1: a rang kryssare "Aurora". Cruiser "Aurora" från insidan. Går ner till lastrummet Model of the Aurora
Den legendariska kryssaren, som signalerade början på en ny era för hela världen - socialismens era, har överlevt till denna dag. Den står på Nevas granitvall som ett odödligt monument över den stora oktoberrevolutionen. Det finns ett museum här.
Det är svårt att hitta en pionjär i vårt land som inte har sett restaureringen av ett historiskt skepp. Men det är ännu mer intressant att se med dina egna ögon, om inte den riktiga Aurora, så åtminstone dess modell.
11 unga tekniker 1 Sådana modeller byggs med stor hastighet i Lenins rum och museer i skolor, tuners hus
Du har gjort en modell av kryssaren "Aurora" Detta kommer att vara din gåva för 50-årsdagen av den stora oktoberrevolutionen och 100-årsdagen av födelsen av V.I. Naturligtvis måste du arbeta mycket, men din skola museet kommer att berikas med en ny, värdefull utställning.
Innan vi ger en beskrivning av modellen kommer vi att berätta när och var kryssaren byggdes, vad dess vapen var och vilken strid och revolutionerande bakgrund för besättningen var. (...)
Aurora ingick i övningsfartygen. Under utlandsseglingen etablerade sjömännen på kryssaren kontakter med ryska emigranter - socialdemokrater, och fick illegal litteratur från dem. Det fanns en hemlig cirkel på kryssaren, vars huvudmål var att förbereda ett väpnat uppror mot tsarismen. Cirkeln öppnades och sjömännen behandlades brutalt.
Under första världskriget tjänstgjorde kryssaren "Aurora" som patrull i Östersjön.
Sedan november 1910 har Aurora levererats till fabrikens kaj för större reparationer. Kommunikationen med arbetarna förberedde kryssarens besättning för aktiva revolutionära handlingar. Dagen före störtandet av tsarens ledare, den 26 februari 1917, erövrade Aurors kryssaren och höjde den röda fanan. I oktober 1917 deltog besättningen på kryssaren aktivt i stormningen av Vinterpalatset och erövringen av sovjetmakten.
Efter oktober. På Röda arméns dag, den 23 februari 1923, blev Aurora åter en del av Östersjöflottans träningsfartyg. Den 2 november 1927, på tioårsdagen av revolutionen, tilldelades kryssaren Röda banerorden för hjältemod under oktoberrevolutionen.
Under det stora fosterländska kriget togs huvudkaliberkanonerna bort från Aurora och installerades på inflygningarna till Leningrad. Och redan den 24 augusti 1944 beslutades det att permanent installera Red Banner-kryssaren "Aurora" vid Pyrogradskop-vallen på Bolshaya Nevka. Fartyget skadades kraftigt av fiendens granater och splitter. Skeppsbyggarna utförde allt restaureringsarbete på lördagar och söndagar, alla ansåg det vara en ära att delta i restaureringen av denna relik från det ryska folket.
7 november 1947 på dagen för XXX årsdagen sovjetisk makt nära Lieutenant Shyndga Bridge vissnade den återupplivade Aurora bort.
Monumentskeppet "Aurora" är inte en museiutställning. Hej skepp Marin USSR. Varje dag vid 8-tiden på morgonen hela personal. Kommandot från vakthavande befäl på kryssaren låter: "Var uppmärksam på flaggan och vapen," och sedan: "Flagga och vapen - stå högt." På den aktre flaggstången höjer vi långsamt en marinfänrik, och på gevärstången - ett gevär. För laget och kadetterna i Nakhimov-skolan, om de är på kirablen vid denna tid, börjar dagen för tjänst och studier.
På fartyget 1956, skapa en filial av Central Naval Museum, den innehåller dokument och alla typer av material som berättar om händelserna i oktober 1917, om kryssarens ärorika historia. På fartygets förslott finns en 6-tums (152 mm) pistol.
(...)
Huvuddelar av fartyget (Fig. 1)
1 - ram - en del av stammen som sticker ut under vatten, används för att slå; 2 - bågtorpedrör (rör med lock) - designat för att avfyra torpeder mot fiendens fartyg; 3 - hawse - en oval öppning i sidan av fartyget för att passera ankarvikten; 4 - förtöjning fairlead - ett hål i den övre delen av sidan för att passera kabeln vid förtöjning av fartyget; 5 - killspö - ett spö som används för att höja en flagga som kallas en kille på fören; 6 - pollare - parade pollare för att fästa förtöjnings- eller bogseringskablar; 7 - räcke - en anordning bestående av stolpar och kablar för att förhindra sjömän från att falla överbord; 8 - förstags - kablar som håller förmasten framför; 9 - tank (båge) huvudkaliberpistol, tank - fören på fartygets däck till förmasten; 10 - nedre bro - observationsplattform; 11 - styrhytt - ett stängt pansarrum på övre däck, där fartygets kontrollenheter är placerade och kommandoposten är belägen; 12 - huvudkompass på den övre navigationsbron; 13 - Navigationsrum och befälhavarhytt; 14 - avståndsmätare 15 - sökljusområde; 10 - mastljus - vitt ljus på masten, som förs av fartyg på -.od: 17 - bogsering 01 nn - vitt ljus, som förs av ett fartyg, om det bogserar något fartyg; 18 - waggs - stående riggkablar som förstärker masterna C) sidor; 19 - förtopp - fortsättning av förtopp; 20 - klotikovy signalljus - en enhet bestående av röda lampor och pannkakslampor, installerad i den övre delen av topmast - toppen; 21 - röd flagga, 2 - for-.marsa-ren - en metallstång fäst vid förmast av bugeln på golvets däck, som används för att höja signaler på den; 23 - engnalnyts fall - redskap, fina rep - lnnnn, för att höja och sänka flaggor, föremål och ljussignaler; 24 - förgård - första gården underifrån; 25 - förmast - mellanmast; 26 - skorsten; 27 - ång-luftrör - tjänar till att frigöra överskott av ånga; 28 - stavrör - kablar som säkrar skorstenar; 29 - pannrumsdeflektorer - anordningar i form av rör som används för luftväxling i rum; 30 - jollebalk - en anordning som används för att sjösätta och lyfta båtar på däck; 31 - napouo1 båt - resande förare för kommunikation med stranden; 32 - kabelupprullare - en trumma med sidor, i form av en ögla för lindning av bogsering och andra 1pocot 33 - bow takfönster - en anordning för att komma åt ljus och luft i fartygets underjordiska områden; 34 - yal - fartygsbåt, beroende på antalet åror kallas den åtta, sex osv. d. 35 - övergångsbro - tjänar till att kommunicera mellan plattformar på samma nivå; 36 - deflektor - motorrumsventilationsuttag; 37 - plattform för aktern (reserv) huvudkompassen; 38 - kompass; 39 - akter kommandobrygga, används vid skada på fören; 40 - radiostationer; 41 - ingång av radioantennen till radiorummet; 42 - vimpel; 43 - huvudmast - fortsättning av huvudmasten (andra masten); 44 - grotto-marsa-rey - på gården underifrån på grottan: yaachte; 45 - övre eld; 46 - huvudgård - första gården underifrån på huvudmasten; 47 - main-mars - plattform på toppen av huvudmasten för observation; 48 - gaff - gård, förstärkt snett i toppen av masten och höjt uppåt, används för att hissa flaggan; 49 - övre huvudljus - tjänar på natten för korrekt spårning av fartyg när de rör sig i kölvattnet (i strömmen från propellern) av fartyget framför; 50 - akteravståndsmätare; 51 - kirk conning torn (reserv); 52 - 70 mm luftvärnskanon; 53 - akteröverbyggnad - belägen i aktern; 54 - akterankardragare - en maskin med vertikal axel, som används för att välja ankarrep och spänna repen vid förtöjning; 55 - besättningsbåt; 56 - pollare; 57 - akterpistol av huvudkaliber 151 mm; 58 - livboj; -
75 - verp - hjälpankare (eagotiskt) används när ett fartyg flyter på nytt, drar fartyget till en annan plats, för att dra upp aktern när det kastas åt sidan; 76 - hölje av det bakre pannutrymmet - en anordning som ger värmeisolering; 77 - nllumiya ora - hermetiskt förseglade runda fönster; 78 - sopslang - ett rör genom vilket fartygsavfall och sopor kastas överbord; 79 - sidoköl; 80 - hölje av bovpannfacket; 8 - rostra för båtar; 82 - sextioåttonde (lärka - de största båtarna (det finns upp till 22 åror) på marinens fartyg, kan gå till sjöss i alla väder; 83 - båtskott - en rörformad balk fäst vid sidan av fartyget på en gångjärn, används för att sänka och lyfta båtar.
