रूसी मल्टीरोल फाइटर Su-33 विमानवाहक पोत एडमिरल कुजनेत्सोव पर उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गया। रूसी रक्षा मंत्रालय ने कहा कि पायलट बाहर निकलने में सफल रहा और उसे एक बचाव हेलीकॉप्टर द्वारा उठा लिया गया। विभाग ने कहा कि दुर्घटना उस केबल के टूटने के कारण हुई जो विमान को डेक पर ब्रेक लगाने में मदद करती है. परिणामस्वरूप, Su-33 डेक से लुढ़क गया। सीरियाई तट से दूर अपने अल्प प्रवास के दौरान, कुज़नेत्सोव पहले ही दो विमान खो चुका है।

रूसी राष्ट्रपति के प्रेस सचिव दिमित्री पेसकोव ने इस घटना पर टिप्पणी करते हुए कहा: “यह बहुत गहन, जटिल और वीरतापूर्ण कार्य है। "पहली बात तो यह है कि पायलट जीवित रहा।" नवंबर के मध्य में, एक रूसी मिग-29 लड़ाकू विमान, जो एडमिरल कुज़नेत्सोव वायु समूह का भी हिस्सा था, दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान विमान वाहक पोत के पास पानी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पायलट को बचा लिया गया. दुर्घटना का आधिकारिक कारण इंजन की विफलता थी। अनौपचारिक संस्करण के अनुसार, इसका कारण वही ब्रेक केबल था: मिग विमान वाहक के क्षेत्र में चक्कर लगा रहा था जबकि डेक पर वे उस केबल की मरम्मत करने की कोशिश कर रहे थे जो पिछले लैंडिंग विमान से टूट गई थी। मरम्मत में देरी हुई, जिसके परिणामस्वरूप लड़ाकू विमान का ईंधन ख़त्म हो गया और वह समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

रूसी नौसेना के जहाज समूह के हिस्से के रूप में एकमात्र रूसी विमानवाहक पोत "एडमिरल कुज़नेत्सोव" भूमध्य सागर में स्थित है। 15 नवंबर को, इस पर आधारित युद्धक विमानों ने सीरिया में लक्ष्य पर हमला करना शुरू कर दिया।

सैन्य विश्लेषक पावेल फेलगेनहाउर ने विमानवाहक पोत एडमिरल कुज़नेत्सोव से दूसरे रूसी लड़ाकू विमान के नुकसान पर टिप्पणी करते हुए कहा विशेष ध्यानसीरिया के तट पर अपने मिशन की संवेदनहीनता पर। विशेषज्ञ को यकीन है कि विमानवाहक पोत को वहां भेजने वाले एडमिरलों का लक्ष्य व्लादिमीर पुतिन को बेड़े पर भारी खर्चों का औचित्य प्रदर्शित करना था:

प्रसंग

रूसी विमानवाहक पोत अलेप्पो पर हमले से बच गया

पीपुल्स डेली 11/18/2016

व्लादिमीर पुतिन का जंग लगा बेड़ा

द टेलीग्राफ यूके 10/27/2016

पुतिन विमानवाहक पोत क्यों लॉन्च कर रहे हैं?

रॉयटर्स 10/21/2016
एंड्री शारोग्रैडस्की: विमान वाहक पर टूटे हुए ब्रेकिंग केबल से जुड़ी दुर्घटनाएँ कितनी आम हैं?

पावेल फेलगेनहाउर: खैर, सामान्य तौर पर, वे बहुत आम नहीं हैं, अन्यथा दुनिया में कोई वाहक-आधारित विमान नहीं होता। वे कहते प्रतीत होते हैं कि केबल टूट गई, लेकिन मैं निश्चित रूप से नहीं जानता। या तो पायलट ख़राब प्रशिक्षित था, या केबल ख़राब थे, या दोनों।

— शायद समस्या यह है कि एडमिरल कुज़नेत्सोव एक पुराना जहाज़ है?

“समस्या उसकी उम्र नहीं है, जो एक जहाज के लिए बिल्कुल सामान्य है। विमानवाहक पोत लंबे समय तक सेवा प्रदान करते हैं। ये बड़े जहाज हैं, इन्हें काफी लंबे समय तक सेवा देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। और सच तो यह है कि सैन्य दृष्टि से भूमध्य सागर में उसका अभियान बिल्कुल निरर्थक है - शुरू से अंत तक। यह पूरी तरह से एक पीआर अभियान है. जहाज़ ऐसी यात्राओं के लिए नहीं बनाया गया था। उसका वहां कोई लेना-देना नहीं है। वह वहां कुछ नहीं कर सका और उसने कुछ भी नहीं किया - उसे केवल पूरी तरह से संवेदनहीन नुकसान उठाना पड़ा।

- लेकिन विमानवाहक पोत और उसके विमान दोनों ही किसी प्रकार का लड़ाकू मिशन करते हैं?

- वह सीरिया पर बमबारी नहीं कर सकता। विमानों को विमानवाहक पोत से उड़ान भरनी थी और रूसी अड्डे पर उतरना था। वहां उन्होंने ईंधन और बमों से ईंधन भरा और किसी चीज़ पर बमबारी करने के लिए उड़ान भरी। वहीं, SU-33 विमान भी जमीन और समुद्री लक्ष्यों पर हमले के लिए नहीं हैं। वे इसके लिए नहीं बनाए गए थे। ये शुद्ध योद्धा हैं. पायलट इसके लिए तैयार नहीं हैं. विमान वहां कुछ प्रकार के दृश्य उपकरणों से सुसज्जित थे, लेकिन वे अभी भी उसके लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे। वह वहां इस तरह के प्रतिनिधित्व का एक पूरी तरह से अर्थहीन कार्य करता है। यानी एक विमानवाहक पोत का आदमकद स्व-चालित मॉडल सीरिया भेजा गया है। सच है, यह धीरे-धीरे चलता है, क्योंकि, फिर, यह गर्म पानी के लिए अभिप्रेत नहीं है। यह तैनात रणनीतिक परमाणु पनडुब्बियों की सुरक्षा के लिए एक शुद्ध लड़ाकू विमान वाहक है। अब उनका कोई विशेष लक्ष्य नहीं है. इसलिए, उसे बैरेंट्स सागर में होना चाहिए, जहां उसके आरोप स्थित हैं - रणनीतिक परमाणु पनडुब्बियां। इस घटना में उसे पनडुब्बी रोधी विमानों से उनकी रक्षा करनी होगी परमाणु युद्ध. इसमें एक बिजली संयंत्र है जो लंबी यात्राओं के लिए नहीं है। ऐसे हवाई जहाज़ जिनका उद्देश्य नौसैनिक लक्ष्यों पर बमबारी या कोई अन्य हमला करना नहीं है।

— एडमिरल कुज़नेत्सोव को भूमध्य सागर के अभियान पर क्यों भेजा गया था?

“एडमिरल्स पुतिन को दिखाना चाहते थे कि यह व्यर्थ नहीं है कि बेड़े पर खरबों खर्च किए जाते हैं, कि बेड़ा कुछ कर सकता है। लेकिन प्रदर्शन बहुत ठोस नहीं है, क्योंकि वास्तव में "कुज़नेत्सोव" कुछ भी उपयोगी नहीं कर सकता - केवल विमान खोना। "पीटर द ग्रेट" के विपरीत, जिसका परमाणु ऊर्जा संयंत्र लंबी दूरी के मिशनों के लिए डिज़ाइन किया गया है, "कुज़नेत्सोव" कभी भी उनके लिए अभिप्रेत नहीं था। यहां तक ​​कि इसकी आधिकारिक स्वायत्तता भी केवल 40 दिनों की है।

—आपको क्या लगता है दुर्घटनाएँ क्यों हुईं?

- सबसे अधिक संभावना है, वे थके हुए हैं - चालक दल, पायलट। उनके लिए भार चरम पर है. इसका मतलब है गलतियाँ, नुकसान। ये अमेरिकी विमानवाहक पोत नहीं हैं जो लगातार समुद्र में रहते हैं। उनके पास वहां प्रतिस्थापन दल हैं। ये बिल्कुल अलग बात है. "कुज़नेत्सोव" को यह दर्शाने के लिए भेजा गया था कि हमारा बेड़ा लगभग अमेरिकी की तरह भूमध्य सागर में काम कर सकता है, इस पर पैसा खर्च किया जाना चाहिए। 2025 तक पुन: शस्त्रीकरण कार्यक्रम को अगले वर्ष के मध्य में मंजूरी दी जानी चाहिए। और वहां का मुख्य व्यय मद नौसैनिक हथियार है। यह बेड़े के लिए बहुत महत्वपूर्ण है. क्योंकि अगर वे फंडिंग में कटौती करते हैं, तो सबसे पहले, जनरल स्टाफ का नेतृत्व, निश्चित रूप से, बेड़े को प्रतिस्थापित करेगा। खैर, उनके कार्यक्रम बेहद महंगे हैं। राक्षसी. उनके लिए यह दिखाना बहुत ज़रूरी था कि वे कुछ कर सकते हैं, कि वे पूरी तरह से बेकार नहीं हैं। हालाँकि वास्तव में हमारा बेड़ा ऐसे क्षेत्रीय पारंपरिक युद्धों के लिए आम तौर पर बेकार है। नहीं, वे सीरिया में एक महत्वपूर्ण आपूर्ति भूमिका निभाते हैं। वहीं, सीरिया में हर दिन 2 हजार टन विभिन्न सप्लाई पहुंचती है। और बेड़ा यह करता है, जिसमें लैंडिंग जहाज़ भी शामिल हैं। उन्होंने विदेश में पुराने खंडहर खरीदे, परिवहन जहाज़ खरीदे। वे नीचे जा रहे हैं नौसैनिक ध्वजताकि तुर्क जलडमरूमध्य में उनका निरीक्षण न कर सकें। वे सीरिया में समूह को आपूर्ति करते हैं।

