حكايات

كيفية بناء مركب شراعي من اللؤلؤ الأسود. فرقاطة "اللؤلؤة السوداء" أو جاليون أو hodgepodge (14 صورة). حول بناء نموذج من اللؤلؤة السوداء على أساس ملحمة "قراصنة الكاريبي"

تعتبر واحدة من أصعب المراحل في بناء نموذج السفينة بحق العذاب مع مرحاض ورواق خلفي. كتلة الأجزاء تتزاوج في ثلاث مستويات في وقت واحد ، تعديلات مستمرة. بالمناسبة ، كانت هناك لحظة ألقيت فيها الشرائح ، وصرخت بكلمات نابية ، بدا أن هذه المرحلة لن تنتهي أبدًا. لكن بالترتيب.

مرحاض. شجرة تفاح. شجرة مذهلة. يبدو الأمر صعبًا ، لكن يبدو أنه تتم معالجته بشكل أفضل من الكمثرى. في البداية أبيض تقريبا ، تحت الزيت يصبح أصفر لامع. نقطع الدرابزين في أزواج ، على الفور على كلا الجانبين.

نختار على جهاز التوجيه ونجعل shagreen مع المخرز.

مشاكل منفصلة مع حليقة.

ثم تأتي الإطارات. متوازي السطوح على شكل حرف L. قضيت نصف يوم مع أول عشرين دقيقة مع الأخيرة. الشيء الرئيسي هو ابتكار تكنولوجيا التصنيع. أولاً ، قمت بلصق الأدلة الموجودة على cyacrine وفقًا للقالب ، ثم الإطارات نفسها ، وإلا لا شيء.

صالة عرض. الزيزفون الأمامي ، قاع الكمثرى.

يبدأ المرح من مؤخرة السفينة ، حيث يكرر "الرف" موت السطح.

تم بالفعل نصب جدران المعرض. تتم تجربة السقف المستقبلي.

النوافذ هي التالية. نصنع متوازي أضلاع من البلاستيك. أولاً ، نصنع أخاديد أفقية. نحن نلصق القضبان.

ثم نقلب الجزء ونجعله رأسيًا.

نطحن على مطحنة ونحاول. بالمناسبة ، تمت إزالة السقف بالفعل.

ثم نقوم بإدخال قضبان عمودية في النوافذ وأخيراً نقوم بتشكيل الإطار. بالمناسبة ، كان البلاستيك سميكًا (5 مم) ، واتضح أن جميع الحواف الداخلية كانت مرئية تمامًا ، واضطررت إلى خفض السماكة إلى 2 مم ثم تلميع الأسطح الداخلية.

نوافذ في مكانها. هناك شجرين على السطح.

ابتكر مصممو Bad Hollywood مجموعة من الدرابزين لـ ZH. لا توجد لوحة أعلى وخرسانة. لا. نحفر بحفر 2 مم.

في فترات الراحة نصنع سلمًا. الدرج مصنوع من قطعة واحدة. "الشريط" السفلي هو مجرد طحن.

وفي الوقت نفسه ، يأخذ المعرض نظرة سكنية. شرائح "Fildepers" مصنوعة من قاطع مجعد مصنوع من ملف إبرة.

على الجانبين ، بدلاً من النوافذ ، ستكون هناك سدادات ملولبة. إنهم ينتظرون وقتهم.

نعود إلى الدرابزين. يتم حفر الثقوب باستخدام حامل المثقاب والحفر لإبقائه عموديًا.

نقوم بتربيع الثقوب باستخدام ميكروشيزيل (2 مم) مصنوع من نفس الملف ، ونلصق القضبان.

الكثير من الحانات.

نطحن الدرابزين على الجانبين. التفاصيل الأولى. يتم قطع الأخاديد بمنشار وتنتهي بملف مربع. ثم الجزء عازمة على الحديد.

في المنطقة.

بعد الماسكارا.

نواصل.

نصنع عوارض مقطوعة في تركيب واحد على قاطع الطحن. كل ما تبقى هو الصنفرة.

الدرابزين للأعلى. تم الانتهاء من السلم. تمت إزالة أجزاء من المخمل الموجود تحت مجاري الأنهار.

