Hur långskepp och långskepp byggdes. Vikingaskepp - historia i fotografier - LiveJournal Hur man bygger ett vikingatågskepp
Det största kända vikingatångskeppet bär för närvarande namnet Roskilde 6. Naturligtvis vet ingen det riktiga namnet på denna stilige man. När den slanka och vackra siluetten av Roskilde 6 dök upp vid horisonten för tusen år sedan var det mycket dåliga nyheter för dem som såg den. Denna drakkar bar ett sällskap stränga krigare som törstade efter blod och byte över de norra havens vatten.
Detta är det största vikingaskepp som någonsin hittats. Den upptäcktes i Rocksylda 1996, helt av en slump. Genom att hålla reglerna för det danska språket uttalas dess namn mer korrekt som "Roskilde" (danska: Roskilde). Enligt beräkningar tog byggandet av ett sådant fartyg i dessa avlägsna tider 30 tusen mantimmar av kvalificerad arbetskraft från skeppsbyggare, plus arbetet med att fälla träd och transportera material. Fartyget är drygt 36 meter långt, fyra meter längre än Henrik VIII:s flaggskepp, Mary Rose, byggt fem århundraden senare. Roxylde 6 är också sex meter längre än vikingaskeppet som återskapades som Sea Stallion, som seglade från Skandinavien till Dublin, runt Skottland, 2007.
Utgrävningar "Roskilde 6" 
Fartygets ursprungliga hulk är monterad i en metallram som återskapar dess form och full längd.
Den här jätten byggdes efter 1025, då ekarna som användes för konstruktionen fälldes ned. Den kunde bära 100 krigare, som turades om vid 39 åror om det inte fanns tillräckligt med vind för att fylla det fyrkantiga ylleseglet. Det var ganska trångt för dem ombord, de fick sova mellan sätena, och det fanns mycket lite utrymme för förnödenheter. Därför tog de ett minimum av förnödenheter - färskvatten, öl eller mjöd, som inte förstördes särskilt snabbt, torkad fisk, såväl som saltat och torkat kött.
Simmet var obekvämt, men oftast kort. Det behövdes inte ta en stor last, eftersom fartyget rörde sig förvånansvärt snabbt. Således lyckades Sea Stallion-fartyget hålla en medelhastighet på 5,5 knop, och dess maximala hastighet var 20 knop. Väl i land kunde vikingarna skaffa mat genom att jaga och plundra, de var hänsynslösa och effektiva. Hela Europa upplevde normandernas vrede i mer än trehundra år.
Visst kom inte skeppen ett efter ett. "Det finns bevis i journalerna att fartyg anlände i hundratals," säger Gareth Williams, en vetenskapsman vid British Museum. – Därför kan vi prata om en armé på upp till 10 tusen människor, som plötsligt landade på din kust. Dessa var vältränade, starka krigare, som kunde röra sig mycket snabbt både på vatten och på land.” Enligt Williams var sådana lyxfartyg otroligt dyra att bygga, men de var en förödande demonstration av normandisk militär makt.
Förhållanden för upptäckt och restaurering
Fartyget hittades helt av en slump när en tillbyggnad gjordes på Roskilde skeppsmuseum i Danmark (!). I själva museet finns också tidigare upptäckta vikingaskepp, som i forna tider sänktes specifikt för att begränsa passagen i fjorden och skydda infarterna till Roskilde, Danmarks antika kungliga huvudstad.
1996 upptäckte arkeologer som observerade byggnadsarbetets framsteg skelettet av ett enormt fartyg på platsen för den nya grunden, vars ramar redan hade brutits av pålar som drivits in i basen av förlängningen.
Dessutom visade sig den oavsiktliga upptäckten vara en riktig skatt, bestående av totalt nio (!) vikingaskepp. "Roskilde 6" (jag hoppas att siffran "6" i namnet nu är klart), varifrån nästan hälften av skrovet räddades, blev den mest spektakulära upptäckten.
De ursprungliga Roskilde-skeppen visas spektakulärt i en hall speciellt byggd för detta ändamål. Fodralerna ser väldigt hållbara ut, men de kan gå sönder som ömtåligt glas. Vid utgrävningar kunde de fuktiga ramarna på Roskilde 6 falla sönder till damm om det fanns tillgång till luft. Skeppskonserveringsprojektet leddes av en specialist från Nationalmuseum, Kristiane Straetkvern. Dess kärna var att torka 10 meter långa ramar mycket långsammare än vad som gjordes med tidigare metoder, och sedan ersätta den förlorade fukten med syntetisk harts, vilket gör ramen lättare men förblir stark.
Det var ett spänt ögonblick för fartyget när monteringen och testningen av de torkade ramarna började. Var och en av dem sattes in och säkrades i dess noggrant laserskurna och väl tilltagna hylsa. Resultatet är en påskruvad ram som liknar ett gigantiskt byggset för barn. Men under transporten kan den lätt demonteras i hundratals delar.
Fartygsdelar håller på att bevaras 
Det sista steget i arbetet: montering av Roskilde 6-fartyget på en ram 
Det bevarade, inramade vraket av fartyget "Roskilde 6" i utställningspaviljongen på Danmarks Nationalmuseum
Teamet från Roskilde Museum har vuxit till en grupp experter på rekonstruktion av forntida fartyg och uppmanas regelbundet att utföra restaureringsarbeten. De hoppas att de en dag ska kunna återskapa en kopia i naturlig storlek av det enorma fartyget Roskilde 6 och skicka sin skapelse utomlands – inte för att terrorisera Europas befolkning, utan för att lämna dem i vördnad för historien.
Tekniska egenskaper och designegenskaper
Det var möjligt att fastställa att "Roskilde-6" var ett långskepp, en otrolig längd - 37 m, med en skrovbredd på 3,5 m, så detta fartyg borde klassificeras som en klass som gav upphov till sådana jättar som den legendariska " Long Serpent" och "Big Dragon." Den vackra båten byggdes omkring 1025 och var nästan säkert kunglig egendom, och det är svårt att undvika frestelsen att tillskriva den kung Knut, som då regerade i Danmark, Norge, England och södra Sverige.