और नौसैनिक इकाई... ठीक है, हाँ, यह इन क्रूज़ मिसाइलों को दागती है, जो बेहद महंगी भी है और सामान्य तौर पर बेकार है। ऐसा नहीं है कि यह पूरी तरह से बेकार है, लेकिन यह निरर्थक है। क्योंकि टोयोटास में उग्रवादियों पर 5 मिलियन डॉलर मूल्य की मिसाइलें दागना एक बहुत ही व्यर्थ अभ्यास है। यह अच्छा है कि अभी तक किसी की मृत्यु नहीं हुई है। पायलटों को बचा लिया गया. लेकिन क्या वे उड़ेंगे या नहीं? इजेक्शन के बाद पायलट आमतौर पर दोबारा उड़ान नहीं भरते। वहां, पीठ की चोटें बहुत गंभीर हो सकती हैं। और हमारे पास बहुत कम डेक पायलट हैं। दो पहले ही घायल हो चुके हैं. यह अच्छा नहीं है, क्योंकि उनमें से एक शायद फिर कभी नहीं उड़ेगा। या शायद दोनों. यह सब एक विमान वाहक के अस्तित्व को दर्शाने के लिए है, जो एक विमान वाहक नहीं है। यह अच्छा होगा यदि वह अपनी शक्ति से वापस चले।

- तो अब एडमिरल कुज़नेत्सोव पर कौन से विमान हैं जो उस प्रकार के नहीं हैं जो आमतौर पर इस पर आधारित होते हैं?

- वो क्यों नहीं? जो उसी। और हमारे पास कोई अन्य नहीं है. SU-33, जिसे SU-27K के नाम से भी जाना जाता है, अब उत्पादन में नहीं है। उनमें से एक दर्जन बचे हैं। हां, यह दुर्घटनाग्रस्त हो गया, लेकिन वहां केवल तीन या चार ही थे। इस दुर्घटना के बाद जाहिर तौर पर वे अब बिल्कुल भी उड़ान नहीं भरते। सिद्धांत रूप में, जब यह वापस आएगा, तो विमानवाहक पोत को व्यापक मरम्मत से गुजरना होगा और मिग-29 के लिए इसका पुनर्निर्माण किया जाना चाहिए। क्योंकि 1990 के दशक की शुरुआत से एसयू-33 का उत्पादन नहीं किया गया है, और ऐसा लगता है कि इसके उत्पादन की कोई योजना भी नहीं है। और MIG-29 का उत्पादन किया जा रहा है. यह भारत के लिए मन में लाया गया था। सच है, फ्रांसीसी एवियोनिक्स भारत के लिए स्थापित किए गए थे। मुझे नहीं पता कि वर्तमान में हमारे पास जो कुछ विमान हैं उनमें से कौन सा विमान है। लेकिन एडमिरल कुजनेत्सोव को एमआईजी-29 में बदलने की योजना है। क्योंकि लगभग कोई SU-33 नहीं बचा है। इसलिए वह एक दर्जन विमानों के साथ रवाना हुए। खैर, यह किस प्रकार का विमान वाहक है? इसमें कुल 10 विमान और एक डेक क्रू है। इससे पहले, वर्षों तक इसकी मरम्मत चल रही थी, और अब यह इतनी लंबी यात्रा है, और यहां तक ​​कि लगातार युद्ध कार्य के साथ भी। एडमिरल, जैसे कि एक कैसीनो में, "शून्य" पर दांव लगाते हैं - वे कहते हैं, यह जहाज, जो इस भारी, जंगली तनाव में ऐसे कार्यों के लिए अभिप्रेत नहीं है, ऐसी परिस्थितियों में उल्लेखनीय रूप से अच्छा प्रदर्शन करेगा। ख़ैर, यह उनके लिए बहुत अच्छा नहीं रहा। अभी तक कोई खास सफलता नहीं मिली है. उन्होंने बताया कि उन्होंने 30 आतंकवादियों को मार गिराया। और चूँकि विमान चालक हमेशा दुश्मन के नुकसान को कम से कम 10 गुना बढ़ा-चढ़ाकर बताते हैं, शायद उन्होंने वास्तव में दो या तीन लोगों को मार डाला।

प्रोजेक्ट 1143.5 भारी विमान ले जाने वाला क्रूजर

पिछले नाम - असाइनमेंट के क्रम में:

- "लियोनिद ब्रेझनेव" (लॉन्चिंग),

- "त्बिलिसी" (परीक्षण)

नौसेना में एकमात्र रूसी संघअपनी कक्षा में (2015 तक)। बड़े सतह लक्ष्यों को नष्ट करने और संभावित दुश्मन के हमलों से नौसैनिक संरचनाओं की रक्षा करने के लिए डिज़ाइन किया गया।

बेड़े के एडमिरल निकोलाई गेरासिमोविच कुज़नेत्सोव के सम्मान में नामित सोवियत संघ.

काला सागर शिपयार्ड में निकोलेव में निर्मित।

उत्तरी बेड़े का हिस्सा. परिभ्रमण के दौरान, क्रूजर 279वीं नौसैनिक लड़ाकू विमानन रेजिमेंट (आधारित हवाई क्षेत्र - सेवेरोमोर्स्क-3) के Su-25UTG और Su-33 विमान और 830वीं अलग नौसेना पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर रेजिमेंट के Ka-27 और Ka-29 हेलीकॉप्टरों पर आधारित है। (आधारित हवाई क्षेत्र - सेवेरोमोर्स्क-1)।

निर्माण

यूएसएसआर के पांचवें भारी विमान ले जाने वाले क्रूजर, रीगा को 1 सितंबर, 1982 को ब्लैक सी शिपयार्ड के स्लिपवे पर रखा गया था। यह अपने पूर्ववर्तियों से इस मायने में भिन्न था कि इसमें पहली बार पारंपरिक डिजाइन के विमानों को उतारने और उतारने की क्षमता, भूमि Su-27, मिग-29 और Su-25 के संशोधित संस्करण प्रदान किए गए थे। इस उद्देश्य के लिए, इसमें विमान को उतारने के लिए काफी बड़ा फ्लाइट डेक और एक स्प्रिंगबोर्ड था। यूएसएसआर में पहली बार 1400 टन तक वजन वाले बड़े ब्लॉकों से पतवार बनाने की एक प्रगतिशील विधि का उपयोग करके निर्माण किया गया था।

असेंबली के पूरा होने से पहले ही, 22 नवंबर, 1982 को लियोनिद ब्रेज़नेव की मृत्यु के बाद, उनके सम्मान में क्रूजर का नाम बदलकर "लियोनिद ब्रेज़नेव" कर दिया गया। प्रक्षेपण 4 दिसंबर 1985 को हुआ, जिसके बाद इसके पूरा होने का सिलसिला जारी रहा।

विमान वाहक पर हथियारों की लोडिंग और स्थापना (ग्रेनिट एंटी-शिप मिसाइल कॉम्प्लेक्स के लॉन्चरों के जोनल ब्लॉक को छोड़कर), विद्युत उपकरण, विमानन उपकरण, वेंटिलेशन और एयर कंडीशनिंग सिस्टम, साथ ही परिसर के उपकरण भी तैरते रहे, बिग बकेट के उत्तरी तटबंध पर जहाज के पूरा होने के दौरान।

11 अगस्त 1987 को इसका नाम बदलकर "त्बिलिसी" कर दिया गया। 8 जून, 1989 को इसके लंगर परीक्षण शुरू हुए और 8 सितंबर, 1989 को चालक दल ने बसना शुरू कर दिया। 21 अक्टूबर 1989 को, अधूरे और कम स्टाफ वाले जहाज को समुद्र में ले जाया गया, जहां इसने विमान के उड़ान परीक्षणों की एक श्रृंखला आयोजित की, जिसका उद्देश्य बोर्ड पर आधारित होना था। इन परीक्षणों के दौरान, इस पर विमानों की पहली टेकऑफ़ और लैंडिंग की गई। 1 नवंबर 1989 को मिग-29K, Su-27K और Su-25UTG की पहली लैंडिंग की गई। इससे पहली उड़ान उसी दिन मिग-29के द्वारा और अगले दिन, 2 नवंबर 1989 को एसयू-25यूटीजी और एसयू-27के द्वारा भरी गई थी। परीक्षण चक्र की समाप्ति के बाद, 23 नवंबर, 1989 को, वह पूरा होने के लिए संयंत्र में लौट आए। 1990 में, वह फ़ैक्टरी और राज्य परीक्षण करने के लिए कई बार समुद्र में गईं।

