រឿងព្រេងនិទាន

ទូក Livadia ។ ទូករាជវង្ស Livadia ដែលលិចត្រូវបានគេរកឃើញនៅឆ្នេរ Tarkhankut ។ ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃទូក Livadia នៅកំពង់ផែ

ទូកអធិរាជជិះកង់សមុទ្រខ្មៅ។ មានតែម្នាក់គត់ដែលបានចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងអរិភាព និងតែមួយគត់ដែលបានស្លាប់នៅក្នុងការលិចនាវា។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1825 អធិរាជអាឡិចសាន់ឌឺទី 1 បានទិញអចលនៈទ្រព្យ Oreanda មិនឆ្ងាយពីយ៉ាល់តា។ ស្ថាបត្យករ A. I. Stackenschneider បានសាងសង់វិមានដ៏អស្ចារ្យមួយនៅទីនោះ ដែលបានបញ្ចប់នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1852 ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំដដែលនោះ នីកូឡាសទី ១ ជាមួយព្រះចៅអធិរាជ និងកូនតូចៗបានសម្រាកក្នុងវាំងនេះតែម្តងគត់ ដោយចំណាយពេលប្រហែលមួយខែកន្លះ។ ជាធម្មតាសំណួរបានកើតឡើងអំពីការដឹកជញ្ជូនគ្រួសារ "សីហា" ទៅអាគារថ្មី។
ចាប់តាំងពីពេលនោះមកមិនមានទូករាជវង្សនៅលើសមុទ្រខ្មៅទេ ទូក 18-oar ដែលបានសាងសង់ជាពិសេសនៅទីនោះក្នុងឆ្នាំ 1840 ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងតូចមួយសម្រាប់កាំជ្រួចត្រូវបានបញ្ជូនពី Nikolaev ។ នៅឆ្នាំ 1860 Oreanda បានចូលទៅក្នុងកម្មសិទ្ធិរបស់ Grand Duke គឺឧត្តមនាវីឯក Konstantin Nikolaevich ។ គាត់បានបញ្ជាឱ្យសាងសង់កប៉ាល់ចំហុយកាំភ្លើង 4 កង់តូចមួយសម្រាប់ការធ្វើដំណើររបស់គ្រួសារអធិរាជឆ្លងកាត់សមុទ្រខ្មៅ ដែលបានក្លាយជាទូករាជវង្សសមុទ្រខ្មៅដំបូងគេ។ ឡចំហាយឈើ "Tiger" ជាមួយនឹងឧបករណ៍សំពៅនៃ barquentine បីជាន់ត្រូវបានសាងសង់នៅ Admiralty Nikolaev ក្នុងឆ្នាំ 1855-1858 ។ ទោះបីជា "ខ្លា" ត្រូវបានចុះបញ្ជីជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅអស់រយៈពេល 14 ឆ្នាំ (រហូតដល់ឆ្នាំ 1872) ស្ទើរតែគ្មានព័ត៌មានណាមួយត្រូវបានរក្សាទុកអំពីការធ្វើដំណើរនៅលើវានៃរាជវង្សទេលើកលែងតែការលើកឡើងអំពីការផ្លាស់ប្តូរនៅខែសីហាឆ្នាំ 1861 របស់អាឡិចសាន់ឌឺ។ II និងគ្រួសាររបស់គាត់ពី Sevastopol ទៅអចលនទ្រព្យថ្មីរបស់ពួកគេ Livadia ពីឆ្នាំ 1866 ដែលបានក្លាយជាលំនៅដ្ឋានសំណព្វ អធិរាជរុស្ស៊ីនៅ Crimea ។ ចាប់តាំងពីការធ្វើដំណើររបស់គ្រួសារអធិរាជទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រខ្មៅបានចាប់ផ្តើមទទួលបានភាពទៀងទាត់ជាក់លាក់មួយ វាចាំបាច់ដើម្បីជំនួស "ខ្លា" ចាស់ជាមួយនឹងទូកដ៏ងាយស្រួលថ្មីមួយ "សម្រាប់បម្រើនៅឆ្នេរសមុទ្រគ្រីមៀ" ។ កាលពីមុននៅឆ្នាំ 1868 បញ្ហានៃការទិញកប៉ាល់ចំហុយនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសនិង "ការប្រែក្លាយទៅជាទូកសម្រាប់អធិរាជ" ត្រូវបានពិចារណាប៉ុន្តែបន្ទាប់មកការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីសាងសង់ទូកនៅ Admiralty Nikolaev ។ ការសាងសង់កប៉ាល់ដែលមានឈ្មោះថា "Livadia" បានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 1869 ប៉ុន្តែ keel ផ្លូវការរបស់នាវាបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 19 ខែមីនាឆ្នាំ 1870 ។

ការរចនាកង់ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃស៊ុម និងសម សម្រាប់ភាពជឿជាក់នៅពេលអនុវត្តល្បិច។ កង់ BMX ជាទូទៅមានកង់ទំហំ 20 អ៊ីញ ទោះបីជាកង់ BMX ប្រណាំងប្រើកង់ទំហំ 24 អ៊ីញ ឬធំជាងក៏ដោយ។ ជារឿយៗបំពង់ពិសេស (តោង) ត្រូវបានវីសលើអ័ក្សកង់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកអនុវត្តល្បិចតាមដងផ្លូវផ្សេងៗ (ឧទាហរណ៍ កិន) ឬល្បិចដីល្បាប់។ ទំហំតូចនៃកង់ BMX មានន័យថាអាចបត់បែនបានខ្ពស់ ហើយសមាមាត្រឧបករណ៍ដ៏ធំនៃ chainrings មានន័យថាមានល្បឿនលឿន។ កង់ BMX ជាច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយ gyrorotor ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្វិលដៃចង្កូតជុំវិញអ័ក្សរបស់វា (ឬស៊ុមជុំវិញរបារដៃ) ដោយគ្មានការរឹតបន្តឹង ដោយមិនមានការច្របូកច្របល់ខ្សែហ្វ្រាំង ដែលផ្តល់សេរីភាពកាន់តែច្រើនក្នុងការអនុវត្តល្បិចផ្សេងៗ (ឧទាហរណ៍ barspin , tailwhip) ។ សព្វថ្ងៃនេះ BMX បានក្លាយជាការពេញនិយមយ៉ាងខ្លាំងនៅទូទាំងពិភពលោក។

សេវាកម្មរយៈពេលបីឆ្នាំរបស់ Livadia បានបញ្ចប់ដោយសោកនាដកម្ម។ នៅតាមផ្លូវពី Sevastopol ទៅ Odessa នៅយប់ដែលមានអ័ព្ទចាប់ពីថ្ងៃទី 21 ដល់ថ្ងៃទី 22 ខែតុលាឆ្នាំ 1878 នាងបានលោតទៅលើថ្មប៉ប្រះទឹកក្បែរបង្គោលភ្លើងហ្វារ Tar-Khankut នៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃគ្រីមៀ។ អស់រយៈពេល 47 ថ្ងៃចាប់ពីថ្ងៃទី 22 ខែតុលាដល់ថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូ "Livadia" បានឈរនៅលើថ្ម។ បន្ទាប់ពីការប៉ុនប៉ងមិនបានសម្រេចជាច្រើនដងដោយបញ្ជារបស់កងនាវាសមុទ្រខ្មៅ ដើម្បីជួយសង្រ្គោះកប៉ាល់នោះ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលមានតម្លៃដែលអាចធ្វើទៅបានត្រូវបាននាំយកទៅច្រាំងសមុទ្រដោយបន្សល់ទុកនូវសមុទទៅនឹងរលកសមុទ្រ។
វាត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងសាងសង់ថ្មីមួយដែលស្រដៀងនឹងអ្នកស្លាប់ដោយបង្កើនល្បឿននិងជួរជិះទូកប៉ុន្តែឧត្តមនាវីឯក A. A. Popov ដែលនៅពេលនោះបានក្លាយជាប្រធាន MTK បានដាក់ជម្រើសមួយផ្សេងទៀត។ តាមការណែនាំរបស់គាត់ E.E. Gulyaev បានបង្កើតការរចនាសម្រាប់ទូកមួយដែលមានផែនការរាងអេលីបនៅលើមូលដ្ឋាន Novgorod ។ ដោយពិចារណាលើទម្រង់នេះថាជាទម្រង់ដំបូងសម្រាប់ការជ្រើសរើសប្រភេទនាវាចម្បាំងសមុទ្រខ្មៅនាពេលអនាគត លោក Andrei Aleksandrovich បានសម្រេចចិត្តលើការពិសោធន៍ពេញលេញមួយ។ អ្នកជំនាញបានយល់ពីរឿងនេះមិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសផងដែរ។ ដូច្នេះ កាសែត The Times បានសរសេរនៅឆ្នាំ 1879 ថា "... ស្ថេរភាព និងការលួងលោមគឺជាគុណសម្បត្តិចម្បងដែលត្រូវបានបន្តក្នុងការរចនានៃទូក ហើយប្រសិនបើស្ថេរភាពអតិបរមាត្រូវបានធានានៅក្នុងទូកដោយទម្រង់ជាក់លាក់មួយ នោះការបន្ថែមគ្រឿងសឹកនិងអាចធ្វើទៅបាន។ ការផ្លាស់ប្តូរអាចធ្វើវាបាន ដោយឈរលើគោលការណ៍ដូចគ្នា មិនមានវេទិកាកាំភ្លើងធំដែលមានស្ថេរភាពតិចនោះទេ។ វាមិនមែនជារឿងអាថ៌កំបាំងទេដែលទូកថ្មីគឺជាបទពិសោធន៍...”
បន្ថែមពីលើការធានានូវស្ថេរភាព ផាសុកភាព និងសុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ ការយកចិត្តទុកដាក់លើការរចនាចម្បងគឺត្រូវបានបង់ដើម្បីសម្រេចបាននូវល្បឿន 14 knots សម្រាប់នាវាថ្មី។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការពិសោធន៍លើអនុឧត្តមនាវីឯក Popov នៅសមុទ្រខ្មៅ និងការធ្វើតេស្តគំរូនៅប្រទេសអង់គ្លេស វិមាត្រសំខាន់នៃទូកនាពេលអនាគតត្រូវបានកំណត់ជាមួយនឹងសេចក្តីព្រាងប្រវែង 1.9 ម៉ែត្រ ដែលបំពេញនូវតម្រូវការដែលបានស្នើឡើងទាំងអស់។ ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ទិន្នន័យដែលទទួលបាន តាមការស្នើសុំរបស់អ្នករចនា និងអ្នកសាងសង់នាពេលអនាគត គំរូប៉ារ៉ាហ្វីននៃសំបករបស់នាងត្រូវបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តថ្មីនៅទីក្រុង Amsterdam នៅដើមឆ្នាំ 1879 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Tiedemann ។ អ្នកសាងសង់កប៉ាល់ដ៏ល្បីល្បាញ និងជាប្រធានវិស្វករនៃកងនាវាហូឡង់បានបញ្ជាក់ពីការសន្និដ្ឋានរបស់ Froude ហើយបានធានាថាកប៉ាល់នេះនឹងសម្រេចបានល្បឿន 14 knots ជាមួយនឹងរោងចក្រថាមពលលើសពី 8,500 hp ។ ជាមួយ។ (នៅក្នុងគម្រោងថាមពលត្រូវបានគេសន្មត់ថាមាន 10,000-11,000 hp) ។

