दुनिया की पहली ट्राम. इलेक्ट्रिक ट्राम का इतिहास ट्राम का आविष्कार किसने किया

क्या आप जानते हैं कि रूस में पहली बार इलेक्ट्रिक ट्राम कहाँ लॉन्च की गई थी? मुझे इस बारे में बात करते हुए विशेष रूप से खुशी हो रही है, क्योंकि रूस में स्थायी आधार पर चलने वाला पहला ट्राम निज़नी नोवगोरोड में लॉन्च किया गया था, जिस शहर में मैं रहता हूं। और यह घटना हाल ही में 120 साल पुरानी हो गई है. वास्तव में निज़नी नोवगोरोड, जो एक राजधानी शहर नहीं है, देश का पहला शहर क्यों बन गया जहां इस नए प्रकार का शहरी परिवहन शुरू किया गया था? इस लेख में इस और इस घटना से जुड़े अन्य रोचक तथ्यों पर चर्चा की जाएगी।

निज़नी नोवगोरोड ट्राम के 120 साल - रूस में पहला

हाल ही में मैं शहर के चारों ओर गाड़ी चला रहा था, और एक विशाल बिलबोर्ड पर लिखा था " निज़नी नोवगोरोड ट्राम के 120 साल - रूस में पहला! ".

मुझे तुरंत याद आया कि कैसे 20 साल पहले, मेरा पूरा परिवार और मेरा बेटा (वह उस समय 4 साल का था) निज़नी नोवगोरोड ट्राम की 100वीं वर्षगांठ को समर्पित छुट्टी पर गए थे - रूस में पहली बार। घर पहुँचकर, मैंने अपने पुराने वीडियो निकाले (सौभाग्य से, हमारे पास पहले से ही एक वीडियो कैमरा था जिसके साथ हमने सभी महत्वपूर्ण घटनाओं और यात्राओं को रिकॉर्ड किया), और आनंद से देखा और इस छुट्टी को फिर से याद किया। तब हम कितने छोटे थे! और अब 20 साल बीत गए... और फिर से छुट्टी! अब रूस में पहला निज़नी नोवगोरोड ट्राम पहले से ही 120 साल पुराना है!

निज़नी नोवगोरोड ट्राम स्थायी ऑपरेटिंग मोड के साथ रूस में पहला शहरी यात्री ट्राम बन गया, और इसे 8 मई, 1896 को लॉन्च किया गया था।

इस तिथि से पहले, 1895 में, एक प्रयोग के रूप में सेंट पीटर्सबर्ग में एक आइस ट्राम लॉन्च किया गया था, लेकिन यह लगातार नहीं, बल्कि केवल मौसमी रूप से संचालित हो सकता था।

1892 में, पहली ट्राम कीव में सेवा में आई, लेकिन यह एक अलग राज्य है - यूक्रेन।

1894 में - लावोव में, लेकिन तब यह शहर ऑस्ट्रिया का था और इसे लेम्बर्ग कहा जाता था।

1895 में - कलिनिनग्राद में, लेकिन उस समय यह प्रशिया था, और शहर को कोएनिग्सबर्ग कहा जाता था।

इस तरह यह पता चलता है कि निज़नी नोवगोरोड रूस का वह शहर बन गया जहां लगातार चलने वाली इलेक्ट्रिक ट्राम पहली बार दिखाई दी।

रूस में पहला ट्राम निज़नी नोवगोरोड में क्यों लॉन्च किया गया?

तथ्य यह है कि 1896 में निज़नी नोवगोरोड को XVI अखिल रूसी औद्योगिक और कला प्रदर्शनी की मेजबानी करने के लिए सम्मानित किया गया था, जो 28 मई से 30 सितंबर तक हुई थी। इस प्रदर्शनी के उद्घाटन के लिए ही पहला ट्राम मार्ग बिछाया गया था।

यह प्रदर्शनी रूसी जीवन की एक उत्कृष्ट घटना थी! यह दुनिया की अन्य प्रदर्शनियों से भी अलग था, क्षेत्रफल, आगंतुकों की संख्या और प्रदर्शनों की संख्या में उनसे आगे निकल गया। इस प्रकार, कब्जे वाली जगह के मामले में निज़नी नोवगोरोड प्रदर्शनी पेरिस में विश्व प्रदर्शनी (1889) से अधिक थी, और 1882 की मास्को अखिल रूसी प्रदर्शनी आम तौर पर 3 गुना से अधिक बड़ी थी! और लगभग दस लाख लोगों ने इसे देखा!

निज़नी नोवगोरोड तब पहला और एकमात्र गैर-राजधानी शहर बन गया रूस का साम्राज्य, जिसे अखिल रूसी प्रदर्शनी की मेजबानी के इस उच्च सम्मान से सम्मानित किया गया।

चुनाव निज़नी नोवगोरोड पर क्यों पड़ा? यह समझाना आसान है.

पहले तो, निज़नी नोवगोरोड मेले ने तब रूस के आर्थिक जीवन में एक बड़ी भूमिका निभाई, जिसके लिए एक कहावत भी थी: " सेंट पीटर्सबर्ग रूस का प्रमुख है, मॉस्को इसका दिल है, और निज़नी इसकी जेब है".

दूसरेयह शहर रूस के केंद्र में विकसित नदी (शहर वोल्गा और ओका के संगम पर स्थित है), भूमि और रेलवे कनेक्शन के साथ एक सुविधाजनक स्थान पर है।

ए, तीसरे, शहर का स्थान एक सुरम्य परिदृश्य द्वारा प्रतिष्ठित है (शहर नदियों के दोनों किनारों पर स्थित है: बायां किनारा एक निचला मैदान है, और दायां किनारा डायटलोव पर्वत की ऊंची खड़ी ढलान है, ऊंचाई अंतर लगभग 140 मीटर है)।

हमेशा की तरह, ऐसी महत्वपूर्ण घटनाओं से पहले, शहर में बड़े पैमाने पर निर्माण और भूनिर्माण होता है। यह 1896 में निज़नी नोवगोरोड में हुआ - इलेक्ट्रिक लाइटिंग स्थापित की गई, एक इलेक्ट्रिक ट्राम और फनिक्युलर लॉन्च किए गए (यात्रियों को शहर के ऊपरी हिस्से से निचले हिस्से तक ले जाना), होटल, एक सिटी थिएटर, जिला अदालत भवन, स्टॉक एक्सचेंज बनाए गए, प्रदर्शनी के लिए एक विशाल क्षेत्र विकसित किया गया था, जिस पर 172 मंडप बनाए गए थे।

इस प्रकार, हमारे शहर में आयोजित अखिल रूसी प्रदर्शनी के लिए धन्यवाद, निज़नी नोवगोरोड रूस का पहला शहर बन गया जहां ट्राम लॉन्च किया गया था।

दिलचस्प बात यह है कि निज़नी नोवगोरोड देश का एकमात्र शहर बन गया, जिसकी सड़कों पर पहले एक इलेक्ट्रिक ट्राम दिखाई दी, और उसके बाद ही एक घुड़सवार घोड़ा (1908 में, एकमात्र शहरी यात्री मार्ग लॉन्च किया गया था)। आमतौर पर इसके विपरीत हुआ.

और हमारे निज़नी नोवगोरोड ट्राम के संबंध में एक और दिलचस्प तथ्य। हम फिर से प्रथम हैं! निज़नी नोवगोरोड रूस का पहला शहर है जहां ट्राम लगभग 100 मीटर की ऊंचाई तक पहुंची। यह 1924 में हुआ था।

और 1933 से, पहाड़ के एक हिस्से (पोखवालिंस्की कांग्रेस) के साथ नियमित यातायात खोला गया, जहां ढलान 9 सेमी प्रति 1 मीटर पथ (90 पीपीएम) तक पहुंच जाता है। हाल तक, यह सभी रूसी शहरों में ट्राम के लिए अधिकतम ढलान थी। आजकल, 120 पीपीएम की तीव्र ढलान केवल उस्त-काटव, चेल्याबिंस्क क्षेत्र के शहर में मौजूद है, लेकिन वहां यह लाइन शहरी यात्री परिवहन के लिए काम नहीं करती है, बल्कि आधिकारिक उद्देश्यों के लिए उपयोग की जाती है।

और अंत में, एक और दिलचस्प तथ्य।

महान के दौरान देशभक्ति युद्धहमारे शहर के दो रेलवे स्टेशनों - मोस्कोवस्की और रोमोदानोव्स्की के बीच कोई सीधा संबंध नहीं था, और निज़नी नोवगोरोड ने सामने के लिए बहुत सारे उत्पाद तैयार किए। इन सैन्य माल को किसी तरह एक स्टेशन से दूसरे स्टेशन तक पहुंचाना जरूरी था और ये रेलवे की अलग-अलग शाखाएं हैं। और फिर रेलवे कर्मचारियों ने इसके लिए ट्राम ट्रैक को अनुकूलित किया, जो ओका पर पुल के साथ बिछाए गए थे। सौभाग्य से, ट्राम और रेलवे ट्रैक की चौड़ाई मेल खाती थी। रात में, ब्लैकआउट को देखते हुए, रेलवे कारों का एक छोटा समूह खतरनाक क्षेत्र से गुजरा, जिसमें सिर और पूंछ पर इंजन थे।

मुझे आशा है कि आप रूस में पहली ट्राम की उपस्थिति के बारे में कुछ ऐतिहासिक तथ्य जानने में रुचि रखते थे।

निज़नी नोवगोरोड और किस लिए प्रसिद्ध है? वह पहले और क्या था? निज़नी नोवगोरोड में देश के लिए कौन सी महत्वपूर्ण खोजें की गईं?

यह बहुत ही रोचक और शिक्षाप्रद है!

मेरी वेबसाइट पर निज़नी नोवगोरोड और इसके मुख्य आकर्षणों के बारे में बताने वाला एक और बड़ा लेख है।

और अभी के लिए, मेरे प्रिय पाठकों, मैं आपको अलविदा कहता हूं।

"आश्चर्य निकट है," हम तब कहते हैं जब हम किसी ऐसी चीज़ को नोटिस करते हैं या करीब से जानते हैं जिसके पास से हम सैकड़ों बार गुजर चुके हैं, लेकिन या तो नहीं जानते थे या ध्यान नहीं दिया था...मैं यह भी जोड़ूंगा कि "अज्ञात आसपास है" , क्योंकि अक्सर जीवन में हम इतनी सामान्य और परिचित चीज़ों से घिरे रहते हैं कि किसी कारण से हम सोचते हैं कि हम उनके बारे में सब कुछ जानते हैं... हम समझ नहीं पाते कि इतना दृढ़ विश्वास और आत्मविश्वास कहाँ से आता है... यह भी स्पष्ट नहीं है क्यों, काफी वर्ष जीवित रहने के बाद, अच्छी तरह से जानने के बाद, उदाहरण के लिए, ट्राम क्या है, हम उसके बारे में बहुत कम जानते हैं... वह पहली बार कब और कहाँ दिखाई दिया, वह कैसा दिखता था, उसका पूर्ववर्ती कौन था... .ये और कई अन्य रोचक तथ्यऔर यदि आप रुचि दिखाते हैं तो हम ट्राम और ट्राम यातायात के इतिहास का विवरण प्राप्त कर सकते हैं

ट्राम एक प्रकार का स्ट्रीट रेल सार्वजनिक परिवहन है जो यात्रियों को दिए गए (निश्चित) मार्गों पर ले जाता है। मुख्य रूप से शहरों में उपयोग किया जाता है। जिस किसी से भी इस प्रकार के सार्वजनिक परिवहन की विशेषता बताने के लिए कहा जाएगा, वह संभवतः यही उत्तर देगा...