stege - en vertikal stege med fästen fästa på sidan, väggar av överbyggnader, skorstenar etc.; 87 - barbette av huvudkaliber ombord på pistolen - ett utsprång på sidan av fartyget för att underlätta underhållet av pistolen; 88 - nässektion; 89 - ingångslucka - ett hål i däcket på ett fartyg för tillgång till de underliggande rummen och utgång från dem; 90 - marklyft (huvud) kärna.
Konstruktion av modellen. Efter att ha bekantat dig med strukturen och syftet med enskilda delar av modellen kan du börja tillverka fodralet.
Den enklaste modellen är en siluettmodell av en kryssare.
Använd karbonpapper och överför ritningen som visas i fig. på välslipad, okorroderad plywood 2-3 mm tjock. 2 - sidovy. Använd sedan en sticksåg för att skära ut siluetten av fartyget längs vattenlinjen med en marginal på 2 - 3 mm. Överför sedan en annan ritning till en 6-8 mm tjock skiva - en vy ovanifrån (Fig. 2). Detta kommer att vara basen för layouten - konturerna av däcket. Slipa försiktigt dessa två delar av vår layout och korrigera individuella skärfel med en vass kniv. Vid basen av modellen, längs den diametrala linjen, gör en slits 2 - 3 mm djup. Silhouette - sidovy, sätt in i denna skåra. När allt är klart, måla siluetten ljusgrå, däcket ljusgult och basen röd. Klipp ut flaggor från papper och placera dem på flaggstänger och master. En sådan modell kan göras av alla som vet hur man håller en sticksåg och en kniv i sina händer.
Att göra en tredimensionell cruisermodell är mycket svårare. Först måste du välja en skala. Om modellen är stationär kan du ta en skala på 1:300. Den teoretiska ritningen ges i denna skala (rns. 3). Modellens längd blir 412 mm. För att göra kroppen behöver du torrt furu-, björk- eller lindvirke, om möjligt utan kvistar. Om du inte kan hitta ett passande virke måste du limma ihop det från 2-3 skivor. Balken ska vara väl hyvlad och en vanlig parallellepiped med måtten 450 X 60 X 60 utskuren. Sedan ska balken märkas. Använd en vass syl och rita en diametral linje som delar strålen på längden i två symmetriska delar. Använd sedan vinkelräta linjer och dela virket enligt antalet ramar i 10 lika delar. Dela avståndet från nollramen till linjen för den första bilden på mitten, och den första halvan på mitten igen. Dessa kommer att vara halv- och kvartsramar. (...)
Om du vill göra modellen självgående, måste du välja trä inuti kroppen och installera en elektrisk eller gummimotor, batterier eller elektriska batterier där. Du kan välja trä med hjälp av en borr och halvcirkelformade stämjärn. Det här arbetet är arbetskrävande, och om du gör en modell i skala 1:100 är det bara svårt. Cruisermodellen kan göras radiostyrd. Radioutrustning och batterier kommer att kräva mycket utrymme inuti modellen. Därför, i det här fallet, måste kroppen göras i typsättning.
Eftersom huvuddelen av den teoretiska ritningen ges i skala 1:3U0, måste den skalas tre gånger. Detta kan göras med hjälp av en kamera. Fotografera först teckningen och gör ett negativ. Se i så fall till att ritningsplanet är parallellt med filmens plan. Annars, vid efterföljande förstoring, kommer ritningen att förvrängas.
Förbered sedan en mall - en remsa av tjockt papper 168 mm lång. Vid utskrift, öka bredden på skrovet som anges på den teoretiska ritningen vid lastvattenlinjemärket - GVL, fäst en mallremsa på den. Exponera, framkalla, rulla försiktigt ut trycket på glaset och när det torkar, skaffa den ritning du behöver, enligt vilken du kommer att bygga kroppen i en skala av 1:100. Utskärningen för ramarna måste göras med tjock ritning papper. Överför varje gren av ramen på ett pappersark som är vikt på mitten så
att GPB sammanfaller med den diametrala linjen på kroppen av den teoretiska ritningen. När du bygger en typinställningskropp är det nödvändigt att ta hänsyn till att tjockleken på lamellerna kommer att öka bredden på modesh. För att förhindra att detta händer, rita en linje som upprepar konturerna av spaigsut, dra dig tillbaka 5 mm till botten och klipp ut mallen längs denna andra linje. Gör sedan utskärningar för kölen, sidostringers och headers. Placera den skurna mallen på plywood 3-4 mm tjock, rita den längs konturen med en vass syl eller penna och skär ut den med en sticksåg. Det finns inga invändiga utskärningar i fören och akterramarna gör utskärningar i resten. När du tar bort ramarna rekommenderas det att placera dem så att det diametrala planet växlar med längsgående och tvärgående fibrer på plywooden. I framtiden, när du monterar kroppen, kommer detta att säkerställa större styvhet av hela strukturen. När du klipper ut och syr ramarna med glaspapper, numrerar du dem. Gör sedan för- och akterbullar (Fig. 6). För att täcka kroppen, skär lameller av torr furu eller gran kan du naturligtvis använda andra träslag. Lamellernas tvärsnitt är cirka 8-10 lm, bredd 5-6.