Kölen, ek och T-formad i tvärsnitt, når 32 m i längd, består av en central sektion och två noder vid kanterna, till vilka den fästes med hjälp av långa överlappande fogar. Ramarna, belägna på ett avstånd av 78 cm från varandra, täckte de första fem plankkorden, vilket förvandlade de övre tvärstängerna som förbinder dem (tyvärr inte bevarade) till idealiska burkar för roddare. Lätta halvramar, monterade och säkrade mellan ramarna, gav styrka till tredje och fjärde ackord. Den senare förstärktes ytterligare av en stringer, till vilken de nedre balkarna var kopplade. Endast ett fragment av kölsonen, vilande på ramarna och säkrad med horisontella böjar, överlevde. Fartygets segelstorlek uppskattas till 200 kvadratmeter. m. Med hänsyn till även 78 roddare med långa åror, måste synen av en sådan leviathan ha tagit andan ur dig. Ett riktigt skepp från sagan, det kunde lätt ta emot 100 krigare, och utan tvekan gavs det, som alltid, ytterligare formidabilitet och krigiskhet av ett utmärkt utformat drakhuvud (som dock inte hittades).
Diagram över det bevarade skrovet på långskeppet "Roskilde-6"
Rekonstruerad siluett av fartyget "Roskilde 6" i jämförelse med siluetten av en person (i fören).
Det har ännu inte gjorts någon rekonstruktion av fartyget "Roskilde 6", det mest lika av de vikingaskepp som hittats är "Skuldelev 2" (danska: Skuldelev 2 - Skullelev 2), som är 6 meter kortare än "Roskilde 6" . Långa sjööverfarter talar om mycket goda kvaliteter detta skepp. 
Karakteristisk
Bild av krigare i ett långskepp på Stura Hammar-stenen I
Storlekarna på långskepp varierade från tio till 19 meter, och senare, med utvecklingen av skeppsbygget, började de nå upp till 30 meter. Drakkar användes båda till vardags arbetsuppgifter till exempel handel, och för militära ändamål (oftast för de senare), samt för långa sjöresor, som blev möjliga på grund av fartygets speciella utformning. På långskepp seglade vikingarna först till Islands, Englands, Grönlands och Nordamerikas stränder.
Ristade drakhuvuden monterade på fören gjorde det ofta tydligt vad den sociala och ekonomiska statusen för fartygets ägare var. Därför att På grund av deras status och kapacitet dekorerades drakhuvuden på olika sätt. Drakhuvudet på skeppets fören användes också för att skrämma fiender. Detta gällde särskilt när man plundrade nya landområden. Till exempel, när vikingarna först gav sig ut mot västländerna, seglade de till stränderna av ett ännu okänt land - det var Northumbria.
När vikingaskeppet seglade till stranden märkte munkarna det och blev skrämda av blotta åsynen av skeppet med en drake i fören. De trodde då att det var djävlarna som kom ner till jorden för att straffa kristna för deras synder. När soldater såg sådana skepp övergav de ofta sina poster och flydde.
Säkerhet och framgång i navigering berodde till stor del på designen och egenskaperna hos de fartyg som vikingarna använde - deras styrka och stabilitet, sjöduglighet och bärförmåga. Det var under medeltiden som skeppsbyggandet radikalt förändrade sjöfarten. De legendariska nordliga vikingakrigarnas och resenärernas långskepp är ett utmärkt exempel på dessa förändringar. Överflödet av trä - ek och furu, liksom närvaron av förstklassig järnmalm, som gjorde det möjligt för skandinaverna att göra utmärkta järnverktyg, bidrog till den snabba konstruktionen av många fartyg. Vilket blev den verkliga grunden för deras civilisation. Krigsskepp kallades "drakkar" (drake).
Många av huvudena (ädla normander) hade skepp med lila segel broderade med guld, och på förgyllda master hade de gyllene lyktor eller väderflöjlar i form av fåglar med utsträckta vingar. En viktig fördel med drakkar var kölen - en längsgående balk gjord av en enda ekstam, som löper längs hela botten från fören till aktern. Kölen gav fartyget styrka och stabilitet i vågorna och gjorde att fartyget kunde släpas iland utan att skada skrovet.
I mitten av fartyget fanns en mast 10-12 meter hög, som kunde tas bort och förvaras på däck när det inte blåste. Årornas längd kan vara 4-6 m, antalet roddare från 14 till 20 rader eller ännu mer. Styråran, som svängdes med ett kort tvärgående handtag - en rorkult - var vanligtvis placerad i aktern till höger.
Drakkar var mycket väl utformade, vilket gjorde det möjligt att segla längs floder och fjordar. Av samma anledning gjorde långskepp det möjligt att landsätta trupper djupt inne i fiendens territorium. De låga sidorna gjorde att drakkarna knappt syntes mot bakgrunden havets vågor, vilket gjorde det möjligt att smälta samman med vågorna.
Några långskepp, upptäckta under arkeologiska utgrävningar och omsorgsfullt restaurerade, har överlevt till denna dag. Numera ställs de ut på vikingaskeppsmuseer i Norge och Danmark.
Drakkarnas sidor var täckta med sköldar för att skydda roddarna. Det fanns inget på däck som skulle tynga fartyget. Ett vikingatiskt handelsfartyg med liknande design, knorren, kunde till och med transportera boskap.
Forskare vet om detta tack vare medeltidens mest berömda broderi - "Queen Matilda Carpet", som förevigade hennes mans, kung William I Erövrarens bedrifter.
På en enorm remsa av duk, 68,3 m lång och 50 cm bred, som har överlevt till denna dag ("Bayenne Canvas"), är 58 scener av erövringen av England av William I Erövraren broderade.
De fartyg som William I transporterade sin armé på från Normandie till England broderades också på denna duk. Randiga segel och master dekorerade med "gyllene" väderflöjlar är tydligt synliga - vindindikatorer, troligen gjorda av slitsad förgylld plåt. Sedan, 1066, för att transportera trupper och kavalleri, samlade William I en flotta på mer än 100 långskepp, på vilka han korsade Engelska kanalen. På grund av sin design kunde långskepp komma in i de grundaste vattnen, vilket gjorde det möjligt för soldater att snabbt lämna fartygen.
Typer av Drakkars
Norrmännen utmanade Columbus företräde i upptäckten av Amerika genom att segla till Chicago på en exakt kopia av Gokstads långskepp.
En av drakkarnas representanter kan kallas Gokstadsskepp(norska) Gokstadskipet) - denna typ av vikingaskepp från 800-talet användes oftast som begravningsskepp. Upptäcktes 1880 i en hög vid stranden av norska Sandefjord (Vestfold-provinsen). Detta är ett fartyg från Gokstad, utställt i Drakkarmuseet, har en längd på cirka 23 m och en bredd på 5,1 m. Segelriggen består av ett stort racksegel, sytt av vertikala paneler. Roddårans längd är 5,5 m.
