الحرف

مخطط سفينة الفايكنج. أكبر سفينة فايكنغ. دراكار لتكنولوجيا البناء ، وإعداد الشراع ، واختيار الفريق

أصبحت سفينة Drakkar نوعًا من بطاقة زيارة عصر الفايكنج. كانت سفينة طويلة رحبة من فئة عالمية ذات غاطس ضحل ، مدفوعة بشراع ومجاديف. كلمة "drakkar" ("drakkar") هي من أصل نرويجي وتعود اشتقاقيًا إلى اللغة الإسكندنافية القديمة ، حيث تعني كلمة "drage" حرفياً "dragon" ، ويمكن ترجمة كلمة "kar" على أنها "سفينة". في اللغة الإسكندنافية القديمة وعدد من اللغات الجرمانية ، يُطلق على Viking Drakkar أيضًا اسم "langskip" ، وهو ما يعني "السفينة الطويلة". في اللغات الأوروبية ، توجد قائمة كبيرة من الأسماء لأسماء السفن من هذا النوع - من "dreka" إلى "draka".

من الناحية الهيكلية ، فإن Viking Drakkar هي نسخة مطورة من الوجبة الخفيفة (من اللغة الإسكندنافية القديمة "snekkar" ، حيث تعني كلمة "snekja" "ثعبان" و "كار" على التوالي - "سفينة"). كان snekkar أصغر حجمًا وأكثر قدرة على المناورة من drakkar ، وينحدر بدوره من Knorr (أصل الكلمة النرويجية "knörr" غير واضح) ، وهي سفينة شحن صغيرة كانت ملحوظة لسرعتها المنخفضة (حتى 10 عقد). ومع ذلك ، اكتشف إريك الأحمر جرينلاند ليس على الإطلاق على دراكار ، ولكن على كنور.

أبعاد دراكار متغيرة. كان متوسط طول هذه السفينة من 10 إلى 19 مترًا (على التوالي ، من 35 إلى 60 قدمًا) ، على الرغم من إمكانية وجود سفن أطول. كانت هذه سفن عالمية ، ولم يتم استخدامها فقط في العمليات العسكرية. غالبًا ما تم استخدامها للتجارة ونقل البضائع ، وسافروا لمسافات أطول (ليس فقط في أعالي البحار ، ولكن أيضًا على طول الأنهار). هذه هي إحدى السمات الرئيسية لسفن Drakkar - أتاح مشروع صغير إمكانية المناورة بسهولة في المياه الضحلة.

سمح Drakkars للاسكندنافيين باكتشاف الجزر البريطانية (بما في ذلك أيسلندا) ، والوصول إلى شواطئ جرينلاند وأمريكا الشمالية. على وجه الخصوص ، اكتشف Viking Leif Eriksson ، الملقب بـ "Happy" ، القارة الأمريكية. التاريخ الدقيق لوصوله إلى فينلاند (كما يُطلق على ليف على الأرجح نيوفاوندلاند الحديثة) غير معروف ، لكنه حدث بالتأكيد قبل عام 1000. هذه الرحلة الملحمية ، التي توجت بالنجاح بكل معنى الكلمة ، تتحدث بشكل أفضل من أي خصائص أن نموذج Drakkar كان حلاً هندسيًا ناجحًا للغاية.

تصميم دراكار وإمكانياته ورمزيته

يُعتقد أن drakkar (صور إعادة بناء السفينة التي يمكنك رؤيتها أدناه) ، كونها "سفينة تنين" ، كان لها رأس منحوت للمخلوق الأسطوري المطلوب على عارضةها. لكن هذا وهم. يشير تصميم Viking drakkar حقًا إلى عارضة عالية وليس أقل ارتفاعًا مع ارتفاع جانبي صغير نسبيًا. ومع ذلك ، لم يكن التنين هو الذي تم وضعه على العارضة دائمًا ؛ علاوة على ذلك ، كان هذا العنصر متحركًا.

يشير التمثال الخشبي لمخلوق أسطوري على عارضة السفينة ، أولاً وقبل كل شيء ، إلى مكانة مالكها. كلما كان التصميم أكبر وأكثر إثارة ، كان المكانة الاجتماعية لقبطان السفينة أعلى. في الوقت نفسه ، عندما أبحر الفايكنج دراكار إلى شواطئهم الأصلية أو أراضي الحلفاء ، تمت إزالة "رأس التنين" من العارضة. اعتقد الإسكندنافيون أنهم بهذه الطريقة يمكنهم تخويف "الأرواح الطيبة" وجلب المحن إلى أراضيهم. إذا كان القبطان يتوق إلى السلام ، فإن مكان الرأس احتلته درع يتجه نحو الساحل بجانبه الداخلي ، حيث كانت قطعة قماش بيضاء محشوة (نوع من التناظرية لرمز "العلم الأبيض" اللاحق).

تم تجهيز Viking Drakkar (صورة لعمليات إعادة البناء والاكتشافات الأثرية أدناه) بصفين من المجاديف (صف واحد على كل جانب) وشراع عريض على سارية واحدة ، أي أن المجذاف لا يزال هو الحركة الرئيسية. تم التحكم في drakkar بواسطة مجذاف توجيه تقليدي ، والذي تم ربط محراث عرضي (ذراع خاص) ، يقع على الجانب الأيمن من المؤخرة العالية. يمكن للسفينة تطوير سرعة تصل إلى 12 عقدة ، وفي عصر لم يكن فيه أسطول إبحار مناسب موجودًا بعد ، كان هذا المؤشر يحظى باحترام. في الوقت نفسه ، كان drakkar قابلاً للمناورة تمامًا ، مما سمح له ، جنبًا إلى جنب مع مسودة صغيرة ، بالتحرك بسهولة على طول المضايق والاختباء في الوديان والدخول حتى في أكثر الأنهار ضحلة.

تم بالفعل ذكر ميزة تصميم أخرى لهذه النماذج - هذا جانب منخفض. من الواضح أن هذه الخطوة الهندسية كان لها تطبيق عسكري بحت ، لأنه بسبب الجانب المنخفض تحديدًا كان من الصعب تمييز السفينة الطويلة على الماء ، خاصة عند الغسق وحتى أكثر من ذلك في الليل. أعطى هذا الفايكنج الفرصة للاقتراب من الشاطئ قبل ملاحظة السفينة. كان لرأس التنين على العارضة وظيفة خاصة في هذا الصدد. من المعروف أنه أثناء الهبوط في نورثمبريا (جزيرة ليندسفارن ، 793) ، تركت التنانين الخشبية على عارضات فايكنغ دراكارس انطباعًا لا يمحى حقًا على رهبان الدير المحلي. اعتبر الرهبان هذا "عقاب الله" وهربوا خائفين. لا توجد حالات منعزلة حتى عندما ترك الجنود في الحصون مواقعهم على مرأى من "وحوش البحر".

عادة ما تحتوي هذه السفينة على 15 إلى 30 زوجًا من المجاديف. ومع ذلك ، فإن سفينة أولاف تريغفاسون (الملك النرويجي الشهير) ، التي انطلقت في عام 1000 وأطلق عليها اسم الثعبان العظيم ، كان من المفترض أن تحتوي على ما يصل إلى ستة أزواج ونصف من المجاديف! علاوة على ذلك ، يصل طول كل مجداف إلى 6 أمتار. في رحلة ، نادراً ما تجاوز فريق Viking drakkar 100 شخص ، في الغالبية العظمى من الحالات - أقل من ذلك بكثير. في الوقت نفسه ، كان لكل محارب في الفريق مقعده الخاص ، حيث يستريح ويحتفظ تحته بممتلكاته الشخصية. لكن خلال الحملات العسكرية ، جعلت أبعاد drakkar من الممكن استيعاب ما يصل إلى 150 مقاتلاً دون خسارة كبيرة في المناورة والسرعة.