4 अक्टूबर, 1990 को इसका नाम एक बार फिर (चौथा) रखा गया और इसे "सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल कुजनेत्सोव" के नाम से जाना जाने लगा।

विशेष विवरण

DIMENSIONS

लंबाई - 305.0 मीटर
-जलरेखा की लंबाई - 270 मीटर
-अधिकतम चौड़ाई - 72 मीटर
-जलरेखा की चौड़ाई - 35.0 मीटर
-ड्राफ्ट - 10.0 मी
-मानक विस्थापन - 43 हजार टन
-पूर्ण विस्थापन - 55 हजार टन
-अधिकतम विस्थापन - 58.6 हजार टन

बिजली संयंत्र

भाप टरबाइन - 4 x 50 हजार अश्वशक्ति
-बॉयलरों की संख्या - 8
-स्क्रू की संख्या - 4
-टर्बोजेनरेटर की शक्ति - 9 x 1500 किलोवाट
-अधिकतम गति - 29 समुद्री मील
- अधिकतम गति पर क्रूज़िंग रेंज - 29 समुद्री मील पर 3850 मील
-आर्थिक गति - 18 समुद्री मील
-अधिकतम क्रूज़िंग रेंज - 18 समुद्री मील की गति पर 8000 मील
-स्वायत्तता - 45 दिन

अस्त्र - शस्त्र

2014 तक, एयर विंग में 20 हवाई जहाज और 17 हेलीकॉप्टर शामिल हैं।

"एडमिरल कुज़नेत्सोव" एक भारी विमान ले जाने वाला क्रूजर (वास्तव में, एक पूर्ण विमान वाहक) है, जो रूसी नौसेना का हिस्सा है। 1982 में "रीगा" नाम से स्थापित, निर्माण के दौरान इसका नाम "लियोनिद ब्रेझनेव" रखा गया, और 1987 में लॉन्च होने पर इसे "त्बिलिसी" नाम मिला। 1990 में परीक्षण के अंतिम चरण में इसका नाम "एडमिरल कुज़नेत्सोव" रखा गया। जहाज का विस्थापन 58.6 हजार टन है। चालक दल 1960 लोग।

विमानवाहक पोत "एडमिरल कुज़नेत्सोव" समुद्र में।

निर्माण एवं संचालन

सोवियत बेड़े के नए विमान-वाहक क्रूजर का डिज़ाइन डिजाइनर सर्गेव के नेतृत्व में नेवस्की डिज़ाइन ब्यूरो में किया गया था। टेक-ऑफ स्प्रिंगबोर्ड और बढ़े हुए डेक की उपस्थिति के कारण यह उस समय (कीव परियोजना) तक पहले से निर्मित चार समान जहाजों से भिन्न था, और इसे विमान ले जाने वाले क्रूजर की एक नई श्रेणी में पहला माना जाता था।

जहाज का उलटना 1 सितंबर 1982 को हुआ था। इसे निकोलेव शहर में ब्लैक सी शिपयार्ड के शिपयार्ड में बनाया गया था; इसके लिए उपकरणों का उत्पादन लेनिनग्राद प्रोलेटार्स्की प्लांट द्वारा किया गया था।

जहाज को 4 दिसंबर 1985 को लॉन्च किया गया था, जिसके बाद उपकरणों की आगे की स्थापना और हथियारों की स्थापना का काम किया गया। 1989 तक, जब जहाज 71% पूरा हो गया, तो समुद्री परीक्षण शुरू हो गए, जिसमें विमान की लैंडिंग और उड़ान भरना भी शामिल था। दिसंबर 1991 में, क्रूजर ने यूरोप का चक्कर लगाते हुए काला सागर से विद्यावो बेस (मरमंस्क क्षेत्र) तक संक्रमण किया और रूसी उत्तरी बेड़े में शामिल हो गया।

जहाज की रेट्रोफिटिंग और उसका परीक्षण जारी रहा। इसे 1993 में अपना पहला स्थायी वाहक समूह (एसयू-33 लड़ाकू विमान) प्राप्त हुआ। दिसंबर 1995 में, एडमिरल कुज़नेत्सोव ने 13 एसयू-33 और 11 हेलीकॉप्टरों के साथ भूमध्य सागर के लिए अपनी पहली स्वतंत्र 90-दिवसीय यात्रा की।

1998 तक इसका नवीनीकरण चल रहा था। 2004 और 2007 में, जहाजों के एक समूह के हिस्से के रूप में, उन्होंने अटलांटिक और भूमध्य सागर की यात्राएँ कीं। 2008 में इसकी नई मरम्मत और आधुनिकीकरण किया गया। 2014 में, क्रूजर के वायु समूह को नए मिग-29K विमान प्राप्त हुए। अक्टूबर 2016 में उसे भूमध्य सागर से सीरिया के तट पर भेज दिया गया.

मरम्मत से पहले विमानवाहक पोत "एडमिरल कुज़नेत्सोव"।

मरम्मत के बाद विमानवाहक पोत "एडमिरल कुज़नेत्सोव"।

प्रारुप सुविधाये

एडमिरल कुज़नेत्सोव टीएवीकेआर के पतवार में सात डेक होते हैं और इसमें बड़ी संख्या में बल्कहेड शामिल होते हैं जो 400 किलोग्राम गोला-बारूद (टीएनटी समकक्ष में) के प्रभाव को झेलने में सक्षम होते हैं, जिससे जहाज की उत्तरजीविता बढ़ जाती है। यह टेक-ऑफ रैंप, पावर प्लांट और ग्रेनाइट एंटी-शिप मिसाइल सिस्टम की उपस्थिति के कारण अधिकांश पारंपरिक विमान वाहक से भिन्न है।

गुलेल के परित्याग और स्की-जंप टेकऑफ़ के उपयोग ने जहाज के वजन और ऊर्जा रखरखाव पर बचत करना संभव बना दिया, साथ ही साथ गुलेल उपकरण की विफलता के कारण विमान का उपयोग करने की असंभवता की संभावना को कम कर दिया। दूसरी ओर, ऐसा समाधान विमान के टेकऑफ़ और लैंडिंग को जटिल बनाता है - वे केवल डेक के एक तरफ और एक दिशा में ही संभव हैं।

एडमिरल कुज़नेत्सोव के ईंधन तेल बिजली संयंत्र की विशेषता संचालन के दौरान बढ़े हुए धुएं के उत्पादन से है, लेकिन ईंधन के रूप में ईंधन तेल के उपयोग से जहाज के रखरखाव और उसकी मरम्मत की लागत काफी कम हो जाती है। इसके अलावा, क्रूजर के दोहरे पतवार में संग्रहीत ईंधन तेल एंटी-टारपीडो सुरक्षा का हिस्सा है।

जहाज के धनुष पर ग्रेनाइट एंटी-शिप मिसाइलों के लिए लॉन्च साइलो हैं, जो 700 किमी तक की दूरी पर लक्ष्य को मार गिराने में सक्षम हैं। उनकी मदद से, एडमिरल कुजनेत्सोव एयर विंग के विमान को उठाए बिना दुश्मन के जहाजों को नष्ट कर सकता है और तटीय लक्ष्यों पर गोलीबारी कर सकता है। "ग्रेनाइट" फायरिंग करते समय विमान का डेक से उड़ान भरना असंभव होता है।

विमानवाहक पोत एडमिरल कुज़नेत्सोव के डेक से एक मिग-29के उड़ान भरता है।

विमानवाहक पोत एडमिरल कुज़नेत्सोव के डेक से एक मिग-29के उड़ान भरता है।

TAVKR "एडमिरल कुज़नेत्सोव" का आयुध

किसी जहाज का मुख्य हथियार उसका वायु समूह होता है। इसमें 14 Su-33 और 10 MiG-29K लड़ाकू विमान शामिल हैं। इसके अलावा, बोर्ड पर 15 Ka-27 बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर और 2 Ka-31 टोही हेलीकॉप्टर (रडार गश्ती हेलीकॉप्टर) हैं।

12 ग्रेनाइट एंटी-शिप मिसाइल सिस्टम क्रूजर के स्ट्राइक हथियार बनाते हैं। दुश्मन के विमानों का मुकाबला करने के लिए, यह किंजल एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम के 24 लांचर और 8 कॉर्टिक वायु रक्षा प्रणालियों से लैस है।

नगर निगम बजट शैक्षिक संस्था

अतिरिक्त शिक्षा"बच्चों (युवा) तकनीकी रचनात्मकता के लिए स्टेशन "रेगाटा""

तातारस्तान गणराज्य का स्पैस्की नगरपालिका जिला

ट्यूटोरियल

मॉडल बनाने के लिए

विमानवाहक पोत "एडमिरल कुज़नेत्सोव"

राद्जाबोव रुस्लान टॉलिबोविच,

अतिरिक्त शिक्षा शिक्षक

एसोसिएशन "शिप मॉडलिंग"

बोल्गर - 2017

एनोटेशन.

विमान ले जाने वाले क्रूजर "एडमिरल कुजनेत्सोव" का एक मॉडल बनाने का विचार वस्तुनिष्ठ और व्यक्तिपरक दोनों परिस्थितियों के कारण उत्पन्न हुआ।

उद्देश्यपूर्ण कारण जिसने शिपबिल्डिंग एसोसिएशन की टीम को परियोजना के विकास के लिए प्रेरित किया, वह छात्रों को रूसी नौसेना के इतिहास से परिचित कराने की इच्छा थी, ताकि उन्हें उस समय मौजूद अंतरराष्ट्रीय स्थिति की समझ के करीब लाया जा सके। जहाज का निर्माण.

