Akullthyesi i fuqishëm “Captain Gotsky. Prodhuar nga ne Ju lutemi na tregoni për funksionimin kryesor të akullthyesit

Në fund të marsit, në Arkhangelsk u zhvillua forumi ndërkombëtar i Arktikut "Territori Arktik i Dialogut". Si pjesë e forumit, pati ekspozita që treguan teknologjitë moderne ruse për zhvillimin e Veriut. Pjesëmarrësit demonstruan teknologji vendase përparimtare në fushën e zhvillimit dhe mbrojtjes së përgjegjshme të burimeve mjedisi.
Një nga objektet më të mëdha "në shkallë të plotë" të ekspozitës ishte akullthyesi i flotës FSUE "Rosmorport" "Novorossiysk". Gjatë Forumit të Arktikut, lindi një mundësi unike për të hipur në një akullthyes, të cilën e shfrytëzova.

Në bordin e Novorossiysk, kapiteni i akullthyesit, Yaroslav Verzhbitsky, më takoi dhe më tregoi për akullthyesin, ekuipazhin dhe jetën e ashpër të përditshme.

- Yaroslav Yaroslavovich, na trego si u bëre kapiten i akullthyesit "Novorossiysk"? Sa kohë u desh për ta arritur këtë?

Në vitin 1991 u diplomua në Akademinë Shtetërore Detare me emrin Admiral S.O Makarov në Shën Petersburg. Pas kësaj ai punoi kryesisht në cisterna të vogla. Në vitin 2008, pata mundësinë të njihem me specifikat e punës në një akullthyes. Ai u bë kapiten në vitin 2009 në akullthyesin "Shën Petersburg" të projektit "Moska". Pas kësaj, përsëri si kapiten në akullthyesin Vladivostok, pastaj Novorossiysk.

2. Akullthyesi "Novorossiysk" në skelën e Skelës së Kuqe në Arkhangelsk.

- "Novorossiysk", si "Vladivostok", janë akullthyes të të njëjtit projekt - 21900M. A ka ndonjë dallim mes tyre?

Nuk ka dallime nga Vladivostok, ato janë saktësisht të njëjta. Akullthyesi "Murmansk" është pak më ndryshe, ai është i dyti në seri. Ka një ashensor të jashtëm që mund të përdoret për të ngritur njerëzit nga aftësi të kufizuara, por në Vladivostok dhe Novorossiysk nuk ka një gjë të tillë.

3. Ura e lundrimit të akullthyesit.

- Si përgatiteni për punën në një akullthyes të ri?

Siç e thashë tashmë, para Novorossiysk kam punuar tashmë në një akullthyes të këtij projekti. Ata praktikisht nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri. Prandaj, nuk pata ndonjë vështirësi në zotërimin e aftësisë për të operuar pajisjet e reja.

4. Paneli qendror i kontrollit në urën e lundrimit.

- Na tregoni për detyrat kryesore të akullthyesit "Novorossiysk"

Detyra kryesore është mbështetja për thyerjen e akullit për lëvizjen e anijeve që hyjnë dhe dalin nga porti. Ne mund ta kryejmë atë ose duke udhëhequr ose me tërheqje. Nëse situata është vërtet e vështirë, atëherë ne e marrim atë në tërheqje, sepse shpesh anijet e çakëllit nuk mund të lundrojnë vetë, pavarësisht nga një kanal mjaft i gjerë, ose në një situatë kompresimi të fortë.

5. Helipad

A kanë akullthyesit Novorossiysk dhe Project 21900 ndonjë veçori që mund t'i dallojë ata nga akullthyesit klasik?

Akullthyese të ndërtuara vitet e fundit, kontrollohen duke përdorur kolona të timonit rrotullues ose azipod. Nëse akullthyesit klasik manovrojnë duke përdorur një timon, këtu rrotullohen vetë helikat, të montuara në kolona. Kështu manovron akullthyesi.

6.

- Sa i kërkuar është një instalim 16 MW?

Epo, ne tashmë kemi jo 16 MW, por 18 MW. Më i fuqishëm. 16 MW janë instaluar në akullthyesit "Moska" dhe "Shën Petersburg". Vetë instalimi është në kërkesë! Ishim në kohën e duhur dhe në vendin e duhur. Zakonisht në Detin e Bardhë veprojnë dy akullthyes linearë: Dikson dhe Kapitan Dranitsyn. Këtë vit "Kapiteni Dranitsyn" qëndroi për dimër në Chukotka, ne po bëjmë punën e tij.

7. Dhoma e motorit.

-A është e vështirë të punosh në një akullthyes?

Eshte e veshtire? Epo, e shihni, nëse ju pëlqen puna, nuk do të jetë e vështirë.

8. Ura e lundrimit.

- Na tregoni për orarin tuaj të punës. Duke gjykuar nga puna juaj në Detin e Bardhë, mezi fleni?

Fakti që njerëzit janë këtu gjatë gjithë kohës nuk do të thotë se ata punojnë gjatë gjithë kohës. Ekziston një orar kur punoni në akullthyesin gjatë lundrimit, njerëzit punojnë katër orë pas tetë. Domethënë ata punojnë katër orë dhe pushojnë tetë.

9. Akullthyes të Ndërmarrjes Federale Unitare Shtetërore "Rosmorport" "Novorossiysk" dhe "Kapiten Chadayev" gjatë shoqërimit të nëndetëses bërthamore "Orel".

- A ka pajisje ruse akullthyesi?

Vetë akullthyesi u ndërtua në Vyborg në kantierin detar Vyborg. Akullthyesi ka shumë pajisje të huaja, por edhe shumë pajisje ruse. Për shembull, ka shumë sisteme të kompanisë ruse Transas, ka hartografi, komunikime dhe shumë më tepër.

10. Paneli i kontrollit në krahun e majtë të urës së lundrimit.

- Sa njerëz janë në ekuipazh?

Pavarësisht nga madhësia e akullthyesit, i gjithë ekuipazhi përbëhet nga 29 persona. Falë teknologjive moderne, automatizimi, nuk ka nevoje per nje numer te madh njerezish.

11. Dhoma qendrore e kontrollit - posti qendror i kontrollit të makinës dhe dhomës së kaldajave.

- A mundet ekuipazhi të largohet nga akullthyesi në kohën e lirë?

Nëse akullthyesi është në shtrat, siç është tani, atëherë anëtarët e ekuipazhit që nuk janë në roje ose në punë nuk kanë asnjë pengesë për këtë.

12. Punëtori dhe magazinë.

- Si pushon ekuipazhi?

Akullthyesi ynë ka gjithçka të nevojshme që ekuipazhi të pushojë. Çdo anëtar i ekuipazhit ka një kabinë të veçantë të pajisur me një banjë. Gjithashtu në çdo kabinë ka një prizë për internet ne kemi një rrjet anijesh.

Përveç kësaj, ne kemi një sauna me një pishinë, një palestër me pajisje ushtrimore, bilardo dhe TV në pothuajse çdo kabinë.

13. Kabina.

- Cilin fluturim ju kujtohet më shumë?

Mbi të gjitha më kujtohet udhëtimi në akullthyesin "Shën Petersburg". Disa vite më parë ai u dërgua në portin e Sabetta, dhe atëherë pashë Arktikun për herë të parë.

14. Blloku mjekësor.

- Më thuaj, a e ke gjetur ndonjëherë veten në situata kritike dhe si ke dalë prej tyre?

Falë Zotit ka të tillë situata të pashpresë nuk kanë. Ne po përpiqemi të parandalojmë situata të tilla. Nëse krijohet një situatë e tillë, do të thotë se është bërë një lloj defekti. Duhet të përpiqeni të planifikoni gjithçka paraprakisht.

15. Spital.

- Kishte ndonjë vështirësi në Detin e Bardhë?

Këtë vit, sipas rrëfimeve të atyre që kanë punuar më parë këtu, situata është shumë më e lehtë, sepse në fund të marsit Deti i Bardhë pothuajse u pastrua nga akulli.