ट्राम शब्द अंग्रेजी से लिया गया है। ट्राम (कार, ट्रॉली) और रास्ता (पथ)। एक संस्करण के अनुसार, यह ग्रेट ब्रिटेन की खदानों में कोयले के परिवहन के लिए ट्रॉलियों से आया था। परिवहन के साधन के रूप में ट्राम है सबसे पुरानी प्रजातिशहरी यात्री सार्वजनिक परिवहन और 19वीं सदी के पूर्वार्द्ध में उभरा - शुरू में घोड़े द्वारा खींचा जाने वाला।

घोड़ों के संकर्षण पर

1852 में, फ्रांसीसी इंजीनियर लूबैट घोड़ों द्वारा गाड़ियों के परिवहन के लिए बड़े शहरों की सड़कों पर रेल ट्रैक बनाने का प्रस्ताव लेकर आए। प्रारंभ में, इसका उपयोग केवल माल परिवहन के लिए किया जाता था, लेकिन पहली यात्री लाइनों के निर्माण के बाद, घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली ट्राम भी यात्रियों को ले जाने लगी। न्यूयॉर्क में उन्होंने बनाई थी ऐसी सड़क....

और जल्द ही एक नए प्रकार का परिवहन अमेरिका और यूरोप के अन्य शहरों में फैल गया।

लेकिन रूस के बारे में क्या? ...जल्द ही यहां एक घोड़े द्वारा खींचा जाने वाला घोड़ा भी दिखाई दिया... 1854 में, सेंट पीटर्सबर्ग के आसपास, स्मोलेंस्काया स्लोबोडा के पास, इंजीनियर पोलेज़हेव ने लोहे से ढके अनुदैर्ध्य लकड़ी के बीम से बनी एक घोड़े द्वारा खींची जाने वाली सड़क का निर्माण किया। 1860 में, इंजीनियर डोमेंटोविच ने सेंट पीटर्सबर्ग की सड़कों पर घोड़े से चलने वाली रेलवे का निर्माण किया।

कम गति (8 किमी/घंटा से अधिक नहीं) के बावजूद, नए प्रकार का परिवहन जल्द ही फैल गया और कई लोगों में जड़ें जमा लीं बड़े शहरऔर प्रांतीय केंद्र।

उदाहरण के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग में, केंद्र से बाहरी इलाके तक सभी महत्वपूर्ण राजमार्गों पर घोड़े से खींची जाने वाली रेलगाड़ियाँ चलती थीं।

ज्यादातर मामलों में, हॉर्स ट्राम का निर्माण विदेशी पूंजी की भागीदारी से किया गया था, और अगर शुरुआत में इसका शहरों में परिवहन नेटवर्क के विकास पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा, तो समय के साथ इसने विकास प्रक्रिया को काफी धीमा कर दिया... फर्म घोड़ा ट्राम के मालिक भाप और बिजली से चलने वाली ट्राम के प्रबल विरोधी बन गए...

इलेक्ट्रिक ट्राम का इतिहास

इलेक्ट्रिक ट्राम का प्रोटोटाइप जर्मन इंजीनियर अर्न्स्ट वर्नर वॉन सीमेंस द्वारा बनाई गई एक कार थी। इसका प्रयोग पहली बार 1879 में बर्लिन में जर्मन औद्योगिक प्रदर्शनी में किया गया था। लोकोमोटिव का उपयोग आगंतुकों को प्रदर्शनी मैदान के चारों ओर ले जाने के लिए किया जाता था।

1879 की बर्लिन प्रदर्शनी में सीमेंस और हल्स्के कंपनी का इलेक्ट्रिक रेलवे

पहली इलेक्ट्रिक ट्राम दिखाई दी देर से XIXसदी - 1881 में जर्मनी में बर्लिन में। लोकोमोटिव से चार गाड़ियाँ जुड़ी हुई थीं, जिनमें से प्रत्येक में छह सीटें थीं।

ट्रेन को बाद में 1880 में डसेलडोर्फ और ब्रुसेल्स में, 1881 में पेरिस में (निष्क्रिय), उसी वर्ष कोपेनहेगन में परिचालन में और अंततः 1882 में लंदन में प्रदर्शित किया गया।
प्रदर्शनी आकर्षण की सफलता के बाद, सीमेंस ने बर्लिन उपनगर लिचरफेल्ड में 2.5 किमी इलेक्ट्रिक ट्राम लाइन का निर्माण शुरू किया।

बर्लिन के पूर्व उपनगर लिचरफेल्ड में दुनिया की पहली इलेक्ट्रिक ट्राम लाइन की एक गाड़ी 05/16/1881 को खोली गई। वोल्टेज 180 वोल्ट, इंजन शक्ति 5 किलोवाट, 1890 तक चलती रेल के माध्यम से बिजली की आपूर्ति की जाती थी। फोटो 1881

मोटर कार को दोनों पटरियों से करंट प्राप्त हुआ। 1881 में, सीमेंस और हल्स्के द्वारा निर्मित पहला ट्राम चला रेलवेबर्लिन और लिचरफेल्ड के बीच, जिससे ट्राम यातायात खुल जाएगा।

उसी वर्ष, सीमेंस ने पेरिस में उसी प्रकार की एक ट्राम लाइन बनाई।

1885 में, ग्रेट ब्रिटेन में ब्लैकपूल के अंग्रेजी रिसॉर्ट शहर में एक ट्राम दिखाई दी। यह उल्लेखनीय है कि मूल खंडों को उनके मूल रूप में संरक्षित किया गया है, और ट्राम परिवहन को भी इस शहर में सावधानीपूर्वक संरक्षित किया गया है।

इलेक्ट्रिक ट्राम जल्द ही पूरे यूरोप में लोकप्रिय हो गई।

मैनहेम में राइन ब्रिज के पोर्टल का दृश्य

बार्सिलोना

संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली ट्राम की उपस्थिति यूरोप से स्वतंत्र रूप से हुई। आविष्कारक लियो डफ़्ट ने 1883 में इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन के साथ प्रयोग करना शुरू किया, और कई छोटे इलेक्ट्रिक इंजन बनाए। उनके काम ने बाल्टीमोर घोड़ा-चालित रेलवे के निदेशक का ध्यान आकर्षित किया, जिन्होंने तीन-मील लाइन को इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन में बदलने का फैसला किया। डफ़्ट ने लाइन का विद्युतीकरण करना और ट्राम बनाना शुरू किया। 10 अगस्त, 1885 को इस लाइन पर इलेक्ट्रिक ट्राम सेवा शुरू हुई - अमेरिकी महाद्वीप पर पहली।

खुले क्षेत्रों के साथ बोस्टन डबल-एक्सल ट्राम। यूएसए।

हालाँकि, प्रणाली अप्रभावी साबित हुई: तीसरी रेल के उपयोग से बारिश के दौरान शॉर्ट सर्किट हो गया, और वोल्टेज (120 वोल्ट) ने कई बदकिस्मत छोटे जानवरों की जान ले ली: (बिल्लियाँ और कुत्ते); और यह लोगों के लिए असुरक्षित था। जल्द ही उन्होंने इस लाइन पर बिजली का उपयोग छोड़ दिया और घोड़ों के पास लौट आये।

सिनसिनाटी. ओहियो. यूएसए।

हालाँकि, आविष्कारक ने इलेक्ट्रिक ट्राम के विचार को नहीं छोड़ा, और 1886 में वह एक व्यावहारिक प्रणाली बनाने में कामयाब रहे (तीसरी रेल के बजाय दो-तार संपर्क नेटवर्क का उपयोग किया गया था)। डफ़्ट स्ट्रीटकार का उपयोग पिट्सबर्ग, न्यूयॉर्क और सिनसिनाटी में किया जाता था।

सेंट पीटर्सबर्ग का आइस ट्राम

सेंट पीटर्सबर्ग में, घुड़सवार घोड़ों के मालिकों के साथ एक समझौते के तहत (यह 50 वर्षों के लिए संपन्न हुआ था), कोई अन्य नहीं सार्वजनिक परिवहननहीं होना चाहिए था. इस समझौते का औपचारिक उल्लंघन न हो, इसके लिए 1885 में जमी हुई नेवा की बर्फ पर पहली इलेक्ट्रिक ट्राम चली।

स्लीपर, रेल और ओवरहेड पोल सीधे बर्फ से टकरा गए।

उन्हें "बर्फ ट्राम" कहा जाता था

यह स्पष्ट है कि इस प्रकार के परिवहन का उपयोग केवल में ही किया जा सकता है सर्दी का समयहालाँकि, यह तथ्य कि घोड़ा-चालित ट्राम का समय जल्द ही समाप्त हो रहा था, पूरी तरह से स्पष्ट हो गया।

भाप का घोड़ा

यह बहुत कम ज्ञात है, लेकिन यह सच है कि, पारंपरिक घोड़े द्वारा खींचे जाने वाले ट्राम के अलावा, सेंट पीटर्सबर्ग में भाप से चलने वाले घोड़े द्वारा खींची जाने वाली ट्राम की दो और लाइनें थीं। स्टीम ट्राम की पहली लाइन, या आम बोलचाल में - स्टीम ट्रेन, 1886 में बोल्शोई सैम्पसोनिव्स्की प्रॉस्पेक्ट और सेकेंड मुरिंस्की प्रॉस्पेक्ट के साथ बिछाई गई थी, हालांकि आधिकारिक तौर पर इस लाइन को "स्टीम हॉर्स-ड्रॉ रेलवे लाइन" कहा जाता था।

घोड़े द्वारा खींचे जाने वाले घोड़े की तुलना में भाप इंजन के कई फायदे थे: उच्च गति, अधिक शक्ति। घोड़े से खींची जाने वाली ट्राम के मालिकों के प्रतिरोध और इलेक्ट्रिक ट्राम के आगमन के कारण, स्टीम ट्राम का विकास नहीं हुआ - वर्तमान ओबुखोव्स्काया डिफेंस एवेन्यू के साथ वोसस्टनिया स्क्वायर से रयबात्सकोगो गांव तक स्टीम ट्राम लाइन आखिरी बन गई।

इसके अलावा 1880 के दशक की शुरुआत में, लिगोव्स्की नहर के तटबंध के साथ एक भाप ट्रेन लाइन बिछाई गई थी।

भाप इंजनों को वायबोर्ग हॉर्स पार्क में संग्रहित किया गया था। एक यात्री परिवहन के रूप में, स्टीम ट्राम ने घोड़े से खींची जाने वाली ट्राम की तुलना में केवल थोड़ा सा ही समय बिताया (इसकी अंतिम यात्रा 1922 में हुई थी), लेकिन यह सामान और हथियारों के परिवहन के लिए घिरे लेनिनग्राद की सड़कों पर फिर से दिखाई दी।

रूस में इलेक्ट्रिक ट्राम।

कुछ शहरों में घोड़ा-चालित ट्राम मालिकों के साथ संविदात्मक दायित्वों के कारण उनमें इलेक्ट्रिक ट्राम के विकास में देरी हुई है। कहीं-कहीं ट्राम की पटरियों को दिवालिया बनाने के लिए घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली पटरियों के समानांतर बिछाया गया था। कभी-कभी शहर के अधिकारियों ने घोड़ों द्वारा खींचे जाने वाले घोड़ों को ट्राम में बदलने के लिए घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली सड़कों को खरीद लिया। इस प्रकार, रूस में पहला इलेक्ट्रिक ट्राम पहली बार सेंट पीटर्सबर्ग में नहीं, जैसा कि कई लोग गलती से मानते हैं, लेकिन कीव में लॉन्च किया गया था।

यहां वह 1892 में अलेक्जेंड्रोवस्की (व्लादिमीरस्की) वंश पर दिखाई दिए। बिल्डर सीमेंस है. तेजी से लोकप्रिय होते हुए, उसने सचमुच पूरे शहर को मंत्रमुग्ध कर दिया। जल्द ही अन्य लोगों ने कीव के उदाहरण का अनुसरण किया। रूसी शहर: 1896 में निज़नी नोवगोरोड में एक ट्राम दिखाई दी