में आधुनिक दुनिया रूसी बेड़ाविश्व के महासागरों के सभी अक्षांशों पर देश के हितों की रक्षा करता है। 1991 में ब्लैक सी शिपयार्ड के स्टॉक से लॉन्च किया गया विमान ले जाने वाला क्रूजर एडमिरल कुज़नेत्सोव, रूसी नौसेना के नौसैनिक संरचनाओं की सुरक्षा के लिए बनाया गया था।

क्रूजर मॉडल बनाने का व्यक्तिपरक कारण छात्रों के लिए उपकरणों के साथ काम करने के कौशल में सुधार करने का अवसर था, साथ ही विश्लेषणात्मक और रचनात्मक सोच का विकास (जानकारी की खोज, नौसेना के इतिहास और प्रौद्योगिकी से परिचित होना, ज्ञान का अनुप्रयोग) भौतिकी, गणित, रसायन विज्ञान, जीव विज्ञान में)। विमानवाहक पोत का एक मॉडल बनाने की प्रक्रिया में, स्कूली बच्चों को सवालों के जवाब खोजने थे तकनीकी निर्देशजहाजों, उछाल और स्थिरता सुनिश्चित करने के तरीकों के बारे में, उन्मूलन की संभावनाओं के बारे मेंरोल करें और ट्रिम करें, जहाज के डेक के नीचे हथियारों के वितरण आदि के बारे में।

विमान वाहक मॉडल पूरी तरह से रेडियो-नियंत्रित है: 6 लोगों की एक टीम, किनारे पर रहते हुए, जहाज को दूर से चलाने, विमान (रेडियो-नियंत्रित हेलीकॉप्टर) को उतारने और उतारने और मिसाइलों को लॉन्च करने की क्षमता रखती है।

प्रस्तुत मॉडल अद्वितीय है:

जहाज का पतवार उपलब्ध सामग्रियों से बनाया गया है - प्लाईवुड, पाइन स्लैट्स, फाइबरग्लास और एपॉक्सी राल;

जहाज को नियंत्रित करने के लिए एक मौलिक रूप से नया विद्युत सर्किट विकसित किया गया है (आगे और पीछे की गति, मोड़);

रनवे और मास्टहेड लाइटिंग एनालॉग के समान हैं।

8-11 सितंबर, 2016 को वोलोग्दा क्षेत्र में आयोजित लोक संस्कृति के अखिल रूसी बच्चों के उत्सव "परंपराओं के उत्तराधिकारी" में जूरी द्वारा "शिपबिल्डिंग" एसोसिएशन के शिक्षकों की टीम के काम की पर्याप्त सराहना की गई। मॉडल ने "पारंपरिक जहाज निर्माण" श्रेणी में दूसरा स्थान प्राप्त किया।

यह पाठ्यपुस्तक जहाज निर्माण और जहाज मॉडलिंग संघों की अतिरिक्त शिक्षा के शिक्षकों के लिए है।

व्याख्यात्मक नोट।

विमान वाहक राज्य की नौसैनिक शक्ति का प्रतीक हैं; उन्हें एक मोबाइल हवाई क्षेत्र के रूप में विमानन की सेवा और आधार बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है;परमाणु और मिसाइल हथियारों के वाहक हैं।

भारी विमान ले जाने वाला क्रूजर (टीएवीकेआर) "सोवियत संघ के बेड़े का एडमिरल कुज़नेत्सोव" अपनी श्रेणी में एकमात्र है। यह जहाजों की हवाई रक्षा को प्रभावी ढंग से करने, परमाणु पनडुब्बी मिसाइल क्रूजर की सुरक्षा सुनिश्चित करने, हवाई संचालन करने और बड़े सतह लक्ष्यों को मारने में सक्षम है।

उत्तरी बेड़े का हिस्सा. एडमिरल कुज़नेत्सोव अपने टेक-ऑफ रैंप, अपने पावर प्लांट और ग्रेनाइट एंटी-शिप मिसाइल सिस्टम की उपस्थिति के उपयोग में अधिकांश पारंपरिक विमान वाहक से भिन्न है। यह दुनिया का एकमात्र विमानवाहक पोत है जिस पर Su-33 भारी लड़ाकू विमान उतर और उड़ान भर सकता है।

सवार "एडमिरल कुज़नेत्सोव" स्थित हो सकता है28 विमान (एसयू-33 वाहक-आधारित लड़ाकू विमान और मिग-29के मल्टीरोल लड़ाकू विमान) और 24 केए-27 और केए-29 पनडुब्बी रोधी और हमलावर लैंडिंग हेलीकॉप्टर, ग्रेनाइट मिसाइलें (प्रत्येक का वजन सात टन और 700 किलोमीटर तक की रेंज के साथ) ), एक शक्तिशाली प्रणाली वायु और पनडुब्बी रोधी रक्षा।

क्रूजर आयाम: 306 मीटर लंबा और 72 मीटर चौड़ा। "एडमिरल कुज़नेत्सोव" की गति 32 समुद्री मील (59 किलोमीटर प्रति घंटा) तक है। किफायती गति से परिभ्रमण सीमा आठ हजार मील से अधिक है। विस्थापन - 61.3 हजार टन।

रेडियो-नियंत्रित मॉडल "एडमिरल कुज़नेत्सोव" रूसी नौसेना के एक परिचालन जहाज का एक प्रोटोटाइप है, इसकी इंजन शक्ति 1.5 किलोवाट है, और इसमें उत्कृष्ट प्रदर्शन है। जब बैटरियां पूरी तरह चार्ज हो जाती हैं, तो पावर रिजर्व 1.5 घंटे तक होता है।

विमान वाहक के मॉडल की लंबाई 3 मीटर और चौड़ाई 80 सेमी (स्केल 1:100) है, और यह बिक्री के लिए तैयार मॉडल की तुलना में फायदेमंद है।बेंच टीमेंनमूनायामीप्लास्टिक से बना"भारी विमान ले जाने वाला क्रूजर एडमिरल कुज़नेत्सोव» पैमाने 1:350 में(874x205 मिमी) या 1:720 (425x100 मिमी) के पैमाने पर।

लक्ष्य शिक्षक का सहायक - विमान वाहक "एडमिरल कुज़नेत्सोव" के उदाहरण का उपयोग करके जहाजों के ऑपरेटिंग रेडियो-नियंत्रित मॉडल बनाने में अतिरिक्त शिक्षा शिक्षकों और स्कूली बच्चों को आवश्यक सहायता प्रदान करना।

कार्य:

विमान वाहक मॉडल की सामग्री और विनिर्माण प्रौद्योगिकी से परिचित होना;

उपकरणों के साथ काम करने के कौशल में सुधार;

डिज़ाइन, इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग, भौतिक और गणितीय ज्ञान के तत्वों का उपयोग।

प्रासंगिकता फ़ायदे:एक शक्तिशाली आधुनिक जहाज का मॉडल बनाना छात्रों को शिप मॉडलिंग एसोसिएशन की ओर आकर्षित करने का एक तरीका है।

भारी विमान ले जाने वाले क्रूजर का मॉडल

"सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल कुज़नेत्सोव"

काम के लिए सामग्री:

लकड़ी, बर्च प्लाईवुड (10 मिमी), विभिन्न आकारों के सलाखों के रिक्त स्थान, 2-4 मिमी मोटी स्लैट्स (विभिन्न लंबाई और चौड़ाई के, क्योंकि वे काम के दौरान जुड़ेंगे), एपॉक्सी राल (10 किलो), फाइबरग्लास (3 रोल) ) , कार पुट्टी (4 किग्रा), प्राइमर, लकड़ी संसेचन, कार पेंट, सैंडिंग सैंडिंग बेल्ट (कागज), गर्म गोंद।

औजार:

औद्योगिक स्टेपलर, आरा, पीसने की मशीन, ड्रिल (स्क्रूड्राइवर), एंगल ग्राइंडर (ग्राइंडर), वायर कटर, काटने के उपकरण (चाकू, आरी), स्पैटुला (रबड़), हीट गन।

कार्य के चरण:

क) इंटरनेट पर हमें विमान ले जाने वाले क्रूजर "एडमिरल कुज़नेत्सोव" के एक मॉडल के चित्र मिलते हैं।

बी) हम चयनित पैमाने के अनुसार चित्रों का आकार बढ़ाते हैं। हम कागज पर मुख्य भागों के टेम्पलेट बनाते हैं। हम टेम्पलेट्स को प्लाईवुड में स्थानांतरित करते हैं। हमने रिक्त स्थान को काट दिया, उन्हें सैंडपेपर के साथ संसाधित किया, किनारों के साथ छोटे कक्षों को हटा दिया और चिप्स और गड़गड़ाहट को हटा दिया।

ग) हम दो अनुदैर्ध्य बीमों पर अनुप्रस्थ फ्रेम लगाते हैं(फ़्रेम (डच स्पैंथआउट, स्पांट से - "रिब" और हाउट - "पेड़") - एक जहाज के पतवार की एक अनुप्रस्थ पसली; एक जहाज या विमान के पतवार के लिए कठोरता का एक लकड़ी या धातु अनुप्रस्थ तत्व)।

