البطاقات

سفينة حربية الإمبراطورة ماريا ترسم إطار السفينة الوسطى. بارجة "الإمبراطورة ماريا". التحديث والتحويلات

بعد الحرب الروسية اليابانية ، احتفظ أسطول البحر الأسود بجميع سفنه الحربية. وشملت 8 بوارج بنيت في 1889-1904 ، 3 طرادات ، 13 مدمرة. كانت هناك بارجتان أخريان قيد الإنشاء - "Evstafiy" و "John Chrysostom".

ومع ذلك ، طالبت التقارير التي تفيد بأن تركيا ستعزز أسطولها بشكل كبير (بما في ذلك المدرسات) بإجراءات مناسبة من روسيا. في مايو 1911 ، وافق الإمبراطور نيكولاس الثاني على برنامج لتجديد أسطول البحر الأسود ، والذي نص على بناء ثلاث بوارج من نوع الإمبراطورة ماريا.

تم اختيار Gangut كنموذج أولي ، ومع ذلك ، مع مراعاة ميزات مسرح العمليات ، تمت إعادة صياغة المشروع بالكامل: تم جعل أبعاد الهيكل أكثر اكتمالًا ، وتم تقليل قوة الآليات ، ولكن تم تعديل الدرع بشكل كبير مقوى ، وصل وزنه الآن إلى 7045 طنًا (31٪ من إزاحة التصميم مقابل 26٪ بواسطة "جانجوت").

جعل تقليل طول الهيكل بمقدار 13 مترًا من الممكن تقليل طول حزام المدرعات وبالتالي زيادة سمكه. علاوة على ذلك ، تم تعديل حجم صفائح الدروع حسب درجة الإطارات - بحيث تكون بمثابة دعم إضافي يمنع الصفيحة من الضغط على الهيكل. أصبح درع الأبراج الرئيسية أكثر قوة: الجدران - 250 مم (بدلاً من 203 مم) ، السقف - 125 مم (بدلاً من 75 مم) ، باربيت - 250 مم (بدلاً من 150 مم). كان من المفترض أن تؤدي زيادة العرض في نفس المسودة مثل تلك الخاصة ببوارج البلطيق إلى زيادة الاستقرار ، لكن هذا لم يحدث بسبب التحميل الزائد للسفن.

تلقت هذه البوارج مدافعًا جديدة عيار 130 ملم يبلغ طولها 55 عيارًا (7.15 م) بخصائص باليستية ممتازة ، والتي أتقن مصنع أوبوخوف إنتاجها. لم تختلف مدفعية القانون المدني عن "العصابات". ومع ذلك ، كانت الأبراج ذات سعة أكبر قليلاً بسبب الترتيب الأكثر ملاءمة للآليات وتم تجهيزها بأجهزة ضبط المسافة البصرية في الأنابيب المدرعة ، والتي تضمن إطلاقًا ذاتيًا لكل برج.

بسبب انخفاض قوة الآليات (والسرعة) ، خضعت محطة توليد الكهرباء لبعض التغييرات. وتتكون من توربينات بارسونز عالية ومنخفضة الضغط تقع في خمس حجرات بين البرجين الثالث والرابع. يتكون مصنع الغلايات من 20 غلاية مثلثة الشكل من نوع يارو مثبتة في خمس غرف غلايات. يمكن حرق الغلايات بالفحم والنفط.

زيادة طفيفة في الإمداد الطبيعي للوقود. لكن دروع البحر الأسود عانت من الحمل الزائد أكثر من نظيراتها في دول البلطيق. تفاقم الأمر بسبب حقيقة أنه بسبب خطأ في الحسابات ، تلقت الإمبراطورة ماريا تقليمًا ملحوظًا على القوس ، مما أدى إلى تفاقم صلاحية الإبحار غير المهمة بالفعل. من أجل تصحيح الوضع بطريقة أو بأخرى ، كان من الضروري تقليل سعة الذخيرة لبرجين من العيار الأساسي (حتى 70 طلقة بدلاً من 100 وفقًا للدولة) ، ومجموعة قذائف المدفعية (100 طلقة بدلاً من 245) ، و تقصير سلسلة المرساة اليمنى. على "الإمبراطور ألكسندر الثالث" لنفس الغرض ، أزالوا مدفعين من عيار 130 ملم وقضوا على أقبية الذخيرة.

خلال الحرب ، تم استخدام دروع البحر الأسود بنشاط كبير (بشكل أساسي لتغطية تصرفات المجموعات التكتيكية القابلة للمناورة) ، لكن واحدة منهم فقط ، الإمبراطورة كاثرين العظيمة ، التي التقت بالطراد الألماني التركي غويبين في ديسمبر 1915 ، كانت في معركة حقيقية. استخدم الأخير ميزته في السرعة وذهب إلى مضيق البوسفور من تحت وابل البارجة الروسية.

كان مصير جميع درينوغس البحر الأسود غير سعيد. حدثت المأساة الأكثر شهرة والأكثر غموضًا في صباح يوم 7 أكتوبر 1916 على الطرق الداخلية في سيفاستوبول. حوّلت النيران في أقبية المدفعية وسلسلة الانفجارات القوية التي أحدثتها الإمبراطورة ماريا إلى كومة من الحديد الملتوي. في الساعة 7:16 صباحا ، انقلبت البارجة وغرقت. وبلغ عدد ضحايا الكارثة 228 من افراد الطاقم.

في عام 1918 تم رفع السفينة. تمت إزالة المدفعية عيار 130 ملم ، وجزء من الآليات المساعدة وغيرها من المعدات ، ووقف الهيكل في الرصيف مع رفع العارضة لمدة 8 سنوات. في عام 1927 ، تم أخيرًا تفكيك "الإمبراطورة ماريا". تم رفع أبراج القانون المدني ، التي سقطت أثناء الانقلاب ، من قبل Epronovites في الثلاثينيات. في عام 19Z9 ، تم تثبيت مدافع البارجة على البطارية 30 بالقرب من سيفاستوبول.

عاشت البارجة كاثرين الثانية بعد أخيها (أو أختها؟) بأقل من عامين. أعيدت تسميتها بـ "روسيا الحرة" ، وغرقت في نوفوروسيسك ، بعد أن تلقت أربعة طوربيدات من المدمرة "كيرتش" على متنها أثناء إغراق جزء من سفن السرب من قبل أطقمها (بأمر من لينين).

دخل "الإمبراطور ألكساندر الثالث" الخدمة في صيف عام 1917 بالفعل تحت اسم "ويل" وسرعان ما "انتقل من يد إلى يد": تم استبدال علم أندريفسكي على هافل ساريته بالأوكرانية ، ثم الألمانية والإنجليزية ومرة أخرى أندريفسكي ، عندما كان سيفاستوبول في أيدي جيش المتطوعين. أعيدت تسميتها مرة أخرى ، هذه المرة إلى الجنرال أليكسييف ، وظلت البارجة رائدة الأسطول الأبيض على البحر الأسود حتى نهاية عام 1920 ، ثم ذهبت إلى بنزرت مع سرب رانجل. هناك ، في عام 1936 ، تم تفكيكه من أجل المعدن.

احتفظ الفرنسيون بالمدافع التي يبلغ قطرها 12 بوصة من المدرعة الروسية ، وفي عام 1939 قدموها إلى فنلندا. وصلت أول 8 بنادق إلى وجهتها ، لكن آخر 4 بنادق وصلت إلى بيرغن في وقت واحد تقريبًا مع بداية الغزو النازي للنرويج. لذلك وصلوا إلى الألمان ، واستخدموهم لإنشاء جدار الأطلسي ، وتجهيزهم ببطارية Mirus في جزيرة غيرنسي. في صيف عام 1944 ، فتحت هذه البنادق الأربع النار على سفن الحلفاء لأول مرة ، وفي سبتمبر حققت إصابة مباشرة بطراد أمريكي. ذهبت البنادق الثمانية المتبقية في عام 1944 إلى الجيش الأحمر في فنلندا و "أعيدوا" إلى وطنهم. تم الحفاظ على إحداها كمعرض متحف في قلعة كراسنايا جوركا.

تاريخ السفينة:
جاء قرار تعزيز أسطول البحر الأسود ببوارج جديدة بسبب نية تركيا الحصول على ثلاث بوارج حديثة من فئة المدافع في الخارج ، والتي من شأنها أن توفر لها على الفور تفوقًا ساحقًا في البحر الأسود. للحفاظ على توازن القوى ، أصرت وزارة البحرية الروسية على التعزيز العاجل لأسطول البحر الأسود.

لتسريع بناء البوارج ، تم اتخاذ النوع المعماري وأهم قرارات التصميم بشكل أساسي على أساس خبرة ونموذج البوارج الأربع من فئة سيفاستوبول التي تم وضعها في عام 1909 في سانت بطرسبرغ.

البوارج "سيفاستوبول" و "بولتافا" في الحملة

مكّن هذا النهج من تسريع عملية تطوير المهام الإستراتيجية والتكتيكية بشكل كبير لسفن حربية جديدة للبحر الأسود. اعتمدت البوارج في البحر الأسود أيضًا مزايا مثل الأبراج ثلاثية البنادق ، والتي تعتبر بحق إنجازًا بارزًا للتكنولوجيا المحلية.

برج ذو 3 مسدسات لبنادق البطارية الرئيسية 305 ملم

كان الرهان على الجاذبية الواسعة لرأس المال المصرفي وريادة الأعمال الخاصة. تم تكليف بناء dreadnoughts (وغيرها من السفن التابعة لبرنامج البحر الأسود) إلى مصنعين خاصين في نيكولاييف (ONZiV و Russud)

أعطيت الأفضلية لمشروع روسود ، الذي "بإذن" وزارة البحرية بقيادة مجموعة من المهندسين البحريين البارزين الذين كانوا في الخدمة الفعلية. نتيجة لذلك ، تلقى روسود طلبًا لسفينتين ، وأمرت السفينة الثالثة (وفقًا لرسوماته) ببناء ONZiV.
الإمبراطورة ماريا فيودوروفنا رومانوفا (زوجة الإسكندر الثالث)

في 11 يونيو 1911 ، بالتزامن مع حفل التدشين الرسمي ، تمت إضافة سفن جديدة إلى قوائم الأسطول تحت أسماء "الإمبراطورة ماريا" و "الإمبراطور ألكسندر الثالث" و "الإمبراطورة كاثرين العظيمة". فيما يتعلق بقرار تجهيز السفينة الرائدة كرائد ، تم طلب جميع سفن السلسلة من قبل وزير البحرية إ. ك. أُمر غريغوروفيتش بأن يُطلق عليه اسم سفن من نوع "الإمبراطورة ماريا".

إيفان كونستانتينوفيتش غريغوروفيتش

يتوافق تصميم الهيكل ونظام الدروع لـ "Chernomorets" أساسًا مع مشروع dreadnoughts البلطيق ، ولكن تم الانتهاء منه جزئيًا. كان للإمبراطورة ماريا 18 حاجزًا مستعرضًا رئيسيًا مانع لتسرب المياه. تغذي عشرون غلاية من أنابيب المياه من النوع الثلاثي وحدات التوربينات التي تعمل بأربعة أعمدة دفع بمسامير نحاسية قطرها 2.4 متر (سرعة الدوران بسرعة 21 عقدة 320 دورة في الدقيقة). بلغت الطاقة الإجمالية لمحطة توليد الطاقة بالسفينة 1840 كيلوواط.

وفقًا للعقد المؤرخ في 31 مارس 1912 والموقع من قبل وزارة البحرية مع مصنع روسود ، كان من المفترض إطلاق الإمبراطورة ماريا في موعد أقصاه يوليو. تم التخطيط للاستعداد الكامل للسفينة (التقديم لاختبارات القبول) بحلول 20 أغسطس 1915 ، وتم تخصيص أربعة أشهر أخرى للاختبارات نفسها. مثل هذه الوتيرة العالية ، التي لا تقل عن وتيرة الشركات الأوروبية المتقدمة ، كانت مستدامة تقريبًا: أطلق المصنع ، الذي استمر بناؤه ، السفينة في 6 أكتوبر 1913. أجبر اقتراب زمن الحرب ، على الرغم من التجربة المحزنة للماضي ، على تطوير رسومات عملية بالتزامن مع بناء السفن.

للأسف ، تأثر تقدم العمل ليس فقط بالآلام المتزايدة للمصانع التي قامت ببناء مثل هذه السفن الكبيرة لأول مرة ، ولكن أيضًا من خلال "التحسينات" المميزة لبناء السفن المحلية بالفعل في سياق البناء ، مما أدى إلى زيادة الحمولة الزائدة التصميمية تجاوزت 860 طن ونتيجة لذلك ، بالإضافة إلى زيادة السحب بمقدار 0.3 متر ، تم أيضًا تشكيل تقليم مزعج على الأنف. وبعبارة أخرى ، فإن السفينة "جلست مثل الخنزير". لحسن الحظ ، غطى بعض الارتفاع البناء للسطح في القوس هذا الأمر. تم تسليم الكثير من الإثارة أيضًا من خلال الطلب في إنجلترا للتوربينات والآليات المساعدة وأعمدة المروحة وأجهزة الأنابيب المؤخرة ، التي وضعها مجتمع روسود في مصنع جون براون. كانت هناك رائحة بارود في الهواء ، وكان من باب الحظ أن الإمبراطورة ماريا تمكنت من الحصول على توربيناتها في مايو 1914 ، بواسطة باخرة إنجليزية انزلقت عبر المضيق.