Akulli mbeti vetëm në fytin e Detit të Bardhë. Por kishte vështirësi. Kur u futëm atje, kishte një situatë të vështirë akulli, kishte fusha të mëdha akulli me humoqe. Ata krijuan vështirësi të konsiderueshme gjatë shoqërimit të anijeve, pavarësisht se gjerësia e anijeve që shoqëroheshin ishte dukshëm më e vogël se gjerësia e akullthyesit. Pas nesh mbeti një kanal rreth 26 metra i gjerë, dhe anijet që ne udhëzonim ishin kryesisht 16-18 metra të gjerë. Edhe pse ishte e lehtë për ta të na ndiqnin, prania e humakut shpesh e bënte më të vështirë përparimin e tyre. Dhe kjo është në kontrast me situatën në Gjirin e Finlandës, ku akulli është i trashë, por nuk ka aq shumë humoqe.

16. Kabinë për pasagjerë me aftësi të kufizuara.

17. Banjo kabine për pasagjerë me aftësi të kufizuara.

- Kam lexuar që në Detin e Bardhë jo vetëm që drejtoni anije, por i nënshtroheni edhe testeve të akullit?

Jo, kjo nuk është e vërtetë. Ne po planifikojmë teste akulli në Detin Kara në prill. Atje në këtë kohë mund të gjeni akull me trashësi dhe forcë të përshtatshme. Për të kryer saktë testet e akullit, duhet të punojmë në një metër e gjysmë akull dhe të lëvizim vazhdimisht në një metër.

Gjithashtu, kur erdhëm në Detin e Bardhë, kaluam tre javë duke testuar mjetet ajrore më të fundit pa pilot të ndërtuara në Rusi.

18. Helikopter pa pilot me shumë qëllime Camcopter S-100 në helikopterin e akullthyesit "Novorossiysk".

- A keni pasur ndonjë vështirësi për të hyrë në qytetin e Arkhangelsk?

Akulli nuk ishte i trashë, kështu që nuk ishte e vështirë të hyje. Para kalimit tonë, kanali i transportit të Dvinës Veriore u zgjerua nga 20 metra në 26 në mënyrë që të mos dëmtonte vendkalimet e këmbësorëve nga kontinenti në ishujt që përdorin njerëzit. Na kërkuan të ishim shumë të kujdesshëm kur lëviznim.

19. Rrëmuja e ekuipazhit.

20. Galeria.

Gjatë forumit ndërkombëtar të Arktikut "Arktiku - Territori i Dialogut" akullthyesi është këtu si një nga ekspozitat e ekspozitës. Thonë se është përdorur si hotel. A është kështu?

Po, akullthyesi ynë ishte një ekspozitë në forumin ndërkombëtar "Arktiku - Territori i Dialogut". Sa i përket hotelit, ky është një ekzagjerim. Këtu jetuan vetëm përfaqësues të Rosmorport, që numëronin 10-12 persona.

21. Dhomë dollap.

- A ke ndonje hobi?

22. Pishinë.

23. Sauna.

- Si e shihni të ardhmen e flotës ruse të akullthyesve?

Tani jemi në të ardhmen e flotës së akullthyesve! Vlen të përmendet se kantieri detar Baltik po ndërton një akullthyes edhe më të fuqishëm dizel-elektrik, Viktor Chernomyrdin.

24. Salla e bilardos.

- Jeni krenare për punën tuaj?

Po. Jo vetëm që jam krenare, por edhe më pëlqen dhe më paguajnë para për të.

25. Boshti i rrugës së përparme dhe pajisje ulëse e ngritëse me një varkë pune.

- Si ju pëlqen t'i kaloni pushimet dhe sa zgjasin?

Pushimi zgjat 28 ditë. Gjithashtu, gjatë lundrimit, grumbullohet kohë pushimi, e cila mund të merret dhe të pushohet. Unë jetoj në periferi të Shën Petersburgut dhe pushimet e mia do të thotë të sjell shtëpinë dhe komplotin tim në formë hyjnore.

26. Një prerje në skajin me një "krinoline" për tërheqjen e anijeve nga afër.

Yaroslav Yaroslavovich, faleminderit për intervistën dhe turneun e akullthyesit "Novorossiysk". I impresionuar me kushtet për ekuipazhin. Ky nuk është një akullthyes, por një anije e vërtetë lundrimi detet veriore. Ju uroj fat në këtë përpjekje kaq të nevojshme!

Anija e parë me naftë-elektrike në flotën e akullthyesve u shfaq pak para vitit 1955. Emri i anijes ishte "Kapiteni Belousov". Ajo u ndërtua në kantieret finlandeze, si akullthyesit të të njëjtit lloj "Captain Voronin" dhe "Captain Melekhov", të cilat hynë në shërbim në 1955 dhe 1956. përkatësisht. Trupat e anijeve ishin bërë prej çeliku special gjerman, dhe 11 pjesë të papërshkueshme nga uji siguruan mbijetesën në rast dëmtimi. Rripi i akullit është bërë 30 mm i trashë.

Gjashtë motorë me një fuqi prej 1625 kf secili kthenin gjeneratorë elektrikë që furnizonin me rrymë motorët elektrikë të helikës, të cilët rrotullonin 2 helikë përpara dhe 2 prapa bykut. Dallimi në diametrat e helikave të ashpër dhe harkut ishte 70 centimetra (nga 4.2 në 3.5 m). Çdo anije kishte edhe termocentralin e vet me kapacitet 200 kW. Përveç kësaj, ekzistonte një termocentral ndihmës (72 kW) dhe emergjent (15 kW) i mundësuar nga motorët me naftë. Gjatësia e akullthyesit sovjetik ishte 77 metra e gjysmë me gjerësi 19.4 m Karburanti ishte i mjaftueshëm për një distancë lundrimi prej 8760 miljesh, ekuipazhi përfshinte 85 persona, dhe autonomia ishte pothuajse një muaj. Lartësia totale e anës ishte 16.5 m me një draft prej shtatë metrash. Të gjithë akullthyesit të këtij lloji operonin në portet e Arkhangelsk, Murmansk dhe Baltik. Trashësia e akullit të thyer ishte deri në 0.8 metra. Që nga viti 1955, akullthyesit kanë lundruar përgjatë veriut rrugë detare, por helikat e përparme ndërhyjnë me to në Arktik.

Pasi bënë një udhëtim në një drejtim - në Lindje, anijet kaluan dimrin atje, duke dëmtuar helikat. Një nga akullthyesit, "Kapiteni Belousov", lundroi nëpër të rënda akulli arktik 3200 anije, dhe në 1972 u dërgua në Detin Azov. Pranë Norvegjisë, anija u përfshi nga një stuhi e fortë dhe disa vrima u rrëzuan nga dallgët. Pasi arriti në Leningrad, akullthyesi iu nënshtrua një riparimi gjashtë mujor, më pas shkoi në Azov. "Kapiteni Voronin" punoi në Veri më gjatë se "Kapiteni Belousov", duke lundruar 4240 anije. Akullthyesi "Kapiten Melekhov" shërbeu deri në vitin 1977, duke transportuar 7000 anije. Të projektuar për shërbim në Balltik, akullthyesit nuk performuan më keq në Arktik. Para fillimit të luftës, marina sovjetike mori një akullthyes të fuqishëm "Anastas" 106.7 m të gjatë, 23.2 m të gjerë. Me. Akullthyesi funksionoi deri në vitin 1968. Anija është ndërtuar në Ukrainë, në qytetin e Nikolaev.

U ndërtuan disa akullthyes të serisë Joseph. Kapiteni i njërit prej tyre ishte M.P Belousov. V. I. Voronin gjithashtu lundroi me të njëjtën anije gjatë luftës. Kishte gjithashtu një akullthyes të kësaj serie të quajtur "Vyacheslav Molotov", i ndërtuar në vitin 1940 nga akullthyesi "Dezhnev" A. P. Melekhov komandohej nga A. P. Melekhov. Ky kapiten trim mori pjesë në përcjelljen e autokolonave veriore në vitin 1942 dhe vdiq. Një nëndetëse gjermane e përmbysi transportin, duke i dhënë fund jetës së tij dhe trupi i marinarit u gjet në brigjet e Shteteve të Bashkuara dhe u dërgua në shtëpi për varrim. Kjo u bë nga djali i Mikhail Kalinin. Emrat e heronjve jetojnë në emrat e anijeve. Me kalimin e kohës, anijet shkatërrohen. Por akullthyes të rinj po ndërtohen, duke hyrë në shërbim dhe duke vazhduar punën e së shkuarës.