प्रत्येक फ्रेम के ऊपरी भाग में 2 लोड-असर बीम (प्रत्येक का माप 20x50x5000 मिमी) को जोड़ने के लिए एक नाली होती है। फ्रेम को बीम से जोड़ने के लिए हम गर्म गोंद का उपयोग करते हैं।

आंतरिक दृश्यस्थापित फ्रेम के साथ जहाज का पतवार।

घ) जब फ़्रेम पर गोंद सूख जाता है, तो हम किनारों को पतली स्लैट्स से चमकाना शुरू करते हैं। सामग्री की मोटाई 0.8 - 1.2 मिमी होनी चाहिए, क्योंकि केवल इस मामले में हम त्वचा के हिस्सों को नुकसान पहुंचाने के जोखिम के बिना मोड़ने में सक्षम होंगे। हम कवरिंग स्ट्रिप्स को उन जगहों पर स्टेपलर से ठीक करते हैं जहां वे फ्रेम के संपर्क में आते हैं।

जहाज की प्लेटिंग पर कार्य का प्रारंभिक चरण:

हम धनुष पूरा कर रहे हैं:

ई) शरीर को ढकने के बाद, हम पीसने वाली मशीन का उपयोग करके स्लैटेड कवर की असमानता और खुरदरापन को हटा देते हैं। सबसे स्पष्ट दोषों और विक्षेपणों के स्थानों में, हम एपॉक्सी राल को बचाने के लिए लकड़ी की पोटीन की एक परत लगाते हैं।

एपॉक्सी राल और चूरा के मिश्रण से स्लैट्स के बीच के सीम को सील करना:

च) पतवार पर लगाए गए फाइबरग्लास को एपॉक्सी रेज़िन से संसेचित करने के बाद जहाज के पतवार को रेतना:

और)पतले से बना हुआप्लाईवुड डेक सुपरस्ट्रक्चर, जिसमें एक जहाज नियंत्रण केंद्र, एक रडार स्टेशन (रडार), और एक नेविगेशन नियंत्रण प्रणाली शामिल है।

जहाज की प्रगति के लिए केंद्रीय नियंत्रण इकाई:

भारी विमान ले जाने वाला क्रूजर "एडमिरल कुज़नेत्सोव" प्रोजेक्ट 1143.5 का एक जहाज है, जो संरचना में एकमात्र है नौसेनारूस ने अपनी कक्षा में, 1987 में लॉन्च किया। 1990 में, इसका नाम सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल एन.जी. कुज़नेत्सोव के सम्मान में रखा गया था।

शुरू करना। पृष्ठभूमि

1945	यूएसएसआर के नेतृत्व द्वारा सहमत रणनीति इससे आगे का विकासदेश की नौसेना. रक्षा मंत्रालय के नेतृत्व की योजनाओं में विमान वाहक का निर्माण शामिल नहीं था। इस स्थिति का एन.जी. कुज़नेत्सोव (नौसेना के कमांडर-इन-चीफ) ने स्पष्ट रूप से विरोध किया था, जो सेवा में विमान वाहक - भविष्य के हथियार के महत्व और आवश्यकता को समझते थे, जैसा कि उनका मानना ​​था। एडमिरल के प्रयासों के लिए धन्यवाद, इन जहाजों को डिजाइन योजनाओं में शामिल किया गया था
1953	कुज़नेत्सोव समझ हासिल करने में सक्षम थे और उनके प्रयासों से एक हल्के विमान वाहक (कोड नाम "प्रोजेक्ट 85") के विकास की योजना को मंजूरी दी गई थी। विमानवाहक पोत का मुख्य उद्देश्य समुद्र में जहाजों पर दुश्मन के विमानों के हमलों से सुरक्षा प्रदान करना है। इस परियोजना में 8 हल्के विमान वाहक का निर्माण शामिल था। पहले दो को 1960 के अंत तक सेवा में लाया जाना था
1955	नौसेना के कमांडर-इन-चीफ एन.जी. कुज़नेत्सोव को बर्खास्त कर दिया गया। उनका स्थान एस.जी. गोर्शकोव ने लिया, जिन्होंने विमान ले जाने वाले जहाजों के विकास की आवश्यकता नहीं देखी। आख़िरकार, देश के नेतृत्व ने विमानवाहक पोत को "पश्चिमी साम्राज्यवाद के हथियार" कहा
XX सदी के 60 के दशक	"प्रोजेक्ट 1123" विमान वाहक बेड़े के लिए पनडुब्बी रोधी क्रूजर का एक परीक्षण उपयोग है। एक क्रूजर अपने डेक पर 14 केए-25 हेलीकॉप्टरों को रख सकता है। परियोजना का पूर्ण परीक्षण करने के बाद, यह स्पष्ट हो गया कि हवाई हमले की स्थिति में हेलीकॉप्टर जहाजों को पूरी तरह से सुरक्षा प्रदान नहीं कर सकते हैं
XX सदी के 60 के दशक का दूसरा भाग	एक योजना पर सहमति हुई और उसे मंजूरी दी गई, जो ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ की संभावना के साथ विमान पर रखे जाने की क्षमता वाले नए जहाजों के डिजाइन पर आधारित थी। परिणामस्वरूप, प्रोजेक्ट 1143 (कीव) के अनुसार विकसित जहाज दिखाई दिए, जो याक-38 विमानों से सुसज्जित थे। लेकिन, दुर्भाग्य से, याक-38 विमान तकनीकी और उड़ान विशेषताओं से सुसज्जित नहीं था जो इसे जहाजों के आसपास के क्षेत्र में पूरी तरह से गश्त करने की अनुमति देता और यदि आवश्यक हो, तो दुश्मन के हवाई हमलों से कवर प्रदान करता। परिणामस्वरूप, प्रोजेक्ट 114342 "बाकू" के टीएकेआर (भारी विमान वाहक क्रूजर) के साथ "कीव" प्रकार के तीन युद्धपोत, जो वास्तव में, उनका एक उन्नत संस्करण थे, यूएसएसआर के सशस्त्र बलों में बने रहे। विमान वाहक के बजाय क्रूजर के रूप में
1977	प्रोजेक्ट 11435 के विमान वाहक जहाजों का विकास शुरू हुआ। जहाजों में से एक को अंततः TAKR "एडमिरल कुज़नेत्सोव" नाम मिला।

