गया था। अंदर 2 लोग थे, जिन्होंने मल्लाहों की मदद से जहाज की आवाजाही को अंजाम दिया। प्रयोगों के दौरान, पनडुब्बियों ने 6-7 मीटर की गहराई पर लगभग 500 मीटर की दूरी तय की।

1863 में, अमेरिकियों ने हुनले नाम की एक पनडुब्बी भी बनाई। हालांकि अमेरिकी नौसेना के पास पहले से ही भाप की शक्ति थी, हुनले को रोवर्स द्वारा संचालित किया गया था। परीक्षण के दौरान, जहाज दो बार डूब गया। दोनों बार इसे उठाया गया था। पनडुब्बी ने इस तथ्य के कारण प्रसिद्धि प्राप्त की कि 1864 में यह दुश्मन के जहाज को डुबोने में कामयाब रही। सच है, उस समय वह खुद चालक दल के साथ पानी के नीचे चली गई थी।

बाकी समुद्री शक्तियों ने भी एक नए प्रकार के पानी के नीचे के हथियारों का डिजाइन और निर्माण किया। लेकिन अगली सदी में यह अपने अधिकतम विकास पर पहुंच गया।

सदी के अंत में सबसे शक्तिशाली जहाज

वैश्विक हथियारों की होड़ अपने चरमोत्कर्ष पर पहुंच रही थी। 19वीं सदी के अंत के कुछ ही वर्षों बाद, पौराणिक ड्रेडनॉट दिन के उजाले को देखेगा, जिसने सैन्य जहाज निर्माण की दुनिया में क्रांति ला दी। निवर्तमान सदी के अंतिम वर्षों में निर्मित इसके पूर्ववर्तियों में से एक ब्रिटिश युद्धपोत कैनोपस था।

बैटलशिप कैनोपस (1899) - ग्रेट ब्रिटेन

128 मीटर लंबा, कुल विस्थापन 14,000 टन से अधिक हो गया। अलग - अलग प्रकारपूरे पतवार में आरक्षण ने जहाज को किसी भी लड़ाई में आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति दी। 305-mm आर्मस्ट्रांग गन के दो जोड़े विशेष बुर्ज सुपरस्ट्रक्चर पर लगाए गए थे। दोनों तरफ 4 टॉरपीडो ट्यूब लगाए गए थे।

इस प्रकार के जहाजों की श्रृंखला में पहला जहाज दिसंबर 1899 में कमीशन किया गया था, शेष 5 भाइयों ने 20 वीं शताब्दी के शुरुआती वर्षों में सेवा शुरू की थी।

बैटलशिप पीटर द ग्रेट (1872) - रूस

अपने समय के सबसे शक्तिशाली युद्धपोतों में से एक रूसी "पीटर द ग्रेट" माना जाता था। संरचनात्मक रूप से, यह भविष्य के ड्रेडनॉट जैसा था, जिसने 30 से अधिक वर्षों के बाद अपना अस्तित्व शुरू किया।

पोत की लंबाई 103 मीटर थी, विस्थापन 10,400 टन था, कवच की अधिकतम मोटाई 365 मिमी थी। आर्टिलरी में 4 305 मिमी बंदूकें और 6 87 मिमी उपकरण के टुकड़े शामिल थे। बाद में, 381 मिमी टारपीडो ट्यूब लगाए गए।

19वीं सदी में समुद्री शक्तियां

ग्रेट ब्रिटेन - 19वीं सदी की सबसे शक्तिशाली नौसैनिक सेना

19वीं सदी में इंग्लैंड निर्विवाद नेता था। सदी की शुरुआत में उनकी दृढ़ जीत ने दुनिया भर में यात्रा करना संभव बना दिया। अमेरिका, अफ्रीका, एशिया और ऑस्ट्रेलिया में व्यापार फला-फूला। कई उपनिवेशों और कब्जे वाले क्षेत्रों ने राजकोष में धन का निर्बाध प्रवाह सुनिश्चित किया। सरकार को बेड़े के महत्व के बारे में पता था, इसलिए उसने सालाना इसके नवीनीकरण के लिए बड़ी रकम आवंटित की। अधिकांश महत्वपूर्ण जहाज ब्रिटेन में बनाए गए थे। उसने लगभग सभी लड़ाइयों में जीत हासिल की।

19वीं सदी की अमेरिकी नौसेना

वे केवल ग्रेट ब्रिटेन के दबाव का सामना करने में कामयाब रहे और स्वतंत्रता के अपने अधिकार का बचाव किया। हालांकि, आंतरिक असहमति, गृहयुद्ध और उसके बाद के संकट ने बेड़े को विकसित नहीं होने दिया, जैसा कि एडमिरल्टी चाहता था। 19वीं शताब्दी के अंत में स्पेन के साथ संघर्ष हुआ। परिणामस्वरूप, अमेरिका को अतिरिक्त भूमि प्राप्त हुई। इसने एक नए विश्व नेता के गठन की शुरुआत में योगदान दिया।

बेड़ा रूस 19 वीं सदी

19वीं शताब्दी की शुरुआत में, बेड़े के आकार के मामले में इसने तीसरा स्थान हासिल किया। वह इंग्लैंड और फ्रांस से नीच थी। क्रीमियन युद्ध ने नकारात्मक परिणाम छोड़े। बेड़े को जल्दी से बहाल करना आवश्यक था। रोमानोव्स ने जहाज निर्माण पर बहुत ध्यान दिया। कमीशन "पीटर द ग्रेट" लंबे समय तक दुनिया के सबसे शक्तिशाली जहाजों की सूची में था। नई तकनीक के परीक्षण ने रूस को महान समुद्री राज्य का एक सभ्य स्तर बनाए रखने की अनुमति दी।

नौसेना फ्रांस 19वीं सदी

ग्रेट ब्रिटेन के साथ युद्ध ने विश्व मंच पर शक्ति को कमजोर कर दिया। रूस के साथ युद्ध में नेपोलियन की एक साथ हार और उसके बाद के निष्कासन ने सैन्य शक्ति के विकास को निलंबित कर दिया। हालांकि, फ्रांसीसी पहली पनडुब्बियों के निर्माण के लिए विख्यात थे, और 19 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में हथियारों की दौड़ में भाग लेने वाले पहले लोगों में भी थे।

नेवी स्पेन 19वीं सदी

19वीं सदी के लिए काफी मुश्किल था। सदी के पूर्वार्द्ध में फ्रांसीसियों के साथ मिलकर वे अंग्रेजों से हार गए, जहां वे हार गए बड़ी संख्याजहाजों। खोए हुए बेड़े की भरपाई करना आवश्यक था। रूसी युद्धपोतों को खरीदना मदद करने वाला था। नतीजतन, उन्हें रूसी उपकरणों की सड़ी-गली पुरानी प्रतियां मिलीं, उनके लिए एक शानदार राशि का भुगतान किया। विश्व स्तर पर एक बड़ा घोटाला हुआ था। लेकिन सौदा पहले ही हो चुका था, कुछ भी नहीं बदला जा सकता था। अपने उपनिवेशों के लिए स्थायी युद्ध छेड़ते हुए, स्पेनियों को अपने दम पर जहाजों का निर्माण पूरा करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

नौसेना जर्मनी 19वीं सदी

19वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में, यह एक समुद्री देश बना रहा जिसमें व्यावहारिक रूप से कोई बेड़ा नहीं था। लेकिन 50 के दशक के बाद, नौसैनिक बलों का सक्रिय विकास शुरू हुआ। एक बड़े और शक्तिशाली बेड़े के निर्माण की तैयारी शुरू हुई, जिसका समापन द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने से पहले हुआ। "कैसर" प्रकार के युद्धपोत हथियारों में और वृद्धि के लिए एक उत्कृष्ट आधार बन गए।

नीदरलैंड की नौसेना 19वीं सदी

18वीं शताब्दी के अंत में हमेशा के लिए अपनी शक्ति खो दी। निकटवर्ती ग्रेट ब्रिटेन ने समुद्र के नेतृत्व में प्रभुत्व का दावा करने के लिए नीदरलैंड की क्षमता को सीमित कर दिया।

