Aeroplani luftarak rus me shumë funksione Su-33 u rrëzua gjatë uljes në aeroplanmbajtësen Admiral Kuznetsov. Piloti ishte në gjendje të tërhiqej dhe u kap nga një helikopter shpëtimi, tha Ministria Ruse e Mbrojtjes. Departamenti tha se aksidenti ndodhi për shkak të një thyerje në kabllo që ndihmon aeroplanin të frenojë në kuvertë. Si rezultat, Su-33 u rrokullis nga kuverta. Gjatë qëndrimit të tij të shkurtër në brigjet siriane, Kuznetsov ka humbur tashmë dy avionë.

Sekretari i shtypit i Presidentit rus Dmitry Peskov, duke komentuar incidentin, tha: “Kjo është punë shumë intensive, komplekse dhe heroike. "Çështja është, para së gjithash, se piloti mbeti gjallë." Në mes të nëntorit, një avion luftarak rus Mig-29, gjithashtu pjesë e grupit ajror Admiral Kuznetsov, u rrëzua. Avioni u rrëzua në ujë pranë aeroplanmbajtëses. Piloti u shpëtua. Shkaku zyrtar i aksidentit ishte dështimi i motorit. Sipas versionit jozyrtar, shkaku ishin të njëjtat kabllo frenimi: Mig po qarkullonte në zonën e aeroplanmbajtëses ndërsa në kuvertë po përpiqeshin të riparonin kabllon që ishte thyer nga avioni i mëparshëm i uljes. Riparimet u vonuan, si rezultat i së cilës luftarit thjesht i mbaroi karburanti dhe u rrëzua në det.

Aeroplanmbajtësja e vetme ruse "Admiral Kuznetsov" si pjesë e grupit të anijeve të Marinës Ruse ndodhet në Detin Mesdhe. Më 15 nëntor, avionët luftarakë të bazuar në të filluan të godasin objektivat në Siri.

Analisti ushtarak Pavel Felgengauer, duke komentuar humbjen e avionit të dytë luftarak rus nga aeroplanmbajtësja Admiral Kuznetsov, tërheq Vëmendje e veçantë në vetë pakuptimësinë e misionit të tij në brigjet e Sirisë. Eksperti është i sigurt se qëllimi i admiralëve që dërguan aeroplanmbajtësen atje ishte t'i tregonin Vladimir Putin justifikimin për shpenzimet e mëdha në flotë:

Kontekst

Aeroplanmbajtësja ruse shmang sulmet në Alepo

E përditshmja Popullore 18.11.2016

Flota e ndryshkur e Vladimir Putinit

The Telegraph UK 27.10.2016

Pse Putin po lëshon një aeroplanmbajtëse?

Reuters 21.10.2016
Andrey Sharogradsky: Sa të shpeshta janë aksidentet në aeroplanmbajtëse të lidhura me kabllot e frenimit të thyer?

Pavel Felgenhauer: Epo, në përgjithësi, ato nuk janë shumë të zakonshme, përndryshe nuk do të kishte asnjë avion me bazë transportuesi në botë. Ata duket se thonë se kablloja u prish, por unë nuk e di me siguri. Ose piloti ishte i trajnuar keq, ose kabllot ishin të kalbur, ose të dyja.

- Ndoshta problemi është se Admiral Kuznetsov është një anije e vjetëruar?

“Problemi nuk është mosha e tij, gjë që është krejt normale për një anije. Aeroplanmbajtëset shërbejnë për një kohë të gjatë. Këto janë anije të mëdha, ato janë krijuar për të shërbyer për një kohë mjaft të gjatë. Dhe fakti është se fushata e tij në Detin Mesdhe nga pikëpamja ushtarake është absolutisht e pakuptimtë - nga fillimi në fund. Kjo është thjesht një fushatë PR. Anija nuk ishte ndërtuar për udhëtime të tilla. Ai thjesht nuk ka asgjë për të bërë atje. Ai nuk mund të bënte asgjë atje dhe nuk bëri asgjë - ai pësoi vetëm humbje krejtësisht të pakuptimta.

— Por si aeroplanmbajtësja ashtu edhe avionët e tij kryejnë një lloj misioni luftarak?

- Ai nuk mund të bombardojë Sirinë. Avionët duhej të ngriheshin nga aeroplanmbajtësja dhe të uleshin në një bazë ruse. Aty u mbushën me karburant dhe bomba dhe fluturuan për të bombarduar diçka. Në të njëjtën kohë, avionët SU-33 gjithashtu nuk janë të destinuara për sulme në objektivat tokësore dhe detare. Ata nuk janë ndërtuar për këtë. Këta janë luftëtarë të pastër. Pilotët nuk janë të përgatitur për këtë. Aeroplanët ishin të pajisur me një lloj pajisje shikimi atje, por ende nuk ishin projektuar për këtë. Ai kryen atje një funksion krejtësisht të pakuptimtë të një përfaqësimi të tillë. Domethënë, një model vetëlëvizës me përmasa reale të një aeroplanmbajtëse është dërguar në Siri. Vërtetë, ai ecën ngadalë, sepse, përsëri, nuk është i destinuar për ujëra të ngrohta. Është një aeroplanmbajtëse e pastër luftarake për të mbrojtur nëndetëset bërthamore strategjike të vendosura. Ai nuk ka më qëllime të veçanta. Prandaj, ai duhet të jetë në Detin Barents, ku ndodhen akuzat e tij - nëndetëset bërthamore strategjike. Ai duhet t'i mbrojë ata nga avionët anti-nëndetëse në këtë rast luftë bërthamore. Ka një termocentral që nuk është i destinuar për udhëtime të gjata. Aeroplanë që nuk janë të destinuar as për sulme bombarduese apo ndonjë sulm tjetër ndaj objektivave detare.

- Pse Admirali Kuznetsov u dërgua në një fushatë në Detin Mesdhe?

"Admiralët donin t'i tregonin Putinit se nuk është e kotë që triliona shpenzohen për flotën, se flota mund të bëjë diçka. Por demonstrimi nuk është shumë bindës, sepse në realitet "Kuznetsov" nuk mund të bëjë asgjë të dobishme - vetëm të humbasë aeroplanët. Ndryshe nga Pjetri i Madh, termocentrali bërthamor i të cilit është projektuar për misione në distanca të gjata, Kuznetsov nuk ishte menduar kurrë për ta. Edhe autonomia e saj zyrtare është vetëm 40 ditë.

— Pse mendoni se kanë ndodhur aksidentet?

- Me shumë mundësi, ata janë të lodhur - ekuipazhi, pilotët. Ngarkesa është kulmi për ta. Kjo do të thotë gabime, humbje. Këto nuk janë aeroplanmbajtëse amerikane që janë vazhdimisht në det. Ata kanë ekipe zëvendësuese atje. Kjo është një gjë krejtësisht tjetër. "Kuznetsov" u dërgua për të portretizuar se flota jonë mund të operojë në Detin Mesdhe pothuajse si ajo amerikane, se duhet të shpenzohen para për të. Programi i riarmatimit deri në vitin 2025 duhet të miratohet në mesin e vitit të ardhshëm. Dhe zëri kryesor i shpenzimeve atje janë armët detare. Kjo është shumë e rëndësishme për flotën. Sepse nëse shkurtojnë fondet, atëherë udhëheqja e Shtabit të Përgjithshëm, në radhë të parë, natyrisht, do të zëvendësojë flotën. Epo, programet e tyre janë jashtëzakonisht të shtrenjta. Monstruoze. Ishte shumë e rëndësishme që ata të tregonin se mund të bënin diçka, se nuk ishin krejtësisht të padobishëm. Edhe pse në realitet flota jonë është përgjithësisht e padobishme për luftëra të tilla konvencionale rajonale. Jo, ata luajnë një rol të rëndësishëm furnizimi atje në Siri. Aty çdo ditë në Siri mbërrijnë 2 mijë tonë furnizime të ndryshme. Dhe flota e bën këtë, duke përfshirë anijet zbarkuese. Ata blenë rrënoja të vjetra jashtë vendit, transportojnë anije. Ata po shkojnë poshtë flamuri detar që turqit të mos i inspektonin në ngushticë. Ata furnizojnë grupin në Siri.

