Oglaševanje na portalu

Usposabljanje v zraku. Kako je in kje študirati v Ruski federaciji? Inštituti za civilno letalstvo v Rusiji Inštituti za usposabljanje pilotov civilnega letalstva

Poklic pilota je po svoji naravi zelo kompleksen. Zahteva veliko vzdržljivost in čustveni stres. Obstajajo leti, ki trajajo skoraj 14 ur, in ves ta čas se pilot ne sme odvrniti od dela - opazovati mora instrumente, preveriti njihovo uporabnost. Kaj je potrebno, da postanete pilot potniškega letala in kako postati pilot civilnega letalstva v Rusiji - to zanima mnoge, ki so zaljubljeni v nebo.

Sami piloti pravijo, da je samo po sebi zelo lepo delo. Je pa tudi nevarna, čeprav uradno ni priznana kot taka. Dejansko se med letom lahko pojavijo različne izredne razmere - od okvare motorja do terorističnega napada na krovu. Pilot mora biti pripravljen na katero koli od teh situacij in vedeti, kaj storiti in kako to narediti in kako postati civilni pilot v Rusiji?

Nasploh mora pilot ne le obvladovati letalo med letom, ampak se mora tudi pripraviti na let, pregledati letalo pred odhodom in biti sposoben upravljati posadko linijske ladje.

Najpomembneje je zagotoviti varnost vsakega posameznega potnika na krovu. To je velika odgovornost, ki leži na ramenih pilota, še posebej PIC.

Kaj je potrebno za to?

Najprej seveda zelo dobro zdravje. Piloti redno opravijo med. komisiji, kot tudi pred poletom jih pregleda zdravnik.

Odličen vid in sluh, odlično oko, brezhibno duševno zdravje, dober vestibularni aparat - to ni celoten seznam zdravstvene zahteve za pilote.

Delo pilota je zapleteno in stresno.

Pri razvoju bodočega pilota pomembno vlogo igrajo tudi delovne izkušnje, razpoložljivost spričeval, dovoljenj in diplome o končani letalski šoli ter dobro znanje angleškega jezika.

Kar zadeva FAC, morajo biti tudi osebnost z veliko začetnico. Navsezadnje so oni tisti, ki sprejemajo vse pomembnejše odločitve glede letenja in v izrednih razmerah.

Nenehno moraš biti osredotočen in pozoren. Najmanjša napaka lahko stane življenja ne le pilotov samih, ampak tudi vseh potnikov na krovu.

Kje v Rusiji se usposabljajo za pilota civilnega letalstva?

V Rusiji je le nekaj izobraževalnih ustanov, kjer se usposabljajo bodoči piloti. Do tja je precej težko priti. Če želite to narediti, morate imeti odlično zdravstveno stanje (pred sprejemom morate opraviti zdravniško komisijo) in opraviti izpite iz osnovnih tehničnih disciplin.

Hkrati, če se med treningom zdravje poslabša (vsaj v enem kazalcu), jih je mogoče odstraniti iz treninga.

Višja letalska šola Uljanovsk in Akademija civilnega letalstva v Sankt Peterburgu- to so najboljše letalske šole, kjer se učijo 5 let.

Visoka šola za civilno letalstvo Omsk LT, Letalska šola za civilno letalstvo Sasovo, Letalska šola Krasnokutsk in Letalska šola Buguruslan - seznam drugih izobraževalnih ustanov, kjer usposabljanje traja 3 leta.

Še težje je ne vstopiti tja, koliko diplomirati. Konec koncev je teorija eno, čisto drugo pa je biti v pravi pilotski kabini.

Po diplomi na fakulteti/akademiji

Ko bo pri njem diplomiral bodoči pilot le 150 ur letenja. To je zelo majhno, ker če želite postati pilot potniškega letala, potrebujete vsaj 4000 ur letenja.

Trenutno je v Rusiji velika težava, da bi zbrali potrebno število ur. Sovjetska zveza je imela dobro uveljavljen sistem za usposabljanje pilotov potniških linij.

Sprva so delali na zaščiti gozdov ali drugih podobnih letalih. Nato so prešli na domače letalske družbe in zadnja etapa so bili mednarodni leti.

Piloti se učijo skozi vse življenje.

Zdaj ta sistem ne deluje več. Zaradi tega morajo letalske družbe najeti pilote z minimalnim naborom ur letenja. Žalostno je, a se neposredno odraža v ravni letalskih storitev.

Nekateri piloti odidejo v tujino in tam pridobijo izkušnje, delajo kot piloti za manjša podjetja ali kot inštruktor. Na primer, v ZDA vam takšno delo omogoča zaslužek.

Nasprotno, v Rusiji se za to nič ne plača. Tudi posamezna podjetja imajo svoje letalske šole, usposabljanje, v katerem je lažje najti službo.

Poleg tega morate imeti posebno licenco kot linijski pilot ali komercialni pilot. Če jih želite dobiti, morate diplomirati na akademiji ali fakulteti. To je kot vozniško dovoljenje, ki vam omogoča letenje z letalom.

poleg tega piloti imajo kategorije - 1, 2 in 3. oz. Če želite dobiti prvo kategorijo, se morate odučiti od 2 in 3. In na splošno piloti v svoji karieri opravljajo različne tečaje izpopolnjevanja. In to pomeni, da se morajo piloti nenehno učiti.

Kako dobiti službo pri večji letalski družbi?

Kot je navedeno zgoraj, za to najprej mora imeti veliko število ur letenja in licenco komercialnega ali linijskega pilota.

