Avionul de vânătoare multirol rus Su-33 s-a prăbușit în timp ce ateriza pe portavionul Amiral Kuznetsov. Pilotul a reușit să se ejecteze și a fost preluat de un elicopter de salvare, a declarat Ministerul Rus al Apărării. Departamentul a spus că accidentul s-a produs din cauza unei ruperi a cablului care ajută avionul să frâneze pe punte. Drept urmare, Su-33 a coborât de pe punte. În timpul scurtei sale șederi în largul coastei siriene, Kuznetsov a pierdut deja două avioane.

Secretarul de presă al președintelui rus Dmitri Peskov, comentând incidentul, a declarat: „Este o muncă foarte intensă, complexă și eroică. „În primul rând, vorbim despre faptul că pilotul a rămas în viață.” La mijlocul lunii noiembrie, un avion de luptă rus Mig-29, care făcea parte tot din grupul aerian Amiral Kuznetsov, s-a prăbușit. Avionul s-a prăbușit în apă lângă portavion. Pilotul a fost salvat. Cauza oficială a accidentului a fost defecțiunea motorului. Potrivit versiunii neoficiale, cauza ar fi fost aceleași cabluri de frână: Mig-ul se învârtea în zona portavionului în timp ce pe punte încercau să repare cablul care fusese rupt de avionul de aterizare anterior. Reparațiile au fost întârziate, în urma cărora luptătorul a rămas pur și simplu fără combustibil și s-a prăbușit în mare.

Singurul portavion rus „Amiral Kuznetsov” ca parte a grupului de nave al Marinei Ruse este situat în Marea Mediterană. Pe 15 noiembrie, avioanele de război bazate pe acesta au început să lovească ținte în Siria.

Analistul militar Pavel Felgenhauer, comentând despre pierderea celui de-al doilea avion de luptă rusesc de la portavionul Amiral Kuznetsov, retrage Atentie speciala la însăși lipsa de sens a misiunii sale în largul coastei Siriei. Expertul este sigur că scopul amiralilor care au trimis portavionul acolo a fost să-i demonstreze lui Vladimir Putin justificarea cheltuielilor uriașe ale flotei:

Context

Portavionul rus evită atacurile asupra Alepului

Ziua Poporului 18.11.2016

Flota ruginită a lui Vladimir Putin

The Telegraph UK 27.10.2016

De ce lansează Putin un portavion?

Reuters 21.10.2016
Andrey Sharogradsky: Cât de frecvente sunt accidentele pe portavion asociate cu cablurile de frânare rupte?

Pavel Felgenhauer: Ei bine, în general, ele nu sunt foarte comune, altfel nu ar exista nicio aeronavă bazată pe transportatori în lume. Ei par să spună că s-a rupt cablul, dar nu știu sigur. Fie pilotul era slab instruit, fie cablurile erau putrezite, fie ambele.

— Poate că problema este că amiralul Kuznetsov este o navă învechită?

„Problema nu este vârsta lui, ceea ce este destul de normal pentru o navă. Portavioanele servesc mult timp. Acestea sunt nave mari, sunt proiectate să servească destul de mult timp. Și adevărul este că campania lui în Marea Mediterană din punct de vedere militar este absolut lipsită de sens - de la început până la sfârșit. Aceasta este pur și simplu o campanie de PR. Nava nu a fost construită pentru astfel de călătorii. Pur și simplu nu are ce face acolo. Nu a putut face nimic acolo și nu a făcut nimic - a suferit doar pierderi complet fără sens.

— Dar atât portavionul, cât și avioanele sale îndeplinesc un fel de misiune de luptă?

- Nu poate bombarda Siria. Avioanele au trebuit să decoleze de pe portavion și să aterizeze la o bază rusă. Acolo s-au alimentat cu combustibil și bombe și au zburat să bombardeze ceva. În același timp, aeronavele SU-33 nu sunt destinate atacurilor asupra țintelor terestre și maritime. Nu pentru asta au fost construite. Aceștia sunt luptători puri. Piloții nu sunt pregătiți pentru asta. Avioanele erau echipate cu un fel de echipament de observare acolo, dar încă nu erau proiectate pentru asta. El îndeplinește acolo o funcție complet lipsită de sens a unei astfel de reprezentări. Adică, un model autopropulsat în mărime naturală a unui portavion a fost trimis în Siria. Adevărat, merge încet, pentru că, din nou, nu este destinat apelor calde. Este un pur portavion de luptă pentru a proteja submarinele nucleare strategice desfășurate. Nu mai are obiective speciale. Prin urmare, el trebuie să fie în Marea Barents, unde se află încărcăturile sale - submarine nucleare strategice. El trebuie să-i protejeze de avioanele anti-submarine în acest caz razboi nuclear. Are o centrală care nu este destinată călătoriilor lungi. Avioane care nu sunt destinate atacurilor cu bombardamente sau oricăror alte atacuri asupra țintelor navale.

— De ce a fost trimis amiralul Kuznetsov într-o campanie în Marea Mediterană?

„Amiralii au vrut să-i arate lui Putin că nu degeaba se cheltuiesc trilioane pe flotă, că flota poate face ceva. Dar demonstrația nu este foarte convingătoare, pentru că, în realitate, „Kuznetsov” nu poate face nimic util - doar pierde avioane. Spre deosebire de „Petru cel Mare”, a cărui centrală nucleară este proiectată pentru misiuni pe distanțe lungi, „Kuznetsov” nu a fost niciodată destinat acestora. Chiar și autonomia sa oficială este de doar 40 de zile.

— De ce crezi că s-au întâmplat accidentele?

- Cel mai probabil, sunt obosiți - echipajul, piloții. Sarcina este de vârf pentru ei. Asta înseamnă greșeli, pierderi. Acestea nu sunt portavioane americane care se află în permanență pe mare. Au echipaje de înlocuire acolo. Acesta este un lucru complet diferit. „Kuznetsov” a fost trimis să prezinte că flota noastră poate opera în Marea Mediterană aproape ca cea americană, că banii ar trebui să fie cheltuiți pe ea. Programul de reînarmare până în 2025 ar trebui aprobat la jumătatea anului viitor. Și principala cheltuială acolo este armele navale. Acest lucru este foarte important pentru flotă. Pentru că dacă vor reduce finanțarea, atunci conducerea Marelui Stat Major, în primul rând, desigur, va înlocui flota. Ei bine, programele lor sunt extrem de scumpe. Monstruos. Era foarte important pentru ei să arate că pot face ceva, că nu erau complet inutili. Deși, în realitate, flota noastră este în general inutilă pentru astfel de războaie regionale convenționale. Nu, ei joacă un rol important de aprovizionare acolo, în Siria. Acolo, în fiecare zi sosesc în Siria 2 mii de tone de diverse provizii. Și flota face asta, inclusiv navele de aterizare. Au cumpărat ruine vechi în străinătate, nave de transport. Ei merg sub steag naval pentru ca turcii să nu-i inspecteze în strâmtori. Ei furnizează grupul din Siria.