أجبر الفشل الملحوظ في عمليات تسليم الطرف المقابل بحلول نوفمبر 1914 الوزارة على الموافقة على مواعيد نهائية جديدة للسفن: "الإمبراطورة ماريا" في مارس وأبريل 1915. تم إلقاء جميع القوات في عملية الإدخال السريع لـ "ماريا". بالنسبة لها ، بموافقة مصانع البناء ، تم نقل الأدوات الآلية لبنادق 305 ملم والمعدات الكهربائية للأبراج التي تم استلامها من مصنع بوتيلوف.

وفقًا للموظفين في زمن الحرب الذي تمت الموافقة عليه في 11 يناير 1915 ، تم تعيين 30 من الموصلات و 1135 من الرتب الدنيا (من بينهم 194 من المجندين الإضافيين) لقيادة الإمبراطورة ماريا ، الذين تم دمجهم في ثماني شركات سفن. في أبريل ويوليو ، تمت إضافة 50 شخصًا آخر بأوامر جديدة من قائد الأسطول ، ورفع عدد الضباط إلى 33.

ثم جاء ذلك اليوم الفريد ، الذي يفيض دائمًا بالمتاعب الخاصة ، عندما تغادر السفينة ، وهي تبدأ حياة مستقلة ، جسر المصنع.

بحلول مساء يوم 23 يونيو 1915 ، بعد تكريس السفينة ، بعد أن رفعت العلم والراية والراية المبعثرة بالمياه المقدسة فوق غارة الإنجول ، بدأت "الإمبراطورة ماريا" شركة. في جوف ليلة 25 يونيو ، على ما يبدو من أجل عبور النهر قبل حلول الظلام ، أقلعوا المراسي ، وفي الساعة 4 صباحًا أبحرت البارجة. استعدادًا لصد هجوم لغم ، بعد أن مرت منارة Adzhigol ، دخلت السفينة في طريق Ochakovsky. في اليوم التالي أجروا تجربة إطلاق ، وفي 27 يونيو ، تحت حماية الطيران والمدمرات وكاسحات الألغام ، وصلت البارجة إلى أوديسا. في الوقت نفسه ، بقيت القوات الرئيسية للأسطول ، بعد أن شكلت ثلاثة خطوط تغطية (حتى مضيق البوسفور !!!) ، في البحر.

وبعد استلام 700 طن من الفحم ، توجهت "الإمبراطورة ماريا" ظهر يوم 29 يونيو إلى البحر بعد الطراد "Memory of Mercury" وفي تمام الساعة الخامسة من صباح يوم 30 يونيو اجتمعت مع القوات الرئيسية للأسطول. ..

ببطء ، وإدراكًا لعظمتها وأهمية اللحظة ، دخلت "الإمبراطورة ماريا" في غارة سيفاستوبول بعد ظهر يوم 30 يونيو 1915. والبهجة التي استحوذت على المدينة والأسطول في ذلك اليوم كانت على الأرجح شبيهة بالفرح العام لتلك الأيام السعيدة في نوفمبر 1853 ، عندما عادت بعد انتصار رائع في سينوب إلى نفس الغارة تحت علم ب. ناخيموف 84 بندقية "الإمبراطورة ماريا".

كان الأسطول بأكمله يتطلع إلى اللحظة التي كانت فيها الإمبراطورة ماريا ، بعد أن ذهبت إلى البحر ، تكتسح "Goeben" و "Breslau" المتعبين إلى ما وراء حدودها. بالفعل بهذه التوقعات ، تم تكليف "ماريا" بدور المرشح الأول للأسطول.

في أغسطس كان هناك تغيير في القادة. تم تعيين الأمير تروبيتسكوي رئيسًا لواء المناجم ، وتولى الكابتن كوزنتسوف قيادة الإمبراطورة ماريا. تمت محاكمة قائد البارجة المشؤومة ، الكابتن الأول إيفان سيمينوفيتش كوزنتسوف. كان الحكم بعقوبته ساري المفعول بعد انتهاء الحرب. لكن الثورة اندلعت ، وأصدر البحارة حكمهم: تم إطلاق النار على القائد السابق للإمبراطورة ماريا ، دون محاكمة أو تحقيق ، إلى جانب ضباط آخرين من أسطول البحر الأسود في 15 ديسمبر 1917 في تل مالاخوف. في نفس المكان ودفن يعرف أين.

ما هي التغييرات في ميزان القوى في البحر التي أحدثها دخول الإمبراطورة ماريا في الخدمة ، وكيف تغير مع اندلاع الحرب ، وما هو تأثير ذلك على بناء السفن التالية؟ ظل الوضع الخطير للغاية قبل الحرب ، عندما كان من المتوقع ظهور المدرسات التركية ، المجهزة بالفعل في إنجلترا للإبحار ، في البحر الأسود ، متوترة حتى بعد أن لم تفرج إنجلترا عن السفن التي طلبها الأتراك. تم طرح خطر جديد وحقيقي بالفعل من قبل طراد المعركة الألماني جويبين والطراد بريسلاو ، سواء بسبب المناورات السياسية للأميرالية البريطانية أو بسبب حظهم الهائل ، الذين تمكنوا من خداع القوات البحرية الأنجلو-فرنسية المتحالفة واقتحامها. الدردنيل.

طراد المعركة جويبين

الإزاحة العادية 22979 طن بإجمالي 25400 طن طول خط المياه 186 م وطوله الأقصى 186.6 م وعرضه 29.4 م (بما في ذلك الشباك المضادة للألغام 29.96 م) والغاطس 8.77 م (القوس) و 9 م 19 م (المؤخرة) ومتوسط الغاطس 9.0 م ، الارتفاع الجانبي على طول إطار السفينة الوسطى 14.08 م.
تتكون محطة توليد الكهرباء من مجموعتين من التوربينات البخارية بارسونز (بارسونز) مع نقل مباشر إلى العمود ، وتقع في ثلاث حجرات. تم وضع توربينات الضغط العالي (قطر الدوار 1900 مم) في مقصورتين مقوستين وقامت بتدوير أعمدة المروحة الخارجية. تم وضع توربينات الضغط المنخفض (الدوار 3050 مم) في حجرة الخلف وتم تدوير الأعمدة الداخلية. تم تجهيز السفن بـ 24 غلاية من أنابيب المياه من نوع مارين شولز - تورنيكروفت بأنابيب ذات قطر صغير وضغط بخار تشغيل يبلغ 16 ضغط جوي. القدرة التصميمية الإجمالية لمنشآت السفينة 63296 كيلوواط / 76795 حصان.

التسلح: مدفعية من العيار الرئيسي - بنادق 5 × 2 × 280/50 مم (810 طلقة) ، زوايا ميل البندقية من -8 إلى 13.5 درجة ، مدى إطلاق النار - 18.1 ميلاً. تم وضع أبراج العيار الرئيسي في نمط قطري. كان البرج الأيمن يتطلع إلى الأمام بالبنادق ، وبرج الجانب الأيسر ينظر إلى المؤخرة. كان لكل منهم قطاع إطلاق نار يبلغ 180 درجة على الجانب القريب و 125 درجة على الجانب الآخر. ارتفاع أذرع المدافع فوق خط تحميل المياه: برج القوس 8.78 م ، على متن السفينة 8.43 م ، المؤخرة 8.60 و 6.23 م الذخيرة - 81 قذيفة خارقة للدروع لكل بندقية. آلية تدوير الأبراج والتوجيه الرأسي للبنادق كهربائية.

مدفعية متوسطة العيار - 10150/45 ملم مدفع. ذخيرة 1800 قذيفة ، مدى إطلاق النار يصل إلى 13.5 ميل. المدفعية المضادة للألغام والمضادة للطائرات - 12 مدفع 88/45 ملم. الذخيرة 3000 قذيفة. في وقت لاحق ، بدلاً من أربعة مدافع مضادة للطائرات عيار 88 ملم ، تم تركيب 4 مدافع مضادة للطائرات من عيار 22 رطلاً ؛ ومنذ عام 1916 ، تم تفكيك جميع البنادق عيار 88 ملم (باستثناء المدافع المضادة للطائرات). أنابيب طوربيد (500 مم): 1 في القوس ، 2 على الجانبين ، 1 في المؤخرة ؛ ذخيرة 11 طوربيدات. تم تجهيز الطراد بأجهزة ضبط المسافة من زايس. في عام 1914 تم تركيب أعمدة التصحيح على السفينة عند قمم الصواري.

الآن ألغت "الإمبراطورة ماريا" هذه الميزة ، وأعطى دخول البوارج اللاحقة للخدمة ميزة واضحة لأسطول البحر الأسود. كما تغيرت أولويات ووتيرة بناء السفن. مع اندلاع الحرب ، أصبحت الحاجة إلى المدمرات والغواصات ومراكب الإنزال اللازمة لعملية مضيق البوسفور في المستقبل حادة بشكل خاص. طلبهم تباطأ بناء البوارج.

"الإمبراطورة ماريا" في سيفاستوبول

في "الإمبراطورة ماريا" بذلوا قصارى جهدهم لتسريع برنامج اختبارات القبول الذي بدأ برحيل نيكولاييف. بالطبع ، كان علينا أن نغض الطرف عن أشياء كثيرة ، والاعتماد على التزامات المصنع ، لتأجيل إزالة العيوب لفترة بعد القبول الرسمي للسفينة. لذلك ، كان هناك الكثير من الانتقادات بسبب نظام التبريد الهوائي في أقبية الذخيرة. اتضح أن كل "البرودة" التي تنتجها "آلات التبريد" بانتظام تمتصها المحركات الكهربائية للتدفئة للمراوح ، والتي ، بدلاً من "البرودة" النظرية ، دفعت حرارتها إلى أقبية الذخيرة. أثارت التوربينات قلقنا أيضًا ، لكن لم تكن هناك مشاكل كبيرة.

في 9 يوليو ، تم إحضار البارجة إلى الحوض الجاف لميناء سيفاستوبول لتفتيش ورسم الجزء تحت الماء من بدن السفينة. في الوقت نفسه ، تم قياس الخلوص في محامل أنابيب المؤخرة وأقواس عمود المروحة. بعد عشرة أيام ، عندما كانت السفينة في الرصيف ، بدأت اللجنة في اختبار أنابيب الطوربيد تحت الماء. بعد انسحاب البارجة من الرصيف ، تم اختبار الأجهزة بإطلاق النار. تم قبولهم جميعًا من قبل اللجنة.

في 6 أغسطس 1915 ، ذهبت البارجة الإمبراطورة ماريا إلى البحر لاختبار مدفعية من عيار مضاد للألغام. كان على متن الطائرة قائد أسطول البحر الأسود أ. إبرهارد.

أندري أفغوستوفيتش إبيرجارد

تم إطلاق النار من مدافع عيار 130 ملم أثناء التنقل من 15 إلى 18 عقدة وانتهى بنجاح. في 13 أغسطس ، اجتمعت لجنة الاختيار على متن البارجة لاختبار الآليات. أقلعت البارجة من البرميل وذهبت إلى البحر. بلغ متوسط غاطس السفينة 8.94 مترًا ، وهو ما يتوافق مع إزاحة 24400 طن. بحلول الساعة الرابعة بعد الظهر ، ارتفع عدد دورات التوربينات إلى 300 دورة في الدقيقة وبدأوا اختبارًا للسفينة لمدة ثلاث ساعات بأقصى سرعة. قامت البارجة بمسامير بين كيب آي تودور وجبل أيو داغ ، على مسافة 5 - 7 أميال من الساحل في المياه العميقة. في الساعة 7 مساءً ، تم الانتهاء من اختبار الآليات بأقصى سرعة وفي 15 أغسطس في الساعة 10 صباحًا عادت البارجة إلى سيفاستوبول. ولاحظت اللجنة أنه خلال الخمسين ساعة من التشغيل المتواصل ، عملت الآليات الرئيسية والمساعدة بشكل مرض ، ووجدت اللجنة أنه من الممكن قبولها في الخزانة. في الفترة من 19 إلى 25 أغسطس ، قبلت اللجنة أنابيب الطوربيد وجميع أنظمة السفن ومرافق الصرف الصحي وأجهزة الكابستان في الخزانة.

بحلول 25 أغسطس ، تم الانتهاء من اختبارات القبول ، على الرغم من استمرار تطوير السفينة لعدة أشهر أخرى. بتوجيه من قائد الأسطول ، من أجل مكافحة الزخرفة على القوس ، يجب تقليل ذخيرة برجين (من 100 إلى 70 طلقة) ومجموعة القوس المكونة من بنادق 130 ملم (من 245 إلى 100 طلقة) .

كان الجميع يعلم أنه بدخول الإمبراطورة ماريا في الخدمة ، لن يغادر غويبين مضيق البوسفور دون حاجة ماسة إليه. كان الأسطول قادرًا على حل مهامه الاستراتيجية بشكل منهجي وعلى نطاق أوسع. في الوقت نفسه ، للعمليات التشغيلية في البحر ، مع الحفاظ على هيكل اللواء الإداري ، تم تشكيل عدة تشكيلات مؤقتة متحركة تسمى مجموعات المناورة. الأولى تضمنت "الإمبراطورة ماريا" والطراد "كاهول" مع مدمرات مخصصة لحمايتهما. مثل هذا التنظيم جعل من الممكن (بمشاركة الغواصات والطائرات) تنفيذ حصار أكثر فعالية لمضيق البوسفور.

