المراسي الروسية. المراسي المحلية - المعالم الأثرية المدينة التي صنعت فيها أفضل المراسي الروسية

لطالما كانت هناك رموز وعلامات غير رسمية تعكس تقاليد وعادات وخصائص سكان فوتكينسك ، فليس عبثًا أن يقول الناس: "مهما كانت المدينة ، إذن الجحور!". نتيجة لمسح اجتماعي بين موظفي متحف التاريخ والثقافة في فوتكينسك وزواره ، تم تجميع "سبعة رائعة رائعة" من أهم العلامات ، والتي تعكس جوهر مفهوم "فوتكينسك الأصلي لدينا .. . ".

1. النبات ، السد- مدينتنا ، بدأ مجدها معهم ، ومدينتنا هنا مزورة وخففت خاص "شخصية Votkinsky".

2. كاتدرائية البشارة- الرمز الروحي للمدينة الذي ولدت من جديد.

3. متحف الحوزة P.I. تشايكوفسكي- نحن فخورون بأن نكون من أبناء الوطن العظماءالملحن الروسي.

4. منزل نموذجي من حرفي فوتكينسك- صلبة ، من طابقين ، بنوافذ كبيرة ،"شرفة" مضيئة ، مع شرفة أمامية وحديقة أمامية حيث تتفتح أزهار الخبيزة العالية ،وفي الربيع ، يأسر "دمل الليلك" - كل هذا لا يرضي العين فحسب ، بل يرضي الروح أيضًا! قريب من المنزل -حديقة كبيرة حيث ينمو العديد من شجيرات الكشمش وعنب الثعلب ، وتؤتي ثمار أشجار التفاح والكرز.من المؤكد أن تزرع الليمون ، والدردار ، والأرز أمام المنزل ، مما يخلق الراحة والبرودة في الحرارة ،الشعور بالأمن والوحدة مع الطبيعة ، والذي كان يُقدَّر كثيرًا في فوتكينسك القديم.

5. مرساة- رمزا للأمل منذ القدم. أنتج مصنع Votkinsk أفضل روسيالمراسي. تم العثور على هذا الرمز البحري في زخرفة العتبات ، وقد تم صنعه على شكل أصليالشمعدانات ، وارتدت النساء المعلقات الأنيقة على شكل مراسي ، إلخ.

6. شباك- الأسماك الرئيسية في مدينتنا. تقليديا ، كل من الكبار والصغار في فوتكينسك مغرمون بالصيد ،إنهم لا يحبون صيد الأسماك فحسب ، بل يحبون أيضًا طهي فطيرة سمك رائعة. لا عجب أنهم دعوا Votkintsyالاسم المستعار القديم - "CHEBAKI".

7. وبطبيعة الحال لدينا البركة- مصدر قوة وقوة وجمال وإلهام. الأمر مختلف دائمًا:أحيانًا حزين ومتأمل ، وأحيانًا عاصف ومضطرب ، وأحيانًا مستوحاة من الشعر ... مثل الجباريحرس العمالقة شواطئها بأشجار الصنوبر وأشجار التنوب التي يبلغ عمرها مائة عام. ذات مرة كانت تسمى بركتنا Lebedin ، فيعلى سطح الماء يمكن للمرء أن يرى طيورًا فخورة تشعر بالأمان هنا ...لم يتعب يونغ بيوتر تشايكوفسكي ، وإيفجيني فيسوف ، الكاتب المستقبلي ، من الإعجاب بجمالها ، والآلاف والآلاف من أبناء وطننا ، الذين عملهم ومثابرتهم "نما مجد أرضنا".

ليس من الواضح ما الذي تمت ترجمته من لغة غير معروفة ، لقد حاولت تجميع كل الانطباعات التي أخذتها من بلدة Votkinsk الصغيرة في Udmurt. حاولت وحاولت واستسلمت: لا تخلط بين الأشياء. لذا فإن أول شيء هو مجرد "جولة لمشاهدة معالم المدينة" ، حسنًا ... نظرة عامة جدًا ...


إنه يقف على طول ضفاف Votkinsky Pond ، فريد ، عملاق ، على ما أعتقد. 19 كيلومترًا مربعًا ، تم حفرها يدويًا لبناء سد ، على طاقة المياه المتساقطة التي بدأ منها عام 1759 أعمال الحديد التي أقامها الكونت شوفالوف هنا.

يستحق تاريخ المصنع ، بطريقة جيدة ، قصة منفصلة ، حتى لو كان ذلك احتراما للمشروع ، الذي بدأ بتزوير المراسي ، ثم أنتج داخل جدرانه البواخر والقاطرات البخارية وأول الحفارات السوفيتية والباليستية الصواريخ. معدات النفط والغاز والأدوات الآلية والأجهزة المنزلية - من قال إن الصناعة الروسية ماتت؟ هل ماتت بعد كل شيء؟) حسنًا ، تجمع Topol-M و Bulava هنا أيضًا ، في بلدة غير واضحة بعيدًا عن الطرق الرئيسية.

كل فرد من سكان سانت بطرسبرغ وضيوف العاصمة الشمالية على دراية جيدة بعمل الحرفيين في المصنع ، حتى لو كانوا لا يعرفون ذلك: هم الذين صنعوا ونصب مستدقة كاتدرائية بطرس وبول. عندما أثيرت مسألة البرج ، أُبلغ الإمبراطور أنه لا يمكن صنعه إلا في إنجلترا أو في مصنع فوتكينسك ، وأن الحرفيين الروس أخذوا نصف المبلغ الذي طلبه المتخصصون البريطانيون للعمل.
سيُظهر لك Votkintsy بالتأكيد قمة كاتدرائية البشارة ، ملمحًا - يبدو الأمر كذلك ، أليس كذلك؟


ترتبط الأسطورة بتأسيس الكنيسة في هذا المكان بالذات ، مما يطور دافع المعارضة بين الوثنية والأرثوذكسية ، التقليدية لمنطقة فياتكا ، أودمورت. روى الأسطورة رئيس كهنة كاتدرائية البشارة أ. تشيرنيشيفسكي: "على التل حيث كاتدرائية البشارة ، كان لديهم (Votyaks) خيمة ، أي حظيرة قوية بأرضية وسقف ، حيث احتفظوا بأدوات التبن ، والمؤن ، والعسل من الألواح. هنا ، وفقًا لـ كبار السن في هذه القرية ، لمدة عشر سنوات قبل تأسيس المصنع ، بدأوا في بعض الأحيان يسمعون قعقعة ، كما لو كان من رنين الجرس ، وهو ما لم يحدث من قبل. ثم بدأ Votyaks في شرح ذلك مرة واحدة كن كنيسة مسيحية هنا وسحق مقدساتها ، حيث كان من الملائم جدًا بالنسبة لهم تقديم القرابين لكريميت "(VEV ، 1863 ، رقم 2 ، ص 588)

رمز المدينة مرتبط مباشرة بتاريخ المصنع.

مجرد اكتشاف لنفسي ، تم التنقيب عنه في موقع Votkinsk الإلكتروني:
"أول نصب تذكاري في إقليم أودمورتيا ، يعكس إنتاج المصنع ، كان عبارة عن مرساة تزن 167 رطلاً ، تم إنشاؤها في مصنع فوتكينسك في عام 1837 للبحر الأسود الأميرالية. شارك وريث عرش عموم روسيا ، الدوق الأكبر ألكسندر نيكولايفيتش (الإمبراطور المستقبلي ألكسندر الثاني) ، في تزوير المرساة ، كما يتضح من النقش المحفور بين أقدام المرساة: "صاحب السمو الإمبراطوري ، وريث إلى عرش عموم روسيا ، شرف الدوق الأكبر ألكسندر نيكولايفيتش أن يصنع بيديه مرساة تزن 167 رطلاً. 22 مايو 1837 ". على الجانب الآخر من المرساة ، تم نقش النقش: "ديلان تحت رأس المقدم المنجمي تشايكوفسكي ، مدير المصنع ، الرائد رومانوف ووكيل لجنة إدارة الأميرالية أليكسييف".

تقرر ترك المرساة في مصنع Votkinsk كنصب تذكاري. تم تنفيذ مشروع النصب من قبل مدير المصنع V.I. رومانوف. تم افتتاح النصب التذكاري رسميًا في 16 يونيو 1840. وقد قام جريس نيوفيت ، أسقف فياتكا وسلوبودسكوي ، بأداء صلاة مع كاتدرائية رجال الدين ، وقد كرّس النصب التذكاري.

"نصب" مرساة "". صورة. المؤلف: فاسيلي فاسيليفيتش نيبرياخين. ورق ، ألوان مائية ، حبر. 1859 (1860؟) يوجد في الزاوية اليمنى السفلى من الصورة النقش: "25 يوليو 1859". يوجد على ظهر الرسم نقش بالحبر: "رسمه الكاتب فاسيلي فاسيليتش نيبرياخين".

"استند المرساة على قاعدة من الحديد الزهر ، معلقة على قضيب بحبال متسلسلة ، محاطة بشبكة أنيقة للغاية ، مقسمة إلى عدة أجزاء بواسطة أعمدة من نفس الحديد الزهر ، حيث جلست عليها نسور برأسين بأجنحة مفرودة. على جانبين متقابلين من قاعدة التمثال ، كُتب على النقوش التالية من الأحرف المذهبة: "صاحب السمو الإمبراطوري ، الملك تسيساريفيتش ، وريث عرش عموم روسيا ، تشرف الدوق الأكبر ألكسندر نيكولايفيتش بتشكيل مرساة بيديه في مصنع ترويتسك للرسو عند زيارته لمصنع Kamsko-Votkinsky الخاص به في 22 مايو 1837 "(مقتطف من Izvestiya لمتحف Sarapul Zemstvo. العدد 2. Sarapul. دار الطباعة N.E. Onchukova ، 1912).

المرساة ، التي كانت واحدة من العناصر الرئيسية في تسمية منتجات تزوير القرن التاسع عشر ، خدمت الأسطول الروسي لفترة طويلة وبإخلاص تحت قيادة أوشاكوف ولازاريف ونخيموف.

62 في المائة من إجمالي عدد المراسي التي تم تصنيعها في القرن التاسع عشر في 24 مصنعًا من مصانع الأورال تمثل مصنع Votkinsk. من حيث الجودة ، كانت مراسي Votkinsk (التي تم إنتاجها في مصنع Votkinsk بموجب مرسوم صادر عن Catherine II منذ 1779) لا مثيل لها ، فقد تم توفيرها لأكبر السفن الحربية في الأسطول المحلي. لاحظ القائد البحري المتميز ، الأدميرال ب.س. ناخيموف ، الذي اختبر مراسي مصنع فوتكينسك على البحر الأسود في أكتوبر 1847 ، أن المراسي "اتضح أنها مناسبة تمامًا لغرضها".