TAKR का इतिहास और युद्ध अभियान

20 जनवरी 1991	एयर क्रूजर "एडमिरल कुजनेत्सोव" को उत्तरी बेड़े में सेवा के लिए नियुक्त किया गया है। इस दिन, जहाज पर यूएसएसआर नौसैनिक ध्वज फहराया गया था
मई 1991	परमाणु ऊर्जा से चलने वाले विमानवाहक पोत एडमिरल कुजनेत्सोव को काला सागर बेड़े के सतही जहाजों के 30वें डिवीजन को सौंपा गया था।
दिसंबर 1991	क्रूजर "कुज़नेत्सोव" मरमंस्क क्षेत्र के विद्यावो गांव में अपने पंजीकरण बिंदु के लिए रवाना हुआ। यह मार्ग काला सागर से शुरू होकर यूरोप की परिक्रमा करता था
1993	जहाज के विमानन समूह में एसयू-33 लड़ाकू विमानों को शामिल करने से चिह्नित
दिसंबर 1994 - फरवरी 1995	कुज़नेत्सोव विमानवाहक पोत के मुख्य बॉयलरों पर मरम्मत कार्य करना
19 अक्टूबर 1995	एडमिरल कुज़नेत्सोव पर उड़ान की तैयारी करते समय, एमआई-8 हेलीकॉप्टर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। छापेमारी के दौरान तेज हवाओं के कारण विमान पलट गया. जहाज को कोई क्षति दर्ज नहीं की गई
23 दिसंबर 1995	बारह जहाजों TAKR (भारी विमान ले जाने वाले क्रूजर) की एक टुकड़ी के प्रमुख के रूप में, "सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल कुज़नेत्सोव" ने भूमध्य सागर में युद्ध सेवा में प्रवेश किया। क्रूजर पर एक हवाई समूह था जिसमें 15 Su-33 विमान, एक Su-25UTG और 11 Ka-27 हेलीकॉप्टर शामिल थे। यात्रा के दौरान, विमानवाहक पोत एडमिरल कुज़नेत्सोव की घोषित प्रदर्शन विशेषताओं की जाँच की गई। 10 दिनों की यात्रा के बाद जिब्राल्टर जलडमरूमध्य को पार किया गया
7 जनवरी 1996	क्रूजर TAVKR "एडमिरल कुज़नेत्सोव" ने ट्यूनीशिया के तट पर लंगर डाला। इस प्रवास के दौरान - जो 17 जनवरी तक चला - अमेरिकी नौसेना के साथ यात्राओं का आदान-प्रदान किया गया, जिसके दौरान दोनों रूसी हेलीकॉप्टर एक अमेरिकी विमान वाहक पर उतरे और अमेरिकी हेलीकॉप्टर सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल कुज़नेत्सोव के डेक पर उतरे। . इसके अलावा, रूसी पायलटों को अमेरिकी दो सीटों वाले वाहक-आधारित विमान पर ले जाया गया। अन्य विदेशी मेहमानों में, 7 जनवरी, 1996 को अमेरिकी छठे बेड़े के कमांडर एडमिरल डोनाल्ड पिलिंग ने क्रूजर का दौरा किया।
अगस्त 2000	सोवियत संघ के बेड़े के विमानवाहक पोत एडमिरल कुज़नेत्सोव ने प्रमुख सैन्य अभ्यासों में सक्रिय भाग लिया, बाद में डूबे हुए पनडुब्बी K-141 कुर्स्क के चालक दल को बचाने के लिए ऑपरेशन में भाग लिया। इस त्रासदी के परिणामस्वरूप, भूमध्य सागर की दूसरी सैन्य सेवा यात्रा, जो 2000 के अंत में होने वाली थी, रद्द कर दी गई।
2001 से 2004 तक	क्रूजर की निर्धारित मध्यावधि मरम्मत चल रही थी। जिसके दौरान "एडमिरल कुज़नेत्सोव" की प्रदर्शन विशेषताओं में सुधार किया गया
27 सितम्बर 2004	उत्तरी बेड़े के 9 जहाजों के एक समूह के हिस्से के रूप में, जिसमें भारी परमाणु-संचालित मिसाइल क्रूजर "पीटर द ग्रेट", मिसाइल क्रूजर "मार्शल उस्तीनोव", विध्वंसक "एडमिरल उशाकोव", बीओडी "सेवरोमोर्स्क" और "एडमिरल" शामिल हैं। लेवचेंको", परमाणु पनडुब्बी K- 335 "गेपर्ड" और सहायक जहाजों, विमान वाहक क्रूजर ने उत्तरी अटलांटिक में प्रवेश किया। अभ्यास का एक मुख्य उद्देश्य नकली दुश्मन के हमलों को दोहराते समय जहाजों की परस्पर क्रिया का अभ्यास करना और डेक से उड़ानें संचालित करते समय जहाज के पायलटों को प्रशिक्षित करना था। इस यात्रा के दौरान, Su-27KUB बहुउद्देश्यीय वाहक-आधारित विमान के उड़ान डिजाइन परीक्षण भी किए गए।
18 अक्टूबर 2004	यात्रा के दौरान Su-25UTG प्रशिक्षण विमान के साथ एक दुर्घटना घटी। लैंडिंग के दौरान, प्रक्षेप पथ की गलत गणना की गई और लैंडिंग गियर और लैंडिंग डेक के बीच जोरदार टक्कर हुई। परिणामस्वरूप, विमान का एक लैंडिंग गियर टूट गया, विमान एयरो अरेस्टर केबल पर लैंडिंग हुक पकड़ने में सक्षम हो गया और उड़ान रोक दी।
5 सितम्बर 2005	उत्तरी अटलांटिक में एक क्रूज के दौरान, क्रूजर-विमान वाहक निकोलाई कुजनेत्सोव को टूटे हुए अरेस्टर केबल के कारण Su-33 लड़ाकू विमानों की दो आपातकालीन लैंडिंग का सामना करना पड़ा। पहला लड़ाकू विमान समुद्र में गिर गया और 1,100 मीटर की गहराई पर डूब गया (पायलट, लेफ्टिनेंट कर्नल यूरी कोर्निव बाहर निकलने में कामयाब रहे), दूसरा विमान डेक पर रुका रहा। गुप्त उपकरणों (उदाहरण के लिए, "दोस्त या दुश्मन" पहचान प्रणाली) की उपस्थिति के कारण डूबे हुए विमान को गहराई से नष्ट करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन यह पता चला कि बड़ी गहराई के कारण ऐसा करना असंभव था। नौसेना कमान को उम्मीद है कि डूबा हुआ Su-33 अपने आप ढह जाएगा
17 दिसंबर 2013 से 17 मई 2014 तक	विमानवाहक पोत "एडमिरल कुज़नेत्सोव" ने टार्टस (सीरिया) के बंदरगाह में रूसी नौसेना के सामग्री और तकनीकी आधार पर कॉल के साथ भूमध्य सागर में सैन्य सेवा के लिए एक नई यात्रा की। उत्तरी बेड़े के उप कमांडर, रियर एडमिरल विक्टर सोकोलोव ने क्रूजर पर अपना झंडा फहराया। भूमध्य सागर में रहते हुए, रूसी भारी विमान ले जाने वाले क्रूजर एडमिरल कुजनेत्सोव ने प्रमुख प्योत्र वेलिकी के साथ मिलकर संचालन किया। इस क्रूज़ के दौरान, 279वीं नेवल एविएशन रेजिमेंट के पायलटों ने खुले समुद्र में एक विमान-वाहक क्रूजर के डेक से उड़ानें संचालित करने में महत्वपूर्ण व्यावहारिक अनुभव प्राप्त किया, जिसमें लगभग 300 घंटे की हवा में रहने के साथ 350 से अधिक उड़ानें पूरी कीं।
15 नवंबर 2016	टीएकेआर वायु समूह "सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल कुजनेत्सोव" ने सीरियाई गणराज्य में आईएसआईएस के खिलाफ युद्धक उड़ानें शुरू कीं।
6 जनवरी 2017	सीरियाई गणराज्य के क्षेत्र पर रूसी सशस्त्र बलों की संख्या को कम करने का आधिकारिक तौर पर निर्णय लिया गया है। इसका मतलब एडमिरल कुज़नेत्सोव विमानवाहक पोत की घर वापसी भी था।
8 फ़रवरी 2017	रूसी विमानवाहक पोत एडमिरल कुजनेत्सोव लंबी दूरी की युद्ध यात्रा पूरी करने के बाद अपने घरेलू बंदरगाह सेवेरोमोर्स्क पर रुका। यह सैन्य अभियान लगभग 4 महीने तक चला, जिसमें लगभग 18 हजार समुद्री मील की दूरी तय की गई। युद्धक यात्रा पूरी करने के बाद, भारी परमाणु-संचालित मिसाइल क्रूजर "पीटर द ग्रेट" और विमानवाहक पोत "एडमिरल कुजनेत्सोव" ने 15 तोपखाने शॉट्स की वास्तविक नौसैनिक सलामी दी।

रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के अनुसार, युद्ध सेवा के दौरान, क्रूजर एडमिरल कुजनेत्सोव को सौंपे गए विमानन समूह ने लगभग 1,200 उड़ानें भरीं, जिनमें से 400 से अधिक एक लड़ाकू मिशन को अंजाम देने के लिए थीं।

खुले समुद्र में जहाज़ तक लड़ाकू आपूर्ति पहुँचाने में कुछ कठिनाइयाँ थीं।

युद्ध सेवा के दौरान क्रूजर "एडमिरल कुज़नेत्सोव" को सौंपे गए एक विमानन समूह द्वारा उड़ानें भरी गईं

इसका कारण यह है कि बेरेज़िना एकीकृत आपूर्ति जहाज गोला-बारूद उपलब्ध कराने के लिए जिम्मेदार था, लेकिन इसे सेवामुक्त कर दिया गया था और रूसी नौसेना में इसका कोई एनालॉग नहीं था। फ्लोटिंग क्रेन SPK-46150 को आपूर्ति कार्य पूरा करने के लिए सौंपा गया था - और कार्य पूरा हो गया।

प्रारूप और निर्माण

डिज़ाइन

रक्षा मंत्रालय की कमान ने विमान वाहक का निर्माण शुरू करने की योजना को मंजूरी दे दी जो ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग और पारंपरिक दोनों तरह के विमान स्वीकार कर सकते हैं।

1977 मेंपूरा करने का कार्य डिजायन का कामनेवस्की डिज़ाइन ब्यूरो को दिया गया था।

1980भविष्य के जहाज के रेखाचित्र तैयार करने का काम पूरा हो चुका है। प्रबंधन को कार्य प्रस्तुत करने के लिए, 10 परियोजनाएं पूरी की गईं, जिनमें परमाणु इंजन वाली परियोजनाएं भी शामिल थीं।

सभी चरणों से गुजरने के बाद, जहाज परियोजना को "प्रोजेक्ट 11435" कोड प्राप्त हुआ।

प्रोजेक्ट 11435 पिछली परियोजनाओं के जहाजों से कई मायनों में भिन्न है, लेकिन मुख्य अंतरों में शामिल हैं:

• नए डिजाइन के अनुसार मुख्य मिसाइल परिसर जहाज के अंदर स्थित था;
• टावर बिल्डिंग का निर्माण किसके साथ किया गया था? दाहिनी ओरजहाज की आकृति से परे एक मजबूत उभार के साथ।

इन डिज़ाइन समाधानों ने डेक क्षेत्र का विस्तार करना संभव बना दिया, जिससे विमान को पारंपरिक टेक-ऑफ विधि का उपयोग करके उड़ान भरने की अनुमति मिल गई।

मई 1982.परियोजना 11435 पर सहमति हुई और इसे अंतिम रूप में अनुमोदित किया गया।

सितंबर 1982.पहले विमानवाहक पोत का निर्माण यूक्रेनी शहर निकोलेव में ब्लैक सी शिपयार्ड नंबर 444 में शुरू हुआ।