ការរចនានៃផ្នែកខាងក្រោមនៃទូក (នាវិកបានហៅវាថា "នំផេនខេក") គឺប្លែក។ បង្កើតឡើងដោយគិតគូរពីបទពិសោធន៍សំណង់នៃ Novgorod វាផ្តល់នូវកម្រិតនៃការលិចមិនធ្លាប់មានពីមុនមកសម្រាប់ពេលនោះ។ បាតទីពីរបានពង្រីកប្រវែងទាំងមូល គម្លាតពីប្រអប់ទៅកម្ពស់ 1.07 ម៉ែត្រនៅផ្នែកកណ្តាល និង 0.76 ម៉ែត្រនៅខាងចុង និងបែងចែកជា 40 បន្ទប់ជ្រាបទឹក; មានក្បាលបញ្ឈរបណ្តោយពីរនៅតាមចំហៀងទាំងមូល ចន្លោះរវាងនិងចំហៀងក៏ត្រូវបានបែងចែកដោយផ្នែកឆ្លងកាត់ជា 40 បន្ទប់។ គ្របដណ្ដប់ដោយប៉ោង ដែលមានរាងជាចានដាក់បញ្ច្រាស នាវា ផុងបានបម្រើជាមូលដ្ឋានរាងជារង្វង់ដ៏រឹងមាំសម្រាប់ផ្នែកខាងលើនៃទូក ដែលជាកន្លែងស្នាក់នៅ និងផ្ទះល្វែងរាជវង្សទាំងអស់ ហើយបាតទីពីរបម្រើជា មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហាយពង្រីកទ្វេបញ្ឈរបីដែលមានសមត្ថភាពរចនា 3500 hp ។ ជាមួយ។ ឡចំហាយស៊ីឡាំងចំនួន ១០ នីមួយៗ។ ផតថុន ផ្ទុកនូវរណ្តៅធ្យូងថ្ម យន្តការជំនួយ និងការផ្គត់ផ្គង់កប៉ាល់...
ការលំបាកសំខាន់ៗត្រូវតែឆ្លងកាត់ក្នុងការកំណត់កម្លាំងទូទៅ និងមូលដ្ឋាននៃរចនាសម្ព័ន្ធដែកនៃផើង និងប្រសព្វនៃសមបក (ខ្សែសង្វាក់) ដែលនាំឱ្យមានបញ្ហាបច្ចេកទេសក្នុងការធានាពួកគេ។ ចំពោះឥណទានរបស់វិស្វកររុស្ស៊ី និងអង់គ្លេស ការលំបាកទាំងនេះត្រូវបានយកឈ្នះយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ឈុតទាំងមូលត្រូវបានធ្វើពីដែក "Siemenson" ទន់, ចាននៃផើងនិង bulkheads ត្រូវបានធ្វើពីសន្លឹកដែក; ដំបូល និងការតោងរបស់ទូកធ្វើពីស្រល់។ កម្ពស់សរុបពី keels ដល់ដំបូលនៃ superstructures ខាងលើគឺ 14 m សំណួរ កម្លាំងជំរុញបង់ ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេស. កំឡុងពេលសាងសង់ នៅចុងឆ្នាំ 1879 គំរូដែករុញដោយខ្លួនឯងនៃទូកក្ដោងលើមាត្រដ្ឋាន 1:10 ត្រូវបានផ្គុំ និងសាកល្បងរហូតដល់រដូវផ្ការីកឆ្នាំក្រោយ ដែលទីតាំងរបស់ម៉ាស៊ីនរុញ ទីលាន និងវិមាត្ររបស់ពួកគេត្រូវបានដំណើរការ។ ចេញ។ វិធីសាស្រ្តសាកល្បងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Tiedeman ហើយការពិសោធន៍ត្រូវបានអនុវត្តដោយវិស្វកររុស្ស៊ី និងអង់គ្លេស។ ជាលទ្ធផល កំណាត់ឈើងាប់នៃទូកក្តោងត្រូវបានដាក់ក្នុងរបៀបមួយដែលតួរនាបសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើននៃអង្កត់ផ្ចិតរបស់វានៅខាងក្រោមបាត ចំណែកឯកប៉ាល់កណ្តាលដូចជាឧត្តមនាវីឯក Popov ត្រូវបានដាក់នៅចម្ងាយ ០,៧៦ ម៉ែត្រពីផ្នែកខាងដើម។ និងជ្រៅជាងចំហៀង។ អង្កត់ផ្ចិតនៃស្លាបព្រិលនីមួយៗគឺ 4,72 ម៉ែត្រ, ទីលានកណ្តាលគឺ 3,81 ម៉ែត្រ, នៅសល់គឺ 6,25 ម៉ែត្រ; សម្ភារៈគឺម៉ង់ហ្គាណែសសំរិទ្ធ។

បរិវេណត្រូវបានបំភ្លឺដោយ "ទៀន Yablochkov" អគ្គិសនី; ឧបករណ៍អគ្គិសនីទាំងអស់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីប្រទេសរុស្ស៊ី។ មានទឹកហូរពេញកប៉ាល់និងយន្តការចំហាយជំនួយចំនួន 23 រួមទាំងឧបករណ៍រុញច្រានផងដែរ។ នៅលើស្ពានស្រដៀងទៅនឹង popovkas ពួកគេបានដំឡើងឧបករណ៍សម្រាប់ដឹកនាំទិសដៅនៃចលនារបស់នាវាដោយប្រើម៉ាស៊ីននៅលើយន្តហោះ។ ក្នុងនាមជានាវាវាយឆ្មក់ ទូកកប៉ាល់ក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសបានបញ្ជាឱ្យកប៉ាល់ចំហុយម៉ាហូហ្គានីធំចំនួន៣ដែលមានប្រវែង ១១,៩, ៩,៨ និង ៨,៥ ម៉ែត្ររៀងៗខ្លួន។ បរិមាណសរុបនៃកាប៊ីន សាឡន និងសាលដែលមានបំណងសម្រាប់ព្រះមហាក្សត្រ និងការចូលនិវត្តន៍របស់ទ្រង់គឺ 3950 m3 - 6.7 ដងច្រើនជាងនៅលើទូកដែលបាត់បង់។ "បន្ទប់ទទួលភ្ញៀវ" ដ៏ធំរបស់អធិរាជដែលមានកំពស់ប្រហែល 4 ម៉ែត្រត្រូវបានគេនឹកឃើញដល់បន្ទប់របស់ Louis XVI នៅ Fontainebleau ។ វាក៏មានប្រភពទឹកធ្វើការហ៊ុំព័ទ្ធដោយគ្រែផ្កា... បន្ទប់ទទួលភ្ញៀវនៅលើដំបូលកណ្តាលត្រូវបានបំពាក់ដោយស្មារតី Crimean Tatar បន្ទប់ដែលនៅសល់ត្រូវបានតុបតែងតាមបែបអង់គ្លេសទំនើប។ ការបញ្ចប់កាប៊ីន និងទីបញ្ជាការរបស់មន្ត្រីមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងកិច្ចសន្យាទេ ហើយត្រូវធ្វើបន្ទាប់ពីកប៉ាល់បានមកដល់សមុទ្រខ្មៅ។
ថ្វីបើមាន "ការរចនាដើមពិតប្រាកដ" ក៏ដោយ កប៉ាល់នេះមើលទៅខាងក្រៅដ៏អស្ចារ្យ សំបករលោងត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយវ៉ារនីសខ្មៅភ្លឺចាំង ហើយទូកពណ៌ប្រផេះស្រាលស្ទើរតែរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងផ្ទៃទឹក។
វាត្រូវចំណាយពេលជិតបីខែដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់ទូកអណ្តែតនេះ។ នៅក្នុងខែសីហា ឡចំហាយទាំងអស់ត្រូវបានផ្ទុក (ឡចំហាយ 3 ដូចគ្នាចំនួន 8 ត្រូវបានដំឡើងនៅទូទាំងផុង ហើយឡចំហាយពាក់កណ្តាលពីរត្រូវបានដំឡើងនៅពីក្រោយពួកវានៅសងខាង) ហើយនៅដើមខែកញ្ញា ម៉ាស៊ីនសំខាន់ៗត្រូវបានផ្ទុក ដែលត្រូវ សាកល្បងលើខ្សែបន្ទាត់ពីថ្ងៃទី ១០ ដល់ថ្ងៃទី ១៩ នៃខែដដែល។ វិស្វករមេកានិចកងនាវាដែលមានបទពិសោធន៍បំផុតគឺឧត្តមសេនីយ៍ A.I. Sokolov និង I.I. Zarubin ដែលត្រូវបានហៅទៅប្រទេសអង់គ្លេសនៅរដូវក្តៅបានចូលរួមក្នុងការងារនេះ។
នៅថ្ងៃទី 24 ខែកញ្ញា Livadia ដែលដឹកនាំដោយអ្នកសាងសង់ Pearce និងនាវិករោងចក្របានចាកចេញពីអាងស្តុកកប៉ាល់ហើយនៅក្រោមម៉ាស៊ីនកណ្តាលបានឆ្លងកាត់ទន្លេទៅ Greenock ។ ក្នុងករណីនាងត្រូវបានគាំទ្រដោយទាញបី។ នៅថ្ងៃដដែលនោះ ទូកបានចូលឈូងសមុទ្រដោយងាយដល់ទៅ ១២ knots។
ទីប្រឹក្សាប្រធាន Tideman បានកត់សម្គាល់ថា កប៉ាល់ស្ថិតនៅលើផ្លូវល្អ ហើយគោរពតាមមួកសុវត្ថិភាពដូចជាទូក។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ការធ្វើតេស្តរោងចក្របានធ្វើឡើង។ មន្ត្រីរុស្សីជាច្រើននាក់ និងនាវិក 12 នាក់ពីនាវិកដែលត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅទូកត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យទៅកប៉ាល់។ យោងទៅតាម A.I. Sokolov វាអាចឈានដល់ល្បឿន 15 knots និងដោយខ្យល់!
នៅថ្ងៃទី 26 លោក Pierce បានអញ្ជើញគណៈកម្មាការក្រសួងកងទ័ពជើងទឹកដែលដឹកនាំដោយឧត្តមនាវីឯក I.F. Likhachev នៅលើយន្តហោះសម្រាប់ការសាកល្បងជាផ្លូវការរយៈពេល 6 ម៉ោង។ "Livadia" បានបង្ហាញល្បឿនជាមធ្យម 14.88 knots ។ ជាមួយនឹងថាមពល 10200 លីត្រ។ ជាមួយ។ ; ម៉ាស៊ីន, ដោយសារតែភាពខុសគ្នានៅក្នុង propeller pitch, ធ្វើការជាមួយ លេខផ្សេងគ្នា rpm: ជាមធ្យម 90, ចំហៀង 84 rpm ។ Tiedeman ដដែលបានកត់សម្គាល់ថានៅពេលដែលម៉ាស៊ីនទាំងបីកំពុងដំណើរការ កាំនៃចរាចរគឺ "ធំបន្តិច" ប៉ុន្តែបានទទួលស្គាល់ថានេះមិនសំខាន់ ព្រោះវាអាចធ្វើទៅបានក្នុងការបើក "ក្នុងចន្លោះតូចជាង" ដោយប្រើវីសចំហៀង ដូចជានៅលើ popovkas ។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែកញ្ញា ទូកក្តោងត្រូវបានសាកល្បងនៅម៉ាយល៍រង្វាស់: យោងតាមទិន្នន័យជាមធ្យមនៃការរត់ប្រាំមួយ ល្បឿនខ្ពស់បំផុតរបស់វាប្រែទៅជា 15.725 knots ហើយថាមពលរបស់រោងចក្រនេះគឺ 12,354 hp ។ ជាមួយ។ ហើយនេះបើទោះបីជាការពិតថាសមបករបស់កប៉ាល់មានសភាពទ្រុឌទ្រោមបន្តិចក្នុងអំឡុងពេលបញ្ចប់ និងអង្គុយជ្រៅជាងការរំពឹងទុក ដោយសារតែរចនាសម្ព័ន្ធ និងការតុបតែងខាងក្នុងធ្ងន់ជាងការរំពឹងទុក។ សេចក្តីព្រាងបានឈានដល់ 2.1 ម៉ែត្រហើយការផ្លាស់ទីលំនៅមានចំនួន 4420 តោន។

ការគណនា និងការពិសោធន៍ត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងអស្ចារ្យ។ អ្នករាល់គ្នាសប្បាយចិត្ត។ ក្រុមហ៊ុនទទួលបាន 2.7 លានរូប្លែ រួមទាំងប្រាក់រង្វាន់ 414 ពាន់រូប្លិ៍។ ពួកគេបានសរសេរអំពី A. A. Popov និង E. V. Gulyaev នៅក្នុងកាសែតអឺរ៉ុបទាំងអស់។
នៅពេលបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តក្រុមរុស្ស៊ីដែលបានមកដល់ខែសីហាពីកងនាវាចរបាល់ទិកបានកាន់កាប់ទូក (វាលើសពីបុគ្គលិកហើយមានមន្រ្តី 24 នាក់និងថ្នាក់ក្រោម 321 នាក់) ។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ទូកត្រូវបានទទួលយកពីរោងចក្រ ហើយនៅថ្ងៃដដែលដោយបានលើកទង់ជាតិ Jack និង Pennant នាងបានចាប់ផ្តើមយុទ្ធនាការ។
A. A. Popov បានរាយការណ៍ត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងខែសីហាថា "ការធ្វើដំណើរទៅកាន់សមុទ្រខ្មៅក៏ត្រូវបានគ្រោងទុកជាការធ្វើដំណើរហ្វឹកហាត់ "ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍនៃថាមពលនៃម៉ាស៊ីនតែប៉ុណ្ណោះ" A. A. Popov បានរាយការណ៍ត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងខែសីហា "ដើម្បីផ្តល់ឱកាសដល់ម៉ាស៊ីនទាំងអស់។ បុគ្គលិកមើលជុំវិញដោយស្ងប់ស្ងាត់ ហើយស្គាល់ច្បាស់អំពីប្រតិបត្តិការ និងការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន។ បន្ទាប់ពីរៀបចំរួច នៅថ្ងៃទី 3 ខែតុលា ទូកបានចាកចេញពីផ្លូវ Greenock ជំនួសវិញ។ នៅលើនាវាក្នុងនាមជាភ្ញៀវកិត្តិយសគឺអ្នកសាងសង់កប៉ាល់ Pierce, Tiedeman និង Reed ក៏ដូចជាអ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវាអង់គ្លេសគឺ Admiral Steward ។ នៅទីក្រុង Brest លោក Grand Duke Konstantin Nikolaevich បានឡើងលើកប៉ាល់ ហើយនៅក្រោមទង់ឧត្តមនាវីឯក នាវា Livadia បានចេញដំណើរនៅថ្ងៃទី 7 ខែតុលា ឆ្លងកាត់ឈូងសមុទ្រ Biscay ទៅកាន់ Cadiz ។
រហូតដល់ពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រនៃថ្ងៃទី 8 ខែតុលាការធ្វើដំណើរបានប្រព្រឹត្តទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអំណោយផលក្នុងល្បឿន 12-13 knots ។ ខ្យល់ដែលហក់ឡើងនៅពេលយប់បានពង្រឹងយ៉ាងឆាប់រហ័ស បង្កើតឱ្យមានខ្យល់បក់ខ្លាំង។ ចាប់ពីម៉ោង 2 ទៀបភ្លឺ ថ្ងៃទី 9 ខែតុលា រលកបានចាប់ផ្តើមបោកបក់មកលើទូករបស់ទូក - ដំបូងឡើយ ការវាយលុកទាំងនេះកាន់តែញឹកញាប់ នៅពេលដែលខ្យល់ និងកម្ពស់រលកកើនឡើង។ ល្បឿនត្រូវបន្ថយមកត្រឹម ៤-៥ knots ប៉ុន្តែការផ្លុំមិនឈប់។ Reed ដែលមានការទប់ចិត្តយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការវាយតម្លៃរបស់គាត់បានសរសេរថា “ឥទ្ធិពលនៃរលកនៅលើបាតសំប៉ែតនៃទូកគឺគួរឲ្យខ្លាចនៅពេលខ្លះ…” I. K. Vogak ក៏បានរាយការណ៍រឿងដូចគ្នាក្នុងរបាយការណ៍របស់គាត់ដែរ៖ “... ពួកវាខ្លាំងជាពិសេស ធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះមនុស្សគ្រប់គ្នា ហាក់ដូចជាមកពីការវាយលុកទៅលើវត្ថុរឹងមួយ...” នៅវេលាម៉ោង ១០ ព្រឹក គេបានរកឃើញថា បន្ទប់ក្រោមដីពីរជាន់ដំបូងត្រូវបានបំពេញដោយទឹក។ ខ្ញុំត្រូវផ្លាស់ប្តូរជាបន្ទាន់ ហើយធ្វើដំណើរទៅកាន់កំពង់ផែ Ferrol របស់អេស្ប៉ាញ។
យោងតាមសាក្សីដែលឃើញផ្ទាល់ភ្នែកកម្ពស់រលកបានឈានដល់ 6-7 ម៉ែត្រខណៈពេលដែលរមៀលមិនលើសពី 3.5 °នៅលើយន្តហោះនិង pitching - 9 °ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរនៃ 5.5 °នៅធ្នូនិង 3.5 °នៅផ្នែកខាង។ វីសមិនដែលត្រូវបានលាតត្រដាងទេ។ មេបញ្ជាការបានរាយការណ៍ថា "គ្មានអ្វីធ្លាក់នៅលើទូកទេ" មេបញ្ជាការបានរាយការណ៍ថា: ការកំណត់តុនិង candelabra ខ្ពស់នៅតែមិនមានចលនាហាក់ដូចជាស្ងប់ស្ងាត់ទាំងស៊ុបនៅក្នុងចានឬទឹកនៅក្នុងកែវមិនដែលកំពប់ទេ។