Kolumnisti i RP Alexander Rokhlin u zgjua nga një gjumë letargjik në katin e pestë të zyrës qendrore të Rosatomflot në Murmansk - duke kuptuar se vendi ka flotën e vetme bërthamore të akullthyesve në botë. Lexuesi do të ecë përgjatë kuvertës së akullthyesve të gjallë dhe të vdekur. Dhe ndoshta edhe ai do të zgjohet.

Për ditën e tretë, Murmansk kaloi nga dora në dorë. Dhe në Arktik nuk kishte fuqi më të keqe se një stuhi. Qyteti u zhyt në errësirën me dëborë, si një anije e kapur në një stuhi dhe çdo herë përgjithmonë. Rrugët ishin të verbër, bora po binte si një mur. Por saktësisht një çerek ore më vonë karuseli bëri një revolucion të plotë. Drama u kthye në vodevil. Retë u copëtuan në copa, dielli verbues u ndez, bora e mposhtur rridhte nga çatitë në përrenj dhe qentë e lagësht të Murmanskut tundnin bishtin me interes, duke parë dritaret e kafeneve.

“Dashuria është e papritur, si një stuhi bore... Ai qëndroi në murin e kalatës. Dhe shpirti im ishte i etur për ta takuar atë, si një zog i zënë në grackë. Vetëm pak ditë më parë nuk e dija për ekzistencën e saj. Dhe tani ishim përballë ndarjes. Nuk kishte forcë, asnjë shpresë. Ai shkoi në det... pa mua.”

Nëse do të isha një vajzë librash dhe jo një gazetare dokumentare, do t'i prezantoja ngjarjet vetëm në të njëjtën mënyrë. Dhe nuk do të kisha turp dhe hidhërim. Dhe askush nuk do të më gjykonte. Sepse në shtratin e bazës së 92-të të Rosatomflot qëndronte akullthyesi bërthamor "Yamal" - krenaria e Atdheut me një kapacitet prej 75 mijë kuaj fuqi - dhe priste të dilte në det. Ai shkoi në një ekspeditë në Arktik dhe ishte i bukur, si të gjitha karavelat e Kolombit dhe Magelanit. Prandaj zemra rrahte, buzët u thanë dhe zilia e atyre që doli se ishin më të denjë u mbyt: hipën në bord dhe lundruan në ishujt e ndaluar në detet e akullta.

Nëse nuk do të ishte stuhia në detin Barents, e cila vonoi nisjen e anijes, nuk do ta kisha parë kurrë. Por ai nuk do të kishte marrë as një goditje në zemër. Dhe nuk u torturova nga një pyetje e trashë ...

Pjesa e përparme atmosferike u drodh përsëri, topat e borës goditën dhe ngarkesa mbuloi skelën sa hap e mbyll sytë. Dielli u errësua dhe Yamal buzëqeshi me gojën e tij të pikturuar të peshkaqenit, me të cilin lëronte Rrugën e Detit të Veriut. Nuk i interesonte fare. Këtu, afër bregut, ai dukej si një mysafir i rastësishëm që ishte i turpshëm, ndihej i sikletshëm, kishte frikë të lëvizte në hapësirën e ngushtë dhe nuk dinte të sillej si duhet. Elementi i saj - shkretëtira e akullt - filloi tridhjetë milje nga këtu në veri, në dalje nga gjiri, ku Rryma e ngrohtë e Gjirit zvarritet në Arktik. Aty akullthyesi kthehej gjithmonë nga lindja - nuk kishte rrugë tjetër - dhe shkonte drejt diellit dhe vetmisë. Dhe ai nuk kishte nevojë për askënd ...

Vonë në mbrëmje, tre rimorkiatorë tërhoqën akullthyesin në mes të gjirit.

Silueta e kuqe e errët, duke u larguar nga muri, hyri në heshtje në natë. Nuk kishte vajtues në skelë, askush nuk tundte shamitë pas nesh. Vetëm tehet rezervë të helikave të anijes, si luspat e peshkut të madh prej hekuri, shkëlqenin nën dritat e ankorimit. Ata pritën në krahë në breg dhe në heshtje shoqëruan akullthyesin në rrugën e tij. Nga folësit nuk dihet se për kë, por marshimi "Lamtumirë sllav" tingëllonte solemnisht, trishtueshëm dhe turpshëm. "Yamal" ndezi motorët, u kthye dhe shkoi në veri.

Nga ditari i kapitenit të akullthyesit bërthamor "Arktika" Alexander Nikolaevich Barinov. Regjistruar gjatë udhëtimit të fundit të akullthyesit me energji bërthamore, 4 korrik - 19 gusht 2008 (botuar për herë të parë).

“1974 i largët. Një kompani e kadetëve të vitit të dytë marshon në formacion përgjatë vijës së zhdrejtë të ishullit Vasilyevsky nga ndërtesa e trajnimit te ekuipazhi. Tashmë ndihet si pranvera, por ka ende shumë borë. Pas gardhit të lartë të Kantierit Baltik mund të shihni superstrukturën e kuqe të akullthyesit bërthamor Arktika në ndërtim.

1977 17 gusht. Në grykëderdhjen e lumit Weser në brigjet e Gjermanisë, disa anije me flamuj të ndryshëm janë ankoruar dhe presin radhën për të hyrë në portin e Bremenit. Vera përfundon. Praktika e notit gjithashtu. Kreu i radios vendosi rrjetin e anijes në stacionin radiofonik Mayak. Zëri i spikerit raporton se akullthyesi bërthamor sovjetik "Arktika" për herë të parë në historinë e njerëzimit në lundrim aktiv arriti pikë gjeografike Poli i Veriut. Në përgjigje të këtij lajmi, shoku i dytë, me pak ironi, sugjeroi që pas mbarimit të kolegjit, të shërbeja në këtë akullthyes... Duke mos e marrë seriozisht këtë parashikim, kadeti vazhdoi të ëndërronte udhëtime të gjata në oqean diku në Ekuador ose Australi. .

Në shekullin e 19-të, linja australiane "mbahej" nga gërshërët e çajit - anijet më të shpejta me vela. Dhe më e bukura. Fluturimi me një drejtim zgjati 80-90 ditë. Dhe në fund të shekullit të 20-të, kamionë verbues me banane të bardha frigoriferike transportuan fruta ekzotike nga Amerika Latine në vendin tonë. Këto fluturime janë pak më të shkurtra - dy muaj. Shumica e marinarëve sovjetikë mbanin udhëtime të tjera me nderim të lartë - rreth ose afër Evropës me thirrje të shpeshta në portet evropiane.

1978 Ka kaluar gjashtë provime shtetërore. Në "xhepin" tim është profesioni i inxhinierit të lundrimit. Jeta dhe... shpërndarja janë përpara. U shpërndanë 165 persona. Dhe kishte vetëm 2 vende për akullthyesit bërthamor. Pse dy miq në kabinë dhe në jetë vendosën t'i ndanin këto vende për vete, vetëm Zoti e di. Komandanti i kompanisë i shikoi me pyetje, me hutim, por nuk i shkurorëzoi. Mami, pasi mësoi për vendimin e djalit të saj, shpërtheu në lot. Vetëm përfaqësuesi i Kompanisë së Transportit Murmansk ishte i vetmi person që buzëqeshi sinqerisht.

Kjo do të thotë të zgjohesh nga një gjumë letargjik - të zbulosh papritur se vendi yt ka flotën e vetme bërthamore të akullthyesve në botë. Dhe çfarë një! Ku isha gjithë këtë kohë?.. U zgjova në katin e pestë të zyrës qendrore të Rosatomflot. Mirë - gjiri, kodrat, pulëbardha dhe peizazhe të tjera detare, por këtu akullthyesi portokalli "Bashkimi Sovjetik" noton menjëherë nga dritarja dhe drejt jush. Me gjithë masën e tij të hekurt, mendimin shkencor dhe fuqinë historike. Dhe menjëherë kupton gjithçka. Ju e kuptoni ndryshimin midis akullthyesve dhe të gjitha anijeve të tjera në dete. Bëhet fjalë për idenë. Tregtia - sipas pjesës tregtare. Ato duken si "çanta me fije" të mëdha të mbushura me produkte në kavanoza, kuti, etj.