Ett vackert och smalt kärl med en brant upphöjd sidolinje på båda sidor, det var byggt helt av ek och rikt ornamenterat. Den utmärkta sjödugligheten hos denna typ av fartyg bevisades av 12 unga norrmän 1893. De byggde en exakt kopia av Gokstadskeppet, varefter de korsade Nordatlanten och anlände till Chicago för Columbus-utställningen, fartyget visade en medelfart på 9-10 knop, vilket var en mycket bra indikator för senare stora segelfartyg.
Osebergsbåt.
Osebergsskepp- ett vikingaskepp av ek (schneckkar), upptäckt 1904 nära Tonsberg i den norska provinsen Vestfold. Fartyget grävdes ur marken och finns med allt innehåll på Drakkarmuseet i Oslo. Av de data som hittats att döma sjösattes fartyget omkring 820 och användes i kustvatten fram till 834, varefter det användes som begravningsfartyg.
Fartygets längd var 21,6 meter, bredd 5,1 meter, storleken på masten kunde variera från 6 till 10 m Med en segelyta på 90 m² kunde fartyget nå hastigheter på upp till 10 knop. 15 par tunnor tyder på att det fanns ett 30-tal rodare på fartyget. Fören och aktern målades i form av sammanflätade djur.
Trots att högen plundrades redan på medeltiden, kunde arkeologer i kärlet upptäcka kvarlevorna av två kvinnor med hög social status (unga och gamla), fragment av orientaliska sidentyger, en välbevarad trävagn och till och med benen av en påfågel. Detta tyder på en blomstrande handel.
Skandinaviska forskare har länge försökt att koppla ihop dessa kvinnor med Ynglingdynastin. Men preliminär DNA-analys tyder på att den yngsta av dem hade haplogrupp U7, som praktiskt taget saknas bland européer men är vanlig i Mellanöstern, särskilt bland iranier.
Thunskepp, utställning i museet
Thun skepp(norska) Tuneskipet) - detta 900-talsskepp användes av vikingarna för begravningsevenemang. Upptäcktes 1867 av arkeologen Oluf Rygev i en båthög vid Haugen-gården i byn Rolvsey i Tyn, Østfold, Norge. Utställd på Drakkarmuseet, Oslo.
Fartyget byggdes omkring 900 e.Kr. t.ex. panelen är av ek med överlappning. Fartyget är delvis bevarat och var troligen 22 meter långt med elva eller tolv rader åror. Fartygets bredd är 4,35 meter, kölens längd är 14 meter. Fartyget är en massiv struktur med ramar gjorda av oböjda stockar av lämplig form, tjocka balkar och en solid skena.
Team
Antalet personer på fartyget berodde på storleken på själva fartyget. En roddare satt bakom varje åra. Även kaptenen och hans assistenter ingick i laget. När vikingarna drog ut på fälttåg på långskepp blev det deras hem, där varje viking hade sin egen plats. Under militära kampanjer transporterades mycket fler människor på drakkar. Det finns fall då drakkar transporterade relativt stora avdelningar (upp till ett och ett halvt hundra vikingakrigare), men i det här fallet seglade fartygen oftast i kustvatten, och på natten landade avdelningarna alltid i land.
Konstruktion
Så här fästes skinnet på långskeppen.
Drakkar byggdes av trä av många arter, bland vilka de viktigaste var ask, tall och ek. Skeppsbyggare valde specifikt träd med naturliga kurvor för kölar och ramar på vikingaskepp. Så snart trädet fälldes väntade de inte på att det skulle torka, trädet delades på mitten med kilar, och sedan delades de resulterande ämnena ytterligare, uteslutande längs fibrerna. De resulterande brädorna kunde böjas utan rädsla för att de skulle spricka. För att ge brädorna ytterligare flexibilitet fuktades de med vatten och hölls över elden. Det viktigaste redskapet var snickaryxan. Man trodde att det räckte med en för att bygga ett skepp, men andra verktyg användes också: mejslar, borrar och andra.
För beklädnad användes brädor, lagda överlappande. Beroende på byggarnas tradition fästes brädorna med järnspik och nitar, träspik, eller till och med knutna ihop. Sedan var hela strukturen, precis som nu, tätad och tjärad. Sålunda, när man rörde sig genom vattnet, skapades ett luftgap, vilket ökade stabiliteten, stabiliteten och rörelsehastigheten: ju högre hastighet, desto stabilare och smidigare rörde sig fartyget.
Byggnation av Drakkars idag
Olika historiska organisationer har försökt att återskapa det ena eller det andra skeppet med hjälp av originalteknik. Till exempel, "The Seahorse of Glendalough" (dat. Havhingsten från Glendalough), ett 30 meter lång krigsfartyg, är en nästan exakt kopia av skeppet Skuldelev II, byggt 1042 på Irland och förliste i slutet av 1000-talet i den danska fjorden Roskilde (skeppet är uppkallat efter byn Skuldelev, inte långt från vilken marinarkeologer 1962 fann botten av fjorden finns resterna av 5 fartyg). Cirka 300 ekstammar, 7 000 järnspikar och nitar, 600 liter harts och 2 km rep användes på skapandet av Sea Horse från Glendalough.
"Så magnifikt var dessa skepp utsmyckade att de förblindade åskådarna, och för dem som tittade på långt håll verkade det som om de var gjorda av lågor och inte av trä, för varje gång solen strålade på dem, på ett ställe vapen lyste, i en annan gnistrade hängande sköldar på skeppens förar guld glödde och silver gnistrade Sannerligen, så stor var denna flotta att om dess herre ville erövra någon nation, så skulle skeppen ensam ha skräckt. fiende redan innan krigarna kunde gå med i striden..."(Om Knuds dakkarsII den store, England, 1015).
God dag.
Den varma sommaren är över. Dachas, trädgårdar, grönsaksträdgårdar och semestrar, inklusive "semester" från hobbyer, är över. En modell i skala 1/50 av ett vikingaskepp som heter Drakkar från Revell blev en så unik semester för mig.
Lite historia.
Drakkar (Drage - "drake" och Kar - "skepp") är ett långt och smalt vikingaskepp i trä, med fören och aktern högt upphöjda.
Dimensionerna på drakkarna nådde 18,5 meter och hade upp till 35 par åror. Drakkar drevs fram av åror och ett rektangulärt segel. Ett snidat drakhuvud var fäst vid fören (stam) (därav namnet på fartygstypen), och längs sidorna fanns sköldar för att transportera roddarnas skydd. Styrningen utfördes med en styråra med en kort tvärgående rorkult monterad på styrbords sida. Drakkar kännetecknades av sin mångsidighet - fartygen användes för militära operationer, transporter, såväl som för långa sjöresor, vilket fartygets design tillät. I synnerhet nådde vikingarna Island, Grönland och Nordamerika med hjälp av långskepp.