नौसैनिक हथियारों के लिए 19वीं सदी खोजों की सदी और नए, और भी अधिक उन्नत जहाजों और हथियारों के निर्माण का आधार बन गई। किसी ने कल्पना भी नहीं की थी कि आगे दुनिया में दो भयानक युद्ध होंगे, जो कई देशों के इतिहास की दिशा बदल देंगे।

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक, ज़ारिस्ट रूस की नौसेना एक बहुत ही दुर्जेय शक्ति थी, लेकिन इसे कम या ज्यादा महत्वपूर्ण जीत या हार के लिए भी नोट नहीं किया जा सकता था। अधिकांश जहाजों ने युद्ध अभियानों में भाग नहीं लिया या यहां तक ​​कि आदेश की प्रतीक्षा में दीवार पर खड़े हो गए। और रूस के युद्ध छोड़ने के बाद, शाही बेड़े की पूर्व शक्ति को आम तौर पर भुला दिया गया था, खासकर क्रांतिकारी नाविकों की भीड़ के रोमांच की पृष्ठभूमि के खिलाफ जो तट पर चले गए थे। हालाँकि शुरू में सब कुछ रूसी नौसेना के लिए आशावादी से अधिक था: प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक, बेड़े, जिसे 1904-1905 के रूसी-जापानी युद्ध के दौरान भारी नुकसान हुआ था, को काफी हद तक बहाल कर दिया गया था और इसका आधुनिकीकरण जारी रखा गया था।

समुद्र बनाम भूमि

रुसो-जापानी युद्ध और 1905 की पहली रूसी क्रांति के तुरंत बाद, tsarist सरकार को बाल्टिक और प्रशांत बेड़े की बहाली के अवसर से वंचित कर दिया गया था, जो व्यावहारिक रूप से नष्ट हो गए थे। लेकिन 1909 तक, जब रूस की वित्तीय स्थिति स्थिर हो गई, तो निकोलस II की सरकार ने बेड़े के पुनरुद्धार के लिए महत्वपूर्ण राशि आवंटित करना शुरू कर दिया। नतीजतन, कुल वित्तीय निवेश के मामले में, रूसी साम्राज्य के नौसैनिक घटक ने ग्रेट ब्रिटेन और जर्मनी के बाद दुनिया में तीसरा स्थान हासिल किया।

उसी समय, बेड़े के प्रभावी पुनर्मूल्यांकन को रूसी साम्राज्य के लिए पारंपरिक रूप से सेना और नौसेना के हितों और कार्यों के बीच पारंपरिक रूप से बाधित किया गया था। 1906-1914 के दौरान। निकोलस II की सरकार के पास वास्तव में सेना और नौसेना विभागों के बीच सहमत सशस्त्र बलों के विकास के लिए एक भी कार्यक्रम नहीं था। 5 मई, 1905 को निकोलस II के एक विशेष प्रतिलेख द्वारा बनाई गई राज्य रक्षा परिषद (SGO), सेना और नौसेना के विभागों के हितों के बीच की खाई को पाटने में मदद करने वाली थी। एसजीओ का नेतृत्व कैवलरी के महानिरीक्षक, ग्रैंड ड्यूक निकोलाई निकोलायेविच ने किया था। हालांकि, एक सर्वोच्च सुलह निकाय की उपस्थिति के बावजूद, रूसी साम्राज्य जिन भू-राजनीतिक कार्यों को हल करने जा रहा था, वे भूमि और समुद्री बलों के विकास के लिए विशिष्ट योजनाओं के साथ पर्याप्त रूप से समन्वित नहीं थे।

9 अप्रैल, 1907 को राज्य रक्षा परिषद की बैठक में भूमि और नौसेना विभागों के पुनर्मूल्यांकन की रणनीति पर विचारों में अंतर स्पष्ट रूप से प्रकट हुआ, जहां एक गर्म तर्क छिड़ गया। रूस के जनरल स्टाफ के प्रमुख एफ.एफ. पलित्सिन और युद्ध मंत्री ए.एफ. रेडिगर ने नौसेना के कार्यों को सीमित करने पर जोर दिया और नौसेना मंत्रालय के प्रमुख एडमिरल आई.एम. डिकोव। बाल्टिक क्षेत्र में बेड़े के कार्यों को सीमित करने के लिए "लैंडर्स" के प्रस्ताव नीचे आए, जिससे स्वाभाविक रूप से सेना की शक्ति को मजबूत करने के पक्ष में जहाज निर्माण कार्यक्रमों के लिए धन में कमी आई।

एडमिरल आई.एम. दूसरी ओर, डिकोव ने बेड़े के मुख्य कार्यों को यूरोपीय थिएटर में स्थानीय संघर्ष में सेना की मदद करने में नहीं, बल्कि दुनिया की प्रमुख शक्तियों के भू-राजनीतिक विरोध में देखा। "एक महान शक्ति के रूप में रूस का एक मजबूत बेड़ा आवश्यक है," एडमिरल ने बैठक में कहा, "और उसके पास यह होना चाहिए और जहां उसके राष्ट्रीय हितों की आवश्यकता होती है, वहां इसे भेजने में सक्षम होना चाहिए।" नौसेना मंत्रालय के प्रमुख को प्रभावशाली विदेश मंत्री ए.पी. इज़वॉल्स्की: "बेड़ा मुक्त होना चाहिए, इस या उस समुद्र या खाड़ी की रक्षा के निजी कार्य से बाध्य नहीं होना चाहिए, यह वही होना चाहिए जहां राजनीति निर्देशित हो।"

प्रथम विश्व युद्ध के अनुभव को ध्यान में रखते हुए, अब यह स्पष्ट है कि 9 अप्रैल, 1907 को हुई बैठक में "जमीन के सैनिक" बिल्कुल सही थे। रूसी बेड़े के समुद्री घटक में भारी निवेश, मुख्य रूप से युद्धपोतों के निर्माण में, जिसने रूस के सैन्य बजट को तबाह कर दिया, एक अल्पकालिक, लगभग शून्य परिणाम दिया। ऐसा लगता है कि बेड़े का निर्माण किया गया था, लेकिन लगभग पूरे युद्ध के लिए यह दीवार पर खड़ा था, और बाल्टिक में आलस्य से अभिभूत हजारों सैन्य नाविक नई क्रांति की मुख्य ताकतों में से एक बन गए, जिसने राजशाही को कुचल दिया, और इसके बाद, राष्ट्रीय रूस।

लेकिन फिर नाविकों की जीत के साथ एसजीओ की बैठक समाप्त हो गई। थोड़े विराम के बाद, निकोलस II की पहल पर, एक और बैठक बुलाई गई, जिसने न केवल कम किया, बल्कि इसके विपरीत, नौसेना के वित्तपोषण में वृद्धि की। एक नहीं, बल्कि दो पूर्ण स्क्वाड्रन बनाने का निर्णय लिया गया: बाल्टिक और ब्लैक सीज़ के लिए अलग-अलग। अंतिम स्वीकृत संस्करण में, जहाज निर्माण का "छोटा कार्यक्रम" चार युद्धपोतों (सेवस्तोपोल प्रकार के), तीन पनडुब्बियों और बाल्टिक बेड़े के लिए नौसैनिक विमानन के लिए एक अस्थायी आधार के निर्माण के लिए प्रदान किया गया था। इसके अलावा, काला सागर पर 14 विध्वंसक और तीन पनडुब्बियों के निर्माण की योजना बनाई गई थी। "लघु कार्यक्रम" के कार्यान्वयन पर 126.7 मिलियन रूबल से अधिक खर्च करने की योजना नहीं थी, हालांकि, शिपयार्ड के एक कट्टरपंथी तकनीकी पुनर्निर्माण की आवश्यकता के कारण, कुल लागत बढ़कर 870 मिलियन रूबल हो गई।

साम्राज्य समुद्र में टूट जाता है

भूख, जैसा कि वे कहते हैं, खाने से आती है। और समुद्री युद्धपोतों के बाद गंगुत और पोल्टावा को 30 जून, 1909 को एडमिरल्टी शिपयार्ड में और बाल्टिक शिपयार्ड में पेट्रोपावलोव्स्क और सेवस्तोपोल में रखा गया था, नौसेना मंत्रालय ने जहाज निर्माण कार्यक्रम के विस्तार को सही ठहराते हुए सम्राट को एक रिपोर्ट सौंपी।