एकाटेरिनोस्लाव (अब निप्रॉपेट्रोस, यूक्रेन) 1897

मॉस्को, 1899

स्मोलेंस्क

1904 के अंत में, सिटी ड्यूमा ने घोषणा की अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिताकार्य करने के अधिकार के लिए. इसमें तीन कंपनियों ने भाग लिया: सीमेंस और हल्स्के, जनरल इलेक्ट्रिसिटी कंपनी और वेस्टिंगहाउस। 29 सितंबर, 1907 को सेंट पीटर्सबर्ग की सड़कों पर नियमित इलेक्ट्रिक ट्राम सेवा शुरू की गई। पहली लाइन जनरल मुख्यालय से वासिलीव्स्की द्वीप की 8वीं लाइन तक चलती थी।

1907 में इलेक्ट्रिक ट्राम के आगमन के बाद धीरे-धीरे इसकी जगह घोड़े से खींची जाने वाली ट्राम ने ले ली, 8 सितंबर 1917 को यह पूरी तरह से गायब हो गई। मॉस्को में हॉर्स ट्राम का उपयोग 1912 तक जारी रहा।

मास्को

पुराने इलेक्ट्रिक ट्राम आधुनिक ट्राम से बिल्कुल अलग थे। वे छोटे और कम परिपूर्ण थे। उनमें स्वचालित रूप से बंद होने वाले दरवाजे नहीं थे; आगे और पीछे के प्लेटफार्मों को स्लाइडिंग दरवाजों द्वारा आंतरिक भाग से अलग किया गया था। सामने के प्लेटफार्म पर, गाड़ी का ड्राइवर खुद धातु के पैरों वाले एक ऊंचे स्टूल और एक मोटी गोल लकड़ी की सीट पर बैठा था। उसके सामने एक लंबा काला इंजन है। ढक्कन पर शिलालेख "डायनमो" के साथ।

गाड़ियों के अंदर लकड़ी की सीटें थीं। कुछ में वे कार के एक तरफ सामान्य पीठ वाले दो यात्रियों के लिए सोफे के रूप में थे और दूसरी तरफ एक व्यक्ति के लिए डिज़ाइन की गई कुर्सियाँ थीं। प्रत्येक गाड़ी के अंत में कंडक्टर के लिए एक जगह होती थी। एक विशेष संकेत ने इस बारे में चेतावनी दी, ताकि, भगवान न करे, कोई इस जगह पर न बैठे। कंडक्टर (अक्सर कंडक्टर) अक्सर सर्विस यूनिफॉर्म ओवरकोट या यहां तक ​​कि सिर्फ एक कोट या फर कोट पहनता था। उसके कंधे पर पैसों के लिए चमड़े का एक बड़ा बैग लटका हुआ था और उसकी बेल्ट पर टिकटों का एक बोर्ड लगा हुआ था। यात्रा की दूरी और भुगतान स्टेशनों की संख्या के आधार पर टिकट अलग-अलग मूल्यवर्ग के थे। टिकटें बहुत सस्ती थीं. फिर लागत वही हो गई, और कंडक्टर के पास अब टिकटों का एक रोलर उसकी बेल्ट पर लटका हुआ था। छत के नीचे पूरी गाड़ी में कंडक्टर से ड्राइवर तक एक मोटी रस्सी खींची गई थी। जब बोर्डिंग ख़त्म हो गई तो कंडक्टर ने ये रस्सी खींची और सामने प्लेटफार्म पर ड्राइवर की घंटी ज़ोर से बज उठी. उस समय कोई विद्युत संकेत नहीं थे। दूसरी कार से दूसरे कंडक्टर ने पहली कार के पिछले प्लेटफॉर्म पर भी इसी तरह सिग्नल भेजा। उसका इंतजार करने और उसकी कार की बोर्डिंग जांचने के बाद ही पहली कार का कंडक्टर गाड़ी चालक को बोर्डिंग खत्म होने का संकेत दे सका।

खड़े यात्री पूरे केबिन के साथ स्थित और एक मोटी लकड़ी की छड़ी पर लटके कैनवास लूप को पकड़ सकते थे। ये लूप छड़ी के साथ फिसलते हुए यात्री के साथ चल सकते थे। बाद में, टिकाएं प्लास्टिक से बनाई जाने लगीं। बेंचों के पीछे, साथ ही खिड़कियों के बीच की दीवारों पर भी धातु के हैंडल जोड़े गए। लेकिन वह बहुत बाद की बात थी. खिड़कियाँ पूरी खुल गईं। वे निचली दीवार में जा घुसे। इसे बाहर टिकने की इजाजत नहीं थी. यहां तक ​​कि हर खिड़की पर लगे संकेतों पर भी इस बारे में लिखा हुआ था।

छोटे बच्चों को निःशुल्क यात्रा का अधिकार था। लेकिन किसी ने बच्चे की उम्र नहीं पूछी. बात सिर्फ इतनी है कि सैलून के दरवाज़ों की ट्रिम पर एक गहरा धंसा हुआ और सफ़ेद निशान था, जिसके द्वारा बच्चे की ऊंचाई निर्धारित की जाती थी और यह निर्धारित किया जाता था कि उसे भुगतान किया जाना चाहिए या नहीं। निशान से ऊपर, बच्चे को पहले से ही अपनी यात्रा के लिए भुगतान करना पड़ा।

इंटरसिटी ट्राम

ट्राम मुख्य रूप से शहरी परिवहन से जुड़ी हैं, लेकिन अतीत में इंटरसिटी और उपनगरीय ट्राम भी काफी आम थीं।

ट्राम फ़्रेंच पाइरेनीज़ में पियरेफ़िट - कॉटेरेट्स - लूज़ (या इसके विपरीत) मार्ग का अनुसरण करती है। आप इंटरसिटी ट्राम कह सकते हैं, जो बिल्कुल सामान्य नहीं है।

यह निर्दिष्ट ट्राम लाइन के सबसे सुरम्य स्थानों में से एक है जो 19वीं और 20वीं शताब्दी की सीमा पर उत्पन्न हुआ था, जिसे पोंट डी मेयाबत नामक पुल से सजाया गया था।

फ्रांस में इंटरसिटी माउंटेन ट्राम

यूरोप में जो चीज़ सबसे अलग थी वह थी बेल्जियम का इंटरसिटी ट्राम का नेटवर्क, जिसे निडर्ल के नाम से जाना जाता है। बुर्ट्सपुरवेगेन (शाब्दिक रूप से "स्थानीय रेलवे" के रूप में अनुवादित)।

पहला स्थानीय रेलवे खंड (ओस्टेंड और निउवपोर्ट के बीच, जो अब तटीय ट्राम लाइन का हिस्सा है) जुलाई 1885 में खोला गया। नीदरलैंड में इंटरसिटी ट्राम भी आम थीं। बेल्जियम की तरह, वे मूल रूप से भाप से चलने वाले ट्राम थे, लेकिन फिर भाप ट्राम की जगह बिजली और डीजल ट्राम ने ले ली। नीदरलैंड में, इंटरसिटी ट्राम का युग 14 फरवरी, 1966 को समाप्त हो गया।

1936 तक, सिटी ट्राम द्वारा वियना से ब्रातिस्लावा तक यात्रा करना संभव था।

कम ही लोग जानते हैं, लेकिन इटली में एक इंटरसिटी ट्राम थी। सोलर्नो और पोम्पेई को जोड़ा गया।

जापान में ओसाका और कोबे के बीच एक इंटरसिटी ट्राम भी थी।

विश्व युद्धों के बीच अपने उत्कर्ष के बाद, ट्राम का पतन शुरू हो गया, लेकिन 1970 के दशक के बाद से पर्यावरणीय कारणों और तकनीकी सुधारों सहित ट्राम की लोकप्रियता में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है।

दुनिया के ट्राम के बारे में रोचक तथ्य

विश्व का सबसे बड़ा ट्राम नेटवर्क मेलबर्न, ऑस्ट्रेलिया में स्थित है।
अभी भी सामान्य उपयोग में आने वाली सबसे पुरानी ट्राम कारें मैंक्स इलेक्ट्रिक रेलवे की कारें नंबर 1 और 2 हैं। वे 1893 में बनाए गए थे और 28.5 किमी डगलस एन रैमसे कंट्री लाइन पर संचालित होते हैं]।

जर्मनी में सबसे लंबी ट्राम की सवारी क्रेफ़ेल्ड, या इसके उपनगर सेंट टोनिस से विटन तक है। यात्रा की लंबाई 105.5 किमी होगी, इस दूरी को तय करने में लगभग साढ़े पांच घंटे लगेंगे और आठ बार स्थानांतरण की आवश्यकता होगी।

सबसे लंबा नॉन-स्टॉप ट्राम मार्ग बेल्जियम में कोस्टल ट्राम (डच कुस्ट्रम) है। 67 किमी की इस लाइन पर 60 स्टॉप हैं। 185 किमी की लंबाई के साथ फ्रायडेनस्टेड से ओहरिंगेन तक कार्लज़ूए और हेइलब्रॉन के माध्यम से एक लाइन भी है।

विश्व की सबसे उत्तरी ट्राम प्रणाली ट्रॉनहैम में स्थित है।

फ्रैंकफर्ट एम मेन में 1960 से बच्चों के लिए ट्राम है।

ट्राम की तीसरी पीढ़ी में तथाकथित लो-फ्लोर ट्राम शामिल हैं। जैसा कि नाम से पता चलता है, उनकी विशिष्ट विशेषता उनकी कम मंजिल की ऊंचाई है। इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, सभी विद्युत उपकरण ट्राम की छत पर रखे गए हैं ("क्लासिक" ट्राम पर, विद्युत उपकरण फर्श के नीचे स्थित हो सकते हैं)। लो-फ्लोर ट्राम के फायदे विकलांगों, बुजुर्गों, घुमक्कड़ यात्रियों के लिए सुविधा और तेजी से चढ़ने और उतरने में हैं।

इलेक्ट्रिक ट्राम का इतिहास

पहला ट्राम

कीव में अलेक्जेंड्रोव्स्की वंश

पहली इलेक्ट्रिक ट्राम

यह कीव में पूर्व अलेक्जेंड्रोव्स्की स्पस्क (अब व्लादिमीरस्की स्पस्क) पर हुआ था। दिलचस्प बात यह है कि कीव में ट्राम मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग की तुलना में लगभग 20 साल पहले बनाया गया था। इस क्षण तक ज़ारिस्ट रूसट्रामें थीं, लेकिन वे बिजली से नहीं, बल्कि घोड़ों द्वारा "चलाई" जाती थीं। हालाँकि रेल पर भी।

सामान्य तौर पर, उस समय दुनिया भर के कई शहरों में लोहे की रेलें बिछाई गई थीं, घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली रेल ट्राम आम थीं, भाप द्वारा संचालित नागरिक परिवहन बनाने का भी प्रयास किया गया था, लेकिन असुविधा और धुएं की प्रचुरता के कारण, यह विचार बिजली के पक्ष में त्याग दिया गया। दुनिया का पहला इलेक्ट्रिक ट्राम 1880 के दशक की शुरुआत में बर्लिन में सीमेंस द्वारा बनाया गया था - इसका ब्रांड आज भी प्रसिद्ध है।

रूसी साम्राज्य ने जर्मनों के उदाहरण का अनुसरण किया और जल्द ही जर्मन पुलमैन संयंत्र ने पहला रूसी इलेक्ट्रिक ट्राम तैयार किया।

कीव में नागरिक परिवहन, अधिकांश यूरोपीय शहरों की तरह, रेल पर घोड़े द्वारा खींची जाने वाली ट्राम के साथ शुरू हुआ, जिसके मार्ग वर्तमान लाइबिडस्काया मेट्रो क्षेत्र को ख्रेशचैटिक से जोड़ते थे और पोडोल तक आगे बढ़ते थे।

