Hantverk

Ljud för att bestämma lastens massa. System för automatisk vikt- och dimensionsmätning av last. Fenomenet gravitation. Allvar

Att bestämma massa med hjälp av våginstrument är den mest exakta, men ganska arbetskrävande operationen som orsakar betydande stilleståndstid för rullande materiel. Därför används i praktiken oftare beräkningsmetoder för att bestämma lastens massa. Lastens vikt vid bestämmelseorten bestäms på samma sätt som den bestäms vid avgångsplatsen.

I flodhamnar, för vägning av last, används huvudsakligen hävstångsvågar, som fungerar enligt principen om jämvikt mellan spakar, varav en last placeras på den ena och vikter på den andra. Sådana mekanismer inkluderar mobila och stationära varuvågar, bilvågar, vagnar och skophissvågar.

Jämviktsförhållandena för hävstångsskalor uttrycks med formeln

Pl= P 1 l 1

Var P, P 1 - krafter som appliceras vid ändarna av spaken (vikter och vikt som vägs);

l, l 1 - längden på hävarmarna från stödpunkten till punkten där krafterna appliceras.

Spakvågar fungerar på basis av denna princip. olika typer. Vägning (jämför massan av kroppen som vägs med vikten) utförs med hänsyn till längden på armarna på spakarna.

För att väga last medan den flyttas med kran eller transportör används elektromekaniska vågar för transportörer och kranar. Mängden last som finns på vågplattformen, beroende på dess design, bestäms genom att beräkna den nominella massan av balansvikter eller genom avläsningar på en våg, urtavla eller en diskret digital enhet.

Driftschema för hävstångsvågar

Vågar med vågavläsningar kräver inga överliggande vikter. Deras balans uppnås genom att flytta en rörlig vikt längs vågen (vilket ändrar hävarmen), vägningsresultatet syns direkt på vågen. På vågskalor bestäms lastens massa av vipparmens avböjningsvinkel från det initiala jämviktsläget. På diskreta digitala vågar registreras vägningsresultatet på en speciell display med hjälp av en elektronisk anordning.

Huvudegenskaperna hos alla vågar är känslighet och stabilitet; noggrannhet och konsistens av viktavläsningar.

Känslighet skalor är förhållandet mellan massan av den extra belastningen, som fick vippan att avvika 2-5 mm från jämviktsläget, till massan av huvudlasten på vågplattformen. Ju mindre detta förhållande; ju känsligare vågen är och desto mer exakt vägningsresultat. Skalans känslighet beror på vipparmens längd, avståndet mellan vågens tyngdpunkt och vipparmens upphängningspunkt samt på friktionskrafterna vid vipparmens upphängningspunkt.

Hållbarhetär vågens egenskap att återgå till det ursprungliga jämviktsläget efter flera mjuka svängningar av vipparmen, tagna ur jämvikt.

Lojalitet, d.v.s. noggrannheten hos skalavläsningarna beror på det korrekta förhållandet mellan hävarmarna och den friktionskraft som uppstår i mekanismens stödjande delar. På grund av omöjligheten att eliminera påverkan av friktion och uppnå ett absolut exakt förhållande mellan spakar för alla skalor, fastställer GOST-standarder tillåtna fel.

Beständighet kallas vågens oföränderlighet vid upprepad vägning av samma last. Konsekvens är till stor del beroende av efterlevnad av reglerna för att upprätthålla skalan.

Varuvågar ha en stabil placering av lastmottagande plattformen. De är tillverkade med en lastkapacitet på 1000, 2000, 3000 kg. Stationära varuvågar fördjupas ner i golvet i lagret så att lastplattformen är på golvnivå. Den korrekta installationen av kommersiella vågar kontrolleras av nivån eller lodlinjen som finns på vågpelaren.

Bilvikter har de största viktgränserna på 10 -150 ton. De är installerade på en solid grund, inte i ett lager, utan i hamnområdet längs vägen för fordonstrafik. Vågar är designade för att väga gods tillsammans med bilar och vägtåg.

Lastens vikt bestäms som skillnaden mellan vikten på det lastade och det tomma fordonet.

Vagnsvåg kan vara enkel eller dubbel. De största viktgränserna är 60, 150 och 200 ton. Dubbelplattformsvågar är designade för att väga bilar av olika längd både på en och två plattformar. Två plattformar av olika längd (15,5 och 3,7 m) installeras på ett gemensamt fundament. Alla underplattformens spakmekanismer är anslutna till en gemensam vippa. Varje plattform separat eller två tillsammans är ansluten till vippan med hjälp av en speciell anordning.

Vid vägning av last på vagnvåg måste följande regler iakttas: väga varje vagn separat; föra bilarna till vågen (med viktbalken fäst) med en hastighet av högst 5 km; koppla bort bilarna så att de är i fritt tillstånd (vägning av bilar utan frånkoppling är inte tillåten, utom i de fall som föreskrivs i reglerna); när du bestämmer vikten av värdefull last, kontrollera vagnarnas egenvikt;

Vid bestämning av massan av bulklast tas bilens behållare enligt stencilinskriptionen på bilens kanalbalk.

Järnvägstöjningsmätare VZhTD-ELKOM-150.

Vågen är designad för axel-för-axel-vägning av bilar i rörelse i ett tåg. Vägningen utförs utan att koppla bort tåget, varvid vikten av varje vagn registreras och tågets massa som helhet.

Automatisk hinkvåg används för vägning av bulklast, särskilt spannmål i hissar. Vågar tillverkas i två typer: med tippskopa och med öppningsbar botten på skopan. På automatiska vågar med en öppningsbar botten av skopan vägs spannmålen enligt följande: vikthållaren som är upphängd i änden av vipparmen sänks under vikten av vikterna, och skopan fästs vid den motsatta änden av vipparmen reser sig och öppnar behållaren spjället. Spannmålet från bunkern kommer in i hinken, som sjunker under sin vikt. När balansen för vipparmen uppnåtts stängs trattspjället och skopan, som fortsätter att falla ner av tröghet, når stoppet. Samtidigt öppnas dess botten, hållen av en spärr, och spannmålet hälls i mottagaren. Skopan, befriad från lasten, reser sig igen, dess gångjärnsförsedda botten stängs, magasinspjället öppnas och vägningscykeln upprepas.

Beräkningsmetod

5.3.1 Enligt platsens standardmassa.

Vid transport av förpackade varor i standardcontainrar (socker, mjöl, spannmål i påsar, konfektyr och pasta i lådor, tyg, stickat i balar och balar, cement och gödningsmedel i pappers- och plastpåsar, drycker på fat etc.) bestäms lastens kvantitet. förbi standardvikt för en last och det totala antalet platser.

Var: G gr – sändningens vikt, T;

q gr– vikten av en standardbit T;

n gr – antal stycken i en sändning , enheter

5.3.2 Enligt platsens konventionella massa.

Förbi stencil vikt som anges på lastpaketen transporteras följande: smör, margarin, ostar, konserver och drycker i glasbehållare, fiskprodukter, livsmedelskoncentrat, skor, kläder, metallprodukter, instrument, utrustning, maskiner m.m.

Förbi villkorlig Massorna transporterar stora styckegods i containrar och utan förpackningar (bilar, jordbruksmaskiner, schaktmaskiner, granater, reaktorer, rör med stor diameter etc.). Den konventionella vikten för enskild styckegods anges i Tariffguide 1-P, Prislista 14-01 Tariffer för transport av gods och bogserflottar med flodtransport (Bilaga 5 Konventionell vikt för enskild styckegods).

