كاسحة الجليد القوية “الكابتن جوتسكي. من صنعنا، من فضلك أخبرنا عن العملية الرئيسية لكسارة الجليد
في أواخر شهر مارس، انعقد المنتدى الدولي للقطب الشمالي بعنوان "إقليم الحوار في القطب الشمالي" في أرخانجيلسك. وفي إطار المنتدى، أقيمت معارض أظهرت التقنيات الروسية الحديثة لتنمية الشمال. أظهر المشاركون تقنيات محلية متقدمة في مجال تنمية الموارد وحمايتها بشكل مسؤول بيئة.
واحدة من أكبر الأشياء "واسعة النطاق" في المعرض كانت كاسحة الجليد التابعة لأسطول FSUE "Rosmorport" "Novorossiysk". خلال منتدى القطب الشمالي، سنحت لي فرصة فريدة لركوب كاسحة الجليد، وقد استفدت منها.
على متن نوفوروسيسك، التقى بي قبطان كاسحة الجليد، ياروسلاف فيرزبيتسكي، وأخبرني عن كاسحة الجليد والطاقم والحياة اليومية القاسية.
- ياروسلاف ياروسلافوفيتش، أخبرنا كيف أصبحت قائد كاسحة الجليد "نوفوروسيسك"؟ كم من الوقت استغرق تحقيق ذلك؟
في عام 1991 تخرج من الأكاديمية البحرية الحكومية التي تحمل اسم الأدميرال إس أو ماكاروف في سانت بطرسبرغ. بعد ذلك عمل بشكل رئيسي على الناقلات الصغيرة. في عام 2008، أتيحت لي الفرصة للتعرف على تفاصيل العمل على كاسحة الجليد. أصبح كابتنًا في عام 2009 على كاسحة الجليد "سانت بطرسبرغ" التابعة لمشروع "موسكو". بعد ذلك، مرة أخرى كقبطان على كاسحة الجليد فلاديفوستوك، ثم نوفوروسيسك.
2. كاسحة الجليد "نوفوروسيسك" عند رصيف الرصيف الأحمر في أرخانجيلسك. 
- "نوفوروسيسك"، مثل "فلاديفوستوك"، هي كاسحات الجليد من نفس المشروع - 21900 م. هل هناك أي اختلافات بينهما؟
لا توجد اختلافات عن فلاديفوستوك، فهي متماثلة تمامًا. أما كاسحة الجليد "مورمانسك" فهي مختلفة بعض الشيء؛ فهي الثانية في السلسلة. يحتوي على مصعد خارجي يمكن استخدامه لرفع الأشخاص منه الإعاقاتولكن في فلاديفوستوك ونوفوروسيسك لا يوجد شيء من هذا القبيل.
3. جسر الملاحة كاسحة الجليد. 
- كيف تستعد للعمل على كاسحة الجليد الجديدة؟
كما قلت بالفعل، قبل نوفوروسيسك، عملت بالفعل على كاسحة الجليد لهذا المشروع. إنهم لا يختلفون عمليا عن بعضهم البعض. لذلك، لم أواجه أي صعوبات في إتقان القدرة على تشغيل المعدات الجديدة.
4. لوحة تحكم مركزية على جسر الملاحة. 
- أخبرنا عن المهام الرئيسية لكاسحة الجليد "نوفوروسيسك"
وتتمثل المهمة الرئيسية في دعم كسر الجليد لحركة السفن الداخلة والخارجة من الميناء. يمكننا القيام بذلك إما عن طريق القيادة أو السحب. إذا كان الوضع صعبا حقا، فإننا نأخذه، لأن سفن الصابورة في كثير من الأحيان لا يمكن أن تبحر بشكل مستقل، على الرغم من قناة واسعة إلى حد ما، أو في حالة ضغط قوي.
5. مهبط طائرات الهليكوبتر 
هل تمتلك كاسحات الجليد نوفوروسيسك ومشروع 21900 أي ميزات يمكن أن تميزهما عن كاسحات الجليد الكلاسيكية؟
كاسحات الجليد مدمجة السنوات الاخيرة، يتم التحكم فيها باستخدام أعمدة الدفة الدوارة أو أزيبودات. إذا قامت كاسحات الجليد الكلاسيكية بالمناورة باستخدام الدفة، فهنا تدور المراوح نفسها المثبتة على الأعمدة. هذه هي الطريقة التي تتحرك بها كاسحة الجليد.
6.
- ما مدى الطلب على تركيب 16 ميجاوات؟
حسنًا، ليس لدينا بالفعل 16 ميجاوات، بل 18 ميجاوات. اقوى. تم تركيب 16 ميجاوات على كاسحات الجليد "موسكو" و"سانت بطرسبرغ". التثبيت نفسه في الطلب! كنا في الوقت المناسب وفي المكان المناسب. عادة ما يكون هناك كاسحتا جليد خطيتان تعملان في البحر الأبيض: ديكسون وكابيتان درانيتسين. هذا العام، بقي "الكابتن درانيتسين" لفصل الشتاء في تشوكوتكا، ونحن نقوم بعمله.
7. غرفة المحرك. 
-هل من الصعب العمل على كاسحة الجليد؟
هل هو صعب؟ حسنًا، كما ترى، إذا أعجبك العمل، فلن يكون الأمر صعبًا.
8. جسر الملاحة. 
- أخبرنا عن جدول عملك. بالحكم على عملك في البحر الأبيض، بالكاد تنام؟
حقيقة أن الناس هنا طوال الوقت لا تعني أنهم يعملون على مدار الساعة. هناك جدول زمني؛ أثناء العمل على كاسحة الجليد أثناء الملاحة، يعمل الأشخاص أربع ساعات بعد الساعة الثامنة. أي أنهم يعملون لمدة أربع ساعات ويستريحون لمدة ثماني ساعات.
9. كاسحات الجليد التابعة للمؤسسة الفيدرالية الحكومية الوحدوية "روسموربورت" "نوفوروسيسك" و "الكابتن تشاداييف" أثناء مرافقة الغواصة النووية "أوريل". 
- هل تحتوي كاسحة الجليد على معدات روسية؟
تم بناء كاسحة الجليد نفسها في فيبورغ في حوض بناء السفن فيبورغ. تحتوي كاسحة الجليد على الكثير من المعدات الأجنبية، ولكنها تحتوي أيضًا على الكثير من المعدات الروسية. على سبيل المثال، هناك العديد من أنظمة شركة Transas الروسية، وهناك رسم الخرائط والاتصالات وغير ذلك الكثير.
10. لوحة التحكم على الجناح الأيسر لجسر الملاحة. 
- كم عدد الأشخاص في الطاقم؟
وعلى الرغم من حجم كاسحة الجليد، فإن الطاقم بأكمله يتكون من 29 شخصًا. شكرا ل التقنيات الحديثة، الأتمتة، ليست هناك حاجة لعدد كبير من الناس.
11. غرفة التحكم المركزية - مركز التحكم المركزي للآلة وغرفة المرجل. 
- هل يستطيع الطاقم مغادرة كاسحة الجليد في أوقات فراغهم؟
إذا كانت كاسحة الجليد في الرصيف، كما هي الآن، فإن أفراد الطاقم الذين ليسوا في المراقبة أو في العمل ليس لديهم أي عقبات أمام ذلك.
12. الورشة والمستودع. 
- كيف يستريح الطاقم؟
تحتوي كاسحة الجليد لدينا على كل ما هو ضروري لاسترخاء الطاقم. لكل فرد من أفراد الطاقم مقصورة منفصلة مجهزة بحمام. يوجد أيضًا في كل كابينة منفذ للإنترنت؛ لدينا شبكة خاصة بالسفينة.
بالإضافة إلى ذلك، لدينا ساونا مع حوض سباحة، وصالة ألعاب رياضية بها معدات رياضية، وبلياردو، وأجهزة تلفزيون في كل كابينة تقريبًا.
13. المقصورة. 
- ما هي الرحلة التي تتذكرها أكثر؟
الأهم من ذلك كله أنني أتذكر الرحلة على كاسحة الجليد "سانت بطرسبرغ". منذ عدة سنوات تم إرساله إلى ميناء سابيتا، وحينها رأيت القطب الشمالي للمرة الأولى.
14. الكتلة الطبية. 
- أخبرني هل وجدت نفسك يومًا في مواقف حرجة وكيف خرجت منها؟
الحمد لله هناك مثل هذا حالات ميؤوس منهالم يكن لدي. نحن نحاول منع مثل هذه الحالات. إذا نشأ مثل هذا الموقف، فهذا يعني أنه تم إجراء نوع من الخلل. عليك أن تحاول التخطيط لكل شيء مسبقًا.