Arkeologer, vetenskapsmän och historiker har producerat en mängd vetenskapliga arbeten om Skandinavisk mytologi, har också skapat stor kvantitet arbetar med skandinavernas liv, moral och seder, men... vi är inte intresserade av detta, vi behöver skepp - Drakkars. Och arkeologer har dem också.
Mest kända fartyg som har överlevt till denna dag är fartyg från Gokstad, Oseberg, Skullelev, Ladby, Nydam, Tune, Kvalsund. För övrigt är det fartyg som Revell föreslagit mest likt Gokstadsskeppet.
En viss uppfattning om norrlänningarnas skepp ges dessutom av runstenar (bild eller minnesstenar), i synnerhet Satur-Hammar-stenen från Gotland (Sverige).
I allmänhet är det här ämnet ganska intressant, men jag tror att de som är intresserade kommer att kunna hitta den information de behöver utan min trötthet, så låt oss börja.
Låda.
Så, Revell erbjuder oss fyra öppningar av brun plast med två halvor av skrovet, ett däck, vagga, mast, gård, åror, roder, pilbåge och stjärtfigurer, sköldar, ankare, riggutrustning och någon form av stativ med namnskylt. Plastsegel, trådnystan och dekal.
Efter att ha studerat satsen kom jag fram till att den enda fördelen med denna modell är den mycket detaljerade och formgjutna träfibrerna på skrovet och däcket. Allt annat lämnar mycket övrigt att önska. Dekalen i form av en akterviking i behornad hjälm på segel är en obskyr sak, precis som själva seglet är av plast.
Jag skulle hellre kalla årorna för spjut, för det är så de ser ut. Sköldarna skulle inte vara dåliga om (om bara) det inte vore för den stympade imitationen av läderkanter och koniska ombons.
Hopsättning.
Som jag sa ovan, enligt min mening, med skrovets konturer liknar det presenterade skeppet mest ett skepp från Gostaden. Men jag bestämde mig för att inte göra Gokstadskeppet, utan så att säga en samlad bild, som tog sig uttryck i att släta ut och ge jämnare, rundade former åt stjälken och akterstolpen, samt byta ut figurer och olika småsaker.
Det första steget, efter limning av kroppshalvorna, var dess "nagelisering". Det vill säga, från början ville jag göra metallnitar, men under målningsprocessen bestämde jag mig för att träpluggar såg bättre ut. Denna process var kanske den tråkigaste och mest tidskrävande i konstruktionen av modellen: först borrades hål i skrovets skinnbrädor, sedan gjordes själva stiften och limmades. Processen att göra dem bestod av att smälta syntetiska borst av en pensel över ljusen, vilket resulterade i sfäriska hattar på en stjälk. Totalt tillverkades cirka 1200 dymlingar (600 inte på varje sida), vilket är knappt en tredjedel av det antal som krävs, men det skulle ha blivit för mycket, till förfång för underhållningen.
Därefter ristades ett drakhuvud för skaftet och stjärt till akterstolpen av lind. Däcket användes ur satsen, utan modifieringar (även om det behövdes dem - åtminstone balkar, och kanske ramar samtidigt), det enda var att jag fick lägga golvet själv i fören (som fortfarande ingår i fören). satsen i aktern).
"Ankor" gjordes och limmades på bålverket, av vilka endast sex gavs i uppsättningen, av de erforderliga fjorton. Bytt ut mot trästöd för sparren som jag även fäste staven till tältet på, samt själva vridningen med den senare. Vaggor för årorna tillverkades.
Jag gillade inte årorna själva, så jag var tvungen att göra nya 32 åror av lind. Tja, att vända dem stående skulle inte vara särskilt bekvämt, dessutom behövde de hårda norrländska rånarna "gömma" sina illa vinningar någonstans, så jag gjorde ett motsvarande antal bänkar-kistor, plus en kista för rorsmannen och en kista för jarlen.
För stämningen lade jag till några hemgjorda småsaker på däcket - flera fat, en balja med lock, en hink, en yxa och en påse. Plus en tunna (vid aktern), en prefabricerad trämodell (tyvärr vet jag inte tillverkaren).
Ombyggd till en träratt och dess fäste. Masten och gården ersattes också med trä, huggen i poppel. Ankare från Amati.
Den sista delen som togs ur uppsättningen var sköldarna, av vilka tillverkaren generöst gav så många som 64. Kanske är detta logiskt - ombord under militär kampanj Det kunde ha varit flera skift av roddare, men ett sådant antal sköldar på sidorna av modellen är enligt mig för mycket.
Och återigen, som jag skrev ovan, gillade jag inte de konformade umbos, som skoningslöst skars av och ersattes med mässingshalvor. Läderkanten på framsidan är välgjord, men på baksidan är den minst sagt inte stilig - den har gått utför.
Seglet byttes naturligtvis ut mot ett tyg. Inledningsvis köptes en speciell duk för skeppsbyggare, men jag gillade den inte riktigt - vävningen är väldigt liten. Jag ville ha en mer brutal look, så jag köpte ett grövre tyg.
Det finns fortfarande debatter om färgen på seglet, i synnerhet om seglet var randigt (med kontrasterande färger) eller inte. Återigen, i början av artikeln, skrev jag om bilder av vikingaskepp på runstenar, där ett diamantformat mönster syns, som bestod av segel fastsydda på duken (för att stärka den) med korsande läderremsor. Jag gillar den här teorin bättre än de röd- och vitrandiga. De sydda ränderna skulle ha sett klibbiga ut på modellen och jag nöjde mig med enkla sömmar, men jag var för smart med att stoppa in kanterna i två lager - det blev massivt och inte ens, det hade räckt med en, men "efter en kamp , de viftar inte med näven.”
Sista handen var att installera riggen. I allmänhet var riggen ganska primitiv: förstag, fordun (höljen), fall (ärkstag). För kontroll: stag, grodd och lakan.
Färg.
Om vi skulle göra ett skepp av en av de mest kända sjörånarna, gör det då brutalt, och därför mörkt och dystert.
Kroppen målades med en smutsig brun färg vald "med ögat", med vilken jag använde en torr pensel för att framhäva trästrukturen i två omgångar. Tempera - naturlig sienna och ljus ockra. För att ge effekten av mörkt trä täcktes allt med bitumenlack med ett lösningsmedel i förhållandet 1:1.
Däcket är målat i sandfärg, färgat med Tamiya mörkbrun bets och markerat med samma naturliga sienna och ljus ockra.