كان ارتفاع الصاري من 10 إلى 12 مترًا وكان قابلاً للإزالة ، أي إذا لزم الأمر ، تمت إزالته بسرعة ووضعه على طول الجانب. كان هذا يتم عادة أثناء الغارة لزيادة حركة السفينة. وهنا ظهرت الجوانب المنخفضة والغاطس الضحل للسفينة مرة أخرى. يمكن أن يقترب Drakkar من الشاطئ وسرعان ما ذهب الجنود إلى الشاطئ ونشروا مواقعهم. هذا هو السبب في أن غارات الدول الاسكندنافية كانت تتميز دائمًا بسرعة البرق. في الوقت نفسه ، من المعروف أنه كان هناك العديد من طرز drakkars مع الملحقات الأصلية. على وجه الخصوص ، تصور "سجادة الملكة ماتيلدا" الشهيرة ، التي طرز عليها أسطول ويليام الأول الفاتح ، بالإضافة إلى لوحة "باين كانفاس" السفن الطويلة ذات الأشرعة اللامعة الرائعة المصنوعة من القصدير والأشرعة المخططة الساطعة والصواري المزخرفة.

في التقليد الاسكندنافي ، من المعتاد إعطاء أسماء لمجموعة متنوعة من العناصر (من السيوف إلى البريد المتسلسل) ، ولم تكن السفن استثناءً في هذا الصدد. من الملاحم ، نعرف أسماء السفن التالية: "Sea Serpent" ، "Lion of Waves" ، "Horse of the Wind". في هذه "الألقاب" الملحمية يمكن للمرء أن يرى تأثير الآلة الشعرية الإسكندنافية التقليدية - كينينج.

تصنيف ورسومات drakkars والاكتشافات الأثرية

تصنيف سفن الفايكنج تعسفي إلى حد ما ، لأنه ، بالطبع ، لم يتم الحفاظ على رسومات حقيقية لـ drakkars. ومع ذلك ، هناك علم آثار واسع إلى حد ما ، على سبيل المثال ، سفينة Gokstad (المعروفة أيضًا باسم Drakkar من Gokstad). تم العثور عليها في عام 1880 في فيستفولد ، في تل دفن بالقرب من ساندفيورد. يعود تاريخ السفينة إلى القرن التاسع ومن المفترض أن هذا النوع من الأواني الاسكندنافية كان يستخدم غالبًا في طقوس الجنازة.

يبلغ طول السفينة من غوكستاد 23 مترًا وعرضها 5.1 مترًا ، ويبلغ طول مجدافها 5.5 مترًا. وهذا يعني ، من الناحية الموضوعية ، أن سفينة Gokstad كبيرة جدًا ، ومن الواضح أنها تنتمي إلى جناح أمامي أو جرة ، وربما حتى ملك. للسفينة صاري واحد وشراع كبير ، مخيطان من عدة شرائط عمودية. يتميز نموذج دراكار بخطوط عريضة أنيقة ، والسفينة مصنوعة بالكامل من خشب البلوط ولها زخرفة غنية. اليوم السفينة معروضة في متحف Viking Ship Museum (أوسلو).

من الغريب إعادة بناء Drakkar من Gokstad في عام 1893 (كان يطلق عليه "Viking"). قام 12 نرويجيًا ببناء نسخة طبق الأصل من سفينة Gokstad وعبروا المحيط عليها ، ووصلوا إلى شواطئ الولايات المتحدة وهبطوا في شيكاغو. ونتيجة لذلك ، تمكنت السفينة من التسارع إلى 10 عقد ، وهو في الواقع مؤشر ممتاز حتى بالنسبة للسفن التقليدية في "عصر الأسطول الشراعي".

في عام 1904 ، في فيستفولد التي سبق ذكرها ، بالقرب من تونسبيرغ ، تم اكتشاف سفينة Viking طويلة أخرى ، وهي تُعرف اليوم باسم Oseberg Ship ويتم عرضها أيضًا في متحف أوسلو. بناءً على بحث مكثف ، خلص علماء الآثار إلى أن سفينة Oseberg بنيت عام 820 وشاركت في عمليات الشحن والعمليات العسكرية حتى عام 834 ، وبعد ذلك تم استخدام السفينة في طقوس الجنازة. يمكن أن يبدو رسم Drakkar كما يلي: طوله 21.6 مترًا ، وعرضه 5.1 مترًا ، وارتفاع الصاري غير معروف (من المفترض أن يكون في النطاق من 6 إلى 10 أمتار). يمكن أن تصل مساحة الإبحار لسفينة Oseberg إلى 90 مترًا مربعًا ، وكانت السرعة المحتملة 10 عقدة على الأقل. تم تجهيز القوس والجزء الخلفي بنقوش رائعة تصور الحيوانات. استنادًا إلى الأبعاد الداخلية لـ drakkar و "زخرفتها" (أولاً وقبل كل شيء ، هذا يعني وجود 15 برميلًا ، والتي غالبًا ما يستخدمها الفايكنج كصناديق من القماش الخشن) ، يُفترض أنه كان هناك ما لا يقل عن 30 مجدفًا على السفينة (لكن الأعداد الكبيرة مرجحة جدًا).

تنتمي سفينة Oseberg إلى فئة البريمة. إن shnekkar أو مجرد البريمة (أصل الكلمة غير معروف) هو نوع من Viking drakkar ، والذي تم صنعه فقط من ألواح خشب البلوط وتم تقديمه على نطاق واسع بين شعوب شمال أوروبا في وقت لاحق - من القرن الثاني عشر إلى القرن الرابع عشر. على الرغم من حقيقة أن السفينة تعرضت لأضرار بالغة خلال طقوس الجنازة ، ونُهبت تل الدفن نفسها مرة أخرى في العصور الوسطى ، وجد علماء الآثار بقايا أقمشة حريرية باهظة الثمن (حتى الآن!) على drakkar المحترقة ، بالإضافة إلى هيكلين عظميين (لامرأة شابة وكبيرة في السن) بزخارف تتحدث عن مكانتهم الحصرية في المجتمع. كما تم العثور على عربة خشبية تقليدية الشكل على متن السفينة ، والأكثر إثارة للدهشة ، عظام الطاووس. يكمن "تفرد" آخر لهذه القطعة الأثرية في حقيقة أن رفات الأشخاص على متن سفينة Oseberg كانت مرتبطة في البداية بـ Ynglings (سلالة من القادة الإسكندنافيين) ، ولكن تحليل الحمض النووي فيما بعد كشف أن الهياكل العظمية تنتمي إلى U7 haplogroup ، والتي يتوافق مع المهاجرين من الشرق الأوسط ، على وجه الخصوص - الإيرانيين.

تم اكتشاف Viking Drakkar الشهير الآخر في أوستفولد (النرويج) ، في قرية Rolvsey بالقرب من Tyun. قام بهذا الاكتشاف عالم الآثار الشهير أولاف ريوجيف في القرن التاسع عشر. تم العثور على "تنين البحر" في عام 1867 ، وكان يسمى سفينة Tyun. تُنسب سفينة Tyun إلى مطلع القرن العاشر ، تقريبًا إلى عام 900. وكسوتها مصنوعة من ألواح من خشب البلوط متداخلة. تم الحفاظ على سفينة Tyun بشكل سيئ ، لكن التحليل الشامل كشف عن أبعاد drakkar: طولها 22 مترًا وعرضها 4.25 مترًا ، بينما يبلغ طول العارضة 14 مترًا ، ومن المفترض أن يختلف عدد المجاديف من 12 إلى 19 مترًا. تكمن الميزة الرئيسية لسفينة Tyun في حقيقة أن التصميم كان يعتمد على إطارات من خشب البلوط (أضلاع) من ألواح مستقيمة وليست منحنية.

دراكار لتكنولوجيا البناء ، وإعداد الشراع ، واختيار الفريق

تم بناء Viking Drakkars من أنواع الأشجار المتينة والموثوقة - البلوط والرماد والصنوبر. في بعض الأحيان ، افترض نموذج drakkar استخدام سلالة واحدة فقط ، وغالبًا ما تم دمجها. من الغريب أن المهندسين الإسكندنافيين القدامى سعوا لاختيار جذوع الأشجار لسفنهم التي تحتوي بالفعل على انحناءات طبيعية ، ولم يصنعوا إطارات فحسب ، بل قاموا أيضًا بصنع العارضات. أعقب قطع شجرة لسفينة تقسيم الجذع إلى نصفين ، وتكررت العملية عدة مرات ، ودائمًا ما تنقسم عناصر الجذع على طول الألياف. تم كل هذا قبل تجفيف الخشب ، لذلك كانت الألواح مرنة جدًا ، بالإضافة إلى ترطيبها بالماء وثنيها فوق نار مفتوحة.

