Լեզվի շրջադարձեր

Հզոր սառցահատ «Կապիտան Գոցկի. Պատրաստված է մեր կողմից Խնդրում ենք պատմել սառցահատի հիմնական աշխատանքի մասին

Մարտի վերջին Արխանգելսկում տեղի ունեցավ «Երկխոսության արկտիկական տարածք» միջազգային արկտիկական ֆորումը։ Համաժողովի շրջանակներում տեղի ունեցան ցուցահանդեսներ, որոնք ցուցադրում էին ժամանակակից ռուսական տեխնոլոգիաները հյուսիսի զարգացման համար։ Մասնակիցները ցուցադրեցին ներքին բեկումնային տեխնոլոգիաներ պատասխանատու ռեսուրսների զարգացման և պաշտպանության ոլորտում միջավայրը.
Ցուցադրության ամենամեծ «լիամասշտաբ» օբյեկտներից մեկը FSUE «Ռոսմորպորտ» նավատորմի «Նովոռոսիյսկ» սառցահատն էր: Արկտիկայի ֆորումի ժամանակ եզակի հնարավորություն ստեղծվեց՝ բարձրանալ սառցահատ, որից օգտվեցի։

Նովոռոսիյսկում ինձ հանդիպեց սառցահատի կապիտան Յարոսլավ Վերժբիցկին և պատմեց սառցահատի, անձնակազմի և դաժան առօրյայի մասին։

- Յարոսլավ Յարոսլավովիչ, պատմիր մեզ, թե ինչպես դարձար «Նովոռոսիյսկ» սառցահատի կապիտան։ Որքա՞ն ժամանակ պահանջվեց դրան հասնելու համար:

1991 թվականին ավարտել է Սանկտ Պետերբուրգի ծովակալ Ս.Օ.-ի անվան պետական ծովային ակադեմիան։ Դրանից հետո նա աշխատել է հիմնականում փոքր տանկերի վրա։ 2008 թվականին ես հնարավորություն ունեցա ծանոթանալու սառցահատի վրա աշխատելու առանձնահատկություններին։ Նա կապիտան է դարձել 2009 թվականին «Մոսկվա» նախագծի «Սանկտ Պետերբուրգ» սառցահատում։ Դրանից հետո կրկին որպես կապիտան սառցահատ Վլադիվոստոկ, ապա Նովոռոսիյսկ։

2. Սառցահատ «Նովոռոսիյսկ» Արխանգելսկի Կարմիր Պիերի նավամատույցում։

- «Նովոռոսիյսկը», ինչպես և «Վլադիվոստոկը», նույն նախագծի սառցահատներն են՝ 21900Մ։ Կա՞ն տարբերություններ նրանց միջև:

Վլադիվոստոկից տարբերություններ չկան, դրանք լրիվ նույնն են։ «Մուրմանսկ» սառցահատը մի փոքր այլ է, այն երկրորդն է շարքում. Ունի բացօթյա վերելակ, որից կարելի է մարդկանց բարձրացնել հաշմանդամություն, բայց Վլադիվոստոկում և Նովոռոսիյսկում նման բան չկա։

3. Սառցահատի նավիգացիոն կամուրջ.

- Ինչպե՞ս եք պատրաստվում նոր սառցահատի աշխատանքին:

Ինչպես արդեն ասացի, մինչ Նովոռոսիյսկը ես արդեն աշխատել եմ այս նախագծի սառցահատի վրա։ Նրանք գործնականում չեն տարբերվում միմյանցից։ Հետևաբար, ես որևէ դժվարություն չեմ ունեցել նոր սարքավորումները գործարկելու կարողությունը յուրացնելու հարցում։

4. Կենտրոնական կառավարման վահանակ նավիգացիոն կամրջի վրա:

- Պատմեք «Նովոռոսիյսկ» սառցահատի հիմնական խնդիրների մասին.

Հիմնական խնդիրը նավահանգիստ մտնող և դուրս եկող նավերի շարժման սառցահատային աջակցությունն է։ Մենք կարող ենք այն վարել կամ տանելով կամ քարշակով: Եթե իրավիճակն իսկապես բարդ է, ապա մենք այն տանում ենք, քանի որ հաճախ բալաստային նավերը չեն կարող ինքնուրույն նավարկել, չնայած բավականին լայն ալիքին կամ ուժեղ սեղմման իրավիճակում:

5. Ուղղաթիռի հարթակ

Նովոռոսիյսկը և Project 21900 սառցահատները ունե՞ն որևէ առանձնահատկություն, որը կարող է դրանք տարբերել դասական սառցահատներից:

Ներկառուցված սառցահատներ վերջին տարիները, կառավարվում են ղեկի պտտվող սյուների կամ ազիպոդների միջոցով։ Եթե դասական սառցահատները մանևրում են ղեկի միջոցով, ապա այստեղ պտտվում են հենց իրենք՝ սյուների վրա տեղադրված պտուտակները։ Այսպես է մանևրում սառցահատը.

- Որքա՞ն պահանջարկ ունի 16 ՄՎտ հզորությամբ տեղադրումը:

Դե, մենք արդեն ունենք ոչ թե 16 ՄՎտ, այլ 18 ՄՎտ։ Ավելի հզոր. «Մոսկվա» և «Սանկտ Պետերբուրգ» սառցահատների վրա տեղադրված է 16 ՄՎտ հզորություն։ Ինքնին տեղադրումը պահանջարկ ունի: Մենք ճիշտ ժամանակին և ճիշտ տեղում էինք: Սպիտակ ծովում սովորաբար գործում են երկու գծային սառցահատներ՝ Դիկսոն և Կապիտան Դրանիցին։ Այս տարի «Կապիտան Դրանիցինը» ձմեռել է Չուկոտկայում, մենք նրա գործն ենք անում։

7. Շարժիչի սենյակ.

-Դժվա՞ր է սառցահատի վրա աշխատելը:

Դժվա՞ր է։ Դե, տեսնում եք, եթե աշխատանքը ձեզ դուր է գալիս, դժվար չի լինի:

8. Նավիգացիոն կամուրջ.

- Պատմեք Ձեր աշխատանքային գրաֆիկի մասին։ Դատելով Սպիտակ ծովում ձեր աշխատանքից՝ հազիվ եք քնում:

Այն, որ մարդիկ մշտապես այստեղ են, չի նշանակում, որ նրանք աշխատում են շուրջօրյա։ Նավագնացության ժամանակ սառցահատի վրա աշխատելու ժամանակ կա գրաֆիկ, մարդիկ աշխատում են չորս ժամը մեկ ութ ժամը մեկ։ Այսինքն՝ չորս ժամ աշխատում են, ութը հանգստանում։

9. «Ռոսմորպորտ» դաշնային պետական ունիտար ձեռնարկության «Նովոռոսիյսկ» և «Կապիտան Չադաև» սառցահատները «Օրել» ատոմային սուզանավի ուղեկցության ժամանակ։

-Սառցահատը ռուսական տեխնիկա ունի՞։

Ինքը՝ սառցահատը, կառուցվել է Վիբորգում՝ Վիբորգի նավաշինարանում: Սառցահատն ունի շատ արտասահմանյան տեխնիկա, բայց նաեւ շատ ռուսական տեխնիկա։ Օրինակ, կան ռուսական «Տրանսաս» ընկերության բազմաթիվ համակարգեր, կա քարտեզագրություն, հաղորդակցություն և շատ ավելին:

10. Կառավարման վահանակ նավիգացիոն կամրջի ձախ թևի վրա:

- Քանի՞ հոգի կա անձնակազմում:

Չնայած սառցահատի չափսին՝ ողջ անձնակազմը բաղկացած է 29 հոգուց։ Շնորհիվ ժամանակակից տեխնոլոգիաներ, ավտոմատացում, մեծ թվով մարդկանց կարիք չկա։

11. Կենտրոնական կառավարման սենյակ՝ հաստոցի և կաթսայատան կենտրոնական հսկիչ կետ:

- Անձնակազմը կարո՞ղ է ազատ ժամանակ հեռանալ սառցահատից:

Եթե սառցահատը նավամատույցում է, ինչպես հիմա է, ապա անձնակազմի անդամները, ովքեր հսկում չեն կամ աշխատանքի չեն, դրա համար խոչընդոտներ չունեն։

12. Արտադրամաս և պահեստ.

- Ինչպե՞ս է անձնակազմը հանգստանում:

Մեր սառցահատն ունի այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է անձնակազմին հանգստանալու համար: Անձնակազմի յուրաքանչյուր անդամ ունի առանձին խցիկ՝ հագեցած լոգարանով: Նաև յուրաքանչյուր տնակում կա ինտերնետի ելք, մենք ունենք նավի ցանց:

Բացի այդ, մենք ունենք շոգեբաղնիք՝ լողավազանով, մարզասրահ՝ մարզասարքերով, բիլիարդ, հեռուստացույցներ գրեթե յուրաքանչյուր տնակում։

13. Տնակ.

- Ո՞ր թռիչքն եք ամենաշատը հիշում:

Ամենից շատ հիշում եմ ճանապարհորդությունը «Սանկտ Պետերբուրգ» սառցահատով։ Մի քանի տարի առաջ նրան ուղարկեցին Սաբետա նավահանգիստ, և այդ ժամանակ ես առաջին անգամ տեսա Արկտիկան։

14. Բժշկական բլոկ.

-Ասա ինձ, երբևէ հայտնվե՞լ ես կրիտիկական իրավիճակներում և ինչպե՞ս ես դուրս եկել դրանցից:

Փառք Աստծո, որ այդպիսիք կան անհույս իրավիճակներչի ունեցել. Մենք փորձում ենք կանխել նման իրավիճակները։ Եթե նման իրավիճակ է ստեղծվում, նշանակում է ինչ-որ թերություն է արվել։ Պետք է փորձել ամեն ինչ նախապես պլանավորել։

15. Հիվանդանոց.

