سفينة الأمير وليام. جاليون "الأمير وليام. سياسة خدمة العملاء

وضعت في عام 1650 ، برينز ويليمكانت أكبر سفينة في شركة الهند الشرقية الهولندية. يتكون طاقمه من 254 بحارًا بالإضافة إلى 22 من عائلاتهم. مباشرة بعد السباحة الأولى برينز ويليمإلى سفينة حربية. شارك عام 1652 في معركة Duins. ثم أمرهم الأدميرال ويت دي ويت.

محتويات طقم نماذج السفن

يعتمد نموذج السفينة الخشبية لشركة COREL الإيطالية على نموذج القرن السابع عشر لهذه السفينة ، والذي يُعرض في متحف مدينة أمستردام ويعرض برينز ويليمبالفعل مثل سفينة حربية. تصميم المساكن المكدسة مع بشرة مزدوجة، من مواد ممتازة سواء في الاختيار أو في جودة المعالجة. تم تزيين المؤخرة العالية ، الموروثة من الجاليون ، بنقوش غنية. نتيجة المؤخرة العالية هي وجود العديد من الطوابق الإضافية التي ترتفع في درجات. هذا يجعل من الممكن تركيب درابزين وسلالم جميلة ومدافع إضافية وأبواب ونوافذ.

البنادق المصبوبة من البرونز، مئات العناصر المعدنية لديكور السفينة ، أجزاء خشبية صغيرة جاهزة للتركيب - كل هذا يتم بجودة عالية نموذجية لشركة COREL. هذا النموذج يحتوي حتى على النوى! وشملت أيضا ورقة محفورة بالصور. ستساعدك الإرشادات التفصيلية والرسومات التفصيلية في بناء نموذج السفينة المهيب هذا.

منذ عام 2011 ، وبسبب التغيير في التكنولوجيا ، أصبحت الطباعة على الأعلام غير واضحة.

معلومات عنا
نحن نعد بأن:

• بعد أكثر من 15 عامًا من الخبرة ، نحن نقدم فقط أفضل المنتجات في السوق ، مع التخلص من المنتجات الفاشلة الواضحة ؛
• تسليم البضائع لعملائنا في جميع أنحاء العالم بدقة وسرعة.

سياسة خدمة العملاء

يسعدنا الرد على أي أسئلة ذات صلة لديك أو لديك. يرجى الاتصال بنا وسنبذل قصارى جهدنا للرد عليك في أقرب وقت ممكن.
مجال نشاطنا: نماذج خشبية مسبقة الصنع للمراكب الشراعية والسفن الأخرى ، ونماذج لتجميع القاطرات البخارية والترام والعربات ، ونماذج معدنية ثلاثية الأبعاد ، وساعات ميكانيكية خشبية مسبقة الصنع ، ونماذج بناء ، وقلاع وكنائس مصنوعة من الخشب والمعدن والسيراميك ، واليد والقوة أدوات النمذجة ، المواد الاستهلاكية (الشفرات ، الفوهات ، ملحقات الطحن) ، الغراء ، الورنيش ، الزيوت ، بقع الخشب. الصفائح المعدنية والبلاستيكية والأنابيب والمقاطع الجانبية المصنوعة من المعدن والبلاستيك للنمذجة الذاتية وصنع النماذج والكتب والمجلات على العمل بالخشب والإبحار ورسومات السفن. الآلاف من عناصر البناء الذاتي للنماذج ، ومئات الأنواع والأحجام من القضبان والألواح والزهر من الخشب الثمين.

1. التسليم في جميع أنحاء العالم. (باستثناء بعض البلدان) ؛
2. معالجة سريعة للأوامر الواردة ؛
3. الصور المعروضة على موقعنا مأخوذة من قبلنا أو مقدمة من قبل الشركات المصنعة. لكن في بعض الحالات ، قد تغير الشركة المصنعة تكوين البضائع. في هذه الحالة ، ستكون الصور المعروضة كمرجع فقط ؛
4. يتم توفير أوقات التسليم الموضحة من قبل شركات النقل ولا تشمل عطلات نهاية الأسبوع والعطلات الرسمية. في أوقات الذروة (قبل العام الجديد) ، يمكن زيادة أوقات التسليم.
5. إذا لم تستلم طلبك المدفوع خلال 30 يومًا (60 يومًا للطلبات الدولية) من الشحن ، فيرجى الاتصال بنا. سنتعقب الطلب ونرد عليك في أقرب وقت ممكن. هدفنا رضا الزبون!

إيجابياتنا

1. جميع البضائع في مستودعاتنا بكميات مناسبة ؛
2. لدينا أكبر خبرة في الدولة في مجال النماذج الخشبية للمراكب الشراعية ، وبالتالي يمكننا دائمًا تقييم قدراتك بشكل موضوعي وتقديم المشورة بشأن ما تختاره لاحتياجاتك ؛
3. نقدم لك طرق توصيل متنوعة: البريد السريع والبريد العادي وبريد EMC و CDEK و Boxberry وخطوط الأعمال. يمكن لشركات النقل هذه تلبية احتياجاتك تمامًا من حيث وقت التسليم والتكلفة والموقع الجغرافي.

