Oglaševanje na portalu

Ali je potrebno, da pilot civilnega letalstva zna angleško. Piloti civilnega letalstva: usposabljanje, značilnosti poklica in dolžnosti. Pilotiranje lovca

Poklic pilota je po svoji naravi zelo kompleksen. Zahteva veliko vzdržljivost in čustveni stres. Obstajajo leti, ki trajajo skoraj 14 ur, in ves ta čas se pilot ne sme odvrniti od dela - opazovati mora instrumente, preveriti njihovo uporabnost. Kaj je potrebno, da postanete pilot potniškega letala in kako postati pilot civilnega letalstva v Rusiji - to zanima mnoge, ki so zaljubljeni v nebo.

Sami piloti pravijo, da je samo po sebi zelo lepo delo. Je pa tudi nevarna, čeprav uradno ni priznana kot taka. Dejansko se med letom lahko pojavijo različne izredne razmere - od okvare motorja do terorističnega napada na krovu. Pilot mora biti pripravljen na vsako od teh situacij in vedeti, kaj in kako narediti.In kako postati civilni pilot v Rusiji?

Nasploh mora pilot ne le obvladovati letalo med letom, ampak se mora tudi pripraviti na let, pregledati letalo pred odhodom in biti sposoben upravljati posadko linijske ladje.

Najpomembneje je zagotoviti varnost vsakega posameznega potnika na krovu. To je velika odgovornost, ki leži na ramenih pilota, še posebej PIC.

Kaj je potrebno za to?

Najprej seveda zelo dobro zdravje. Piloti redno opravijo med. komisiji, kot tudi pred poletom jih pregleda zdravnik.

Odličen vid in sluh, odlično oko, brezhibno duševno zdravje, dober vestibularni aparat - to še ni popoln seznam zdravstvenih zahtev za pilote.

Delo pilota je zapleteno in stresno.

Pri razvoju bodočega pilota pomembno vlogo igrajo tudi delovne izkušnje, razpoložljivost spričeval, dovoljenj in diploma o končani letalski šoli ter dobro znanje angleščine.

Kar zadeva FAC, morajo biti tudi osebnost z veliko začetnico. Navsezadnje so oni tisti, ki sprejemajo vse pomembnejše odločitve glede letenja in v izrednih razmerah.

Nenehno moraš biti osredotočen in pozoren. Najmanjša napaka lahko stane življenja ne le pilotov samih, ampak tudi vseh potnikov na krovu.

Kje v Rusiji se usposabljajo za pilota civilnega letalstva?

V Rusiji je le nekaj izobraževalnih ustanov, kjer se usposabljajo bodoči piloti. Do tja je precej težko priti. Če želite to narediti, morate imeti odlično zdravstveno stanje (pred sprejemom morate opraviti zdravniško komisijo) in opraviti izpite iz osnovnih tehničnih disciplin.

Hkrati, če se med treningom zdravje poslabša (vsaj v enem kazalcu), jih je mogoče odstraniti iz treninga.

Višja letalska šola Uljanovsk in Akademija civilnega letalstva v Sankt Peterburgu- to so najboljše letalske šole, kjer se učijo 5 let.

Visoka šola za civilno letalstvo Omsk LT, Letalska šola za civilno letalstvo Sasovo, Letalska šola Krasnokutsk in Letalska šola Buguruslan - seznam drugih izobraževalnih ustanov, kjer usposabljanje traja 3 leta.

Še težje je ne vstopiti tja, koliko diplomirati. Konec koncev je teorija eno, čisto drugo pa je biti v pravi pilotski kabini.

Po diplomi na fakulteti/akademiji

Ko bo pri njem diplomiral bodoči pilot le 150 ur letenja. To je zelo majhno, ker če želite postati pilot potniškega letala, potrebujete vsaj 4000 ur letenja.

Trenutno je v Rusiji velika težava, da bi zbrali potrebno število ur. Sovjetska zveza je imela dobro uveljavljen sistem za usposabljanje pilotov potniških linij.

Sprva so delali na zaščiti gozdov ali drugih podobnih letalih. Nato so prešli na domače letalske družbe in zadnja etapa so bili mednarodni leti.

Piloti se učijo skozi vse življenje.

Zdaj ta sistem ne deluje več. Zaradi tega morajo letalske družbe najeti pilote z minimalnim naborom ur letenja. Žalostno je, a se neposredno odraža v ravni letalskih storitev.

Nekateri piloti odidejo v tujino in tam pridobijo izkušnje, delajo kot piloti za manjša podjetja ali kot inštruktor. Na primer, v ZDA vam takšno delo omogoča zaslužek.

Nasprotno, v Rusiji se za to nič ne plača. Tudi posamezna podjetja imajo svoje letalske šole, usposabljanje, v katerem je lažje najti službo.

Poleg tega morate imeti posebno licenco kot linijski pilot ali komercialni pilot. Če jih želite dobiti, morate diplomirati na akademiji ali fakulteti. To je kot vozniško dovoljenje, ki vam omogoča letenje z letalom.

poleg tega piloti imajo kategorije - 1, 2 in 3. oz. Če želite dobiti prvo kategorijo, se morate odučiti od 2 in 3. In na splošno piloti v svoji karieri opravljajo različne tečaje izpopolnjevanja. In to pomeni, da se morajo piloti nenehno učiti.

Kako dobiti službo pri večji letalski družbi?

Kot je navedeno zgoraj, za to najprej mora imeti veliko število ur letenja in licenco komercialnega ali linijskega pilota.