Da bi dobil službo v dobri letalski družbi, mora imeti pilot določeno število ur.

Seveda ima vsaka posamezna letalska družba svoje zahteve za kandidate. Na primer, kako postati pilot Aeroflota iz nič?

Če želite to narediti, morate imeti za vsak model letala najmanj 500 ur letenja, znati pa mora tudi angleško na 4. stopnji po lestvici ICAO. Je mednarodna organizacija pod OZN. Ona je tista, ki določa pravila in predpise za civilno letalstvo po vsem svetu.

Izobrazba mora biti višja ali srednja z nazivom pilot. Premor v delu ne sme biti daljši od 5 let in že veste o prisotnosti spričevala linijskega pilota.

Kaj je potrebno za zaposlitev kot stevardesa in kakšna je njihova plača in

Zemljanov je veliko in vsi smo si zelo različni. Toda med vsemi ljudmi nekaterega dela odlikuje poseben temperament - neuničljiva želja po nebu, žeja po letu. Iz njih izhajajo najboljši piloti civilnega in vojaškega letalstva. A v izbirne komisije letalskih šol prihajajo tudi drugi prijavitelji. Nekoga je preprosto pritegnila romantika, nekdo je videl dobičkonosne možnosti v pilotski licenci, nekdo gre v podjetje s prijateljem, obsedenim z nebom.

Vsekakor pa je bolje, da vsak od bodočih kadetov vnaprej ve, kaj ga čaka ob vstopu v letalsko šolo in po diplomi. Za kasnejšo uspešno kariero so lahko pomembne številne točke, o katerih morate razmišljati, še preden pošljete dokumente na sprejemno pisarno šole.

Vojaški ali civilni?

Prva stvar, za katero se mora bodoči pilot odločiti, je, katero šolo naj raje, civilno ali vojaško. Vojaške šole imajo strožje zahteve, tudi disciplinske. Plačujejo majhno štipendijo, zagotavljajo uniforme in stanovanja (v vojašnici). Po diplomi boste prejeli ne le visoko vojaško posebno izobrazbo, temveč tudi civilno specialnost "Upravljanje letal". Glavna težava pri pridobitvi specialnosti vojaškega pilota je, da je v Rusiji danes samo eno višje vojaško letalstvo izobraževalna ustanova v Krasnodarju in zaposlovanje tam še zdaleč ni vsako leto. Temu primerno je tudi konkurenca velika in kadet ni lahko postati. Izobraževanje na vojaški šoli je brezplačno, napotnico lahko izda vojaški nabor. Tam bodo kandidati lahko dobili aktualne odgovore na vsa vprašanja, povezana s kariero vojaškega pilota.

Veliko več je možnosti, da dobite želene skorje pilota civilnega letalstva. Tu pa se morate najprej odločiti, čemu služijo prav te skorje, kakšne so vaše poklicne želje in ambicije. Za letenje z lahkim športnim letalom ne potrebujete višje izobrazbe, vendar za delo na velikih letalih civilnega letalstva ne potrebujete samo višja izobrazba in diplomo linijskega pilota, pa tudi veliko ur letenja.

Izobraževanje v izobraževalnih ustanovah civilnega letalstva je lahko tako proračunsko kot plačano. Obstajajo tudi drugi stroški, povezani s šolnino. Vendar je študij v civilni šoli nekoliko lažji, zdravstvene zahteve pa so nekoliko mehkejše kot v vojaški.

Kaj je potrebno za sprejem

  • Dobra fizična pripravljenost in brezhibno zdravje. Kandidati opravijo temeljit zdravniški pregled in tudi z odličnimi ocenami v spričevalu in visokimi možnostmi, da izpite opravite kot "odlično", zaradi svojega zdravja ne morete opraviti. Še več: če se zdravstveno stanje med študijem poslabša, je študent lahko izključen.
  • Starost od 18 let
  • Opravijo izpite iz ruskega jezika (razstava) in matematike, za nekatere specialnosti opravijo tudi fiziko
  • Sklep o poklicni ustreznosti, ki se izda po razgovoru s psihologi

Kaj čaka diplomanta letalske šole: možnosti za kariero in poklicno rast

Tako kot vozniško dovoljenje so lahko tudi pilotske licence različnih kategorij, možnosti, ki se odpirajo, pa so odvisne od kategorije. A ni pomembna samo kategorija: na primer diplomanti visokošolskih zavodov civilnega letalstva takoj prejmejo licence komercialnih pilotov, vendar jim to daje pravico le, da letijo kot kopilot na večini letal, in obstajajo omejitve. To je posledica majhnega števila ur letenja.

In da bi postal linijski pilot in dobil priložnost leteti na velikih letalih kot poveljnik letala, je po ruskih pravilih potrebnih vsaj 1500 ur letenja. V tujini so zahteve za najvišjo kategorijo pilotov nekoliko nižje in pridobivanje želenih skorja tam je nekoliko lažje.

Vendar se razmere v ruskem letalstvu trenutno spreminjajo. Večina pilotov iz sovjetske dobe se upokoji, današnji diplomanti letalskih šol pa imajo veliko manj možnosti, da si zaslužijo potrebne ure letenja. Zato so številne letalske družbe prisiljene zmanjšati zahteve glede števila ur letenja. Poleg tega se letalske družbe dobesedno vrstijo za diplomanti, ki so se dobro izkazali. Takšni piloti prejmejo dodatne letne ure že v izobraževalnih centrih podjetij.