و المشاوي اللذيذة. نأخذ قطعة من شجرة التفاح. نمر بقاطع ملليمتر بخطوات ملليمترية عبر الألياف. ثم بعمق أقل على طول. فارق بسيط - عليك أن تخدم بالعشرات ، وإلا فإن المكعبات تنفصل. تنظر من النافذة وتلتف ببطء. لفترة طويلة.

أدخل الألواح المتقاطعة.

ونزيل الفائض.

نصنع أخدودًا من الأسفل باستخدام قاطع التهديف. كل ما تبقى هو إزالة القليل من ورق الصنفرة والمشي.

الآن يتم تغطية CJ بطبقة نهائية من الزيت ومنغم. يجف. يتبع.

وفقًا لمخطط السيناريو ، مأخوذ من سلسلة كتب "Pirates of the Caribbean" لـ E. Crispina ، "اللؤلؤة السوداء" المستقبلية كانت تسمى في الأصل "Wicked Wench" وتنتمي إلى شركة الهند الشرقية كسفينة تجارية ، كانت عبارة عن جاليون بثلاثة صواري مع بدن أصفر ذهبي وأشرعة ناصعة البياض.

لا يُعرف بالضبط متى تم بناء السفينة ، لكن اللورد كاتلر بيكيت ، مدير مكتب شركة الهند الشرقية في غرب إفريقيا ، حصل عليها في عمر محترم للغاية.

كان Slutty Wench في أرصفة Calabar (إفريقيا وخليج غينيا) في نفس اللحظة التي وصل فيها العميد Fair Wind إلى الميناء تحت قيادة Jack Sparrow. تنتمي "Fair Wind" أيضًا إلى شركة East India. قُتل قبطان السفينة ناثانيال برينبريدج على يد إزميرالدا ، وهي عاصفة كاريبية وسيد القراصنة في ذلك الوقت. لكن جاك سبارو ، رفيق Tailwind الأول ، أنقذ السفينة من الوقوع في أيدي القراصنة. كاتلر بيكيت ، بعد أن تلقى تقرير سبارو حول كيفية إنقاذ السفينة ومعظم البضائع من القراصنة ، كان معجبًا جدًا لدرجة أنه عرض عليه أن يصبح قبطان سلوتي وينش.

أكمل الكابتن جاك سبارو ، قائد Slutty Wench ، العديد من العقود لشركة الهند الشرقية نيابة عن اللورد بيكيت ... "(http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)

كل شيء سيكون على ما يرام ، ولكن!

لم تكن بريطانيا ، ولا سيما حملة الهند الشرقية البريطانية ، قادرة فقط على إنشاء بؤر استيطانية ومستوطنات في جنوب إفريقيا بعد إفلاس حملة الهند الشرقية الهولندية عام 1794.
في كالابار ، ظهر المبشرون الاسكتلنديون فقط في عام 1846 ، ولم تظهر المحمية البريطانية ، المتمركزة في كالابار ، حتى ثمانينيات القرن التاسع عشر.

بعبارة أخرى ، لم يكن هناك تمثيل لغرب إفريقيا لحملة الهند الشرقية البريطانية ، وبالتالي ، في ميناء كالابار (وليس في أرصفة الميناء) في القرنين السابع عشر والثامن عشر ، كان بإمكان السفن الهولندية الوقوف.
استقر أوائل المستوطنين البيض في جنوب القارة الأفريقية عام 1652 ، عندما أسس ممثل شركة الهند الشرقية الهولندية ، جان فان ريبيك ، محطة طعام في منطقة رأس الرجاء الصالح لإمداد السفن الشراعية. من أوروبا إلى آسيا.

وهذا يعني أن "سفينة تجارية لحملة الهند الشرقية البريطانية" لا يمكن أن توجد في الطبيعة أيضًا.

ولكن إذا نسينا الأصل الإنجليزي لـ Cutler و Jack Sparrow ، أو الانتماء البريطاني لـ Wicked Wench ، فإن السفن الهولندية في القرن السابع عشر ، وقبل كل شيء ، تجذب الانتباه على الفور.

كانت شركة الهند الشرقية ، التي تأسست عام 1602 بإذن من الدولة العامة ، من أول نسل جمهورية هولندا الحرة (في عام 1582 حرر الهولنديون أنفسهم أخيرًا من الحماية الإسبانية).