Montera modellen på en bräda som är något längre än modellen. Rita en diametral linje på tavlan. Montera och säkra sedan bågramen och, i ordning, ramarna. Se till att avståndet mellan ramarna är lika och att skrovets längd när akterbommen stannar
längs lastvattenlinjen var lika med 1237 mm. När alla delar av satsen är installerade och säkrade, fortsätt att täcka kroppen med lameller. Placera lamellerna på limmet och fäst dem med tunna spikar med en kartongdistans så att när limmet torkar kan du ta bort spikarna utan att skada lamellerna. Tillverkningsdiagrammet för typinställningsmodellkroppen visas i fig. 6. Rengör alla ojämnheter med en efterbehandlingsplan och glassandpapper. Fyll upp sprickorna. Få släta linjer och en slät yta. När kroppen är klar, ta bort den från glidbanan. Skär ett däck från plywood. För tillverkning av överbyggnader: däckshus, broar, skorstenar, deflektorer, vapensköldar och andra delar, flygplansplywood, elektrisk kartong, plast och metallrör används. Gör pistolpipor, avståndsmätare och yxor av olika mekanismer av stål eller koppartråd. För antenner och rigg behöver du nylon int av olika tjocklekar. För att göra alla nödvändiga delar kräver noggrannhet, uthållighet och tid. Därför är det bättre att bygga en modell i skala 1:100 tillsammans, under ledning av en erfaren modellerare. När delen tillverkas, se till att föra register så att du vet om allt är... annorlunda När alla delar är gjorda, fortsätt med att installera all "fartygsutrustning", "mekanismer", "enheter" på enheten. däck målning av skrovet och dess enskilda delar - en mycket viktig del av arbetet. Det är bäst att måla modellen med en sprutpistol den första beläggningen, låt färgen torka ordentligt. Behandla ytan med polerpasta och måla igen Du får en slät spegelyta. undervattensdelen med röd eller svart färg, överbyggnaderna placerade på broarna, instrumenten och balkarna - med ljusgrå färg, och förtöjningsdelarna - med vit färganordningar, balremsor, ankare, pollare, kabelvyer etc. - svart; rigg, räcken och räcken själva - täck däcket, om det är gjort av plywood, med färglös lack.
Motorer för modellen. För nybörjarmodeller som har byggt en siluettmodell rekommenderar vi att du använder en gummimotor och en tvåbladig propeller, skuren från en bit latuin 0,5-0,7 mm tjock, eller från tenn. För en modell byggd i skala 1:100 kan växellådor användas för att minska hastigheten, producerad av Moskvas skolfabrik "Chaika". Dessa motorer drivs av elektriska batterier KBSL-0.5, som används för ficklampor, samt av uppladdningsbara batterier. Att placera och installera elmotorer innebär inga särskilda svårigheter. De är enkla i design och lätta att använda. Dess enda nackdel är dess relativt låga effekt, så det är inte alltid möjligt att säkerställa hög hastighet på modellen. Högre hastigheter kan bara uppnås med kraftfullare förbränningsmotorer.
Den inhemska industrin producerar många olika förbränningsmikromotorer. Men alla är inte lämpliga för fartygsmodeller. Följande motorer kommer att vara lämpliga. Konventionellt index MD-2.5M "Meteor". MD betyder mikromotor, 2,5 - dess cylindervolym är inte mer än 2,5 kubikcentimeter, bokstaven M indikerar att den är avsedd för sjökapell. Motoreffekt 150 g, effekt 0,35 l. Med. Antalet varv är minst 10 000 per minut.
En annan mikromotor är mer kraftfull - MD-5M "Comet". Dess vikt är 225 g, kraften är 0,5 l. s., antal varv 1G000 i min.
För varje motor finns en detaljerad beskrivning av designen, en ritning med instruktioner ges; Jag äter allt i detalj,
samt instruktioner för installation och drift. De mest lämpliga bränslerecepten rekommenderas också. Det är dock bättre att kontakta cirkelchefen eller en erfaren modellerare med en begäran om att berätta om designen, funktionerna och reglerna för att starta motorn. Först då kan du vara säker på säkerheten med att använda motorn och dess säkerhet. (...)
I tidningen för pappersmodellering, Paper Modeling, nummer 150, finns mönster för 1:a rangens pansarkryssare Aurora.
Kryssarna Pallas, Diana och Aurora, uppkallade efter de antika grekiska gudinnorna, ärvde sina namn från segelfregatter som utmärkte sig i utforskningen och försvaret av gränserna i Fjärran Östern ryska imperiet under första hälften av 1800-talet. De designades som handelsjaktare, och var en halverad (i förskjutning och beväpning) version av de pansarkryssare i Rurik-serien.
I mars 1895 började utvecklingen av ett projekt för en pansarkryssare för Stilla havet. Grundläggande designarbete färdigställda sommaren 1896, och man beslutade att bygga tre kryssare av samma typ vid S:t Petersburgs varv. Direkt vid varvet Galerny Islands slipbanor påbörjades bygget av två kryssare Pallada och Diana och i september påbörjades arbetet med att bygga den tredje kryssaren vid New Amiralty, som den 31 mars 1897 fick namnet Aurora.
Kryssaren Avro sjösattes den 11 maj 1900 och togs i tjänst hos den ryska flottan i juli 1903.
Svag beväpning med så stor deplacement, total avsaknad av artilleriskydd, otillräcklig hastighet till följd av suboptimala skrovkonturer och lång byggtid gjorde att dessa fartyg blev föråldrade redan före idrifttagning.
Under det rysk-japanska kriget, efter att ha gjort övergången som en del av 2nd Pacific Squadron till Långt österut Mellan oktober 1904 och maj 1905 fick kryssaren Aurora sitt elddop i slaget vid Tsushima den 14-15 maj 1905.
Återvände till Östersjön seglade Aurora under en lång period som ett träningsfartyg, på vilket midskeppsmän från sjöförsvarskåren genomgick övningar ombord. Åren 1906-1912. Kryssaren besökte hamnarna i många länder runt om i världen.
Under första världskriget deltog kryssaren Aurora aktivt i krigshandlingarna i Östersjön som en del av den 2:a brigaden av kryssare, och i slutet av 1916 sattes den in för reparation i Petrograd.
År 1917 Aurora-besättningen deltar aktivt i de revolutionära händelserna i februari och oktober, inbördeskriget och avvisande av utländsk intervention.