बाल्टिक बेड़े के लिए आठ और युद्धपोत, चार युद्धपोत (भारी बख्तरबंद) क्रूजर, 9 हल्के क्रूजर, 20 पनडुब्बी, 36 विध्वंसक, 36 स्की (छोटे) विध्वंसक बनाने का प्रस्ताव था। तीन युद्ध क्रूजर, तीन हल्के क्रूजर, 18 विध्वंसक और 6 पनडुब्बियों के साथ काला सागर बेड़े को मजबूत करने का प्रस्ताव था। इस कार्यक्रम के अनुसार, प्रशांत बेड़े को तीन क्रूजर, 18 स्क्वाड्रन और 9 स्केरी विध्वंसक, 12 पनडुब्बी, 6 माइनलेयर, 4 गनबोट प्राप्त करने थे। बंदरगाहों के विस्तार, शिपयार्ड के आधुनिकीकरण और बेड़े के गोला-बारूद के ठिकानों की पुनःपूर्ति सहित इस तरह की महत्वाकांक्षी योजना को पूरा करने के लिए 1,125.4 मिलियन रूबल का अनुरोध किया गया था।

यह कार्यक्रम, यदि लागू किया जाता है, तो रूसी नौसेना को तुरंत ब्रिटिश बेड़े के स्तर पर लाएगा। हालाँकि, नौसेना मंत्रालय की योजना न केवल सेना के साथ, बल्कि रूसी साम्राज्य के पूरे राज्य के बजट के साथ असंगत थी। फिर भी, ज़ार निकोलस द्वितीय ने आदेश दिया कि इस पर चर्चा करने के लिए एक विशेष बैठक बुलाई जाए।

सेना के हलकों से लंबी चर्चा और गंभीर आलोचना के परिणामस्वरूप, जहाज निर्माण के विस्तार को किसी तरह रूसी साम्राज्य में वास्तविक स्थिति के साथ समन्वित किया गया था। 1912 में मंत्रिपरिषद द्वारा अनुमोदित "संवर्धित जहाज निर्माण का कार्यक्रम 1912-1916" में। पहले से ही निर्माणाधीन चार युद्धपोतों के अलावा, बाल्टिक बेड़े के लिए चार बख्तरबंद और चार हल्के क्रूजर, 36 विध्वंसक और 12 पनडुब्बियों के निर्माण की योजना बनाई गई थी। इसके अलावा, काला सागर के लिए दो हल्के क्रूजर और प्रशांत महासागर के लिए 6 पनडुब्बियों के निर्माण की योजना बनाई गई थी। प्रस्तावित विनियोग 421 मिलियन रूबल तक सीमित थे।

ट्यूनीशिया में असफल पुनर्वास

जुलाई 1912 में, रूस और फ्रांस ने अपनी सैन्य-रणनीतिक साझेदारी को मजबूत करने के लिए एक विशेष समुद्री सम्मेलन का समापन किया। यह संभावित विरोधियों के खिलाफ रूसी और फ्रांसीसी बेड़े की संयुक्त कार्रवाई के लिए प्रदान करता है, जो केवल ट्रिपल एलायंस (जर्मनी, ऑस्ट्रिया-हंगरी, इटली) और तुर्की के देश हो सकते हैं। सम्मेलन मुख्य रूप से भूमध्यसागरीय बेसिन में मित्र देशों की नौसेना बलों के समन्वय पर केंद्रित था।

रूस ने काले और भूमध्य सागर में अपने बेड़े को मजबूत करने की तुर्की की योजनाओं को चिंता के साथ माना। हालाँकि तुर्की का बेड़ा, जिसमें 1912 में चार पुराने युद्धपोत, दो क्रूजर, 29 विध्वंसक और 17 गनबोट शामिल थे, बहुत अधिक खतरा नहीं था, फिर भी, तुर्की की नौसैनिक शक्ति को मजबूत करने की प्रवृत्ति खतरनाक लग रही थी। इस अवधि तक, तुर्की ने आम तौर पर रूसी जहाजों के पारित होने के लिए बोस्फोरस और डार्डानेल्स को दो बार बंद कर दिया - 1911 के पतन और 1912 के वसंत में। कुछ आर्थिक क्षति के अलावा, तुर्कों द्वारा जलडमरूमध्य को बंद करने से महत्वपूर्ण नुकसान हुआ। रूसी जनमत में नकारात्मक प्रतिध्वनि, क्योंकि रूसी राजशाही की क्षमता पर सवाल उठाया गया था, प्रभावी रूप से राष्ट्रीय हित की रक्षा।

यह सब फ्रांसीसी बिज़ेरटे (ट्यूनीशिया) में रूसी बेड़े के लिए एक विशेष आधार स्थापित करने के लिए नौसेना मंत्रालय की योजनाओं को जीवन में लाया। इस विचार का सक्रिय रूप से नए समुद्री मंत्री आई.के. ग्रिगो रोविच, जिन्होंने बाल्टिक फ्लीट के एक महत्वपूर्ण हिस्से को बिज़ेरटे में स्थानांतरित करने का प्रस्ताव रखा था। तब भूमध्य सागर में रूसी जहाज, मंत्री की राय में, रणनीतिक प्रकृति के कार्यों को बहुत अधिक दक्षता के साथ हल कर सकते थे।

प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप ने बेड़े के स्थानांतरण की तैयारी पर सभी कामों को तुरंत बंद कर दिया। चूंकि, सामान्य तौर पर, जर्मन हाई सीज़ बेड़े की क्षमता की तुलना में रूसी बेड़े की क्षमता की तुलना दूर से भी नहीं की जा सकती थी, सीमा पर पहले शॉट के साथ, एक और कार्य बहुत अधिक जरूरी हो गया: मौजूदा जहाजों को भौतिक रूप से बचाने के लिए , विशेष रूप से बाल्टिक बेड़े, दुश्मन द्वारा डूबने से।

बाल्टिक फ्लीट

बाल्टिक फ्लीट सुदृढीकरण कार्यक्रम केवल आंशिक रूप से युद्ध की शुरुआत तक पूरा किया गया था, मुख्यतः चार युद्धपोतों के निर्माण के संदर्भ में। नए युद्धपोत "सेवस्तोपोल", "पोल्टावा", "गंगट", "पेट्रोपावलोव्स्क" ड्रेडनॉट्स के प्रकार के थे। उनके इंजनों में एक टरबाइन तंत्र शामिल था, जिससे इस वर्ग के जहाजों के लिए उच्च गति तक पहुंचना संभव हो गया - 23 समुद्री मील। एक तकनीकी नवाचार मुख्य 305-मिमी कैलिबर का तीन-बंदूक बुर्ज था, जिसका उपयोग पहली बार रूसी बेड़े में किया गया था। टावरों की रैखिक व्यवस्था ने एक तरफ से मुख्य कैलिबर के सभी तोपखाने की वॉली की संभावना प्रदान की। पक्षों की दो-परत कवच प्रणाली और जहाजों के ट्रिपल तल ने उच्च उत्तरजीविता की गारंटी दी।

बाल्टिक फ्लीट के हल्के युद्धपोतों के वर्गों में चार बख्तरबंद क्रूजर, 7 लाइट क्रूजर, 57 ज्यादातर अप्रचलित विध्वंसक और 10 पनडुब्बियां शामिल थीं। युद्ध के दौरान, एक अतिरिक्त चार युद्ध (भारी) क्रूजर, 18 विध्वंसक और 12 पनडुब्बियों ने सेवा में प्रवेश किया।