نحن نؤمن إيمانا راسخا بأننا سنكون أفضل شريك لك!

تُظهر خريطة العالم التي يرجع تاريخها إلى حوالي عام 1680 أن معظم الساحل الأسترالي ، باستثناء الساحل الشرقي ، قد تم استكشافه بالفعل. أصبح هذا ممكنًا بفضل رحلات الهولنديين في القرن السابع عشر ، أي قبل حوالي مائة عام من الكابتن جيمس كوك ، الذي قام ، على متن مركب إنديفور (إتش إم إس إنديفور) ، باستكشاف الساحل الشرقي لأستراليا ورسم خرائط له.
وهكذا ، يمكن اعتبار السفينة "الأمير وليام" ممثلة نموذجية لـ "الهند الشرقية" في تلك الحقبة.
في وقت من الأوقات ، كانت "برنس ويليم" واحدة من أفضل السفن التجارية في العالم. بنيت في ميدلبورغ في زيلاند (جنوب هولندا) مع إزاحة تقارب 2000 طن ، وكانت أكبر بكثير من سفن أسطول شركة الهند الشرقية المتحدة (Vereendige Oostindische Compagnie) ، والتي كانت رائدة فيها وتفخر بها. تم وضع عارضة السفينة في عام 1649 ، وتم إطلاقها في 1 يناير 1650 ، وتم تجهيزها أخيرًا في 5 مايو 1651 ، عندما انطلقت في رحلتها الأولى متجهة إلى باتافيا.
على الرغم من أن البناء تم في زيلاند ، في جنوب هولندا ، فقد تم بناء الأمير وليام ، كما في الواقع ، جميع سفن شركة الهند الشرقية ، وفقًا لمعايير أمستردام ، بمعنى آخر ، باستخدام قدم أمستردام القديمة ، والتي كان يساوي 28.31 سم ، وهو ما يساوي تقريبًا القدم الإنجليزية (30.48 سم) ، ويتكون من 12 بوصة. وفقًا لهذا المعيار ، كان الطول من الجذع إلى المؤخرة 118 قدمًا (33.4 مترًا) ، وكان فجوة البدن 18 قدمًا (5.1 مترًا) وعرض الحزمة 45 قدمًا (12.7 مترًا).
تم تصميم "برنس ويليم" بطابقين كاملين ، ولكن نظرًا للارتفاع الكبير للحجز ، أصبح من الممكن فيما بعد تثبيت سطح orlop فوق منطقة الشحن ، والذي كان يضم أماكن معيشة لطاقم إضافي طوال مدة الأعمال العدائية.
وفقًا لتقاليد ذلك الوقت ، تم تركيب الصواري الثلاثة للأمير وليام ، مع منصة إبحار مباشرة ، في مكان دقيق تمامًا. تم تقسيم السطح العلوي إلى 11 جزءًا متساويًا ، ووقف الصاعد على مسافة جزء واحد من القوس. تم وضع الصاري الرئيسي بالقرب من المركز أو بالضبط في المركز ، وكان الميزان يقف على مسافة جزء واحد ، يعد من المؤخرة. أثبت هذا الإعداد أنه ناجح للغاية.
وفقًا لخطة الإبحار ، قدم سادة الإبحار الهولنديون طريقة الحساب الخاصة بهم ، والتي أثبتت أيضًا أنها ممتازة. من أجل حساب الكمية المثلى من قماش الرسم المطلوب ، كان من الضروري مضاعفة عرض قطعة قماش (والتي كانت عادةً تساوي 30 "إبهامًا" ، وهو مقياس للطول يتوافق مع 1 ell * ، أو تقريبًا واحد باللغة الإنجليزية ساحة (91.4 سم) بعدد الأقدام التي تساوي عرض شعاع السفينة ، أضف صفرًا إلى المجموع الناتج واقسم على ستة ، والنتيجة هي عدد أشرعة القماش المطلوبة لمجموعة كاملة من الأشرعة. ، سفينة ذات شعاع 30 قدمًا تتطلب 30 × 30 = 900 ، زائد صفر = 9000 مقسومًا على 6 = 1500 قطعة قماشية.تم استخدام هذه الصيغة الحسابية المبتكرة ، التي قدمها الهولنديون ، طوال القرنين السابع عشر والثامن عشر.
بصرف النظر عن الجوانب العملية ، كان الأمير وليام سفينة جميلة جدًا ، أثار ديكورها ونقوشها إعجابًا حقيقيًا. كان الرأس الصوري الذي يبلغ وزنه طنين ، والمنحوت من الخشب الصلب ، على شكل أسد جاهز للقفز ، واحدًا من عشرات المنحوتات التي زينت بغزارة مؤخرة السفينة وقوسها وجوانبها. وهذا على الرغم من حكمة واقتصاد المواطنين الهولنديين ، الذين لم يسمحوا لأنفسهم عادة بمثل هذه الحريات. لكن من المعروف أنه بعد إنفاق مبالغ كبيرة على أجر نحاتي الخشب ، فإن الميزانية الإجمالية لدفع رواتب أولئك الذين جاءوا فيما بعد لتنفيذ أعمال الرسم اقتصرت على 160 فلورين فقط.