5.3.3 Försändelsens volym.

Vid bestämning av massan av bulk- och bulklast, timmer och ved genom mätning, placeras lasten i ett kustlager i högar av korrekt form som är bekvämt att mäta. Den lastvolym i kubikmeter som fastställts genom mätningen multipliceras med massan I m 3 av denna last, specificerad i Tariffguide nr 1-R (bilaga 6. Omvandling av volymmått till viktmått). Produkten uttrycker lastens massa i ton. Lastvolymen bestäms beroende på den geometriska form den bildar under lagring, med hjälp av välkända geometriformler (se tabell).

Timmer beaktas volymetrisk mätning i kubikmeter och exportvirke - standarder. För att bestämma virkets massa används omräkningsfaktorer från volym till massa, beroende på skogsslag, dess fukthalt (nyhugget och lufttorkat rundved).

Massan av rundvirke bestäms också av markeringen av varje stock, vars diameter är markerad i ändarna.

Till exempel:

Tabell 16

Formler för att beräkna volymen av grundläggande lastformer

5.3.4 Enligt fartygets djupgående.

Denna metod för att bestämma massa är baserad på principen att beräkna ett fartygs förskjutning när dess djupgående ändras till följd av lastning eller lossning. Metoden används i de fall då lasten inte vägs på våg, eller dess vikt bestäms av avsändaren villkorligt (genom mätning), eller en kontrollkontroll av vikten är nödvändig för att beräkna fraktavgiften.

För att bestämma förskjutningen måste du känna till dess huvudmått i meter: designlängd L r skrovets vattenlinje, designbredd I P längs mittskeppsramen vid vattenlinjenivå, maximalt djupgående T g för ett givet navigeringsområde, lätt djupgående Den där, koefficient b fullständighet av förskjutning, koefficient för vattentäthet. Förskjutningen D c bestäms som produkten av dessa kvantiteter:

För färskvatten=1. Havsvattnets täthet varierar beroende på temperatur och salthalt.

Viktskala sjöfartyg designad för en genomsnittlig vattendensitet på 1,026.

Förskjutning av fartyget när det är lastat ( D g) och tom (Do) tillstånd bestäms med hjälp av liknande formler, med hänsyn till motsvarande djupgående och förskjutningskoefficienter.

Var Tn , T Med, T k- djupgående för fartygets för-, mitt- och akterdel på styrbords sida, m;

T"n, T"s, T"k- samma, på vänster sida, m.

Fartygets djupgående efter lastning bestäms på samma sätt och beräknas.

Fartygets lastskala (laststorlekstabell) anges

i tabellen 5.1

Tabell 5.1

Lastvåg för ett motorfartyg

projekt nr P25 A klass “0”, Q=1500 t

Notera: Den initiala förskjutningen av fartyget D=560 t anses vara fartygets lätt förskjutning med fulla förråd utan ballast.

5.3.5 Bestämning av massan av oljelast

Olja och petroleumprodukter transporteras med flodtransport i specialiserad självgående och icke-självgående rullande materiel. Lastning och lossning av petroleumprodukter i bulk utförs vid specialiserade kajer av oljedepåer, utrustade med speciella pumpar för överföring.

Massan av petroleumprodukter bestäms på två sätt:

den första - baserat på mätningar av kusttankar i oljelagringsanläggningar som har kalibreringstabeller, eller från speciella räknare av oljedepåer;

den andra - baserat på mätningar av höjden för lastning eller lossning i lastområdet för ett flodfartyg.

Kusttankar måste ha standardkalibreringstabeller, i avsaknad av vilka mätare är installerade, som måste säkerställa att lastkapaciteten på fartyg inte är lägre än de fastställda standarderna. Vid kajplatser för oljeprodukter ska tekniskt sunda verktyg användas.

På ett fartyg används för att bestämma höjden ett måttband med mycket eller en måttstav med ett vattenkänsligt tejp fäst på. Fartyget måste ha kalibreringstabeller som bestämmer volymen för lastning eller lossning. Förfarandet för att utföra operationen i enlighet med reglerna för transport av varor och relevanta GOST.

Stadgan för transport på inre vatten kräver obligatorisk bestämning och indikering i fraktsedeln för godsförsändelsen när den accepteras för transport. Detta är nödvändigt för att korrekt bestämma hur mycket last som har accepterats och måste levereras till mottagaren, vilket gör det möjligt att fastställa transportansvar för transportsäkerheten, korrekt beräkna fraktavgifter, rationellt använda fartygens lastkapacitet och lagerkapacitet, samt för kvantitativ redovisning av genomförd transport.

Metoder för att bestämma massan av en sändning

För att säkerställa att det inte finns några friheter att lösa denna fråga, fastställer artiklarna 64-66 i "Charter of Inland Water Transport" proceduren och metoderna för att bestämma massan av en lastsändning.

I enlighet med standarderna är alla metoder indelade i 3 grupper:

bestämning av en sändnings massa genom vägning;
beräkningsmetoder;
på avsändarens begäran.

Valet av metod påverkas av ett antal faktorer:

typ av last;
behållaretyp;
transportsätt;
tillhörande kajplats där gods tas emot för transport.

Det bör noteras att vid val av metod måste grundprincipen iakttas: sändningens vikt ska bestämmas på samma sätt som den kan bestämmas vid bestämmelseorten eller omlastning från en typ av transport till en annan. Detta beror på två faktorer.

För det första måste metoden för att bestämma massan av en sändning vid avgångs- och bestämmelseorten vara densamma. Endast under detta villkor kan man bedöma närvaron eller frånvaron av partiell förlust av last under transit, eftersom olika sätt Viktbestämningar kanske inte ger identiska resultat, vilket kommer att leda till anspråk från lastägaren.

För det andra väljer ursprungsporten metoden baserat på tekniska förmågor destinationshamn. Detta bestäms av det faktum att destinationshamnar som regel är perifera och deras tekniska kapacitet är lägre än avgångshamnarnas tekniska kapacitet.

Bestämma massan av en sändning genom vägning

Vägning- det mest exakta och dyraste sättet att bestämma massan på en lastförsändelse, vilket ökar flottans stilleståndstid med 15-20 %. I enlighet med art. 50 UVVT, för att bestämma lastens massa måste det erforderliga antalet vågar installerade vid sidan av fartyget vara placerade vid kajplatser för allmän och icke-offentlig användning och vid hissar - i kedjan av mekanisering av omlastningsoperationer .

Denna metod används i alla fall av transport av spannmålslast (förutom de som transporteras i standardcontainrar), salt som transporteras i bulk, kol och annan bulklast, vid transport av massa när tvivel uppstår om korrektheten och i vissa andra fall. Lastförsändelsens vikt bestäms genom vägning i samtliga fall om lastning utförs på icke-offentliga kajplatser, och av hamnen om lasten tas emot och lastas på allmän kaj.

Transportorganisationer har rätt (artikel 65 i UVVT) att kontrollera lastens vikt som bestäms av avsändaren. I det fall gods tas emot för transport, som sedan måste överföras till ett annat fordon med viktkontroll, blir denna rätt transportörens ansvar.

För vägning kan olika typer av vågar användas: handelsvara, bil, vagn, bunker. Valet av vågar för varje kaj bestäms av teknisk utrustning och transportregler. Antalet vågar för varje kaj bestäms genom beräkning beroende på deras produktivitet. Det tillåtna felet vid vägning bör inte vara mer än 0,1 %.

Det bör noteras att vid bestämning av lastens massa genom vägning måste grundprincipen iakttas: vågen vid avgångs- och destinationsplatsen måste vara av samma typ. Detta beror på att olika typer av vågar ger olika fel.

Eftersom vägning är en arbetskrävande och dyr metod används i praktiken oftare beräkningsmetoder för att bestämma lastens massa.