Da bi dobil službo v dobri letalski družbi, mora imeti pilot določeno število ur.

Seveda ima vsaka posamezna letalska družba svoje zahteve za kandidate. Na primer, kako postati pilot Aeroflota iz nič?

Če želite to narediti, morate imeti za vsak model letala najmanj 500 ur letenja, znati pa mora tudi angleško na 4. stopnji po lestvici ICAO. Je mednarodna organizacija pod OZN. Ona je tista, ki določa pravila in predpise za civilno letalstvo po vsem svetu.

Izobrazba mora biti višja ali srednja z nazivom pilot. Premor v delu ne sme biti daljši od 5 let in že veste o prisotnosti spričevala linijskega pilota.

Kaj je potrebno za zaposlitev kot stevardesa in kakšna je njihova plača in

Poklic pilota pritegne in zanima mnoge. Konec koncev je v teh vzletih in pristankih, poveljevanju letala, na nebu in oblakih neka romantika. Poleg tega piloti zelo dobro zaslužijo. Po statističnih podatkih je njihov poklic na prvem mestu v TOP najbolje plačanih delovnih mest. Seveda ima veliko ljudi vprašanje: kako postati pilot civilnega letalstva.

Po mnenju strokovnjakov lahko v vsakem primeru postanete pilot le, če imate v rokah letalsko spričevalo. Brez njega nihče ne bo smel prevzeti krmila. Do danes obstajajo tri vrste takih pravic dostopa do neba:

  • Zasebni pilot
  • Komercialni pilot
  • Linearna

Dodeljevanje vsake od kategorij poteka postopoma in nujno ena za drugo. Nemogoče je preskočiti več stopnic hkrati. Poleg tega so piloti razdeljeni tudi v kategorije 1,2 in 3. Prvi je tu najvišji. Če ga želite dobiti, morate najprej dobiti drugega in tretjega. V skladu s tem bo treba obvladati tečaje izpopolnjevanja itd.

Usposabljanje pilotov se danes izvaja v:

  • letalske šole
  • Akademija za civilno letalstvo
  • Letalski klubi komercialne narave

Prvi dve možnosti vključujeta resnejše usposabljanje, zato proizvajata bolj zanesljive strokovnjake, ki kasneje postanejo piloti civilnega letalstva. Komercialni klubi usposabljajo predvsem amaterske pilote, ki so na voljo za letenje z majhnimi plovili in samo za svoje zadovoljstvo. Takšnih tečajev ni mogoče uvrstiti med resne izobraževalne programe.

Kaj je potrebno za sprejem v izobraževalno ustanovo

Številne univerze, ki poučujejo pilote, imajo proračunska mesta. In to pomeni, da imajo tisti, ki si to resnično želijo, možnost za to. Preostali bodo študirali plačano, cena za takšne študije pa je precej visoka. Vendar je treba zapomniti, da je v takšnih izobraževalnih ustanovah strog izbirni postopek. Tako bo moral na primer prosilec še pred vsemi sprejemnimi izpiti opraviti strog zdravniški pregled in opraviti potrebne standarde. Med glavnimi pregledi se preverja delo naslednjih telesnih sistemov:

  • Srčno-žilni
  • Dihalni
  • vestibularni aparat
  • vizijo

Poleg tega študent in v prihodnosti pilot ne bi smel trpeti zaradi padcev krvnega tlaka. Ista komisija bo potekala v vsakem letniku študija. In potem, ko je študent že dobil službo, mu bodo takšna preverjanja ustrezala pred vsakim letom. Navsezadnje je odgovoren za življenja na stotine ljudi, zato si ne more privoščiti nobenih odstopanj.

Kateri programi se preučujejo

Usposabljanje pilotov, na primer v Rusiji, je v naslednjih specialitetah:

  • Zmogljivosti letala med njegovim delovanjem
  • Teoretični in praktični pouk o vodenju linij
  • Delo z zemljevidi in usmerjanjem
  • Aerodinamika
  • Meteorologija
  • Osnove zasnove motorja
  • Izvajanje padalskega skoka
  • Zagotavljanje prve pomoči in pridobivanje potrebnih medicinskih veščin
  • Jezikovne nadgradnje

Predpogoj je določeno število ur vadbe pridobljenega znanja na posebnih simulatorjih in v simulatorjih, ki v celoti odražajo pravo pilotsko kabino. Prevzamejo najrazličnejše situacije.

Katere vrste podlog je mogoče usposobiti

Danes so v Rusiji usposobljeni za pilote različnih tipov civilnih letal, tako ruskih kot tujih. To je posledica dejstva, da ima ruska letalska industrija v svojem arzenalu veliko različnih tujih letal. Pod njimi se uporabljajo posebni simulatorji in simulatorji. Učitelji posvečajo posebno pozornost tehničnim lastnostim in značilnostim.

Kasneje se morajo piloti redno prekvalificirati in nabirati strokovne izkušnje, da bi se lahko razvijali v industriji in izbirali sodobna plovila.

Kako dobiti službo

Vprašanje: kako postati pilot je precej težko. Konec koncev, diplomant, tudi če je rdeči diplomant in dobitnik zlate medalje v eni osebi, verjetno ne bo takoj sprejet kot polnopravni pilot na letu. Vsekakor mora vaditi. Po usposabljanju bo imel tak diplomant naziv komercialni pilot. V posadki več kot ene osebe lahko leti le kot pomočnik ali kopilot.