Dhe njësia detare... Epo, po, lëshon këto raketa lundrimi, e cila është gjithashtu jashtëzakonisht e shtrenjtë dhe, në përgjithësi, e padobishme. Nuk është se është krejtësisht e kotë, por është e pakuptimtë. Sepse gjuajtja e raketave me vlerë 5 milionë dollarë ndaj militantëve në Toyotas është një ushtrim mjaft i pakuptimtë. Është mirë që askush nuk ka vdekur ende. Pilotët u shpëtuan. Por a do të fluturojnë apo jo? Pas një nxjerrjeje, pilotët zakonisht nuk fluturojnë më. Atje, lëndimet e shpinës mund të jenë shumë serioze. Dhe ne kemi shumë pak pilotë në kuvertë. Dy prej tyre tashmë janë plagosur. Kjo nuk është mirë, sepse njëri prej tyre ndoshta nuk do të fluturojë më kurrë. Ose ndoshta të dyja. E gjithë kjo për të përshkruar ekzistencën e një aeroplanmbajtëse, e cila nuk është një aeroplanmbajtëse. Do të ishte mirë nëse ai do të kthehej nën pushtetin e tij.

- Pra, çfarë janë aeroplanët në Admiral Kuznetsov tani që nuk janë të tipit që zakonisht bazohen në të?

- Pse jo ato? E njëjta. Dhe ne nuk kemi asnjë tjetër. SU-33, i njohur gjithashtu si SU-27K, nuk është më në prodhim. Kanë mbetur një duzinë prej tyre. Po, u rrëzua, por aty ishin vetëm tre-katër. Me sa duket ata nuk fluturojnë më fare pas këtij aksidenti. Në parim, në teori, kur të kthehet, aeroplanmbajtësja duhet t'i nënshtrohet riparimeve të shumta dhe të rindërtohet për MIG-29. Sepse SU-33 nuk është prodhuar që nga fillimi i viteve 1990 dhe duket se nuk ka plane për ta prodhuar atë. Dhe MIG-29 po prodhohet. U soll në mendje për Indinë. Vërtetë, avionikë francezë u instaluan për Indinë. Nuk e di se cili është aktualisht në ato pak avionë që kemi. Por ka plane për të kthyer Admiral Kuznetsov në një MIG-29. Sepse nuk ka mbetur pothuajse asnjë SU-33. Kështu ai u largua me një duzinë avionësh. Epo, çfarë lloj aeroplanmbajtëse është ajo ka 10 avionë gjithsej dhe një ekuipazh në kuvertë. Para kësaj, ai ishte në riparim për vite, dhe tani është një udhëtim kaq i gjatë dhe me punë të vazhdueshme luftarake. Admiralët, sikur në një kazino, vënë bast në "zero" - thonë ata, kjo anije, e cila nuk është menduar për detyra të tilla, në këtë tension të rëndë, të egër, do të performojë jashtëzakonisht mirë në kushte të tilla. Epo, nuk u shkoi shumë mirë atyre. Deri më tani nuk ka pasur ndonjë sukses të veçantë. Ata raportuan se vranë 30 militantë. Dhe meqenëse aviatorët gjithmonë i ekzagjerojnë humbjet e armikut me të paktën 10 herë, ndoshta ata vranë dy ose tre njerëz.

Kryqësor me avionë të rëndë të projektit 1143.5

Emrat e mëparshëm - sipas radhës së caktimit:

- "Leonid Brezhnev" (lançimi),

- "Tbilisi" (teste)

I vetmi në Marinën Federata Ruse në klasën e tij (që nga viti 2015). Projektuar për të shkatërruar objektiva të mëdha sipërfaqësore dhe për të mbrojtur formacionet detare nga sulmet e një armiku të mundshëm.

Emërtuar për nder të Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, Admiral i Flotës Bashkimi Sovjetik.

Ndërtuar në Nikolaev, në kantierin detar të Detit të Zi.

Pjesë e Flotës Veriore. Gjatë lundrimeve, kryqëzori bazohet në aeroplanët Su-25UTG dhe Su-33 të regjimentit të 279-të të aviacionit luftarak detar (aeroporti me bazë - Severomorsk-3) dhe helikopterët Ka-27 dhe Ka-29 të regjimentit të veçantë të helikopterëve anti-nëndetëse detare të 830-të. (fushë ajrore me bazë - Severomorsk-1).

Ndërtimi

Kryqëzori i pestë i rëndë aeroplanmbajtës i BRSS, Riga, u hodh në rrëshqitësin e Kantierit të Detit të Zi më 1 shtator 1982. Ai ndryshonte nga paraardhësit e tij në atë që për herë të parë iu dha aftësia për të ngritur dhe ulur avionë të një modeli tradicional, versione të modifikuara të tokës Su-27, MiG-29 dhe Su-25. Për ta arritur këtë, ajo kishte një kuvertë fluturimi të zgjeruar ndjeshëm dhe një trampolinë për ngritjen e avionëve. Ndërtimi për herë të parë në BRSS u krye duke përdorur një metodë progresive të formimit të një byk nga blloqe të mëdha që peshojnë deri në 1400 tonë.

Edhe para përfundimit të montimit, pas vdekjes së Leonid Brezhnev, më 22 nëntor 1982, kryqëzori u riemërua për nder të tij në "Leonid Brezhnev". Nisja u bë më 4 dhjetor 1985, pas së cilës përfundimi i tij vazhdoi në det.

Ngarkimi dhe instalimi i armëve në aeroplanmbajtësen (përveç bllokut zonal të lëshuesve të kompleksit të raketave anti-anije Granit), pajisjet elektrike, pajisjet e aviacionit, sistemet e ventilimit dhe ajrit të kondicionuar, si dhe pajisjet e ambienteve u zhvilluan në det. gjatë përfundimit të anijes në argjinaturën veriore të Big Bucket.

Më 11 gusht 1987 mori emrin “Tbilisi”. Më 8 qershor 1989, filluan testet e ankorimit të tij dhe më 8 shtator 1989, ekuipazhi filloi të vendosej. Më 21 tetor 1989, anija e papërfunduar dhe me staf të pamjaftueshëm doli në det, ku kreu një sërë testesh fluturimi të avionëve që synonin të bazoheshin në bord. Gjatë këtyre testeve u kryen ngritjet dhe uljet e para të avionëve në të. Më 1 nëntor 1989 u kryen uljet e para të MiG-29K, Su-27K dhe Su-25UTG. Nisja e parë prej saj u bë nga MiG-29K në të njëjtën ditë dhe Su-25UTG dhe Su-27K të nesërmen, 2 nëntor 1989. Pas përfundimit të ciklit të testimit, më 23 nëntor 1989 ai u kthye në uzinë për përfundimin. Në vitin 1990, ajo shkoi shumë herë në det për të kryer teste fabrike dhe shtetërore.

Më 4 tetor 1990, ai u riemërua edhe një herë (4) dhe u bë i njohur si "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov".