Bestämma massan av en sändning baserat på standardmassan för individuella kollin

Fram till 1956 bestämdes vikten av en sändning för all last endast genom vägning. Sedan 1956 har man arbetat med att standardisera förpackningar och därför tillverkas vissa typer av produkter i standardviktsförpackningar (socker, mjöl, spannmål etc.). Enligt artikel 65 i lufttransportföreskrifterna vägs inte last i standardviktsförpackning när den accepteras för transport. Massan av en försändelse bestäms som produkten av massan av en lastpost av antalet föremål.

Q n = N n q cm , kg,

där Q n är lastsändningens massa, kg;
N n — antal platser i en sändning, enheter;
q cm — standardvikt för en last, kg;
En notering görs på fakturan: "Enligt standard."

Enligt en stencil eller icke-standard vikt av enskilda lastartiklar

När gods transporteras i icke-standardiserade containrar (skor, kläder, utrustning, maskiner etc.), bestäms lastens massa som summan av varje föremåls massa.

Q n = ∑ q i tr. , kg,

där q i tr. - vikten av varje stycke appliceras med färg direkt på behållaren eller på olika taggar fästa på varje stycke last.

I transportdokument, i kolumnen "lastens namn", anges en lista över gods och deras vikt anges, sedan summeras den totala vikten och registreras i kolumnen "batchvikt" och anteckningen "Enligt stencilen" är gjord.

Enligt den konventionella vikten av individuella förpackningar

Vikten av viss specifik last (bilar, möbler, djur, växter, etc.) accepteras för transport utan vägning enligt den konventionella vikten för enskilda lastartiklar. Detta beror på det faktum att det inte är tillrådligt att bestämma den faktiska massan för denna kategori av last på grund av deras relativt lilla massa med en betydande upptagen volym, och även på grund av att deras massa minskar under transport (djur).

Den tänkta vikten är större än den faktiska vikten och gör det därmed möjligt att få höjda fraktavgifter motsvarande den faktiska kostnaden för att transportera dessa varor.

För att säkerställa att det inte finns något godtycke vid bestämning av massan av en försändelse med denna metod, bestäms och godkänns den villkorade massan i bilaga nr 5 till prislista 14-01. Formel för att bestämma massan av en sändning:

Q n = n · q arb. , kg,

där q konv. — vikt av ett stycke, kg;
n — antal platser, enheter;
"Villkorligt" står skrivet i transportdokument.

Bestämma massan av en sändning genom att mäta staplarna

Baserat på storlek och medeldensitet (volymetrisk massa) bestäms massan av bulk- och timmerlast. Som ett resultat av att mäta stapeln erhålls stapelns volym. Mätningar kan göras både på land och i fartygets lastrum. Massan bestäms genom att multiplicera volymen av stapeln som hittas som ett resultat av mätning med dess volymetriska massa.

Q n = V γ, kg,

där γ är lastens densitet, t/m 3 ;
V är stapelns volym, m3.

Omvandlingen av volymmått till massmått för enskilda lasttyper finns i bilaga nr 6 till prislista 14-01.

Vid bestämning av timmerlastens massa tas 1 m 3 tätt trä som ett volymetriskt mått på rundvirke och timmer, och en vikt kubikmeter tas som ett volymetriskt mått på balansräkningarna för ett gruvstånd och ved.

Om volymen av timmerlast bestäms i tätt trä, bestäms deras massa av formeln:

Q p = y pl · V pl. , T,

där γpl är densiteten för tätt trä t/m 3;
Vpl - volym tätt trä, m3.

Om volymen timmerlast ställs in i ett vikt mått, kommer deras massa att bestämmas av formeln:

Q p = K skl: γ pl V skl, t,

där Kcl = 0,64 är omvandlingsfaktorn från vikta kubikmeter till kubikmeter tätt trä;
V cl - vikt volym trä, m 3.

Om råvirke och ved, flottad under pågående navigering och lastad i fartyget från vattnet, framställs rundvirke och sågat virke efter första oktober föregående år för transport.

Vid transport av sand och sand-grusblandning i fartyg anpassade för hydromekaniserad lastning och lossning bestäms vikten utifrån medelhöjden på den ofyllda delen av bunkern; tio mätningar tas från kanten av behållaren till lastytan (h i) längs varje sida med lika intervall:

h med p = 20 Σ h i i - l 20, m

Du kan sedan bestämma höjden på lasten och dess volym.

h r = h σ - h medel, m,

där h σ är höjden på behållaren;
h r — lasthöjd, m;
I traditionella dokument skrivs i kolumnen "metod för att bestämma massa", "Genom att mäta stackar".

Enligt fartygets djupgående

Denna metod bestämmer massan av bulk och bulklast (förutom spannmål, vars massa bestäms genom vägning). I detta fall används två metoder för att bestämma massan: enligt laststorlekstabellen eller lastskala och beräknas.

För detta ändamål bestäms fartygets genomsnittliga djupgående. Djupgåendemätningar görs vid sex punkter: tre punkter på babords sida (för, mitten, akter) och tre på styrbords sida. Det genomsnittliga utkastet bestäms av formeln:

T s r = T n l. b + 2 T s r l. b + T k l. b + T n p. b + 2 T s r p. b + T k p. b 8, m

där Tn, Tav, Tk är förens djupgående, mitten respektive aktern för vänster och höger sida, m.

För att mer exakt bestämma massan av en lastförsändelse fördubblas djupgåendet i den mittersta delen av fartyget, där den största mängden last finns.

Baserat på fartygets genomsnittliga djupgående när det är lastat och olastat, bestäms vikten av den lastade lasten med hjälp av laststorlekstabellen eller lastskalan.

Massan av försändelsen Qn kommer att vara lika med:

Q n = Q 2 – Q 1, t,

Där Q 2 och Q 1 är lastningen av fartyget, lastat och tomt, t;
T 0, T gr—registervärden för sediment, m;
₸ 0, ₸ gr - medelvärde av sediment, m;
Q p—registrera lastkapacitet, t;
I detta fall indikerar värdet på Q 1 > 0 att fartyget kan ha barlast, bränsle, dricksvattenförsörjning etc.

Om det finns en lastvåg för fartyget, bestäms lastsändningens massa utifrån den.

Lastskalan är ett pass som är karakteristiskt för fartyget och presenteras i form av en tabell.

I de fall fartyget inte har en laststorlekstabell eller en lastskala kan partiets massa bestämmas genom beräkning. Grunden för att bestämma massan av lastad (lossad) last baserat på fartygets djupgående genom beräkning är principen om skillnaden i deplacementet för ett lastat och olastat fartyg.

Q n = D gr – D o, t,

där D gr, D o - förskjutning vid last och tom, d.v.s.

Fartygets förskjutning bestäms av formeln:

D c = γδ L BT, m,

där L är kärlets längd, m;
B är kärlets bredd, m;
T—fartygs djupgående, m;
δ—deplacement fullständighetskoefficient definieras som förhållandet mellan volymen av undervattensdelen av fartyget och volymen av parallellepipeden som beskriver undervattensdelen av fartyget;

γ—vattendensitet, t/m3;
γ = 1- för färskvatten;
γ = 1,003-1,031 - för saltvatten (varierar beroende på havsbassängen).

Baserat på detta kommer lastsändningens massa att vara lika med:

Q n = δγ LB (T gr – T 0), dvs.

Denna formel är giltig för att bestämma massan av last när den transporteras i en bassäng med samma vattentäthet av fartyg med konturer som inte ändras i höjd eller när fartyget är lastat till sin fulla kapacitet. I relativa fall är det nödvändigt att ta hänsyn till förändringen i förskjutningskoefficient och vattentäthet. Sedan kommer formeln att ta formen:

Q n = LB (δ gr γ 2 T gr – δ o γ 1 T 0), t,

där δ gr, δ o är förskjutningskoefficienterna när den är laddad och tom;
γ 2, γ 1 - vattnets densitet vid lastnings- och lossningspunkten, t/m 3.