Åren 1922-1923 Kryssaren var en av de första i Östersjön som togs i drift och blev ett övningsfartyg, på vilket kadetter från sjöskolor genomgick ombordövningar fram till 1940.
1924 tilldelades fartyget den röda bannern från USSR Central Executive Committee och 1927 - Order of the Red Banner.
Med början av det stora fosterländska kriget kom kryssaren Aurora till Leningrads försvar. Under Leningradblockaden stod kryssaren mot muren i hamnen i Oranienbaum (Lomonosov), och utsattes för systematisk beskjutning och bombning. Fartygets skrov fick många hål, tog på sig en stor mängd vatten och satte sig på marken. I juli 1944 lyftes den från marken och placerades för reparation.
1948 låg kryssaren förtöjd vid Petrogradskaya-vallen i Leningrad och fram till 1956. användes som träningsbas för Leningrad Nakhimov-skolan.
1956 öppnades Skeppsmuseet i Aurora som en filial till Centrala Marinmuseum.
1968 tilldelades kryssaren Aurora Order of the October Revolution.
För närvarande är det permanent parkerat nära Petrogradskaya-vallen i St. Petersburg och är ett kulturarv i Ryska federationen.
Här kan du ladda ner tidningen Paper Modeling - 150 - Armored cruiser 1st rank Aurora gratis, utan registrering och SMS.
CRUISER AURORA"
KÄRA POJKAR!
Kryssaren "Aurora" hade ett speciellt uppdrag - att uppfylla det rebelliska arbetande folkets vilja, att ge signalen för attacken mot den gamla världen.
Den 25 oktober 1917 avlossades ett tomt pistolskott från kryssaren och vid denna signal började rödgardister, sjömän och soldater storma Vinterpalatset. Bland sjömännen på kryssaren "Aurora" fanns det många vitryssar.
År 1927, på dagen för firandet av tioårsdagen av den stora socialistiska oktoberrevolutionen, kallade ordföranden för den allryska centrala exekutivkommittén för USSR M.I. Kalinin, som tilldelade kryssaren Aurora Orden för den röda fanan revolutionens första skepp.
Vi inbjuder er att montera och limma ihop en modell av den legendariska kryssaren.
För att montera modellen behöver du en sax, en vass kniv, kartong och lim. Alla delar måste först skäras ut och sedan limmas i en viss sekvens (se diagram).
Vi önskar dig framgång!
INSTRUKTIONER FÖR MONTERING AV MODELLEN
Ram(barn 1, 1 c, 1 g, 1 d, 1 p, 2 p, 3 p, 1 l, 2 l, 3 l, 1 a, 1 b, 2 a, 2 b, 4, 5, 6, 7 p, 8 p, 9 p, 7l, 8l, 9l, 10, 11, 12 p, 13 p, 14 p, 12l, 13l, 14l).
Delar 1 g, 1 c, 1 p, 2 p, 3 p, 1 l, 2 l, 3 l, 4, 5, 6, 1 a, 1 b, 2 a, 2 b sticka på kartong. Koppla ihop delarna 1 p och 1 l med hjälp av del 10. Limma anslutningselement 7 p, 7 l till de övre ändarna av delarna 1 p och 1 l. Limma sedan däcket (del 4) och anslutningsväggen (del 1 a). Montera de återstående delarna av kroppen enligt diagram 1.
Notera
. I delar 3 l, 3 p, skär rektangulära hål för att fästa torpednischer, i del 6 - ett hål för att fästa masten (indikerad med en svart cirkel).
Båge överbyggnad(barn 1 5, 16, 17, 17 a, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26).
Limma fast delarna 15, 17, 17 a, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 26 på kartong. Monteringen av förens överbyggnad visas i figurerna 1, 2, 3 (blad 8).
Central överbyggnad(avsnitt 27, 27 a, 27 b, 28, 28 a).
Limma fast delarna 27 a, 27 b, 28 a på kartong. Böj delarna 27, 28 längs viklinjerna och limma fast dem på däcket (fästplatsen är markerad).
Bakre kommandobryggan(barn 29, 30, 31, 32, 33).
Limma fast delarna 29, 31, 32 på kartong. Broaggregatet visas i figur 3 (blad 8).
After conning torn(barn 34, 35, 36, 37, 38, 39).
Limma del 34 på kartong. För montering av kabinen, se figur 4 (blad 8).
Rör och ventilationshuvuden(barn 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48). Rulla delarna 40, 41, 42, 44, 45, 46, 47, 48 till ett rör. Vik delarna 44 med den svarta sidan inåt och limma fast dem i delarna 40, 41, 42. Limma fast delarna 43 på kartong och limma fast dem på rörets nedre ände (delarna 40, 41, 42). Ventilationshuvuden monteras enligt figur 8 (blad 8). Efter montering installeras rören och ventilationshuvudena på anvisade platser på den centrala överbyggnaden.
Takfönster(barn 49, 50, 51, 52).
Böj delarna längs viklinjerna och installera dem på de avsedda platserna på däcket.
Pistoltorn(barn 53, 54).
Limma fast delarna 53 på kartong. Böj delarna 54 längs viklinjerna, limma dem och limma sedan delarna 53 till basen. Pistolpiporna är gjorda av tändstickor. Pipans längd i millimeter visas i figur 8 (blad 8).
Båtar och ångutsläpp(barn 55, 56, 57, 58, 59, 59 a, 59 6, 59 b, 60, 60 a, 60 6, 60 c).
Limma fast del 59c på kartong. Sammansättningen av båtar och ångbåtar visas i figur 7 (blad 8).
Delar för att fästa båtar (daviter)(barn 61, 62, 63, 64, 65, 66).
Limma först alla delar på kartong. Skär delarna 61, 62, 63 i smala remsor, böj ändarna på remsorna längs radien och fäst dem på sidorna på de avsedda platserna.
Mått i millimeter och maststruktur visas i diagram 2. Limma fast delarna 67 på kartong och limma fast dem på masterna.
Notera
. Båtarnas placering, infästning och placering av riggstag och övriga delar framgår av omslaget. Master är gjorda av tunna lameller. Delar som inte har fästelement limmas ände i ände. Bokstäverna efter siffrorna anger ordningen för limning av delarna och deras vänstra och högra halvor. 
DELAR MÖNSTER:
Det är dags att slutföra berättelsen om Aurora, som jag hann besöka under dess vistelse den 6 oktober 2014.
Sedan skrev jag flera inlägg om det – och med levande intryck, men av ett antal skäl utanför min kontroll kunde jag inte lägga upp inredningen. Under tiden utförde vi ett mycket intressant experiment där, som jag från början inte ens hoppades på - vi gick ner till den lägsta nivån, där propelleraxeln en gång passerade (med tillåtelse), och såg med våra egna ögon den tekniska gränsen för "Gamla Aurora" och "Novaja" (1984, växt uppkallad efter Zhdanov). Dessutom pratade vi även med gamla skeppsbyggare som var inblandade i den tidigare stora översynen med byte av skrov och nedre del av skrovet.