Letalska družba najame pilota po naslednji shemi:

  1. V rokah mora imeti opravljeno izobrazbo in letalsko spričevalo. Tak dokument ima tudi svojo kategorijo - za pilote civilnega letalstva so obvezne kategorije komercialni pilot ali linijski član
  2. Rezultati opravljenega zdravniškega pregleda
  3. Uspešno posredovanje gradiva, tako ustno kot pisno
  4. Število zahtevanih letov - pilot jih prejme za upravljanje letala v različnih pogojih (po diplomi ima študent le 150 ur, za pridobitev kategorije linijskega pilota je potrebnih 4000 ur praktičnega letenja)

Kategorijo linijskega pilota lahko pridobite le, če imate impresivne izkušnje z letenjem tako kot komercialni pilot kot kot poveljnik. V tem primeru ima možnost brez težav dobiti službo v veliki letalski družbi.

Izbira poklica pilota je vredna izbira. Navsezadnje piloti ljudem pomagajo hitro priti do želenega cilja. Hkrati je delo tako živčno in težko - navsezadnje ima pilot za hrbtom ogromno človeških življenj in nima pravice do napake. Če jih naredi, je lahko rezultat. In vse to je nenehna živčna napetost. Poleg tega piloti trpijo zaradi padcev tlaka, kar negativno vpliva tudi na njihovo zdravje. In vse te dejavnike je treba upoštevati, preden se odločite za pilota civilnega letalstva.

Civilno letalstvo je enotno in standardizirano področje človeške dejavnosti. Nacionalni in mednarodni leti se izvajajo po enakih pravilih.

Sistemi usposabljanja pilotov civilnega letalstva se med državami praktično ne razlikujejo. Če obstaja želja in prosta sredstva, se lahko vsak nauči leteti z letalom in postane certificiran amaterski pilot.

Usposabljanje pilotov: vrste

Programi usposabljanja in zahteve glede spretnosti se razlikujejo glede na to, katero letalo in za kakšen namen bo oseba letela.

Skupno obstajajo 3 vrste licenc za upravljanje civilnega letala (v Rusiji - certifikati).

Tabela 1. Vrste pilotskih licenc.

Vrsta potrdila

 Analog licence v ZDA in Evropi

Kaj ima pravico

PPS - licenca zasebnega pilota

 PPL - licenca zasebnega pilota

upravljanje zasebnih malih letal brez dobička

SKP - Licenca komercialnega pilota

 CPL - licenca komercialnega pilota

pilotiranje komercialnih letal (tovornih in potniških s številnimi omejitvami)

SLP - Licenca linijskega pilota

 ATPL – licenca pilota letalskega prevoza

za nadzor letalskega vozila, ki opravlja linijske lete (množični potniški promet, tudi kot prvi pilot)

Rekreativni piloti imajo možnost pridobiti licenco zasebnega pilota (PPL).

Kje se naučiš leteti z letalom?

V Rusiji se letalski izobraževalni centri ukvarjajo z usposabljanjem in izdajanjem potrdil. Praviloma so takšni centri v vsaki regiji, v nekaterih, na primer, v moskovski regiji pa ni niti enega.

Čas usposabljanja - od 6 mesecev. Načeloma se lahko naučiš hitreje leteti. Toda letalske šole imajo svoje standarde, ki na primer ne dovoljujejo letenja več kot 3 ure na dan.

Vadba letenja je pogosto omejena na 1-1,5 ure. Vendar ne letijo vsak dan. Plus - teoretična predavanja.

V letalskih šolah v ZDA in Evropi se lahko po želji študirate 6 mesecev. Obstajajo intenzivni tečaji, v katerih je mogoče obvladati celoten kurikulum v 3-6 tednih. Na intenzivnem tečaju dnevno letijo 3-6 ur. Menijo, da vam vsakodnevna praksa omogoča, da se naučite leteti hitreje in učinkoviteje.

Kako poteka usposabljanje za letenje?

Če se želite naučiti leteti, morate obvladati dva tečaja: teorijo in prakso.

Tematski tečaji se izvajajo v specializiranih izobraževalnih centrih. Nekaj ​​informacij je mogoče pobrati iz učbenikov. Značilnosti naprave letala, njegove letne značilnosti so navedene v operativnem priročniku.

Teoretični tečaj za pilote

Pilot se mora naučiti naslednjih teoretičnih vidikov:

  • elementi aerodinamike;
  • značilnosti naprave in konstrukcije letala;
  • delovanje opreme na krovu;
  • letalska meteorologija;
  • letalska navigacija;
  • usposabljanje v slengu pilot-kontrolor.

Kaj mora oseba, ki se udeleži tečaja, vedeti in katere veščine se mora naučiti:

  • poznati osnove vodenja letal;
  • poznati značilnosti in omejitve delovanja določenega tipa zrakoplova;
  • znati izračunati težišče letala;
  • znati izračunati učinek obremenitve na značilnosti leta;
  • imeti veščine načrtovanja poti;
  • razumeti načela nadzora verjetnostnih groženj in človeških napak;
  • imeti idejo o algoritmu ravnanja v nujnih primerih;
  • razumeti in analizirati meteorološka poročila;
  • znati uporabljati letalske karte;
  • poznati letalske oznake in okrajšave;
  • imajo sposobnost komuniciranja z dispečerji.

Pravzaprav vse našteto ni tako težko, kot se zdi na prvi pogled. Kljub dejstvu, da je tečaj teoretičen, so informacije o njem zgolj praktične.