विध्वंसक नोविक, एक अद्वितीय इंजीनियरिंग परियोजना का एक जहाज, विशेष रूप से मूल्यवान युद्ध और परिचालन विशेषताओं के साथ खड़ा था। अपने सामरिक और तकनीकी आंकड़ों के अनुसार, इस जहाज ने बख्तरबंद क्रूजर के वर्ग से संपर्क किया, जिसे रूसी बेड़े में दूसरी रैंक के क्रूजर के रूप में संदर्भित किया गया था। 21 अगस्त, 1913 को, एरिंग्सडॉर्फ के पास एक मापा मील पर, नोविक परीक्षणों के दौरान 37.3 समुद्री मील की गति तक पहुंच गया, जो उस समय के सैन्य जहाजों के लिए एक पूर्ण गति रिकॉर्ड बन गया। जहाज चार ट्रिपल टारपीडो ट्यूब और 102-mm नौसैनिक बंदूकों से लैस था, जिसमें एक फ्लैट फायरिंग प्रक्षेपवक्र और आग की उच्च दर थी।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि, युद्ध की तैयारी में स्पष्ट सफलताओं के बावजूद, नौसेना मंत्रालय ने बाल्टिक बेड़े के अग्रिम घटक को बहुत देर से उपलब्ध कराने का ध्यान रखा। इसके अलावा, क्रोनस्टेड में मुख्य बेड़े का आधार जहाजों के परिचालन युद्धक उपयोग के लिए बहुत असुविधाजनक था। उन्होंने अगस्त 1914 तक रेवल (अब तेलिन) में एक नया आधार बनाने का प्रबंधन नहीं किया। सामान्य तौर पर, युद्ध के वर्षों के दौरान, रूसी बाल्टिक बेड़े बाल्टिक में जर्मन स्क्वाड्रन से अधिक मजबूत थे, जिसमें केवल 9 क्रूजर और 4 पनडुब्बियां शामिल थीं। हालाँकि, इस घटना में कि जर्मनों ने अपने नवीनतम युद्धपोतों और भारी क्रूजर के कम से कम हिस्से को हाई सीज़ फ्लीट से बाल्टिक में स्थानांतरित कर दिया, रूसी जहाजों के जर्मन आर्मडा का विरोध करने की संभावना भ्रामक हो गई।

काला सागर बेड़ा

वस्तुनिष्ठ कारणों से, नौसेना मंत्रालय ने काला सागर बेड़े को और भी देर से मजबूत करना शुरू किया। केवल 1911 में, इंग्लैंड में आदेशित दो नवीनतम युद्धपोतों के साथ तुर्की बेड़े को मजबूत करने के खतरे के कारण, जिनमें से प्रत्येक, नौसेना जनरल स्टाफ के अनुसार, तोपखाने की ताकत के मामले में "हमारे पूरे काला सागर बेड़े" को पार कर जाएगा, यह निर्णय लिया गया था 1915-1917 की अवधि में निर्माण की समाप्ति तिथि के साथ काला सागर पर तीन युद्धपोतों, 9 विध्वंसक और 6 पनडुब्बियों का निर्माण करने के लिए।

इटालो-तुर्की युद्ध 1911-1912, बाल्कन युद्ध 1912-1913, और सबसे महत्वपूर्ण बात, ओटोमन साम्राज्य में जर्मन सैन्य मिशन के प्रमुख के रूप में जनरल ओटो वॉन सैंडर्स की नियुक्ति ने बाल्कन और काला सागर जलडमरूमध्य में स्थिति को चरम सीमा तक गर्म कर दिया। इन शर्तों के तहत, विदेश मंत्रालय के प्रस्ताव पर, एक तत्काल अतिरिक्त कार्यक्रमकाला सागर बेड़े का विकास, जिसमें एक और युद्धपोत और कई हल्के जहाजों का निर्माण शामिल था। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत से एक महीने पहले स्वीकृत, इसे 1917-1918 में पूरा किया जाना था।

युद्ध की शुरुआत तक, काला सागर बेड़े को मजबूत करने के लिए पहले से अपनाए गए कार्यक्रमों को लागू नहीं किया गया था: तीन युद्धपोतों के पूरा होने का प्रतिशत 33 से 65% तक था, और दो क्रूजर, जिनकी बेड़े को बुरी तरह से जरूरत थी, केवल 14% थे . हालाँकि, काला सागर का बेड़ा अपने संचालन के रंगमंच में तुर्की के बेड़े से अधिक मजबूत था। बेड़े में 6 स्क्वाड्रन युद्धपोत, 2 क्रूजर, 20 विध्वंसक और 4 पनडुब्बियां शामिल थीं।

युद्ध की शुरुआत में, दो आधुनिक जर्मन क्रूजर गोएबेन और ब्रेसलाऊ ने काला सागर में प्रवेश किया, जिसने ओटोमन साम्राज्य के नौसैनिक घटक को बहुत मजबूत किया। हालांकि, यहां तक ​​​​कि जर्मन-तुर्की स्क्वाड्रन की संयुक्त सेना भी काला सागर बेड़े को सीधे चुनौती नहीं दे सकती थी, जिसमें रोस्टिस्लाव, पेंटेलिमोन और थ्री सेंट्स जैसे कुछ पुराने युद्धपोतों के बावजूद इस तरह के शक्तिशाली शामिल थे।

उत्तरी फ्लोटिला

प्रथम विश्व युद्ध के प्रकोप के साथ, रूसी रक्षा उद्योग की तैनाती में एक महत्वपूर्ण देरी का पता चला था, जो इसके तकनीकी पिछड़ेपन से बढ़ गया था। रूस को घटकों, कुछ रणनीतिक सामग्रियों, साथ ही छोटे हथियारों और तोपखाने के हथियारों की सख्त जरूरत थी। ऐसे कार्गो की आपूर्ति के लिए, व्हाइट और बैरेंट्स सीज़ के माध्यम से सहयोगियों के साथ संचार सुनिश्चित करना आवश्यक हो गया। जहाज के काफिले केवल बेड़े के विशेष बलों की रक्षा और अनुरक्षण कर सकते थे।

रूस को बाल्टिक या काला सागर से उत्तर में जहाजों को स्थानांतरित करने के किसी भी अवसर से वंचित किया गया था। इसलिए, से स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया सुदूर पूर्वप्रशांत स्क्वाड्रन के कुछ जहाजों, साथ ही साथ जापान से खरीदने के लिए रूसी जहाजों को उठाया और मरम्मत की जो जापानियों को 1904-1905 के रूस-जापानी युद्ध के दौरान ट्राफियां के रूप में मिली थी।

बातचीत और पेशकश की एक उदार कीमत के परिणामस्वरूप, जापान से स्क्वाड्रन युद्धपोत चेस्मा (पूर्व में पोल्टावा), साथ ही क्रूजर वेराग और पेर्सेवेट खरीदना संभव था। इसके अलावा, दो माइनस्वीपर्स को संयुक्त रूप से इंग्लैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका से, इटली से एक पनडुब्बी और कनाडा से आइसब्रेकर का ऑर्डर दिया गया था।

नॉर्दर्न फ्लोटिला बनाने का आदेश जुलाई 1916 में जारी किया गया था, लेकिन वास्तविक परिणाम 1916 के अंत तक नहीं आया। 1917 की शुरुआत में, आर्कटिक महासागर के फ्लोटिला में चेस्मा युद्धपोत, वैराग और आस्कॉल्ड क्रूजर, 4 विध्वंसक, 2 प्रकाश विध्वंसक, 4 पनडुब्बी, एक खदान परत, 40 माइनस्वीपर और माइनस्वीपर नावें, आइसब्रेकर, अन्य सहायक जहाज शामिल थे। इन जहाजों से, क्रूजर की एक टुकड़ी, एक ट्रॉलिंग डिवीजन, कोला खाड़ी की रक्षा के लिए टुकड़ी और आर्कान्जेस्क बंदरगाह क्षेत्र की सुरक्षा, अवलोकन और संचार समूहों का गठन किया गया था। उत्तरी फ्लोटिला के जहाज मरमंस्क और आर्कान्जेस्क में स्थित थे।

रूसी साम्राज्य में अपनाए गए नौसैनिक बलों के विकास के कार्यक्रम प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत से लगभग 3-4 साल पीछे चल रहे थे, और उनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा अधूरा रह गया। कुछ पदों (उदाहरण के लिए, बाल्टिक बेड़े के लिए एक बार में चार युद्धपोतों का निर्माण) स्पष्ट रूप से बेमानी दिखता है, जबकि अन्य जो युद्ध के वर्षों (विध्वंसकों, पानी के नीचे की खानों और पनडुब्बियों) के दौरान उच्च युद्ध प्रभावशीलता दिखाते थे, वे कालानुक्रमिक रूप से कम थे।

