كيف وبواسطة من ومتى تم إنشاء البحرية الروسية. آخر بارجة للإمبراطورية الروسية اسم سفن الأسطول الروسي حتى عام 1917

عُهد بتطوير نظام مكافحة الحرائق لسفينة بورودينو إلى معهد ميكانيكا الدقة في بلاط صاحب السمو الإمبراطوري. تم تنفيذ إنشاء الآلات من قبل الجمعية الروسية لمحطات الطاقة البخارية. فريق بحث وإنتاج رائد تم استخدام تطوراته بنجاح على السفن الحربية حول العالم. تم اعتماد بنادق إيفانوف والألغام ذاتية الدفع التي صممها ماكاروف كنظم أسلحة ...

في الصورة: إطلاق طراد البارجة في حوض بناء السفن في البلطيق "فوز" 24 مايو 1900

كلكم ، هناك ، على السطح العلوي! توقف عن الضحك!

كان نظام التحكم في الحرائق فرنسيًا. 1899. تم تقديم مجموعة من الأدوات لأول مرة في معرض في باريس وتم شراؤها على الفور من أجل RIF بواسطة قائدها ، الدوق الأكبر أليكسي ألكساندروفيتش (وفقًا لمذكرات الأقارب ، Le Beau Brummel ، الذي عاش بشكل شبه دائم في فرنسا).

تم تركيب محددات المدى للقاعدة الأفقية Barr و Studd في برج المخروط. تم استخدام الغلايات التي صممها Belleville. الكشافات Mangin. مضخات البخار من نظام ورثينجتون. أنكورز مارتن. مضخات الحجر. بنادق من عيار متوسط ​​ومضاد للألغام - مدافع من عيار 152 و 75 ملم من نظام Canet. مدافع Hotchkiss عيار 47 ملم سريعة النيران. طوربيدات وايتهيد.

كان مشروع بورودينو نفسه عبارة عن تصميم معدّل للسفينة الحربية Tsesarevich ، تم تصميمه وبنائه للأسطول الإمبراطوري الروسي من قبل متخصصين من حوض بناء السفن الفرنسي Forge و Chantier.

من أجل تجنب سوء الفهم والتوبيخ الذي لا أساس له من الصحة ، من الضروري تقديم تفسير لجمهور عريض. جيدالإخبارية — تنتمي معظم الأسماء الأجنبية في تصميم Borodino EDB إلى الأنظمة المصنعة بموجب ترخيص في روسيا. من الناحية الفنية ، فقد استوفوا أيضًا أفضل المعايير الدولية. على سبيل المثال ، التصميم المقبول عمومًا للغلاية المقطعية لنظام Belleville والمدافع الناجحة للغاية لـ Gustave Canet.

ومع ذلك ، هناك بالفعل نظام فرنسي واحد لمكافحة الحرائق على EBR الروسي يجعلك تفكر. لماذا ولماذا؟ تبدو سخيفة مثل إيجيس على أورلان السوفياتي.

هناك نوعان من الأخبار السيئة.

إمبراطورية كبيرة يبلغ عدد سكانها 130 مليون نسمة ، مع نظام تعليمي جيد (للنخبة) ومدرسة علمية متطورة - منديليف ، بوبوف ، يابلوشكوف. وبينما كل شيء حول التكنولوجيا الأجنبية الصلبة! أين بلدنا "بيلفيل"؟ لكنه كان مهندسًا ومخترعًا ف.شوخوف ، موظفًا في الفرع الروسي لشركة بابكوك وويلكسوس ، الذي حصل على براءة اختراع غلاية رأسية من تصميمه الخاص.

كان كل شيء من الناحية النظرية. من الناحية العملية ، فإن Belleville ، والأخوة Nikloss و Tsesarevich EDB في حوض بناء السفن Forge و Chantier كنموذج قياسي للأسطول الروسي.

ولكن ، ما هو مسيء بشكل خاص ، تم بناء السفن في أحواض بناء السفن المحلية بشكل أبطأ عدة مرات. أربع سنوات لـ EDB Borodino مقابل عامين ونصف لـ Retvizan (Cramp & Suns). الآن لا يجب أن تصبح مثل بطل معروف وتسأل: "لماذا؟ من فعلها؟" الجواب ظاهريًا - نقص الأدوات والآلات والخبرة والأيدي الماهرة.

تكمن مشكلة أخرى في حقيقة أنه حتى مع "التعاون المتبادل المنفعة" في ظروف "السوق العالمية المفتوحة" ، لم يتم ملاحظة شيء ما طوربيدات صممها ماكاروف في الخدمة مع الأسطول الفرنسي. وبشكل عام ، لا يوجد ما يشير إلى تبادل التقنيات. كل شيء ، كل شيء وفقًا للمخطط القديم المثبت. نمنحهم المال والذهب ، في المقابل يقدمون ابتكاراتهم التقنية. غلاية بيلفيل. مينا وايتهيد. أيفون 6. لأن المغول الروس من حيث العملية الإبداعية عاجزون تمامًا.

بالحديث عن الأسطول على وجه التحديد ، حتى التراخيص لم تكن كافية دائمًا. كان علي فقط أن آخذ الطلبات وأضعها في أحواض بناء السفن الأجنبية.

لم تعد حقيقة أن طراد Varyag قد تم بناؤه في الولايات المتحدة مخفية. من غير المعروف كثيرًا أن الزورق الحربي "كوريتس" ، المشارك الثاني في المعركة الأسطورية ، تم بناؤه في السويد.

الطراد المدرع "سفيتلانا" ، مكان البناء - لوهافر ، فرنسا.
الطراد المدرع "Admiral Kornilov" - سان نازير ، فرنسا.
طراد مدرع "أسكولد" كيل ، ألمانيا.
الطراد المدرع "Boyarin" - كوبنهاغن ، الدنمارك.
طراد مصفح "بيان" - طولون ، فرنسا.
الطراد المدرع "Admiral Makarov" ، الذي تم بناؤه في حوض بناء السفن "Forge & Chantier".
تم بناء الطراد المدرع "Rurik" في حوض بناء السفن الإنجليزي "Barrow-inn-Furness".
سفينة حربية Retvizan ، بناها Cramp & Suns في فيلادلفيا ، الولايات المتحدة الأمريكية.
سلسلة مدمرات "كيت" ، حوض بناء السفن في فريدريش شيشاو ، ألمانيا.
سلسلة مدمرات "تراوت" صنعت في مصنع إيه نورمان بفرنسا.
مسلسل "الملازم بوراكوف" - "Forge & Chantier" فرنسا.
سلسلة مدمرات "ميكانيكي زفيريف" - حوض بناء السفن شيهاو ، ألمانيا.
تم بناء المدمرات الرئيسية لسلسلة Horseman و Falcon في ألمانيا ، وبالتالي في بريطانيا العظمى.
"باتوم" - في حوض بناء السفن يارو في غلاسكو ، المملكة المتحدة (القائمة غير مكتملة!).

تحدث أحد المشاركين المنتظمين في المجلة العسكرية بشكل لاذع عن هذا:

حسنًا ، بالطبع ، تم طلب السفن من الألمان. لقد بنوا بشكل جيد ، السيارات عليها كانت ممتازة. حسنًا ، من الواضح في فرنسا ، مثل الحليف ، بالإضافة إلى عمولات الدوقات الكبرى. يمكنك فهم ترتيب كرامب الأمريكي. لقد فعل ذلك بسرعة ، ووعد بالكثير وتراجع بكل طريقة ليس أسوأ من الفرنسيين. لكن اتضح أننا في عهد الأب القيصر ، حتى في الدنمارك ، طلبنا طرادات.

تعليق من إدوارد (كويرت).

الغضب مفسر جيدا. مع هذه الفجوة الهائلة في التكنولوجيا وإنتاجية العمالة ، فإن بناء سلسلة من الطرادات المدرعة يعادل بناء ميناء فضائي حديث. إن ترك مثل هذه المشاريع "السمينة" تحت رحمة مقاولين أجانب هو أمر غير مربح وغير فعال من جميع النواحي. يجب أن تذهب هذه الأموال إلى عمال أحواض بناء السفن الأميرالية وتحريك الاقتصاد المحلي. وجنبا إلى جنب معها لتطوير العلوم والصناعة الخاصة بهم. هذا ما كان الجميع يحاول القيام به في جميع الأوقات. اسرق من الأرباح لا الخسائر. لكننا لا نأخذ الأمر بهذه الطريقة.

فعلناها بشكل مختلف. تم استدعاء المخطط "لسرقة الروبل وإلحاق الضرر بالبلد مقابل مليون". الفرنسيون لديهم عقد ، هم ، الذين يحتاجون إليه ، تراجع. تجلس أحواض بناء السفن الخاصة بهم دون أوامر. الصناعة تتدهور. ليست هناك حاجة إلى موظفين مؤهلين.

كان هناك وقت حاولوا فيه حتى بناء بوارج مدرعة ، لذلك سيكون من الأفضل عدم المحاولة. أثناء تنفيذ المشروع الأكثر تعقيدًا ، تجلت بوضوح جميع أوجه القصور في روسيا ما قبل الثورة. نقص واسع في الخبرة في الإنتاج والأدوات الآلية والمتخصصين الأكفاء. مضروبة في عدم الكفاءة والمحسوبية والعمولات والفوضى في مكاتب الأميرالية.

نتيجة لذلك ، كان "سيفاستوبول" الهائل قيد الإنشاء لمدة ست سنوات ، وبحلول الوقت الذي تم فيه رفع علم سانت أندرو ، كان قد عفا عليه الزمن تمامًا. تبين أن "الإمبراطورة ماريا" ليست أفضل من ذلك. انظر إلى أقرانهم. من دخل الخدمة معهم في نفس الوقت عام 1915؟ أليست الملكة إليزابيث مقاس 15 بوصة؟ ثم نقول أن المؤلف متحيز.

يقولون أنه لا يزال هناك "إسماعيل" عظيم. أم لا. تبين أن الطراد إسماعيل كان عبئًا لا يطاق على جمهورية إنغوشيا. عادة غريبة نوعا ما هي الظهور على أنه إنجاز شيء لم يتم القيام به.

حتى في وقت السلم ، بمساعدة مباشرة من المقاولين الأجانب ، تحولت السفن مرارًا وتكرارًا إلى بناء طويل الأجل. مع الطراد ، أصبح كل شيء أكثر جدية. عندما وصلت نسبة استعداد إسماعيل إلى 43٪ ، تورطت روسيا في حرب لا هدف فيها ولا فائدة موضوعية ، وكان من المستحيل الانتصار فيها. بالنسبة لـ "إسماعيل" كانت النهاية ، لأن. تم استيراد بعض آلياته من ألمانيا.

إذا تحدثنا خارج السياسة ، فإن LKR "إسماعيل" لم يكن أيضًا مؤشرًا على ذروة الإمبراطورية. في الشرق ، الفجر أحمر بالفعل. وقفت اليابان إلى أقصى ارتفاع لها من خلال Nagato مقاس 16 بوصة. واحد حتى أساتذتهم البريطانيين فوجئوا به.

مر الوقت ، ولم يلاحظ التقدم بشكل خاص. من وجهة نظر المؤلف ، كانت الصناعة في روسيا القيصرية في حالة تدهور تام. قد يكون لديك رأي مختلف عن رأي المؤلف ، والذي ، مع ذلك ، لن يكون من السهل إثباته.

انزل إلى غرفة محرك المدمرة "نوفيك" واقرأ ما هو مطبوع على توربيناتها. تعال ، ضع بعض الضوء هنا. هل حقا؟ اي جي. فولكان ستيتين. Deutsches Kaiserreich.

تعطلت المحركات منذ البداية. اصعد إلى الكنة محرك نفس "Ilya Muromets". ماذا سترى هناك؟ محركات ماركة "Gorynych"؟ صحيح ، مفاجأة. رينو.

الجودة الملكية الأسطورية

كل الحقائق تشهد على أن الإمبراطورية الروسية مشيت في مكان ما في نهاية قائمة الدول المتقدمة. بعد بريطانيا العظمى وألمانيا والولايات المتحدة وفرنسا وحتى اليابان ، التي خضعت لتحديث ميجي المتأخر بحلول العقد الأول من القرن العشرين. تمكنت من تجاوز RI في كل شيء.

بشكل عام ، لم تكن روسيا على الإطلاق المكان الذي يجب أن تكون فيه إمبراطورية بمثل هذه الطموحات.

بعد ذلك ، لم تعد النكات حول "مصباح إيليين" وبرنامج محو الأمية التابع للدولة تبدو مضحكة جدًا. مرت السنوات وتعافت البلاد. تماما. ستصبح دولة تتمتع بأفضل تعليم في العالم ، مع علم متقدم وصناعة متطورة يمكنها فعل كل شيء. كان إحلال الواردات في أهم الصناعات (الصناعة العسكرية ، الذرة ، الفضاء) 100٪.

وسيتذمر أحفاد المنحدرين الهاربين لفترة طويلة في باريس حول "روسيا ، التي فقدوها".

ومن المعروف أن السؤال "هل روسيا بحاجة إلى أسطول عابر للمحيط ، وإذا كان الأمر كذلك ، فلماذا؟" لا يزال يثير الكثير من الجدل بين مؤيدي ومعارضي "الأسطول الكبير". الفرضية القائلة بأن روسيا هي إحدى القوى الكبرى في العالم ، وبالتالي فهي بحاجة إلى قوة بحرية ، تقابلها النظرية القائلة بأن روسيا قوة قارية لا تحتاج حقًا إلى البحرية. وإذا كانت بحاجة إلى أي قوات بحرية ، فعندئذ فقط للدفاع المباشر عن الساحل. بالطبع ، لا تدعي المواد التي تم لفت انتباهك أنها تمثل إجابة شاملة حول هذه المسألة ، ولكن مع ذلك ، سنحاول في هذه المقالة التفكير في مهام البحرية التابعة للإمبراطورية الروسية.

من المعروف أنه في الوقت الحالي ، يتم تنفيذ ما يقرب من 80 ٪ من إجمالي التجارة الخارجية ، أو بالأحرى معدل دوران البضائع التجارية الخارجية ، من خلال النقل البحري. ليس من المثير للاهتمام أن النقل البحري كوسيلة نقل لا يؤدي فقط إلى التجارة الخارجية ، ولكن أيضًا في معدل دوران البضائع العالمي ككل - حصته في إجمالي تدفقات السلع الأساسية تتجاوز 60 ٪ ، وهذا لا يشمل المياه الداخلية (النهر بشكل أساسي) ) وسائل النقل. لماذا هذا؟

الجواب الأول والأساسي هو أن الشحن البحري رخيص. إنها أرخص بكثير من أي نوع آخر من وسائل النقل والسكك الحديدية والطرق وما إلى ذلك. وماذا يعني ذلك؟

يمكن القول أن هذا يعني ربحًا إضافيًا للبائع ، لكن هذا ليس صحيحًا تمامًا. لم يكن عبثًا أنه في الأيام الخوالي كان هناك قول مأثور: "عبر البحر ، البقرة نصف ، لكن الروبل يُنقل". نتفهم جميعًا جيدًا أنه بالنسبة للمشتري النهائي للمنتج ، تتكون تكلفته من عنصرين ، وهما: سعر المنتج + سعر تسليم هذا المنتج بالذات إلى منطقة المستهلك.