كانت الأداة الرئيسية لبناء Viking drakkar عبارة عن فأس ، كما تم استخدام المثاقب والإزميل. ومن المثير للاهتمام أن الإسكندنافيين كانوا معروفين مناشيرهمثامناقرن ، لكنها لم تستخدم في بناء السفن. علاوة على ذلك ، تُعرف الأساطير التي وفقًا لها قام بناة السفن البارزون بإنشاء سفن طويلة باستخدام فأس فقط.

لتغليف سفن drakkars (يتم عرض صور للرسومات أدناه) ، تم استخدام ما يسمى بوضع الألواح الكلنكر ، أي وضع تراكب (تراكب). يعتمد تثبيت الألواح على بدن السفينة وبعضها البعض بشدة على المنطقة التي صنعت فيها السفينة ، ويبدو أن المعتقدات المحلية كان لها تأثير كبير على هذه العملية. في أغلب الأحيان ، يتم تثبيت الألواح الموجودة في جلد Viking drakkar بمسامير خشبية ، وغالبًا ما يتم تثبيتها بمسامير حديدية ، وفي بعض الأحيان يتم ربطها بطريقة خاصة. ثم كان الهيكل النهائي راتنجيًا وسد ، ولم تتغير هذه التكنولوجيا على مر القرون. خلقت هذه الطريقة "وسادة هوائية" ، مما زاد من ثبات السفينة ، بينما أدت زيادة سرعة الحركة إلى تحسين طفو الهيكل.

صُنعت أشرعة "تنانين البحر" حصريًا من صوف الأغنام. وتجدر الإشارة إلى أن الطلاء الدهني الطبيعي على صوف الأغنام (يسمى اللانولين "علميًا") أعطى قماش الشراع حماية ممتازة ضد الرطوبة ، وحتى في حالة هطول الأمطار الغزيرة ، تبلل هذا القماش ببطء شديد. من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن هذه التكنولوجيا لتصنيع أشرعة drakkars تشبه بوضوح التقنية الحديثة لإنتاج مشمع. كانت أشكال الأشرعة عالمية - سواء كانت مستطيلة أو مربعة ، مما وفر إمكانية التحكم والتسارع عالي الجودة مع رياح عادلة.

قدر العلماء الإسكندنافيون الأيسلنديون أنه تم استخدام حوالي 2 طن من الصوف في الإبحار المتوسط لسفينة drakkar (يمكن رؤية صورة لعمليات إعادة البناء أدناه) (مساحة القماش الناتجة تصل إلى 90 مترًا مربعًا). مع الأخذ في الاعتبار تقنيات العصور الوسطى ، هذا ما يقرب من 144 شهرًا للرجل ، أي ، من أجل إنشاء مثل هذا الشراع ، كان على 4 أشخاص العمل يوميًا لمدة 3 سنوات. ليس من المستغرب أن الأشرعة الكبيرة والعالية الجودة كانت تستحق وزنها ذهباً.

بالنسبة لاختيار فريق لفايكنج دراكار ، فإن القبطان (غالبًا ما كان ملكًا أو حشيشًا أو جارلًا ، وغالبًا ما يكون ملكًا) كان يأخذ معه دائمًا الأشخاص الأكثر موثوقية وموثوقية ، لأن البحر ، كما تعلم لا يغفر الاخطاء. تم "ربط" كل محارب بمجدافه ، المقعد الذي أصبح بجواره حرفيًا منزلًا للفايكنج أثناء الحملة. تحت مقعد أو في برميل خاص ، كان يحتفظ بممتلكاته ، وينام على مقعد مغطى بعباءة صوفية. في الرحلات الطويلة ، إذا أمكن ، توقف Viking drakkars دائمًا بالقرب من الساحل حتى يتمكن المحاربون من قضاء الليل على أرض صلبة.

كان المعسكر على الساحل ضروريًا أيضًا أثناء الأعمال العدائية واسعة النطاق ، عندما تم نقل عدد من الجنود مرتين أو ثلاث مرات أكثر من المعتاد ، ولم يكن هناك مساحة كافية للجميع. في الوقت نفسه ، لم يشارك قبطان السفينة والعديد من حاشيته في وضع طبيعي في التجديف ، ولم يلمس قائد الدفة (قائد الدفة) المجذاف أيضًا. وهنا يجدر بنا أن نتذكر إحدى السمات الرئيسية لـ "تنانين البحر" ، والتي يمكن اعتبارها كتابًا دراسيًا. وضع الجنود أسلحتهم على ظهر السفينة ، في حين تم تعليق الدروع من على ظهر السفينة على حوامل خاصة. بدا Drakkar مع الدروع على كلا الجانبين مثيرًا للإعجاب للغاية وغرس الخوف حقًا في قلوب الأعداء بمظهره ذاته. من ناحية أخرى ، من خلال عدد الدروع الموجودة على ظهر السفينة ، كان من الممكن تحديد الحجم التقريبي لطاقم السفينة مسبقًا.

عمليات إعادة البناء الحديثة لـ drakkars - تجربة قرون

تم إعادة إنشاء السفن الاسكندنافية في العصور الوسطى مرارًا وتكرارًا في القرن العشرين من قبل إعادة تمثيل من بلدان مختلفة ، وفي كثير من الحالات تم أخذ تناظرية تاريخية محددة كأساس. على سبيل المثال ، تعد لعبة Drakkar الشهيرة "Sea Horse of Glendale" نسخة طبق الأصل واضحة للسفينة الأيرلندية "Skuldelev II" ، والتي تم إصدارها عام 1042. تحطمت هذه السفينة في الدنمارك بالقرب من مضيق روسكيلد. اسم السفينة ليس أصليًا ، وقد أطلق عليها علماء الآثار على اسم مدينة سكولديليف ، التي تم العثور على بقايا 5 سفن بالقرب منها في عام 1962.

إن أبعاد Glendaloo Sea Horse Drakkar مذهلة: يبلغ طولها 30 مترًا ، وتم استخدام 300 جذع من خشب البلوط من الدرجة الأولى لبناء هذه التحفة الفنية ، وتم استخدام سبعة آلاف مسمار وستمائة لتر من الراتنج عالي الجودة في عملية تجميع نموذج دراكار وكذلك 2 كيلومتر من حبل القنب.

إعادة بناء شهيرة أخرى تسمى "Harald Fairhair" تكريما لملك النرويج الأول ، Harald Fairhair. تم بناء هذه السفينة من عام 2010 إلى عام 2015 ، يبلغ طولها 35 مترًا وعرضها 8 أمتار ، وتحتوي على 25 زوجًا من المجاديف ، وتبلغ مساحة الشراع 300 متر مربع. تستقبل سفينة Viking المُعاد إنشاؤها بحرية ما يصل إلى 130 شخصًا على متنها ، حيث سافر القائمون عليها عبر المحيط إلى شواطئ أمريكا الشمالية. يسافر drakkar الفريد (الصورة أعلاه) بانتظام على طول ساحل بريطانيا العظمى ، ويمكن لأي شخص الانضمام إلى فريق مكون من 32 شخصًا ، ولكن فقط بعد اختيار دقيق وإعداد طويل.

في عام 1984 ، أعيد بناء دراكار صغيرة على أساس سفينة جوكستاد. تم إنشاؤه من قبل بناة السفن المحترفين في حوض بناء السفن بتروزافودسك للمشاركة في تصوير الفيلم الرائع "And Trees Grow on Stones". في عام 2009 ، تم إنشاء العديد من السفن الاسكندنافية في حوض بناء السفن في فيبورغ ، حيث ترسو حتى يومنا هذا ، وتستخدم أحيانًا كدعامات أصلية للأفلام التاريخية.

لذلك لا تزال السفن الأسطورية للإسكندنافيين القدماء تثير خيال المؤرخين والمسافرين والمغامرين. يجسد Drakkar روح عصر الفايكنج. اقتربت هذه السفن القرفصاء والذكاء بسرعة وبشكل غير محسوس من العدو وجعلت من الممكن تنفيذ تكتيكات هجوم مذهل سريع (الحرب الخاطفة سيئة السمعة). على متن Drakkars كان الفايكنج يحرثون المحيط الأطلسي ، وعلى هذه السفن سار المحاربون الشماليون الأسطوريون على طول أنهار أوروبا ، ووصلوا إلى صقلية! تعتبر سفينة الفايكنج الأسطورية احتفالًا حقيقيًا بعبقرية الهندسة في عصر بعيد.