Specifikimet

Dimensionet

Gjatësia - 305,0 m
-Gjatësia e vijës ujore - 270 metra
-Gjerësia maksimale - 72 metra
-Gjerësia e vijës ujore - 35,0 m
-Draft - 10.0 m
-Zhvendosja standarde - 43 mijë ton
-Zhvendosja e plotë - 55 mijë ton
-Zhvendosja maksimale - 58.6 mijë ton

Termocentrali

Turbinat me avull - 4 x 50 mijë kuaj fuqi
-Numri i kaldajave - 8
- Numri i vidhave - 4
-Fuqia e turbogjeneratorëve - 9 x 1500 kilovat
-Shpejtësia maksimale - 29 nyje
- Gama e lundrimit me shpejtësi maksimale - 3850 milje me 29 nyje
-Shpejtësia ekonomike - 18 nyje
- Gama maksimale e lundrimit - 8000 milje me shpejtësi 18 nyje
-Autonomia - 45 ditë

armatim

Që nga viti 2014, krahu ajror përfshin 20 aeroplanë dhe 17 helikopterë.

"Admiral Kuznetsov" është një kryqëzor i rëndë aeroplanmbajtës (në fakt, një aeroplanmbajtëse me të drejta të plota), pjesë e Marinës Ruse. E themeluar në vitin 1982 me emrin "Riga", gjatë ndërtimit u riemërua "Leonid Brezhnev", dhe kur filloi në 1987 mori emrin "Tbilisi". Në fazën përfundimtare të testimit në 1990, ajo u emërua "Admiral Kuznetsov". Zhvendosja e anijes është 58.6 mijë ton. Ekuipazhi 1960 persona.

Aeroplanmbajtësja "Admiral Kuznetsov" në det.

Ndërtimi dhe funksionimi

Dizajni i kryqëzorit të ri transportues të avionëve të flotës Sovjetike u krye në Byronë e Dizajnit Nevsky nën udhëheqjen e projektuesit Sergeev. Ajo ndryshonte nga katër anije të ngjashme të ndërtuara tashmë deri në atë kohë (projekti i Kievit) nga prania e një trampoline ngritjeje dhe një kuvertë të zgjeruar, dhe supozohej të ishte e para në një klasë të re të kryqëzuesve me avionë.

Mbledhja e anijes u zhvillua më 1 shtator 1982. Ajo u ndërtua në kantierët e anijeve të Detit të Zi në qytetin e Nikolaevit, prodhimi i pajisjeve për të u krye nga Uzina e Leningradit Proletarsky.

Anija u lëshua në 4 dhjetor 1985, pas së cilës instalimi i mëtejshëm i pajisjeve dhe instalimi i armëve u krye në det. Në vitin 1989, kur anija ishte 71% e kompletuar, filluan provat në det, duke përfshirë uljen dhe ngritjen e avionëve. Në dhjetor 1991, kryqëzori, pasi kishte rrethuar Evropën, bëri kalimin nga Deti i Zi në bazën Vidyaevo (rajoni Murmansk) dhe u bashkua me Flotën Veriore Ruse.

Riparimi i anijes dhe testimi i saj vazhduan. Ajo mori grupin e saj të parë të përhershëm transportues (luftëtarët Su-33) në 1993. Në dhjetor 1995, Admiral Kuznetsov bëri lundrimin e parë të pavarur 90-ditor në Detin Mesdhe me 13 Su-33 dhe 11 helikopterë në bord.

Deri në vitin 1998 ishte në rinovim. Në vitin 2004 dhe 2007, si pjesë e një grupi anijesh, ai bëri udhëtime në Atlantik dhe Detin Mesdhe. Në vitin 2008 iu nënshtrua riparimeve dhe modernizimit të ri. Në vitin 2014, grupi ajror i kryqëzuesit mori aeroplanë të rinj MiG-29K. Në tetor 2016, ai u dërgua në Detin Mesdhe në brigjet e Sirisë.

Aeroplanmbajtësja "Admiral Kuznetsov" para riparimeve.

Aeroplanmbajtësja "Admiral Kuznetsov" pas riparimit.

Karakteristikat e projektimit

Trupi i "Admiral Kuznetsov TAVKR" përbëhet nga shtatë kuvertë dhe përfshin një numër të madh ballokësh të afta të përballojnë goditjen e 400 kg municione (në ekuivalentin TNT), gjë që rrit mbijetesën e anijes. Ai ndryshon nga shumica e aeroplanmbajtësve konvencionalë në përdorimin e rampave të ngritjes, termocentralit dhe pranisë së sistemeve raketore anti-anije Granit.

Braktisja e katapultave dhe përdorimi i ngritjeve me kërcim skish bëri të mundur kursimin e peshës dhe mirëmbajtjes së energjisë së anijes, duke zvogëluar njëkohësisht mundësinë e pamundësisë së përdorimit të avionëve për shkak të dështimit të pajisjeve të katapultës. Nga ana tjetër, një zgjidhje e tillë ndërlikon ngritjen dhe uljen e avionëve - ato janë të mundshme vetëm në njërën anë të kuvertës dhe në një drejtim.

Termocentrali i karburantit të Admiral Kuznetsov karakterizohet nga rritja e prodhimit të tymit gjatë operimit, por përdorimi i karburantit si lëndë djegëse ul ndjeshëm koston e mirëmbajtjes së anijes dhe riparimit të saj. Përveç kësaj, vaji i karburantit i ruajtur në byk të dyfishtë të kryqëzorit është pjesë e mbrojtjes kundër silurëve.

Në harkun e anijes ka kapanone lëshimi për raketat kundër anijes Granit, të afta për të goditur objektivat në një distancë deri në 700 km. Me ndihmën e tyre, Admirali Kuznetsov mund të shkatërrojë anijet e armikut dhe të qëllojë në objektivat bregdetare pa ngritur avionin e krahut ajror. Kur gjuan "Granit", avionët të ngrihen nga kuverta është e pamundur.

Një MiG-29K ngrihet nga kuverta e aeroplanmbajtëses Admiral Kuznetsov.

Një MiG-29K ngrihet nga kuverta e aeroplanmbajtëses Admiral Kuznetsov.

Armatimi i TAVKR "Admiral Kuznetsov"

Arma kryesore e një anijeje është grupi i saj ajror. Ai përfshin 14 avionë luftarakë Su-33 dhe 10 MiG-29K. Përveç kësaj, në bord ndodhen 15 helikopterë me shumë qëllime Ka-27 dhe 2 helikopterë zbulimi Ka-31 (helikopter patrullë radari).

12 sisteme raketore anti-anije Granit përbëjnë armët goditëse të kryqëzorit. Për të kundërshtuar avionët e armikut, ai është i pajisur me 24 lëshues të sistemit raketor kundërajror Kinzhal dhe 8 sisteme të mbrojtjes ajrore Kortik.

Buxheti i komunës institucion arsimor

arsimim shtesë"Stacioni për krijimtarinë teknike të fëmijëve (të rinjve) "REGATA""

Rrethi komunal Spassky i Republikës së Tatarstanit

Tutorial

për të bërë modelin

aeroplanmbajtëse "Admiral Kuznetsov"

Radjabov Ruslan Tolibovich,

mësues i arsimit shtesë

Shoqata "Modelimi i Anijeve"

Bolgar - 2017

Shënim.

Ideja e krijimit të një modeli të kryqëzorit aeroplanmbajtës "Admiral Kuznetsov" lindi për shkak të rrethanave objektive dhe subjektive.