Če nimate želje po karieri na nebu in potrebujete skorje samo za letenje za lastno zadovoljstvo, ne morete izgubljati časa za študij v letalski šoli. Lažje je obiskovati tečaje v najbližjem letalskem klubu. Po opravljenih vrstah standardov in opravljenih izpitih vam bodo izdali amatersko pilotsko spričevalo, ki bo povsem dovolj, da lahko v veselje letite z lahkimi letali in helikopterji ter se z lahkotno dušo pridružite Letečemu bratstvu.

Leteče bratstvo: kaj je to

Po uradnih virih je "Flight Brotherhood" javna organizacija, ki so jo ustvarili diplomanti Harkovske letalske akademije. Pravzaprav se »letna bratovščina« nanaša na poseben odnos, ki povezuje vse, ki so povezani z letalstvom. Ti odnosi temeljijo na prijateljstvu in medsebojni pomoči. Na primer, v starih časih je bil pilot v brezizhodna situacija v katerem koli mestu se je lahko obrnil k kateremu koli neznanemu kolegu in ga prosil za pomoč - denar, nastanitev itd. In dobite, kar želite. Dolg je bil vrnjen rigorozno - s preprosto poštno nakaznico ali z medsebojno uslugo. "Bratstvo letenja" je pomenilo prav to - zaupanje, pripravljenost priskočiti na pomoč bratu v krilih.

Žal je vse to zdaj preteklost. Nekatere šole in letalski klubi imajo svoje tradicije "iniciacije v Leteče bratstvo", vendar so to prej izjeme kot razširjen običaj. "Letači" preprosto komunicirajo v svojem okolju, pomagajo svojim, kolikor je mogoče - kot se to dogaja v drugih skupnostih, združenih s skupno strastjo, en hobi.

In dekleta?

Toda za dekleta nihče ne pokriva poti do letalstva z vrtnicami. Do nedavnega ženske niso bile sprejete na nobeno letalsko akademijo za letalske specialke, dokler leta 2007 eden od prosilcev ni tožil izobraževalne ustanove in dobil tožbo. Danes se lahko za letalske specialitete prijavijo tudi dekleta, vendar letalske družbe še vedno raje najemajo moške.

Vendar vse večje pomanjkanje osebja sili vodstvo letalskih družb, da se s pilotkami ravna z vedno večjim spoštovanjem. Vodje sasovske letalske šole celo pravijo, da lahko njihovi diplomanti prekašajo vsakega pilota.

Zadnja meja: kako prepričati starše

Če starši menijo, da je poklic pilota prenevaren in premalo obetaven ter da je bolje izbrati bolj vsakdanje in manj adrenalinske specialitete, jih je treba delati in prepričati. In začeti morate čim prej. Pogovor ne bi smel potekati na podlagi čustev, ampak s pripravljenimi dejstvi. Za vsak argument navdušenih staršev bi morala slediti cela vrsta protiargumentov z dejstvi, statistiko in matematičnimi izračuni.

Seznam pogostih ugovorov je vedno približno enak:

  • "Poklic ni obetaven." Nič takega - zelo obetavno! V zadnjih letih se letalska flota države letno povečuje za nekaj deset (ali celo sto) letal, na katerih kmalu ne bo nikogar, ki bi letel. Piloti iz sovjetske dobe se upokojijo, novih pa je malo. Letna potreba po pilotih je približno 2 tisoč ljudi, letalske šole pa ne diplomirajo več kot 500 ljudi.
  • "Nizka plača" ni res! Plača pilotov je več kot spodobna in se povečuje sorazmerno s poklicno rastjo. Tudi kopilot lahko prejme približno 200 tisoč rubljev kmalu po diplomi iz šole. Poleg tega so tu še lepi bonusi: dolge počitnice, predčasna upokojitev, dober socialni paket in veliki popusti na družinske lete. Obstajajo tudi odlične možnosti za delo v tujini: številne letalske družbe z veseljem najamejo ruske pilote.
  • "Letala padajo, to je nevarno" - in če to primerjate s prometnimi nesrečami? Na cestah in med vožnjo po tleh je nešteto več nesreč. Vožnja z avtomobilom je veliko bolj nevarna kot letenje, a zaradi tega nihče ne zavrača vožnje z avtomobilom.

Poleg tega imajo številne letalske akademije vojaške oddelke, kar diplomanta prihrani od služenja vojaškega roka.

Kako živijo kadeti?

Za tiste, ki so vstopili proračunska mesta, država zagotavlja celotno vzdrževanje: uniforme, obroke, hostel za obiskovalce, štipendijo. Z vsemi so zagotovljeni tudi kadeti študijski vodniki in materiali. Kadeti plačljivih skupin poskrbijo zase.

V kampusu in znotraj zidov šole ali akademije je disciplina stroga. Vendar ni tako stroga kot v vojaški šoli in ob dobri motivaciji se kadeti ne počutijo negativno zaradi disciplinskih zahtev. In klobasi in klobasi na nebu nimajo kaj početi.

Življenjski pogoji so odvisni od vsake posamezne vzgojno-izobraževalne ustanove, kot interni predpisi.

Pogoji in stroški usposabljanja

Čas usposabljanja za specialnost letenja na podlagi srednješolske izobrazbe (11 let) - 34 mesecev (osnovna stopnja).