طراد مدرع "كاهول"

تفاصيل تقنية:

سنة الإطلاق - 2 مايو 1902
الطول - 134.1 م - العارضة - 16.6 م - الغاطس 6.8 م - الإزاحة - 7070 طن
قوة المحرك - 19500 حصان
السرعة - 21 عقدة
التسلح - 12-152 ملم ، 12-75 ملم ، 2-64 ملم ، 4 رشاشات ، 2 أنابيب طوربيد
الموظفون - 565 شخصًا
الحجز - سطح مدرع 35-70 ملم ، برج مخروطي 140 ملم ، أبراج 127 ملم ، كاسمات 102 ملم
سفن من نفس النوع: بوغاتير ، أوليغ ، أوتشاكوف

في سبتمبر - ديسمبر 1915 وحده ، خرجت مجموعات المناورة إلى شواطئ العدو عشر مرات وأمضت 29 يومًا في البحر: مضيق البوسفور ، زونغولداك ، نوفوروسيسك ، باتوم ، تريبزوند ، فارنا ، كونستانتا ، على طول جميع شواطئ البحر الأسود ، يمكن للمرء أن ثم نرى زحفًا طويلًا وهادئًا على طول صورة ظلية مائية لسفينة حربية هائلة.

ومع ذلك ، ظل الاستيلاء على "Goeben" هو الحلم الأزرق للطاقم بأكمله. أكثر من مرة ، كان على ضباط "ماريا" أن يتذكروا بكلمة غير لطيفة قادة جينمور ، مع الوزير أ. Voevodsky ، الذي قطع عقدة على الأقل من سفينته أثناء التحضير لمهمة التصميم ، والتي لم تترك أي أمل في نجاح المطاردة.

تم تلقي معلومات حول خروج Breslau من أجل تخريب جديد بالقرب من Novorossiysk في 9 يوليو ، والقائد الجديد لأسطول البحر الأسود ، نائب الأدميرال A.V. ذهب Kolchak على الفور إلى البحر على متن الإمبراطورة ماريا.

الكسندر فاسيليفيتش كولتشاك

سرب البحر الأسود

كل شئ يعمل للأفضل كان مسار Breslau ووقت الخروج معروفين ، وتم حساب نقطة الاعتراض بدون أخطاء. الطائرات المائية المرافقة لماريا قصفت بنجاح الغواصة UB-7 التي تحرس مخرجها ، ومنعتها من الهجوم ، اعترضت المدمرات قبل ماريا بريسلاو في النقطة المقصودة وربطتها في المعركة.

الطائرة المائية "Voisin" فوق "Mary"

تم إجراء المطاردة وفقًا لجميع القواعد. ضغطت المدمرات بعناد على الطراد الألماني ، الذي كان يحاول المغادرة ، إلى الشاطئ ، وعلق "كاهول" بلا هوادة على ذيله ، مخيفًا الألمان بهجماتهم التي لم تصل. "الإمبراطورة ماريا" ، التي طورت بأقصى سرعة ، كان عليها فقط اختيار اللحظة لتسديد الكرة المناسب. لكن إما أن المدمرات لم تكن مستعدة لتحمل تعديل نيران ماري ، أو أن قذائف حمولة الذخيرة المخفضة لبرج القوس كانت محمية عليها ، ولم تخاطر بإلقائها عشوائيًا في حاجب الدخان الذي لف بريسلاو نفسه على الفور عندما سقطت القذائف عن قرب بشكل خطير ، لكن تلك الطلقات الحاسمة التي كان من الممكن أن تغطي بريسلاو لم تنجح. أُجبرت على المناورة بشكل يائس (الآلات ، كما كتب المؤرخ الألماني ، كانت بالفعل في حدود القدرة على التحمل) ، فإن Breslau ، على الرغم من سرعتها البالغة 27 عقدة ، فقدت بثبات في المسافة التي قطعتها في خط مستقيم ، والتي انخفضت من 136 إلى 95 الكابلات. أنقذها عاصفة جو بالصدفة. مختبئًا وراء غطاء من المطر ، انزلق Breslau حرفيًا من حلقة السفن الروسية وتعلق بالشاطئ ، وانزلق إلى مضيق البوسفور.

كروزر بريسلاو

سعة التوربين 4480 طن طاقة التوربينات 29904 لتر. ، سرعة 27.6 عقدة. الطول بين العمودين 136 م ، العرض 13.3 ، متوسط الاستراحة 4.86 م.
الحجوزات: حزام 70 ملم ، ظهر السفينة 12.7 ، بنادق 102 ملم.
التسلح: مدفع 12 - 105 ملم و 2 أنبوب طوربيد.
تتكون السلسلة من أربع سفن ، تختلف في عدد البراغي: Breslau - 4 براغي ، Strasbourg - 2 براغي ، Magdeburg و Stralsund - 3 مسامير لكل منهما.

في أكتوبر 1916 ، صُدمت روسيا بأكملها بنبأ وفاة أحدث سفينة حربية من الأسطول الروسي ، الإمبراطورة ماريا. في 20 أكتوبر ، بعد حوالي ربع ساعة من الاستيقاظ في الصباح ، قام البحارة الذين كانوا في منطقة البرج الأول للسفينة الحربية الإمبراطورة ماريا التي كانت تقف جنبًا إلى جنب مع السفن الأخرى في خليج سيفاستوبول ، سمع صوت الهسهسة المميزة لحرق البارود ، ثم رأى الدخان واللهب يتصاعد من أحضان البرج والرقاب والمراوح الواقعة بالقرب منه. تم إطلاق إنذار حريق على متن السفينة ، وحطم البحارة خراطيم الحريق وبدأوا في إغراق حجرة البرج بالماء. في الساعة 06:20 ، اهتزت السفينة بانفجار قوي في منطقة القبو من شحنة 305 ملم من البرج الأول. عمود من اللهب والدخان يصل ارتفاعه إلى 300 م.

عندما تلاشى الدخان ، ظهرت صورة مروعة للدمار. أدى الانفجار إلى تدمير جزء من سطح السفينة خلف البرج الأول ، وهدم البرج المخادع والجسر والأنبوب القوسي والقائم. وتشكلت فتحة في بدن السفينة خلف البرج ، اندلعت منها قطع معدنية ملتوية ، وتعرضت ألسنة اللهب والدخان للضرب. قُتل العديد من البحارة وضباط الصف الذين كانوا في مقدمة السفينة ، وأصيبوا بجروح خطيرة ، وحرقوا وألقوا في البحر بفعل قوة الانفجار. انقطع خط البخار للآليات المساعدة ، وتوقفت مضخات الحريق عن العمل ، وأوقفت الإضاءة الكهربائية. وتبع ذلك سلسلة من الانفجارات الصغيرة. على متن السفينة ، صدرت أوامر بإغراق أقبية الأبراج الثانية والثالثة والرابعة ، كما تم استلام خراطيم إطفاء الحرائق من زوارق الميناء التي اقتربت من البارجة. واستمر القتال. تم سحب السفينة مع تأخر الريح.

بحلول الساعة 7 صباحًا ، بدأت النار تهدأ ، وكانت السفينة على عارضة مستوية ، ويبدو أنها ستنقذ. ولكن بعد دقيقتين وقع انفجار آخر أقوى من الانفجار السابق. بدأت البارجة بالغرق بسرعة إلى الأمام وقائمة الميمنة. عندما غمر القوس ومنافذ البندقية تحت الماء ، فقدت البارجة ثباتها وانقلبت وغرقت على عمق 18 مترًا في القوس و 14.5 مترًا في المؤخرة مع تقليم طفيف على القوس. توفي المهندس الميكانيكي ضابط البحرية Ignatiev واثنين من الموصلات و 225 بحارًا.

في اليوم التالي ، 21 أكتوبر 1916 ، غادرت لجنة خاصة للتحقيق في أسباب غرق البارجة الإمبراطورة ماريا ، برئاسة الأدميرال إن إم ياكوفليف ، بالقطار من بتروغراد إلى سيفاستوبول. تم تعيين أحد أعضائها عامًا للتكليفات تحت إشراف وزير البحار أ. ن. كريلوف. لمدة أسبوع ونصف من العمل ، مر جميع البحارة وضباط البارجة "الإمبراطورة ماريا" أمام اللجنة. وتبين ان سبب وفاة السفينة هو حريق شب في القبو المقوس عبوات 305 ملم ونتج عنه انفجار بارود وقذائف فيه فضلا عن انفجار في الاقبية 130- بنادق مم ومقصورات شحن طوربيدات قتالية. نتيجة لذلك ، تم تدمير الجانب وتمزق أحجار الملوك لإغراق الأقبية ، وغرقت السفينة التي ألحقت أضرارًا كبيرة بالسطوح وحواجز مانعة لتسرب الماء. كان من المستحيل منع موت السفينة بعد الضرر الذي لحق بالجانب الخارجي عن طريق موازنة الأسطوانة والتشذيب عن طريق ملء الأجزاء الأخرى ، لأن هذا سيستغرق وقتًا طويلاً.

الجزء السفلي من "الإمبراطورة ماريا" (خلف "كاهول")

بعد أن نظرت اللجنة في الأسباب المحتملة لحدوث حريق في القبو ، استقرت اللجنة على ثلاثة أسباب محتملة: الاحتراق التلقائي للبارود ، والإهمال في التعامل مع النار أو البارود نفسه ، وأخيراً ، النية الخبيثة. وجاء في استنتاج اللجنة أنه "ليس من الممكن التوصل إلى استنتاج دقيق وقائم على الأدلة ، على المرء فقط أن يقيم احتمالية هذه الافتراضات ...". كان من غير المحتمل حدوث احتراق تلقائي للبارود والتعامل مع النار والبارود بإهمال. في الوقت نفسه ، لوحظ أن البارجة "الإمبراطورة ماريا" كانت هناك انحرافات كبيرة عن متطلبات الميثاق فيما يتعلق بالوصول إلى أقبية المدفعية. أثناء الإقامة في سيفاستوبول ، عمل ممثلو المصانع المختلفة على البارجة ، وبلغ عددهم 150 شخصًا يوميًا. تم تنفيذ العمل أيضًا في قبو قذيفة البرج الأول - تم تنفيذها بواسطة أربعة أشخاص من مصنع بوتيلوف. لم يكن هناك نداء لأسرة الحرفيين ، ولكن تم فحص العدد الإجمالي للأشخاص فقط. ولم تستبعد اللجنة احتمال وجود "نية خبيثة" ، مشيرة إلى ضعف تنظيم الخدمة في البارجة ، مشيرة إلى "سهولة نسبية في إمكانية تنفيذ النية الخبيثة".

في الآونة الأخيرة ، تم تطوير إصدار "النية الخبيثة" بشكل أكبر. على وجه الخصوص ، في عمل أ. إلكين ، يُذكر أنه في مصنع روسود في نيكولاييف ، أثناء بناء البارجة الإمبراطورة ماريا ، عمل عملاء ألمان ، في اتجاه تم ارتكاب أعمال تخريب على السفينة. ومع ذلك ، تنشأ أسئلة كثيرة. على سبيل المثال ، لماذا لم يكن هناك تخريب على بوارج البلطيق؟ بعد كل شيء ، كانت الجبهة الشرقية آنذاك هي الجبهة الرئيسية في حرب التحالفات المتحاربة. بالإضافة إلى ذلك ، دخلت بوارج البلطيق الخدمة في وقت سابق ، ولم يكن نظام الوصول بالنسبة لها أكثر صرامة عندما غادرت كرونشتاد في نهاية عام 1914 نصف منتهية مع وجود عدد كبير من عمال المصانع على متنها. نعم ، وكانت وكالة التجسس الألمانية في عاصمة الإمبراطورية ، بتروغراد ، أكثر تطوراً. ما الذي يمكن أن يؤدي إلى تدمير سفينة حربية واحدة في البحر الأسود؟ تسهيل أعمال "Goeben" و "Breslau" جزئيًا؟ ولكن بحلول ذلك الوقت ، تم إغلاق مضيق البوسفور بشكل موثوق بواسطة حقول الألغام الروسية واعتبر مرور الطرادات الألمانية عبره أمرًا غير مرجح. لذلك ، لا يمكن اعتبار إصدار "النية الخبيثة" مثبتًا بشكل قاطع. سر "الإمبراطورة ماريا" لا يزال ينتظر حله.

تسبب موت البارجة "الإمبراطورة ماريا" في صدى كبير في جميع أنحاء البلاد. وبدأت وزارة البحرية بوضع إجراءات عاجلة لرفع السفينة وتشغيلها. تم رفض مقترحات المتخصصين الإيطاليين واليابانيين بسبب التعقيد وارتفاع التكلفة. ثم اقترح A.N.Krylov ، في مذكرة إلى اللجنة للنظر في مشاريع رفع البارجة ، طريقة بسيطة ومبتكرة.

أليكسي نيكولايفيتش كريلوف

لقد نصت على رفع السفينة الحربية بعارضة عن طريق إزاحة الماء تدريجياً من الحجرات بهواء مضغوط ، ودخول الرصيف في هذا الوضع وإغلاق جميع الأضرار التي لحقت بالجانب والسطح. ثم تم اقتراح إحضار السفينة المغلقة تمامًا إلى مكان عميق وتقليبها ، وملء مقصورات الجانب الآخر بالماء.