ទូកតែមួយគត់ដែលបានចូលរួមនៅក្នុងអរិភាព ហើយបានលិចនៅក្នុងកប៉ាល់លិចគឺ សមុទ្រខ្មៅ ចក្រពត្តិ "Livadia" ។
ការស្ថាបនារបស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 1869 ប៉ុន្តែការដាក់នាវាជាផ្លូវការបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 19 ខែមីនាឆ្នាំ 1870 ។

ទូកនេះត្រូវបានរចនា និងសាងសង់ដោយអ្នកសាងសង់កប៉ាល់សមុទ្រខ្មៅដ៏ល្បីល្បាញគឺប្រធានក្រុមវិស្វករកងទ័ពជើងទឹក L. G. Shwede ដែលបានបញ្ចប់ការងារនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1873 ។ ទូកជិះកង់ធ្វើពីឈើ 4 កាំភ្លើងថ្មីនេះមិនអន់ជាងក្នុងការលួងលោម និងការតុបតែងនៃបរិវេណរាជទៅបាល់ទិក "Derzhava" ហើយនៅក្នុងការរចនា "កាប៊ីនរាជវង្ស" នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃទូក និងបន្ទប់បរិភោគអាហារនៅកណ្តាល។ នាវាដែលរចនាដោយស្ថាបត្យករ Monighetti វាថែមទាំងលើសពីជាន់ក្រោយទៀត។ ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ Livadia L. G. Shwede ក្នុងឆ្នាំ 1872 បានធ្វើគំនូរនៃការតុបតែងធ្នូនៃទូកក្នុងទម្រង់ជាខែលរាងពងក្រពើជាមួយនឹងរូបភាពនៃឥន្ទ្រីក្បាលពីរ Livadia បានទទួលការតុបតែងធ្នូ ឥន្ទ្រីក្បាលពីរពាក់មកុដស្រដៀងនឹងអ្វីដែលបានដំឡើងនៅលើ Derzhava ។
នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1873 ទូកថ្មីដែលបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅបានមកដល់ទីក្រុង Sevastopol ពីកន្លែងដែលវាបានប្រគល់អធិរាជនិងក្រុមគ្រួសាររបស់នាងទៅ Yalta ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1874 "Livadia" បានធ្វើដំណើរជាក់ស្តែង។ នៅផ្នែកខាងលិចនៃសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ កប៉ាល់បានទប់ទល់នឹងព្យុះ 11 ដោយជោគជ័យ ដែលបង្ហាញពីភាពសក្តិសមនៃសមុទ្រដ៏អស្ចារ្យ។ គួរកត់សម្គាល់ថា Livadia គឺជានាវាអធិរាជតែមួយគត់ដែលបានចូលរួមក្នុងអរិភាពនៃកងនាវារុស្ស៊ី។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមរុស្ស៊ី-ទួរគីឆ្នាំ 1877-1878 ក្រោមការបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុមទី 1 F.E. Krone នាងបានជិះទូកចេញពីឆ្នេរសមុទ្ររ៉ូម៉ានី និងប៊ុលហ្គារី ហើយបានលិចកាប៊ីនយន្ដហោះពីរជាន់របស់ទួរគីនៅថ្ងៃទី 21 ខែសីហា។ ប្រទះឃើញដោយកប៉ាល់ពាសដែកទួរគីចំនួនពីរ កប៉ាល់បានទប់ទល់នឹងការដេញតាមរយៈពេល 18 ម៉ោង ហើយបានទៅដោយសុវត្ថិភាពក្រោមការការពារពីថ្ម Sevastopol ។ សេវាកម្មរយៈពេលបីឆ្នាំរបស់ Livadia បានបញ្ចប់ដោយសោកនាដកម្ម។ នៅតាមផ្លូវពី Sevastopol ទៅ Odessa នៅយប់ដែលមានអ័ព្ទចាប់ពីថ្ងៃទី 21 ដល់ថ្ងៃទី 22 ខែតុលាឆ្នាំ 1878 នាងបានលោតទៅលើថ្មប៉ប្រះទឹកក្បែរបង្គោលភ្លើងហ្វារ Tar-Khankut នៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃគ្រីមៀ។ អស់រយៈពេល 47 ថ្ងៃចាប់ពីថ្ងៃទី 22 ខែតុលាដល់ថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូ "Livadia" បានឈរនៅលើថ្ម។ បន្ទាប់ពីការប៉ុនប៉ងមិនបានសម្រេចជាច្រើនដងដោយបញ្ជារបស់កងនាវាសមុទ្រខ្មៅ ដើម្បីជួយសង្រ្គោះកប៉ាល់នោះ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលមានតម្លៃដែលអាចធ្វើទៅបានត្រូវបាននាំយកទៅច្រាំងសមុទ្រដោយបន្សល់ទុកនូវសមុទទៅនឹងរលកសមុទ្រ។
វាត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងសាងសង់ថ្មីមួយដែលស្រដៀងនឹងអ្នកស្លាប់ដោយបង្កើនល្បឿននិងជួរជិះទូកប៉ុន្តែឧត្តមនាវីឯក A. A. Popov ដែលនៅពេលនោះបានក្លាយជាប្រធាន MTK បានដាក់ជម្រើសមួយផ្សេងទៀត។ តាមការណែនាំរបស់គាត់ E.E. Gulyaev បានបង្កើតការរចនាសម្រាប់ទូកមួយដែលមានផែនការរាងអេលីបនៅលើមូលដ្ឋាន Novgorod ។ ដោយពិចារណាលើទម្រង់នេះថាជាទម្រង់ដំបូងសម្រាប់ការជ្រើសរើសប្រភេទនាវាចម្បាំងសមុទ្រខ្មៅនាពេលអនាគត លោក Andrei Aleksandrovich បានសម្រេចចិត្តលើការពិសោធន៍ពេញលេញមួយ។ អ្នកជំនាញបានយល់ពីរឿងនេះមិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសផងដែរ។ ដូច្នេះ កាសែត The Times បានសរសេរនៅឆ្នាំ 1879 ថា "... ស្ថេរភាព និងការលួងលោមគឺជាគុណសម្បត្តិចម្បងដែលត្រូវបានបន្តក្នុងការរចនានៃទូក ហើយប្រសិនបើស្ថេរភាពអតិបរមាត្រូវបានធានានៅក្នុងទូកដោយទម្រង់ជាក់លាក់មួយ នោះការបន្ថែមគ្រឿងសឹកនិងអាចធ្វើទៅបាន។ ការផ្លាស់ប្តូរអាចធ្វើវាបាន ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ដូចគ្នា វេទិកាកាំភ្លើងធំមិនមានស្ថេរភាពតិចទេ។ វាមិនមែនជារឿងអាថ៌កំបាំងទេដែលទូកថ្មីគឺជាបទពិសោធន៍...”
បន្ថែមពីលើការធានានូវស្ថេរភាព ផាសុកភាព និងសុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ ការយកចិត្តទុកដាក់លើការរចនាចម្បងគឺត្រូវបានបង់ដើម្បីសម្រេចបាននូវល្បឿន 14 knots សម្រាប់នាវាថ្មី។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការពិសោធន៍លើអនុឧត្តមនាវីឯក Popov នៅសមុទ្រខ្មៅ និងការធ្វើតេស្តគំរូនៅប្រទេសអង់គ្លេស វិមាត្រសំខាន់នៃទូកនាពេលអនាគតត្រូវបានកំណត់ជាមួយនឹងសេចក្តីព្រាងប្រវែង 1.9 ម៉ែត្រ ដែលបំពេញនូវតម្រូវការដែលបានស្នើឡើងទាំងអស់។ ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ទិន្នន័យដែលទទួលបាន តាមការស្នើសុំរបស់អ្នករចនា និងអ្នកសាងសង់នាពេលអនាគត គំរូប៉ារ៉ាហ្វីននៃសំបករបស់នាងត្រូវបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តថ្មីនៅទីក្រុង Amsterdam នៅដើមឆ្នាំ 1879 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Tiedemann ។ អ្នកសាងសង់កប៉ាល់ដ៏ល្បីល្បាញ និងជាប្រធានវិស្វករនៃកងនាវាហូឡង់បានបញ្ជាក់ពីការសន្និដ្ឋានរបស់ Froude ហើយបានធានាថាកប៉ាល់នេះនឹងសម្រេចបានល្បឿន 14 knots ជាមួយនឹងរោងចក្រថាមពលលើសពី 8,500 hp ។ ជាមួយ។ (នៅក្នុងគម្រោងថាមពលត្រូវបានគេសន្មត់ថាមាន 10,000-11,000 hp) ។ ប្លង់ទូទៅនៃនាវាអធិរាជវីស "Livadia"

នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ដោយយល់ព្រមជាមួយក្រុមហ៊ុនសាងសង់នាវាអង់គ្លេស John Elder and Co. គម្រោងនេះត្រូវបានរៀបចំរួចរាល់ហើយ។ នៅក្នុងខែសីហា បន្ទាប់ពីការធានាជាលាយលក្ខណ៍អក្សរពីប្រធានក្រុមហ៊ុនសាងសង់លោក Pierce អំពីលទ្ធភាពនៃការបង្កើតនាវាបែបនេះ អាឡិចសាន់ឌឺទី ២ បានទទួលការអនុញ្ញាតផ្ទាល់ខ្លួនដើម្បីសាងសង់ទូកថ្មីនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែកញ្ញា Pierce និងតួកប៉ាល់ដ៏ល្បីល្បាញរបស់រុស្ស៊ី M.I. Kazi បានចុះកិច្ចសន្យា។ លក្ខខណ្ឌនៃឯកសារនេះមិនមានលក្ខណៈធម្មតាទាំងស្រុងនោះទេ។ ខ្លឹមសាររបស់ពួកគេគឺជាកាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកសាងសង់កប៉ាល់មិនត្រឹមតែសាងសង់កប៉ាល់ដោយខ្លួនឯងយោងទៅតាមគំនូររបស់រុស្ស៊ីជាមួយនឹងការដំឡើងយន្តការចំហាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៅលើវាប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងដើម្បីធានាថាទូកនឹងឈានដល់ល្បឿន 15 knots ។ សម្រាប់រាល់ 0.1 knot ដែលមិនទាន់បានអភិវឌ្ឍ ក្រុមហ៊ុនបានបង់ប្រាក់ពិន័យយ៉ាងច្រើន ហើយប្រសិនបើកប៉ាល់បើកក្នុងល្បឿនតិចជាង 14 knots នោះអតិថិជនមានសិទ្ធិមិនទទួលយកវាទាល់តែសោះ ប៉ុន្តែត្រូវយកតែរោងចក្រថាមពលដែលគាត់ជា មានកាតព្វកិច្ចធ្វើការទូទាត់តាមកិច្ចសន្យាក្នុងដំណើរការអគារ។ ប្រសិនបើការធ្វើតេស្តបានជោគជ័យ ការបង់ប្រាក់សម្រាប់ទូកតាមក្រោយបន្ទាប់ពីការចែកចាយរបស់វា។ សម្រាប់ការលើសពីល្បឿន (15 knots) និងថាមពល (12,000 hp) ដែនកំណត់អ្នកសាងសង់បានទទួលប្រាក់រង្វាន់យ៉ាងសំខាន់។ លក្ខខណ្ឌចុងក្រោយគឺជំរុញក្រុមហ៊ុនឱ្យបង្កើត និងល្អឥតខ្ចោះ រោងចក្រថាមពលមានបំណងមិនត្រឹមតែសម្រាប់ទូកកប៉ាល់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែប្រសិនបើជោគជ័យផងដែរ សម្រាប់កប៉ាល់រុស្ស៊ីនាពេលអនាគត និងនាវាចម្បាំង Peter the Great ដែលយានជំនិះដូចជាស៊េរី Novgorod មិនបានអភិវឌ្ឍថាមពលដែលបានរចនាឡើងរបស់ពួកគេទេ។
រយៈពេលសាងសង់គឺខ្លីជាភាសាអង់គ្លេស៖ រហូតដល់ថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំបន្ទាប់ ឆ្នាំ 1880។ លើសពីនេះទៅទៀត ក្នុងអំឡុងពេលទស្សនិកជនផ្ទាល់ខ្លួនជាមួយ Grand Duke Konstantin Nikolaevich បន្ទាប់ពីចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា Pierce បានស្នើឡើង។ ការចែកចាយទាន់ពេលទូកក្តោង! ការងារនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ដែលមានទីតាំងនៅ Ferrol (នៅលើ River Clyde នៅជាយក្រុង Glasgow) បានចាប់ផ្តើមភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចុះហត្ថលេខាលើឯកសារ។ ត្រូវបានតែងតាំងដើម្បីត្រួតពិនិត្យការសាងសង់អ្នកនិពន្ធនៃគម្រោង E.E. Gulyaev បានរាយការណ៍មួយខែក្រោយមកស្តីពីការផលិតគំរូសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធដែកនិង ការរៀបចំពេញលេញកន្លែងរអិល។ នៅដើមខែវិច្ឆិកា ពីរភាគបីនៃឈុតបាតទីពីរត្រូវបានរួបរួមគ្នារួចហើយ... បន្ទាប់មក A. A. Popov បានធ្វើអន្តរាគមន៍ម្តងទៀត ដោយទទួលបានការអនុញ្ញាតខ្ពស់បំផុតដើម្បីបញ្ចប់កន្លែងរបស់ទូកក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស ដោយលើកឡើងពី "ការចង់បាននៃការសាកល្បងនាវានៅក្នុងរបស់ខ្លួន។ ទម្រង់ដែលបានបញ្ចប់” និងការចំណាយខ្ពស់នៃការងារបែបនេះនៅក្នុង Admiralty Nikolaev ។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែវិច្ឆិកា កិច្ចសន្យាមួយផ្សេងទៀតត្រូវបានបញ្ចប់៖ អ្នកសាងសង់កប៉ាល់បានទទួល បន្ថែមពីលើការបង់ប្រាក់បន្ថែម ឱកាសពិតប្រាកដក្នុងការពន្យារពេល ប្រសិនបើចាំបាច់ កាលបរិច្ឆេទត្រៀមរៀបចំរបស់ទូក។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ការងារបានបន្តតាមការគណនាដំបូង។
នៅថ្ងៃទី 5 ខែមករាឆ្នាំ 1880 ទូកត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់នៃកងនាវាក្រោមឈ្មោះ "Livadia" ហើយ 10 ថ្ងៃក្រោយមកបានទទួលមេបញ្ជាការ - ប្រធានក្រុមទី 1 I.K. Vogak (។ អតីតដំបូងមេបញ្ជាការនៃ "Novgorod" និង "Peter the Great") ... នៅថ្ងៃទី 25 ខែមីនា keel ផ្លូវការនៃកប៉ាល់បានកើតឡើង; នៅពេលនេះ ប្រអប់មូលត្រូវបានដំឡើងរួចហើយ។ យ៉ាងយូរបួនខែក្រោយមក គឺនៅថ្ងៃទី ២៥ ខែមិថុនា ទូកកប៉ាល់នេះត្រូវបានដាក់ឲ្យដំណើរការ។ ពិធីនេះត្រូវបានចូលរួមដោយ Grand Duke Alexei Alexandrovich (ឧត្តមនាវីទោនាពេលអនាគត កងនាវារុស្ស៊ីនិងអ្នកប្រាថ្នាអាក្រក់ជាប់លាប់របស់ A. A. Popov) ។

ទូក Livadia ចូលចត

"Livadia" ដែលត្រូវបានបើកដំណើរការក្នុងកម្រិតនៃការត្រៀមខ្លួនខ្ពស់ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធទំនើប និងស្មុគ្រស្មាញ propeller-rudder មានរូបរាងដើមដូចដែលភាសាអង់គ្លេស "Time" ដែលតាមទម្លាប់មិនរាប់បញ្ចូលគំនូរនៃកប៉ាល់ក្នុងស្រុកនៅលើទំព័ររបស់វាបានធ្វើ ករណីលើកលែងសម្រាប់ទូក។ កប៉ាល់ពីរជាន់នេះត្រូវបានអ្នកកាសែតពណ៌នាក្នុងន័យធៀបថាជា«គោនៅលើកប៉ាល់»។ ជាការពិត ទូកខ្លួនឯង (តួខាងលើ) គឺជាកប៉ាល់កាត់តាមខ្សែទឹកដែលមានប្រវែង 79.25 ម៉ែត្រ និងទទឹង 33.53 ម៉ែត្រ ដោយបានដំឡើងនៅលើទូកពាក់កណ្តាលលិចទឹក (បាតក្រោម) ដែលមានរាងពងក្រពើនៅក្នុងផែនការ។ មានប្រវែង 71.63 ម៉ែត្រ និងទទឹងអតិបរមា 46.63 ម៉ែត្រ កម្ពស់របស់វានៅផ្នែកកណ្តាលមិនលើសពី 5.49 ម៉ែត្រ បាតមានរាងសំប៉ែត មានឆ្អឹងកងបី៖ កណ្តាលមួយនៅកណ្តាលយន្តហោះ និងផ្នែកចំហៀង ដែលនីមួយៗមាន 5.49 ។ m ពីកណ្តាលមួយយោងទៅតាម E.E. Gulyaev "... ទូកអាចវែងជាងបន្តិច ... និងតូចជាងដើម្បីឱ្យសមនឹងរសជាតិរបស់មនុស្សភាគច្រើន ... " ប៉ុន្តែនេះនឹងនាំឱ្យមានតម្រូវការក្នុងការបង្កើនថាមពល។ ម៉ាស៊ីននិងកាត់បន្ថយស្ថេរភាព។ សេចក្តីព្រាងរាក់ត្រូវបានកំណត់ដោយអ្នករចនាថាជា "លក្ខណៈពិសេស" ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយការអូសទាញដែលយោងទៅតាមនិយមន័យរបស់ Froude គឺមានសារៈសំខាន់បំផុតនៅក្នុងកប៉ាល់ធំទូលាយដូចជា Novgorod ក្នុងល្បឿនលឿន។ ពីនេះវាច្បាស់ណាស់ថាការរចនានៃផ្នែកពីរ - ស្ទូចត្រូវបានប្រើសុទ្ធសាធដោយចេតនាដើម្បីកាត់បន្ថយសេចក្តីព្រាងនៃទូកឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសម្រេចបាននូវល្បឿនដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ នៅក្នុងទម្រង់នេះ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃលក្ខណៈពិសេសដែលមានឈ្មោះនៃការរចនា Livadia ពិតជាបង្ហាញពីភាពដើមទាំងស្រុងនៃគំនិតរបស់អ្នកបង្កើតរបស់វា។

ទូកអធិរាជ "Livadia" នៅលើផ្លូវរអិល

ការរចនានៃផ្នែកខាងក្រោមនៃទូក (នាវិកបានហៅវាថា "នំផេនខេក") គឺប្លែក។ បង្កើតឡើងដោយគិតគូរពីបទពិសោធន៍សំណង់នៃ Novgorod វាផ្តល់នូវកម្រិតនៃការលិចមិនធ្លាប់មានពីមុនមកសម្រាប់ពេលនោះ។ បាតទីពីរបានពង្រីកប្រវែងទាំងមូល គម្លាតពីប្រអប់ទៅកម្ពស់ 1.07 ម៉ែត្រនៅផ្នែកកណ្តាល និង 0.76 ម៉ែត្រនៅខាងចុង និងបែងចែកជា 40 បន្ទប់ជ្រាបទឹក; មានក្បាលបញ្ឈរបណ្តោយពីរនៅតាមចំហៀងទាំងមូល ចន្លោះរវាងនិងចំហៀងក៏ត្រូវបានបែងចែកដោយផ្នែកឆ្លងកាត់ជា 40 បន្ទប់។ គ្របដណ្ដប់ដោយប៉ោង ដែលមានរាងជាចានដាក់បញ្ច្រាស នាវា ផុងបានបម្រើជាមូលដ្ឋានរាងជារង្វង់ដ៏រឹងមាំសម្រាប់ផ្នែកខាងលើនៃទូក ដែលជាកន្លែងស្នាក់នៅ និងផ្ទះល្វែងរាជវង្សទាំងអស់ ហើយបាតទីពីរបម្រើជា មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហាយពង្រីកទ្វេបញ្ឈរបីដែលមានសមត្ថភាពរចនា 3500 hp ។ ជាមួយ។ ឡចំហាយស៊ីឡាំងចំនួន ១០ នីមួយៗ។ ផតថុន ផ្ទុកនូវរណ្តៅធ្យូងថ្ម យន្តការជំនួយ និងការផ្គត់ផ្គង់កប៉ាល់...

Imperial screw yacht "Livadia" បន្ទាប់ពីបើកដំណើរការ

ការលំបាកសំខាន់ៗត្រូវតែឆ្លងកាត់ក្នុងការកំណត់កម្លាំងទូទៅ និងមូលដ្ឋាននៃរចនាសម្ព័ន្ធដែកនៃផើង និងប្រសព្វនៃសមបក (ខ្សែសង្វាក់) ដែលនាំឱ្យមានបញ្ហាបច្ចេកទេសក្នុងការធានាពួកគេ។ ចំពោះឥណទានរបស់វិស្វកររុស្ស៊ី និងអង់គ្លេស ការលំបាកទាំងនេះត្រូវបានយកឈ្នះយ៉ាងទូលំទូលាយ។ ឈុតទាំងមូលត្រូវបានធ្វើពីដែក "Siemenson" ទន់, ចាននៃផើងនិង bulkheads ត្រូវបានធ្វើពីសន្លឹកដែក; កម្រាល និងស្រទាប់នៃទូកធ្វើពីស្រល់។ កម្ពស់សរុបពី keels ដល់ដំបូលនៃ superstructures ខាងលើគឺ 14 ម៉ែត្រត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះបញ្ហានៃការអនុវត្តកម្លាំងជំរុញ។ កំឡុងពេលសាងសង់ នៅចុងឆ្នាំ 1879 គំរូដែករុញដោយខ្លួនឯងនៃទូកក្ដោងលើមាត្រដ្ឋាន 1:10 ត្រូវបានផ្គុំ និងសាកល្បងរហូតដល់រដូវផ្ការីកឆ្នាំក្រោយ ដែលទីតាំងរបស់ម៉ាស៊ីនរុញ ទីលាន និងវិមាត្ររបស់ពួកគេត្រូវបានដំណើរការ។ ចេញ។ វិធីសាស្រ្តសាកល្បងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Tiedeman ហើយការពិសោធន៍ត្រូវបានអនុវត្តដោយវិស្វកររុស្ស៊ី និងអង់គ្លេស។ ជាលទ្ធផល កំណាត់ឈើងាប់នៃទូកក្តោងត្រូវបានដាក់ក្នុងរបៀបមួយដែលតួរនាបសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើននៃអង្កត់ផ្ចិតរបស់វានៅខាងក្រោមបាត ចំណែកឯកប៉ាល់កណ្តាលដូចជាឧត្តមនាវីឯក Popov ត្រូវបានដាក់នៅចម្ងាយ ០,៧៦ ម៉ែត្រពីផ្នែកខាងដើម។ និងជ្រៅជាងចំហៀង។ អង្កត់ផ្ចិតនៃស្លាបព្រិលនីមួយៗគឺ 4,72 ម៉ែត្រ, ទីលានកណ្តាលគឺ 3,81 ម៉ែត្រ, នៅសល់គឺ 6,25 ម៉ែត្រ; សម្ភារៈគឺម៉ង់ហ្គាណែសសំរិទ្ធ។