Iar unitatea navală... Ei bine, da, trage aceste rachete de croazieră, care sunt, de asemenea, extrem de scumpe și, în general, inutile. Nu că ar fi complet inutil, dar este inutil. Pentru că împușcarea cu rachete în valoare de 5 milioane de dolari asupra militanților din Toyota este un exercițiu destul de inutil. E bine că încă nu a murit nimeni. Piloții au fost salvați. Dar vor zbura sau nu? După o ejecție, piloții de obicei nu zboară din nou. Acolo, leziunile la spate pot fi foarte grave. Și avem foarte puțini piloți de punte. Doi au fost deja răniți. Acest lucru nu este bine, pentru că unul dintre ei probabil nu va mai zbura niciodată. Sau poate ambele. Toate acestea pentru a descrie existența unui portavion, care nu este un portavion. Ar fi bine dacă s-ar întoarce cu puterea lui.

— Deci, care sunt aeronavele de pe Amiralul Kuznetsov acum care nu sunt de tipul care se bazează de obicei pe el?

- De ce nu alea? Aceeași. Și nu avem altele. SU-33, cunoscut și sub numele de SU-27K, nu mai este în producție. Au mai rămas o duzină. Da, s-a prăbușit, dar erau doar trei sau patru acolo. Se pare că nu mai zboară deloc după acest accident. În principiu, teoretic, când se întoarce, portavionul ar trebui să fie supus unor reparații ample și să fie reconstruit pentru MIG-29. Pentru că SU-33 nu a fost produs de la începutul anilor 1990 și se pare că nu există planuri de a-l produce. Și MIG-29 este produs. A fost adus în minte pentru India. Adevărat, avionica franceză a fost instalată pentru India. Nu știu care se află în prezent în puținele avioane pe care le avem. Dar există planuri pentru a converti amiralul Kuznetsov într-un MIG-29. Pentru că aproape că nu a mai rămas SU-33. Așa că a plecat cu o duzină de avioane. Ei bine, ce fel de portavion este are 10 avioane în total și un echipaj de punte. Înainte de aceasta, era în reparație de ani de zile, iar acum este o călătorie atât de lungă și chiar și cu o muncă constantă de luptă. Amiralii, ca într-un cazinou, pariază pe „zero” - spun ei, această navă, care nu este destinată unor astfel de sarcini, în această tensiune grea, sălbatică, se va descurca remarcabil de bine în astfel de condiții. Ei bine, nu le-a mers prea bine. Până acum nu a avut un succes deosebit. Ei au raportat că au ucis 30 de militanți. Și din moment ce aviatorii exagerează întotdeauna pierderile inamicului de cel puțin 10 ori, poate că au ucis de fapt două sau trei persoane.

Proiectul 1143.5 crucișător cu avioane grele

Nume anterioare - în ordinea atribuirii:

- „Leonid Brejnev” (lansare),

- „Tbilisi” (teste)

Singurul din Marina Federația Rusăîn clasa sa (din 2015). Conceput pentru a distruge ținte mari de suprafață și pentru a apăra formațiunile navale de atacurile unui potențial inamic.

Numit în onoarea lui Nikolai Gerasimovici Kuznetsov, amiralul flotei Uniunea Sovietică.

Construit în Nikolaev, la șantierul naval al Mării Negre.

O parte a Flotei Nordului. În timpul croazierelor, crucișătorul se bazează pe aeronave Su-25UTG și Su-33 ale regimentului 279 de aviație navală de luptă (aerodromul cu sediul - Severomorsk-3) și elicoptere Ka-27 și Ka-29 ale regimentului de elicoptere antisubmarin naval 830 separat. (aerodromul cu sediul - Severomorsk-1).

Constructie

Al cincilea crucișător cu avioane grele din URSS, Riga, a fost așezat pe rampa șantierului naval al Mării Negre la 1 septembrie 1982. S-a diferențiat de predecesorii săi prin faptul că a fost dotat pentru prima dată cu capacitatea de a decola și ateriza aeronave cu un design tradițional, versiuni modificate ale Su-27, MiG-29 și Su-25 terestru. Pentru a realiza acest lucru, a avut o punte de zbor semnificativ mărită și o trambulină pentru decolarea aeronavelor. Construcția pentru prima dată în URSS a fost realizată folosind o metodă progresivă de formare a unei carene din blocuri mari cu o greutate de până la 1400 de tone.

Chiar înainte de finalizarea asamblarii, după moartea lui Leonid Brejnev, la 22 noiembrie 1982, crucișătorul a fost redenumit în onoarea sa „Leonid Brejnev”. Lansarea a avut loc pe 4 decembrie 1985, după care finalizarea ei a continuat pe linia de plutire.

Încărcarea și instalarea armelor pe portavion (cu excepția blocului zonal de lansatoare al complexului de rachete antinave Granit), echipamente electrice, echipamente de aviație, sisteme de ventilație și aer condiționat, precum și echipamentele incintei au avut loc pe plutire, în timpul finalizării navei la terasamentul de Nord al Găleții Mari.

La 11 august 1987, a fost redenumită „Tbilisi”. Pe 8 iunie 1989 au început testele sale de acostare, iar pe 8 septembrie 1989, echipajul a început să se instaleze. La 21 octombrie 1989, nava neterminată și lipsită de personal a fost scoasă pe mare, unde a efectuat o serie de teste de zbor ale aeronavelor destinate să fie bazate la bord. În timpul acestor teste, au fost efectuate primele decolări și aterizări ale aeronavelor pe acesta. La 1 noiembrie 1989, au fost efectuate primele aterizări ale MiG-29K, Su-27K și Su-25UTG. Prima decolare a fost făcută de MiG-29K în aceeași zi, iar Su-25UTG și Su-27K a doua zi, 2 noiembrie 1989. După încheierea ciclului de testare, pe 23 noiembrie 1989, s-a întors la fabrică pentru finalizare. În 1990, a mers pe mare de multe ori pentru a efectua teste din fabrică și de stat.

La 4 octombrie 1990, a fost redenumit încă o dată (al patrulea) și a devenit cunoscut drept „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”.

