पत्ते

युद्धपोत महारानी मारिया ने गैंगट मिडशिप फ्रेम को चित्रित किया। युद्धपोत "महारानी मारिया"। आधुनिकीकरण और रूपांतरण

रूस-जापानी युद्ध के बाद, काला सागर बेड़े ने अपने सभी युद्धपोतों को बरकरार रखा। इसमें 1889-1904 में बने 8 युद्धपोत, 3 क्रूजर, 13 विध्वंसक शामिल थे। दो और युद्धपोत निर्माणाधीन थे - "इवस्टाफी" और "जॉन क्राइसोस्टोम"।

हालाँकि, रिपोर्ट है कि तुर्की अपने बेड़े (ड्रेडनॉट्स सहित) को काफी मजबूत करने जा रहा है, रूस से पर्याप्त उपायों की मांग की। मई 1911 में, सम्राट निकोलस द्वितीय ने काला सागर बेड़े के नवीनीकरण के लिए एक कार्यक्रम को मंजूरी दी, जिसने महारानी मारिया प्रकार के तीन युद्धपोतों के निर्माण के लिए प्रदान किया।

गंगट को एक प्रोटोटाइप के रूप में चुना गया था, हालांकि, संचालन के थिएटर की विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए, परियोजना को पूरी तरह से फिर से तैयार किया गया था: पतवार के अनुपात को और अधिक पूर्ण बनाया गया था, तंत्र की शक्ति कम हो गई थी, लेकिन कवच काफी था मजबूत हुआ, जिसका वजन अब 7045 टन (डिजाइन विस्थापन का 31% के मुकाबले 26% के मुकाबले " गंगुट) तक पहुंच गया।

पतवार की लंबाई को 13 मीटर कम करने से कवच बेल्ट की लंबाई कम करना संभव हो गया और इस तरह इसकी मोटाई बढ़ गई। इसके अलावा, कवच प्लेटों के आकार को फ्रेम की पिच में समायोजित किया गया था - ताकि वे एक अतिरिक्त समर्थन के रूप में कार्य करें जो प्लेट को पतवार में दबाए जाने से रोकता है। मुख्य बुर्ज का कवच बहुत अधिक शक्तिशाली हो गया: दीवारें - 250 मिमी (203 मिमी के बजाय), छत - 125 मिमी (75 मिमी के बजाय), बारबेट - 250 मिमी (150 मिमी के बजाय)। बाल्टिक युद्धपोतों के समान मसौदे में चौड़ाई में वृद्धि से स्थिरता में वृद्धि होनी चाहिए थी, लेकिन जहाजों के अधिक भार के कारण ऐसा नहीं हुआ।

इन युद्धपोतों को उत्कृष्ट बैलिस्टिक विशेषताओं के साथ 55 कैलिबर (7.15 मीटर) लंबी 130 मिमी की बंदूकें मिलीं, जिसके उत्पादन में ओबुखोव संयंत्र द्वारा महारत हासिल थी। नागरिक संहिता का तोपखाना "गैंगट" से अलग नहीं था। हालांकि, तंत्र की अधिक सुविधाजनक व्यवस्था के कारण टावरों की क्षमता थोड़ी अधिक थी और बख्तरबंद ट्यूबों में ऑप्टिकल रेंजफाइंडर से लैस थे, जिससे प्रत्येक टॉवर की स्वायत्त फायरिंग सुनिश्चित हुई।

तंत्र की शक्ति (और गति) में कमी के कारण, बिजली संयंत्र में कुछ बदलाव हुए हैं। इसमें तीसरे और चौथे टावरों के बीच पांच डिब्बों में स्थित उच्च और निम्न दबाव वाले पार्सन्स टर्बाइन शामिल थे। बॉयलर प्लांट में पांच बॉयलर कमरों में स्थापित 20 यारो-प्रकार के त्रिकोणीय जल-ट्यूब बॉयलर शामिल थे। बॉयलर को कोयले और तेल दोनों से दागा जा सकता है।

ईंधन की सामान्य आपूर्ति में थोड़ी वृद्धि हुई। लेकिन ब्लैक सी ड्रेडनॉट्स को अपने बाल्टिक समकक्षों की तुलना में अधिक भार का सामना करना पड़ा। मामला इस तथ्य से बढ़ गया था कि, गणना में त्रुटि के कारण, महारानी मारिया को धनुष पर ध्यान देने योग्य ट्रिम प्राप्त हुआ, जिसने पहले से ही महत्वहीन समुद्री योग्यता को और खराब कर दिया। किसी तरह स्थिति को सुधारने के लिए, दो मुख्य कैलिबर धनुष बुर्ज (राज्य के अनुसार 100 के बजाय 70 शॉट्स तक), मेरा तोपखाने धनुष समूह (245 के बजाय 100 शॉट्स) की गोला-बारूद क्षमता को कम करना आवश्यक था, और स्टारबोर्ड एंकर श्रृंखला को छोटा करें। उसी उद्देश्य के लिए "सम्राट अलेक्जेंडर III" पर, उन्होंने दो धनुष 130-मिमी बंदूकें हटा दीं और उनके गोला-बारूद के तहखानों को समाप्त कर दिया।

युद्ध के दौरान, काला सागर ड्रेडनॉट्स का काफी सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था (मुख्य रूप से युद्धाभ्यास सामरिक समूहों के कार्यों को कवर करने के लिए), लेकिन उनमें से केवल एक, महारानी कैथरीन द ग्रेट, जो दिसंबर 1915 में जर्मन-तुर्की युद्धक्रूजर गोएबेन से मिली थी, में थी एक असली लड़ाई। उत्तरार्द्ध ने गति में अपने लाभ का इस्तेमाल किया और रूसी युद्धपोत की ज्वालामुखियों के नीचे से बोस्फोरस चला गया।

सभी काला सागर खूंखार लोगों का भाग्य दुखी था। सबसे प्रसिद्ध और एक ही समय में सबसे रहस्यमय त्रासदी 7 अक्टूबर, 1916 की सुबह सेवस्तोपोल की भीतरी सड़कों पर हुई थी। तोपखाने के तहखानों में लगी आग और इसके कारण हुए शक्तिशाली विस्फोटों की श्रृंखला ने महारानी मारिया को मुड़ लोहे के ढेर में बदल दिया। सुबह 7:16 बजे, युद्धपोत पलट गया और डूब गया। आपदा के शिकार 228 चालक दल के सदस्य थे।

1918 में जहाज को उठाया गया था। 130 मिमी के तोपखाने, सहायक तंत्र का हिस्सा और अन्य उपकरण इससे हटा दिए गए थे, और पतवार 8 साल तक कील के साथ गोदी में खड़ा था। 1927 में, "महारानी मारिया" को अंततः ध्वस्त कर दिया गया था। नागरिक संहिता के टावर, जो एक रोलओवर के दौरान गिर गए, 30 के दशक में एप्रोनोवाइट्स द्वारा उठाए गए थे। 19Z9 में, सेवस्तोपोल के पास 30 वीं बैटरी पर युद्धपोत की बंदूकें स्थापित की गईं।

युद्धपोत कैथरीन II ने अपने भाई (या बहन?) को दो साल से भी कम समय तक जीवित रखा। "फ्री रूस" नाम दिया गया, यह नोवोरोस्सिय्स्क में डूब गया, अपने स्वयं के कर्मचारियों द्वारा स्क्वाड्रन के जहाजों के हिस्से के बाढ़ के दौरान (वी.आई. लेनिन के आदेश से) बोर्ड पर विध्वंसक "केर्च" से चार टॉरपीडो प्राप्त किए।

"सम्राट अलेक्जेंडर III" ने 1917 की गर्मियों में पहले से ही "विल" नाम के तहत सेवा में प्रवेश किया और जल्द ही "हाथ से चला गया": इसके मस्तूल के हेफेल पर एंड्रीव्स्की ध्वज को यूक्रेनी, फिर जर्मन, अंग्रेजी और फिर से एंड्रीव्स्की द्वारा बदल दिया गया था। , जब सेवस्तोपोल स्वयंसेवी सेना के हाथों में था। फिर से नाम बदला, इस बार जनरल अलेक्सेव के लिए, युद्धपोत 1920 के अंत तक काला सागर पर व्हाइट फ्लीट का प्रमुख बना रहा, और फिर रैंगल के स्क्वाड्रन के साथ बिज़ेर्टे गया। वहां, 1936 में, इसे धातु के लिए नष्ट कर दिया गया था।

फ्रांसीसी ने रूसी खूंखार की 12 इंच की तोपों को रखा और 1939 में उन्हें फिनलैंड के सामने पेश किया। पहली 8 बंदूकें अपने गंतव्य तक पहुंच गईं, लेकिन अंतिम 4 नॉर्वे के नाजी आक्रमण की शुरुआत के साथ ही लगभग एक साथ बर्गन पहुंच गईं। इसलिए वे जर्मनों के पास गए, और उन्होंने उन्हें ग्वेर्नसे द्वीप पर मिरस बैटरी से लैस करते हुए अटलांटिक दीवार बनाने के लिए इस्तेमाल किया। 1944 की गर्मियों में, इन 4 तोपों ने पहली बार मित्र देशों के जहाजों पर आग लगा दी, और सितंबर में उन्होंने एक अमेरिकी क्रूजर पर सीधा प्रहार किया। 1944 में शेष 8 बंदूकें फ़िनलैंड में लाल सेना के पास गईं और उन्हें उनकी मातृभूमि में "प्रत्यावर्तित" किया गया। उनमें से एक को क्रास्नाया गोरका किले में एक संग्रहालय प्रदर्शनी के रूप में संरक्षित किया गया है।

जहाज का इतिहास:
नए युद्धपोतों के साथ काला सागर बेड़े को मजबूत करने का निर्णय तुर्की के विदेश में तीन आधुनिक ड्रेडनॉट-क्लास युद्धपोतों को हासिल करने के इरादे से हुआ था, जो उन्हें तुरंत काला सागर में अत्यधिक श्रेष्ठता प्रदान करेगा। शक्ति संतुलन बनाए रखने के लिए, रूसी नौसेना मंत्रालय ने काला सागर बेड़े को तत्काल मजबूत करने पर जोर दिया।

युद्धपोतों के निर्माण में तेजी लाने के लिए, वास्तुशिल्प प्रकार और सबसे महत्वपूर्ण डिजाइन निर्णय मुख्य रूप से सेंट पीटर्सबर्ग में 1909 में निर्धारित चार सेवस्तोपोल-श्रेणी के युद्धपोतों के अनुभव और मॉडल के आधार पर किए गए थे।

अभियान में युद्धपोत "सेवस्तोपोल" और "पोल्टावा"

इस दृष्टिकोण ने काला सागर के लिए नए युद्धपोतों के लिए रणनीतिक और सामरिक कार्यों को विकसित करने की प्रक्रिया को तेज करना संभव बना दिया। काला सागर युद्धपोतों ने भी तीन-बंदूक बुर्ज जैसे फायदे अपनाए, जिन्हें घरेलू तकनीक की उत्कृष्ट उपलब्धि माना जाता है।

305 मिमी मुख्य बैटरी गन के लिए 3-गन बुर्ज

यह दांव बैंकिंग पूंजी और निजी उद्यमिता के व्यापक आकर्षण पर लगाया गया था। ड्रेडनॉट्स (और काला सागर कार्यक्रम के अन्य जहाजों) का निर्माण निकोलेव (ONZiV और रसूद) में दो निजी कारखानों को सौंपा गया था।

रसूद परियोजना को प्राथमिकता दी गई थी, जिसका नेतृत्व नौसेना मंत्रालय की "अनुमति से" प्रमुख नौसैनिक इंजीनियरों के एक समूह ने किया था जो सक्रिय सेवा में थे। नतीजतन, रसूद को दो जहाजों के लिए एक आदेश मिला, तीसरे (उनके चित्र के अनुसार) को ONZiV बनाने का आदेश दिया गया था।
महारानी मारिया फेडोरोवना रोमानोवा (अलेक्जेंडर III की पत्नी)

11 जून, 1911 को, एक साथ आधिकारिक बिछाने समारोह के साथ, "महारानी मारिया", "सम्राट अलेक्जेंडर III" और "महारानी कैथरीन द ग्रेट" नामों के तहत बेड़े की सूची में नए जहाजों को जोड़ा गया। प्रमुख जहाज को एक प्रमुख के रूप में लैस करने के निर्णय के संबंध में, श्रृंखला के सभी जहाजों को नौसेना मंत्री आई.के. ग्रिगोरोविच को "महारानी मारिया" प्रकार के जहाज कहा जाने का आदेश दिया गया था।

इवान कोन्स्टेंटिनोविच ग्रिगोरोविच

"चेर्नोमोरेट्स" के पतवार और कवच प्रणाली का डिजाइन मूल रूप से बाल्टिक ड्रेडनॉट्स की परियोजना के अनुरूप था, लेकिन आंशिक रूप से अंतिम रूप दिया गया था। महारानी मारिया के पास 18 मुख्य अनुप्रस्थ जलरोधी बल्कहेड थे। बीस त्रिकोणीय प्रकार के पानी-ट्यूब बॉयलरों को चार प्रोपेलर शाफ्ट द्वारा संचालित पीतल प्रोपेलर 2.4 मीटर व्यास (21-गाँठ गति 320 आरपीएम पर रोटेशन गति) के साथ टरबाइन इकाइयों को खिलाया जाता है। जहाज के बिजली संयंत्र की कुल शक्ति 1840 किलोवाट थी।

रसूद संयंत्र के साथ नौसेना मंत्रालय द्वारा हस्ताक्षरित 31 मार्च, 1912 के अनुबंध के अनुसार, महारानी मारिया को जुलाई के बाद में लॉन्च नहीं किया जाना चाहिए था। जहाज की पूर्ण तत्परता (स्वीकृति परीक्षणों के लिए प्रस्तुति) की योजना 20 अगस्त, 1915 तक बनाई गई थी, परीक्षणों के लिए स्वयं चार और महीने आवंटित किए गए थे। इतनी उच्च गति, उन्नत यूरोपीय उद्यमों की गति से नीच नहीं, लगभग निरंतर थी: संयंत्र, जिसका निर्माण जारी रहा, ने 6 अक्टूबर, 1913 को जहाज को लॉन्च किया। अतीत के दुखद अनुभव के बावजूद, निकटवर्ती युद्धकाल ने जहाजों के निर्माण के साथ-साथ काम करने वाले चित्र विकसित करने के लिए मजबूर किया।

काश, काम का पाठ्यक्रम न केवल उन कारखानों के बढ़ते दर्द से प्रभावित होता, जिन्होंने पहली बार इतने बड़े जहाजों का निर्माण किया, बल्कि "सुधार" से भी, जो निर्माण के दौरान पहले से ही घरेलू जहाज निर्माण की विशेषता थी, जिसके कारण एक ओवर-डिज़ाइन अधिभार जो 860 टन से अधिक हो गया। नतीजतन, मसौदे में 0.3 मीटर की वृद्धि के अलावा, नाक पर एक कष्टप्रद ट्रिम भी बनाया गया था। दूसरे शब्दों में, जहाज "एक सुअर की तरह बैठ गया।" सौभाग्य से, धनुष में डेक के कुछ रचनात्मक उत्थान ने इसे कवर किया। रसूड सोसाइटी द्वारा जॉन ब्राउन प्लांट में रखे टर्बाइन, सहायक तंत्र, प्रोपेलर शाफ्ट और स्टर्न ट्यूब उपकरणों के लिए इंग्लैंड में आदेश द्वारा बहुत उत्साह भी दिया गया था। हवा में बारूद की गंध थी, और यह केवल एक भाग्यशाली मौका था कि महारानी मारिया मई 1914 में अपनी टर्बाइन प्राप्त करने में कामयाब रही, जिसे एक अंग्रेजी स्टीमर द्वारा वितरित किया गया था जो जलडमरूमध्य से फिसल गया था।