ទូកអធិរាជ "Livadia" នៅ Naples ។ ឧសភា 1881

បរិវេណត្រូវបានបំភ្លឺដោយ "ទៀន Yablochkov" អគ្គិសនី; ឧបករណ៍អគ្គិសនីទាំងអស់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីប្រទេសរុស្ស៊ី។ មានទឹកហូរពេញកប៉ាល់ និងយន្តការចំហាយជំនួយចំនួន 23 រួមទាំងដ្រាយកង់។ នៅលើស្ពានស្រដៀងទៅនឹង popovkas ពួកគេបានដំឡើងឧបករណ៍សម្រាប់ដឹកនាំទិសដៅនៃចលនារបស់នាវាដោយប្រើម៉ាស៊ីននៅលើយន្តហោះ។ ក្នុងនាមជានាវាវាយឆ្មក់ ទូកកប៉ាល់ក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសបានបញ្ជាឱ្យកប៉ាល់ចំហុយម៉ាហូហ្គានីធំចំនួន៣ដែលមានប្រវែង ១១,៩, ៩,៨ និង ៨,៥ ម៉ែត្ររៀងៗខ្លួន។ បរិមាណសរុបនៃកាប៊ីន សាឡន និងសាលដែលមានបំណងសម្រាប់ព្រះមហាក្សត្រ និងការចូលនិវត្តន៍របស់ទ្រង់គឺ 3950 m3 - 6.7 ដងច្រើនជាងនៅលើទូកដែលបាត់បង់។ "បន្ទប់ទទួលភ្ញៀវ" ដ៏ធំរបស់អធិរាជដែលមានកំពស់ប្រហែល 4 ម៉ែត្រត្រូវបានគេនឹកឃើញដល់បន្ទប់របស់ Louis XVI នៅ Fontainebleau ។ វាក៏មានប្រភពទឹកធ្វើការហ៊ុំព័ទ្ធដោយគ្រែផ្កា... បន្ទប់ទទួលភ្ញៀវនៅលើដំបូលកណ្តាលត្រូវបានបំពាក់ដោយស្មារតី Crimean Tatar បន្ទប់ដែលនៅសល់ត្រូវបានតុបតែងតាមបែបអង់គ្លេសទំនើប។ ការបញ្ចប់កាប៊ីន និងទីបញ្ជាការរបស់មន្ត្រីមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងកិច្ចសន្យាទេ ហើយត្រូវធ្វើបន្ទាប់ពីកប៉ាល់បានមកដល់សមុទ្រខ្មៅ។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃទូក Livadia នៅកំពង់ផែ

ថ្វីបើមាន "ការរចនាដើមពិតប្រាកដ" ក៏ដោយ កប៉ាល់នេះមើលទៅខាងក្រៅដ៏អស្ចារ្យ សំបករលោងត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយវ៉ារនីសខ្មៅភ្លឺចាំង ហើយទូកពណ៌ប្រផេះស្រាលស្ទើរតែរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងផ្ទៃទឹក។
វាត្រូវចំណាយពេលជិតបីខែដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់ទូកអណ្តែតនេះ។ នៅក្នុងខែសីហា ឡចំហាយទាំងអស់ត្រូវបានផ្ទុក (ឡចំហាយ 3 ដូចគ្នាចំនួន 8 ត្រូវបានដំឡើងនៅទូទាំងផុង ហើយឡចំហាយពាក់កណ្តាលពីរត្រូវបានដំឡើងនៅពីក្រោយពួកវានៅសងខាង) ហើយនៅដើមខែកញ្ញា ម៉ាស៊ីនសំខាន់ៗត្រូវបានផ្ទុក ដែលត្រូវ សាកល្បងលើខ្សែបន្ទាត់ពីថ្ងៃទី ១០ ដល់ថ្ងៃទី ១៩ នៃខែដដែល។ វិស្វករមេកានិចកងនាវាដែលមានបទពិសោធន៍បំផុតគឺឧត្តមសេនីយ៍ A.I. Sokolov និង I.I. Zarubin ដែលត្រូវបានហៅទៅប្រទេសអង់គ្លេសនៅរដូវក្តៅបានចូលរួមក្នុងការងារនេះ។
នៅថ្ងៃទី 24 ខែកញ្ញា Livadia ដែលដឹកនាំដោយអ្នកសាងសង់ Pearce និងនាវិករោងចក្របានចាកចេញពីអាងស្តុកកប៉ាល់ហើយនៅក្រោមម៉ាស៊ីនកណ្តាលបានឆ្លងកាត់ទន្លេទៅ Greenock ។ ក្នុងករណីនាងត្រូវបានគាំទ្រដោយទាញបី។ នៅថ្ងៃដដែលនោះ ទូកបានចូលឈូងសមុទ្រដោយងាយដល់ទៅ ១២ knots។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃបន្ទប់បរិភោគអាហារ

ជ្រុងបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវ

នៅថ្ងៃទី 26 លោក Pierce បានអញ្ជើញគណៈកម្មាការក្រសួងកងទ័ពជើងទឹកដែលដឹកនាំដោយឧត្តមនាវីឯក I.F. Likhachev នៅលើយន្តហោះសម្រាប់ការសាកល្បងជាផ្លូវការរយៈពេលប្រាំមួយម៉ោង។ "Livadia" បានបង្ហាញល្បឿនជាមធ្យម 14.88 knots ។ ជាមួយនឹងថាមពល 10200 លីត្រ។ ជាមួយ។ ; ម៉ាស៊ីនដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃទីលានរបស់ propeller ដំណើរការក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា: ជាមធ្យម 90 នៅលើយន្តហោះ 84 rpm ។ Tiedeman ដដែលបានកត់សម្គាល់ថានៅពេលដែលម៉ាស៊ីនទាំងបីកំពុងដំណើរការ កាំនៃចរាចរគឺ "ធំបន្តិច" ប៉ុន្តែបានទទួលស្គាល់ថានេះមិនសំខាន់ ព្រោះវាអាចធ្វើទៅបានក្នុងការបើក "ក្នុងចន្លោះតូចជាង" ដោយប្រើវីសចំហៀង ដូចជានៅលើ popovkas ។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែកញ្ញា ទូកក្តោងត្រូវបានសាកល្បងនៅម៉ាយល៍រង្វាស់: យោងតាមទិន្នន័យជាមធ្យមនៃការរត់ប្រាំមួយ ល្បឿនខ្ពស់បំផុតរបស់វាប្រែទៅជា 15.725 knots ហើយថាមពលរបស់រោងចក្រនេះគឺ 12,354 hp ។ ជាមួយ។ ហើយនេះបើទោះបីជាការពិតថាសមបករបស់កប៉ាល់មានសភាពទ្រុឌទ្រោមបន្តិចក្នុងអំឡុងពេលបញ្ចប់ និងអង្គុយជ្រៅជាងការរំពឹងទុក ដោយសារតែរចនាសម្ព័ន្ធ និងការតុបតែងខាងក្នុងធ្ងន់ជាងការរំពឹងទុក។ សេចក្តីព្រាងបានឈានដល់ 2.1 ម៉ែត្រហើយការផ្លាស់ទីលំនៅមានចំនួន 4420 តោន។

តុ Boudoir នៅក្នុងបន្ទប់មួយ។

ជ្រុងមួយនៃបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវ (បន្ទប់ជក់បារី)

A. A. Popov បានរាយការណ៍កាលពីខែសីហាថា "ការធ្វើដំណើរទៅកាន់សមុទ្រខ្មៅក៏ត្រូវបានគ្រោងទុកជាការធ្វើដំណើរហ្វឹកហាត់ "ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍនៃថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនតែប៉ុណ្ណោះ" A. A. Popov បានរាយការណ៍ត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងខែសីហា "ដើម្បីផ្តល់ឱកាសដល់បុគ្គលិកម៉ាស៊ីនទាំងអស់ដើម្បីមើលជុំវិញដោយស្ងប់ស្ងាត់ និងមានភាពហ្មត់ចត់។ ស៊ាំជាមួយប្រតិបត្តិការ និងការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន។ បន្ទាប់ពីរៀបចំរួច នៅថ្ងៃទី 3 ខែតុលា ទូកបានចាកចេញពីផ្លូវ Greenock ជំនួសវិញ។ នៅលើនាវាក្នុងនាមជាភ្ញៀវកិត្តិយសគឺអ្នកសាងសង់កប៉ាល់ Pierce, Tiedeman និង Reed ក៏ដូចជាអ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវាអង់គ្លេសគឺ Admiral Steward ។ នៅទីក្រុង Brest លោក Grand Duke Konstantin Nikolaevich បានឡើងលើកប៉ាល់ ហើយនៅក្រោមទង់ឧត្តមនាវីឯក នាវា Livadia បានចេញដំណើរនៅថ្ងៃទី 7 ខែតុលា ឆ្លងកាត់ឈូងសមុទ្រ Biscay ទៅកាន់ Cadiz ។

ទិដ្ឋភាពនៃផ្នែកនៃគណៈរដ្ឋមន្ត្រី

រហូតដល់ពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រនៃថ្ងៃទី 8 ខែតុលាការធ្វើដំណើរបានប្រព្រឹត្តទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអំណោយផលក្នុងល្បឿន 12-13 knots ។ ខ្យល់ដែលហក់ឡើងនៅពេលយប់បានពង្រឹងយ៉ាងឆាប់រហ័ស បង្កើតឱ្យមានខ្យល់បក់ខ្លាំង។ ចាប់ពីម៉ោង 2 ទៀបភ្លឺ ថ្ងៃទី 9 ខែតុលា រលកបានចាប់ផ្តើមបោកបក់មកលើទូករបស់ទូក - ដំបូងឡើយ ការវាយលុកទាំងនេះកាន់តែញឹកញាប់ នៅពេលដែលខ្យល់ និងកម្ពស់រលកកើនឡើង។ ល្បឿនត្រូវបន្ថយមកត្រឹម ៤-៥ knots ប៉ុន្តែការផ្លុំមិនឈប់។ Reed ដែលមានការទប់ចិត្តយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការវាយតម្លៃរបស់គាត់បានសរសេរថា “ឥទ្ធិពលនៃរលកនៅលើបាតសំប៉ែតនៃទូកគឺគួរឲ្យខ្លាចនៅពេលខ្លះ…” I. K. Vogak ក៏បានរាយការណ៍រឿងដូចគ្នាក្នុងរបាយការណ៍របស់គាត់ដែរ៖ “... ពួកវាខ្លាំងជាពិសេស ប៉ះពាល់ដល់មនុស្សគ្រប់គ្នា ការចាប់អារម្មណ៍គឺដូចជាវាយវត្ថុរឹង...” នៅម៉ោង 10 ព្រឹកវាត្រូវបានគេរកឃើញថាបន្ទប់ពីរជាន់ដំបូងត្រូវបានបំពេញដោយទឹក។ ខ្ញុំត្រូវផ្លាស់ប្តូរជាបន្ទាន់ ហើយធ្វើដំណើរទៅកាន់កំពង់ផែ Ferrol របស់អេស្ប៉ាញ។
យោងតាមសាក្សីដែលឃើញផ្ទាល់ភ្នែកកម្ពស់រលកបានឈានដល់ 6-7 ម៉ែត្រខណៈពេលដែលរមៀលមិនលើសពី 3.5 °នៅលើយន្តហោះនិង pitching - 9 °ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរនៃ 5.5 °នៅធ្នូនិង 3.5 °នៅផ្នែកខាង។ វីសមិនដែលត្រូវបានលាតត្រដាងទេ។ មេបញ្ជាការបានរាយការណ៍ថា "គ្មានអ្វីធ្លាក់នៅលើទូកទេ" មេបញ្ជាការបានរាយការណ៍ថា: ការកំណត់តុនិង candelabra ខ្ពស់នៅតែមិនមានចលនាហាក់ដូចជាស្ងប់ស្ងាត់ទាំងស៊ុបនៅក្នុងចានឬទឹកនៅក្នុងកែវមិនដែលកំពប់ទេ។

ទិដ្ឋភាពនៃបន្ទប់គេងមួយ។

ទិដ្ឋភាពនៃផ្នែកមួយនៃ boudoir

នៅឯឆ្នេរសមុទ្រ Ferrol អ្នកមុជទឹកបានរកឃើញនៅក្នុងធ្នូនៃផតថុននៅផ្នែកខាងឆ្វេងមានស្នាមប្រេះប្រវែង 5 ម៉ែត្រជាមួយនឹងទឹកភ្នែកនិងស្នាមប្រេះនៅក្នុងសន្លឹកស្បែកពត់និងស៊ុមខូច។ បន្ទប់ចំហៀងចំនួនប្រាំ និងបន្ទប់បាតពីរមួយត្រូវបានជន់លិច។ ពីដំបូង មូលហេតុនៃការខូចខាត ត្រូវបានចាត់ទុកថា ជាការបុកកម្ទេចកំទីអណ្តែតទឹក ដែលសារមួយត្រូវបានផ្ញើទៅកាន់សារាចរណ៍រដ្ឋាភិបាល ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់ ទាំងអ្នកជំនាញរុស្ស៊ី និងបរទេសបានចេញមុខជាឯកច្ឆ័ន្ទថា ការខូចខាតបណ្តាលមកពី ឥទ្ធិពលរលក! ការជួសជុលត្រូវតែធ្វើឡើងដោយក្រុមដែលដឹកនាំដោយវិស្វករមេកានិចរបស់កប៉ាល់៖ មិនមានការចតនៅអ៊ឺរ៉ុបតែមួយអាចផ្ទុក Livadia បានទេ ហើយ Standfilsky នៅពេលនោះត្រូវបានបំពាក់នៅ Sevastopol ដើម្បីទទួលទូក។
ត្រឹមតែប្រាំពីរខែកន្លះក្រោយមក ទូកដែលបានកែសំរួលបានចាកចេញពីកំពង់ផែអេស្ប៉ាញ ដោយបន្តដំណើរនៅថ្ងៃទី 26 ខែមេសា ឆ្នាំ 1881។ ឥឡូវនេះវាត្រូវបានដឹកនាំដោយឧត្តមនាវីឯក I. A. Shestakov ។ ពួកគេបានដើរយឺតៗ និងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដោយបានជ្រកកោនពីអាកាសធាតុអាក្រក់នៅក្រោមច្រាំង ឬនៅក្នុងកំពង់ផែ។ នៅព្រឹកថ្ងៃទី 27 ខែឧសភា "Livadia" បានចូលឈូងសមុទ្រ Sevastopol ។ នាងបានគ្របដណ្តប់លើចម្ងាយ 3,890 ម៉ាយក្នុង 381 ម៉ោងដោយប្រើប្រាស់ធ្យូងថ្មជាង 2,900 តោន។ នៅក្នុងកំណត់ចំណាំពិសេសមួយ I. A. Shestakov បានកត់សម្គាល់ពីភាពងាយស្រួលនៃការគ្រប់គ្រងរបស់ទូក ភាពត្រង់នៃដំណើររបស់វា ការលួងលោម និងកង្វះនៃការចត។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកបានបញ្ជាក់ថា ទោះបីជាមានល្បឿនយ៉ាងណាក្តី សូម្បីតែមានសភាពហើមបន្តិចក៏ដោយ «វារមួលពីការផ្លុំដល់ឆ្អឹងថ្ពាល់នៃនំផេនខេក» ហើយជាមួយនឹងរលកដែលកំពុងមកដល់ «ការវាយទៅលើធ្នូពិតជាគួរឱ្យកត់សម្គាល់» ខណៈដែល រចនាសម្ព័ន្ធទំនើប "ដើរ" (ញ័រ) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧត្តមនាវីឯកបានចាត់ទុកទូកដែលផលិតឡើងយ៉ាងល្អ និងដោយប្រុងប្រយ័ត្នថា "សក្តិសមសម្រាប់វត្តមាន" ប៉ុន្តែ... បន្ទាប់ពីបានសាកល្បង "នៅក្រោមគ្រប់កាលៈទេសៈនៃសមុទ្រ និងអាកាសធាតុ"។