Ushtria është një pjesë vdekjeprurëse. Ata janë të mprehtë, të zemëruar dhe të shkëputur, "pa gjak në fytyrë", ata mbajnë vdekjen brenda vetes.

Kruizrat janë për qëllime argëtimi. Është një rrëmujë e plotë atje.

Dhe vetëm akullthyesit i kanë elementet në gjakun e tyre. Zotërimi i hapësirës përmes bëmave, të kuptuarit, dashurisë. Vetëm këtu ndërthuret mendimi shkencor me dëshirën e përjetshme djaloshare për të arritur në horizont.
Duke parë akullthyesin, lehtë mund të përjetoni një sulm akut të vetë-linçimit. "Ti nuk ke arritur asgjë në jetën tënde, por ai shkoi në Polin e Veriut..."

Sot në Rusi ka katër akullthyese bërthamore në shërbim (në 1987 ishin tetë). Dy të mëdha - "Yamal", "50 vjet fitore" dhe dy më të vogla - "Vaigach" dhe "Taimyr". Dje njëri prej tyre shkoi në një shëtitje para syve të mi. Për këtë arsye, kryeinxhinieri i Rosatomflot, Mustafa Mamedinovich Kashka, ka të drejtë të thotë se jeta sapo ka filluar. Vendi u rikuperua pak, filloi të marrë frymë dhe nevoja për anije detare përgjatë Rrugës së Detit të Veriut filloi të rritet. Instalimet elektrike janë rritur tashmë 1.5 herë në krahasim me vitet e mëparshme.

"Për pesëdhjetë e pesë vjet, energjia bërthamore është përdorur për të thyer akullin," thotë me krenari akullthyesi Kashka.

Dhe ai raporton se kantieri detar Baltik ka filluar tashmë të ndërtojë dy akullthyes të rinj, ultra-modern dhe universal.

Sigurisht, kjo nuk është ende aq interesante. Çfarë do të ndërtojnë atje, kur, si do të jetojnë dhe ku do të shkojnë pas disa vitesh? Pyetjet për të ardhmen janë të pakuptimta. Dhe akullthyesi portokalli dhe i zi po zvarritet nëpër dritare tani. Dhe ai ju thërret. Edhe pse fenomeni-ngjarja që i dha emrin - Bashkimi Sovjetik - ka kohë që ka pushuar së ekzistuari dhe nuk jeton. Ajo vetëm hedh një hije mbi të sotmen tonë. Një jehonë e fortë që ju thyen daullet e veshit.

Si ta realizoni këtë? Çfarë ndodh me një anije që është e aftë të jetojë në shkretëtirat e akullta për gjashtë muaj, pa vizituar portet, pa pasur nevojë për ngrohtësi? Kur një person shkon në shkretëtirë, ai sjell njohuri për Zotin prej andej. Çfarë kuptimesh ngarkohen në një akullthyes që kthehet nga shtylla?

Mbrapa " Bashkimi Sovjetik“, dy shtretër më tutje, qëndron “Rusia”.
Si të gjallë. Dhe... i vdekur.

Nga ditari i kapitenit Barinov. korrik 2008

"Për disa arsye besohej se puna në akullthyes ishte për "humbësit". Diçka si një lidhje. Nuk mora vizë - në akullthyesin, mora një gjobë në një anije ndërsa udhëtoja jashtë vendit - në të njëjtin vend. Ky stereotip ekziston ende në mendjet e pjesës së njerëzimit të lidhur me detin. Prandaj, ata panë nga afër të ardhurit dhe bënë pyetje të përshtatshme. Unë nuk isha, nuk isha i përfshirë, nuk kam një - duhej të përgjigjesha. Pra, çfarë nëse akullthyesi punon vetëm në akull? Pra, çfarë nëse ata nuk paguajnë valutë për të? Dhe shumë "pra çfarë?" u ngrit në kokën time dhe përdorej me raste. Deri më tani, ato shërbejnë si mbrojtje kundër tundimeve të huaja.

Po akullthyesi? Akullthyesi bërthamor është mishërimi i arritjeve më të fundit të shkencës dhe teknologjisë së kohës së tij. Ky është një ndërtim unik i duarve të njeriut. Nuk funksionon pa pompozitet. Pothuajse një mijë dhoma, kilometra kabllo, qindra mekanizma. Njëzet e tre mijë ton “hekur”! Dhe këtu është paradoksi: këto tonelata nuk fundosen! Dy reaktorë janë të aftë të gjenerojnë energjinë e nevojshme për disa vite rresht. Siguria? E vërtetuar nga vizitat e shumë të ftuarve të huaj. Por ata nuk janë të paanshëm. Përmes njërit, sigurisht me dozimetrin tuaj. Besueshmëria? Tridhjetë e tre vjet funksionim pa probleme. Termocentrali shërbehet nga specialistë të kualifikuar. Njerëzit janë kryesisht të fiksuar pas biznesit, pak romantikë. Ditët e para duhet të endesh nëpër kuverta të shumta, të studiosh akullthyesin nga vizatimet, të takosh njerëz, të mësohesh me rutinën dhe zakonet e vendosura. Akullthyesi ndryshonte nga të gjithë ekzistuesit jo vetëm në madhësinë dhe fuqinë e tij të pazakontë, por edhe në ngjyrë. Është projektuar dhe ndërtuar me një superstrukturë të bardhë. Por kapiteni ishte në gjendje të bindte ata nga të cilët varej që akullthyesi duhet të ishte i kuq. Ekuipazhi është pak më shumë se njëqind persona. Stafi i navigimit dhe ekuipazhi i kuvertës me një festë zhytjeje, shërbim radio, shërbimi ndaj konsumatorit, atomiko-mekanike, elektromekanike, instrumente dhe automatizimi, shërbimi i sigurisë nga rrezatimi, personeli mjekësor. Ekziston mundësia e bazimit të një helikopteri me personel fluturimi. Fuqia e termocentralit kryesor është 75 mijë kuaj fuqi. Ka anije dhe luftanije me instalime më të fuqishme. Nuk ka ende akullthyes. 148 metra e gjatë, 30 e gjerë. Drafti - 11 metra. Lartësia e urës së lundrimit është 21 metra. Ekuipazhi jeton në kabina të veçanta. Ka një dhomë gjumi, një dhomë ngrënie, sallone, një bibliotekë, një pishinë, dy banja, një palestër, një njësi mjekësore me një njësi dentare dhe një sallë operacioni. Specifikat e punës në një akullthyes janë udhëtimet e gjata dhe vizitat e rralla. Dhe gjithashtu punoni vetëm në akull. Në verë ka 24 orë në ditë, në dimër nuk ka diell për muaj të tërë. Temperaturat nën zero deri në 40 e më poshtë. Dita e ngritjes së Flamurit Kombëtar konsiderohet ditëlindja e anijes. Për Arktikën është 25 Prill 1975. Kur u ndërtua, akullthyesi ishte projektuar për 25 vjet funksionim.”

Akullthyesi bërthamor Rossiya u tërhoq nga flota pothuajse një vit më parë. Por unë nuk e dija këtë. Dmth, ai nuk e zbuloi, nuk sqaroi, nuk kontrolloi. Dikush mund të thotë, ai tregoi pakujdesi tipike dhe u ngjit në bord në injorancë të lumtur. Injoranca bëri një shaka mizore me mua. Sepse kur kapiteni Oleg Mikhailovich Shchapin e kuptoi që unë nuk dija asgjë, më mori rreth akullthyesit dhe foli për "Rusinë" sikur të ishte gjallë, domethënë për një anije të gjallë, funksionale dhe që nuk qëndronte në një llum të ftohtë. ...