Specificații

Dimensiuni

Lungime - 305,0 m
-Lungimea liniei de plutire - 270 de metri
-Latime maxima - 72 metri
-Lățimea liniei de plutire - 35,0 m
- Pescaj - 10,0 m
-Deplasare standard - 43 mii tone
-Deplasare completă - 55 mii tone
-Deplasare maximă - 58,6 mii tone

Centrală electrică

Turbine cu abur - 4 x 50 mii cai putere
-numar de cazane - 8
-numar de suruburi - 4
-Puterea turbogeneratoarelor - 9 x 1500 kilowati
-Viteza maxima - 29 noduri
- Interval de croazieră la viteză maximă - 3850 mile la 29 de noduri
-Viteza economica - 18 noduri
-Raza de croazieră maximă - 8000 mile la o viteză de 18 noduri
-Autonomie - 45 de zile

Armament

Începând cu 2014, aripa aeriană include 20 de avioane și 17 elicoptere.

„Amiralul Kuznetsov” este un crucișător cu avioane grele (de fapt, un portavion cu drepturi depline), parte a Marinei Ruse. Înființată în 1982 sub numele „Riga”, în timpul construcției a fost redenumită „Leonid Brejnev”, iar când a fost lansată în 1987 a primit numele „Tbilisi”. În etapa finală a testării, în 1990, a fost numit „Amiral Kuznetsov”. Deplasarea navei este de 58,6 mii tone. Echipaj 1960 de oameni.

Portavionul „Amiral Kuznetsov” pe mare.

Construcție și exploatare

Proiectarea noului crucișător care transportă avioane al flotei sovietice a fost realizată la Biroul de Proiectare Nevsky sub conducerea designerului Sergeev. Se deosebea de patru nave similare deja construite la acel moment (proiectul Kiev) prin prezența unei trambulițe de decolare și a unei punți lărgite și trebuia să fie prima dintr-o nouă clasă de crucișătoare care transportă avioane.

Chila navei a avut loc la 1 septembrie 1982. A fost construit la șantierele navale de la Marea Neagră din orașul Nikolaev, producția de echipamente pentru aceasta a fost realizată de Uzina Proletarsky din Leningrad.

Nava a fost lansată pe 4 decembrie 1985, după care s-au efectuat instalarea ulterioară a echipamentelor și instalarea armelor. Până în 1989, când nava era gata în proporție de 71%, au început testele pe mare, inclusiv aterizarea și decolarea aeronavelor. În decembrie 1991, crucișătorul, după ce a circumnavigat Europa, a făcut tranziția de la Marea Neagră la baza Vidyaevo (regiunea Murmansk) și s-a alăturat Flotei de Nord a Rusiei.

Modernizarea navei și testarea acesteia au continuat. A primit primul său grup de transport permanent (avioane de luptă Su-33) în 1993. În decembrie 1995, amiralul Kuznetsov a făcut prima sa croazieră independentă de 90 de zile în Marea Mediterană, cu 13 avioane Su-33 și 11 elicoptere la bord.

Până în 1998 a fost în renovare. În 2004 și 2007, ca parte a unui grup de nave, a făcut călătorii către Atlantic și Marea Mediterană. În 2008 a suferit noi reparații și modernizare. În 2014, grupul aerian al crucișătorului a primit noi avioane MiG-29K. În octombrie 2016, a fost trimis în Marea Mediterană pe coasta Siriei.

Portavionul "Amiral Kuznetsov" înainte de reparații.

Portavionul „Amiral Kuznetsov” după reparație.

Caracteristici de design

Corpul Amiralului Kuznetsov TAVKR este format din șapte punți și include un număr mare de pereți etanși capabili să reziste la impactul a 400 kg de muniție (în echivalent TNT), ceea ce crește capacitatea de supraviețuire a navei. Se deosebește de majoritatea portavioanelor convenționale prin utilizarea rampelor de decolare, a centralei electrice și a prezenței sistemelor de rachete anti-navă Granit.

Abandonarea catapultelor și utilizarea decolărilor cu sărituri cu schiurile au făcut posibilă economisirea greutății și a energiei navei, reducând în același timp probabilitatea imposibilității de a utiliza aeronave din cauza defecțiunii echipamentului de catapultă. Pe de altă parte, o astfel de soluție complică decolarea și aterizarea aeronavelor - acestea sunt posibile doar pe o parte a punții și într-o singură direcție.

Centrala de păcură a amiralului Kuznetsov se caracterizează printr-o producție crescută de fum în timpul funcționării, dar utilizarea păcurului ca combustibil reduce semnificativ costurile de întreținere a navei și repararea acesteia. În plus, păcura depozitată în corpul dublu al crucișătorului face parte din protecția anti-torpilă.

La prova navei există silozuri de lansare pentru rachetele antinavă Granit, capabile să lovească ținte la o distanță de până la 700 km. Cu ajutorul lor, amiralul Kuznetsov poate distruge navele inamice și poate trage în ținte de coastă fără a ridica aeronava aripii aeriene. Când trageți „Granite”, decolarea aeronavelor de pe punte este imposibilă.

Un MiG-29K decolează de pe puntea portavionului Amiral Kuznetsov.

Un MiG-29K decolează de pe puntea portavionului Amiral Kuznetsov.

Armamentul TAVKR „Amiralul Kuznetsov”

Arma principală a unei nave este grupul său aerian. Include 14 avioane de luptă Su-33 și 10 MiG-29K. În plus, la bord sunt 15 elicoptere multifuncționale Ka-27 și 2 elicoptere de recunoaștere Ka-31 (elicopter de patrulare radar).

12 sisteme de rachete anti-navă Granit alcătuiesc armele de lovitură ale crucișătorului. Pentru a contracara aeronavele inamice, este echipat cu 24 de lansatoare ale sistemului de rachete antiaeriene Kinzhal și 8 sisteme de apărare aeriană Kortik.

Bugetul municipal instituție educațională

educatie suplimentara„Stația de creativitate tehnică pentru copii (tineret) „REGATA””

Districtul municipal Spassky al Republicii Tatarstan

Tutorial

pentru realizarea unui model

portavion "Amiral Kuznetsov"

Radjabov Ruslan Tolibovich,

profesor de educație suplimentară

Asociația „Nave Modeling”

Bolgar - 2017

Adnotare.

Ideea creării unui model de crucișător cu avioane „Amiral Kuznetsov” a apărut atât din cauza circumstanțelor obiective, cât și subiective.

Motivul obiectiv care a determinat echipa Asociației de Construcții Navale să-și asume dezvoltarea proiectului a fost dorința de a familiariza studenții cu istoria Marinei Ruse, de a-i apropia de o înțelegere a situației internaționale care exista la momentul crearea navei.