-Սպիտակ ծովում դժվարություններ եղե՞լ են։

Այս տարի, նախկինում այստեղ աշխատածների պատմությունների համաձայն, իրավիճակը շատ ավելի հեշտ է, քանի որ մարտի վերջին Սպիտակ ծովը գրեթե մաքրվել է սառույցից։

Սառույցը մնացել է միայն Սպիտակ ծովի կոկորդում։ Բայց դժվարություններ կային. Երբ մենք մտանք այնտեղ, ծանր սառցե իրավիճակ էր, սառցե մեծ դաշտեր կային, որոնց վրա հումոկներ էին։ Նրանք զգալի դժվարություններ էին ստեղծում նավերին ուղեկցելիս, չնայած այն հանգամանքին, որ ուղեկցվող նավերի լայնությունը զգալիորեն փոքր էր սառցահատի լայնությունից։ Մեր հետևում մնացել էր մոտ 26 մետր լայնությամբ մի ալիք, իսկ նավերը, որոնցով մենք առաջնորդում էինք, հիմնականում 16-18 մետր լայնություն ունեին։ Թեև նրանց համար հեշտ էր հետևել մեզ, բայց հումեկների առկայությունը հաճախ դժվարացնում էր նրանց առաջընթացը: Եվ սա հակադրվում է Ֆինլանդական ծոցում տիրող իրավիճակին, որտեղ սառույցը թանձր է, բայց այդքան էլ շատ հումք չկա:

16. Խցիկ հաշմանդամություն ունեցող ուղեւորների համար.

17. Խցիկի սանհանգույց հաշմանդամություն ունեցող ուղեւորների համար.

-Ես կարդացել եմ, որ Սպիտակ ծովում դուք ոչ միայն նավեր եք վարում, այլ նաև սառցե փորձարկումներ եք անցնում:

Ոչ, դա ճիշտ չէ: Մենք ծրագրում ենք սառցե փորձարկումներ Կարա ծովում ապրիլին։ Այնտեղ այս պահին դուք կարող եք գտնել համապատասխան հաստության և ամրության սառույց: Սառույցի թեստերը ճիշտ անցկացնելու համար մենք պետք է աշխատենք մեկուկես մետր սառույցի վրա և անընդհատ շարժվենք մեկ մետրի վրա։

Նաև, երբ մենք եկանք Սպիտակ ծով, մենք երեք շաբաթ անցկացրեցինք Ռուսաստանում կառուցված վերջին անօդաչու թռչող սարքերի փորձարկման վրա:

18. Բազմաֆունկցիոնալ անօդաչու ուղղաթիռ Camcopter S-100 «Նովոռոսիյսկ» սառցահատի ուղղաթիռի վրա։

- Արխանգելսկ քաղաք մտնելու դժվարություններ ունեցե՞լ եք:

Սառույցը թանձր չէր, ուստի ներս մտնելը դժվար չէր։ Մինչ մեր անցումը Հյուսիսային Դվինա նավագնացության ջրանցքը 20 մետրից 26-ի լայնացրել են այնպես, որ չվնասվեն մայրցամաքից դեպի կղզիներ, որտեղից մարդիկ օգտվում են հետիոտնային անցումները։ Մեզնից պահանջում էին շատ զգույշ լինել շարժվելիս։

19. Անձնակազմի խառնաշփոթ.

20. Գալլի.

«Արկտիկա - երկխոսության տարածք» արկտիկական միջազգային ֆորումի ժամանակ սառցահատն այստեղ է որպես ցուցահանդեսի ցուցանմուշներից մեկը։ Ասում են՝ օգտագործվել է որպես հյուրանոց։ Այդպե՞ս է։

Այո, մեր սառցահատը ցուցանմուշ էր «Արկտիկա՝ երկխոսության տարածք» միջազգային ֆորումում։ Ինչ վերաբերում է հյուրանոցին, ապա սա չափազանցություն է։ Այստեղ ապրում էին միայն Ռոսմորպորտի ներկայացուցիչները՝ 10-12 հոգի։

21. Զգեստապահարան.

-Հոբբի ունե՞ք:

22. Լողավազան.

23. Սաունա.

- Ինչպե՞ս եք տեսնում ռուսական սառցահատների նավատորմի ապագան:

Մենք այժմ սառցահատների նավատորմի ապագայում ենք: Հարկ է նշել, որ Բալթյան նավաշինարանը կառուցում է էլ ավելի հզոր դիզելային-էլեկտրական սառցահատ՝ Վիկտոր Չեռնոմիրդին:

24. Բիլիարդի սենյակ.

-Հպարտանո՞ւմ եք ձեր աշխատանքով։

Այո՛։ Ես ոչ միայն հպարտ եմ, այլեւ հավանում եմ նրան, եւ նրա համար ինձ գումար են վճարում։

25. Հետևի ճանապարհի լիսեռ և իջեցնող և բարձրացնող սարք՝ աշխատանքային նավով:

-Ինչպե՞ս եք սիրում անցկացնել Ձեր հանգիստը և որքա՞ն է տևում այն։

Արձակուրդը տևում է 28 օր։ Նաև նավիգացիայի ժամանակ կուտակվում է հանգստի ժամանակ, որը կարելի է վերցնել և հանգստանալ։ Ես ապրում եմ Սանկտ Պետերբուրգի արվարձաններում, և իմ արձակուրդը նշանակում է իմ ամառանոցն ու հողամասը աստվածային տեսքի բերել:

26. Նավերը մոտիկից քարշակելու համար «կրինոլինով» կտրվածք:

Յարոսլավ Յարոսլավովիչ, շնորհակալություն հարցազրույցի և «Նովոռոսիյսկ» սառցահատով շրջայցի համար։ Տպավորված է անձնակազմի պայմաններով: Սա սառցահատ չէ, այլ իրական զբոսաշրջային նավ հյուսիսային ծովեր. Հաջողություն ձեզ այս այդքան անհրաժեշտ գործում:

Սառցահատների նավատորմի առաջին դիզելային-էլեկտրական նավը հայտնվել է 1955 թվականից անմիջապես առաջ: Նավի անունն էր «Կապիտան Բելոուսով»։ Այն կառուցվել է ֆիննական նավաշինարաններում, ինչպես նույն տիպի «Կապիտան Վորոնին» և «Կապիտան Մելեխով» սառցահատները, որոնք ծառայության են անցել 1955 և 1956 թվականներին: համապատասխանաբար. Նավերի կորպուսները պատրաստված են եղել հատուկ գերմանական պողպատից, իսկ 11 անջրանցիկ միջնորմները վնասվելու դեպքում ապահովել են գոյատևումը։ Սառցե գոտին պատրաստվել է 30 մմ հաստությամբ։

1625 ձիաուժ հզորությամբ վեց շարժիչներ պտտում էին էլեկտրական գեներատորներ, որոնք հոսանք էին մատակարարում պտուտակային էլեկտրական շարժիչներին, որոնք պտտում էին 2 պտուտակներ առջևից և 2-ը ետևում: Կտրուկի և աղեղի պտուտակների տրամագծերի տարբերությունը կազմել է 70 սանտիմետր (4,2-ից մինչև 3,5 մ): Յուրաքանչյուր նավ ուներ նաև սեփական էլեկտրակայանը՝ 200 կՎտ հզորությամբ։ Բացի այդ, գործում էր դիզելային շարժիչներով աշխատող օժանդակ (72 կՎտ) և վթարային (15 կՎտ) էլեկտրակայան։ Սովետական սառցահատի երկարությունը 77 ու կես մետր էր՝ 19,4 մ լայնությամբ, վառելիքը բավական էր 8760 մղոն նավարկության համար, անձնակազմի կազմում 85 մարդ էր, իսկ ինքնավարությունը՝ գրեթե մեկ ամիս։ Կողքի ընդհանուր բարձրությունը 16,5 մ է եղել՝ յոթ մետր ձգվածքով։ Այս տեսակի բոլոր սառցահատները գործել են Արխանգելսկում, Մուրմանսկում և Բալթյան նավահանգիստներում։ Կոտրված սառույցի հաստությունը կազմել է մինչև 0,8 մետր։ 1955 թվականից սառցահատները նավարկում են Հյուսիսային երկայնքով ծովային ճանապարհ, բայց առջեւի պտուտակները խանգարում են նրանց Արկտիկայում։

Ճանապարհորդություն կատարելով մեկ ուղղությամբ՝ դեպի արևելք, նավերը ձմեռեցին այնտեղ՝ վնասելով պտուտակները։ Սառցահատներից մեկը՝ «Կապիտան Բելոուսովը», նավարկեց ծանր միջով արկտիկական սառույց 3200 նավ, իսկ 1972 թվականին այն ուղարկվել է Ազովի ծով։ Նորվեգիայի մերձակայքում նավը հայտնվել է ուժեղ փոթորկի մեջ, և մի քանի անցք շրջվել են ալիքների պատճառով: Հասնելով Լենինգրադ՝ սառցահատը վեցամսյա վերանորոգման ենթարկվեց, այնուհետև գնաց Ազով։ «Կապիտան Վորոնինը» հյուսիսում ավելի երկար է աշխատել, քան «Կապիտան Բելոուսովը»՝ նավարկելով 4240 նավ։ «Կապիտան Մելեխով» սառցահատը ծառայել է մինչև 1977 թվականը՝ տեղափոխելով 7000 նավ։ Բալթյան երկրներում սպասարկման համար նախատեսված սառցահատները Արկտիկայում ավելի վատ չեն գործել: Պատերազմի մեկնարկից առաջ խորհրդային նավատորմը ստացել է «Անաստաս» հզոր սառցահատը՝ 106,7 մ երկարությամբ և 23,2 մ լայնությամբ, այն ուներ երեք շոգեմեքենա՝ յուրաքանչյուրը 3300 ձիաուժ։ Հետ. Սառցահատը գործել է մինչև 1968 թվականը։ Նավը կառուցվել է Ուկրաինայում՝ Նիկոլաև քաղաքում։