1891 में गठित सिटी रेलवे सोसाइटी ने, शहर के अधिकारियों के सहयोग से, अलेक्जेंड्रोव्स्की डिसेंट खंड पर विद्युत कर्षण का उपयोग करने का निर्णय लिया। यह देखते हुए कि यहाँ पहाड़ की बहुत तेज़ ढलान है, कोई अन्य विकल्प नहीं था: घोड़े सामना नहीं कर सकते थे और भाप के कर्षण का सवाल ही नहीं था। यह कीव के इलाके की जटिल प्रकृति थी जिसके कारण अधिक शक्तिशाली और सुरक्षित इलेक्ट्रिक शहरी परिवहन की आवश्यकता हुई।

अपनी स्थापना के क्षण से ही, कीव इलेक्ट्रिक ट्राम एक जिज्ञासा और शहर के आकर्षणों में से एक थी। अधिकांश आगंतुकों और मेहमानों ने कई बार ट्राम की सवारी करने की कोशिश की, और एक वाणिज्यिक उद्यम के रूप में, ट्राम बेहद लाभदायक साबित हुई और अस्तित्व के पहले वर्ष के दौरान सभी निवेशों की भरपाई कर ली।

कीव में ट्राम के तेजी से विकास ने इस तथ्य को जन्म दिया कि 1913 की शुरुआत में शहर में पहले से ही बीस से अधिक स्थायी ट्राम मार्ग थे। उस समय, सभी ट्राम परिवहन बेल्जियम की एक कंपनी के कब्जे में आ गए, जिसने इसे केवल लाभ के स्रोत के रूप में देखा और विकास के लिए कुछ नहीं किया। इस संबंध में, 1915 में शहर के अधिकारियों ने उद्यम को खरीदने के अपने अधिकार की घोषणा की, जिसके बाद बोली शुरू हुई: बेल्जियम के लोगों ने कीमत बढ़ा दी, शहर ड्यूमा ने इसे कम करके आंका। कई आयोगों और अदालतों ने सौदे को स्थगित कर दिया, और फिर 1917, क्रांति और गृहयुद्ध आया।

बेल्जियनों के पास कुछ भी नहीं बचा था, और ट्राम सेवा केवल 1922 में बहाल की गई थी, और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध तक, ट्राम कीव में नागरिक परिवहन का मुख्य प्रकार था। युद्ध और शहर के पुनर्निर्माण के बाद, ट्राम का महत्व धीरे-धीरे लेकिन लगातार कम होता गया। अधिक आरामदायक ट्रॉलीबसें, बसें और सबवे सामने आए हैं।

कीव ट्राम ने जर्मनों के अधीन भी काम किया - 1918 और 1941-43 दोनों में।

वर्तमान में, कीव ट्राम ने अपना पूर्व महत्व खो दिया है, अधिकांश लाइनों का नियोजित निराकरण हो रहा है, जिसके परिणामस्वरूप केवल कुछ मार्ग जो यात्रियों द्वारा सबसे अधिक मांग में हैं, बचे रहेंगे: पुष्चा - वोदित्सा, उच्च- की लाइन बोर्शचागोव्का तक स्पीड लाइन।

आज, कीव में एक पर्यटक ट्राम मार्ग संचालित होता है - तटबंध के साथ, पोडोल एक बहाल ट्राम कार में - एक मूल और लोकप्रिय प्रकार का भ्रमण।

1992 में, कीव में पोश्तोवा स्क्वायर पर पहले ट्राम का एक स्मारक बनाया गया था, लेकिन 25 नवंबर 2012 को एक नए परिवहन इंटरचेंज के निर्माण के कारण इसे हटा दिया गया था।

मास्को ट्राम का इतिहास

मॉस्को में ब्रेस्ट स्टेशन स्क्वायर

25 मार्च को, पुरानी शैली में, ब्रेस्ट से, अब बेलोरुस्की स्टेशन, ब्यूटिरस्की स्टेशन की ओर, जिसे अब सेवेलोव्स्की कहा जाता है, जर्मनी में सीमेंस और हल्स्के से ऑर्डर की गई एक ट्राम कार अपनी पहली यात्री यात्रा पर रवाना हुई।

ब्यूटिरस्काया ज़स्तवा में ट्राम। 1900

मॉस्को में सार्वजनिक यात्री परिवहन की उपस्थिति का वर्ष 1847 माना जाना चाहिए, जब 4 रेडियल लाइनों और एक व्यास वाली दस सीटों वाली ग्रीष्मकालीन और शीतकालीन गाड़ियों की आवाजाही खोली गई थी। रेड स्क्वायर से स्मोलेंस्की बाज़ार, पोक्रोव्स्की (अब एलेक्ट्रोज़ावोडस्की) पुल तक गाड़ी से यात्रा करना संभव हो गया। रोगोज़्स्काया और क्रस्तोव्स्काया चौकियाँ। केंद्र रेखा के साथ कलुगा गेट से शहर के केंद्र के माध्यम से टावर्सकाया ज़स्तवा तक गाड़ियों में यात्रा करना संभव था।

मस्कोवियों ने पूर्व निर्धारित दिशाओं में चलने वाले दल को बोलचाल की भाषा में "लाइनें" कहना शुरू कर दिया। इस समय तक, शहर में पहले से ही लगभग 337 हजार निवासी थे और सार्वजनिक परिवहन को व्यवस्थित करने की आवश्यकता पैदा हुई। 1850 में बनाई गई मॉस्को लाइन सोसाइटी ने यात्रियों की सेवा की समस्या को अधिक कुशलता से हल करना शुरू किया। लाइन में 10-14 लोग बैठ सकते थे, 4-5 बेंचें थीं। वे सामान्य गाड़ियों की तुलना में चौड़े थे, बारिश से बचने के लिए उनकी छत थी, और आमतौर पर 3-4 घोड़ों द्वारा खींचे जाते थे।

सर्पुखोव स्क्वायर पर घोड़े द्वारा खींचा गया घोड़ा

घोड़े से खींची जाने वाली ट्राम की पहली यात्री लाइन 25 जून (7 जुलाई), 1872 को खोली गई थी। यह शहर के केंद्र (वर्तमान रिवोल्यूशन स्क्वायर) को ट्रुबनाया और स्ट्रास्टनाया स्क्वायर के माध्यम से स्मोलेंस्की (अब बेलोरुस्की) स्टेशन के स्क्वायर से जोड़ती थी। और इसका उद्देश्य पॉलिटेक्निक प्रदर्शनी में आगंतुकों की सेवा करना था, जो इस समय मॉस्को में खुली थी। घोड़े द्वारा खींची गई लाइन सिंगल-ट्रैक थी, इसकी लंबाई 1524 मिमी के गेज के साथ 4.5 किमी थी, और लाइन पर 9 साइडिंग थीं। लाइन शाही लोगों के साथ 10 डबल-डेकर गाड़ियां संचालित करती थी, जिन तक खड़ी सर्पिल सीढ़ियों से पहुंचा जा सकता था। इंपीरियल में कोई छतरी नहीं थी और बेंचों पर बैठे यात्रियों को बर्फ और बारिश से सुरक्षा नहीं मिलती थी। घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियाँ इंग्लैंड में खरीदी गईं, जहाँ उनका उत्पादन स्टारबेक संयंत्र में किया गया। घोड़े द्वारा खींची जाने वाली इस रेलवे लाइन की ख़ासियत यह थी कि इसे सैन्य बिल्डरों द्वारा अस्थायी रूप से बनाया गया था।

भाप का इंजन

उसी समय, मॉस्को में पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्की से पेत्रोव्स्काया अकादमी पार्क के माध्यम से स्मोलेंस्की रेलवे स्टेशन तक एक भाप यात्री ट्राम लाइन बनाई गई थी। पॉलिटेक्निक प्रदर्शनी के बंद होने के तुरंत बाद दोनों लाइनों का अस्तित्व समाप्त हो जाना चाहिए था, लेकिन मस्कोवियों को नया सार्वजनिक परिवहन पसंद आया: केंद्र से स्मोलेंस्की स्टेशन तक यात्रा कैब की तुलना में घोड़े द्वारा खींची जाने वाली ट्राम में अधिक सुविधाजनक और सस्ती थी। पहली यात्री घोड़े द्वारा खींची जाने वाली लाइन 1874 तक पॉलिटेक्निक प्रदर्शनी के बंद होने के बाद भी चलती रही और स्टीम यात्री ट्राम लाइन ने केवल स्मोलेंस्की स्टेशन से पेत्रोव्स्की पार्क तक के खंड पर अपना अस्तित्व बनाए रखा।

आम धारणा के विपरीत, ट्राम का शुभारंभ घोड़े द्वारा खींची जाने वाली ट्राम का साधारण विद्युतीकरण नहीं था, जो 1872 से मॉस्को में मौजूद था। 1912 तक, हॉर्सकार ट्राम के समानांतर मौजूद थी। तथ्य यह है कि घोड़ा ट्राम शहर के खजाने में राजस्व का एक महत्वपूर्ण हिस्सा लाता था, और तत्कालीन शहर के अधिकारियों ने ट्राम को अपनी नकदी गाय का प्रतिस्पर्धी माना था। केवल 1910 में शहर ने घुड़सवारों की नौकरियों को संरक्षित करते हुए घुड़सवार रेलवे को खरीदना शुरू कर दिया। कोचवानों को गाड़ी चालक बनने के लिए पुनः प्रशिक्षित किया गया, और कंडक्टर, जिन्हें पुनः प्रशिक्षित करने की आवश्यकता नहीं थी, वे कंडक्टर बने रहे।

अफ़्रेमोव के घर के सामने रेड गेट क्षेत्र में गार्डन रिंग पर एफ ट्राम टाइप करें। अक्टूबर 1917.

1918 में, शहर में ट्राम पटरियों की लंबाई 323 किमी थी। हालाँकि, मॉस्को ट्राम के लिए इस साल की शुरुआत इस तथ्य से हुई कि ट्राम मार्गों की संख्या कम होने लगी। अव्यवस्थित कार्यशालाएँ, पुर्जों और स्पेयर पार्ट्स, सामग्रियों की कमी, कुछ इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों का प्रस्थान - इन सबने मिलकर एक अत्यंत कठिन स्थिति पैदा कर दी। जनवरी में लाइन में प्रवेश करने वाली कारों की संख्या घटकर 200 इकाई रह गई।

जनवरी 1917 में ट्राम कर्मचारियों की संख्या 16,475 लोगों से घटकर जनवरी 1919 में 7,960 हो गई। 1919 में, शहर में ईंधन की कमी के कारण यात्री ट्राम यातायात 12 फरवरी से 16 अप्रैल और 12 नवंबर से 1 दिसंबर तक निलंबित कर दिया गया था। दिसंबर के अंत में, शहर में ट्राम फिर से बंद कर दी गई। इस मामले में मुक्त किए गए श्रमिकों को आठ मील की पट्टी के भीतर रास्तों और सड़कों को साफ करने और ईंधन भंडारण के काम के लिए भेजा गया था।

उसी समय, इतिहास में पहली बार, मॉस्को ट्राम का उपयोग सांस्कृतिक, शैक्षिक और प्रचार कार्यक्रमों के लिए किया जाने लगा। 1 मई, 1919 को, खुले ट्रेलर कारों पर फ्लाइंग सर्कस प्रदर्शन के साथ ट्राम ट्रेनें रूट ए और बी, नंबर 4 पर चलीं। मोटर गाड़ी को एक धार्मिक ऑर्केस्ट्रा के लिए एक कमरे में बदल दिया गया था, और ट्रेलर फ्रेट प्लेटफॉर्म पर सर्कस कलाकार, कलाबाज, जोकर, बाजीगर और एथलीट थे जो स्टॉप पर प्रदर्शन करते थे। लोगों ने उत्साहपूर्वक कलाकारों का स्वागत किया।