ملاحظة. حتى الآن ، وشم التنين هو نسخة شائعة إلى حد ما من "نحت فني على الجسم". في بعض الحالات ، يبدو الأمر مثيرًا للإعجاب ، لكن عليك أن تفهم أنه ليس لدينا أي دليل تاريخي على وجود وشم التنين. علاوة على ذلك ، نحن نعرف الكثير عن الوشم في الثقافة الاسكندنافية. تشير هذه اللحظة الكاشفة إلى أن وشم التنين ليس وسيلة على الإطلاق لتكريم ذكرى الأسلاف ، بل هو نزوة غبية.

سفن الفايكنج

كان الفايكنج من ذوي الخبرة في بناء السفن الذين ابتكروا أكثر السفن تقدمًا في عصرهم. سمحت السفن الحربية والسفن التجارية للرجال بزيارة دول ما وراء البحار ، بينما عبر المستوطنون والمستكشفون البحر بحثًا عن أراضي وثروات جديدة. في المنزل ، استخدم الفايكنج قوارب الصيد والعبارات وزوارق الكاياك. في زمن الفايكنج ، كان السفر عبر الجبال والغابات الكثيفة والمستنقعات والثلوج العميقة أمرًا صعبًا. العديد من الأنهار والبحيرات والممرات المائية الأخرى في الدول الاسكندنافية أعطت الفايكنج وسيلة سهلة ومريحة للسفر.

الغربان

كانت أشهر سفن الفايكنج بلا شك سفنها الحربية الفعالة ، والمعروفة باسم "سفن التنانين". كانت أوعية طويلة ورشيقة وسريعة وموثوقة ومع ذلك فهي خفيفة بما يكفي ليتم تجديفها أو حملها باليد إذا لزم الأمر. تم تصميم هذه السفن لدخول الأنهار الضحلة والرسو على ضفاف منحدرة بلطف ، مما سمح للفايكنج بأخذ أعدائهم على حين غرة. عادة ما تكون الدراكار مصنوعة بشكل رئيسي من الرماد وكان طولها حوالي 18 مترًا وعرضها 2.6 مترًا. أكبر سفينة عرفناها بلغ طولها 28 م وعرضها 4.5 م. اختلف عدد المجدفين من 26 إلى 70 شخصًا. تم اصطفافهم على جانبي السفينة. اعتبر السادة القدامى أن بناء السفينة بطريقة تجعلها تحمل دروعًا على جوانبها أثناء التجديف أمرًا "أنيقًا". لم يتم إدخال المجاديف في المجاديف ، ولكن تم تمريرها من خلال فتحات خاصة "فتحات التجديف". للمعركة ، كانت السفن تتقارب عادةً على مجاديف ؛ إذا كان من الممكن في نفس الوقت الاحتفاظ بالدروع على متنها (أي ، إذا تم بناء السفينة بطريقة لا تسد فيها الدروع ثقوب المجاديف ولا تتداخل مع التجديف) ، فقد كانت بمثابة حماية إضافية للمجدّفين حتى لحظة القتال اليدوي.

سفن تجاريه

أطلق الفايكنج على السفن التي يستخدمها التجار والمستوطنين اسم كنورز. كانت هذه الأواني أعرض من الدراكار وأعمق وأقل سرعة. كانت تتسع من 30 إلى 40 شخصًا. في منتصف السفينة كان هناك مساحة حرة كبيرة حيث يتم وضع البضائع.

التنقل

كان الفايكنج بحارة ماهرين. يمكنهم الإبحار لعدة أيام بعيدًا عن الساحل ، دون الانحراف عن المسار المقصود ، دون مساعدة الأدوات الملاحية. لقد حافظوا على مسارهم حسب الشمس والقمر والنجوم. درس الفايكنج عادات حيوانات البحر والطيور جيدًا ، مما ساعدهم أيضًا. تخبر العديد من القصص الملحمية كيف حدد الملاحون موقعهم الدقيق في المحيط ، مع مراعاة عدد الأيام التي أمضوها في البحر ، وسرعة السفينة ، والمد والجزر ، والتيارات ، وظروف الطقس.

الصاري والشراع

تم خياطة الأشرعة معًا من عدة قطع من القماش. كان الشراع على شكل مستطيل. لم يتجاوز ارتفاع الصاري عادةً 12 مترًا ، وكان العرض 20 مترًا. وفقًا لعلماء الآثار الذين درسوا النماذج الدقيقة للسفن القديمة ، كان نظام الرفع عليها يجعل من الممكن إعطاء الشراع الشكل الأمثل عند أي مسار متعلق بالريح. تم تجهيز الجانب وخاصة الحواف السفلية (وفقًا لـ "علقة" البحر) بشبكة كاملة من المعدات التي تسمح للشراع بالتمدد بالطريقة الصحيحة ، ويمكن ربط الأعمدة الخاصة بالجزء السفلي ("الصفيحة") الزوايا التي تثبت هذه الزوايا في الموضع المطلوب ، موضوعة بعيدًا عن الجوانب. يجب أيضًا ذكر ميزة مهمة لتصميم البدن: عارضة قوية بارزة ، والتي لعبت في نفس الوقت دور عارضة زائفة وتمنع الرياح من دفع السفينة بشكل جانبي. وفقًا للخبراء الدنماركيين ، كل هذا جعل من الممكن المشي بزاوية تقل عن ستين درجة مع الريح. كانت الصواري على سفن الفايكنج قابلة للإزالة. يمكن للطاقم رفعها أو خفضها ، إذا لزم الأمر ، من تلقاء أنفسهم دون اللجوء إلى أي أجهزة رفع خارج السفينة. تم وضع الصاري على سدادة خشبية ثقيلة (كانت تسمى هذه المحطة "سمكة الصاري" لشكلها) ، وتم تحريكها بقفل موثوق وممتدة بثلاثة حبال قوية: أمام - مع سناد ، وعلى الجانبين - بأكفان ، تحولت إلى الوراء إلى حد ما.

بناء السفن

فايكنغ دراكار (نسخة حديثة)

المجالس

بعد أن قطعت شجرة ، تم ذبحها على الفور. تم ذلك حتى لا تتكسر الشجرة. تم تقسيم الجذع المحضر بالطول بمساعدة أسافين إلى نصفين. ثم - أكثر وأكثر في النصف. كما أظهرت التجارب ، خرج حوالي عشرين لوحًا متطابقًا يصل عرضها إلى 30 سم من صندوق يبلغ قطره حوالي متر.

الادوات

كان اختيار الأدوات بين الفايكنج واسعًا جدًا وفي أيدي ماهرة كان كافياً ، لكن الفأس كان الأداة الأكثر أهمية. تم استخدام المحاور في عدة أنواع ، حسب نوع العمل. هذا الشغف بالفأس ليس من قبيل الصدفة. المنشار أشعث ويقضم ألياف الخشب ، ويمر الفأس على طولها. يمتص الجزء المنشور المزيد من الرطوبة ، مما قد يضر بالسفن.

المسامير والمسامير

وفقًا للبيانات الأثرية ، في الجزء الغربي من بحر البلطيق ، تم تثبيت جلد السفينة بصفوف من المسامير الفولاذية. فضل سكان شرق البلطيق استخدام المسامير الخشبية ، والتي ، بعد إدخالها ، كانت مثبتة بأوتاد خشبية. تم استخدام الطحلب للسد ، بينما على الشواطئ الغربية لبحر البلطيق ، تم وضع سلك من القطران بين الألواح. كما يكتب العلماء ، كلتا الطريقتين لها مزاياها وعيوبها. الوتد الخشبي ، على عكس البرشام الفولاذي ، لا يصدأ ، ولكن عندما ينتفخ ، فإنه يظل أقوى. ومع ذلك ، لتحقيق نفس القوة ، هناك حاجة إلى المزيد منها ، مما يعني أنه يتم عمل المزيد من الثقوب ، على الرغم من حقيقة أن كل منها هو تسرب محتمل.

المؤلفات

فيركس ، آي فون.سفن الفايكنج = يوخن فون فيركس. Wikingerschiffe. روستوك ، 1979 / يوخن فون فيركس / بير. معه. أ. شيبان المراجع د. العلوم M. A. Kogan؛ علمي إد. م. جي إي أليكساندروفسكي. - لام: بناء السفن ، 1982. - 104 ص. - 100،000 نسخة.(ريج)

الروابط

Petkov S.V. Varangians: ولايات الفايكنج في شمال شرق أوروبا. - زابوروجي: KPU ، 2009. - 87 صفحة.