Կառուցվել են Joseph շարքի մի քանի սառցահատներ։ Նրանցից մեկի կապիտանն էր Մ.Պ. Նույն նավով պատերազմի ժամանակ նավարկել է նաև Վ. Ի. Վորոնինը։ Կար նաև այս շարքի սառցահատ «Վյաչեսլավ Մոլոտով», որը կառուցվել է 1940 թվականին «Դեժնև» սառցահատ Ա. Պ.Մելեխովին հրամայել է Ա.Պ.Մելեխովը։ Այս խիզախ կապիտանը 1942 թվականին մասնակցել է հյուսիսային ավտոշարասյունների ուղեկցմանը և մահացել։ Գերմանական սուզանավը տորպեդահարեց տրանսպորտը՝ վերջ տալով նրա կյանքին, իսկ նավաստու մարմինը հայտնաբերվել է Միացյալ Նահանգների ափերի մոտ և տուն տարվել հուղարկավորության համար։ Դա արել է Միխայիլ Կալինինի որդին։ Հերոսների անունները ապրում են նավերի անուններով։ Ժամանակի ընթացքում նավերը քանդվում են: Բայց նոր սառցահատներ են կառուցվում՝ ծառայության մեջ մտնելով և շարունակելով անցյալի գործը։

RP-ի սյունակագիր Ալեքսանդր Ռոխլինն արթնացել է լեթարգիական քնից Մուրմանսկում գտնվող «Ռոսատոմֆլոտ»-ի գլխամասային գրասենյակի հինգերորդ հարկում՝ հասկանալով, որ երկիրն ունի աշխարհում միակ միջուկային սառցահատների նավատորմը: Ընթերցողը կքայլի կենդանի և մեռած սառցահատների տախտակամածներով: Եվ գուցե նա էլ արթնանա։

Երրորդ օրը Մուրմանսկը ձեռքից ձեռք անցավ։ Իսկ Արկտիկայում ձնաբքից ավելի վատ ուժ չկար։ Քաղաքը մխրճվեց ձնառատ խավարի մեջ, ինչպես փոթորկի մեջ հայտնված նավը, և ամեն անգամ ընդմիշտ: Փողոցները կույր էին, ձյունը պատի պես թափվում էր։ Բայց ուղիղ քառորդ ժամ անց կարուսելը լրիվ հեղափոխություն արեց։ Դրաման վերածվեց վոդևիլի. Ամպերը պատառոտվեցին, կուրացնող արևը բռնկվեց, տանիքներից հոսում էր տապալված ձյունը առուներով, և թաց մուրմանսկի շները հետաքրքրությամբ շարժում էին պոչերը՝ նայելով սրճարանների պատուհաններին։

«Սերը հանկարծակի է, ինչպես ձյունը... Նա կանգնեց նավամատույցի պատի մոտ: Եվ հոգիս տենչում էր հանդիպել նրան, ինչպես որոգայթի մեջ բռնված թռչունը։ Ընդամենը մի քանի օր առաջ ես չգիտեի դրա գոյության մասին։ Եվ հիմա մենք կանգնած էինք բաժանման հետ: Ուժ չկար, հույս չկար։ Նա գնաց ծով... առանց ինձ»։

Եթե ես գրքույկ աղջիկ լինեի և ոչ թե վավերագրող լրագրող, ապա իրադարձությունները կներկայացնեի միայն նման հունով։ Եվ ես չէի ամաչելու և դառնացած: Եվ ոչ ոք ինձ չէր դատի։ Որովհետև Ռոսատոմֆլոտի 92-րդ բազայի նավամատույցում կանգնած էր «Յամալ» միջուկային սառցահատը` Հայրենիքի հպարտությունը 75 հազար ձիաուժ հզորությամբ, և սպասում էր ծով դուրս գալուն: Նա գնաց արկտիկական արշավախմբի և գեղեցիկ էր, ինչպես Կոլումբոսի և Մագելանի բոլոր կարավելները: Ահա թե ինչու սիրտը բաբախեց, շրթունքները չորացան, և ավելի արժանավոր պարզվողների նախանձը խեղդվեց. նրանք բարձրացան նավի վրա և նավարկեցին դեպի սառցե ծովերի արգելված կղզիները։

Եթե չլիներ Բարենցի ծովում փոթորիկը, որը հետաձգեց նավի մեկնումը, ես դա երբեք չէի տեսել։ Բայց նա էլ սրտին հարված չէր ստանա։ Եվ ինձ մի հիմար հարց չէր տանջում...

Մթնոլորտային ճակատը նորից ցնցվեց, ձյան թնդանոթները խփեցին, և լիցքը մի ակնթարթում ծածկեց նավամատույցը։ Արևը մթնեց, և Յամալը ժպտաց իր ներկած շնաձկան բերանով, որով հերկեց Հյուսիսային ծովային ճանապարհը։ Նրան ընդհանրապես չէր հետաքրքրում։ Այստեղ՝ ափի մոտ, նա նման էր պատահական հյուրի, ով ամաչկոտ էր, իրեն անհարմար էր զգում, վախենում էր տեղաշարժվել նեղ տարածության մեջ և չգիտեր, թե ինչպես ճիշտ վարվել։ Նրա տարերքը՝ սառցե անապատը, սկսվեց այստեղից երեսուն մղոն դեպի հյուսիս՝ ծովածոցի ելքի մոտ, որտեղ տաք Գոլֆստրիմը սողում է դեպի Արկտիկա: Այնտեղ սառցահատը միշտ թեքվում էր դեպի արևելք, այլ ճանապարհ չկար, և գնում էր դեպի արևն ու մենակությունը։ Եվ նա ոչ ոքի, ոչ մեկի կարիքը չուներ...

Ուշ երեկոյան երեք բեռնակիր նավակ սառցահատը քաշեցին ծովածոցի մեջտեղը։

Մուգ կարմիր ուրվագիծը, պատից հեռու ընկնելով, լուռ մտավ գիշերը։ Նավամատույցում սգավորներ չկային, մեր հետևից թաշկինակները ոչ ոք չէր թափահարում։ Միայն նավի պտուտակների պահեստային շեղբերն էին, ինչպես հսկայական երկաթե ձկների թեփուկները, որոնք փայլում էին առագաստանավի լույսերի տակ։ Նրանք թեւերի մեջ սպասեցին ափին և լուռ ուղեկցեցին սառցահատին իր ճանապարհին։ Բանախոսներից անհայտ է, թե ում համար, բայց «Սլավի հրաժեշտը» երթը հնչեց հանդիսավոր, տխուր և սրընթաց: «Յամալը» միացրեց շարժիչները, շրջվեց ու գնաց հյուսիս։

«Արկտիկա» միջուկային սառցահատի կապիտան Ալեքսանդր Նիկոլաևիչ Բարինովի օրագրից. Ձայնագրված է միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատի վերջին ճանապարհորդության ժամանակ՝ հուլիսի 4 - օգոստոսի 19, 2008թ. (հրատարակվել է առաջին անգամ)։

«Հեռավոր 1974 թ. Երկրորդ կուրսի կուրսանտներից կազմված խումբը ձևավորվում է Վասիլևսկի կղզու թեք գծի երկայնքով ուսումնական շենքից մինչև անձնակազմ: Արդեն կարծես գարուն է, բայց դեռ շատ ձյուն կա։ Բալթյան նավաշինարանի բարձր պարսպի հետևում կարելի է տեսնել կառուցվող Arktika միջուկային սառցահատի կարմիր վերնաշենքը։

1977 թ օգոստոսի 17. Գերմանիայի ափերի մոտ Վեզեր գետի գետաբերանում մի քանի նավ տարբեր դրոշներով խարսխված են և սպասում են իրենց հերթին՝ մտնելու Բրեմեն նավահանգիստ։ Ամառը ավարտվում է. Նաև լողի պրակտիկա։ Ռադիոյի ղեկավարը նավի ցանցը սահմանեց «Մայակ» ռադիոկայանի վրա: Հաղորդավարի ձայնը հայտնում է, որ խորհրդային միջուկային «Արկտիկա» ատոմային սառցահատը մարդկության պատմության մեջ առաջին անգամ ակտիվ նավարկությունում հասել է. աշխարհագրական կետՀյուսիսային բեւեռ. Ի պատասխան այս լուրի՝ երկրորդ զուգընկերը որոշ հեգնանքով առաջարկեց, որ քոլեջն ավարտելուց հետո ես ծառայեմ այս սառցահատում... Այս կանխատեսումը լուրջ չընդունելով՝ կուրսանտը շարունակեց երազել երկար օվկիանոսային ճանապարհորդությունների մասին, ինչ-որ տեղ դեպի Էկվադոր կամ Ավստրալիա։ .

19-րդ դարում ավստրալական գիծը «պահում էին» թեյի կլիպերները՝ ամենաարագ առագաստանավերը: Եվ ամենագեղեցիկը: Միակողմանի թռիչքը տեւել է 80-90 օր։ Իսկ 20-րդ դարի վերջում շլացուցիչ սպիտակ սառնարանային բանանի բեռնատարները Լատինական Ամերիկայից մեր երկիր տեղափոխեցին էկզոտիկ մրգեր։ Այս թռիչքները մի փոքր ավելի կարճ են՝ երկու ամիս։ Խորհրդային նավաստիների մեծ մասը մեծ հարգանքով էր վերաբերվում այլ նավարկություններին` Եվրոպայի շուրջ կամ մոտակայքում, հաճախակի այցելություններով եվրոպական նավահանգիստներ:

1978 թ Հանձնել է վեց պետական քննություն. Իմ «գրպանում» նավիգատոր ինժեների մասնագիտությունն է։ Առջևում կյանքն ու... բաշխումն է: Բաշխվել է 165 մարդ։ Իսկ միջուկային սառցահատների համար ընդամենը 2 տեղ կար. Թե ինչու երկու ընկերներ օդաչուների խցիկում և կյանքում որոշեցին առանձնացնել այս վայրերը իրենց համար, միայն Աստված գիտի: Ընկերության հրամանատարը հարցական, տարակուսանքով նայեց նրանց, բայց չհամոզեց նրանց։ Մայրիկը, իմանալով որդու որոշման մասին, լաց եղավ։ Միայն Մուրմանսկի բեռնափոխադրման ընկերության ներկայացուցիչն էր միակ մարդն, ով անկեղծորեն ժպտաց»։