15. المستشفى. 
- هل كانت هناك أي صعوبات في البحر الأبيض؟
هذا العام، وفقا لقصص أولئك الذين عملوا هنا سابقا، فإن الوضع أسهل بكثير، لأنه في نهاية شهر مارس، تم تنظيف البحر الأبيض تقريبا من الجليد.
بقي الجليد فقط في حلق البحر الأبيض. ولكن كانت هناك صعوبات. عندما دخلنا هناك، كان الوضع الجليدي صعبًا، وكانت هناك حقول جليدية كبيرة بها روابي. لقد خلقوا صعوبات كبيرة عند مرافقة السفن، على الرغم من أن عرض السفن المرافقة كان أقل بكثير من عرض كاسحة الجليد. وبقيت خلفنا قناة عرضها حوالي 26 مترًا، وكان عرض السفن التي أرشدنا عبرها في الغالب 16-18 مترًا. على الرغم من أنه كان من السهل عليهم أن يتبعونا، إلا أن وجود الروابي غالبًا ما جعل تقدمهم أكثر صعوبة. وهذا على النقيض من الوضع في خليج فنلندا، حيث يكون الجليد سميكا، ولكن ليس هناك الكثير من الروابي.
16. مقصورة الركاب ذوي الإعاقة. 
17. حمام المقصورة للمسافرين ذوي الإعاقة. 
- قرأت أنه في البحر الأبيض لا تقومون بإجراء السفن فحسب، بل تخضعون أيضًا لاختبارات الجليد؟
لا هذا ليس صحيحا. نحن نخطط لاختبارات الجليد في بحر كارا في أبريل. هناك في هذا الوقت يمكنك العثور على جليد بسمك وقوة مناسبين. لإجراء اختبارات الجليد بشكل صحيح، يجب أن نعمل على متر ونصف من الجليد ونتحرك بشكل مستمر على متر واحد.
وأيضًا، عندما وصلنا إلى البحر الأبيض، أمضينا ثلاثة أسابيع في اختبار أحدث المركبات الجوية بدون طيار المصنوعة في روسيا.
18. مروحية متعددة الأغراض بدون طيار Camcopter S-100 على مهبط طائرات الهليكوبتر لكاسحة الجليد "نوفوروسيسك". 
- هل واجهت أي صعوبات في الدخول إلى مدينة أرخانجيلسك؟
لم يكن الجليد سميكا، لذلك لم يكن من الصعب الدخول. قبل مرورنا، تم توسيع قناة الشحن دفينا الشمالية من 20 مترًا إلى 26 مترًا بطريقة لا تلحق الضرر بمعابر المشاة من البر الرئيسي إلى الجزر التي يستخدمها الناس. لقد طلب منا أن نكون حذرين للغاية عند التحرك.
19. فوضى الطاقم. 
20. المطبخ. 
خلال المنتدى الدولي للقطب الشمالي "القطب الشمالي - منطقة الحوار" توجد كاسحة الجليد هنا كأحد المعروضات في المعرض. يقولون أنه تم استخدامه كفندق. هو كذلك؟
نعم، كانت كاسحة الجليد الخاصة بنا بمثابة معرض في المنتدى الدولي "القطب الشمالي - إقليم الحوار". أما بالنسبة للفندق فهذه مبالغة. عاش هنا ممثلو Rosmorport فقط، وعددهم 10-12 شخصًا.
21. غرفة المعيشة. 
- هل لديك أية هوايات؟
22. حمام السباحة. 
23. ساونا. 
- كيف ترى مستقبل أسطول كاسحات الجليد الروسي؟
نحن الآن في مستقبل أسطول كاسحات الجليد! ومن الجدير بالذكر أن حوض بناء السفن في بحر البلطيق يقوم ببناء كاسحة جليد أكثر قوة تعمل بالديزل والكهرباء، وهي فيكتور تشيرنوميردين.
24. صالة البلياردو. 
- هل أنت فخور بعملك؟
نعم. لست فخورًا بها فحسب، بل أنا أيضًا أحبها، وهم يدفعون لي المال أيضًا مقابلها.
25. عمود الممر الخلفي وجهاز الرفع والخفض مع قارب العمل. 
- كيف تحب أن تقضي إجازتك وكم تستمر؟
تستمر الإجازة 28 يومًا. أيضًا، أثناء التنقل، يتم تجميع الإجازات، والتي يمكن أخذها والراحة. أعيش في ضواحي سانت بطرسبرغ، وإجازتي تعني إعادة بيتي الريفي وقطعة أرضي إلى الشكل الإلهي.
26. فتحة في المؤخرة مع “قماش قطني” لقطر السفن عن كثب.
ياروسلاف ياروسلافوفيتش، شكرًا لك على المقابلة والجولة في كاسحة الجليد نوفوروسيسك. أعجب بظروف الطاقم. هذه ليست كاسحة جليد، ولكنها سفينة سياحية حقيقية البحار الشمالية. حظا سعيدا لك في هذا المسعى الذي تشتد الحاجة إليه!
ظهرت أول سفينة تعمل بالديزل والكهرباء في أسطول كاسحات الجليد قبل عام 1955 مباشرة. وكان اسم السفينة "الكابتن بيلوسوف". وتم بناؤها في أحواض بناء السفن الفنلندية، مثل كاسحات الجليد من نفس النوع "الكابتن فورونين" و"الكابتن مليخوف"، والتي دخلت الخدمة عامي 1955 و1956. على التوالى. كانت هياكل السفن مصنوعة من الفولاذ الألماني الخاص، وتضمن 11 حاجزًا مقاومًا للماء إمكانية البقاء على قيد الحياة في حالة حدوث ضرر. تم صنع حزام الجليد بسمك 30 ملم.
ستة محركات بقوة 1625 حصان لكل منها تحولت إلى مولدات كهربائية توفر التيار للمحركات الكهربائية المروحية، والتي تدور مروحتين أمام الهيكل ومروحتين خلف الهيكل. كان الفرق في أقطار مراوح المؤخرة والقوس 70 سم (من 4.2 إلى 3.5 م). كان لكل سفينة أيضًا محطة توليد كهرباء خاصة بها بسعة 200 كيلووات. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك محطة كهرباء مساعدة (72 كيلو واط) ومحطة كهرباء طوارئ (15 كيلو واط) تعمل بمحركات الديزل. كان طول كاسحة الجليد السوفيتية 77 مترًا ونصف وعرضها 19.4 مترًا، وكان الوقود كافيًا لمدى إبحار يبلغ 8760 ميلًا، وكان الطاقم يضم 85 شخصًا، وكان الحكم الذاتي لمدة شهر تقريبًا. كان الارتفاع الإجمالي للجانب 16.5 مترًا مع غاطس سبعة أمتار. تعمل جميع كاسحات الجليد من هذا النوع في موانئ أرخانجيلسك ومورمانسك وبحر البلطيق. وكان سمك الجليد المكسور يصل إلى 0.8 متر. منذ عام 1955، تبحر كاسحات الجليد على طول الشمال الطريق البحريلكن المراوح الأمامية تعترضهم في القطب الشمالي.
بعد أن قامت برحلة في اتجاه واحد - إلى الشرق، أمضت السفن الشتاء هناك، مما أدى إلى إتلاف المراوح. إحدى كاسحات الجليد، "الكابتن بيلوسوف"، أبحرت عبر الأراضي الثقيلة ثلجي البياض، إكتسى بالجليد 3200 سفينة، وفي عام 1972 تم إرسالها إلى بحر آزوف. بالقرب من النرويج، تعرضت السفينة لعاصفة قوية، ودمرت الأمواج عدة فتحات. بعد أن وصلت إلى لينينغراد، خضعت كاسحة الجليد لإصلاح لمدة ستة أشهر، ثم ذهبت إلى آزوف. عمل "الكابتن فورونين" في الشمال لفترة أطول من "الكابتن بيلوسوف"، حيث أبحر 4240 سفينة. خدمت كاسحة الجليد "الكابتن مليخوف" حتى عام 1977، وعلى متنها 7000 سفينة. صُممت كاسحات الجليد للخدمة في منطقة البلطيق، ولم يكن أداؤها أسوأ في القطب الشمالي. قبل بدء الحرب، تلقت البحرية السوفيتية كاسحة جليد قوية "أناستاس" يبلغ طولها 106.7 مترًا وعرضها 23.2 مترًا، وكان بها ثلاثة محركات بخارية بقوة 3300 حصان لكل منها. مع. عملت كاسحة الجليد حتى عام 1968. تم بناء السفينة في أوكرانيا، في مدينة نيكولاييف.