مؤسسة ويكيميديا. 2010.

تعرف على ما هي "سفن الفايكنج" في القواميس الأخرى:

على Bayeux Tapestry Drakkar (النرويجية Drakkar ، من الإسكندنافية القديمة "التنين" و "سفينة" Kar ، حرفياً ... ويكيبيديا

طرق البحث التجريبية في نظام العلوم التاريخية- لم يكن التماس موضوع إعادة الإعمار التاريخي * في إطار هذا المنشور عرضيًا على الإطلاق. لعدة قرون ، استخدم المؤرخون وعلماء الآثار وعلماء الأعراق وعلماء الأنثروبولوجيا وغيرهم في أبحاثهم بنجاح ... ... موسوعة "شعوب وأديان العالم"

الأطلسي- (الأطلسي) تعريف المحيط الأطلسي ، تاريخ الاكتشاف والوصف العام معلومات حول تعريف المحيط الأطلسي ، تاريخ الاكتشافات والوصف العام المحتويات المحتويات التعريف تاريخ الاكتشافات الوصف العام بحر البلطيق بحر الشمال البحر الأبيض المتوسط ... موسوعة المستثمر

تُظهر الخريطة طرق التجارة الرئيسية لفارانجيان: على طول نهر الفولغا (باللون الأحمر) والطريق من الفارانجيين إلى الإغريق على طول نهر الدنيبر (البنفسجي). طرق التجارة الأخرى في القرنين الثامن والحادي عشر يظهر باللون البرتقالي. الطريق المائي "من الفارانجيين إلى اليونانيين" (البحر والنهر) من الدول الاسكندنافية عبر ... ويكيبيديا

قارب من النوع الشمالي- (الشحن الطويل) ، وهو مصطلح ، بالنسبة للعين ، تم تعيين جميع سفن الفايكنج ، بالمعنى الضيق ، سفنهم الحربية. كقاعدة عامة ، تم بناء L. ، من ألواح التنوب ، وعلى عكس السفن ذات القاع المسطح للأنجلو ساكسون والفريزيان ، كان لديها عارضة عمودية ضخمة من خشب البلوط وصاري ... تاريخ العالم

سفن فايكنغ

نظرًا لأن جميع البلدان الشمالية لديها منفذ إلى البحر وحتى المحيطات ، فليس من المستغرب أنهم كانوا بحارة ممتازين.

تم ذكر أسلاف الفايكنج لأول مرة من قبل تاسيتوس في "ألمانيا" ، حيث لوحظ الشكل الفضولي لقواربهم ، والتي ظلت ملامحها الرئيسية دون تغيير لقرون. ولكن حتى عام 1862 ، كانت سفن الفايكنج معروفة فقط من خلال أوصاف تاسيتوس والعرب ابن فضلان والصور الموجودة على نسيج بايو للملكة ماتيلدا ، زوجة ويليام الفاتح.

أذهلت السفن في تلك الحقبة المعاصرين والزائرين الحاليين لمتحف Viking Ship في أوسلو بجمالها وأناقتها.

عادةً ما يتم بناء السفن ، وتوجيهها من كلا الطرفين ، والتي تُمنح مظهر التنانين أو الثعابين أو الحيوانات الأخرى: تشبه مقدمة السفينة رأس حيوان ، والجزء الخلفي - مع ذيلها.

بدت السفينة التي أخذها أولاف تريغفاسون من Raud the Mighty ، وهو عبيد نرويجي وثني لم يرغب في قبول المسيحية ، وكأنها تنين. إليكم كيف يتم وصفه في دائرة الأرض: "كان أمامه رأس تنين ، وخلفه منحنى انتهى مثل الذيل ، وكان كلا جانبي رقبة التنين والجذع كله مذهَّبين. أطلق الملك على هذه السفينة اسم الثعبان ، لأنه عندما رُفعت الأشرعة بدت وكأنها تنين مجنح. لقد كانت أجمل سفينة في كل النرويج ".

كانت السفينة الحربية للملك أولاف تولستوي تسمى الزبر. "لقد كانت سفينة ضخمة. كان لديه رأس بيسون مذهّب على أنفه. يقول Sigvat Skald:

حقول آسب ، حرارة

اشتعلت فيه النيران الخيشومية ،

حملت ذرية تريغفي

إلى السقاة من سوء المعاملة ، المتحمسين.

اخر -بجوار الزبر

قرقرت الموجة -

محراث ، مقرن ، جيش من الماء

وهناك سفينة أخرى حارب فيها نفس الملك في معركة نسجار ، وكانت تسمى رأس الرجل ، لأن رأس الملك منحوت على مقدمتها. قام أولاف بنحتها بنفسه. تضيف الملحمة: "مثل هذه الرؤوس ، ثم وُضعت على متن سفن الملوك في النرويج لفترة طويلة". يمكن إزالتها وإعادتها حسب الرغبة: وفقًا لوصفة القوانين الآيسلندية القديمة ، لا يمكن لأحد السباحة بالقرب من الشاطئ حتى يتمكن المرء من رؤية الفم المفتوح على القوس من الأرض. هذا يمكن أن يخيف أرواح الوصي في البلاد.

كل السفن الكبيرة تحمل أسماء. اعتبر الإسكندنافيون سفنهم على قيد الحياة ، وكانوا مساعدين حقيقيين في المعارك.

في عام 1862 ، أثناء التنقيب في المستنقعات بالقرب من شليسفيغ ، تم العثور على قارب فايكنغ لأول مرة. كان القوس والمؤخرة متماثلين ، مما جعل من الممكن التجديف في أي اتجاه دون الالتفاف. تم التنجيد رأسا على عقب.

في وقت لاحق ، تم اكتشاف عدة سفن أخرى ، من أهم الاكتشافات السفن الطويلة النرويجية من ثون (1867) ، جوكستاد (1880) وأوسبيرج (1904).

فقط بعد هذه الاكتشافات كان من الممكن إثبات أن السفن التي حملت الفايكنج إلى شواطئ أوروبا وأمريكا الشمالية وأفريقيا كانت أعمالًا فنية حقيقية وكانت مزيجًا رائعًا من الانسجام والتكنولوجيا.

تمكنت القوارب التي تم العثور عليها من إعادة بنائها واستنساخ جميع التفاصيل بدقة. استغرق هذا العمل الشاق للعلماء عدة سنوات ، ولكن بفضلها توجد سفن الفايكنج الحديثة اليوم.

ظهرت أول سفينة فايكنغ من هذا القبيل في عام 1893 ، عندما بنى النرويجي ماغنوس أندرسن نسخة طبق الأصل من سفينة طويلة من جوكستاد وأبحرت من مدينة بيرغن في النرويج وبعد 27 يومًا وصلت إلى شواطئ نيوفاوندلاند في أمريكا.

بعد 98 عامًا ، في 17 مايو 1991 ، انطلق أحفاد آخرون من النورمانديين على نسخة جديدة من سفينة جوكستاد ، مع بعض الأجهزة الحديثة مثل محرك الديزل والمقصورة المريحة - قرروا عبور المحيط الأطلسي. وقد عبروا حقًا - في 2 أغسطس من نفس العام ، هبط النرويجيون الشجعان على الشاطئ في المكان الذي هبط فيه ليف السعيد مرة واحدة في أمريكا الشمالية. بعد مرور بعض الوقت ، انضم اثنان آخران إلى أول دراكار قبالة سواحل كندا ، وشنت السفن الثلاث غارة منتصرة على طول الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية. في العام التالي ، كانت اثنتان من السفن الثلاث محظوظة للغاية - فقد تعرضت لعاصفة قوية وغرقت ، لكن تم إنقاذ طاقمها.

البحر حاكم صارم ، ومنافسته مع القوى عمل محفوف بالمخاطر. كان النورمانديون يعرفون ذلك جيدًا ، ولذلك قاموا ببناء سفنهم باهتمام خاص.

بالنسبة للسفن ، تم اختيار الخشب بعناية فائقة - بعد كل شيء ، كان من المهم تحديد الاتجاه الذي يتوافق فيه اتجاه الألياف مع تكوين القارب النهائي. لذلك ، تم قطع الإطارات من الخشب المجعد ، وتم قطع الألواح الجانبية من جذع الشجرة الموازي لطولها.