Arsyeja objektive që shtyu ekipin e Shoqatës së Ndërtimit të Anijeve të merrte përsipër zhvillimin e projektit ishte dëshira për të njohur studentët me historinë e Marinës Ruse, për t'i sjellë ata më afër një kuptimi të situatës ndërkombëtare që ekzistonte në kohën e krijimi i anijes.

NË bota moderne Flota ruse mbron interesat e vendit në të gjitha gjerësitë e oqeaneve të botës. Kryqëzori aeroplanmbajtës Admiral Kuznetsov, i nisur nga stoqet e Kantierit të Detit të Zi në 1991, u krijua për të mbrojtur formacionet detare të Marinës Ruse.

Arsyeja subjektive e krijimit të modelit të kryqëzorit ishte mundësia që studentët të përmirësonin aftësitë e tyre në punën me mjete, si dhe zhvillimin e të menduarit analitik dhe krijues (kërkimi për informacion, njohja me historinë dhe teknologjinë e Marinës, aplikimi i njohurive në fizikë, matematikë, kimi, biologji). Në procesin e krijimit të një modeli të një aeroplanmbajtëse, nxënësit e shkollës duhej të gjenin përgjigje për pyetjet rreth Specifikimet teknike anijet, për mënyrat për të siguruar lëvizjen dhe stabilitetin, për mundësitë e eliminimitrrotulloj dhe shkurto, për shpërndarjen e armëve poshtë kuvertës së një anijeje etj.

Modeli i aeroplanmbajtëses kontrollohet plotësisht nga radio: një ekip prej 6 personash, ndërsa ndodhet në breg, ka aftësinë për të manovruar nga distanca anijen, për të ngritur dhe ulur avionë (helikopterë të kontrolluar me radio) dhe për të lëshuar raketa.

Modeli i paraqitur është unik:

byku i anijes është ndërtuar nga materialet e disponueshme - kompensatë, pllaka pishe, tekstil me fije qelqi dhe rrëshirë epoksi;

është zhvilluar një qark elektrik thelbësisht i ri për të kontrolluar anijen (lëvizja mbrapa dhe mbrapa, kthimi);

Ndriçimi i pistës dhe direkut janë identikë me atë analog.

Puna e ekipit të mësuesve nga shoqata "Ndërtimi i anijeve" u vlerësua në mënyrë adekuate nga juria në festivalin mbarërus të fëmijëve të kulturës popullore "Trashëgimtarët e Traditave", të mbajtur në 8 - 11 shtator 2016 në rajonin e Vologda. Modeli zuri vendin e 2-të në kategorinë "Ndërtimi i Anijeve Tradicionale".

Ky libër shkollor është menduar për mësuesit e arsimit shtesë të shoqatave të ndërtimit të anijeve dhe modelimit të anijeve.

Shënim shpjegues.

Transportuesit e avionëve janë personifikimi i fuqisë detare të shtetit, ato janë krijuar për t'i shërbyer dhe bazuar aviacionit si një aeroport i lëvizshëm;janë bartës të armëve bërthamore dhe raketore.

Kryqëzori i rëndë aeroplanmbajtës (TAVKR) "Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" është i vetmi në klasën e tij. Ai është i aftë të kryejë në mënyrë efektive mbrojtjen ajrore të anijeve, të sigurojë sigurinë e kryqëzuesve të raketave nëndetëse bërthamore, të kryejë operacione ajrore dhe të godasë objektiva të mëdha sipërfaqësore.

Pjesë e Flotës Veriore. Admiral Kuznetsov ndryshon nga shumica e aeroplanmbajtësve konvencionalë në përdorimin e rampave të ngritjes, termocentralit të tij dhe pranisë së sistemeve raketore anti-anije Granit. Ky është i vetmi aeroplanmbajtës në botë mbi të cilin mund të ulet dhe të ngrihet aeroplani i rëndë Su-33.

Në bord "Admiral Kuznetsov" mund të gjendet28 aeroplanë (luftëtarë me bazë transportuesi Su-33 dhe luftëtarë me shumë funksione MiG-29K) dhe 24 Ka-27 dhe Ka-29 anti-nëndetëse dhe helikopterë ulje sulmi, raketa Granit (me peshë shtatë tonë secila dhe me një rreze veprimi deri në 700 kilometra ), një sistem i fuqishëm i mbrojtjes ajrore dhe anti-nëndetëse.

Dimensionet e kryqëzorit: 306 metra e gjatë dhe 72 metra e gjerë. Shpejtësia e Admiral Kuznetsov është deri në 32 nyje (59 kilometra në orë). Gama e lundrimit me një shpejtësi ekonomike është më shumë se tetë mijë milje. Zhvendosja - 61.3 mijë ton.

Modeli i kontrolluar me radio "Admiral Kuznetsov" është një prototip i një anijeje operacionale të Marinës Ruse, ka një fuqi motori prej 1.5 kW dhe ka performancë të shkëlqyer. Kur bateritë janë të ngarkuara plotësisht, rezerva e energjisë është deri në 1.5 orë.

Modeli i aeroplanmbajtëses ka një gjatësi prej 3 m dhe gjerësi 80 cm (shkalla 1:100) dhe është i favorshëm në krahasim me ato të gatshme në shitje.skuadrat e stolitmodelyamiprej plastike"Kryqëzori me avionë të rëndë Admiral Kuznetsov» në shkallë 1:350(874x205 mm) ose në një shkallë 1:720 (425x100 mm).

Synimi mjete mësimore - ofrimi i ndihmës së nevojshme për mësuesit e arsimit shtesë dhe nxënësit e shkollave në krijimin e modeleve të anijeve të kontrolluara me radio duke përdorur shembullin e aeroplanmbajtëses "Admiral Kuznetsov".

Detyrat:

Njohja me materialet dhe teknologjinë e prodhimit të një modeli aeroplanmbajtëse;

Përmirësimi i aftësive në punën me mjete;

Përdorimi i elementeve të projektimit, inxhinierisë elektrike, njohurive fizike dhe matematikore.

Rëndësia përfitimet:krijimi i një modeli të një anijeje të fuqishme moderne shërben si një mënyrë për të tërhequr studentët në shoqatën e Modelimit të Anijeve.

Modeli i një kryqëzori të rëndë aeroplanmbajtës

"Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov"

Materialet për punë:

Dru, kompensatë thupër (10 mm), boshllëqe shufrash të madhësive të ndryshme, rrasa 2-4 mm të trasha (me gjatësi dhe gjerësi të ndryshme, pasi ato do të bashkohen gjatë punës), rrëshirë epoksi (10 kg), tekstil me fije qelqi (3 rrotulla ) , stuko makine (4 kg), abetare, impregnim druri, bojë makine, rrip lëmues lëmues (letër), ngjitës i nxehtë.

Mjetet:

Kapëse industriale, bashkim pjesësh figure, makineri bluarëse, shpuese (kaçavidë), mulli këndor (mulli), prerëse teli, vegla prerëse (thika, sharra), spatula (gome), pistoletë ngrohëse.

Fazat e punës:

a) Në internet gjejmë vizatime të një modeli të kryqëzorit aeroplanmbajtës "Admiral Kuznetsov".

b) Ne rrisim madhësinë e vizatimeve në përputhje me shkallën e zgjedhur. Ne bëjmë shabllone të pjesëve kryesore në letër. Ne i transferojmë shabllonet në kompensatë. Ne i presim boshllëqet, i përpunojmë me letër zmerile, duke hequr animet e vogla përgjatë skajeve dhe duke hequr patate të skuqura dhe gërvishtje.

c) Në dy trarë gjatësor vendosim korniza tërthore(Korniza (Hollandeze spanthout, nga spant - "brinjë" dhe hout - "pemë") - një brinjë tërthore e bykut të një anijeje; një element tërthor prej druri ose metali të ngurtësisë për bykun e një anijeje ose avioni).