تولى مهندس السفينة Sidensner ، أحد كبار شركات بناء السفن في ميناء سيفاستوبول ، تنفيذ المشروع بواسطة A.N. Krylov. بحلول نهاية عام 1916 ، تم ضغط المياه من جميع الحجيرات المؤخرة عن طريق الهواء ، وطفو المؤخرة على السطح. في عام 1917 ، ظهر الهيكل بأكمله. في الفترة من يناير إلى أبريل 1918 ، تم سحب السفينة بالقرب من الشاطئ وتم تفريغ الذخيرة المتبقية. فقط في أغسطس 1918 ، أخذ المنفذ لسفينة "فودولي" و "فيت" و "إليزافيتا" السفينة الحربية إلى الرصيف.

تمت إزالة المدفعية التي يبلغ قطرها 130 ملم ، وهي جزء من الآليات المساعدة وغيرها من المعدات من السفينة الحربية ، وظلت السفينة نفسها في الرصيف في وضعية الصالب حتى عام 1923. لأكثر من أربع سنوات ، تعفن الأقفاص الخشبية التي استقر عليها الهيكل . بسبب إعادة توزيع الحمولة ، ظهرت تشققات في باطن الرصيف. تم إحضار "ماريا" وتقطعت بها السبل عند مخرج الخليج ، حيث وقفت صامدة لمدة ثلاث سنوات أخرى. في عام 1926 ، رُسِي هيكل السفينة الحربية مرة أخرى في نفس الموقع ، وفي عام 1927 تم تفكيكه أخيرًا.

في قفص الاتهام

تم تنفيذ العمل من قبل EPRON.

عندما انقلبت البارجة أثناء الكارثة ، سقطت الأبراج متعددة الأطنان لبنادق السفينة عيار 305 ملم من دبابيس المعركة وغرقت. قبل وقت قصير من الحرب الوطنية العظمى ، تم رفع هذه الأبراج من قبل Epronovites ، وفي عام 1939 تم تركيب مدافع حربية عيار 305 ملم بالقرب من سيفاستوبول على البطارية الثلاثين الشهيرة ، والتي كانت جزءًا من فرقة مدفعية الدفاع الساحلي الأولى.

دافعت البطارية ببطولة عن سيفاستوبول ، في 17 يونيو 1942 ، خلال الهجوم الأخير على المدينة ، وأطلقت النار على جحافل الفاشية التي اقتحمت وادي بيلبيك. بعد أن استهلكت البطارية جميع القذائف ، أطلقت شحنة فارغة ، مما أدى إلى صد هجوم العدو حتى 25 يونيو.

أحدث واقي للبطارية

لذلك ، بعد أكثر من ربع قرن من إطلاق النار على طرادات Kaiser Goeben و Breslau ، تحدثت مدافع البارجة الإمبراطورة ماريا مرة أخرى ، حيث تمطر الآن قذائف 305 ملم على القوات النازية.

البيانات التكتيكية والفنية للبوارج من نوع "الإمبراطورة ماريا"

الإزاحة:	معيار 22600 طن ، 25450 طن كامل.
الحد الأقصى لطول:	169.1 مترا
الطول وفقًا لخط الماء للتصميم:	168 مترا
الحد الأقصى للعرض:
ارتفاع جانب الأنف:	15.08 مترا
ارتفاع السفينة:	14.48 مترا
ارتفاع اللوح في المؤخرة:	14.48 مترا
مشروع بدن السفينة:
عرض تقديمي:	8 توربينات بخارية بقوة 5333 حصان لكل منها ، 20 غلاية ، 4 مراوح FSH ، 2 دفة.
الطاقة الكهربائية النظام:	التيار المتردد 220 فولت ، 50 هرتز ، 4 مولدات توربينية بقدرة 307 كيلو واط ، عدد 2 مولدات ديزل بقدرة 307 كيلو وات.
سرعة السفر:	كاملة 20.5 عقدة ، بحد أقصى 21 عقدة ، اقتصادية 12 عقدة.
نطاق المبحرة:	2960 ميلا في 12 عقدة.
الحكم الذاتي:	10 أيام في 12 عقدة.
الصلاحية للإبحار:	لا حدود.
التسلح:
سلاح المدفعية:	الأبراج 4x3 305mm ، مدافع 20x1130mm ، مدافع كين 5x1 75mm.
نسف:	4x1450 مم تحت الماء TA.

هندسة الراديو:	محطتان للإبراق الراديوي بقدرة 2 كيلو وات و 10 كيلو وات.
	1220 شخصًا (35 ضابطًا و 26 موصلًا).

يبدأ Master Gambs مجموعة جديدة من الأثاث باستخدام هذا الكرسي شبه ذو الذراعين. 1865.
تحياتي الزملاء الأعزاء!
اسمحوا لي أن أدعوكم لحضور حدث رسمي مخصص لإطلاق النموذج الأول من سلسلة البحر الأسود من البوارج - نموذج لسفينة حربية "الإمبراطورة ماريا".

خلفية تاريخية موجزة

جاء قرار تعزيز أسطول البحر الأسود ببوارج جديدة بسبب نية تركيا الحصول على ثلاث بوارج مدرعة حديثة في الخارج ، والتي من شأنها أن توفر لها على الفور تفوقًا ساحقًا في البحر الأسود.
للحفاظ على توازن القوى ، أصرت وزارة البحرية الروسية على التعزيز العاجل لأسطول البحر الأسود ، والذي تم الإبلاغ عنه في 23 سبتمبر 1910 في مجلس الوزراء. تم تطوير القانون على أساس التقرير وبدعم من رئيس مجلس الوزراء P.A. Stolypin ، واعتمد مشروع القانون من قبل مجلس الدوما في مارس 1911 ووافق عليه الإمبراطور نيكولاس الثاني في مايو. من أصل 150.8 مليون روبل مخصصة لـ "تحديث أسطول البحر الأسود". تم تخصيص 102.2 مليون روبل لبناء ثلاث بوارج وتسع مدمرات وست غواصات. (كان القصد من الأموال المتبقية هو تعزيز وسائل الإصلاح وتأسيس الأسطول). كل سفينة حربية ، كما تم توضيحه قريبًا ، تكلف حوالي 27.7 مليون روبل.
وبالفعل في 17 أكتوبر 1911 ، بالتزامن مع حفل وضع السفينة الرسمي ، تمت إضافة سفن جديدة إلى قوائم الأسطول تحت أسماء "الإمبراطورة ماريا" و "الإمبراطور ألكسندر الثالث" و "كاترين الثانية" (منذ 14 يونيو 1915 - "الإمبراطورة كاترين العظيمة").
فيما يتعلق بقرار تجهيز السفينة الرائدة كرائد ، تم طلب جميع سفن السلسلة من قبل وزير البحرية إ. ك. أُمر غريغوروفيتش بأن يُطلق عليه اسم السفن اكتب "الإمبراطورة ماريا".

لتسريع البناء ، تم اتخاذ النوع المعماري وأهم قرارات التصميم ، بشكل أساسي ، وفقًا لتجربة ونموذج أربع بوارج حربية من نوع سيفاستوبول التي تم وضعها في عام 1909 في سانت بطرسبرغ.
تم تكليف بناء dreadnoughts إلى مصنعين خاصين في نيكولاييف.
الأولى ، التي تم بناؤها في عام 1897 ولديها بعض الخبرة في بناء السفن (سلسلتان من المدمرات والأبراج والآلات الخاصة بالسفينة الحربية "الأمير بوتيمكين تافريتشيسكي" ، وعدد من السفن المدنية والسفن المينائية) ، تنتمي إلى المجتمع المتنوع لنباتات نيكولاييف وأحواض بناء السفن (ONZiV). ) ، والآخر ، تحت العلامة التجارية لشركة بناء السفن الروسية المساهمة ("روسود") ، تم إنشاؤه للتو على أراضي ولاية نيكولاييف السابقة المستأجرة لها.
أعطيت الأفضلية لمشروع روسودا ، الذي "بإذن" وزارة البحرية بقيادة مجموعة من المهندسين البحريين البارزين الذين كانوا في الخدمة الفعلية. واصلوا أيضًا المزيد من العمل في المصنع: العقيد L.L. Coromaldi - في منصب كبير مهندسي السفن في Russud ، والنقيب M.I. Sasinovsky - رئيس المكتب الفني (التصميم والتكنولوجيا) ، المقدم R. سفينة. نتيجة لذلك ، تلقى "Russud" أمرًا لسفينتين ، تم توجيه الثالثة (وفقًا لرسوماتها) لبناء ONZiV (في الحياة اليومية - "البحرية").
يتوافق تصميم الهيكل ونظام الحجز في Chernomorets بشكل أساسي مع تصميم dreadnoughts البلطيق ، ولكن تم تعديله جزئيًا مع زيادة سماكة الألواح: حزام الدروع الرئيسي من 225 إلى 262.5 ملم ، وجدران المدرعة أبراج مخروطية من 250 إلى 300 مم ، أسقفها من 125 إلى 200 مم ، شطبة من السطح المدرع من 25 إلى 50 مم.

للحماية من الأهداف الجوية على الإمبراطورة ماريا ، تم تركيب مدفع مضاد للطائرات من طراز KANE (75 ملم / 50) على آلات ميلر في كل برج من أبراج العيار الرئيسية.
أجبرت الحرب الوشيكة ، على الرغم من التجربة المحزنة للماضي ، على تطوير رسومات عمل بالتزامن مع بناء السفن. لم يجعل الالتزام بنسخ رسومات التخطيط الداخلي من البوارج من فئة سيفاستوبول العمل أسهل كثيرًا: نظرًا للاختلاف في الحجم (كانت الإمبراطورة ماريا أقصر بمقدار 13 مترًا وعرضها 0.4 مترًا) ، كانت جميع الرسومات تقريبًا بها ليتم إعادة بنائه.
تأثر تقدم العمل أيضًا بحقيقة أن المصانع قامت ببناء مثل هذه السفن الكبيرة لأول مرة ، وأن "التحسينات" المميزة لبناء السفن المحلية قد تم تنفيذها بالفعل أثناء البناء. لقد أدى ذلك إلى زيادة الحمولة الزائدة في التصميم التي تجاوزت 860 طنًا. ونتيجة لذلك ، بالإضافة إلى زيادة السحب بمقدار 0.3 متر ، تم تشكيل تقليم مؤسف على القوس (من الواضح ، من سماكة السطح في القوس) ، بعبارة أخرى ، السفن "جلست مثل خنزير". لحسن الحظ ، أدى ارتفاع سطح السفينة في القوس (بمقدار 0.6 متر) إلى إخفاء ذلك.
في هذه الحمى ، عندما اجتمع التصميم والإنجاز في مجموعة متشابكة من التناقضات ، كان لا بد من اتخاذ القرارات بعيدًا عن المثالية ، ولم يعد من الممكن حتى التفكير في التحسينات. كان الاستثناء النادر ، على الأرجح في هذه الفترة ، هو تغيير جسور الملاحة في ماريا ، والتي طلب قائدها ، الكابتن الأول ك.أ.بورمبسكي ، التماسًا لإلحاح. إصرار K.A. اكتسبت جسور "الإمبراطورة ماريا" ، التي تم تطويرها بشكل كامل أكثر من السفن الأخرى ، الغرض الوظيفي الضروري.
وفقًا للعقد المؤرخ في 31 مارس 1912 ، الموقع من قبل وزارة البحرية مع مصنع روسود (صدر الأمر الأولي في 20 أغسطس 1911) ، كان من المفترض أن يتم إطلاق الإمبراطورة ماريا في موعد أقصاه يوليو ، والإمبراطور ألكسندر الثالث - في أكتوبر 1913. تم التخطيط لاستعدادهم الكامل (التقديم لاختبارات القبول) بحلول 20 أغسطس 1915 ، وتم تخصيص أربعة أشهر أخرى للاختبارات نفسها. كانت مثل هذه الوتيرة العالية ، التي لا تقل عن وتيرة الشركات الأوروبية المتقدمة ، مستدامة تقريبًا: أطلق المصنع ، الذي استمر في بنائه ، الإمبراطورة ماريا في 19 أكتوبر 1913. كان يوم الانتصار العظيم لأسطول البحر الأسود ، وبداية عصره الجديد.
كان نزول المدرعة محور يومين مليئين بالأحداث في 17 و 18 أكتوبر. أقيمت الاحتفالات بحضور وزير البحرية IK Grigorovich ، الذي وصل من العاصمة ، والسفن القادمة من سيفاستوبول - الطراد "Kagul" واليخت الطراد "Almaz" والزورق الحربي "Terets" - وفقًا لـ حفل خاص.
30 يونيو 1915 ظهرت "الإمبراطورة ماريا" لأول مرة في غارة سيفاستوبول. والبهجة التي اجتاحت المدينة والأسطول في ذلك اليوم كانت على الأرجح شبيهة بالفرح العام لتلك الأيام السعيدة في نوفمبر 1853 ، عندما عادت الإمبراطورة ماريا ذات 84 بندقية إلى نفس الغارة بعد انتصار رائع في سينوب تحت علم PS. ناخيموف. وكترديد لتلك الأحداث المجيدة ، بدت كلمات برقية ترحيب ، حيث حذر القائد الأعلى للقوات المسلحة ، الدوق الأكبر نيكولاي نيكولايفيتش ، السفينة الجديدة برغبة في مواصلة "تقاليد سلفه المجيد في المعركة سينوب ". كان الأسطول بأكمله يتطلع إلى اللحظة التي خرجت فيها "الإمبراطورة ماريا" إلى البحر ، وتكتسح منها "غوبن" المتعبة جدًا (التي أطلق عليها اسم "السلطان سليم يافوز" بعد عملية بيع وهمية لتركيا ، وهذا ، في المصطلحات البحرية ، "عم" مع "ابن أخيه" الذي لا يقل إزعاجًا - الطراد "Breslau" ("ميديلي").
على الفور تقريبًا ، ولدت تقاليد السفن الخاصة بهم - ضابط خدم على متن السفينة لفترة طويلة لمكافأة صنعة خاصة مع صابر مع صورة مينا لأيقونة القديس نيكولاس اللطيف (تم صنعه بواسطة ضابط البحرية GR Viren) ونقش اسم السفينة على النصل. تمت الموافقة على ميثاق السيف ، الذي طورته غرفة حراسة السفينة ، من قبل قائد الأسطول ووافق عليه وزير البحرية.
من 9 يوليو إلى 23 يوليو 1915 ، كانت الإمبراطورة ماريا في الحوض الجاف للإمبراطور نيكولاس الثاني في بانايوتوفا بالكا (الآن الحوض الشمالي). تم فحص المراوح والأشجار الميتة وأحجار الملوك على السفينة وتم تنظيف الجوانب والطلاء السفلي ورسمها بتركيبة مورافيا المضادة للقاذورات الحاصلة على براءة اختراع (كان لهذه التركيبة صبغة خضراء داكنة ، مما أعطى سفن أسطول البحر الأسود لونًا مميزًا مخطط).
بقيت درينوغس بدون الحماية الهيكلية الواضحة الضرورية. تم اختبار Fortrals ضد حقول الألغام والشبكات ضد الطوربيدات. تم تثبيت الجهاز الخاص بإعداداتهم وتنظيفهم التلقائي وفقًا لبراءة اختراع المخترع الإنجليزي Kemp: حصلت ONZiV على ترخيص لإنتاجها مع الحق في استخدامها على جميع السفن المبنية في روسيا. كملاذ أخير ، لإجبار حقول الألغام قبل dreadnoughts ، كان من المفترض إطلاق Sinop و Rostislav ، حيث تم بالفعل تحضير القيسونات الوقائية.