كانت جوانب السفن محاطة بحواجز خشبية عالية ، وذلك من أجل منع العدو من الاشتباك في القتال اليدوي. , ومن ضغط الأمواج أثناء عاصفة قوية ، حيث كانت الحواف الجانبية للسفن التجارية البحرية عادة أعلى من تلك الموجودة في الجيش. حواجز خشبية ، أو حافة عريضة ، تدور حول السفينة بأكملها. كان للحاجز نفسه على كل جانب بوابة يمكن من خلالها الذهاب إلى حواف السفينة.

في منتصف السفينة ، ارتفع صاري واحد ، تم ترتيبه بطريقة تسمح بإنزاله وإعادته مرة أخرى. تم تثبيت الصاري في وضع رأسي بمساعدة صفيحة ثقيلة خاصة ، في الفتحة التي تم إدخال الصاري فيها ، ويمكن إمالتها للخلف ، باتجاه المؤخرة ، بمساعدة دعامة. بالإضافة إلى ذلك ، كان للعديد من السفن مقصورة ، والتي تمت إزالتها وكشفها حسب الرغبة.

ثبت أن سفن الفايكنج كانت بها عارضة مثبتة عليها إطارات مصنوعة من قطعة واحدة من الخشب. تم تثبيت الغلاف على الإطارات باستخدام دبابيس ، وتم توصيل الألواح ببعضها البعض بمسامير حديدية. لإغلاق اللحامات بين الألواح ، تم وضع سلك ، ولفه في ثلاثة خيوط من شعيرات الخنزير أو شعر البقر ، مشربة بالراتنج. تم صنع المجاديف في الجزء العلوي من الجلد.

كان لسفن الفايكنج شراع واحد فقط ، وعادة ما يكون مصنوعًا من الصوف ، باللونين الأحمر والأبيض ، أو مخطط أو بنمط فحص قطري ، ومن المحتمل أن يكون مخيطًا من قطعتين من القماش. كانت مربعة. تم شد الشراع بمساعدة ساحة أفقية كبيرة وشبكة من الكابلات على شكل الماس. تم خياطة الحبال في الجزء السفلي من الشراع ، والتي كان يمسكها أفراد الطاقم ، وبالتالي التحكم في كيفية تحرك الشراع في مهب الريح.

كانت الدفة مجذافًا كبيرًا. بلغ طول غراب الفايكنج 30-40 مترًا وكان بها 30 إلى 60 زوجًا من المجاديف.

نادرا ما تقيس الملاحم حجم السفن القديمة بالأمتار. عادة يقاس بالروم - المساحات -ومقاعد التجديف. نص "قانون جلينج" النرويجي على أن طول الرحلات يجب أن يتراوح من 20 إلى 25 محل تجاري. ولكن إذا قيل في القانون ، عند التحضير لحملة ، أنه من المستحيل تزويد السفينة بعدد كافٍ من الأشخاص ، فمن الضروري قطع دفة السفينة وتقليل طول السفينة ، وفقًا مع عدد الطاقم الجاهز لذلك. ومع ذلك ، لا يمكن أن تحتوي أي سفينة على أقل من 13 متجرًا. يذكر Sagas السفن المكونة من 30 وحتى 60 غرفة. على ثعبان طويل , أكبر سفينة بنيت في الشمال كانت 34 رم.

يعتقد العلماء أنرم تعني المسافة بين مقاعد المجدفين ، ولهذا السبب يُعتقد أن سفينة السوط العظيم ، التنين ، بها ستون مقعدًا من هذا القبيل.

السفن ، اعتمادًا على حجمها ، كان بها من 20 إلى 200 من أفراد الطاقم.

تم تغطية الجزء الأمامي والخلفي من السفينة. في الأول كان الدهليز , في الأخير - قائد الدفة. تم استدعاء مكان التجديف مكان التجديف. كان الجزء الأوسط من السفينة مخصصًا للفرقة ، ونصبت فوقها خيمة مصنوعة من القماش السميك أو القماش السميك ليلاً وفي الأحوال الجوية السيئة. كانت الخيام المخططة أو السوداء مفضلة عادة: قبل المعركة أزيلت خوفا من عدم سقوطها. أمام وخلف كانت المحاكم المجارف: لم تكن المضخات معروفة في ذلك الوقت ، وكان العديد من أفراد الطاقم مشغولين دائمًا بسكب الماء في الدلاء إذا كان الجو عاصفًا.

كانت المزايا الرئيسية لسفن الفايكنج هي أن السفن الخفيفة والسهلة الانقياد ذات السحب الصغير يمكن أن تذهب إلى البحر المفتوح وتتغلب على مسافات شاسعة وتتسلق الأنهار. يمكن سحبهم إلى الشاطئ ونقلهم عبر المنحدرات ، على سبيل المثال ، نهر الدنيبر ، في حلبات التزلج.

يمكن تقسيم سفن الشمال إلى مجموعتين: بعضها كان مخصصًا للغارات والحملات ، والبعض الآخر - لنقل البضائع.

سننص على الفور على أن السفن التجارية محمية بالقوانين ، والتي ، مع ذلك ، لم تنقذها دائمًا من هجمات الفايكنج. ومع ذلك ، فقد نصت القوانين الاسكندنافية القديمة على أن الإنسان له "نفس العالم ، سواء كانت السفينة كبيرة أو صغيرة ، على سفينته التجارية كما هو الحال في منزله. ممنوع منعا باتا الصعود على متن السفينة دون دعوة من المالك. إذا كان هناك شجار على متن السفينة أو تم إلقاء شخص ما من على الجسور ، فسيتم تغريم الجناة بشدة.

تم تسمية السفن الحربية دراكارس، أو التنانين ، وفقًا لأشكال الأنف المنحوتة. كان من المفترض أن تخيف هذه التنانين المعارضين في المعركة. يعتقد بعض الباحثين أن كلمة "drakkar" ليست في الواقع اسم السفينة ، والتي يجب تسميتها بشكل صحيح snecchia، أو اوجير.

كانت السفينة الحربية لانجسكيب- حرفيا "سفينة طويلة".

للرحلات البحرية الطويلة تستخدم ما يسمى ب كارفي.

أسكي تختلف عن غيرها في الحجم: يتسع كل منها لما يصل إلى مائة شخص. على هذا الأسس ، هاجم النورمانديون ساكسونيا وفريزلاند ، وبالتالي تم استدعاؤهم Askemanns.

وفقًا لمواد البناء ، تم استدعاء أوعية ضيقة مصنوعة من خشب الصنوبر أو التنوب المجوف يا.كانت خفيفة الوزن وسريعة الحركة. المزالقأرسلت للاستطلاع قبل السفن الكبيرة. على هذه السفن ، وإن كانت صغيرة ، تم وضع ما يصل إلى 30 شخصًا.

كانت قوية ومريحة للفايكنج إليديبأحجام مختلفة وعادة ما تكون منجدة بالحديد.

كانت هناك أيضًا سفن تجارية ذات أجسام مستديرة - مسنن. ظهر هذا النوع من السفن بين الفريزيين. عند انخفاض المد ، غرق القارب ووقف بثبات على القاع ، مما سهل تفريغه ، بينما رفعه المد وسمح له بمواصلة الإبحار.

بنى عصر الفايكنج أيضًا سفنًا بحرية كبيرة ، واسعة و "عميقة" - كنر ، أو كنور.تم استخدامها من قبل كل من التجار والفايكنج.

أمر راجنار لودبروك ببناء اثنين من الكنور في رحلة إلى إنجلترا ، لكن زوجته أسلوج نصحته بعدم الإبحار بهما ، لأنه كان من الأفضل الذهاب إلى البحر في سفن طويلة. كنور متوسطة الحجم خفيفة وسريعة الحركة. لم يتم استخدام هذه كنور للمؤسسات العسكرية.

ومع ذلك ، تم استخدام التوقع والربع حتى السفن التجارية كميادين قتال ، حيث كان الجنود متمركزين خلف الدروع أثناء هجوم لصوص البحر. نتيجة لذلك ، كانت الفروق بين السفن التجارية والسفن الحربية أقل أهمية.

لم تكن سفينة الفايكنج مريحة للغاية ، ولم يكن بها كبائن يمكن للمرء أن يختبئ فيها من العاصفة أو مجرد رذاذ البحر.