Vsa ta znanja in veščine so vezana na določeno letalo. tiste. teorija je podana omejeno in dozirano, ne da bi študente obremenjevali z nepotrebnimi informacijami.

Bistvo teoretičnega študija ni v tem, da človek ve vse o aerodinamiki na nivoju inženirske univerze, ampak da ima osnovne informacije, ki mu bodo v določenih razmerah naredile razumljivo obnašanje letala.

Praktični tečaj za pilote

Praktični pouk poteka vzporedno s teoretičnim tečajem. Na prvih poletih letalo upravlja inštruktor, učenec opazuje in deluje kot kopilot. V določenem času letenja inštruktor in bodoči pilot zamenjata mesto. Na tej stopnji študent prevzame funkcijo poveljnika letala, inštruktor pa ga nagovarja, popravlja in zavaruje pred napačnimi dejanji.

Poleg letenja podnevi se je treba naučiti leteti ponoči, glede na instrumente, v odsotnosti vizualnih referenc, da bi lahko premagali dolg let z več pristanki.

Tabela 2. Zahteve za letenje za rekreativne pilote začetnike v različnih državah

standardno

Zahteve v različnih državah

Rusija

Evrope

Najmanjše število ur letenja

 40 40

z inštruktorjem

samostojno vzdolž poti

Število ur letenja po instrumentih

 1 3

Ure nočnih letov

 3 3

Število vzletov in pristankov ponoči

 5 10,

1 nočni let na razdalji najmanj 185 km

Ena dolga pot

s številom pristankov / vzletov na različnih letališčih

 270 km.,

2 na 2 letališčih

 278 km.,

3 na 3 letališča

2 na 2 letališčih

Kot je razvidno iz zgornje tabele, so zahteve za letalsko usposabljanje za pilote v Združenih državah strožje: vključujejo večje število letov ponoči, vključno z enim dolgim, 3-urnim letom brez vizualnih referenc in prehodom. ene poti s 3 vzleti/pristanki na različnih letališčih.

Treba je opozoriti, da so navedene zahteve za let minimalne. Nič ne preprečuje šolam, da podaljšajo trajanje usposabljanja, vključno z vadbo letenja, če obstajajo razlogi za to (na primer zaradi dejstva, da oseba počasi obvladuje tehniko).

Zlasti nekatere ameriške letalske šole ponujajo intenzivne tritedenske tečaje usposabljanja pilotov s 60 urami letenja. Hkrati je vsak teden v zraku 20 ur, kar je pri dnevnih poletih v povprečju 3 ure na dan.

Po končanem usposabljanju piloti opravijo teoretični izpit in opravijo kontrolni let. Če so rezultati zadovoljivi, letalski izobraževalni center kandidatu izda licenco zasebnega pilota.

Do česa vam daje licenca zasebnega pilota?

Zasebni pilot z licenco ima pravico:

  • Letenje znotraj meja države, ki je izdala potrdilo na določenem tipu letala (na katerem je potekalo usposabljanje).
  • Hitro se prekvalificirajte za letenje na drugih vrstah letal.
  • Po potrditvi spričevala v tujini (z opravljenimi izpiti brez usposabljanja) lahko pridobite licenco za pravico pilota v kateri koli izbrani državi.

Vse licence za civilno letalstvo, izdane na svetu, so standardizirane s strani Mednarodne organizacije za civilno letalstvo (ICAO). To pomeni, da so mednarodna vozniška dovoljenja za zasebna letala.

Koliko stane učenje letenja z letalom?

Stroški usposabljanja so odvisni od letalske šole, vrste uporabljenega letala. V Rusiji se lahko naučite leteti z letalom za 7.000-8.000 tisoč dolarjev (500 tisoč rubljev).

V ZDA in Evropi delujejo cenejše šole. Vendar pa bodo potni stroški, življenjski stroški, vizum in obvezni jezikovni izpit približali skupne stroške izobraževanja na 8.000–10.000 $ in morda še več.

Hkrati ameriško izobraževanje tradicionalno velja za najboljše. Vsaj z organizacijskega vidika.

Kaj pa, če želim leteti z velikimi letali?

Komercialnega ali linearnega pilotiranja v Rusiji se lahko naučite na specializiranih visokošolskih ustanovah po zaključenem celotnem 5-letnem tečaju.

V Evropi in ZDA je to lažje. Za 8 mesecev lahko dobite licenco komercialnega pilota. Za 12 mesecev - postanite pravi pilot linearnega leta s pravico do nadzora velikih potniških linij. Stroški takšnih tečajev so od 50.000 $.

Vsak dan dobivam po pošti veliko pisem z istim vprašanjem: "kako lahko postanem pilot pri 35 (36, 42, 54 ...)?"
kolikor je mogoče, skušam odgovoriti vsem oziroma dati povezave in kontakte tistih ljudi, ki so že šli to pot.
Tukaj je še en primer, kako se sanje uresničijo:

Original vzet iz fokindima na letalskih letih (osnovni let)

Kratko zgodovinsko ozadje o tem, kako je v tem življenju prostor za uresničitev sanj:


  • Avgust 2011 - v moji glavi se je rodila misel, ideja, SANJE!!! Jasno se spomnim, kje, kdaj in kako je bilo, in iz spomina ne bo nikoli izginilo!