निर्माण एवं परीक्षण

1 सितंबर 1982.काला सागर शिपयार्ड के स्लिपवे में से एक पर, भविष्य के विमान वाहक "एडमिरल कुज़नेत्सोव" का बिछाने हुआ, जिसे उस समय "रीगा" नाम मिला।

निर्माणाधीन जहाजों में "एडमिरल कुज़नेत्सोव" पाँचवाँ था।

यह इस जहाज के निर्माण के दौरान था नई टेक्नोलॉजी, जिसका सार यह था कि जहाज के पतवार 1200 से 1380 टन वजन के बड़े शीट ब्लॉकों से बने थे।

26 नवंबर 1982.इस दिन, महासचिव की मृत्यु के बाद श्रद्धांजलि और सम्मान के रूप में, जहाज का नाम बदलकर "लियोनिद ब्रेज़नेव" रखा गया।

4 दिसंबर 1985.इस दिन, जहाज "निकोलाई कुज़नेत्सोव" को एक गंभीर माहौल में पानी में उतारा गया।

8 सितम्बर 1989. विमानवाहक पोत पर चालक दल चौबीसों घंटे ड्यूटी पर रहना शुरू कर दिया, हालाँकि पूरी ताकत से नहीं।

21 अक्टूबर 1989.विमान वाहक "त्बिलिसी" (उस समय का नाम), 85% तैयार, उड़ान डिजाइन परीक्षणों के लिए तत्परता निर्धारित करने के लिए खुले समुद्र में चला गया: विमान वाहक को सौंपे गए जहाजों की परीक्षण उड़ानें की गईं, साथ ही सभी का परीक्षण भी किया गया। क्रूजर सिस्टम.

1 नवंबर 1989.इस दिन क्रूजर के डेक पर विमान की पहली लैंडिंग हुई थी। SU-27K विमान का संचालन पायलट वी. जी. पुगाचेव ने किया था। इसके अलावा 1 नवंबर को मिग-29K विमान का पहला टेकऑफ़ हुआ, पायलट टी.ओ. औबाकिरोव थे। विभिन्न परिस्थितियों में सभी जहाज प्रणालियों के संचालन के परीक्षण और नियंत्रण को पूरा करने के संबंध में, यह पूरा होने के लिए संयंत्र में लौट आया।

1 अगस्त 1990.क्रूजर ने राज्य परीक्षण शुरू किया, जो लगभग 5 महीने तक चला। राज्य परीक्षणों के परिणामस्वरूप, जहाज 16 हजार समुद्री मील से अधिक की दूरी तय कर चुका है, विमान के टेकऑफ़ की कुल संख्या लगभग 450 गुना है।

25 दिसंबर 1990.विमानवाहक पोत को नौसेना बलों के हिस्से के रूप में युद्ध ड्यूटी के लिए तैयार घोषित किया गया था और इसे "सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े का एडमिरल" नाम दिया गया था और इसे उद्योग मंत्रालय से रक्षा मंत्रालय में स्थानांतरित कर दिया गया था।

विमानवाहक पोत "एडमिरल कुज़नेत्सोव" का चित्रण

प्रारुप सुविधाये

चौखटा

अधिक मजबूती के लिए जहाज का पतवार वेल्डेड स्टील की ठोस शीट से बना होता है। जहाज में 7 डेक और 2 प्लेटफार्म हैं। शरीर की पूरी परिधि के साथ एक दूसरा तल है।

जिस कमरे में विमान रखे जाते हैं वह ढहने योग्य अग्निरोधी विभाजनों से सुसज्जित है। ये विभाजन इसे 4 डिब्बों में विभाजित करते हैं।

कमरा (तथाकथित हैंगर) एक कॉम्प्लेक्स से सुसज्जित है जो चेन ट्रांसमिशन के माध्यम से विमान को परिवहन करने की अनुमति देता है। इस डिज़ाइन समाधान के लिए धन्यवाद, जहाज के अंदर बड़े कर्षण ट्रैक्टरों के उपयोग को छोड़ना संभव हो गया।

"प्रोजेक्ट 11435" के लिए तकनीकी विशिष्टताओं को बनाते समय, पारंपरिक तरीके से और ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ के साथ टेकऑफ़ और लैंडिंग दोनों के लिए विमान वाहक पर क्षेत्र को बढ़ाने का कार्य निर्धारित किया गया था।

परिणामस्वरूप, क्षेत्र बढ़कर 14.8 हजार मीटर 2 हो गया, जो पहले की परियोजनाओं के भारी विमान ले जाने वाले क्रूजर की तुलना में लगभग 2.6 गुना अधिक है। विमान भंडारण के लिए जगह का आकार बढ़ाया गया था (मिन्स्क विमान वाहक पर 153.2 × 26.4 × 7.1 मीटर बनाम 130.4 × 22.7 × 6.7 मीटर)।

वाहक-आधारित विमान के पारंपरिक टेक-ऑफ का समर्थन करने के लिए, लगभग 14.3 डिग्री के ऊंचाई कोण वाला एक स्प्रिंगबोर्ड स्थापित किया गया है।

आवास सुरक्षा

जहाज के पतवार को दुश्मन के हमलों से बचाने का समाधान अपने समय के लिए अद्वितीय है। भंडारण और उपयोग के लिए डिब्बे और गोला-बारूद वाले कमरे बॉक्स कवच के रूप में संरक्षित हैं।

दुश्मन के जहाजों के टॉरपीडो से जहाज की सुरक्षा में तीन अनुदैर्ध्य बल्कहेड होते हैं, बीच वाला कई परतों से सुसज्जित होता है। कुल सुरक्षा चौड़ाई 4.52 मीटर है।

टेक-ऑफ और लैंडिंग क्षेत्र

विमान उतारते समय पायलटों की सहायता के लिए, निम्नलिखित विकसित और स्थापित किए गए हैं:

• एयरोफिनिशर कॉम्प्लेक्स;
• अद्वितीय प्रणाली ऑप्टिकल प्रणालीलूना लैंडिंग.

पारंपरिक टेक-ऑफ साइटें

फ्लाइट डेक की सतह को एक विशेष यौगिक के साथ इलाज किया गया था, जो विमान को टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान फिसलने से रोकता है, और यह कोटिंग गर्मी प्रतिरोधी भी है, जिससे यह 500 डिग्री तक हीटिंग का सामना कर सकता है। इस लेप को "वनगा" नाम दिया गया।

वीटीओएल (ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग विमान) के लिए साइटें

उड़ान डेक पर अलग से ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग विमान के लिए 3 क्षेत्र हैं। प्रत्येक साइट का क्षेत्रफल लगभग 100 m2 (10x10) है। सतह विशेष AK-9FM टाइलों से ढकी हुई है, जो 745 डिग्री तक गर्म होने का सामना कर सकती है।

विमान के इंजनों से निकलने वाले तेज़ धुएं से रखरखाव कर्मियों और तकनीकी कर्मियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, डेक पर विक्षेपण योग्य फ्लैप - डिफ्लेक्टर - लगाए जाते हैं। इसके अलावा, लॉन्च पोजीशन हाइड्रोलिक स्टॉप (विलंब) से सुसज्जित हैं जो टेकऑफ़ से पहले विमान को पकड़ कर रखते हैं और ऑपरेटर के आदेश पर वापस ले लिए जाते हैं।

लैंडिंग सुनिश्चित करने के लिए, जहाज स्वेतलाना-2 एयरोफिनिशर्स से सुसज्जित है: चार धातु केबल 12 मीटर के अंतराल पर लैंडिंग डेक पर फैले हुए हैं।

"आशा"

एक विमान क्रूजर पर आपातकालीन लिफ्ट प्रणाली स्थापित की गई

केबल हाइड्रोलिक ब्रेक मशीनों से जुड़े होते हैं, जो 90 मीटर की दौड़ के बाद 4.5 ग्राम से अधिक के ओवरलोड के साथ विमान का पूर्ण विराम सुनिश्चित करते हैं। चौथे एयरोफिनिशर (स्टर्न से चौथा) का केबल भी नादेज़्दा आपातकालीन बैरियर लिफ्टिंग सिस्टम से जुड़ा है।

संग्रहीत स्थिति में, केबलों को डेक में विशेष अवकाशों में छिपाया जाता है, और विमान के उतरने से ठीक पहले हाइड्रोलिक्स का उपयोग करके काम करने की स्थिति में लाया जाता है।

पावरट्रेन और सवारी की गुणवत्ता

एडमिरल कुज़नेत्सोव का बिजली संयंत्र, मामूली बदलावों के साथ, पूरी तरह से पहले की परियोजनाओं से कॉपी किया गया था। प्रमुख परिवर्तनों में बेहतर विशेषताओं वाले नए बॉयलरों के साथ पहले के संशोधनों के बॉयलरों का पूर्ण प्रतिस्थापन शामिल है।

आधुनिकीकरण के बाद, 4-शाफ्ट स्टीम टरबाइन पावर प्लांट 200 हजार एचपी की शक्ति विकसित कर सकता है। (पिछली परियोजनाएं 180 हजार एचपी तक हैं)।