تمكن الرسامون والفنانون من الخروج من هذا الموقف بطريقة أصلية. نظرًا لعدم وجود أموال للتذهيب النهائي ، قاموا أولاً بطلاء المنحوتات والمنحوتات بالمغرة الصفراء ، ثم غطوها بمزيج من الراتينج الممزوج بالكبريت. في ضوء الشمس الساطع ، أو الضوء المنبعث من فوانيس المؤخرة الكبرين للسفينة ، بدا الأمر كما لو أن المنحوتات والمنحوتات كانت مذهبة. لذلك كان يجب أن تبدو الزخارف المؤخرة رائعة.
تضمن الديكور الصارم دروعًا عليها شعارات النبالة لشركة الهند الشرقية المتحدة ومدينة ميدلينبرج ، وهو نقش منحوت منحوت للأمير وليام الثاني ، محاط بالأسود والملائكة ينفخون في الأبواق ، بالإضافة إلى المحاربين والناياد والدلافين . لم تكن معظم الخيوط محدبة بقوة ، أو كانت بها ثقوب تسمح بتدفق الهواء الحر.
في زمن السلم ، كان طاقم "الأمير ويليام" 150 شخصًا ، ومثل باقي "الهنود الشرقيين" - الإنجليز والهولنديين ، كانوا مسلحين جيدًا.
لكونها سفينة تجارية ، تم تزويد الأمير وليام بتركيب 32 بندقية ، منها 24 بندقية تزن طنين ونصف طن لكل منها ، وإطلاق 24 رطلًا ، وتراوح عيار ستة بنادق أخرى من 18 إلى 24 رطلاً ، وكانت هناك أيضًا مدفعان صغيران من البرونز ، ربما تم تثبيتهما على السطح العلوي.
الأمر الأكثر إثارة للدهشة اليوم هو حقيقة أن شركة الهند الشرقية المتحدة ، باعتبارها مؤسسة تجارية ، كان يرأسها 17 مديرًا من 7 مقاطعات مستقلة عمليًا ، وقد أعطت قواعد السلوك والأعمال التجارية الواضحة والمحددة في الشركة نتائج مذهلة.
كان لكل سفينة تابعة للشركة "ربان": قبطان وتاجر. وقد أدين هذا الأخير بسلطة كاملة في الأمور المتعلقة بالشحن والوجهة ، بينما كان القبطان مسؤولاً عن الملاحة والانضباط وسلامة السفر.
بصفتها الأصلية كسفينة تجارية ، بقي الأمير ويليام لفترة قصيرة جدًا. بعد رحلة واحدة إلى باتافيا ، غادرت منها في 19 ديسمبر ، عند عودتها إلى هولندا في 28 يونيو 1652 ، تم ضمها من الشركة ، مع أربع سفن أخرى ، لاحتياجات البحرية للحرب مع إنجلترا. كسفينة حربية ، كان من المفترض أن يمتلك الأمير ويليام 40 بندقية على الأقل ، مما أدى بدوره إلى قطع منافذ أسلحة إضافية. من أجل وضع أسلحة إضافية ، كان لا بد من تفكيك معظم التوقعات. على الأرجح ، تم تنفيذ التجديد على عجل ، حيث شاركت السفينة بالفعل في أكتوبر من نفس العام في معركة داونز. في المعركة التي شارك فيها تحت قيادة Witte de Wit (Witte Corneliszoon de With) ، تضررت السفينة بشدة.
في عام 1653 ، أعيد الأمير ويليام إلى المالكين - شركة الهند الشرقية المتحدة الهولندية وتم تحويله مرة أخرى إلى "تاجر". في المجموع ، قامت السفينة بـ 17 رحلة ، معظمها بين زيلاند وباتافيا ، وجلبت أرباحًا ضخمة لأصحابها من الشركة. 13 ديسمبر 1661 ذهب "الأمير ويليم" في رحلته الأخيرة ، ودُمرت في 10 أو 11 فبراير بالقرب من جزيرة براندون (براندون).
من الغريب أنه على الرغم من أن "الأمير ويليم" لم يدخل بلادهم أبدًا ، فقد أنفق اليابانيون عدة ملايين من الدولارات للبناء في 1984-1985 في Makkum (Makkum) نسخة طبق الأصل. مسترشدين بالصور القديمة والنموذج المحفوظ تمامًا لعصر "الأمير ويليم" في متحف أمستردام البحري (متحف أمستردام شيبفارت) ، قام الحرفيون من هولندا بعمل رائع ، والآن تقف السفينة في كل مجدها ، في أعاد إنشاء ميناء "هولندي" في ناغازاكي. وبفضل شغف حياته وعمل المؤرخ البحري الهولندي هيرمان كيتينغ (هيرمان كيتينغ) ، يبدو اليوم ويثير نفس المشاعر تمامًا كما كانت في تلك الأيام عندما كان فاتحًا للبحار.