بفضل أسطولها الخاص من البناء الصلب والصلب ، أصبحت الشركة ، التي احتكرت التجارة مع الدول الآسيوية ، قريبًا واحدة من أغنى الشركات في العالم. يظهر نوع من السفن التجارية الجديدة. كانت لهذه السفن ثلاثة صواري وكانت مسلحة بـ 16 إلى 20 مدفعًا صغيرًا ، على الرغم من أنها لم تكن مخصصة للعمليات القتالية. بلغ متوسط نزوح سفن الهند الشرقية حوالي 600 طن. كانت نسبة طول الهيكل إلى عرض الأوعية من هذا النوع أكبر من تلك الموجودة في الجاليون. لإعطاء القوة للسفينة ، تم وضع الإطارات على مسافة صغيرة من بعضها البعض ، وفي الأماكن التي تم تركيب الصواري فيها ، كانت مزدوجة. تم تعزيز المجموعة بالركبتين الأفقية والعمودية. كان هيكل السفينة مصنوعًا من خشب البلوط - في المجموع ، كان يلزم ما لا يقل عن ألفي من خشب البلوط المجفف جيدًا للبناء. عند قطع الخشب ، تم الحرص على التأكد من أن ثني الألياف يتوافق مع شكل الجزء المقطوع. أصبحت التفاصيل التي تم إجراؤها بهذه الطريقة "أبدية". لقد فضلوا ربط ألواح خشب البلوط بإطارات بمسامير خشبية - تصدأ المسامير الحديدية بسرعة كبيرة في مياه البحر المالحة. وفي الوقت نفسه ، تم استخدام المسامير لربط العناصر الهيكلية الأقل أهمية للسفينة. لذلك ، من أجل حماية السفينة التي تقع أسفل خط الماء من الخنافس المملة للخشب ، تم أيضًا تغليف الجزء السفلي من الهيكل بألواح رقيقة من خشب الدردار. كانت المسامير التي ربطت هذا "الجلد الثاني" قريبة جدًا من بعضها البعض لدرجة أنه تم الحصول على طلاء حديدي مستمر تقريبًا من أغطيةها.

كان السطح الفسيح لسفن الهند الشرقية مجانيًا ، وفي القوس كان مقصورًا على حاجز عرضي (دراجات). كان طرف القوس البارز - وهو مرحاض ، تم اعتماد الجهاز من القوادس ، محدودًا بشرائح منحنية بسلاسة (ريجلز). في الطابق السفلي المنخفض في المؤخرة كانت هناك كبائن للضباط بنوافذ مشرقة واسعة. عادة ما يتم تجهيز المطبخ تحت الخزان. كان هناك العديد من الأجهزة التقنية الجديدة التي سهلت العمل الجاد للفريق. على سبيل المثال ، لرفع المرساة ، يبدأون في استخدام شعاع قطة خاص. تساعد المضخة البحارة على ضخ المياه التي تسربت إلى الحجرات بسرعة. ولتحميل البضائع على السفن التجارية ، تم تركيب رافعات أفقية - رافعات.

مرت عقدين من الزمان ، وفي إنجلترا ، التي لم ترغب في قبول فقدان لقب "ملكة البحار" ، بدأوا في بناء فرقاطات عسكرية. كان سلف الفرقاطة الأولى ، التي بناها صانع السفن البريطاني الشهير بيتر بيت ، في عام 1646 ، هو القرش الهولندي ببنيته الفوقية العالية ، وساريته العمياء والديكور الغني.

انظر إلى نسخة طبق الأصل من القرش الهولندي "كالمار نوكيل" الذي بني عام 1625 وأول فرقاطة إنجليزية حقيقية - 34 بندقية "كونستانس وارويك" بناها بيتر بيت عام 1646 وقارنها بـ "اللؤلؤة السوداء".