Till min förvåning visade det sig att den "gamla norrskenet" sänktes ner i kroppen på den "nya" betydligt under den synliga gränsen för de två norrskenet på utsidan, se fig. Nr 53 inlägg. Vi åkte förstås ner genom den icke-museala delen av kryssaren - eftersom museidelen var förseglad och stängd. Förresten, en grupp journalister från "vanliga" medier, som sedan klev på kryssaren ett par dagar senare än vi, som en del av den officiella pressen, släpptes inte in i sådana lägre djungler - de umgicks bara i de övre rummen och filmade där också.
Låt oss nu ta en rundtur på insidan av kryssaren och se hur det är där.
Jag varnar dig direkt för att inlägget är ovanligt stort (mer än femtio bilder och flera tvärsnittsdiagram) - på grund av materialets unika karaktär kunde jag inte reducera det till standardstorleken på mitt inlägg. Jag hoppas att du också kommer att finna den förstorade versionen intressant.
2. Först går vi in, i nivå med batteridäcket.
3. Vi går längs korridorerna till aktern.
4. Museiplakett.
5. Vi närmar oss officersavdelningen.
6. Låt oss åka dit.
7. Gamla soffor, "schack" bord.
8. Bild. "Aurora" står här vid Nikolaevsky-bron och lyser upp vattenområdet i Neva mot Vinterpalatset med en strålkastare.
9. Vackra lampskärmar.
10. En annan bild, på samma plats. "Potemkin" på väggården i Odessa.
11. Vi närmar oss befälhavarens salong. Han är i aktern. På sidorna finns de högre officerarnas hytter och flaggskeppet.
12. Skyltar ovanför hyttens dörrar.
13. Ser tillbaka ner i korridoren.
Det var då vi fastnade i besättningens morgonskilsmässa. För att inte störa oss gick vi in i flaggskeppshytten i tjugo minuter, där varvsbyggarna på huvudentreprenörsfabriken var baserade.
14. Flaggskeppshytten har två rum. Till vänster är dörren till toaletten, till höger är det arbetsplats. Medan vi väntade frågade vi vår eskort - en gammal fartygsreparatör, cirka 60 år gammal - om Auror-funktionerna och om reparationerna 1984.
15. Och det här är vilorummet i flaggskeppshytten. Under reparationer bor här en senior specialist från fabriken som övervakar arbetet.
(Foto själslig
)
16. Vi går in i befälhavarens salong.
17. Här kan man redan se skrovets avsmalning, alldeles i aktern. Befälhavarens salong är inte bara avsedd för mottagningar och möten för flaggskeppet och befälhavaren, utan har en annan intressant funktion. Som vi fick veta kunde kryssningsbefälhavaren inte bara komma till varurummet för att äta lunch utan att bjuda in besättningsrepresentanterna (!), och om besättningen inte bjöd in honom, så åt han här, ensam. Om detta är sant eller inte vet jag inte, men det är historien.
18. Hyttventilerna här har två former - som fyrkantiga, den tidigare porten på en 75-mm pistol (aktern på Krasin är synlig genom den, förresten),
19. ...såväl som vanliga, runda.
20. Lampskärmar med gamla bronsarmaturer.
21. Bild i salongen: fregatten "Aurora" i Avacha Bay.
22. Nitade delar av skott. De visar tydligt var den "gamla" delen är och var den nya börjar. En sådan omisskännlig markör.
23. Här, en större.
24. Men nu är skilsmässan äntligen över, vi kan gå fram till befälhavaren och be om lov att gå ner.
25. Vi går till befälhavaren (det fanns ett separat inlägg om honom).
26. I närheten finns ett annat rum som liknar en garderobe.
27. På väggen finns en stor målning som föreställer ett möte ombord med gamla kryssningsbesättningsmedlemmar.
28. Bild från andra sidan: II rank kryssaren "Novik", i bakgrunden - I Rank kryssaren "Askold".
29. På motsatta väggen hänger olika vimplar. När jag såg Vilyuchinsk bland dem fällde jag nästan en tår:)
Efter att ha fått tillåtelse att gå ner till lastrumsdelen går vi ner för stegen till nivån nedanför - till vardagsrumsdäcket. Det finns bara fyra nivåer/däck, om man räknar från batteriet. Och bara den lägsta och minsta är en remake från 1984.
30. Allt här är mer prosaiskt och vardagligt. Det finns ingen glans på batteridäcket.
31. Vi går till stegen, som kommer att leda oss längre ner, förbi de förseglade museiområdena.
32. Du kan gå ner hit, men det är bättre för oss i centrum att nå själva kölen.
33. Rester av 2-våningsbankar. Troligtvis arvet från renoveringen 1945-47.
34. Egenvård som minnessak, i sällskap med nord_ursus
. Jag kan inte fatta att jag hamnade här! :)
35. På denna nivå är byggnaden gammal och nitad överallt.
37. Schema - för att göra det tydligare var vi härstammar. Museilokalerna är allokerade till de mörkare områdena, resten är den icke-ceremoniella bostads- och stöddelen av lokalerna. Det är precis där vi är nu.
38. Vi gick ner runt ramarna 111-112.
39. Tja, det är dags att gå ner!
40. Jag är den andra som går ner bakom fabriksförmannen, följt av mina kollegor på vandringen. zydog
, nord_ursus
, själslig
.
41. Utsikt upp till vardagsrumsdäcket. Jag är just nu på nivå -2 från batteridäcket. Detta är redan under vattenlinjen. Men skrovet och skotten är fortfarande gamla, nitade.
42. Visserligen har vissa elektriska fästelement bytts ut. Där står en gammal dynamo.
43. Lite närmare.
44. Förråd. Det är tydligt att det fortfarande finns en nitad kropp.
Hur så? - Jag frågar den äldre mannen från fabriken, - det är precis under vattenlinjen, och skrovet är fortfarande gammalt?
- Och så är det. Tre däck sattes tillbaka på Zhdanov, och bara det lägsta byggdes om. Och de installerade ny beklädnad på golvnivån på vardagsrumsdäcket - eftersom det var omöjligt annars, ruttnade det helt år 1980. Nu ska du se!
45. Låt oss titta ner. Där går gränsen mellan gamla och nya Aurora. Låt oss gå ner!
46. Nivå -4. Det här är redan en remake från dem. Zhdanova.
47. Allt är så nytt.
49. Vi klättrar in i den centrala delen av lastdäcket.
50. Propelleraxeln passerade nedanför. Nu är han såklart borta. Detta är själva botten av skeppet, utöver det finns bara kölen.