"Bashkimi Sovjetik" noton nëpër dritare dhe "Rusia" qëndron përballë murit. Duket interesante?

Akullthyesi Rossiya është akullthyesi i katërt me energji bërthamore i ndërtuar në Bashkimin Sovjetik. U lançua në vitin 1983. Ai siguroi eksplorimin e shelfit kontinental rus në Polin e Veriut dhe ishte i pari që bëri një udhëtim lundrimi në Pol me turistë të huaj.
Dekorimi i brendshëm është absolutisht i mrekullueshëm. Këtu nuk ka asnjë pjesë të prodhimit të huaj. Gjithçka - nga reaktori dhe termocentralet tek kaçurrelat në llambadarët dhe mbajtëset e filxhanëve në dhomën e dhomës - prodhohen në BRSS. Dhe gjithçka nuk është në gjendje muzeale, por në gjendje pune.

Kapiteni dhe kryeinxhinieri na drejtojnë rreth anijes. Luks i pamundur. Unë shtrëngoj duart me njerëzit që kanë qenë në Polin e Veriut. Këtu keni urën e kapitenit, madhësinë e skenës së Sallës së Madhe të Konservatorit, dhe kartat e lundrimit, dhe dhomën e dhomës, dhe llambat në dizajnin bërthamor-industrial, dhe termocentralet, dhe reaktorët pas xhamit të trashë, dhe qindra të tjera mekanizma, blloqe, njësi, seksione, bulkhe... Edhe një qoshe kopshti zoologjik me shtëpi zogjsh.

Dhe pas gjithë kësaj ka një ndjenjë telashe.

Do ta kuptoja më vonë dhe befas se “Rusia” kishte nisur lundrimin dhe po largohej. Vetëm se nuk ma thanë, e fshehën, sikur e mëshironin budallain. Dhe e ardhmja e saj është e trishtuar. Në 15, shkoni nën thikë. Ajo qëndron ende në murin e kalatës, me gjithë shkëlqimin e madhështisë dhe bukurisë, por me reaktorë bosh, sisteme shtytëse të fikur dhe sisteme kontrolli të heshtur. Jeta ngriu në të... Dhe më pas duket se ajo ngriu në të njëjtën mënyrë në të gjithë vendin e Rusisë. Ju dëgjoni emrin tuaj të lindjes, shihni një foto dhe ndjeni se të gjithë janë ngritur në imazhin dhe ngjashmërinë e një akullthyesi, të ngrirë, të qetë në pritje të telasheve.

Jeta rreh vetëm në zemrat e kapitenit, kryeinxhinierit dhe pak anëtarëve të ekuipazhit të mbetur. Këto zemra atomike nuk mund të besojnë në harresën e afërt të anijes së tyre. Prandaj flasin për vozitje, energji, fuqi dhe cilësi të tjera në kohën e tashme, sikur nesër do të shkojnë në shëtitje dhe jo për të hequr ...

"E dini," thotë shefi mekanik, "ne mund të bëhemi plotësisht autonome." - Sytë e mekanikut po digjen. — Karburanti bërthamor dhe furnizimet do të mjaftonin për pesë ose gjashtë vjet. Mos hyni në asnjë port, endeni Oqeanin Arktik nga skaji në fund. Një problem - do të çmendesh...

E kuptova: ai donte të arratisej me "Rusinë" dhe në këtë mënyrë ta shpëtonte atë.
Gjendja jonë e preferuar është të arrijmë skajin e shpresës.

Nga ditari i kapitenit Barinov

“Fati dekretoi që në udhëtimin e fundit t'i japim pushim akullthyesit dhe të mos vendosim një barrë të rëndë akullthyese mbi supet e tij pleqërie. E bëri dhe nuk më zhgënjeu. Ai arriti në kohën e caktuar dhe tregoi se kishte ende barut në balona. Me këtë, një falënderim i madh nga njerëzit që jetojnë, punojnë në të dhe e konsiderojnë atë shtëpinë e tyre të dytë. Një akullthyes i suksesshëm, veçanërisht "zemra e tij atomike". Mbuloi jetën e përkohshme të shërbimit me një të tretën. Zilia e vëllezërve të mëvonshëm që nuk dalin nga riparimet, dhe disa tashmë janë mbërthyer përgjithmonë. Edhe pse mosha e bën të vetën. Diku pikon, diku është ndryshkur, diçka duhet riparuar vazhdimisht. Ata nuk e kanë prishur atë me riparimet e mira të fabrikës vitet e fundit. Marzhi i sigurisë që u ndërtua gjatë projektimit dhe ndërtimit u bë i dukshëm. Dhe ekuipazhi u ngrit. u përpoqa. Shumë njerëz kanë kaluar gjithë jetën e tyre këtu dhe nuk e shohin atë pa një akullthyes. Pa akullthyesin tuaj të preferuar. "Arctic" është ndoshta emri më i bukur dhe më i saktë për një anije të projektuar për të operuar në Arktik. Krenar dhe i sjellshëm. Por ajo u ndryshua (në 1982 u riemërua "Leonid Brezhnev." - Shënim i autorit). Kur akullthyesi u kthye në emrin e tij origjinal, ishte fundi i shtatorit. Nuk kishte nevojë të detyrohej ekuipazhi i kuvertës; Ata arritën të pikturonin mbi emrin e vjetëruar, por ngrica nuk lejoi që i riu nga njëra anë të hiqej plotësisht. Ishte në detin Laptev, vera tashmë kishte mbaruar. Kështu arritëm në port. Në anën e djathtë kishte vetëm dy shkronja: "AR". Dikush bëri shaka: "Akullthyesi i ri AR ka ardhur." Por të gjithë ishin të lumtur.

Asnjëherë mos i riemërtoni anijet! Ata nuk po pyesin.”

"Arktika" legjendar qëndron në shtratin e fundit, të 10-të të bazës Rosatomflot. Ajo shikon në veri, në Arktik. Ajo nuk i lejon njerëzit t'i afrohen asaj. Është e pamundur që të paditurit të hipin në bord. Prizat e zbrazëta të portës, bojë që zhvishet, kangjellat e ndryshkura, shkallët e konsumuara mirë, fenerët e verbër, tingujt që veniten nëpër korridore, klithmat e pulëbardhave nga brenda kabinave, spërkatja e ujit, e përforcuar nga jehona e ambjenteve të zbrazëta.

Nëse "Yamal" është gjallë, nëse "Bashkimi Sovjetik" është një hije, nëse "Rusia" është e ngrirë, atëherë "Arktiku" është stacioni hapësinor, një fregatë fantazmë, shpirti i një personi, i çliruar nga të gjitha lidhjet dhe i drejtuar lart e brenda, deri në kufijtë e fundit, përtej Tokës Veriore dhe Ridge Lomonosov.

Të gjitha fluturimet janë anuluar. Por një ditë pas stuhisë së borës, kur dielli shkëlqeu mbi gjirin e Kolës, ne fluturuam së bashku. Sepse e kuptova: pas të gjitha bëmave dhe arritjeve, fati i "Arktikut" është të kthehet dhe të mbetet: i ftohtë, i paarritshëm, i dëshiruar deri në ekstravagancë, prandaj - i yni që në fillim. Shpresa e fundit.

Sipas të dhënave më të fundit zyrtare, akullthyesi me energji bërthamore “Arktika” nuk do të asgjësohet, siç kanë urdhëruar “Sibir” dhe “Rusia”. Ai do të zhvendoset në qytetin e Shën Petersburgut. Dhe atje akullthyesi do të bëhet një qendër shkencore dhe arsimore dhe një degë e Muzeut të Arktikut dhe Antarktikut.

Nga ditari i kapitenit Barinov
“A është e mundur të duash harduerin? Natyrisht ju mund të. Kur shpirti yt të është lidhur, kur e njeh dhe e ndjen nga keli në kockë, kur dhimbja e tij është dhimbja jote, kur i jepen vitet më të mira, kur fati e shpon në gjysmë, kur i detyrohesh atij çfarë je bërë. , kur "ajo" ju vjen me të njëjtën .
"Hekuri" është një anije. Por vetëm dikush "në bord" mund t'i drejtohet atij kështu. Sepse ata janë një. Ndonjëherë kjo ndodh në jetë. Kjo është ajo që e bën atë kaq të mrekullueshme.”