Në pjesën e sipërme të çdo kornize ka një brazdë për fiksimin e 2 trarëve mbajtës (secili me përmasa 20x50x5000 mm). Për të lidhur kornizat me traun përdorim ngjitës të nxehtë.

Pamje e brendshme byk i anijes me korniza të instaluara.

d) Kur ngjitësi në korniza të jetë tharë, fillojmë t'i mbështjellim anët me rrasa të holla. Trashësia e materialit duhet të jetë 0,8 - 1,2 mm, pasi vetëm në këtë rast do të mund të përkulim pjesët e lëkurës pa rrezikun e dëmtimit të tyre. Shiritat mbulues i rregullojmë me stapler në vendet ku bien në kontakt me kornizat.

Faza fillestare e punës në veshjen e anijes:

Ne po përfundojmë harkun:

e) Pas mbulimit të trupit, heqim pabarazinë dhe vrazhdësinë e mbulesës me shirita duke përdorur një makinë bluarëse. Në vendet me defektet dhe devijimet më të theksuara aplikojmë një shtresë stuko druri për të kursyer rrëshirë epokside.

Mbyllja e qepjeve midis pllakave me një përzierje rrëshirë epoksi dhe tallash:

f) Lëmimi i bykut të anijes pas ngopjes së tekstilit me fije qelqi të aplikuar në byk me rrëshirë epokside:

dhe)Bërë nga hollësuperstrukturat e kuvertës së kompensatës, të cilat përfshijnë një qendër kontrolli anijeje, një stacion radar (radar) dhe një sistem kontrolli navigimi.

Njësia qendrore e kontrollit për përparimin e anijes:

Kryqësorja e rëndë me avionë "Admiral Kuznetsov" është një anije e Projektit 1143.5, e vetmja në përbërje. Marina Rusia në klasën e saj, e lançuar në 1987. Në vitin 1990, ai u emërua për nder të Admiralit të Flotës së Bashkimit Sovjetik N.G.

Filloni. Sfondi

1945	Strategjia e miratuar nga udhëheqja e BRSS zhvillimin e mëtejshëm Marina e vendit. Planet e udhëheqjes së Ministrisë së Mbrojtjes nuk përfshinin ndërtimin e aeroplanmbajtësve. Ky pozicion u kundërshtua kategorikisht nga N.G Kuznetsov (Komandanti i Përgjithshëm i Marinës), i cili e kuptoi rëndësinë dhe domosdoshmërinë e të pasurit në shërbim të aeroplanmbajtësve - armët e së ardhmes, siç besonte. Falë përpjekjeve të admiralit, këto anije u përfshinë në planet e projektimit
1953	Kuznetsov ishte në gjendje të arrinte mirëkuptim dhe me përpjekjet e tij u miratua një plan për zhvillimin e një aeroplanmbajtëse të lehtë (emri i kodit "Projekti 85"). Qëllimi kryesor i një aeroplanmbajtëse është të sigurojë mbrojtje nga sulmet e avionëve të armikut mbi anijet në det. Projekti përfshinte ndërtimin e 8 aeroplanmbajtësve të lehtë. Dy të parat supozohej të viheshin në shërbim deri në fund të vitit 1960
1955	Komandanti i Përgjithshëm i Marinës N.G. Kuznetsov u shkarkua. Vendin e tij e zuri S.G. Gorshkov, i cili nuk e pa nevojën për zhvillimin e anijeve aeroplanmbajtëse. Në fund të fundit, udhëheqja e vendit i quajti aeroplanmbajtëset "armë të imperializmit perëndimor"
Vitet 60 të shekullit XX	"Projekti 1123" është një përdorim provë i kryqëzuesve anti-nëndetëse për flotën e aeroplanmbajtësve. Një kryqëzor mund të strehojë deri në 14 helikopterë KA-25 në kuvertën e tij. Pas kryerjes së testeve të plota të projektit, u bë e qartë se helikopterët nuk mund të sigurojnë plotësisht mbrojtje për anijet në rast të një sulmi ajror
Gjysma e dytë e viteve 60 të shekullit XX	U ra dakord dhe u miratua një plan, i cili bazohej në projektimin e anijeve të reja me aftësinë për t'u vendosur në bordin e avionëve me mundësinë e ngritjes vertikale. Si rezultat, u shfaqën anije të zhvilluara sipas Projektit 1143 (Kiev), të pajisura me avionë Yak-38. Por, për fat të keq, avioni Yak-38 nuk ishte i pajisur me karakteristika teknike dhe të fluturimit që do ta lejonin atë të patrullonte plotësisht zonën përreth anijeve dhe, nëse ishte e nevojshme, të siguronte mbrojtje nga sulmet ajrore të armikut. Si rezultat, në forcat e armatosura të BRSS mbetën tre luftanije të tipit "Kyiv", së bashku me TAKR (kryqësor aeroplanmbajtës i rëndë) i Projektit 114342 "Baku", të cilat, në fakt, ishin një version i përmirësuar i tyre. si kryqëzues dhe jo aeroplanmbajtës
1977	Filloi zhvillimi i anijeve aeroplanmbajtëse të Projektit 11435, njëra prej anijeve mori emrin TAKR "Admiral Kuznetsov".