Trädelarna målades med bitumenlack.
Stå.
Stativet är tillverkat av furuskiva borstad med penslar och belagd med valnötslack. Hållarfigurer - "droppspetsar för huggormar": D (för de som inte vet - ett munstycke med droppspets för elektroniska cigaretter), jag såg och köpte det av en slump i lämplig butik.
Jag ber på förhand om ursäkt för eventuella fel i specifik terminologi (jag har aldrig varit en skeppsbyggare).
Tack för din uppmärksamhet.
P.S. Jag glömde att påpeka ett par av mina misstag. För det första är infästningen av förstaget, fall (ärvstag) och fordun (vant) inte helt återgiven. För det andra är ankarstången fixerad parallellt och inte vinkelrätt mot hornen. Det verkar som att allt, jag ångrade mig :)
Kort sagt, ja, det var litet, men det fanns där. Dess närvaro är tydligt synlig på fartygsutställningarna som arkeologer lyckades få tag på. Mer om detta senare i artikeln.
Kom först ihåg att det finns minst två typer av vikingaskepp, som är ganska olika: . De största skillnaderna är att den första skapades för att skeppet skulle sitta högre (bättre manövrerbarhet på grunt vatten) och själva skeppet skulle vara lättare och snabbare. Följaktligen finns det en total besparing av utrymme. Den andra (knorr) skapades för hög bärförmåga och maximalt möjliga marschintervall.
Knorrs
Om vi pratar om knorrs, så råder det ingen tvekan om närvaron av ett grepp. Men det här är inte ett fullfjädrat utrymme under däck i full längd, som alla föreställer sig. I knorrarna var fartygets landning djup, sidorna var högre. Allt detta för att få plats med så mycket last som möjligt, och för att lasten ska skyddas från havsvågor och vatten så bra som möjligt.
I mitten var däcket öppet för att rymma överdimensionerad last inklusive djur. Den senare måste fortfarande matas på något sätt och övervakas under resan. Det fanns verkligen mycket skyddat utrymme under de två halvorna av däcket. Ett riktigt grepp. Men, naturligtvis, inte för att leva. Även med en sådan höjd från botten av fartyget till däck är det svårt att föreställa sig hur människor skulle få plats där.
Universalfartyg, carvee
Men situationen med utrymmet under däck på ett krigsfartyg är annorlunda. Låt oss först titta på tvärsnittet av ett universellt vikingaskepp med exemplet på ett skepp från Gokstad:
Det finns väldigt lite av det. På fotografierna av repliken av denna 22 meter långa båt kan du med egna ögon se bristen på utrymme.
I själva verket skulle detta utrymme inte existera om det inte vore för behovet av att göra däcket i nivå på grund av de utskjutande balkarna - balkar som i tvärriktningen förstärker fartyget.
Var uppmärksam på en annan funktion - detta utrymme kan användas för att lägga ballast. Lastrummet måste också vara tillgängligt för demontering för att rädda vattnet som oundvikligen samlades i hårt väder. Och kanske östes den inte ut förrän den nådde däcksnivån eller förrän båten lade till.
Baserat på allt detta är det svårt att föreställa sig att ett sådant lastrum på allvar övervägdes för att lagra något. Vilket är lastrummets direkta ansvar. Men ändå kunde någon enkel, inte skrymmande last placeras där. Till exempel sköldar, redskap. Samtidigt med hänsyn till att lastrummet inte var fyllt med vatten.
Här är ytterligare en kopia av Gokstadskeppet, byggt i Norge 1892-1893. Den förvaras nu i Chicago, USA. Fotografierna visar tydligt volymen av utrymme:
Så här står det på hemsidan för museet där Gokstadsbåten förvaras:
Däcket består av plankor av furu som kunde lyftas så att besättningen lätt kunde bala ur vattnet vid behov. Detta gav också lagringskapacitet för lite last.
Däcket är gjort av furuplankor, som kan höjas för att besättningen enkelt ska kunna rädda vatten vid behov. Tack vare detta fanns tillgång till utrymme för en liten last.
Gokstadskeppet är ett universalskepp (karvi), d.v.s. det användes både som stridsfordon och för att transportera last (på däck). Denna typ av båt var vanlig fram till början av 1000-talet, då en tydlig uppdelning dök upp i handelsfartyg och stridsfartyg - långskepp(longskips) eller långskepp(draken, drakar).
Drakkars
Tvärsnitt långskepp, drakkar kommer att indikera att utrymme också finns, men har en annan form. Anledningen är drakkarens egenhet - den är smalare och längre. Till exempel är bredden på Skuldelev-2 bara 3,8 meter mot 5,1 för Gokstadsbåten. Även om längden på denna drakkar är mycket längre (30m mot 23,8m).
Titta på tvärsnittet av Skuldelev 2-däcket ovan. Utrymmet under däcket ökar i höjd, men tappar i bredd. Glöm inte ballast och vattenansamling.
Resultat
Som ett resultat, om vi överväger vikingaskepp– ja, det var ett stopp. Den skulle kunna användas för att lagra lite småsaker, men inget mer.
Trots den obekväma formen, avsaknaden av full tillgång till hela utrymmet och översvämning med vatten är denna typ av last fortfarande ett mycket bra sätt att spara utrymme på däck. I de fall där inget ska störa, för att klara elementen i stormigt väder eller för stora utrymmen, för rörlighet i strid under ombordstigning eller sidostrid.
Drakkar (norska Drakkar, från fornnordiska Drage - "drake" och Kar - "skepp", bokstavligen "drakskepp") är ett vikingaskepp av trä, långt och smalt, med en mycket krökt för och akter. Vikingaskepp designades för en mängd olika ändamål och var inte alla av samma storlek eller typ. De tre mest kända och bäst bevarade skeppen till denna dag hittades i norska gravhögar nära Oslofjorden - i Gokstad, Oseberg och Thun. Varför leder jag det här samtalet? Och dessutom genomfördes rekonstruktionen av drakkarna från Useberg i Riga! Här är fotografiska bevis på detta:
Och information från pressens hälsoministerium:
Projektledaren för sjösättningen av fartyget, Juris Erts, sa att Osa gjordes efter tusen år gamla ritningar och är unik i sitt slag – det finns inga kopior inte bara i Baltikum och Skandinavien, utan i hela världen.
Osebergskeppet - stamfadern till Osa - är det äldsta norska vikingatida krigsskeppet, som började byggas i början av 800-talet, och användes som representativ transport av kungens följe, såväl som under attacker och för att transportera kavalleri.