على مدى الاثني عشر عامًا الماضية ، تابع ملايين المشاهدين حول العالم بكل سرور المغامرات غير العادية لقبطان سفينة القراصنة "بلاك بيرل" (بلاك بيرل) - جاك سبارو (سبارو).
يمكن اعتبار "آباء" جاك ومركبه الشراعي بحق مؤلفي سيناريو هوليوود تيد إليوت وتيري روسيو ، الذين أعجبوا بجاذبية ديزني لاند - منتزه Pirates of the Caribbean الترفيهي ، بالإضافة إلى مخرج الفيلم الأول للامتياز (2003) - قراصنة الكاريبي: لعنة البحر الأسود. لآلئ "(قراصنة الكاريبي: لعنة اللؤلؤة السوداء) ، جبل فيربينسكي.

أصبح قراصنة الكاريبي وسفينتهم ، التي وقعت في حب المشاهد على الفور ، مشاركين في العديد من ألعاب الكمبيوتر والمشاريع الأدبية.
في عام 2011 ، كجزء من ما يسمى بـ "دورة المؤلفين" ، نُشرت رواية "Pirates of the Caribbean: The Price of Freedom" للكاتب الخيال العلمي الأمريكي Anne Carol Crispin ، والتي تصف 14 عامًا ، أدت إلى أحداث أول فيلم Black Pearl و Jack Sparrow.
الشركات المعروفة المتخصصة في إنتاج مجموعات التجميع (Artesania Latina ، ZVEZDA) ، والتي تلبي رغبات المصممين ، طورت وطرح نموذج Black Pearl من الخشب والبلاستيك. اللؤلؤ ".
صانعو النماذج ، الذين يفضلون بناء نماذج من المراكب الشراعية من الصفر ، لم يقفوا جانبًا أيضًا. كمشروع خاص بهم. يستخدم بعضهم رسومات من الحيتان والأعمال الجزئية المذكورة. ولكن هناك أيضًا من يحاول "استعادة المظهر الحقيقي" للؤلؤة السوداء.
وهنا يتعين على المرء أن يواجه مجموعة من الانحرافات المتناقضة عن الأصالة التاريخية والبناءة تحت ستار سفينة شراعية أسطورية.
دعونا نحاول التعامل مع مفارقات اللؤلؤة السوداء.
وفقًا لمؤامرة الفيلم ورواية كريسبين (التي اعتبرها الكثيرون عمليا "مقدمة" لقصة إليوت وروسيو) ، كان يُطلق على Black Pearl في الأصل اسم "Wicked Wench" وكانت مملوكة لشركة الهند الشرقية كسفينة تجارية. كانت عبارة عن جاليون ذو ثلاثة صواري بهيكل أصفر ذهبي وأشرعة ناصعة البياض (يظهر اسم "Wicked Wench" على جاذبية Pirates of the Caribbean في Disneyland).
لا يُعرف بالضبط متى تم بناء السفينة ، لكن اللورد كاتلر بيكيت ، مدير مكتب غرب إفريقيا لشركة الهند الشرقية ، حصل عليها في عصر محترم للغاية. عندما وصل العميد "Fair Wind" إلى الميناء تحت قيادة جاك سبارو.
كانت Tailwind أيضًا مملوكة لشركة East India Company. قُتل قبطان السفينة ناثانيال برينبريدج على يد إزميرالدا ، وهي عاصفة كاريبية وسيد القراصنة في ذلك الوقت. لكن جاك سبارو ، رفيق Tailwind الأول ، أنقذ السفينة من الوقوع في أيدي القراصنة. كاتلر بيكيت ، بعد أن تلقى تقرير سبارو حول كيفية إنقاذ السفينة ومعظم البضائع من القراصنة ، كان معجبًا جدًا لدرجة أنه عرض عليه أن يصبح قبطان سلوتي وينش.
أكمل الكابتن جاك سبارو ، قائد Slutty Wench ، العديد من العقود لشركة الهند الشرقية نيابة عن اللورد بيكيت ، لكنه رفض نقل العبيد. بعد أن أبقى جاك في السجن لمدة شهرين ، وصفه بأنه قرصان ، ولكن أعاده إلى Slutty Wench ". ومع ذلك ، في وقت لاحق ، اشتبكت بيكيت مع سفينة جاك سبارو وأغرقتها.
أبرم جاك اتفاقًا مع ديفي جونز أعاده إلى الحياة والسفينة.
بعد تجنيد فريق جديد في Tortuga وإعادة تسمية "Wicked Wench" إلى "Black Pearl" ، أصبح Jack Sparrow أقوى قرصان في البحار السبعة.