نقدم أدناه معلمات بعض السفن التي تم العثور عليها:

مكان يجد	طول، أمتار	عرض، أمتار	ارتفاع مجلس، أمتار	مسودة، أمتار	تاريخ (مئة عام)	طريق نقل زينيا
Oseberg	21,4			0,75		30 زوجًا المجدفين
جوكستاد	23,4					ريشة
سكولد- شجرة التنوب				2,25		12 زوجا المجدفين ريشة
هيديبي				2,25		10 أزواج المجدفين ريشة

اعتمد مصير وحياة الفايكنج على السفن. كانت السفن قادرة على إيصال المحاربين الشجعان بأمان والتجار الشجعان إلى الشواطئ البعيدة. لا عجب إذن أن تكون السفينة في كل مكان في العالم رمزًا لعصر الفايكنج.

من المعروف أن النورمانديين هم أكثر البحارة مهارة في العصور الوسطى ، وأن سفنهم كانت تتكيف جيدًا مع كل من الإبحار والتجديف. عند دخولهم الأنهار ، استخدموا بمهارة المد والجزر.

لاحظ الباحثون أن الفايكنج يمكن أن يتغلبوا بسرعة كبيرة على المسافة على قواربهم. لذلك ، على سبيل المثال ، سافروا من إنجلترا إلى أيسلندا (1200 كيلومتر) في 9 أيام ، ومن كاوبانج إلى هيديبي (685 كيلومترًا) في 10 أيام مع توقف بين عشية وضحاها.

في الإبحار ، كان الإسكندنافيون يسترشدون بالساحل ورؤية القمر والشمس والنجوم وطبيعة السحب واتجاه تحليق الطيور وشكل الأمواج. غالبًا ما كانت توجد على الساحل إشارات تدل على أن البحارة يحفظونها ، وإذا لم يكونوا هناك ، فغالبًا ما يتم بناء ما يشبه المنارات ، والتي أطلق عليها آدم بريمن اسم "جبل البركان".

مثل "المطرقة البركانية" في ولين ، على البرج الروماني في بولوني في فرنسا الحديثة ، حتى في عهد شارلمان في أوائل القرن التاسع ، أضاءت النيران لتسهيل عبور السفن القنال الإنجليزي من لندن إلى كوينتوفيك.

حتى وقت قريب ، كان يُعتقد أن الفايكنج لم يكن لديهم أي أدوات ملاحية ، ومع ذلك ، أثناء التنقيب في جينلاند في عام 1948 ، تم العثور على جزء من أداة ، والتي تعتبر أداة تحديد اتجاه بدائية. لقد أعيد بناؤها. محدد الاتجاه عبارة عن قرص خشبي به 32 قسمًا يقع على طول حافة بعضها البعض على مسافة متساوية ، ويتم تدويره على مقبض تم تمريره من خلال ثقب في وسط القرص. سارت إبرة على طول القرص ، مشيرة إلى المسار.

هناك أيضًا إشارات في الملاحم إلى بعض "أحجار الشمس" ، والتي ربما كانت بوصلة بدائية.

في فصل الشتاء ، تم نقل السفن إلى حظائر خاصة ، والتي نسميها الآن مرافئ. كانت هناك أماكن لإصلاح السفن - نوع من ساحات الشحن. تم العثور على آثار لهذه الورش في Hedeby و Gotland.

بالنسبة للسفن ، لم يقم الفايكنج ببناء أحواض بناء السفن والمراكب فحسب ، بل اخترقوا أيضًا قنوات خاصة. وبالتالي. وفي جزيرة سامسو ، لا تزال قناة Kanhave موجودة. يبلغ طوله 500 متر وعرضه 11. من خلال هذه القناة ، يمكن للسفن التي يقل غاطسها عن 1.25 مترًا أن تمر من Stavnsfjord مباشرة إلى البحر إلى الغرب من الجزيرة.

ناتاليا بودور - سفن الفايكينج

ناتاليا بودور - سفن فايكنغ

في عام 1904 ، تم العثور على قارب دفن الفايكنج في عزبة Oseberg في النرويج. كان دراكار مصنوعًا من خشب البلوط ، ودُفن حوالي عام 834. الدفن ، كما اتضح ، كان أنثى ، ويفترض أن هذه السفينة مملوكة للملكة آسا من عائلة ينغلينغ. تم اكتشاف رفات امرأة أخرى معها ، ويبدو أنها خادمة ، كما اتضح فيما بعد ، كان لديها مجموعة هابلوغروب نادرة U7 ، والتي توجد فقط في غرب آسيا.

تم سرقة الدفن في العصور القديمة ، وأخذ اللصوص كل الأشياء من المعادن الثمينة. ولكن كان هناك العديد من الأشياء المصنوعة من الخشب ، وكذلك بقايا الأقمشة ، وعلى وجه الخصوص ، كان هناك العديد من قطع الحرير ، وقد أظهرت الأبحاث الحديثة أن هذا الحرير تم إنتاجه في بلاد فارس. من المفترض أن الفايكنج حصلوا على الأقمشة الحريرية نتيجة العلاقات التجارية مع الشرق ، وكذلك الغارات على القوقاز وشمال إيران باستخدام نهري دنيبر وفولغا.

حفريات السفينة في Oseberg - مؤخرة القارب. (قابل للنقر)

الحفريات في Oseberg. سمحت التربة المحلية للسفينة الخشبية بالبقاء على قيد الحياة بالكامل تقريبًا. (قابل للنقر)

نقل السفينة من Oseberg إلى المتحف.

القارب من Oseberg في متحف Viking Ship في أوسلو.

السفينة بعد الترميم.

الجزء الخلفي من القارب من Oseberg. يبلغ طول السفينة 21.6 مترًا وعرضها 5.1 مترًا. كان لديه 15 زوجًا من المجاذيف لـ 30 مجدفًا.

جنبا إلى جنب مع السفينة ، تم العثور على عربة طقوس خشبية وأربعة زلاجات خشبية ، والتي لها أيضًا أهمية طقسية ، في الدفن.

العربة مزينة بنقوش على الطراز الحيواني الاسكندنافي (الجرماني).

إعادة بناء الجنازة في Oseberg. يُعتقد أن ملكة الفايكنج وُضعت في البارو عندما انتهى نصفها.

شمل الدفن أيضًا بقايا عشرة خيول وأربعة كلاب.

صور من جوانب عربة الطقوس من Oseberg.

مزلقة خشبية من Oseberg.

سفينة Viking أخرى من متحف Drakkar في أوسلو هي قارب من Gokstad. كان طول هذه السفينة حوالي 23 مترًا وعرضها 5.1 مترًا ، وقد تم العثور على سفينة جوكستاد في عام 1880 ، وأظهر التأريخ الشجري أن الشجرة الخاصة بها قُطعت حوالي عام 890.

نقل سفينة جوكستاد.

كانت سفينة Gokstad تحتوي على غرفة دفن خشبية على شكل كوخ ؛ على القارب من Oseberg ، تم الحفاظ على هذه الغرفة بشكل أسوأ. كما تم تجهيزها بدروع خشبية على طول الجوانب. في حجرة الدفن ، تم العثور على بقايا رجل في وضع الجلوس ، يبلغ ارتفاعه 1.8 مترًا وأكثر من 50 عامًا ، وكانت الهياكل العظمية لـ 12 حصانًا و 6 كلاب موجودة أيضًا في الدفن ، بالإضافة إلى ريش الطاووس والعظام. على مؤخرة السفينة.

أنقاض حجرة دفن خشبية على قارب من جوكستاد.

إعادة بناء قارب من Gokstad في متحف Viking Ship Museum. (قابل للنقر)

حالما لم يتم استدعاؤهم - الفايكنج، الفايكنج ، أهل البحر ، الوحوش الوثنية. قامت مفارز هؤلاء المحاربين الشجعان والقاسيين والقاسيين على متن سفن صغيرة عالية السرعة بشن غارات سريعة على المدن الساحلية في إنجلترا وفرنسا وإسبانيا والبرتغال وإيطاليا ، وجلبت الموت والدمار في كل مكان.

في وقت لاحق الفايكنجعبر بحر قزوين ووصل إلى بغداد ، وصل القرصان والملاح إريك الأحمر في عام 1000 - قبل 500 عام تقريبًا - إلى ساحل أمريكا الشمالية وأسس مستوطنة في شمال نيوفاوندلاند. ألهم النورمانديون الرعب - ارتعدت كل من أوروبا وآسيا أمامهم.