تم بناء العديد من كاسحات الجليد من سلسلة جوزيف. وكان قائد أحدهم هو م.ب بيلوسوف. V. I. Voronin أبحر أيضًا على نفس السفينة أثناء الحرب. وكانت هناك أيضًا كاسحة جليد من هذه السلسلة تسمى "فياتشيسلاف مولوتوف"، تم بناؤها عام 1940 بواسطة كاسحة الجليد "ديزنيف" أ. كان P. Melekhov تحت قيادة A. P. Melekhov. شارك هذا القبطان الشجاع في مرافقة القوافل الشمالية عام 1942 وتوفي. نسفت غواصة ألمانية عملية النقل، وأنهت حياته، وتم العثور على جثة البحار قبالة سواحل الولايات المتحدة وتم نقلها إلى منزله لدفنها. وهذا ما فعله ابن ميخائيل كالينين. أسماء الأبطال تعيش في أسماء السفن. مع مرور الوقت، يتم إلغاء السفن. ولكن يتم بناء كاسحات الجليد الجديدة، ودخول الخدمة ومواصلة عمل الماضي.
استيقظ كاتب العمود في RP ألكسندر روكلين من نومه السبات العميق في الطابق الخامس من المكتب الرئيسي لشركة Rosatomflot في مورمانسك - مدركًا أن البلاد تمتلك أسطول كاسحات الجليد النووي الوحيد في العالم. سوف يسير القارئ على طول أسطح كاسحات الجليد الحية والميتة. وربما يستيقظ أيضًا.
في اليوم الثالث، مرت مورمانسك من يد إلى يد. وفي القطب الشمالي لم تكن هناك قوة أسوأ من العاصفة الثلجية. غرقت المدينة في ظلام ثلجي، مثل سفينة سقطت في عاصفة، وفي كل مرة إلى الأبد. كانت الشوارع عمياء، وكان الثلج يتساقط كالجدار. ولكن بعد ربع ساعة بالضبط قام الكاروسيل بثورة كاملة. تحولت الدراما إلى فودفيل. تمزقت الغيوم إلى أشلاء، وأشرقت الشمس العمياء، وتدفقت الثلوج المهزومة من الأسطح في الجداول، وهزت كلاب مورمانسك الرطبة ذيولها باهتمام، ونظرت إلى نوافذ المقاهي.
«الحب مفاجئ، مثل عاصفة ثلجية... وقف عند جدار الرصيف. وكانت نفسي مشتاقة للقائه مثل طائر وقع في فخ. منذ بضعة أيام فقط لم أكن أعلم بوجودها. والآن واجهنا الانفصال. لم تكن هناك قوة ولا أمل. لقد ذهب إلى البحر… من دوني”.
لو كنت فتاة كتب ولست صحافية وثائقية، لكنت قدمت الأحداث فقط في سياق مماثل. ولن أشعر بالخجل والمرارة. ولن يحكم علي أحد. لأنه على رصيف قاعدة روساتومفلوت رقم 92 كانت تقف كاسحة الجليد النووية "يامال" - فخر الوطن بسعة 75 ألف حصان - وكانت تنتظر الذهاب إلى البحر. لقد ذهب في رحلة استكشافية إلى القطب الشمالي وكان جميلًا، مثل كل سفن كولومبوس وماجلان. ولهذا السبب خفق القلب وجفّت الشفاه واختنق حسد أولئك الذين تبين أنهم أكثر استحقاقًا: صعدوا على متن السفينة وأبحروا إلى الجزر المحرمة في البحار الجليدية.
لولا العاصفة التي حدثت في بحر بارنتس، والتي أخرت مغادرة السفينة، ربما لم أرها أبدًا. لكنه لم يكن ليتلقى ضربة على القلب أيضًا. ولم يعذبني سؤال غبي ...
اهتزت الجبهة الجوية مرة أخرى، وضربت مدافع الثلج، وغطت الشحنة الرصيف في غمضة عين. أظلمت الشمس، وابتسم يامال بفم القرش المطلي، الذي حرث به طريق بحر الشمال. لم يهتم على الإطلاق. هنا، بالقرب من الشاطئ، بدا وكأنه ضيف عشوائي، كان خجولا، وشعر بالحرج، وكان خائفا من التحرك في مساحة ضيقة ولم يعرف كيف يتصرف بشكل صحيح. بدأ عنصرها - الصحراء الجليدية - على بعد ثلاثين ميلاً من هنا إلى الشمال، عند مخرج الخليج، حيث يزحف تيار الخليج الدافئ إلى القطب الشمالي. هناك كانت كاسحة الجليد تتجه دائمًا نحو الشرق - ولم يكن هناك طريق آخر لذلك - وتتجه نحو الشمس والوحدة. ولم يكن بحاجة لأحد..
وفي وقت متأخر من المساء، قامت ثلاث زوارق قطر بسحب كاسحة الجليد إلى منتصف الخليج.
الصورة الظلية ذات اللون الأحمر الداكن، التي سقطت بعيدًا عن الحائط، ذهبت بصمت إلى الليل. لم يكن هناك عزاء على الرصيف، ولم يلوح أحد بالمناديل بعدنا. فقط الشفرات الاحتياطية لمراوح السفينة، مثل قشور الأسماك الحديدية الضخمة، كانت تتوهج تحت أضواء الإرساء. لقد انتظروا في الأجنحة على الشاطئ ورافقوا بصمت كاسحة الجليد في طريقها. من مكبرات الصوت، لا يعرف من، لكن مسيرة "وداع السلاف" بدت رسميا، للأسف ومحطما. قامت "يامال" بتشغيل محركاتها واستدارت واتجهت شمالاً.
من مذكرات قبطان كاسحة الجليد النووية "أركتيكا" ألكسندر نيكولايفيتش بارينوف. تم تسجيله خلال الرحلة الأخيرة لكاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية، في الفترة من 4 يوليو إلى 19 أغسطس 2008 (نُشرت لأول مرة).
"بعيد 1974. تسير مجموعة من طلاب السنة الثانية في تشكيل على طول الخط المائل لجزيرة فاسيليفسكي من مبنى التدريب إلى الطاقم. يبدو الأمر بالفعل وكأنه فصل الربيع، ولكن لا يزال هناك الكثير من الثلج. خلف السياج العالي لحوض بناء السفن في منطقة البلطيق، يمكنك رؤية البنية الفوقية الحمراء لكاسحة الجليد النووية Arktika قيد الإنشاء.
1977 17 أغسطس. عند مصب نهر فيسر قبالة سواحل ألمانيا، ترسو عدة سفن تحمل أعلامًا مختلفة وتنتظر دورها لدخول ميناء بريمن. ينتهي الصيف. ممارسة السباحة أيضا. قام رئيس الراديو بضبط شبكة السفينة على محطة راديو ماياك. يفيد صوت المذيع أن كاسحة الجليد النووية السوفيتية "أركتيكا" وصلت لأول مرة في تاريخ البشرية في الملاحة النشطة نقطة جغرافيةالقطب الشمالي. ردًا على هذه الأخبار، اقترح الرفيق الثاني، ببعض السخرية، أنه بعد التخرج من الكلية، سأخدم في كاسحة الجليد هذه... ولم يأخذ هذا التوقع على محمل الجد، واستمر الطالب في الحلم برحلات بحرية طويلة في مكان ما إلى الإكوادور أو أستراليا. .
في القرن التاسع عشر، تم "إمساك" الخط الأسترالي بواسطة مقصات الشاي - أسرع السفن الشراعية. والأجمل. استغرقت الرحلة في اتجاه واحد 80-90 يومًا. وفي نهاية القرن العشرين، حملت شاحنات الموز المبردة البيضاء المبهرة الفواكه الغريبة من أمريكا اللاتينية إلى بلادنا. هذه الرحلات أقصر قليلاً - شهرين. كان معظم البحارة السوفييت يتمتعون بتقدير كبير للرحلات الأخرى - حول أوروبا أو بالقرب منها مع زيارات متكررة إلى الموانئ الأوروبية.
1978 اجتاز ستة امتحانات الدولة. في "جيبي" مهنة مهندس الملاح. الحياة والتوزيع ما زالا ينتظراننا. وتم توزيع 165 شخصا. وكان هناك مكانان فقط لكاسحات الجليد النووية. لماذا قرر صديقان في قمرة القيادة وفي الحياة مراقبة هذه الأماكن لأنفسهما، الله وحده يعلم. نظر إليهم قائد السرية بتساؤل وحيرة لكنه لم يثنيهم. أمي، بعد أن علمت بقرار ابنها، انفجرت في البكاء. فقط ممثل شركة مورمانسك للشحن هو الشخص الوحيد الذي ابتسم بصدق.