ÎN lumea modernă flota rusă protejează interesele țării la toate latitudinile oceanelor lumii. Crusatorul cu avioane Admiral Kuznetsov, lansat din stocurile Șantierului Naval al Mării Negre în 1991, a fost creat pentru a proteja formațiunile navale ale Marinei Ruse.

Motivul subiectiv al creării modelului de crucișător a fost oportunitatea studenților de a-și îmbunătăți abilitățile în lucrul cu instrumente, precum și dezvoltarea gândirii analitice și creative (căutarea informațiilor, familiarizarea cu istoria și tehnologia Marinei, aplicarea cunoștințelor). în fizică, matematică, chimie, biologie). În procesul de creare a unui model de portavion, elevii au trebuit să găsească răspunsuri la întrebări despre specificatii tehnice nave, despre modalităţi de asigurare a flotabilităţii şi stabilităţii, despre posibilităţile de eliminarerulați și tăiați, despre distribuirea armelor sub puntea unei nave etc.

Modelul de portavion este complet controlat prin radio: o echipă de 6 persoane, în timp ce se află pe țărm, are capacitatea de a manevra de la distanță nava, de a decola și ateriza aeronave (elicoptere controlate radio) și de a lansa rachete.

Modelul prezentat este unic:

carena navei este construită din materiale disponibile - placaj, șipci de pin, fibră de sticlă și rășină epoxidică;

a fost dezvoltat un circuit electric fundamental nou pentru a controla nava (mișcare înainte și înapoi, întoarcere);

Iluminarea pistei și a capului de catarg sunt identice cu cele analogice.

Munca echipei de profesori din cadrul asociației „Construcții navale” a fost apreciată în mod adecvat de către juriul la festivalul de cultură populară pentru copii din toată Rusia „Moștenitorii tradițiilor”, desfășurat în perioada 8 - 11 septembrie 2016 în regiunea Vologda. Modelul a ocupat locul 2 la categoria „Construcții navale tradiționale”.

Acest manual este destinat profesorilor de educație suplimentară ai asociațiilor de construcții navale și modelaj naval.

Notă explicativă.

Portavioanele sunt personificarea puterii navale a statului, ele sunt concepute pentru a servi și a baza aviația ca aerodrom mobil;sunt purtători de arme nucleare și de rachete.

Crusatorul de transport avioane grele (TAVKR) „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” este singurul din clasa sa. Este capabil să efectueze în mod eficient apărarea aeriană a navelor, să asigure siguranța crucișătoarelor de rachete submarine nucleare, să efectueze operațiuni aeriene și să lovească ținte de suprafață mare.

O parte a Flotei Nordului. Amiralul Kuznetsov se deosebește de majoritatea portavioanelor convenționale prin utilizarea rampelor de decolare, a centralei sale electrice și a prezenței sistemelor de rachete anti-navă Granit. Acesta este singurul portavion din lume pe care avionul de luptă greu Su-33 poate ateriza și decola.

La bord „Amiralul Kuznetsov” poate fi localizat28 de avioane (avioane de luptă Su-33 și avioane multirol MiG-29K) și 24 de elicoptere antisubmarin și de aterizare de atac Ka-27 și Ka-29, rachete Granit (cântărind șapte tone fiecare și cu o rază de acțiune de până la 700 de kilometri ), un sistem puternic de apărare aeriană și antisubmarină.

Dimensiuni crucișător: 306 metri lungime și 72 metri lățime. Viteza amiralului Kuznetsov este de până la 32 de noduri (59 de kilometri pe oră). Intervalul de croazieră la o viteză economică este de peste opt mii de mile. Deplasare - 61,3 mii tone.

Modelul radiocontrolat „Amiral Kuznetsov” este un prototip al unei nave operaționale a Marinei Ruse, are o putere a motorului de 1,5 kW și are performanțe excelente. Când bateriile sunt complet încărcate, rezerva de putere este de până la 1,5 ore.

Modelul portavionului măsoară 3 m lungime și 80 cm lățime (scara 1:100) și este avantajos în comparație cu cele gata de vânzare.echipe de bancămodelyamidin plastic"Crucișorul cu avioane grele Amiral Kuznetsov» la scara 1:350(874x205 mm) sau la scară 1:720 (425x100 mm).

Ţintă ajutor didactic - acordarea asistenței necesare profesorilor de educație suplimentară și elevilor în crearea de modele operaționale de nave controlate prin radio, folosind exemplul portavionului „Amiral Kuznetsov”.

Sarcini:

Familiarizarea cu materialele și tehnologia de fabricație a unui model de portavion;

Îmbunătățirea abilităților de lucru cu instrumente;

Utilizarea elementelor de proiectare, inginerie electrică, cunoștințe fizice și matematice.

Relevanţă beneficii:crearea unui model al unei nave moderne puternice servește ca o modalitate de a atrage studenți către asociația Ship Modeling.

Modelul unui crucișător cu avioane grele

„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”

Materiale pentru lucru:

Lemn, placaj de mesteacăn (10 mm), semifabricate de bare de diferite dimensiuni, lamele de 2-4 mm grosime (de lungimi și lățimi diferite, deoarece vor fi îmbinate în timpul lucrării), rășină epoxidice (10 kg), fibră de sticlă (3 role ) , chit auto (4 kg), grund, impregnare lemn, vopsea auto, banda de slefuit (hartie), lipici fierbinte.

Instrumente:

Capsator industrial, ferăstrău, mașină de șlefuit, burghiu (șurubelniță), polizor unghiular (polizor), tăietor de sârmă, scule de tăiat (cuțite, ferăstrău), spatule (cauciuc), pistol termic.

Etape de lucru:

a) Pe Internet găsim desene ale unui model de crucișător cu avioane „Amiral Kuznetsov”.

b) Mărim dimensiunea desenelor în conformitate cu scara selectată. Facem șabloane ale părților principale pe hârtie. Transferăm șabloanele pe placaj. Tăiem semifabricatele, le procesăm cu șmirghel, îndepărtând micile teșituri de-a lungul marginilor și îndepărtând așchiile și bavurile.

c) Am pus rame transversale pe două grinzi longitudinale(Cadru (olandez spanthout, de la spant - „coast” și hout - „copac”) - o nervură transversală a carenei unei nave; un element transversal de rigiditate din lemn sau metal pentru corpul unei nave sau aeronave).

În partea superioară a fiecărui cadru există o canelură pentru fixarea a 2 grinzi portante (fiecare măsoară 20x50x5000 mm). Pentru a conecta ramele la grinda folosim adeziv termofuzibil.

Vedere interioara carena navei cu rame instalate.

d) Când lipiciul de pe rame s-a uscat, începem să învelim părțile laterale cu șipci subțiri. Grosimea materialului ar trebui să fie de 0,8 - 1,2 mm, deoarece numai în acest caz vom putea îndoi părțile pielii fără riscul de a le deteriora. Fixăm benzile de acoperire cu un capsator în locurile în care intră în contact cu ramele.