ទិដ្ឋភាពនៃផ្នែកនៃគណៈរដ្ឋមន្ត្រី

ខណៈពេលដែលជោគវាសនារបស់វាកំពុងត្រូវបានកំណត់ Livadia បានធ្វើតែមួយគត់ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ ការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់សមុទ្រខ្មៅ។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែឧសភានៅក្រោមទង់របស់មេបញ្ជាការកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅនាងបានផ្លាស់ទៅ Yalta ហើយដោយបានជិះលើនាវាឧត្តមនាវីឯកនិងបងប្រុសរបស់គាត់ Grand Duke Mikhail Nikolaevich ឆ្ពោះទៅ Batum ពីកន្លែងដែលនាងបានត្រឡប់មកវិញបីថ្ងៃក្រោយមក។ . អ្នកដំណើរមិនមានសំណាងខ្លាំងទេ៖ សមុទ្រមានខ្យល់ព្យុះ ហើយសំណង់អគារធំៗកំពុងញ័រ ខណៈរលកបោកបក់មកលើទូក។
នៅពាក់កណ្តាលខែមិថុនា កប៉ាល់ត្រូវបានលើកនៅចំណត Standfil ជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយសមាជិកនៃគណៈកម្មការដែលត្រូវបានតែងតាំងដោយប្រធាននាយកដ្ឋានសមុទ្រថ្មី Grand Duke Alexei Alexandrovich ។ ដោយបញ្ជាក់ពីមតិដែលបានបង្កើតឡើងត្រឡប់មកវិញនៅក្នុង Ferrol គណៈកម្មការបានទទួលស្គាល់ថាការខូចខាតលើទូកកប៉ាល់គឺបណ្តាលមកពីផលប៉ះពាល់នៃរលក ហើយបានចាត់ទុកថាការរចនានៃសមបក pontoon ជាពិសេសនៅក្នុង bow គឺមិនពេញចិត្តចំពោះការទប់ទល់នឹងផលប៉ះពាល់ទាំងនេះ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងគមនាគមន៍បានយល់ព្រមជាមួយនឹងការសន្និដ្ឋានទាំងនេះ ហើយបានបញ្ជាឱ្យ "សម្រាប់ការរុករកប្រកបដោយសុវត្ថិភាព" ដើម្បីជំនួសផ្នែកដែលខូចទាំងអស់ជាមួយនឹងផ្នែកថ្មីជាមួយនឹងការពង្រឹងនៅចុងក្បាល។
ក្នុងអំឡុងពេលបីសប្តាហ៍នៃការចូលចត ផ្នែកក្រោមទឹកនៃផតថុនត្រូវបានជម្រះតែសំបក និងរុក្ខជាតិបៃតង ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានលាបពណ៌ឡើងវិញ។ គ្មានការងារជួសជុលត្រូវបានអនុវត្តទេ មានតែបន្ទះចំនួនបីប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុវត្តចំពោះស្នាមប្រេះដែលបានរកឃើញនៅក្នុងសន្លឹកក្រណាត់។ មកដល់ពេលនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងបានសម្រេចធ្វើការសាកល្បងនាវាចរណ៍តាមសមុទ្រម្តងហើយម្តងទៀត តាមការណែនាំដែលបានបង្កើតជាពិសេស។

ទិដ្ឋភាពនៃផ្នែកនៃបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវ

ចាប់ពីថ្ងៃទី 3 ខែសីហាដល់ថ្ងៃទី 12 ខែសីហា "Livadia" បានគ្របដណ្តប់ម៉ាយដែលវាស់វែងនៅជិត Sevastopol 136 ដង។ គំនូសតាងចំនួន 312 ត្រូវបានគេយក ហើយសេចក្តីព្រាង និងការកាត់តត្រូវបានរក្សាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នជានិច្ច។ មុនពេលធ្វើតេស្តល្បឿនអតិបរមា ទូកទេសចរណ៍ត្រូវបានរៀបចំអស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ ប៉ុន្តែវាមិនអាចសម្រេចបាននូវល្បឿន 15 knots ឡើយ។ ជាមួយនឹងថាមពលខ្ពស់បំផុតដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយម៉ាស៊ីន (9837 hp) ល្បឿនជាមធ្យមគឺ 14.46 knots ។ ការប្រមាថបែបនេះបានបង្កភាពច្របូកច្របល់ក្នុងជួរគណៈកម្មការ ហើយឈានដល់ការចោទប្រកាន់អ្នកសាងសង់ថាបោកប្រាស់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមាជិកនៃគណៈកម្មាការប្រធានក្រុមទី 2 G. A. Vlasyev បានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីភាពមិនត្រឹមត្រូវនៃការណែនាំសាកល្បង និងកង្វះជំនាញរបស់នាវិកម៉ាស៊ីនក្នុងការថែរក្សាទិន្នផលចំហាយទឹកពេញលេញនៃឡចំហាយ។ MTK បានគាំទ្រ Vlasyev ដោយកត់សម្គាល់ថាលើសពីនេះទៀតគុណភាពទាបនៃធ្យូងថ្មដែលបានប្រើ។ អ្នកគ្រប់គ្រងនៃក្រសួងដែនសមុទ្រដោយគូរយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះភាពខុសគ្នានៃតម្លៃថាមពលក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តនៅប្រទេសអង់គ្លេសនិងរុស្ស៊ីដែលឈានដល់ 2500 hp ។ pp. បានកត់សម្គាល់ដោយកំហឹងថាការពិតបែបនេះ "បំផ្លាញទាំងស្រុងនូវការគណនា និងការពិចារណាបច្ចេកទេសទាំងអស់ នៅពេលរចនាកប៉ាល់ថ្មីរបស់យើងជាមួយនឹងកិច្ចការដែលគេស្គាល់។"
នៅថ្ងៃទី 15 ខែសីហាទូកបានចាកចេញទៅ Nikolaev ដែលជាកន្លែងដែលវាបាន "ដកហូតអាវុធ" ។ នៅខែកញ្ញា ក្រុមរបស់នាងត្រូវបានបញ្ជូនត្រឡប់ទៅបាល់ទិកវិញ ដោយជំនួសសមុទ្រខ្មៅ។ ទ្រព្យសម្បត្តិ និងគ្រឿងសង្ហារិមបានចាប់ផ្តើមដឹកជញ្ជូនយឺតៗទៅកាន់ឃ្លាំងកំពង់ផែ។ នៅក្នុងសារពត៌មាន កប៉ាល់នេះត្រូវបានគេសំដៅយ៉ាងឆ្ងាញ់ថាជា "អតីត... ទូក"។ ការសន្និដ្ឋានជាផ្លូវការអំពីភាពទន់ខ្សោយនៃការរចនាផ្នែកក្រោមទឹកនៃសមបកបានបម្រើជាការកាត់ទោសប្រហារជីវិតសម្រាប់នាវាប្រភេទថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ភាពទន់ខ្សោយ" នេះគ្រាន់តែជាផលវិបាកនៃគុណវិបត្តិចម្បងនៃទូក: ផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងនៃសមបកនៅក្នុងរលកដែលត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងការធ្វើដំណើរទាំងអស់ ប៉ុន្តែបានបង្ហាញខ្លួនពួកគេជាមួយនឹងកម្លាំងដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៅក្នុង Biscay ។ វាគឺជាបាតុភូតនេះ ដែលក្រោយមកត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ទះកំផ្លៀង" ដែលបានដកហូត Livadia នៃភាពសក្តិសមនៃសមុទ្ររបស់វា។
អ្នកបង្កើតខ្លួនឯងគឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលដឹងពីរឿងនេះ។ ត្រលប់ទៅខែឧសភា ដោយឆ្លើយតបទៅនឹងកំណត់ចំណាំរបស់ឧត្តមនាវីឯក I.A. Shestakov គាត់បានសារភាពដោយស្មោះត្រង់ថា "អំពីកង្វះខាតនេះ... ខ្ញុំអាចនិយាយជាវិជ្ជមានថា ការជីកកកាយកាន់តែជ្រៅ ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយការផ្លាស់ទីលំនៅមានកំណត់ វាជាកំហុសដែលខ្ញុំបានធ្វើ។ មិនបានទាយទុកមុនក្នុងស្ថានភាពបែបនេះទេ»។ សំបុត្រផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ A. A. Popov ទៅកាន់ឧត្តមនាវីទោ បាននិយាយកាន់តែច្បាស់ថា “ការបោះចោលទូកកប៉ាល់ ដោយសារ 1) ការធ្លាក់ទឹកចិត្តតូចមួយ 2) បាតរាបស្មើបង្កើតនូវបាតុភូតដែលមិនត្រូវបានរកឃើញនៅលើកប៉ាល់ផ្សេងទៀតក្នុងវិមាត្រដែលការរចនារបស់ទូកមាន។ .. ជាមួយនឹងការរុញច្រានពីមុំ 3 1/4 ° និងផ្នែកខាងក្រោយបន្ថែមទៀត បាតនៃធ្នូត្រូវបានលាតត្រដាង ដែលលទ្ធផលនៅក្នុង: ក) ការបំផ្លិចបំផ្លាញទាំងស្រុងនៃការកើនឡើងនៃផ្នែក bow ដែលបង្កើតភាពតានតឹងនៅក្នុងប្រព័ន្ធតោងទាំងមូល។ នៃទូករបស់ទូក; ខ) ផលប៉ះពាល់នៃបាតនៅលើរលក... គឺខ្លាំងដែលទាំងភាពងាយស្រួល និងសុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរត្រូវបានរំលោភបំពានទាំងស្រុង ... "

ទិដ្ឋភាពនៃផ្នែកនៃបន្ទប់បរិភោគអាហារ

យុគសម័យនៃការពិសោធន៍របស់ឧត្តមនាវីឯក A. A. Popov បានបញ្ចប់ដោយការចូលទៅកាន់បល្ល័ង្ករបស់រុស្ស៊ី អាឡិចសាន់ត្រា IIIដែលអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយមានការមិនពេញចិត្តចំពោះឧត្តមនាវីឯក Konstantin Nikolaevich ហើយយោងទៅតាមការដឹកនាំនៃនាយកដ្ឋានកងទ័ពជើងទឹកនិងសម្រាប់ "ឧត្តមនាវីឯក A. A. Popov ដែលយោងទៅតាមអធិរាជបានចូលរួមក្នុង "ការប្រមូលផ្តុំ។ ស្ថាបត្យកម្មកងទ័ពជើងទឹកក្នុងស្រុក។ ព្រះចៅអធិរាជបានដាក់ប្អូនប្រុសរបស់គាត់ជាប្រមុខនៃក្រសួងភ្លាមៗ។ A. A. Popov ត្រូវបានជំនួសដោយ I. A. Shestakov ដែលបានក្លាយជាអ្នកគ្រប់គ្រងនៃក្រសួងសមុទ្រនៅឆ្នាំ 1882 ។ ប៉ុន្តែ Andrei Alexandrovich បានបន្តការពារនាវាជុំថ្មី។ យោងទៅតាម E.E. Gulyaev គាត់ថែមទាំងបានបង្កើត "នាវាចម្បាំងដែលមិនអាចលិចបាន" ដែលខ្លាំងបំផុតក្នុងទម្រង់ជា "Livadia" ។ ការរចនារាងអេលីបរាងពងក្រពើដែលមានជ្រុងបញ្ឈរមានកាំភ្លើង ៨.៣០៥ មីល្លីម៉ែត្រការផ្លាស់ទីលំនៅគឺ ១១.២៥០ តោនហើយសេចក្តីព្រាងមានទំហំ ៤.១ ម៉ែត្រ។ កន្លែងចត Standfil ... "
ដោយព្យាយាមជួយសង្គ្រោះទូក A. A. Popov បានងាកទៅរក Konstantin Nikolaevich និង I. A. Shestakov ដ៏អាម៉ាស់ថា "... ការខ្វះខាតសម្រាប់គោលបំណងពិសេសរបស់វាមិនមានន័យអ្វីសំខាន់នោះទេ ពីព្រោះដើម្បីលុបបំបាត់ការវាយលុក អ្នកតែងតែអាចផ្លាស់ប្តូរវគ្គសិក្សា ឬសូម្បីតែមិននៅ។ ទាំងអស់ចេញទៅសមុទ្រ។ នាងមិនចាំបាច់ដេញតាមសត្រូវទេនាងមិនមានបំណងជិះទូកក្នុងមហាសមុទ្រទេនាងមិនចាំបាច់នៅក្នុងខ្យល់ព្យុះ ... " ទោះយ៉ាងណាយោងទៅតាម I. A. Shestakov "អធិរាជបានសម្តែងការយល់ព្រមរបស់គាត់ដើម្បីដោះស្រាយជាមួយទូកនៅ ការចំណាយទាំងអស់។ សូម្បីតែនៅពេលដែលខ្ញុំបាននិយាយថា គុកគឺចាំបាច់នៅ Sevastopol ខ្ញុំក៏បានបង្ហាញពីការត្រៀមខ្លួនរបស់ខ្ញុំក្នុងការបោះបង់ Livadia ផងដែរ”។ ជាលទ្ធផល វាមិនអាចអនុវត្តការសាកល្បងសមុទ្រថ្មីក្នុងឆ្នាំ 1882 ដែលអាចមានប្រយោជន៍សម្រាប់ការរចនានាពេលអនាគតនៃរោងចក្រថាមពលថ្មី។ លើសពីនេះទៅទៀត A. A. Popov ត្រូវបានផ្តល់ជូនដើម្បីរ៉ាប់រងចំនួនប្រាក់រង្វាន់ដែលចេញឱ្យអ្នកសាងសង់អង់គ្លេសពីមូលនិធិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ដោយចោទប្រកាន់ថាមិនមានចំណេះដឹងពីភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃក្រសួង! មានតែបន្ទាប់ពីបណ្តឹងរយៈពេល 4 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះដែលរតនាគារទទួលយក "ការបាត់បង់" ដោយខ្លួនឯង។