नवंबर 1914 तक प्रतिपक्ष वितरण में एक उल्लेखनीय विफलता ने मंत्रालय को जहाजों के लिए नई समय सीमा के लिए सहमत होने के लिए मजबूर किया: मार्च-अप्रैल 1915 में "एम्प्रेस मारिया"। सभी बलों को ऑपरेशन में "मारिया" के त्वरित परिचय में फेंक दिया गया था। उसके लिए, निर्माण संयंत्रों के समझौते से, 305 मिमी बंदूकों के मशीन टूल्स और पुतिलोव कारखाने से प्राप्त टावरों के विद्युत उपकरण स्थानांतरित किए गए थे।

11 जनवरी, 1915 को स्वीकृत युद्धकालीन स्टाफिंग के अनुसार, 30 कंडक्टर और 1135 निचले रैंक (जिनमें से 1 9 4 अतिरिक्त-अभियुक्त थे) को महारानी मारिया की कमान सौंपी गई थी, जिन्हें आठ जहाज कंपनियों में जोड़ा गया था। अप्रैल-जुलाई में, बेड़े कमांडर के नए आदेशों से 50 और लोगों को जोड़ा गया, और अधिकारियों की संख्या 33 तक लाई गई।

और फिर वह अनोखा दिन आया, जो हमेशा विशेष मुसीबतों से भरा हुआ था, जब जहाज, एक स्वतंत्र जीवन शुरू करते हुए, कारखाने के तटबंध को छोड़ देता है।

23 जून, 1915 की शाम तक, जहाज के अभिषेक के बाद, इंगुल छापे पर पवित्र जल के साथ एक झंडा, एक गुइस और एक पेनेट छिड़का, "महारानी मारिया" ने एक कंपनी शुरू की। 25 जून की रात में, जाहिरा तौर पर अंधेरे से पहले नदी को पार करने के लिए, उन्होंने घाट उतार दिया, और सुबह 4 बजे युद्धपोत रवाना हुए। एक खदान के हमले को पीछे हटाने की तैयारी में, अदज़िगोल लाइटहाउस को पार करने के बाद, जहाज ओचकोवस्की रोडस्टेड में प्रवेश कर गया। अगले दिन उन्होंने परीक्षण फायरिंग की, और 27 जून को, उड्डयन, विध्वंसक और माइनस्वीपर्स के संरक्षण में, युद्धपोत ओडेसा पहुंचे। उसी समय, बेड़े के मुख्य बलों ने कवर की तीन पंक्तियों (बोस्फोरस तक !!!) का गठन किया, समुद्र में रखा।

700 टन कोयला प्राप्त करने के बाद, 29 जून की दोपहर को, "एम्प्रेस मारिया" क्रूजर "मेमोरी ऑफ मर्करी" के बाद समुद्र में चली गई और 30 जून की सुबह 5 बजे बेड़े के मुख्य बलों से मिली। ..

धीरे-धीरे, अपनी महानता और क्षण के महत्व की चेतना में, "महारानी मारिया" ने 30 जून, 1915 की दोपहर को सेवस्तोपोल छापे में प्रवेश किया। और उस दिन शहर और बेड़े में जो उल्लास था, वह शायद नवंबर 1853 के उन खुशी के दिनों के सामान्य आनंद के समान था, जब सिनोप में शानदार जीत के बाद, वह पी.एस. नखिमोव 84-बंदूक "महारानी मारिया"।

पूरा बेड़ा उस क्षण की प्रतीक्षा कर रहा था जब महारानी मारिया, समुद्र में जाने के बाद, अपनी सीमाओं से परे बहुत थके हुए "गोएबेन" और "ब्रेस्लाउ" को बाहर निकाल देंगी। पहले से ही इन उम्मीदों के साथ, "मारिया" को बेड़े के पहले पसंदीदा की भूमिका सौंपी गई थी।

अगस्त में कमांडरों का परिवर्तन हुआ। प्रिंस ट्रुबेट्सकोय को खान ब्रिगेड का प्रमुख नियुक्त किया गया था, और कप्तान प्रथम रैंक कुज़नेत्सोव ने महारानी मारिया की कमान संभाली थी। दुर्भाग्यपूर्ण युद्धपोत के कमांडर, कप्तान प्रथम रैंक इवान सेमेनोविच कुज़नेत्सोव को परीक्षण पर रखा गया था। उसकी सजा पर फैसला युद्ध की समाप्ति के बाद प्रभावी होना था। लेकिन क्रांति छिड़ गई, और नाविकों ने अपना फैसला सुनाया: महारानी मारिया के पूर्व कमांडर, बिना किसी परीक्षण या जांच के, काला सागर बेड़े के अन्य अधिकारियों के साथ, 15 दिसंबर, 1917 को मालाखोव हिल पर गोली मार दी गई थी। एक ही जगह में और दफन कहाँ जानता है।

महारानी मारिया की सेवा में प्रवेश ने समुद्र में बलों के संतुलन में क्या बदलाव किए, युद्ध के प्रकोप के साथ यह कैसे बदल गया, और निम्नलिखित जहाजों के निर्माण पर इसका क्या प्रभाव पड़ा? युद्ध से पहले की बेहद खतरनाक स्थिति, जब इंग्लैंड में नौकायन के लिए पहले से ही सुसज्जित तुर्की खूंखार की उपस्थिति, काला सागर में अपेक्षित थी, तब भी तनावपूर्ण बनी रही जब इंग्लैंड ने तुर्कों द्वारा आदेशित जहाजों को नहीं छोड़ा। एक नया और पहले से ही वास्तविक खतरा अब जर्मन युद्धक्रूजर गोएबेन और क्रूजर ब्रेस्लाउ द्वारा उत्पन्न किया गया था, चाहे ब्रिटिश नौसेना के राजनीतिक युद्धाभ्यास के कारण या उनके असाधारण भाग्य के कारण, जो संबद्ध एंग्लो-फ्रांसीसी नौसैनिक बलों को मूर्ख बनाने में कामयाब रहे और टूट गए डार्डानेल्स।

बैटलक्रूजर गोएबेन

सामान्य विस्थापन 22,979 टन, कुल 25,400 टन। जलरेखा की लंबाई 186 मीटर, अधिकतम लंबाई 186.6 मीटर, चौड़ाई 29.4 मीटर (खनन-विरोधी जाल 29.96 मीटर सहित), मसौदा 8.77 मीटर (धनुष) और 9, 19 मीटर (कठोर), औसत मसौदा 9.0 मी, मिडशिप फ्रेम के साथ साइड की ऊंचाई 14.08 मीटर।
पावर प्लांट में तीन डिब्बों में स्थित शाफ्ट को सीधे प्रसारण के साथ स्टीम टर्बाइन पार्सन्स (पार्सन्स) के 2 सेट शामिल थे। उच्च दबाव वाले टर्बाइन (रोटर व्यास 1900 मिमी) दो धनुष डिब्बों में स्थित थे और बाहरी प्रोपेलर शाफ्ट को घुमाते थे। कम दबाव वाले टर्बाइन (रोटर 3050 मिमी) पिछाड़ी डिब्बे में स्थित थे और आंतरिक शाफ्ट को घुमाते थे। जहाजों में 24 मरीन-शुल्ज-टॉर्नीक्रॉफ्ट वॉटर-ट्यूब बॉयलर छोटे-व्यास वाले ट्यूब और 16 एटीएम के ऑपरेटिंग स्टीम प्रेशर से लैस थे। जहाज की स्थापना की कुल डिजाइन क्षमता 63296 kW / 76795 hp है।

आयुध: मुख्य कैलिबर आर्टिलरी - 5 x 2 x 280/50 मिमी बंदूकें (810 राउंड), बंदूक झुकाव कोण -8 से 13.5 °, फायरिंग रेंज - 18.1 मील। मुख्य कैलिबर के टावरों को एक विकर्ण पैटर्न में रखा गया था। स्टारबोर्ड बुर्ज बंदूकों के साथ आगे देखा, और बाईं ओर बुर्ज स्टर्न में देखा। उनमें से प्रत्येक के पास 180 ° और विपरीत दिशा में 125 ° का फायरिंग सेक्टर था। लोड वॉटरलाइन के ऊपर बंदूकों के ट्रूनियन की ऊंचाई: धनुष टॉवर 8.78 मीटर, जहाज पर 8.43 मीटर, स्टर्न 8.60 और 6.23 मीटर। गोला बारूद - प्रत्येक बंदूक के लिए 81 कवच-भेदी गोले। बुर्ज को मोड़ने और तोपों के ऊर्ध्वाधर लक्ष्य का तंत्र विद्युत है।

मध्यम-कैलिबर तोपखाने - 10 150/45-mm बंदूकें। गोला बारूद 1800 गोले, फायरिंग रेंज 13.5 मील तक। एंटी-माइन और एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी - 12 88/45-mm गन। गोला बारूद 3000 गोले। बाद में, चार 88-मिमी के बजाय, 4 22-पाउंड एंटी-एयरक्राफ्ट गन लगाए गए; और 1916 के बाद से, सभी 88-mm गन (एयरक्राफ्ट गन को छोड़कर) को नष्ट कर दिया गया। टारपीडो ट्यूब (500 मिमी): धनुष में 1, किनारों पर 2, स्टर्न में 1; गोला बारूद 11 टॉरपीडो। क्रूजर Zeiss रेंजफाइंडर से लैस था। 1914 में मस्तूल के शीर्ष पर जहाज पर सुधार पोस्ट लगाए गए थे।

अब "महारानी मारिया" ने इस लाभ को समाप्त कर दिया, और बाद के युद्धपोतों की सेवा में प्रवेश ने काला सागर बेड़े को स्पष्ट लाभ दिया। जहाजों के निर्माण की प्राथमिकताएं और गति भी बदल गई है। युद्ध के प्रकोप के साथ, भविष्य के बोस्फोरस ऑपरेशन के लिए आवश्यक विध्वंसक, पनडुब्बियों और लैंडिंग क्राफ्ट की आवश्यकता विशेष रूप से तीव्र हो गई। उनके आदेश ने युद्धपोतों के निर्माण को धीमा कर दिया।

सेवस्तोपोल में "महारानी मारिया"

"महारानी मारिया" पर उन्होंने निकोलेव से प्रस्थान के साथ शुरू होने वाले स्वीकृति परीक्षणों के कार्यक्रम को तेज करने की पूरी कोशिश की। बेशक, हमें कई चीजों से आंखें मूंदनी पड़ीं और संयंत्र के दायित्वों पर भरोसा करते हुए, जहाज की आधिकारिक स्वीकृति के बाद कुछ समय के लिए खामियों को दूर करने के लिए स्थगित करना पड़ा। इसलिए, गोला-बारूद के तहखानों की वायु-प्रशीतन प्रणाली के कारण बहुत आलोचना हुई। यह पता चला कि सभी "ठंड" जो नियमित रूप से "रेफ्रिजरेशन मशीनों" द्वारा उत्पादित किए जाते थे, प्रशंसकों के इलेक्ट्रिक मोटर्स को गर्म करके अवशोषित कर लेते थे, जो सैद्धांतिक "ठंड" के बजाय, गोला-बारूद के तहखानों में उनकी गर्मी को निकाल देते थे। टर्बाइनों ने भी हमें चिंतित किया, लेकिन कोई महत्वपूर्ण समस्या नहीं थी।

9 जुलाई को, पतवार के पानी के नीचे के हिस्से के निरीक्षण और पेंटिंग के लिए युद्धपोत को सेवस्तोपोल बंदरगाह की सूखी गोदी में लाया गया था। उसी समय, स्टर्न ट्यूब और प्रोपेलर शाफ्ट ब्रैकेट के बीयरिंगों में निकासी को मापा गया। दस दिन बाद, जब जहाज गोदी में था, आयोग ने पानी के नीचे टारपीडो ट्यूबों का परीक्षण शुरू किया। युद्धपोत को गोदी से वापस लेने के बाद, उपकरणों का परीक्षण शूटिंग द्वारा किया गया था। इन सभी को आयोग ने स्वीकार कर लिया।

6 अगस्त, 1915 को, युद्धपोत महारानी मारिया एंटी-माइन कैलिबर आर्टिलरी का परीक्षण करने के लिए समुद्र में गईं। बोर्ड पर काला सागर बेड़े के कमांडर ए.ए. एबरहार्ड।

एंड्री एवगस्टोविच एबर्गर्ड

130-मिमी तोपों से 15-18 समुद्री मील की दूरी पर फायरिंग की गई और सफलतापूर्वक समाप्त हुई। 13 अगस्त को, चयन समिति ने तंत्र का परीक्षण करने के लिए युद्धपोत पर बैठक की। युद्धपोत ने बैरल से उड़ान भरी और समुद्र में चला गया। जहाज का औसत मसौदा 8.94 मीटर था, जो 24,400 टन के विस्थापन के अनुरूप था। दोपहर 4 बजे तक, टर्बाइनों के चक्करों की संख्या 300 प्रति मिनट तक लाई गई और उन्होंने पूरी गति से जहाज का तीन घंटे का परीक्षण शुरू किया। गहरे पानी में तट से 5-7 मील की दूरी पर युद्धपोत ने केप ऐ-टोडर और माउंट अयू-डाग के बीच हमला किया। शाम 7 बजे, तंत्र का पूर्ण गति परीक्षण पूरा हुआ और 15 अगस्त को सुबह 10 बजे युद्धपोत सेवस्तोपोल लौट आया। आयोग ने नोट किया कि 50 घंटों के निरंतर संचालन के दौरान, मुख्य और सहायक तंत्र संतोषजनक ढंग से संचालित हुए और आयोग ने उन्हें राजकोष में स्वीकार करना संभव पाया। 19 से 25 अगस्त की अवधि में, आयोग ने टारपीडो ट्यूब, सभी जहाज प्रणालियों, जल निकासी सुविधाओं और केपस्टर उपकरणों को राजकोष में स्वीकार कर लिया।

25 अगस्त तक, स्वीकृति परीक्षण पूरा हो गया था, हालांकि जहाज का विकास कई महीनों तक जारी रहा। बेड़े कमांडर के निर्देश पर, नाक पर ट्रिम का मुकाबला करने के लिए, दो धनुष टावरों (100 से 70 शॉट्स से) और 130 मिमी बंदूकों के धनुष समूह (245 से 100 शॉट्स) के गोला-बारूद को कम करना पड़ा। .