في عام 1849 ، أكدت وزارة البحرية الروسية أن المراسي المصنوعة في مصنع فوتكينسك "تستحق الموافقة الكاملة وتبين أنها الأفضل". تم تكريم مراسي Votkinsk بالوقوف على قواعد في السنوات. سوتشي وفوتكينسك. يعرض متحف كلايبيدا البحري مرساة تزن 137 رطلاً ، تم تشكيلها في مصنع فوتكينسك في عام 1803. خلال سنوات القوة السوفيتية ، تم صهر النصب التذكاري الذي كان للقيصر نفسه يده. ومع ذلك ، بمناسبة الذكرى المئوية الثانية لمصنع Votkinsk ، تم ترميمه في نفس المكان (يمكن رؤية مرساة مماثلة في أراضي المصنع نفسه).

إن مرساة Votkinsk اليوم ليست فقط شارة مدينة ، ولكنها أيضًا شارة روسية. قبل خمس سنوات ، اجتاز معرض محلي اختيارًا تنافسيًا في مشروع دولي ، حيث تم تحديد الرموز الرئيسية لبلدنا. كما شاركت عدة متاحف من أودمورتيا في المسابقة ، بما في ذلك متحف التاريخ والثقافة الخاص بنا. اختار عمال متحف فوتكينسك ، كقطعة من أموالهم التي تتطابق بشكل وثيق مع صورة روسيا ، رسمًا للكاتب فاسيلي فاسيليفيتش نيبرياخين "نصب" مرساة "، صنع في عام 1859 ، في عام الذكرى 100 لمصنع فوتكينسك . "

نصب تذكاري للعصر السوفياتي ، قصر الثقافة يوبيليني.

في كل مدينة ساحلية تقريبًا ، يتم وضع مرساة مهيبة بشكل دائم كميزة جذب. يشع هؤلاء العمالقة السود القوة الهادئة التي استخدمها التجار والسفن الحربية في البحر. أكبر مرسى في العالم مصبوب بترتيب خاص ويزن 40 طنًا. تعلم كل شيء عن المراسي الثقيلة والقوية ، ألق نظرة على صور هؤلاء العمال البحريين السريين.

حامل سجل الوزن الثقيل

لبناء معبر مضيق أو منصة نفط بحرية ، يلزم وجود رافعة عائمة قادرة على تحريك الجسور. يجب أن تقف السفينة التي توجد عليها الرافعة العائمة في مكانها مثل القفازات ، وإلا فإنه من المستحيل ضمان دقة عمليات إعادة الشحن. مهمة إبقائها في مكانها موكلة إلى المراسي العملاقة.

في عام 1991 ، طلبت شركة Ballast Nedam الهولندية ، تحديدًا لبناء جسر Great Belt في الدنمارك ، رافعة Svanen cyclopean العائمة ، والتي تسمح ميزاتها الهندسية برفع وتحريك الأحمال التي تزيد عن 8 ملايين طن. كم يزن مرساة مثل هذا الهيكل؟ بقدر دبابة حديثة أو حوت أحدب - 40 طنا.

كيف تبدو مراسي الرافعة؟

هذه تكوينات لمغزل وكفوف مسطحة على قرون منتشرة ، وهو أمر غير مألوف بالنسبة للرسوم التوضيحية في الكتب التي تتحدث عن القراصنة. تبدو مراسي الرافعات العائمة ، خاصة تلك التي تُثبت على الجسور ، مثل نصفي الكرة الأرضية التي يمكن أن تلتصق بالأرض بخراطيم لإزالة المياه.

يتم وضع مصاصات مماثلة على الرافعات العائمة من قبل شركة هولندية أخرى - Balder. تتمتع رافعاتها بقدرة رفع أقل - تصل إلى 3 ملايين طن ، لكنها تعمل في ظروف التيارات والأمواج القوية.

ذكرى عملاق البحر

من بين المعروضات الغريبة في فناء متحف هونغ كونغ البحري ، مرساة الناقلة العملاقة نوك نيفيس ، التي التقطت قبالة سواحل الهند. يزن التيتانيوم الصدأ 36 طنًا ، ويبلغ طوله 10 أمتار وهو حاليًا الأول في العالم في فئة Danforth للتصميمات بمخالبها المسطحة على شكل سكين. هذه المرساة هي واحدة من المراسي - وهي ضرورية لإبعاد السفينة عن الانجراف مع إيقاف تشغيل المحركات.

أبعادها مرتبطة بأبعاد الناقلة:

• الطول - 458 م ؛
• العرض - 69 م ؛
• مسافة الوقوف - 10 كم ؛
• مسودة عند التحميل الكامل - 30 م.

تم إطلاق Knock Nevis من الأسهم في عام 1976 ، وأعيد بيعها وإعادة بنائها عدة مرات: إما اهتزاز أصحابها لا يناسبهم ، أو عدم وجود جانب مزدوج ، أو عدم القدرة على عبور قناة بنما. أمضى السنوات الست الأخيرة من حياته كناقلة تخزين ، وفي عام 2010 تم إلغاؤه. المرساة العملاقة التي أبقت العملاق في مكانها هي الذكرى الوحيدة لهذه السفينة البارزة.

على ماذا تستند حاملات الطائرات؟

في عام 1982 ، تم إدخال أكبر حاملة طائرات في تاريخ بناء السفن إلى الأسطول السطحي للولايات المتحدة بشفقة تليق باللحظة. لا مثيل لها في الحجم وحجم الطاقم والاستثمار ، يمتلك Carl Vinson أيضًا المراسي الميتة المقابلة التي تزن 30 طنًا لكل منها.

ليس لديهم مخزون ، ولكن الكفوف الدوارة يتم دفنها بشكل آمن في الأرض وتراجع بإحكام في الخنزير عند الرفع. لم يكن المهندس فريدريك بولدت ، الذي توصل إلى مثل هذا الحل في عام 1898 ، يتخيل أن القواعد الجوية العائمة في القرن الحادي والعشرين ستستخدمه. حاملتا الطائرات الأمريكية ساراتوجا وفورستال ، ناقلة النفط الفرنسية باتيلوس ، هي سفن يبلغ وزن مراسيها التي صممها بولدت من 27 إلى 30 طنًا.

أبطال الأسطول الروسي

في Nikolaevsk-on-Amur ، يتوفر مرساة قيصر قديمة من الحديد المطاوع تزن 6.1 طن للجمهور. طوله من العين إلى الكعب 4.8 متر.

وفي عام 2012 ، أثناء إعادة بناء حوض بناء السفن في فلاديفوستوك ، تم اكتشاف تمثال عملاق يزن ستة أطنان من تلك التي تم تركيبها على السفن الحربية خلال الحرب الروسية اليابانية. طوله 6 أمتار ، ومخلبه 4 أمتار.

فليبر دلتا - منافس بولدت

اقترح المخترع الهولندي بيتر كلارين في عام 1975 تعزيز المرساة بثلاث طائرات مثلثة ، مما أعطى الهيكل مظهر طائرة شراعية معلقة.

تحولت الفكرة إلى نجاح ، وباعت الشركة التي أنتجت الجدة منتجات بوزن إجمالي قدره 0.5 مليون طن في العام الأول. تحمل Flipper Delta التي تزن 27.2 طنًا حتى يومنا هذا رافعات عائمة ، ويتم توفير الموديلات الأصغر بواسطة قاطرات الإنقاذ البحري.

المراسي الميتة - لا مثيل لها في القوة

عند تطوير آبار النفط في خليج المكسيك ، واجه المهندسون مشكلة التربة الطينية: المراسي فيها لم تكن تحمل طوافات. في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم اقتراح ثلاثة حلول جديدة في وقت واحد ، متحدًا باسم "المراسي الميتة". إنها صغيرة ، في حدود طن من الوزن ، لكنها قادرة على حمل قذيفة حفر.

المراسي الميتة: بمخلب مقوى (يسار) وطائرة ورقية (يمين)

النموذج المسمى "طائرة ورقية" قوي بشكل خاص. يغرق في الطمي على عمق 10-15 مترًا.صحيح أنه من المستحيل سحبها من هناك. نظرًا للتكلفة المنخفضة ، يتم تركها ببساطة في الأرض.

كيفية حمل 4 سفن في نفس الوقت

في عام 1848 ، جاء المهندس الإنجليزي ميتشل بفكرة رائعة: لقد ابتكر مرساة مثبتة في التربة السفلية برافعة. بناءً على هذه الفكرة ، قامت هيئة ميناء نيوكاسل ببناء عدد من براميل الإرساء في الطريق ، تم تثبيت كل منها على مسمار تثبيت واحد واستقبلت 4 سفن.

تسببت العاصفة التالية في تشتيت السفن في موانئ أخرى ، وفي نيوكاسل وجد القباطنة السفن في المكان الذي تركوا فيه. لا تزال مرافق الموانئ العائمة ، مثل المنارات ، موضوعة على مراسي لولبية.

مبدأ التشغيل الجديد

تظهر الحسابات أنه مع رياح الإعصار ، حتى المرساة التي تزن 90-100 طن لن تحمل ناقلة نفط بطول 400 متر.وإذا كان هناك شعاب مرجانية أسفل العارضة ، فإن كفوف المرساة ستنزلق عليها بلا حول ولا قوة. تم اقتراح الحل من قبل المهندسين العسكريين الأمريكيين. يزن مرساةهم النفاثة 6.8 طن ، ومع ذلك فهي تتمتع بقوة تماسك كما لو كانت تزن 19 طناً. وهي مجهزة بصاروخ ينفجر عند اصطدامه بالأرض ويؤدي إلى تعميق المرساة بمقدار 8-10 أمتار. ولكي تستأنف الناقلة حركتها ، يتم فتح سلسلة المرساة ، لأنه من غير الواقعي سحب النموذج النفاث من أرض.

لا مثيل لها في المنطقة

من السهل الحصول على موطئ قدم بالقرب من الشاطئ ، ولكن ماذا لو تعرضت سفينة صغيرة لسوء الأحوال الجوية في أعالي البحار؟ تتمثل المهمة الرئيسية للقبطان في الحفاظ على انحناء المركب المائي للموجة ، والمساعد لهذا هو المرساة العائمة ، والتي يتم إلقاؤها من القوس. هذا مخروط من القماش به صليب معدني في القاعدة. يشبه الهيكل مظلة ممدودة أو مظلة أو شباك الجر للصيد في القاع. قطر مدخل المخروط نصف عرض الوعاء. مخرج 10 سم مما يخلق قوة مقاومة مناسبة.