51. Låt oss nu gå upp på övervåningen igen.
52. Nivå -3 - gammal, historisk. Du kan se det vid nitarna. Men sidorna är redan nya.
53. Detta diagram visar tydligt hur den historiska Aurora infogades i de nya sidorna. Titta, bokstaven A är platsen där den gamla kroppen och den nya huden från 1984 möts, och B är nivån där gränsen mellan det gamla och det nya går från insidan. Det visar sig att de "renoverade" volymerna upptar cirka 12-15% av den totala volymen av lokaler.
Nästan aldrig. När allt kommer omkring "satt" kryssaren på marken under kriget i tre år. Under denna tid brydde sig ingen om hur tätt höljet var; Under renoveringen av 47:an fylldes sprickorna och hålrummen med betong, sedan förstärktes de ytterligare tre gånger - korrosion och defekter uppträdde på olika ställen. Det var omöjligt att göra detta på obestämd tid. Det är därför de skär av hela botten av kroppen som en del av en omfattande reparation.
Och vad ligger i strömmarna?
Ja. Resten bogserades dit. Men det var omöjligt att göra annat – skadorna var inre, små, svåra att upptäcka och många. Och en otrolig blandning av betong och stål som inte längre går att rätta till. Men vi måste säkerställa flytkraften enligt registrets krav, med hänsyn till alla standarder. När allt kommer omkring är kryssaren vid liv, inte död. Den flyter – och står inte torr på marken, som japanerna. Det är som att jämföra en torkad skalbagge i en samling och en levande fjäril, men med en bruten vinge. Hur säkerställer man flytkraften om undervattensdelen av skrovet redan är helt inaktiverad? Plåster – lappa inte, det är allt. Han kommer att sjunka, och vi kommer att fängslas. Och klottrarna skulle säkert skriva att vi är monster och slarvar. Och nu skriver de att "Aurora" inte är verklig. De kan fortfarande inte behaga dem... - men vi har en historisk kryssare flytande.
Kusten är klar...
Och jag ska berätta mer - om de inte hade bytt ut den nedre delen då, utan försenat reparationerna i fem år, skulle det ha funnits kranar. Garanterat. Hon skulle ha fötts 1990, och sedan 1991, med alla konsekvenser. Och resterna av kryssaren skulle ha kasserats och det är allt, ingen skulle ha investerat så stora summor pengar i restaurering som under sovjetiskt styre. Fabrikerna stod sedan stilla i 10 år, garanterat att misslyckas. Så vi gjorde det i tid.
54. Diagram som visar vattennivån (röd linje) vid Auroras landning på marken 1941-44.
55. Vi går hela vägen tillbaka, tre däck upp.
56. Åter är vi på det levande däcket, varifrån vi kom ned.
57. Tekniska lokaler med stödjande utrustning.
58. Vi går äntligen till befälhavaren, tackar honom för möjligheten att gå ner. "Historien kommer inte att glömma dig!" Det var det, vandringen är över, nu ska vi ut i friska luften.
Slutligen en video av insidan.
Jag hade det redan, men det är fortfarande relevant i det här inlägget.
PS. För förtydliganden av terminologi och ytterligare förklaringar, skriv i kommentarerna om du vet.
Detta avslutar min "Auror"-serie, men jag kommer förmodligen också att berätta om Mortelfabriken i Kronstadt när jag har tid.
Tack för din uppmärksamhet!
Jag ska försöka sammanfatta vad jag vet om ämnet. Slutsatser – har slutsatserna någonsin varit tydliga?
År 1900 sjösattes (eller togs i drift) tre kryssare och tre systerskepp vid varven i St. Petersburg. De fick sitt namn efter de antika grekiska gudinnorna: Pallas, Diana och Aurora. Inget speciellt, genomsnittligt. pansardäck, sextumsvapen, maxfart 20 knop. Till exempel hade Varyag 23. Men för kvantiteten och sammansättningen av skvadronen - varför inte.
1905 föll alla tre kryssarna i köttkvarnen Tsushima. Pallas sjönk heroiskt, men Diana och Aurora, efter att ha fått träffar, lyckades fly. De var inte särskilt förföljda – ryska slagskepp blev offer den dagen.
Första världskriget. Diana och Aurora är redan så moraliskt föråldrade att de 1916 (precis i krigets höjdpunkt) båda körs till fabriken för modernisering. Tja, installera åtminstone luftvärnskanoner för att skydda mot tyska flygplan. Planerna för modernisering avbröts av februarirevolutionen och sedan oktoberrevolutionen. I oktober den sjuttonde drogs Aurora ut från anläggningens territorium för att avfyra en salva från pilbågen mot Zimny. Sedan körde de mig tillbaka till fabriken. Detta är revolutionens flaggskepp, inget speciellt. Vilken pistol som helst kunde ha tagits in.
1918 började ungefär samma sak i Ryssland som 1992 (och samma sak som i Ukraina nu). Det är dock inte samma sak. Det fanns inga köpare till kryssaren till priset av metallskrot, annars hade Auroras historia tagit slut då. Det fanns inga icke-järnmetalljägare i revolutionära Petrograd heller. Vandaler...ja, anläggningen var i princip bevakad. Kanske inte för fartygens skull som är stationerade på dess territorium, utan för den dagliga ransonen av Röda arméns soldater som vaktar det. Kort sagt, till slutet Inbördeskrig kryssarna klarade sig oplundrade.
1923 börjar den unga sovjetrepubliken, efter att ha bevisat sin rätt att existera, se tillbaka och granska vraket. Se och se, på Petrograd-varvets territorium finns två pansardäck som står mot väggen. Låt oss anta att var femte av fabriksarbetarna återvände från kriget. Det fanns ett par halvskjutna ingenjörer. Och här är domen: från två kryssare kan du montera en stridsfärdig, om den andra används som reservdelar. De bestämde sig för att återuppliva Aurora, men Diana demonterades. 1925 - Kryssaren Aurora, den första och enda sovjetiska kryssaren, ger sig ut på en lång resa för att demonstrera flaggan. Ja, när jag sa att Dianna och Aurora förblev oplundrade, böjde jag fortfarande mitt hjärta. Artilleriet togs bort från dem 1918 och skickades till fronten, där det försvann. Men 1923 demobiliserade vapen Sovjetunionen tillräckligt, och den uppdaterade kryssaren är utrustad med haubitser ungefär passande i storlek. Dessa vapen kan förvisso avfyra och till och med skicka en levande projektil över en sträcka på femton kilometer. Saker och ting är värre med precision. Speciellt när målet aktivt manövrerar fiendens fartyg, och själva haubitsen befinner sig på det svängande däcket på en kryssare som rör sig i full fart. Men Auroras deltagande i ett verkligt sjöslag var inte avsett - bara en demonstration. Och marksköldarna på Auror-pistolerna har funnits där sedan dess.