KM प्रकार की कार का इंटीरियर - पहला सोवियत ट्राम

1 जून, 1919 को, मॉस्को सिटी काउंसिल के आदेश से सिटी रेलवे प्रशासन ने संस्थानों और संगठनों के अनुरोध पर श्रमिकों के लिए शहर के बाहर भ्रमण के लिए ट्राम उपलब्ध कराना शुरू किया। 1919 के पतन के बाद से, ट्राम शहर के अधिकांश संस्थानों के लिए जलाऊ लकड़ी, भोजन और अन्य सामानों का मुख्य वाहक बन गया है। ट्राम के लिए नए कार्य प्रदान करने के लिए, सभी माल स्टेशनों, लकड़ी और खाद्य गोदामों तक पहुंच ट्राम ट्रैक बनाए गए थे मास्को. उद्यमों और संगठनों के आदेश के अनुसार, ट्राम ऑपरेटरों ने 300 मालवाहक ट्राम कारें उपलब्ध कराईं। 1919 में, माल परिवहन के आयोजन के मुद्दों को हल करने के लिए लगभग 17 मील नई पटरियाँ बिछाई गईं। 1919 के अंत तक, 778 मोटर और 362 ट्रेलर कारों में से 66 मोटर कारें और 110 ट्रेलर ट्राम कारें चालू थीं।

1970 में क्रास्नोप्रुडनाया स्ट्रीट पर केएम प्रकार का ट्राम। इसके दाईं ओर, ZiU-5 ट्रॉलीबस विपरीत दिशा में चल रही है।

1920 में, श्रमिकों के लिए ट्राम यात्रा मुफ़्त हो गई, लेकिन रोलिंग स्टॉक की कमी के कारण, मॉस्को सिटी काउंसिल को सुबह और शाम के व्यस्त घंटों के दौरान श्रमिकों को काम से लाने और ले जाने के लिए विशेष यात्री ब्लॉक ट्रेनों का आयोजन करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

ट्राम ट्रेनें आठ अक्षर मार्गों पर चलती थीं। इनका उपयोग मुख्यतः बड़े कारखानों में श्रमिकों द्वारा किया जाता था। दिसंबर 1920 में, सूची में 777 मोटर और 309 पिछली यात्री कारें थीं। वहीं, 571 मोटर और 289 ट्रैल्ड ट्राम कारें निष्क्रिय थीं।

अक्टूबर 1921 में, मॉस्को ट्राम के सभी विभागों को फिर से व्यावसायिक आत्मनिर्भरता में स्थानांतरित कर दिया गया, जिससे 1922 में मॉस्को ट्राम में श्रमिकों की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि संभव हो गई, पहले से ही 10,000 से अधिक कर्मचारी थे;

यात्री कारों का उत्पादन तेजी से बढ़ा। यदि मार्च 1922 में लाइन पर केवल 61 यात्री कारों का उत्पादन किया गया था, तो दिसंबर में उनकी संख्या 265 इकाई थी।

1 जनवरी, 1922 को श्रमिकों के लिए निःशुल्क यात्रा टिकट जारी करना बंद कर दिया गया। उद्यमों द्वारा अपने श्रमिकों और कर्मचारियों के लिए मुफ्त यात्रा के लिए आवंटित राशि को इसमें शामिल किया गया था वेतन, और उस समय से, शहरी परिवहन सभी यात्रियों के लिए भुगतान योग्य हो गया।

टाट्रा-टी2 गाड़ी का आंतरिक भाग: टिकट कार्यालय

फरवरी 1922 में, तेरह ट्राम मार्गों पर यात्री ट्राम सेवा शुरू की गई और यह फिर से नियमित हो गई।

1922 के वसंत में, युद्ध-पूर्व नेटवर्क पर यातायात सक्रिय रूप से बहाल किया जाने लगा: मैरीना रोशचा तक, कलुगा चौकी तक, वोरोब्योवी गोरी तक, पूरे गार्डन रिंग के साथ, डोरोगोमिलोवो तक। 1922 की गर्मियों में, ब्यूटिरस्काया ज़स्तवा से पेत्रोव्स्को-रज़ुमोव्स्की तक स्टीम ट्राम लाइन का विद्युतीकरण किया गया था, और पेत्रोव्स्की पैलेस से वसेखस्वयत्सकोय गांव तक एक लाइन बनाई गई थी।

1926 तक, पटरियों की लंबाई बढ़कर 395 किमी हो गई थी। 1918 में, 475 गाड़ियाँ यात्रियों को ले जाती थीं, और 1926 में - 764 गाड़ियाँ। ट्राम की औसत गति 1918 में 7 किमी/घंटा से बढ़कर 1926 में 12 किमी/घंटा हो गई। 1926 से, कोलोम्ना लोकोमोटिव प्लांट में निर्मित KM प्रकार का पहला सोवियत ट्राम, लाइन पर संचालित होना शुरू हुआ। KM अपने चार-एक्सल डिज़ाइन में अपने पूर्ववर्तियों से भिन्न था।

मॉस्को ट्राम 1934 में विकास के अपने उच्चतम बिंदु पर पहुंच गया। फिर वह न केवल बुलेवार्ड रिंग के साथ, बल्कि गार्डन रिंग के साथ भी चला। उत्तरार्द्ध को ट्राम मार्ग बी द्वारा सेवा दी गई थी, जिसे बाद में उसी नाम के ट्रॉलीबस मार्ग से बदल दिया गया था। उस समय, ट्राम प्रति दिन 2.6 मिलियन लोगों को परिवहन करती थी, जिसकी शहर की आबादी लगभग चार मिलियन थी। पूरे शहर में जलाऊ लकड़ी, कोयला और मिट्टी के तेल का परिवहन करते हुए मालवाहक ट्रामें चलती रहीं।

एम-38 ट्राम का स्वरूप बहुत ही भविष्यवादी था।

युद्ध से पहले, मास्को में एक भविष्योन्मुखी दिखने वाली एम-38 ट्राम दिखाई दी। एम-38 ट्राम कार का पहला नमूना नवंबर 1938 में मायटिशी संयंत्र से नामित ट्राम डिपो में पहुंचा। बाउमन और रोस्तोकिन से ट्रुबनाया स्क्वायर तक मार्ग 17 पर परीक्षण शुरू किया।

जुलाई 1940 में, युद्ध के खतरे के कारण, पूरे देश में आठ घंटे का कार्य दिवस और छह दिन का कार्य सप्ताह लागू हो गया। इस परिस्थिति ने राजधानी में ट्राम ट्रेनों के संचालन के तरीके को हमेशा के लिए निर्धारित कर दिया। पहली कारों ने मार्ग पर सुबह 5:30 बजे काम शुरू किया और 2 बजे काम खत्म किया। यह कार्यसूची आज तक कायम है।

1930 के दशक के मध्य में पहली मेट्रो लाइनें खुलने के बाद, मेट्रो लाइनों से मेल खाने वाली ट्राम लाइनें हटा दी गईं। गार्डन रिंग के उत्तरी और पश्चिमी हिस्सों से लाइनों को भी माध्यमिक सड़कों पर ले जाया गया।

1940 के दशक में अधिक क्रांतिकारी परिवर्तन हुए, जब बुलेवार्ड रिंग के पश्चिमी भाग में ट्राम मार्गों को ट्रॉलीबस मार्गों से बदल दिया गया और क्रेमलिन से दूर ले जाया गया। 1950 के दशक में मेट्रो के विकास के साथ, बाहरी इलाकों की ओर जाने वाली कुछ लाइनें बंद कर दी गईं।

ट्राम एमटीवी-82

1947 से, एमटीवी-82 कारें लाइनों पर दिखाई दीं, जिनकी बॉडी एमटीबी-82 ट्रॉलीबस के साथ एकीकृत थी। ऐसी पहली कारें 1947 में बाउमन डिपो में पहुंचीं और पहले रूट 25 (ट्रुबनाया स्क्वायर - रोस्तोकिनो) और फिर रूट 52 पर चलने लगीं। हालाँकि, इसके व्यापक आयामों और विशिष्ट बेवल वाले कोनों की अनुपस्थिति के कारण (आखिरकार, ट्राम केबिन बिल्कुल ट्रॉलीबस से मेल खाता था), कार कई मोड़ों में फिट नहीं होती थी और केवल एम -38 कार के समान स्थान पर ही चल सकती थी। . इस कारण से, इस श्रृंखला की सभी कारें केवल बाउमन डिपो में संचालित की गईं और उन्हें ब्रॉडहेड उपनाम दिया गया। अगले वर्ष ही, उन्हें एमटीवी-82ए के आधुनिक संस्करण द्वारा प्रतिस्थापित किया जाने लगा। गाड़ी को एक अतिरिक्त मानक विंडो अनुभाग द्वारा लंबा किया गया (मोटे तौर पर कहें तो, यह एक विंडो से लंबा हो गया), और इसकी क्षमता 120 (55 सीटें) से बढ़कर 140 (40 सीटें) हो गई। 1949 से, इन ट्रामों का उत्पादन रीगा कैरिज वर्क्स में स्थानांतरित कर दिया गया था, जो 1961 के मध्य तक पुराने एमटीवी -82 इंडेक्स के तहत उनका उत्पादन करता था।

13 मार्च, 1959 को नामित डिपो में। पहली चेकोस्लोवाक चार-एक्सल मोटर कार टी-2 अपाकोव पहुंची, जिसे 301 नंबर दिया गया था। 1962 तक, टी-2 कारें विशेष रूप से अपाकोव डिपो में पहुंचती थीं, और 1962 की शुरुआत तक उनमें से 117 पहले से ही थीं - इससे भी अधिक दुनिया के किसी भी शहर द्वारा खरीदा गया। आने वाली कारों को तीन और चार सौ नंबर दिए गए थे। नई कारें मुख्य रूप से मार्ग 14, 26 और 22 पर भेजी गईं।

1960 के बाद से, पहली 20 RVZ-6 कारें मास्को पहुंचीं। वे अपाकोव्स्को डिपो में पहुंचे और 1966 तक उपयोग किए गए, जिसके बाद उन्हें अन्य शहरों में स्थानांतरित कर दिया गया।

शाबोलोव्का पर ट्राम आरवीजेड-6, 1961

1990 के दशक के मध्य से, ट्राम लाइन हटाने की एक नई लहर शुरू हुई। 1995 में, प्रॉस्पेक्ट मीरा के साथ लाइन बंद कर दी गई थी, फिर निज़न्या मास्लोव्का पर। 2004 में, लेनिनग्रादका के आगामी पुनर्निर्माण के कारण, लेनिनग्रादस्की प्रॉस्पेक्ट के साथ यातायात बंद कर दिया गया था, और 28 जून, 2008 को लेस्नाया स्ट्रीट पर लाइन, जहां मार्ग 7 और 19 चलते थे, बंद कर दी गई थी। यह वह खंड था जो मॉस्को इलेक्ट्रिक ट्राम की पहली पंक्ति का हिस्सा था।

फेडर अपोलोनोविच पिरोत्स्की (1845-1898) एक प्रसिद्ध रूसी इंजीनियर और आविष्कारक हैं, जिन्हें दुनिया का पहला इलेक्ट्रिक ट्राम बनाने का श्रेय दिया जाता है। एक अन्य संस्करण के अनुसार, वह रूस में इस प्रकार के परिवहन के अग्रणी बन गए, और ग्रह पर पहले ट्राम का आविष्कार वर्नर सीमेंस द्वारा किया गया था, जो पिरोत्स्की की खूबियों से अलग नहीं होता है। फेडर अपोलोनोविच ने ब्लास्ट फर्नेस, एक केंद्रीकृत शहर पावर ग्रिड और दूरी पर उच्च-शक्ति धारा संचारित करने की तकनीक की परियोजना पर भी सफलतापूर्वक काम किया।

पिरोत्स्की फेडर अपोलोनोविच (1845-1898)

फ्योडोर अपोलोनोविच का जन्म 17 फरवरी (1 मार्च), 1845 को रूसी साम्राज्य के पोल्टावा प्रांत के लोखविट्स्की जिले के सेन्चा गाँव में हुआ था। उनके पिता एक सैन्य चिकित्सक थे और वंशानुगत यूक्रेनी कोसैक के परिवार से आते थे। 18वीं शताब्दी के अंत में, हेटमैनेट के परिसमापन के बाद, उनकी स्थिति रूसी जमींदारों के बराबर हो गई।