Det moderna Osa återskapades av företaget Kubuks med stöd av den norske entreprenören Per Bjorkum och lettiska hantverkare. Andra länder hjälpte också till ekonomiskt - investeringsbeloppet kan inte beräknas, eftersom fartyget visade sig vara unikt. Idén att bygga ett vikingaskepp uppstod i början av 1990. Arbetet med ritningarna började först år 2000. Praktiskt arbete ägde rum 2007.
http://www.ves.lv/article/81102
Den inofficiella lanseringen av drakkar ägde rum i början av maj, enligt beskrivningen av ett ögonvittne till denna händelse:
På morgonen den 9 maj, segerdagen, ringde Lenya mig och bjöd in mig att bevittna en högtidlig händelse - sjösättningen av det första långskeppet byggt i Lettland. Jag gjorde mig snabbt i ordning och kom, speciellt eftersom plats X ligger intill huset.
Drakkar byggdes på order av den norska sidan i syfte att rida turister. Den är gjord av ek (endast masten är gjord av furu) och når en längd på 24 m. Prototypen var det berömda gravskeppet från Oseberg, 900-talet. Jag ska genast säga att under konstruktionen observerades inte all autentisk teknik fullt ut, eftersom fartyget från början inte var planerat som en fullständig rekonstruktion. Arbetet pågick under två år. Befälhavaren är Juris Erts, en erfaren snickare och seglare. För nu är fartyget i Riga, och kanske kan du fortfarande fritt titta på det med dina egna ögon. I framtiden kommer den att transporteras med vatten till Norge.
Jag presenterar för er uppmärksamhet min fotoreportage varvat med video.
http://ms-reenactor.livejournal.com/153724.html
Och här är den officiella härkomsten:
Lördagen den 23 maj sänktes ett vikingaskepp, skapat enligt tusen år gamla ritningar, ner på den största floden i Lettland, rapporterar TV-kanalen LNT. Det unika fartyget som heter Osa har inga motsvarigheter inte bara i Baltikum och Skandinavien, utan i hela världen.
Det moderna Osa skapades i likhet med Osebergskeppet, ett vikingaskepp (långskepp) i ek som upptäcktes 1904 nära Tonsberg i den norska provinsen Vestfold. Båten och dess innehåll togs upp från marken och visas nu på Långskeppsmuseet i Oslo. Att döma av dendrokronologiska data sjösattes detta gamla skepp ca. 820 och fram till 834 användes den vid kustsjöfarten, varefter den användes som begravningsfartyg.
Längden på fartyget är 22 meter, bredd 6 meter, storleken på masten kan variera från 6 till 10 m Med en segelyta på 90 kvadratmeter. m. fartyget kunde nå hastigheter på upp till 10 knop. 15 par roddlås tyder på att fartyget drevs fram av 30 roddare. Skeppets för och akter är dekorerade med intrikata sniderier i form av sammanflätade djur, samt trianglar kopplade till en valknut.
Bygget av världens första lettiska vikingaskepp, som redan den 23 maj seglade i Daugavas vatten, har utförts av företaget Kubuks sedan 2007.
Som TV-bolaget LNT rapporterar kommer fartyget i sommar att åka över Östersjön till Ventspils, för att sedan gå till ön Gotland och Sverige.
http://www.novanews.lv/index.php?mode=news&id=74349
Men på tröskeln till den officiella lanseringen, fredagen den 22 maj, hittade min man, på min begäran, drakkars parkeringsplats och fotograferade den i detalj. Så alla bilder på Riga Drakkar i det här inlägget är våra. :-)
Om drakkarnas vidare öde:
Arrangörerna planerar att placera en kopia av båten framför presidentpalatset så att alla intresserade ska få möjlighet att bekanta sig med de forntida vikingarnas krångligheter i skeppsbyggandet.
I juni kommer en analog till Osa-båten på Östersjön att avge från Riga till Ventspils, och sedan genom ön Gotland till Sverige.
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/article.php?id=24410117
Och nu en berättelse om det ursprungliga vikingaskeppet, i vars bild Riga Drakkar skapades:
I slående kontrast till den asketiska utsmyckningen av fartyget från Gokstad står fartygets lyxiga prakt som upptäcktes 1903 i Oseberg. Generellt sett är designen av dessa två fartyg liknande; Skeppet från Ouseberg är bara något kortare, det har bara ett par åror mindre, men helhetsintrycket av det är ett helt annat, eftersom skeppets djup i mitten inte ens når 1 meter. Reser sig från de långa, låga sidorna, fören och aktern svävar högt över vattnet, och förens stigande kurva slutar i en spiral - en krökt orm. Band av rik snidning med ett mönster av böljande rullar skisserar de två kanterna på vardera sidan av nosen; vid närmare granskning visar det sig att dessa inte bara är lockar, utan rader av sammanflätade djur. Den som stod på däcket vänd mot fören kunde se ytterligare en panel med sniderier – mer grotesk och till och med lekfull i stilen, där små halvmänskliga figurer med utbuktande ögon och grodyngelkroppar klättrade ovanpå varandra.
Hur rikt utsmyckat fartyget från Ouseberg än var, var det dock aldrig tänkt att segla på öppet hav. Dess djupgående är för lågt, dess köl är tunn, och det finns inga grindar i årlåsen; det finns svaga punkter vid aktern och i själva skrovet på grund av räfflorna i planken, och nästan alla däcksbräder är spikade, så att det vid behov inte ens skulle gå att rädda vatten. Ett sådant skepp var endast lämpligt för det lugna vattnet i en sluten fjord; Uppenbarligen användes det för nöjesresor eller, eftersom många av föremålen som hittades i den kunde associeras med en kult, tjänade skeppet religiösa syften och användes i kulten av någon gudom.
Gravsättningen skedde kring mitten av 800-talet, men fartyget var redan gammalt och slitet när det kom in i högen. Dess köl är nästan i förfall; blocket som håller masten på plats hade gått sönder vid något tillfälle och höll på att repareras; rorkulten saknades; årorna, rodret och masten var inte en del av den ursprungliga riggen, men ersättningar - visserligen var några av årorna inte ens färdiga. Uppenbarligen hade fartyget inte använts på flera år och saknade en del av sin rigg, så det måste snabbt utrustas för att göra det värt sin senaste uppgift.
Fartygen hade också tält - ramar till dem hittades både i Gokstad och Oseberg. Ramarna var gjorda av ask, och på brädorna som bildade ”ryggarna” ovanför tältet ristades djurhuvuden som stack ut ovanför tälttyget. Deras syfte är att skydda sovande människor från ondska. Ramar från nedmonterade sängar hittades också, några av dem med djurhuvuden, mycket lika djuren från tältet; Uppenbarligen var tältet och sängarna en uppsättning.