Սա նշանակում է արթնանալ լեթարգիական քնից՝ հանկարծ պարզել, որ ձեր երկիրն ունի աշխարհում միակ միջուկային սառցահատների նավատորմը: Եվ ինչպիսի՜ Որտե՞ղ էի ես այս ամբողջ ժամանակ... Արթնացա «Ռոսատոմֆլոտ»-ի գլխավոր գրասենյակի հինգերորդ հարկում։ Լավ, ծոցը, բլուրները, ճայերը և այլ ծովանկարներ, բայց այստեղ «Խորհրդային Միություն» նարնջագույն սառցահատը լողում է հենց պատուհանից և դեպի ձեզ: Իր ամբողջ երկաթյա զանգվածով, գիտական մտքով և պատմական հզորությամբ: Եվ հետո դուք անմիջապես հասկանում եք ամեն ինչ: Դուք հասկանում եք սառցահատների և ծովերում մնացած բոլոր նավերի տարբերությունը: Խոսքը գաղափարի մասին է։ Առևտուր - ըստ մերկանտիլ մասի. Նրանք նման են հսկայական «լարային պայուսակների», որոնք լցված են բանկաների, տուփերի և այլնի ապրանքներով:

Զինվորականը մահացու մասն է. Նրանք սուր են, զայրացած և անջատված, «առանց արյան դեմքերին», նրանք մահ են կրում իրենց մեջ:

Կրուիզները նախատեսված են ժամանցի համար: Այնտեղ լրիվ խառնաշփոթ է։

Եվ միայն սառցահատների արյան մեջ այդ տարրերն են: Տիեզերքի տիրապետում սխրանքի, ըմբռնման, սիրո միջոցով: Միայն այստեղ գիտական միտքը զուգորդվում է հորիզոնին հասնելու հավերժական տղայական ցանկության հետ։
Նայելով սառցահատին, դուք հեշտությամբ կարող եք զգալ ինքնասպանության սուր հարձակումը: «Դու քո կյանքում ոչինչ չես հասել, բայց նա գնաց Հյուսիսային բևեռ…»:

Այսօր Ռուսաստանում գործում է չորս միջուկային սառցահատ (1987 թվականին ութն էր)։ Երկու խոշոր՝ «Յամալ», «Հաղթանակի 50 տարի», և երկու փոքր՝ «Վայգաչ» և «Թայմիր»։ Երեկ նրանցից մեկն աչքիս առաջ գնաց արշավի։ Այդ իսկ պատճառով «Ռոսատոմֆլոտ»-ի գլխավոր ինժեներ Մուստաֆա Մամեդինովիչ Կաշկան իրավունք ունի ասելու, որ կյանքը նոր է սկսվում։ Երկիրը մի փոքր վերականգնվեց, սկսեց շնչել, և Հյուսիսային ծովային ճանապարհով նավերի կարիքը սկսեց աճել: Նախորդ տարիների համեմատ էլեկտրալարերն արդեն ավելացել են 1,5 անգամ։

«Հիսունհինգ տարի միջուկային էներգիան օգտագործվել է սառույցը կոտրելու համար», - հպարտությամբ ասում է սառցահատ Կաշկան:

Եվ նա հայտնում է, որ Բալթյան նավաշինական գործարանն արդեն սկսել է կառուցել երկու նոր՝ գերժամանակակից և ունիվերսալ սառցահատ։

Իհարկե, սա դեռ այնքան էլ հետաքրքիր չէ։ Ի՞նչ են կառուցելու այնտեղ, ե՞րբ, ինչպե՞ս են ապրելու և ո՞ւր են գնալու մի քանի տարի հետո։ Ապագայի մասին հարցերն անիմաստ են։ Իսկ նարնջագույն ու սև սառցահատը հիմա սողում է պատուհանով։ Եվ նա կանչում է ձեզ: Չնայած նրան իր անունը տված երեւույթ-իրադարձությունը՝ Խորհրդային Միություն, վաղուց դադարել է գոյություն ունենալ ու չի ապրում։ Դա միայն ստվեր է գցում մեր այսօրվա վրա։ Բարձր արձագանք, որը պատռում է ձեր ականջի թմբկաթաղանթը:

Ինչպե՞ս դա գիտակցել: Ի՞նչ է պատահում նավի հետ, որն ընդունակ է վեց ամիս ապրել սառցե անապատներում՝ առանց նավահանգիստներ այցելելու, առանց ջերմության կարիքի։ Երբ մարդը գնում է անապատ, այնտեղից Աստծու մասին գիտելիք է բերում: Ի՞նչ իմաստներ են բեռնված բևեռից վերադարձող սառցահատի վրա:

հետևում» Սովետական Միություն», երկու նավամատույց հեռավորության վրա կանգնած է «Ռոսիա»-ն։
Ինչպես կենդանի: Եվ ... մեռած:

Կապիտան Բարինովի օրագրից. հուլիսի 2008թ

«Չգիտես ինչու, կարծում էին, որ սառցահատների վրա աշխատելը «պարտվողների» համար է։ Հղման նման մի բան: Ես վիզա չեմ ստացել՝ դեպի սառցահատ, ես տուգանք ստացա նավի վրա՝ արտասահման մեկնելիս՝ նույն վայր: Այս կարծրատիպը դեռ գոյություն ունի մարդկության այն հատվածի մտքերում, որոնք կապված են ծովի հետ: Ուստի ուշադիր նայեցին նորեկներին ու համապատասխան հարցեր տվեցին։ Ես չէի, ես ներգրավված չէի, չունեմ մեկը, ես ստիպված էի պատասխանել: Ի՞նչ անել, եթե սառցահատը միայն սառույցի մեջ է աշխատում: Եվ ի՞նչ, եթե նրանք դրա վրա արժույթ չվճարեն: Եվ շատ «բա ի՞նչ»: առաջացավ իմ գլխում և օգտագործվեց երբեմնի: Մինչ այժմ դրանք ծառայում են որպես պաշտպանություն օտար գայթակղություններից։

Ինչ վերաբերում է սառցահատին: Միջուկային սառցահատը իր ժամանակի գիտության և տեխնիկայի վերջին նվաճումների մարմնացումն է։ Սա մարդու ձեռքի եզակի կառուցում է։ Այն չի աշխատում առանց շքեղության: Գրեթե հազար սենյակ, կիլոմետր մալուխներ, հարյուրավոր մեխանիզմներ։ Քսաներեք հազար տոննա «երկաթ». Եվ ահա պարադոքսը. այս տոննաները չեն խորտակվում: Երկու ռեակտորներ ունակ են մի քանի տարի անընդմեջ արտադրել անհրաժեշտ էներգիա։ Անվտանգությո՞ւն: Հաստատում են բազմաթիվ օտարերկրյա հյուրերի այցելությունները. Բայց նրանք անաչառ չեն։ Մեկի միջոցով, իհարկե ձեր դոզիմետրով: Հուսալիությո՞ւն։ Երեսուներեք տարի անփորձանք շահագործման. Էլեկտրակայանը սպասարկվում է բարձր որակավորում ունեցող մասնագետների կողմից։ Մարդիկ հիմնականում տարված են բիզնեսով, մի քիչ ռոմանտիկ։ Առաջին օրերին պետք է թափառել բազմաթիվ տախտակամածներով, ուսումնասիրել սառցահատը գծանկարներից, հանդիպել մարդկանց, ընտելանալ առօրյային և հաստատված սովորույթներին: Սառցահատը բոլոր գոյություն ունեցողներից տարբերվում էր ոչ միայն իր անսովոր չափերով ու հզորությամբ, այլեւ գույնով։ Այն նախագծվել և կառուցվել է սպիտակ վերնաշենքով։ Բայց կապիտանը կարողացավ համոզել նրանց, ումից կախված էր, որ սառցահատը պետք է կարմիր լինի։ Անձնակազմը հարյուրից մի փոքր ավելի մարդ է։ Նավիգացիոն անձնակազմ և տախտակամածի անձնակազմ՝ ջրասուզակով, ռադիոծառայություն, սպառողների սպասարկում, ատոմային-մեխանիկական, էլեկտրամեխանիկական, գործիքավորում և ավտոմատացում, ճառագայթային անվտանգության ծառայություն, բժշկական անձնակազմ: Կա թռիչքային անձնակազմով ուղղաթիռի հենակետավորման հնարավորություն։ Հիմնական էլեկտրակայանի հզորությունը 75 հազար ձիաուժ է։ Կան նավեր և ռազմանավեր՝ ավելի հզոր կայանքներով։ Սառցահատներ դեռ չկան։ 148 մետր երկարություն, 30 լայնություն։ Նախագիծ - 11 մետր: Նավիգացիոն կամրջի բարձրությունը 21 մետր է։ Անձնակազմն ապրում է առանձին խցիկներում։ Առկա է զգեստապահարան, ճաշասենյակ, լաունջներ, գրադարան, լողավազան, երկու լոգարան, մարզասրահ, ատամնաբուժական բաժանմունքով բուժմաս և վիրահատարան։ Սառցահատի վրա աշխատելու առանձնահատկությունները երկար ճանապարհորդություններն են և հազվադեպ այցելությունները: Եվ նաև աշխատեք միայն սառույցի մեջ: Ամռանը 24 ժամ է, ձմռանը ամիսներով արև չկա։ Ջերմաստիճանը զրոյից ցածր է մինչև 40 և ցածր: Ազգային դրոշի բարձրացման օրը համարվում է նավի ծննդյան օրը։ Արկտիկայի համար 1975 թվականի ապրիլի 25-ն է։ Երբ կառուցվեց, սառցահատը նախատեսված էր 25 տարվա շահագործման համար»:

«Россия» ատոմային սառցահատը նավատորմից դուրս է բերվել գրեթե մեկ տարի առաջ։ Բայց ես դա չգիտեի։ Այսինքն՝ չի պարզել, չի պարզաբանել, չի ստուգել։ Կարելի է ասել, որ նա տիպիկ անզգուշություն դրսևորեց և երանելի անգիտությամբ բարձրացավ նավի վրա։ Տգիտությունն ինձ հետ դաժան կատակ խաղաց. Որովհետև, երբ կապիտան Օլեգ Միխայլովիչ Շչապինը հասկացավ, որ ես ոչինչ չգիտեմ, նա ինձ տարավ սառցահատի շուրջը և խոսեց «Ռուսաստանի» մասին, կարծես այն կենդանի լիներ, այսինքն՝ կենդանի, գործող նավի և սառը տիղմի մեջ չկանգնելու մասին։ ...