Historia dhe fushatat luftarake të TAKR-së

20 janar 1991	Kryqëzori ajror "Admiral Kuznetsov" është caktuar të shërbejë në Flotën Veriore. Në këtë ditë, flamuri detar i BRSS u ngrit në bordin e anijes
maj 1991	Aeroplanmbajtësja me energji bërthamore Admiral Kuznetsov u caktua në divizionin e 30-të të anijeve sipërfaqësore të Flotës së Detit të Zi
dhjetor 1991	Kryqëzori "Kuznetsov" u nis për në pikën e tij të regjistrimit në fshatin Vidyaevo, rajoni Murmansk. Rruga e kishte origjinën nga Deti i Zi, duke lundruar rreth Evropës
1993	Shënuar nga shtimi i luftëtarëve SU-33 në grupin e aviacionit të anijes
Dhjetor 1994 - Shkurt 1995	Kryerja e punëve të riparimit në kaldaja kryesore të aeroplanmbajtëses Kuznetsov
19 tetor 1995	Ndërsa përgatitej për fluturime në bordin e Admiral Kuznetsov, helikopteri Mi-8 u rrëzua. Gjatë bastisjes, avioni u përmbys për shkak të erërave të forta. Asnjë dëmtim në anije nuk u regjistrua
23 dhjetor 1995	Në krye të një shkëputjeje prej dymbëdhjetë anijesh TAKR (Kryqësor me avionë të rëndë), "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" hyri në shërbimin luftarak në Detin Mesdhe. Në bordin e kryqëzorit ishte një grup ajror i përbërë nga 15 avionë Su-33, një Su-25UTG dhe 11 helikopterë Ka-27. Gjatë udhëtimit, u kontrolluan karakteristikat e deklaruara të performancës së aeroplanmbajtëses Admiral Kuznetsov. Ngushtica e Gjibraltarit u kalua pas 10 ditësh udhëtim
7 janar 1996	Kryqëzori TAVKR "Admiral Kuznetsov" u ankorua në brigjet e Tunizisë. Gjatë këtij qëndrimi - që zgjati deri më 17 janar - u bë një shkëmbim vizitash me marinën amerikane, gjatë së cilës të dy helikopterët rusë u ulën në një aeroplanmbajtëse amerikane dhe helikopterët amerikanë u ulën në kuvertën e Admiralit të Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov. . Për më tepër, pilotët rusë u transportuan me avionë amerikanë me dy vende me bazë transportuesi. Ndër të ftuarit e tjerë të huaj, më 7 janar 1996, komandanti i Flotës së 6-të të SHBA, Admirali Donald Pilling, vizitoi kryqëzorin.
gusht 2000	Aeroplanmbajtësja Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov mori pjesë aktive në stërvitjet e mëdha ushtarake, duke marrë pjesë më pas në operacionin për shpëtimin e ekuipazhit të nëndetëses së fundosur K-141 Kursk. Si pasojë e kësaj tragjedie u anulua udhëtimi i dytë i shërbimit ushtarak në Detin Mesdhe, i cili duhej të bëhej në fund të vitit 2000.
Nga viti 2001 deri në 2004	Kryqëzori po i nënshtrohej riparimeve të planifikuara afatmesme. Gjatë së cilës u përmirësuan karakteristikat e performancës së "Admiral Kuznetsov".
27 shtator 2004	Si pjesë e një grupi prej 9 anijesh të Flotës Veriore, duke përfshirë kryqëzuesin e rëndë me raketa bërthamore "Pjetri i Madh", kryqëzori i raketave "Marshal Ustinov", shkatërruesi "Admiral Ushakov", BOD "Severomorsk" dhe "Admiral". Levchenko", nëndetësja bërthamore K-335 "Gepard" dhe anijet mbështetëse, kryqëzori i aeroplanmbajtëses hyri në Atlantikun e Veriut. Një nga objektivat kryesore të ushtrimeve ishte praktikimi i ndërveprimit të anijeve gjatë zmbrapsjes së sulmeve nga një armik tallës dhe trajnimi i pilotëve të anijeve kur kryenin fluturime nga kuverta. Gjatë këtij udhëtimi u kryen edhe testet e projektimit të fluturimit të avionit me shumë role me bazë transportuesi Su-27KUB.
18 tetor 2004	Gjatë udhëtimit ka ndodhur një aksident me avionin stërvitor Su-25UTG. Gjatë uljes, trajektorja është llogaritur gabimisht dhe ka pasur një ndikim të fortë midis pajisjes së uljes dhe kuvertës së uljes. Si rezultat, një nga pajisjet e uljes së avionit u prish, avioni mundi të kapte grepin e uljes në kabllon e aero-arrestit dhe ndaloi vrapimin
5 shtator 2005	Gjatë një lundrimi në Atlantikun e Veriut, aeroplanmbajtësja Nikolai Kuznetsov pësoi dy ulje emergjente të avionëve Su-33 për shkak të prishjes së kabllos së kapësit. Luftëtari i parë ra në oqean dhe u mbyt në një thellësi prej 1100 metrash (piloti, nënkoloneli Yuri Korneev, arriti të tërhiqej), avioni i dytë qëndroi në kuvertë. Ishte planifikuar të shkatërrohej avioni i mbytur me ngarkesa në thellësi për shkak të pranisë së pajisjeve sekrete (për shembull, një sistem identifikimi "mik ose armik"), por doli që për shkak të thellësisë së madhe kjo ishte e pamundur të bëhej. Komanda e Marinës pret që Su-33 i fundosur të shembet vetë
Nga 17 dhjetor 2013 deri më 17 maj 2014	Aeroplanmbajtësja "Admiral Kuznetsov" bëri një udhëtim të ri në shërbimin ushtarak në Detin Mesdhe me një thirrje në bazën materiale dhe teknike të Marinës Ruse në portin e Tartus (Siri). Zëvendës komandanti i Flotës Veriore, kundëradmirali Viktor Sokolov, ngriti flamurin e tij në kryqëzor. Ndërsa ishte në Detin Mesdhe, kryqëzori rus me aeroplan të rëndë Admiral Kuznetsov operoi së bashku me anijen kryesore Pyotr Velikiy. Gjatë këtij lundrimi, pilotët e Regjimentit të 279-të të Aviacionit Detar fituan një përvojë të rëndësishme praktike në kryerjen e fluturimeve nga kuverta e një kryqëzori aeroplanmbajtës në det të hapur, duke kryer më shumë se 350 fluturime me një qëndrim total në ajër prej rreth 300 orë.
15 nëntor 2016	Grupi ajror TAKR "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" filloi fluturimet luftarake kundër ISIS në Republikën Siriane.
6 janar 2017	Është vendosur zyrtarisht që të reduktohet numri i forcave të armatosura ruse në territorin e Republikës Siriane. Kjo nënkuptonte edhe kthimin në shtëpi të aeroplanmbajtëses Admiral Kuznetsov.
8 shkurt 2017	Aeroplanmbajtësja ruse Admiral Kuznetsov u ndal në portin e saj të origjinës Severomorsk, pasi kishte përfunduar një udhëtim luftarak në distanca të gjata. Kjo fushatë ushtarake zgjati rreth 4 muaj, duke përshkuar rreth 18 mijë milje detare. Pas përfundimit të lundrimit luftarak, kryqëzori i rëndë me raketa bërthamore "Pjetri i Madh" dhe aeroplanmbajtësja "Admiral Kuznetsov" lëshuan një përshëndetje të vërtetë detare prej 15 të shtëna artilerie.

Sipas Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse, gjatë shërbimit luftarak, grupi i aviacionit i caktuar për kryqëzorin Admiral Kuznetsov bëri rreth 1200 fluturime, nga të cilat më shumë se 400 ishin për të kryer një mision luftarak.

Kishte disa vështirësi me dërgimin e furnizimeve luftarake në anije gjatë detit të hapur.

fluturimet u kryen nga një grup aviacioni i caktuar në kryqëzorin "Admiral Kuznetsov" gjatë shërbimit luftarak

Arsyeja është se anija e furnizimit të integruar Berezina ishte përgjegjëse për sigurimin e municioneve, por ajo ishte dekomisionuar dhe nuk kishte analoge në Marinën Ruse. Vinçi lundrues SPK-46150 u caktua për të kryer detyrën e furnizimit - dhe detyra u krye.

Projektimi dhe ndërtimi

Dizajn

Komanda e Ministrisë së Mbrojtjes miratoi një plan për fillimin e ndërtimit të aeroplanmbajtësve që mund të pranonin avionë si me ngritje dhe ulje vertikale ashtu edhe me ato tradicionale.

Në vitin 1977 detyrë për të përfunduar punë projektimi iu dha Byrosë së Dizajnit Nevsky.

1980 Puna për përgatitjen e skicave të anijes së ardhshme ka përfunduar. Për t'i paraqitur punën menaxhmentit, u përfunduan 10 projekte, përfshirë ato me motor bërthamor.

Duke kaluar nëpër të gjitha fazat, projekti i anijes mori kodin "projekti 11435".

Projekti 11435 ndryshonte në shumë mënyra nga anijet e projekteve të mëparshme, por ndryshimet kryesore përfshijnë:

• Kompleksi kryesor i raketave, sipas modelit të ri, ishte vendosur brenda anijes;
• Ndërtesa e kullës është ndërtuar me anën e djathtë me një zgjatje të fortë përtej kontureve të anijes.

Këto zgjidhje projektimi bënë të mundur zgjerimin e zonës së kuvertës, duke lejuar kështu avionët të ngriheshin duke përdorur metodën tradicionale të ngritjes.

maj 1982. Projekti 11435 u ra dakord dhe u miratua në formën e tij përfundimtare.

shtator 1982. Ndërtimi i aeroplanmbajtëses së parë filloi në kantierin e detit të Zi nr. 444 në qytetin ukrainas të Nikolaev.