Etapa inițială a lucrărilor la placarea navei:

Terminăm arcul:

e) După acoperirea corpului, îndepărtăm denivelările și rugozitățile învelișului cu șipci cu ajutorul unei mașini de șlefuit. In locurile cu cele mai pronuntate defecte si abateri aplicam un strat de chit de lemn pentru a economisi rasina epoxidica.

Sigilarea cusăturilor șipcii cu un amestec de rășină epoxidică și rumeguș:

f) Slefuirea carenei navei dupa impregnarea fibrei de sticla aplicate pe carena cu rasina epoxidica:

și)Fabricat din subțiresuprastructuri de punte din placaj, care includ un centru de control al navei, o stație radar (radar) și un sistem de control al navigației.

Unitate centrală de control pentru progresul navei:

Crusatorul de transport avioane grele „Amiral Kuznetsov” este o navă a Proiectului 1143.5, singura din compoziție Marinei Rusia în clasa sa, lansată în 1987. În 1990, a fost numit în onoarea Amiralului Flotei Uniunii Sovietice N.G.

Start. fundal

1945	Strategia convenită de conducerea URSS dezvoltare ulterioară Marina tarii. Planurile conducerii Ministerului Apărării nu au inclus construcția de portavioane. Această poziție a fost opus categoric de către N.G. Kuznetsov (comandantul șef al Marinei), care a înțeles importanța și necesitatea de a avea în serviciu portavioane - armele viitorului, așa cum credea. Datorită eforturilor amiralului, aceste nave au fost incluse în planurile de proiectare
1953	Kuznetsov a reușit să ajungă la înțelegere și prin eforturile sale a fost aprobat un plan pentru dezvoltarea unui portavion ușor (nume de cod „Proiectul 85”). Scopul principal al unui portavion este de a oferi acoperire împotriva atacurilor aeronavelor inamice asupra navelor pe mare. Proiectul a presupus construirea a 8 portavioane ușoare. Primele două trebuiau puse în funcțiune până la sfârșitul anului 1960
1955	Comandantul șef al Marinei N.G. Kuznetsov a fost demis. Locul lui a fost luat de S.G. Gorshkov, care nu a văzut nevoia dezvoltării navelor care transportă avioane. La urma urmei, conducerea țării a numit portavioanele „arme ale imperialismului occidental”
Anii 60 ai secolului XX	„Proiectul 1123” este o utilizare de probă a crucișătoarelor antisubmarine pentru flota de portavioane. Un crucișător putea găzdui până la 14 elicoptere KA-25 pe puntea sa. După efectuarea testelor complete ale proiectului, a devenit clar că elicopterele nu pot oferi pe deplin protecție navelor în cazul unui atac aerian.
A doua jumătate a anilor 60 ai secolului XX	S-a convenit și aprobat un plan, care s-a bazat pe proiectarea de noi nave cu posibilitatea de a fi plasate la bordul aeronavelor cu posibilitatea decolare verticală. Ca urmare, au apărut nave dezvoltate conform Proiectului 1143 (Kiev), echipate cu aeronave Yak-38. Dar, din păcate, aeronava Yak-38 nu era echipată cu caracteristici tehnice și de zbor care să-i permită să patruleze pe deplin zona din jurul navelor și, dacă este necesar, să asigure acoperire împotriva atacurilor aeriene inamice. Drept urmare, trei nave de război de tip „Kiev”, împreună cu TAKR (cruașătorul de portavion greu) al Proiectului 114342 „Baku”, care, de fapt, erau o versiune îmbunătățită a acestora, au rămas în forțele armate ale URSS. mai degrabă ca crucișătoare decât ca portavion
1977	Dezvoltarea navelor de transport de avioane ale Proiectului 11435 a început. Una dintre nave a primit în cele din urmă numele TAKR „Amiral Kuznetsov”.