Ëndrrat e kapitenit Barinov

“Çdo person ndonjëherë ka ëndrra të çuditshme. Secili ka të vetin. Por ka ëndrra të përbashkëta, karakteristike qoftë për të gjithë njerëzimin, qoftë për një grup të caktuar njerëzish. Për shembull, duke fluturuar në një ëndërr. Një ëndërr të tillë kanë edhe lundruesit e akullthyesve. Akullthyesi lundron nëpër rrugët e qytetit, duke u ngritur lart mbi shtëpi. Rrugët janë të ngushta, është e pamundur të kthehesh. Dhe ne duhet të ndalemi. Dhe do të ishte e nevojshme të mos godiste shtëpinë dhe të mos dëmtonte akullthyesin. Por akullthyesi noton dhe noton derisa ëndrra të ndërpritet..."

Nuk ka nevojë që ai të ndërpresë. Sepse si në gjumë ashtu edhe në realitet zemra atomike nuk duhet të ndalet.

P.S. Një tjetër ëndërr për akullthyesit...
Nga vëzhgimet e eksploruesve polare
“...Akullthyesi po kalon me forcë, shpejtësia e përparimit të tij është, natyrisht, e ulët, por vetë përparimi është jashtëzakonisht i bukur. Siç dihet, një akullthyes shkatërron akullin e fortë jo duke goditur kërcellin, por duke e shtyrë me masën e tij: sa më i fortë të jetë akulli, aq më e madhe e akullthyesit duhet të zvarritet mbi të për të shkaktuar shkatërrim. Në këtë rast, vendndodhja e thyerjeve të akullit zhvendoset nga harku në mes të anijes. Kur akulli shumë i fortë thyhet, pikat e thyerjes lëvizin aq larg nga kërcelli saqë nuk duken as nga dritaret e përparme të pilotit. Kjo krijon një përshtypje fantastike sikur i gjithë akullthyesi i madh me energji bërthamore po rrëshqet nëpër akull si një makinë dëbore. Ky përparim i qetë dhe i qetë, kur asnjë çarje, asnjë akull që thyhet, asnjë burim spërkatës akulli nuk është i dukshëm përpara harkut të anijes, e bën efektin e rrëshqitjes aq real sa duket se nuk duhet të ketë asnjë kanal të zakonshëm pas skajit të akullthyesit. . Por një vështrim mbrapa, pas sternës, ku rruga e gjerë e ujit të pastër është ende e errët, të bind se akullthyesi nuk po rrëshqet, por po shtyp këto fusha me guaska akulli. Dhe afër pjesës së mesme të akullthyesit, ngrihen blloqe akulli prej qindra tonësh të grimcuar..."

Revista "Pioneri rus".

Në vitin 1934, suedezët ndërtuan Ymerin, akullthyesin e parë në botë me fuqi naftë-elektrike. termocentrali, dhe së shpejti ndërtuesit e anijeve sovjetike përgatitën një dizajn për një anije me një motor të ngjashëm, e cila do të bëhej më e fuqishmja në botë. Sidoqoftë, për një sërë arsyesh, nuk ishte e mundur të përfundonte atë, dhe akullthyesit me naftë-elektrikë u shfaqën në flotën tonë vetëm më 26 dhjetor 1954, kur u ngrit flamuri i "Kapitenit Belousov", i pari në një seri prej tresh. anije të të njëjtit lloj.

Në vitin 1952, në Finlandë, në rrëshqitjen e kantierit të anijeve të kompanisë Värtsilä (Helsinki), akullthyesi Voima u lëshua dhe u vu në funksion vitin e ardhshëm. Ai ndryshonte nga paraardhësit e tij jo vetëm në linjat e tij moderne, por edhe në një numër karakteristikash të dizajnit. Kështu, formacionet e harkut të saj ishin të theksuara, anët ishin të ndotura dhe kalaja e zgjatur shtrihej deri në fund të superstrukturës së rrumbullakosur në pjesën e përparme. Kërcelli ishte i prirur në 23 - 25 gradë, sterni ishte i varur. Termocentrali dizel-elektrik funksiononte me dy palë helikë të harkut dhe të ashpër. Anija ishte e pajisur me një

90 s, dhe po kaq trim (150 m 3), të cilat shërbyen nga pompa me kapacitet 1 mijë m 3 ujë në orë secila.

Ashtu si në Voyma, në hark, përpara superstrukturës, u instalua një mbajtës me një vëllim prej 134 m 3, dhe në skaj - një tjetër (82 m 3), pranë të cilit u instaluan dy bume ngarkesash 10 tonësh. . Për më tepër, një çikrik tërheqës me një forcë tërheqëse deri në 60 tf dhe një kabllo 200 metra u instalua në skaj.

Ekipi u akomodua në kabina të rehatshme me 1, 2 dhe 4 shtrat. Sistemi i ngrohjes së ujit ruante temperaturën në to në 17 gradë, edhe nëse jashtë ishte 30 gradë nën zero. Çdo akullthyes mori 4 varka shpëtimi që mund të strehonin 60 persona.

"Kapitenët" performuan mirë në shërbimin e porteve të Arkhangelsk, Leningrad dhe Riga, ata manovruan me besim në rrugët e lira dhe në zona të ngushta ujore, kapërcenin lehtësisht fushat me llucë, me erë me trashësi 600 -;

pompa me performancë të lartë dhe çikrik automatik tërheqës. Ndërtuesit finlandezë të anijeve projektuan Voima për punë në portet dhe gjiret e Detit Baltik.

Por në të njëjtën kohë, Vyartsilya po merrej edhe me një urdhër sovjetik - për tre anije të ngjashme të destinuara për të shërbyer transportin në Gjirin e Finlandës dhe Detin e Bardhë. Dizajni i tyre ka ndryshuar pak. Kryesuesi, "Kapiteni Belousov", u lançua më 15 dhjetor 1953, një vit më vonë ngriti flamurin shtetëror të BRSS, dhe në 1955 dhe 1956. ajo u pasua nga "Kapiteni Voronin" dhe "Kapiten Melekhov", të emëruar gjithashtu sipas detarëve të famshëm polare.

Trupat e tyre të gjitha të salduara, të bëra prej çeliku veçanërisht të fortë Siemensmarten, u ndanë në 11 ndarje me dhjetë pjesë të papërshkueshme nga uji dhe u llogarit se anija do të qëndronte në det nëse dy do të përmbyheshin. Mbledhjet gjatësore u instaluan përgjatë anëve, duke formuar 8 tanke. Trashësia e veshjes në skajet arriti në 20 - 25 mm (në pjesën qendrore të bykut - 15 - 17 mm), rripi i akullit - 30 mm. Në pjesën e prapme kishte një prerje të zbukuruar me lis për tërheqjen e automjeteve të transportit "nga mustaqet".

Termocentrali përbëhej nga 6 motorë me naftë me një fuqi prej 1625 kf secili, të fuqizuar nga i njëjti numër gjeneratorësh, të cilët furnizonin me tension 4 motorë elektrikë shtytës. Fuqia e termocentralit mund të rishpërndahej, duke i dhënë, të themi, një të tretën helikave të harkut dhe dy të tretat tek ato të ashpra, ose anasjelltas, në varësi të kushteve në të cilat ndodhej anija. Helikat e harkut me katër tehe çeliku kishin një diametër prej 3,5 m, dhe të njëjtat helikë të ashpër kishin një diametër prej 4,2 m.

Për më tepër, çdo akullthyes i tipit Kapitan Belousov kishte një termocentral kryesor të pajisur me katër gjeneratorë me naftë me fuqi totale 200 kW, si dhe një ndihmës prej 72 kW dhe një emergjence prej 15 kW.