سن الفايكنج

الفايكنجظهرت في الدول الاسكندنافية في منتصف القرن الثامن الميلادي. ه. في القرى والقرى الواقعة على شاطئ البحر وعلى طول الأنهار. كانوا في الغالب من الاسكندنافيين ذوي الشعر الفاتح. لكن كلمة "فايكنغ" مصطلح غير عرقي ولا يشير إلى الجنسية. كانت الفايكنج السلافيةوالأيرلندية. في تلك الأيام ، في شمال أوروبا ، كان يُطلق على الفايكنج كل الأشخاص الذين عاشوا أسلوب حياة معين. من المستحيل تسمية مكان ووقت ظهور مجتمع الفايكنج. في الدول الاسكندنافية ، كان هناك عدد غير قليل من الأماكن المناسبة للمستوطنات ، ولكن كانت هناك اختلافات بينها. يتضح هذا من خلال اللغة وطريقة البناء والطقوس.

قرية الفايكينغ

استقر الناس على الساحل لألف كيلومتر ، لذلك كانوا على دراية بالملاحة قبل فترة طويلة من عصر الفايكنج. ساهمت وفرة الأسماك في ظهور العديد من المستوطنات. لعبت المرأة دورًا مهمًا في المجتمع. بينما كان الأزواج يذهبون إلى البحر ، تم تكليفهم بالتدبير المنزلي. وفرت مزارع الفلاحين لأنفسهم كل ما هو ضروري ، لذلك كان هناك العديد من الأطفال في العائلات. كان على الأولاد المساعدة في الأعمال المنزلية ، لكن كل واحد منهم كان يحلم أنه أيضًا يمكنه الذهاب إليه قريبًا مغامرة الفايكينغ.

حملة الفايكينغ

نظرًا لأن الصيف في النرويج كان قصيرًا ، كان على الفايكنج تخزين ما يكفي من الطعام للبقاء على قيد الحياة في فصل الشتاء الطويل. تم تجفيف الأسماك ولحوم الفقمة وتمليحها وتخزينها في براميل خشبية. على الرغم من عبء العمل ، لم يكن الفايكنج غريبين على حس الجمال. على سبيل المثال ، كانت الخرزات المصنوعة من الزجاج متعدد الألوان موضع تقدير كبير من قبل الدول الاسكندنافية وكانوا على استعداد لمتابعتها حتى نهاية العالم. كانت زخرفة باهظة الثمن. تم توريث الخرز. تم تعقبهم خلال الغارات. من خلال عدد المشابك الذهبية ، يمكن للمرء أن يحكم على رتبة صاحبها. كان الخرز رمزا للمكانة الاجتماعية.

يعبد آلهة الفايكنغتضمنت تضحيات منتظمة. كانت إحدى الطقوس قتل الأطفال. إذا كان الطفل الأول للمرأة ، فإنها تؤخذ من والدتها ، وتخرج منها قرى الفايكينغوترك ليموت. في الحملات القتالية ، مات الكثير من الرجال ، وبهذه الطريقة تم تنظيم الوضع الديموغرافي ، مع الحفاظ على نسب السكان الذكور.

اقترب آلهة أخرى من أجل القوة والازدهار. مراسم الطقوس كان يقودها الأكبر سنا. مرة كل 9 سنوات ، كان يتم أداء أكثر الطقوس دموية ، والتي كانت تسمى "الزنا". تم التضحية بتسعة مخلوقات من مخلوقات مختلفة ، بما في ذلك شخص ، وعلقت أجساد مقطوعة الرأس في الغابة على شجرة واحدة. في سفينة فايكنغدفن المختارين. جنبا إلى جنب مع الجسد يضعون كل ما قد يحتاجون إليه في الآخرة.

سفن الفايكينغ

تقريبا في الكل قرى الفايكينغكانت أحواض بناء السفن. لقرون ، تم إتقان فن بناء السفن. تمكن الفايكنج من إنشاء سفينة غيرت مجرى التاريخ. في جميع أنحاء شمال أوروبا ، تم بناء سفن الفايكنج وفقًا لنموذج واحد - من ألواح مثبتة بالمسامير. جعلت هذه المسامير سفينة الفايكنج قوية ومرنة.

بناء سفينة فايكنغ

سفن الفايكينغ

عالم الفايكنجأخفى العديد من أسرار الصناعة التي أصبحت منسية الآن. كانت الأداة الرئيسية في بناء السفينة هي الفأس ، وكانت المادة من الخشب. في عصر الفايكنج ، كان بناء السفن مهنة حقيقية. بحث بناة السفن في الغابات عن أشجار ذات منحنيات طبيعية ، ومناسبة لخطوط هيكل السفينة التي كانوا بصدد بنائها. التفاصيل سفن الفايكينغتم نحتها بحيث تكرر الألياف الخشبية الممتدة على طول الجزء جميع الانحناءات. كانت الألواح محفورة من جذع شجرة ، وإطارات من أغصان ملتوية. كان البلوط يُعتبر أفضل مادة ، ولكن غالبًا ما كان يكتفي بالصنوبر. لم يضطر عشرات الأشخاص للتعامل مع البناء لعدة سنوات.

سفينة فايكنغمصنوعة من لوحات خاصة. لتصنيعها ، تم كسر جذع الشجرة بالطول باستخدام عارضة خشبية إسفينية الشكل. تم قطع لوح واحد بسمك 3 سم من كل صندوق ، وكانت الألواح تتمتع بقوة ومرونة أكبر بكثير من الألواح الحديثة. لم يكن لدى بناة سفن الفايكنج رسومات ، لقد بنوها بناءً على ذاكرتهم الخاصة. كانت أسرار الصناعة تنتقل من الأب إلى الابن. لضمان مقاومة الماء ، تمت معالجة الفجوات بين الألواح بالصوف المقطر والسحب. إطار سفينة فايكنغمن لوحات ثابتة مع تداخل ، ما يسمى ب " الكلنكر»تقنية وفرت مرونة أكبر للمحور الطولي. أصبحت هذه التكنولوجيا الإنجاز الرئيسي للفايكنج، لقد تم استخدامه منذ آلاف السنين وتم الحفاظ عليه في تقاليد الشعوب الأخرى في شمال أوروبا وأمريكا.

سفينة حربية فايكنغ

يمكن أن تكسر الأمواج الهيكل الجامد ، لكن سفن الفايكينغكانت مرنة مثل الدلفين. هذا هو سر سفن الفايكنج. المبدأ هو نفسه تقريبًا ، وفقًا لتصنيع اليخوت البحرية اليوم. حتى مع وجود حمولة كاملة ، يكون غاطس السفينة صغيرًا وينزلق فوق سطح الماء بدون أي مقاومة تقريبًا. تحت الإبحار ، لم تلمس سفن الفايكنج الماء تقريبًا وأصبحت سريعة. وصلت السرعة إلى 20 عقدة.

كان الفايكنج فخورين بسفنهم. تم وضع 15-20 زوجًا من المجاديف على طول الجوانب ، وتم تثبيت سارية بشراع مستطيل واحد في المركز. اخترع الفايكنج موسم الشعاب المرجانية ، بمساعدة هذه الأجهزة في الطقس العاصف ، يمكنك تقليل مساحة الأشرعة.

أنواع سفن الفايكنج

كان هناك العديد ، كل منهم يتوافق مع الغرض منه. غالبًا ما ذهب الفايكنج في رحلات طويلة على دراكار - سفينة طويلة ضحلة بأطراف مثنية بشكل متماثل ، كان أحدها مزينًا برأس تنين منحوت مصمم لإرهاب العدو.

سفينة الفايكينغ دراكار

Drakar - سفينة حربية يصل طولها إلى 30 مترًا تحت الشراع والمجاديف ، ويتألف طاقمها من 60 إلى 80 شخصًا. حمل كل فرد من أفراد طاقم السفينة الحربية أسلحة ومعدات معهم وكان مستعدًا للانضمام إلى المعركة. لزيادة ثبات السفينة ، تم وضع الصابورة في القاع. على هذه السفن ، قام الشجعان برحلاتهم إلى إنجلترا وفرنسا وإسبانيا ودول البحر الأبيض المتوسط وغرينلاند ووصلوا إلى شواطئ أمريكا الشمالية.