وهذا يعني الاستيقاظ من النوم السبات العميق - فجأة اكتشاف أن بلدك لديه أسطول كاسحة الجليد النووي الوحيد في العالم. ويا لها من واحدة! أين كنت كل هذا الوقت؟.. استيقظت في الطابق الخامس من المقر الرئيسي لشركة روساتومفلوت. حسنًا - الخليج والتلال وطيور النورس والمناظر البحرية الأخرى، ولكن هنا تطفو كاسحة الجليد البرتقالية "الاتحاد السوفيتي" مباشرة من النافذة نحوك. بكل كتلتها الحديدية وفكرها العلمي وقوتها التاريخية. وبعد ذلك تفهم كل شيء على الفور. أنت تفهم الفرق بين كاسحات الجليد وجميع السفن الأخرى في البحار. يتعلق الأمر بالفكرة. التجارة - حسب الجزء التجاري. إنها تبدو وكأنها "أكياس خيطية" ضخمة مليئة بالمنتجات المعبأة في الجرار والصناديق وما إلى ذلك.
الجيش جزء قاتل. إنهم أذكياء، غاضبون ومنعزلون، "بدون دماء في وجوههم"، يحملون الموت في داخلهم.
الرحلات البحرية هي لأغراض الترفيه. إنها فوضى كاملة هناك.
وكاسحات الجليد فقط هي التي تحتوي على العناصر الموجودة في دمائها. إتقان الفضاء من خلال العمل الفذ والفهم والحب. هنا فقط يمتزج الفكر العلمي مع الرغبة الصبيانية الأبدية في الوصول إلى الأفق.
بالنظر إلى كاسحة الجليد، يمكنك بسهولة تجربة هجوم حاد من الإعدام الذاتي. "أنت لم تنجز أي شيء في حياتك، لكنه ذهب إلى القطب الشمالي..."
يوجد اليوم في روسيا أربع كاسحات جليد نووية في الخدمة (في عام 1987 كان هناك ثمانية). اثنان كبيران - "يامال"، "50 عامًا من النصر"، واثنتان أصغر - "فايجاش" و"تيمير". بالأمس ذهب أحدهم في نزهة أمام عيني. ولهذا السبب، يحق لكبير مهندسي روساتومفلوت، مصطفى محمدينوفيتش كاشكا، أن يقول إن الحياة قد بدأت للتو. تعافت البلاد قليلاً، وبدأت تتنفس، وبدأت الحاجة إلى سفن الشحن على طول طريق بحر الشمال في النمو. لقد زادت الأسلاك بالفعل بمقدار 1.5 مرة مقارنة بالسنوات السابقة.
تقول كاسحة الجليد كاشكا بفخر: "على مدى خمسة وخمسين عامًا، تم استخدام الطاقة النووية لكسر الجليد".
ويذكر أن حوض بناء السفن في منطقة البلطيق قد بدأ بالفعل في بناء كاسحات جليد جديدة وحديثة للغاية وعالمية.
وبطبيعة الحال، هذا ليس مثيرا للاهتمام بعد. ماذا سيبنون هناك ومتى وكيف سيعيشون وأين سيذهبون بعد سنوات قليلة؟ الأسئلة حول المستقبل لا معنى لها. والآن تزحف كاسحة الجليد البرتقالية والسوداء عبر النافذة. وهو يدعو لك. على الرغم من أن الظاهرة-الحدث التي أعطتها اسمها - الاتحاد السوفييتي - لم تعد موجودة منذ فترة طويلة ولا تعيش. إنه يلقي بظلاله فقط على يومنا هذا. صدى عالٍ يمزق طبلة الأذن.
كيف ندرك هذا؟ ماذا يحدث لسفينة قادرة على العيش في الصحاري الجليدية لمدة ستة أشهر، دون زيارة الموانئ، دون الحاجة إلى الدفء؟ عندما يذهب الإنسان إلى الصحراء، فإنه يأتي بمعرفة الله من هناك. ما المعاني التي يتم تحميلها على كاسحة الجليد العائدة من القطب؟
خلف " الاتحاد السوفياتي"، على بعد رصيفين، تقف "روسيا".
مثل حيا. و... ميت.
من مذكرات الكابتن بارينوف. يوليو 2008
"لسبب ما كان يعتقد أن العمل على كاسحات الجليد كان من أجل "الخاسرين". شيء مثل الارتباط. لم أحصل على تأشيرة - إلى كاسحة الجليد، حصلت على غرامة على متن سفينة أثناء السفر إلى الخارج - إلى نفس المكان. ولا تزال هذه الصورة النمطية موجودة في أذهان الجزء الإنساني المرتبط بالبحر. لذلك، نظروا عن كثب إلى القادمين الجدد وطرحوا الأسئلة المناسبة. لم أكن، لم أشارك، ليس لدي واحدة - كان علي أن أجيب. فماذا لو كانت كاسحة الجليد تعمل فقط في الجليد؟ فماذا لو لم يدفعوا العملة عليها؟ والكثير من "وماذا في ذلك؟" نشأت في رأسي واستخدمت في بعض الأحيان. حتى الآن، فهي بمثابة الحماية ضد الإغراءات الأجنبية.
ماذا عن كاسحة الجليد؟ تعد كاسحة الجليد النووية تجسيدًا لأحدث إنجازات العلوم والتكنولوجيا في عصرها. هذا بناء فريد من نوعه للأيدي البشرية. لا يعمل بدون التفاخر. ما يقرب من ألف غرفة، كيلومترات من الكابلات، مئات الآليات. ثلاثة وعشرون ألف طن من «الحديد»! وهنا المفارقة: هذه الأطنان لا تغرق! مفاعلان قادران على توليد الطاقة اللازمة لعدة سنوات متتالية. أمان؟ وهذا ما تؤكده زيارات العديد من الضيوف الأجانب. لكنهم ليسوا محايدين. من خلال واحد، وبالتأكيد مع مقياس الجرعات الخاص بك. مصداقية؟ ثلاثة وثلاثون عامًا من التشغيل الخالي من المتاعب. يتم صيانة محطة توليد الكهرباء من قبل متخصصين مؤهلين تأهيلا عاليا. الناس في الغالب مهووسون بالأعمال التجارية، وقليل من الرومانسية. في الأيام الأولى، عليك التجول في العديد من الطوابق، ودراسة كاسحة الجليد من الرسومات، والتعرف على أشخاص، والتعود على العادات الروتينية والراسخة. اختلفت كاسحة الجليد عن جميع الكسارات الموجودة ليس فقط من حيث الحجم والقوة غير العادية، ولكن أيضًا في اللون. تم تصميمه وبنائه ببنية فوقية بيضاء. لكن القبطان تمكن من إقناع أولئك الذين تعتمد عليهم بأن كاسحة الجليد يجب أن تكون حمراء. الطاقم ما يزيد قليلا عن مائة شخص. طاقم الملاحة وطاقم سطح السفينة مع فريق الغوص، وخدمة الراديو، وخدمة المستهلك، والميكانيكا الذرية، والكهروميكانيكية، والأجهزة والأتمتة، وخدمة السلامة من الإشعاع، والطاقم الطبي. هناك إمكانية قاعدة طائرة هليكوبتر مع أفراد الرحلة. قوة محطة توليد الكهرباء الرئيسية 75 ألف حصان. هناك سفن وسفن حربية ذات منشآت أكثر قوة. لا توجد كاسحات الجليد حتى الآن. طولها 148 مترا وعرضها 30 مترا. مشروع - 11 مترا. ويبلغ ارتفاع الجسر الملاحي 21 مترا. يعيش الطاقم في كبائن منفصلة. يوجد غرفة ملابس وغرفة طعام وصالات ومكتبة وحمام سباحة وحمامين وصالة ألعاب رياضية ووحدة طبية مع وحدة أسنان وغرفة عمليات. تفاصيل العمل على كاسحة الجليد هي الرحلات الطويلة والزيارات النادرة. وتعمل أيضًا في الجليد فقط. في الصيف هناك 24 ساعة في اليوم، في الشتاء لا توجد شمس لعدة أشهر. درجات حرارة تحت الصفر تصل إلى 40 وما دون. ويعتبر يوم رفع العلم الوطني عيد ميلاد السفينة. بالنسبة لأركتيكا، فهو 25 أبريل 1975. وعندما تم بناؤها، تم تصميم كاسحة الجليد لتعمل لمدة 25 عامًا.