कॉन्स्टेंटिनोव्स्की कैडेट कोर और मिखाइलोव्स्की मिलिट्री आर्टिलरी अकादमी में अपनी पढ़ाई पूरी करने के बाद, फेडर कीव में सेवा करने गए, जहां उन्हें दूसरे लेफ्टिनेंट के पद के साथ स्थानीय गैरीसन के पेचेर्स्क किले तोपखाने में भर्ती किया गया था। इसी समय उनकी मुलाकात एक उत्कृष्ट घरेलू इलेक्ट्रिकल इंजीनियर से हुई, जिसने पिरोत्स्की पर गहरी छाप छोड़ी और उनके जीवन की दिशा निर्धारित की। 1869 में, युवक ने मिखाइलोव्स्की आर्टिलरी अकादमी के युद्ध विभाग में प्रवेश किया।

पहला आविष्कार

1871 में, पिरोत्स्की मुख्य तोपखाने निदेशालय (जीएयू) के तकनीकी रिपोर्ट और अनुमान विभाग में काम करने के लिए राजधानी लौट आए और साथ ही आविष्कारशील गतिविधि शुरू की। अपने छात्र वर्षों में भी, अकादमी में अध्ययन करते समय, फ्योडोर अपोलोनोविच, फिनिश सैन्य उद्यमों में इंटर्नशिप के दौरान, इन स्थानों में झरनों की संख्या से आश्चर्यचकित थे, जिनकी ऊर्जा का उपयोग बेहद सीमित रूप से किया जाता था। इस प्राकृतिक तत्व की सुंदरता और शक्ति से प्राप्त गहरी छाप ने पिरोत्स्की को उत्पादन के स्रोतों (भाप इंजन या झरने) से उपभोक्ताओं तक बिजली के हस्तांतरण पर काम करने के लिए प्रेरित किया ( बस्तियों, उद्यम)। यह समस्या विश्व इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग के विकास के लिए मौलिक बन गई, क्योंकि कमजोर धाराओं को प्रसारित करने के दृष्टिकोण पहले ही खोजे जा चुके थे (पहले टेलीग्राफ, और फिर टेलीफोन)।

जीएयू ऑडिटर के काम के लिए तोप उत्पादन की स्थिति से विस्तृत परिचय की आवश्यकता थी, जिसे सही नहीं कहा जा सकता था। स्थिति का समाधान करने के लिए, पिरोत्स्की ने ट्रिपल दीवारों के साथ ब्लास्ट भट्टियों का एक नया मॉडल प्रस्तावित किया, जिससे धातु गलाने की प्रक्रिया के दौरान ईंधन की खपत को कम करना संभव हो गया।

वर्तमान संचरण पर कार्य करें

आर्टिलरी रेंज से रिपोर्टों का अध्ययन करते समय, फ्योडोर अपोलोनोविच ने वोल्कोवस्की क्षेत्र की योजना पर सिस्टम के कम-शक्ति विद्युत जनरेटर से ऊर्जा द्वारा संचालित एक सर्चलाइट टावर देखा, जो 200 मीटर से थोड़ी कम दूरी पर स्थित था। इसने उन्हें 6 एचपी की शक्ति वाली ग्राम प्रणाली की दो कलेक्टर मशीनें खरीदने के लिए प्रेरित किया।

1874 में, वोल्कोवस्की फील्ड सैन्य प्रशिक्षण मैदान में, पिरोत्स्की ने लोहे के तारों के माध्यम से बिजली के एक परीक्षण संचरण का आयोजन किया, जो इंसुलेटर का उपयोग करके लकड़ी के खंभों पर दो कारों के बीच तय किए गए थे। उपकरणों के बीच की दूरी लगभग 200 मीटर थी। रिटर्न कंडक्टर की भूमिका निभाई गई पृथ्वी की सतह. परिणामस्वरूप, आविष्कारक पहला "जनरेटर-ग्राउंड" मॉडल बनाने में कामयाब रहा, जिसने दूरी पर उच्च शक्ति धारा संचारित करने की संभावना दिखाई।

काम से अपने खाली समय में, फेडर अपोलोनोविच ने बिजली प्राप्त करने, संचारित करने और यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करने की तकनीक पर कड़ी मेहनत करना जारी रखा। प्रयोगों का संचालन करने के लिए, उन्होंने सेस्ट्रोरेत्स्क क्षेत्र में मिलर रेलवे के 4 किमी लंबे एक परित्यक्त खंड का उपयोग किया। लाइन घाटे को कम करने के लिए, आविष्कारक ने दो इंसुलेटेड रेलवे रेल का उपयोग करके बिजली संचारित करने पर प्रयोगों की एक श्रृंखला आयोजित की, जिसका क्रॉस-सेक्शन एक मानक टेलीग्राफ तार से 600 गुना बड़ा था। इस मामले में, एक रेल ने सीधे तार की भूमिका निभाई, और दूसरे ने रिवर्स की।

पिरोत्स्की ने सेस्ट्रोरेत्स्क के पास मिलर रिसॉर्ट रेलवे (फिनिश रेलवे का हिस्सा) को बिजली लाइन में बदल दिया

चालकता बढ़ाने और प्रतिरोध को कम करने के लिए, उन्होंने आगे और पीछे के तारों के बट विद्युत कनेक्शन का उपयोग किया। एक ही गेज की रेल की दो लाइनों के इन्सुलेशन में सुधार करने के लिए, उनके आधार को डामर से चिकनाई दी गई थी। पिरोत्स्की के इस विचार ने आज अपनी प्रासंगिकता नहीं खोई है - आज रेलवे ट्रैक की पटरियाँ स्वचालित अवरोधन, लोकोमोटिव सिग्नलिंग और यातायात नियंत्रण का एक प्रमुख तत्व हैं।

1876 ​​में, फेडर अपोलोनोविच ने गामा जनरेटर से एक किलोमीटर की दूरी पर स्थित एक इलेक्ट्रिक मोटर का रोटेशन हासिल किया। परिणामस्वरूप, रेलवे रेल का उपयोग करके बिजली संचारित करने की संभावना के बारे में उनकी परिकल्पना की पुष्टि हुई। लेखक ने "गैल्वेनिक करंट के माध्यम से किसी भी दूरी तक इंजन के रूप में पानी के काम के हस्तांतरण पर" लेख में किए गए प्रयोगों और प्राप्त परिणामों का विवरण प्रस्तुत किया, जिसका अनुवाद किया गया था जर्मनसीमेंस और हल्स्के के लिए.

ट्राम का आविष्कार

पिरोत्स्की की आविष्कारशील गतिविधि की नई अवधि प्रसिद्ध रूसी इलेक्ट्रिकल इंजीनियर के निकट सहयोग से हुई, जो एक अंतर नियामक के साथ आर्क लैंप के निर्माता के रूप में प्रसिद्ध हुए। 1879 में, फ्योडोर अपोलोनोविच काला सागर के किले की लंबी व्यापारिक यात्रा से सेंट पीटर्सबर्ग लौटे और तुरंत राजधानी के अधिकारियों को एक इलेक्ट्रिक ट्राम परियोजना का प्रस्ताव दिया। हालाँकि, घोड़े से खींची जाने वाली रेलवे के मालिकों ने इसे अपनाने से रोक दिया, जिससे आविष्कारक की योजनाओं में कोई बदलाव नहीं आया।

1880 की गर्मियों के दौरान, वह 6.5 टन की एक विशाल डबल-डेक घोड़ा-गाड़ी के पुनर्निर्माण में लगे हुए थे, जिसमें 40 यात्री बैठ सकते थे। शरीर के निचले भाग में, पिरोत्स्की ने एक डीसी ट्रैक्शन मोटर और गियरबॉक्स लगाया। पहली बार, ऐसा डिज़ाइन दो-चरणीय गियर ट्रांसमिशन, कार के एक्सल के लिए एक ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मोटर से सुसज्जित था, जो लोकोमोटिव व्हीलसेट के लिए प्रोटोटाइप बन गया जिससे हम आज परिचित हैं।

ताकि रेल पटरियाँ बिजली के संचरण के स्रोत के रूप में काम कर सकें, पिरोत्स्की ने एक विशेष साधन का उपयोग करके स्लीपरों से बैसाखी को अलग किया, और रेल के नीचे इन्सुलेशन तिरपाल पैड रखे। Rozhdestvensky कैरिज पार्क में सड़क के बगल में DC जनरेटर से सुसज्जित एक पावर स्टेशन बनाया गया था।

पहला प्रयोग 85 मीटर लंबे खंड पर किया गया। लेखक यह साबित करने में सक्षम था कि बिजली रेल पर चलने वाली घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ी के पहियों को चला सकती है। सितंबर 1880 की शुरुआत में, पिरोत्स्की ने दो-स्तरीय मोटर कार का परीक्षण आयोजित किया, जिसमें द्वितीय हॉर्स-रेलवे सोसायटी के प्रशासन ने भाग लिया। यह 10-12 किमी/घंटा की गति से स्वतंत्र रूप से चला, एक ट्राम का प्रोटोटाइप बन गया। प्रोटोटाइप चार-अश्वशक्ति कर्षण इंजन से सुसज्जित था, और बिजली रेल पटरियों द्वारा प्रदान की गई थी। वर्तमान संग्रह पहिया टायरों के माध्यम से किया गया था, इसलिए उन्हें गाड़ी की धुरी से अलग किया गया था।

कार तेज़ और धीमी हो सकती है, रुक सकती है और वापस जा सकती है। घुड़सवार घोड़ों के मालिकों के प्रतिरोध के बावजूद, सेंट पीटर्सबर्ग में बोलोटनया स्ट्रीट पर एक महीने के लिए वाहन का परीक्षण किया गया था। सबसे पहले, केवल इसके निर्माता ही इस पर सवार हुए, जिसके बाद 40 यात्रियों को आमंत्रित किया गया। पूरी कार्रवाई को प्रेस द्वारा सक्रिय रूप से कवर किया गया था, और बाद में प्रयोग के परिणाम "इलेक्ट्रिसिटी" पत्रिका में प्रकाशित हुए थे। उस समय, किसी को नहीं पता था कि सेंट पीटर्सबर्ग में एक पूर्ण ट्राम के लॉन्च से पहले उन्हें 12 साल इंतजार करना होगा।

कार को बेहतर बनाने के लिए अतिरिक्त धन की आवश्यकता थी, जो फ्योडोर अपोलोनोविच के पास नहीं था। राजधानी का नेतृत्व, जिसने शहर के भीतर यात्री परिवहन के लिए घुड़सवार रेलवे के साथ एक समझौता किया था, मदद करने की जल्दी में नहीं था।

1881 में, आविष्कारक ने पेरिस में अंतर्राष्ट्रीय इलेक्ट्रोटेक्निकल प्रदर्शनी में इलेक्ट्रिक रेलवे का अपना मॉडल प्रस्तुत किया। रूस लौटकर, वह फाउंड्री से टेक्निकल आर्टिलरी स्कूल तक करंट संचारित करने के लिए एक भूमिगत विद्युत केबल बिछाने वाले पहले व्यक्ति थे और एक भूमिगत विद्युत नेटवर्क के लिए एक परियोजना विकसित की, जिसने सेंट पीटर्सबर्ग के अधिकारियों को एक केंद्रीय बिजली संयंत्र बनाने के लिए प्रेरित किया।