Ashtu si shumica e akullthyesve dhe,

Në 1955, "Kapiteni Belousov" u transferua në Kompaninë e Transportit Murmansk, dhe së shpejti pjesa tjetër u bashkua me të. anijet e kësaj serie dhe filluan të sigurojnë lundrimin përgjatë Rrugës së Detit të Veriut. Pas disa kohësh, ata zbuluan disa mangësi. Për shembull, ato doli të ishin mjaft komplekse në dizajn dhe mirëmbajtje, kështu që funksionimi i tyre ishte më i shtrenjtë se "motorët e vjetër me avull". Ajo që Admirali S.O ishte i bindur në vitin 1899 u konfirmua gjithashtu. Makarov gjatë udhëtimit të parë të Ermak në Arktik: helikat e harkut nuk ishin të përshtatshme për lundrim në një kohë të rëndë dhe afatgjatë. akulli polar. Dhe në të vërtetë, "Kapiteni Belousov" dhe "Kapiten Voronin" i dëmtuan ata gjatë përcjelljes së anijeve dhe u detyruan të qëndronin për dimër. Pjesët e këmbimit, mjetet dhe pajisjet për riparime duhej të dërgoheshin nga Murmansk me avion, dhe marinarët duhej të punonin në natën polare, madje edhe në acar 40 gradë ...

Gjatë 17 lundrimeve, "Kapiteni Belousov" përshkoi 375 mijë milje, drejtoi 3200 anije nëpër akull, pas së cilës u transferua në Kompaninë e Transportit Azov. Më 12 dhjetor 1972, akullthyesi u largua nga Murmansk dhe u nis për një udhëtim të gjatë rreth kontinentit evropian. Gjatë tranzicionit, kapiteni mori një urdhër me radio për të ofruar ndihmë për akullthyesit në portin e Leningradit. Në Detin Norvegjez, anija u kap nga një stuhi e fortë, disa vrima u rrëzuan nga dallgët dhe ajo bëri jo më shumë se 3 milje në ditë. Vetëm më 6 janar 1973, "Kapiteni Belousov" u ankorua në Leningrad, riparoi dëmet dhe dy javë më vonë vazhdoi udhëtimin e tij në jug, i cili përfundoi me sukses - më 5 shkurt hyri në ngushticën e Kerçit.

Në vitin 1981, ekuipazhi i "Kapiten Voronin" përmblodhi shërbimin e tyre 25-vjeçar në Arktik. Ishte mbresëlënëse - 360 mijë milje udhëtuan kryesisht në akull, 4240 transporte të kryera përgjatë Rrugës së Detit Verior. "Kapiteni Melekhov" ishte i listuar në Ministri deri në vitin 1977 marina BRSS, atëherë me qendër në Arkhangelsk, duke drejtuar anije përmes Detit të Bardhë. Në total, ai i hapi rrugën 7000 transporteve, duke lënë pas mbi 350 mijë.

veten në mënyrën më të mirë të mundshme. Inxhinierët finlandezë, pasi analizuan rezultatet e funksionimit të tij, ndryshuan paksa dizajnin, dhe tashmë në 1958 ata përfunduan ndërtimin e Karhu në Vyartsilya, dhe më pas të njëjtin lloj Murtaya dhe Sampo. Ata ishin më të vegjël se prototipi (zhvendosja 3200 ton), katër gjeneratorë kryesorë me naftë u vendosën në një dhomë motori, fuqia totale e termocentralit ishte 7500 kf. Një furnizim normal i karburantit lejonte që çdo anije të ishte në det

Tani pronarët e anijeve nga vende të tjera janë gjithashtu të interesuar për akullthyes të ndërtuar në Finlandë. vendet evropiane. Në vitin 1961, kompania Vyartsilya filloi ndërtimin e katër anijeve të të njëjtit lloj, dhe nëse Tarmo dhe Varma po përgatiteshin për klientët e tyre, atëherë Thor dhe Njord po përgatiteshin për ato suedeze. "Tarmo" ishte më i madh se "Voima" (zhvendosja arriti në 5230 ton), ai dallohej nga një superstrukturë më e zhvilluar, e cila ishte në krye të një pilot shtëpie me një pamje të përshtatshme të gjithanshme për navigatorët. Di-|vetëm pushtet

Gjermania, pasi kishte porositur akullthyesin Värtsilä Hansa me një zhvendosje prej 3,700 tonësh, të destinuar për operim në pjesën perëndimore të Detit Baltik. Këtë herë finlandezët morën

Dhe së fundi, në 1967 për suedisht marina Finlandezët ndërtuan Oden, i cili ndryshonte nga Voima në madhësi (zhvendosje 5000 ton) dhe një termocentral naftë-elektrik prej 10.5 mijë litrash. Për më tepër, Oden ishte planifikuar të ishte me shumë qëllime - si një akullthyes vetë, ashtu edhe një anije furnizimi për anijet luftarake, kështu që ambientet e shërbimit, kabinat dhe kabinat u ridizajnuan mbi të dhe u ndryshua dizajni i tankeve të prirjes.

Pra, specialistët finlandezë kanë krijuar një akullthyes shumë të suksesshëm "të tipit amerikan" (me hark dhe helikë të ashpër). Dhe megjithëse ishte projektuar për të punuar në Balltik, ku kushtet e akullit janë shumë më të lehta sesa në Arktik, "kapitenët" e urdhëruar nga Bashkimi Sovjetik punuan me mjaft sukses në rrugët e Rrugës së Detit të Veriut.

"Voima" u bë prototipi për anijet e tjera naftë-elektrike të ndërtuara nga finlandezët me urdhër të huaj. Dhe më e rëndësishmja, rezultatet e operacionit të Voyma dhe pasardhësve të saj u përdorën me sukses për të krijuar akullthyes më të fuqishëm. Bëhet fjalë për pesë anije të tipit "Moska", të prodhuara në Vyartsilya në 1958 - 1969, zhvendosja e të cilave arriti në 15.3 mijë tonë, termocentrali përbëhej nga tetë palë motorë me naftë dhe gjeneratorë të fuqizuar nga tre motorë elektrikë shtytës. Në vitin 1971 hyri në shërbim Ermak më i madh (zhvendosja 20,2 mijë ton, fuqia e termocentralit 41,4 mijë tonë), e ndjekur nga dy anije të tjera të të njëjtit lloj. Sidoqoftë, ato tashmë ishin bërë posaçërisht për punë në Arktik - pa helikë harku. ■ Igor BOECHIN

TEKNOLOGJIA-RINIA 9 5 9 5

Sipas shkencëtarëve, afërsisht një e pesta e të gjithë sipërfaqes së planetit tonë është e mbuluar me akull. Dhe sasia e tij është pothuajse 35 herë më e lartë se vëllimi i ujit në të gjithë liqenet dhe lumenjtë. Për të lundruar në hapësirat e pafundme të ngrira, nevojiten anije speciale - akullthyese. Ata janë një komponent i fuqishëm i flotës ruse. Historia e këtyre anijeve shkon pas dekadash. Dhe nuk ka më anije bërthamore në asnjë vend të botës! Akullthyesi i parë në botë me një termocentral bërthamor u lançua pothuajse gjashtëdhjetë vjet më parë në BRSS. Sot, flota ruse është e armatosur me 7 anije me energji bërthamore.

Akullthyesit e tipit Kapitan Sorokin janë të fuqishëm dhe të manovrueshëm. Çfarë detyrash kryejnë anije të tilla, cila është historia e tyre, tiparet e projektimit dhe perspektivat e pritshme për zhvillimin e flotës së Arktikut? Le të zbulojmë nga artikulli.

Historia e akullthyesve në Rusi

Anijet e para për lëvizje në akull u ndërtuan pothuajse dyqind vjet më parë në Amerika e Veriut. Ato punonin me avull dhe kishin shumë disavantazhe që ulnin efektivitetin e tyre. Në shekullin e kaluar ato u modernizuan ndjeshëm.

Anijet me avull me fuqi të lartë - një nga të parat ishte akullthyesi sovjetik "Sibir" - mund të qëndronin në det të hapur deri në tre javë, dhe anijet e reja me naftë elektrike - dy herë më shumë, deri në dyzet ditë.

Duke marrë parasysh rëndësinë e lundrimit përgjatë Rrugës Veriore për BRSS, ishte e nevojshme pajisja e flotës me teknologjinë më të fundit. Dhe në vitin 1959, u lëshua akullthyesi i parë në botë me energji bërthamore, i quajtur Lenin. Pamja e tij lehtësoi shumë lundrimin përgjatë Rrugës Veriore.