उसी समय, यह माना जाना चाहिए कि रूसी नौसैनिक बलों ने रूस-जापानी युद्ध के दुखद अनुभव का बहुत ध्यान से अध्ययन किया, और मूल रूप से सही निष्कर्ष निकाला। 1901-1903 की अवधि की तुलना में रूसी नाविकों के युद्ध प्रशिक्षण में परिमाण के क्रम में सुधार किया गया था। नौसेना के जनरल स्टाफ ने बेड़े प्रबंधन का एक बड़ा सुधार किया, रिजर्व में "आर्मचेयर" एडमिरलों की एक महत्वपूर्ण संख्या को खारिज कर दिया, सेवा के लिए योग्यता प्रणाली को समाप्त कर दिया, तोपखाने की फायरिंग के लिए नए मानकों को मंजूरी दी, और नए चार्टर विकसित किए। रूसी नौसेना के पास मौजूद बलों, साधनों और युद्ध के अनुभव के साथ, प्रथम विश्व युद्ध में रूसी साम्राज्य की अंतिम जीत की उम्मीद करना कुछ हद तक आशावाद के साथ संभव था।

अलेक्जेंडर I के शासनकाल के दौरान बेड़ा: दूसरा द्वीपसमूह अभियान, रूस-स्वीडिश युद्ध; निकोलस I के शासनकाल की शुरुआत के दौरान बेड़ा; क्रीमिया में युद्ध; क्रीमिया युद्ध के बाद रूसी नौसेना

सिकंदर I के शासनकाल के दौरान बेड़ा: दूसरा द्वीपसमूह अभियान, रूसी-स्वीडन युद्ध

अलेक्जेंडर I

1801 में सिंहासन पर चढ़ने के बाद, सम्राट अलेक्जेंडर I ने व्यवस्था में कई परिवर्तन किए सरकार नियंत्रित, मंत्रालय के कॉलेजियम के बजाय बनाना। तो 1802 में नौसेना बलों के मंत्रालय की स्थापना की गई थी। एडमिरल्टी का बोर्ड अपने पूर्व रूप में बना रहा, लेकिन पहले से ही मंत्री के अधीन था। वे शिक्षित और सक्षम एडमिरल एन.एस. मोर्डविनोव बने, जिन्होंने तुर्की के साथ युद्ध में खुद को साबित किया।

हालांकि, तीन महीने बाद, मोर्डविनोव की जगह रियर एडमिरल पी.वी. चिचागोव ने ले ली। "मुसीबत यह है कि अगर थानेदार पाई शुरू करता है, और पाईमैन जूते बनाता है" - ये आई.ए. की प्रसिद्ध कल्पित कहानी के शब्द हैं। क्रायलोव को विशेष रूप से चिचागोव को संबोधित किया गया था।

इस तरह एक और समकालीन, प्रसिद्ध नाविक और एडमिरल गोलोविन ने चिचागोव के बारे में बात की:
“अंग्रेजों की आँख बंद करके और हास्यास्पद नवीनताएँ पेश करते हुए, उन्होंने सपना देखा कि वह रूसी बेड़े की महानता की आधारशिला रख रहे हैं। बेड़े में जो कुछ भी बचा था, वह सब कुछ खराब कर दिया, और अहंकार के साथ सर्वोच्च शक्ति से ऊब गया और खजाने को बर्बाद कर दिया, वह सेवानिवृत्त हो गया, उसके बेड़े के लिए अवमानना ​​​​और नाविकों में गहरी निराशा की भावना रखी।

हालांकि, नौसेना प्रारंभिक XIXसदी, रूसी साम्राज्य की विदेश नीति का एक महत्वपूर्ण साधन बना रहा और काला सागर और बाल्टिक बेड़े, कैस्पियन, व्हाइट सी और ओखोटस्क फ्लोटिला द्वारा प्रतिनिधित्व किया गया था।

1804 में शुरू हुए फारस के साथ युद्ध के दौरान (1813 में रूस द्वारा युद्ध जीता गया था), पीटर I के तहत स्थापित कैस्पियन फ्लोटिला, ने पहली बार फारसियों के खिलाफ लड़ाई में रूसी जमीनी बलों की सक्रिय रूप से मदद करके खुद को दिखाया: वे आपूर्ति लाए, सुदृढीकरण, भोजन; फारसी जहाजों के कार्यों को बंद कर दिया; किले की बमबारी में भाग लिया। इसके अलावा, 19 वीं शताब्दी की शुरुआत में फ्लोटिला जहाजों ने रूसी अभियानों को मध्य एशिया में पहुँचाया, कैस्पियन बेसिन में संरक्षित व्यापार।

1805 में, रूस फ्रांस-विरोधी गठबंधन में शामिल हो गया और, फ्रांस के साथ तुर्की के संघ के डर से, साथ ही एड्रियाटिक सागर में फ्रांसीसी बेड़े की उपस्थिति के कारण, इओनियन द्वीप समूह में एक सैन्य स्क्वाड्रन भेजने का फैसला किया। क्रोनस्टेड को छोड़कर और कोर्फू में पहुंचने और पहले से ही रूसी स्क्वाड्रन के साथ एकजुट होने पर, संयुक्त रूसी स्क्वाड्रन में 10 युद्धपोत, 4 फ्रिगेट, 6 कोरवेट, 7 ब्रिग, 2 शेबेक, स्कूनर और 12 गनबोट होने लगे।

21 फरवरी, 1806 को, रूसी स्क्वाड्रन ने स्थानीय आबादी के समर्थन से, बिना किसी लड़ाई के बोका डि कट्टारो (कोटर बे) के क्षेत्र पर कब्जा कर लिया: वह क्षेत्र जो ऑस्ट्रलिट्ज़ की लड़ाई के बाद ऑस्ट्रिया से गुजरा फ्रांस के लिए। यह घटना नेपोलियन के लिए बहुत मायने रखती थी, फ्रांस ने भोजन और गोला-बारूद को फिर से भरने के लिए सबसे अनुकूल समुद्री मार्ग खो दिया।
इसके अलावा 1806 में, रूसी स्क्वाड्रन ने कई डालमेटियन द्वीपों पर कब्जा करने में कामयाबी हासिल की।

दिसंबर 1806 में, तुर्की ने रूस पर युद्ध की घोषणा की। इस युद्ध में रूस के सहयोगी के रूप में कार्य करते हुए इंग्लैंड ने अपने बेड़े के एक स्क्वाड्रन को एजियन सागर में भेजा, लेकिन रूसी बेड़े के साथ संयुक्त रूप से कार्य करने से इनकार कर दिया।

10 मार्च, 1807 को, सेन्याविन ने टेनेडोस द्वीप पर कब्जा कर लिया, जिसके बाद विजयी लड़ाई हुई: डार्डानेल्स और एथोस। टेनेडोस पर सैनिकों को उतारने की कोशिश करने के बाद, तुर्क डार्डानेल्स के पास लड़ाई में हार गए और 3 जहाजों को खोकर पीछे हट गए। हालांकि, जीत अंतिम नहीं थी: रूसी बेड़े ने केप एथोस की लड़ाई तक डार्डानेल्स को अवरुद्ध करना जारी रखा, जो एक महीने बाद हुआ था।

एथोस की लड़ाई के परिणामस्वरूप, तुर्क साम्राज्य ने एक दशक से अधिक समय तक युद्ध के लिए तैयार बेड़े को खो दिया और 12 अगस्त को एक संघर्ष विराम पर हस्ताक्षर करने के लिए सहमत हो गया।

25 जून, 1807 को तिलसिट की संधि संपन्न हुई, जिसके अनुसार रूस ने आयोनियन द्वीपों को फ्रांस को सौंपने का बीड़ा उठाया। रूसी स्क्वाड्रन को तुर्कों के साथ एक औपचारिक युद्धविराम समाप्त करने और द्वीपसमूह छोड़ने के लिए मजबूर किया गया था, जिससे अंग्रेजों को युद्ध जारी रखने के लिए छोड़ दिया गया था। टेनेडोस को छोड़कर रूसियों ने वहां के सभी दुर्गों को नष्ट कर दिया। 14 अगस्त तक, बोका डि कट्टारो क्षेत्र को रूसियों ने छोड़ दिया था। रूसी स्क्वाड्रन ने एड्रियाटिक सागर क्षेत्र को छोड़ दिया।