ولكن…..
في فجر يوم 7 أكتوبر (20) ، 1916 ، استيقظت سيفاستوبول على سلسلة من الانفجارات في الطريق الداخلي. تعرضت البارجة "الإمبراطورة ماريا" - الأولى من ثلاث سفن مدرعة في البحر الأسود ، دخلت الخدمة خلال الحرب العالمية المستمرة - لكارثة.

كانت هناك (وحتى الآن) نسخ من الانفجار على متن السفينة - الكثير.

عندما انقلبت البارجة أثناء الكارثة ، سقطت الأبراج متعددة الأطنان لبنادق السفينة عيار 305 ملم من دبابيس المعركة وغرقت. قبل فترة وجيزة من الحرب الوطنية العظمى ، أقام الإبرونوفيت هذه الأبراج ،

عند إنشاء ناقلات السكك الحديدية TM-3-12 ، وأدوات آلية مقاس 305 مم وبعض الآليات الأخرى المأخوذة من أبراج الإمبراطورة ماريا ذات الثلاثة مسدسات ، وكذلك المحركات الكهربائية التي تم تفكيكها أثناء تحديث أقبية البارجة كومونة باريس ، ذهب إلى العمل.

كانت البطارية الساحلية الثلاثين الشهيرة (BB رقم 30) مسلحة بأربعة بنادق عيار 305 ملم وطول 52 عيارًا. من بين هؤلاء الثلاثة (142 ، 145 ، 158) كان لديهم غرفة مطولة للإدارة العسكرية (ماركة البندقية "SA"). البندقية الرابعة (№149) ، تحتوي على غرفة تم تقصيرها بمقدار 220 مم ، مثل بنادق الإدارة البحرية (من صنع "MA"). تم الكشف عن هذا فقط أثناء اختبار إطلاق النار في عام 1934. كان هذا السلاح رقم 149 وتمت إزالته من "الإمبراطورة ماريا".. تم تصويره لأول مرة في عام 1928 أو 1929.
وبالنظر إلى حقيقة أن تنوع البنادق لم يكن له تأثير خاص على التشتت أثناء إطلاق النار ، قررت لجنة قبول البطارية ترك البندقية في مكانها ، ولكنها استخدمت رسومًا مختارة خصيصًا لوزنها.

مصير القادة

في أغسطس 1916 ، كان هناك تغيير في قادة البارجة. تم تعيين الأمير تروبيتسكوي رئيسًا لواء المناجم ، وتولى الكابتن إيفان سيميونوفيتش كوزنتسوف قيادة الإمبراطورة ماريا. بعد وفاة البارجة ، قدم للمحاكمة.
كان الحكم بعقوبته ساري المفعول بعد انتهاء الحرب. لكن الثورة اندلعت ، وأصدر البحارة حكمهم: تم إطلاق النار على القائد السابق للإمبراطورة ماريا ، دون محاكمة أو تحقيق ، إلى جانب ضباط آخرين من أسطول البحر الأسود في 15 ديسمبر 1917 في تل مالاخوف. كما دفن هناك ، ولا أحد يعرف أين.

نموذج

تم بناء النموذج من الصفر.
تم تقديم أنماط لتصنيع إطار العلبة للنموذج من قبل Alexei Kolomiytsev.
وفي تصنيع جميع الهياكل الأخرى ، استخدم الأدب والإنترنت.

أثناء بناء النموذج ، تم استخدام الأدبيات التالية:
- AJ-Press - Encyklopedia Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- سفن الوطن ، العدد 02. "السفن الخطية من نوع الإمبراطورة ماريا" (مكتبة Gangut-SPb ، 1993).
- Aizenberg BA ، Kostrichenko V.V. "Dreadnoughts of the Black Sea" (نوفوروسيسك ، 1998)
- فينوغرادوف س. "The Last Giants" (سانت بطرسبرغ ، 1999)
- فينوغرادوف س. "البارجة" الإمبراطورة ماريا "(سانت بطرسبرغ ، 2000)
- فينوغرادوف س. "الإمبراطورة ماريا" - العودة من الأعماق (سانت بطرسبرغ ، 2002)
- ميلنيكوف ر. "البوارج من نوع" الإمبراطورة ماريا "(إطار السفينة الوسطى رقم 81 ، 2003)
- Aizenberg BA ، Kostrichenko V.V. "البارجة" الإمبراطورة ماريا ". السر الرئيسي للأسطول الروسي" (M: Eksmo ، 2010)

أيضًا ، أثناء إنشاء النموذج ، تم استخدام المعلومات من المصادر المفتوحة على الإنترنت ، ولا سيما من الموارد:
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/؟0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php؟f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php؟id=5346

لقد استخدمت هذه المعلومات جزئيًا كمواد مرجعية ، واستخدمت بعض الاقتباسات من الأدبيات المدرجة ومن المواقع المذكورة أعلاه عند تجميع هذه المذكرة التفسيرية.
وبالطبع ، ساعدت صور كل من السفينة نفسها ونماذجها ، التي تم بناؤها في أوقات مختلفة ومن قبل أشخاص مختلفين ، بشكل كبير في إنشاء النموذج.

بوارج من نوع "الإمبراطورة ماريا"

البناء والخدمة

بيانات مشتركة

الحجز

التسلح

السفن المبنية

بوارج من نوع "الإمبراطورة ماريا"- نوع يتكون من أربعة درينوغس من أسطول البحر الأسود للإمبراطورية الروسية والاتحاد السوفياتي. تم الانتهاء من ثلاث سفن بالكامل ، ولم يكتمل "الإمبراطور نيكولاس الأول". غرقت السفينة الرائدة في مسلسل "الإمبراطورة ماريا" في 7 أكتوبر 1916 نتيجة انفجار أقبية المدفعية "الإمبراطورة كاثرين العظيمة" في 18 يونيو 1918 أثناء تقدم القوات الألمانية البارجة "الإمبراطور" ألكسندر الثالث "خدم في جيش المتطوعين ، وتم تفكيكه في عام 1936 ، ولم يكتمل" الإمبراطور نيكولاس الأول "، وتم إلغاؤه في عام 1927.

تاريخ الخلق

المتطلبات الأساسية

صاحبة الجلالة ايرين، نوع البارجة رشدية

كانت الإمبراطورية العثمانية هي الخصم التقليدي والوحيد المحتمل لروسيا على البحر الأسود. تم تأسيس التفوق الساحق على القوة الجبارة في عصر السفن الشراعية. ومع ذلك ، بحلول عام 1910 ، تغير الوضع. في أوروبا ، كانت كتلتان من القوى المتعارضة تتشكلان. كان بإمكان الإمبراطورية العثمانية تعزيز هذه الكتلة أو تلك بشكل ملحوظ ، وكان من الصعب توقع انضمامها إلى روسيا. دخلت تركيا الحرب بعد أن بدأت ، لكن الاستعدادات لها بدأت مع انهيار الإمبراطورية العثمانية عام 1910. تم تعزيز أسطول الإمبراطورية من خلال اثنتين من البوارج القديمة المدرعة براندربيرج، تم شراؤها في ألمانيا ، بالإضافة إلى ثمانية مدمرات حديثة (تم شراء أربعة منها في ألمانيا وفرنسا). مثل هذا التعزيز للأسطول التركي لا يمكن أن يمر دون أن يلاحظه أحد. ومع ذلك ، أصبحت dreadnoughts ، بالطبع ، العامل الحاسم في تطوير سفن جديدة للأسطول الروسي.

أتش أم أس أجينكور

مرت أربع سنوات فقط منذ البداية مدرعة HMS. بدأت القوى العالمية بشكل محموم في بناء بوارج مدرعة جديدة. تركيا ، بالطبع ، لم تتح لها الفرصة لتطوير أو بناء مثل هذه السفن. لذلك ، في عام 1910 ، بدأت المفاوضات ، وفي عام 1911 أنهت المفاوضات بنجاح مع الشركات البريطانية. فيكرزو ارمسترونج. كان عليهم أن يبنوا ثلاث بوارج حديثة للإمبراطورية العثمانية. كانت هذه سفينتين من النوع رشدية، والتي كانت في الواقع نسخًا لبوارج بريطانية من هذا النوع جورج الخامس. كما حملوا 10 بنادق بطارية رئيسية 343 ملم ، لكنهم تلقوا بنادق 150 ملم كمدفعية ثانوية بدلاً من بنادق 100 ملم على السفن البريطانية. سفينة أخرى أتش أم أس أجينكور، تم شراؤها في نهاية عام 1913 منتهية بالفعل.

تحتوي السفن التي تم بناؤها في مصنع روسود على 18 حاجزًا مستعرضًا رئيسيًا مانعًا للماء لكل منها ، في كاترين الثانية - ثلاثة أخرى (إجمالي 150 إطارًا لكل سفينة). كان للبوارج ثلاثة طوابق مدرعة. في الجزء الأوسط من الهيكل ، وصلت الحواجز إلى منتصفها ، في النهايات - إلى السطح العلوي. كان السطح العلوي نفسه مسطحًا تمامًا تقريبًا (لم يكن الارتفاع عند الأطراف أكثر من 0.6 متر) ، وكان مغطى بألواح 50 مم. ] تم تزويد السفينة أيضًا بحواجز طولية ومزدوجة وثلاثية القاع: حاجزان في مقصورات التوربين وواحد في المستوى المركزي في حجرة المكثف. تمت إزالة حاجز الحمل المدرع ، الذي كان متاحًا في سيفاستوبول. لم يكن لدى البوارج حماية من الألغام ، فالسفن محمية فقط بحواجز طولية مزدوجة وثلاثية القاع ورقيقة.

تم استخدام أربع درجات من الفولاذ في بناء الهيكل:

مقاومة عالية (تعزيزات البرج ، حتى 72 كجم / مم² ، وتمتد بنسبة 16٪ على الأقل) ؛
زيادة المقاومة (عارضة عارضة ، وأوتار ، وعوارض طولية ، وجلد خارجي ، وأرضيات وأقواس ، تصل إلى 63 كجم / مم² ، وتمتد بنسبة 18٪ على الأقل) ؛
الصلب الخفيف لبناء السفن (42 كجم ق / مم 2 ، لا تقل عن 20٪) ؛
الفولاذ المدرع (الأسطح المدرعة ، الحواجز ، الحواجز).

المعدات المساعدة ، الطاقم

مراوح "نيكولاس الأول"

تم تجهيز السفن بستة مولدات توربينية تخدم ديناموَين. أعطى أحدهم تيارًا مترددًا (50 هرتز ، 220 فولت) ، واحد - تيار مباشر. إجمالي الطاقة 1840 كيلو واط. تستخدم الشبكة الكهربائية الرئيسية للبوارج التيار المتردد. كان التيار المباشر مطلوبًا للوحدات الكبيرة - محركات الأبراج ذات العيار الرئيسي ، والرافعات ، والكشافات القوية ("الإمبراطورة ماريا" و "ألكسندر" - أربعة 90 سم ، اثنان 120 سم ، "كاترين" - ستة 90 سم ، " نيكولاي "أربعة 110 سم واثنان 90 سم). تم تجهيز السفن بمحطات راديو بسعة 2 و 10 كيلو واط. تم تمثيل المراكب المائية بأزواج من القوارب: قوارب بمحركات بطول 12.8 مترًا ، وقوارب بخارية بطول 12.2 مترًا ، وزوارق تجديف (بمحرك وبدون محرك) ، وزوارق تجديف وعيابات ، وقوارب طولها 5 أمتار. تم الهبوط بمساعدة الرافعات.