Sot Flota ruse përfshin dy lloje të akullthyesve: anijet elektrike me naftë dhe anijet me energji bërthamore

Ku përdoren akullthyesit? Dizajni i anijes

Akullthyesit dhanë një kontribut të madh në studim. Ato përdoren kryesisht për të siguruar lëvizjen e lirë të anijeve pas tyre. Përveç kësaj, ato përdoren për të shoqëruar dhe evakuuar ekspeditat kërkimore, si dhe për të dërguar ngarkesa të ndryshme në zona të vështira për t'u arritur të Arktikut dhe Antarktikut.

Për të kryer me sukses këto detyra të vështira, nevojitet një anije speciale. Akullthyesi ka një dizajn unik që e lejon atë të hapë rrugën atje ku është e paarritshme për anijet e tjera. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me formën e veçantë të hundës dhe trupin në formë fuçi. Falë kësaj, anija mund të thyejë akullin me peshën e saj gjatë lëvizjes.

Forma e pazakontë e sternës (në formë M) ju lejon të tërhiqni anije të tjera. Termocentrali dizel-elektrik ose bërthamor i përdorur e bën anijen të fuqishme dhe të manovrueshme. Ai gjithashtu lejon një autonomi më të madhe të anijes, pasi furnizimi me karburant midis hapësirave të pafundme të akullit rezulton të jetë pothuajse i pamundur.

Akullthyesi "Kapiteni Sorokin"

Lundrimi dimëror Sovjetik arriti sukses të madh në 1977-1978. Ishte atëherë që u lëshua akullthyesi i famshëm "Captain Sorokin". Ajo, si anijet e tjera të këtij lloji, u krijua në kantierin finlandez Vyartsilya. Ato u ndërtuan për BRSS, Finlandën dhe Argjentinën. Pastaj "Kapiteni Sorokin" solli si eksperiment anijet e transportit "Pavel Ponomarev" dhe "Navarin" në portin e Dudinka. Kështu, mundësia e lundrimit gjatë gjithë vitit në Arktik u demonstrua për herë të parë. Kjo ishte një arritje e jashtëzakonshme, e cila u arrit për herë të parë nga akullthyesit e BRSS.

Gjashtë vjet më parë, "Kapiteni Sorokin" u ngarkua të mirëpresë garën e lundrimit rreth botës Volvo Ocean Race, e cila më pas përfundoi në Shën Petersburg, në Gjirin e Finlandës. Në bordin e anijes, ndër të tjera, ishin gazetarë dhe kameramanë.

Tani është në funksion edhe "Kapiteni Sorokin".

Akullthyes të tjerë të këtij lloji

Siç u përmend më herët, akullthyesi "Captain Sorokin" nuk është e vetmja anije e këtij lloji që është pjesë e flotës ruse. Janë katër anije të tilla gjithsej. Ato u lansuan njëra pas tjetrës në vitet 1977-1981. Të emëruar pas katër kapitenëve legjendar polare - Sorokin, Nikolaev, Dranitsyn dhe Khlebnikov - ata mbeten një bastion i besueshëm i flotës së akullthyesve.

Anijet e këtij lloji janë anije elektrike me naftë me dy kate. Harku akullthyes, sterina e tërthortë dhe pajisjet lejojnë efikasitetin maksimal të lundrimit në Arktik.

Përmendjet në art

Interesante, akullthyesi "Captain Sorokin" u bë i famshëm jo vetëm për udhëtimet e tij në Arktik. Në vitin 1979, ishte këtu që u filmua filmi dokumentar nga Yuri Vizbor. Filmi u quajt "Murmansk-198" dhe iu kushtua punës së vështirë të marinarëve që punonin në akullthyes.

Gjithashtu për "Kapiten Sorokin" u përmend në këngën e Yu Vizbor të quajtur "Polar Owl".

Akullthyes në Rusi sot

Flota moderne ruse përfshin akullthyes me energji bërthamore dhe anije elektrike me naftë. Sipas informacioneve të fundit, janë gjithsej 44 mjete lundruese në funksion. Prej tyre, pesë janë atomike. Në vitin 2007, një anije e quajtur "50 vjet fitore" u përfundua dhe u vu në punë. Vlen të përmendet se ky dallohet nga një formë harku tjetër, në krahasim me anijet e tjera, gjë që e lejon atë të depërtojë në akull në mënyrë më efektive. Shërben kryesisht për të shoqëruar karvanët në detet e ftohtë të Arktikut. Por akullthyesi përdoret edhe për lundrimet e pasagjerëve. Pasagjerët e anijes kanë në dispozicion një pishinë, një sauna, një restorant dhe një bibliotekë.

Vlen të përmendet veçanërisht akullthyesi i fuqishëm sovjetik me energji bërthamore "Arktika" (më vonë u quajt "Leonid Brezhnev"). Rëndësia e tij e padyshimtë qëndron në faktin se ai ishte i pari që arriti në Polin e Veriut.

Anijet aktuale me energji bërthamore bëjnë të mundur transportin e rreth pesë milionë tonë mallra në vit.

Kështu, një akullthyes modern rus është një kombinim i fuqisë dhe manovrimit, shpejtësisë dhe besueshmërisë. Duke kaluar nëpër të ngrirë, ai mishëron forcën e flotës ruse.

Festivali i Akullthyesit

Për shtatëdhjetëvjetorin e Fitores në të Madhe Lufta Patriotike U mbajt një festival madhështor, në të cilin morën pjesë akullthyesit më të fuqishëm të vendit. Ai u bë i vetmi në llojin e tij dhe u mbajt në ujërat e Bolshaya Neva. Të gjithë mysafirët e këtij festivali detar mund të vizitonin lirisht anijet e paraqitura.

Midis tyre ishte akullthyesi "Kapiteni Sorokin" dhe i famshëm "Ivan Kruzenshtern", duke pastruar pa u lodhur hapësirat ujore midis kryeqytetit verior dhe Ju gjithashtu mund të admironi "Shën Petersburg" dhe "Moskë". Trupi i fortë dhe dimensionet e këtyre anijeve u mundësojnë atyre të kalojnë lehtësisht përmes akullit deri në një metër të trashë, si dhe të shoqërojnë anije të mëdha dhe të kërkojnë objekte të fundosura në thellësi të konsiderueshme.

Vizitorët e festivalit mundën të shihnin me sytë e tyre akullthyesit më të fuqishëm të flotës ruse. Dhe në fund të festës mund të shikoni një spektakël të mahnitshëm, të lë pa frymë - një paradë anijesh të shoqëruar nga një orkestër e gjallë - "valsi i detit".

Akullthyes të së ardhmes

Duke folur për akullthyesit moderne, nuk mund të mos shikohet në të ardhmen e këtyre anijeve. Sot, zhvillimi dhe ndërtimi i anijeve të reja po bëhet një nevojë urgjente. Në numërimin e fundit, flotës ruse i duhen gjashtë anije të tjera moderne me energji bërthamore. Si do të jetë akullthyesi i së ardhmes?

Në shtatë vitet e ardhshme, është planifikuar të ndërtohen tre anije të fuqishme me energji bërthamore të gjeneratës së ardhshme, tashmë të tretë. Projektet e akullthyesve të këtij lloji premtojnë të arrijnë shpejtësi, forcë dhe autonomi dukshëm më të madhe. Aktualisht, puna është në lëvizje të plotë për anijen e re të gjeneratës së tretë Arktika. Sipas llogaritjeve, akullthyesi do të jetë në gjendje të lundrojë hapur deri në shtatë vjet.

Pritet që një anije e tillë të jetë më e madhja në planet, e pashembullt dhe unike në shumë aspekte. Krijimi i kësaj anijeje do të hapë një faqe të re në historinë e flotës së akullthyesve. Mund të supozohet se një përparim në ndërtimin e anijeve do të na lejojë të studiojmë Arktikun në më shumë detaje dhe të gjejmë vende që nuk janë hartuar më parë.