पिरोत्स्की के विचारों का विकास

रूसी इलेक्ट्रिकल इंजीनियर के विचारों को उनके जीवनकाल के दौरान ही विदेशों में लागू किया जाने लगा। 1880 में, उन्होंने न्यूयॉर्क में रेलवे पर विद्युत कर्षण के उपयोग में पहला प्रयोग आयोजित किया। एक साल बाद, सीमेंस ब्रदर्स कंपनी ने पिरोत्स्की के दिमाग की उपज के समान डिजाइन वाली कारों का उत्पादन शुरू किया। उसी वर्ष, 2,500 मीटर लंबी ग्रॉस-लिक्टरफिल्ड ट्राम लाइन जर्मन राजधानी में दिखाई दी, जिसके साथ 20 यात्रियों के लिए डिज़ाइन की गई एक गाड़ी चलती थी। ट्रैक्शन मोटर्स को बिजली का संचरण तीसरी रेल के बिना फेडर अपोलोनोविच की योजना के अनुसार किया गया था।

वियना में आयोजित 1882 की इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग प्रदर्शनी में, एक ट्राम लाइन बनाई गई थी जो कि सेंट पीटर्सबर्ग में दो साल पहले प्रदर्शित की गई लाइन के समान थी। 19वीं सदी के आखिरी दशक में एक रूसी इलेक्ट्रिकल इंजीनियर की योजना के अनुसार आयरिश पोर्टम, इंग्लिश ब्राइटन, जर्मन फ्रैंकफर्ट एम मेन में ट्राम लाइनें शुरू की गईं और जल्द ही इसका पर्यावरणीय लाभ हुआ। शुद्ध रूपकई देशों में परिवहन की सराहना की गई है।

जीवन के अंतिम वर्ष

जैसा कि अक्सर प्रतिभाशाली लोगों के साथ होता है, पिरोत्स्की को उनके जीवनकाल में कम आंका गया था। उनके हाई-प्रोफाइल आविष्कारों के बावजूद, उन्हें इवांगोरोड किले में भेज दिया गया, जहां 1888 में उन्हें कर्नल के पद के साथ प्रारंभिक सेवानिवृत्ति में भेज दिया गया। यह सब उनकी 25 साल की सैन्य सेवा की समाप्ति से लगभग पांच महीने पहले हुआ, जिससे उन्हें अधिकतम पेंशन प्राप्त हो सकती थी।

इस खबर से निराश होकर, आविष्कारक अपने चाचा की संपत्ति में यूक्रेन लौट आया, जो उसे विरासत में मिली थी। हालाँकि, कानूनी कार्यवाही के परिणामस्वरूप, पिरोत्स्की की संपत्ति छीन ली गई, जिससे उन्हें राजधानी लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा। यहां उन्होंने एक होटल का कमरा किराए पर लिया, लेकिन वहां अपार्टमेंट और भोजन के लिए भुगतान करने के लिए भी पर्याप्त पैसे नहीं थे।

28 फरवरी (12 मार्च), 1898 को फ्योडोर अपोलोनोविच पिरोत्स्की मृत पाए गए। आविष्कारक का अंतिम संस्कार उनके परिचितों द्वारा क्रेडिट पर आयोजित किया गया था - पिरोत्स्की की संपत्ति गिरवी रखी गई थी।

"उसके पास कोई पैसा नहीं मिला, और उसके परिचितों ने वर्णित संपत्ति की कीमत पर, और बाद में बेची गई, क्रेडिट पर उसके लिए अंतिम संस्कार की व्यवस्था की... विभिन्न पुरानी चीजें, संख्याओं के तहत विवरण में संकेतित, हथौड़े के नीचे बेची गईं वर्ग, और 1 कोप्पेक से 4 रूबल तक की लागत वाली सभी कमोबेश उपयुक्त चीज़ों के लिए, आय केवल 65 रूबल है।

अनावश्यक चीज़ों के 16 अंक, जैसे, उदाहरण के लिए, विभिन्न पुस्तकें, दस्तावेज़ इत्यादि, बिना बिके रह गए। 5 संदूक, 4 सूटकेस और 3 बक्से बचे हैं: सभी व्यावसायिक कागजात, पेंटिंग, किताबों से भरे हुए हैं।

एक पत्रिका में रेल का उपयोग करके बिजली के संचरण के बारे में एक लेख के प्रकाशन ने फ्योडोर अपोलोनोविच पर एक क्रूर मजाक किया। इसके तुरंत बाद, प्रसिद्ध आविष्कारक वर्नर सीमेंस ने बर्लिन में एक मज़ेदार आकर्षण बनाया, जिसका मुख्य पात्र एक लोकोमोटिव और दो छोटे मंच थे जहाँ लोग एक-दूसरे की ओर पीठ करके बैठते थे। ट्रेन को पिरोत्स्की द्वारा पहले वर्णित योजना के अनुसार गति में स्थापित किया गया था।

अपने जीवन के अंत में, पेरोट्स्की को एक अक्षर "ई" के कारण खेरसॉन क्षेत्र में एक संपत्ति के रूप में उनकी विरासत से वंचित कर दिया गया था। मिखाइलोव्स्की आर्टिलरी स्कूल में अध्ययन के वर्षों के दौरान, उन्होंने उपनाम की गलत वर्तनी बनाई, जो सभी आधिकारिक दस्तावेजों में "पेरोटस्की" दर्शाता है। आविष्कारक की मृत्यु से केवल दो साल पहले त्रुटि देखी गई थी।

[…] यह दिलचस्प है कि कीव में ट्राम मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग की तुलना में लगभग 20 साल पहले बनाया गया था। इस क्षण तक, ज़ारिस्ट रूस में ट्राम थे, लेकिन वे बिजली से नहीं, बल्कि घोड़ों द्वारा "स्थानांतरित" होते थे। हालाँकि रेल पर भी।

सामान्य तौर पर, उस समय दुनिया भर के कई शहरों में लोहे की रेलें बिछाई गई थीं, घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली रेल ट्रामें व्यापक थीं, और भाप द्वारा संचालित नागरिक परिवहन बनाने का भी प्रयास किया गया था, लेकिन असुविधा और धुएं की प्रचुरता के कारण, यह विचार बिजली के पक्ष में त्याग दिया गया। दुनिया का पहला इलेक्ट्रिक ट्राम 1880 के दशक की शुरुआत में बर्लिन में सीमेंस द्वारा बनाया गया था - इसका ब्रांड आज भी प्रसिद्ध है।
रूसी साम्राज्य ने जर्मनों के उदाहरण का अनुसरण किया और जल्द ही जर्मन पुलमैन संयंत्र ने पहला रूसी इलेक्ट्रिक ट्राम तैयार किया।

कीव में नागरिक परिवहन, अधिकांश यूरोपीय शहरों की तरह, रेल पर घोड़े द्वारा खींची जाने वाली ट्राम के साथ शुरू हुआ, जिसके मार्ग वर्तमान लाइबिडस्काया मेट्रो क्षेत्र को ख्रेशचैटिक से जोड़ते थे और पोडोल तक आगे बढ़ते थे। 1891 में गठित सिटी रेलवे सोसाइटी ने, शहर के अधिकारियों के सहयोग से, अलेक्जेंड्रोव्स्की डिसेंट खंड पर विद्युत कर्षण का उपयोग करने का निर्णय लिया। यह देखते हुए कि यहाँ पहाड़ की बहुत तेज़ ढलान है, कोई अन्य विकल्प नहीं था: घोड़े सामना नहीं कर सकते थे, और भाप कर्षण का सवाल ही नहीं था। यह कीव के इलाके की जटिल प्रकृति थी जिसके कारण अधिक शक्तिशाली और सुरक्षित इलेक्ट्रिक शहरी परिवहन की आवश्यकता हुई।

अपनी स्थापना के क्षण से ही, कीव इलेक्ट्रिक ट्राम एक जिज्ञासा और शहर के आकर्षणों में से एक थी। अधिकांश आगंतुकों और मेहमानों ने कई बार ट्राम की सवारी करने की कोशिश की, और एक वाणिज्यिक उद्यम के रूप में, ट्राम बेहद लाभदायक साबित हुई और अस्तित्व के पहले वर्ष के दौरान सभी निवेशों की भरपाई कर ली।

कीव में ट्राम के तेजी से विकास ने इस तथ्य को जन्म दिया कि 1913 की शुरुआत में शहर में पहले से ही बीस से अधिक स्थायी ट्राम मार्ग थे। उस समय, सभी ट्राम परिवहन बेल्जियम की एक कंपनी के कब्जे में आ गए, जिसने इसे केवल लाभ के स्रोत के रूप में देखा और विकास के लिए कुछ नहीं किया। इस संबंध में, 1915 में शहर के अधिकारियों ने उद्यम को खरीदने के अपने अधिकार की घोषणा की, जिसके बाद बोली शुरू हुई: बेल्जियम के लोगों ने कीमत बढ़ा दी, शहर ड्यूमा ने इसे कम करके आंका। कई आयोगों और अदालतों ने सौदे को स्थगित कर दिया, और फिर 1917, क्रांति और गृहयुद्ध आया।
बेल्जियनों के पास कुछ भी नहीं बचा था, और ट्राम सेवा केवल 1922 में बहाल की गई थी, और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध तक, ट्राम कीव में नागरिक परिवहन का मुख्य प्रकार था। युद्ध और शहर के पुनर्निर्माण के बाद, ट्राम का महत्व धीरे-धीरे लेकिन लगातार कम होता गया। अधिक आरामदायक ट्रॉलीबसें, बसें और सबवे सामने आए हैं।

पहला इलेक्ट्रिक ट्राम http://www.opoccuu.com/020511.htm

कीव में घोड़ा-चालित रेलवे के निर्माण की पहली परियोजनाएं 1869-1873 की हैं (सेंट पीटर्सबर्ग में, मालवाहक घोड़ा-चालित रेलवे 1860 में दिखाई दी, यात्री घोड़ा-चालित रेलवे 1863 में)। अगले डेढ़ दशक में, परियोजनाएँ तैयार की गईं, संयुक्त स्टॉक कंपनियों का आयोजन किया गया, लेकिन बातचीत सिर्फ बातचीत बनकर रह गई। अंततः, 1886 में, पहले से ही प्रसिद्ध इंजीनियर स्ट्रुवे की योजना को अपनाया गया, जिन्होंने शहर में एक जल आपूर्ति प्रणाली, एक रेलवे पुल और एक गैस संयंत्र का निर्माण किया। औपचारिक समझौते पर हस्ताक्षर होने से पहले और तीन साल (!) बीत गए। समझौते के अनुसार, उद्यमी को लगभग 25 किमी रेल लाइनें बनानी थीं और उन्हें 1889 से 1934 तक 45 वर्षों तक घोड़े और भाप कर्षण का उपयोग करके संचालित करना था, और आय का एक निश्चित हिस्सा शहर को देना था। अवधि समाप्त होने के बाद, ट्राम को शहर में निःशुल्क स्थानांतरित कर दिया गया। इसके अलावा, शहर को 1914 से 1916 तक 25 वर्षों के बाद उद्यम को समय से पहले खरीदने का अधिकार था।