Stroške plačanega izobraževanja določi vsaka izobraževalna ustanova samostojno. Na primer, v UVAU GA v tekočem študijskem letu bo usposabljanje na specialnosti "Upravljanje letala" stalo skoraj 90 tisoč rubljev za teorijo. Učenje na daljavo je veliko cenejše: 35.500 rubljev. Kar zadeva stroške praktičnih letov za bodoče pilote, je za tiste, ki študirajo na komercialni osnovi, vrstni red zneskov od 140.000 $.

Podobnih materialov ni.

Pilot je specialist, ki ima vsa potrebna teoretična znanja in praktične veščine za upravljanje letal. Kot slednje lahko služijo letala in helikopterji. Besedi "pilot" in "pilot" sta skoraj sinonimi, vendar se uporabljata v nekoliko drugačnih kontekstih: piloti se običajno imenujejo tisti, ki letijo na civilnih letalih, piloti pa tisti, ki delajo v vojaški industriji. Obstaja tudi specializacija testnega pilota, ki preizkuša nova zračna vozila. Vsekakor pa poklic spada v kategorijo "človek-tehnika". Poklic je primeren za tiste, ki jih zanima fizika (glej izbiro poklica za zanimanje za šolske predmete).

Kratek opis: kdo je pilot?

Varnost, zdravje in življenje potnikov in posadke letala (ali varnost tovora) je odvisna od pilota. To je zelo velika odgovornost in je le redko dodeljena samo eni osebi. Praviloma sta na plovilu dva pilota, na njem pa so lahko prisotni tudi poveljnik, navigator in letalski inženir. V izrednih razmerah lahko piloti poiščejo pomoč pri kontrolorjih zračnega prometa na tleh. To je poklic, ki zahteva odlično fizično in psihično zdravje.

Značilnosti poklica

Ni nerazumno verjeti, da pilot ni toliko poklic kot poklic. Za uspešno opravljanje nalog pilota je potrebna stalna koncentracija, redni študij (saj se na trgu pojavlja vedno več novih modelov letal, helikopterjev in sorodne opreme), pa tudi pozornost do svojega zdravja in kondicije tudi po urah. Glavni obseg dela, ki ga morajo obvladati kandidati za prosto delovno mesto pilota, je naslednji:

  • Delovanje letalskih kompleksov, ki izpolnjujejo varnostne zahteve (v mirnem in vojnem času).
  • Uporaba avtomatiziranih sistemov in računalniških tehnologij pri upravljanju letal.
  • Interakcija s storitvami, ki zagotavljajo lete letal.
  • Sprejemanje in izvajanje vodstvenih odločitev pod časovnim pritiskom in v kritičnih situacijah.
  • Ocena stopnje varnosti letenja, odločitev o možnosti / nezmožnosti njenega dokončanja.
  • Izvedba prilagajanja in testiranja letalskih kompleksov.
  • Izvedite nastavitev in nastavitev opreme na vozilu.
  • Izpolnjevanje dokazil.
  • Organizacija dela letalskega osebja.

Morda se zdi, da je odgovor na vprašanje, kdo je pilot, mogoče odgovoriti z eno preprosto frazo: tisti, ki je odgovoren za let letala od točke A do točke B. Vendar v praksi tako priprava na to let, njegovo izvajanje in uspešen zaključek sta odvisna od velika količina dejavniki. Da bi jih pravilno prepoznali in upoštevali ter sprejemali optimalne odločitve v vsaki sekundi delovnega časa, je potrebno imeti globoko znanje in impresivne izkušnje.

Prednosti in slabosti pilota

prednosti

  1. Prestižen poklic (in višina njegovega statusa je enako visoka povsod po svetu).
  2. Visoka raven dohodka.
  3. povpraševanje na trgu dela.
  4. Celoten socialni paket.
  5. Praviloma starost za predčasno upokojitev.

Minusi

  1. Velika odgovornost.
  2. Stroge zahteve (tako za sprejem v izobraževalne ustanove kot za zaposlitev).
  3. Potreba po nenehnem vzdrževanju zdravja.
  4. Pogosta odsotnost, težave pri vzdrževanju odnosov z družino in prijatelji.

Pomembne osebne lastnosti

Kot je bilo že večkrat omenjeno, je za pilota velik pomen fizično in psihično stanje. Brez kroničnih bolezni, težav z vidom, sluhom, vestibularnim aparatom in drugo senzorični sistemi predstavniki tega poklica ne bi smeli imeti. Piloti redno opravljajo zdravniški pregled in če se pojavijo kakršne koli bolezni, jim morda preprosto ne bodo dovolili leteti.

Poleg tega so za takšne specialiste pomembni odgovornost, čustvena stabilnost, sposobnost koncentracije, visoka hitrost reakcije, sposobnost hitrega preklopa pozornosti, pomanjkanje strahu pred višino in zaprtimi prostori, določene komunikacijske in vodstvene sposobnosti ter analitično razmišljanje.

usposabljanje pilotov

Obstajata dve glavni možnosti, kje dobiti poklic pilota: to so lahko šole ali univerze. Torej, na fakultetah ste lahko pozorni na posebnost "Testiranje letal" (šifra 24.02.03). V visokošolskih ustanovah, ki izvajajo usposabljanje pilotov, so najprimernejše specialnosti "Upravljanje letenja in uporaba letalskih sistemov" (šifra 25.05.05), "Kontrolni sistemi letala" (šifra 24.05.06) in "Upravljanje letal in organizacija letalskih sistemov". gibanje zraka« (šifra 25.05.05).