بعبارة أخرى ، لدينا هنا فرنسا في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. لنفترض أنها بحاجة إلى الخبز وأن الخيار هو شراء القمح من الأرجنتين أو من روسيا. لنفترض أيضًا أن تكلفة هذا القمح بالذات في الأرجنتين وروسيا هي نفسها ، مما يعني أن الربح المستخرج بسعر بيع متساوٍ هو نفسه. لكن الأرجنتين مستعدة لتوصيل القمح عن طريق البحر وروسيا - فقط عن طريق السكك الحديدية. ستكون تكاليف الشحن في روسيا للتسليم أعلى. وفقًا لذلك ، من أجل تقديم سعر متساوٍ مع الأرجنتين في مكان استهلاك البضائع ، أي في فرنسا ، سيتعين على روسيا خفض سعر الحبوب من خلال اختلاف تكاليف النقل. في الواقع ، في التجارة العالمية في مثل هذه الحالات ، يتعين على المورد دفع الفرق في تكلفة النقل من جيبه الخاص. لا يهتم بلد المشتري بالسعر "في مكان ما هناك" - فهو مهتم بسعر البضائع على أراضيه.

بالطبع ، لا يوجد مصدر على استعداد لدفع تكلفة أعلى للنقل البري (والجوي اليوم) من أرباحهم الخاصة ، لذلك ، في أي حال ، عندما يكون استخدام النقل البحري ممكنًا ، فإنهم يستخدمونه. من الواضح أن هناك حالات خاصة يكون فيها استخدام الطرق البرية أو السكك الحديدية أو وسائل النقل الأخرى أرخص. لكن هذه مجرد حالات خاصة ، ولا تحدث فرقًا ، ولكن يتم اللجوء إلى النقل البري أو الجوي فقط عندما يتعذر استخدام النقل البحري لسبب ما.

وعليه ، لن نخطئ في التصريح:
1) النقل البحري هو وسيلة النقل الرئيسية للتجارة الدولية ، ويتم تنفيذ الغالبية العظمى من نقل البضائع الدولي عن طريق البحر.
2) أصبح النقل البحري نتيجة الرخص مقارنة بوسائل التوصيل الأخرى.

وهنا يسمع المرء غالبًا أن الإمبراطورية الروسية لم يكن لديها ما يكفي من النقل البحري ، وإذا كان الأمر كذلك ، فلماذا تحتاج روسيا إلى البحرية؟

حسنًا ، لنتذكر الإمبراطورية الروسية في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. ما الذي حدث بعد ذلك في تجارتها الخارجية وما مدى قيمتها بالنسبة لنا؟ بسبب التأخر في التصنيع ، انخفض حجم السلع الصناعية الروسية الموردة للتصدير إلى مستويات سخيفة ، وشكلت المنتجات الغذائية وبعض المواد الخام الأخرى الجزء الأكبر من الصادرات. في الواقع ، في النصف الثاني من القرن التاسع عشر ، على خلفية التطور الحاد للصناعة في الولايات المتحدة الأمريكية ، وألمانيا ، إلخ. انزلقت روسيا بسرعة إلى مرتبة القوى الزراعية. بالنسبة لأي دولة ، تعتبر تجارتها الخارجية مهمة للغاية ، ولكن بالنسبة لروسيا في تلك اللحظة ، اتضح أنها ذات أهمية قصوى على وجه الخصوص ، لأنه بهذه الطريقة فقط يمكن أن تدخل أحدث وسائل الإنتاج والمنتجات الصناعية عالية الجودة إلى الإمبراطورية الروسية.

بالطبع ، كان من الضروري الشراء بحكمة ، لأنه من خلال فتح السوق للسلع الأجنبية ، خاطرنا بتدمير حتى الصناعة التي كانت لدينا ، لأنها لن تصمد أمام مثل هذه المنافسة. لذلك ، في جزء كبير من النصف الثاني من القرن التاسع عشر ، اتبعت الإمبراطورية الروسية سياسة الحمائية ، أي أنها فرضت رسومًا جمركية عالية على المنتجات المستوردة. ماذا يعني هذا بالنسبة للميزانية؟ في عام 1900 ، بلغ جزء الإيرادات من الميزانية العادية لروسيا 1704.1 مليون روبل ، منها 204 مليون روبل تشكلت من الرسوم الجمركية ، وهي نسبة ملحوظة بنسبة 11.97 ٪. لكن هذه 204 مليون روبل. لم يتم استنفاد الاستفادة من التجارة الخارجية بأي حال من الأحوال ، لأن الخزانة كانت تحصل أيضًا على ضرائب على السلع المصدرة ، بالإضافة إلى وجود توازن إيجابي بين الواردات والصادرات وفر عملة لخدمة الدين العام.

بعبارة أخرى ، ابتكر منتجو الإمبراطورية الروسية وباعوا منتجات تصديرية بمئات الملايين من الروبلات (لسوء الحظ ، لم يجد المؤلف المبلغ الذي شحنوه في عام 1900 ، لكن في عام 1901 قاموا بشحن منتجات تزيد قيمتها عن 860 مليون روبل). ). بطبيعة الحال ، بسبب هذا البيع ، تم دفع مبالغ مرتبة من الضرائب إلى الميزانية. ولكن بالإضافة إلى الضرائب ، تلقت الدولة بالإضافة إلى ذلك أرباحًا فائضة إضافية بمبلغ 204 مليون روبل. من الرسوم الجمركية عند شراء المنتجات الأجنبية من حصيلة مبيعات التصدير!

يمكننا القول أن كل ما سبق أعطى فائدة مباشرة للميزانية ، ولكن كان هناك أيضًا منفعة غير مباشرة. بعد كل شيء ، المنتجون لم يبيعوا فقط للتصدير ، بل حققوا ربحًا من تطوير مزارعهم. ليس سراً أن الإمبراطورية الروسية لم تشتري فقط البضائع الاستعمارية وجميع أنواع الخردة لمن هم في السلطة ، ولكن ، على سبيل المثال ، اشترت أيضًا أحدث المعدات الزراعية - ليس بالقدر الذي تحتاجه ، ولكن لا يزال. وهكذا ، ساهمت التجارة الخارجية في زيادة إنتاجية العمل وزيادة الإنتاج الإجمالي ، الأمر الذي ساهم لاحقًا في تجديد الميزانية.

وفقًا لذلك ، يمكننا القول أن التجارة الخارجية كانت عملاً مربحًا للغاية بالنسبة لميزانية الإمبراطورية الروسية. لكن ... قلنا بالفعل أن التجارة الرئيسية بين الدول تمر عبر البحر ، أليس كذلك؟ الإمبراطورية الروسية ليست بأي حال من الأحوال استثناء لهذه القاعدة. تم تصدير / استيراد الغالبية العظمى من البضائع من / إلى روسيا عن طريق البحر ، إن لم يكن القول.

وفقًا لذلك ، كانت المهمة الأولى لأسطول الإمبراطورية الروسية هي ضمان أمن التجارة الخارجية للبلاد.

وهنا يوجد فارق بسيط مهم للغاية: كانت التجارة الخارجية هي التي جلبت أرباحًا فائقة إلى الميزانية ، وليس بأي حال من الأحوال وجود أسطول تجاري قوي في روسيا. بتعبير أدق ، لم يكن لدى روسيا أسطول تجاري قوي ، لكن تفضيلات الميزانية الكبيرة من التجارة الخارجية (التي نفذتها 80 في المائة عن طريق البحر) كانت كذلك. لماذا هذا؟

كما قلنا سابقًا ، يتكون سعر البضاعة للمشتري - البلد من سعر البضاعة في إقليم البلد المنتج لتكلفة التسليم إلى أراضيه. لذلك ، لا يهم على الإطلاق من يحمل المنتجات: النقل الروسي ، أو الباخرة البريطانية ، أو الزورق النيوزيلندي ، أو الكابتن نيمو نوتيلوس. الشيء المهم الوحيد هو أن النقل موثوق به ، وتكلفة النقل ضئيلة.

الحقيقة هي أنه من المنطقي الاستثمار في بناء أسطول مدني فقط في الحالات التي:
1) ستكون نتيجة هذا البناء أسطول نقل تنافسي قادر على توفير الحد الأدنى من تكلفة النقل البحري مقارنة بالنقل في البلدان الأخرى.
2) لسبب ما ، لا تستطيع أساطيل النقل التابعة للقوى الأخرى ضمان موثوقية نقل البضائع.

لسوء الحظ ، حتى لو كان ذلك بسبب التخلف الصناعي للإمبراطورية الروسية في النصف الثاني من القرن التاسع عشر ، كان من الصعب جدًا عليها بناء أسطول نقل تنافسي ، إذا كان ذلك ممكنًا على الإطلاق. لكن حتى لو كان ذلك ممكنًا - فما الذي سنحققه في هذه الحالة؟ من الغريب أنه لا يوجد شيء خاص ، لأن ميزانية الإمبراطورية الروسية يجب أن تجد أموالًا للاستثمارات في صناعة النقل البحري ، وستتلقى الضرائب فقط من شركات الشحن البحري التي تم تشكيلها حديثًا - ربما يكون مثل هذا المشروع الاستثماري جذابًا (إذا في الواقع ، يمكننا بناء نظام نقل بحري على مستوى الأفضل في العالم) ولكننا لم نعد على الإطلاق بأرباح على المدى القصير ، وأرباح فائقة - على الإطلاق. ومن الغريب أنه لضمان التجارة الخارجية لروسيا ، تبين أن أسطول النقل الخاص بها ليس ضروريًا للغاية.

مؤلف هذا المقال ليس بأي حال من الأحوال ضد أسطول نقل قوي لروسيا ، ولكن يجب أن يكون مفهوماً: في هذا الصدد ، كان تطوير السكك الحديدية أكثر فائدة لروسيا ، لأنه بالإضافة إلى النقل الداخلي (وفي منتصف لا يوجد في روسيا بحر ، شئنا أم أبينا ، لكن البضائع يجب أن تُنقل عن طريق البر) وهذا أيضًا جانب عسكري مهم (تسريع شروط تعبئة ونقل وإمداد القوات). وميزانية البلاد ليست بأي حال من الأحوال المطاط. بالطبع ، كانت هناك حاجة إلى نوع من أسطول النقل للإمبراطورية الروسية ، لكن تطوير الأسطول التجاري لا ينبغي أن يكون له الأولوية من قبل القوة الزراعية في ذلك الوقت.

هناك حاجة إلى البحرية لحماية التجارة الخارجية للبلاد ، أي البضائع التي يحملها أسطول النقل ، ولا يهم من يقوم أسطول النقل بنقل حمولتنا.

خيار آخر - ماذا سيحدث إذا تخلينا عن النقل البحري وركزنا على النقل البري؟ لا شيء جيد. أولاً ، نزيد تكلفة التوصيل وبالتالي نجعل منتجاتنا أقل قدرة على المنافسة مع المنتجات المماثلة في البلدان الأخرى. ثانيًا ، لسوء الحظ ، أو لحسن الحظ ، كانت روسيا تتاجر مع كل أوروبا تقريبًا ، لكنها بعيدة كل البعد عن جميع الدول الأوروبية. عند تنظيم التجارة "على الأرض" عبر أراضي القوى الأجنبية ، فإننا دائمًا ما نواجه خطرًا ، على سبيل المثال ، ألمانيا ، على سبيل المثال ، ستفرض في أي لحظة واجبًا على عبور البضائع عبر أراضيها ، أو تلزمها بذلك يتم نقلها فقط عن طريق وسائل النقل الخاصة بها ، مما يؤدي إلى تقسيم السعر الباهظ للنقل و ... ماذا نفعل في هذه الحالة؟ دعنا نذهب إلى الخصم بحرب مقدسة؟ حسنًا ، حسنًا ، إذا كانت حدودًا لنا ، ويمكننا ، من الناحية النظرية على الأقل ، تهديدها بغزو ، لكن ماذا لو لم تكن هناك حدود برية مشتركة؟

النقل البحري لا يخلق مثل هذه المشاكل. البحر ، إلى جانب حقيقة أنه رخيص ، رائع أيضًا لأنه ليس لأحد. حسنًا ، باستثناء المياه الإقليمية ، بالطبع ، لكنها عمومًا لا تسبب الكثير من الطقس ... ما لم نتحدث بالطبع عن مضيق البوسفور.

في واقع الأمر ، فإن البيان حول مدى صعوبة التجارة عبر أراضي قوة ليست صديقة للغاية يوضح العلاقات الروسية التركية تمامًا. لسنوات عديدة ، كان القيصر ينظرون إلى المضيق بشهوة ، ليس على الإطلاق بسبب الخلافات الفطرية ، ولكن لسبب بسيط وهو أنه بينما كان البوسفور في أيدي تركيا ، كانت تركيا تسيطر على جزء كبير من الصادرات الروسية التي كانت تسير بالسفن مباشرة. عبر مضيق البوسفور. في الثمانينيات والتسعينيات من القرن التاسع عشر ، تم تصدير ما يصل إلى 29.2٪ من إجمالي الصادرات عبر مضيق البوسفور ، وبعد عام 1905 ارتفع هذا الرقم إلى 56.5٪. وفقًا لوزارة التجارة والصناعة ، لمدة عقد (من 1903 إلى 1912) بلغت الصادرات عبر مضيق الدردنيل 37٪ من إجمالي صادرات الإمبراطورية. أي نزاع عسكري أو سياسي خطير مع الأتراك كان يهدد الإمبراطورية الروسية بخسائر مالية هائلة وصورتها. في بداية القرن العشرين ، أغلقت تركيا المضيق مرتين - حدث هذا خلال حروب البلقان الإيطالية التركية (1911-1912) (1912-1913). وبحسب حسابات وزارة المالية الروسية ، بلغت الخسائر من إغلاق المضيق 30 مليون روبل. شهريا.

يوضح سلوك تركيا تمامًا مدى خطورة موقف الدولة التي يمكن أن تسيطر قوى أخرى على تجارتها الخارجية. لكن هذا هو بالضبط ما سيحدث للتجارة الخارجية الروسية إذا حاولنا إجراؤها براً ، عبر أراضي عدد من الدول الأوروبية التي ليست دائماً صديقة لنا بأي حال من الأحوال.

بالإضافة إلى ذلك ، توضح البيانات المذكورة أعلاه أيضًا كيفية ترابط التجارة الخارجية للإمبراطورية الروسية مع مضيق البوسفور والدردنيل. بالنسبة للإمبراطورية الروسية ، كانت السيطرة على المضائق مهمة إستراتيجية ليس بسبب الرغبة على الإطلاق في مناطق جديدة ، ولكن لضمان عدم انقطاع التجارة الخارجية. فكر في كيفية مساهمة البحرية في هذه المهمة.

لقد مر كاتب هذا المقال مرارًا وتكرارًا بالرأي القائل بأن تركيا ، إذا كانت ضيقة حقًا ، فيمكننا غزوها براً ، أي. مجرد احتلال أراضيها. هذا صحيح إلى حد كبير ، لأنه في النصف الثاني من القرن التاسع عشر ، انزلقت بورتا الرائعة تدريجيًا إلى جنون الشيخوخة ، وعلى الرغم من أنها لا تزال عدوًا قويًا إلى حد ما ، إلا أنها لا تزال غير قادرة على مقاومة روسيا في حرب واسعة النطاق وحدها. لذلك ، يبدو أنه لا توجد عقبات خاصة أمام غزو (احتلال مؤقت) لتركيا مع انسحاب مضيق البوسفور لصالحنا ، ولا يبدو أن هناك حاجة إلى الأسطول لهذا الغرض.