Istoria și campaniile de luptă ale TAKR

20 ianuarie 1991	Crusatorul aerian „Amiral Kuznetsov” este desemnat să servească în Flota de Nord. În această zi, la bordul navei a fost arborat steagul naval al URSS
mai 1991	Portavionul cu propulsie nucleară Amiral Kuznetsov a fost repartizat în divizia a 30-a de nave de suprafață a Flotei Mării Negre.
decembrie 1991	Croașătorul „Kuznetsov” a plecat spre punctul său de înregistrare din satul Vidyaevo, regiunea Murmansk. Traseul are originea din Marea Neagră, circumnavigând Europa
1993	Marcat prin adăugarea avioanelor de luptă SU-33 la grupul de aviație al navei
decembrie 1994 - februarie 1995	Efectuarea lucrărilor de reparații la cazanele principale ale portavionului Kuznetsov
19 octombrie 1995	În timp ce se pregătea pentru zborurile la bordul Amiral Kuznetsov, elicopterul Mi-8 s-a prăbușit. În timpul raidului, aeronava a fost răsturnată din cauza vântului puternic. Nu au fost înregistrate avarii la navă
23 decembrie 1995	În fruntea unui detașament de douăsprezece nave TAKR (crucișător de transport avioane grele), „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a intrat în serviciul de luptă în Marea Mediterană. La bordul crucișătorului se afla un grup aerian format din 15 avioane Su-33, un Su-25UTG și 11 elicoptere Ka-27. În timpul călătoriei, au fost verificate caracteristicile de performanță declarate ale portavionului Amiral Kuznetsov. Strâmtoarea Gibraltar a fost traversată după 10 zile de călătorie
7 ianuarie 1996	Croașătorul TAVKR „Amiral Kuznetsov” a ancorat în largul coastei Tunisiei. În această ședere – care a durat până pe 17 ianuarie – s-a făcut un schimb de vizite cu Marina SUA, în cadrul căruia atât elicopterele rusești au aterizat pe un portavion american, cât și elicopterele americane au aterizat pe puntea Amiralului Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov. . În plus, piloții ruși au fost transportați pe aeronave americane cu două locuri pe portavion. Printre alți oaspeți străini, pe 7 ianuarie 1996, comandantul Flotei a 6-a SUA, amiralul Donald Pilling, a vizitat crucișătorul.
august 2000	Portavionul Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov a participat activ la exerciții militare majore, participând ulterior la operațiunea de salvare a echipajului submarinului scufundat K-141 Kursk. Ca urmare a acestei tragedii, a doua călătorie de serviciu militar în Marea Mediterană, care trebuia să aibă loc la sfârșitul anului 2000, a fost anulată.
Din 2001 până în 2004	Croazierul era în curs de reparații programate la jumătatea perioadei. În timpul căreia caracteristicile de performanță ale „Amiralului Kuznetsov” au fost îmbunătățite
27 septembrie 2004	Ca parte a unui grup de 9 nave ale Flotei de Nord, inclusiv crucișătorul de rachete cu propulsie nucleară grea „Petru cel Mare”, crucișătorul de rachete „Marshal Ustinov”, distrugătorul „Amiral Ushakov”, BOD „Severomorsk” și „Amiral”. Levchenko", submarinul nuclear K- 335 "Gepard" și navele de sprijin, crucișătorul de portavion a intrat în Atlanticul de Nord. Unul dintre principalele obiective ale exercițiilor a fost exersarea interacțiunii navelor atunci când respinge atacurile unui inamic simulat și antrenarea piloților de nave atunci când efectuează zboruri de pe punte. În timpul acestei călătorii, au fost efectuate și teste de proiectare de zbor ale aeronavei multirol Su-27KUB pe bază de transportator.
18 octombrie 2004	În timpul călătoriei, a avut loc un accident cu aeronava de antrenament Su-25UTG. În timpul aterizării, traiectoria a fost calculată incorect și a existat un impact puternic între trenul de aterizare și puntea de aterizare. Ca urmare, unul dintre trenurile de aterizare ale avionului s-a rupt, avionul a reușit să prindă cârligul de aterizare de pe cablul de oprire aerodinamică și a oprit alergarea
5 septembrie 2005	În timpul unei croazieri în Atlanticul de Nord, portavionul de crucișător Nikolai Kuznetsov a suferit două aterizări de urgență ale avioanelor de vânătoare Su-33 din cauza unui cablu de oprire rupt. Primul luptător a căzut în ocean și s-a scufundat la o adâncime de 1.100 de metri (pilotul, locotenent-colonelul Yuri Korneev, a reușit să se ejecteze), al doilea avion a rămas pe punte. S-a planificat distrugerea avionului scufundat cu încărcături de adâncime din cauza prezenței echipamentelor secrete (de exemplu, un sistem de identificare „prieten sau dușman”), dar s-a dovedit că, din cauza adâncimii mari, acest lucru era imposibil de făcut. Comandamentul Marinei se așteaptă ca Su-33 scufundat să se prăbușească de la sine
Din 17 decembrie 2013 până în 17 mai 2014	Portavionul „Amiral Kuznetsov” a făcut o nouă călătorie în serviciul militar în Marea Mediterană cu o vizită la baza materială și tehnică a Marinei Ruse din portul Tartus (Siria). Comandantul adjunct al Flotei de Nord, contraamiralul Viktor Sokolov, și-a ridicat steagul pe crucișător. În timp ce se afla în Marea Mediterană, crucișătorul rusesc cu avioane grele Admiral Kuznetsov a operat împreună cu nava amiral Pyotr Velikiy. În timpul acestei croazieri, piloții Regimentului 279 de Aviație Navală au dobândit o experiență practică semnificativă în efectuarea de zboruri de pe puntea unui crucișător care transportă aeronave în marea liberă, completând peste 350 de ieșiri cu o ședere totală în aer de aproximativ 300 de ore.
15 noiembrie 2016	Grupul aerian TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a început incursiuni de luptă împotriva ISIS în Republica Siriană
6 ianuarie 2017	S-a decis oficial reducerea numărului de forțe armate ruse pe teritoriul Republicii Siriene. Aceasta a însemnat și întoarcerea acasă a portavionului Amiral Kuznetsov.
8 februarie 2017	Portavionul rus Amiral Kuznetsov a oprit în portul său natal Severomorsk, după ce a încheiat o călătorie de luptă pe distanțe lungi. Această campanie militară a durat aproximativ 4 luni, acoperind aproximativ 18 mii de mile marine. După ce a finalizat croaziera de luptă, crucișătorul de rachete cu propulsie nucleară grea „Petru cel Mare” și portavionul „Amiral Kuznetsov” au tras un adevărat salut naval de 15 focuri de artilerie.

Potrivit Ministerului Apărării al Federației Ruse, în timpul serviciului de luptă, grupul de aviație desemnat de crucișătorul Amiral Kuznetsov a efectuat aproximativ 1.200 de ieșiri, dintre care peste 400 urmau să efectueze o misiune de luptă.

Au existat unele dificultăți cu livrarea proviziilor de luptă către navă în timp ce se afla în marea liberă.

incursiunile au fost efectuate de un grup de aviație desemnat crucișătorului „Amiral Kuznetsov” în timpul serviciului de luptă

Motivul este că nava de aprovizionare integrată Berezina era responsabilă pentru furnizarea de muniție, dar a fost dezafectată și nu existau analogi în Marina Rusă. Macaraua plutitoare SPK-46150 a fost desemnată să îndeplinească sarcina de aprovizionare - iar sarcina a fost finalizată.

Design si constructii

Proiecta

Comandamentul Ministerului Apărării a aprobat un plan de începere a construcției de portavioane care ar putea accepta aeronave atât cu decolare și aterizare verticală, cât și cu cele tradiționale.

În 1977 sarcina de finalizat munca de proiectare a fost dat Biroului de Design Nevsky.

1980 Lucrările de pregătire a schițelor viitoarei nave au fost finalizate. Pentru prezentarea lucrării conducerii au fost finalizate 10 proiecte, inclusiv cele cu motor nuclear.

După ce a trecut prin toate etapele, proiectul navei a primit codul „proiect 11435”.

Proiectul 11435 diferă în multe privințe de navele proiectelor anterioare, dar principalele diferențe includ:

• Complexul principal de rachete, conform noului design, era situat în interiorul navei;
• Clădirea turnului a fost construită cu partea dreapta cu o proeminenţă puternică dincolo de contururile navei.

Aceste soluții de proiectare au făcut posibilă extinderea zonei punții, permițând astfel aeronavelor să decoleze folosind metoda tradițională de decolare.

mai 1982. Proiectul 11435 a fost agreat și aprobat în forma sa finală.

septembrie 1982. Construcția primului portavion a început la șantierul naval al Mării Negre nr. 444 din orașul ucrainean Nikolaev.

Construcție și testare

1 septembrie 1982. Pe una dintre rampele Șantierului Naval Mării Negre a avut loc așezarea viitorului portavion „Amiral Kuznetsov”, care la acea vreme a primit numele „Riga”.

„Amiralul Kuznetsov” a fost al cincilea dintre navele aflate în construcție.

În timpul construcției acestei nave tehnologie nouă, a cărei esență era că corpurile navei erau realizate din blocuri mari de tablă cu o greutate de la 1200 la 1380 de tone.