Za vstop v srednjo šolo je dovolj potrdilo (tekmovanje poteka na podlagi povprečne ocene), za študij na univerzi kot pilot pa morate opraviti enotni državni izpit iz ruščine, matematike in fizike ali računalništva. Usposabljanje tega odgovornega in težkega poklica bo v vsakem primeru trajalo vsaj 5 let (tudi ob vpisu na fakulteto). Poleg tega bo pri študiju na univerzi v dopisni ali večerni obliki trajalo 6 let za obvladovanje poklica pilota, pri vstopu v srednjo šolo po 9. razredu pa še 4 mesece.

univerze

Tečaji

Ta specializacija je precej zapletena in odgovorna, zato ni enostavnih in hitrih tečajev, kjer bi se šolanje za pilota vzelo le nekaj mesecev. Obstajajo tečaji, na primer v letalski šoli Aeroflot: trajajo dve leti in so primerni samo za kandidate z višjo tehnično izobrazbo, zelo zaželeno pa je letalstvo.

Najboljše univerze za pilote

  1. SPbGUGA
  2. SPbGUAP
  3. MSTU im. N.E. Bauman

Kraj dela

Piloti delajo za javne in zasebne letalske družbe, lahko so osebni piloti zasebnih letal, lahko se ukvarjajo s testnimi leti v podjetjih, ki se ukvarjajo z razvojem in proizvodnjo helikopterjev in letal.

pilotska plača

Piloti praviloma prejmejo visoko plače tudi pri delu v državnih letalskih družbah. Za še višje dohodke lahko presežejo mesečni dodatek za odhode, vendar za tovrstne presežke veljajo omejitve in tega zaradi potrebe po dobrem počitku ni priporočljivo početi ves čas.

Plača na dan 24.02.2020

Rusija 30000-42300 ₽

Moskva 20000-55000 ₽

Kariera

Kariera pilota se začne z delom na komercialnih poteh, v majhnih podjetjih, lahkem letalstvu. Takoj ko si pridobi vsaj par let izkušenj in dovolj letnih ur, se lahko zaposli v resnejšem podjetju. Sčasoma lahko pilot postane glavni pilot, poveljnik posadke ali prevzame enega od vodilnih položajev v sami letalski družbi.

Moskovska državna tehnična univerza za civilno letalstvo je od leta 2018 začela usposabljati pilote za civilno letalstvo. Moskovska državna tehnična univerza za civilno letalstvo (MSTU GA) v skladu s strategijo razvoja za obdobje 2016-2030. v letu 2018 načrtuje odprtje nove smeri usposabljanja v okviru dodiplomskega programa "Letenje civilnih letal". MSTU GA ima danes vse potrebne licence in dovoljenja za začetek usposabljanja pilotov. Teoretični pouk bo potekala na podlagi univerze po lastnih izobraževalnih programih, ki bodo prvi dve leti študija v veliki meri sovpadali s programi usposabljanja za kontrolorje zračnega prometa. Za zagotavljanje simulatorske in letalske prakse bo univerza uporabljala prostore za usposabljanje ugledne tuje izobraževalne ustanove.

Kje se lahko usposabljam za pilota civilnega letalstva v Rusiji?

Bugaeva Osebno mi je bilo težko priti v ta inštitut. Prešel sem v "drugem valu" in ob sprejemu so bile zdravstvene težave: imam ploska stopala.


Kirurg me ni hotel spustiti, poslal me je na rentgen stopala. V bistvu imajo prosilci težave z vidom in odmaknjen septum: zaradi tega najpogosteje ne smejo vstopiti.
Tudi hud pretres možganov v preteklosti lahko povzroči zavrnitev. Na prvi pogled ukrivljen septum ni problem.
Vendar se na visoki nadmorski višini poveča pritisk na vse organe (ni slučajno, da so tam zamašena ušesa), z ukrivljenostjo pa ne boste mogli dihati skozi nos. Se pravi, pri delu sploh ne boste mogli pravilno dihati.


Študij na UIGA se mi na splošno zdi zadovoljiv. Od začetka usposabljanja so nas zaradi slabega napredovanja izključili že okoli 60 ljudi.

Stroški izobraževanja

Za tiste, ki sanjajo o delu na nebu, obstajata dva načina - šola letenja in šola za zasebne pilote. Kontrola letala spada v razdelek "tehnična operacija", kar pomeni, da ni treba pridobiti višje izobrazbe - dovolj je specializirana srednja izobrazba.

Pozor

Kljub temu izobraževalne ustanove do prijaviteljev postavljajo stroge zahteve, ki jih vsi prosilci ne izpolnjujejo. Na primer, pred sprejemom je treba opraviti obvezen zdravniški pregled, tako kot pravi pilot pred sklenitvijo pogodbe o zaposlitvi ali pogodbe (ne hecamo se) in preveriti stopnjo telesne pripravljenosti.


Standardi so odvisni od starosti in spola, program vključuje šprint in tek na dolge razdalje, potege ali sklece, skoke in vaje za trebušne mišice. Zdravniška letalska strokovna komisija (VLEK) ocenjuje stanje ne le telesnega, temveč tudi duševnega zdravja.

Začetno usposabljanje amaterskih pilotov v šoli letenja štorkelj

Za dokončanje tečaja morate skupaj "teči" vsaj 40 ur. Ena od glavnih prednosti poklica pilota so visoke plače.