Åren gick. Sovjetunionens makt växte sig starkare. De nyaste fartygen lämnade lagret och togs i bruk. Tsushima-veteranen upphörde att vara den enda, upphörde att vara bäst och förlorade snart sin stridsstatus. Och övningsfartyg levereras som övningsfartyg. Inklusive reservdelar. Auror-enheter och mekanismer misslyckades en efter en på grund av banalt fysiskt slitage, och det fanns inget att ersätta dem med (utom produktion). År 1935 förklarades utbildningsfartyget som en icke-självgående träningsbas. Det vill säga under vintern stod fartyget mot väggen och på sommaren bogserades det in i viken så att kadetterna kunde genomgå övning, som i autonom navigering. Och 1940 uteslöts Aurora helt från flottan och ställdes i kö för skärning. Inte så dåligt öde för ett fartyg.
Men det stora fosterländska kriget bröt ut. Det fanns inte tid för metallskrot. Fronten kom nära Oranienbaum, där kryssaren var stationerad vid den tiden. Vapnen från första världskriget togs bort och stärkte försvaret av Leningrad. Det allra första fascistiska flyganfallet gjorde Aurora till ett slags skräp. Fartyget landade på marken. Nästa var stadsfronten, det var en blockad. Fartyget var en halvt nedsänkt låda. Pannorna fungerade inte, det fanns ingen värme eller el på fartyget. Det fanns flera luftvärnskanoner på övre däck och under däck satte luftvärnskanonerna upp ett vakthus åt sig själva. Vi isolerade rummet så gott vi kunde. De installerade en bukspis. Lite i taget använde de allt virke som de kunde hitta på fartyget till ved. Då kommer de att kalla det heroiskt deltagande i det stora fosterländska kriget.
Tidigt femtiotal. Inställningen till den stora socialistiska oktoberrevolutionen är densamma som nu till det stora fosterländska kriget. Stalins medarbetare avrättades alla. De flesta av vittnena dog under kriget, och folket behöver en helgedom att be till. Det finns en sådan helgedom i Moskva - den ligger i mausoleet. Och i Leningrad väljs en revolutionerande kryssare för att tjäna som helgedom. Varför just Aurora, och inte till exempel Smolnyj, har jag ingen aning om. Men eftersom bilden dök upp på en mycket prestigefylld beställning
sedan följer ordningen: Lyft upp detta rostiga skrov som sticker upp ur vattnet och återställ det utan att spara några kostnader. Och det började vid kryssaren nytt liv- livet för en nationell symbol.
Aurora fördes in i kajen, vattnet pumpades ut och alla skalhål reparerades noggrant. De fyllde dockan med vatten, tog kryssaren ut i vattenområdet och den började sjunka och tog in vatten genom alla nitade sömmar. Och varför? Ja, för att den rostade ända till en plåtburk. Kryssaren "Costa Concordia" var trasig i ett år för att ruttna, och Aurora tillbringade hela kriget på hennes mage. Och till och med innan dess var det inte särskilt bra på tsartiden. Så vad skall jag göra? Partiets uppgift måste fullgöras. Och allt är väldigt enkelt. Fartygsreparationsanläggning, Aurora är ett fartyg. Och för lastfartyg har man sedan början av 1900-talet använt en ganska enkel metod för att förlänga skrovets livslängd med tjugo år. Faktum är att stålskrovet på ångfartyg är gjord av två delar: en inre foder, en extern, och mellan dem finns en kraftuppsättning av ramar och stringers. Denna lucka mellan skinnen fylldes med betong. Betongen satte, släppte in vatten och det läckte inte. Men en ny olycka uppstod. Aurora är ett stridsfartyg, inte ett handelsfartyg. Det finns ingen reservkapacitet. Och betong - 1000 ton. Det betyder att vi snarast måste lossa fartyget. Det första steget var att skära ut pansardäcket. Hon är tjock och storleken på hela skeppet. Efter pansardäcket var det pannornas tur. Enligt den ursprungliga designen har kryssaren 24 pannor, anordnade i tre pannrum, respektive under tre rör. Efter en revision och granskning kunde vi samla in servicebara reservdelar till fyra pannor. Allt annat är metallskrot som togs bort från fartyget och kasserades. Efter pannorna inspekterades maskinerna. Aurora har tre bilar, som Titanic. En per skruv. Men till skillnad från Titanic är alla tre bilarna enhetliga när det gäller reservdelar. Detta gjordes för att sjömän skulle kunna reparera sig direkt till sjöss. Så av tre bilar är en monterad, den bakre. Den övre delen av kryssaren återställs, det saknade artilleriet ersätts med mock-ups och revolutionens flaggskepp släpps från fartygsreparationsanläggningen.
Så på femtiotalet kunde en betongkryssare röra sig självständigt. Tja, teoretiskt i alla fall. Dess fyra pannor kan hålla ångan under normalt tryck och säkerställa normal drift av akterångmaskinen (om än inte på full effekt). Det som är lika viktigt är att ångan från pannorna driver fartygets generator. Det är ljus i Auroras lokaler, vatten rinner ur kranarna och på vintern värmer pannor i fartygets hytter. Det är i princip inte så allt detta behövs. Fartyget är permanent förtöjt på Petrogradskaya Embankment, anslutet till stadens kommunikationer. Men åtminstone en funktion används periodiskt: eldstad nummer ett används för att tända Evig eld, på många gravar av den okända soldaten.
Som jag skrev ovan kan betong förlänga livslängden på ett handelsfartyg med tjugo år. Aurora gick inte på vandringar, hon stod på floden, nära muren, och varade i trettio. 1982 blev läckage genom betongen outhärdliga och veteranen släpades åter till varvet. Och det finns inget kvar att fixa. Hela undervattensdelen är nedgrävd i sin egen betong. Vad kan du göra åt det? Tja, alternativ ett är ett betonghav för ett betongfartyg. Du kan dra kryssaren i land och äntligen förvandla den till ett monument. Så japanerna slog i malpåse Auroras jämnåriga och fiende, slagskeppet Mikasa. Tsushima-vinnaren sticker ut från vallen upp till midjan. Du kan gå runt...
Men Mikasa och Aurora har olika status. Mikasa är ett monument över ett strålande förflutet. Monumentet kan vara betong. Aurora är världsrevolutionens nuvarande flaggskepp och det måste flyta. Och den ryska kryssaren har ruttna rester istället för undervattensdelen, och även de är begravda i betong. Och fartygsreparatörer har inget annat val än att återtillverka element som inte längre går att spara.