كانت البوارج تحتوي على دفتين متوازنتين. تتكون الدفات من مخزون وضلع من الصلب المطروق ، وتم ملء الفراغ بينهما بعوارض خشبية مقطرة. تم دعم الأجزاء الخارجية من أعمدة المروحة بأربعة أقواس من الصلب المصبوب. كانت أكبر زاوية للدفة هي 35 درجة على اللوحة. كانت البوارج مدفوعة بأربع مراوح نحاسية. كان للسفن مرساة واحدة في القوس (الوزن 7993 كجم ، طول السلسلة 274 مترًا ، العيار 76.7 ملم) ، ومرسى خلفي واحد (2664 كجم ، 183 مترًا).

تألف طاقم البوارج من 1220 فردًا منهم 33 ضابطًا. طلب نيكولاس الأول الأكبر حجمًا 46 بحارًا إضافيًا.

محطة توليد الكهرباء وأداء القيادة

قسم "نيكولاس الأول" في غرفة المحرك

سفن بنيت في المصنع "روسود"، استلمت توربينات من شركة إنجليزية جون براون. مصنع أونزيفالتوربينات المصنعة من تلقاء نفسها ، والتي تشمل موظفي الشركة فيكرز. كانت التوربينات بقوة 5333 حصان. كل. كانت تتألف من خمسة عشر مرحلة متتالية ، مما جعل من الممكن زيادة ضغط البخار أكثر فأكثر (كان ضغط العمل الأولي 11.3 ضغط جوي). تم تجميع جميع التوربينات في غرفتين للمحركات. كان هذا التقسيم منسجمًا مع تقسيم الأعمدة. كان للبوارج أربعة مهاوي. قادت كل غرفة محرك عمودًا واحدًا مع توربينات عالية الضغط وعمود واحد مع توربينات منخفضة الضغط. يمكن أن يتم دوران الأعمدة في كلا الاتجاهين. إجمالي قوة التوربينات المطلوبة لتحقيق سرعة تصميمية تبلغ 20.5 عقدة كانت 21000 حصان. وتتطلب سرعة توربينية تبلغ 300 دورة في الدقيقة. في الوضع القسري ، زادت القوة إلى 26000 حصان ، والثورات - حتى 320 دورة في الدقيقة ، والسرعة - تصل إلى حوالي 21.5 عقدة. في الاختبارات ، تمكنت محطة توليد الكهرباء "كاترين العظيمة" من تطوير قوة تبلغ 33000 حصان.

تم تقسيم مصنع الغلايات إلى خمس حجرات من أربع غلايات ذات أنابيب مياه من نوع Yarrow. تم توفير الغلايات من قبل مصنع خاركوف للقاطرات. تم تركيب ثمانية غلايات في قوس البوارج. كانت تقع بين البرجين الأول والثاني ، حيث تم تركيب أنبوب أيضًا. تم تركيب اثني عشر غلاية أخرى ، مثل أنبوب آخر ، بين الأبراج الوسطى. ضغط البخار في الغلايات 17.5 ضغط جوي. مساحة سطح التدفئة - 6800 متر مربع. تم تنفيذ تسخين الغلايات بشكل أساسي باستخدام الفحم ، وكان الزيت بمثابة وقود احتياطي. يبلغ استهلاك الفحم في الوضع العادي للتشغيل 0.8 كجم / حصان / ساعة. تم توفير نفس الاستهلاك عن طريق التسخين المختلط ، حيث كان 40٪ زيتًا. تم وضع حفر الفحم في جميع غرف الغلايات ، باستثناء غرف الغلايات الأولى ، على السطح السفلي في جميع غرف الغلاية ، بين الحواجز الطولية والقاع المزدوج (أيضًا في جميع الأجزاء) ، وفوق حواف الحاجز المدرع ، حتى الجانب بطول غرف المرجل والأبراج المتوسطة. كان مخزون الفحم من 1730 إلى 2340 طنًا (كان من المفترض أن يحمل نيكولاي ما يصل إلى 3560 طنًا) ، والنفط - 430-640 طنًا. أقصى مدى للإبحار هو 3000 ميل عند 12 عقدة و 1640 ميل بأقصى سرعة.

الحجز

مخطط الحجز "الإمبراطورة ماريا"

استخدمت البوارج دروعًا مدعمة. وصل حزام الدروع الرئيسي بسمك 262.5 ملم في منطقة القلعة. أمامها ، استمر الحزام بسمك 217 ملم ، خلفه - 175 ملم. باتجاه الأنف ، تم تخفيض الدرع أولاً إلى 125 ملم ، ثم إلى 75 ملم. في المؤخرة ، تم تقليل الحجز إلى 125 ملم. كان ارتفاع حزام المدرعات 5.25 متر ، منها 3.5 متر فوق خط الماء. تم تركيب طبقة خشبية بقطر 75 مم بين الهيكل والألواح المدرعة. تم حماية عبور القلعة بواسطة درع 50 ملم في الأمام و 100 ملم في الخلف. هذا جعل مجلات المدفعية الخاصة بالمدافع المتطرفة محمية بشكل سيئ عند إطلاقها من القوس أو المؤخرة. يبلغ سمك حزام الدرع العلوي 125 ملم. في النهاية الأمامية ، بعد أن كان الكاسمات للمدافع المساعدة ، انخفض سمكها إلى 75 مم ، ولم يكن الحزام العلوي محميًا الطرف الخلفي. كان لدى الكاسيت الأمامي درع 25 ملم في العبور ، و 25 ملم إضافي بين كل زوج من الكاسمات. داخل الهيكل ، خلف حزام المدرعات ، كان هناك حاجز مدرع بسمك 50 ملم. كانت أبراج البنادق من العيار الرئيسي محمية بواسطة درع أمامي وجانبي بحجم 250 ملم ودروع خلفية 305 ملم ، وسقف الأبراج - 100 ملم. كانت عبوات المدفع 50 مم ، كما تم فصلها بواسطة حواجز 25 مم داخل البرج. كانت الدعامات مزودة بحماية 250 مم ، والتي تم تقليلها إلى 150 مم في أقصى الحدود و 125 مم في الأبراج الداخلية أسفل السطح العلوي. الأبراج المخروطية الأمامية والخلفية لها جوانب 300 مم وسقف 250 مم. كان الهيكل الداعم للبرج المخروطي محميًا بـ 250 مم من الدروع ، والتي تم تقليلها إلى 100 مم تحت السطح العلوي. تم حماية أنابيب الأسلاك بين الأبراج المخروطية والمركز المركزي بواسطة درع 75 ملم ، وأنابيب العادم - 22 ملم. كان سمك السطح العلوي 37.5 مم ، في النهاية الخلفية - 6 مم. كان السطح مغطى بأرضية من خشب الصنوبر 50 مم. كان السطح الأوسط يبلغ ارتفاعه 25 مم فوق القلعة المحمية وفي الطرف الأمامي ، و 37.5 مم خارج القلعة في الطرف الخلفي ، و 19 مم فوق حجرة الحرث وبين الجانب والحواجز الطولية المدرعة. كان السطح السفلي 25 ملم في الغالب. بالإضافة إلى الطرف الخلفي ، استمر السطح السفلي بحواف 50 مم على الجانبين ، وفي النهاية الخلفية كان السطح أفقيًا بمقدار 50 مم. لم يتم توفير الحماية تحت الماء ، باستثناء وجود قاع مزدوج أو ثلاثي. كان "نيكولاس الأول" قد عزز درعه. زادت الحماية القصوى للقلعة إلى 270 ملم. بلغت حماية القوس في الجزء السفلي 200 مم من 12 إلى 27 إطارًا و 100 مم أمام 12 إطارًا. تبع هذه الحماية حزام آخر بقطر 100 مم ، وتم توفير حماية 75 مم من المنتصف إلى السطح العلوي. في المؤخرة من 128 إلى 175 إطارًا كان هناك حزام 175 ملم. كان السطح العلوي مغطى بدرع 35 مم ، ووصل السطح الأوسط إلى 63 مم بين الحواجز الطولية. قدم السطح السفلي لحماية 35 ملم في المؤخرة و 75 ملم شطبة في منتصف السفينة. في القوس - 63 ملم. وصلت الحواجز المدرعة الطولية إلى 75 ملم بين الطابقين الأوسط والسفلي و 25 ملم فوق السطح الأوسط. في الإسقاط الأمامي ، تم تثبيت اجتياز 75 ملم على الإطار الثاني عشر. كان للأبراج درع 300 ملم في الجبهة و 200 ملم على الجدران والسقف. وصلت حماية أنابيب التغذية المقذوفة إلى 300 ملم. البرج المخروطي محمي بـ 400 ملم من الدروع على الجانبين و 250 ملم على السطح.

السيطرة على الحرائق

مخطط برج المخادع

اعتمد نظام مكافحة الحرائق على جهازين لتحديد المدى بطول 6 أمتار وجهاز عد ميكانيكي. تم تثبيت أجهزة تحديد المدى فوق برج المخروط في القوس وعلى برج المخروط الخلفي (احتياطي). يقع مركز مكافحة الحرائق في برج المخادع الأمامي. هنا ، تمت معالجة قراءات محددات المدى ، التي جاءت في فترة تصل إلى خمس ثوانٍ ، بواسطة آلة حساب محلية الصنع. قامت الآلة بحساب المسافة إلى الهدف ، والتي تم تصحيحها من قبل الملاح لمراعاة حركة الهدف أثناء طيران المقذوف. قام مدير الإطفاء بترجمة هذه البيانات مباشرة إلى زوايا دوران البنادق وارتفاعها ، مع مراعاة تصحيح الريح وانحراف القذيفة بسبب دورانها. تم نقل البيانات الخاصة بزوايا الدوران والارتفاع ، على التوالي ، إلى مواقع التصويب للبرج نفسه وكل بندقية ، مع مراعاة إزاحة الأبراج بالنسبة إلى أداة تحديد المدى. أطلقت الطلقة على لفة صفرية ، بينما تم الهبوط تلقائيًا. تم وضع الحساب التصحيحي لثلاثة أشخاص على الصاعد فوق برج المخادع. تم تجهيز الأبراج بأجهزة الرؤية الخاصة بها ويمكنها إطلاق النار بشكل مستقل. الأمر نفسه ينطبق على المدافع ذات العيار الإضافي: فقد تلقوا أيضًا بيانات إطلاق النار من المركز المركزي ، لكن لديهم القدرة على إطلاق النار بشكل مستقل.

التسلح

العيار الرئيسي

أبراج بثلاثة مدافع في "سيفاستوبول"

تم تمثيل العيار الرئيسي للبوارج باثني عشر بندقية عيار 304.8 ملم من مصنع Obukhov ، تم تجميعها في أربعة أبراج بتصميم خطي أحادي المستوى. كانت هذه أقوى مدافع روسية الصنع مثبتة على السفن المحلية. كان طول البرميل 52 عيارًا (15850 مم) ، ووزنه 50.7 طنًا. قفل المكبس. تبلغ السرعة الابتدائية للقذيفة حوالي 762 م / ث. فرض الترتيب أحادي المستوى للأبراج قيودًا على قطاع إطلاق النار: للبرج الأول - 0-165 درجة ، للبرج الثاني - 30-170 درجة ، للثالث - 10-165 درجة وللرابع - 30-180 ° على كلا الجانبين ، بزوايا أصغر للأمام ، وثلاثة أبراج ردت. تبلغ سرعة دوران الأبراج 3.2 درجة في الثانية ، وسرعة انحراف المدافع 3-4 درجات في الثانية ، والكتلة 858.3 طنًا. تم التحميل بزاوية ارتفاع تتراوح من -5 إلى 15 درجة. معدل إطلاق النار - ما يصل إلى 2 جولات في الدقيقة. للطلقة ، تم استخدام قذيفة واثنين من شحنة شبه. لتحميل القذائف ورفعها ، تم استخدام محرك كهربائي ، على الرغم من توفير التحميل اليدوي أيضًا.

خصائص البنادق والأبراج من العيار الرئيسي

وزن البندقية	50.7 طن
وزن البرج	858.3 طن
طول البندقية	15850 ملم
حجم الغرفة	224.6 لتر
كتلة قذيفة خارقة للدروع. 1911	470.9 كجم
كتلة من المتفجرات لقذيفة خارقة للدروع	12.96 كجم
كتلة قذيفة شبه خارقة للدروع. 1911	470.9 كجم
كتلة من المتفجرات لقذيفة شبه خارقة للدروع	61.5 كجم
	470.9 كجم
	58.8 كجم
سرعة البدء	762 م / ث
عمر الأداة	400 طلقة
عدد القذائف	100 1
مدى الرماية ، ارتفاع 18.63 درجة	20 كم
سرعة الدخول ، ارتفاع 18.63 درجة	359 م / ث
زاوية السقوط ، ارتفاع 18.63 درجة	30.18 درجة
مدى الرماية ، ارتفاع 25 درجة	23.3 كم
سرعة الدخول ، ارتفاع 25 درجة	352 م / ث
زاوية السقوط ، ارتفاع 25 درجة	40.21 درجة
اختراق الدروع عند 9.14 كم	352/17 ملم 2
اختراق الدروع عند 18.29 كم	207/60 ملم
اختراق الدروع عند 27.43 كم	127/140 ملم
انحراف البنادق	-5/35
سرعة الانحراف	3-4 درجات في الثانية
سرعة تحول	3.2 درجة في الثانية
زاوية الشحن	-5 إلى 15 درجة

1 كانت الأبراج الأمامية والخلفية تحتوي على جزء من الذخيرة في أقبية احتياطية
2 اختراق الدروع الرأسية والأفقية

مخطط الأبراج من العيار الرئيسي

مخطط البرج والقذائف	قطع بالطول

مدفعية مساعدة

تألفت المدفعية المساعدة من 20 مدفعًا من عيار 130 ملم بطول 55 عيارًا. تم وضع البنادق الفولاذية ، ذات البنادق ذات الصمامات المكبسية من نوع Wellin ، على آلات ذات دبوس مركزي. الضاغط لكل بندقية هيدروليكي ، والمخرش زنبركي. آلية الرفع قطاعية. آلية دوارة من نوع الدودة. تم وضع كل بندقية في فندق. تركزت معظم البنادق (12) في مقدمة السفينة الحربية. تم تنفيذ التوجيه الرأسي والأفقي يدويًا.