Vid bestämning av lastens massa genom djupgående är det nödvändigt att ta hänsyn till förändringar i reserver av bränsle, barlast, dricksvatten etc. under omlastningsoperationer. Formeln blir:

Q n = (D gr - ∑q gr) – (D 0 - ∑q 0), t,

där ∑q gr, ∑q 0 är mängden bränslereserver, dricksvatten och barlast före och efter lastning.

När man bestämmer lastens massa genom fartygets djupgående är den mest arbetskrävande och inte alltid tillräckligt exakta processen processen att mäta fartygets djupgående (vågor).

I transportdokument står det skrivet: "Genom utkast".

Bestämning av massan av en last som transporteras i bulk i fartyg

Vikten på en försändelse kan bestämmas på tre sätt:

enligt kalibreringstabeller för kusttankar;
genom beräkning;
enligt fartygens lasttabeller.

Den första metoden är den enklaste. Lågvattenhöjden i tanken bestäms före och efter lastning, för varje bestäms volymerna med hjälp av kalibreringstabeller, vars skillnad kommer att ge volymen last som lastas in i fartyget. Då kommer lastsändningens massa att vara lika med:

Q n = V n γ n, t,

V n - volym petroleumprodukt, m 3;
γ n är oljeproduktens densitet, t/m3.

I avsaknad av kalibreringstabeller för kustnära cylindriska tankar kan massan av petroleumprodukter erhållas genom beräkning:

Q n = πR 2 hγ n, t,

där R är tankens radie, m;
h—fyllningshöjd, m;
γ n är oljeproduktens densitet, t/m3.

Denna metod används i fall där avståndet från kustreservoarer inte är mer än 2 km; om mer än 2 km är det förbjudet att använda denna metod (förluster i rörledningar).

I avsaknad av kalibreringstabeller för landtankar eller när dessa tankar är placerade mer än 2 km från fartyget kan lastsändningens massa bestämmas från fartygens lasttabeller.

Kärnan i metoden är som följer: påfyllningshöjden mäts i alla tankar på fartyget före och efter lastning, sedan bestäms volymen i varje tank, multiplicerad med densiteten för motsvarande last, och de resulterande värdena är sammanfattad. Så här hittas den totala massan av lasten som lastats in i fartyget.

Fastställande av massan av en försändelse på begäran av avsändaren

Detta är den enklaste av alla metoder. Den används för att bestämma massan av lågvärdig bulklast.

Avsändaren ansvarar för korrekt bestämning av sändningens massa. Vid destinationen släpps lasten utan kontroll av vikten. Du måste dock vara uppmärksam på följande punkter:

om avsändaren felaktigt angett lastens vikt, då enligt art. 198 UVVT, uppbärs böter från honom enligt tariffen (till ett belopp av dubbla fraktavgiften som uppstått för en ospecificerad mängd last). Dessutom tas fraktavgifter ut för en ospecificerad mängd last;
Om en olycka inträffar till följd av en felaktigt angiven massa, betalar lastägaren, utöver ovanstående betalningar, alla kostnader för att eliminera olyckan.

I transportdokument står det skrivet: "På begäran av avsändaren."

Föreslagen läsning:

Frågor:

1. Vem tillhandahåller lastvägning?

2. Beskriv metoder för att bestämma lastens massa med hjälp av en stencil, standard, beräkning, mätning.

3. Hur bestäms massan av flytande last?

4. Har transportören rätt att kontrollera lastens vikt? Ansvar för avsändaren för förvrängning av lastinformation i fraktsedeln?

Litteratur:

1. Perepon V.P. "Organisation av godstransporter." Route 2003 (sida 131)

2. Järnvägsstadga transport av ryska federationen. M. Transport 2003

3. Regler för godstransport. M. 2003

Vid uppvisande av gods för transport anger avsändaren i fraktsedeln deras vikt och det maximala mätfelet, och vid uppvisande av container- och styckegods, även antalet kollin. Värdet på det maximala felet anges i kolumnen "Metod för att bestämma massa". Det maximala mätfelet vid bestämning av en lasts massa genom mätning, med hjälp av en stencil eller standard anges inte.

« Artikel 26. Vid uppvisande av gods för transport ska avsändaren ange sin vikt i järnvägstransportsedeln och vid uppvisande av container- och styckegods även antalet laststycken.

Vid uppvisande av lastbagage för transport ska avsändaren ange dess vikt och antal stycken i ansökan.

Bestämning av massan av last, lastbagage, vars lastning till full kapacitet av vagnar, containrar kan medföra överskridande av deras tillåtna lastkapacitet, utförs endast genom vägning. I detta fall utförs bestämningen av massan av gods som transporteras i bulk genom vägning på transportvågar.

Vägning av last och lastbagage tillhandahålls av:

- av transportörer när de tillhandahåller lastning och lossning i allmänna utrymmen;

- Avsändare (avsändare), mottagare (mottagare) när de tillhandahåller lastning och lossning på offentliga och icke-offentliga platser och på icke-offentliga järnvägsspår. Den vägning av last och lastbagage som utförs av transportören betalas av avsändaren (avsändaren), mottagaren (mottagaren) i enlighet med avtalet." Vikten på gods som transporteras i containrar bestäms i samtliga fall av avsändaren.

Massan av gods som ska transporteras kan bestämmas olika sätt: genom vägning på frakt-, vagn- och hissvågar, med hjälp av en stencil, enligt en standard, genom beräkning och genom mätning. Bestämning av lastens vikt enligt stencilen, i enlighet med standarden, genom beräkning, genom mätning utförs endast av avsändaren.

Lastens totalvikt enl stencil bestäms genom att summera den massa som anges på varje förpackning, enligt standard - lastens totala nettovikt med "standardmetoden" bestäms genom att multiplicera antalet stycken med bruttovikten av ett stycke last.

Genom beräkning Det är tillrådligt att bestämma massan av produkter som har samma massa per styck eller linjär meter.

Efter storlek Massan av last som har en relativt liten volymetrisk massa kan bestämmas genom att multiplicera volymen av den del av karossen som är fylld med last med dess volymetriska massa.

Det är inte tillåtet att bestämma lastens massa genom att mäta lasten eller genom beräkning om lastning av den till full kapacitet av vagnar eller containrar kan innebära att vagnarnas tillåtna lastkapacitet överskrids och skillnaden mellan den maximala bruttovikten och egenvikten för lastbilen. behållare.

Vid transport av gods med avtagbar utrustning och fästdetaljer, samt material för isolering av bilar, som tas ur bilen vid leverans av last och utfärdas till mottagaren tillsammans med lasten, ingår massan av angivna anordningar och material i lastens massa och de som inte utfärdas till mottagaren ingår i vagnens containermassa. Vikten av fast utrustning ingår i bilens egenvikt.

Bestämning av lastmassa, transporteras i bulk i tankar , utförs genom vägning, dynamisk mätning (mass- och volymflödesomvandlare, in-line densitetsomvandlare) eller genom beräkning genom att avsändaren mäter lasthöjden och volymen för den lastade lasten baserat på användningen av kalibreringstabeller för järnvägstankar. Avsändaren är också skyldig att i fraktsedeln under lastens namn ange påfyllningshöjden, temperaturen på lasten i tanken och produktens densitet.

Metoden för att bestämma lastens massa, liksom vem som bestämt lastens massa, anges i motsvarande kolumner i fraktsedeln.

Resultaten av vägning av last som utförs av transportören på transportvågar, såväl som på varuvågar, registreras i respektive omvägningsböcker (formulär GU-36 och GU-107).