Pomembno

Kopilot prejme povprečno 150 tisoč rubljev. na mesec, prvi pa od 300 tisoč rubljev, to pa lahko postanete že pri starosti 26-27 let, ko imate dva tisoč ur letenja kot kopilot. Poleg tega bodo piloti prejeli veliko lepih bonusov: 70 dni dopusta na leto, poslovne letalske karte zase in za svoje družine ter stanovanje, če bodo morali delati v drugem mestu.


Aeroflot, na primer, pilotom obljublja plačo do 400.000 rubljev. na mesec (na takšno plačo lahko računa poveljnik posadke z najvišjo kvalifikacijo komercialnega pilota), pa tudi socialni paket (do 300 tisoč rubljev na pilota letno).

Kako postati pilot potniškega letala

Študentje lahko postanejo samo tisti, ki jih prepozna kot primerne. Psihološko testiranje pomeni veliko: če imata dva prijavitelja v spričevalu enake ocene, se bo komisija odločila v korist tistega, ki ga je bolje opravil.

Študenti tudi po sprejemu ne smejo pozabiti na zdravje: če se med usposabljanjem poslabša, se lahko primer konča z izključitvijo. Absolutna prednost državnih letalskih šol je možnost brezplačnega študija.

Po končanem tečaju se njihovim diplomantom podeli kvalifikacija komercialnega pilota (druga od treh možnih: zasebni pilot, komercialni pilot in linijski pilot), zasebne letalske šole pa lahko ponudijo le kvalifikacijo zasebnega pilota. To vam ne bo omogočilo, da bi našli službo po svoji specialnosti, ampak vam bo dejansko omogočilo, da se naučite leteti z letalom.

Vendar pa je študij v zasebni šoli drag: teoretični tečaj bo stal 45 tisoč rubljev.

Letalska šola Aeroflot: center za usposabljanje

Zanimivo je, da se v tem testu vprašanja večkrat ponovijo: spremeni se le besedilo. Po opravljenem testu morate opraviti medicinsko-letno strokovno komisijo, ki zelo skrbno preveri vaše zdravstveno stanje, nato pa opraviti fizične standarde: vleki, tek na 100 in 1000 metrov. Če so vsi testi uspešno opravljeni, pride do vpisa. po navedbah UPORABITE rezultate(fizika, ruski jezik in matematika). Prednosti študija na UIGA so državna podpora (uniforma, prehrana, hostel z doplačilom le 700 rubljev na leto), zanimiv program in odlična praksa. Slaba stran za nekoga je morda težava pri študiju, vendar to zahteva stroka, zato tega ne smatram za slabost. Veliko fantov je izključenih zaradi slabega napredka v aerodinamiki, navigaciji, meteorologiji, a če poskusiš, bo vse v redu.

Letalska šola Aeromag Aerodrom Kolomna

Preberite več] Če se želite sami naučiti leteti z letalom in se začeti usposabljati za zasebnega pilota, je za vas odprta letalska šola Aeromag, ki se nahaja nedaleč od Moskve. Naučiti se leteti z letalom in postati pilot je pravzaprav zelo preprosto, nič težje kot učenje vožnje avtomobila! Pridobite licenco zasebnega pilota (PPL) z našo pilotsko šolo C-172S Glass Cockpit ali se naučite novega tipa letala C-172S. Po tem boste lahko leteli po vsej Rusiji! Z uvedbo sistema obveščanja o letih je dovolj, da eno uro pred odhodom preko interneta obvestite dispečerja o vaši poti. AEC "Aeromag" je bil ustanovljen januarja 2011 v okviru najbolj izkušenega letalskega kluba z istim imenom v Rusiji, ki vodi svojo zgodovino od leta 1934. AUC tesno sodeluje s Sasovski Herojem Sovjetska zveza Tarana G.A.
V skladu s tem vam prihranek pri stroških usposabljanja ne bo omogočil popolne izkušnje s pogajanji z dispečerji. Ali je mogoče kreditirati obstoječi čas letenja?Večina stroškov usposabljanja nastane zaradi potrebe po odletu iz praktičnega programa, za pridobivanje letalskih izkušenj. Obstajajo časi, ko pripravnik že ima čas letenja in ga želi kreditirati, da ne bi dvakrat plačal za ure že letenja. Na žalost najpogosteje takšen napad ne bo pripisan. Plaketo vojaškega letalstva in DOSAAF (ROSTO) prejela med služenjem oborožene sile Ruska federacija ni mogoče šteti v programe usposabljanja pilotov civilnega letalstva. Kakršni koli dokazi o državnem letalstvu (tj. vojaškem) v civilnem letalstvu niso priznani. Zato poleg vojaških pilotov ne morejo šteti svojega letnega časa in certifikatov tisti, ki so leteli v sistemu DOSAAF/ROSTO, ker. je v pristojnosti Ministrstva za obrambo.
Vadimo lahko na dveh vrstah letal: Diamond DA 40 (letalo za začetno usposabljanje) in Diamond DA 42 (leto za končno usposabljanje). Na DA 40 se kadeti naučijo predvsem letenja: vzletanja, pristajanja in vizualnih letov. Vsak mora na njem leteti 100 ur. Na DA 42 leti se izvajajo po instrumentih in zračnih poteh v sosednja mesta - Samara, Kazan, Penza, Saransk in Čeboksari. Na njem morate leteti 50 ur. Čas, v katerem letite to število ur, je odvisno od inštruktorja in od letnega časa: bili so fantje, ki so v dveh mesecih »odleteli« s prvotnega letala. In na DA 42 je napad vedno hiter, saj se leti izvajajo podnevi in ​​ponoči. Poleg tega to letalo ni tako odvisno od vremena. Običajno lahko letite potrebno število ur v mesecu in pol. Urnik letenja sestavi inštruktor.