لزيادة قوة المراسي العائمة ، يتم تعليق الصابورة من الأسفل ، ويتم تثبيت عوامة من الأعلى. يعمل الصابورة والعوامة معًا على تثبيت المرساة على العمق الصحيح.

يبدأ تاريخ المراسي من الوقت الذي تم فيه لأول مرة ربط حجر ثقيل بالكرمة وإلقائه في القاع. منذ ذلك الحين ، أصبحت هذه الأجهزة أكثر ملاءمة وثقلًا. ومع ذلك ، عند 40 طنا ، انتهى هوس العملاق. البراغي وأكواب الشفط والأجهزة النفاثة تحل محل العمالقة ذات الأرجل العريضة المعتادة التي تزين ساحات مدن مجد السفن.

منذ آلاف السنين ، كانت المرساة ولا تزال جزءًا لا يتجزأ من كل سفينة. باستثناء التابوت التوراتي والطائر الهولندي الأسطوري ، فمن غير المرجح أن نجد سفينة بدون مرساة. في عصرنا ، غياب حتى مرساة آمنة ، ناهيك عن تلك التي من المفترض أن تكون في حالة خوف ، وفقًا للقواعد الدولية ، لا يمنح السفينة الحق في الذهاب إلى البحر. تعودنا هذه الكلمة لدرجة أننا لا نفكر حتى في أصلها. سواء ولدت في أعماق لغتنا أو كانت مستعارة! يختلف رأي قراء مجلتنا في هذا الموضوع. نعتقد أنه سيكون من الممتع للقراء التعرف على وجهتي نظر حول أصل مصطلح "مرساة" باللغة الروسية.
إليكم ما يدعيه الرسام البحري L. Skryagin في كتابه "Anchors".

مرساة ، والتي نفسها ، عندما يتم سحبها بواسطة حبل ، تنقلب على قرن ، اخترع في الشرق 2000 سنة قبل الميلاد. ه. أصبحت هذه المراسي ، التي كانت مصنوعة بالكامل في البداية من الخشب ، ثم باستخدام قضبان الرصاص ، منتشرة على نطاق واسع في حوض البحر الأبيض المتوسط. ولكن من كان أول من أخرجها من الحديد؟

يدعي الكاتب اليوناني القديم بوسانياس (القرن الثاني) أن أول مرساة حديدية ذات قرنين صُنعت من قبل الملك الفريجي ميداس (القرن السابع قبل الميلاد). يقول الشاعر والموسيقي اليوناني أريان (القرن السابع قبل الميلاد) إنه رأى في معبد مرحلة الإلهة المراسي الحجرية والحديدية لليونانيين. يعتبر الكاتب الروماني بليني الأصغر (62-114) أن اليوناني أولامبيوس هو مصمم المرساة الحديدية ، وعزا اختراع المرساة الحديدية ، التي كانت قرونها مخالب في نهايتها ، إلى سكان إتروريا القدامى. ذكر الجغرافي والمؤرخ اليوناني الشهير سترابو (64 قبل الميلاد) أن مخترع أول مرساة حديدية ذات مخزون كان عالِمًا يونانيًا ، وهو محشوش الأصل ، أناشارسيس ، الذي عاش في النصف الثاني من القرن السابع. قبل الميلاد انتقل إلى اليونان. كتب المؤرخ بوليدور فيرجيل أوربنسكي في كتابه "كتب عن مخترعي الأشياء" (موسكو ، 1720): "اخترع المرساة من قبل شعب تورين. قدم Evlampy أيضًا مرساة ذات قرنين. يعتبر المؤرخ الإنجليزي الشهير لبناء السفن ، وهو بحار من حيث المهنة وشاعر بارز ، ويليام فالكونر ، في قاموسه البحري ، الذي نُشر في لندن عام 1769 ، أن يولامبيوس وأناشارسيس هما مخترعي المرساة الحديدية ذات القرنين.

كما ترى ، تختلف آراء المؤرخين. ومع ذلك ، يمكن قول شيء واحد: ظهر المرساة الحديدية في مكان ما في القرن السابع. قبل الميلاد ه ، على الأرجح في النصف الثاني منه. كان من الممكن أن يكون أولامبيوس اليوناني ، و Anacharsis السكيثي ، والملك Midas of Phrygia هو مخترعها. يمكن اعتبار مكان ظهور أول مرساة حديدية حوض البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث انتشر بسرعة بين شعوب البحر الذين عاشوا على شواطئه. تذكر أن دور هذا البحر للحضارات القديمة كان عظيمًا بشكل استثنائي. ومن الأهمية بمكان بالنسبة للمدن القديمة ، والتي ، وفقًا للتعبير المجازي لشيشرون ، "تقع حول البحر الأبيض المتوسط ​​، مثل الضفادع حول البركة" ، كانت التجارة البحرية وبناء السفن المرتبطة بها. هذا هو السبب في انتشار المرساة الحديدية وتطوير وتحسين تصميمها في هذا الحوض - مهد بناء السفن الغربية والملاحة.

أصبح المرساة الحديدية المنتج الرئيسي للحدادين الأوائل ، جنبًا إلى جنب مع المحراث والسيف والفأس.

يمكن اعتبار كلمة "مرساة" بحد ذاتها عالمية. إليك كيفية تهجئتها ونطقها في العديد من اللغات الأوروبية الحديثة: الإيطالية - أنكور (مرساة) ؛ الفرنسية - sge (anker) ؛ الإنجليزية - مرساة (مرساة) ؛ الإسبانية - ancla (ancla) ؛ ألماني - أنكر (مرساة) ؛ النرويجية - anker. الدنماركية anker. السويدية - أنقرة (أنكار) ؛ هولندي - أنكر (مرساة) ؛ الفنلندية - أنكوري (أنكوري).

إن تهجئة هذه الكلمة وصوتها مشابه جدًا بشكل مذهل ، حيث يتم الشعور بالجذر المشترك لـ "ank". يعزو علماء فقه اللغة كلمة "مرساة" إلى عدد الكلمات التي اقترضتها هذه اللغات من اليونانية القديمة أو اللاتينية ، مما يؤكد مرة أخرى أن مكان ولادة المرساة الحديديّة هو حوض البحر الأبيض المتوسط.

أطلق الإغريق القدماء على المرساة الحديدية كلمة "Ankur a" - "Ankura" ، المشتقة من الجذر "ank" ، والتي تعني في اللغة الروسية "الخطاف" أو "المنحني" أو "المنحني". وبالتالي ، يمكن ترجمة كلمة "Ankura" إلى الروسية على أنها "بها انحناء" أو "بها انحناء". من يدري ، ربما بدت المراسي الحديدية الأولى وكأنها خطافات كبيرة!

من اليونانية القديمة "أنكورا" تم تشكيل الكلمة اللاتينية "أنشورا" ، والتي انتقلت فيما بعد إلى لغات أخرى في أوروبا القديمة. استعارت اللغة الإنجليزية في الفترة الأنجلوسكسونية كلمة "أنجلو" مباشرة من اليونانية القديمة. وفي اللغة الألمانية القديمة توجد كلمة "anch ag" التي يشير تهجئتها إلى انتمائها إلى اللغة اللاتينية.

في اللغة الروسية ، انتقلت كلمة "مرساة" من اليونانية القديمة. في اللغة الروسية القديمة ، تم العثور على الشكل اليوناني "أنكورا" ، والذي تحول فيما بعد إلى "مرساة".

يقول اللغوي الروسي المعروف الثاني سريزنيفسكي في كتابه "أفكار حول تاريخ اللغة الروسية" أن مصطلح "المرساة" قد نقل إلينا من قبل الفارانجيين ، ولكن يمكن أيضًا استعارته من الليتوانيين ، " الذين صاغهم الآلهة أنفسهم "يتغاضون". الصرب والكروات لديهم كلمة "jekap".

في الكتابة ، تم ذكر كلمة "مرساة" لأول مرة باللغة الروسية في حوليات نيستور "حكاية السنوات الماضية"- في أقدم الآثار المكتوبة لتاريخ وطننا الأم التي وصلت إلينا. وتقول إنه بموجب شروط معاهدة السلام التي أملاها أوليغ على الإغريق عام 907 ، كان على الروس ، من بين إشادات أخرى ، أن يتلقوا طعامًا دقيقًا ومراسيًا ومعالجة وأشرعة لأسطولهم. في حوليات نيستور ، يبدو الأمر كما يلي: "... نعم ، يأكلون ... براشنو والمراسي والثعابين والأشرعة."

لطالما استخدمت كلمة "مرساة" في أمثال وأقوال بومور الروسية القديمة: "الإيمان مرسي" ، "لغة الجسد هي المرساة" ، "أينما يزأر القارب ، لكن المرساة تكون"هذه الكلمة موجودة أيضًا في العديد من الملاحم الروسية. لذلك ، على سبيل المثال ، في واحد منهم ، حول فاسيلي بوسلايف:

"وألقوا مراسي قوية ،

من القوس - مرساة ،

من المؤخرة - آخر.

ليقف أقوى.

لم يترنح ".

"الاجتهاد الكبير والفن الشديد"

"ملح ، قنب وشمع" - نتذكر هذه الكلمات من المدرسة. هذه قائمة غير معقدة من السلع التي كانت تتاجر بها روسيا القديمة. في وقت لاحق ، تم إضافة الخبز والأخشاب والفراء والكتان إليها. لقد اعتدنا على اعتبار روسيا القديمة قوة زراعية لدرجة أننا نتفاجأ أحيانًا: حقًا ، قبل بيتر الأول بوقت طويل ، كانت روسيا تصدر الحديد إلى الأسواق الخارجية ، والحديد الذي كان مشهورًا في جميع أنحاء أوروبا؟ تم أخذها في شكل شرائط وفي شكل منتجات: فؤوس ، محاريث ، إلخ. المراسي المدرجة في هذه القائمة ، المصنوعة من "حديد المستنقع" ، اشتهرت بنفس الطريقة التي اشتهرت بها السمور الروسية. يرتكب هؤلاء المؤرخون خطأً غير مقبول ، الذين يعتقدون ، كما يقولون ، أن علم المعادن في بلدنا بدأ في التطور منذ عهد بطرس. عرف الروس كيف يصنعون الحديد قبله بفترة طويلة ، أما بالنسبة للمراسي الحديدية ، فقد تم تزويرها بلا شك حتى قبل معمودية روسيا. يتضح هذا من خلال العديد من المعروضات التي جمعها المؤرخون المحليون ، كما تقول الملاحم الشعبية. ضاع ظهور إنتاج المراسي في روسيا في ضباب الزمن.