تم سحب كاسحة الجليد النووية روسيا من الأسطول منذ عام تقريبًا. لكنني لم أكن أعرف ذلك. أي أنه لم يكتشف ولم يوضح ولم يتحقق. يمكن للمرء أن يقول إنه أظهر إهمالًا نموذجيًا وصعد على متن السفينة في جهل سعيد. لقد لعب الجهل مزحة قاسية علي. لأنه عندما أدرك القبطان أوليج ميخائيلوفيتش شابين أنني لا أعرف شيئًا، أخذني حول كاسحة الجليد وتحدث عن "روسيا" وكأنها حية، أي عن سفينة حية عاملة، وليست واقفة في وحل بارد ...
«الاتحاد السوفييتي» يطفو عبر النافذة، و«روسيا» تقف عند الحائط. مثير للاهتمام؟
كاسحة الجليد روسيا هي رابع كاسحة جليد تعمل بالطاقة النووية يتم بناؤها في الاتحاد السوفيتي. تم إطلاقه في عام 1983. قام باستكشاف الجرف القاري الروسي في القطب الشمالي وكان أول من قام برحلة بحرية إلى القطب مع السياح الأجانب.
الديكور الداخلي رائع للغاية. لا يوجد جزء واحد مصنوع في الخارج هنا. كل شيء - من المفاعلات ومحطات الطاقة إلى ستائر الثريات وحاملات الأكواب في غرفة المعيشة - مصنوع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وكل شيء ليس في حالة المتحف، ولكن في حالة صالحة للعمل.
يرشدنا القبطان وكبير المهندسين حول السفينة. رفاهية مستحيلة. أصافح الأشخاص الذين زاروا القطب الشمالي. هنا لديك جسر القبطان، بحجم مسرح القاعة الكبرى للمعهد الموسيقي، وبطاقات الملاحة، وغرفة المعيشة، والمصابيح ذات التصميم الصناعي النووي، ومحطات الطاقة، والمفاعلات خلف الزجاج السميك، ومئات أخرى آليات، كتل، وحدات، أقسام، حواجز... حتى زاوية حديقة الحيوان التي تحتوي على بيوت الطيور.
ووراء كل هذا هناك شعور بالمتاعب.
سأفهم لاحقًا وفجأة أن "روسيا" أبحرت وكانت تغادر. لكنهم لم يخبروني بذلك، بل أخفوه، وكأنهم يشفقون على الأحمق. ومستقبلها حزين في سن 15، اذهب تحت السكين. ولا تزال قائمة عند جدار الرصيف، بكل بهاء وعظمة وجمال، ولكن بمفاعلات فارغة وأنظمة دفع معطلة وأنظمة تحكم صامتة. جمدت الحياة فيها... وبعد ذلك يبدو أنها تجمدت بنفس الطريقة في جميع أنحاء روسيا. تسمع اسمك الأصلي، وترى الصورة وتشعر أن الجميع وقفوا في صورة ومثال كاسحة الجليد، متجمدين، هادئين تحسبا للمتاعب.
الحياة تنبض فقط في قلوب القبطان وكبير المهندسين والعدد القليل المتبقي من أفراد الطاقم. لا يمكن لهذه القلوب الذرية أن تؤمن بالنسيان الوشيك لسفينتها. لهذا السبب يتحدثون عن القيادة والطاقة والقوة وغيرها من الصفات بصيغة المضارع، كما لو أنهم سيذهبون غدًا في نزهة على الأقدام، وليس إلى الخردة ...
يقول كبير الميكانيكيين: "كما تعلم، يمكننا أن نصبح مستقلين تمامًا". – عيون الميكانيكي تحترق. - الوقود النووي والمؤن سيكون كافيا لمدة خمس أو ست سنوات. لا تدخل أي ميناء، تجول في المحيط المتجمد الشمالي من أقصى إلى النهاية. مشكلة واحدة - سوف تصاب بالجنون...
فهمت: أراد الهروب مع "روسيا" وبالتالي إنقاذها.
حالتنا المفضلة هي الوصول إلى حافة الأمل.
من مذكرات الكابتن بارينوف
"لقد قضى القدر أنه في الرحلة الأخيرة يجب أن نمنح كاسحة الجليد قسطًا من الراحة وألا نضع عبئًا ثقيلًا على أكتافها المسنة. لقد فعل ذلك ولم يخذلني. وصل إلى الوقت المحدد وأظهر أنه لا يزال هناك بارود في القوارير. وبهذا الشكر الجزيل للأشخاص الذين يعيشون ويعملون فيها ويعتبرونها بيتهم الثاني. كاسحة جليد ناجحة، وخاصة «قلبها الذري». تغطية عمر الخدمة المؤقت بمقدار الثلث. حسد الإخوة اللاحقين الذين لا يخرجون من الإصلاحات، وبعضهم عالقون بالفعل إلى الأبد. على الرغم من أن العمر له أثره. في مكان ما يتسرب، في مكان ما صدئ، يجب إصلاح شيء ما باستمرار. لم يفسدوها حقًا بإصلاحات المصنع الجيدة في السنوات الأخيرة. أصبح هامش الأمان الذي تم بناؤه أثناء التصميم والبناء واضحًا. وأقلع الطاقم. حاولت. لقد قضى الكثير من الناس حياتهم كلها هنا، ولا يمكنهم رؤية ذلك بدون كاسحة الجليد. بدون كاسحة الجليد المفضلة لديك. ربما يكون "القطب الشمالي" هو الاسم الأجمل والأدق لسفينة مصممة للعمل في القطب الشمالي. فخور ولطيف. ولكن تم تغييره (في عام 1982 تمت إعادة تسميته "ليونيد بريجنيف". - ملاحظة المؤلف). عندما أعيدت كاسحة الجليد إلى اسمها الأصلي، كان ذلك في نهاية شهر سبتمبر. لم تكن هناك حاجة لإجبار طاقم السطح؛ فقد تم تعليق شرفات المراقبة الخارجية على الفور. لقد تمكنوا من طلاء الاسم القديم، لكن الصقيع لم يسمح بإزالة الاسم الجديد من جانب واحد بالكامل. كان في بحر لابتيف، وكان الصيف قد انتهى بالفعل. لذلك وصلنا إلى الميناء. على الجانب الأيمن لم يكن هناك سوى حرفين: "AR". قال أحدهم مازحًا: "لقد وصلت كاسحة الجليد الجديدة AR". لكن الجميع كانوا سعداء.
لا تقم أبدًا بإعادة تسمية السفن! إنهم لا يسألون."
تقف سفينة "أركتيكا" الأسطورية على الرصيف العاشر الأخير من قاعدة روساتومفلوت. إنها تنظر شمالًا إلى القطب الشمالي. إنها لا تسمح للناس بالتقرب منها. من المستحيل على المبتدئين الانضمام إلى متن الطائرة. فتحات كوة فارغة، طلاء مقشر، درابزين صدئ، سلالم بالية، فوانيس عمياء، أصوات تتلاشى في الممرات، صرخات طيور النورس من داخل الكبائن، رذاذ الماء، يضخمه صدى العنابر الفارغة.
إذا كان "يامال" حياً، وإذا كان "الاتحاد السوفييتي" ظلاً، وإذا كانت "روسيا" متجمدة، فإن "القطب الشمالي" هو محطة فضاء، فرقاطة شبح، روح الإنسان، متحررة من كل الارتباطات وموجهة للأعلى والداخل، حتى الحدود الأخيرة، خارج الأرض الشمالية وسلسلة جبال لومونوسوف.
تم إلغاء جميع الرحلات الجوية. لكن في اليوم التالي للعاصفة الثلجية، عندما أشرقت الشمس فوق خليج كولا، طارنا معًا. لأنني فهمت: بعد كل المآثر والإنجازات، فإن مصير "القطب الشمالي" هو العودة والبقاء: باردا، لا يمكن الاقتراب منه، مرغوبا فيه إلى حد البذخ، وبالتالي - مصيرنا منذ البداية. الأمل الأخير.
وبحسب أحدث البيانات الرسمية، لن يتم تدمير كاسحة الجليد "أركتيكا" التي تعمل بالطاقة النووية، تنفيذا لأمر "سيبير" و"روسيا". سيتم نقله إلى مدينة سان بطرسبرج. وهناك ستصبح كاسحة الجليد مركزًا علميًا وتعليميًا وفرعًا لمتحف القطب الشمالي والقطب الجنوبي.
من مذكرات الكابتن بارينوف
"هل من الممكن أن نحب الأجهزة؟ بالتأكيد تستطيع. عندما تصبح روحك مرتبطة، عندما تعرفه وتشعر به من العارضة إلى العظم، عندما يكون جرحه هو ألمك، عندما تُمنح له أفضل السنوات، عندما يكون الحظ السعيد وثقوبًا في النصف، عندما تكون مدينًا له بما أصبحت عليه. ، عندما يأتيك "هو" بنفس الشيء.