نلفت انتباهكم إلى مراجعة بناء سلسلة من النماذج لسفينة شركة الهند الشرقية الهولندية "برينس ويليم" ، التي بنيت عام 1651. كان مصدر العمل على النماذج هو كتاب سفينة "الأمير ويليام" التابعة لشركة الهند الشرقية الهولندية للقرن السابع عشر من تأليف هيرمان كيتنغ.

بدأت العمل في المشروع في أبريل 2007. كان من المفترض أن يتم وضع نموذجين من هذه السفينة في وقت واحد. خططت لاستخدام هذا النموذج لعمل تقنيات جديدة لتصنيع الجسم. كنت أرغب أيضًا في صنع نموذجين في نسختين مختلفتين من المظهر النهائي لأرى رد فعل العملاء. أدى غياب مواقع المعارض الدائمة في المنطقة والبعد عن المتاحف البحرية إلى حقيقة أن أفكار العملاء المحتملين حول ظهور نموذج لسفينة شراعية تتشكل تحت انطباع مشاهدة اللوحات والأفلام والصور. لذلك ، فإن العملاء محافظون بعناد في متطلباتهم لظهور نموذج المراكب الشراعية. أرغب في تغيير الموقف لأتمكن من صنع نماذج مختلفة في المظهر. أردت أيضًا أن أجد لنموذج هذه السفينة مزيجًا من المواد وطرق معالجتها والمظهر النهائي ، بحيث يخلق النموذج شعورًا بالتفكير في سفينة حقيقية عادت من رحلة.

تم صنع القضية وفقًا لتقنية A. Baranov ، أوديسا ، التي وصفها في منتديات مختلفة. فهو مشهور فلا يحتاج إلى وصف مفصل. تم صنع الفراغ القابل للفصل من إطار من الخشب الرقائقي ومليء بقضبان الصنوبر ، ثم غطى بالرمل أخيرًا. لقد قمت بلصق قشرة الهيكل ليس من شرائح الصنوبر ، ولكن من شرائح الزيزفون. في رأيي ، هم أكثر ملاءمة لهذا الغرض. الزيزفون أكثر مرونة ونعومة ولا يتشقق.

الصورة 1 الصورة 2

على الصورة. يوضح الشكل 1 مرحلة لصق الطبقة الأولى على فراغ مقاوم للماء. على الصورة. 2 ، تتم إزالة الغلاف الأول من الفراغ ويتم لصق الحزم الخشنة به. في الخلفية ، يمكنك رؤية فراغ بطبقة أولى منتهية جزئيًا من الغلاف للنموذج الثاني. تم بناء كلا الطرازين بمنافذ أسلحة مغلقة على السطح السفلي ، لذلك تم لصق الحزم فورًا على مستوى سطح المدفع العلوي. تم لصق الحزم من ألواح الزيزفون ، في ثلاث طبقات ، على قالب.

تم تجنيد سطح السحب من شرائح الجير. بعد الانتهاء من سطح السحب ، قمت بلصق الإدخالات تحت منافذ البندقية المستديرة في السطح العلوي. بعد ذلك ، بدأ في الانتهاء من الجوانب فوق الممرات المائية والسطح بقشرة خشب الساج. عملت بهذه الشجرة لأول مرة واخترتها في مستودع الشركة من بين عدد كبير من عينات القشرة المختلفة. أعجبني النسيج ، كنت أعرف أن الشجرة كانت تستخدم في أوقات مختلفة لأغراض مختلفة على سفن حقيقية. لذلك قررت أن أحاول.

يتم لصقها وفقًا لطريقة A.Baranov. قشرة "لحظة". مع تخليص السطح 0.3-0.4 مللي متر. بعد لصق جميع شرائح القشرة ، قمت بتنظيفها بالرمل وتنظيفها من الغبار وربطها. المعجون - خليط من طلاء الاكريليك الأسود ومعجون السيارة "يانتار". بعد ذلك ، في النموذج التالي ، حاولت أن أضع المعجون بطلاء سميك فقط - نفس النتيجة. مباشرة بعد وضع المعجون ، من الضروري البدء في ركوب الدراجات. قم بإزالة طبقة المعجون بعناية من على سطح السفينة وإزالة الحطام بفرشاة. دع المعجون يجف تمامًا. بعد ذلك ، يمكنك طحن السطح. الصنفرة بورق الصنفرة تحك الغبار في مسام الخشب ، يظهر نمط نسيج. بعد الصنفرة ، من السهل السير عبر سطح دورة حادة.

الصورة 3 الصورة 4

في الصورة 3. النتيجة. هذا ليس سطح السفينة البيضاء ذو ​​اللون الرمادي الصنوبر لسفينة حقيقية ، ولكن هناك تأثير من الخشب القديم. لا يزال يتعين علي العمل مع هذا ، لكني أحببت النتيجة.