هناك مشكلة واحدة فقط في كل هذا المنطق - لا يمكن لدولة أوروبية واحدة أن ترغب في مثل هذا التعزيز للإمبراطورية الروسية. لذلك ، لا شك في أنه في حالة وجود تهديد بالاستيلاء على المضيق ، ستواجه روسيا على الفور أقوى ضغوط سياسية ، ثم عسكرية من بريطانيا ودول أخرى. بالمعنى الدقيق للكلمة ، نشأت حرب القرم 1853-1856 لأسباب مماثلة. كان على روسيا دائمًا أن تأخذ في الاعتبار أن محاولتها للاستيلاء على المضيق ستواجه معارضة سياسية وعسكرية من أقوى القوى الأوروبية ، وكما أظهرت حرب القرم ، لم تكن الإمبراطورية مستعدة لذلك.

لكن الخيار الأسوأ كان ممكناً. إذا اختارت روسيا فجأة ، مع ذلك ، لحظة لا تؤدي فيها حربها مع تركيا ، لسبب ما ، إلى تشكيل تحالف قوى أوروبية مناهض لروسيا ، فعندئذٍ بينما يشق الجيش الروسي طريقه إلى القسطنطينية ، فإن البريطانيين قد نفذوا طريقهم إلى القسطنطينية. إن القيام بعملية إنزال خاطىء يمكن أن "ننتزع" مضيق البوسفور لأنفسنا ، الأمر الذي سيكون بمثابة هزيمة سياسية خطيرة لنا. لأسوأ من المضائق في يد تركيا بالنسبة لروسيا ستكون المضائق في يد ضبابي ألبيون.

وبالتالي ، ربما كانت الطريقة الوحيدة للاستيلاء على المضيق ، دون التورط في مواجهة عسكرية عالمية مع تحالف من القوى الأوروبية ، هي إجراء عملية خاطفة خاصة بهم من خلال إنزال قوة هبوط قوية ، والاستيلاء على المرتفعات المهيمنة وتأسيسها. السيطرة على مضيق البوسفور والقسطنطينية. بعد ذلك ، كان من الضروري النقل السريع للوحدات العسكرية الكبيرة وتقوية الدفاعات الساحلية بكل طريقة ممكنة - والاستعداد لتحمل المعركة مع الأسطول البريطاني "في مواقع معدة مسبقًا".

وبناءً عليه ، كانت هناك حاجة للبحرية في البحر الأسود من أجل:
1) هزيمة الأسطول التركي.
2) ضمان إنزال القوات (دعم ناري ، إلخ).
3) انعكاس هجوم محتمل من قبل سرب البحر الأبيض المتوسط ​​البريطاني (على أساس الدفاعات الساحلية).

من المحتمل أن يتمكن الجيش البري الروسي من غزو مضيق البوسفور ، لكن في هذه الحالة ، كان لدى الغرب وقت كافٍ للتفكير وتنظيم معارضة الاستيلاء عليها. إنها مسألة مختلفة تمامًا أن يتم الاستيلاء على مضيق البوسفور بسرعة من البحر وتقديم الأمر الواقع للمجتمع الدولي.

بالطبع ، يمكن للمرء أن يعترض على واقعية هذا السيناريو ، مع الأخذ في الاعتبار مدى تعرض الحلفاء للمشاكل من خلال محاصرة الدردنيل من البحر في الحرب العالمية الأولى.

نعم ، بعد أن قضى الكثير من الوقت والجهد والسفن ، وهبطت عمليات إنزال قوية ، هُزم البريطانيون والفرنسيون ، نتيجة لذلك ، وأجبروا على التراجع. ولكن هناك فروقان مهمتان للغاية. أولاً ، لا يمكن مقارنة تركيا المحتضرة ببطء في النصف الثاني من القرن التاسع عشر بتركيا "تركيا الشابة" في الحرب العالمية الأولى - فهما قوتان مختلفتان تمامًا. وثانيًا ، حاول الحلفاء لفترة طويلة عدم الاستيلاء على المضيق ، ولكن فقط إجبارهم على استخدام الأسطول حصريًا ، وبالتالي منحوا تركيا وقتًا لتنظيم الدفاع البري ، وتركيز القوات ، مما أدى لاحقًا إلى صد عمليات الإنزال الأنجلو-فرنسية. . لم تنص الخطط الروسية على فرض قيود ، أي الاستيلاء على مضيق البوسفور ، من خلال إجراء عملية إنزال مفاجئ. وبالتالي ، على الرغم من أن روسيا لم يكن بإمكانها في مثل هذه العملية استخدام موارد مماثلة لتلك التي ألقى بها الحلفاء في الدردنيل خلال الحرب العالمية الأولى ، كان هناك أمل معين في النجاح.

وهكذا ، كان إنشاء أسطول قوي في البحر الأسود ، متفوقًا بشكل واضح على الأسطول التركي ويتوافق في القوة مع سرب البحر الأبيض المتوسط ​​البريطاني ، أحد أهم مهام الدولة الروسية. وأنت بحاجة إلى أن تفهم أن الحاجة إلى بنائه لم تحددها بأي حال من الأحوال نزوة من هم في السلطة ، ولكن من خلال المصالح الاقتصادية الأكثر حيوية في البلاد!

ملاحظة صغيرة: من غير المحتمل أن يعتبر أي شخص يقرأ هذه السطور أن نيكولاس الثاني رجل دولة مثالي ومنارة لحكمة الدولة. لكن سياسة بناء السفن الروسية في الحرب العالمية الأولى تبدو معقولة تمامًا - بينما تم تقليص بناء Izmails في بحر البلطيق تمامًا لصالح القوات الخفيفة (المدمرات والغواصات) ، استمر بناء dreadnoughts في البحر الأسود. ولم يكن الخوف على الإطلاق من Goeben هو السبب: امتلاك أسطول قوي إلى حد ما مكون من 3-4 درع و 4-5 بوارج ، يمكنك المجازفة ومحاولة الاستيلاء على مضيق البوسفور ، عندما استنفدت تركيا قواتها تمامًا على الجبهات البرية ، والأسطول الكبير كان كل أسطول أعالي البحار ، الذي يحتضر بهدوء في فيلهلمسهافن ، سيظل على أهبة الاستعداد. وهكذا ، وضع حلفاؤنا البواسل في الوفاق أمام الأمر الواقع لـ "الحلم الذي تحقق" للإمبراطورية الروسية.

بالمناسبة ، إذا كنا نتحدث عن أسطول قوي للاستيلاء على المضيق ، فيجب ملاحظة أنه إذا سيطرت روسيا على شواطئ البوسفور ، فإن البحر الأسود سيتحول أخيرًا إلى بحيرة روسية. لأن المضائق هي مفتاح البحر الأسود ، ومن المحتمل أن يكون الدفاع الأرضي المجهز جيدًا (بدعم من الأسطول) قادرًا على صد أي هجوم من البحر. وهذا يعني أنه ليست هناك حاجة على الإطلاق للاستثمار في الدفاع البري لساحل البحر الأسود لروسيا ، وليست هناك حاجة لإبقاء القوات هناك ، وما إلى ذلك. - وهذا أيضًا نوع من المدخرات ، وهو كبير جدًا. بطبيعة الحال ، فإن وجود أسطول قوي من البحر الأسود إلى حد ما جعل الحياة أسهل للقوات البرية في أي حرب مع تركيا ، والتي ، في الواقع ، تم إثباتها تمامًا من خلال الأولى. الحرب العالميةعندما لم تدعم السفن الروسية الجناح الساحلي بنيران المدفعية وعمليات الإنزال فحسب ، بل ربما الأهم من ذلك أنها أوقفت الشحن التركي وبالتالي استبعدت إمكانية إمداد الجيش التركي بحراً ، و "أغلقته" أمام الاتصالات البرية.

لقد قلنا بالفعل أن أهم مهمة للبحرية الإمبراطورية الروسية كانت حماية التجارة الخارجية للبلاد. بالنسبة لمسرح البحر الأسود وفي العلاقات مع تركيا ، تتجسد هذه المهمة بوضوح شديد في الاستيلاء على المضيق ، ولكن ماذا عن بقية الدول؟

بطبيعة الحال ، فإن أفضل طريقة لحماية التجارة البحرية الخاصة بك هي تدمير أسطول القوة التي تجرؤ على التعدي عليها (التجارة). ولكن لبناء أقوى قوة في العالم القوات البحرية، قادرة ، في حالة الحرب ، على سحق أي منافس في البحر ، ودفع بقايا أسطولها البحري إلى الموانئ ، ومنعها ، والتستر على اتصالاتها مع أعداد كبيرة من الطرادات ، وكل هذا لضمان التجارة دون عوائق مع الدول الأخرى كان من الواضح أنه يتجاوز قدرات الإمبراطورية الروسية. في النصف الثاني من القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ، ربما كان بناء البحرية هو الصناعة الأكثر كثافة في العلم والأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية بين جميع المهن البشرية الأخرى - لم يكن من أجل لا شيء أن البارجة كانت تُعتبر ذروة العلم والتكنولوجيا من تلك السنوات. بطبيعة الحال ، فإن روسيا القيصرية ، التي وصلت بصعوبة معينة إلى المركز الخامس في العالم من حيث القوة الصناعية ، لا يمكنها بأي حال من الأحوال الاعتماد على بناء أسطولها البحري المتفوق على البريطانيين.

هناك طريقة أخرى لحماية تجارتنا البحرية تتمثل في "إقناع" البلدان ذات القوات البحرية القوية بطريقة ما بالابتعاد عن بضائعنا. ولكن كيف يمكن القيام بذلك؟ الدبلوماسية؟ للأسف ، فإن التحالفات السياسية قصيرة العمر ، خاصة مع إنجلترا ، التي ، كما تعلم ، "ليس لها حلفاء دائمون ، ولكن لها مصالح دائمة فقط". وتكمن هذه المصالح في عدم السماح لأي قوة أوروبية بأن تصبح أقوى بشكل مفرط - فبمجرد أن بدأت فرنسا أو روسيا أو ألمانيا في إظهار القوة الكافية لتوحيد أوروبا ، بذلت إنجلترا على الفور كل جهودها في تشكيل تحالف من القوى الأضعف من أجل إضعاف قوة الأقوى.

أفضل حجة في السياسة هي القوة. لكن كيف نظهر ذلك لأضعف قوة في البحر؟
للقيام بذلك ، تذكر ما يلي:
1) أي قوة بحرية من الدرجة الأولى تقوم بنفسها بتجارة خارجية متطورة ، يتم تنفيذ نسبة كبيرة منها عن طريق البحر.
2) الهجوم دائما له الأسبقية على الدفاع.

هذه هي الطريقة التي ظهرت بها نظرية "حرب الإبحار" ، والتي سننظر فيها بمزيد من التفصيل في المقالة التالية: في الوقت الحالي ، سنلاحظ فقط أن فكرتها الرئيسية: اكتساب الهيمنة في البحر من خلال عمليات الإبحار تبين أنه بعيد المنال. لكن التهديد المحتمل للملاحة البحرية ، الذي أنشأه الأسطول القادر على القيام بعمليات الإبحار في المحيط ، كان كبيرًا جدًا ، وحتى عشيقة البحار ، إنجلترا ، اضطرت إلى أخذ ذلك في الاعتبار في سياستها.

وفقًا لذلك ، أدى إنشاء أسطول طراد قوي إلى مهمتين في وقت واحد - كانت الطرادات مناسبة تمامًا لحماية نقل البضائع الخاصة بهم ومقاطعة التجارة البحرية للعدو. الشيء الوحيد الذي لم تستطع الطرادات فعله هو محاربة البوارج الأفضل تسليحا وحماية. لذلك ، بالطبع ، سيكون من العار بناء أسطول إبحار قوي في بحر البلطيق و ... يتم حظره في الموانئ بواسطة عدد قليل من البوارج في بعض السويد.

هنا نتطرق إلى مهمة الأسطول مثل حماية الساحل الخاص به ، لكننا لن نفكر فيها بالتفصيل ، لأن الحاجة إلى مثل هذه الحماية واضحة لكل من مؤيدي ومعارضي أسطول المحيط.

لذلك ، نعلن أن المهام الرئيسية للقوات البحرية للإمبراطورية الروسية كانت:
1) حماية التجارة الخارجية لروسيا (بما في ذلك عن طريق الاستيلاء على المضيق وخلق تهديد محتمل للتجارة الخارجية للدول الأخرى).
2) حماية الساحل من خطر البحر.

كيف كانت الإمبراطورية الروسية ستحل هذه المشاكل ، سنناقشها في المقال التالي ، لكن في الوقت الحالي سوف ننتبه إلى مسألة تكلفة البحرية. وبالفعل - إذا كنا نتحدث عن حقيقة أن البحرية ضرورية لحماية التجارة الخارجية للبلاد ، فسيكون من الضروري ربط إيرادات الميزانية من التجارة الخارجية بتكاليف صيانة الأسطول. لأن إحدى الحجج المفضلة لدى معارضي "الأسطول الكبير" هي على وجه التحديد التكاليف الهائلة وغير المبررة لبناءه. لكن هل هو كذلك؟

كما قلنا أعلاه ، في عام 1900 بلغ الدخل من الرسوم الجمركية على البضائع المستوردة فقط 204 مليون روبل. وبطبيعة الحال ، كانت الفوائد من التجارة الخارجية للدولة الروسية بعيدة عن أن تستنفد. وماذا عن الأسطول؟ في عام 1900 ، كانت روسيا قوة بحرية من الدرجة الأولى ، ويمكن لأسطولها أن يدعي لقب الأسطول الثالث في العالم (بعد إنجلترا وفرنسا). في الوقت نفسه ، تم تنفيذ بناء جماعي لسفن حربية جديدة - كانت البلاد تستعد للقتال من أجل حدود الشرق الأقصى ... ولكن مع كل هذا ، في عام 1900 ، كانت نفقات الإدارة البحرية لصيانة الأسطول وتشييده بلغت 78.7 مليون روبل فقط. بلغت هذه النسبة 26.15٪ من المبلغ الذي حصلت عليه وزارة الحرب (بلغت النفقات على الجيش 300.9 مليون روبل) و 5.5٪ فقط من إجمالي ميزانية البلاد. صحيح ، يجب عمل تحذير هام هنا.

الحقيقة هي أنه في الإمبراطورية الروسية كانت هناك ميزانيتان - عادية وميزانيتان طارئة ، وغالبًا ما كانت أموال هذه الأخيرة موجهة لتمويل الاحتياجات الحالية للوزارات العسكرية والبحرية ، وكذلك لشن الحروب (عندما كانت كذلك) و بعض الأغراض الأخرى. أعلاه 78.7 مليون روبل. تم تمرير وزارة البحرية فقط في إطار الميزانية العادية ، لكن المؤلف لا يعرف مقدار الأموال التي تلقتها الإدارة البحرية في إطار ميزانية الطوارئ. لكن في المجموع ، وفقًا لميزانية الطوارئ ، تم تخصيص 103.4 مليون روبل لاحتياجات وزارتي الجيش والبحرية في عام 1900. ومن الواضح أنه من هذا المبلغ ، تم إنفاق أموال كبيرة جدًا على قمع انتفاضة الملاكمين في الصين. ومن المعروف أيضًا أنه تم تخصيص أكثر بكثير من ميزانية الطوارئ للجيش مقارنةً بالأسطول (على سبيل المثال ، في عام 1909 ، تم تخصيص أكثر من 82 مليون روبل للجيش ، وأقل من 1.5 مليون روبل للأسطول) ، لذا فهو كذلك من الصعب للغاية افتراض أن إجمالي نفقات وزارة البحرية في عام 1900 تجاوز 85-90 مليون روبل.