خصائص البنادق ذات العيار الإضافي

وزن البندقية	5.136 طن
طول البندقية	7.15 م
حجم الغرفة	17.53 لتر
كتلة قذيفة شديدة الانفجار. 1911	36.86 كجم
كتلة قذيفة شديدة الانفجار	4.71 كجم
سرعة البدء	823 م / ث
عمر الأداة	300 طلقة
عدد القذائف	245 1
مدى الرماية ، ارتفاع 20 درجة	15.364 كم
مدى إطلاق النار ، ارتفاع 30 درجة	18.29 كم
انحراف البنادق	-5/30
سرعة الانحراف	4 درجات في الثانية
سرعة تحول	4 درجات في الثانية
زاوية الشحن	أي
معدل إطلاق النار	5-8 طلقات في الدقيقة

1 تم تخفيض سعة ذخيرة المدافع الأمامية لسفن مصنع روسود إلى 100 بسبب الحمولة الزائدة

فلاك

تم تنفيذ الدفاع الجوي بشكل سيء على السفن. تم تمثيل المدفعية المضادة للطائرات بـ 4 مدافع عيار 75 ملم من طراز 1892 ، تم تحويلها إلى مدافع مضادة للطائرات. وصلت زاوية ارتفاع هذه المدافع إلى 50 درجة ، وكان أقصى ارتفاع متاح للمدفع 4900 متر ، وكان أقصى مدى لتدمير الطائرة 6500 متر. كان معدل إطلاق النار 12-15 طلقة في الدقيقة ، وكانت كتلة قذيفة الشظية 4.91 كجم ، وكانت السرعة الأولية 747 م / ث. قام "الإمبراطور ألكساندر الثالث" بتحسين البنادق عيار 76.2 ملم ، والتي ، مع انخفاض معدل إطلاق النار ، زادت بشكل كبير من مدى إطلاق النار. في البداية ، تم التخطيط لتركيب أربعة مدافع مضادة للطائرات من عيار 64 ملم على نيكولاس الأول ، ثم تم استبدالها في المشروع بأخرى جديدة غير جاهزة من عيار 102 ملم وأربعة رشاشات عيار 7.92 ملم.

أسلحة الألغام والطوربيد

مقطع طولي من طوربيد وايتهيد.

تم تركيب أربعة أنابيب طوربيد تحت الماء بقطر 450 ملم على البوارج. تم تصنيع طوربيدات وفقًا لمشروع Whitehead بموجب ترخيص في روسيا في مصنع Obukhov ومصنع Lessner. طول الطوربيد 5.58 م ، الوزن 810 كجم ، الوزن المتفجر 100 كجم. تم تركيب أنابيب طوربيد في منطقة الأبراج القوسية ، اثنان على كل جانب.

التحديث والتحويلات

من عيوب البوارج عدم ملاءمتها للتحديث. تم بناء سفينتين في المصنع "روسود"، في البداية كانت محملة بشكل زائد في القوس ، كان من المستحيل تثبيت معدات إضافية عليها. على الرغم من أن سفن المصنع أونزيففي هذا الصدد ، تم تصميمها بشكل أفضل ، كما أن مخزونها من أجل التحديث كان ضئيلًا أيضًا. لم يسمح الموت الوشيك لـ "الإمبراطورة ماريا" بإجراء تغييرات في تصميمها. فقد "الإمبراطور ألكسندر الثالث" مدفعين أماميين إضافيين عيار 130 ملم وحصل على مدافع محسنة مضادة للطائرات أثناء البناء. تلقت "الإمبراطورة كاثرين العظيمة" كمية أقل من قذائف بنادق القوس من كلا العيارين مقارنة بالمشروع.

سجل الخدمة

مقارنة مع المعاصرين

يُنصح بمقارنة البوارج مع سابقاتها - سفن من نوع سيفاستوبول ، وكذلك القوات الخطية التي كانت تمتلكها أو توقعتها الإمبراطورية العثمانية وألمانيا. حتى مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن بريطانيا العظمى ، التي كانت في ذلك الوقت تقود سباق التسلح البحري ، قامت ببناء سفن للإمبراطورية العثمانية ، فإن السفن الروسية تبدو قادرة على المنافسة. عيبهم الرئيسي هو عيار البنادق الصغيرة. بحلول ذلك الوقت ، كانت البوارج البريطانية تتحول إلى مدافع يبلغ عيارها حوالي 14 بوصة. كان لا بد من تعويض ذلك بعدد البنادق الروسية مقاس 12 بوصة. كان للبوارج الروسية أيضًا دروع قوية ، والتي لم تحمي القلعة فحسب ، بل السفينة بأكملها تقريبًا. عيوبها الرئيسية هي السرعة المنخفضة والحمل الزائد ، مما أدى إلى ضعف صلاحيتها للإبحار وعدم وجود إمكانية لتطوير السفن.

مقارنة مع البوارج الأخرى

	"الإمبراطورة ماريا"

يبدأ Master Gambs مجموعة جديدة من الأثاث باستخدام هذا الكرسي شبه ذو الذراعين. 1865.

تحياتي الزملاء الأعزاء!

اسمحوا لي أن أدعوكم لحضور حدث مهيب مخصص لإطلاق النموذج الأول من سلسلة البحر الأسود من البوارج - نموذج البارجة "الإمبراطورة ماريا".

خلفية تاريخية موجزة.
كان الدافع وراء قرار تعزيز أسطول البحر الأسود ببوارج جديدة هو نية تركيا الحصول على ثلاث بوارج مدرعة حديثة من الخارج ، والتي من شأنها أن توفر لها على الفور تفوقًا ساحقًا في البحر الأسود.
للحفاظ على توازن القوى ، أصرت وزارة البحرية الروسية على التعزيز العاجل لأسطول البحر الأسود ، والذي تم الإبلاغ عنه في 23 سبتمبر 1910 في مجلس الوزراء. تم تطوير القانون على أساس التقرير وبدعم من رئيس مجلس الوزراء P.A. Stolypin ، واعتمد مشروع القانون من قبل مجلس الدوما في مارس 1911 ووافق عليه الإمبراطور نيكولاس الثاني في مايو. من أصل 150.8 مليون روبل مخصصة لـ "تحديث أسطول البحر الأسود". تم تخصيص 102.2 مليون روبل لبناء ثلاث بوارج وتسع مدمرات وست غواصات. (كان القصد من الأموال المتبقية هو تعزيز وسائل الإصلاح وتأسيس الأسطول). كل سفينة حربية ، كما تم توضيحه قريبًا ، تكلف حوالي 27.7 مليون روبل.
وبالفعل في 17 أكتوبر 1911 ، بالتزامن مع حفل وضع السفينة الرسمي ، تمت إضافة سفن جديدة إلى قوائم الأسطول تحت أسماء "الإمبراطورة ماريا" و "الإمبراطور ألكسندر الثالث" و "كاترين الثانية" (منذ 14 يونيو 1915 - "الإمبراطورة كاترين العظيمة").
فيما يتعلق بقرار تجهيز السفينة الرائدة كرائد ، تم طلب جميع سفن السلسلة من قبل وزير البحرية إ. ك. أُمر غريغوروفيتش بأن يُطلق عليه اسم سفن من نوع "الإمبراطورة ماريا".

لتسريع البناء ، تم اتخاذ النوع المعماري وأهم قرارات التصميم بشكل أساسي على أساس خبرة ونموذج أربع بوارج من نوع سيفاستوبول التي تم وضعها في عام 1909 في سانت بطرسبرغ.
تم تكليف بناء dreadnoughts إلى مصنعين خاصين في نيكولاييف.
الأولى ، التي تم بناؤها في عام 1897 ولديها بعض الخبرة في بناء السفن (سلسلتان من المدمرات والأبراج والآلات الخاصة بالسفينة الحربية "الأمير بوتيمكين تافريتشيسكي" ، وعدد من السفن المدنية والسفن المينائية) ، تنتمي إلى المجتمع المتنوع لنباتات نيكولاييف وأحواض بناء السفن (ONZiV). ) ، والآخر ، تحت العلامة التجارية لشركة بناء السفن الروسية المساهمة ("روسود") ، تم إنشاؤه للتو على أراضي ولاية نيكولاييف السابقة المستأجرة لها.
أعطيت الأفضلية لمشروع روسودا ، الذي "بإذن" وزارة البحرية بقيادة مجموعة من المهندسين البحريين البارزين الذين كانوا في الخدمة الفعلية. واصلوا أيضًا المزيد من العمل في المصنع: العقيد L.L. Coromaldi - في منصب كبير مهندسي السفن في Russud ، والنقيب M.I. Sasinovsky - رئيس المكتب الفني (التصميم والتكنولوجيا) ، المقدم R. سفينة. نتيجة لذلك ، تلقى "Russud" أمرًا لسفينتين ، تم توجيه الثالثة (وفقًا لرسوماتها) لبناء ONZiV (في الحياة اليومية - "البحرية").
يتوافق تصميم الهيكل ونظام الحجز في Chernomorets بشكل أساسي مع تصميم dreadnoughts البلطيق ، ولكن تم تعديله جزئيًا مع زيادة سماكة الألواح: حزام الدروع الرئيسي من 225 إلى 262.5 ملم ، وجدران المدرعة أبراج مخروطية من 250 إلى 300 مم ، أسقفها من 125 إلى 200 مم ، شطبة من السطح المدرع من 25 إلى 50 مم.
من أجل فهم أفضل ، سأقدم جدولًا موجزًا.
تصميم العناصر التكتيكية والفنية للبوارج في البحر الأسود ودول البلطيق

اسم العناصر	اكتب "الإمبراطورة ماريا"	اكتب "سيفاستوبول"
الأسلحة
المدفعية: عدد البنادق - العيار ، ملم	12 - 305, 20 - 130	12 - 305, 16 - 120
طوربيد: عدد أنابيب الطوربيد - العيار ، مم	4 - 450	4 - 450
الحجز ، مم:
حزام الدروع الرئيسي	262,5	225
الطوابق (علوي + وسط + سفلي)	37.5 + 25 + 25 (في المؤخرة)	37.5 + 25 + 25 (في المؤخرة)
الحواف السفلية للسطح	50	25
عناصر بناء السفن
النزوح عادي ، ر	22600	23000
الأبعاد الرئيسية ، م:
الطول حسب تصميم خط الماء	168,00	181,20
العرض مع الدروع	27,36	26,90
مسودة	8,36	8,30
سرعة السفر ، عقدة	21	23
قوة التوربينات ، ل. من.	26000	42000