بعد ثلاث سنوات ، أثناء الإبحار إلى جزيرة الموت - Isla de Muerte (Isla de (la) Muerte) ، قام الضابط الكبير هيكتور باربوسا بتمرد الفريق وأطاح بالقبطان ، تاركًا إياه في جزيرة مجهولة في وسط البحر. بسبب سرقة الخزانة في Isla de Muerte ، وقع طاقم اللؤلؤة السوداء تحت لعنة أثرت على السفينة نفسها: أصبحت الأشرعة السوداء للسفينة ممزقة ، وبدأ ضباب غريب يحيط بالسفينة ...

حتى الآن ، توجد بعض الصعوبات في إظهار سفينة شراعية حقيقية في فيلم. وأكثر من ذلك ، مركب شراعي قتالي من العصور الوسطى. بأصابع يد واحدة ، يمكنك حساب السفن التاريخية الحقيقية التي نجت حتى يومنا هذا - English HMS Victory ، و Vasa السويدية ...
في موانئ البلدان المختلفة ، يمكنك العثور على ما يسمى بـ "النسخ المتماثلة" - المراكب الشراعية العاملة المبنية وفقًا للرسومات والنماذج القديمة في عصرنا: الإنجليزية HMSBounty ("Bounty") ، و Batavia الهولندية ("Batavia") ، والسفن كولومبوس ، جولدن هند ("جولدن هند").
لا يزال هناك الكثير من المنتجات المقلدة "تحت المراكب الشراعية القديمة" ، والتي غالبًا ما تستخدم كمنطقة جذب للسياح.

اللؤلؤة السوداء هي سفينة خيالية. إن بناء النموذج "القائم على اللؤلؤة السوداء" لا يمكن أن يسمى "استجمام المظهر الحقيقي" ... إلا إذا كنا نتحدث عن نسخة الفيلم من السفينة.
ولكن حتى في هذه الحالة ، تنشأ الكثير من الصعوبات والمشاكل ، لأن الفيلم يستخدم في الغالب نماذج كمبيوتر ونماذج كبيرة الحجم للسفينة ومناظر لأقسام فردية من السفن ، مبنية في أجنحة وعلى منصات عائمة.

زخرفة سطح السفينة كاملة الحجم من اللؤلؤة السوداء

نموذج واسع النطاق يستخدم للتصوير

عدم وجود الصاري العلوية وتزويرها على متن سفينة التصوير

كانت السفن الحقيقية التي شاركت في تصوير المخططات العامة في الموقع هي النسخ المقلدة الحديثة: جاليون "الغروب" ("الغروب") ، والتي صورت كلاً من "اللؤلؤة" و "انتقام الملكة آن" ، بالإضافة إلى HMS Bounty الشهيرة ( "Bounty") ، للأسف ، توفي قبالة سواحل أمريكا خلال إعصار ساندي في عام 2012.

"اللؤلؤة السوداء"

"الانتقام الملكة آن"

"غروب الشمس"

يصف المخرج جور فيربينسكي بلاك بيرل بأنها "مجددة حديثًا" للقرصان 2 و 3. لكنها في الواقع أكثر من مجرد تجديد. ابتكر مصممو هوليوود سفينة أصلية يصعب تسميتها بهذا الاسم. لقد كان بدنًا تم وضعه على قمة بارجة تم سحبها إلى البحر للتصوير.