كانت ياروسلافل ، وفولوغدا ، وكازان ، وجوروديتس ، وفورونيج ، ولودينوي بول ، والعديد من مدن الأورال مشهورة في يوم من الأيام بأسيادها الأساسيين. على سبيل المثال ، قام حرفيو المراسي في ياروسلافل وفولوغدا بتزوير حوالي مائة "مرساة كبيرة ذات قرنين" لسفن أسطول البحر ، التي بنيت بأمر من بوريس غودونوف.

يُعتقد أحيانًا أنه في وقت من الأوقات اشتهرت تولا بالمراسي. هذا خطأ. في تولا ، لم يصنعوا المراسي أبدًا. وهي مشهورة بالمطروقات الأكثر نحافة وأناقة. في عام 1667 ، عندما كانت روسيا تبني أول سفينة كبيرة تبحر على طول نهر الفولغا وبحر قزوين ، رفض الحرفيون في تولا إقامة مراسي لها. كما ذكر الحدادون في قرية ديدينوفو ، حيث تم بناء مركب شراعي النسر ، وهو مركب شراعي بثلاثة أعمدة بطول 24.5 مترًا ، أنهم هم أنفسهم لا يعرفون كيفية القيام بذلك ، وأن المرساة الوحيد في القرية كان مشغولًا بصنع لسان من أجله. جرس الافتراض الكبير. كما أن الحدادين الذين تم استدعاؤهم من كولومنا لم يوافقوا على إقامة المراسي ، وكان لابد من إرسال الحرفيين من قازان. هم الذين صنعوا مرساة كبيرة مع قضبان وأربعة مراسي للقطط من أجل Orel.

حتى قبل بطرس الأكبر ، تم تطوير إنتاج المراسي على نطاق واسع على ضفاف نهر الفولغا. لقرون ، ازدهرت هذه الحرفة في مقاطعة نيجني نوفغورود.

من ملاحظات سفر الأكاديميين الروس الذين رسموا رسم جي جي ون.

"اعتادت جوروديتس أن تكون مدينة ومقر إقامة أمراء جوروديتسكي بل كان لها أساقفتها. الآن هي مجرد قرية كبيرة. يعد تزوير المراسي وألسنة الجرس حرفة مهمة للسكان.

المراسي مصنوعة من ثلاثين جنيها إلى ثمانين جنيها. في Gorodets مع القرى المحيطة ، يتم تزوير ما يصل إلى عشرين ألف رطل من المراسي خلال العام.

أدى بناء السفن المحلي الذي ظهر في عهد بيتر الأول ، ونتيجة لذلك استقبلت روسيا 895 سفينة ، إلى التطور السريع للحدادة. وضع بيتر شخصيًا قواعد صارمة لاختبار الحديد المنتج في البلاد. وسرعان ما لم يكن المعدن الروسي على قدم المساواة في الجودة في جميع أنحاء العالم.

مراسي - سفن أسطول آزوف ، التي بناها بيتر في فورونيج ، تم تشكيلها من قبل الحدادين الذين تم جمعهم من جميع أنحاء روسيا. بموجب مرسوم خاص ، منعهم بطرس من تزوير أي منتجات غير تلك المتعلقة بالأسطول ، وأمر الأديرة بدفع ثمن عملهم. كان على الحدادين من المربين الروس الأوائل - ديميدوف وبوتينات وناريشكين وبورين وأريستوف - توفير المراسي. في وقت لاحق ، تم إنشاء "مصانع الحديد المملوكة للدولة" في مقاطعتي نوفغورود وتامبوف ، وبدأت أعمال الاستكشاف لتحديد رواسب خام الحديد بالقرب من بحيرة لادوجا.

تم تزوير مراسي الفرقاطات الأولى لأسطول بطرس ، والتي تم بناؤها عام 1702 على نهري سفير وباشا ، في أولونتس (لودينوي بول). في عام 1718 ، تم نقل جزء من المرساة من Olonets إلى Ladoga ، ومن هناك في عام 1724 إلى Sestroretsk.

خلال البحث الأثري المغمور بالمياه 1971 - 1975. في جزيرة خورتيتسيا ، بالإضافة إلى العديد من السفن الغارقة والمدافع ومدافع المدافع ، عثروا على حوالي 30 قططًا بأربعة أرجل ومرساة الأميرالية عليها نقوش وطوابع تشير إلى أنها صنعت في 1722-1727. لم يتم الحفاظ على قضبان التثبيت الخشبية ، ولكن تم العثور على نير مربعة في مكان قريب.

في العلامات المميزة على مرساة من نوع الأميرالية وواحدة بأربعة أرجل ، تتكرر كلمة "LADOGA" ، مما يشير إلى أن بعض مراسي أسطول دنيبر تم تصنيعها في أحد أحواض بناء السفن الروسية الأولى على بحيرة لادوجا.

تم تقييم الحديد الذي تم الحصول عليه من "خام مستنقع" Olonets في أوروبا على قدم المساواة مع "الحديد السويدي" الشهير واشتهر بمرونته وقابليته للتطويع والصلابة الشديدة. بالإضافة إلى ذلك ، تم لحامها بسهولة: تم دمج الأسطح النظيفة لقطعتين من الحديد ، بعد تسخينها حتى ظهور الشرر ، في كتلة واحدة من ضربة مطرقة أو ضغط قوي. وهذه الخاصية مهمة. هنا هو مثال جيد. كان لا بد من حمل مراسي سفن كل من بعثات كامتشاتكا الاستكشافية لبيرينغ تشيريكوف (1725-1743) عبر سيبيريا على الغزلان. نظرًا لأن هذا الحمل تجاوز قوة حيوان هش ، فقد تم ضرب القرون من المراسي الجاهزة للشحن. تم نقل أجزاء من المرساة عبر سيبيريا بشكل منفصل وعلى ساحل المحيط الهادئ بالفعل ، في تشكيلات مؤقتة ، تم لحام الأبواق مرة أخرى بالمغزل. صنعت قضبان خشبية ، بالطبع ، من مواد مرتجلة على الفور.

كانت المراسي المصنوعة من "حديد المستنقعات" أقوى بكثير من المراسي الإنجليزية ، لأنه في روسيا كان الفحم يوضع في الفرن لصنع الحديد ، وأفران البرك كانت تُسخن بالحطب. في إنجلترا ، لتصنيع الحديد في الفرن ، تم استخدام الفحم وفحم الكوك المحتوي على الكبريت والفوسفور ، مما قلل من جودة الحديد. كان الحديد الروسي ثنائي اللحام المستخدم في صناعة المراسي متفوقًا في الجودة على الحديد ثلاثي اللحام الإنجليزي. تحت ضربات المطرقة ، تم تثبيت "حديد المستنقع" جيدًا ، ومع التسخين التالي - التلدين ، تمت استعادة نعومته السابقة بسهولة. يمكن الحكم على حقيقة أن المراسلين الروس كانوا مطلوبين بشدة في الخارج من خلال العديد من الوثائق في زمن بطرس الأكبر. هنا ، على سبيل المثال ، رسالة من السفير الروسي في الدنمارك ، فاسيلي دولغوروكوف ، إلى بيتر الأول بتاريخ 8 مارس 1718:

"... توجد مراسي سفن هنا في متاجر جلالتك ، مرفقة بها اللوحة ؛ هناك أيضا مدافع وطلقات نارية. وبما أنه ليس لدي مرسوم لبيعه ، سأطلب وضع طلقات ومراسي قدر الإمكان على متن سفينة Yegudiel ، وإرسالها إلى سانت بطرسبرغ ، وسأنتظر مرسوم جلالتك في راحة. قام المفوضون البحريون لجلالة ملك الدنمارك بتبادل هذه المراسي معي وأخبروني أن لديهم مثل هذه الحاجة إليها لدرجة أن العديد من السفن لن تتمكن من الذهاب إلى البحر من أجلهم. رفضت بيعها وقلت إنني بدون مرسوم لا أجرؤ ... ".

في السنوات الأخيرة من عهد بيتر الأول ، عملت عشرة مصانع حكومية لتلبية احتياجات الأسطول: في شمال البلاد - Olonets ، Petrovsky (مدن Beloozero و Kargopol ، والتي كانت في السابق تحت سلطة حوض بناء السفن Olonets ) و Izhora و Konchezersky و Ustrets و Povenets و Tyrnitsky ؛ في الجنوب - ليبيتسك وكوزمينسكي وبورينسكي. في عام 1722 ، تم بيع بعض هذه المصانع لأصحاب المشاريع الخاصة.

صُنعت أثقل المراسي للسفن الكبيرة في الأسطول الروسي في إيزورا ، حيث تم في عام 1719 ، بموجب مرسوم صادر عن بطرس الأكبر ، إنشاء المصانع الأميرالية. تم دفع المطارق في هذه المصانع بواسطة طواحين المياه.

يمكن الحكم على المطالب الكبيرة التي طلبها بيتر بشأن جودة المواد التي يتم نقلها إلى المراسي من خلال مرسومه "حول الاختبار في مصانع الحديد" ، والذي أرسله Bergcollegium في أبريل 1722 "إلى جميع مصانع الحديد التي يُصنع فيها الحديد". في الواقع ، هذا قانون بشأن القواعد الإلزامية للاختبار والعلامة التجارية اللاحقة للحديد. يتمثل الاختبار الأول لشريط الحديد ، الذي اخترعه الملك ، في حقيقة أن شريطًا حديديًا كان ملفوفًا حول عمود محفور في الأرض بقطر ست بوصات. تكررت هذه العملية ثلاث مرات (في اتجاهات مختلفة) ، وبعد ذلك تم تفتيش الشريط ، وإذا لم تظهر عليه علامات التدمير ، تم ختم الختم رقم 1 عليه. إذا نجت المكواة ، تم ختم ختم رقم 2. على الشرائط التي لم تصمد أمام الاختبار الأول أو الثاني ، يتم وضع ختم رقم 3. يحظر بيع شريط الحديد بدون هذه الطوابع.

للإشراف على الحدادين ، أنشأ بيتر منصبًا - "مفوضًا للأعمال الحديدية". كان مرسوم بيتر بشأن اختبار الحديد ، على الرغم من بدائية العينات ، بمثابة بداية الكفاح من أجل جودة المعدن على نطاق وطني.