للحماية من الأهداف الجوية على الإمبراطورة ماريا ، تم تركيب مدفع مضاد للطائرات من طراز KANE (75 ملم / 50) على آلات ميلر في كل برج من أبراج العيار الرئيسية.
أجبرت الحرب الوشيكة ، على الرغم من التجربة المحزنة للماضي ، على تطوير رسومات عمل بالتزامن مع بناء السفن. لم يجعل الالتزام بنسخ رسومات التخطيط الداخلي من البوارج من فئة سيفاستوبول العمل أسهل بكثير: بسبب الاختلاف في الحجم (كانت "الإمبراطورة ماريا" أقصر بمقدار 13 مترًا وعرضها 0.4 مترًا)كان لابد من إعادة تصميم جميع الرسومات تقريبًا.
تأثر تقدم العمل أيضًا بحقيقة أن المصانع قامت ببناء مثل هذه السفن الكبيرة لأول مرة ، وأن "التحسينات" المميزة لبناء السفن المحلية قد تم تنفيذها بالفعل أثناء البناء. لقد أدى ذلك إلى زيادة الحمولة الزائدة في التصميم التي تجاوزت 860 طنًا. ونتيجة لذلك ، بالإضافة إلى زيادة السحب بمقدار 0.3 متر ، تم تشكيل تقليم مؤسف على القوس (من الواضح ، من سماكة السطح في القوس) ، بعبارة أخرى ، السفن "جلست مثل خنزير". لحسن الحظ ، أدى ارتفاع سطح السفينة في القوس (بمقدار 0.6 متر) إلى إخفاء ذلك.
في هذه الحمى ، عندما اجتمع التصميم والإنجاز في مجموعة متشابكة من التناقضات ، كان لا بد من اتخاذ القرارات بعيدًا عن المثالية ، ولم يعد من الممكن حتى التفكير في التحسينات. كان الاستثناء النادر ، على الأرجح في هذه الفترة ، هو تغيير جسور الملاحة في ماريا ، والتي طلب قائدها ، الكابتن الأول ك.أ.بورمبسكي ، التماسًا لإلحاح. إصرار K.A. اكتسبت جسور "الإمبراطورة ماريا" ، التي تم تطويرها بشكل كامل أكثر من السفن الأخرى ، الغرض الوظيفي الضروري.
وفقًا للعقد المؤرخ في 31 مارس 1912 ، الموقع من قبل وزارة البحرية مع مصنع روسود (صدر الأمر الأولي في 20 أغسطس 1911) ، كان من المفترض أن يتم إطلاق الإمبراطورة ماريا في موعد أقصاه يوليو ، والإمبراطور ألكسندر الثالث - في أكتوبر 1913. تم التخطيط لاستعدادهم الكامل (التقديم لاختبارات القبول) بحلول 20 أغسطس 1915 ، وتم تخصيص أربعة أشهر أخرى للاختبارات نفسها. كانت مثل هذه الوتيرة العالية ، التي لا تقل عن وتيرة الشركات الأوروبية المتقدمة ، مستدامة تقريبًا: أطلق المصنع ، الذي استمر بناء نفسه ، الإمبراطورة ماريا في الماء 19 أكتوبر 1913.كان يوم الانتصار العظيم لأسطول البحر الأسود ، وبداية عصره الجديد.
كان نزول المدرعة محور يومين مليئين بالأحداث في 17 و 18 أكتوبر. أقيمت الاحتفالات بحضور وزير البحرية آي كيه جريجوروفيتش ، الذي وصل من العاصمة ، والسفن التي أتت من سيفاستوبول - الطراد "كاهول" واليخت الطراد "ألماز" والمركب الحربي "تيريتس" - بحسب ما أفاد. حفل خاص.
30 يونيو 1915ظهرت "الإمبراطورة ماريا" لأول مرة في غارة سيفاستوبول. والبهجة التي اجتاحت المدينة والأسطول في ذلك اليوم كانت على الأرجح شبيهة بالفرح العام لتلك الأيام السعيدة في نوفمبر 1853 ، عندما عادت الإمبراطورة ماريا ذات 84 بندقية إلى نفس الغارة بعد انتصار رائع في سينوب تحت علم PS. ناخيموف. وكترديد لتلك الأحداث المجيدة ، بدت كلمات برقية ترحيب ، حيث حذر القائد الأعلى للقوات المسلحة ، الدوق الأكبر نيكولاي نيكولايفيتش ، السفينة الجديدة برغبة في مواصلة "تقاليد سلفه المجيد في المعركة سينوب ". كان الأسطول بأكمله يتطلع إلى اللحظة التي خرجت فيها "الإمبراطورة ماريا" إلى البحر ، وتكتسح منها "Goeben" المتعبة جدًا (أطلق عليها اسم "السلطان سليم يافوز" بعد عملية بيع وهمية لتركيا ، وهذا ، في المصطلحات البحرية ، "عم" مع "ابن أخيه" الذي لا يقل إزعاجًا - الطراد "بريسلاو" ("ميديلي").
على الفور تقريبًا ، وُلد تقليد خاص بالسفينة - تم منح الضابط الذي خدم على متن سفينة لفترة طويلة صابرًا خاصًا مع صورة مينا لأيقونة القديس نيكولاس ذي بليزانت (تم صنعه بواسطة ضابط البحرية GR Viren) ونقش اسم السفينة على النصل. تمت الموافقة على ميثاق السيف ، الذي طورته غرفة حراسة السفينة ، من قبل قائد الأسطول ووافق عليه وزير البحرية.
من 9 يوليو إلى 23 يوليو 1915 ، كانت الإمبراطورة ماريا في الحوض الجاف للإمبراطور نيكولاس الثاني في بانايوتوفا بالكا (الآن الحوض الشمالي). تم فحص المراوح والأشجار الميتة وأحجار الملوك على السفينة وتم تنظيف الجوانب والطلاء السفلي ورسمها بتركيبة مورافيا المضادة للقاذورات الحاصلة على براءة اختراع (كان لهذه التركيبة صبغة خضراء داكنة ، مما أعطى سفن أسطول البحر الأسود لونًا مميزًا مخطط).
بقيت درينوغس بدون الحماية الهيكلية الواضحة الضرورية. تم اختبار Fortrals ضد حقول الألغام ، وتم اختبار الشباك ضد الطوربيدات. تم تثبيت الجهاز الخاص بإعداداتهم وتنظيفهم التلقائي وفقًا لبراءة اختراع المخترع الإنجليزي Kemp: حصلت ONZiV على ترخيص لإنتاجها مع الحق في استخدامها على جميع السفن المبنية في روسيا. كملاذ أخير ، لإجبار حقول الألغام قبل dreadnoughts ، كان من المفترض إطلاق Sinop و Rostislav ، حيث تم بالفعل تحضير القيسونات الوقائية.
ولكن…..
في فجر يوم 7 أكتوبر (20) ، 1916 ، استيقظت سيفاستوبول على سلسلة من الانفجارات في الطريق الداخلي. تعرضت البارجة "الإمبراطورة ماريا" - الأولى من ثلاث سفن مدرعة في البحر الأسود ، دخلت الخدمة خلال الحرب العالمية المستمرة - لكارثة.
كانت هناك (وحتى الآن) نسخ من الانفجار على متن السفينة - الكثير.
ولكن:
في عام 1933 - السوفياتية بالفعل! - ضبط التجسس المضاد في نيكولاييف مؤكد فيرمان - رئيس مجموعة الاستطلاع الألمانية في أحواض بناء السفن. في OGPU ، شهد فيرمان أنه كان يستعد لتخريب السفن الحربية قيد الإنشاء. كما اعترف بأنه قاد شبكة المخابرات خلال الحرب العالمية الأولى. عمل وكلاء فيرمان على السفن قيد الإصلاح في سيفاستوبول.
عشية وفاة البارجة ، تم ترحيل ويرمان من روسيا ، وبعد 4 سنوات حصل على الصليب الحديدي في ألمانيا ...

ومن الغريب أن أمر تعطيل أو تدمير "الإمبراطورة ماريا" تلقى أيضًا من المخابرات الألمانية من قبل العميل "تشارلز" ، الذي كان في الواقع موظفًا في المخابرات الروسية المضادة. ومع ذلك ، لم يكن هناك دليل مباشر على تورط عملاء ألمان في مقتل البارجة لفترة طويلة.
ولكن في نهاية الحرب الوطنية بعد سقوط كونيغسبرغ ، تم العثور على صورة غريبة في أرشيفات أبووير:

اللقطة المعروفة هي إطلاق النار على ماريا بعد الانفجارات ، لكنها في نفس الوقت مثيرة للفضول من جوانب عديدة:
1. نقطة إطلاق النار.
2. تقنية الرماية.

هذه الصورة مكررة على نطاق واسع على الويب اليوم ، لكنها - بخصوصية واحدة - موجودة في "نسخة الإنترنت" - صورة أحادية. في الواقع ، هذه صورة ستريو.
تم استخدام أسلوب مماثل من قبل المصورين في بداية القرن بالتأكيد. تم استدعاؤها - "تصوير بانورامي مجهر". تم اختراع "جهاز" خاص لمشاهدتها. سكة طويلة بطول 45 سم ، يوجد في أسفلها مقبض للإمساك ، يوجد في أحد طرفي السكة نوع من النظارات البصرية مع عدسات ، وفي الآخر هناك عربة متحركة مع حامل إطار حيث يتم إدراج الصورة.
تقوم بإدخال صورة أو تكبيرها أو تصغيرها ، حسب رؤيتك ، إلى "النظارات" - ويظهر ما يشبه صورة استريو ...
هذا هو بالضبط ما هي عليه صورة النار على "ماريا" المكتشفة في كونيجسبيرج.

تتطلب تقنية التصوير هذه ليس فقط اقترانًا دقيقًا لنقطة "تأثير الاستريو" مع عدستين ، ولكن أيضًا "موقف تم استقصاءه واختياره وإعداده مسبقًا"- استغرق الأمر وقتًا طويلاً للتحضير للتصوير واختيار المكان والزاوية بعناية. لكن - لهذا كان من الضروري معرفة ماذا ومتى سيحدث في هذه المرحلة ، في هذا الوقت.
أي أن المصور ، الذي انتهى المطاف بصورته لاحقًا في أرشيف أبووير ، كان بحاجة إلى معرفة أن شيئًا غير عادي سيحدث في ذلك الوقت وفي ذلك المكان ...
عندما انقلبت البارجة أثناء الكارثة ، سقطت الأبراج متعددة الأطنان لبنادق السفينة عيار 305 ملم من دبابيس المعركة وغرقت. قبل فترة وجيزة من الحرب الوطنية العظمى ، أقام الإبرونوفيت هذه الأبراج ،
عند إنشاء ناقلات السكك الحديدية TM-3-12 ، وأدوات آلية مقاس 305 مم وبعض الآليات الأخرى المأخوذة من أبراج الإمبراطورة ماريا ذات الثلاثة مسدسات ، وكذلك المحركات الكهربائية التي تم تفكيكها أثناء تحديث أقبية البارجة كومونة باريس ، ذهب إلى العمل.
كانت البطارية الساحلية الثلاثين الشهيرة (BB رقم 30) مسلحة بأربعة بنادق عيار 305 ملم وطول 52 عيارًا. من بين هؤلاء ، كان لثلاثة (رقم 142 و 145 و 158) غرفة مطولة للإدارة العسكرية (ماركة البندقية "SA"). البندقية الرابعة (# 149) ،تحتوي على غرفة تم تقصيرها بمقدار 220 مم ، مثل بنادق الإدارة البحرية (العلامة التجارية "ماجستير"). تم الكشف عن هذا فقط أثناء اختبار إطلاق النار في عام 1934. كان هذا السلاح رقم 149 هو الذي تم إزالته من الإمبراطورة ماريا. تم تصويره لأول مرة في عام 1928 أو 1929.
وبالنظر إلى حقيقة أن تنوع البنادق لم يكن له تأثير خاص على التشتت أثناء إطلاق النار ، قررت لجنة قبول البطارية ترك البندقية في مكانها ، ولكنها استخدمت رسومًا مختارة خصيصًا لوزنها.
مصير القادة
في أغسطس 1916 ، كان هناك تغيير في قادة البارجة. تم تعيين الأمير تروبيتسكوي رئيسًا لواء المناجم ، وتولى الكابتن إيفان سيميونوفيتش كوزنتسوف قيادة الإمبراطورة ماريا. بعد وفاة البارجة ، قدم للمحاكمة.
كان الحكم بعقوبته ساري المفعول بعد انتهاء الحرب. لكن الثورة اندلعت ، وأصدر البحارة حكمهم: تم إطلاق النار على القائد السابق للإمبراطورة ماريا ، دون محاكمة أو تحقيق ، إلى جانب ضباط آخرين من أسطول البحر الأسود في 15 ديسمبر 1917 في تل مالاخوف. كما دفن هناك ، ولا أحد يعرف أين.

نموذج.
تم بناء النموذج من الصفر.
تم تقديم أنماط لتصنيع إطار العلبة للنموذج من قبل Alexei Kolomiytsev.
وفي تصنيع جميع الهياكل الأخرى ، استخدم الأدب والإنترنت.

كما هو الحال مع بناء النماذج السابقة ، جاءت جميع أنواع المواد المختلفة في متناول اليد ، ولكن معظمها من البلاستيك دائم الخضرة. صفائح بسماكات مختلفة ، قضبان مجعدة ، أنابيب وأنابيب…. حسنًا ، أي مواد مرتجلة من الشقة ، حتى قش كوكتيل ، دخلت حيز التنفيذ. ساعدت إبر الوخز بالإبر كثيرًا (هناك مثل هذه الإجراءات).
تم أخذ أبراج GK من بقايا نماذجي من سلسلة "Sevastopol".
تم صنع جميع منتجات الخراطة الخاصة بالنموذج لي بواسطة فلاديمير دوداريف ، والذي بفضله جزيل الشكر!
الهيكل - قياسي: DP ، مجموعة من الإطارات ، حشو بالرغوة والمعجون بمعجون البناء العادي.
السطح - قشرة صغيرة نصف قطرية بسمك 0.4 مم فقط ، قاعدة بلاستيكية 0.75 مم ،
وبعد ذلك ، من الواضح ، أن الجزء الأكثر إثارة للاهتمام من كل هذا البناء استمر: تطبيق شرائح من معدن Munz على السطح ، مما حال دون انفصال أرضية السطح عند إطلاق النار من مدافع عيار رئيسي.
تم وضع شرائط Münz المعدنية على السطح كما كان من قبل - باستخدام طلاء أكريليك باستخدام الأقنعة.
تلوين النموذج أكريليك.
أولئك الذين يرغبون في معرفة المزيد عن عملية إنشاء نموذج يمكنهم الذهاب إلى:
في الختام ، أود أن أقول ما يلي: النموذج الذي قدمته هو من بداية عام 1916.
و كذلك.
لقد وفرت العديد من الفروق الدقيقة من إنشاء وميزات التصميم والخدمة لهذه السفن الجميلة "لوقت لاحق". بعد كل شيء ، لا تزال هناك قصص عن نماذج أخرى لسفن سلسلة البحر الأسود. اتمنى ان تراهم قريبا
في الختام ، أود أن أعرب بفضل ضخمةلجميع المشاركين في منتدانا (وليس منتدانا فقط ، وليس المنتدى فقط) ، الذين لم يتركوا غير مبالين بعملية إنشاء هذا النموذج.

مع خالص التقدير ، أليكسي ليزنيف.