हर कोई जानता था कि महारानी मारिया की सेवा में प्रवेश के साथ, "गोबेन" अत्यधिक आवश्यकता के बिना बोस्पोरस को नहीं छोड़ेगा। बेड़ा व्यवस्थित रूप से और बड़े पैमाने पर अपने रणनीतिक कार्यों को हल करने में सक्षम था। उसी समय, समुद्र में परिचालन संचालन के लिए, प्रशासनिक ब्रिगेड संरचना को बनाए रखते हुए, कई मोबाइल अस्थायी संरचनाओं का गठन किया गया, जिन्हें युद्धाभ्यास समूह कहा जाता है। पहले में "महारानी मारिया" और क्रूजर "काहुल" शामिल थे, जिसमें विध्वंसक उनकी सुरक्षा के लिए आवंटित किए गए थे। इस तरह के एक संगठन ने बोस्फोरस की अधिक प्रभावी नाकाबंदी को अंजाम देना (पनडुब्बियों और विमानों की भागीदारी के साथ) संभव बनाया।

बख्तरबंद क्रूजर "काहुल"

तकनीकी जानकारी:

लॉन्चिंग का वर्ष - 2 मई, 1902
लंबाई - 134.1 मीटर बीम - 16.6 मीटर ड्राफ्ट - 6.8 मीटर विस्थापन - 7070 टन
इंजन की शक्ति - 19500 अश्वशक्ति
गति - 21 समुद्री मील
आयुध - 12-152 मिमी, 12-75 मिमी, 2-64 मिमी, 4 मशीनगन, 2 टॉरपीडो ट्यूब
कार्मिक - 565 लोग
आरक्षण - 35-70 मिमी बख़्तरबंद डेक, 140 मिमी शंकु टॉवर, 127 मिमी बुर्ज, 102 मिमी कैसीमेट्स
एक ही प्रकार के जहाज: बोगटायर, ओलेग, ओचकोव

केवल सितंबर-दिसंबर 1915 में, युद्धाभ्यास समूह दस बार दुश्मन के तटों पर गए और समुद्र में 29 दिन बिताए: बोस्फोरस, ज़ुंगुलडक, नोवोरोस्सिय्स्क, बटुम, ट्रेबिज़ोंड, वर्ना, कॉन्स्टेंटा, काला सागर के सभी तटों के साथ, कोई भी कर सकता था फिर एक दुर्जेय युद्धपोत के पानी के सिल्हूट पर रेंगते हुए एक लंबा और स्क्वाट देखें।

और फिर भी "गोबेन" का कब्जा पूरे दल का नीला सपना बना रहा। एक से अधिक बार, "मारिया" के अधिकारियों को एक निर्दयी शब्द के साथ जेनमोर के नेताओं को याद करना पड़ा, साथ में मंत्री ए.एस. वोवोडस्की, जिन्होंने डिजाइन असाइनमेंट तैयार करते समय अपने जहाज पर पाठ्यक्रम के कम से कम 2 नोड्स काट दिए, जिससे पीछा करने की सफलता की कोई उम्मीद नहीं बची।

नोवोरोस्सिय्स्क के पास एक नए तोड़फोड़ के लिए ब्रेसलाऊ के बाहर निकलने की जानकारी 9 जुलाई को प्राप्त हुई थी, और काला सागर बेड़े के नए कमांडर वाइस एडमिरल ए.वी. कोल्चक तुरंत महारानी मारिया के पास समुद्र में चला गया।

अलेक्जेंडर वासिलिविच कोल्चाकी

काला सागर स्क्वाड्रन

सब कुछ सर्वश्रेष्ठ के लिए निकला। ब्रेस्लाउ के पाठ्यक्रम और बाहर निकलने का समय ज्ञात था, बिना त्रुटि के अवरोधन बिंदु की गणना की गई थी। मारिया को एस्कॉर्ट करने वाले समुद्री विमानों ने यूबी -7 पनडुब्बी पर सफलतापूर्वक बमबारी की, जो उसके बाहर निकलने की रखवाली कर रही थी, उसे हमला करने से रोक रही थी, मारिया के आगे विध्वंसक ने ब्रेस्लाउ को इच्छित बिंदु पर रोक दिया और उसे युद्ध में बांध दिया।

"मारिया" के ऊपर सीप्लेन "वोइसिन"

शिकार सभी नियमों के अनुसार सामने आया। विध्वंसक ने जर्मन क्रूजर को हठपूर्वक दबाया, जो किनारे पर जाने की कोशिश कर रहा था, "काहुल" ने अपनी पूंछ पर लगातार लटका दिया, जर्मनों को अपने आप से डरा दिया, हालांकि, ज्वालामुखी जो नहीं पहुंचे। "एम्प्रेस मारिया", जिसने पूर्ण गति विकसित की थी, को केवल सही वॉली के लिए क्षण चुनना था। लेकिन या तो विध्वंसक मैरी की आग के समायोजन को लेने के लिए तैयार नहीं थे, या धनुष बुर्ज के कम गोला बारूद के गोले को उस पर संरक्षित किया गया था, उन्हें धूम्रपान स्क्रीन में यादृच्छिक रूप से फेंकने का जोखिम नहीं था कि ब्रेस्लाउ ने तुरंत खुद को लपेट लिया जब गोले खतरनाक रूप से करीब गिर गए, लेकिन ब्रेस्लाउ को कवर करने वाला निर्णायक सैल्वो काम नहीं कर सका। सख्त पैंतरेबाज़ी करने के लिए मजबूर (मशीन, जैसा कि जर्मन इतिहासकार ने लिखा था, पहले से ही धीरज की सीमा पर थे), ब्रेस्लाउ, अपनी 27-गाँठ की गति के बावजूद, एक सीधी रेखा में यात्रा की गई दूरी में लगातार खो गया, जो 136 से घटकर 95 केबल हो गया। . संयोग से तेज आंधी से बच गया। बारिश के घूंघट के पीछे छिपकर, ब्रेसलाऊ सचमुच रूसी जहाजों की अंगूठी से फिसल गया और किनारे से चिपक कर बोस्फोरस में फिसल गया।

क्रूजर ब्रेस्लाउ

विस्थापन 4480 टन, टरबाइन पावर 29 904 लीटर। एस।, गति 27.6 समुद्री मील। लंबवत के बीच की लंबाई 136 मीटर, चौड़ाई 13.3, औसत अवसाद 4.86 मीटर।
आरक्षण: बेल्ट 70 मिमी, डेक 12.7, बंदूकें 102 मिमी।
आयुध: 12 - 105 मिमी बंदूकें और 2 टारपीडो ट्यूब।
श्रृंखला में चार जहाज शामिल थे, जो शिकंजा की संख्या में भिन्न थे: ब्रेसलाऊ - 4 स्क्रू, स्ट्रासबर्ग - 2 स्क्रू, मैगडेबर्ग और स्ट्रालसुंड - प्रत्येक में 3 स्क्रू।

अक्टूबर 1916 में, रूसी बेड़े के नवीनतम युद्धपोत, महारानी मारिया की मौत की खबर से पूरा रूस स्तब्ध था। 20 अक्टूबर को, सुबह उठने के लगभग एक घंटे बाद, नाविकों ने, जो युद्धपोत महारानी मारिया के पहले टॉवर के क्षेत्र में थे, जो सेवस्तोपोल खाड़ी में अन्य जहाजों के साथ खड़े थे, ने सुना जलते हुए बारूद की फुफकार की विशेषता, और फिर उसके पास स्थित टॉवर, गर्दन और पंखे के एमब्रेशर से धुंआ और लपटें निकलती देखीं। जहाज पर आग लगने की चेतावनी दी गई, नाविकों ने आग के होज़ों को तोड़ दिया और बुर्ज के डिब्बे में पानी भरना शुरू कर दिया। 06:20 बजे, पहले बुर्ज के 305-मिमी चार्ज के तहखाने के क्षेत्र में एक मजबूत विस्फोट से जहाज हिल गया था। लौ और धुएँ का एक स्तंभ 300 मीटर की ऊँचाई तक चला।

धुआं साफ हुआ तो तबाही की भयावह तस्वीर नजर आई। विस्फोट ने पहले टावर के पीछे डेक के एक हिस्से को तोड़ दिया, कॉनिंग टावर, पुल, धनुष ट्यूब और फोरमस्ट को ध्वस्त कर दिया। टॉवर के पीछे जहाज के पतवार में एक छेद बन गया, जिससे मुड़ी हुई धातु के टुकड़े बाहर निकल गए, आग की लपटें और धुआं निकल गया। कई नाविक और गैर-कमीशन अधिकारी जो जहाज के धनुष में थे, विस्फोट के बल से मारे गए, गंभीर रूप से घायल हो गए, जल गए और पानी में गिर गए। सहायक तंत्र की स्टीम लाइन बाधित हो गई, फायर पंपों ने काम करना बंद कर दिया, बिजली की रोशनी बंद कर दी गई। छोटे विस्फोटों की एक श्रृंखला पीछा किया। जहाज पर, दूसरे, तीसरे और चौथे टावरों के तहखानों में बाढ़ का आदेश दिया गया था, और युद्धपोत के पास आने वाले बंदरगाह शिल्प से आग की नली प्राप्त हुई थी। आग पर काबू पाना जारी रहा। हवा में एक अंतराल के साथ जहाज को चारों ओर खींचा गया था।

सुबह 7 बजे तक आग बुझने लगी, जहाज एक समान उलटना पर था, ऐसा लग रहा था कि वह बच जाएगी। लेकिन दो मिनट बाद एक और धमाका हुआ, जो पिछले विस्फोटों से ज्यादा शक्तिशाली था। युद्धपोत तेजी से आगे बढ़ने लगा और स्टारबोर्ड पर सूचीबध्द हो गया। जब धनुष और तोप के बंदरगाह पानी के नीचे चले गए, तो युद्धपोत ने अपनी स्थिरता खो दी, झुक गया और धनुष में 18 मीटर की गहराई पर और धनुष पर एक मामूली ट्रिम के साथ 14.5 मीटर की गहराई में डूब गया। मैकेनिकल इंजीनियर मिडशिपमैन इग्नाटिव, दो कंडक्टर और 225 नाविकों की मृत्यु हो गई।

अगले दिन, 21 अक्टूबर, 1916, एडमिरल एन एम याकोवलेव की अध्यक्षता में युद्धपोत महारानी मारिया के डूबने के कारणों की जांच के लिए एक विशेष आयोग, पेत्रोग्राद से सेवस्तोपोल के लिए ट्रेन से रवाना हुआ। इसके सदस्यों में से एक को सागर मंत्री ए एन क्रायलोव के अधीन कार्य के लिए जनरल नियुक्त किया गया था। डेढ़ हफ्ते के काम के लिए, युद्धपोत "महारानी मारिया" के सभी जीवित नाविक और अधिकारी आयोग के सामने से गुजरे। यह पाया गया कि जहाज की मौत का कारण 305-मिमी चार्ज के धनुष तहखाने में लगी आग थी और इसके परिणामस्वरूप बारूद और गोले का विस्फोट हुआ, साथ ही 130- के तहखाने में विस्फोट हुआ। मिमी बंदूकें और टॉरपीडो के लड़ाकू चार्जिंग डिब्बे। नतीजतन, पक्ष नष्ट हो गया था और तहखाने में बाढ़ के लिए किंगस्टोन को फाड़ दिया गया था, और जहाज, डेक और जलरोधी बल्कहेड को बड़ी क्षति होने के कारण, डूब गया। अन्य डिब्बों को भरकर रोल और ट्रिम को संतुलित करके बाहरी हिस्से को नुकसान होने के बाद जहाज की मौत को रोकना असंभव था, क्योंकि इसमें काफी समय लगेगा।

"महारानी मारिया" ("काहुल" के पीछे) के नीचे

तहखाने में आग के संभावित कारणों पर विचार करने के बाद, आयोग ने तीन सबसे अधिक संभावना पर समझौता किया: बारूद का स्वतःस्फूर्त दहन, आग या बारूद को संभालने में लापरवाही, और अंत में, दुर्भावनापूर्ण इरादा। आयोग के निष्कर्ष में कहा गया है कि "सटीक और साक्ष्य-आधारित निष्कर्ष पर आना संभव नहीं है, किसी को केवल इन मान्यताओं की संभावना का आकलन करना है ..."। बारूद का स्वतःस्फूर्त दहन और आग और बारूद से लापरवाही से निपटने को असंभाव्य माना जाता था। उसी समय, यह नोट किया गया था कि युद्धपोत "महारानी मारिया" पर तोपखाने के तहखानों तक पहुंच के संबंध में चार्टर की आवश्यकताओं से महत्वपूर्ण विचलन थे। सेवस्तोपोल में रहने के दौरान, विभिन्न कारखानों के प्रतिनिधियों ने युद्धपोत पर काम किया, और उनकी संख्या प्रतिदिन 150 लोगों तक पहुंच गई। पहले टॉवर के शेल सेलर में भी काम किया गया था - वे पुतिलोव कारखाने के चार लोगों द्वारा किए गए थे। कारीगरों का कोई पारिवारिक रोल कॉल नहीं था, लेकिन केवल लोगों की कुल संख्या की जाँच की गई थी। आयोग ने "दुर्भावनापूर्ण इरादे" की संभावना से इंकार नहीं किया, इसके अलावा, युद्धपोत पर सेवा के खराब संगठन को देखते हुए, उसने "दुर्भावनापूर्ण इरादे को निष्पादन में लाने की अपेक्षाकृत आसान संभावना" की ओर इशारा किया।

हाल ही में, "दुर्भावनापूर्ण इरादे" के संस्करण को और विकसित किया गया है। विशेष रूप से, ए। एल्किन के काम में यह कहा गया है कि निकोलेव में रसूद संयंत्र में, युद्धपोत महारानी मारिया के निर्माण के दौरान, जर्मन एजेंटों ने काम किया, जिस दिशा में जहाज को तोड़फोड़ की गई थी। हालांकि, कई सवाल उठते हैं। उदाहरण के लिए, बाल्टिक युद्धपोतों पर कोई तोड़फोड़ क्यों नहीं हुई? आखिरकार, पूर्वी मोर्चा तब युद्धरत गठबंधनों के युद्ध में मुख्य था। इसके अलावा, बाल्टिक युद्धपोतों ने पहले सेवा में प्रवेश किया, और उन पर पहुंच व्यवस्था शायद ही अधिक कठोर थी जब उन्होंने 1914 के अंत में बड़ी संख्या में कारखाने के श्रमिकों के साथ क्रोनस्टेड को आधा-अधूरा छोड़ दिया। हाँ, और साम्राज्य की राजधानी पेत्रोग्राद में जर्मन जासूसी एजेंसी अधिक विकसित थी। काला सागर पर एक युद्धपोत का विनाश क्या दे सकता है? "गोबेन" और "ब्रेस्लाउ" के कार्यों को आंशिक रूप से सुविधाजनक बनाते हैं? लेकिन उस समय तक, रूसी खदानों द्वारा बोस्फोरस को मज़बूती से अवरुद्ध कर दिया गया था और इसके माध्यम से जर्मन क्रूजर के पारित होने की संभावना नहीं थी। इसलिए, "दुर्भावनापूर्ण इरादे" के संस्करण को निश्चित रूप से सिद्ध नहीं माना जा सकता है। "महारानी मारिया" का रहस्य अभी भी सुलझने का इंतजार कर रहा है।

युद्धपोत "महारानी मारिया" की मृत्यु ने पूरे देश में एक बड़ी प्रतिध्वनि पैदा की। समुद्री मंत्रालय ने जहाज को ऊपर उठाने और इसे चालू करने के लिए तत्काल उपाय विकसित करना शुरू कर दिया। जटिलता और उच्च लागत के कारण इतालवी और जापानी विशेषज्ञों के प्रस्तावों को अस्वीकार कर दिया गया था। तब ए। एन। क्रायलोव ने युद्धपोत को बढ़ाने के लिए परियोजनाओं पर विचार करने के लिए आयोग को एक नोट में, एक सरल और मूल विधि का प्रस्ताव दिया।