Ramarna skärs försiktigt ut längs linjen där de kommer ut ur betongen och färdigställs enligt de gamla ritningarna. Var går gränsen mellan restaurering och remake? Att de gjorde flera nya ribbor enligt gamla ritningar? Att de hölls samman genom svetsning och inte nitar? Det faktum att de skyddade från korrosion moderna metoder? (Originalet hade lager av trä och koppar, men det uppdaterade skalet hade rätt stål och lämplig färg.) Enligt vissa aktivister är skeppsbyggarnas fel att betongblocket inte bröts av i delar, utan separerades helt på en gång . De slog på vattnet och det flöt. Ett slags betongbadkar med konturerna av en kryssare. Var det nödvändigt att sätta den på en piedestal och skriva: "De ursprungliga ramarna till kryssaren Aurora är begravda i denna betong. De är fortfarande intakta, men de kommer definitivt att förstöras när man försöker utvinna dem”? Vad är viktigare för berättelsen: Ramar eller träpaneler i avdelningsrummet? Eller en pilbåge? Så bågeväret försvann till civilt bruk det finns nu en mock-up där. Och träet i avdelningsrummet - tror du på allvar att dessa paneler är äkta?
Åtminstone – även om vi antar att ingen plundrat något – överlevde kryssaren två kalla vintrar. 1918-1923 och 1941-1945. Ingen uppvärmning. Fuktighet. Periodisk frysning och upptining av vatten som är instängt i sprickorna... den ursprungliga träpanelen på interiören har ruttnat.
Så jag skyller inte på 1982 års ombyggare för att de ersatte Auroras underrede. Uppenbarligen replikerar den nya exakt den amputerade. Stammen och akterstolpen är original, brons. Det enda vi lyckades gräva ur betongen. Det finns ett hål i akterstolpen för utgång från akteraxeln. Stängd med lock och fäst med bultar. Utgångar för sidoskruvarna – ja, i princip ser man var de ska sitta. Och det är klart att de aldrig var där. Men förstörelsen av kryssarens återstående pannor är en annan sak. Ett självgående fartyg gick in i kajen och kom ut som ett bogserat fartyg. Det finns två planlösningar i pannrummet, den bakre skruven saknas. Vart tog de honom förresten? På marinmuseet, på strömbrytaren, såg jag inte Auror-propellern. Det finns inget eget pannrum fartyget kan bara existera om det är kopplat till stadens kommunikationer (som en av stadens byggnader).
Vad gäller moderna reparationer har jag hört om förslag om att göra Aurora självgående igen. Detta är inte svårt - efter amputationen av pannorna och ångmaskinerna ombord borde enorma tomma hallar ha lämnats. Det finns plats att placera ett par dieselmotorer igång. Jo, eller en diesel och två elmotorer på akteraxlar. Och i aktern kan man samtidigt återuppliva en hundra år gammal ångmaskin. Beställ ett dussin pannor enligt originalritningar. Det finns en plats att göra det. Vissa stora moderna fartyg körs på ångframdrivning snarare än dieselmotorer. Jo, till exempel, amiral Gorshkov sålde till indianerna. Så pannor är inte speciellt dyra att tillverka. Det kommer att vara möjligt att komma in i Moskvafloden under din egen kraft. Eller segla tjugo knop för att besöka Frihetsgudinnan.
Så, slutsatsen: Vad är slutsatsen? Aurora är ett krigsfartyg. Ett krigsskepps öde ska byggas för att dö heroiskt i strid fem år senare. Eller, om det heroisk kamp lyckades vinna, tjugo år senare styckades den till skrot. I enstaka fall – att hamna på en piedestal, som Mikasa. Även om det som regel är något litet på piedestalen, som en tank. De föredrar att behålla ett ankare från hela kryssaren. Eller en pistol. Eller, om vi pratar om en ubåt, en styrhytt. Kommersiella fartyg håller länge. Och en av dessa ligger nu i kajen, bredvid Aurora. Nästan i samma ålder. Isbrytaren "Krasin". Dessutom, förresten, legendarisk.
Krasin. Byggd före revolutionen för att guida kommersiella husvagnar längs den norra sjövägen– hacka arktisk is. Jo, före revolutionen lyckades inte isbrytaren fungera, och inte direkt efter - Sovjetunionen hade inte tillräckligt med fartyg för att segla genom Arktis. Men under andra halvan av tjugotalet tog Krasin äntligen på linjen.
På tjugotalet ledde Krasin karavaner och bröt arktisk is.
På trettiotalet ledde Krasin karavaner och bröt arktisk is.
På fyrtiotalet ledde Krasin karavaner och bröt arktisk is. Ett fascistisk slagskepp jagade honom över Arktis, men Poseidon förbarmade sig och hittade honom inte.
På femtiotalet genomgick den gamla isbrytaren en stor översyn. Tyska skeppsbyggare lärde Krasin-pannor att konsumera eldningsolja istället för kol. Två höga skorstenar ersattes av en bred. Masterna skars ner som onödiga och en flervåningsbostadsöverbyggnad restes ovanför huvuddäcket. Ångfartyget blev likt dess dieselelektriska efterföljare. Ändå förblev skeppet samma "Krasin" och återvände efter reparationer tillbaka till polarisen för att leda karavaner.
På femtiotalet ledde Krasin karavaner - bröt arktisk is.
På sextiotalet ledde Krasin karavaner - bröt arktisk is.
På sjuttiotalet ledde Krasin karavaner - bröt arktisk is.
Okej, på sjuttiotalet hade generationen nukleära isbrytare vuxit upp. Det finns inget arbete kvar för Krasin, som för en linjär isbrytare. Under de följande trettio åren fungerade fartyget som ett geologiskt prospekteringsfartyg. Borrade den arktiska hyllan, letade efter olja. Tja, eller gas. Så länge fartyget kan tjäna eldningsolja till sina pannor, för rutinmässiga reparationer och löner till sin besättning, lever det. På 90-talet fanns det inga jobb för någon. De nyaste fartygen såldes till priset av metallskrot, flygplan skars upp, skickliga arbetare omskolades till säljare. Krasin var också nästan skärrad, men Poseidon förbarmade sig igen. Ålder och förtjänst fungerade, fartyget var permanent förtöjt och öppnade sina dörrar som museum.
Här står han bredvid Aurora. Av de tre skruvarna saknas två, och tydligen har även ångmaskinerna amputerats.
Men huvudmaskinen är på plats, liksom ångpannorna. Kan ett välförtjänt fartyg åka på kryssning av egen kraft? Tja, det här behöver nog repareras. Sätt i alla fall nytt fett i alla lager. Men i alla fall är det ingen som tvivlar på äktheten av det skepp som en gång räddade Nobile från Arktis. Och till och med överbyggnaden, som förvandlar en hundra år gammal isbrytare nästan till en modern, ser inte ut som en remake, utan som en utmärkelse och ett erkännande av fartygets förtjänster.