«Խորհրդային Միությունը» լողում է պատուհանից, իսկ «Ռուսաստանը» կանգնած է պատին։ Հետաքրքիր է հնչում?

«Россия» սառցահատը Խորհրդային Միությունում կառուցված միջուկային էներգիայով աշխատող չորրորդ սառցահատն է։ Այն գործարկվել է 1983 թվականին։ Նա ապահովեց ռուսական մայրցամաքային շելֆի հետախուզումը Հյուսիսային բևեռում և առաջինն էր, ով օտարերկրյա զբոսաշրջիկների հետ ծովային նավարկություն կատարեց դեպի բևեռ:
Ներքին հարդարանքը բացարձակապես առասպելական է։ Այստեղ արտասահմանյան արտադրության ոչ մի դետալ չկա։ Ամեն ինչ՝ ռեակտորից և էլեկտրակայաններից մինչև ջահերի և գավաթների պահարանների գանգուրները, պատրաստված է ԽՍՀՄ-ում: Եվ ամեն ինչ ոչ թե թանգարանային, այլ աշխատանքային վիճակում է։

Նավապետը և գլխավոր ինժեները մեզ ուղղորդում են նավի շուրջը։ Անհնարին շքեղություն. Ես սեղմում եմ ձեռքերը այն մարդկանց հետ, ովքեր եղել են Հյուսիսային բևեռում: Այստեղ դուք ունեք կապիտանի կամուրջը, Կոնսերվատորիայի մեծ դահլիճի բեմի չափը, նավիգացիոն քարտերը, պահարանը, միջուկային-արդյունաբերական դիզայնի լամպերը, էլեկտրակայանները, հաստ ապակու հետևում գտնվող ռեակտորները և հարյուրավոր այլ բաներ: մեխանիզմներ, բլոկներ, ագրեգատներ, հատվածներ, միջնորմներ... Նույնիսկ կենդանաբանական այգու անկյուն՝ թռչունների տնակներով:

Եվ այս ամենի հետևում անախորժության զգացում է թաքնված։

Ես հետո և հանկարծ կհասկանայի, որ «Ռուսաստանը» նավարկեց և հեռանում էր։ Միայն թե ինձ այդ մասին չասացին, թաքցրին, կարծես հիմարին խղճացին։ Եվ նրա ապագան տխուր է: 15-ին անցեք դանակի տակ: Այն դեռ կանգնած է նավամատույցի պատի մոտ՝ վեհության ու գեղեցկության ողջ շքեղությամբ, բայց դատարկ ռեակտորներով, անջատված շարժիչ համակարգերով և անաղմուկ կառավարման համակարգերով: Կյանքը սառեց նրա մեջ... Եվ հետո, կարծես, նա նույն կերպ սառեց ամբողջ Ռուսաստանում։ Լսում ես քո հայրենի անունը, տեսնում նկար ու զգում, որ բոլորը ոտքի են կանգնել սառցահատի կերպարանքով ու նմանությամբ՝ սառած, լուռ՝ փորձանքի ակնկալիքով:

Կյանքը բաբախում է միայն կապիտանի, գլխավոր ինժեների և անձնակազմի մի քանի մնացած անդամների սրտերում: Այս ատոմային սրտերը չեն կարող հավատալ իրենց նավի մոտալուտ մոռացությանը: Դրա համար նրանք խոսում են վարելու, էներգիայի, ուժի և այլ որակների մասին ներկա ժամանակով, կարծես վաղը քայլելու են, և ոչ թե ջարդուփշուր անելու...

«Գիտե՞ք,- ասում է գլխավոր մեխանիկը,- մենք կարող ենք լիովին ինքնավար լինել»: - Մեխանիկի աչքերը վառվում են: — Միջուկային վառելիքը և պաշարները կբավականացնեն հինգ կամ վեց տարի։ Ոչ մի նավահանգիստ մի՛ մտեք, ծայրից ծայր թափառեք Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսում։ Մի խնդիր՝ կխելագարվես...

Ես հասկացա. նա ուզում էր փախչել «Ռուսաստանի» հետ և դրանով իսկ փրկել նրան։
Մեր սիրելի պետությունը հույսի եզրին հասնելն է։

Կապիտան Բարինովի օրագրից

«Ճակատագիրը որոշեց, որ վերջին նավարկության ժամանակ մենք պետք է հանգստացնենք սառցահատին և չդնենք սառցահատի ծանր բեռը նրա ծերունի ուսերին: Նա դա արեց և չհուսահատեցրեց ինձ: Նա հասավ նշանակված ժամին և ցույց տվեց, որ կոլբայի մեջ դեռ վառոդ կա։ Դրանով մեծ շնորհակալություն այն մարդկանց կողմից, ովքեր ապրում են, աշխատում են դրա վրա և համարում են այն իրենց երկրորդ տունը: Հաջողակ սառցահատ, հատկապես նրա «ատոմային սիրտը»: Ժամանակավոր ծառայության ժամկետը ծածկել է մեկ երրորդով: Հետագա եղբայրների նախանձը, ովքեր դուրս չեն գալիս վերանորոգումից, իսկ ոմանք արդեն ընդմիշտ խրված են: Չնայած տարիքն իր վրա է վերցնում: Ինչ-որ տեղ կաթում է, մի տեղ՝ ժանգոտված, անընդհատ ինչ-որ բան պետք է վերանորոգվի։ Վերջին տարիներին գործարանային լավ վերանորոգումներով իրականում չեն փչացրել: Անվտանգության սահմանը, որը ստեղծվել էր նախագծման և շինարարության ընթացքում, ակնհայտ դարձավ: Եվ անձնակազմը թռավ: Ես փորձեցի. Շատ մարդիկ այստեղ են անցկացրել իրենց ողջ կյանքը, և նրանք դա չեն տեսնում առանց սառցահատի: Առանց ձեր սիրած սառցահատի: «Արկտիկան» թերևս ամենագեղեցիկ և ճշգրիտ անվանումն է Արկտիկայի տարածքում գործող նավի համար: Հպարտ և բարի: Բայց այն փոխվեց (1982-ին այն վերանվանվեց «Լեոնիդ Բրեժնև»: - հեղինակի նշում): Երբ սառցահատին վերադարձրին իր նախնական անվանումը, դա սեպտեմբերի վերջն էր։ Տախտակամածի անձնակազմին ստիպելու կարիք չկար, իսկույն կախեցին արտաքին գազաբալոնները։ Նրանց հաջողվել է նկարել հնացած անվան վրա, սակայն սառնամանիքը թույլ չի տվել, որ մի կողմից նորն ամբողջությամբ հանվի։ Լապտևի ծովում էր, ամառն արդեն ավարտվել էր։ Այսպիսով, մենք հասանք նավահանգիստ: Աջ կողմում ընդամենը երկու տառ կար՝ «AR»: Ինչ-որ մեկը կատակեց. «Նոր սառցահատ AR եկավ»: Բայց բոլորը երջանիկ էին։

Երբեք մի վերանվանեք նավերը: Նրանք չեն հարցնում»:

Լեգենդար «Արկտիկան» կանգնած է Ռոսատոմֆլոտ բազայի վերջին՝ 10-րդ նավամատույցում։ Նա նայում է հյուսիս՝ դեպի Արկտիկա: Նա թույլ չի տալիս մարդկանց մոտենալ իրեն: Անգիտակիցների համար հնարավոր չէ նավի վրա նստել։ Դատարկ փոսերի վարդակներ, կլպվող ներկ, ժանգոտ վանդակապատեր, մաշված աստիճաններ, կույր լապտերներ, միջանցքներում մարող ձայներ, խցիկների ներսից ճայերի ճիչեր, ջրի շիթ՝ ուժեղացած դատարկ պահարանների արձագանքից:

Եթե «Յամալը» կենդանի է, եթե «Խորհրդային Միությունը» ստվեր է, եթե «Ռուսաստանը» սառեցված է, ապա «Արկտիկան» տիեզերակայան, ուրվական ֆրեգատ, մարդու հոգի, որը ազատված է բոլոր կապանքներից և ուղղված դեպի վեր ու ներս, մինչև վերջին սահմանները, Հյուսիսային Երկրից և Լոմոնոսովի լեռնաշղթայից այն կողմ։

Բոլոր չվերթները չեղարկվել են։ Բայց ձնաբքի հաջորդ օրը, երբ արևը փայլեց Կոլա ծովածոցի վրայով, մենք միասին թռչեցինք։ Որովհետև ես հասկացա՝ բոլոր սխրագործություններից ու ձեռքբերումներից հետո «Արկտիկայի» ճակատագիրը վերադառնալն ու մնալն է՝ սառը, անհասանելի, շռայլության աստիճան ցանկալի, հետևաբար՝ ի սկզբանե մերը։ Վերջին հույսը.