Tälten var mycket rymliga: tältet från Ouseberg var 5,18 meter långt, 4,38 meter brett och 3,43 meter högt, medan det andra bara var något mindre och dess höjd var 2,63 meter. Sådana tält slogs ibland upp på däck när fartyget låg förtöjt, men oftare när man färdades längs kusten gick man i land varje kväll och slog upp ett tält på marken. De som inte hade sängar använde lädersovsäckar, ofta en mellan två personer, för värme.
En natt på stranden gav tillfälle att laga mat. Bland de köksredskap som finns på fartyget från Useberg finns två järngrytor med kedjor och krokar för upphängning, skedar, knivar, yxor, träskålar, fat och tallrikar samt en handkvarn för att mala spannmål; på två brädor låg kadaveret av en oxe.
Utskurna pelare som slutar i huvuden på gapande djur kan en gång ha prydt små skepp och tros vara före vikingatiden; andra liknande pelare hittades i gravkammaren ombord på fartyget från Ouseberg, även om vi inte vet vilket föremål de ingick i. Detta ormhuvud är från själva Osebergsskeppet, och det var en permanent del av dess skrov, men från andra källor vet vi att figurerna på fartygens förar kunde vara borttagbara.
http://www.bibliotekar.ru/vikingi/4.htm
Och några citat om långskepp i allmänhet.
Naturligtvis skulle vikingarna inte ha vunnit sin dystra ära om de inte hade ägt den tidens bästa skepp. Skroven på deras "havsdrakar" var perfekt anpassade för att segla i turbulenta förhållanden. norra haven: låga sidor, graciöst uppåtvänd för och akterände; på aktersidan finns en stationär styråra; målade i röda eller blå ränder eller rutor, segel gjorda av grov duk på masten installerades i mitten av det rymliga däcket. Samma typ av handels- och militärfartyg, mycket kraftfullare, underlägsna i storlek än de grekiska och romerska, var betydligt överlägsna dem i manövrerbarhet och hastighet. Tiden hjälpte verkligen till att utvärdera deras överlägsenhet. I sent XIXårhundradet, i en gravhög i södra Norge, fann arkeologer en välbevarad 32-årad drake. Efter att ha byggt sin exakta kopia och testat den i havsvatten kom experterna fram till slutsatsen: med frisk vind kunde ett vikingaskepp under segel utveckla nästan tio knop - och det är en och en halv gånger mer än Columbus karaveller under resan till Västindien... genom mer än fem århundraden.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/123/
Dimensionerna på drakkarna varierade från 35 till 60 meter. Ett snidat drakhuvud var fäst vid fören (därav namnet på typen av skepp), och sköldar var placerade längs sidorna. Inte varje skepp med ett drakhuvud på nosen var ett långskepp – drakhuvudet symboliserade skeppets ägares höga status, och själva skeppet kunde vara vad som helst. När man närmade sig vänliga länder togs drakhuvudet bort - enligt folken i norr kunde det skrämma eller förarga goda andar. Om vikingarna ville ha fred visade ledaren från drakkarnas båge en sköld, vars insida var vitmålad. Drakkar drevs fram av åror och ett enkelt segel. Styrningen utfördes med en styråra med en kort tvärgående rorkult monterad på styrbords sida. Stora fartyg hade upp till 35 par åror ("den stora ormen", byggd för kung Olaf Tryggvasson vintern 999/1000) och nådde hastigheter upp till 10-12 knop, vilket kan anses vara en enastående indikator för fartyg på den här klassen. Drakkar kännetecknades av sin mångsidighet - fartygen användes för militära operationer, transporter, såväl som för långa sjöresor, vilket fartygets design tillät. I synnerhet nådde vikingarna Island, Grönland och Nordamerika med hjälp av långskepp.
Drakkars är stora analoger till en annan typ av vikingaskepp - Snekkars (från Snekja - orm och Kar - skepp). Snekkars hade en mindre storlek (upp till 30 meter) och ett mindre lag (upp till 60 personer). De drevs också av ett fyrkantigt segel, hade 25-30 par åror och kunde på öppet hav nå en hastighet av 15-20 knop.
Vikingaflotta: skeppsbågar i norsk hällkonst:
Drakkar, på grund av deras grunda djupgående, var bekväma att röra sig längs floder. Av samma anledning användes ofta långskepp även för plötslig landsättning av trupper i det attackerade området. De låga sidorna gjorde drakkarna dåligt urskiljbara mot bakgrund av havsvågor, vilket gjorde det möjligt att upprätthålla kamouflage till sista stund.
Ett antal långskepp har överlevt till denna dag - de finns nu utställda på vikingaskeppsmuseer i Norge och Danmark.
Drakar byggdes av ask, tall eller ek. Vikingaskeppsbyggare valde till en början träd med naturliga kurvor för kölar och ramar. Efter avverkning skars trädet på mitten och sedan skars en bräda från varje halva. För att bibehålla styrka och elasticitet högg vikingarna bräder uteslutande längs åden och använde olika typer av yxor som verktyg. De resulterande brädorna kunde böjas upp till 40 grader utan att orsaka deformation. För sidobeklädnad togs ekskivor och överlappades. Brädorna fästes med järnspik och nitar. Sedan impregnerades hela strukturen med tallharts. Sålunda, när man rörde sig genom vattnet, skapades ett luftgap - denna ökade stabilitet, stabilitet och rörelsehastighet: ju högre hastigheten blev, desto stabilare och smidigare rörde sig båten.
Olika historiska organisationer har försökt att återskapa detta skepp med hjälp av originalteknik. "The Seahorse of Glendalough" (Havhingsten fra Glendalough) ett 30 meter långt fartyg, en nästan exakt kopia av vikingaskeppet Skuldelev-2 (uppkallat efter byn Skuldelev där marinarkeologer hittade 5 fartyg 1962) byggt 1042 på Irland och sjönk i slutet av XI-talet i Roskildefjorden. Det krävdes cirka 300 ekstammar, 7 000 järnspikar och nitar, 600 liter harts och 2 km rep för att skapa den.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D0%B0%D1%80
Normanderna kallade sina krigsskepp "långa" (långskepp), och även, beroende på deras storlek, drakkars ("drakar") eller skruv ("orm"). Till exempel har två vikingaskepp som hittats i Norge med anor från 900- respektive 1000-talen en längd på cirka 23 m; den ena 15, den andra 16 par åror, klinker (kant på kant) plätering och anmärkningsvärt smala skrovkonturer, som smidigt flyter in i graciöst böjda stjälkar. Forskare hävdar att drakkar ofta byggdes med en längd av 30 m eller mer, och normandernas transportfartyg - knorrs, på vilka vikingarna transporterade fångade boskap och hästar, nådde 50 meter i längd.