كما تم الحفاظ على المراسيم الأخرى لبيتر المرتبطة بإنتاج المرساة. أحدها بتاريخ 17 يناير 1719 ، يقرأ جزئيًا:

"... أرسل شخصين جيدين من رئيس عمال التثبيت ، أحدهما إلى الجزء السفلي من Gorodets ، حيث يوجد مصنع مرساة كبير ، والآخر إلى Tikhvin كسيد ، ومعهما حداد واحد ، وامنحهما مكانًا مع مثل هذا مرسومًا بأن لا أحد لديه أي مراسي بعتها بدون مواقعهم ، ولذلك قاموا بتأسيس هذا العمل في كلا المكانين.

كان بيتر نفسه حدادًا جيدًا. عند وصوله لتفقد مصانع Istets ، قام بتزوير ثمانية عشر كيسًا من الحديد بيديه في يوم واحد. كان دائما يعامل الحدادين باهتمام واهتمام كبيرين. على سبيل المثال ، عندما علم أن مكسيم أرتيمييف ومتدربه جافريلا نيكيفوروف كانا يعتبران من أفضل الحرفيين في مقاطعة نيجني نوفغورود ، أصدر على الفور أمرًا بنقلهما إلى حوض بناء السفن فورونيج. تم تعيين الأول كرسام رئيسي براتب سنوي قدره 12 روبل ، والثاني - كمتدرب براتب 10 روبل. في ذلك الوقت كان الكثير من المال. بالإضافة إلى ذلك ، ما زالوا يتلقون "يوميًا وعلفًا" ، أي باللغة الحديثة - "بدل يومي". وعندما تم الانتهاء من بناء أسطول آزوف ، تم إرسالهم أولاً "إلى أعمال الإرساء" إلى مصانع الحديد الخاصة في بوتينات ، ومن عام 1706 قاموا بتزوير مراسي رائعة في مصنع بتروفسكي.

حول تكنولوجيا تصنيع المراسي في روسيا في بداية القرن الثامن عشر. نتعلم من "اللوائح الخاصة بإدارة الأميرالية وحوض بناء السفن" ، الصادرة عن بيتر في 15 أبريل 1722: "يجب عمل المراسي وفقًا للنسبة المحددة من الحديد الجيد ، والنظر بحزم بحيث تكون القضبان محكمة الإحكام و مرتبطة بإحكام بحديد جيد قبل أن تبدأ في الاستلقاء في الجبل ". عند تسخينها في الفرن ، صدرت تعليمات بالتأكد بعناية من أن المعدن "لا يحترق ولا يُزال باردًا ، بحيث يتم لحامه بإحكام في كل مكان ولن يكون هناك نقص في التخمير". يجب مراعاة نفس الظروف "في لحام الأبواق بالمغزل" ، وأثناء "الضرب على السندان".

من المعلم الرئيسي ، طلب بيتر ليس فقط "إدارة العمل باجتهاد ومهارة جيدة" ، كما هو الحال مع الحدادين الآخرين ، ولكن "الاجتهاد الكبير والفن المتطرف." تم تذكير حرفة المرساة بشكل خاص بأنه هو الذي يجب أن يجيب إذا وقع حادث السفينة بسبب كسر المرساة: "لأن سلامة السفينة بأكملها تتكون مما يجب أن يقدم إجابة إذا تم ذلك عن طريق الإهمال."

تحت بيتر ، خضعت المراسي لاختبار قوتها الشديد. تم رفع المرساة الجديدة أولاً إلى ارتفاع المغزل وإلقائها بالكعب على عارضة من الحديد الزهر ، ثم رفع المرساة إلى نفس الارتفاع ، ثم تم إلقاؤها مرة أخرى بالعين ، وأخيراً ، بشكل جانبي ، في منتصف المغزل ، على فوهة البندقية. إذا صمدت المرساة أمام هذه الرميات الثلاث ، فقد تم ختم علامة خاصة عليها. أصبح اختبار المراسي عن طريق الرمي تقليديًا في روسيا وظل تقريبًا حتى نهاية القرن الماضي. إليكم كيف تم تنفيذه في ثلاثينيات القرن الماضي في مصانع الأورال:

"... المراسي التي تلامسها بالحلقة التي بها ساعد بحبل وخيط ذلك الحبل في الكتلة التي صنعت للحديد الموصوف أعلاه ، ورفعها إلى الكتلة ذاتها ، وخفضها ، دون إمساكها ، على لوح أو لوح من الحديد الزهر ثلاث مرات. وإذا قاوم ، فقم بقطع السيد ، حيث صنع ، ورقم العام الحالي وسيده والإداري ، الذي ، مع عينة واحدة من الحادث ، واسمه ووزنه وحرف "P" ، والذي يعني أنه قد تم اختباره ، وأعطه للخزينة مع ملاحظة. وتلك العينات التي لا تصمد ، لكنها تظهر كسر أو فجوة ، لا تقبل ذلك ، ولكن اطلب تصحيحها ، وبعد تصحيح العبوات ، حاول عكس ما سبق ، ووفقًا للعينة ، أعطها للخزينة . ولوقت بقائهم أثناء التصحيح ، لا تعطوا شيئًا مقابل العمل ، لأنهم مذنبون في القيام به بانتظام من وقت واحد.

المقتطف أعلاه هو من فصل "حالة المراسي والمطارق والمشابك وأشياء أخرى" من كتاب "وصف نباتات الأورال والسيبيريا". مؤلف هذا الكتاب هو جورج فيلهلم دي جينين (1676-1750) ، وهو هولندي من أمستردام يعمل في الخدمة الروسية منذ عام 1698. كان مهندسًا وعالمًا للمعادن بارزًا في عصره. أدار مصانع الأورال لمدة اثني عشر عامًا وكان أحد أفضل الخبراء في أعمال التعدين والتعدين في القرن الثامن عشر. لا عجب أن الأكاديمي إم إيه بافلوف وصف هذا الكتاب ذات مرة بأنه موسوعة التعدين وعلم المعادن في روسيا.

قدم بيتر عقوبات قاسية لمرتكزات العلامات التجارية دون اختبار قوة. من قائمة الأحكام التي نفذت وقرارات الكلية الأميرالية للقضايا المؤرخة 1723 نجد ما يلي:

"من المفترض أن يصرح رئيس المرساة والحدادة لوصف المراسي بدون اختبار بالموت والتعليق على المشنقة ، ولكن ليس بالإعدام ، ولكن بالعقاب بالسوط يرسل إلى Astrakhan Admiralty للعمل لمدة 5 سنوات ، حيث سيكونون دائمًا مقيد بالسلاسل. "

في روسيا ، منذ زمن بطرس الأكبر ، تم تزويد كل سفينة من الخط بخمس مراسي.

ما هو شكل المراسي الروسية في عصر البترين وما بعده؟

في الممارسة المحلية لبناء السفن في ذلك الوقت ، سادت الأساليب الهولندية ، وأمر بيتر بأن يتم "صنع المراسي وفقًا للرسم الهولندي" ، أي مع قرون منحنية على شكل قوس دائري. يمكن رؤية ستة مراسي من هذا القبيل (لم يتم حفظ مخزونها الخشبي) في متحف العقارات لبيتر الأول "بوتيك" في بيرياسلاف-زالسكي. وهي تنتمي إلى فترة "الأسطول الممتع" (1691-1692) ، عندما بنى الهولنديون أولى السفن لبيتر تحت إشراف الحرفيين كورت وكلاس.

على التين. 70 هو رسم لمرسى روسي من النوع الهولندي من بداية القرن الثامن عشر. تم بناؤه من قبل كبير الوصي على صندوق السفينة لمتحف البحرية المركزية ، AL Larionov ، نتيجة لدراسة شاملة لنسب ورسومات المراسي الواردة في الكتب القديمة لبناة السفن الهولنديين في القرن الثامن عشر ، والباقي ستة مراسي في Pereyaslavl-Zalessky. في دراسته ، حدد A.L Larionov عددًا من نسب الأجزاء الفردية من المراسي الروسية في أوائل القرن الثامن عشر. على سبيل المثال ، تم ضبط سمك المغزل في طوق المرساة على النحو التالي: تم طرح عدد البوصات المساوية لعدد الأقدام في طول المغزل من طول المغزل ، وتم تقسيم الباقي الناتج إلى النصف ، والذي يعطي عدد بوصات قسم المغزل في طوق المرساة. كان طول المرساة يساوي 2/5 من عرض السفينة مع الإغماد ، وكان طول المرساة 2/13 من طول المغزل ، وكانت العين تساوي 1/6 من طول المغزل ، القسم كانت العين تساوي 73 من قطر المغزل ، وطول القوس لكلا القرنين كان 7/8 من طول المغزل ، وطول القضيب يساوي طول المغازل بالعين ، ونسبة كان طول المخلب لسمكه 4: 5.

بالإضافة إلى المراسي على الطراز الهولندي ، في عهد بيتر الأول ، تم صنع مراسي أخرى في روسيا. من المعروف أنه قبل وفاته بعشر سنوات ، بدأ بيتر في استبدال بناة السفن الهولندية الذين عملوا في أحواض بناء السفن الروسية بأخرى إنجليزية. هذا هو السبب في أن "مراسي الرسم الإنجليزي" - ذات الأبواق المستقيمة - أصبحت منتشرة في روسيا. تم تشكيلها في روسيا مع الهولنديين من العشرينات. القرن ال 18 تم العثور على إحدى هذه المراسي ، التي صنعت عام 1722 ، في عام 1975 في جزيرة دنيبر في خورتيسا.

70. مخطط المرساة الروسية للعينة الهولندية للعصر البطرسي.

بحلول منتصف القرن الثامن عشر. وصل إنتاج المراسي في روسيا إلى حد الكمال. بحلول هذا الوقت ، قمنا بتطوير نوع المرساة الوطني الخاص بنا ، والذي يختلف في نسبه عن المراسي الهولندية والبريطانية والفرنسية.

على مدى 15-20 سنة الماضية ، تم إجراء العديد من الاكتشافات الأثرية المثيرة للاهتمام تحت الماء لمراسي قديمة في بحار مختلفة تغسل شواطئ بلادنا. من بين هؤلاء ، يعود حوالي عشرة منهم إلى الفترة 1720-1773. ومن المثير للاهتمام أن كل هذه المراسي لها نفس "النمط" المميز (الشكل 71). بصرف النظر عن الاختلافات الطفيفة في تفاصيلها ، فهي متشابهة تقريبًا في نسبها. علاوة على ذلك ، تظهر هذه النسب في الكتيبات الروسية القديمة حول بناء السفن والممارسات البحرية (كورغانوف ، جماليا ، جلوتوف ، إلخ).