एलेक्सी निकोलाइविच क्रायलोव

इसने युद्धपोत को धीरे-धीरे संपीड़ित हवा के साथ डिब्बों से पानी को विस्थापित करके, इस स्थिति में गोदी में प्रवेश करके और पक्ष और डेक को सभी नुकसान को सील करके एक उलटना के साथ ऊपर उठाने के लिए प्रदान किया। फिर पूरी तरह से सील किए गए जहाज को एक गहरे स्थान पर लाने और विपरीत दिशा के डिब्बों को पानी से भरने का प्रस्ताव दिया गया था।

सेवस्तोपोल बंदरगाह के एक वरिष्ठ शिपबिल्डर शिप इंजीनियर सिडेंसर ने ए.एन. क्रायलोव द्वारा परियोजना का निष्पादन किया। 1916 के अंत तक, सभी स्टर्न डिब्बों से पानी हवा से निचोड़ा गया था, और स्टर्न सतह पर तैरने लगा। 1917 में, पूरी पतवार सामने आई। जनवरी-अप्रैल 1918 में, जहाज को किनारे के करीब ले जाया गया और शेष गोला-बारूद को उतार दिया गया। केवल अगस्त 1918 में, "वोडोली", "फिट" और "एलिजावेता" बंदरगाह ने युद्धपोत को गोदी में ले लिया।

130-मिमी तोपखाने, सहायक तंत्र का हिस्सा और अन्य उपकरण युद्धपोत से हटा दिए गए थे, जहाज खुद 1923 तक कील अप स्थिति में गोदी में रहा। चार साल से अधिक समय तक, लकड़ी के पिंजरे जिस पर पतवार टिकी हुई थी . लोड के पुनर्वितरण के कारण, गोदी के एकमात्र में दरारें दिखाई दीं। "मारिया" को बाहर लाया गया और खाड़ी से बाहर निकलने पर फंस गया, जहां वह और तीन साल तक खड़ी रही। 1926 में, युद्धपोत के पतवार को फिर से उसी स्थिति में डॉक किया गया था, और 1927 में इसे अंततः ध्वस्त कर दिया गया था।

गोदी में

काम ईपीआरओएन द्वारा किया गया था।

जब तबाही के दौरान युद्धपोत पलट गया, तो जहाज की 305 मिमी की तोपों के बहु-टन बुर्ज युद्ध के पिन से गिर गए और डूब गए। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध से कुछ समय पहले, इन टावरों को एप्रोनियंस द्वारा उठाया गया था, और 1939 में सेवस्तोपोल के पास 305-mm युद्धपोत बंदूकें प्रसिद्ध 30 वीं बैटरी पर स्थापित की गई थीं, जो 1 तटीय रक्षा आर्टिलरी डिवीजन का हिस्सा थी।

बैटरी ने वीरतापूर्वक सेवस्तोपोल का बचाव किया, 17 जून, 1942 को, शहर पर आखिरी हमले के दौरान, इसने फासीवादी भीड़ पर गोलीबारी की, जो बेलबेक घाटी में घुस गई थी। सभी गोले का उपयोग करने के बाद, बैटरी ने 25 जून तक दुश्मन के हमले को रोककर, खाली चार्ज निकाल दिया।

नवीनतम बैटरी रक्षक

इसलिए, कैसर क्रूजर गोएबेन और ब्रेस्लाउ पर गोलीबारी के एक चौथाई से अधिक समय के बाद, युद्धपोत महारानी मारिया की बंदूकें फिर से बोलीं, नाजी सैनिकों पर अब 305-मिमी के गोले बरसाए।

"महारानी मारिया" प्रकार के युद्धपोतों का सामरिक और तकनीकी डेटा

विस्थापन:	मानक 22600 टन, पूर्ण 25450 टन।
अधिकतम लंबाई:	169.1 मीटर
डिजाइन वॉटरलाइन के अनुसार लंबाई:	168 मीटर
अधिकतम चौड़ाई:
नाक के किनारे की ऊंचाई:	15.08 मीटर
मिडशिप ऊंचाई:	14.48 मीटर
स्टर्न में बोर्ड की ऊंचाई:	14.48 मीटर
हल मसौदा:
पावर प्वाइंट:	5333 hp के 8 स्टीम टर्बाइन, 20 बॉयलर, 4 FSH प्रोपेलर, 2 पतवार।
विद्युत शक्ति प्रणाली:	प्रत्यावर्ती धारा 220 V, 50 Hz, 307 kW के 4 टर्बोजनरेटर, 307 kW के 2 डीजल जनरेटर।
यात्रा की गति:	पूर्ण 20.5 समुद्री मील, अधिकतम 21 समुद्री मील, आर्थिक 12 समुद्री मील।
मंडरा रेंज:	12 समुद्री मील पर 2960 मील।
स्वायत्तता:	12 समुद्री मील पर 10 दिन।
समुद्रयोग्यता:	कोई सीमा नहीं।
अस्त्र - शस्त्र:
तोपखाना:	4x3 305 मिमी बुर्ज, 20x1 130 मिमी बंदूकें, 5x1 75 मिमी केन बंदूकें।
टारपीडो:	4x1 450 मिमी पानी के नीचे टीए।

रेडियो इंजीनियरिंग:	2 kW और 10 kW के लिए 2 रेडियो टेलीग्राफ स्टेशन।
	1220 लोग (35 अधिकारी, 26 कंडक्टर)।

मास्टर गैम्ब्स इस सेमी-आर्मचेयर के साथ फर्नीचर का एक नया बैच शुरू करता है। 1865.
नमस्कार प्रिय साथियों!
मैं आपको युद्धपोतों की काला सागर श्रृंखला से पहले मॉडल के विमोचन के लिए समर्पित एक गंभीर कार्यक्रम में आमंत्रित करता हूं - एक युद्धपोत का एक मॉडल "महारानी मारिया"।

संक्षिप्त ऐतिहासिक पृष्ठभूमि

नए युद्धपोतों के साथ काला सागर बेड़े को मजबूत करने का निर्णय तुर्की के विदेश से तीन आधुनिक खूंखार युद्धपोतों को प्राप्त करने के इरादे से प्रेरित था, जो उसे तुरंत काला सागर में अत्यधिक श्रेष्ठता प्रदान करेगा।
शक्ति संतुलन बनाए रखने के लिए, रूसी नौसेना मंत्रालय ने काला सागर बेड़े की तत्काल मजबूती पर जोर दिया, जिसे 23 सितंबर, 1910 को मंत्रिपरिषद में सूचित किया गया था। रिपोर्ट के आधार पर विकसित और मंत्रिपरिषद के अध्यक्ष पीए स्टोलिपिन द्वारा समर्थित, बिल को मार्च 1911 में स्टेट ड्यूमा द्वारा अपनाया गया था और मई में सम्राट निकोलस II द्वारा अनुमोदित किया गया था। 150.8 मिलियन रूबल में से "ब्लैक सी फ्लीट को अपडेट करने" के उद्देश्य से। तीन युद्धपोतों, नौ विध्वंसक और छह पनडुब्बियों के निर्माण के लिए 102.2 मिलियन रूबल आवंटित किए गए थे। (बाकी पैसे का उद्देश्य बेड़े की मरम्मत और आधार के साधनों को मजबूत करना था)। प्रत्येक युद्धपोत, जैसा कि जल्द ही स्पष्ट किया गया था, की लागत लगभग 27.7 मिलियन रूबल थी।
और पहले से ही 17 अक्टूबर, 1911 को, आधिकारिक बिछाने के समारोह के साथ, "एम्प्रेस मारिया", "सम्राट अलेक्जेंडर III" और "कैथरीन II" (14 जून, 1915 से - "महारानी कैथरीन द ग्रेट")।
प्रमुख जहाज को एक प्रमुख के रूप में लैस करने के निर्णय के संबंध में, श्रृंखला के सभी जहाजों को नौसेना मंत्री आई.के. ग्रिगोरोविच को जहाज कहलाने का आदेश दिया गया था "महारानी मारिया" टाइप करें।

निर्माण में तेजी लाने के लिए, उनके वास्तुशिल्प प्रकार और सबसे महत्वपूर्ण डिजाइन निर्णय मुख्य रूप से सेंट पीटर्सबर्ग में 1909 में निर्धारित सेवस्तोपोल प्रकार के चार युद्धपोतों के अनुभव और मॉडल के आधार पर किए गए थे।
ड्रेडनॉट्स का निर्माण निकोलेव में दो निजी कारखानों को सौंपा गया था।
एक, 1897 में निर्मित और कुछ जहाज निर्माण अनुभव (विनाशकों, टावरों और युद्धपोत "प्रिंस पोटेमकिन-टेवरिचस्की", कई नागरिक और बंदरगाह जहाजों की मशीनों की दो श्रृंखला) के साथ, निकोलेव प्लांट्स एंड शिपयार्ड्स (ONZiV) की विविध सोसायटी से संबंधित थे ), दूसरा, रूसी जहाज निर्माण संयुक्त स्टॉक कंपनी ("रसुद") के ब्रांड के तहत, पूर्व निकोलेव स्टेट एडमिरल्टी के क्षेत्र में इसे पट्टे पर दिया जा रहा था।
रसूदा परियोजना को प्राथमिकता दी गई थी, जिसका नेतृत्व नौसेना मंत्रालय की "अनुमति से" प्रमुख नौसैनिक इंजीनियरों के एक समूह ने किया था जो सक्रिय सेवा में थे। उन्होंने प्लांट में आगे का काम भी जारी रखा: कर्नल एलएल कोरोमाल्डी - रसूद के मुख्य जहाज इंजीनियर के पद पर, कप्तान एम.आई. ससिनोव्स्की - तकनीकी (डिजाइन और प्रौद्योगिकी) ब्यूरो के प्रमुख, लेफ्टिनेंट कर्नल आर. समुंद्री जहाज। नतीजतन, "रसूद" को दो जहाजों के लिए एक आदेश मिला, तीसरे (इसके चित्र के अनुसार) को ONZiV (रोजमर्रा की जिंदगी में - "नौसेना") बनाने का निर्देश दिया गया था।
चेर्नोमोरेट्स के पतवार और आरक्षण प्रणाली का डिजाइन मूल रूप से बाल्टिक ड्रेडनॉट्स के डिजाइन के अनुरूप था, लेकिन प्लेटों की मोटाई में वृद्धि के साथ आंशिक रूप से संशोधित किया गया था: मुख्य कवच बेल्ट 225 से 262.5 मिमी, की दीवारें 250 से 300 मिमी तक शंकुधारी टॉवर, उनकी छतें 125 से 200 मिमी तक, बख़्तरबंद डेक की बेवल 25 से 50 मिमी तक।

महारानी मारिया पर हवाई लक्ष्यों से बचाने के लिए, उनके प्रत्येक मुख्य कैलिबर टावरों पर, मेलर मशीनों पर एक KANE एंटी-एयरक्राफ्ट गन (75 मिमी / 50) लगाई गई थी।
अतीत के दुखद अनुभव के बावजूद, आसन्न युद्ध ने जहाजों के निर्माण के साथ-साथ काम करने वाले चित्र विकसित करने के लिए मजबूर किया। सेवस्तोपोल-श्रेणी के युद्धपोतों से आंतरिक लेआउट के चित्र की प्रतिलिपि बनाने की बाध्यता ने काम को बहुत आसान नहीं बनाया: आकार में अंतर के कारण (महारानी मारिया 13 मीटर छोटी और 0.4 मीटर चौड़ी थी), लगभग सभी चित्र थे फिर से किया जाना।
काम की प्रगति इस तथ्य से भी प्रभावित हुई कि कारखानों ने पहली बार इतने बड़े जहाजों का निर्माण किया, और घरेलू जहाज निर्माण की "सुधार" की विशेषता निर्माण के दौरान पहले से ही की गई थी। उन्होंने एक ओवर-डिज़ाइन अधिभार का नेतृत्व किया जो 860 टन से अधिक था। परिणामस्वरूप, मसौदे में 0.3 मीटर की वृद्धि के अलावा, धनुष पर एक दुर्भाग्यपूर्ण ट्रिम का गठन किया गया था (जाहिर है, धनुष में डेक के मोटा होने से), दूसरे शब्दों में, जहाज "एक सुअर की तरह बैठ गए"। सौभाग्य से, धनुष में डेक के उदय (0.6 मी) ने इसे छुपाया।
इस बुखार में, जब डिजाइन और पूरा करने का काम अंतर्विरोधों की एक अविभाज्य उलझन में परिवर्तित हो गया, तो निर्णय इष्टतम से बहुत दूर किए जाने थे, और सुधार के बारे में सोचना भी संभव नहीं था। एक दुर्लभ अपवाद, शायद इस अवधि में, मारिया के नेविगेशन पुलों का परिवर्तन था, जिसके लिए उसके कमांडर, कैप्टन प्रथम रैंक के.ए. पोरेम्ब्स्की ने लगातार याचिका दायर की थी। केए की दृढ़ता अन्य जहाजों की तुलना में अधिक पूरी तरह से विकसित "एम्प्रेस मारिया" के पुलों ने आवश्यक कार्यात्मक उद्देश्य हासिल कर लिया है।
31 मार्च, 1912 के अनुबंध के अनुसार, रसूद संयंत्र के साथ नौसेना मंत्रालय द्वारा हस्ताक्षरित (प्रारंभिक आदेश 20 अगस्त, 1911 को जारी किया गया था), महारानी मारिया को जुलाई के बाद नहीं लॉन्च किया जाना चाहिए था, और सम्राट अलेक्जेंडर III - अक्टूबर 1913 में। उनकी पूरी तत्परता (स्वीकृति परीक्षणों के लिए प्रस्तुति) की योजना 20 अगस्त, 1915 तक बनाई गई थी, और चार महीने स्वयं परीक्षणों के लिए आवंटित किए गए थे। इतनी उच्च गति, उन्नत यूरोपीय उद्यमों की गति से नीच नहीं, लगभग निरंतर थी: संयंत्र, जिसे स्वयं बनाना जारी रखा गया था, ने 19 अक्टूबर, 1913 को महारानी मारिया को लॉन्च किया। यह काला सागर बेड़े की महान विजय का दिन था, इसके नए युग की शुरुआत।
खूंखार का वंश 17 और 18 अक्टूबर को दो अत्यंत घटनापूर्ण दिनों का केंद्रबिंदु था। समुद्री मंत्री आईके ग्रिगोरोविच की उपस्थिति में समारोह, जो राजधानी से पहुंचे और सेवस्तोपोल से आए जहाजों - क्रूजर "काहुल", नौका-क्रूजर "अल्माज़" और गनबोट "टेरेट्स" - एक के अनुसार आयोजित किए गए थे विशेष समारोह।
30 जून, 1915 को "महारानी मारिया" पहली बार सेवस्तोपोल रोडस्टेड पर दिखाई दी। और उस दिन शहर और बेड़े में जो उल्लास था, वह शायद नवंबर 1853 के उन खुशी के दिनों के सामान्य आनंद के समान था, जब 84-बंदूक वाली महारानी मारिया पीएस के झंडे के नीचे सिनोप में शानदार जीत के बाद उसी छापे में लौटीं। नखिमोव.. और उन शानदार घटनाओं की एक प्रतिध्वनि के रूप में, एक स्वागत योग्य टेलीग्राम के शब्द सुनाई दिए, जिसमें सर्वोच्च कमांडर-इन-चीफ, ग्रैंड ड्यूक निकोलाई निकोलाइविच ने नए जहाज को "युद्ध में अपने गौरवशाली पूर्वज की परंपराओं" को जारी रखने की इच्छा के साथ चेतावनी दी। सिनोप का।" पूरा बेड़ा उस क्षण की प्रतीक्षा कर रहा था जब "महारानी मारिया", समुद्र में जाने के बाद, उसमें से बहुत थके हुए "गोबेन" (जिसे तुर्की को एक काल्पनिक बिक्री के बाद "सुल्तान सेलिम यावुज़" नाम मिला था, से बाहर निकल जाएगा, यह , नौसैनिक शब्दजाल में, "चाचा" अपने कम कष्टप्रद "भतीजे" के साथ - क्रूजर "ब्रेस्लाउ" ("मिडिली")।
लगभग तुरंत, उनकी अपनी जहाज परंपरा का जन्म हुआ - एक अधिकारी जिसने सेंट निकोलस द प्लेजेंट के आइकन की तामचीनी छवि के साथ कृपाण के साथ एक विशेष कारीगरी को पुरस्कृत करने के लिए काफी समय तक जहाज पर सेवा की थी (यह मिडशिपमैन जीआर द्वारा बनाई गई थी) वीरेन) और ब्लेड पर जहाज के नाम का एक उत्कीर्णन। जहाज के वार्डरूम द्वारा विकसित कृपाण पर चार्टर को बेड़े के कमांडर द्वारा अनुमोदित किया गया था और नौसेना मंत्री द्वारा अनुमोदित किया गया था।
9 जुलाई से 23 जुलाई, 1915 तक, महारानी मारिया पानायोटोवा बाल्का (अब उत्तरी डॉक) में सम्राट निकोलस II की सूखी गोदी में थीं। जहाज पर, प्रोपेलर, डेडवुड, किंगस्टोन का निरीक्षण किया गया था, किनारों और नीचे की प्लेटिंग को साफ किया गया था और मोराविया पेटेंट विरोधी-दूषण रचना के साथ चित्रित किया गया था (इस रचना में गहरे हरे रंग का रंग था, जिसने काला सागर बेड़े के जहाजों को एक विशिष्ट रंग दिया था। योजना)।
स्पष्ट रूप से आवश्यक संरचनात्मक सुरक्षा के बिना ड्रेडनॉट्स अभी भी छोड़े गए थे। फोरट्रल का परीक्षण माइनफील्ड्स के खिलाफ किया गया था, और जाल को टॉरपीडो के खिलाफ परीक्षण किया गया था। उनकी सेटिंग और स्वचालित सफाई के लिए उपकरण अंग्रेजी आविष्कारक केम्प के पेटेंट के अनुसार स्थापित किया गया था: ONZiV ने रूस में निर्मित सभी जहाजों पर इसका उपयोग करने के अधिकार के साथ इसके उत्पादन के लिए एक लाइसेंस प्राप्त किया। अंतिम उपाय के रूप में, खूंखार क्षेत्रों के आगे खदानों को मजबूर करने के लिए, यह सिनोप और रोस्टिस्लाव को लॉन्च करने वाला था, जिसके लिए पहले से ही सुरक्षात्मक कैसॉन तैयार किए जा रहे थे।