لكن صانعي الأفلام أرادوا امتلاك مركب شراعي حقيقي.
قبل ثمانية أشهر من بدء التصوير الفوتوغرافي الرئيسي ، تم تكليف مصمم الإنتاج Rick Heinrichs بمهمة إنشاء لؤلؤة سوداء جديدة. لتسريع البناء ، بنى هاينريش اللؤلؤة السوداء على أساس سفينة سياحية موجودة بطول 109 أقدام ، وهي Sunset Galleon ؛ وجدت في موقف للسيارات في بايو لا باتري ، ألاباما. "وكانت النتيجة أنه فوق الخط المائي كانت سفينة قراصنة جميلة. وتحت وداخل غروب الشمس ... بمحركات وخزانات وقود ومياه ومطبخ وأرصفة." يقول هاينريشس: "نظرًا لأهمية اللؤلؤة السوداء ، أنشأنا قسمًا فنيًا خاصًا بنا والذي عمل فقط على تصميم السفينة". "لقد اتصلنا ببعض أفضل الفنانين الذين عملوا على صور سفن أخرى في الماضي. كما استخدمنا CGI.
تم تصميم Black Pearl على شكل كمبيوتر ، مما سمح لنا بتوفير رابط بين بناة السفن وعلماء الكمبيوتر لربط المظهر المرئي للسفينة وتجسدها الحقيقي دون المساس بصلاحيتها للإبحار. في بعض الأحيان كان من الصعب تحقيق مظهر موحد - لجعل السفينة جميلة وعائمة ، ويمكن الوصول إليها للتصوير مع متطلباتها الخاصة ".
فيما يتعلق بالتغييرات في تصميم السفينة (في 2-3 أفلام) ، يقول هاينريش ، "لقد بنيناها على نطاق واسع. تم إنشاء اللؤلؤة السوداء في الفيلم الأول بالظروف - مما تبقى. لقد بنوا اشحن مباشرة على بارجة وكان حجم هذه البارجة محدودًا. كان لدينا قدر أكبر من الحرية في ذلك. أعتقد أن Gore حصل على ما يريد لكنه لم يستطع الحصول على الفيلم الأول - "لؤلؤة" أكثر مرونة يمكن أن تسير بشكل أسرع من 1-2 عقدة ".
يقول المخرج الفني الرئيسي جون ديكستر ، الذي كان مسؤولاً عن مخطط ألوان السفينة: "في هذا الفيلم ، تعتبر اللؤلؤة السوداء سفينة أكثر جاذبية وأكثر صرامة". يقول: "لا يمكن أن يكون أسودًا فقط". "يجب أن يكون للسفينة حياة. هناك بعض الأجزاء المعدنية على السفينة صدئة. يجب بالطبع أن يكون هناك تأثيرات رذاذ البحر. بدأنا باللون الأسود الخالص وانتهى بنا الأمر بشيء أكثر إثارة للاهتمام."
يقول جريج كالاس ، منسق البناء: "هناك مسرد كامل للمصطلحات التي تشير إلى سفينة قرصنة خشبية". "كان علينا بناء الرافعة والدفة ، والسكك الحديدية ، وسارية الميززن ، والصاري الرئيسي والصاري الأمامي ، والتزوير ، وجميع الأشرعة."
تم التعامل مع المرئيات والمؤثرات الخاصة للسفينة بواسطة فنانين Industrial Light and Magic بقيادة جون نول.

محاولات تصنيف "اللؤلؤة السوداء" بشكل لا لبس فيه وإسنادها إلى أي نوع معين من السفن الشراعية التاريخية تؤدي باستمرار إلى طريق مسدود. تشبه سفينة جاك سبارو كلاً من الجاليون الإنجليزي ، وما يسمى بفرقاطة دنكيرك ، والقرش. .. وبوجه عام الله أعلم!
وفقًا للخصائص ، يبلغ طول السفينة حوالي 40 مترًا ، و 3 صواري واثنين وثلاثين مدفع 18 مدقة: 18 على سطح المدفع و 14 في السطح العلوي. على "اللؤلؤة" لا توجد بنادق القوس (الخطي) أو المؤخرة (retirade).
رسومات "اللؤلؤة السوداء" على هذا النحو غير موجودة في الطبيعة ، ومع ذلك ، هناك العديد من المتغيرات من النماذج.
من حيث المبدأ ، يتوافق المظهر الجانبي للسفينة تمامًا مع صورة الجاليون الإنجليزي في النصف الأول من القرن السابع عشر.