  • Od avgusta 2011 do avgusta 2012 sem brskal po internetu, forumih, LiveJournalu aktivnih pilotov in študentov pilotov (to je bilo razumevanje takratne kompleksnosti iskanja koščkov informacij o študiju in možnih možnostih študija, da bi postal pilot, ki me je spodbudil, da vodim ta LiveJournal in, če je mogoče, podrobno opišem, kaj se dogaja na moji poti - za tiste, ki sledijo in v znak hvaležnosti tistim, ki so mi s svojo pomočjo, besedili, fotografijami pomagali uresničiti moje sanje, komentarji, nasveti) pri iskanju informacij.

  • 17. marca 2012 je v LiveJournalu objavil prvi vnos z enim stavkom »Kako postati pilot pri 32 letih?« (pravilen odgovor je bil v zvezi z mano, kot se je izkazalo, preprost - "pri 32 letih ni možnosti, do 34 pa lahko imaš čas")

  • 20. maja 2012 je naredil prvi korak - odletel je v Barcelono, da bi opravil Evropsko letalsko medicinsko medicinsko komisijo in se seznanil z dvema letalskima šolama v Kataloniji.

  • 11. septembra 2012 je naredil drugi korak – odletel je v New York, da bi začel študij kot komercialni pilot na šoli AcePilot Inc. v Pensilvaniji, ZDA

  • 9. oktobra 2012 je opravil svoj prvi samostojni (solo) polet

  • 20. novembra 2012 je postal zasebni pilot (amaterski pilot)

  • 31. decembra 2012 prejel IFR odobritev (za instrumentalni let v neugodnih vremenskih razmerah)

  • 28. februarja 2013 je postal Commercial Pilot SE (komercialni pilot enomotornega kopenskega letala)

  • 1. marca 2013 je postal Commercial Pilot ME (komercialni pilot večmotornega kopenskega letala)

  • Od marca do septembra 2013 je porabil za: opravljanje VLEK, vpis v 1. letnik dopisnega oddelka drugega visokošolskega izobraževanja na Državni univerzi za civilno letalstvo v Sankt Peterburgu na Fakulteti za letalsko upravljanje civilnih letal, študij ruskih FAP in teorije sovjetskih učbenikov, prehod angleščine na IV stopnjo ICAO, opravljanje različnih tečajev in pridobivanje dovoljenj, potrjevanje pilotov, nenehno iskanje zaposlitve in razgovori ter neskončno študij, študij, študij ...

  • Septembra 2013 je uspešno opravil strokovni izbor v Letalski prevoznik "Moskovia" in od 28. oktobra 2013 pričel s študijem na Izobraževalnem centru SuperJet International v Žukovskem z letalom Sukhoi Superjet 100(RRJ-95B) .

  • 19. decembra sem opravila izpit na simulatorju FFS in uspešno zaključila študij ter prejela tipsko oceno. Pred prejemom pilotskega spričevala RRJ-95B je ostal še en korak - poleti na letališču.

  • 15. januarja 2014 ob 10.53 uri po moskovskem času sem z reaktivnega potniškega letala Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) vzletel z vzletno-pristajalne steze 32L letališča Domodedovo (UUDD) in se odpravil na letališče Žukovsky (Ramenskoye - UUBW), da opravim lete z letališča za usposabljanje. .

SANJE URESNIČILE!!!



In zdaj o samem letu. Njegov cilj je pilota seznaniti s pravim letalom (čeprav še enkrat ugotavljam, da med letenjem na FFS in na "živem" letalu praktično ni razlike), da vidi, kako je pripravljen prenesti pridobljene veščine na simulator v pilotsko kabino, je sposoben leteti v resničnem zračnem prostoru in se preprosto navaditi (ali "začutiti") letalo.
Odhod prve skupine je bil predviden v ponedeljek, 13.01.14. Leteli naj bi 4 piloti, jaz sem bil v rezervi. V Domodedovo smo prispeli ob 8. uri zjutraj, a cesta "tam" je jasno govorila o iluzornih možnostih, da danes odletimo. Snežilo je, vidljivost je bila zelo slaba, rob oblakov pa je visel nizko nad tlemi. Prvič v življenju smo šli skozi službeni vhod Domodedova "Za posadke"

Stali smo blizu kontrolne točke, čakali približno eno uro, da se vreme izboljša, a na koncu, ker je bilo vreme v Domodedovem pod zahtevanim minimumom za odhod in je bilo letališče Ramenskoye (UUBW) v Žukovskem zaprto zaradi slabega vremena, je bilo inštruktorji so sprejeli končno odločitev "Ne letimo." Ker so letalski leti sestavljeni večinoma iz vizualnih letov okoli letališča, je potrebno ustrezno vreme - vidljivost najmanj 2000 metrov in oblačnost (navpično do dna oblakov najmanj 150 metrov, vodoravno - najmanj 1000 metrov).

V torek, 14. januarja 2014, so mi sporočili, da ne morem priti v Domodedovo, ker vsi, ki so prispeli v ponedeljek, so živi in ​​zdravi, v torek pa bi morali priti v polni moči. Kot rezultat, so fantje uspešno odleteli in začel sem se veseliti srede, 15.01. V torek zvečer je postal znan natančen seznam 4 pilotov, ki bodo poleteli v sredo.