परंतु…..
7 अक्टूबर (20), 1916 को भोर में, सेवस्तोपोल आंतरिक सड़क में विस्फोटों की एक श्रृंखला से जाग गया था। युद्धपोत "एम्प्रेस मारिया" - तीन ब्लैक सी ड्रेडनॉट्स में से पहला, जिसने चल रहे विश्व युद्ध के दौरान सेवा में प्रवेश किया - एक तबाही का सामना करना पड़ा।

जहाज पर विस्फोट के (और अब भी) संस्करण थे - बहुत सारे।

जब तबाही के दौरान युद्धपोत पलट गया, तो जहाज की 305 मिमी की तोपों के बहु-टन बुर्ज युद्ध के पिन से गिर गए और डूब गए। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध से कुछ समय पहले, इन टावरों को एप्रोनोवाइट्स द्वारा उठाया गया था,

रेलवे ट्रांसपोर्टरों का निर्माण करते समय TM-3-12, 305-mm मशीन टूल्स और महारानी मारिया के थ्री-गन बुर्ज से लिए गए कुछ अन्य तंत्र, साथ ही इलेक्ट्रिक मोटर्स जो युद्धपोत पेरिस कम्यून के तहखाने के आधुनिकीकरण के दौरान नष्ट हो गए थे, कार्रवाई में चला गया।

प्रसिद्ध 30 वीं तटीय बैटरी (बीबी नंबर 30) चार 305-मिमी बंदूकें, 52 कैलिबर लंबी थी। इनमें से तीन (नंबर 142, 145 और 158) में सैन्य विभाग (बंदूक ब्रांड "सीए") का एक लम्बा कक्ष था। चौथी बंदूक (№149) , नौसेना विभाग की बंदूकें (चिह्न "एमए") की तरह, 220 मिमी से छोटा एक कक्ष था। इसका खुलासा 1934 में परीक्षण फायरिंग के दौरान ही हुआ था। यह तोप थी नंबर 149 और "महारानी मारिया" से हटा दिया गया था. पहले फिल्माया गया, 1928 या 1929 में वापस।
और इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि सैल्वो फायरिंग के दौरान बंदूक की विविधता का फैलाव पर कोई विशेष प्रभाव नहीं पड़ा, बैटरी स्वीकार करने के लिए आयोग ने बंदूक को जगह में छोड़ने का फैसला किया, लेकिन इसके वजन के लिए विशेष रूप से चुने गए शुल्क का उपयोग करें।

कमांडरों का भाग्य

अगस्त 1916 में, युद्धपोत कमांडरों का परिवर्तन हुआ। प्रिंस ट्रुबेट्सकोय को खान ब्रिगेड का प्रमुख नियुक्त किया गया था, और कप्तान प्रथम रैंक इवान शिमोनोविच कुज़नेत्सोव ने महारानी मारिया की कमान संभाली थी। युद्धपोत की मृत्यु के बाद, उस पर मुकदमा चलाया गया।
उसकी सजा पर फैसला युद्ध की समाप्ति के बाद प्रभावी होना था। लेकिन क्रांति छिड़ गई, और नाविकों ने अपना फैसला सुनाया: महारानी मारिया के पूर्व कमांडर, बिना किसी परीक्षण या जांच के, काला सागर बेड़े के अन्य अधिकारियों के साथ, 15 दिसंबर, 1917 को मालाखोव हिल पर गोली मार दी गई थी। वह भी वहीं दफन है, कहां है कोई नहीं जानता।

नमूना

मॉडल खरोंच से बनाया गया था।
मॉडल के लिए केस फ्रेम के निर्माण के लिए पैटर्न कृपया मुझे अलेक्सी कोलोमीत्सेव द्वारा प्रदान किए गए थे।
और अन्य सभी संरचनाओं के निर्माण में उन्होंने साहित्य और इंटरनेट का इस्तेमाल किया।

मॉडल के निर्माण के दौरान, निम्नलिखित साहित्य का उपयोग किया गया था:
- ए जे प्रेस
- फादरलैंड के जहाज, अंक 02। "महारानी मारिया प्रकार के रैखिक जहाज" (गंगट-एसपीबी पुस्तकालय, 1993)
- ऐज़ेनबर्ग बी.ए., कोस्ट्रिचेंको वी.वी. "ड्रेडनॉट्स ऑफ़ द ब्लैक सी" (नोवोरोसिस्क, 1998)
- विनोग्रादोव एस.ई. "द लास्ट जायंट्स" (सेंट पीटर्सबर्ग, 1999)
- विनोग्रादोव एस.ई. "युद्धपोत" महारानी मारिया "" (सेंट पीटर्सबर्ग, 2000)
- विनोग्रादोव एस.ई. "महारानी मारिया" - गहराई से वापसी (सेंट पीटर्सबर्ग, 2002)
- मेलनिकोव आर.एम. "महारानी मारिया" प्रकार की युद्धपोत (मिडशिप फ्रेम नंबर 81, 2003)
- ऐज़ेनबर्ग बी.ए., कोस्ट्रिचेंको वी.वी. "युद्धपोत "महारानी मारिया"। रूसी बेड़े का मुख्य रहस्य "(एम: एक्समो, 2010)

इसके अलावा, मॉडल के निर्माण के दौरान, इंटरनेट पर खुले स्रोतों से विशेष रूप से संसाधनों से जानकारी का उपयोग किया गया था:
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

आंशिक रूप से, इस जानकारी का उपयोग मेरे द्वारा संदर्भ सामग्री के रूप में किया गया था, और इस व्याख्यात्मक नोट को संकलित करते समय सूचीबद्ध साहित्य और उपरोक्त साइटों से कुछ उद्धरण मेरे द्वारा उपयोग किए गए थे।
और, ज़ाहिर है, अलग-अलग समय पर और अलग-अलग लोगों द्वारा बनाए गए जहाज और उसके मॉडल दोनों की तस्वीरें, मॉडल बनाने में बहुत मददगार थीं।

"महारानी मारिया" प्रकार के युद्धपोत

निर्माण और सेवा

सामान्य डेटा

बुकिंग

अस्त्र - शस्त्र

निर्मित जहाज

"महारानी मारिया" प्रकार के युद्धपोत- रूसी साम्राज्य और यूएसएसआर के काला सागर बेड़े के चार ड्रेडनॉट्स से युक्त एक प्रकार। तीन जहाजों को पूरी तरह से पूरा किया गया था, "सम्राट निकोलस I" पूरा नहीं हुआ था। श्रृंखला का प्रमुख जहाज "एम्प्रेस मारिया" 7 अक्टूबर, 1916 को तोपखाने के तहखाने के विस्फोट के परिणामस्वरूप डूब गया, "एम्प्रेस कैथरीन द ग्रेट" 18 जून, 1918 को जर्मन सैनिकों, युद्धपोत "सम्राट" की उन्नति के दौरान डूब गया था। अलेक्जेंडर III" ने स्वयंसेवी सेना में सेवा की, 1936 में नष्ट कर दी गई, "सम्राट निकोलस I" को पूरा नहीं किया गया, 1927 में समाप्त कर दिया गया।

निर्माण का इतिहास

आवश्यक शर्तें

एचएमएस एरिन, युद्धपोत प्रकार रेşदिये

पारंपरिक और, वास्तव में, काला सागर पर रूस का एकमात्र संभावित विरोधी ओटोमन साम्राज्य था। एक बार शक्तिशाली शक्ति पर भारी श्रेष्ठता नौकायन जहाजों के युग में स्थापित की गई थी। हालाँकि, 1910 तक स्थिति बदल गई थी। यूरोप में विरोधी शक्तियों के दो गुट आकार ले रहे थे। ओटोमन साम्राज्य इस या उस ब्लॉक को विशेष रूप से मजबूत कर सकता था, और रूस में इसके प्रवेश की उम्मीद करना शायद ही लायक था। तुर्की ने युद्ध शुरू होने के बाद उसमें प्रवेश किया, लेकिन इसके लिए तैयारी 1910 में ढहते हुए ओटोमन साम्राज्य में शुरू हुई। साम्राज्य के बेड़े को दो अप्रचलित पूर्व-खतरनाक युद्धपोतों द्वारा मजबूत किया गया है ब्रैंडरबर्ग, जर्मनी में खरीदा गया, साथ ही आठ आधुनिक विध्वंसक (चार जर्मनी और फ्रांस में खरीदे गए)। तुर्की बेड़े की ऐसी मजबूती पर किसी का ध्यान नहीं गया। हालांकि, ड्रेडनॉट्स, निश्चित रूप से, रूसी बेड़े के लिए नए जहाजों के विकास में निर्धारण कारक बन गए।

एचएमएस एगिनकोर्ट

स्थापना के केवल चार वर्ष बीत चुके हैं एचएमएस ड्रेडनॉट. विश्व शक्तियों ने तेजी से नए खूंखार युद्धपोतों का निर्माण करना शुरू कर दिया। बेशक, तुर्की के पास ऐसे जहाजों को विकसित करने या बनाने का अवसर नहीं था। इसलिए, 1910 में, बातचीत शुरू हुई और 1911 में ब्रिटिश फर्मों के साथ बातचीत सफलतापूर्वक समाप्त हो गई। विकर्सऔर आर्मस्ट्रांग. उन्हें तुर्क साम्राज्य के लिए तीन आधुनिक युद्धपोत बनाने थे। ये दो प्रकार के जहाज थे रेşदिये, जो वास्तव में इस प्रकार के ब्रिटिश युद्धपोतों की प्रतियां थीं जॉर्ज वी. उन्होंने 10 343 मिमी मुख्य बैटरी बंदूकें भी ले लीं, लेकिन ब्रिटिश जहाजों पर 100 मिमी बंदूकें के बजाय माध्यमिक तोपखाने के रूप में 150 मिमी बंदूकें प्राप्त कीं। एक और जहाज एचएमएस एगिनकोर्ट, पहले से ही समाप्त 1913 के अंत में खरीदा गया था।

रसूद संयंत्र में निर्मित जहाजों में कैथरीन II पर प्रत्येक में 18 मुख्य अनुप्रस्थ जलरोधी बल्कहेड थे - तीन और (प्रति जहाज कुल 150 फ्रेम फ्रेम)। युद्धपोतों में तीन बख्तरबंद डेक थे। पतवार के मध्य भाग में, बल्कहेड उनके बीच में, सिरों पर - ऊपरी डेक तक पहुँचे। ऊपरी डेक अपने आप में लगभग पूरी तरह से सपाट था (चरमों पर ऊंचाई 0.6 मीटर से अधिक नहीं थी), यह 50 मिमी बोर्डों से ढका हुआ था। ] जहाज को एक डबल और ट्रिपल बॉटम और अनुदैर्ध्य बल्कहेड भी प्रदान किया गया था: टर्बाइन डिब्बों में दो बल्कहेड और कंडेनसर डिब्बे में केंद्र विमान में एक। सेवस्तोपोल पर उपलब्ध बख़्तरबंद होल्ड बल्कहेड को हटा दिया गया था। युद्धपोतों में मेरा संरक्षण नहीं था, जहाजों को केवल एक डबल और ट्रिपल बॉटम और पतले अनुदैर्ध्य बल्कहेड द्वारा संरक्षित किया गया था।

पतवार के निर्माण में स्टील के चार ग्रेड का इस्तेमाल किया गया था:

उच्च प्रतिरोध (बुर्ज सुदृढीकरण, 72 किग्रा / मिमी² तक, कम से कम 16% तक फैला);
बढ़ा हुआ प्रतिरोध (कील बीम, स्ट्रिंगर, अनुदैर्ध्य बीम, बाहरी त्वचा, फर्श और कोष्ठक, 63 किग्रा / मिमी² तक, कम से कम 18% तक फैला);
हल्के जहाज निर्माण स्टील (42 किग्रा / मिमी², 20% से कम नहीं);
बख़्तरबंद स्टील (बख़्तरबंद डेक, बल्कहेड, ट्रैवर्स)।

सहायक उपकरण, चालक दल

प्रोपेलर "निकोलस I"