26 noiembrie 1982.În această zi, nava a fost redenumită, primind numele „Leonid Brejnev”, ca tribut și respect după moartea Secretarului General.

4 decembrie 1985.În această zi, nava „Nikolai Kuznetsov” a fost lansată în apă într-o atmosferă solemnă.

8 septembrie 1989. Echipajul de pe portavion a început să fie de serviciu non-stop, deși nu la putere maximă.

21 octombrie 1989. Portavionul „Tbilisi” (numele la acea vreme), gata în proporție de 85%, a ieșit în larg pentru a determina pregătirea pentru testele de proiectare a zborului: au fost efectuate zboruri de testare ale navelor alocate portavionului, precum și testarea tuturor sisteme de crucișător.

1 noiembrie 1989.În această zi a avut loc prima aterizare a aeronavei pe puntea crucișătorului. Aeronava SU-27K a fost pilotată de pilotul V. G. Pugachev. Tot pe 1 noiembrie a avut loc prima decolare a aeronavei Mig-29K, pilotul a fost T.O Aubakirov. În legătură cu finalizarea testării și controlului funcționării tuturor sistemelor navelor în diferite condiții, a revenit la fabrică pentru finalizare.

1 august 1990. Croazătorul a început testele de stat, care au durat aproximativ 5 luni. Ca rezultat al testelor de stat, nava a navigat peste 16 mii de mile marine, numărul total de decolări a aeronavelor este de aproximativ 450 de ori.

25 decembrie 1990. Portavionul a fost declarat pregătit pentru serviciul de luptă ca parte a forțelor navale și a primit numele de „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” și a fost transferat de la Ministerul Industriei la Ministerul Apărării.

Desen al portavionului "Amiral Kuznetsov"

Caracteristici de design

Cadru

Pentru o rezistență mai mare, carena navei este realizată din foi solide de oțel sudate. Nava are 7 punți și 2 platforme. Există un al doilea fund de-a lungul întregului perimetru al corpului.

Încăperea în care sunt depozitate aeronavele este echipată cu compartimente despărțitoare ignifuge pliabile. Aceste partiții îl împart în 4 compartimente.

Camera (așa-numitul hangar) este dotată cu un complex care permite, printr-o transmisie în lanț, transportul aeronavelor. Datorită acestei soluții de proiectare, a devenit posibilă abandonarea utilizării tractoarelor mari de tracțiune în interiorul navei.

La formarea specificațiilor tehnice pentru „Proiectul 11435”, a fost stabilită sarcina de a mări suprafața pe portavion pentru a fi utilizată de aceștia pentru decolări și aterizări atât în ​​mod tradițional, cât și cu decolare verticală.

Ca urmare, suprafața a fost mărită la 14,8 mii m 2, ceea ce este de aproximativ 2,6 ori mai mare decât cea a crucișătoarelor grele care transportă avioane din proiectele anterioare. Dimensiunea spațiului pentru depozitarea aeronavelor a fost mărită (153,2 × 26,4 × 7,1 m față de 130,4 × 22,7 × 6,7 m pe portavionul Minsk).

Pentru a sprijini decolarea tradițională a aeronavelor bazate pe transportator, este instalată o rampă de lansare cu un unghi de elevație de aproximativ 14,3 grade.

Protectia locuintei

Soluția de a proteja corpul navei de atacurile inamice este unică pentru timpul său. Compartimentele pentru depozitare și utilizare și încăperile cu muniție sunt protejate sub formă de cutie blindată.

Protecția navei împotriva torpilelor de la navele inamice constă din trei pereți longitudinali, cel din mijloc este echipat cu mai multe straturi. Lățimea totală de protecție este de 4,52 m.

Zone de decolare și aterizare

Pentru a ajuta piloții la aterizarea aeronavelor, au fost dezvoltate și instalate următoarele:

• complex aerofinisher;
• sistem unic sistem optic Aterizări pe Luna.

Locuri de decolare tradiționale

Suprafața punții de zbor a fost tratată cu un compus special, care împiedică alunecarea aeronavelor în timpul decolării și aterizării, iar această acoperire este, de asemenea, rezistentă la căldură, permițându-i să reziste la încălzire până la 500 de grade. Această acoperire a fost numită „Onega”.

Locuri pentru VTOL (aeronave cu decolare și aterizare verticală)

Separat, pe cabina de pilotaj există 3 zone pentru aeronavele de decolare și aterizare verticală. Suprafața fiecărui site este de aproximativ 100 m2 (10x10). Suprafața este acoperită cu plăci speciale AK-9FM, care pot rezista la încălzire până la 745 de grade.

Pentru a asigura protecția personalului de întreținere și a personalului tehnic de evacuarea puternică de la motoarele de aeronave, pe punte sunt montate clapete deflectabile - deflectoare. În plus, pozițiile de lansare sunt echipate cu opriri hidraulice (întârzieri) care țin aeronava pe loc înainte de decolare și sunt retractate la comanda operatorului.

Pentru a asigura aterizarea, nava este echipată cu aerofinisher Svetlana-2: patru cabluri metalice întinse pe puntea de aterizare la intervale de 12 metri.

"Speranţă"

sistem de ridicare de urgență instalat pe un crucișător de avion

Cablurile sunt conectate la mașini de frână hidraulice, care asigură oprirea completă a aeronavei după 90 de metri de rulare cu o suprasarcină de cel mult 4,5 g. Cablul celui de-al patrulea aerofinisher (al patrulea de la pupa) este, de asemenea, conectat la sistemul de ridicare a barierei de urgență Nadezhda.

În poziția de stivuire, cablurile sunt încastrate în niște niște speciale din punte și sunt ridicate în poziția de lucru folosind sistemul hidraulic imediat înainte de aterizarea aeronavei.

Sistemul de propulsie și calitatea călătoriei

Centrala electrică a amiralului Kuznetsov, cu modificări minore, a fost complet copiată din proiectele anterioare. Schimbările majore includ înlocuirea completă a cazanelor cu modificări anterioare cu altele noi cu caracteristici îmbunătățite.

După modernizare, centrala electrică cu turbină cu abur cu 4 arbori poate dezvolta o putere de 200 mii CP. (proiectele anterioare au până la 180 mii CP).

Turbinele sunt alimentate de opt cazane KVG-4 cu o capacitate de abur de până la 115 tone de abur pe oră (față de 95 t/h pentru cazanele mai vechi). Parametrii aburului supraîncălzit în colector: presiune 66 kg/cm2 și temperatură 470°C. Propulsoare - 4 elice din bronz cu 5 pale cu zgomot redus.