Վերջին պաշտոնական տվյալներով՝ միջուկային էներգիայով աշխատող «Արկտիկա» սառցահատը չի ոչնչացվի, ինչպես պատվիրել են «Սիբիրը» և «Ռուսաստանը»։ Նա կտեղափոխվի Սանկտ Պետերբուրգ քաղաք։ Իսկ այնտեղ սառցահատը կդառնա գիտակրթական կենտրոն և Արկտիկայի և Անտարկտիկայի թանգարանի մասնաճյուղ։

Կապիտան Բարինովի օրագրից
«Հնարավո՞ր է սիրել սարքավորումները: Իհարկե, դուք կարող եք. Երբ հոգիդ կապվում է, երբ ճանաչում ու զգում ես նրան ոսկորից մինչև ոսկոր, երբ նրա խայթոցը քո ցավն է, երբ նրան նվիրում են լավագույն տարիները, երբ հաջողությունը կիսվում է, երբ դու պարտական ես նրան, թե ինչ ես դարձել: , երբ «դա»-ը ձեզ մոտ նույնն է .
«Երկաթը» նավ է։ Բայց միայն «տախտակի վրա» մեկը կարող է նրան այդպես դիմել։ Որովհետև նրանք մեկ են: Երբեմն դա պատահում է կյանքում: Ահա թե ինչն է նրան այդքան հիանալի դարձնում»:

Կապիտան Բարինովի երազանքները

«Յուրաքանչյուր մարդ երբեմն տարօրինակ երազներ է տեսնում։ Յուրաքանչյուրն ունի իր սեփականը: Բայց կան ընդհանուր երազներ, որոնք բնորոշ են կա՛մ ողջ մարդկությանը, կա՛մ մարդկանց որոշակի խմբին։ Օրինակ՝ երազում թռչել։ Նման երազանք ունեն նաեւ սառցահատ նավաստիները. Սառցահատը նավարկում է քաղաքի փողոցներով՝ բարձրանալով տներից վեր։ Փողոցները նեղ են, անհնար է շրջվել։ Եվ մենք պետք է կանգ առնենք: Եվ հարկ կլիներ չհարվածել տանն ու չվնասել սառցահատին։ Բայց սառցահատը լողում է և լողում այնքան, մինչև երազը ընդհատվի...»:

Կարիք չկա, որ նա ընդհատի։ Որովհետև և՛ քնի մեջ, և՛ իրականում ատոմային սիրտը չպետք է կանգ առնի։

P.S. Եվս մեկ երազանք սառցահատների մասին...
Բևեռախույզների դիտարկումներից
«...Սառցահատը ճանապարհ է անցնում, նրա առաջխաղացման արագությունը, իհարկե, ցածր է, բայց առաջընթացն ինքնին անսովոր գեղեցիկ է։ Ինչպես հայտնի է, սառցահատը ոչնչացնում է ուժեղ սառույցը ոչ թե ցողունին հարվածելով, այլ այն իր զանգվածով հրելով. որքան ուժեղ է սառույցը, այնքան սառցահատի մեծ մասը պետք է սողալ նրա վրա՝ ոչնչացնելու համար։ Այս դեպքում սառույցի ճեղքերի տեղը աղեղից տեղափոխվում է նավի կեսը: Երբ շատ ուժեղ սառույցը կոտրվում է, ճեղքման կետերը այնքան հեռու են շարժվում ցողունից, որ նույնիսկ տեսանելի չեն օդաչուների առջևի պատուհաններից: Սա ֆանտաստիկ տպավորություն է ստեղծում, ասես միջուկային էներգիայով աշխատող ամբողջ հսկայական սառցահատը ձնագնդի պես սահում է սառույցի վրայով: Այս հանգիստ, սահուն առաջընթացը, երբ նավի աղեղի առջև չի երևում ոչ մի ճեղք, սառույցի կոտրվածք, սառույցի ցողման աղբյուր, սահող էֆեկտն այնքան իրական է դարձնում, որ թվում է, թե սառցահատի ետևում սովորական ալիք չպետք է լինի: . Բայց հետադարձ հայացքը, ետևում, որտեղ մաքուր ջրի լայն ճանապարհը դեռ մութ է, համոզում է, որ սառցահատը ոչ թե սահում է, այլ ջախջախում է այս սառցե պատերի դաշտերը: Իսկ սառցահատի միջին մասի մոտ կանգնում են հարյուր տոննա մանրացված սառույցի բլոկներ...»:

«Ռուսական պիոներ» ամսագիր.

1934-ին շվեդները կառուցեցին Ymer-ը` դիզելային-էլեկտրական հզորությամբ աշխարհում առաջին սառցահատը: էլեկտրակայան, և շուտով խորհրդային նավաշինողները նախագիծ պատրաստեցին նմանատիպ շարժիչով նավի համար, որը պետք է դառնար ամենահզորն աշխարհում։ Այնուամենայնիվ, մի շարք պատճառներով հնարավոր չեղավ այն ավարտին հասցնել, և դիզելային-էլեկտրական սառցահատները մեր նավատորմում հայտնվեցին միայն 1954 թվականի դեկտեմբերի 26-ին, երբ բարձրացվեց «Կապիտան Բելոուսովի» դրոշը, որը առաջինն էր երեքից։ նույն տիպի նավեր.

1952 թվականին Ֆինլանդիայում Värtsilä ընկերության նավաշինարանի (Հելսինկի) սայթաքման վայրում գործարկվեց Voima սառցահատը և շահագործման հանձնվեց հաջորդ տարի։ Այն իր նախորդներից տարբերվում էր ոչ միայն իր ժամանակակից գծերով, այլեւ մի շարք դիզայներական հատկանիշներով։ Այսպիսով, նրա աղեղի կազմավորումները մատնանշված էին, կողքը թափված էր, իսկ երկարավուն ամրոցը ձգվում էր մինչև առջևից կլորացված վերնաշենքի վերջը։ Ցողունը թեքված է եղել 23 - 25 աստիճանի վրա, ցողունը՝ թեքված։ Դիզելային էլեկտրակայանը շահագործում էր երկու զույգ աղեղային և ետևի պտուտակներ։ Նավը հագեցած էր ա

90 վրկ, և նույնքան հարդարված (150 մ 3), որոնք սպասարկվում էին ժամում 1 հազար մ 3 ջրի հզորությամբ պոմպերով։

Ինչպես Voyma-ի վրա, աղեղում, վերնաշենքի դիմաց, տեղադրվել է 134 մ 3 ծավալով պահարան, իսկ ետևում ՝ մեկ այլ (82 մ 3), որի կողքին տեղադրվել են երկու 10 տոննա բեռնատար բումեր։ . Բացի այդ, առջևի հատվածում տեղադրվել է մինչև 60 տֆ քաշող ուժով քարշակային ճախարակ և 200 մետրանոց մալուխ։

Թիմը տեղավորվել է հարմարավետ 1-, 2- և 4-տեղանոց տնակներում: Ջրի ջեռուցման համակարգը դրանցում պահպանում էր ջերմաստիճանը 17 աստիճանի վրա, նույնիսկ եթե դրսում զրոյից ցածր էր 30 աստիճան։ Յուրաքանչյուր սառցահատ ստացավ 4 փրկարար նավ, որոնք կարող էին տեղավորել 60 մարդ։

«Կապիտանները» լավ գործեցին Արխանգելսկի, Լենինգրադի և Ռիգայի նավահանգիստները, նրանք վստահորեն մանևրեցին ճանապարհների վրա և նեղ ջրային տարածքներում, հեշտությամբ հաղթահարեցին ցեխոտ, քամոտ դաշտերը՝ 600 - հաստությամբ.

բարձր արդյունավետության պոմպեր և ավտոմատ քաշող ճախարակ: Ֆին նավաշինողները նախագծել են Voima-ն Բալթիկ ծովի նավահանգիստներում և ծովածոցերում աշխատելու համար:

Բայց միևնույն ժամանակ, Վյարցիլյան գործ ուներ նաև խորհրդային պատվերի հետ՝ երեք նմանատիպ նավերի համար, որոնք նախատեսված էին Ֆինլանդիայի ծոցում և Սպիտակ ծովում նավերը սպասարկելու համար: Նրանց դիզայնը մի փոքր փոխվել է։ Գլխավորը՝ «Կապիտան Բելոուսովը», գործարկվել է 1953 թվականի դեկտեմբերի 15-ին, մեկ տարի անց բարձրացրել է ԽՍՀՄ պետական դրոշը, իսկ 1955 և 1956 թթ. նրան հաջորդեցին «Կապիտան Վորոնինը» և «Կապիտան Մելեխովը», որոնք նույնպես անվանվել են հայտնի բևեռային նավաստիների անունով։

Նրանց ամբողջովին եռակցված կորպուսները, որոնք պատրաստված էին հատկապես ամուր Siemensmarten պողպատից, բաժանված էին 11 բաժանմունքների տասը անջրանցիկ միջնորմներով, և հաշվարկվում էր, որ նավը կմնա ջրի երեսին, եթե երկուսը լցվեն ջրով: Կողմերի երկայնքով տեղադրվել են երկայնական միջնորմներ՝ կազմելով 8 տանկ։ Ծածկույթի հաստությունը ծայրերում հասել է 20 - 25 մմ (թաղանթի կենտրոնական մասում՝ 15 - 17 մմ), սառցե գոտին՝ 30 մմ։ Ծայրամասում կար կաղնու կտրվածքով տրանսպորտային միջոցներ «բեղերով» քարշակելու համար։

Էլեկտրակայանը բաղկացած էր 6 դիզելային շարժիչներից՝ յուրաքանչյուրը 1625 ձիաուժ հզորությամբ, որոնք աշխատում էին նույնքան գեներատորներով, որոնք լարում էին մատակարարում 4 շարժիչ էլեկտրական շարժիչներին։ Էլեկտրակայանի հզորությունը կարելի էր վերաբաշխել՝ տալով, ասենք, մեկ երրորդը աղեղային պտուտակներին, իսկ երկու երրորդը՝ պինդներին, կամ հակառակը՝ կախված նավը գտնվելու պայմաններից։ Պողպատե քառասեղանի աղեղնավոր պտուտակներն ունեին 3,5 մ տրամագիծ, իսկ նույն պինդ պտուտակները՝ 4,2 մ:

Բացի այդ, Կապիտան Բելոուսովի տիպի յուրաքանչյուր սառցահատ ուներ հիմնական էլեկտրակայան՝ հագեցած չորս դիզելային գեներատորներով՝ 200 կՎտ ընդհանուր հզորությամբ, ինչպես նաև օժանդակ՝ 72 կՎտ և վթարային՝ 15 կՎտ։

Ինչպես սառցահատների մեծ մասը և,

1955 թվականին «Կապիտան Բելոուսովը» տեղափոխվեց Մուրմանսկի բեռնափոխադրող ընկերություն, և շուտով մնացածները միացան դրան։ այս շարքի նավերը և սկսեցին ապահովել նավարկությունը Հյուսիսային ծովային ճանապարհով: Որոշ ժամանակ անց նրանք բացահայտեցին որոշ թերություններ. Օրինակ, պարզվեց, որ դրանք բավականին բարդ են նախագծման և պահպանման մեջ, ուստի դրանց շահագործումն ավելի թանկ էր, քան հին «գոլորշու շարժիչները»: Այն, ինչում համոզվել էր դեռևս 1899 թ. Մակարովը Էրմակ նավով դեպի Արկտիկա առաջին նավարկության ժամանակ. աղեղնավոր պտուտակները հարմար չէին ծանր, երկարատև նավարկելու համար. բևեռային սառույց. Եվ իսկապես, «Կապիտան Բելոուսովը» և «Կապիտան Վորոնինը» վնասել են նրանց նավերը ուղեկցելիս և ստիպված են եղել մնալ ձմռանը։ Վերանորոգման պահեստամասերը, գործիքներն ու սարքավորումները Մուրմանսկից պետք է ուղարկվեին ինքնաթիռով, իսկ նավաստիները պետք է աշխատեին բևեռային գիշերը, և նույնիսկ 40 աստիճան սառնամանիք...