71. هكذا بدا المراسي الروس من منتصف القرن الثامن عشر إلى بداية النصف الثاني من القرن التاسع عشر.

طول المغزل - 3/8 من عرض السفينة مع غلاف ؛

طول القرن - 3/8 من طول المغزل ؛

طول الكف - 1/2 طول القرن ؛

عرض المخلب - 2/5 من طول القرن ؛

محيط المغزل عند الياقة (الاتجاه) - 1/5 من طول المغزل ؛

محيط المغزل عند الجذع - 2/3 من محيط المغزل عند الياقة ؛

سمك القرون عند البوابة يساوي سمك المغزل عند البوابة ؛

سمك القرون بالقرب من الكفوف يساوي قطر المغزل الأصغر ؛

زاوية القرن ، المكونة من مغزل ، هي 56-60 درجة ؛ طول الشيماء - 1/6 من طول المغزل ؛ المقطع العرضي للشيما - 1/20 من طول المغزل ؛ طول الجذع يساوي طول المغزل (أحيانًا زائد نصف قطر العين) ؛

72. المرساة الروسية 1761 ، وجدت عام 1968 في كرونشتاد

سمك الساق عند الكتفين - 1 قدم من طول الساق يعطي 1 بوصة من سمك الساق أو 1/2 بوصة من طول الساق ؛

سمك القضيب في النهايات - طول قدم واحد يعطي سمك 1/2 بوصة ؛

سماكة العين - 1/2 سمك طوق المغزل ؛

قطر العين يساوي طول الشيماء (ثلاثة أقطار للمغزل عند الياقة).

المرساة المبنية وفقًا لهذه النسب تتوافق تمامًا تقريبًا مع العينات الأصلية للمراسي الروسية في القرن الثامن عشر ، والتي تم العثور عليها في السنوات الأخيرة في بحر البلطيق والبحر الأسود.

في عام 1968 ، أثناء إصلاح أحد الأرصفة في ميناء كرونشتاد ، تم العثور على أربعة مراسي تزن حوالي ثلاثة أطنان لكل منها. الآن اثنان منهم عند المدخل الرئيسي لأكاديمية A. A. Grechko البحرية في لينينغراد ، والآخران (بدون مخزون) تم نقلهما إلى المتحف البحري المركزي.

من الأحرف المتبقية من النقش المحفور على المرساة ، كان من الممكن فقط فهم أنه تم صنعه عام 1773 ويزن 169 رطلاً. يمكنك أن تقرأ في المرساة الثانية: "أبريل 1761 ، 22 يومًا. الوزن 163 جنيها 20 جنيها. ديلان ... سيد خاريتونوف ... ". في أي مصنع في روسيا تم تزويرها لا يزال غير معروف (الشكل 72).

73.الأسماء الروسية لأجزاء المرساة:

1 - المسامير (أكتاف "الجوز") ؛ 2 - المخزون 3 - حلقة (عين) ؛ 4- الأذن 5 - شيماء
6 - نير 7 - المغزل (الساعد) ؛ 8 - مخلب 9 - قرن 10 - كعب
11 - بوابة (الجبين) ؛ 12 - شفرة 13 - جورب 14 - الفأر

أظهر القياس التفصيلي لهاتين المرساة بوضوح صحة القائمة أعلاه لنسب المرساة الروسية في القرن الثامن عشر. وسمح لـ A.L Larionov بإعادة إنشاء منهجية إنشاء رسومات عمل للمراسي المحلية في النصف الثاني من القرن الثامن عشر. نظرًا لأنه لم يتم الاحتفاظ برسم عمل واحد للمرساة في الوقت المحدد في بلدنا ، فقد كان هذا نجاحًا إبداعيًا كبيرًا للوصي الرئيسي لصندوق السفن TsVMM.

تم تزوير المراسي ذات الأبواق المستقيمة في روسيا وفي الربع الأول من القرن التاسع عشر. تم استبدالها بمراسي أبسط ذات قرون مستديرة ومغزل. سنتحدث عنها لاحقا.

بمرور الوقت ، زاد عدد المراسي على السفن الحربية الروسية إلى عشرة ، وكان لكل منها اسم محدد والغرض والمكان على السفينة. نجد وصفًا دقيقًا وواضحًا لها في كتاب "تجربة الممارسة البحرية" المنشور في

1804 في سانت بطرسبرغ بواسطة بلاتون جماليا - "النقيب القائد ومفتش سلاح البحرية وعضو الأكاديمية الإمبراطورية للعلوم".

"إنهم على القوس: بلخت ولعبة على الجانب الأيمن ، و daglix على الجانب الأيسر. من بين هؤلاء ، يتم وضع الواحد والخلجان بالقرب من الخزان على الجانبين ، ويتم ربطهما بإحكام بالجلد ؛ يتم وضع plecht و daglix على الجانبين على مادة البيرولين والصدأ ، على استعداد لرميها. يتم وضع المرساة الاحتياطية في التعليق في الفتحة الرئيسية ؛ يتم ربط مغزلها بعمود يدعم عارضة قمرة القيادة ، ومخالبها مدفونة في الصابورة الحجرية ؛ هذا المرساة لوضعه الأكثر ملاءمة ، لا يحتوي على مخزون به ، يتم تخزينه خصيصًا وربطه به عند الحاجة.

توجد خمس مراسي صغيرة على السفينة ، تسمى verps: أكبرها ، تسمى مرساة التوقف ، توضع على مرساة تلك المرساة ، ويتم ربطها بها وعلى اللوح ؛ الاثنان الآخران يقعان بطريقة مماثلة على الخليج ؛ والاثنان المتبقيان يوضعان على كلا الجانبين في المرحاض.

بمجرد أن يتطرق سردنا الإضافي إلى تكنولوجيا تصنيع المراسي الروسية ، سنذكر القارئ بأسماء الأجزاء الرئيسية للمرساة (الشكل 73): المغزل (حارس اليد) 7 ، الجذع 2 ، القرن 9 ، المخلب 8 ، شفرة 12 ، إصبع القدم 13 ، فأر 14 ، طوق (الجبهة) 11 ، كعب 10 ، شيما 5 ، مسامير (أكتاف ، "مكسرات") 1 ، أذن 4 ، حلقة (عين) 3 ، نير 6.

هذه هي الأسماء البحرية الروسية الأصلية. تم استخدامها من قبل كل من الحدادين والبحارة. صحيح ، في نهاية القرن الماضي ، دخل مثل هذا الاسم "المحسن" للجزء الأساسي مثل "الاتجاه" (الياقة أو الجبهة) في الكتب الروسية عن الممارسات البحرية. جاء هذا الاسم إلى لغتنا البحرية من اللغة الإنجليزية (الاتجاه - الانحناء ، الانحناء).

"الملك أنكور"

كما ذكرنا سابقًا ، تم إنتاج المراسي في روسيا بحلول منتصف القرن الثامن عشر. وصلنا إلى حد الكمال وبحلول هذا الوقت قمنا بتطوير نوع المرساة الوطني الخاص بنا ، والذي يختلف في نسبه عن المراسي المصنوعة في البلدان الأخرى. المراسي الروسية الكبيرة التي نجت حتى يومنا هذا تسعدنا ليس فقط بوضوح نمطها ونقاء النهاية ، ولكن أيضًا بالحفاظ المذهل على المعدن. العديد منهم ، الذين يرقدون في قاع البحر لأكثر من قرنين من الزمان ، ليس لديهم أي آثار لتدمير المعادن من الصدأ ، وبعضهم يحتفظ بعلامات ونقوش. تحظى المراسي ذات السمات المميزة لمصانع الأورال ، ولا سيما فوتكينسك ، بأهمية خاصة. يقول مقال "وصف مصنع Votkinsk" ، الذي نُشر في العدد الثاني (فبراير) من "Sea Collection" لعام 1858: "تم تقديم إنتاج المراسي في مصنع Votkinsk تقريبًا منذ تأسيس المصنع و ، يتحسن عامًا بعد عام ، وقد وصل مؤخرًا إلى تلك الدرجة من القوة والنقاء ، والتي تجذب انتباه خبراء الحالة.

الآن دعنا نتحدث عن طرق وعمليات صنع المراسي في جبال الأورال في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر.

بعد وفاة بيتر الأول ، بدأ إنتاج المرساة في التطور في جبال الأورال - في نباتات Botkin و Serebryansky و Nizhneturinsky. تم تأسيس أولهم في عام 1759 في عهد إليزابيث من قبل الكونت شوفالوف على نهر فوتكا عند التقاء بيريزوفكا وشاركان. وفرت وفرة الغابات والأنهار والعمالة الرخيصة تطورًا سريعًا للمصنع ، وتحول إلى أحد أكبر مصانع التعدين في روسيا في القرن الثامن عشر. تم تسليم المواد الخام لصناعة الحديد المطاوع - الحديد الخام من خام جبل بلاجودات - إلى مصنع فوتكينسك على طول نهري تشوسوفايا وكاما ، حيث كانت تقع على ضفتيهما 12 فيرست. تم استخدام أفضل مكواة ثنائية اللحام لإنتاج المراسي بعد الاختيار الدقيق ومراقبة الجودة.

يعمل على تصنيع المراسي الكبيرة في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر. تضمنت جميع أنحاء العالم العمليات التالية: تجميع الأجزاء الفردية من المرساة من قضبان أو ألواح حديدية ، ولحامها في الأفران أو الأفران ، والتشطيب تحت المطرقة ، والحاشية السفلية ، وإنهاء المرساة الملحومة. قبل الشروع في تجميع أجزاء المرساة ، تم عمل رسم بالحجم الطبيعي لها وصُنعت منه أنماط. يجب أن تتطابق جميع أبعاد المرساة النهائية تمامًا مع هذه الأنماط. حتى عام 1836 ، في جميع المصانع في جبال الأورال ، كانت المراسي تُصنع وفقًا لما يسمى "الطريقة الروسية" ، ولاحقًا - وفقًا لأساليب Pering و Parker. إيجور بتروفيتش كوفاليفسكي ، مهندس تعدين ، شخصية عامة تقدمية روسية ومستكشف شجاع ، أصبح مهتمًا بتكنولوجيا تصنيع مراسي الأورال ، التي اشتهرت بقوتها. في الثلاثينيات. في القرن الماضي ، لكونه برجر من مناجم الذهب في الأورال ، بدأ مع المهندس نوسكوف في دراسة عمليات إنتاج المراسي في مصانع جوروبلاجوداتسكي. في الكتاب الثالث من "Mining Journal" لعام 1838 ، تم وضع مقالته "إنتاج المرساة في مصانع Goroblagodatsky". في ذلك ، يقارن بين الأساليب الروسية والإنجليزية لصنع المراسي.