« Artikel 27. Transportören har rätt att verifiera riktigheten av vikten av last, lastbagage och annan information som specificeras av avsändare (avsändare) i järnvägsfraktsedlarna (ansökningar om transport av lastbagage).

För förvrängning av namnen på last, lastbagage, specialmärken, information om last, lastbagage, deras egenskaper, till följd av vilka transportkostnaderna minskar eller eventuella omständigheter som påverkar trafiksäkerheten och driften av järnvägstransporter, såväl som för att skicka last som är förbjuden för transport på järnväg, lastbagage, bär avsändare (avsändare) ansvar enligt artiklarna 98 och 111 i stadgan."

Amplitude Frequency Response (AFC)

Amplitud-frekvenssvar - (förkortas frekvenssvar, på engelska - frekvenssvar) - amplitudberoende fluktuationer (volym) vid utgången från frekvens reproducerad övertonssignal.
Termen " amplitud-frekvenssvar” gäller endast för signalbehandlingsenheter och sensorer- dvs. för enheter genom vilka signalen passerar. När man talar om enheter utformade för att generera signaler (generator, musikinstrument, etc.), är det mer korrekt att använda termen "frekvensområde".
Låt oss börja på långt håll.
Ljud är en speciell typ av mekaniska vibrationer av ett elastiskt medium som kan orsaka hörselförnimmelser.
Grunden för processerna för skapande, fortplantning och uppfattning av ljud är mekaniska vibrationer av elastiska kroppar:
- skapande av ljud - bestäms av vibrationer av strängar, plattor, membran, luftpelare och andra delar av musikinstrument, såväl som membran hos högtalare och andra elastiska kroppar;
- ljudutbredning - beror på mekaniska vibrationer av partiklar i mediet (luft, vatten, trä, metall, etc.);
- ljuduppfattning - börjar med mekaniska vibrationer av trumhinnan i hörapparaten, och först efter detta sker en komplex process av informationsbehandling i olika delar av hörselsystemet.
Därför, för att förstå ljudets natur, måste vi först överväga mekaniska vibrationer.
Svängningar kallas upprepade processer för att ändra alla parametrar i systemet (till exempel temperaturförändringar, hjärtslag, månens rörelse, etc.).
Mekaniska vibrationer- dessa är upprepade rörelser av olika kroppar (rotation av jorden och planeterna, svängningar av pendlar, stämgafflar, strängar, etc.).
Mekaniska vibrationer är främst kroppars rörelser. Mekanisk rörelse av en kropp kallas "en förändring i dess position över tid i förhållande till andra kroppar."
Alla rörelser beskrivs med begrepp som förskjutning, hastighet och acceleration.
Partiskhetär den väg (sträcka) som en kropp färdats under dess rörelse från någon referenspunkt. Varje rörelse av en kropp kan beskrivas som en förändring av dess position i tid (t) och rum (x, y, z). Grafiskt kan detta representeras (till exempel för kroppar som är förskjutna i en riktning) som en linje på x (t)-planet - i ett tvådimensionellt koordinatsystem. Förskjutningen mäts i meter (m).
Om en kropp för varje lika lång tidsperiod rör sig ett lika långt avstånd, är detta en enhetlig rörelse. Enhetlig rörelse är rörelse med konstant hastighet.
Fartär den väg som kroppen färdas per tidsenhet.
Det definieras som "förhållandet mellan längden på en väg och den tidsperiod under vilken denna väg färdas"
Hastigheten mäts i meter per sekund (m/s).
Om förskjutningen av en kropp över lika tidsperioder är ojämn, gör kroppen ojämna rörelser. Samtidigt ändras dess hastighet hela tiden, dvs det är en rörelse med variabel hastighet.
Accelerationär förhållandet mellan hastighetsändringen och den tidsperiod under vilken denna förändring inträffade.
Om en kropp rör sig med konstant hastighet är accelerationen noll. Om hastigheten ändras jämnt (likformigt accelererad rörelse), är accelerationen konstant: a = konst. Om hastigheten ändras ojämnt, definieras accelerationen som den första derivatan av hastigheten (eller den andra derivatan av förskjutningen): a = dv I dt = drx I dt2.
Accelerationen mäts i meter per sekund i kvadrat (m/s2).
Enkla harmoniska svängningar (amplitud, frekvens, fas).

För att rörelsen ska vara oscillerande (d.v.s. upprepande) måste en återställande kraft verka på kroppen, riktad i motsatt riktning mot förskjutningen (den måste återföra kroppen tillbaka). Om storleken på denna kraft är proportionell mot förskjutningen och riktad i motsatt riktning, d.v.s. F = - kx, gör kroppen under påverkan av en sådan kraft upprepade rörelser och återvänder med jämna mellanrum till jämviktspositionen. Denna rörelse av en kropp kallas enkel harmonisk svängning. Denna typ av rörelse ligger till grund för skapandet av komplexa musikaliska ljud, eftersom det är strängarna, membranen och klangplanen i musikinstrument som vibrerar under inverkan av elastiska återställande krafter.
Ett exempel på enkla harmoniska svängningar är svängningar av en massa (belastning) på en fjäder.
Amplitud av svängningar (A) kallas den maximala förskjutningen av kroppen från jämviktspositionen (med stadiga svängningar är den konstant).
Svängningsperiod (T) kallas den kortaste tidsperioden efter vilken svängningarna upprepas. Till exempel, om en pendel går igenom en hel cykel av svängningar (i en riktning och den andra) på 0,01 s, är dess svängningsperiod lika med detta värde: T = 0,01 s. För en enkel harmonisk svängning beror perioden inte på svängningarnas amplitud.
Oscillationsfrekvens (f) bestäms av antalet svängningar (cykler) per sekund. Dess måttenhet är lika med en svängning per sekund och kallas hertz (Hz).
Svängningsfrekvensen är den reciproka för perioden: f = 1/T.
w- vinkel (cirkulär) frekvens. Vinkelfrekvensen är relaterad till oscillationsfrekvensen enligt formeln с = 2Пf, där talet П = 3,14. Den mäts i radianer per sekund (rad/s). Till exempel, om frekvensen är f = 100 Hz, så är co = 628 rad/s.
f0 - initial fas. Den inledande fasen bestämmer kroppens position från vilken oscillationen började. Det mäts i grader.
Till exempel, om en pendel börjar svänga från en jämviktsposition, är dess initiala fas noll. Om pendeln först böjs längst till höger och sedan trycks in, kommer den att börja svänga med en initial fas på 90°. Om två pendlar (eller två strängar, membran, etc.) börjar svänga med en tidsfördröjning, kommer en fasförskjutning att bildas mellan dem
Om tidsfördröjningen är lika med en fjärdedel av en period är fasförskjutningen 90°, om en halv period är -180° är tre fjärdedelar av en period 270°, en period är 360°.
I det ögonblick då den passerar genom jämviktspositionen har kroppen maximal hastighet, och vid dessa ögonblick är den kinetiska energin maximal och den potentiella energin noll. Om denna summa alltid var konstant, skulle varje kropp som avlägsnats från en jämviktsposition svänga för alltid, och resultatet skulle bli en "perpetual motion-maskin". Men i en verklig miljö går en del av energin åt att övervinna friktion i luften, friktion i stöd etc. (till exempel skulle en pendel i ett trögflytande medium svänga under en mycket kort tid), så amplituden av svängningar blir mindre och mindre och gradvis stannar kroppen (sträng, pendel, stämgaffeln) - svängningarna avtar.
En dämpad svängning kan grafiskt representeras som svängningar med en gradvis avtagande amplitud.
Inom elektroakustik, radioteknik och musikalisk akustik kallas en kvantitet kvalitetsfaktor system - F.
Kvalitetsfaktor(F) definieras som den reciproka av dämpningskoefficienten:
dvs ju lägre kvalitetsfaktor, desto snabbare avtar svängningarna.
Fria vibrationer av komplexa system. Räckvidd

Oscillerande system som beskrivs ovan, till exempel en pendel eller en belastning på en fjäder, kännetecknas av att de har en massa (vikt) och en styvhet (fjädrar eller gängor) och rör sig (oscillerar) i en riktning. Sådana system kallas system med en frihetsgrad.
Verkliga oscillerande kroppar (strängar, plattor, membran, etc.) som skapar ljud i musikinstrument är mycket mer komplexa enheter.
Låt oss betrakta svängningarna av system med två frihetsgrader, bestående av två massor på fjädrar.
När en sträng faktiskt exciteras, exciteras vanligtvis de första naturliga frekvenserna i den, vibrationsamplituderna vid andra frekvenser är mycket små och har ingen signifikant effekt på vibrationernas övergripande form.