रूस और स्वीडन के बीच युद्ध में, जो 1808 में शुरू हुआ, मुख्य रूप से टिलसिट शांति के समापन के बाद पूर्व सहयोगियों की नीति के कारण, बाल्टिक फ्लीट ने पूरे युद्ध (1809 तक) के दौरान हमारी भूमि सेना के कार्यों का समर्थन किया। स्वीडिश किलेबंदी और लैंडिंग ऑपरेशन की बमबारी। रूस ने युद्ध जीता, और परिणामस्वरूप, फिनलैंड ग्रैंड डची के अधिकारों के साथ रूसी साम्राज्य का हिस्सा बन गया।

हालांकि, सेना के साथ-साथ अनुसंधान (प्रशांत और आर्कटिक महासागरों के नक्शे रूसी नामों और शीर्षकों से भरे हुए थे) रूसी बेड़े की सफलताओं के बावजूद, सिकंदर प्रथम के शासनकाल के अंत तक इसकी स्थिति बिगड़ती रही। यह बेड़े के भाग्य के प्रति सम्राट के उदासीन रवैये के कारण था। इसलिए, उनके तहत, पूरे रूसी बेड़े को इंग्लैंड में स्थानांतरित करने के सवाल पर गंभीरता से चर्चा की गई। शासन के अंत तक, बेड़े की स्थिति बहुत ही दयनीय थी: सैन्य अभियानों के लिए उपयुक्त अधिकांश फ्रिगेट विदेशों में बेचे गए थे - विशेष रूप से, स्पेन को; अधिकांश अधिकारी और दल ज़रूरत में पड़ गए (उदाहरण के लिए, वरिष्ठ अधिकारी कभी-कभी एक कमरे में दस लोगों को बसाते थे)।

निकोलस I के शासनकाल की शुरुआत के दौरान बेड़ा

निकोलस आई

1825 में निकोलस I के परिग्रहण के दौरान, लाइन के केवल 5 जहाज बाल्टिक फ्लीट में सेवा के लिए फिट थे (राज्य के अनुसार, इसमें लाइन के 27 जहाज और 26 फ्रिगेट थे), और काला सागर बेड़े में - 15 में से 10 जहाज। बाल्टिक और काला सागर बेड़े के कर्मियों की संख्या 90 हजार लोगों तक पहुंचने वाली थी, लेकिन वास्तव में नियमित संख्या से 20 हजार लोग गायब थे। बेड़े की संपत्ति को लूट लिया गया था।

बंदरगाहों में, बेड़े के सभी सामानों का व्यापार खुले तौर पर किया जाता था। न केवल रात में, बल्कि दिन में भी बड़ी मात्रा में चोरी के सामानों की दुकानों तक डिलीवरी की जाती थी। इसलिए, उदाहरण के लिए, एडजुटेंट विंग लाज़रेव, जो पहले से ही 1826 में इस मामले की जांच कर रहे थे, अकेले क्रोनस्टेड में राज्य की 32 दुकानों में 85,875 रूबल की कीमत की चीजें मिलीं।

सम्राट निकोलस I के शासनकाल की शुरुआत 1826 में बेड़े के गठन के लिए एक समिति के निर्माण द्वारा चिह्नित की गई थी। नाम पूरी तरह से मामलों की स्थिति को दर्शाता है - आखिरकार, बेड़ा, वास्तव में, अब अस्तित्व में नहीं था!

सम्राट निकोलस I, अपने पूर्ववर्ती और बड़े भाई के विपरीत, नौसेना बलों में राज्य का एक ठोस गढ़ और इसके अलावा, मध्य पूर्व में अपने स्वयं के, ऐतिहासिक रूप से स्थापित, आवश्यक प्रभाव को बनाए रखने का एक साधन देखा।

सम्राट के बारे में निकोलस I के समकालीन वाइस एडमिरल मेलिकोव:
"इस बात को ध्यान में रखते हुए कि अब से किसी भी यूरोपीय युद्ध में नौसेना बलों की कार्रवाई आवश्यक होगी, महामहिम, अपने शासनकाल के पहले दिनों से, बेड़े को ऐसी स्थिति में लाने के लिए एक अनिवार्य इच्छा व्यक्त करने के लिए नियुक्त किया गया था कि यह राज्य का एक वास्तविक गढ़ होगा और साम्राज्य के सम्मान और सुरक्षा से संबंधित किसी भी उद्यम में योगदान दे सकता है। संप्रभु सम्राट की ओर से इस विचार को लागू करने के लिए जो कुछ भी आवश्यक था वह किया गया था। बेड़े के लिए राज्यों को रूस की महानता के अनुरूप आकार में जारी किया गया था, और नौसेना अधिकारियों को हमारे नौसैनिक बलों को राज्यों द्वारा निर्धारित आकार में लाने के लिए सभी साधन सिखाए गए थे। नौसेना मंत्रालय का बजट दोगुने से भी अधिक था; शैक्षणिक संस्थानों की संख्या में वृद्धि की गई है और उन्हें पूर्णता के स्तर पर लाया गया है; लकड़ी में हमेशा के लिए हमारे नौसैनिकों को प्रदान करने के लिए, इसे समुद्री विभाग को साम्राज्य के सभी जंगलों को स्थानांतरित करने के लिए नियुक्त किया गया था; अंत में, नौसैनिक अधिकारियों की सभी मान्यताओं, जो महामहिम की इच्छा के निकटतम निष्पादन की ओर ले जा सकती थीं, को हमेशा ध्यान में रखा गया।

रूसी बेड़े की महानता को पुनर्जीवित करने के लिए निकोलस I के काम में सफलता पहले से ही 1827 में देखी जा सकती थी। बाल्टिक फ्लीट के स्क्वाड्रन ने इंग्लैंड का दौरा किया, जहां उसने एक उत्कृष्ट छाप छोड़ी। उसी वर्ष, स्क्वाड्रन का एक हिस्सा भूमध्य सागर में प्रवेश कर गया और, ब्रिटिश और फ्रांसीसी स्क्वाड्रनों के साथ, तुर्की बेड़े का विरोध किया। निर्णायक लड़ाई 20 अक्टूबर, 1827 को नवारिनो बे में हुई। तुर्की के बेड़े में 82 जहाज शामिल थे, जबकि मित्र राष्ट्रों के पास केवल 28 थे। इसके अलावा, तुर्की का बेड़ा बहुत अधिक लाभप्रद स्थिति में था।

हालांकि, सहयोगी स्क्वाड्रनों ने एक समन्वित और निर्णायक तरीके से काम किया, एक के बाद एक तुर्की जहाजों को अच्छी तरह से लक्षित आग के साथ कार्रवाई से बाहर कर दिया। तुर्की का बेड़ा लगभग पूरी तरह से नष्ट हो गया था: 82 जहाजों में से केवल 27 बच गए थे।

नवरवा की लड़ाई

अगले वर्ष शुरू हुए रूसी-तुर्की युद्ध में, काला सागर बेड़े ने खुद को दिखाया। उन्होंने सैन्य अभियानों के बाल्कन और कोकेशियान थिएटरों में सैनिकों की उन्नति में योगदान दिया। दो तुर्की युद्धपोतों के साथ युद्ध जीतने के बाद, ब्रिगेडियर "मर्करी" ने खुद को अमर महिमा के साथ कवर किया।

ऐवाज़ोव्स्की। ब्रिगेडियर "मर्करी", दो तुर्की जहाजों द्वारा हमला किया गया।

सितंबर 1829 में पूर्ण रूसी जीत के साथ युद्ध समाप्त हो गया। तुर्की ने काला सागर तट को क्यूबन के मुहाने से केप सेंट पीटर्सबर्ग में खो दिया। निकोलस। डेन्यूब डेल्टा के द्वीप रूस में चले गए। उसे बोस्फोरस और डार्डानेल्स के माध्यम से जहाजों के पारित होने का अधिकार प्राप्त हुआ। मुंह की दक्षिणी भुजा रूसी सीमा बन गई। अंत में, एड्रियनोपल की शांति, 14 सितंबर को संपन्न हुई, ग्रीस को स्वतंत्रता लाई, जिसे स्वतंत्र घोषित किया गया (केवल 1.5 मिलियन पियास्ट्रे की राशि में सुल्तान को वार्षिक भुगतान का दायित्व बना रहा)। यूनानी अब यूरोप में शासन करने वाले किसी भी राजवंश से अंग्रेजी, फ्रेंच और रूसी को छोड़कर एक संप्रभु चुन सकते थे।