ولكن ، من أجل عدم التخمين ، دعونا نلقي نظرة على إحصائيات عام 1913. هذه هي الفترة التي تم فيها زيادة الاهتمام بالتدريب القتالي للأسطول ، وكانت الدولة تنفذ برنامجًا ضخمًا لبناء السفن. في مراحل مختلفة من البناء كانت هناك 7 سفن دريدنوغس (4 "سيفاستوبول" و 3 سفن أخرى من نوع "الإمبراطورة ماريا" على البحر الأسود) ، و 4 طرادات عملاقة من نوع "إسماعيل" ، بالإضافة إلى ستة طرادات خفيفة من "سفيتلانا". " يكتب. في الوقت نفسه ، بلغت جميع نفقات وزارة البحرية في عام 1913 (وفقًا للميزانيات العادية والطارئة) 244.9 مليون روبل. في الوقت نفسه ، وصل الدخل من الرسوم الجمركية في عام 1913 إلى 352.9 مليون روبل. لكن تمويل الجيش تجاوز 716 مليون روبل. ومن المثير للاهتمام أيضًا أن استثمارات الميزانية في عام 1913 في ممتلكات الدولة والمؤسسات بلغت مليار و 108 ملايين روبل. وهذا لا يشمل 98 مليون روبل استثمارات في الميزانية في القطاع الخاص.

تشهد هذه الأرقام بشكل قاطع أن بناء أسطول من الدرجة الأولى لم يكن على الإطلاق مهمة لا تطاق بالنسبة للإمبراطورية الروسية. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار دائمًا أن البناء البحري يتطلب تطوير قدر هائل من التكنولوجيا وكان حافزًا قويًا لتطوير الصناعة ككل.

يتبع…

في النصف الأول من القرن التاسع عشر ، كان الأسطول العالمي لا يزال مكونًا من سفن خشبية. كان التغيير الوحيد هو طلاء النحاس للجزء الموجود تحت الماء من الوعاء. دفع تطوير المدفعية واستخدام المحركات البخارية المصممين إلى تصميم وحدات قتالية معدنية بالكامل. تم إنشاء الطوربيد في نهاية القرن ، وأصبح طفرة أخرى في الشؤون البحرية.

تم تقديم كل هذه الابتكارات على خلفية إظهار بريطانيا لتفوقها الذي لا يمكن إنكاره في المحيط. اتبعت إنجلترا مبدأ: "من يحكم البحر يحكم العالم". ليس من المستغرب أن تكون سفنها في منتصف القرن التاسع عشر في موانئ 55 دولة في جميع أنحاء العالم. في بداية القرن ، تمكنوا من إثبات هيمنة واسعة النطاق امتدت لمائة عام طويلة ، من خلال القتال مع عدد من الدول الأوروبية. دفع قائد الأسطول ، الأدميرال نيلسون ، ثمناً باهظاً لهذا - حياته الخاصة. لقد أجبروا على الاستسلام لدولة واحدة فقط - أمريكا.

كما أن روسيا لم تتخلف عن الركب في النضال من أجل مساحات البحر. دارت معارك خطيرة في مياه البحر الأسود. أصبحت حرب القرم مع الإمبراطورية العثمانية جزءًا مهمًا من تاريخ كلا البلدين. دخلت الولايات المتحدة في نهاية القرن التاسع عشر الحرب مرة أخرى مع قوة أوروبية - هذه المرة مع إسبانيا.

أقوى سفينة في أوائل القرن التاسع عشر

كانت أقوى السفن الحربية مملوكة للبحرية الملكية. كانت السفينة الرائدة هي البارجة "" ، التي بُنيت عام 1765.

كان طول السفينة 57 مترا ، وسرعتها 11 عقدة. تم توفير الحركة بنظام الإبحار بمساحة 5440 م². مع ظهور أنواع جديدة من الأسلحة في المملكة المتحدة ، كانت سفينة فيكتوريا من بين أولى السفن المجهزة بمنتجات جديدة. في عام 1805 ، تم إجراء التحديث التالي للبنادق. كان عددهم الإجمالي 104 مدفع حديث من مختلف الكوادر.

بناء السفينة HMS Victory

كان على ذلك أن ذهب الأدميرال نيلسون إلى معركته الأخيرة بالقرب من كيب ترافالغار.

في عام 1805 ، قبل الإبحار إلى موقع العدو ، جمع قائد الأسطول البريطاني ، هوراشيو نيلسون ، كبار الضباط على ظهر السفينة الحربية فيكتوريا. كان يعلم أن فرنسا ، إلى جانب إسبانيا ، لديهما المزيد من السفن. لم يكن العدد الإجمالي للبنادق إلى جانب البريطانيين. لكن البريطانيين كان لديهم خبرة قتالية وأسلحة حديثة ورغبة لا تُقاوم في الفوز. قال الأدميرال إن القباطنة سيفعلون الشيء الصحيح إذا اصطدمت أطرافهم بجوانب سفن العدو. على الرغم من أسلحة قوية، المصممة لإطلاق النار بعيد المدى ، تقرر الابتعاد عن المحاذاة الخطية للقوات في البحر والقتال في قتال وثيق.

لم تكن القوات المتحالفة جاهزة لمثل هذه المعركة وهُزمت بعد أيام قليلة. وقف القائد على ظهر السفينة فيكتوريا في كل زيّه العسكري. أراد أن يرى الجنود قائدهم وأن يتصرفوا بثقة أكبر. استغل مطلق النار الفرنسي هذا وأصاب نيلسون بجروح قاتلة. عند موته ، كان يعلم بالفعل أن إنجلترا كانت تفوز. الموت في المعركة شرف لأي ضابط. اليوم ، هوراشيو معروف بأنه أعظم أميرال في التاريخ البريطاني.

غرس الانتصار في ترافالغار الثقة في البحارة الإنجليز. في عام 1815 ، انتهت الحرب المطولة بانتصار بريطاني بلا منازع. لقد بدأ عصر الهيمنة على العالم.

التقنيات الجديدة للبحرية

المحركات البخارية

كانت فكرة استخدام المحركات البخارية على متن السفن في الهواء لفترة طويلة. كان لاعتماد حركة السفينة على قوة الرياح تأثير سلبي على السرعة والقدرة على الإبحار في الاتجاه الصحيح. في عام 1707 ، قام عالم فيزياء ومخترع فرنسي بتثبيته لأول مرة على متن قارب. استغرق الأمر أكثر من 100 عام قبل أن يلاحظ الجيش الجهاز الجديد. في عام 1802 ، اقترح الأمريكي روبرت فولتون على نابليون أن يبني سفينة بمحرك بخاري وعجلة مجداف. رفض الإمبراطور الفرنسي ، لأنه لم يفهم أهمية وآفاق هذه الآلة.

بحلول منتصف القرن التاسع عشر فقط انتشرت الآلية. باستخدام معدات جديدة ، يمكن للسفينة الدخول من أي اتجاه وتحويل بنادقها إلى العدو. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن عليه انتظار اتجاه معين وقوة الريح. كانت هناك فرصة للتحرك في الأنهار عكس التيار. لم تعمل عجلات المجذاف بشكل جيد في البحار الهائجة ، لكنها كانت بديلاً ممتازًا للأشرعة في المناطق الهادئة. جعل تحويل العجلة إلى برغي من الممكن استخدام الجهاز على السفن الحربية بعيدة المدى. أظهرت التجارب الأولى أن المحرك أنتج اهتزازًا قويًا ، مما أدى إلى ارتخاء الهيكل الخشبي للسفينة.

بحلول هذا الوقت ، كان بناة السفن يبحثون بالفعل عن خيارات لاستبدال الخشب ، حيث ظهرت أسلحة يمكنها إلقاء مقذوفات ثقيلة بكمية كبيرة من المتفجرات ، مما يؤدي إلى إصابة جزء كبير من السفينة. أدى إدخال المنشآت البخارية إلى تسريع عملية استبدال السفن الرائدة في العالم. كان عصر البوارج ، السفن المعدنية بالكامل ، قادمًا.

الطلاء المعدني للبدن

أظهرت تجربة تغليف قاع السفينة بالنحاس أن المعدن يتوافق مع عناصر البحر ليس أسوأ ، وأحيانًا أفضل من الخشب الأعلى جودة. لكن لم يكن من الممكن العثور على مثل هذه الكمية من النحاس. ثم تحول الانتباه إلى الحديد. ومع ذلك ، كان معظم أعضاء الأميرالية غير واثقين من المواد المقترحة. كانوا يعتقدون أن السفينة المعدنية لن تكون قادرة على البقاء على الماء. إذا تم تهيئة الظروف لعملها ، فلن تتمكن البوصلة ، وهي الأداة الرئيسية على متن سفينة مخصصة للسفر لمسافات طويلة ، من العمل. أثبتت التجارب الأولى أن هذه المخاوف لا أساس لها من الصحة. علاوة على ذلك ، أدى الطلاء المعدني إلى تقليل مقاومة الماء ، ونتيجة لذلك ، ساهم في زيادة السرعة.

"Nemisis" (1839) - المشاركة في حرب الأفيون

في عام 1839 ، تم بناء أول سفينة حربية حربية في العالم ، تسمى HEIC Nemesis ، في إنجلترا. كان طول السفينة 50 مترا ، أي إزاحة 660 طنا. تم توفير الحركة من خلال نظام الإبحار المألوف بالفعل ومحركين بخاريين مع عجلات مجداف. كانت احتياطيات الفحم كافية لمدة 12 يومًا من السفر.

بعد عام من دخولها الخدمة ، شاركت "نيميسيس" في حرب الأفيون الأولى مع الصين. وسعت بريطانيا العظمى حدودها التجارية ووصلت إلى إمبراطورية تشينغ. استبدلت الأفيون بسلعة صينية غريبة عليها طلب كبير في أوروبا. كان رد فعل الحكومة الصينية شديد السلبية على العواقب الناجمة عن انتشار تعاطي المخدرات. لذلك ، منعوا البريطانيين من دخول موانئهم. هذا الزعيم العالمي لا يمكن أن يسمح.

في نهاية عام 1840 ، انضم "نميسيس" إلى الحرب في الشرق. إلى مصب النهر ، أبحر بمساعدة الأشرعة. عند دخولها المياه الصينية الهادئة ، ارتفعت السفينة بسهولة مقابل التيار ، مستخدمة المحركات البخارية لهذا الغرض. ولكن كان على متنها 7 قطع مدفعية من عيارات مختلفة ، و 1 هاوتزر على المنصة وتركيب لإطلاق صواريخ Congreve القتالية. كانت هذه المعدات كافية للتعامل مع 15 سفينة ينك. أدى إطلاق الصاروخ الأول إلى غرق سفينة حربية صينية منخفضة القوة. استغرق الاستسلام غير المشروط عدة ساعات.

بحلول منتصف القرن التاسع عشر ، حققت صناعة المعادن طفرة تكنولوجية - تم اختراع طريقة لصهر الفولاذ. الآن تم البدء في إنتاج الهياكل الفولاذية للسفن. أصبحت البوارج استمرارًا طبيعيًا لتطوير بناء السفن.

ظهور أسلحة طوربيد

في عام 1865 ، طور المهندس الروسي ألكساندروفسكي جهازًا مستقلاً تحت الماء ، مدفوعًا بالهواء المضغوط ويحمل المتفجرات. أطلق عليها اسم "". تم تقديم السلاح إلى الأدميرال كرابي ، رئيس وزارة البحرية الروسية.

بعد عام ، في أكتوبر 1866 ، اختبر روبرت وايتهيد آخر تطوراته لأول مرة. بعد ذلك ، أطلق على الجهاز اسم "طوربيد وايتهيد". لقد أصبح تسليحًا إلزاميًا لمعظم السفن الحربية في العديد من دول العالم.

لأول مرة ، تم إطلاق طوربيد بنجاح في الحرب الروسية التركية. في 13 يناير 1878 أغرقت السفن الحربية الروسية انتيبة التركية.

بندقية

في منتصف القرن التاسع عشر ، بدأت أساطيل القوى الكبرى في اختبار أسلحة البنادق. في السنوات الأولى ، تم تطويره جنبًا إلى جنب مع تقنية التجويف الأملس. أظهرت التجربة اللاحقة ميزة كبيرة لنوع السلاح الجديد:

• تلقت المقذوفات اتجاهًا أكثر دقة ؛
• زاد مدى إطلاق النار الفعال. في الوقت نفسه ، إذا تحدثنا عن أقصى مسافة ممكنة ، فستنتصر المدفعية الملساء. وهكذا ، مع بداية استخدام الأسلحة البنادق ، زادت المسافة الفعلية للقتال.
• كانت القذائف مختلفة الشكل والوزن ، وكانت تحمل كمية أكبر من المتفجرات.

كانت المدافع الجديدة قادرة على تمزيق الهيكل الفولاذي لسفينة العدو. كإجراء مضاد ، تم استخدام درجات مختلفة من درع الهيكل. كانت الأماكن الأكثر ضعفاً مغطاة بطبقة سميكة من الصفائح الواقية.

تصميم سفينة حربية من القرن التاسع عشر

واصلت القوات البحرية الرائدة في العالم تطوير الأنواع الحالية من السفن. مع ظهور أنواع جديدة من الأسلحة ، بدأ بناء سفن حديثة من فئة جديدة.

تطوير البوارج

تعتبر البوارج أقوى السفن. كان من بينهم اثنان وثلاثة وأحيانًا أربعة طوابق مغلقة مع عدد كبير من البنادق من مختلف الأحجام. ساهم تطور الصناعة المعدنية في تجهيز السفينة بقاع نحاسي ، يحميها من التراكم والفيضانات الشديدة. في منتصف القرن التاسع عشر ، بدأ أيضًا تغليف بدن السفن الحربية بالمعدن - الحديد ، وألواح الصلب لاحقًا. بعد إدخال المحركات البخارية ، أصبحت هذه التحصينات ضرورية. وبخلاف ذلك ، أدى الاهتزاز المنبعث من التركيبات الجديدة إلى فك الهيكل الخشبي وجعله أكثر عرضة للخطر ليس فقط في وقت المعركة ، ولكن أيضًا في ظل الظروف الجوية الصعبة.

بارجة آزوف (1826) - روسيا

كانت البارجة الروسية "" بمثابة البارجة الرئيسية للأسطول الروسي. في خريف عام 1825 تأسست في أرخانجيلسك. بعد ستة أشهر ، تم إطلاق السفينة. وفقًا للمشروع ، كان من المقرر أن تحتوي السفينة الحربية الشراعية على 76 بندقية. في الواقع ، كانت كمية المدفعية كبيرة. كانت الإزاحة 3000 طن ، وكان الطول بين العمودين 54 مترًا. كان الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل مغطى بألواح نحاسية.

مباشرة بعد تكليف "آزوف" ذهب إلى إنجلترا. بعد عام ، كجزء من سرب الحلفاء من السفن الروسية والبريطانية والفرنسية ، شاركت البارجة في معركة نافارينو ضد الأسطول التركي المصري.