15. januarja 2014 zjutraj sem se zbudil ob 5.45. Iz Himkija je odšel ob 6.45. Ob 8.00 sem bil v Domodedovem. Zbor ob 8.30. Vsi piloti so prispeli. Z nami kot inštruktorji naj bi leteli zelo izkušeni piloti inštruktorji. SuperJet International - Kurov Andrej Vasiljevič ki je tudi testni pilot CJSC Civilno letalo Sukhoi, in Kirpičenko Oleg Georgijevič. Inštruktorji so prispeli. Šli smo skozi varnostno kontrolo (preverili pilote, našo prisotnost v misiji za let, osebno preiskavo), nato smo opravili zdravniški pregled (izmerili so utrip in zapisali polno ime in a/c, pulz, datum zadnjega leta v nekem dnevniku), šel na brifing rum. Tam se PIC in kopiloti pripravljajo na let – gledajo vremenska poročila, NOTAM, preučujejo načrte letenja za prihajajoči let, prejemajo zbirke letalskih kart in diagramov, izračune ravnotežja in obremenitve za let, vodijo brifinge z višjimi stevardesami .

Inštruktorji so od dispečerjev prejeli potrebno dokumentacijo in smo se z njo seznanili. Kar je opazil - nalaganje goriva skoraj "do roba" - 12200 kg. Sicer pa nič posebej izjemnega. Po pregledu dokumentov smo počakali, da nam letališče Ramenskoye odobri let, in odšli na peron. Vreme je bilo zmrzal - okoli -10. Takoj po izstopu iz stavbe je parkirišče za minibuse, ki pilote odpeljejo do letal, ki ne stojijo pri vratih z "tukavci", ampak na odprtih parkiriščih (kot je naše letalo). Voznik nas je odpeljal do našega čednega c z registrsko številko RA-89021 "Yuri Sheffer" (tabla Letalski prevoznik "Moskovia").

Najprej so nam inštruktorji pokazali, kako opraviti zunanji vizualni pregled letala, na kaj moramo biti pri tem pozorni.

Po tem smo se vkrcali, inštruktorji pa so od mehanikov vzeli letalo za polet. Določili smo vrstni red (prvi sem prosil, da poletim, ker je dal možnost vzleta iz Domodedova), se poslovili od mehanikov, zaprli, sedli na sedeže in začeli pripravljati letalo za let. Pripravili smo pilotsko kabino, FMS, poslušali trenutno vreme, inštruktor je dal brifing, zahteval dovoljenje za letenje, nato prošnjo za vleko, vleko, da stoji 20 za zagon motorjev (letala s svojih stojal najprej odvlečejo na posebej označena mesta na zemljevidu letališča, kjer lahko zaženejo motorje in od koder se bodo nato začeli premikati po voznih stezah na lastno moč), zagon motorjev na stojnici 20, zahteva za taksiranje do RWY 32 levo, vožnja. Pri taksiranju nas je pred zadnjo vozno stezo spremljevalni avto zapustil in inštruktor mi je predal upravljanje letala, nato pa sem odpeljal do vzletno-pristajalne steze. Ob koncu taksiranja nam je dispečer dovolil, da začnemo in vzletimo v smeri 316, se povzpnemo na 900 metrov. Ko sem prebral kontrolno listo pred vzletom, sem odvozil do vzletno-pristajalne steze v centru, izvlekel rudo za 50%, prejel inštruktorjevo potrditev stabilizacije hitrosti, sprostil zavore, nastavil vzletni način in začeli smo vzlet teči:

- Vzleti, čas(Ukaz Pilot Flying za začetek vzleta in nastavitev časa za neletenje pilota)
- Set potiska(potrdilo PNF, da so motorji v vzletnem načinu)
- Direktor letala, vzlet(PF bere trenutno stanje FMA na zaslonu)
- Preverjeno!(Potrditev PNF)
- sto(Ukaz PNF za dosego 100 vozlov)
- Preverjeno!(potrditev PF)
- V1 Zavrtite(Ukaz PNF za doseganje hitrosti V1 in skoraj takoj ukaz za začetek vzleta z vzletno-pristajalne steze)
In začel sem snemati nosno podvozje z vzletno-pristajalne steze, letalo je samozavestno vzletelo z vzletno-pristajalne steze in se začelo vzpenjati. Tla pod nami so se spuščala vse nižje. Umaknili smo podvozje, vklopil sem avtopilota, se povzpel na dovoljeno višino, vklopil samodejni plin in po pospešitvi hitrosti umaknil zakrilce, nakar smo prejeli dovoljenje dispečerja za vstop na tečaj do Žukovskega.

Prvi vzlet sem opravil z letalom Sukhoi Superjet 100z letališča Domodedovo!
Ura je bila 10.53 (6.53 UTC) - 15. 1. 2014

Naredil bom majhen komentar glede sedenja v pilotski kabini med vadbenimi leti. Na levi strani v položaju PIC sedi en inštruktor (v našem letu je Andrej Vasiljevič Kurov sedel na levi), na desni, na mestu kopilota - pilota pripravnika, v sredini / zadaj, v položaju »opazovalec«, sedi drugi inštruktor (pomaga spremljati prvega inštruktorja za radijske komunikacije, pa tudi zelo pozorno spremlja celoten let, dejanja pilota pripravnika, po potrebi komentira na njih ali izdajanje priporočil). Inštruktor na levi - vodi vso radijsko komunikacijo, daje navodila pilotu pripravniku, ob pristanku spremeni konfiguracijo letala pred naslednjim vzletom, spremlja dejanja pilota pripravnika, izvede seznanitev vsakega kroga, v katerem opomni naloge in njenih značilnosti v vsakem krogu.