1826 में शुरू हुए फारस के साथ युद्ध में, कैस्पियन फ्लोटिला ने फिर से खुद को साबित कर दिया, जमीनी बलों को गंभीर सहायता प्रदान की और समुद्र में जीत हासिल की। फरवरी 1828 में रूस और फारस के बीच एक शांति संधि संपन्न हुई। इसके अनुसार, रूस ने अस्तारा नदी तक की भूमि के अधिकारों को बरकरार रखा, एरिवन और नखिचेवन खानटे प्राप्त किए। फारस को 20 मिलियन रूबल की क्षतिपूर्ति का भुगतान करना पड़ा, और कैस्पियन में एक बेड़े को बनाए रखने का अधिकार भी खो दिया, जिसने आंशिक रूप से 1813 के समझौते को दोहराया।

1832 में तुर्क साम्राज्य पर रूसी साम्राज्य का प्रभाव और भी मजबूत हो गया, वर्तमान सुल्तान को मिस्र के अपने जागीरदार पाशा से हार का सामना करना पड़ा, बिना पैसे और सेना के छोड़ दिया गया, मदद के लिए रूसी साम्राज्य की ओर मुड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। एक साल बाद, रियर एडमिरल लाज़रेव ने कॉन्स्टेंटिनोपल के लिए रूसी स्क्वाड्रन का नेतृत्व किया। उसके आगमन और चौदह हजार सैनिकों ने बोस्फोरस पर उतरकर विद्रोह को समाप्त कर दिया। दूसरी ओर, रूस, उस समय संपन्न हुई विंकर-इस्केलेसी ​​संधि के अनुसार, जमीन और समुद्र दोनों पर, तीसरे देश के खिलाफ शत्रुता के मामले में तुर्की के व्यक्ति में एक सहयोगी प्राप्त हुआ। उसी समय, तुर्की ने दुश्मन के युद्धपोतों को डार्डानेल्स से नहीं गुजरने देने का संकल्प लिया। बोस्फोरस, सभी परिस्थितियों में, रूसी बेड़े के लिए खुला रहा।

निकोलस I के शासनकाल के दौरान रूसी बेड़े को बहुत मजबूत किया गया था, लाइन के जहाजों की संख्या में काफी वृद्धि हुई थी, बेड़े में आदेश और अनुशासन फिर से स्थापित किया गया था।

पहला रूसी पैराहोडफ्रिगेट "बोगटायर"। आधुनिक मॉडल।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि, पारंपरिक नौकायन युद्धपोतों के अलावा, नौसेना के लिए सैन्य स्टीमशिप का निर्माण शुरू किया गया था: 1826 में, 8 तोपों से लैस इज़ोरा स्टीमशिप का निर्माण किया गया था, और 1836 में, स्लिपवे से पहला स्टीम फ्रिगेट लॉन्च किया गया था। 28 तोपों से लैस सेंट पीटर्सबर्ग एडमिरल्टी "बोगटायर" के।

नतीजतन, 1853 में क्रीमियन युद्ध की शुरुआत तक, रूसी साम्राज्य में काला सागर और बाल्टिक बेड़े, आर्कान्जेस्क, कैस्पियन और साइबेरियाई बेड़े थे - कुल 40 युद्धपोत, 15 फ्रिगेट, 24 कोरवेट और ब्रिग, 16 स्टीम फ्रिगेट और अन्य छोटे बर्तन। कुल गणनाबेड़े के कर्मियों में 91,000 लोग थे। हालाँकि उस समय तक रूसी बेड़ा दुनिया में सबसे बड़ा था, हालाँकि, स्टीमशिप निर्माण के क्षेत्र में, रूस उन्नत यूरोपीय देशों से बहुत पीछे था।

क्रीमिया में युद्ध

बेथलहम, रूस में चर्च ऑफ द नैटिविटी के नियंत्रण पर फ्रांस के साथ राजनयिक संघर्ष के दौरान, तुर्की पर दबाव डालने के लिए, मोल्दाविया और वैलाचिया पर कब्जा कर लिया, जो एड्रियनोपल शांति संधि की शर्तों के तहत रूस के संरक्षण में थे। रूसी सम्राट निकोलस I के सैनिकों को वापस लेने से इनकार करने के कारण 4 अक्टूबर, 1853 को तुर्की द्वारा रूस पर युद्ध की घोषणा की गई, फिर 15 मार्च, 1854 को ग्रेट ब्रिटेन और फ्रांस तुर्की में शामिल हो गए। 10 जनवरी, 1855 को, सार्डिनिया साम्राज्य (पीडमोंट) ने भी रूसी साम्राज्य पर युद्ध की घोषणा की।

रूस संगठनात्मक और तकनीकी रूप से युद्ध के लिए तैयार नहीं था। 19 वीं शताब्दी के मध्य में एक क्रांतिकारी तकनीकी पुन: उपकरण से जुड़ी रूसी सेना और नौसेना के तकनीकी पिछड़ेपन ने खतरनाक अनुपात हासिल कर लिया। ग्रेट ब्रिटेन और फ्रांस की सेनाएँ, जिन्होंने औद्योगिक क्रांति को अंजाम दिया। सभी प्रकार के जहाजों में मित्र राष्ट्रों का महत्वपूर्ण लाभ था, और रूसी बेड़े में कोई भाप युद्धपोत नहीं थे। उस समय, अंग्रेजी बेड़े संख्या के मामले में दुनिया में पहले स्थान पर थे, फ्रांसीसी दूसरे स्थान पर और रूसी तीसरे स्थान पर थे।

सिनोप लड़ाई

हालाँकि, 18 नवंबर, 1853 को वाइस एडमिरल पावेल नखिमोव की कमान में रूसी नौकायन स्क्वाड्रन ने सिनोप की लड़ाई में तुर्की के बेड़े को हराया। तीन तुर्की स्टीम फ्रिगेट्स के खिलाफ नौकायन फ्रिगेट "फ्लोरा" की इस लड़ाई में सफल लड़ाई ने संकेत दिया कि नौकायन बेड़े का महत्व अभी भी महान था। युद्ध का परिणाम फ्रांस और इंग्लैंड द्वारा रूस पर युद्ध की घोषणा करने का मुख्य कारक था। यह लड़ाई नौकायन जहाजों की आखिरी बड़ी लड़ाई भी थी।

अगस्त 1854 में, रूसी नाविकों ने एंग्लो-फ्रांसीसी स्क्वाड्रन के हमले को खारिज करते हुए पेट्रोपावलोव्स्क-कामचटका किले का बचाव किया।

पीटर और पॉल किले की रक्षा

काला सागर बेड़े का मुख्य आधार - सेवस्तोपोल मजबूत तटीय किलेबंदी द्वारा समुद्र के हमले से सुरक्षित था। क्रीमिया में दुश्मन के उतरने से पहले, सेवस्तोपोल को जमीन से बचाने के लिए कोई किलेबंदी नहीं थी।

बाल्टिक नाविकों के लिए नए परीक्षण भी गिर गए: उन्हें एंग्लो-फ्रांसीसी बेड़े के हमले को पीछे हटाना पड़ा, जिसने गंगट के किलेबंदी, क्रोनस्टेड, स्वेबॉर्ग और रेवेल के किले पर बमबारी की, और राजधानी के माध्यम से तोड़ने की मांग की रूसी साम्राज्य - पीटर्सबर्ग। हालांकि, बाल्टिक में नौसैनिक थिएटर की एक विशेषता यह थी कि फिनलैंड की खाड़ी के उथले पानी के कारण, बड़े दुश्मन जहाज सीधे सेंट पीटर्सबर्ग से संपर्क नहीं कर सकते थे।

सिनोप की लड़ाई की खबर मिलने पर, अंग्रेजी और फ्रांसीसी स्क्वाड्रन ने दिसंबर 1853 में काला सागर में प्रवेश किया।