Uppsättningen av naturliga frekvenser och amplituder av vibrationer som exciteras i en given kropp när de utsätts för en yttre kraft (slag, nyp, båge, etc.) kallas amplitudspektrum .
Om en uppsättning oscillationsfaser presenteras vid dessa frekvenser, kallas ett sådant spektrum för ett fasspektrum.
Ett exempel på vibrationsformen hos en violinsträng som exciteras av en båge och dess spektrum visas i figuren.
De grundläggande termerna som används för att beskriva spektrumet av en oscillerande kropp är följande:
den första fundamentala (lägsta) naturliga frekvensen kallas grundläggande frekvens(kallas ibland grundläggande frekvens).
Alla naturliga frekvenser ovanför den första kallas övertoner t.ex. i figuren är grundfrekvensen 100 Hz, den första övertonen är 110 Hz, den andra övertonen är 180 Hz, etc. Övertoner vars frekvenser är i heltalsförhållanden med grundfrekvensen kallas övertoner(i det här fallet kallas grundfrekvensen första övertonen). Till exempel i figuren är den tredje övertonen den andra övertonen eftersom dess frekvens är 200 Hz, dvs den har ett förhållande på 2:1 till grundfrekvensen.
Fortsättning följer... .
På frågan: "Varför så långt borta?" Jag svarar genast. Att frekvenssvarsgrafen inte är så enkel som många föreställer sig. Det viktigaste är att förstå hur det bildas och vad det kommer att berätta för oss.
Det råkar vara så att det genomsnittliga mänskliga örat kan urskilja signaler i området från 20 till 20 000 Hz (eller 20 kHz). Detta ganska betydande omfång är i sin tur vanligtvis uppdelat i 10 oktaver (det kan delas in i vilket annat nummer som helst, men 10 accepteras).
I allmänhet oktav– detta är ett frekvensområde, vars gränser beräknas genom att dubbla eller halvera frekvensen. Den nedre gränsen för nästa oktav erhålls genom att dubbla den nedre gränsen för föregående oktav.
Egentligen, varför behöver du kunskap om oktaver? Det är nödvändigt för att stoppa förvirringen om vad som ska kallas lägre, mellan eller någon annan bas och liknande. Den allmänt accepterade uppsättningen oktaver bestämmer tydligt vem som är vem till närmaste hertz.
Den sista raden är inte numrerad. Detta beror på att det inte ingår i standard tio oktaver. Var uppmärksam på kolumnen "Titel 2". Den innehåller namnen på oktaverna som markeras av musiker. Dessa "konstiga" människor har inget koncept med djupbas, men de har en oktav över - från 20480 Hz. Därför finns det en sådan diskrepans i numrering och namn
Nu kan vi prata mer specifikt om högtalarsystemens frekvensområde. Vi bör börja med några obehagliga nyheter: det finns ingen djup bas i multimediaakustik. De allra flesta musikälskare har helt enkelt aldrig hört 20 Hz på en nivå av -3 dB. Och nu är nyheterna trevliga och oväntade. Det finns inga sådana frekvenser i en riktig signal heller (med vissa undantag förstås). Ett undantag är till exempel en inspelning från en IASCA Competition-domarskiva. Låten heter "The Viking". Där spelas till och med 10 Hz in med hyfsad amplitud. Det här spåret spelades in i ett speciellt rum på en enorm orgel. Domarna kommer att dekorera systemet som vinner över vikingarna med priser, som en julgran med leksaker. Men med en riktig signal är allt enklare: bastrumma – från 40 Hz. Rejäla kinesiska trummor börjar också från 40 Hz (bland dem finns det dock en megatrumma. Så den börjar spela redan 30 Hz). Live kontrabas – vanligtvis från 60 Hz. Som du kan se nämns inte 20 Hz här. Därför behöver du inte oroa dig för frånvaron av så låga komponenter. De behövs inte för att lyssna på riktig musik
Här är en annan ganska informativ sida där du visuellt (med hjälp av musen), mer detaljerat, kan se denna skylt
Genom att känna till alfabetet av oktaver och musik kan du börja förstå frekvenssvaret.
Frekvenssvar (amplitud-frekvenssvar) – beroende av oscillationsamplituden vid enhetens utgång på frekvensen för den ingående övertonssignalen. Det vill säga att systemet matas med en signal vid ingången, vars nivå tas till 0 dB. Från denna signal gör högtalare med en förstärkningsbana vad de kan. Det de oftast slutar med är inte en rak linje på 0 dB, utan en något bruten linje. Det mest intressanta är förresten att alla (från ljudentusiaster till ljudtillverkare) strävar efter ett perfekt platt frekvenssvar, men de är rädda för att "sträva".
Egentligen, vad är fördelen med frekvensgången och varför försöker de hela tiden mäta denna kurva? Faktum är att det kan användas för att fastställa verkliga frekvensomfångsgränser, och inte de som viskas av den "onda marknadsföringsandan" till tillverkaren. Det är vanligt att ange vid vilket signalfall gränsfrekvenserna fortfarande spelas. Om inte specificerat, antas det att standarden -3 dB togs. Det är här haken ligger. Det räcker att inte ange vid vilket fall gränsvärdena togs, och du kan helt ärligt indikera minst 20 Hz - 20 kHz, även om dessa 20 Hz faktiskt kan uppnås på en signalnivå som skiljer sig mycket från föreskriven -3.
Fördelen med frekvenssvaret uttrycks också i det faktum att från det, även om det är ungefär, kan du förstå vilka problem det valda systemet kommer att ha. Dessutom systemet som helhet. Frekvenssvaret lider av alla delar av banan. För att förstå hur systemet kommer att låta enligt schemat måste du känna till delarna av psykoakustik. Kort sagt är situationen så här: en person talar inom medelfrekvens. Det är därför han uppfattar dem bäst. Och vid motsvarande oktaver borde grafen vara den mest jämna, eftersom förvrängningar i detta område sätter mycket press på öronen. Närvaron av höga smala toppar är också oönskad. Allmän regel här är det: toppar hörs bättre än dalar, och en skarp topp hörs bättre än en platt.
Abskisskalan (blå) visar frekvenser i hertz (Hz)
Ordinatskalan (röd) visar känslighetsnivån (dB).
Grön - själva frekvensgången
När man utför frekvenssvarsmätningar används inte en sinusvåg som testsignal, utan en speciell signal som kallas "rosa brus".
Rosa ljudär en pseudo-slumpmässig bredbandssignal där den totala effekten vid alla frekvenser inom vilken oktav som helst är lika med den totala effekten vid alla frekvenser inom någon annan oktav. Det låter väldigt mycket som ett vattenfall.
Högtalare är riktade enheter, d.v.s. de fokuserar det avgivna ljudet i en specifik riktning. När du rör dig bort från högtalarens huvudaxel kan ljudnivån minska och dess frekvenssvar blir mindre linjärt.
Volym
Ofta används termerna "ljudstyrka" och "ljudtrycksnivå" omväxlande, men detta är felaktigt, eftersom termen "ljudstyrka" har sin egen specifika betydelse. Ljudtrycksnivån i dB bestäms med hjälp av ljudnivåmätare.
Lika ljudstyrka kurvor och bakgrunder
Kommer lyssnare att uppfatta brusliknande eller sinusvågiga testsignaler med linjärt frekvenssvar över hela ljudfrekvensområdet, skickade till en linjär frekvenssvarseffektförstärkare och sedan till en linjär frekvenssvarshögtalare, lika högt vid alla frekvenser? Faktum är att den mänskliga hörselns känslighet är icke-linjär, och därför kommer lyssnare att uppfatta ljud med samma ljudstyrka vid olika frekvenser som ljud med olika ljudtryck.
Detta fenomen beskrivs av de så kallade "equal loudness-kurvorna" (figur), som visar vilket ljudtryck som krävs för att skapas vid olika frekvenser så att för lyssnare är ljudstyrkan i dessa ljud lika med ljudstyrkan för ett ljud med en frekvens på 1 kHz. För att vi ska uppfatta högre och lägre frekvensljud vara lika högt som ett 1 kHz ljud måste de ha ett större ljudtryck. Och ju lägre ljudnivå desto mindre känsligt är vårt öra för låga frekvenser.
Ljudtrycksnivån för referensljudet ställs in på en frekvens på 1000 Hz (till exempel 40 dB), sedan uppmanas personen att lyssna på signalen vid en annan frekvens (till exempel 100 Hz) och justera dess nivå så att det verkar lika högt för referensen. Signaler kan presenteras via telefoner eller högtalare. Om du gör detta för olika frekvenser och avsätter de resulterande värdena för ljudtrycksnivån, som krävs för signaler med olika frekvenser så att de är lika höga som referenssignalen, får du en av kurvorna i figur.
Till exempel, för att ett 100 Hz-ljud ska verka lika högt som ett 1000 Hz-ljud vid 40 dB, måste dess nivå vara högre, cirka 50 dB. Om ett ljud levereras med en frekvens på 50 Hz, måste du höja dess nivå till 65 dB för att göra det lika högt som referensen. Om vi nu ökar referensljudnivån till 60 dB och upprepar alla experiment får vi en lika stor ljudstyrkekurva som motsvarar en nivå på 60 dB...
En familj av sådana kurvor för olika nivåer av 0, 10, 20...110 dB visas i figuren. Dessa kurvor kallas kurvor med samma volym. De erhölls av forskarna Fletcher och Manson som ett resultat av databehandling stort antal experiment som de genomförde bland flera hundra besökare på 1931 års världsutställning i New York.
För närvarande accepterar den internationella standarden ISO 226 (1987) uppdaterade mätdata som erhölls 1956. Det är data från ISO-standarden som presenteras i figuren, medan mätningarna utfördes under fritt fält, det vill säga i en ekofri kammare, var ljudkällan placerad frontalt och ljudet tillfördes genom högtalare. Nya resultat har nu ackumulerats och det förväntas att dessa data kommer att förfinas inom en snar framtid. Var och en av de presenterade kurvorna kallas en isofon och kännetecknar volymnivån för ljud med olika frekvenser.
Om vi analyserar dessa kurvor kan vi se att vid låga ljudtrycksnivåer är skattningen av ljudstyrkan mycket frekvensberoende - hörseln är mindre känslig för låga och höga frekvenser, och det är nödvändigt att skapa mycket högre ljudtrycksnivåer i för att ljudet ska låta lika högt med referensljudet 1000 Hz Vid höga nivåer utjämnas isofonerna, höjningen vid låga frekvenser blir mindre brant - volymen för lågfrekventa ljud ökar snabbare än för medel- och höga frekvenser. Således, på högre nivåer, graderas låga, medelhöga och höga ljud mer jämnt i loudness-nivå.
Så. Vi låter mäta ljudtrycksnivån med hjälp av mätutrustning och volymen som fysiskt uppfattas av en person.