Pilot pripravnik mora skupaj preleteti 8 krogov.

Prvi krog - instrumentalni pristop na avtopilotu s samodejnim plinom na ILS z dotikom. Po dotiku, v teku, pilot pripravnik zadrži kotajoče se letalo na sredinski črti vzletno-pristajalne steze, inštruktor pa spremeni konfiguracijo zakrilca iz pristanka v vzlet, nastavi želeno vrednost za horizontalni stabilizator in da ukaz »Pripravljen«, ki je navodilo za pilota pripravnika, da prepusti vzletni način in začne vzlet. Pri tem pristanku pilot ne uporablja zavor, vzvratne vožnje in hitrostnega odmora (zračna zavora).
Drugi krog je instrumentalni pristop v ročnem načinu ILS s strani direktorjev (t.j. brez avtopilota in samodejne lopute, vendar direktorske vrstice kažejo, »kam« leteti do pilota), z VLOOKUP (višina odločanja) - kroženje.

Preostalih šest krogov je vseh vizualnih in samo "na roki" (brez avtopilota in samodejnega plina). Krog, ki leti na višini 600 ali 300 metrov. Zadnja 2 kroga - z imitacijo okvare 1 motorja (vendar se motor ne ugasne, ampak je preprosto ruda tega motorja nastavljena na "nizek plin", pilot pripravnik nadzoruje rudo "uporabnega" motorja ). V teh 6 krogih se izvedeta dva pristanka do popolne ustavitve (vključno z zadnjim krogom - za zamenjavo pilota pripravnika), en kroženje in 3 touch-n-go.

Moj del leta je potekal ob gostem prometu vojske, Ministrstva za izredne razmere in testnih pilotov letenja CJSC GSS naslednji, nov, stranski Sukhoi Superjet 100. Zato sem imel srečo, da sem dolgo letel - celoten let je trajal uro in pol (namesto običajnih 50-60 minut) - moral sem "prerezati" kroge 360 ​​stopinj v območju 3 zavojev (včasih več krogov zapored), včasih »podaljša« smer vetra, da bi zamudil naslednji dohodni pristanek na krovu, vendar sem bil tega samo vesel! Kdaj boste še imeli tako srečo, da boste leteli vizualno in na rokah? Posledično sem zletel iz svoje "norme" in šel v salon počivat (spet redka priložnost, da letim na luksuznih sedežih poslovnega razreda!) in opazujem, kaj se dogaja skozi okno.

Med letom tretjega pilota pripravnika je bilo letališče Ramenskoye pol ure zaprto zaradi testnih letov in morali smo sedeti, da smo čakali. Po otvoritvi je tretji pilot letel s svojim programom, četrti pa ni imel dovolj goriva za popoln "odhod" in mu je uspelo narediti le 4 kroge od 8. Ostalo je še 2,5 tone goriva, vendar ni Vemo, kako dolgo bomo morali čakati na pristanek v Domodedovo tudi po zamenjavi pilota pripravnika v inštruktorja, smo se odpravili proti DMD. Kirpichenko Oleg Georgievich nas je "odpeljal" v Domodedovo in sedli smo skoraj "takoj" brez čakalnic in dolgih načrtov prihodov. Ostalo je še več kot 2 toni goriva in načeloma bi ga lahko zadoščalo za 4 kroge, a ker tveganje v letalstvu je nesprejemljivo, zato bo moral četrti pilot naslednjič leteti svoje 4 kroge. Celoten let je trajal približno 5,5 ure (vzleteli so skoraj ob 11.00, pristali okoli 17.00 in v Ramenskem stali pol ure).

Pristali smo na vzletno-pristajalni stezi, se odpeljali do parkirišča, počakali na vleko s traktorjem na parkirišče, inštruktorji so po poletu opravili vse potrebne postopke in letalo predali tehnikom. Po tem je bil poklican minibus, ki nas je pripeljal nazaj na terminal. Med čakanjem na voznika sem se uspel fotografirati z inštruktorji:

Fotografija z Andrejem Kurovom

Fotografija izKirpičenko Oleg Georgijevič

V kontrolo zračnega prometa so predali kovček z letalskimi priročniki in okoli 17.50 smo se vsi odpravili domov.
Zdaj moramo počakati do SuperJet International bo izdal vse potrebne dokumente in izdal potrdilo o obvladanem tipu letala. Nato ga bo odobrila Zvezna agencija za zračni promet in pričakujete lahko svoje opazovalne lete (najverjetneje bi jih moralo biti šest). Medtem pa študirajte, študirajte, študirajte! J

P.S. Najlepša hvala:
P.P.S. Ne obupajte nad svojimi sanjami in lahko se uresničijo!

P.P.P.S. Moskovia Airlines leti

Hvala Mikhail Polyakov ( michaeldec ) za posredovanje fotografij naših letalskih letov!

P.S.
In še enkrat se opravičujem za zamudo pri objavi v dnevniku. Res premalo časa! Danes sem že na Phuketu, čez pet ur bom letel domov, potem pa ... In potem še ne vem.

Veliko fantov že od otroštva skrbi vprašanje, kako postati pilot, saj je to čisto "moški" in zelo romantičen poklic. S starostjo mnogi na to pozabijo in spremenijo svoje interese, so pa tisti, ki ostanejo zvesti cilju do konca, odkar so postali pilot letala.- to so njihove vseživljenjske sanje.

Za pridobitev licence boste potrebovali:

  • opraviti poseben tečaj;
  • opraviti zelo resen zdravniški pregled;
  • opraviti pisni izpit.