"الحديد" سفينة. لكن فقط شخص "في مجلس الإدارة" يمكنه مخاطبته بهذه الطريقة. لأنهم واحد. يحدث هذا أحيانًا في الحياة. وهذا ما يجعلها رائعة جدًا."
أحلام الكابتن بارينوف
"كل شخص في بعض الأحيان لديه أحلام غريبة. كل شخص لديه خاصة بهم. ولكن هناك أحلام مشتركة مميزة إما للبشرية جمعاء أو لمجموعة معينة من الناس. على سبيل المثال، الطيران في المنام. الملاحون في كاسحات الجليد لديهم أيضًا مثل هذا الحلم. تبحر كاسحة الجليد في شوارع المدينة وترتفع فوق المنازل. الشوارع ضيقة ومن المستحيل الدوران. وعلينا أن نتوقف. وسيكون من الضروري عدم ضرب المنزل وعدم إتلاف كاسحة الجليد. لكن كاسحة الجليد تطفو وتطفو حتى ينقطع الحلم..."
ليست هناك حاجة له للمقاطعة. لأنه في النوم وفي الواقع يجب ألا يتوقف القلب الذري.
ملاحظة.
حلم آخر حول كاسحات الجليد...
من ملاحظات المستكشفين القطبيين
"...تشق كاسحة الجليد طريقها بالقوة، وسرعة تقدمها منخفضة بالطبع، لكن التقدم بحد ذاته جميل بشكل غير عادي. كما هو معروف، فإن كاسحة الجليد تدمر الجليد القوي ليس عن طريق ضرب الجذع، ولكن عن طريق دفعه بكتلته: كلما كان الجليد أقوى، يجب أن يزحف الجزء الأكبر من كاسحة الجليد عليه لإحداث التدمير. في هذه الحالة، ينتقل موقع فواصل الجليد من مقدمة السفينة إلى منتصفها. عندما ينكسر الجليد القوي جدًا، تتحرك نقاط الانهيار بعيدًا عن الجذع بحيث لا تكون مرئية حتى من النوافذ الأمامية لغرفة القيادة. وهذا يخلق انطباعًا رائعًا كما لو أن كاسحة الجليد الضخمة التي تعمل بالطاقة النووية تنزلق عبر الجليد مثل عربة الثلوج. هذا التقدم الهادئ والسلس، عندما لا يكون هناك صدع أو كسر جليد أو نافورة من رذاذ الجليد مرئية أمام مقدمة السفينة، يجعل التأثير الانزلاقي حقيقيًا للغاية لدرجة أنه يبدو أنه لا ينبغي أن تكون هناك قناة عادية خلف مؤخرة كاسحة الجليد . لكن نظرة إلى الوراء، خلف المؤخرة، حيث لا يزال الطريق الواسع بالمياه الصافية مظلمًا، تقنعنا بأن كاسحة الجليد لا تنزلق، ولكنها تسحق حقول القشرة الجليدية هذه. وبالقرب من الجزء الأوسط من كاسحة الجليد، تقف كتل من الجليد المجروش تزن مائة طن..."
مجلة "الرائد الروسي".
في عام 1934، قام السويديون ببناء Ymer، أول كاسحة جليد في العالم تعمل بالطاقة الكهربائية والديزل. محطة توليد الكهرباءوسرعان ما أعد بناة السفن السوفييت تصميمًا لسفينة بمحرك مماثل، والتي كان من المقرر أن تصبح الأقوى في العالم. ومع ذلك، لعدة أسباب، لم يكن من الممكن إكمالها، ولم تظهر كاسحات الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء في أسطولنا إلا في 26 ديسمبر 1954، عندما تم رفع علم "الكابتن بيلوسوف"، وهو الأول في سلسلة من ثلاث السفن من نفس النوع.
في عام 1952، في فنلندا، عند حوض بناء السفن التابع لشركة Värtsilä (هلسنكي)، تم إطلاق كاسحة الجليد Voima وتشغيلها في العام التالي. لقد اختلفت عن سابقاتها ليس فقط في خطوطها الحديثة، ولكن أيضًا في عدد من ميزات التصميم. وهكذا، كانت تشكيلات قوسها مدببة، وكان الجانب متناثرًا، وامتدت النشرة الجوية الممدودة إلى نهاية البنية الفوقية المستديرة من الأمام. كان الجذع مائلاً بزاوية 23 - 25 درجة، وكان المؤخرة متكتلاً. قامت محطة توليد الكهرباء بالديزل بتشغيل زوجين من مراوح القوس والمؤخرة. وقد تم تجهيز السفينة ب
90 ق، ونفس عدد القطع (150 م3) التي تخدمها طلمبات سعة 1 ألف م3 من الماء في الساعة لكل منها.
كما هو الحال في Voyma، في القوس، أمام البنية الفوقية، تم تثبيت عقد بحجم 134 م 3، وفي المؤخرة - آخر (82 م 3)، بجانبه تم تركيب ذراعي شحن بوزن 10 أطنان . بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب ونش قطر بقوة جر تصل إلى 60 طنًا وكابلًا بطول 200 متر في المؤخرة.
تم إيواء الفريق في كبائن مريحة مكونة من 1 و2 و4 أرصفة. وحافظ نظام تسخين المياه على درجة الحرارة فيها عند 17 درجة، حتى لو كانت 30 درجة تحت الصفر بالخارج. تلقت كل كاسحة جليد 4 قوارب نجاة تتسع لـ 60 شخصًا.
كان أداء "القباطنة" جيدًا في خدمة موانئ أرخانجيلسك ولينينغراد وريغا ؛ لقد قاموا بالمناورة بثقة في الممرات وفي مناطق المياه الضيقة ، وتغلبوا بسهولة على الحقول الموحلة والرياح التي يبلغ سمكها 600 -
مضخات عالية الأداء ونش سحب أوتوماتيكي. صممت شركات بناء السفن الفنلندية فويما للعمل في موانئ وخلجان بحر البلطيق.
لكن في الوقت نفسه، كانت فيارتسيليا تتعامل أيضًا مع أمر سوفييتي لثلاث سفن مماثلة تهدف إلى خدمة الشحن في خليج فنلندا والبحر الأبيض. لقد تم تغيير تصميمهم قليلاً. تم إطلاق الرائد "الكابتن بيلوسوف" في 15 ديسمبر 1953، وبعد عام تم رفع علم الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وفي عامي 1955 و1956. وتبعه "الكابتن فورونين" و"الكابتن مليخوف"، الذي سمي أيضًا على اسم البحارة القطبيين المشهورين.
تم تقسيم هياكلها الملحومة بالكامل، المصنوعة من فولاذ سيمنسمارتن القوي بشكل خاص، إلى 11 حجرة بواسطة عشرة حواجز مقاومة للماء، وتم حساب أن السفينة ستبقى طافية في حالة غمر أي منها. تم تركيب حواجز طولية على الجوانب مكونة 8 دبابات. وصل سمك الطلاء عند الأطراف إلى 20 - 25 ملم (في الجزء الأوسط من الهيكل - 15 - 17 ملم)، وحزام الجليد - 30 ملم. في المؤخرة كان هناك فتحة من خشب البلوط لقطر مركبات النقل "بواسطة الشوارب".
تتألف محطة توليد الكهرباء من 6 محركات ديزل بقوة 1625 حصان لكل منها، مدعومة بنفس العدد من المولدات، والتي تزود الجهد الكهربائي لأربعة محركات كهربائية. يمكن إعادة توزيع قوة محطة توليد الكهرباء، على سبيل المثال، إعطاء الثلث للمراوح الأمامية والثلثين للمؤخرة، أو العكس، اعتمادًا على الظروف التي كانت فيها السفينة. يبلغ قطر المراوح القوسية الفولاذية ذات الأربع شفرات 3.5 مترًا، بينما يبلغ قطر المراوح المؤخرة نفسها 4.2 مترًا.
بالإضافة إلى ذلك، كان لكل كاسحة جليد من نوع كابيتان بيلوسوف محطة كهرباء رئيسية مجهزة بأربعة مولدات ديزل بقدرة إجمالية تبلغ 200 كيلووات، بالإضافة إلى مولد إضافي بقدرة 72 كيلووات ومولد طوارئ بقدرة 15 كيلووات.