بارجة "الرسل الاثني عشر" (1841) - روسيا

في عام 1841 ، دخلت البارجة الشراعية الخدمة ، والتي كانت تؤدي مهامًا على الحدود الجنوبية لروسيا وكانت جزءًا من أسطول البحر الأسود.

كان الهيكل الخشبي للسفينة مصنوعًا من أنواع مختارة من خشب البلوط. تم تغليف الجزء الموجود تحت الماء بألواح نحاسية. كان حجم كل منها 10x35 سم ، وكان العدد الإجمالي للعناصر النحاسية 5300 قطعة. لأول مرة في روسيا ، تم تعزيز هيكل التعليق بشرائط حديدية - الدراجين والأقواس.

تم تحميل 130 بندقية من مختلف الأغراض والأحجام على متن السفينة بقذائف تقليدية ومتفجرة. شاركت البارجة في حرب القرم ، لكنها لم تشارك في أي من المعارك.

في بداية الأعمال العدائية ، أُجبرت السفينة على المغادرة للإصلاح. بعد الإصلاحات ، في عام 1854 ، انضم "12 من الرسل" إلى السرب بالقرب من سيفاستوبول. عندما قامت القوات البحرية التركية ، بالتعاون مع البريطانيين والفرنسيين ، بإعاقة الأسطول الروسي ، تمت إزالة جزء من المدفعية من البارجة لتعزيز الساحل. بعد بضعة أشهر ، تقرر غرق السفينة حتى لا تتمكن القوات المعادية من الهبوط على الشاطئ.

فرقاطات من القرن التاسع عشر

انتشرت الفرقاطات في القرن التاسع عشر. اختلافهم عن بوارجكان هناك موقع من طابق واحد للمدفعية. احتل استخدام المحركات البخارية مكانًا مهمًا على متن السفينة. كانت الفرقاطة أكثر قدرة على المناورة من نظيراتها الكبيرة. نادرًا ما كان يستخدم في المعارك الكبيرة بترتيب خطي للوحدات القتالية. لكنه يمكنه أداء العديد من المهام القتالية المختلفة.

لم تكن أمريكا في القرن التاسع عشر من بين أقوى القوى البحرية. للوهلة الأولى ، لم يكن من الممكن اللحاق بالبحرية الرائدة. ومع ذلك ، أعطت الحرب مع بريطانيا العظمى في 1812-1814 الأمل. لم تسع الولايات المتحدة إلى تجاوز إنجلترا ودول أخرى في عدد البوارج - عمالقة البحر. لم يكن لديهم الوقت أو الفرصة لذلك. في الوقت نفسه ، أرادوا الحصول على ميزة في نوع واحد على الأقل من السفن. كانت فرقاطات جديدة.

فرقاطة "دستور" (1798) - الولايات المتحدة الأمريكية

تم بناء Costition في السنوات الأخيرة من القرن الثامن عشر ، ودافع عن الاستقلال الأمريكي في وقت مبكر من القرن التاسع عشر. والمثير للدهشة أن هذه السفينة الشراعية لا تزال مدرجة في البحرية الأمريكية.

العدد الإجمالي للأسلحة 52 بندقية. يبلغ الحد الأقصى لطول السفينة 62 مترًا ، والإزاحة 2200 طن. استخدمت الفرقاطات الأمريكية اللاحقة المحركات البخارية ، المجهزة في البداية بعجلات مجداف ، فيما بعد بالمراوح.

المدرع

سمح تطوير الصلب بإنشاء سفن مدرعة. مع ظهور الأسلحة البنادق ، لم يعد الهيكل الحديدي الرقيق قادرًا على تحمل القذائف المتفجرة. أجبر إنشاء الطوربيدات أيضًا على تطوير خيارات لحماية السفن الحربية. تطلبت المحركات البخارية تصميمًا أكثر قوة. أظهر تحليل لحرب القرم أن جميع السفن تتطلب الوصول إلى مستوى جديد.

سباق التسلح

• في عام 1859 ، أطلق الفرنسيون أول سفينة مدرعة في العالم الملاحة لمسافات طويلةلا جلوار. كان جسمه مصنوعًا من الخشب ، وكان الجزء الخارجي مُغلفًا بألواح فولاذية.
• بعد عام ، قامت المملكة المتحدة ببناء البارجة واريور بهيكل معدني بالكامل. جنبا إلى جنب مع نظام الإبحار ، تم تجهيز السفينة بمحرك بخاري.
• في عام 1861 ، دخلت الولايات المتحدة السباق. في نيويورك ، تم وضع أول سفينة مصفحة أمريكية "مونيتور" - أحد مؤسسي فئة جديدة من السفن. كان الهيكل بأكمله مصنوعًا من الحديد ، بما في ذلك سطح السفينة. حظيت غرفة القيادة وبرج المدفع الدوار المزود بمدفعين أملس مقاس 279 ملم بأكبر قدر من الحماية.
• كما أنشأت الولايات الكونفدرالية الأمريكية السفينة المدرعة فيرجينيا. تم تحويله من فرقاطة ميريماك التي تم الاستيلاء عليها من الولايات المتحدة مع محطة بخار على متنها. في مايو 1862 ، كان هناك تصادم بين سفينتين حربيتين أمريكيتين متعارضتين ، فيرجينيا والمونيتور. دون إلحاق إصابات خطيرة ببعضها البعض ، افترقت السفن. بالصدفة ، في نفس العام ، كان لا بد من إغراق بارجة الكونفدرالية.
• دخلت البارجة البريطانية الثانية "بلاك برينس" ، التي تم إنشاؤها على غرار "المحارب" السابقة ، الخدمة في خريف عام 1862.

منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، بدأت القوات البحرية للقوى الكبرى في تجديد أسطولها بعدة سفن جديدة كل عام. ما إن ذهب أحدهم إلى البحر حتى تلقى النوع التالي أسلحة وتصميمًا أكثر تقدمًا. أصبح من الواضح أنه بدون الدروع ، لن تتمكن سفينة واحدة من تحمل أنواع جديدة من المعدات في المعركة.

مدمرات

أدى إنشاء طوربيد إلى تشكيل نوع آخر من السفن -. إلى جانب أسلحة سطح السفينة ، حملوا أنابيب طوربيد قادرة على إطلاق طوربيدات لتدمير سفن العدو. كانت هذه السفن صغيرة. كان الشرط المهم هو السرعة العالية. لم يكن لدى أي منهم أشرعة. تم توفير الحركة بواسطة الغلايات البخارية.

المدمرة "انفجار" (1877) - روسيا

المدمرة "انفجار" 1877

ظهرت أول مدمرة صالحة للإبحار في العالم في روسيا عام 1877. كان يعمل في أسطول البلطيق. كانت السرعة المتوقعة 17 عقدة ، في الواقع لم تتجاوز 14.5 ميلًا بحريًا في الساعة.

الغواصات

حتى وقت قريب ، بدت الغواصات ، غير المرئية للعدو ، حدثًا رائعًا ورائعًا. في القرن التاسع عشر ظهرت أولى المحاولات لإنشاء غواصات.

كان نوتيلوس الفرنسي ، الذي بني بين عامي 1800 و 1803 ، عبارة عن بدن خشبي على شكل قارب مغطى. كان الجزء الخارجي مغمدًا بألواح نحاسية. في الداخل كان هناك شخصان قاما بحركة السفينة بمساعدة المجاذيف. خلال التجارب ، مرت الغواصات بحوالي 500 متر على عمق 6-7 أمتار.

في عام 1863 ، بنى الأمريكيون أيضًا غواصة اسمها هونلي. على الرغم من أن البحرية الأمريكية كانت تمتلك بالفعل قوة بخارية ، إلا أن الهونلي كان يقودها مجدفون. خلال التجارب غرقت السفينة مرتين. في المرتين تم رفعه. اكتسبت الغواصة شهرة بسبب حقيقة أنها تمكنت في عام 1864 من غرق سفينة معادية. صحيح ، في تلك اللحظة غمرت المياه هي نفسها مع الطاقم.

كما قامت بقية القوى البحرية بتصميم وبناء نوع جديد من الأسلحة تحت الماء. لكنها وصلت إلى أقصى تطور لها في القرن المقبل.

أقوى سفينة في نهاية القرن

كان سباق التسلح العالمي يصل إلى ذروته. بعد بضع سنوات فقط من نهاية القرن التاسع عشر ، سترى المدرعة الأسطورية ضوء النهار ، وتحدث ثورة في عالم بناء السفن العسكرية. كانت البارجة البريطانية كانوب واحدة من أسلافها ، التي بنيت في السنوات الأخيرة من القرن الماضي.

بارجة كانوب (1899) - بريطانيا العظمى

بطول 128 مترًا ، تجاوز إجمالي الإزاحة 14000 طن. أنواع مختلفةسمحت الحجوزات في جميع أنحاء الهيكل للسفينة بالشعور بالثقة في أي معارك. تم تركيب زوجين من مسدسات Armstrong عيار 305 ملم على هياكل علوية خاصة للبرج. تم وضع 4 أنابيب طوربيد على كلا الجانبين.

تم تشغيل أول سفينة في سلسلة من السفن من هذا النوع في ديسمبر 1899 ، وبدأ الأخوة الخمسة الباقون الخدمة في السنوات الأولى من القرن العشرين.

بارجة بطرس الأكبر (1872) - روسيا

واحدة من أقوى البوارج في عصرها كانت تعتبر الروسية "بطرس الأكبر". من الناحية الهيكلية ، كان يشبه إلى حد ما Dreadnought المستقبلية ، التي بدأت في الوجود بعد أكثر من 30 عامًا.

كان طول السفينة 103 مترًا ، وكان الإزاحة 10.400 طن ، وكان الحد الأقصى لسمك الدروع 365 ملم. تضمنت المدفعية 4 مدافع 305 ملم و 6 قطع من المعدات عيار 87 ملم. في وقت لاحق ، تم تركيب أنابيب طوربيد 381 ملم.

القوى البحرية في القرن التاسع عشر

بريطانيا العظمى - أقوى جيش بحري في القرن التاسع عشر

كانت إنجلترا هي الزعيمة بلا منازع في القرن التاسع عشر. أتاح انتصارها المقنع في بداية القرن السفر حول العالم. ازدهرت التجارة في أمريكا وإفريقيا وآسيا وأستراليا. ضمنت العديد من المستعمرات والأراضي المحتلة التدفق المستمر للأموال إلى الخزانة. كانت الحكومة تدرك أهمية الأسطول ، فخصصت سنويا مبالغ ضخمة لتجديده. تم بناء معظم السفن المهمة في بريطانيا. لقد فازت في جميع المعارك التي خاضتها تقريبًا.

البحرية الأمريكية في القرن التاسع عشر

لقد تمكنوا فقط من تحمل ضغوط بريطانيا العظمى ودافعوا عن حقهم في الاستقلال. ومع ذلك ، فإن الخلافات الداخلية والحرب الأهلية والأزمة اللاحقة لم تسمح للأسطول بالتطور كما أراد الأميرالية. في نهاية القرن التاسع عشر كان هناك صدام مع إسبانيا. نتيجة لذلك ، حصلت أمريكا على أراض إضافية. ساهم هذا في بداية تشكيل زعيم عالمي جديد.

أسطول روسيا القرن التاسع عشر

في بداية القرن التاسع عشر ، احتلت المركز الثالث من حيث حجم الأسطول. كانت أدنى من إنجلترا وفرنسا. تركت حرب القرم نتائج سلبية. كان من الضروري استعادة الأسطول بسرعة. أولى الرومانوف اهتماما كبيرا لبناء السفن. بتكليف "بطرس الأكبر" لفترة طويلة كان على قائمة أقوى السفن في العالم. سمح اختبار التكنولوجيا الجديدة لروسيا بالحفاظ على مستوى لائق من الدولة البحرية العظيمة.

البحرية الفرنسية القرن التاسع عشر

قوضت الحرب مع بريطانيا العظمى القوة على المسرح العالمي. أدت الهزيمة المتزامنة لنابليون في الحرب مع روسيا وطرده اللاحق إلى تعليق تطور القوة العسكرية. ومع ذلك ، فقد اشتهر الفرنسيون بإنشاء الغواصات الأولى ، وكانوا أيضًا من بين أول المشاركين في سباق التسلح في النصف الثاني من القرن التاسع عشر.

البحرية الإسبانية القرن التاسع عشر

كان القرن التاسع عشر صعبًا للغاية. في النصف الأول من القرن ، خسروا مع الفرنسيين أمام البريطانيين ، حيث خسروا رقم ضخمالسفن. كان من الضروري تعويض الأسطول المفقود. كان من المفترض أن يساعد شراء السفن الحربية الروسية. نتيجة لذلك ، تلقوا نسخًا فاسدة من المعدات الروسية ، بعد أن دفعوا لها مبلغًا رائعًا. كانت هناك فضيحة كبيرة على نطاق عالمي. لكن الصفقة تمت بالفعل ، ولا يمكن تغيير أي شيء. شن حروب دائمة على مستعمراتهم ، أجبر الإسبان على إكمال بناء السفن بأنفسهم.

البحرية ألمانيا القرن التاسع عشر

في النصف الأول من القرن التاسع عشر ، ظلت دولة بحرية بلا أسطول. ولكن بعد الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ التطور النشط للقوات البحرية. بدأت الاستعدادات لإنشاء أسطول كبير وقوي ، بلغ ذروته قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية. أصبحت البوارج من نوع "القيصر" قاعدة ممتازة لزيادة أخرى في الأسلحة.

البحرية الهولندية القرن التاسع عشر

فقدت قوتها إلى الأبد في نهاية القرن الثامن عشر. حدت بريطانيا العظمى المجاورة من قدرة هولندا على المطالبة بالهيمنة على قيادة المحيط.

أصبح القرن التاسع عشر للأسلحة البحرية قرن الاكتشافات وأساسًا لإنشاء سفن وأسلحة جديدة وأكثر تقدمًا. لم يتخيل أحد أن حربين رهيبتين تنتظر العالم الذي ينتظره ، وهو ما سيغير مسار تاريخ العديد من البلدان.

بحلول بداية الحرب العالمية الأولى ، كانت البحرية الروسية القيصرية قوة هائلة للغاية ، لكن لم يكن من الممكن ملاحظة انتصاراتها أو حتى هزائمها بشكل أو بآخر. لم تشارك معظم السفن في العمليات القتالية أو حتى وقفت على الحائط في انتظار الأوامر. وبعد خروج روسيا من الحرب ، تم نسيان القوة السابقة للأسطول الإمبراطوري عمومًا ، خاصة على خلفية مغامرات حشود البحارة الثوريين الذين ذهبوا إلى الشاطئ. على الرغم من أن كل شيء كان في البداية أكثر من متفائل بالنسبة للبحرية الروسية: بحلول بداية الحرب العالمية الأولى ، تم استعادة الأسطول ، الذي عانى من خسائر فادحة خلال الحرب الروسية اليابانية في 1904-1905 ، إلى حد كبير واستمر في التحديث.