Ndërtimi dhe testimi

1 shtator 1982. Në njërën nga rrëshqitjet e Kantierit të Detit të Zi, u bë vendosja e aeroplanmbajtëses së ardhshme "Admiral Kuznetsov", e cila në atë kohë mori emrin "Riga".

"Admiral Kuznetsov" ishte i pesti në mesin e anijeve në ndërtim.

Ishte gjatë ndërtimit të kësaj anije që Teknologji e re, thelbi i së cilës ishte se bykat e anijes ishin bërë nga blloqe të mëdha fletësh që peshonin nga 1200 në 1380 tonë.

26 nëntor 1982. Në këtë ditë, anija u riemërua, duke marrë emrin "Leonid Brezhnev", si një nderim dhe respekt pas vdekjes së Sekretarit të Përgjithshëm.

4 dhjetor 1985. Në këtë ditë, anija "Nikolai Kuznetsov" u hodh në ujë në një atmosferë solemne.

8 shtator 1989. Ekuipazhi në aeroplanmbajtës filloi të ishte në detyrë gjatë gjithë orës, megjithëse jo në fuqinë e plotë.

21 tetor 1989. Aeroplanmbajtësja "Tbilisi" (emri në atë kohë), 85% gati, doli në det të hapur për të përcaktuar gatishmërinë për testet e projektimit të fluturimit: u kryen fluturime testuese të anijeve të caktuara për transportuesin e avionëve, si dhe testimi i të gjithëve. sistemet e kryqëzatave.

1 nëntor 1989. Në këtë ditë u bë ulja e parë e avionit në kuvertën e kryqëzorit. Avioni SU-27K u pilotua nga piloti V. G. Pugachev. Gjithashtu më 1 nëntor u zhvillua ngritja e parë e avionit Mig-29K, piloti ishte T.O. Në lidhje me përfundimin e testimit dhe kontrollit të funksionimit të të gjitha sistemeve të anijeve në kushte të ndryshme, ajo u kthye në fabrikë për përfundim.

1 gusht 1990. Kryqëzori filloi testet shtetërore, të cilat zgjatën rreth 5 muaj. Si rezultat i testeve shtetërore, anija lundroi më shumë se 16 mijë milje detare, numri i përgjithshëm i ngritjeve të avionëve është rreth 450 herë.

25 dhjetor 1990. Aeroplanmbajtësja u shpall gati për detyrë luftarake si pjesë e forcave detare dhe mori emrin "Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" dhe u transferua nga Ministria e Industrisë në Ministrinë e Mbrojtjes.

Vizatimi i aeroplanmbajtëses "Admiral Kuznetsov"

Karakteristikat e projektimit

Kornizë

Për forcë më të madhe, byku i anijes është bërë nga fletë të forta prej çeliku të salduar. Anija ka 7 kuverta dhe 2 platforma. Ekziston një fund i dytë përgjatë gjithë perimetrit të trupit.

Dhoma ku ruhen avionët është e pajisur me ndarje të palosshme kundër zjarrit. Këto ndarje e ndajnë atë në 4 ndarje.

Dhoma (i ashtuquajturi hangar) është i pajisur me një kompleks që lejon, përmes një transmetimi zinxhir, të transportojë avionë. Falë kësaj zgjidhjeje të projektimit, u bë e mundur të braktiset përdorimi i traktorëve të mëdhenj tërheqës brenda anijes.

Gjatë formimit të specifikimeve teknike për "Projekti 11435", u caktua detyra për të rritur sipërfaqen në aeroplanmbajtës për t'u përdorur prej tyre për ngritje dhe ulje si në mënyrën tradicionale ashtu edhe me ngritje vertikale.

Si rezultat, sipërfaqja u rrit në 14.8 mijë m 2, që është afërsisht 2.6 herë më shumë se ajo e kryqëzuesve të rëndë të avionëve të projekteve të mëparshme. Madhësia e hapësirës për ruajtjen e avionëve u rrit (153.2 × 26.4 × 7.1 m kundrejt 130.4 × 22.7 × 6.7 m në aeroplanmbajtësen Minsk).

Për të mbështetur ngritjen tradicionale të avionëve me bazë transportuesi, është instaluar një trampolinë me një kënd lartësie prej afërsisht 14.3 gradë.

Mbrojtja e banesave

Zgjidhja për të mbrojtur bykun e anijes nga sulmet e armikut është unike për kohën e saj. Ndarjet për ruajtje dhe përdorim dhe dhomat me municione janë të mbrojtura në formën e armaturës së kutisë.

Mbrojtja e anijes nga silurët nga anijet e armikut përbëhet nga tre mbulesa gjatësore, e mesme është e pajisur me disa shtresa. Gjerësia totale e mbrojtjes është 4.52 m.

Zonat e ngritjes dhe uljes

Për të ndihmuar pilotët gjatë uljes së avionëve, janë zhvilluar dhe instaluar sa vijon:

• kompleksi aerofinisher;
• sistem unik sistemi optik Uljet e hënës.

Vendet tradicionale të ngritjes

Sipërfaqja e kuvertës së fluturimit u trajtua me një përbërje të veçantë, e cila parandalon rrëshqitjen e avionëve gjatë ngritjes dhe uljes, dhe kjo shtresë është gjithashtu rezistente ndaj nxehtësisë, duke e lejuar atë të përballojë ngrohjen deri në 500 gradë. Kjo shtresë u emërua "Onega".

Vende për VTOL (avion vertikal me ngritje dhe ulje)

Më vete në kuvertën e fluturimit ka 3 zona për ngritje dhe ulje vertikale të avionëve. Sipërfaqja e secilit vend është rreth 100 m2 (10x10). Sipërfaqja është e mbuluar me pllaka speciale AK-9FM, të cilat mund të përballojnë ngrohjen deri në 745 gradë.

Për të siguruar mbrojtjen e personelit të mirëmbajtjes dhe personelit teknik nga shkarkimet e forta nga motorët e avionëve, në kuvertë janë montuar flapa të devijueshme - deflektorë. Për më tepër, pozicionet e nisjes janë të pajisura me ndalesa (vonesa) hidraulike që e mbajnë aeroplanin në vend përpara nisjes dhe tërhiqen me komandën e operatorit.

Për të siguruar uljen, anija është e pajisur me aerofinishers Svetlana-2: katër kabllo metalike të shtrira në kuvertën e uljes në intervale prej 12 metrash.

"shpresa"

sistemi i ngritjes së emergjencës i instaluar në një kryqëzor avioni

Kabllot janë të lidhura me makinat hidraulike të frenimit, të cilat sigurojnë ndalimin e plotë të avionit pas 90 metrash drejtimi me një mbingarkesë jo më shumë se 4.5 g. Kablloja e aerofinisherit të katërt (i katërti nga skaji) është gjithashtu i lidhur me sistemin e ngritjes së pengesave emergjente Nadezhda.

Në pozicionin e vendosur, kabllot futen në gropa të veçanta në kuvertë dhe ngrihen në pozicionin e punës duke përdorur hidraulikë menjëherë përpara se avioni të ulet.

Fuqia dhe cilësia e lëvizjes

Termocentrali i Admiral Kuznetsov, me ndryshime të vogla, u kopjua plotësisht nga projektet e mëparshme. Ndryshimet kryesore përfshijnë zëvendësimin e plotë të kaldajave të modifikimeve të mëparshme me të reja me karakteristika të përmirësuara.

Pas modernizimit, termocentrali i turbinës me avull me 4 boshte mund të zhvillojë një fuqi prej 200 mijë kf. (projektet e mëparshme kanë deri në 180 mijë kf).