1890 में, कीव सिटी रेलवे की ज्वाइंट स्टॉक कंपनी का गठन किया गया, जिसे देश का पहला इलेक्ट्रिक ट्राम लॉन्च करना था। हालाँकि, हमने घोड़े से खींचे जाने वाले घोड़े से शुरुआत की। 11 अगस्त, 1891 को, बोल्शाया वासिलकोव्स्काया के साथ लाइबिड्स्काया स्क्वायर से बोल्शाया जेंडरमर्सकाया (सक्सागन्सकोगो) के कोने तक के मार्ग पर यातायात खोला गया। एक सप्ताह बाद, लाइन को ख्रेशचैटिक के साथ सार्सकाया (यूरोपीय) स्क्वायर तक बढ़ा दिया गया, 7 नवंबर को, एक दूसरा खंड खोला गया, ट्रोइट्सकाया से अलेक्जेंड्रोव्स्काया (कॉन्ट्राक्टोवाया) स्क्वायर तक, जिसे जल्द ही पोश्तोवाया स्क्वायर तक बढ़ा दिया गया, और फिर... वहां... एक रोड़ा था. शीर्ष पर सार्सकाया स्क्वायर और नीचे पोचतोवाया के बीच अलेक्जेंड्रोव्स्की स्पस्क एक किलोमीटर से भी कम दूरी पर है, जो पोडोल को ख्रेशचैटिक और पेचेर्सक से सीधे जोड़ने वाली एकमात्र सड़क है। इन दोनों क्षेत्रों के बीच संचार प्रदान करने के साथ-साथ नए खुले शहरी रेलवे के दो हिस्सों को एक साथ जोड़ने का सुझाव दिया गया था (और स्ट्रुवे और शहर के बीच समझौते में भी इसका प्रावधान किया गया था)। लेकिन घोड़े द्वारा खींचे जाने वाले घोड़े और यहाँ तक कि भाप से चलने वाली ट्राम दोनों के लिए, उतराई बहुत कठिन थी! जाहिरा तौर पर, स्ट्रुवे ने शुरू से ही समझ लिया था कि भाप कर्षण के उपयोग के बारे में कोई गंभीर बात नहीं हो सकती है, घोड़े द्वारा खींचे गए लोगों का तो उल्लेख ही नहीं किया जा सकता है। बिजली के बिना काम करना असंभव था।

सिटी ड्यूमा ने सोसायटी को उसी 1891 में विद्युत कर्षण शुरू करने की अनुमति दी, लेकिन लगभग तुरंत ही, जैसा कि सत्ता में बैठे लोगों के लिए उपयुक्त था, इसने बाधाएँ खड़ी करना शुरू कर दिया। एक तर्क के रूप में, यह कहा गया था कि तारों के माध्यम से चलने वाले विद्युत प्रवाह का टेलीफोन और टेलीग्राफ नेटवर्क के साथ-साथ आस-पास के लोगों और जानवरों पर हानिकारक प्रभाव पड़ता है। हालाँकि, उन दिनों बिजली की प्रकृति को इतनी अच्छी तरह से समझा नहीं गया था। वे इस बात पर सहमत हुए कि यदि समस्याएँ वास्तव में उत्पन्न हुईं तो उन्होंने इलेक्ट्रिक ट्राम के संचालन को तुरंत रोकने के लिए स्ट्रुवे से नोटरीकृत प्रतिबद्धता ली थी। सौभाग्य से, इस पेपर को कभी भी अमल में नहीं लाना पड़ा। 21 सितंबर, 1891 को अलेक्जेंड्रोवस्की स्पस्क पर लाइन को विद्युतीकृत करने का काम शुरू हुआ और वसंत तक सब कुछ तैयार हो गया। 14 मई, 1892 को, इलेक्ट्रिक कारों का पहली बार अलेक्जेंड्रोव्स्काया स्क्वायर से पोचतोवाया तक एक सपाट खंड पर परीक्षण किया गया था, और छह दिन बाद - एक ढलान पर। परीक्षण पूरी तरह सफल रहे.

कीव ट्राम की जन्मतिथि के बारे में बोलते हुए, उस त्रुटि को ठीक करना आवश्यक है जो इतिहास में बेवजह बनी हुई है। आम तौर पर यह रिपोर्ट स्वीकार की जाती है कि इलेक्ट्रिक लाइन के यात्री परिचालन की शुरुआत 1 जून (14), 1892 को हुई थी। वही तारीखें उस स्मारक पर उकेरी गई हैं जो वंश के निचले भाग में पोश्तोवाया स्क्वायर पर खड़ा है। और साथ ही, यह भी भुला दिया गया है कि 19वीं शताब्दी में पुरानी और नई शैलियों के बीच का अंतर तेरह नहीं था, जैसा कि अब है, बल्कि बारह दिन था! पुरानी शैली की तारीख शायद सही है, जो अकेले ही दस्तावेजों में दिखाई दे सकती है, और इसलिए, आधुनिक कैलेंडर के अनुसार, कीव में ट्राम का असली जन्मदिन 13 जून, 1892 है।

ट्राम प्रेमी उसी समय ट्राम के रूप में प्रकट हुए। पहले ही दिनों में, समाचार पत्र "कीवल्यानिन" ने लिखा था कि कई जिज्ञासु लोग कई बार आगे-पीछे हुए। नए प्रकार का परिवहन एक प्रकार का आकर्षण बन गया, और शहर के कई मेहमानों ने "इलेक्ट्रिक ट्रेन" पर सवारी करना अपना कर्तव्य समझा। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि ट्राम ने तुरंत खुद को एक वाणिज्यिक उद्यम के रूप में साबित कर दिया: पहले वर्ष में इसके संचालन से होने वाला मुनाफा, लंबी ट्राम लाइनों से होने वाले सभी नुकसानों को कवर करने से कहीं अधिक था। उन्होंने भाप कर्षण का उपयोग करने की भी कोशिश की, पहली पंक्ति और निम्नलिखित दोनों पर: उदाहरण के लिए, घोड़े के कर्षण को 13 जुलाई, 1892 को बोलश्या ज़िटोमिर्स्काया पर, 29 अक्टूबर को फंडुक्लिव्स्काया-पिरोगोव्स्काया-बिबिकोव्स्की बुलेवार्ड पर भाप द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था; हालाँकि, संपूर्ण विद्युतीकरण केवल समय की बात थी। सितंबर 1893 में, पेचेर्स्क तक अलेक्जेंड्रोव्स्काया लाइन की निरंतरता खोली गई - यह खंड, ढलान के समान ढलान के साथ, तुरंत बिजली से बनाया गया था। 13 जून, 1894 को, ट्राम ने ख्रेशचैटिक पर अपनी उपस्थिति के साथ अपनी दो साल की सालगिरह मनाई - ज़ारसकाया स्क्वायर से बोलश्या जेंडरमेर्स्काया तक के खंड को एक नई गुणवत्ता प्राप्त हुई। 1 जुलाई को, बोलश्या ज़िटोमिर्स्काया से सेन्या (लविवि) स्क्वायर तक की लाइन का विद्युतीकरण किया गया। 1 सितंबर - फ़ंडुक्लिव्स्काया और बिबिकोव्स्की बुलेवार्ड के साथ, बेज़कोव्स्काया (कॉमिन्टर्न) के साथ स्टेशन तक एक नवनिर्मित शाखा के साथ। 1895 में, कीव घोड़ा ट्राम का संक्षिप्त इतिहास हमेशा के लिए समाप्त हो गया (भाप, और बाद में गैसोलीन कर्षण बहुत लंबे समय तक रहता था)।

इसे कैसे स्थापित किया गया, इसके बारे में दो शब्द

जब भी अंतिम बिंदुओं पर कार की गति की दिशा में कोई बदलाव होता है, तो संपर्क लीवर को रस्सी का उपयोग करके आसानी से कार के दूसरी तरफ ले जाया जाता है, जहां यह पहले की तरह स्थापित होता है।

प्रत्येक कार में: एक बिजली की छड़, स्टेशन के समान और एक अग्निरोधक बॉक्स में स्थापित, एक लीड फ्यूज; उत्तरार्द्ध मोटरों को लंबे समय तक तेज धारा के संपर्क से बचाने का काम करता है […]

रूसी ट्राम के इतिहास से

बर्लिन में पहली बार खोला गया धन्यवाद वैज्ञानिक विकासकई रूसी और जर्मन इंजीनियर: एफ.ए. पिरोत्स्की, के. सीमेंस, वी. सीमेंस, वी.एन. चिकोलेवा, वी.ए. लाचिनोव के अनुसार, ट्राम तेजी से पूरी दुनिया में फैल गई। 1881 के बाद से 10 वर्षों में, जब पहली इलेक्ट्रिक ट्रेन बर्लिन और लिचरफेल्ड के बीच रेल द्वारा यात्रा की गई, दुनिया भर के 14 देशों और 274 शहरों में ट्राम सेवा खोली गई।

तत्कालीन रूस में इंजीनियर ए.ई. स्ट्रुवे की पहल पर कीव शहर में पहली बार ट्राम लॉन्च की गई थी। 1892 में. हम 1896 में निज़नी नोवगोरोड में ट्राम के जन्म के लिए सीमेंस बंधुओं और हल्स्के की कंपनी पोडोबेडोव और हार्टमैन की गतिविधियों का श्रेय देते हैं। रूसी उद्यमियों के सुझाव पर, 1898 में बेल्जियम के लोगों ने कुर्स्क, ओरेल और विटेबस्क में एक ट्राम का निर्माण किया। […].

कीव और निज़नी नोवगोरोड में इलेक्ट्रिक ट्राम के संचालन के सफल अनुभव ने मॉस्को में घुड़सवार रेलवे की पहली सोसायटी को प्रेरित किया, जिसे यह भी डर था कि शहर सड़कें खरीद लेगा, उसने 1895 में इलेक्ट्रिक ट्राम शुरू करने के प्रस्ताव के साथ सिटी एडमिनिस्ट्रेशन से संपर्क किया। "एक प्रयोग के रूप में" जिसके अनुसार - घोड़े द्वारा खींची जाने वाली रेलवे की लाइनों में से एक।

आवश्यक अनुमति प्राप्त करने के बाद, सोसाइटी ने जुलाई 1898 में सड़क के किनारे स्ट्रास्टनया स्क्वायर से घोड़ा-खींचने वाली रेलवे की डोलगोरुकोव्स्काया लाइन को फिर से सुसज्जित करना शुरू किया। एम. दिमित्रोव्का और आगे ब्यूटिरस्काया ज़स्तवा तक (अर्थात् पुश्किन स्क्वायर से, चेखव स्ट्रीट के साथ, डोलगोरुकोव्स्काया, नोवोस्लोबोड्स्काया, सुशेव्स्की वैल के साथ), साथ ही दो प्रयोगात्मक उपनगरीय लाइनें: पेट्रोव्स्काया (टवेर्स्काया ज़स्तवा से पेत्रोव्स्की पैलेस तक) और ब्यूटिरस्काया (ब्यूटिरस्काया चौकी से) ऊपरी और निचले मास्लोव्का से पेत्रोव्स्की पार्क तक)।

लाइनों के पुनर्निर्माण और निर्माण के साथ-साथ, फर्स्ट सोसाइटी ने ब्यूटिरस्काया ज़स्तवा के पास एक ट्रैक्शन सबस्टेशन बनाने का निर्णय लिया, जो इन तीन लाइनों को बिजली की आपूर्ति करने वाला था। मिउस्की पार्क से दोनों लाइनों पर कारों की आपूर्ति करने के लिए, जहां बैटरी और इलेक्ट्रिक कारों का निरीक्षण और मरम्मत की जानी थी, लेस्नाया स्ट्रीट के साथ सिंगल-ट्रैक कनेक्टिंग सर्विस लाइन बनाना भी आवश्यक था। (टवेर्स्काया ज़स्तवा से नोवोस्लोबोड्स्काया स्ट्रीट के कोने तक) परियोजना ने एक साथ बशिलोव्का पर ट्राम सबस्टेशन के बगल में इलेक्ट्रिक कारों के लिए एक नए ट्राम डिपो के निर्माण का प्रावधान किया। ओवरहेड संपर्क तारों का उपयोग करके एक ओवरहेड करंट संग्रह प्रणाली को अपनाया गया, और रेल को दूसरे तार के रूप में उपयोग किया गया।

इन इलेक्ट्रिक ट्राम लाइनों का डिज़ाइन और निर्माण, सबसे पहले, इलेक्ट्रिक कारों के संचालन के अनुभव का अध्ययन करने के लिए आवश्यक था। और बैटरी, मास्को में वातावरण की परिस्थितियाँ. 1898 की गर्मियों में, फर्स्ट सोसाइटी ने सीमेंस और हल्स्के के रूसी इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग संयंत्रों से लाइनों, सबस्टेशनों और कारों के लिए विद्युत उपकरण का ऑर्डर दिया। गाड़ियाँ स्वयं जर्मनी में फैंकेलरीड संयंत्र में इकट्ठी की गईं। […]