जहाज दो डायनेमो की सेवा करने वाले छह टर्बोजेनरेटर से लैस थे। उनमें से एक ने प्रत्यावर्ती धारा (50 हर्ट्ज, 220 वी), एक - प्रत्यक्ष धारा दी। कुल बिजली 1840 किलोवाट है। युद्धपोतों का मुख्य विद्युत नेटवर्क प्रत्यावर्ती धारा का उपयोग करता था। बड़ी इकाइयों के लिए प्रत्यक्ष धारा की आवश्यकता थी - मुख्य कैलिबर, क्रेन, शक्तिशाली सर्चलाइट्स ("महारानी मारिया" और "अलेक्जेंडर" के टावरों की ड्राइव - चार 90-सेमी, दो 120-सेमी, "कैथरीन" - छह 90-सेमी, " निकोलाई" चार 110-सेमी सेमी और दो 90 सेमी)। जहाज 2 और 10 kW की क्षमता वाले रेडियो स्टेशनों से लैस थे। नावों के जोड़े द्वारा वाटरक्राफ्ट का प्रतिनिधित्व किया गया था: मोटर बोट 12.8 मीटर लंबी, 12.2-मीटर स्टीम बोट, रोइंगबोट्स (इंजन के साथ और बिना), रोइंग व्हेलबोट्स और यॉल्स, 5-मीटर बोट। क्रेन की मदद से नीचे उतारा गया।

युद्धपोतों में दो संतुलन वाले पतवार थे। पतवारों में जालीदार स्टील के स्टॉक और पसलियाँ शामिल थीं, और उनके बीच की जगह तार वाले लकड़ी के बीम से भरी हुई थी। प्रोपेलर शाफ्ट के बाहरी हिस्सों को चार कास्ट स्टील ब्रैकेट द्वारा समर्थित किया गया था। बोर्ड पर सबसे बड़ा पतवार कोण 35 ° होना था। युद्धपोतों को चार पीतल के प्रणोदकों द्वारा संचालित किया गया था। जहाजों में धनुष में दो लंगर और एक अतिरिक्त लंगर था (वजन 7993 किग्रा, श्रृंखला की लंबाई 274 मीटर, कैलिबर 76.7 मिमी), और एक कठोर लंगर (2664 किग्रा, 183 मीटर)।

युद्धपोतों के चालक दल में 1220 लोग शामिल थे, जिनमें से 33 अधिकारी थे। बड़े निकोलस I को 46 और नाविकों की आवश्यकता थी।

पावर प्लांट और ड्राइविंग प्रदर्शन

इंजन कक्ष में "निकोलस I" का खंड

कारखाने में बने जहाज "रसूद", एक अंग्रेजी कंपनी से टर्बाइन प्राप्त किया जॉन ब्राउन. फ़ैक्टरी ओंजिवकंपनी के कर्मचारियों को शामिल करते हुए अपने दम पर निर्मित टर्बाइन विकर्स. टर्बाइनों में 5333 hp की शक्ति थी। प्रत्येक। उनमें लगातार पंद्रह चरण शामिल थे, जिससे भाप के दबाव को अधिक से अधिक बढ़ाना संभव हो गया (प्रारंभिक कार्य दबाव 11.3 एटीएम था।) सभी टर्बाइनों को दो इंजन कमरों में इकट्ठा किया गया था। यह विभाजन शाफ्टों के विभाजन के अनुरूप था। युद्धपोतों में चार शाफ्ट होते थे। प्रत्येक इंजन कक्ष में उच्च दाब टर्बाइनों वाला एक शाफ्ट और निम्न दाब टर्बाइनों वाला एक शाफ्ट चलाई जाती है। शाफ्ट के रोटेशन को दोनों दिशाओं में किया जा सकता है। 20.5 समुद्री मील की डिज़ाइन गति प्राप्त करने के लिए आवश्यक कुल टरबाइन शक्ति 21,000 hp थी। और 300 आरपीएम की टर्बाइन गति की आवश्यकता होती है। मजबूर मोड में, शक्ति 26,000 hp तक बढ़ गई, क्रांतियां - 320 आरपीएम तक, और गति - लगभग 21.5 समुद्री मील तक। परीक्षणों पर, "कैथरीन द ग्रेट" का बिजली संयंत्र 33,000 hp की शक्ति विकसित करने में कामयाब रहा।

बॉयलर प्लांट को चार यारो-प्रकार के वॉटर-ट्यूब बॉयलरों के पांच डिब्बों में विभाजित किया गया था। बॉयलरों की आपूर्ति खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट द्वारा की गई थी। युद्धपोतों के धनुष में आठ बॉयलर लगाए गए थे। वे पहले और दूसरे टावरों के बीच स्थित थे, जहां एक पाइप भी लगाया गया था। मध्य टावरों के बीच, एक अन्य पाइप की तरह, बारह और बॉयलर स्थापित किए गए थे। बॉयलरों में भाप का दबाव 17.5 एटीएम है। ताप सतह क्षेत्र - 6800 वर्ग मीटर। बॉयलरों का ताप मुख्य रूप से कोयले से किया जाता था, तेल एक अतिरिक्त ईंधन के रूप में परोसा जाता था। बिजली संयंत्र के संचालन के सामान्य मोड में कोयले की खपत 0.8 किग्रा/एचपी/घंटा है। वही खपत मिश्रित हीटिंग द्वारा प्रदान की गई थी, जिसमें 40% तेल था। कोयले के गड्ढे सबसे पहले, बॉयलर रूम को छोड़कर, बॉयलर रूम के निचले डेक पर, अनुदैर्ध्य बल्कहेड्स और डबल बॉटम (भी पूरे डिब्बों) के बीच, और बख़्तरबंद बल्कहेड के बेवेल के ऊपर, सभी में स्थित थे। बायलर रूम और मीडियम टावरों के किनारे। कोयले का भंडार 1730-2340 टन था (निकोलाई को 3560 टन तक ले जाना था), तेल - 430-640 टन। अधिकतम परिभ्रमण सीमा 12 समुद्री मील पर 3000 मील और अधिकतम गति पर 1640 मील है।

बुकिंग

आरक्षण योजना "महारानी मारिया"

युद्धपोतों ने पुख्ता कवच का इस्तेमाल किया। मुख्य कवच बेल्ट गढ़ क्षेत्र में 262.5 मिमी की मोटाई तक पहुंच गया। उसके सामने, 217 मिमी की मोटाई के साथ बेल्ट जारी रहा, पीछे - 175 मिमी। नाक की ओर, कवच को पहले 125 मिमी, फिर 75 मिमी तक घटाया गया। स्टर्न में, आरक्षण को घटाकर 125 मिमी कर दिया गया था। कवच बेल्ट की ऊंचाई 5.25 मीटर थी, जिसमें से 3.5 मीटर जलरेखा से ऊपर थी। पतवार और कवच प्लेटों के बीच 75 मिमी की लकड़ी की परत स्थापित की गई थी। गढ़ के पार 50 मिमी कवच द्वारा आगे और पीछे 100 मिमी द्वारा संरक्षित किया गया था। इसने धनुष या स्टर्न से दागे जाने पर चरम तोपों की तोपखाने की पत्रिकाओं को खराब तरीके से संरक्षित किया। ऊपरी कवच बेल्ट की मोटाई 125 मिमी थी। सामने के छोर में, सहायक बंदूकों के केसमेट्स के बाद, मोटाई घटकर 75 मिमी हो गई, पिछाड़ी के अंत को ऊपरी बेल्ट द्वारा संरक्षित नहीं किया गया था। फ्रंट कैसमेट्स के पास ट्रैवर्स में 25 मिमी कवच था, और प्रत्येक जोड़ी केसीमेट्स के बीच अतिरिक्त 25 मिमी। पतवार के अंदर, कवच बेल्ट के पीछे, 50 मिमी मोटा एक बख़्तरबंद बल्कहेड था। मुख्य कैलिबर गन के बुर्ज को 250 मिमी ललाट और साइड कवच और 305 मिमी रियर कवच, टावरों की छत - 100 मिमी द्वारा संरक्षित किया गया था। गन मेंटल 50 मिमी के थे, उन्हें बुर्ज के अंदर 25 मिमी बल्कहेड्स द्वारा भी अलग किया गया था। बारबेट्स में 250 मिमी सुरक्षा थी, जो चरम पर 150 मिमी और ऊपरी डेक के नीचे आंतरिक टावरों पर 125 मिमी तक कम हो गई थी। आगे और पीछे के कॉनिंग टावरों में 300 मिमी की भुजाएँ और 250 मिमी की छत थी। कॉनिंग टॉवर सपोर्टिंग स्ट्रक्चर को 250 मिमी कवच द्वारा संरक्षित किया गया था, जिसे ऊपरी डेक के नीचे 100 मिमी तक घटा दिया गया था। शंकु टावरों और केंद्रीय पोस्ट के बीच तारों के पाइप 75 मिमी कवच, निकास पाइप - 22 मिमी द्वारा संरक्षित थे। ऊपरी डेक की मोटाई 37.5 मिमी, पिछाड़ी के अंत में - 6 मिमी थी। डेक 50 मिमी पाइन फर्श के साथ कवर किया गया था। मध्य डेक में संरक्षित गढ़ के ऊपर 25 मिमी और आगे के छोर पर, पिछाड़ी के अंत में गढ़ के बाहर 37.5 मिमी और टिलर डिब्बे के ऊपर और किनारे और अनुदैर्ध्य बख़्तरबंद बल्कहेड के बीच 19 मिमी था। निचले डेक में ज्यादातर 25 मिमी थे। पिछाड़ी छोर के अलावा, निचला डेक पक्षों के लिए 50 मिमी बेवल के साथ जारी रहा, पिछाड़ी के अंत में डेक क्षैतिज 50 मिमी था। डबल या ट्रिपल बॉटम की उपस्थिति को छोड़कर, पानी के नीचे संरक्षण प्रदान नहीं किया गया था। "निकोलस I" ने कवच बढ़ाया था। गढ़ की अधिकतम सुरक्षा बढ़कर 270 मिमी हो गई है। निचले हिस्से में धनुष की सुरक्षा 12 से 27 फ्रेम तक 200 मिमी और 12 फ्रेम के सामने 100 मिमी तक पहुंच गई। इस सुरक्षा के बाद एक और 100 मिमी बेल्ट लगाई गई, और मध्य से ऊपरी डेक तक 75 मिमी सुरक्षा प्रदान की गई। स्टर्न में 128 से 175 फ्रेम तक 175 मिमी की बेल्ट थी। ऊपरी डेक 35 मिमी कवच के साथ कवर किया गया था, मध्य डेक अनुदैर्ध्य बल्कहेड के बीच 63 मिमी तक पहुंच गया। निचला डेक स्टर्न में 35 मिमी सुरक्षा और जहाज के बीच में 75 मिमी बेवल प्रदान करता है। धनुष में - 63 मिमी। अनुदैर्ध्य बख़्तरबंद बल्कहेड मध्य और निचले डेक के बीच 75 मिमी और मध्य डेक से 25 मिमी ऊपर पहुंच गए। ललाट प्रक्षेपण में, 12 वें फ्रेम पर 75 मिमी का ट्रैवर्स स्थापित किया गया था। टावरों के माथे में 300 मिमी और दीवारों और छत पर 200 मिमी का कवच था। प्रक्षेप्य फ़ीड पाइप की सुरक्षा 300 मिमी तक पहुंच गई। कॉनिंग टॉवर को पक्षों पर 400 मिमी के कवच और छत पर 250 मिमी द्वारा संरक्षित किया गया था।

आग नियंत्रण

कोनिंग टावर की योजना

अग्नि नियंत्रण प्रणाली दो 6-मीटर रेंजफाइंडर और एक यांत्रिक गणना उपकरण पर आधारित थी। धनुष में कॉनिंग टॉवर के ऊपर और पिछाड़ी कॉनिंग टॉवर (अतिरिक्त) पर रेंजफाइंडर स्थापित किए गए थे। फायर कंट्रोल पोस्ट फॉरवर्ड कॉनिंग टॉवर में स्थित था। यहां, रेंजफाइंडर की रीडिंग, जो पांच सेकंड तक की अवधि के साथ आई थी, को घरेलू-निर्मित गणना मशीन द्वारा संसाधित किया गया था। मशीन ने लक्ष्य की दूरी की गणना की, जिसे प्रक्षेप्य की उड़ान के दौरान लक्ष्य की गति को ध्यान में रखते हुए नेविगेटर द्वारा और सही किया गया था। फायर मैनेजर ने इन आंकड़ों को सीधे तोपों के रोटेशन और ऊंचाई के कोणों में अनुवाद किया, हवा के लिए सुधार और इसके रोटेशन के कारण प्रक्षेप्य के विक्षेपण को ध्यान में रखते हुए। रेंजफाइंडर के सापेक्ष बुर्ज के विस्थापन को ध्यान में रखते हुए, रोटेशन और ऊंचाई के कोणों पर डेटा क्रमशः बुर्ज के लक्ष्य पदों और प्रत्येक बंदूक को प्रेषित किया गया था। शॉट जीरो रोल पर फायर किया गया था, जबकि डिसेंट अपने आप हो गया था। तीन लोगों की सुधारात्मक गणना को कॉनिंग टॉवर के ऊपर सबसे ऊपर रखा गया था। टावर अपने स्वयं के देखने वाले उपकरणों से लैस थे और स्वायत्त रूप से आग लगा सकते थे। वही सहायक कैलिबर गन पर लागू होता है: उन्हें केंद्रीय पोस्ट से फायरिंग डेटा भी प्राप्त हुआ, लेकिन स्वतंत्र रूप से फायर करने की क्षमता थी।

अस्त्र - शस्त्र

मुख्य क्षमता

"सेवस्तोपोल" पर तीन-बंदूक वाले टॉवर

युद्धपोतों के मुख्य कैलिबर का प्रतिनिधित्व ओबुखोव कारखाने से बारह 304.8-मिमी बंदूकों द्वारा किया गया था, जो एक रैखिक-एकल-स्तरीय लेआउट के साथ चार बुर्ज में इकट्ठे हुए थे। ये घरेलू जहाजों पर स्थापित सबसे शक्तिशाली रूसी निर्मित बंदूकें थीं। बैरल की लंबाई 52 कैलिबर (15850 मिमी), वजन - 50.7 टन थी। पिस्टन ताला। प्रक्षेप्य का प्रारंभिक वेग लगभग 762 m/s है। टावरों की एकल-स्तरीय व्यवस्था ने फायरिंग सेक्टर पर प्रतिबंध लगाया: पहले टॉवर के लिए - 0-165 °, दूसरे के लिए - 30-170 °, तीसरे के लिए - 10-165 ° और चौथे के लिए - 30-180 ° दोनों तरफ, आगे के रूप में छोटे कोणों पर, और तीन टावरों ने पीछे की ओर फायर किया। टावरों के घूमने की गति 3.2 डिग्री प्रति सेकंड है, तोपों की गिरावट की गति 3-4 डिग्री प्रति सेकंड है, द्रव्यमान 858.3 टन है। लोडिंग -5 से 15 डिग्री के ऊंचाई कोण पर की गई थी। आग की दर - प्रति मिनट 2 राउंड तक। शॉट के लिए, एक प्रोजेक्टाइल और दो सेमी-चार्ज का इस्तेमाल किया गया था। गोले लोड करने और उठाने के लिए, एक इलेक्ट्रिक ड्राइव का इस्तेमाल किया गया था, हालांकि मैनुअल लोडिंग भी प्रदान की गई थी।