بعد الانتهاء من العمل بالسطح وقشرة الجوانب الداخلية ، بدأت بتقليد الإطارات داخل الجوانب. مثبتة في الأماكن الموضحة بالرسومات. المواد - الجوز. في الصورة 4 - الأطراف العليا للإطارات فوق سطح السفينة.

كان يعمل في المساحة الداخلية للبدن حتى تركيب طوابق البنية الفوقية والديكور على الحاجز الأمامي للتنبؤ والتركيبات الفوقية المؤخرة.

صورة 5 صورة 6

على الصورة. 5 ـ منظر عام للبدن قبل الانتقال إلى الجانب الخارجي من الجانبين. في الصورة 6. - الحاجز الأمامي للخزان.

بعد الانتهاء من العمل في المساحة الداخلية للوحة ، انتقل إلى الجزء الخارجي من اللوحة. أولاً ، قمت بلصق شرائط المخمل ، ثم بدأت في تكسية الفراغ بين المخمل.

صورة 7 صورة 8 صورة 9

تُظهر الصورة 7 جزءًا من اللوح به شرائح ملتصقة من المخمل وألواح التغليف. في الصورة 8 - جزء من غلاف مع حضن. كان الغلاف مصنوعًا من القشرة. عند الانتهاء من العمل في الجزء العلوي من الهيكل ، قلب النموذج وبدأ في لصق الجزء السفلي. الصورة 9 هي النتيجة.

صورة 10 صورة 11

تقليد ربط ألواح التغليف بالأسلاك النحاسية - صورة 10 ، 11.

بعد الانتهاء من أعمال التشطيب على الجوانب (تركيب بطانات لمنافذ المدافع ، والقنوات ، وتصميم المراحيض ، وشكل المرحاض) ، قمت بتغطية الهيكل بالكامل بصبغة Pinotex.

صورة 12 صورة 13

كانت النتيجة في الصورة 12.13. بعد ذلك ، صنع البنادق وتثبيتها على السطح العلوي.

صورة 14

الأدوات - الصب من سبيكة من القصدير والرصاص (الصورة 14).

صورة 15 صورة 16 صورة 17

صورة 18 صورة 19

عندما أصبح الهيكل جاهزًا (الصورة 15-19) ، شرعت في تصنيع وتركيب الصواري.

صورة 20 صورة 21 صورة 22 صورة 23

لقد صنعها من الكمثرى ، يفركها الشمع المصطكي. كانت الحفارة الدائمة ملتوية وخيوط قطنية ومشبعة بالبقع (الصورة 20-23).

بعد الانتهاء من أعمال الصواري ، بدأ في تصنيع الساحات والأشرعة. صُنع Rhei من الكمثرى ، ومطلي بطلاء أكريليك أسود ومشبع بصبغة Pinotex.

صورة 24 صورة 25 صورة 26

كانت الأشرعة مصنوعة من كاليكو خشن ، مشربة بمحلول لاصق. تم تقليد وصلات اللوحات في الشراع بواسطة ماكينة خياطة (الصورة 24-26).

صورة 27 صورة 28 صورة 29

في شكله النهائي ، قبل إرساله إلى العميل ، بدا النموذج هكذا - صورة 27-29.

لقد صنعت النموذج الثاني من هذه السلسلة بنفس الطريقة ، وباستخدام نفس التقنيات والتقنيات. تم إجراء تغييرات فقط على أسلحة الإبحار. طويت الطبقة السفلية من الأشرعة.

صورة 30 صورة 31

يمكن رؤية ما حدث في الصورة 30-31.

في مارس 2008 ، تم وضع النموذج الثالث لهذه السفينة على المنصة. على ذلك ، أقوم بفتح منافذ البندقية في سطح المدفع السفلي - وهذا هو الفرق الهيكلي الرئيسي بين النموذج الثالث والأول.

صورة 32 صورة 33

في الصورة 33 - قذيفة ذات فتحات مدفع مشقوقة وجانب داخلي مكسو بالقشرة. في هذا النموذج ، جميع أجزاء الهيكل والسبارات مصنوعة من خشب الكمثرى ، وألواح تغليف ، وألواح سطح - قشرة خشب الساج. قررت على هذا النموذج الابتعاد عن الألوان التقليدية على الجوانب. لقد وجدت موردًا على الإنترنت نشر مقالًا عن الديوراما في جزيرة تيكسل بهولندا. لقد أحببت حقًا مظهر النماذج ، التي تم تقديم صور لها في المقالة. لذلك ، قررت استخدام ثلاثة ألوان على السبورة الخارجية.

صورة 34 صورة 35 صورة 36 ​​صورة 37

في الصورة 34-37 ، توجد تغييرات متتالية في اللون على الجانبين. أخضر - طلاء أكريليك ، شريط متوسط ​​- وصمة عار بعدة ظلال من الأحمر والبرتقالي ، شريط سفلي - ورنيش بيتومين ، مخفف بروح بيضاء. الجزء السفلي مطلي بطلاء بخاخ. لحظة صغيرة لتقليد البراغي لربط المخمل. النموذج سوف يقف في مساحة المكتب. في ذلك الجزء منه ، الذي هو مظلم قليلاً. لذلك ، قمت بزيادة سمك المخمل وقطر المسامير ، حتى في ظل الضوء الخافت ، يمكن رؤية ملامح المخمل نفسها والمسامير عليها من مسافة بعيدة.