يصف إي.بي كوفاليفسكي عملية صنع المرساة بأكملها ، ويلاحظ أنه وفقًا للطريقة الروسية ، تم تجميع أجزائه الفردية ولحامها من شريط الحديد ، بينما تم تحضير الأطباق في إنجلترا أولاً من شرائح من الحديد ، وقد تم بالفعل تصنيع أجزاء من المرساة. منهم.

وفقًا للطريقة الروسية ، تم تنفيذ حاشية المرساة في أربعة أماكن ، ووفقًا للغة الإنجليزية - في خمسة.

إن تفكير أخصائي التعدين هذا حول أسباب رداءة جودة المراسي أمر مثير للاهتمام. وكتب في نفس المقال:

"الخاصية العامة لأي حديد لها تأثير خاص على هشاشة المراسي - لتغيير قوتها إلى حد أكبر أو أقل ، سواء من الإجراءات الفردية أو التراكمية عليها: التسخين والتبريد ، ولمس الفحم والتزوير ، بحيث يكون أفضل يمكن أن يصبح الحديد الناعم في المنتج هشًا إذا لم يتم تكييف العملية النهائية عليه لاستعادة النعومة التي فقدها أثناء المعالجة. لتحقيق ذلك ، إذا أمكن ، يتم تسخين المرساة الجاهزة تمامًا ، كما قيل ، وتركها لتبرد ببطء.

إذا تعرض الحديد الناعم لدرجة حرارة عالية جدًا ، فقد يتحول إلى حبيبات وتصبح جزيئاته أكثر خشونة ، وكلما كانت درجة الحرارة أقوى وزاد سمك المرساة. إذا بردوا في نفس الوقت في هذا الوضع دون تقييدهم بالتزوير ، فعندئذ يكون لديهم رابطة ضعيفة ويجعلون الحديد هشًا. ولكن إذا تم تشكيل هذا الحديد في نفس الوقت ، فإن أجزائه تأخذ شكلها السابق ويتم استعادة النعومة.

إذا تم تشكيل الحديد بتبريد كبير ، فإن أجزائه تأخذ مظهرًا مسطحًا وتجعل المعدن هشًا في أفضل صفاته.

عندما يتعرض الحديد في كثير من الأحيان للتوهج ، فإنه من التلامس المتكرر للفحم يمكن أن يخضع للكربنة ، ويصبح أكثر كربونية (صلب) ، ومن تأثير التبريد أثناء التزوير ، يكون أكثر أو أقل هشاشة. يتشكل الأسمنت بالفحم بشكل أكبر في أماكن المرساة ، والتي تكون متوهجة مجاورة للمكان الذي يستقبل طبقة الملاط وغير مغطاة بالانفجار ، مما يصد التماسك.

أماكن التثبيت المجاورة لأماكن الحاشية السفلية ، يمكن أن تحترق الكفوف ذات القرن والقرون مع الساعد وتصبح هشة. لتجنب ذلك ، تُترك الأجزاء المهدمة من المرساة أكثر سمكًا ويتم لفها أخيرًا عند الانتهاء من المرساة بالكامل. بالإضافة إلى الأمثلة المقدمة ، هناك العديد من الحالات التي تغير جودة الحديد بطريقة مفاجئة ، ومن الواضح أنه لا يوجد منتج يتعرض للحديد نفسه للتغييرات في كثير من الأحيان في حالات مختلفة كما هو الحال في صناعة المراسي.

بعد إجراء مقارنة بين طريقتين لتصنيع المراسي ، توصل E.P.Kovalevsky إلى الاستنتاج:

"بمقارنة كلتا الطريقتين في صنع المراسي ، نرى أن تجهيز المراسي الروسية أبسط بما لا يقاس من جميع النواحي.

لا توجد عمليات لحام متكررة كما هو الحال مع الأجزاء الجديدة المهدمة من المرساة ، وبالتالي ، تقليل إهدار المعادن والوقود ، وانخفاض ديون العمال المياومين. لذلك ، فإن المراسي الروسية أرخص بما لا يقاس ويمكن تحضيرها في أسرع وقت ممكن. تشكل هذه الظروف ميزة مهمة للغاية للطريقة القديمة. ولتأكيد ذلك بالأرقام ، يكفي القول إنه حسب الطريقة الروسية في كل مرساة منتهية يوجد 71/2 رطل من الحديد في اليوم أو 12 ساعة عمل ، وحسب اللغة الإنجليزية 3 1/2 جنيهات فقط.

وفقًا للطريقة الروسية ، يتم استخدام 2 رطل من الحديد لكل رطل من الحديد في المرساة النهائية ، وبالتالي فإن نفايات المعدن تبلغ 1 باوند ، ومع النفايات الجديدة ، يخرج رطل واحد و 34 رطلاً.

لتحضير كيس من الحديد على المرساة بالطريقة الروسية ، يجب حرق علبة واحدة من الفحم ، ولتحضير نفس البود بالطريقة الإنجليزية ، يجب استخدام صندوقين. وبالتالي ، في نفس الوقت ، وفقًا للطريقة الروسية ، من الممكن تحضير أكثر من ضعف مجموعة المراسي مقارنة بالأنجليزية ، مع انخفاض في الأبخرة واستهلاك الوقود بمقدار النصف تقريبًا.

تنتهي هذه المقالة الشيقة بالكلمات التالية:

"كتب السيد جوريف (Mining Journal ، 1837 ، رقم 5) أنه في مصنع Royal Guerigny Factory في فرنسا ، تم الآن التخلي عن إعداد المراسي وفقًا للطريقة الإنجليزية ، لأنه تبين أن المراسي الإنجليزية لا تقدم أي مزايا على السويدية.

إذا كانت الطريقة السويدية المستخدمة في فرنسا هي نفسها التي وصفها Rinmann و Gausmann (من الفراغات البراقة) ، فإن طريقتنا لها ميزة مثبتة عليها "(انفراغي. - L.S).

اقترح E. P. Kovalevsky على إدارة مصانع Goroblagodatsky عددًا من التحسينات التكنولوجية ، مما أدى إلى زيادة تحسين جودة المنتجات وخفض تكلفتها.

حتى عام 1850 ، في مصنع Votkinsk ، كان يتم لحام جميع أجزاء المرساة في الأفران ، ولكن منذ ذلك الوقت تم استبدالها بأفران اللحام التي تم حرقها بالخشب. في نفس الوقت تقريبًا ، ظهرت مطرقة البخار Nesmith التي يبلغ وزنها 4.5 طن في المصنع ، مما أدى إلى تبسيط وتحسين تقنية تصنيع المرساة إلى حد كبير. في منتصف القرن الماضي ، عمل ما بين 250 و 350 شخصًا في متجر المرساة التابع لمصنع فوتكينسك ، بناءً على طلبات المراسي. عمل فني مكون من معلم واحد ، ومتدرب واحد ، واثنين إلى خمسة عمال ، ومراهق واحد على كل حريق في المطرقة أو الفرن في كل وردية ، دون احتساب العمال المستخدمين في نقل الفحم. أنتج المصنع المراسي من المراسي الصغيرة التي يتراوح وزنها بين 3 و 10 أرطال إلى المراسي الكبيرة التي تزن 250 أو 275 أو 300 رطل أو أكثر. بلغ إجمالي كتلة المراسي المصنوعة في عام واحد 15000 جنيه.

كانت أثقل مراسي نبات فوتكينسك تزن 336 رطلاً (حوالي 5.5 طن). تم تزويدهم بأكبر البوارج في الأسطول الروسي ، وتم أخذ أفضل المعادن لتزويرها ، وصنعها أفضل الحرفيين ، وصمدوا أمام أشد الاختبارات التي شهدها تاريخ علم المعادن (الشكل 74).

لإعطاء القارئ الحديث فكرة عن مقدار العمل الذي كلفه قبل مائة عام لصنع مرساة أميرالية تزن 270 رطلاً لسفينة حربية ، سنستشهد بمقتطف من مقال بقلم مهندس في مصنع فوتكينسك دي ليونتييف. نُشر منذ أكثر من مائة عام في مجلة Marine Collection ، العدد 5 ، المجلد الثامن والعشرون ، 1865.

إليك كيف يصف الحاشية السفلية لأجزاء المرساة: "عندما يكون المغزل والقرون جاهزين ، انتقل إلى الحاشية السفلية.

يتم تنفيذ حاشية المغزل مع الأبواق في خطوة واحدة. للقيام بذلك ، يتم وضع نهايات كل من الأبواق والمغزل ، والتي يجب توصيلها بكامل واحد وتشكيل بوابة المرساة ، في ثلاثة أفران لحام. عندما يتم تسخين جميع الأجزاء الثلاثة إلى المستوى المناسب ، يتم إخراجها من الأفران على رافعات تحت مطرقة بخار ووضعها على السندان ، أولاً مداعبة قرن واحد ، وعليها شوكة المغزل ثم المداعبة من القرن الآخر ، أثناء محاولة الجمع بين الأجزاء الثلاثة في اتفاق متبادل بأكبر قدر ممكن من الدقة. موضع يتوافق مع شكل المرساة ، حيث يتم قطع القرن العلوي أقصر من بوصة بمقدار 2 ، بقدر المطرقة ، بشكل مباشر ، يطيله أكثر من القرن السفلي. بعد ذلك ، سمحوا للمطرقة بالذهاب إلى أعلى ارتفاع واندفعوا إلى الضرب في كثير من الأحيان بالترتيب ، كما يقول الحدادين ، للتغلب على فار. عندما يرى السيد أن القرن العلوي ملحوم جيدًا بعمود المغزل ، فإنهم يوقفون معركة المطرقة ويرفعون المرساة ، ويضعون حشية حديدية تحت مداعبة القرن السفلي ويبدأون المطرقة مرة أخرى ، والتي تضغط على طرف العمود. بوق سفلي ضد الحشية بالضربات وبالتالي يعزز اللحام المناسب. بعد ذلك ، يبدؤون في قطع المعدن الزائد في الطوق وفي نفس الوقت يحاولون إحضار الأبواق بالمغزل إلى وضعها الطبيعي ، والتي يمكن أن تتعطل أثناء عملية التزوير ، ثم يتم نقل المرساة إلى الفرن للتشطيب النهائي . تحمل المرساة عند 270 رطلاً تدوم أكثر من ربع ساعة. توافق ، يجب أن تكون قادرًا على أداء مثل هذا العمل المهم والمرهق بضمير حي.