Detta väcker en fråga! Vad får vi fram genom att mäta frekvensgången hos en högtalare med hjälp av mätutrustning? Vad hör VÅRT öra? Eller vilka avläsningar tar mikrofonen med sitt känsliga element i mätutrustningen? Och vilken slutsats kan dras av dessa vittnesmål?
Detta väcker en fråga! Vad får vi fram genom att mäta frekvensgången hos en högtalare med hjälp av mätutrustning? Vad hör VÅRT öra? Eller vilka avläsningar tar mikrofonen med sitt känsliga element i mätutrustningen? Och vilken slutsats kan dras av dessa vittnesmål?

Felfri mätning och snabb registrering av viktdimensionella egenskaper (WDC) för last i olika stadier av deras bearbetning är extremt viktiga för en mycket effektiv drift av alla lager. VGH ligger till grund för att beräkna så viktiga parametrar som till exempel optimal användning av lagerutrymmen, maximal fordonslast (VG) och, viktigast av allt, felfri fakturering för transporter av transportföretag. Försummelse av sådan information eller fel i mätskedet kan resultera i ökade driftskostnader eller förlorade vinster.

Fördelar med att använda automatiska VGC-mätsystem

Automatiserade mätsystem (AMI) för mätning av laster varierar i storlek på de laster som mäts, genomströmning, installationsmöjligheter och kan tillåta att lasten mäts statiskt eller medan den rör sig längs en transportör.

Potentiella kunder till AIS VGH är logistik- och transportföretag, distributionscenter, säkra lagringslager, distributörer, 3PL- och 4PL-operatörer och tillverkare av överdimensionerade varor.

Låt oss uppehålla oss mer i detalj vid de huvudsakliga tillämpade logistik- och lagerproblemen lösta med hjälp av statisk, dynamisk och portal AIS VGH-last.

Vanligtvis uppstår frågan om att modernisera lagerhus när det är nödvändigt att öka deras genomströmning utan att använda ytterligare utrymme. Att uppgradera lager med hjälp av automatiserade system för precisionsprocesser som VHC-mätningar, samt transportband och sorteringslinjer, kan kraftigt öka lagerkapaciteten.

Automatiska registreringssystem för vatten- och gaskemi i acceptansområdet låter dig:

identifiera omedelbart lasten;
bli av med manuell datainmatning, vilket ökar den totala produktiviteten;
automatisera faktureringsprocessen;
bli av med olika operativa fel, inklusive stöldproblem.

Bestämning av underinvestering och överskott av gods i fraktområdet görs genom att jämföra den faktiska volymen och vikten av de levererade varorna och dess mjukvaruanaloger. Full överensstämmelse mellan beställningen och varorna som skickas till kunden är en av prioriteringarna för företag som arbetar inom intralogistik, och gör att de kan behålla sitt rykte som en pålitlig leverantör.

Den gemensamma användningen av AIS VGH och den analytiska förmågan hos lagerhanteringssystem (Warehouse Management System, WMS) i ett lager tillåter:

säkerställa optimal lastomsättning;
optimera fyllningen av fordonet, eliminera dess överbelastning och planera säker transport av överdimensionerad last;
öka det användbara området på lagret (till exempel för att lossa lagerutrymmen är det först och främst tillrådligt att ta bort stor last);
optimera lagringen (för att utesluta t.ex. lastkrossning och upphängning av lastpallar etc.).

Dessutom får kunden av systemet en visuell visning av lagerlasten online, inklusive inkommande/utgående varor och lastningen av varje fordon.