البحر مقابل الأرض

مباشرة بعد الحرب الروسية اليابانية وما صاحبها من الثورة الروسية الأولى عام 1905 ، حُرمت الحكومة القيصرية من فرصة استعادة أساطيل البلطيق والمحيط الهادئ ، التي دُمِّرت عمليًا. ولكن بحلول عام 1909 ، عندما استقر الوضع المالي لروسيا ، بدأت حكومة نيكولاس الثاني في تخصيص مبالغ كبيرة لإعادة تسليح الأسطول. نتيجة لذلك ، من حيث إجمالي الاستثمارات المالية ، احتل المكون البحري للإمبراطورية الروسية المركز الثالث في العالم بعد بريطانيا العظمى وألمانيا.

في الوقت نفسه ، أعاقت إعادة تسليح الأسطول إلى حد كبير بسبب التقسيم التقليدي للإمبراطورية الروسية للمصالح وأعمال الجيش والبحرية. خلال 1906-1914. لم يكن لدى حكومة نيكولاس الثاني في الواقع برنامج واحد لتطوير القوات المسلحة متفق عليه بين إدارات الجيش والبحرية. كان من المفترض أن يساعد مجلس دفاع الدولة (SGO) ، الذي تم إنشاؤه في 5 مايو 1905 بموجب نص خاص لنيكولاس الثاني ، في سد الفجوة بين مصالح إدارتي الجيش والبحرية. ترأس مكتب الأمن العام المفتش العام لسلاح الفرسان ، الدوق الأكبر نيكولاي نيكولايفيتش. ومع ذلك ، على الرغم من وجود هيئة تصالحية عليا ، فإن المهام الجيوسياسية التي كانت الإمبراطورية الروسية بصدد حلها لم تكن منسقة بشكل كافٍ مع خطط محددة لتطوير القوات البرية والبحرية.

ظهر الاختلاف في وجهات النظر حول استراتيجية إعادة تسليح الأقسام البرية والبحرية بوضوح في اجتماع لمجلس دفاع الدولة في 9 أبريل 1907 ، حيث اندلع جدال محتدم. رئيس الأركان العامة لروسيا ف. باليتسين ووزير الحرب أ. أصر ريديجر على الحد من مهام البحرية ، وقد اعترض عليهم باستمرار رئيس وزارة البحرية ، الأدميرال آي. ديكوف. نزلت مقترحات "الهبوط" إلى حصر مهام الأسطول في منطقة البلطيق ، مما تسبب بطبيعة الحال في انخفاض تمويل برامج بناء السفن لصالح تعزيز قوة الجيش.

الأدميرال إ. من ناحية أخرى ، رأى ديكوف أن المهام الرئيسية للأسطول لا تتمثل في مساعدة الجيش في صراع محلي في المسرح الأوروبي ، ولكن في المعارضة الجيوسياسية للقوى الرائدة في العالم. وقالت الأدميرال في الاجتماع: "أسطول روسي قوي ضروري كقوة عظمى ، ويجب أن تمتلكه وتكون قادرة على إرساله حيث تتطلب مصالحها الوطنية". حصل رئيس وزارة البحرية على دعم قاطع من وزير الخارجية المؤثر أ. إيزفولسكي: "الأسطول يجب أن يكون حراً ، غير ملزم بالمهمة الخاصة للدفاع عن هذا البحر أو الخليج أو ذاك ، يجب أن يكون حيث تملي السياسة".

مع الأخذ في الاعتبار تجربة الحرب العالمية الأولى ، أصبح من الواضح الآن أن "القوات البرية" في اجتماع 9 أبريل 1907 كانت محقة تمامًا. أعطت الاستثمارات الضخمة في المكون المحيطي للأسطول الروسي ، في المقام الأول في بناء البوارج ، التي دمرت الميزانية العسكرية لروسيا ، نتيجة سريعة الزوال تقريبًا. يبدو أن الأسطول قد تم بناؤه ، ولكن طوال الحرب تقريبًا وقف على الحائط ، وأصبح الآلاف من البحارة العسكريين الذين غمرهم التباطؤ في بحر البلطيق إحدى القوى الرئيسية للثورة الجديدة ، التي سحقت النظام الملكي ، و بعد ذلك ، روسيا الوطنية.

ولكن بعد ذلك انتهى اجتماع SGO بانتصار البحارة. بعد توقف قصير ، بمبادرة من نيكولاس الثاني ، تم عقد اجتماع آخر ، لم يقلل فقط ، بل على العكس ، زاد من تمويل البحرية. لم تقرر بناء سرب واحد ، بل سربان كاملان: منفصلان لبحر البلطيق والبحر الأسود. في النسخة النهائية المعتمدة ، نص "البرنامج الصغير" لبناء السفن على بناء أربع سفن حربية (من نوع سيفاستوبول) وثلاث غواصات وقاعدة عائمة للطيران البحري لأسطول البلطيق. بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لبناء 14 مدمرة وثلاث غواصات على البحر الأسود. كان من المخطط إنفاق ما لا يزيد عن 126.7 مليون روبل على تنفيذ "البرنامج الصغير" ، ومع ذلك ، نظرًا للحاجة إلى إعادة بناء تكنولوجي جذري لأحواض بناء السفن ، فقد اقتربت التكاليف الإجمالية إلى 870 مليون روبل.

الإمبراطورية تقتحم البحر

الشهية ، كما يقولون ، تأتي مع الأكل. وبعد أن تم وضع البوارج البحرية جانجوت وبولتافا في حوض السفن الأميرالية في 30 يونيو 1909 ، وبيتروبافلوفسك وسيفاستوبول في حوض بناء السفن في البلطيق ، قدمت وزارة البحرية تقريرًا إلى الإمبراطور يبرر توسيع برنامج بناء السفن.

تم اقتراح بناء ثماني سفن حربية أخرى ، وأربع سفن حربية (مدرعة بشدة) ، و 9 طرادات خفيفة ، و 20 غواصة ، و 36 مدمرة ، و 36 مدمرة (صغيرة) لأسطول البلطيق. تم اقتراح تعزيز أسطول البحر الأسود بثلاث طرادات قتالية وثلاث طرادات خفيفة و 18 مدمرة و 6 غواصات. وفقًا لهذا البرنامج ، كان من المقرر أن يستقبل أسطول المحيط الهادئ ثلاث طرادات ، و 18 سربًا و 9 مدمرات على شكل قاطرة ، و 12 غواصة ، و 6 طبقات ألغام ، و 4 زوارق حربية. لتنفيذ مثل هذه الخطة الطموحة ، بما في ذلك توسيع الموانئ وتحديث أحواض بناء السفن وتجديد قواعد الذخيرة للأساطيل ، تم طلب 1125.4 مليون روبل.

هذا البرنامج ، إذا تم تنفيذه ، سيؤدي على الفور إلى رفع البحرية الروسية إلى مستوى الأسطول البريطاني. ومع ذلك ، فإن خطة وزارة البحرية لم تكن متوافقة ليس فقط مع الجيش ، ولكن مع ميزانية الدولة بأكملها للإمبراطورية الروسية. ومع ذلك ، أمر القيصر نيكولاس الثاني بعقد اجتماع خاص لمناقشة الأمر.

نتيجة للمناقشات الطويلة والنقد الحاد من دوائر الجيش ، تم تنسيق التوسع في بناء السفن بطريقة ما مع الوضع الحقيقي للأمور في الإمبراطورية الروسية. في "برنامج بناء السفن المعزز 1912-1916" الذي أقره مجلس الوزراء في عام 1912. بالإضافة إلى البوارج الأربع قيد الإنشاء بالفعل ، تم التخطيط لبناء أربع طرادات مدرعة وأربع طرادات خفيفة و 36 مدمرة و 12 غواصة لأسطول البلطيق. بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لبناء طرادات خفيفة للبحر الأسود و 6 غواصات للمحيط الهادئ. وقد اقتصرت الاعتمادات المقترحة على 421 مليون روبل.

فشل إعادة التوطين في تونس

في يوليو 1912 ، أبرمت روسيا وفرنسا اتفاقية بحرية خاصة من أجل تعزيز شراكتهما العسكرية الاستراتيجية. نصت على الإجراءات المشتركة للأساطيل الروسية والفرنسية ضد الخصوم المحتملين ، والتي يمكن أن تكون فقط دول التحالف الثلاثي (ألمانيا والنمسا والمجر وإيطاليا) وتركيا. ركزت الاتفاقية في المقام الأول على تنسيق قوات الحلفاء البحرية في حوض البحر الأبيض المتوسط.

نظرت روسيا بقلق إلى خطط تركيا لتعزيز أسطولها في البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط. على الرغم من أن الأسطول التركي ، الذي كان يضم في عام 1912 أربع بوارج قديمة وطرادات و 29 مدمرة و 17 زورقًا حربيًا ، لا يبدو أنه يشكل تهديدًا كبيرًا ، إلا أن الميول إلى تعزيز القوة البحرية التركية بدت مثيرة للقلق. بحلول هذه الفترة ، أغلقت تركيا مرتين بشكل عام مضيق البوسفور والدردنيل لمرور السفن الروسية - في خريف عام 1911 وربيع عام 1912. وقد تسبب إغلاق الأتراك للمضائق ، بالإضافة إلى أضرار اقتصادية معينة ، في حدوث أضرار اقتصادية كبيرة. صدى سلبي في الرأي العام الروسي ، حيث تم التشكيك في قدرة النظام الملكي الروسي على الدفاع بشكل فعال عن المصلحة الوطنية.

كل هذا أدى إلى إحياء خطط وزارة البحرية لإنشاء قاعدة خاصة للأسطول الروسي في بنزرت الفرنسية (تونس). تم الدفاع عن هذه الفكرة بنشاط من قبل وزير البحرية الجديد إ. ك. جريجو روفيتش ، الذي اقترح نقل جزء كبير من أسطول البلطيق إلى بنزرت. بعد ذلك ، يمكن للسفن الروسية في البحر الأبيض المتوسط ​​، في رأي الوزير ، حل المهام ذات الطبيعة الاستراتيجية بكفاءة أكبر بكثير.

أدى اندلاع الحرب العالمية الأولى على الفور إلى تقليص جميع الأعمال المتعلقة بالتحضير لنقل الأسطول. نظرًا لأنه ، بشكل عام ، لا يمكن حتى مقارنة إمكانات الأسطول الروسي عن بُعد مع إمكانات أسطول أعالي البحار الألماني ، مع إطلاق الطلقات الأولى على الحدود ، أصبحت مهمة أخرى أكثر إلحاحًا: إنقاذ السفن الموجودة فعليًا وخاصة أسطول البلطيق من الغرق من قبل العدو.

أسطول البلطيق

اكتمل برنامج تعزيز أسطول البلطيق جزئيًا فقط مع بداية الحرب ، وبشكل أساسي من حيث بناء أربع بوارج. تنتمي البوارج الجديدة "سيفاستوبول" و "بولتافا" و "جانجوت" و "بتروبافلوفسك" إلى نوع دريدنوغتس. تضمنت محركاتهم آلية توربينية ، مما جعل من الممكن الوصول إلى سرعة عالية للسفن من هذه الفئة - 23 عقدة. كان الابتكار التقني هو الأبراج ثلاثية البنادق من عيار 305 ملم ، والتي استخدمت لأول مرة في الأسطول الروسي. قدم الترتيب الخطي للأبراج إمكانية تسديدة واحدة من جميع المدفعية من العيار الرئيسي. يضمن نظام الدروع المكون من طبقتين للجوانب والقاع الثلاثي للسفن قدرة عالية على البقاء.

تتكون فئات السفن الحربية الأخف وزنًا في أسطول البلطيق من أربع طرادات مدرعة و 7 طرادات خفيفة و 57 مدمرة قديمة و 10 غواصات. خلال الحرب ، دخلت الخدمة أربع طرادات (ثقيلة) إضافية و 18 مدمرة و 12 غواصة.

تميزت المدمرة Novik ، وهي سفينة ذات مشروع هندسي فريد ، بخصائص قتالية وتشغيلية قيّمة بشكل خاص. وفقًا لبياناتها التكتيكية والتقنية ، اقتربت هذه السفينة من فئة الطرادات غير المدرعة ، والتي يشار إليها في الأسطول الروسي باسم الطرادات من المرتبة الثانية. في 21 أغسطس 1913 ، عند ميل مُقاس بالقرب من Eringsdorf ، وصلت سرعة Novik إلى 37.3 عقدة خلال الاختبارات ، والتي أصبحت رقمًا قياسيًا للسرعة المطلقة للسفن العسكرية في ذلك الوقت. كانت السفينة مسلحة بأربعة أنابيب طوربيد ثلاثية ومدافع بحرية 102 ملم ، والتي كان لها مسار إطلاق نار مسطح ومعدل إطلاق نار مرتفع.

من المهم ملاحظة أنه على الرغم من النجاحات الواضحة في التحضير للحرب ، فقد اهتمت وزارة البحرية بتوفير العنصر المتقدم لأسطول البلطيق بعد فوات الأوان. بالإضافة إلى ذلك ، كانت قاعدة الأسطول الرئيسية في كرونشتاد غير ملائمة للاستخدام القتالي التشغيلي للسفن. لم يتمكنوا من إنشاء قاعدة جديدة في ريفال (الآن تالين) بحلول أغسطس 1914. بشكل عام ، خلال سنوات الحرب ، كان أسطول البلطيق الروسي أقوى من الأسطول الألماني في بحر البلطيق ، والذي يتكون من 9 طرادات و 4 غواصات فقط. ومع ذلك ، في حالة قيام الألمان بنقل جزء على الأقل من أحدث البوارج والطرادات الثقيلة من أسطول أعالي البحار إلى بحر البلطيق ، فإن فرص السفن الروسية في مقاومة الأسطول الألماني أصبحت وهمية.

أسطول البحر الأسود

لأسباب موضوعية ، بدأت وزارة البحرية في تعزيز أسطول البحر الأسود في وقت متأخر. فقط في عام 1911 ، نظرًا للتهديد بتعزيز الأسطول التركي بأحدث بارجتين تم طلبهما في إنجلترا ، وكل منهما ، وفقًا لهيئة الأركان العامة للبحرية ، ستتجاوز "أسطولنا البحري الأسود بالكامل" من حيث قوة المدفعية ، فقد تقرر لبناء ثلاث بوارج على البحر الأسود و 9 مدمرات و 6 غواصات مع تاريخ الانتهاء من البناء في الفترة 1915-1917.

الحرب الإيطالية التركية 1911-1912 ، حروب البلقان 1912-1913 ، والأهم من ذلك ، تعيين الجنرال أوتو فون ساندرز رئيسًا للبعثة العسكرية الألمانية في الإمبراطورية العثمانية أدى إلى تفاقم الوضع في البلقان ومضيق البحر الأسود إلى أقصى حد. في ظل هذه الظروف ، بناء على اقتراح وزارة الخارجية ، وعاجل برنامج إضافيتطوير أسطول البحر الأسود ، والذي تضمن بناء سفينة حربية أخرى والعديد من السفن الخفيفة. تمت الموافقة عليه قبل شهر من بدء الحرب العالمية الأولى ، وكان من المقرر الانتهاء منه في 1917-1918.

مع بداية الحرب ، لم يتم تنفيذ البرامج التي تم تبنيها سابقًا لتعزيز أسطول البحر الأسود: تراوحت نسبة إكمال ثلاث بوارج من 33 إلى 65٪ ، وطرادتان ، كان الأسطول في أمس الحاجة إليه ، 14٪ فقط. . ومع ذلك ، كان أسطول البحر الأسود أقوى من الأسطول التركي في مسرح عملياته. يتكون الأسطول من 6 سرب من البوارج و 2 طرادات و 20 مدمرة و 4 غواصات.