17 նավարկությունների ընթացքում «Կապիտան Բելոուսովը» անցել է 375 հազար մղոն, սառույցի միջով ուղղորդել է 3200 նավ, որից հետո այն փոխանցվել է Ազովի բեռնափոխադրման ընկերությանը։ 1972 թվականի դեկտեմբերի 12-ին սառցահատը լքեց Մուրմանսկը և մեկնեց երկար ճանապարհորդության եվրոպական մայրցամաքում։ Անցման ժամանակ կապիտանը ռադիոյով հրաման է ստացել օգնություն ցուցաբերել Լենինգրադի նավահանգստում սառցահատներին։ Նորվեգական ծովում նավը բռնվել է սաստիկ փոթորիկի մեջ, մի քանի անցք ալիքների հետևանքով տապալվել է, և այն օրական 3 մղոնից ոչ ավելի է կատարել: Միայն 1973 թվականի հունվարի 6-ին «Կապիտան Բելոուսովը» նստեց Լենինգրադում, վերականգնեց վնասը և երկու շաբաթ անց շարունակեց իր նավարկությունը դեպի հարավ, որը բարեհաջող ավարտվեց՝ փետրվարի 5-ին մտավ Կերչի նեղուց։

1981 թվականին «Կապիտան Վորոնինի» անձնակազմն ամփոփեց իր 25-ամյա ծառայությունը Արկտիկայում։ Տպավորիչ էր. 360 հազար մղոն անցավ հիմնականում սառույցով, 4240 տրանսպորտ տեղափոխվեց Հյուսիսային ծովային ճանապարհով։ «Կապիտան Մելեխովը» նախարարությունում է եղել մինչև 1977 թ նավատորմԽՍՀՄ-ը, որն այն ժամանակ հիմնված էր Արխանգելսկում, նավերը տեղափոխում էր Սպիտակ ծովով: Ընդհանուր առմամբ, նա ճանապարհ է հարթել 7000 տրանսպորտի համար՝ թողնելով ավելի քան 350 հազ.

ինքներդ ձեզ լավագույն ձևով: Ֆին ինժեներները, վերլուծելով դրա շահագործման արդյունքները, մի փոքր փոխեցին դիզայնը, և արդեն 1958-ին նրանք ավարտեցին Կարհուի կառուցումը Վյարցիլյայում, այնուհետև նույն տիպի Մուրթայա և Սամպոն: Դրանք ավելի փոքր էին, քան նախատիպը (տեղափոխումը 3200 տոննա), չորս հիմնական դիզելային գեներատորներ տեղադրվեցին մեկ շարժիչասենյակում, էլեկտրակայանի ընդհանուր հզորությունը 7500 ձիաուժ էր։ Վառելիքի նորմալ մատակարարումը թույլ էր տալիս յուրաքանչյուր նավի լինել ծովում

Այժմ այլ երկրների նավատերերը նույնպես հետաքրքրված են ֆիննական արտադրության սառցահատներով։ Եվրոպական երկրներ. 1961-ին Vyartsilya ընկերությունը սկսեց կառուցել չորս նույն տիպի նավեր, և եթե Tarmo-ն և Varma-ն պատրաստվում էին իրենց հաճախորդների համար, ապա Thor-ը և Njord-ը պատրաստվում էին շվեդականների համար: «Tarmo»-ն ավելի մեծ էր, քան «Voima»-ն (տեղաշարժը հասնում էր 5230 տոննայի), այն առանձնանում էր ավելի զարգացած վերնաշենքով, որի գլխավերեւում կանգնած էր օդաչուական տունը՝ նավարկիչների համար հարմարավետ շուրջբոլոր տեսարանով։ Դի-|պարզապես իշխանություն

Գերմանիան, պատվիրելով Värtsilä սառցահատ Hansa 3700 տոննա տեղաշարժով, նախատեսված է Բալթիկ ծովի արևմտյան մասում շահագործման համար։ Այս անգամ ֆինները տարան

Եվ վերջապես շվեդների համար 1967թ նավատորմՖինները կառուցեցին Օդենը, որը տարբերվում էր Voima-ից իր չափսերով (5000 տոննա տեղաշարժով) և 10,5 հազար լիտրանոց դիզելային-էլեկտրակայան։ Բացի այդ, Oden-ը նախատեսված էր լինել բազմաֆունկցիոնալ՝ և՛ ինքնին սառցահատ, և՛ ռազմանավերի մատակարարման նավ, ուստի դրա վրա վերափոխվեցին սպասարկման տարածքները, խցիկները և խցիկները, և փոխվեց թեք տանկերի դիզայնը:

Այսպիսով, ֆին մասնագետները ստեղծել են շատ հաջող «ամերիկյան տիպի» սառցահատ (աղեղային և խիստ պտուտակներով): Եվ չնայած այն նախատեսված էր Բալթյան երկրներում աշխատելու համար, որտեղ սառույցի պայմանները շատ ավելի հեշտ են, քան Արկտիկայում, Խորհրդային Միության պատվիրած «կապիտանները» բավականին հաջող աշխատեցին Հյուսիսային ծովային երթուղու երթուղիներում:

«Voima»-ն դարձավ ֆինների կողմից արտասահմանյան պատվերներով կառուցված այլ դիզելային-էլեկտրական նավերի նախատիպը։ Եվ ամենակարևորը, Voyma-ի և նրա սերունդների գործողության արդյունքները հաջողությամբ օգտագործվեցին ավելի հզոր սառցահատներ ստեղծելու համար։ Խոսքը 1958 - 1969 թվականներին Վյարտսիլիայում արտադրված «Մոսկվա» տիպի հինգ նավի մասին է, որոնց տեղաշարժը հասել է 15,3 հազար տոննայի, էլեկտրակայանը բաղկացած է ութ զույգ դիզելային շարժիչներից և գեներատորներից, որոնք սնուցվում են երեք շարժիչ էլեկտրական շարժիչներով։ 1971 թվականին շահագործման է հանձնվել ավելի մեծ Էրմակը (տեղաշարժը 20,2 հազար տոննա, էլեկտրակայանը՝ 41,4 հազար տոննա), որին հաջորդել են նույն տիպի ևս երկու նավեր։ Այնուամենայնիվ, դրանք արդեն պատրաստված էին հատուկ Արկտիկայում աշխատանքի համար՝ առանց աղեղային պտուտակների: ■ Իգոր ԲՈԵՉԻՆ

ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱ-ԵՐԻՏԱՍԱՐԴՈՒԹՅՈՒՆ 9 5 9 5

Ըստ գիտնականների՝ մեր մոլորակի ամբողջ մակերեսի մոտավորապես հինգերորդը ծածկված է սառույցով: Իսկ դրա քանակությունը գրեթե 35 անգամ գերազանցում է բոլոր լճերի ու գետերի ջրի ծավալը։ Անվերջ սառած տարածություններով շարժվելու համար անհրաժեշտ են հատուկ անոթներ՝ սառցահատներ։ Դրանք ռուսական նավատորմի հզոր բաղադրիչն են։ Այս նավերի պատմությունը տասնամյակներ առաջ է գնում: Եվ աշխարհի ոչ մի երկրում այլևս միջուկային նավեր չկան: Ատոմակայանով աշխարհում առաջին սառցահատը գործարկվել է գրեթե վաթսուն տարի առաջ ԽՍՀՄ-ում։ Այսօր ռուսական նավատորմը զինված է միջուկային էներգիայով աշխատող 7 նավերով։

Կապիտան Սորոկին տեսակի սառցահատները հզոր են և մանևրելի։ Ի՞նչ խնդիրներ են կատարում նման նավերը, ինչպիսի՞ն է դրանց պատմությունը, դիզայնի առանձնահատկությունները և արկտիկական նավատորմի զարգացման ակնկալվող հեռանկարները: Եկեք պարզենք հոդվածից.