صورة 38

مسامير ربط الجلد مصنوعة من الأسلاك النحاسية. صورة 38.

صورة 39

تم تثبيت البنادق ومعدات السطح على السطح السفلي - الصورة 39.

يحتوي النموذج على عدد كبير من العناصر المترابطة. هذا يجعل النموذج مثيرًا للاهتمام بالنسبة للعميل ويصعب على المصمم. لقد قطعت كل شيء من الخشب. في النموذجين الأولين من الجوز ، في الثالث - من الكمثرى. إذا كان عليك عمل هذا النموذج مرة أخرى ، وتمكنت من إقناع العميل بضرورة عمل عناصر زخرفية من خلال الصب ، فلن يستفيد النموذج إلا من ذلك. ستحتاج عناصر الديكور إلى الصب والتعتيم.

صورة 40 صورة 41 صورة 42 صورة 43

حتى الآن ، يبدو ما هو منحوت على الخشب - صورة 40 ، حاجز الخزان. صورة 41 - الهياكل الفوقية المؤخرة. صورة 42 - شكل مرحاض. صورة 43 - تبطين المنافذ ، درجات السلم الخارجي ، حواف الفتحات لتجهيز الأسلاك ، إلخ.

صورة 44 صورة 45 صورة 46 صورة 47

صور 44-47 - ديكور المؤخرة. طلاء الديكور - الطبقة الأولى من طلاء Pinotex ، والثانية - ورنيش البيتومين. بعد ذلك سيكون من الضروري المشي عدة مرات بعد التجفيف: ورق الصنفرة ، الغطاء مرة أخرى ، ورق الصنفرة ، الغطاء.

انتهى الجزء الأول من المراجعة حول بناء النموذج بحقيقة أن العمل الرئيسي على جسم النموذج قد اكتمل. كانت المرحلة التالية هي تصنيع وتركيب الصواري والتزوير القائم. الصور 1-27 تحدد تسلسل هذه الأعمال.

الصورة 1 الصورة 2 الصورة 3 الصورة 4

صورة 5 صورة 6 صورة 7 صورة 8

صورة 9 صورة 10 صورة 11 صورة 12

صورة 13 صورة 14 صورة 15 صورة 16

صورة 17 صورة 18 صورة 19 صورة 20

صورة 21 صورة 22 صورة 23 صورة 24

صورة 25 صورة 26 صورة 27

في صناعة الصواري ومنصات المريخ ، استخدمت الكمثرى. بعد دهن قمم الصواري ومحفزات الصاري العلوي ، الهبوط بطلاء أكريليك أسود ، غطيت الشجرة بزيت تجفيف مخفف بروح بيضاء. بعد التجفيف ، ملون بمحلول ضعيف من الورنيش القار. في صناعة تزوير الوقوف ، كنت أستخدم خيوطًا قطنية ذات صبغة خضراء. شوكة جميع الأقطار اللازمة من خيط واحد ، في ثلاثة خيوط. يتم تشريب جميع الخيوط بمحلول ضعيف من PVA ، ثم يتم صبغها بمحلول ضعيف من الورنيش البيتوميني. في هذا النموذج ، مارست بعض العناصر والتقنيات لأول مرة. على سبيل المثال ، صناعة التأمل يبقى (الصورة 15). كنت أعرف التقنية بصريًا ، لكنني جربتها لأول مرة على هذا النموذج.
عندما تم تركيب الصواري ، بدأت الأطراف في الوصول إلى سطح السفينة. يمكنك رؤية بعض شظايا إبزيمها في الصور 28 - 33.

صورة 28 صورة 29 صورة 30 صورة 31

صورة 32 صورة 33

بعد تركيب الصواري ، بدأ في تصنيع الأشرعة. بالنسبة للأشرعة ، تم استخدام مظلة من القطن مع المواد التركيبية. تم تقليد اللحامات على الألواح من خلال اختراق. سحب خيط واحد. الجذور والمشارب - كل شيء كما هو الحال دائمًا (الصورة 34-36).

صورة 34 صورة 35 صورة 36

بطريقة جديدة ، قمت بتثبيت الليكتروس. فعلت هذا على ماكينة الخياطة. تقنية من أليكسي بارانوف. أعجبتني النتيجة (الصورة 37-41).

صورة 37 صورة 38 صورة 39 صورة 40

صورة 41

بعد صنع الأشرعة ، قمت بتشريبها بمحلول ضعيف من الورنيش البيتوميني. كان على النموذج إزالة bramsleys ، bovend-blind ، أعمى و mizzen. لقد نظفت وفقًا للتقنية التي نظرت إليها من قبل أليكسي بارانوف. يمكن رؤية النتيجة في الصور 42-48.