في بداية الحرب ، دخل طراديان ألمانيان حديثان جويبين وبريسلاو البحر الأسود ، مما عزز بشكل كبير المكون البحري للإمبراطورية العثمانية. ومع ذلك ، حتى القوات المشتركة للسرب الألماني التركي لم تستطع تحدي أسطول البحر الأسود بشكل مباشر ، والذي تضمن بوارج قوية ، وإن كانت عفا عليها الزمن إلى حد ما مثل روستيسلاف ، بانتيليمون ، وثلاثة قديسين.

الأسطول الشمالي

مع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، تم الكشف عن تأخير كبير في نشر صناعة الدفاع الروسية ، والتي تفاقمت بسبب تخلفها التكنولوجي. كانت روسيا في حاجة ماسة إلى المكونات ، وبعض المواد الاستراتيجية ، وكذلك الأسلحة الصغيرة والمدفعية. لتزويد مثل هذه الشحنات ، أصبح من الضروري ضمان التواصل مع الحلفاء عبر البحر الأبيض وبارنتس. يمكن لقوافل السفن فقط حماية ومرافقة القوات الخاصة للأسطول.

حُرمت روسيا من أي فرصة لنقل السفن من بحر البلطيق أو البحر الأسود إلى الشمال. لذلك ، تقرر التحويل من الشرق الأقصىقامت بعض سفن سرب المحيط الهادئ ، بالإضافة إلى شرائها من اليابان ، برفع وإصلاح السفن الروسية التي حصل عليها اليابانيون كجوائز خلال الحرب الروسية اليابانية في 1904-1905.

نتيجة للمفاوضات والسعر السخي المقدم ، كان من الممكن شراء سرب البارجة تشيسما (بولتافا سابقًا) من اليابان ، بالإضافة إلى الطرادات فارياج وبيريسفيت. بالإضافة إلى ذلك ، تم طلب اثنين من كاسحات الألغام بشكل مشترك من إنجلترا والولايات المتحدة ، وغواصة من إيطاليا ، وكاسحات الجليد من كندا.

صدر الأمر بتشكيل الأسطول الشمالي في يوليو 1916 ، لكن النتيجة الحقيقية لم تتبع حتى نهاية عام 1916. في بداية عام 1917 ، شمل أسطول المحيط المتجمد الشمالي سفينة تشيسما الحربية وطرادات فارياج وأسكولد و 4 مدمرات ومدمرتان خفيفتان و 4 غواصات وطبقة ألغام و 40 كاسحة ألغام وقوارب كاسحة ألغام وكاسحات جليد وسفن مساعدة أخرى. من هذه السفن ، تم تشكيل مفرزة من الطرادات ، قسم الصيد بشباك الجر ، مفارز للدفاع عن خليج كولا وحماية منطقة ميناء أرخانجيلسك ، تم تشكيل مجموعات المراقبة والاتصالات. كانت سفن الأسطول الشمالي متمركزة في مورمانسك وأرخانجيلسك.

كانت برامج تطوير القوات البحرية التي تم تبنيها في الإمبراطورية الروسية متخلفة عن بداية الحرب العالمية الأولى بحوالي 3-4 سنوات ، واتضح أن جزءًا كبيرًا منها لم يتحقق. بعض المواقع (على سبيل المثال ، بناء أربع سفن حربية لأسطول البلطيق في وقت واحد) تبدو زائدة عن الحاجة بشكل واضح ، في حين أن المواقع الأخرى التي أظهرت فعالية قتالية عالية خلال سنوات الحرب (المدمرات وطوابير الألغام تحت الماء والغواصات) كانت تعاني من نقص مزمن في التمويل.

في الوقت نفسه ، يجب أن ندرك أن القوات البحرية الروسية درست بعناية التجربة المحزنة للحرب الروسية اليابانية ، وتوصلت أساسًا إلى الاستنتاجات الصحيحة. تم تحسين التدريب القتالي للبحارة الروس ، مقارنة بفترة 1901-1903 ، بترتيب من حيث الحجم. نفذت هيئة الأركان العامة للبحرية إصلاحًا رئيسيًا لإدارة الأسطول ، وطرد عددًا كبيرًا من الأدميرالات "الكراسي بذراعين" من الاحتياط ، وألغت نظام التأهيل للخدمة ، ووافقت على معايير جديدة لإطلاق المدفعية ، ووضعت مواثيق جديدة. مع القوات والوسائل والخبرة القتالية التي كانت تحت تصرف البحرية الروسية ، كان من الممكن بدرجة معينة من التفاؤل توقع النصر النهائي للإمبراطورية الروسية في الحرب العالمية الأولى.

أسطول في عهد الإسكندر الأول: بعثة الأرخبيل الثانية ، الحرب الروسية السويدية ؛ أسطول في بداية عهد نيكولاس الأول ؛ حرب القرم؛ البحرية الروسية بعد حرب القرم

الأسطول في عهد الإسكندر الأول: الرحلة الأركيبيلية الثانية ، الحرب الروسية السويدية

الكسندر الأول

بعد أن اعتلى العرش في عام 1801 ، أجرى الإمبراطور ألكسندر الأول عددًا من التحولات في النظام تسيطر عليها الحكومة، وخلق بدلاً من كليات الوزارة. لذلك في عام 1802 تم إنشاء وزارة القوات البحرية. ظل مجلس الأميرالية في شكله السابق ، لكنه كان بالفعل تابعًا للوزير. أصبحوا الأميرال المتعلم والقادر ن.س.موردفينوف ، الذي أثبت نفسه في الحرب مع تركيا.

ومع ذلك ، بعد ثلاثة أشهر ، تم استبدال موردفينوف بالأدميرال بي في تشيتشاغوف. "المشكلة هي ، إذا بدأ صانع الأحذية الفطائر ، وصنع البيمان الأحذية" - هذه هي الكلمات من الحكاية الشهيرة لـ I.A. تم توجيه Krylov على وجه التحديد إلى Chichagov.

هكذا تحدث الملاح الشهير والأدميرال غولوفنين عن شيشاغوف:
"تقليدًا أعمى للبريطانيين وقدم المستجدات السخيفة ، كان يحلم أنه كان يضع حجر الأساس لعظمة الأسطول الروسي. أفسد كل ما بقي في الأسطول ، وملل من القوة العظمى مع الغطرسة وتبديد الخزينة ، تقاعد ، وازدراء أسطوله وشعوراً بالحزن العميق في البحارة.

ومع ذلك ، فإن البحرية التاسع عشر في وقت مبكرالقرن ، استمر في كونه أداة مهمة في السياسة الخارجية للإمبراطورية الروسية ومثله أسطول البحر الأسود وبحر البلطيق ، وأساطيل بحر قزوين والبحر الأبيض وأخوتسك.

خلال الحرب مع بلاد فارس التي بدأت في عام 1804 (انتصرت روسيا في الحرب عام 1813) ، أظهر أسطول بحر قزوين ، الذي تأسس في عهد بيتر الأول ، نفسه أولاً من خلال المساعدة النشطة للقوات البرية الروسية في القتال ضد الفرس: لقد جلبوا الإمدادات ، التعزيزات الغذائية. عرقل تصرفات السفن الفارسية ؛ شارك في قصف الحصون. أيضًا ، نقلت سفن الأسطول في بداية القرن التاسع عشر بعثات روسية إلى آسيا الوسطى ، التجارة المحمية في حوض بحر قزوين.

في عام 1805 ، انضمت روسيا إلى التحالف المناهض لفرنسا ، وخوفًا من اتحاد تركيا مع فرنسا ، وكذلك ظهور الأسطول الفرنسي في البحر الأدرياتيكي ، قررت إرسال سرب عسكري إلى الجزر الأيونية. بعد مغادرة كرونشتاد ووصوله إلى كورفو والتوحد مع السرب الروسي هناك بالفعل ، بدأ السرب الروسي المشترك في الحصول على 10 بوارج و 4 فرقاطات و 6 طرادات و 7 سفن و 2 شيبس ومراكب و 12 زورقًا حربيًا.

في 21 فبراير 1806 ، احتل السرب الروسي ، بدعم من السكان المحليين ، منطقة بوكا دي كاتارو (خليج كوتور) دون قتال: المنطقة التي مرت من النمسا بعد معركة أوسترليتز. الى فرنسا. كان هذا الحدث يعني الكثير لنابليون ، فقد فقدت فرنسا الطريق البحري الأكثر ملاءمة لتجديد الطعام والذخيرة.
أيضًا في عام 1806 ، تمكن السرب الروسي من احتلال عدد من جزر الدلماسي.

في ديسمبر 1806 ، أعلنت تركيا الحرب على روسيا. أرسلت إنجلترا ، التي عملت في هذه الحرب كحليف لروسيا ، سربًا من أسطولها إلى بحر إيجه ، لكنها رفضت العمل بالاشتراك مع الأسطول الروسي.

في 10 مارس 1807 ، احتل سنيافين جزيرة تينيدوس ، وبعد ذلك تبعت المعارك المنتصرة: الدردنيل وآثوس. بعد أن حاولوا إنزال القوات على تينيدوس ، هزم الأتراك في المعركة بالقرب من الدردنيل وتراجعوا ، وخسروا 3 سفن. ومع ذلك ، فإن الانتصار لم يكن نهائيًا: فقد استمر الأسطول الروسي في محاصرة الدردنيل حتى معركة كيب أثوس ، التي وقعت بعد شهر.

نتيجة معركة آثوس ، فقدت الإمبراطورية العثمانية أسطولها الجاهز للقتال لأكثر من عقد من الزمان ووافقت في 12 أغسطس على توقيع هدنة.

في 25 يونيو 1807 ، تم إبرام معاهدة تيلسيت ، والتي بموجبها تعهدت روسيا بالتنازل عن الجزر الأيونية لفرنسا. أُجبر السرب الروسي على إبرام هدنة رسمية مع الأتراك ومغادرة الأرخبيل ، تاركًا البريطانيين لمواصلة الحرب. بعد مغادرة تينيدوس ، دمر الروس جميع التحصينات هناك. بحلول 14 أغسطس ، تخلى الروس عن منطقة بوكا دي كاتارو. غادر السرب الروسي منطقة البحر الأدرياتيكي.

في الحرب بين روسيا والسويد ، والتي بدأت في عام 1808 ، ويرجع ذلك أساسًا إلى سياسة الحلفاء السابقين بعد إبرام سلام تيلسيت ، دعم أسطول البلطيق أعمال جيشنا البري طوال الحرب (حتى 1809) ، وتنفيذ قصف التحصينات السويدية وعمليات الإنزال. انتصرت روسيا في الحرب ، ونتيجة لذلك ، أصبحت فنلندا جزءًا من الإمبراطورية الروسية بحقوق الدوقية الكبرى.

ومع ذلك ، على الرغم من نجاحات الأسطول الروسي ، وكذلك الأبحاث (خرائط المحيط الهادئ والقطب الشمالي مليئة بالأسماء والألقاب الروسية) ، استمرت حالتها في التدهور حتى نهاية عهد الإسكندر الأول. كان هذا بسبب الموقف غير المبال للإمبراطور بمصير الأسطول. لذلك ، تحت قيادته ، تمت مناقشة مسألة نقل الأسطول الروسي بأكمله إلى إنجلترا بجدية. بحلول نهاية الحكم ، كانت حالة الأسطول مؤسفة للغاية: تم بيع معظم الفرقاطات الصالحة للعمليات العسكرية في الخارج - على وجه الخصوص ، إلى إسبانيا ؛ وقع معظم الضباط والفرق في حاجة (على سبيل المثال ، كان كبار الضباط يقيمون في بعض الأحيان عشرة أشخاص في غرفة واحدة).

الأسطول خلال بداية عهد نيكولاس الأول

نيكولاس الأول

أثناء انضمام نيكولاس الأول في عام 1825 ، كانت 5 سفن فقط من الخط صالحة للخدمة في أسطول البلطيق (وفقًا للدولة ، كان من المفترض أن يكون لديها 27 سفينة خطية و 26 فرقاطات) ، وفي أسطول البحر الأسود - 10 من 15 سفينة. كان من المفترض أن يصل عدد أفراد أسطولي بحر البلطيق والبحر الأسود إلى 90 ألف شخص ، لكن في الواقع فقد 20 ألف شخص من العدد المعتاد. تم نهب ممتلكات الأسطول.

في الموانئ ، تم تداول جميع ملحقات الأسطول بشكل علني. تم تسليم البضائع المسروقة إلى المتاجر بكميات كبيرة ليس فقط في الليل ، ولكن أيضًا خلال النهار. لذلك ، على سبيل المثال ، وجد الجناح المساعد لازاريف ، الذي كان يجري بالفعل تحقيقًا في هذا الأمر في عام 1826 ، في كرونشتاد وحده في 32 متجرًا للأشياء الحكومية بقيمة 85875 روبل.

تميزت بداية عهد الإمبراطور نيكولاس الأول بإنشاء لجنة في عام 1826 لتشكيل الأسطول. يعكس الاسم الوضع تمامًا - فبعد كل شيء ، لم يعد الأسطول موجودًا في الواقع!

لقد رأى الإمبراطور نيكولاس الأول ، على عكس سلفه وشقيقه الأكبر ، في القوات البحرية معقلًا قويًا للدولة ، بالإضافة إلى وسيلة للحفاظ على نفوذه الضروري ، الراسخ تاريخيًا ، في الشرق الأوسط.

نائب الأدميرال ميليكوف ، أحد معاصري نيكولاس الأول ، عن الإمبراطور:
"مع الأخذ في الاعتبار أنه من الآن فصاعدًا ستكون تصرفات القوات البحرية ضرورية في أي حرب أوروبية ، فإن صاحب الجلالة الإمبراطورية ، منذ الأيام الأولى لحكمه ، كرّس للتعبير عن إرادة لا غنى عنها لجعل الأسطول في مثل هذا الموقف بحيث ستكون معقلًا حقيقيًا للدولة ويمكن أن تساهم في أي مشاريع تتعلق بشرف وأمن الإمبراطورية. تم القيام بكل ما هو ضروري لتنفيذ هذه الفكرة من جانب الإمبراطور السيادي. تم إصدار دول للأسطول بأحجام تتناسب مع عظمة روسيا ، وتم تعليم جميع الوسائل للسلطات البحرية لإيصال قواتنا البحرية إلى الأحجام التي تحددها الدول. كانت ميزانية وزارة البحرية أكثر من الضعف ؛ تم زيادة عدد المؤسسات التعليمية ووصولها إلى مستوى الكمال ؛ من أجل توفير الأخشاب إلى الأدميرالات لدينا إلى الأبد ، تم تعيينه لنقل جميع غابات الإمبراطورية إلى الإدارة البحرية ؛ أخيرًا ، تم دائمًا مراعاة جميع افتراضات السلطات البحرية ، والتي يمكن أن تؤدي إلى أقرب تنفيذ لإرادة جلالة الملك.

يمكن ملاحظة النجاحات في عمل نيكولاس الأول لإحياء عظمة الأسطول الروسي بالفعل في عام 1827. زار سرب أسطول البلطيق إنجلترا ، حيث ترك انطباعًا ممتازًا. في نفس العام ، دخل جزء من السرب البحر الأبيض المتوسط ​​، ومعه سربان بريطاني وفرنسي ، عارضوا الأسطول التركي. وقعت المعركة الحاسمة في 20 أكتوبر 1827 في خليج نافارينو. يتكون الأسطول التركي من 82 سفينة ، بينما كان لدى الحلفاء 28 سفينة فقط. بالإضافة إلى ذلك ، كان الأسطول التركي في وضع أكثر إفادة.