Usposabljanje za pilota civilnega letalstva v Moskvi cena

Ne bi smeli preplačati za tiste ocene, ki vam v bližnji prihodnosti ne bodo koristile. Na voljo bodo kasneje. Organizacija usposabljanja V letalskih klubih, kjer je izobraževanje glavna dejavnost, so cene nižje zaradi ekonomije obsega in poenostavljenih poslovnih procesov.

V letalskem klubu z nekaj letali in inštruktorji bo usposabljanje stalo veliko več (kar vidimo v Rusiji). Tudi stroški usposabljanja so odvisni od tega, kakšni so inštruktorji.

V Združenih državah Amerike je običajna praksa, da za inštruktorje najamejo novodiplomirane pilote, ki so se pred mesecem dni še sami učili. V takšnih šolah so stroški izobraževanja precej nižji, a kakovost ustrezna. Oddaljenost od letališča veliko mesto Bolj kot je letališče oddaljeno od večjega mesta, praviloma cenejše je usposabljanje. Hkrati se letališče pogosto nahaja v nenadzorovanem zračnem prostoru.

Licenca komercialnega pilota je približno 4,6-krat dražja. Licenca letalskega pilota je približno 6-krat dražja od PPL, približno 30 % dražja od CPL.

Integrirani tečaj ATPL vključuje pridobitev "zamrznjene" licence. To pomeni, da boste ob koncu programa imeli približno 250 ur letenja.

Da bi licenca ATPL začela veljati, je potrebnih 1500 ur letenja. V skladu s tem se boste morali zaposliti kot komercialni pilot ali plačati dodatnih 1250 ur, da pridobite manjkajoči čas letenja.

Ni treba takoj opraviti integriranega tečaja od nič do ATPL. Učiš se lahko postopoma v nekaj letih. Najprej PPL, nato odobritve za lete na večmotornih letalih in instrumentalne lete. Potem CPL, ATPL. To bo dražje od integriranega tečaja, vendar vam ni treba takoj dodeliti velikega zneska in se eno leto odlepiti od družine in dela.
Besede ne morejo opisati, kaj sem doživel med prvim treningom: evforijo, veselje in tesnobo hkrati. Če govorimo o praktičnem usposabljanju, potem tukaj, če združite prakso s študijem na inštitutu, se ni lahko navaditi na režim: vstajanje ob 4.00, odhod ob 5.00, popoldne prispete iz letališče stisnjeno kot limona, ti pa moraš še obnoviti zamujena predavanja in se pripraviti na jutri. Konec koncev se morate pripraviti na vsak dan leta. Imel sem tudi dodatne ure angleški jezik. Prostega časa je bilo malo - to je glavna težava. A to so pravzaprav malenkosti. Konec koncev se bom po diplomi na univerzi lahko takoj zaposlil v letalski družbi po svoji specialnosti, čeprav bom moral tam opraviti prekvalifikacijo na novem tipu letala, ki traja približno eno leto. Aleksander Molostov, študent 4. letnika Uljanovskega inštituta za civilno letalstvo. Letalski maršal B.P.

Vsako leto se obseg letalskega prometa na svetu povečuje. V skladu s tem narašča tudi potreba industrije po mladem usposobljenem kadru. Poklic "poveljnik letala" je pri nas tradicionalno najbolje plačan za pomorskega kapitana. Novinar portala Yuga.ru je ugotovil, kaj je treba storiti, da bi osvojili nebo in vodstvo letalske družbe.

Letalec in pilot— Je to isto?

Na prvi pogled sta si koncepta podobna: predstavniki obeh poklicev letijo z letali. Samo pilot sedi za krmilom vojaškega letala, pilot pa civilnega. Imajo tudi različne metode usposabljanja: za pilote je vse veliko bolj zapleteno. Zanima nas tudi usoda pilotov.

Preden se odpravite na študij kot pilot, je pomembno, da trezno ocenite svojo fizično pripravljenost in zdravstveno stanje – mora biti kot pri astronavtih. Piloti v svoji karieri redno opravljajo zdravniške preglede, če se odkrijejo odstopanja, jih takoj izključijo iz letenja. Nič manj pomembne so osebne lastnosti, brez katerih v letalstvu ni nič - odgovornost, vztrajnost, zaupanje vase in v svoja dejanja, vodstvene lastnosti in sposobnost hitrega odločanja. Zdravniška letalska strokovna komisija (VLEK) pred sprejemom opravi vrsto psiholoških testov in odloči, ali je kandidat sposoben ali ne. Če so te točke v redu, lahko nadaljujete z izbiro izobraževalne ustanove.

Kam študirati za pilota?

Danes se poklic "upravljanje letal" v Rusiji poučuje na dveh univerzah in treh letalskih šolah. Po diplomi boste prejeli državno diplomo in spričevalo komercialnega pilota.

1. Inštitut za civilno letalstvo Uljanovsk poimenovan po glavnem maršalu letalstva B.P. Bugaeva (UI GA), uvauga.ru

Mesto: Uljanovsk
Študijsko obdobje: 5 let

Največja letalska univerza v Rusiji z najdaljšo zgodovino je bila ustanovljena leta 1935. Usposablja specialiste v smeri »upravljanje letal in zračnega prometa« ter diplomante na smeri »upravljanje letenja civilnega letala (kopilot)«. Obstaja letališki kompleks z 79 letali DA 40 NG in DA 42 NG, pa tudi center s simulatorji letal Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Tu-204.