صورة 42 صورة 43 صورة 44 صورة 45

صورة 46 صورة 47 صورة 48

لقد صنعت الأعلام بطريقة جديدة لنفسي. الجديد كان في التلوين. صنعت الأعلام بنفسي من شرائط قماش مصبوغة مسبقًا. النسيج من خشب الساج الأبيض الألماني. مصبوغ بصبغات النسيج. تم لصق الشرائط بـ PVA. ثم قام برسم الأعلام بمحلول ضعيف من الورنيش القار. والنتيجة في الصورة 49-51.

صورة 49 صورة 50 صورة 51

في الصورة 52 - 53 يمكنك رؤية فانوس مؤخرة السفينة.

صورة 52 صورة 53

عندما تم تركيب الأعمى ، والمكفوفين ، والميزين ، والبرامسل ، قمت بنقل النموذج إلى العميل. لقد قمت بالفعل بتثبيت الشراع الرئيسي ، والشراع الأمامي والأمامي معه. في الصور 54-57 يمكنك رؤية النموذج في الغرفة التي اكتمل فيها.

صورة 54 صورة 55 صورة 56 صورة 57

بعد تثبيت جميع الأشرعة ، أخذت النموذج إلى الاستوديو لبضع ساعات. كانت أيضًا تجربة جديدة بالنسبة لي. عمل المصور مع العارضة لأول مرة. يمكنك مشاهدة ما حدث في الصور 58 - 74.

صورة 58 صورة 59 صورة 60 صورة 61

صورة 62 صورة 63 صورة 64 صورة 65

صورة 66 صورة 67 صورة 68 صورة 69

صورة 70 صورة 71 صورة 72 صورة 73

صورة 74

في هذا النموذج ، أدركت أن الأغطية الزجاجية للنموذج ، التي صنعتها للنماذج ، لها أبعاد محددة خاصة بها. لقد طلبت منهم من مكتب قام بلصق غطاءي بغراء شفاف. اتضح أنه حوض مائي ، بدون رفوف وبطانة خشبية. ذهب الغطاء مع المحيط السفلي إلى الأخدود الموجود على الحامل. تم الحصول على تصميم شفاف. النموذج لم يكن مغطى بأي شيء. كان المنظر من جميع الجهات كاملاً. لكن هذا التصميم له حدوده في الحجم. وقد تم الوصول إلى هذا الحد في هذا النموذج. يجب إغلاق نموذج Stoupushka في سطح الماء بطريقة مختلفة. احصل على خزانة كاملة. لكن هذه قصة مختلفة قليلاً ومختلفة تمامًا.
تم الانتهاء من النموذج واتخذ مكانه في مكتب العميل. وفقًا لمشاعري ، تبين أن النموذج أكثر إثارة للاهتمام من النموذجين السابقين لهذه السفينة. تم تبسيط شيء قمت به على هذا النموذج. ارتكب بعض الأخطاء والأخطاء. لقد نجحت في شيء ما. أود أن أكمل الموضوع الهولندي. ربما ليس على طراز هذه السفينة (سيكون صنع أمير آخر أمرًا ممتعًا بالفعل ، خاصة وأن لدي بالفعل فكرة عن الشكل الذي قد يبدو عليه النموذج التالي لهذه السفينة). تم بناء السفن الجميلة من قبل الهولنديين ، وأريد أن أطابق عملي ما وضعوه في ذريتهم.

يمكن ملاحظة أن معظم الساحل الأسترالي ، باستثناء ساحلها الشرقي ، قد تم استكشافه بالفعل.

أصبح هذا ممكنًا بفضل رحلات الهولنديين في القرن السابع عشر ، أي قبل حوالي مائة عام من الكابتن جيمس كوك ، الذي قام ، على متن مركب إنديفور (إتش إم إس إنديفور) ، باستكشاف الساحل الشرقي لأستراليا ورسم خرائط له.
وهكذا ، يمكن اعتبار السفينة "الأمير وليام" ممثلة نموذجية لـ "الهند الشرقية" في تلك الحقبة.

كانت واحدة من أفضل السفن التجارية في ذلك الوقت

بإزاحة حوالي 2000 طن ، مملوكة لشركة الهند الشرقية المتحدة (Vereendige Oostindische Compagnie) (بالإضافة إلى شركة الهند الشرقية البريطانية).

السفينة "الأمير ويليم"
السفينة "الأمير ويليم"