टर्बाइनों को आठ केवीजी-4 बॉयलरों द्वारा संचालित किया जाता है जिनकी भाप क्षमता प्रति घंटे 115 टन तक होती है (पुराने बॉयलरों के लिए 95 टन/घंटा की तुलना में)। कलेक्टर में अत्यधिक गरम भाप के पैरामीटर: दबाव 66 किग्रा/सेमी2 और तापमान 470°सेल्सियस। प्रोपल्सर - 5 कम शोर वाले ब्लेड के साथ 4 कांस्य प्रोपेलर।

कर्मी दल

योजना के अनुसार, परियोजना 11435 के अनुसार विकसित जहाजों को सुसज्जित किया जाना चाहिए :

1. कुल दल - 1980 लोग

शामिल:

• अधिकारी - 520;
• मिडशिपमैन - 322;
• नाविक - 1138;

1. वायु समूह - 626 लोग।

परिणामस्वरूप, यह पता चलता है कि जहाज पर 2606 लोग होने चाहिए। और यदि यात्रा पर क्रूजर प्रमुख है, तो जहाज में अतिरिक्त 55 लोग (कमांडर और कर्मचारी) होंगे।

लंबी समुद्री यात्राओं के लिए चालक दल के सोने और आराम करने के क्षेत्र काफी स्वीकार्य और आरामदायक हैं।

अस्त्र - शस्त्र

मुख्य हड़ताल परिसर

साइलो में 12 क्रूज़ मिसाइलों के साथ एंटी-शिप मिसाइल सिस्टम (एएसएमसी) "ग्रेनाइट"। भारी मिसाइलें 550 किलोमीटर की दूरी तक 750 किलोग्राम का हथियार ले जाने में सक्षम हैं।

P-700 "ग्रेनाइट" (3M45) - एडमिरल कुज़नेत्सोव विमान वाहक पर जहाज-रोधी मिसाइल प्रणाली

विमान भेदी हथियार

• 4x2 विमान भेदी मिसाइल और तोपखाने प्रणाली (ZRAK) "कॉर्टिक"। गोला-बारूद 256 मिसाइलें और 48,000 30-मिमी गोले, विनाश सीमा: मिसाइलें 1500-8000 मीटर; बंदूकें 500-4000 मीटर;
• किंझल वायु रक्षा प्रणाली के 24 मॉड्यूल, प्रत्येक मॉड्यूल की गोला-बारूद क्षमता ड्रम में 8 मिसाइलें हैं, इसलिए कुल मिलाकर गोला-बारूद का भार 192 मिसाइलें हैं। क्षति सीमा 1500-12000 मीटर;
• 6 बुर्ज छह-बैरल 30-मिमी AK-630M माउंट (48,000 राउंड)।

एंटी टारपीडो हथियार

• "बोआ कंस्ट्रिक्टर" कॉम्प्लेक्स के 2 आरबीयू-12000 बम लांचर (60 रॉकेट डेप्थ चार्ज)।

विमानन हथियार

रक्षा मंत्रालय के निर्देशों के अनुसार, विमानवाहक पोत एडमिरल कुज़नेत्सोव बनाया गया था, जिसकी विशेषताओं ने वाहक-आधारित विमान की तैनाती सुनिश्चित की, जिसमें शामिल हैं:

• 26 याक-141, मिग-29के और एसयू-27के (एसयू-33) विमान;
• 18 Ka-27 पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर या Ka-29 परिवहन और लड़ाकू हेलीकॉप्टर;
• 4 रडार गश्ती हेलीकॉप्टर Ka-27RLD (Ka-31);
• 2 खोज एवं बचाव हेलीकॉप्टर Ka-27PS।

वास्तव में, धन की कमी के कारण, विमान ले जाने वाले क्रूजर एडमिरल कुजनेत्सोव, जिनकी विशेषताएं तैनाती की अनुमति देती हैं अधिकविमान, कम वायु समूह ले जाता है:

• 14 सु-33 लड़ाकू विमान;
• 2 Su-25UTG प्रशिक्षण विमान;
• 2 मिग-29K लड़ाकू विमान;
• 2 लड़ाकू प्रशिक्षण मिग-29KUB;
• 15 Ka-27 और Ka-27PS हेलीकॉप्टर;
• 2 Ka-31 रडार गश्ती हेलीकॉप्टर।

संचार, पता लगाना, सहायक उपकरण

• नेविगेशन कॉम्प्लेक्स "बेयसूर";
• 1 रडार कॉम्प्लेक्स "मार्स-पैसाट";
• 1 रडार स्टेशन MR-750 "फ़्रीगेट-एमए";
• 2 रडार स्टेशन MP-360 "पॉडकैट";
• 3 वायगाच राडार स्टेशन;
• युद्ध सूचना और नियंत्रण प्रणाली (CIUS) "लम्बरजैक";
• संचार परिसर "बुरान-2";
• हाइड्रोकॉस्टिक कॉम्प्लेक्स "पोलिनोम-टी";
• हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशन "ज़्वेज़्दा-एम1";
• इलेक्ट्रॉनिक युद्ध परिसर "सोज़्वेज़डी-बीआर"।

1995-1996 में एक युद्ध अभियान के दौरान एडमिरल कुज़नेत्सोव के उड़ान डेक का पिछला भाग

विमानवाहक पोत "एडमिरल कुज़नेत्सोव" की तकनीकी विशेषताएं

विस्थापन, टी:

मुख्य आयाम, मी:

पावर, एच.पी (किलोवाट):

यात्रा की गति, गांठें:

क्रूज़िंग रेंज, मील:

परियोजना दल, लोग:

अस्त्र - शस्त्र

एविएशन, एलए	50…52
Su-33 और MiG-29K लड़ाकू विमान या Su-25UTG हमला विमान	26…28
हेलीकॉप्टर RLD Ka-34	4
हेलीकॉप्टर Ka-27 और Ka-29 (Ka-27PS सहित)	18 (2)
टक्कर	पीकेआरपी "ग्रेनाइट-एनके"
पी-700 मिसाइलें, पीसी।	12
लंबवत प्रक्षेपण इकाइयाँ SM-233, पीसी।	12
विमान भेदी मिसाइल	सैम "डैगर"
लंबवत प्रक्षेपण इकाइयाँ SM-9, पीसी।	24x8
एसएएम 9एम330-2, पीसी।	192
विमान भेदी मिसाइल और तोपखाने	ZRAK "डर्क"
स्थापनाओं की संख्या, पीसी	8
एसएएम 9एम311-1, पीसी।	256
30 मिमी के गोले, पीसी।	48000
तोपें	जैक एके-630एम
स्थापनाओं की संख्या, पीसी	6
पनडुब्बी रोधी/टारपीडो रोधी	आरबीयू-12000 "बोआ कंस्ट्रिक्टर-1"

इलेक्ट्रॉनिक हथियार

बीआईयूएस	"लंबरजैक"
सामान्य पहचान राडार	पीएलसी "मार्स-पैसैट", 4 PAR
एनएलसी डिटेक्शन रडार	2хМР-360 "पॉडकैट"
एनसी डिटेक्शन रडार	3xMP-212 "वैगाच"
गैस	गैस एमजीके-355 "पोलिनोम-टी", गैस एमजीके-365 "ज़्वेज़्दा-एम1", तोड़फोड़ रोधी गैस एमजी-717 "एमुलेट", गैस "अल्टीन", जेडपीएस एमजी-35 "श्टिल", गैस एमजी-355टीए
इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण	"नक्षत्र-आरबी"
निकाल दिए गए हस्तक्षेप के परिसर	2x2 PK-2 लांचर (ZiF-121), 4x10 PK-10 "बहादुर" लांचर
अग्नि नियंत्रण रडार	2x "कोरल-बीएन", किंझल 3R95 वायु रक्षा मिसाइल प्रणाली के लिए 4 नियंत्रण रडार, 3R86 "कॉर्टिक" वायु रक्षा मिसाइल प्रणाली के लिए 4 नियंत्रण पोड्यूल्स
नेविगेशन कॉम्प्लेक्स	"बेसूर"
रेडियो नेविगेशन सहायता	"प्रतिरोधक K-4", "लॉन"
संचार के साधन	बुरान-2 कॉम्प्लेक्स, क्रिस्टाल-बीके अंतरिक्ष संचार परिसर

कमांडरों

लॉन्चिंग के क्षण से लेकर आज तक, भारी विमान वाहक क्रूजर "सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े का एडमिरल" निम्नलिखित अधिकारियों की कमान में था:

तस्वीर	पूरा नाम और सैन्य पद	जहाज़ की कमान के वर्ष
	कैप्टन प्रथम रैंक विक्टर स्टेपानोविच यारगिन	1987-1992
	कैप्टन प्रथम रैंक (रियर एडमिरल) इवान फेडोरोविच सैंको	1992-1995
	रियर एडमिरल अलेक्जेंडर व्लादिमीरोविच चेल्पानोव	1995-2000
	कैप्टन प्रथम रैंक अलेक्जेंडर वासिलिविच ट्यूरिलिन	2000-2003
	कैप्टन प्रथम रैंक अलेक्जेंडर पेट्रोविच शेवचेंको	2003-2008
	कैप्टन प्रथम रैंक व्याचेस्लाव निकोलाइविच रोडियोनोव	2008-2011
	कैप्टन प्रथम रैंक सर्गेई ग्रिगोरिएविच आर्टामोनोव	2011 के बाद से