Ռուսաստանում սառցահատների պատմությունը

Սառույցի մեջ շարժման առաջին անոթները կառուցվել են գրեթե երկու հարյուր տարի առաջ Հյուսիսային Ամերիկա. Նրանք գոլորշով էին աշխատում և ունեին բազմաթիվ թերություններ, որոնք նվազեցնում էին դրանց արդյունավետությունը: Անցյալ դարում դրանք զգալիորեն արդիականացվել են։

Բարձր հզորությամբ շոգենավերը, որոնք առաջիններից մեկն էր խորհրդային «Սիբիր» սառցահատը, կարող էին բաց ծովում մնալ մինչև երեք շաբաթ, իսկ նոր դիզելային-էլեկտրական նավերը՝ երկու անգամ ավելի երկար, մինչև քառասուն օր:

Նկատի ունենալով ԽՍՀՄ-ի համար Հյուսիսային երթուղու երկայնքով նավարկության կարևորությունը՝ անհրաժեշտ էր նավատորմը զինել նորագույն տեխնիկայով։ Իսկ 1959 թվականին գործարկվեց աշխարհում առաջին միջուկային շարժիչով սառցահատը, որը կոչվում էր Լենին: Նրա տեսքը մեծապես նպաստեց հյուսիսային երթուղու երկայնքով նավարկությանը:

Այսօր Ռուսական նավատորմներառում է երկու տեսակի սառցահատներ՝ դիզելային էլեկտրական նավեր և միջուկային էներգիայով աշխատող նավեր

Որտե՞ղ են օգտագործվում սառցահատները: Նավի դիզայն

Սառցահատները մեծ ներդրում են ունեցել ուսումնասիրության մեջ: Դրանք հիմնականում օգտագործվում են նրանց հետևող նավերի ազատ տեղաշարժն ապահովելու համար: Բացի այդ, դրանք օգտագործվում են հետազոտական արշավախմբերին ուղեկցելու և տարհանելու, ինչպես նաև Արկտիկայի և Անտարկտիկայի դժվարամատչելի շրջաններ տարբեր բեռներ հասցնելու համար։

Այս բարդ առաջադրանքները հաջողությամբ իրականացնելու համար անհրաժեշտ է հատուկ նավ։ Սառցահատն ունի յուրահատուկ դիզայն, որը թույլ է տալիս հարթել ճանապարհը, որտեղ այն անհասանելի է այլ նավերի համար: Առաջին հերթին դա վերաբերում է քթի հատուկ ձևին և տակառաձև մարմնին։ Դրա շնորհիվ նավը շարժվելիս կարող է իր քաշով սառույցի միջով ճեղքել։

Կտրուկի անսովոր ձևը (M-աձև) թույլ է տալիս քաշել այլ անոթներ: Օգտագործված դիզելային-էլեկտրական կամ ատոմակայանը նավը դարձնում է հզոր և մանևրելի։ Այն նաև թույլ է տալիս նավի ավելի մեծ ինքնավարություն, քանի որ սառույցի անվերջ տարածությունների միջև վառելիքով լիցքավորումը գրեթե անհնար է դառնում:

Սառցահատ «Կապիտան Սորոկին»

Խորհրդային ձմեռային նավագնացությունը մեծ հաջողությունների է հասել 1977-1978 թթ. Հենց այդ ժամանակ գործարկվեց հայտնի «Կապիտան Սորոկին» սառցահատը։ Այն, ինչպես և այս տեսակի այլ նավեր, ստեղծվել է ֆիննական Vyartsilya նավաշինարանում: Դրանք կառուցվել են ԽՍՀՄ-ի, Ֆինլանդիայի և Արգենտինայի համար։ Այնուհետև «կապիտան Սորոկինը» որպես փորձարկում Դուդինկա նավահանգիստ է բերել «Պավել Պոնոմարև» և «Նավարին» տրանսպորտային նավերը։ Այսպիսով, առաջին անգամ ցուցադրվեց ամբողջ տարվա ընթացքում արկտիկական նավարկության հնարավորությունը։ Սա ահռելի ձեռքբերում էր, որին առաջին անգամ ձեռք բերեցին ԽՍՀՄ սառցահատները։

Վեց տարի առաջ «Կապիտան Սորոկինին» հանձնարարվեց ողջունել շուրջերկրյա առագաստանավային Volvo Ocean Race մրցարշավը, որն այնուհետ ավարտվեց Սանկտ Պետերբուրգում, Ֆինլանդիայի ծոցում: Նավի վրա, ի թիվս այլոց, եղել են լրագրողներ և օպերատորներ։

Այժմ գործում է նաեւ «Կապիտան Սորոկինը»։

Այս տեսակի այլ սառցահատներ

Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, «Կապիտան Սորոկին» սառցահատը այս տիպի միակ նավը չէ, որը մտնում է ռուսական նավատորմի մեջ։ Ընդհանուր առմամբ կա չորս այդպիսի նավ։ Դրանք մեկը մյուսի հետևից գործարկվել են 1977-1981թթ. Չորս լեգենդար բևեռային կապիտանների՝ Սորոկինի, Նիկոլաևի, Դրանիցինի և Խլեբնիկովի անուններով նրանք մնում են սառցահատների նավատորմի հուսալի հենակետը:

Այս տեսակի նավերը երկհարկանի դիզելային էլեկտրական նավեր են: Սառցահատ աղեղը, երեսպատման ետնամասը և սարքավորումները թույլ են տալիս առավելագույն արդյունավետություն ապահովել արկտիկական նավիգացիայի համար:

Նշումներ արվեստում

Հետաքրքիր է, որ «Կապիտան Սորոկին» սառցահատը հայտնի դարձավ ոչ միայն իր արկտիկական ճանապարհորդություններով։ 1979 թվականին հենց այստեղ է նկարահանվել Յուրի Վիզբորի վավերագրական ֆիլմը։ Ֆիլմը կոչվում էր «Մուրմանսկ-198» և նվիրված էր սառցահատների վրա աշխատող նավաստիների դժվարին աշխատանքին։

«Կապիտան Սորոկինի» մասին հիշատակվել է նաև Յու Վիզբորի «Բևեռային բու» երգում։

Սառցահատներն այսօր Ռուսաստանում

Ժամանակակից ռուսական նավատորմը ներառում է միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատներ և դիզելային էլեկտրական նավեր: Վերջին տվյալներով՝ ընդհանուր առմամբ գործում է 44 նավ։ Դրանցից հինգը միջուկային են։ 2007 թվականին ավարտվեց և շահագործման հանձնվեց «50 տարվա հաղթանակ» նավը։ Հատկանշական է, որ այս մեկը մյուս անոթների համեմատ տարբերվում է աղեղի այլ ձևով, ինչը թույլ է տալիս ավելի արդյունավետ ճեղքել սառույցը։ Այն հիմնականում ծառայում է արկտիկական սառը ծովերում քարավաններին ուղեկցելու համար։ Բայց սառցահատը օգտագործվում է նաև մարդատար նավարկությունների համար։ Նավի ուղեւորների տրամադրության տակ կա լողավազան, սաունա, ռեստորան, գրադարան։

Հատկապես հարկ է նշել խորհրդային հզոր ատոմային էներգիայով աշխատող «Արկտիկա» սառցահատը (հետագայում վերանվանվել է «Լեոնիդ Բրեժնև»)։ Նրա անկասկած նշանակությունը կայանում է նրանում, որ նա առաջինն է հասել Հյուսիսային բևեռ։

Ներկայիս միջուկային էներգիայով աշխատող նավերը հնարավորություն են տալիս տարեկան տեղափոխել մոտ հինգ միլիոն տոննա բեռ։

Այսպիսով, ժամանակակից ռուսական սառցահատը հզորության և մանևրելու, արագության և հուսալիության համադրություն է: Ճանապարհ անցնելով սառեցված տարածքով, այն մարմնավորում է ռուսական նավատորմի ուժը:

Սառցահատների փառատոն

Մեծ հաղթանակի յոթանասունամյակին Հայրենական պատերազմԱնցկացվել է մեծ փառատոն, որին մասնակցել են երկրի ամենահզոր սառցահատները։ Այն դարձավ միակն իր տեսակի մեջ և անցկացվեց Բոլշայա Նևայի ջրերում: Այս ծովային փառատոնի բոլոր հյուրերը կարող էին ազատորեն այցելել ներկայացված նավերը։

Նրանց թվում էին «Կապիտան Սորոկին» սառցահատը և հանրահայտ «Իվան Կրուզենշթերնը», որոնք անխոնջ կերպով մաքրում էին հյուսիսային մայրաքաղաքի ջրային տարածքները և կարող եք հիանալ վիթխարի «Սանկտ Պետերբուրգով» և «Մոսկվայով»: Այս նավերի ամուր կորպուսը և չափերը թույլ են տալիս հեշտությամբ անցնել մինչև մեկ մետր հաստությամբ սառույցի միջով, ինչպես նաև ուղեկցել մեծ նավերին և զգալի խորություններում խորտակված առարկաներ փնտրել:

Փառատոնի այցելուները կարողացան սեփական աչքերով տեսնել ռուսական նավատորմի ամենահզոր սառցահատները։ Եվ հենց տոնի վերջում կարելի էր դիտել զարմանալի, շունչ քաշող տեսարան՝ կենդանի նվագախմբի ուղեկցությամբ նավերի շքերթ՝ «ծովային վալս»:

Ապագայի սառցահատներ

Խոսելով ժամանակակից սառցահատների մասին՝ չի կարելի չնայել այդ նավերի ապագային։ Այսօր հրատապ անհրաժեշտություն է դառնում նոր նավերի մշակումն ու կառուցումը։ Վերջին հաշվով, ռուսական նավատորմին անհրաժեշտ է ևս վեց ժամանակակից միջուկային շարժիչով նավեր: Ինչպիսի՞ն կլինի ապագայի սառցահատը:

Առաջիկա յոթ տարում նախատեսվում է կառուցել հաջորդ՝ արդեն երրորդ սերնդի երեք հզոր միջուկային նավ։ Այս տեսակի սառցահատների նախագծերը խոստանում են հասնել զգալիորեն ավելի մեծ արագության, ուժի և ինքնավարության: Ներկայումս աշխատանքներն ամբողջ թափով ընթանում են նոր երրորդ սերնդի Arktika նավի վրա: Ըստ հաշվարկների՝ սառցահատը կկարողանա բաց մնալ մինչև յոթ տարի։

Ակնկալվում է, որ նման նավը կլինի մոլորակի ամենամեծը, անզուգականն ու եզակիը շատ առումներով։ Այս նավի ստեղծումը նոր էջ կբացի սառցահատների նավատորմի պատմության մեջ։ Կարելի է ենթադրել, որ նավաշինության ոլորտում առաջընթացը թույլ կտա ավելի մանրամասն ուսումնասիրել Արկտիկան և գտնել այնպիսի վայրեր, որոնք նախկինում քարտեզագրված չեն եղել։