تم وضع عارضة لها في ميدلبورغ عام 1649. كان الأمير وليام سفينة أنيقة بشكل غير عادي. أثارت تفاصيلها المنحوتة إعجابًا حقيقيًا. كان شكل مقدمة السفينة على شكل أسد يستعد للقفز مجرد واحد من عشرات المنحوتات التي تزين مقدمة السفينة ومؤخرتها وجوانبها. اكتمل هذا الزخرفة. على الرغم من حكمة وبخل البرغر الهولنديين. ومع ذلك ، فمن المعروف أنه بعد أن أنفقوا مبالغ ضخمة لدفع ثمن فن نحات الخشب ، فإن إجمالي ميزانية الراتب لأولئك الأساتذة الذين أتوا لاحقًا للرسم كانت 160 فلورين فقط.وجد الرسامون والفنانون طريقة أصلية للخروج من هذا الوضع. في حالة عدم وجود نقود للتذهيب النهائي ، قاموا في البداية بطلاء المنحوتات والمنحوتات بالمغرة الصفراء ، ثم قاموا بتغطيتها بتركيبة راتنجية ممزوجة بالكبريت. ضوء الشمس الساطع أو الضوء المنبعث من فانوسين موجودين في مؤخرة السفينة يعطي الانطباع بأن المنحوتات والمنحوتات كانت مذهبة. وهكذا بدأت الزخارف المؤخرة تبدو رائعة.
وشمل ديكور المؤخرة أيضًا دروعًا لمدينة ميدلبورغ وشركة الهند الشرقية المتحدة الهولندية ، بالإضافة إلى نقش بارز منحوت للأمير وليام الثاني ، والذي كان محاطًا بالأسود والملائكة ينفخون في الأبواق ، بالإضافة إلى النياد والمحاربين والدلافين. في رحلتها الأولى إلى شواطئ باتافيا ، انطلقت السفينة في 5 مايو 1651 بطاقم من 176 شخصًا: من بينهم 93 عضوًا من فريق الصعود إلى الطائرة و 22 امرأة وطفلاً.

السفينة "الأمير ويليم"

بعد رحلة واحدة إلى باتافيا ،

التي غادرت منها "الأمير ويليم" يوم 19 ديسمبر ، عند عودتها إلى هولندا في 28 يونيو 1652 ، تم ضمها من الشركة ، إلى جانب أربع سفن أخرى ، لاحتياجات البحرية للحرب مع إنجلترا.

السفينة "الأمير ويليم"

لاستخدامها كسفينة حربية. قبل الحرب ، خضعت السفينة للتحديث: بالإضافة إلى تدمير حواجز التوقعات والربع ، تمت إضافة 6 مسدسات إلى بطاريات المدافع الموجودة أسفل سطح السفينة ، وفتح 3 منافذ أسلحة جديدة على كل جانب من جوانب القوس ، كما تمت إزالة قمرة القيادة .

السفينة "الأمير ويليم"

لفترة من الزمن ، خدم الأمير ويليم كرائد الأميرال ويت دي ويت الشهير ؛ في أكتوبر 1652 ، شاركت في معركة داونز ، عندما أصيبت بأضرار كبيرة. في عام 1653 ، تمت إعادة "الأمير ويليم" إلى المالكين - شركة الهند الشرقية المتحدة الهولندية وتم تحويله مرة أخرى إلى "تاجر". في المجموع ، قامت السفينة بـ 17 رحلة ، معظمها بين زيلاند وباتافيا ، وجلبت أرباحًا ضخمة لأصحابها من الشركة.. في 23 ديسمبر 1661 أبحر "الأمير ويليم" من باتافيا على متن ثلاث سفن متجهة إلى هولندا.

السفينة "الأمير ويليم"

كان الأسطول بقيادة أرنولد دي فلامينج فان أودشورن ، حاكم أمبون.
لم يصل الأسطول الصغير مطلقًا إلى ميناء وجهتهم: ربما بسبب عاصفة شديدة ، تحطمت السفن بالقرب من جزيرة براندون ، وغرقت بكل حمولتها.

في أغلب الأحيان ، حدثت مثل هذه الحوادث بسبب عاصفة رياح حادة مع أشرعة غير مموجة.

السفينة "الأمير ويليم"

تظهر الصور نموذج السفينة

قبل التعبئة بدون مدافع دبابات إضافية ، كممثل نموذجي لسفينة تجارية.

النموذج مصنوع حسب الرسومات وباستخدام المواد التي اقترحها مهندسو الشركة الإيطالية.

يتكون جلد النموذج من طبقتين. يتكون الجزء الداخلي من شرائح خشبية من الجير المسطح. يتم تجميع الجزء الخارجي من صفائح الجوز المصقولة من أقسام مختلفة. تستخدم عناصر هذا النموذج أيضًا خشب الزان وخشب البقس والخيزران.

يتم تشكيل السطح والجوانب وزخارف المؤخرة من سبائك ناعمة ومطلية. تُستخدم العناصر المحفورة بالصور أيضًا لنقل الأنماط الصغيرة. المسدسات منحوتة من المعدن ، وكانت السفينة بأكملها تحمل 30 بندقية مدقة و 28 مدفعًا من ثمانية عشر. تحتوي مدفعية سطح السفينة والأوبرا على عربات خشبية.

الحفارة الدائمة مصنوعة من خيوط نباتية بأقطار مختلفة (من 0.25 مم إلى 3 مم) لإعادة إنتاج المقياس بدقة. العداء مصنوع من خيوط بيضاء (0.20 مم ، 0.25 مم ، 0.5 مم).

النموذج مصنوع بمقياس 1: 100

أبعاد النموذج:

الطول مع القوس - 730 ملم.

يبلغ الارتفاع من المنحدر إلى قمة الصاري الرئيسي 580 ملم.

عرض الشراع الرئيسي على مسار jibe هو 305 ملم.