74. شكل القرن ومخلب مرساة نبات Votkinsk في منتصف القرن الثامن عشر.

المرساة التي دخلت المسبك في حالة لا تحسد عليها: المكان الذي يتبعه الاتصال بالمغزل (البوابة) يمثل شقوقًا عميقة أو تجاويف أو ارتفاعات غير ضرورية للمعدن ؛ القرون ليست في نفس المستوى مع المغزل ، ومحيطها الخارجي لا يشكل ذلك الجزء من الدائرة الذي يجب أن يتشكل بنصف قطر يساوي 0.37 من طول المغزل. بالإضافة إلى هذه العيوب الحتمية ، غالبًا ما يتبين أن المغزل والأبواق في الأماكن المجاورة للبوابة أصبحت أرق كثيرًا نتيجة الحروب الشديدة التي أعطوها قبل إزالة المرساة - باختصار ، احترقوا. من أجل ، في مثل هذه الحالة ، يمكن للمرء أن يقول ، إن الحالة البائسة لرمز المستقبل للأمل الذي تم تشكيله لإعطائه حصنًا ومظهرًا لائقًا ، يتطلب الأمر الكثير من الوقت واليد العاملة والتكاليف ؛ ويبدأ العمل الشاق بدافع الضرورة.

أولاً ، يتم تقويم القرون والمغزل ، ويتم ثنيهما ، وسحبهما ، ولفهما ، ولفهما ، وعندما يتم أخيرًا دمج هذه الأجزاء على طول عرضها مع بعضها البعض في نفس المستوى المقطعي ومحيط الأبواق الإضافي ، على الرغم من أنه فقط جزئيًا ، سيتم إدخالها في مدار منحنى عادي ، ثم المحتوى مع ومع ذلك ، يبدأون في وضع الشرائح ، مما يحقق الهدف المتمثل في إعطاء المرساة مظهرًا "...

هذه هي الطريقة التي صنعت بها المراسي منذ مائة عام. العمل الجحيم! يتطلب مثل هذا العمل حقًا "عناية كبيرة وفنًا متطرفًا" لاستخدام كلمات أنظمة بطرس. كان أساتذة المراسي في جبال الأورال موهوبين في مهنتهم. خلف العرض الجاف والدقيق للمهندس D. يمكننا أن نقول بأمان أنه في نطاق منتجات تزوير القرن الماضي لا يوجد شيء يمكن صنعه بمثل هذا الاجتهاد والاهتمام كمرساة. كل مرساة صنعت في جبال الأورال تستحق بحق اسم "مرساة القيصر" ، وكل من مراسي الأورال التي تم العثور عليها تستحق أن توضع على قاعدة في المكان الأكثر شرفًا ، كما حدث مع "مدفع القيصر" و "جرس القيصر" ، على الرغم من أن الأول لم يطلق مطلقًا ، والثاني لم يرن أبدًا ، بينما خدم مراسي جبال الأورال الأسطول الروسي المجيد لفترة طويلة وبإخلاص تحت قيادة أوشاكوف ولازاريف ونخيموف.

تم إخضاع المرساة المزورة لعدة اختبارات. تم فحص نقاء النهاية عن طريق التسخين إلى لون الكرز الداكن ، عندما تظهر جميع عيوب التزوير. ثم أُلقي عليه ثلاث مرات على صفيحة من الحديد الزهر من لب جوز الهند ، ورفع المرة الأولى إلى طول المغزل ، والمرة الثانية إلى نصف طول المغزل ، والمرة الثالثة على طول القرن. تم إلقاء المرساة التي نجت من هذا الاختبار مرتين أخريين مع كل جانب من المغزل على سندان حاد من الحديد الزهر. إذا نجح في هذا الاختبار ، تم تعليقه وضربه بمطارق زنة سبعة أرطال. وفي الوقت نفسه شهد صوت واضح رنان أن الكسر كان كثيفًا ولم يكن فيه قذائف وشقوق. إذا نجحت المرساة في الاختبار ، يتم ختم علامة تجارية عليها.

ينبغي النظر في هذا بمزيد من التفصيل.

العلامة التجارية على المرساة هي وجهه ، إذا جاز التعبير ، "جواز السفر". وإذا كنت تعرف كيفية فك تشفيرها ، فيمكنك معرفة الكثير عن المرساة من العلامة التجارية المحفوظة.

منذ عهد بطرس الأكبر ، كانت هناك قواعد معينة لتمييز المراسلين في روسيا.

هذا مقتطف من أحدها مأخوذ من ملف أرشيف الدولة المركزي لبحرية الاتحاد السوفياتي.

"قضية عام 1860 بشأن مطالبة إدارة شؤون التعدين والملح بإرسال ضباط البحرية إلى مصنع فوتكينسك ليكونوا حاضرين أثناء اختبار المراسي" (الصحيفة 251). "في نهاية الاختبار ، عندما يقاومه المرساة ، توضع عليه علامات: 1 - معني اسم النبات ؛ 2 - اسم الحاكم. 3 - اسم السيد. 4 - اسم القائم بالأعمال ؛ 5 - اسم الوكيل بالعمولة ، الشركة المصنعة للعينة ؛ 6 - سنة الصنع ؛ 7- وزن المرساة بالجنيه.

من مصانع الأورال ، تم إرسال المراسي التي اجتازت الاختبار إلى مكان خدمتهم - إلى البحر الأسود أو بحر البلطيق. كان طويلا طريقهم إلى السفينة.

تم تحميل المراسي الجاهزة لسيفاستوبول على زوارق صف وطفو على طول نهر كاما ، ثم على طول نهر الفولغا إلى قرية بيريفولوكي. هناك ، تم إعادة تحميل المراسي من الصنادل إلى صنادل السحب الضحلة ، وسحبها رافعو البوارج على طول رافد نهر الفولغا - نهر كاميشينكا - إلى منبع نهر إيلوفليا ، الذي يصب في نهر الدون. هنا حل فصل الشتاء ، وتم حمل المراسي على طول المسار الأول على زلاجات ضخمة تصل إلى خمسين فيرست. في الربيع ، عندما انفتحت الأنهار ، سقطت المراسي في حوض الدون ، وعندها فقط في بحر آزوف والبحر الأسود. في سيفاستوبول أو نيكولاييف ، تم ربط مخزون البلوط بهما.

الآن كان من الضروري توزيع المراسي بين السفن. بعد كل شيء ، تحتاج سفينة واحدة إلى مرساة من كتلة ، وأخرى - أخرى.

بالإضافة إلى العديد من الصيغ البسيطة ذات الطبيعة التجريبية البحتة ، والتي سبق وصفها ، في منتصف القرن الماضي ، استخدمت البحرية الروسية قاعدة مشتقة من مقارنة كتلة المراسي بأبعاد السفن الروسية والإنجليزية والأساطيل الفرنسية. تم ضرب طول السفينة من الساق إلى مؤخرة السفينة عند ارتفاع سطح السفينة بأكبر عرض لها مع الجلد ، وتم تقسيم المنتج الناتج على رقم معين. كان: للسفن ذات الثلاثة طوابق - 40 ، ذات طابقين - 41 ، فرقاطات - 42 ، طرادات - 45 ، المراكب - 50 ، المناقصات والمراكب الشراعية - 55 ، وسائل النقل الكبيرة - 45 ، وسائل النقل المتوسطة والصغيرة - 50.

أظهر الحاصل الناتج كتلة المرساة بالجنيه. لذلك ، على سبيل المثال ، كان طول البارجة المكونة من ثلاثة طوابق "The Twelve Apostles" - إحدى أكبر البوارج في الأسطول الروسي - على طول سطح السفينة gon 211 قدمًا و 9 بوصات ، وكان العرض مع الجلد 58 قدمًا و 6 بوصات. كان المنتج 12387.37. يوضح هذا الرقم ، مقسومًا على 40 ، وزن المرساة بالجنيه - 310. كان طول السفينة "روستيسلاف" وفقًا لسطح السباق 197 قدمًا و 4 بوصات ، وكان العرض مع الغلاف 57 قدمًا. أظهر المنتج 11247 ، مقسومًا على 41 ، وزن المرساة - 274 رطلاً.

في الواقع ، كان وزن المراسي على متن السفينة "The Twelve Apostles" من 283 إلى 330 رطلاً ، وعلى "Rostislav" - من 264 إلى 278 رطلاً. إذا لم يكن حوض بناء السفن يحتوي على مرساة محسوبة بالوزن ، فيُسمح لها بأخذ مرساة بضعة أرطال أكثر أو أقل ، وهي: بالنسبة للمراسي من 300 إلى 120 رطلاً ، يُسمح بزيادة تصل إلى 9 أرطال ، ونقصان - ما يصل إلى 6 جنيهات. إذا كانت كتلة المرساة المحسوبة أقل من 120 باودًا ، فيمكن أن تكون الكتلة الفعلية للمرساة أقل بمقدار 6 كلود و 3 أكياس أكثر من الكتلة المحسوبة. كانت مماثلة لتلك التي تزين حاليًا مبنى الأميرالية في لينينغراد من جانب نهر نيفا. يقال إنهم صُنعوا في عام 1863 بواسطة حداد من مصنع بناء السفن في نيفسكي للبوارج الأدميرال سبيريدوف والأدميرال تشيتشاغوف والأدميرال العام.

ما هي كتلة أكبر مرسى أميرالي صنع في روسيا؟

هناك رأي مفاده أن أثقل مراسي الأميرالية في روسيا قد صنعت لإطلاق طرادات القتال بورودينو وإسماعيل وكينبيرن ونافارين. تم إطلاق هذه السفن الضخمة في ذلك الوقت مع إزاحة 32500 طن (لكنها غير مكتملة) من مخزونات حوض بناء السفن في البلطيق والمصنع الأميرالية الجديد في 1915-1916. المراسي التي تزن ما يقرب من عشرة أطنان ، كانت بها قضبان خشبية.

بالنظر إلى الصعوبات الهائلة المرتبطة بتصنيع المراسي الكبيرة ، يمكن القول إن تكلفة "رموز الأمل" قبل مائة عام كانت باهظة. على سبيل المثال ، في مصنع Votkinsk ، كلف نقرة المرساة الخزانة (مع التكاليف العامة) 4 روبل 99 كوبيل.