Nato morate prejeti potrdilo, da je bilo usposabljanje uspešno opravljeno, "letne" ure (komercialni pilot mora imeti v sredstvu najmanj 250 ur) in prejeti dokument, ki potrjuje, da ste kvalificirani kot "pilot".

Pilotni pripravljalni program

Najuspešnejši pri obvladovanju poklica so tisti, ki so res »z nebesi bolni« in ne razmišljajo o življenju na zemlji, se ne bojijo ovir in se v prvih nekaj letih, kar bo peklensko težko, ne bodo »pokvarili«.

Toda sanje so sanje in najprej morate diplomirati iz redne šole ali gimnazije, v šolskem spričevalu pa je zaželeno imeti dobre ocene, saj slabe študente in trojke redko sprejmejo v takšne ustanove, saj se zavedajo, da nimajo dovolj vztrajnosti in potrpežljivosti. Mimogrede, v angleščino boste morali "potisniti".- njegovo znanje je eden od glavnih pogojev za sprejem kandidata ali študenta na univerzo ali predmet.

Ker je postati pilot letala precej težko, sam poklic pa je precej specifičen, je bolje, da prve lekcije opravite pri 16 letih. To vam bo pomagalo razumeti, ali je specialnost prava za vas ali ne, saj se teorija in praksa razlikujeta. Če bi se vaša želja le še okrepila- poiščite sredstva za plačilo šole letenja.

Za komercialnega ali zasebnega pilota letalskega prevoznika lahko študirate vzporedno s študijem na drugi univerzi ali službo. Poklicni pilot si takšnega "razkošja" ne more privoščiti, temu poklicu se mora posvetiti ves svoj čas, saj bo usposabljanje bolj intenzivno, globoko in dolgo. Ločena odločitev bo zahtevala vprašanje, kako postati vojaški pilot, saj brez služenja vojaškega roka ne gre.

usposabljanje za letenje

Najprej lahko pridobite osnovne veščine specialnosti v vojski, kjer bo program usposabljanja vključeval tudi praktični del. Upoštevajte, da je bila ta možnost najbolj pravilna pred 10-12 leti, saj danes številne letalske družbe zaradi resnih razlik med temi vrstami letov poskušajo najeti pilote s civilnimi in ne vojaškimi izkušnjami letenja.

Drugič, lahko se udeležite kvalifikacijskih tečajev za pridobitev spričevala pilotskega vajenca. Za vpis na tečaj boste morali opraviti zdravniški pregled, opravljen v okviru ustreznega uveljavljenega obrazca, da nimate fizičnih omejitev, ki bi vam lahko onemogočale študij in nadaljnje delo »na višini«. Zdravniški pregled je plačan, zato preverite njegove stroške v vaši regiji.
Tretjič, za letenje 250 ur se morate vpisati v letalsko šolo ali tečaje v programu usposabljanja pilotov, kjer so praktične naloge. Stroški izobraževanja so odvisni od ravni in ugleda izobraževalne ustanove ali tečajev, vendar se gibljejo med 8.000 in 20.000 $. Preostali stroški bodo odvisni od kvalifikacij, ki jih potrebujete.

Na koncu usposabljanja boste morali opraviti izpit v obliki testa 100 vprašanj in kontrolnega leta, ki ga bodo izvajali pooblaščeni izpraševalci. Naloga vključuje izdelavo načrta leta in njegovo izvedbo.

Izkušnje letenja

Za pridobitev certifikata komercialnega pilota bo, kot že omenjeno, potrebnih 250 ur letenja, za zaposlitev pa ne bodo dovolj, potrebnih bo najmanj 500 ur letenja. V njih lahko "vletite", ko ste vstopili v delo inštruktorja, poiščete mesto v malem kmetijskem letalstvu, turističnih letalih itd.

Ne pozabite na ocene kvalifikacij, ki jih dobite na različnih področjih:


Mimogrede, občasno boste morali posodobiti zdravniško spričevalo.

Kako dobiti službo

Prvo vlogo je bolje oddati pri regionalnih letalskih prevoznikih, kjer je konkurenca za prosta delovna mesta minimalna, saj je urnik zelo tesen, plače pa so v primerjavi z "velikim" letalstvom nizke. Ampak ne skrbite, vaša naloga je, da se premaknete navzgor po korporativni lestvici, da si s svojimi izkušnjami prislužite napredovanje in dober delovni urnik.

Po 5-7 letih lahko iščete bolj obetavno službo, vendar ne oklevajte, saj sta zdravstveno stanje in starost v tem poklicu pomembnejša kot kjer koli drugje. Pri delu se lahko pojavi »črna črta«, saj povpraševanje po pilotih bodisi pada ali narašča, odvisno od sezone in stanja v gospodarstvu kot celoti. Zato lahko v obdobju "stagnacije" poskusite pridobiti poveljniško spričevalo, ki je najvišja stopnja kvalifikacije komercialnega pilota. Da bi se kvalificirali za položaj, boste morali leteti 250 ur kot poveljnik in imeti 1.500 ur kot pilot.

Kaj je potrebno, da postaneš pilot?

    • diploma rednih in letalskih šol;
    • zdravniško potrdilo;
    • potrdilo inštruktorja letenja;
    • od 500 ur letenja;
    • oznake o toleranci za instrumente in lete;
    • opravljen izpit na "dobro" in "odlično";
    • dostava kontrolnega leta.