Echipajul

Conform planului, navele dezvoltate conform proiectului 11435 ar trebui să fie echipate cu :

1. Total echipaj - 1980 de oameni

Inclusiv:

• ofițeri - 520;
• aspiranți - 322;
• marinari - 1138;

1. Grup aerian - 626 persoane.

Ca rezultat, se dovedește că pe navă ar trebui să fie 2606 de oameni. Și dacă crucișătorul este nava amiral într-o călătorie, atunci nava va avea încă 55 de persoane (comandanți și personal).

Zonele de dormit și de odihnă ale echipajului sunt destul de acceptabile și confortabile pentru călătorii lungi pe mare.

Armament

Complexul principal de grevă

Sistem de rachete antinavă (ASMC) „Granit” cu 12 rachete de croazieră în silozuri. Rachetele grele sunt capabile să livreze un focos de 750 kg pe o distanță de până la 550 km.

P-700 "Granit" (3M45) - sistem de rachete antinavă pe portavionul Amiral Kuznetsov

Arme antiaeriene

• Sisteme de artilerie și rachete antiaeriene 4x2 (ZRAK) „Kortik”. Muniție 256 rachete și 48.000 obuze de 30 mm, raza de distrugere: rachete 1500-8000 m; tunuri 500-4000 m;
• 24 de module ale sistemului de apărare aeriană Kinzhal, capacitatea de muniție a fiecărui modul este de 8 rachete în tambur, deci în total sarcina de muniție este de 192 de rachete. Interval de avarie 1500-12000 m;
• 6 monturi AK-630M cu șase țevi de 30 mm (48.000 de runde).

Arme anti-torpilă

• 2 lansatoare de bombe RBU-12000 ale complexului „Boa constrictor” (60 de încărcări de adâncime a rachetei).

Arme de aviație

În conformitate cu instrucțiunile Ministerului Apărării, a fost creat portavionul Amiral Kuznetsov, ale cărui caracteristici au asigurat desfășurarea aeronavelor pe bază de transport, constând din:

• 26 aeronave Yak-141, MiG-29K și Su-27K (Su-33);
• 18 elicoptere antisubmarin Ka-27 sau elicoptere de transport și luptă Ka-29;
• 4 elicoptere de patrulare radar Ka-27RLD (Ka-31);
• 2 elicoptere de căutare și salvare Ka-27PS.

De fapt, din cauza lipsei de fonduri, crucișătorul cu avioane Amiral Kuznetsov, ale cărui caracteristici permit desfășurarea Mai mult aeronave, transportă un grup aerian redus:

• 14 luptători Su-33;
• 2 avioane de antrenament Su-25UTG;
• 2 luptători MiG-29K;
• 2 antrenament de luptă MiG-29KUB;
• 15 elicoptere Ka-27 și Ka-27PS;
• 2 elicoptere de patrulare radar Ka-31.

Comunicatii, detectie, echipamente auxiliare

• complexul de navigație „Beysur”;
• 1 complex radar „Mars-Passat”;
• 1 statie radar MR-750 "Fregat-MA";
• 2 stații radar MP-360 „Podkat”;
• 3 stații radar „Vaigach”;
• Sistemul de informare și control de luptă (CIUS) „Lumberjack”;
• complexul de comunicații „Buran-2”;
• complex hidroacustic „Polynom-T”;
• stația hidroacustică „Zvezda-M1”;
• complexul de război electronic „Sozvezdie-BR”.

Secțiunea de la pupa a punții de zbor a amiralului Kuznetsov în timpul unei campanii de luptă din 1995-1996

Caracteristicile tehnice ale portavionului "Amiral Kuznetsov"

Deplasare, t:

Dimensiuni principale, m:

Putere, CP (kW):

Viteza de deplasare, noduri:

Interval de croazieră, mile:

Echipa de proiect, oameni:

Armament

Aviație, LA	50…52
Avioane de luptă Su-33 și MiG-29K sau avioane de atac Su-25UTG	26…28
Elicoptere RLD Ka-34	4
Elicoptere Ka-27 și Ka-29 (inclusiv Ka-27PS)	18 (2)
Percuţie	PKRP "Granit-NK"
Rachete P-700, buc.	12
Unități de lansare verticală SM-233, buc.	12
Rachetă antiaeriană	SAM "Pumnal"
Unități de lansare verticală SM-9, buc.	24x8
SAM 9M330-2, buc.	192
Rachete antiaeriene și artilerie	ZRAK "Dirk"
Numar de instalatii, buc	8
SAM 9M311-1, buc.	256
Carcase de 30 mm, buc.	48000
Artilerie	ZAK AK-630M
Numar de instalatii, buc	6
Anti-submarin/anti-torpilă	RBU-12000 "Boa constrictor-1"

Arme electronice

BIUS	"Lumberjack"
Radar de detectare generală	PLC "Mars-Passat", 4 PAR
Radar de detectare NLC	2хМР-360 "Podkat"
Radar de detectare NC	3xMP-212 „Vaigach”
GAZ	GAS MGK-355 „Polynom-T”, GAS MGK-365 „Zvezda-M1”, GAS anti-sabotaj MG-717 „Amulet”, GAS „Altyn”, ZPS MG-35 „Shtil”, GAS MG-355TA
Echipament de război electronic	„Constelația-RB”
Complexe de interferență declanșată	Lansatoare PK-2 2x2 (ZiF-121), lansatoare „Brave” PK-10 4x10
Radar de control al focului	2x „Coral-BN”, 4 radare de control al sistemului de rachete de apărare aeriană „Kinzhal” 3R95, 4 module de control al sistemului de rachete de apărare aeriană „Kortik” 3R86
Complex de navigație	"Beysur"
Ajutoare radio pentru navigare	„Rezistor K-4”, „Gauza”
Mijloace de comunicare	Complexul Buran-2, complexul de comunicații spațiale Kristall-BK

Comandanti

Din momentul lansării și până în prezent, crucișătorul de portavion greu „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a fost sub comanda următorilor ofițeri:

Fotografie	Numele complet și gradul militar	Ani de comandă a navei
	Căpitanul rangul 1 Viktor Stepanovici Yarygin	1987-1992
	Căpitan de gradul 1 (contraamiral) Ivan Fedorovich Sanko	1992-1995
	Contraamiralul Alexander Vladimirovici Chelpanov	1995-2000
	Căpitanul rangul 1 Alexander Vasilievici Turilin	2000-2003
	Căpitanul rangul 1 Alexander Petrovich Shevchenko	2003-2008
	Căpitanul rangul I Vyacheslav Nikolaevici Rodionov	2008-2011
	Căpitanul rangul I Serghei Grigorievici Artamonov	Din 2011