Turbinat fuqizohen nga tetë kaldaja KVG-4 me një kapacitet avulli deri në 115 ton avull në orë (kundrejt 95 t/h për kaldaja të vjetra). Parametrat e avullit të mbinxehur në kolektor: presioni 66 kg/cm2 dhe temperatura 470°C. Propulsorët - 4 helika bronzi me 5 tehe me zhurmë të ulët.

Ekuipazhi

Sipas planit, anijet e zhvilluara sipas projektit 11435 duhet të pajisen :

1. Ekuipazhi i përgjithshëm - 1980 persona

Duke përfshirë:

• oficerë - 520;
• ndërmjetës - 322;
• detarë - 1138;

1. Grupi ajror - 626 persona.

Si rezultat, rezulton se në anije supozohet të jenë 2606 persona. Dhe nëse kryqëzori është anija kryesore në një udhëtim, atëherë anija do të ketë 55 persona shtesë (komandant dhe personel).

Zonat e gjumit dhe të pushimit të ekuipazhit janë mjaft të pranueshme dhe të rehatshme për udhëtime të gjata detare.

armatim

Kompleksi kryesor i goditjes

Sistemi raketor kundër anijes (ASMC) "Granit" me 12 raketa lundrimi në kapanone. Raketat e rënda janë të afta të dërgojnë një kokë 750 kg në një distancë deri në 550 km.

P-700 "Granit" (3M45) - sistem rakete anti-anije në aeroplanmbajtësen Admiral Kuznetsov

Armët kundërajrore

• Sisteme raketore dhe artilerie kundërajrore 4x2 (ZRAK) “Kortik”. Municione 256 raketa dhe 48,000 predha 30 mm, diapazoni i shkatërrimit: raketa 1500-8000 m; armë 500-4000 m;
• 24 module të sistemit të mbrojtjes ajrore Kinzhal, kapaciteti i municionit të secilit modul është 8 raketa në daulle, pra në total ngarkesa e municionit është 192 raketa. Gama e dëmtimit 1500-12000 m;
• 6 montime me gjashtë tyta frëngji AK-630M 30 mm (48,000 fishekë).

Armët kundër silurëve

• 2 bombahedhës RBU-12000 të kompleksit "Boa constrictor" (60 ngarkesa me thellësi raketash).

Armët e aviacionit

Në përputhje me udhëzimet e Ministrisë së Mbrojtjes, u krijua aeroplanmbajtësja Admiral Kuznetsov, karakteristikat e së cilës siguruan vendosjen e avionëve të bazuar në transportues të përbërë nga:

• 26 avionë Yak-141, MiG-29K dhe Su-27K (Su-33);
• 18 helikopterë anti-nëndetëse Ka-27 ose helikopterë transporti dhe luftarakë Ka-29;
• 4 helikopterë patrullimi radar Ka-27RLD (Ka-31);
• 2 helikopterë kërkim-shpëtimi Ka-27PS.

Në fakt, për shkak të mungesës së fondeve, kryqëzori aeroplanmbajtës Admiral Kuznetsov, karakteristikat e të cilit lejojnë vendosjen më shumë avion, mbart një grup ajror të reduktuar:

• 14 avionë luftarakë Su-33;
• 2 avionë stërvitor Su-25UTG;
• 2 luftarakë MiG-29K;
• 2 stërvitje luftarake MiG-29KUB;
• 15 helikopterë Ka-27 dhe Ka-27PS;
• 2 helikopterë patrullimi radar Ka-31.

Komunikime, zbulim, pajisje ndihmëse

• kompleksi i lundrimit "Beysur";
• 1 kompleks radar "Mars-Passat";
• 1 stacion radar MR-750 "Fregat-MA";
• 2 stacione radar MP-360 “Podkat”;
• 3 stacione radari "Vaigach";
• Sistemi i informacionit dhe kontrollit luftarak (CIUS) “Lumberjack”;
• kompleksi i komunikimit "Buran-2";
• kompleksi hidroakustik "Polynom-T";
• stacioni hidroakustik "Zvezda-M1";
• Kompleksi i luftës elektronike "Sozvezdie-BR".

Pjesa e pasme e kuvertës së fluturimit të Admiral Kuznetsov gjatë një fushate luftarake në 1995-1996

Karakteristikat teknike të aeroplanmbajtëses "Admiral Kuznetsov"

Zhvendosja, t:

Dimensionet kryesore, m:

Fuqia, hp (kW):

Shpejtësia e udhëtimit, nyjet:

Gama e lundrimit, milje:

Ekuipazhi i projektit, personat:

armatim

Aviacioni, LA	50…52
Luftëtarët Su-33 dhe MiG-29K ose avionë sulmues Su-25UTG	26…28
Helikopterë RLD Ka-34	4
Helikopterët Ka-27 dhe Ka-29 (përfshirë Ka-27PS)	18 (2)
Perkusion	PKRP "Granit-NK"
Raketat P-700, copë.	12
Njësitë e lëshimit vertikal SM-233, copë.	12
Raketë kundërajrore	SAM "Kamë"
Njësitë e lëshimit vertikal SM-9, copë.	24x8
SAM 9M330-2, copë.	192
Raketa kundërajrore dhe artileri	ZRAK "Dirk"
Numri i instalimeve, copë	8
SAM 9M311-1, copë.	256
Predha 30 mm, copë.	48000
Artileri	ZAK AK-630M
Numri i instalimeve, copë	6
Anti-nëndetëse/anti-silur	RBU-12000 "Boa constrictor-1"

Armët elektronike

BIUS	"Druvari"
Radar i zbulimit të përgjithshëm	PLC "Mars-Passat", 4 PAR
Radari i zbulimit të NLC	2хМР-360 "Podkat"
Radari i zbulimit NC	3xMP-212 "Vaigach"
GAZ	GAS MGK-355 "Polynom-T", GAS MGK-365 "Zvezda-M1", antisabotazh GAS MG-717 "Amulet", GAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", GAS MG-355TA
Pajisjet e luftës elektronike	"Yjësia-RB"
Komplekset e ndërhyrjeve të ndezura	2x2 lëshues PK-2 (ZiF-121), 4x10 PK-10 lëshues "Brave"
Radari i kontrollit të zjarrit	2x "Coral-BN", 4 radarë kontrolli për sistemin raketor të mbrojtjes ajrore Kinzhal 3R95, 4 podule kontrolli për sistemin raketor të mbrojtjes ajrore 3R86 "Kortik".
Kompleksi i lundrimit	"Bejsur"
Ndihmat e navigimit me radio	"Rezistenca K-4", "Lëndinë"
Mjetet e komunikimit	Kompleksi Buran-2, kompleksi i komunikimeve hapësinore Kristall-BK

Komandantët

Nga momenti i nisjes deri në ditët e sotme, kryqëzori i rëndë i aeroplanmbajtëses "Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" ishte nën komandën e oficerëve të mëposhtëm:

Foto	Emri i plotë dhe grada ushtarake	Vitet e komandimit të anijes
	Kapiteni i Rangut 1 Viktor Stepanovich Yarygin	1987-1992
	Kapiteni i rangut të parë (admirali i pasëm) Ivan Fedorovich Sanko	1992-1995
	Kundëradmirali Alexander Vladimirovich Chelpanov	1995-2000
	Kapiteni i Rangut 1 Alexander Vasilievich Turilin	2000-2003
	Kapiteni i Rangut 1 Alexander Petrovich Shevchenko	2003-2008
	Kapiteni i Rangut 1 Vyacheslav Nikolaevich Rodionov	2008-2011
	Kapiteni i Rangut 1 Sergei Grigorievich Artamonov	Që nga viti 2011