मुख्य कैलिबर की बंदूकें और बुर्ज की विशेषताएं

बंदूक का वजन	50.7 टन
टॉवर वजन	858.3 टन
बंदूक की लंबाई	15850 मिमी
चैंबर वॉल्यूम	224.6 लीटर
कवच-भेदी प्रक्षेप्य मॉड का द्रव्यमान। 1911	470.9 किग्रा
एक कवच-भेदी प्रक्षेप्य के विस्फोटकों का द्रव्यमान	12.96 किग्रा
अर्ध-कवच-भेदी प्रक्षेप्य मॉड का द्रव्यमान। 1911	470.9 किग्रा
अर्ध-कवच-भेदी प्रक्षेप्य के विस्फोटकों का द्रव्यमान	61.5 किलो
	470.9 किग्रा
	58.8 किग्रा
प्रारंभिक गति	762 मी/से
टूल लाइफ़	400 शॉट्स
गोले की संख्या	100 1
फायरिंग रेंज, ऊंचाई 18.63 डिग्री	20 किमी
प्रवेश की गति, ऊंचाई 18.63 डिग्री	359 मी/से
घटना का कोण, ऊंचाई 18.63 डिग्री	30.18 डिग्री
फायरिंग रेंज, ऊंचाई 25 डिग्री	23.3 किमी
प्रवेश की गति, ऊंचाई 25 डिग्री	352 मी/से
घटना का कोण, ऊंचाई 25 डिग्री	40.21 डिग्री
9.14 किमी . पर कवच का प्रवेश	352/17 मिमी 2
18.29 किमी . पर कवच का प्रवेश	207/60 मिमी
27.43 किमी . पर कवच का प्रवेश	127/140 मिमी
तोपों की गिरावट	-5/35
गिरावट की गति	3-4 डिग्री प्रति सेकंड
निर्णायक गति	3.2 डिग्री प्रति सेकंड
चार्जिंग एंगल	-5 से 15 डिग्री

1 आगे और पीछे के बुर्ज में अतिरिक्त सेलर्स में गोला-बारूद का हिस्सा था
2 ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज कवच का प्रवेश

मुख्य कैलिबर के टावरों की योजना

बुर्ज योजना और गोले	लंबाई में कट

सहायक तोपखाने

सहायक तोपखाने में 55 कैलिबर की लंबाई के साथ 20 130 मिमी बंदूकें शामिल थीं। स्टील गन, राइफल वाली, वेलिन-प्रकार के पिस्टन वाल्व के साथ, एक केंद्रीय पिन के साथ मशीनों पर रखी गई थी। प्रत्येक बंदूक के लिए कंप्रेसर हाइड्रोलिक है, घुंडी वसंत है। भारोत्तोलन तंत्र क्षेत्रीय है। कुंडा तंत्र कृमि प्रकार। प्रत्येक बंदूक एक होटल कैसमेट में संलग्न थी। अधिकांश बंदूकें (12) युद्धपोत के धनुष में केंद्रित थीं। लंबवत और क्षैतिज मार्गदर्शन मैन्युअल रूप से किया गया था।

सहायक कैलिबर गन के लक्षण

बंदूक का वजन	5.136 टन
बंदूक की लंबाई	7.15 वर्ग मीटर
चैंबर वॉल्यूम	17.53 लीटर
उच्च-विस्फोटक प्रक्षेप्य गिरफ्तारी का द्रव्यमान। 1911	36.86 किग्रा
उच्च-विस्फोटक प्रक्षेप्य का द्रव्यमान	4.71 किग्रा
प्रारंभिक गति	823 मी/से
टूल लाइफ़	300 शॉट्स
गोले की संख्या	245 1
फायरिंग रेंज, ऊंचाई 20 डिग्री	15.364 किमी
फायरिंग रेंज, ऊंचाई 30 डिग्री	18.29 किमी
तोपों की गिरावट	-5/30
गिरावट की गति	4 डिग्री प्रति सेकंड
निर्णायक गति	4 डिग्री प्रति सेकंड
चार्जिंग एंगल	कोई भी
आग की दर	5-8 शॉट प्रति मिनट

1 रसूद कारखाने के जहाजों की आगे की तोपों की गोला-बारूद क्षमता को अधिभार के कारण घटाकर 100 कर दिया गया था

यानतोड़क तोपें

जहाजों पर वायु रक्षा खराब तरीके से लागू की गई थी। एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी का प्रतिनिधित्व 1892 मॉडल की 4 75-mm गन द्वारा किया गया था, जिसे एंटी-एयरक्राफ्ट गन में बदल दिया गया था। इन तोपों का ऊंचाई कोण 50 डिग्री तक पहुंच गया, तोपों के लिए उपलब्ध अधिकतम ऊंचाई 4900 मीटर थी, विमान के विनाश की अधिकतम सीमा 6500 मीटर थी। आग की दर 12-15 राउंड प्रति मिनट थी, छर्रे प्रक्षेप्य का द्रव्यमान 4.91 किलोग्राम था, और प्रारंभिक गति 747 मीटर / सेकंड थी। "सम्राट अलेक्जेंडर III" ने 76.2-मिमी बंदूकों में सुधार किया, जिसने आग की कम दर के साथ फायरिंग रेंज में काफी वृद्धि की। सबसे पहले, निकोलस I पर चार 64-mm एंटी-एयरक्राफ्ट गन स्थापित करने की योजना बनाई गई थी, फिर उन्हें प्रोजेक्ट में नए, अभी तक तैयार 102-mm और 7.92 mm कैलिबर की चार मशीन गन के साथ बदल दिया गया था।

मेरा और टारपीडो आयुध

व्हाइटहेड टारपीडो का अनुदैर्ध्य खंड।

युद्धपोतों पर चार 450 मिमी पानी के नीचे टारपीडो ट्यूब लगाए गए थे। टॉरपीडो का निर्माण व्हाइटहेड परियोजना के अनुसार रूस में ओबुखोव संयंत्र और लेसनर संयंत्र में लाइसेंस के तहत किया गया था। टॉरपीडो की लंबाई 5.58 मीटर, वजन 810 किलो, विस्फोटक वजन 100 किलो। धनुष टावरों के क्षेत्र में टारपीडो ट्यूब स्थापित किए गए थे, प्रत्येक तरफ दो।

आधुनिकीकरण और रूपांतरण

युद्धपोतों की कमियों में से एक आधुनिकीकरण के लिए उनकी अनुपयुक्तता थी। कारखाने में बने दो जहाज "रसूद", शुरू में धनुष में अतिभारित था, उन पर अतिरिक्त उपकरण स्थापित करना असंभव था। हालांकि संयंत्र के जहाज ओंजिवइस संबंध में, उन्हें बेहतर तरीके से डिजाइन किया गया था, आधुनिकीकरण के लिए उनका स्टॉक भी नगण्य था। "महारानी मारिया" की आसन्न मौत ने इसके डिजाइन में बदलाव की अनुमति नहीं दी। "सम्राट अलेक्जेंडर III" ने दो फ्रंट सहायक 130-mm बंदूकें खो दीं और निर्माण के दौरान बेहतर विमान-रोधी बंदूकें प्राप्त कीं। "एम्प्रेस कैथरीन द ग्रेट" को परियोजना की तुलना में दोनों कैलिबर की धनुष बंदूकों के लिए गोले की एक छोटी आपूर्ति प्राप्त हुई।

सेवा इतिहास

समकालीनों के साथ तुलना

अपने पूर्ववर्तियों के साथ युद्धपोतों की तुलना करना उचित है - सेवस्तोपोल प्रकार के जहाज, साथ ही रैखिक सेनाएं जो तुर्क साम्राज्य और जर्मनी के पास थीं या होने की उम्मीद थी। यहां तक कि इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि ग्रेट ब्रिटेन, जो उस समय नौसैनिक हथियारों की दौड़ का नेतृत्व कर रहा था, ने ओटोमन साम्राज्य के लिए जहाजों का निर्माण किया, रूसी जहाज प्रतिस्पर्धी दिखते हैं। उनका मुख्य दोष तोपों का छोटा कैलिबर है। उस समय तक ब्रिटिश युद्धपोत लगभग 14 इंच के कैलिबर वाली बंदूकों में बदल रहे थे। इसकी भरपाई रूसी 12 इंच की तोपों की संख्या से की जानी थी। रूसी युद्धपोतों में शक्तिशाली कवच भी थे, जो न केवल गढ़, बल्कि लगभग पूरे जहाज की मज़बूती से रक्षा करते थे। उनका मुख्य नुकसान कम गति और अधिभार है, जिसके परिणामस्वरूप खराब समुद्री क्षमता और जहाजों के उन्नयन की संभावना की कमी है।

अन्य युद्धपोतों के साथ तुलना

	"महारानी मारिया"

मास्टर गैम्ब्स इस सेमी-आर्मचेयर के साथ फर्नीचर का एक नया बैच शुरू करता है। 1865.

नमस्कार प्रिय साथियों!

मैं आपको युद्धपोतों की काला सागर श्रृंखला से पहले मॉडल की रिहाई के लिए समर्पित एक गंभीर घटना के लिए आमंत्रित करता हूं - युद्धपोत "महारानी मारिया" का मॉडल।

संक्षिप्त ऐतिहासिक पृष्ठभूमि।
नए युद्धपोतों के साथ काला सागर बेड़े को मजबूत करने का निर्णय तुर्की के विदेश से तीन आधुनिक खूंखार युद्धपोतों को प्राप्त करने के इरादे से प्रेरित था, जो उसे तुरंत काला सागर में अत्यधिक श्रेष्ठता प्रदान करेगा।
शक्ति संतुलन बनाए रखने के लिए, रूसी नौसेना मंत्रालय ने काला सागर बेड़े की तत्काल मजबूती पर जोर दिया, जिसे 23 सितंबर, 1910 को मंत्रिपरिषद में सूचित किया गया था। रिपोर्ट के आधार पर विकसित और मंत्रिपरिषद के अध्यक्ष पीए स्टोलिपिन द्वारा समर्थित, बिल को मार्च 1911 में स्टेट ड्यूमा द्वारा अपनाया गया था और मई में सम्राट निकोलस II द्वारा अनुमोदित किया गया था। 150.8 मिलियन रूबल में से "ब्लैक सी फ्लीट को अपडेट करने" के उद्देश्य से। तीन युद्धपोतों, नौ विध्वंसक और छह पनडुब्बियों के निर्माण के लिए 102.2 मिलियन रूबल आवंटित किए गए थे। (बाकी पैसे का उद्देश्य बेड़े की मरम्मत और आधार को मजबूत करना था)। प्रत्येक युद्धपोत, जैसा कि जल्द ही स्पष्ट किया गया था, की लागत लगभग 27.7 मिलियन रूबल थी।
और पहले से ही 17 अक्टूबर, 1911 को, आधिकारिक बिछाने के समारोह के साथ, "एम्प्रेस मारिया", "सम्राट अलेक्जेंडर III" और "कैथरीन II" (14 जून, 1915 से - "महारानी कैथरीन द ग्रेट")।
प्रमुख जहाज को एक प्रमुख के रूप में लैस करने के निर्णय के संबंध में, श्रृंखला के सभी जहाजों को नौसेना मंत्री आई.के. ग्रिगोरोविच को "महारानी मारिया" प्रकार के जहाज कहा जाने का आदेश दिया गया था।

तत्वों का नाम	"महारानी मारिया" टाइप करें	"सेवस्तोपोल" टाइप करें
हथियार, शस्त्र
तोपखाने: बंदूकों की संख्या - कैलिबर, मिमी	12 - 305, 20 - 130	12 - 305, 16 - 120
टारपीडो: टारपीडो ट्यूबों की संख्या - कैलिबर, मिमी	4 - 450	4 - 450
बुकिंग, मिमी:
मुख्य कवच बेल्ट	262,5	225
डेक (ऊपरी + मध्य + निचला)	37.5 + 25 + 25 (स्टर्न में)	37.5 + 25 + 25 (स्टर्न में)
निचला डेक बेवेल	50	25
शिपबिल्डिंग तत्व
विस्थापन सामान्य, टी	22600	23000
मुख्य आयाम, एम:
डिजाइन वॉटरलाइन के अनुसार लंबाई	168,00	181,20
कवच के साथ चौड़ाई	27,36	26,90
प्रारूप	8,36	8,30
यात्रा की गति, समुद्री मील	21	23
टर्बाइन पावर, एल। से।	26000	42000