Vikingabåtar skiljde sig i antal par av roddåror, stora fartyg - i antalet roddbänkar. 13 par åror bestämde minimistorleken på ett stridsfartyg. De allra första fartygen designades för 40–80 personer vardera, och ett stort kölskepp från 1000-talet. kunde ta emot flera hundra personer. Sådana stora stridsenheter översteg 46 meter långa.
Fornnordiska sagor berättar att stiliserade bilder av mytiska drakar och ormar var en favoritdekoration på vikingaskepps förstävar. Åsynen av monster som växer i havet var tänkt att skrämma fiender och utan tvekan skapa panik i de fridfulla kustbyarna i andra länder.
Drakhuvudena var ibland täckta med guld, och snidade överlägg på sidorna avbildade ofta deras tassar, vingar och fjäll. Samma utsmyckning kunde vara på aktern, och i vissa fall fanns det en vridande svans av en drake. När man seglade i Skandinaviens vatten täcktes eller avlägsnades dessa dekorationer vanligtvis för att inte skrämma deras fruar, barn, gamla människor samt goda andar som förmyndade sjömännen. Ofta, när man närmade sig en hamn, hängdes sköldar i rad på sidorna av fartyg, men detta var inte tillåtet på öppet hav.
Förutom de skräckinjagande drakarna och ormarna bar vikingaskepp ibland mindre krigiska figurer - sniderier av en tjur, lejon, rådjur eller delfin, och transport- och fiskefartyg hade ofta inga dekorationer. Den normandiske kungen Vilhelm Erövrarens drakkar, som genomförde en erövring av England 1066, bar en förgylld figur av ett lejon på stjälken och på akterstolpen en trästaty av en ledare som blåser i ett krigshorn, med en banderoll i andra handen.
Vikingarnas inställning till sina skepp vittnar om deras klangfulla namn, sjungna i forntida sagor: "Sea Serpent", "Raven of the Whirlwind", "Lion of the Waves", "Sea Deer", "Horse of the Wind" , "Släde of the Lord of the Seas". Och sjökungarnas långskepp levde upp till sina namn. Deras höga sjöduglighet bekräftades tydligt i praktiken, när 1893 en kopia av Gokstadtskeppet, kallat Viking, korsade Atlanten på 27 dagar och passerade andra segelfartyg längs vägen, i synnerhet en fyrmastad skonare. Tack vare frånvaron av överbyggnader och den halvstyva skrovdesignen, när ramarna var anslutna till huden med flexibla vinstockar, hade drakkar avundsvärd lätthet, smidighet och utmärkt stabilitet. Enligt kaptenen på vikingen Magnus Anderson höjde sig långskeppets skrov i frisk vind under seglets inverkan en halv fot över vattnet, vilket minskade friktionsytan och gjorde det möjligt att nå en hastighet på 10-12 knop. Därmed bekräftades återigen vikingafartygens höga sjöduglighet.
Båtens för och akter är identiska, vilket gjorde det möjligt att ro åt alla håll utan att vända sig om. Båtarna hade en köl som ramarna fästes på och ramarna fästes i plåten. Rodret var en stor åra fäst vid sidan av akterstolpen. Vikingabåtar hade upp till 32 åror på varje sida.
Fartyg byggdes ofta av plankor som lades i överlappande rader och hölls samman av böjda ramar. Ovanför vattenlinjen var de flesta krigsfartygen ljust målade.
Vikingaskepp rörde sig med hjälp av segel och åror. Det enkla seglet, tillverkat av grov duk, målades ofta med ränder och rutmönster. Masten kunde kortas och till och med tas bort helt. Med hjälp av skickliga anordningar kunde kaptenen styra fartyget mot vinden. Fartygen styrdes av ett paddelformat roder monterat i aktern på fartyget.
Flera överlevande vikingaskepp finns utställda på museer i skandinaviska länder. En av de mest kända, som upptäcktes 1880 i Gokstad (Norge), går tillbaka till cirka 900 e.Kr. Det når en längd på 23,3 m och en bredd på 5,3 m. Fartyget hade en mast och 32 åror, och det hade 32 sköldar. På vissa ställen finns eleganta snidade dekorationer bevarade.
http://copypast.ru/2008/09/30/vikingi_i_ikh_drakkary.html
Återuppbyggnaden av Riga är långt ifrån den enda.
1880, nära Sandefjord (Norge), hittades ett stort skandinaviskt fartyg från 900-talet (kallat Gokstadskeppet) 24 m långt, 5,1 m brett. Segelriggen bestod av ett stort racksegel sytt av vertikala paneler Masten hade en höjd av ca. 13 m Längden på roddåran var 5,5 m. Fartyget hade sexton åror. Det är därför inte helt klart varför figuren endast visar tio århål. Korset på masttorget, som visas i bilden ovan, är också förbryllande. På 900-talet. Nästan alla vikingar, utan undantag, var konsekventa, övertygade hedningar. Det återstår att anta att det avbildade korset inte har något med kristen symbolik att göra.
Detta vackra och smäckra kärl med en brant upphöjd sidolinje i båda ändarna är byggt helt av ek och rikt ornamenterat. Silhuetten av ett skandinaviskt fartyg är unikt och har inte bara estetiska fördelar. Den exceptionella sjödugligheten hos denna typ av fartyg bevisades praktiskt taget av tolv unga norrmän 1898 (1893?) Efter att ha byggt en exakt kopia av Gokstadtskeppet korsade de framgångsrikt Nordatlanten, med en medelhastighet på 9-10 knop och en maximal hastighet på 11 knop (!). Detta är ganska bra för senare stora segelfartyg, som för stridsroddsfartyg är det nästan fantastiskt!
http://www.sci-lib.net/index.php?s=00f98edf138f824760e13fa34af7bd6b&act=Print&client=printer&f=38&t=2251
Ett annat exempel på framgångsrik rekonstruktion och navigering:
Danska historiska återuppbyggnadsentusiaster kommer att ge sig ut på en sjöresa den 1 juli 2007, ombord på den största kopian av ett vikingatågskepp.
Det 30 meter långa långskeppet "Havhingsten fra Glendalough" ("Havets häst från Glendalough") är modellerat efter ett vikingaskepp från 1000-talet som hittades i Roskilde, Danmark 1962, men byggt i den irländska staden Glendalough.
http://www.lenta.ru/news/2007/05/28/viking/