Njegove podružnice, letalske šole za civilno letalstvo Sasovo in Krasnokutsk, prav tako usposabljajo pilote.

2. Letalska šola civilnega letalstva Sasovo (SLU GA), sasovoavia.3dn.ru

Mesto: Sasovo, regija Ryazan

Šola je bila odprta leta 1943, skupaj je iz njenih zidov diplomiralo več kot 20 tisoč pilotov domačega civilnega letalstva in več kot tisoč pilotov tujih letalskih družb. Učni leti se izvajajo na 39 letalih An-2, Yak-18T serije 36, Cessna-172S, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E.

3. Letalska šola za civilno letalstvo Krasnokutsk (KKLU GA), kkluga.ru

Mesto: Krasny Kut, regija Saratov
Trajanje študija: 2 leti 10 mesecev

Šola vodi svojo zgodovino od leta 1940 in je v tem času izšolala več kot 27 tisoč pilotov. V floti letal za usposabljanje je 5 letal Jak-18T (36. serija), 61 letal An-2, 14 lahkih letal Cessna-172, 12 letal Diamond DA 40 NG in 2 dvomotorna letala LET L410UVP-E.

4. Univerza za civilno letalstvo v Sankt Peterburgu (SPbGU GA), spbguga.ru

Mesto: St. Petersburg
Študijsko obdobje: 5 let

Od leta 1955 je univerza uspela diplomirati več kot 50 tisoč specialistov. Simulatorski in letalski leti se izvajajo v celoti v skladu z zahtevami ICAO, ki predvidevajo študij in lete na enomotornem letalu (Cessna-172S / R ali Diamond DA 40 NG) in na dvomotornem letalu (Diamond DA 42 NG). ). Skupno ima flota učnih letal več kot 100 enot.

In njegova veja:

5. Podružnica Sankt Peterburgske državne univerze za civilno letalstvo - Letalska šola za civilno letalstvo Buguruslan (BLU GA), bluga.ru

Mesto: Buguruslan, regija Orenburg
Trajanje študija: 2 leti 10 mesecev

Šola je bila ustanovljena leta 1940, danes pa je dobila status visoke šole. Vadite lahko na sedmih letališčih in 52 letalih Diamond DA 42 NG in Diamond DA 40 NG.

Teoretično, če imate višjo ali srednjo tehnično izobrazbo, lahko opravite strokovno prekvalifikacijo v nedržavnih letalskih izobraževalnih centrih (ATC) in v približno enem letu pridobiti poklic komercialnega pilota. Bo pa s takšnim certifikatom izjemno težko dobiti službo pri letalski družbi.

In dekleta vzamejo za pilote?

V zadnjem času ni prišlo v poštev, da bi ženska v Rusiji bila sprejeta na Akademijo za civilno letalstvo za specialko letenja. Vendar je leta 2007 prebivalka Jekaterinburga, študentka prava Ksenia Borisova, tožila izobraževalno institucijo zaradi diskriminacije in dobila primer. Tako lahko danes tudi dekleta varno vstopijo v pilote in ne le v civilno letalstvo: letos v Višjo pilotsko šolo vojaškega letalstva v Krasnodarju niso bili prvič sprejeti le fantje.

Kaj je potrebno za sprejem?

Prvič: pridobiti sklep zdravstveno-letne strokovne komisije (VLEK GA) o usposobljenosti in izkaznico za opravljen psihološki pregled. Za to morate imeti 100% vid in sluh, brez barvne slepote, normalnega krvnega tlaka in krvnega sladkorja/holesterola, brez resnih telesnih in nevroloških bolezni, kot so sladkorna bolezen, bolezni srca, psihoze ali odvisnosti od drog.

Za prehod VLEK se morate pripraviti:
- rezultati testov (za okužbo s HIV, hepatitis B in C, RW, za skupino in Rh faktor) ter potrdila psihonevroloških, narkoloških in dermatoloških in veneričnih ambulant z žigom ali vpisom »Ni registrirano«;
- radiografija pomožnih nosnih votlin (z ukrivljenim septumom se ne izvaja);
- elektroencefalogram možganov z opisom (tako se odkrije nagnjenost k epilepsiji).

Prav tako boste morali opraviti fizične standarde (tek: 1 km - ne več kot 3 minute 30 sekund, 100 metrov - 13,4 sekunde, vleki - od 9-krat) in opraviti veliko psiholoških testov.

drugič: zagotoviti v sprejemna komisija paket dokumentov.

tretjič: izpolnite vlogo za sprejem, prijavnico in življenjepis.

četrti: opraviti izpite iz matematike, ruskega jezika, fizike. Včasih dodajo angleščino in računalništvo.

Koliko bo stalo usposabljanje?

Za tiste, ki so vstopili v proračun, država zagotavlja celotno vzdrževanje: uniforme, obroke, hostel, štipendijo, potrebne ure letenja.

Kadeti plačljivih skupin se oskrbujejo sami. Izobraževalna ustanova stroške izobraževanja določi samostojno. Po poročanju časnika Kommersant bo v letalski šoli ta številka znašala približno 2-3 milijone rubljev, vključno z modulom letenja 150 ur. In za usposabljanje komercialnega pilota za tuje letalo na univerzi boste morali plačati približno 8 milijonov rubljev,