يثيرون تساؤلات ، ربما ، شكل المرحاض ، وخصائص البوارج الصغيرة (على وجه الخصوص ، الفرقاطات) في أواخر القرن السابع عشر - أوائل القرن الثامن عشر والانتقال السلس غير المعهود من العارضة إلى الصفيحة المؤخرة (عادةً ما يعبر السطح السفلي العارضة بزاوية منفرجة ودعم الركبتين - كانت قاعدة المؤخرة ، والتي كانت مستطيلة في الجاليون) وعدم وجود خوذة لمرور دفة الحراثة.
نظرة مريبة:
- الجوانب المستقيمة (بالنسبة للقوارب ، كانت انسداد الجزء العلوي من الجوانب إلى الداخل مميزة لتعقيد الصعود) ؛
- المخمل الذي يكرر خطوط الأسطح التي لا تفي بمتطلبات تصميم بناء السفن ؛
- الرواق الخلفي مرفوعًا إلى الربع (عادةً ما يتم وضع المعرض على مستوى سطح المدفع الرئيسي ، حيث توجد مقصورة القبطان ، وإذا لزم الأمر ، توجد رواق ثانٍ في الربع الخلفي) ؛
- نقص تصميم المرساة والساق.

ومع ذلك ، كان من الصعب على أساتذة هوليوود الحفاظ على جميع النسب والعناصر الهيكلية للبدن ، حيث كان لديهم كقاعدة تصميم جاهز لسفينة متعة سياحية مبنية على بدن قارب حديث مع دفات لولبية عرضية.

"المشي" على سطح "اللؤلؤة السوداء":

- الشيء الرئيسي الذي يلفت انتباهك هو السطح الرئيسي الفارغ بشكل غير عادي ، والذي لا توجد عليه تركيبات تزوير (عض ، أعمدة ، شرائط أظافر قهوة) أو المعدات نفسها ، والتي تم تنفيذ معظمها على وجه التحديد على سطح السفينة حول الصواري . اللافت للنظر بشكل خاص هو الافتقار التام للتزوير عند سفح الصاري الرئيسي (الصاري الرئيسي) - الصاري الرئيسي.
لكننا نرى كابستان (برج مستدق) "يلبس" سارية على الشراع الرئيسي ... هذا هراء كامل!

أفهم أن مثل هذا التصميم سمح للمخرجين بتصوير العديد من المشاهد المذهلة ، ولكن من الناحية الوظيفية ، لا يمكن لمثل هذا البرج أن يعمل. وليس فقط لأنه يضعف كلاً من نفسه والصاري الرئيسي للسفينة.يمكن أن يعمل من 3 إلى 6 بحارة (أي. حوالي 36 شخصا). بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام البرج لرفع الساحات وللتحميل والتفريغ. وقفت هذه الوحدة ، كقاعدة عامة ، بالقرب من الصاري المزيّن في البنية الفوقية لربع السطح ، بالضبط بين السلالم إلى البراز.
- في مقدمة السفينة - على سطح البيك (جزء من السطح أمام حاجز القوس) والمرحاض - الخراب! لا توجد شجيرات (إطارات مراحيض) ، ولا توجد عوارض تربط رؤوسهم ، ولا توجد حواجز شبكية ... لا توجد أبواب من قمرة القيادة (غرفة الخزان) إلى المرحاض. ومع ذلك ، لماذا الأبواب إذا كان المرحاض غير مجهز بالمراحيض للبحارة - shtultsy ...
النشرة الجوية نفسها (وضع القوس) منخفضة للغاية. تم أخذ الارتفاع المقدر بين أسطح المراكب الشراعية القديمة عند 160-170 سم (كان يعتقد أن البحار لا يمكن أن يكون أطول).
- مساحة حوالي 70-80 سم. اتضح أن قمرة القيادة في خزان Black Pearl لا تعمل - فهي إما منخفضة جدًا (إذا لم ينفصل المشغل عند حاجز الخزان) ، أو بشكل مفرط عالية ، لأنها تقع في هذه الحالة على سطح السفينة. حيث ينام طاقم اللؤلؤة في الليالي الممطرة ، حيث يوجد مطبخ السفينة - لا يزال لغزا.

Forcastel ، وكذلك المرحاض ، لا تتألق بثروة تزوير. لا يكفي أحد cofel-nagel من اللوح الخشبي والمسامير الموجودة على حواف المدفع لتشديد تزوير المقدمة ، والشراع العلوي ، والبراميل ، والستائر ، واثنين من أذرع الرافعة وأذرعها.

أخيرًا ، yut. عيبها الرئيسي هو وجود عجلة القيادة. لم يظهر التوجيه بعجلة القيادة إلا في بداية القرن الثامن عشر ، وإذا أخذنا وقت بناء "اللؤلؤة" في منتصف القرن السابع عشر ، فعندئذٍ يجب أن يكون التحكم - بمساعدة كالديرستوك).