مثل معظم كاسحات الجليد و،
في عام 1955، تم نقل "الكابتن بيلوسوف" إلى شركة مورمانسك للشحن، وسرعان ما انضم إليها الباقون. بدأت سفن هذه السلسلة في ضمان الملاحة على طول طريق بحر الشمال. وبعد مرور بعض الوقت، كشفوا عن بعض أوجه القصور. على سبيل المثال، تبين أنها معقدة للغاية في التصميم والصيانة، لذلك كان تشغيلها أكثر تكلفة من "المحركات البخارية" القديمة. تم أيضًا تأكيد ما كان الأدميرال إس.أو. ماكاروف خلال الرحلة الأولى لإرماك إلى القطب الشمالي: مراوح القوس لم تكن مناسبة للإبحار في السفن الثقيلة وطويلة الأمد الجليد القطبي. وبالفعل قام "الكابتن بيلوسوف" و"الكابتن فورونين" بإتلافهما أثناء مرافقتهما للسفن وأجبرا على البقاء لفصل الشتاء. كان لا بد من إرسال قطع الغيار والأدوات والمعدات اللازمة للإصلاحات من مورمانسك بالطائرة، وكان على البحارة العمل في الليل القطبي، وحتى في الصقيع الذي يصل إلى 40 درجة...
خلال 17 رحلة بحرية، قطع "الكابتن بيلوسوف" 375 ألف ميل، وقاد 3200 سفينة عبر الجليد، وبعد ذلك تم نقله إلى شركة آزوف للشحن. وفي 12 ديسمبر 1972، غادرت كاسحة الجليد مورمانسك وانطلقت في رحلة طويلة حول القارة الأوروبية. خلال الفترة الانتقالية، تلقى القبطان أمرًا عبر الراديو لتقديم المساعدة لكاسحات الجليد في ميناء لينينغراد. في البحر النرويجي، تعرضت السفينة لعاصفة شديدة، ودمرت الأمواج عدة فتحات، ولم تقطع أكثر من 3 أميال في اليوم. فقط في 6 يناير 1973، رست "الكابتن بيلوسوف" في لينينغراد، وأصلحت الأضرار وبعد أسبوعين واصلت رحلتها إلى الجنوب، والتي انتهت بنجاح - في 5 فبراير دخلت مضيق كيرتش.
في عام 1981، لخص طاقم "الكابتن فورونين" خدمتهم التي دامت 25 عامًا في القطب الشمالي. لقد كان الأمر مثيرًا للإعجاب - حيث تم قطع 360 ألف ميل بشكل رئيسي عبر الجليد، وتم نقل 4240 وسيلة نقل على طول طريق بحر الشمال. وكان "الكابتن مليخوف" مدرجًا في الوزارة حتى عام 1977 القوات البحريةاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، الذي كان مقره آنذاك في أرخانجيلسك، يقوم بالسفن عبر البحر الأبيض. في المجموع، مهد الطريق لـ 7000 عملية نقل، تاركًا وراءه أكثر من 350 ألفًا.
نفسك بأفضل طريقة ممكنة. قام المهندسون الفنلنديون، بعد تحليل نتائج عملها، بتغيير التصميم قليلاً، وفي عام 1958 أكملوا بناء كارهو في فيارتسيليا، ثم نفس النوع من مورتايا وسامبو. كانت أصغر من النموذج الأولي (الإزاحة 3200 طن)، وتم وضع أربعة مولدات ديزل رئيسية في غرفة محرك واحدة، وكانت الطاقة الإجمالية لمحطة الطاقة 7500 حصان. سمح الإمداد الطبيعي بالوقود لكل سفينة بالتواجد في البحر
الآن أصبح مالكو السفن من البلدان الأخرى مهتمين أيضًا بكاسحات الجليد الفنلندية الصنع. الدول الأوروبية. في عام 1961، بدأت شركة Vyartsilya في بناء أربع سفن من نفس النوع، وإذا تم إعداد Tarmo و Varma لعملائهم، فقد تم إعداد Thor و Njord للسويدية. كان "Tarmo" أكبر من "Voima" (وصل الإزاحة إلى 5230 طنًا)، وتميز ببنية فوقية أكثر تطورًا، والتي كان يعلوها مقصورة قيادة ذات رؤية شاملة مناسبة للملاحين. دي-|القوة فقط
ألمانيا، بعد أن طلبت كاسحة الجليد Värtsilä Hansa بإزاحة 3700 طن، مخصصة للعمل في الجزء الغربي من بحر البلطيق. هذه المرة أخذ الفنلنديون
وأخيرا، في عام 1967 للسويدية القوات البحريةقام الفنلنديون ببناء أودين، الذي يختلف عن فويما في الحجم (إزاحة 5000 طن) ومحطة توليد كهرباء تعمل بالديزل بسعة 10.5 ألف لتر. بالإضافة إلى ذلك، تم التخطيط لـ "Oden" ليكون متعدد الأغراض - كاسحة الجليد نفسها وسفينة إمداد للسفن الحربية، لذلك تم إعادة تصميم مباني الخدمة والكبائن وقمرات القيادة عليها وتم تغيير تصميم خزانات الميل.
لذلك، أنشأ المتخصصون الفنلنديون كاسحة جليد "من النوع الأمريكي" ناجحة للغاية (مع مراوح القوس والمؤخرة). وعلى الرغم من أنه تم تصميمه للعمل في منطقة البلطيق، حيث الظروف الجليدية أسهل بكثير مما كانت عليه في القطب الشمالي، إلا أن "القباطنة" الذين أمر بهم الاتحاد السوفيتي عملوا بنجاح كبير على طرق طريق بحر الشمال.
أصبحت "Voima" النموذج الأولي لسفن الديزل والكهرباء الأخرى التي بناها الفنلنديون بموجب أوامر أجنبية. والأهم من ذلك، أن نتائج عملية Voyma وأحفادها تم استخدامها بنجاح لإنشاء كاسحات جليد أكثر قوة. نحن نتحدث عن خمس سفن من نوع "موسكو" تم تصنيعها في فيارتسيليا في عام 1958 - 1969، والتي وصلت إزاحتها إلى 15.3 ألف طن، وتتكون محطة توليد الكهرباء من ثمانية أزواج من محركات الديزل ومولدات تعمل بثلاثة محركات كهربائية للدفع. في عام 1971، دخلت إرماك الأكبر حجمًا الخدمة (الإزاحة 20.2 ألف طن، طاقة محطة توليد الكهرباء 41.4 ألف طن)، تليها سفينتان أخريان من نفس النوع. ومع ذلك، فقد تم تصنيعها خصيصًا للعمل في القطب الشمالي - بدون مراوح القوس. ■ ايجور بوشين
التكنولوجيا-الشباب 9 5 9 5
وفقا للعلماء، فإن ما يقرب من خمس سطح كوكبنا مغطى بالجليد. وكميته أعلى بحوالي 35 مرة من حجم المياه في جميع البحيرات والأنهار. للتنقل عبر المساحات المتجمدة التي لا نهاية لها، هناك حاجة إلى سفن خاصة - كاسحات الجليد. إنهم عنصر قوي في الأسطول الروسي. يعود تاريخ هذه السفن إلى عقود مضت. ولم تعد هناك سفن نووية في أي دولة في العالم! تم إطلاق أول كاسحة جليد في العالم مزودة بمحطة للطاقة النووية منذ ما يقرب من ستين عامًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. واليوم، يمتلك الأسطول الروسي 7 سفن تعمل بالطاقة النووية.
كاسحات الجليد من نوع Kapitan Sorokin قوية وقابلة للمناورة. ما هي المهام التي تؤديها هذه السفن وما هو تاريخها وميزات التصميم والآفاق المتوقعة لتطوير أسطول القطب الشمالي؟ دعونا معرفة من المقال.
تاريخ كاسحات الجليد في روسيا
تم بناء السفن الأولى للحركة في الجليد منذ ما يقرب من مائتي عام أمريكا الشمالية. كانت تعمل بالبخار وكان بها العديد من العيوب التي قللت من فعاليتها. في القرن الماضي تم تحديثها بشكل كبير.
السفن البخارية عالية الطاقة - واحدة من أولى السفن كانت كاسحة الجليد السوفيتية "سيبير" - يمكن أن تبقى في البحر المفتوح لمدة تصل إلى ثلاثة أسابيع، والسفن الجديدة التي تعمل بالديزل والكهرباء - ضعف المدة، حتى أربعين يومًا.
بالنظر إلى أهمية الملاحة على طول الطريق الشمالي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، كان من الضروري تجهيز الأسطول بأحدث التقنيات. وفي عام 1959، تم إطلاق أول كاسحة جليد تعمل بالطاقة النووية في العالم، والتي أطلق عليها اسم لينين. سهّل مظهره إلى حد كبير الملاحة على طول الطريق الشمالي.