10 अप्रैल, 1854 को, संयुक्त एंग्लो-फ्रांसीसी स्क्वाड्रन ने आत्मसमर्पण के लिए मजबूर करने के प्रयास में ओडेसा के बंदरगाह और शहर पर गोलीबारी की। गोलाबारी के परिणामस्वरूप, बंदरगाह और उसमें मौजूद वाणिज्यिक जहाज जल गए, लेकिन रूसी तटीय बैटरियों की वापसी की आग ने लैंडिंग को रोक दिया। गोलाबारी के बाद, मित्र देशों की स्क्वाड्रन समुद्र में चली गई।

जॉन विल्सन कारमाइकल "सेवस्तोपोल की बमबारी"

12 सितंबर, 1854 को, 134 तोपों के साथ 62 हजार लोगों की एक एंग्लो-फ्रांसीसी सेना येवपटोरिया - सक के पास क्रीमिया में उतरी, और दिशा को सेवस्तोपोल ले गई।

दुश्मन सेवस्तोपोल चला गया, पूर्व से उसके चारों ओर चला गया और सुविधाजनक खण्डों (ब्रिटिश - बालाक्लाव, फ्रांसीसी - कामिशोवया) पर कब्जा कर लिया। 60,000-मजबूत मित्र देशों की सेना ने शहर की घेराबंदी शुरू की।
एडमिरल वी.ए. कोर्निलोव, पी.एस. नखिमोव, वी.आई. इस्तोमिन सेवस्तोपोल की रक्षा के आयोजक बने।

दुश्मन ने तुरंत शहर पर धावा बोलने की हिम्मत नहीं की और उसे घेरने के लिए आगे बढ़ा, जिसके दौरान उसने शहर को छह बार बहु-दिवसीय बमबारी के अधीन किया।

349-दिवसीय घेराबंदी के दौरान, शहर की रक्षा की प्रमुख स्थिति - मालाखोव कुरगन के लिए एक विशेष रूप से तीव्र संघर्ष चला। 27 अगस्त को फ्रांसीसी सेना द्वारा इस पर कब्जा करने से 28 अगस्त, 1855 को रूसी सैनिकों द्वारा सेवस्तोपोल के दक्षिणी हिस्से को छोड़ दिया गया था। सभी किलेबंदी, बैटरी और पाउडर पत्रिकाओं को उड़ाने के बाद, उन्होंने संगठित रूप से सेवस्तोपोल खाड़ी को उत्तर की ओर पार किया। सेवस्तोपोल बे, रूसी बेड़े का स्थान, रूसी नियंत्रण में रहा।

हालाँकि युद्ध अभी तक हारा नहीं था, और रूसी सैनिकों ने तुर्की सेना को कई परास्त करने और कार्स पर कब्जा करने में कामयाबी हासिल की। हालाँकि, ऑस्ट्रिया और प्रशिया के युद्ध में शामिल होने की धमकी ने रूस को सहयोगियों द्वारा लगाई गई शांति की शर्तों को स्वीकार करने के लिए मजबूर कर दिया।

18 मार्च, 1856 को पेरिस की संधि पर हस्ताक्षर किए गए, जिसके अनुसार रूस को काला सागर पर नौसेना रखने, किले और नौसैनिक अड्डे बनाने से मना किया गया था।
युद्ध के दौरान, रूसी विरोधी गठबंधन के सदस्य अपने सभी लक्ष्यों को प्राप्त करने में विफल रहे, लेकिन बाल्कन में रूस की मजबूती को रोकने और इसे लंबे समय तक काला सागर बेड़े से वंचित करने में कामयाब रहे।

क्रीमियन युद्ध के बाद रूसी बेड़ा

हार के बाद, रूसी बेड़े, जिसमें मुख्य रूप से नौकायन जहाज शामिल थे, को पहली पीढ़ी के भाप युद्धपोतों के साथ बड़े पैमाने पर फिर से भरना शुरू किया गया: युद्धपोत, मॉनिटर और फ्लोटिंग बैटरी। ये जहाज भारी तोपखाने और मोटे कवच से लैस थे, लेकिन वे ऊंचे समुद्रों पर अविश्वसनीय थे, धीमे थे और लंबी समुद्री यात्रा नहीं कर सकते थे।

पहले से ही 1860 के दशक की शुरुआत में, ग्रेट ब्रिटेन में पहली रूसी बख़्तरबंद फ्लोटिंग बैटरी "पर्वेनेट्स" का आदेश दिया गया था, जिसके मॉडल पर 1860 के दशक के मध्य में रूस में बख़्तरबंद बैटरी "डोंट टच मी" और "क्रेमलिन" का निर्माण किया गया था।

युद्धपोत "मुझे मत छुओ"

1861 में, स्टील कवच के साथ पहला युद्धपोत लॉन्च किया गया था - गनबोट "अनुभव"। 1869 में, उच्च समुद्र पर नौकायन के लिए डिज़ाइन किया गया पहला युद्धपोत, पीटर द ग्रेट, रखा गया था।

नौसेना मंत्रालय के विशेषज्ञों ने संयुक्त राज्य अमेरिका में स्वीडिश इंजीनियर एरिकसन की प्रणाली के मॉनिटर को एक घूर्णन टॉवर के साथ बनाने के अनुभव का अध्ययन किया। इस संबंध में, मार्च 1863 में, तथाकथित "मॉनिटर शिपबिल्डिंग प्रोग्राम" विकसित किया गया था, जो फ़िनलैंड की खाड़ी के तट की रक्षा करने और स्केरीज़ में काम करने के लिए 11 मॉनिटरों के निर्माण के लिए प्रदान करता था।
अमेरिकी गृहयुद्ध के दौरान, रूस ने दो क्रूजर स्क्वाड्रनों को नॉर्थईटर के अटलांटिक और प्रशांत बंदरगाहों पर भेजा। यह अभियान इस बात का एक उदाहरण बन गया कि कैसे अपेक्षाकृत छोटी ताकतें बड़ी राजनीतिक सफलताएँ प्राप्त कर सकती हैं। व्यस्त मर्चेंट शिपिंग के क्षेत्रों में केवल ग्यारह छोटे युद्धपोतों की उपस्थिति का परिणाम यह हुआ कि प्रमुख यूरोपीय शक्तियों (इंग्लैंड, फ्रांस और ऑस्ट्रिया) ने रूस के साथ टकराव को छोड़ दिया, केवल 7 साल पहले उनके द्वारा पराजित किया गया था।

1871 के लंदन कन्वेंशन के तहत रूस ने काला सागर में नौसेना रखने पर प्रतिबंध हटा लिया।

इस प्रकार काला सागर बेड़े का पुनरुद्धार शुरू हुआ, जो 1877-1878 के रूसी-तुर्की युद्ध में भाग लेने में सक्षम था। (26 मई, 1877 को, लेफ्टिनेंट शेस्ताकोव और दुबासोव की खान नौकाओं ने डेन्यूब पर तुर्की मॉनिटर खिवज़ी रहमान को डुबो दिया), और 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में इसमें 7 स्क्वाड्रन युद्धपोत, 1 क्रूजर, 3 खान क्रूजर, 6 गनबोट शामिल थे। , 22 विध्वंसक, आदि अदालतें।

कैस्पियन और ओखोटस्क फ्लोटिला के लिए युद्धपोतों का निर्माण जारी रहा।

19 वीं शताब्दी के अंत तक, बाल्टिक बेड़े में सभी वर्गों के 250 से अधिक आधुनिक जहाज थे।

सेवस्तोपोली में युद्धपोत "चेस्मा" का वंशज

इसके अलावा 1860-1870 के दशक में, नौसेना बलों का एक सुधार किया गया था, जिसमें बेड़े के पूर्ण तकनीकी पुन: उपकरण और अधिकारियों और निचले रैंकों के लिए सेवा की शर्तों को बदलने में दोनों शामिल थे।

इसके अलावा, 19 वीं शताब्दी के अंत में रूस में पनडुब्बियों का परीक्षण शुरू हुआ।

नतीजतन, हम कह सकते हैं कि XIX सदी के उत्तरार्ध में। रूस ने उस समय के लिए एक आधुनिक बख्तरबंद बेड़ा बनाया, जिसने सैन्य शक्ति के मामले में खुद को फिर से दुनिया में तीसरे स्थान पर पाया।

पूरी परियोजना पीडीएफ में पढ़ें

यह लेख रूसी बेड़े परियोजना के इतिहास से है। |