ومع ذلك ، تصرفت أسراب الحلفاء بطريقة منسقة وحاسمة ، حيث أخمدت سفينة تركية واحدة تلو الأخرى بنيران موجهة بشكل جيد. تم تدمير الأسطول التركي بالكامل تقريبًا: من بين 82 سفينة ، نجا 27 فقط.

معركة نافارفا

في الحرب الروسية التركية التي بدأت في العام التالي ، أظهر أسطول البحر الأسود نفسه. ساهم في تقدم القوات في مسارح البلقان والقوقاز للعمليات العسكرية. غطى العميد "ميركوري" نفسه بمجد لا يتضاءل ، بعد أن فاز في معركة مع بارجتين تركيتين.

ايفازوفسكي. العميد "ميركوري" تعرضت لهجوم من قبل سفينتين تركيتين.

انتهت الحرب في سبتمبر 1829 بانتصار روسي كامل. فقدت تركيا ساحل البحر الأسود من مصب نهر كوبان إلى كيب سانت. نيكولاس. ذهبت الجزر في دلتا الدانوب إلى روسيا. حصلت على حق مرور السفن عبر مضيق البوسفور والدردنيل. أصبحت الذراع الجنوبية للفم الحدود الروسية. أخيرًا ، جلب صلح أدريانوبل ، الذي تم إبرامه في 14 سبتمبر ، الحرية لليونان ، والتي تم إعلانها مستقلة (فقط الالتزام بدفع دفعة سنوية للسلطان بمبلغ 1.5 مليون قرش). يمكن لليونانيين الآن اختيار ملك من أي سلالة حاكمة في أوروبا ، باستثناء الإنجليزية والفرنسية والروسية.

في الحرب مع بلاد فارس التي بدأت في عام 1826 ، أثبت أسطول بحر قزوين نفسه مرة أخرى ، حيث قدم مساعدة جادة للقوات البرية وحقق انتصارات في البحر. في فبراير 1828 ، تم إبرام معاهدة سلام بين روسيا وبلاد فارس. وفقًا لذلك ، احتفظت روسيا بحقوق الأراضي حتى نهر أستارا ، واستلمت خانات يريفان وناختشيفان. اضطرت بلاد فارس إلى دفع 20 مليون روبل كتعويض ، وفقدت أيضًا الحق في الحفاظ على أسطول في بحر قزوين ، والذي كرر جزئيًا اتفاقية عام 1813.

أصبح تأثير الإمبراطورية الروسية على الإمبراطورية العثمانية أقوى بعد عام 1832 ، بعد أن عانى السلطان الحالي من الهزيمة على يد تابعه باشا في مصر ، تُرك دون مال وجيش ، واضطر إلى اللجوء إلى الإمبراطورية الروسية للحصول على المساعدة. بعد عام ، قاد الأدميرال لازاريف السرب الروسي إلى القسطنطينية. وصولها ونزل أربعة عشر ألف جندي على مضيق البوسفور وضع حدًا للانتفاضة. من ناحية أخرى ، استقبلت روسيا ، وفقًا لمعاهدة Winkar-Iskelessi المبرمة في ذلك الوقت ، بشخص تركيا حليفًا في حالة وقوع أعمال عدائية ضد دولة ثالثة ، سواء في البر أو البحر. في الوقت نفسه ، تعهدت تركيا بعدم السماح للسفن الحربية المعادية بالمرور عبر مضيق الدردنيل. ظل مضيق البوسفور ، تحت جميع الظروف ، مفتوحًا أمام الأسطول الروسي.

تم تعزيز الأسطول الروسي في عهد نيكولاس الأول بشكل كبير ، وزاد عدد سفن الخط بشكل كبير ، وتم إنشاء النظام والانضباط في الأسطول مرة أخرى.

أول سفينة شراعية روسية "بوغاتير". موديل حديث.

تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه بالإضافة إلى البوارج الشراعية التقليدية ، بدأ بناء البواخر العسكرية للبحرية: في عام 1826 ، تم بناء باخرة Izhora المسلحة بـ 8 بنادق ، وفي عام 1836 ، تم إطلاق أول فرقاطة بخارية من المنحدر. الأميرالية "بوغاتير" بسانت بطرسبورغ ، مسلحة بـ 28 بندقية.

نتيجة لذلك ، مع بداية حرب القرم عام 1853 ، امتلكت الإمبراطورية الروسية أساطيل البحر الأسود والبلطيق ، وأسطول أرخانجيلسك ، وقزوين ، وسيبيريا - ما مجموعه 40 سفينة حربية ، و 15 فرقاطات ، و 24 طراداً ومركبة ، و 16 فرقاطات بخارية وغيرها من السفن الصغيرة. الرقم الإجماليكان عدد أفراد الأسطول 91000 شخص. على الرغم من أن الأسطول الروسي كان في ذلك الوقت واحدًا من أكبر الأسطول في العالم ، إلا أنه في مجال بناء السفن البخارية ، تخلفت روسيا كثيرًا عن الدول الأوروبية المتقدمة.

حرب القرم

خلال الصراع الدبلوماسي مع فرنسا للسيطرة على كنيسة المهد في بيت لحم ، روسيا ، من أجل الضغط على تركيا ، احتلت مولدافيا ولاشيا ، اللتين كانتا تحت حماية روسيا بموجب شروط معاهدة أدريانوبل للسلام. أدى رفض الإمبراطور الروسي نيكولاس الأول لسحب القوات إلى إعلان الحرب على روسيا من قبل تركيا في 4 أكتوبر 1853 ، ثم في 15 مارس 1854 ، انضمت بريطانيا العظمى وفرنسا إلى تركيا. في 10 يناير 1855 ، أعلنت مملكة سردينيا (بيدمونت) أيضًا الحرب على الإمبراطورية الروسية.

لم تكن روسيا مستعدة للحرب تنظيميا وتقنيا. اكتسب التخلف التقني للجيش والبحرية الروسية ، المرتبط بإعادة تجهيز تقنية جذرية في منتصف القرن التاسع عشر ، أبعادًا خطيرة. جيوش بريطانيا العظمى وفرنسا اللتين نفذتا الثورة الصناعية. كان للحلفاء ميزة كبيرة في جميع أنواع السفن ، ولم يكن هناك أي بوارج بخارية في الأسطول الروسي على الإطلاق. في ذلك الوقت ، كان الأسطول الإنجليزي هو الأول في العالم من حيث العدد ، وكان الفرنسي في المرتبة الثانية ، والروسي في المركز الثالث.

معركة سينوب

ومع ذلك ، في 18 نوفمبر 1853 ، هزم سرب الإبحار الروسي بقيادة نائب الأميرال بافل ناخيموف الأسطول التركي في معركة سينوب. أشارت المعركة الناجحة في معركة الفرقاطة الشراعية "فلورا" ضد ثلاث فرقاطات بخارية تركية إلى أن أهمية أسطول الإبحار ما زالت كبيرة. كانت نتيجة المعركة العامل الرئيسي في إعلان الحرب على روسيا من قبل فرنسا وإنجلترا. كانت هذه المعركة أيضًا آخر معركة كبيرة للسفن الشراعية.

في أغسطس 1854 ، دافع البحارة الروس عن قلعة بتروبافلوفسك-كامتشاتكا ، وصدوا هجوم السرب الأنجلو-فرنسي.

الدفاع عن قلعة بطرس وبولس

القاعدة الرئيسية لأسطول البحر الأسود - سيفاستوبول كانت محمية من هجوم من البحر بواسطة تحصينات ساحلية قوية. قبل هبوط العدو في شبه جزيرة القرم ، لم تكن هناك تحصينات لحماية سيفاستوبول من الأرض.

كما سقطت الاختبارات الجديدة على عاتق بحارة البلطيق: فقد اضطروا إلى صد هجوم الأسطول الأنجلو-فرنسي ، الذي قصف تحصينات جانجوت وحصون كرونشتاد وسفيبورج وريفيل ، وسعى لاقتحام عاصمة الإمبراطورية الروسية - بطرسبورغ. ومع ذلك ، كان من سمات المسرح البحري في بحر البلطيق أنه بسبب المياه الضحلة لخليج فنلندا ، لم تتمكن سفن العدو الكبيرة من الاقتراب مباشرة من سانت بطرسبرغ.

عند تلقي أخبار معركة سينوب ، دخلت الأسراب الإنجليزية والفرنسية البحر الأسود في ديسمبر 1853.

في 10 أبريل 1854 ، أطلق السرب الأنجلو-فرنسي المشترك النار على ميناء ومدينة أوديسا في محاولة لإجبار الاستسلام. ونتيجة القصف احترق الميناء والسفن التجارية الموجودة فيه ، لكن نيران الرد من البطاريات الساحلية الروسية حالت دون الهبوط. بعد القصف ، ذهب سرب الحلفاء إلى البحر.

جون ويلسون كارمايكل "قصف سيفاستوبول"

في 12 سبتمبر 1854 ، هبط جيش أنجلو فرنسي قوامه 62 ألف شخص ومعه 134 بندقية في شبه جزيرة القرم ، بالقرب من يفباتوريا - ساك ، واتجه نحو سيفاستوبول.

انتقل العدو إلى سيفاستوبول ، ودار حولها من الشرق واحتل الخلجان الملائمة (البريطانيون - بالاكلافا ، والفرنسيون - كاميشوفايا). بدأ جيش الحلفاء البالغ قوامه 60 ألف جندي حصار المدينة.
أصبح الأدميرال V.A. Kornilov و PS Nakhimov و V.I. Istomin منظمي الدفاع عن سيفاستوبول.

لم يجرؤ العدو على اقتحام المدينة على الفور ، وشرع في حصارها ، حيث تعرض المدينة لقصف لعدة أيام ست مرات.

طوال فترة الحصار التي استمرت 349 يومًا ، استمر صراع شديد بشكل خاص من أجل المركز الرئيسي للدفاع عن المدينة - مالاخوف كورغان. كان الاستيلاء عليها في 27 أغسطس من قبل الجيش الفرنسي قد حدد مسبقًا تخلي القوات الروسية عن الجانب الجنوبي من سيفاستوبول في 28 أغسطس 1855. بعد تفجير جميع التحصينات والبطاريات ومجلات البارود ، عبروا بشكل منظم خليج سيفاستوبول إلى الجانب الشمالي. ظل خليج سيفاستوبول ، موقع الأسطول الروسي ، تحت السيطرة الروسية.

على الرغم من أن الحرب لم تكن قد خسرت بعد ، إلا أن القوات الروسية تمكنت من إلحاق عدد من الهزائم بالجيش التركي والاستيلاء على كارس. ومع ذلك ، فإن تهديد النمسا وبروسيا بالانضمام إلى الحرب أجبر روسيا على قبول شروط السلام التي فرضها الحلفاء.

في 18 مارس 1856 ، تم التوقيع على معاهدة باريس ، والتي بموجبها مُنعت روسيا من أن يكون لها أسطول بحري في البحر الأسود ، وبناء قلاع وقواعد بحرية.
خلال الحرب ، فشل أعضاء التحالف المناهض لروسيا في تحقيق جميع أهدافهم ، لكنهم تمكنوا من منع تقوية روسيا في البلقان وحرمانها من أسطول البحر الأسود لفترة طويلة.

الأسطول الروسي بعد الحرب الإجرامية

بعد الهزيمة ، بدأ الأسطول الروسي ، الذي كان يتألف أساسًا من السفن الشراعية ، في التجديد على نطاق واسع مع الجيل الأول من السفن الحربية البخارية: البوارج والشاشات والبطاريات العائمة. تم تجهيز هذه السفن بمدفعية ثقيلة ودروع سميكة ، لكنها لم تكن موثوقة في أعالي البحار ، بطيئة ولم تستطع القيام برحلات بحرية طويلة.

في أوائل ستينيات القرن التاسع عشر ، تم طلب أول بطارية روسية مدرعة عائمة "بيرفينتس" في بريطانيا العظمى ، على طراز البطاريات المدرعة "لا تلمسني" و "الكرملين" في روسيا في منتصف ستينيات القرن التاسع عشر.

سفينة حربية "لا تلمسني"

في عام 1861 ، تم إطلاق أول سفينة حربية ذات دروع فولاذية - الزورق الحربي "الخبرة". في عام 1869 ، تم وضع أول سفينة حربية مصممة للإبحار في أعالي البحار ، بطرس الأكبر.

درس المتخصصون في وزارة البحرية تجربة بناء شاشات نظام المهندس السويدي إريكسون ببرج دوار في الولايات المتحدة. في هذا الصدد ، في مارس 1863 ، تم تطوير ما يسمى "برنامج مراقبة بناء السفن" ، والذي نص على بناء 11 مراقبًا لحماية ساحل خليج فنلندا والعمل في الصيادين.
خلال الحرب الأهلية الأمريكية ، أرسلت روسيا سربين من الطرادات إلى موانئ المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ في الشمال. أصبحت هذه الحملة مثالاً توضيحيًا لكيفية تمكن القوى الصغيرة نسبيًا من تحقيق نجاحات سياسية كبيرة. كانت نتيجة وجود 11 سفينة حربية صغيرة فقط في مناطق الشحن التجاري المزدحم أن تخلت القوى الأوروبية الكبرى (إنجلترا وفرنسا والنمسا) عن المواجهة مع روسيا التي هُزمت أمامها قبل 7 سنوات فقط.

حققت روسيا رفع الحظر عن إبقاء البحرية في البحر الأسود بموجب اتفاقية لندن لعام 1871.

وهكذا بدأ إحياء أسطول البحر الأسود ، الذي كان قادرًا على المشاركة في الحرب الروسية التركية 1877-1878. (في 26 مايو 1877 ، غرقت قوارب المناجم الخاصة بالملازمين شيستاكوف ودوباسوف الشاشة التركية خيفزي رحمن على نهر الدانوب) ، وبحلول بداية القرن العشرين كانت تتألف من 7 سرب حربية وطراد واحد و 3 طرادات ألغام و 6 زوارق حربية ، 22 مدمرات ، إلخ. المحاكم.

استمر بناء السفن الحربية لأسطول بحر قزوين وأوكوتسك.

بحلول نهاية القرن التاسع عشر ، كان لدى أسطول البلطيق أكثر من 250 سفينة حديثة من جميع الفئات.

نزول البارجة "تشيسما" في سيفاستوبول

أيضًا في الستينيات والسبعينيات من القرن التاسع عشر ، تم إجراء إصلاح للقوات البحرية ، والذي تضمن إعادة تجهيز الأسطول بشكل تقني كامل وتغيير شروط الخدمة للضباط والرتب الدنيا.

بالإضافة إلى ذلك ، في روسيا في نهاية القرن التاسع عشر ، بدأت اختبارات الغواصات.

نتيجة لذلك ، يمكننا القول أنه خلال النصف الثاني من القرن التاسع عشر. أنشأت روسيا في ذلك الوقت أسطولًا مدرعًا حديثًا ، والذي وجد نفسه مرة أخرى في المركز الثالث في العالم من حيث القوة العسكرية.

اقرأ المشروع بالكامل في ملف PDF

هذا المقال مأخوذ من مشروع تاريخ الأسطول الروسي. |