اليوم الأسطول الروسيتشمل نوعين من كاسحات الجليد: السفن الكهربائية التي تعمل بالديزل والسفن التي تعمل بالطاقة النووية
أين يتم استخدام كاسحات الجليد؟ تصميم السفينة
ساهمت كاسحات الجليد بشكل كبير في الدراسة، حيث تم استخدامها بشكل أساسي لضمان حرية حركة السفن التي تتبعها. بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدامها لمرافقة وإخلاء البعثات البحثية، وكذلك لتوصيل البضائع المختلفة إلى المناطق التي يصعب الوصول إليها في القطب الشمالي والقطب الجنوبي.
ولتنفيذ هذه المهام الصعبة بنجاح، هناك حاجة إلى سفينة خاصة. تتميز كاسحة الجليد بتصميم فريد يسمح لها بتمهيد الطريق حيث لا يمكن للسفن الأخرى الوصول إليها. بادئ ذي بدء، يتعلق الأمر بالشكل الخاص للأنف والجسم على شكل برميل. بفضل هذا، يمكن للسفينة اختراق الجليد بوزنها أثناء التحرك.
يتيح لك الشكل غير المعتاد للمؤخرة (على شكل حرف M) سحب السفن الأخرى. إن محطة الطاقة الكهربائية أو الديزل المستخدمة تجعل السفينة قوية وقادرة على المناورة. كما أنه يسمح بقدر أكبر من الاستقلالية للسفينة، حيث أن التزود بالوقود بين مساحات الجليد التي لا نهاية لها يبدو مستحيلا تقريبا.
كاسحة الجليد "الكابتن سوروكين"
حققت الملاحة الشتوية السوفيتية نجاحًا كبيرًا في 1977-1978. عندها تم إطلاق كاسحة الجليد الشهيرة "الكابتن سوروكين". تم إنشاؤها، مثل السفن الأخرى من هذا النوع، في حوض بناء السفن الفنلندي فيارتسيليا. تم بناؤها لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وفنلندا والأرجنتين. ثم قام "الكابتن سوروكين" بإحضار سفينتي النقل "بافيل بونوماريف" و"نافارين" إلى ميناء دودينكا على سبيل التجربة. وهكذا، تم إثبات إمكانية الملاحة في القطب الشمالي على مدار العام لأول مرة. لقد كان هذا إنجازًا هائلاً تم تحقيقه لأول مرة بواسطة كاسحات الجليد في الاتحاد السوفييتي.
قبل ست سنوات، تم تكليف "الكابتن سوروكين" بالترحيب بسباق فولفو لسباق القوارب الشراعية حول العالم، والذي انتهى بعد ذلك في سانت بطرسبرغ، في خليج فنلندا. وكان على متن السفينة، من بين آخرين، صحفيون ومصورون.
الآن يعمل "الكابتن سوروكين" أيضًا.
كاسحات الجليد الأخرى من هذا النوع
وكما ذكرنا سابقًا، فإن كاسحة الجليد "كابتن سوروكين" ليست السفينة الوحيدة من هذا النوع التي تشكل جزءًا من الأسطول الروسي. هناك أربع سفن من هذا القبيل في المجموع. تم إطلاقها واحدة تلو الأخرى في 1977-1981. سُميت على اسم أربعة قباطنة قطبيين أسطوريين - سوروكين ونيكولاييف ودرانيتسين وخليبنيكوف - وتظل معقلًا موثوقًا لأسطول كاسحات الجليد.
السفن من هذا النوع هي سفن كهربائية تعمل بالديزل ذات طابقين. يسمح قوس كسر الجليد والمؤخرة المستعرضة والمعدات بأقصى قدر من الكفاءة للملاحة في القطب الشمالي.
يذكر في الفن
ومن المثير للاهتمام أن كاسحة الجليد "الكابتن سوروكين" أصبحت مشهورة ليس فقط بسبب رحلاتها في القطب الشمالي. في عام 1979، تم تصوير الفيلم الوثائقي ليوري فيزبور هنا. كان الفيلم يسمى "Murmansk-198" وكان مخصصًا للعمل الصعب الذي يقوم به البحارة الذين يعملون في كاسحات الجليد.
كما ورد ذكر "الكابتن سوروكين" في أغنية يو فيزبور بعنوان "Polar Owl".
كاسحات الجليد في روسيا اليوم
يضم الأسطول الروسي الحديث كاسحات الجليد التي تعمل بالطاقة النووية وسفنًا تعمل بالديزل والكهرباء. ووفقا لأحدث المعلومات، هناك ما مجموعه 44 سفينة في الخدمة. خمسة منها ذرية. وفي عام 2007، تم الانتهاء من بناء سفينة تسمى "50 عامًا من النصر" وتشغيلها. يشار إلى أن هذه السفينة تتميز بشكل قوس مختلف عن الأوعية الأخرى، مما يسمح لها باختراق الجليد بشكل أكثر فعالية. إنه يعمل بشكل أساسي على مرافقة القوافل في البحار القطبية الشمالية الباردة. لكن كاسحة الجليد تُستخدم أيضًا في رحلات الركاب البحرية. يتوفر لركاب السفينة حوض سباحة وساونا ومطعم ومكتبة.
ومن الجدير بالذكر بشكل خاص كاسحة الجليد السوفيتية القوية التي تعمل بالطاقة النووية "Arktika" (أعيدت تسميتها فيما بعد "ليونيد بريجنيف"). تكمن أهميته التي لا شك فيها في حقيقة أنه كان أول من وصل إلى القطب الشمالي.
تتيح السفن الحالية التي تعمل بالطاقة النووية نقل حوالي خمسة ملايين طن من البضائع سنويًا.
وبالتالي، فإن كاسحة الجليد الروسية الحديثة هي مزيج من القوة والقدرة على المناورة والسرعة والموثوقية. وهي تشق طريقها عبر الجليد، وهي تجسد قوة الأسطول الروسي.
مهرجان كاسحة الجليد
إلى الذكرى السبعين للنصر العظيم الحرب الوطنيةأقيم مهرجان كبير شاركت فيه أقوى كاسحات الجليد في البلاد. لقد أصبحت الوحيدة من نوعها وتم عقدها في مياه نهر بولشايا نيفا. يمكن لجميع ضيوف هذا المهرجان البحري زيارة السفن المعروضة بحرية.
وكان من بينها كاسحة الجليد "الكابتن سوروكين" و"إيفان كروزنشتيرن" الشهير، اللتين تعملان بلا كلل على تطهير المساحات المائية بين العاصمة الشمالية ويمكنك أيضًا الاستمتاع بمشاهدة "سانت بطرسبرغ" و"موسكو" الهائلتين. إن بدن هذه السفن وأبعادها القوية تمكنها من المرور بسهولة عبر الجليد الذي يصل سمكه إلى متر واحد، كما أنها ترافق السفن الكبيرة وتبحث عن الأجسام الغارقة على أعماق كبيرة.
وتمكن زوار المهرجان من رؤية أقوى كاسحات الجليد في الأسطول الروسي بأم أعينهم. وفي نهاية العطلة، كان من الممكن مشاهدة مشهد مذهل ومذهل - موكب السفن برفقة أوركسترا حية - "الفالس البحر".
كاسحات الجليد في المستقبل
عند الحديث عن كاسحات الجليد الحديثة، لا يسع المرء إلا أن ينظر إلى مستقبل هذه السفن. اليوم، أصبح تطوير وبناء السفن الجديدة حاجة ملحة. وفي آخر إحصاء، يحتاج الأسطول الروسي إلى ست سفن حديثة أخرى تعمل بالطاقة النووية. كيف ستكون كاسحة الجليد في المستقبل؟
في السنوات السبع المقبلة، من المخطط بناء ثلاث سفن قوية تعمل بالطاقة النووية من الجيل الثالث بالفعل. تعد مشاريع كاسحة الجليد من هذا النوع بتحقيق سرعة وقوة واستقلالية أكبر بكثير. يجري العمل حاليًا على قدم وساق على سفينة Arktika الجديدة من الجيل الثالث. ووفقا للحسابات، فإن كاسحة الجليد ستكون قادرة على الإبحار علنا لمدة تصل إلى سبع سنوات.
ومن المتوقع أن تكون مثل هذه السفينة هي الأكبر على هذا الكوكب، ولا مثيل لها وفريدة من نوعها في كثير من النواحي. سيؤدي إنشاء هذه السفينة إلى فتح صفحة جديدة في تاريخ أسطول كاسحات الجليد. يمكن الافتراض أن الاختراق في بناء السفن سيسمح لنا بدراسة القطب الشمالي بمزيد من التفصيل والعثور على الأماكن التي لم يتم تعيينها من قبل.