Genomgång av system för automatiserad mätning av vatten- och gasegenskaper hos last

AIS VGH varierar beroende på lastens storlek och form, till exempel: endast kubiska föremål; lastpall; föremål av vilken form som helst (bord).

Modellutbudet av system är i ett brett kostnadsområde, och närvaron av ytterligare alternativ och ett brett urval av installationsalternativ (tak, vägg, fristående struktur, mobil) gör att du kan välja en lösning för alla logistikproblem. Låt oss överväga funktionerna hos AIS VGH som presenteras i tabellen i detalj.

Statisk belastningsmätning

Sensotec VolumeOne (Ryssland)

Ris. 1. Sensotec Volume One

Det industriella SENSOTEC VolumeOne-systemet (fig. 1) har visat sig vara ett system för stabil mätning av VGC för kubiklaster. I den nuvarande ekonomiska situationen i landet gjorde en förskjutning i tyngdpunkten mot rysk produktion det möjligt att ockupera nischen för den mest budgetvänliga lösningen på den inhemska marknaden.

SENSOTEC VolumeOne är designad för manuell lastmottagning och kan enkelt integreras i analytiska kontrollsystem. Avsändaren lägger lasten på mätbordet och systemet läser automatiskt streckkoden, bearbetar den och systemet bearbetar och överför automatiskt mottagna data till WMS. Systemet samlar in följande analytiska data: totalt antal mätningar; antal felaktiga mätningar; systembelastningsschema under dagen; specifik tid för mätningar; prestanda etc. Anslutning sker via RS-232, strömförsörjning sker från ett 220 V nätverk eller batteri (12 V).

Ytterligare moduler och funktioner för SENSOTEC VolumeOne:

I/O-port för anslutning av en etikettskrivare;
trådlös anslutning av en streckkodsläsare (Bluetooth);
färg HMI-panel för autonom drift;
visa information om batteriladdning;
indikering av systemdriftstatus;
ljudlarm som indikerar överbelastning av systemet.

Idag är de huvudsakliga konsumenterna av systemet nätbutiker, grossist- och detaljhandelslager, transportföretag, spedition och budtjänster.

Ris. 2. ExpressCube 165R

ExpressCube 165R/265R, ExpressCube 480R (Kanada)

ExpressCube 165R-systemen (Fig. 2) har visat sig vara kostnadseffektiva lösningar för att mäta VGC för objekt med liten kubisk kapacitet. Driftlägen - genom ett lokalt styrsystem (ExpressCube-kontroller) och en extern PC, som låter dig integrera ExpressCube i ett befintligt WMS.

Ytterligare tekniska egenskaper:

mättid - 2 s;
mätprincip - fotoelektrik;
anslutning - USB, seriell (RS-232, RS-422);
visualisering av resultat - LCD-skärm (tillval);
effekt - 95–250 V växelström, 50–60 Hz;
driftstemperaturområde –10…+40 °C.

APACHE Parcel 510/520 Static (Tyskland)

AKL-tecs APACHE Parcel 510/520 Static-system har en genomsnittlig genomströmning på upp till 500 lastenheter per timme och ger alla nödvändiga data för fraktberäkningar eller transportdokumentation med en knapptryckning. Varje system består av en laserskanner för VGC-bestämning, ett robust statiskt vägningssystem och handhållna streckkodsläsare, allt inrymt i ett robust mekaniskt hölje.

Funktionsprincipen för systemen är följande. Ett skannerhuvud monterat på en linjär axel med en inbyggd utvärderingsfunktion rör sig över ett stationärt objekt, mäter det, bildar ett skanningsplan och får på grund av linjär rörelse längs objektet sin tredimensionella modell och ger information om längden , höjd och bredd på den kubformade lasten. Detta gör att du på ett tillförlitligt sätt kan bestämma lastens dimensioner med dimensioner på minst 50 × 50 × 50 mm.

Funktionsprincipen som används i systemet säkerställer dess höga tillförlitlighet. Till exempel kommer en avvikelse från horisontalplanet med ±5° inte att leda till felaktiga avläsningar. Hela mätprocessen startar när en streckkod skannas på ett objekt. När den handhållna skannern läser en giltig kod använder systemet vägningsresultatet för att driva den linjära axeln och mäta föremålets volym.

APACHE-system kan utrustas med antingen en skanner (510 Static) för mätning av kubiska föremål, eller två skannrar (520 Static) för att mäta oregelbundet formade föremål.

Integration utförs genom AKL APACHE Cubidata mjukvarumodul. Den kompakta styrenheten stöder RS-232, TCP/IP, ODBC, XML, etc. gränssnitt.

Dynamisk lastmätning

APACHE Conveyor Checker, Pakettransportör och APACHE Conveyor

Transportörsystem för mätning av dimensioner och vikt AKL-tec (Tyskland) bestämmer kapaciteten och volymen av paket med godtycklig form i rörelse, utan att stoppa transportören. Den valfria APACHE-funktionen låter dig också ta bilder av ditt motiv. När ett objekt rör sig skapas en fullständig 3D-bild av objektet, som används av Volume Sensing System (VMS) och används även för att bestämma andra nyckelegenskaper hos laster, såsom deras längd, bredd, höjd och faktiska volym.

System kan utrustas :

en laserskanner med synligt rött ljus 650 nm (APACHE Parcel Conveyor Checker) endast för mätning av kubiska föremål;
två skannrar (APACHE pakettransportör) för mätning av friformsobjekt;
två infraröda skannrar för mätning av last på pall (APACHE Conveyor).

Lastidentifiering utförs genom manuell eller automatisk avläsning av streckkoder, samt med hjälp av transpondrar (RFID) eller direkt anslutning till transportörens styrsystem.

Efter mätning och registrering av APACHE-systemet överförs erhållen data till analytiska lagerhanteringssystem för vidare bearbetning genom lämpliga gränssnitt. Är dataloggningen kontinuerlig vid laddningshastighet? 2 m/s (APACHE Conveyor Checker) och? 3 m/s (APACHE pakettransportör). Integration - med standardpalltransportörer, golvmonterade kontinuerliga transportörsystem med låglyftande plattformsgaffeltruckar.

Gantry lastmätningssystem

APACHE Portal

Ris. 3. VGC-mätning med det flyttbara Apache Portal-systemet

APACHE Portal-systemet är en lastinspektionsstation utrustad med volymmätning, vägning och fotograferingsmöjligheter. Systemet finns tillgängligt i en stationär (APACHE Portal) eller mobil version (Apache Portal flyttbar, Fig. 3), eller i MULTI-ZONE-versionen (mätzoner kan väljas fritt, och belastningar på dem kan behandlas oberoende av varandra ).

Funktionsprincipen är som följer. Lasten flyttas till kontrollpunkten med en gaffeltruck, gaffeltruck eller elektronisk gaffeltruck. Lasten placeras sedan på vägningsplattformen, där den utsätts för komplexa mätningar av APACHE Portal-systemet på grund av två infraröda skannrar installerade ovanför lasten, som rör sig på två linjära styrningar. Rörelsen övervakas med hjälp av en inkrementell förskjutningssensor. Slotless scanning utförs genomgående. Objektets VGC, såväl som dess fotografier, visas automatiskt, sparas och dokumenteras. Endast ogenomskinliga föremål och föremål med konstant storlek/konstant form kan mätas.

Ett brett utbud av installationsalternativ (tak-, vägg- eller fristående design), enkel drift och tillgången till ytterligare mjukvaru- och hårdvarumoduler, samt specialdesignade gränssnitt för externa system, garanterar en framgångsrik integrering av APACHE Portal i vilket lager som helst ledningssystem (WMS).