يمكن أيضًا أن تُعزى أوجه القصور الواضحة للؤلؤة السينمائية إلى المساحات المستطيلة للمريخ ، والتي تميز القرن الثامن عشر.

كل هذا جاهز للخطوة التالية. نضع السطح. لقد استخدمت شرائح القيقب بعرض 5 مم وسمك 1.5 مم.

حجر العثرة في جميع المنتديات هو كيفية تشويه المفاصل وتقليد السد. الخيارات: الخيط الأسود ، PVA الملون ، الشطب والطلاء اللاحق ، القشرة الداكنة ، طلاء الأطراف ، الورق من عبوات الصور الفوتوغرافية ، ورق الرسم المصبوغ / ورق التتبع ، إلخ. لقد اخترت calque.

قطع قطعة من الورق الشفاف. نرسم بالحبر من القلب ونعلق حتى يجف. جاء الاستهلاك صغيرًا - حوالي ورقة A4 مصبوغة ونصف.

نظرًا لعدم وجود رسم نظري لـ "اللؤلؤة السوداء" ، كان علينا التوصل إلى موقع العوارض ، مسترشدين بالفطرة السليمة - إذا أمكن ، ضعهم على طول حدود الفتحات والسلالم المستقبلية في التعليق.

كان متوسط المسافة 2.5 سم.

أضع السكة المركزية. تأكد من الإكمال ، حتى لا تطغى على الاتجاه.

قطع ورقة التتبع إلى "المعكرونة" ،

الغراء في نهاية القضبان.

بعد مرور بعض الوقت ، نلاحظ أن الجمال يزداد مع كل شريحة جديدة. تقلد الشريحتان الأوليان حول الشبكة الحزام المقوى. المجالس أطول وقت ممكن. ثم وضعه في ثلاث ألواح. مطلوب في الخامسة ، لكن السطح ليس واسعًا بما يكفي.

بحلول نهاية اليوم الثاني ، يتم تغطية سطح السفينة. نحن نتخلص من السكين. السطح مستوي جيدًا ، من الصعب عمل ثقوب. ما لم يحسن السكين الجروح الدقيقة ، والقفز فوقها أثناء الأسلاك ، لذلك من الأفضل ترك مناطق المشاكل. لا يزال الجلد كل شيء.

لوضع الأسطح المتبقية ، يجب رفع الحواجز. لقد أرفقت نموذجًا ، هنا يمكنك معرفة مقدار منحنى الخلاصة لدي - عواقب المروحة والعديد من التصحيحات. في وقت لاحق ، قمت ببناء الجانب بشرائح الزيزفون.

الحاجز في الأنف. أول تصميم كمثرى. لقد أغلقت التعليق بشريط ضرس.

بعد ذلك ، نقوم ببناء الحاجز الخلفي. للقيام بذلك ، نقوم بجمع موصل بدائي. نلصق الورق على الخشب الرقائقي الرئيسي ، فوق خشب رقائقي آخر ، ونكرر موت السطح ، ونحدد على الورق الموقع التقريبي للأبواب والنوافذ. كان لابد من تبخير الشريحتين السفليتين ووضعهما في رقصة أخرى.

بعد فترة ، يكون الجزء الرئيسي من الحاجز جاهزًا.

إنه من أجل النوافذ. نقوم بتجميع حواجز شبكية من قضبان 1x2 مم.

ننقع الجزء الخارجي ونثنيه على قالب النافذة. ثم نلصقها على زجاج شبكي ثم نلصق الحواجز الشبكية.

نعود إلى الطوابق. على القوس ، نقوم بتقليد الألواح حول الصاري بشكل منفصل (سرعان ما تآكلت ثم تغيرت) ، نقوم بتضييق الألواح الرئيسية من 5 إلى 4 مم. نصنع قطعًا على طول الحواف.

التغذية أصعب قليلاً. نقوم بتضييق 19 سكة من 5 إلى 2.5 مم. لا يمكن جعل العملية آلية. كان علي أن أشد يدي. أولاً باستخدام مسوي صغير ، ثم باستخدام سكينر. تم وضع الطوابق.