महारानी मारिया पर हवाई लक्ष्यों से बचाने के लिए, उनके प्रत्येक मुख्य कैलिबर टावरों पर, मेलर मशीनों पर एक KANE एंटी-एयरक्राफ्ट गन (75 मिमी / 50) लगाई गई थी।
अतीत के दुखद अनुभव के बावजूद, आसन्न युद्ध ने जहाजों के निर्माण के साथ-साथ काम करने वाले चित्र विकसित करने के लिए मजबूर किया। सेवस्तोपोल-श्रेणी के युद्धपोतों से आंतरिक लेआउट के चित्र की प्रतिलिपि बनाने के दायित्व ने काम को बहुत आसान नहीं बनाया: आकार में अंतर के कारण ("एम्प्रेस मारिया" 13 मीटर छोटी और 0.4 मीटर चौड़ी थी)लगभग सभी चित्रों को फिर से बनाना पड़ा।
काम की प्रगति इस तथ्य से भी प्रभावित हुई कि कारखानों ने पहली बार इतने बड़े जहाजों का निर्माण किया, और घरेलू जहाज निर्माण की "सुधार" की विशेषता निर्माण के दौरान पहले से ही की गई थी। उन्होंने एक ओवर-डिज़ाइन अधिभार का नेतृत्व किया जो 860 टन से अधिक था। परिणामस्वरूप, मसौदे में 0.3 मीटर की वृद्धि के अलावा, धनुष पर एक दुर्भाग्यपूर्ण ट्रिम का गठन किया गया था (जाहिर है, धनुष में डेक के मोटा होने से), दूसरे शब्दों में, जहाज "एक सुअर की तरह बैठ गए"। सौभाग्य से, धनुष में डेक के उदय (0.6 मी) ने इसे छुपाया।
इस बुखार में, जब डिजाइन और पूरा करने का काम अंतर्विरोधों की एक अविभाज्य उलझन में परिवर्तित हो गया, तो निर्णय इष्टतम से बहुत दूर किए जाने थे, और सुधार के बारे में सोचना भी संभव नहीं था। एक दुर्लभ अपवाद, शायद इस अवधि में, मारिया के नेविगेशन पुलों का परिवर्तन था, जिसके लिए उसके कमांडर, कैप्टन प्रथम रैंक के.ए. पोरेम्ब्स्की ने लगातार याचिका दायर की थी। केए की दृढ़ता अन्य जहाजों की तुलना में अधिक पूरी तरह से विकसित "एम्प्रेस मारिया" के पुलों ने आवश्यक कार्यात्मक उद्देश्य हासिल कर लिया है।
31 मार्च, 1912 के अनुबंध के अनुसार, रसूद संयंत्र के साथ नौसेना मंत्रालय द्वारा हस्ताक्षरित (प्रारंभिक आदेश 20 अगस्त, 1911 को जारी किया गया था), महारानी मारिया को जुलाई के बाद नहीं लॉन्च किया जाना चाहिए था, और सम्राट अलेक्जेंडर III - अक्टूबर 1913 में। उनकी पूरी तत्परता (स्वीकृति परीक्षणों के लिए प्रस्तुति) की योजना 20 अगस्त, 1915 तक बनाई गई थी, और चार महीने स्वयं परीक्षणों के लिए आवंटित किए गए थे। इतनी उच्च गति, उन्नत यूरोपीय उद्यमों की गति से नीच नहीं, लगभग निरंतर थी: संयंत्र, जिसे स्वयं बनाया जाना जारी रहा, ने "महारानी मारिया" को पानी में उतारा 19 अक्टूबर, 1913।यह काला सागर बेड़े की महान विजय का दिन था, इसके नए युग की शुरुआत।
खूंखार का वंश 17 और 18 अक्टूबर को दो अत्यंत घटनापूर्ण दिनों का केंद्रबिंदु था। समुद्री मंत्री आईके ग्रिगोरोविच की उपस्थिति में समारोह, जो राजधानी से आए थे, और सेवस्तोपोल से आए जहाज - क्रूजर "काहुल", नौका-क्रूजर "अल्माज़" और गनबोट "टेरेट्स" - के अनुसार आयोजित किए गए थे एक विशेष समारोह।
30 जून, 1915"महारानी मारिया" पहली बार सेवस्तोपोल छापे में दिखाई दीं। और उस दिन शहर और बेड़े में जो उल्लास था, वह शायद नवंबर 1853 के उन खुशी के दिनों के सामान्य आनंद के समान था, जब 84-बंदूक वाली महारानी मारिया पीएस के झंडे के नीचे सिनोप में शानदार जीत के बाद उसी छापे में लौटीं। नखिमोव.. और उन शानदार घटनाओं की एक प्रतिध्वनि के रूप में, एक स्वागत योग्य टेलीग्राम के शब्द सुनाई दिए, जिसमें सर्वोच्च कमांडर-इन-चीफ, ग्रैंड ड्यूक निकोलाई निकोलाइविच ने नए जहाज को "युद्ध में अपने गौरवशाली पूर्वज की परंपराओं" को जारी रखने की इच्छा के साथ चेतावनी दी। सिनोप का।" पूरा बेड़ा उस क्षण की प्रतीक्षा कर रहा था जब "महारानी मारिया", समुद्र में जाने के बाद, उसमें से बहुत थके हुए "गोबेन" को बाहर निकाल देगी (तुर्की को एक काल्पनिक बिक्री के बाद "सुल्तान सेलिम यावुज़" नाम मिला, यह, नौसैनिक शब्दजाल में, "चाचा" अपने कम कष्टप्रद "भतीजे" के साथ - क्रूजर "ब्रेस्लाउ" ("मिडिली")।
लगभग तुरंत ही, अपनी खुद की एक जहाज परंपरा का जन्म हुआ - एक अधिकारी जिसने जहाज पर काफी समय तक सेवा की, उसे सेंट निकोलस द प्लेजेंट के आइकन की तामचीनी छवि के साथ एक विशेष कृपाण से सम्मानित किया गया (यह मिडशिपमैन जीआर वीरेन द्वारा बनाया गया था) और ब्लेड पर जहाज के नाम को उकेरना। जहाज के वार्डरूम द्वारा विकसित कृपाण पर चार्टर को बेड़े के कमांडर द्वारा अनुमोदित किया गया था और नौसेना मंत्री द्वारा अनुमोदित किया गया था।
9 जुलाई से 23 जुलाई, 1915 तक, महारानी मारिया पानायोटोवा बाल्का (अब उत्तरी डॉक) में सम्राट निकोलस II की सूखी गोदी में थीं। जहाज पर, प्रोपेलर, डेडवुड, किंगस्टोन का निरीक्षण किया गया था, किनारों और नीचे की प्लेटिंग को साफ किया गया था और मोराविया पेटेंट विरोधी-दूषण रचना के साथ चित्रित किया गया था (इस रचना में गहरे हरे रंग का रंग था, जिसने काला सागर बेड़े के जहाजों को एक विशिष्ट रंग दिया था। योजना)।
स्पष्ट रूप से आवश्यक संरचनात्मक सुरक्षा के बिना ड्रेडनॉट्स अभी भी छोड़े गए थे। खदानों के खिलाफ किले का परीक्षण किया गया था, और टारपीडो के खिलाफ जाल का परीक्षण किया गया था। उनकी सेटिंग और स्वचालित सफाई के लिए उपकरण अंग्रेजी आविष्कारक केम्प के पेटेंट के अनुसार स्थापित किया गया था: ONZiV ने रूस में निर्मित सभी जहाजों पर इसका उपयोग करने के अधिकार के साथ इसके उत्पादन के लिए एक लाइसेंस प्राप्त किया। अंतिम उपाय के रूप में, खूंखार क्षेत्रों के आगे खदानों को मजबूर करने के लिए, यह सिनोप और रोस्टिस्लाव को लॉन्च करने वाला था, जिसके लिए पहले से ही सुरक्षात्मक कैसॉन तैयार किए जा रहे थे।
परंतु…..
7 अक्टूबर (20), 1916 को भोर में, सेवस्तोपोल आंतरिक सड़क में विस्फोटों की एक श्रृंखला से जाग गया था। युद्धपोत "एम्प्रेस मारिया" - तीन ब्लैक सी ड्रेडनॉट्स में से पहला, जिसने चल रहे विश्व युद्ध के दौरान सेवा में प्रवेश किया - एक तबाही का सामना करना पड़ा।
जहाज पर विस्फोट के (और अब भी) संस्करण थे - बहुत सारे।
परंतु:
1933 में - पहले से ही सोवियत! - निकोलेव में गिरफ्तार प्रतिवाद एक निश्चित वर्मन - शिपयार्ड में जर्मन टोही समूह के प्रमुख। ओजीपीयू में, वर्मन ने गवाही दी कि वह निर्माणाधीन युद्धपोतों पर तोड़फोड़ की तैयारी कर रहा था। उन्होंने यह भी स्वीकार किया कि उन्होंने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान खुफिया नेटवर्क का नेतृत्व किया था। वर्मन के एजेंटों ने सेवस्तोपोल में मरम्मत के तहत जहाजों पर काम किया।
युद्धपोत की मृत्यु की पूर्व संध्या पर, वेहरमैन को रूस से निर्वासित कर दिया गया था, और 4 साल बाद उन्हें जर्मनी में आयरन क्रॉस से सम्मानित किया गया था ...

यह उत्सुक है कि "एम्प्रेस मारिया" को निष्क्रिय करने या नष्ट करने का आदेश भी जर्मन खुफिया एजेंट "चार्ल्स" द्वारा प्राप्त किया गया था, जो वास्तव में रूसी प्रतिवाद का कर्मचारी था। और फिर भी लंबे समय तक युद्धपोत की मौत में जर्मन एजेंटों के शामिल होने का कोई प्रत्यक्ष प्रमाण नहीं था।
लेकिन कोएनिग्सबर्ग के पतन के बाद देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अंत में, अब्वेहर के अभिलेखागार में एक जिज्ञासु तस्वीर मिली:

एक प्रसिद्ध शॉट विस्फोटों के बाद मारिया पर लगी आग है, लेकिन साथ ही यह कई पहलुओं में उत्सुक है:
1. शूटिंग प्वाइंट।
2. शूटिंग तकनीक।

यह तस्वीर आज वेब पर व्यापक रूप से दोहराई गई है, लेकिन - एक ख़ासियत के साथ - यह "इंटरनेट संस्करण" में है - एक मोनो-पिक्चर। दरअसल, यह एक स्टीरियो इमेज है।
निश्चित रूप से सदी की शुरुआत में फोटोग्राफरों द्वारा इसी तरह की तकनीक का इस्तेमाल किया गया था। उसे बुलाया गया था - "दूरबीन मनोरम फोटोग्राफी". उन्हें देखने के लिए एक "विशेष "उपकरण" का भी आविष्कार किया गया था। एक लंबी, 45 सेमी रेल, जिसके नीचे पकड़ने के लिए एक हैंडल होता है, रेल के एक छोर पर लेंस के साथ किसी प्रकार का ऑप्टिकल चश्मा होता है, और पर दूसरे में एक चल गाड़ी है जिसमें एक फ्रेम-होल्डर है जहां इसे फोटो डाला गया है।
आप "चश्मे" के लिए अपनी दृष्टि के आधार पर एक फोटो डालते हैं, ज़ूम इन या आउट करते हैं - और एक स्टीरियो छवि का एक सादृश्य दिखाई देता है ...
कोनिग्सबर्ग में खोजे गए "मारिया" पर लगी आग की तस्वीर ठीक यही है।

इस तरह की शूटिंग तकनीक के लिए न केवल दो लेंसों के साथ "स्टीरियो प्रभाव" बिंदु की सावधानीपूर्वक जोड़ी की आवश्यकता होती है, बल्कि "पूर्व-पहचान, चयनित और तैयार स्थिति"- शूटिंग की तैयारी करने और जगह और एंगल को ध्यान से चुनने में काफी समय लगा। लेकिन - इसके लिए यह जानना जरूरी था कि इस समय क्या और कब क्या होगा।
अर्थात्, फोटोग्राफर, जिसकी तस्वीर बाद में अब्वेहर संग्रह में समाप्त हुई, को यह जानना आवश्यक था कि उस समय और उस स्थान पर कुछ असाधारण होने वाला था ...
जब तबाही के दौरान युद्धपोत पलट गया, तो जहाज की 305 मिमी की तोपों के बहु-टन बुर्ज युद्ध के पिन से गिर गए और डूब गए। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध से कुछ समय पहले, इन टावरों को एप्रोनोवाइट्स द्वारा उठाया गया था,
रेलवे ट्रांसपोर्टरों का निर्माण करते समय TM-3-12, 305-mm मशीन टूल्स और महारानी मारिया के थ्री-गन बुर्ज से लिए गए कुछ अन्य तंत्र, साथ ही इलेक्ट्रिक मोटर्स जो युद्धपोत पेरिस कम्यून के तहखाने के आधुनिकीकरण के दौरान नष्ट हो गए थे, कार्रवाई में चला गया।
प्रसिद्ध 30 वीं तटीय बैटरी (बीबी नंबर 30) चार 305-मिमी बंदूकें, 52 कैलिबर लंबी थी। इनमें से तीन (नंबर 142, 145 और 158) में सैन्य विभाग (बंदूक ब्रांड .) का एक लम्बा कक्ष था "एसए"). चौथी बंदूक (#149),नौसेना विभाग (ब्रांड .) की बंदूकें की तरह एक कक्ष 220 मिमी छोटा था "एमए") इसका खुलासा 1934 में टेस्ट फायरिंग के दौरान ही हुआ था। यह गन नंबर 149 थी जिसे महारानी मारिया से हटा दिया गया था। पहले फिल्माया गया, 1928 या 1929 में वापस।
और इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि सैल्वो फायरिंग के दौरान बंदूक की विविधता का फैलाव पर कोई विशेष प्रभाव नहीं पड़ा, बैटरी स्वीकार करने के लिए आयोग ने बंदूक को जगह में छोड़ने का फैसला किया, लेकिन इसके वजन के लिए विशेष रूप से चुने गए शुल्क का उपयोग करें।
कमांडरों का भाग्य
अगस्त 1916 में, युद्धपोत कमांडरों का परिवर्तन हुआ। प्रिंस ट्रुबेट्सकोय को खान ब्रिगेड का प्रमुख नियुक्त किया गया था, और कप्तान प्रथम रैंक इवान शिमोनोविच कुज़नेत्सोव ने महारानी मारिया की कमान संभाली थी। युद्धपोत की मृत्यु के बाद, उस पर मुकदमा चलाया गया।
उसकी सजा पर फैसला युद्ध की समाप्ति के बाद प्रभावी होना था। लेकिन क्रांति छिड़ गई, और नाविकों ने अपना फैसला सुनाया: महारानी मारिया के पूर्व कमांडर, बिना किसी परीक्षण या जांच के, काला सागर बेड़े के अन्य अधिकारियों के साथ, 15 दिसंबर, 1917 को मालाखोव हिल पर गोली मार दी गई थी। वह भी वहीं दफन है, कहां है कोई नहीं जानता।

नमूना।
मॉडल खरोंच से बनाया गया था।
मॉडल के लिए केस फ्रेम के निर्माण के लिए पैटर्न कृपया मुझे अलेक्सी कोलोमीत्सेव द्वारा प्रदान किए गए थे।
और अन्य सभी संरचनाओं के निर्माण में उन्होंने साहित्य और इंटरनेट का इस्तेमाल किया।

पिछले मॉडल के निर्माण के साथ, सभी प्रकार की विभिन्न सामग्री हाथ में आई, लेकिन ज्यादातर सदाबहार प्लास्टिक। विभिन्न मोटाई की चादरें, घुंघराले बार, ट्यूब और नलिकाएं…। खैर, अपार्टमेंट से किसी भी तात्कालिक सामग्री, यहां तक कि एक कॉकटेल के लिए तिनके, कार्रवाई में चले गए। एक्यूपंक्चर सुइयों ने बहुत मदद की (ऐसी प्रक्रियाएं हैं)।
जीके टावरों को "सेवस्तोपोल" श्रृंखला के मेरे मॉडल के अवशेषों से लिया गया था।
मॉडल के लिए सभी टर्निंग उत्पाद मेरे लिए व्लादिमीर दुडारेव द्वारा बनाए गए थे, जिसके लिए उन्हें बहुत धन्यवाद!
हल - मानक: डीपी, फ्रेम का एक सेट, फोम के साथ भराई और साधारण निर्माण पोटीन के साथ पोटीन।
डेक - केवल 0.4 मिमी की मोटाई वाला छोटा-रेडियल लिबास, प्लास्टिक का आधार 0.75 मिमी,
और फिर, जाहिर है, इस सभी निर्माण का सबसे दिलचस्प हिस्सा चला गया: मुंज़ धातु के स्ट्रिप्स को डेक पर लागू करना, जिसने मुख्य कैलिबर गन से फायरिंग करते समय डेक फर्श की टुकड़ी को रोका।
मुंज़-मेटल स्ट्रिप्स को पहले की तरह डेक पर लागू किया गया था - मास्क का उपयोग करके ऐक्रेलिक पेंट के साथ।
मॉडल का रंग ऐक्रेलिक है।
जो लोग मॉडल बनाने की प्रक्रिया के बारे में अधिक जानना चाहते हैं वे यहां जा सकते हैं:
अंत में, मैं निम्नलिखित कहना चाहता हूं: मैंने जो मॉडल प्रस्तुत किया वह 1916 की शुरुआत का है।
और आगे।
इन खूबसूरत जहाजों के निर्माण, डिजाइन सुविधाओं और सेवा से कई बारीकियां, मैंने "बाद के लिए" बचाई। आखिरकार, काला सागर श्रृंखला के जहाजों के अन्य मॉडलों के बारे में अभी भी कहानियां हैं। आशा है कि आप उन्हें जल्द ही देखेंगे।
अंत में, मैं व्यक्त करना चाहूंगा बहुत धन्यवादहमारे फोरम के सभी प्रतिभागियों के लिए (और न केवल हमारे, और न केवल फोरम), जो इस मॉडल को बनाने की प्रक्रिया से उदासीन नहीं रहे।

साभार, एलेक्सी लेज़नेव।