Blokshiv "បទពិសោធន៍" (អតីតទូក "Livadia") នៅ Sevastopol ។ នៅខាងមុខគឺជានាវារុករករ៉ែ "Kazarsky" ។

នៅខែមេសាឆ្នាំ 1883 ទូកបានប្រែទៅជាកប៉ាល់ចំហុយ "បទពិសោធន៍" ។ កប៉ាល់បានឈរនៅទំនេរអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ៖ MTK មានបំណងប្រើវាជាការដឹកជញ្ជូនតែមួយគត់ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសមត្ថភាព សេចក្តីព្រាង និងល្បឿនសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនកងទ័ព និងឧបករណ៍។ វាត្រូវបានគេគ្រោងទុកម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកពីរចំហៀង ហើយប្រើកណ្តាលនៅលើនាវាចម្បាំងបាល់ទិកថ្មី។ វាត្រូវបានដកចេញពិតមែន ប៉ុន្តែបានដំឡើងនៅលើនាវា "Minin" ក្នុងអំឡុងពេលជួសជុលរបស់វា។ នៅចុងសតវត្ស យានជំនិះដែលនៅសល់ក៏ត្រូវបានបញ្ជូនទៅបាល់ទិកសម្រាប់នាវាចម្បាំង Admiral General និង Duke of Edinburgh ។ ពេលដាក់លើរថយន្ត សំណង់ឈើមួយចំនួនត្រូវបានរុះរើ។ បន្ទប់ដ៏ធំនៅលើដំបូលបានបាត់នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 80 ។ ឡចំហាយបានប្រែទៅជាប្លុក "បទពិសោធន៍" ប្រើទាំងជាបន្ទាយនិងជាឃ្លាំង ... នៅដើមសតវត្សទី 20 វាត្រូវបានប្រគល់ទៅកំពង់ផែ Sevastopol ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1913 វាត្រូវបានបញ្ចូលម្តងទៀតនៅក្នុងបញ្ជីនៃ កងនាវាជា "Blokshiv លេខ 7" ។ វាឈរនៅ Sevastopol រហូតដល់ឆ្នាំ 1926 នៅពេលដែលវាត្រូវបានបញ្ឈប់ជាស្ថាពរ។ អតីតយុទ្ធជនសមុទ្រខ្មៅបានរំលឹកថាពួកគេបានឃើញគ្រោងឆ្អឹងមិនធម្មតារបស់វាត្រឡប់មកវិញនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 30 ។

កាលពីម្សិលមិញខ្ញុំបានឃើញទូក "Livadia" ដោយផ្ទាល់នៅលើគំរូដ៏អស្ចារ្យ ហើយពិតជាចង់មានផ្ទះផតថុនដូចគ្នារបស់ខ្ញុំ។

ដើមយកពី humus វ ទូកអធិរាជ "Livadia"

ទូកអធិរាជជិះកង់សមុទ្រខ្មៅ។ ទូកអធិរាជតែមួយគត់ដែលបានចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងអរិភាព និងទូកតែមួយគត់ដែលបានស្លាប់នៅក្នុងការលិចកប៉ាល់។
នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1825 អធិរាជអាឡិចសាន់ឌឺទី 1 បានទិញអចលនៈទ្រព្យ Oreanda មិនឆ្ងាយពីយ៉ាល់តា។ ស្ថាបត្យករ A. I. Stackenschneider បានសាងសង់វិមានដ៏អស្ចារ្យមួយនៅទីនោះ ដែលបានបញ្ចប់នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1852 ។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៃឆ្នាំដដែលនោះ នីកូឡាសទី ១ ជាមួយព្រះចៅអធិរាជ និងកូនតូចៗបានសម្រាកនៅក្នុងវាំងនេះតែម្តងគត់ក្នុងជីវិតរបស់ពួកគេ ដោយចំណាយពេលប្រហែលមួយខែកន្លះនៅក្នុងនោះ។ ជាធម្មតាសំណួរបានកើតឡើងអំពីការដឹកជញ្ជូនគ្រួសារ "សីហា" ទៅអាគារថ្មី។
ចាប់តាំងពីពេលនោះមកមិនមានទូករាជវង្សនៅលើសមុទ្រខ្មៅទេ ទូក 18-oar ដែលបានសាងសង់ជាពិសេសនៅទីនោះក្នុងឆ្នាំ 1840 ប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងតូចមួយសម្រាប់កាំជ្រួចត្រូវបានបញ្ជូនពី Nikolaev ។ នៅឆ្នាំ 1860 Oreanda បានចូលទៅក្នុងកម្មសិទ្ធិរបស់ Grand Duke គឺឧត្តមនាវីឯក Konstantin Nikolaevich ។ គាត់បានបញ្ជាឱ្យសាងសង់កប៉ាល់ចំហុយកាំភ្លើង 4 កង់តូចមួយសម្រាប់ការធ្វើដំណើររបស់គ្រួសារអធិរាជឆ្លងកាត់សមុទ្រខ្មៅ ដែលបានក្លាយជាទូករាជវង្សសមុទ្រខ្មៅដំបូងគេ។ ឡចំហាយឈើ "Tiger" ជាមួយនឹងឧបករណ៍សំពៅនៃ barquentine បីជាន់ត្រូវបានសាងសង់នៅ Admiralty Nikolaev ក្នុងឆ្នាំ 1855-1858 ។ ទោះបីជា "ខ្លា" ត្រូវបានចុះបញ្ជីជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅអស់រយៈពេល 14 ឆ្នាំ (រហូតដល់ឆ្នាំ 1872) ស្ទើរតែគ្មានព័ត៌មានណាមួយត្រូវបានរក្សាទុកអំពីការធ្វើដំណើរនៅលើវានៃរាជវង្សទេលើកលែងតែការលើកឡើងអំពីការផ្លាស់ប្តូរនៅខែសីហាឆ្នាំ 1861 របស់អាឡិចសាន់ឌឺ។ II និងក្រុមគ្រួសាររបស់គាត់ពី Sevastopol ទៅអចលនទ្រព្យថ្មីរបស់ពួកគេ Livadia ពីឆ្នាំ 1866 ដែលបានក្លាយជាលំនៅដ្ឋានសំណព្វរបស់អធិរាជរុស្ស៊ីនៅ Crimea ។ ចាប់តាំងពីការធ្វើដំណើររបស់គ្រួសារអធិរាជទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រខ្មៅបានចាប់ផ្តើមទទួលបានភាពទៀងទាត់ជាក់លាក់មួយ វាចាំបាច់ដើម្បីជំនួស "ខ្លា" ចាស់ជាមួយនឹងទូកដ៏ងាយស្រួលថ្មីមួយ "សម្រាប់បម្រើនៅឆ្នេរសមុទ្រគ្រីមៀ" ។ កាលពីមុននៅឆ្នាំ 1868 បញ្ហានៃការទិញកប៉ាល់ចំហុយនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសនិង "ការប្រែក្លាយទៅជាទូកសម្រាប់អធិរាជ" ត្រូវបានពិចារណាប៉ុន្តែបន្ទាប់មកការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីសាងសង់ទូកនៅ Admiralty Nikolaev ។ ការសាងសង់កប៉ាល់ដែលមានឈ្មោះថា "Livadia" បានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 1869 ប៉ុន្តែ keel ផ្លូវការរបស់នាវាបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 19 ខែមីនាឆ្នាំ 1870 ។
ទូកនេះត្រូវបានរចនា និងសាងសង់ដោយអ្នកសាងសង់កប៉ាល់សមុទ្រខ្មៅដ៏ល្បីល្បាញគឺប្រធានក្រុមវិស្វករកងទ័ពជើងទឹក L. G. Shwede ដែលបានបញ្ចប់ការងារនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1873 ។ ទូកជិះកង់ធ្វើពីឈើ 4 កាំភ្លើងថ្មីនេះមិនអន់ជាងក្នុងការលួងលោម និងការតុបតែងនៃបរិវេណរាជទៅបាល់ទិក "Derzhava" ហើយនៅក្នុងការរចនា "កាប៊ីនរាជវង្ស" នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃទូក និងបន្ទប់បរិភោគអាហារនៅកណ្តាល។ នាវាដែលរចនាដោយស្ថាបត្យករ Monighetti វាថែមទាំងលើសពីជាន់ក្រោយទៀត។ ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ Livadia L. G. Shwede ក្នុងឆ្នាំ 1872 បានធ្វើគំនូរនៃការតុបតែងធ្នូនៃទូកក្នុងទម្រង់ជាខែលរាងពងក្រពើជាមួយនឹងរូបភាពនៃឥន្ទ្រីក្បាលពីរ Livadia បានទទួលការតុបតែងធ្នូ ឥន្ទ្រីក្បាលពីរពាក់មកុដស្រដៀងនឹងអ្វីដែលបានដំឡើងនៅលើ Derzhava ។
ចំហាយដំបូងអធិរាជទូកទេសចរណ៍ "Livadia" បន្ទាប់ពីចូលបម្រើសេវាកម្ម។ ១៨៧៣ នៅទីនេះក៏មានជាន់ពីរផងដែរ។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1873 ទូកថ្មីដែលបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅបានមកដល់ទីក្រុង Sevastopol ពីកន្លែងដែលវាបានប្រគល់អធិរាជនិងក្រុមគ្រួសាររបស់នាងទៅ Yalta ។
នៅខែមីនាឆ្នាំ 1874 "Livadia" បានធ្វើដំណើរជាក់ស្តែង។ នៅផ្នែកខាងលិចនៃសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ កប៉ាល់បានទប់ទល់នឹងព្យុះ 11 ដោយជោគជ័យ ដែលបង្ហាញពីភាពសក្តិសមនៃសមុទ្រដ៏អស្ចារ្យ។ គួរកត់សម្គាល់ថា Livadia គឺជានាវាអធិរាជតែមួយគត់ដែលបានចូលរួមក្នុងអរិភាពនៃកងនាវារុស្ស៊ី។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមរុស្ស៊ី-ទួរគីឆ្នាំ 1877-1878 ក្រោមការបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុមទី 1 F.E. Krone នាងបានជិះទូកចេញពីឆ្នេរសមុទ្ររ៉ូម៉ានី និងប៊ុលហ្គារី ហើយបានលិចកាប៊ីនយន្ដហោះពីរជាន់របស់ទួរគីនៅថ្ងៃទី 21 ខែសីហា។ ប្រទះឃើញដោយកប៉ាល់ពាសដែកទួរគីចំនួនពីរ កប៉ាល់បានទប់ទល់នឹងការដេញតាមរយៈពេល 18 ម៉ោង ហើយបានទៅដោយសុវត្ថិភាពក្រោមការការពារពីថ្ម Sevastopol ។
សេវាកម្មរយៈពេលបីឆ្នាំរបស់ Livadia បានបញ្ចប់ដោយសោកនាដកម្ម។ នៅតាមផ្លូវពី Sevastopol ទៅ Odessa នៅយប់ដែលមានអ័ព្ទចាប់ពីថ្ងៃទី 21 ដល់ថ្ងៃទី 22 ខែតុលាឆ្នាំ 1878 នាងបានលោតទៅលើថ្មប៉ប្រះទឹកក្បែរបង្គោលភ្លើងហ្វារ Tar-Khankut នៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃគ្រីមៀ។ អស់រយៈពេល 47 ថ្ងៃចាប់ពីថ្ងៃទី 22 ខែតុលាដល់ថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូ "Livadia" បានឈរនៅលើថ្ម។ បន្ទាប់ពីការប៉ុនប៉ងមិនបានសម្រេចជាច្រើនដងដោយបញ្ជារបស់កងនាវាសមុទ្រខ្មៅ ដើម្បីជួយសង្រ្គោះកប៉ាល់នោះ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលមានតម្លៃដែលអាចធ្វើទៅបានត្រូវបាននាំយកទៅច្រាំងសមុទ្រដោយបន្សល់ទុកនូវសមុទទៅនឹងរលកសមុទ្រ។
វាត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងសាងសង់ថ្មីមួយដែលស្រដៀងនឹងអ្នកស្លាប់ដោយបង្កើនល្បឿននិងជួរជិះទូកប៉ុន្តែឧត្តមនាវីឯក A. A. Popov ដែលនៅពេលនោះបានក្លាយជាប្រធាន MTK បានដាក់ជម្រើសមួយផ្សេងទៀត។ តាមការណែនាំរបស់គាត់ E.E. Gulyaev បានបង្កើតការរចនាសម្រាប់ទូកមួយដែលមានផែនការរាងអេលីបនៅលើមូលដ្ឋាន Novgorod ។ ដោយពិចារណាលើទម្រង់នេះថាជាទម្រង់ដំបូងសម្រាប់ការជ្រើសរើសប្រភេទនាវាចម្បាំងសមុទ្រខ្មៅនាពេលអនាគត លោក Andrei Aleksandrovich បានសម្រេចចិត្តលើការពិសោធន៍ពេញលេញមួយ។ អ្នកជំនាញបានយល់ពីរឿងនេះមិនត្រឹមតែនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសផងដែរ។ ដូច្នេះ កាសែត The Times បានសរសេរនៅឆ្នាំ 1879 ថា "... ស្ថេរភាព និងការលួងលោមគឺជាគុណសម្បត្តិចម្បងដែលត្រូវបានបន្តក្នុងការរចនានៃទូក ហើយប្រសិនបើស្ថេរភាពអតិបរមាត្រូវបានធានានៅក្នុងទូកដោយទម្រង់ជាក់លាក់មួយ នោះការបន្ថែមគ្រឿងសឹកនិងអាចធ្វើទៅបាន។ ការផ្លាស់ប្តូរអាចធ្វើវាបាន ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ដូចគ្នា វេទិកាកាំភ្លើងធំមិនមានស្ថេរភាពតិចទេ។ វាមិនមែនជារឿងអាថ៌កំបាំងទេដែលទូកថ្មីគឺជាបទពិសោធន៍...”
បន្ថែមពីលើការធានានូវស្ថេរភាព ផាសុកភាព និងសុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ ការយកចិត្តទុកដាក់លើការរចនាចម្បងគឺត្រូវបានបង់ដើម្បីសម្រេចបាននូវល្បឿន 14 knots សម្រាប់នាវាថ្មី។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការពិសោធន៍លើអនុឧត្តមនាវីឯក Popov នៅសមុទ្រខ្មៅ និងការធ្វើតេស្តគំរូនៅប្រទេសអង់គ្លេស វិមាត្រសំខាន់នៃទូកនាពេលអនាគតត្រូវបានកំណត់ជាមួយនឹងសេចក្តីព្រាងប្រវែង 1.9 ម៉ែត្រ ដែលបំពេញនូវតម្រូវការដែលបានស្នើឡើងទាំងអស់។ ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ទិន្នន័យដែលទទួលបាន តាមការស្នើសុំរបស់អ្នករចនា និងអ្នកសាងសង់នាពេលអនាគត គំរូប៉ារ៉ាហ្វីននៃសំបករបស់នាងត្រូវបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តថ្មីនៅទីក្រុង Amsterdam នៅដើមឆ្នាំ 1879 ក្រោមការដឹកនាំរបស់ Tiedemann ។ អ្នកសាងសង់កប៉ាល់ដ៏ល្បីល្បាញ និងជាប្រធានវិស្វករនៃកងនាវាហូឡង់បានបញ្ជាក់ពីការសន្និដ្ឋានរបស់ Froude ហើយបានធានាថា កប៉ាល់នេះនឹងឈានដល់ល្បឿន 14 knots ជាមួយនឹងកម្លាំងម៉ាស៊ីនជាង 8,500 hp ។ ជាមួយ។ (នៅក្នុងគម្រោងថាមពលត្រូវបានគេសន្មត់ថាមាន 10,000-11,000 hp) ។
ប្លង់ទូទៅនៃនាវាអធិរាជវីស "Livadia"

នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ដោយយល់ព្រមជាមួយក្រុមហ៊ុនសាងសង់នាវាអង់គ្លេស John Elder and Co. គម្រោងនេះត្រូវបានរៀបចំរួចរាល់ហើយ។ នៅក្នុងខែសីហា បន្ទាប់ពីការធានាជាលាយលក្ខណ៍អក្សរពីប្រធានក្រុមហ៊ុនសាងសង់លោក Pierce អំពីលទ្ធភាពនៃការបង្កើតនាវាបែបនេះ អាឡិចសាន់ឌឺទី ២ បានទទួលការអនុញ្ញាតផ្ទាល់ខ្លួនដើម្បីសាងសង់ទូកថ្មីនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែកញ្ញា Pierce និងតួកប៉ាល់ដ៏ល្បីល្បាញរបស់រុស្ស៊ី M.I. Kazi បានចុះកិច្ចសន្យា។ លក្ខខណ្ឌនៃឯកសារនេះមិនមានលក្ខណៈធម្មតាទាំងស្រុងនោះទេ។ ខ្លឹមសាររបស់ពួកគេគឺជាកាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកសាងសង់កប៉ាល់មិនត្រឹមតែសាងសង់កប៉ាល់ដោយខ្លួនឯងយោងទៅតាមគំនូររបស់រុស្ស៊ីជាមួយនឹងការដំឡើងយន្តការចំហាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៅលើវាប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងដើម្បីធានាថាទូកនឹងឈានដល់ល្បឿន 15 knots ។ សម្រាប់រាល់ 0.1 knot ដែលមិនទាន់បានអភិវឌ្ឍ ក្រុមហ៊ុនបានបង់ប្រាក់ពិន័យយ៉ាងច្រើន ហើយប្រសិនបើកប៉ាល់បើកក្នុងល្បឿនតិចជាង 14 knots នោះអតិថិជនមានសិទ្ធិមិនទទួលយកវាទាល់តែសោះ ប៉ុន្តែត្រូវយកតែរោងចក្រថាមពលដែលគាត់ជា មានកាតព្វកិច្ចធ្វើការទូទាត់តាមកិច្ចសន្យាក្នុងដំណើរការអគារ។ ប្រសិនបើការធ្វើតេស្តបានជោគជ័យ ការបង់ប្រាក់សម្រាប់ទូកតាមក្រោយបន្ទាប់ពីការចែកចាយរបស់វា។ សម្រាប់ការលើសពីល្បឿន (15 knots) និងថាមពល (12,000 hp) ដែនកំណត់អ្នកសាងសង់បានទទួលប្រាក់រង្វាន់យ៉ាងសំខាន់។ លក្ខខណ្ឌចុងក្រោយត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីលើកទឹកចិត្តក្រុមហ៊ុនឱ្យបង្កើតរោងចក្រថាមពលទំនើបដែលមានបំណងមិនត្រឹមតែសម្រាប់ទូកទូកប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងប្រសិនបើជោគជ័យសម្រាប់កប៉ាល់រុស្ស៊ីនាពេលអនាគតនិងនាវាចម្បាំង Peter the Great ដែលយានជំនិះដូចជាស៊េរី Novgorod មិនបានធ្វើទេ។ អភិវឌ្ឍថាមពលដែលបានរចនារបស់ពួកគេ។
រយៈពេលសាងសង់គឺខ្លីជាភាសាអង់គ្លេស៖ រហូតដល់ថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំបន្ទាប់ ឆ្នាំ 1880។ លើសពីនេះទៅទៀត ក្នុងអំឡុងពេលនៃទស្សនិកជនផ្ទាល់ខ្លួនជាមួយ Grand Duke Konstantin Nikolaevich បន្ទាប់ពីចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យានោះ Pierce បានផ្តល់ការចែកចាយទូកកតដំបូង! ការងារនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ដែលមានទីតាំងនៅ Ferrol (នៅលើ River Clyde នៅជាយក្រុង Glasgow) បានចាប់ផ្តើមភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចុះហត្ថលេខាលើឯកសារ។ ត្រូវបានតែងតាំងឱ្យត្រួតពិនិត្យការសាងសង់ អ្នកនិពន្ធនៃគម្រោង E. E. Gulyaev បានរាយការណ៍មួយខែក្រោយមកអំពីការផលិតគំរូសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធដែក និងការរៀបចំពេញលេញនៃផ្លូវរអិល។ នៅដើមខែវិច្ឆិកា ពីរភាគបីនៃឈុតបាតទីពីរត្រូវបានរួបរួមគ្នារួចហើយ... បន្ទាប់មក A. A. Popov បានធ្វើអន្តរាគមន៍ម្តងទៀត ដោយទទួលបានការអនុញ្ញាតខ្ពស់បំផុតដើម្បីបញ្ចប់កន្លែងរបស់ទូកក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស ដោយលើកឡើងពី "ការចង់បាននៃការសាកល្បងនាវានៅក្នុងរបស់ខ្លួន។ ទម្រង់ដែលបានបញ្ចប់” និងការចំណាយខ្ពស់នៃការងារបែបនេះនៅក្នុង Admiralty Nikolaev ។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែវិច្ឆិកា កិច្ចសន្យាមួយផ្សេងទៀតត្រូវបានបញ្ចប់៖ អ្នកសាងសង់កប៉ាល់បានទទួល បន្ថែមពីលើការបង់ប្រាក់បន្ថែម ឱកាសពិតប្រាកដក្នុងការពន្យារពេល ប្រសិនបើចាំបាច់ កាលបរិច្ឆេទត្រៀមរៀបចំរបស់ទូក។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ការងារបានបន្តតាមការគណនាដំបូង។
នៅថ្ងៃទី 5 ខែមករាឆ្នាំ 1880 ទូកត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីកប៉ាល់នៃកងនាវាក្រោមឈ្មោះ "Livadia" ហើយ 10 ថ្ងៃក្រោយមកបានទទួលមេបញ្ជាការ - ប្រធានក្រុមទី 1 I.K. Vogak (ដែលជាមេបញ្ជាការទីមួយនៃ Novgorod និង Peter ដ៏អស្ចារ្យ) ... នៅថ្ងៃទី 25 ខែមីនាការបញ្ឈប់ជាផ្លូវការនៃកប៉ាល់បានកើតឡើង; នៅពេលនេះ ប្រអប់មូលត្រូវបានដំឡើងរួចហើយ។ យ៉ាងយូរបួនខែក្រោយមក គឺនៅថ្ងៃទី ២៥ ខែមិថុនា ទូកកប៉ាល់នេះត្រូវបានដាក់ឲ្យដំណើរការ។ ពិធីនេះត្រូវបានចូលរួមដោយ Grand Duke Alexei Alexandrovich (ឧត្តមសេនីយឯកនាពេលអនាគតនៃកងនាវារុស្ស៊ីនិងអ្នកមិនចង់បានរបស់ A. A. Popov) ។
ទូក Livadia ចូលចត

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃទូក Livadia នៅកំពង់ផែ

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃបន្ទប់បរិភោគអាហារ

ប្រធានទីប្រឹក្សា Tiedeman បានកត់សម្គាល់ថា កប៉ាល់ស្ថិតនៅលើផ្លូវល្អ ហើយគោរពតាមមួកដូចជាទូក។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ការធ្វើតេស្តរោងចក្របានធ្វើឡើង។ មន្ត្រីរុស្សីជាច្រើននាក់ និងនាវិក 12 នាក់ពីនាវិកដែលត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅទូកត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យទៅកប៉ាល់។ យោងទៅតាម A.I. Sokolov វាអាចឈានដល់ល្បឿន 15 knots និងដោយខ្យល់!
ជ្រុងបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវ

នៅថ្ងៃទី 26 លោក Pierce បានអញ្ជើញគណៈកម្មាការក្រសួងកងទ័ពជើងទឹកដែលដឹកនាំដោយឧត្តមនាវីឯក I.F. Likhachev នៅលើយន្តហោះសម្រាប់ការសាកល្បងជាផ្លូវការរយៈពេលប្រាំមួយម៉ោង។ "Livadia" បានបង្ហាញល្បឿនជាមធ្យម 14.88 knots ។ ជាមួយនឹងថាមពល 10200 លីត្រ។ ជាមួយ។ ; ម៉ាស៊ីនដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃទីលានរបស់ propeller ដំណើរការក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា: ជាមធ្យម 90 នៅលើយន្តហោះ 84 rpm ។ Tiedeman ដដែលបានកត់សម្គាល់ថានៅពេលដែលម៉ាស៊ីនទាំងបីកំពុងដំណើរការ កាំនៃចរាចរគឺ "ធំបន្តិច" ប៉ុន្តែគាត់បានទទួលស្គាល់ថានេះមិនសំខាន់ទេ ព្រោះវាអាចបត់ "ក្នុងកន្លែងតូចជាង" ដោយប្រើវីសចំហៀង ដូចជានៅលើ popovkas ជាដើម។ នៅថ្ងៃទី 27 ខែកញ្ញា ទូកក្តោងត្រូវបានសាកល្បងនៅម៉ាយល៍រង្វាស់: យោងតាមទិន្នន័យជាមធ្យមនៃការរត់ប្រាំមួយ ល្បឿនខ្ពស់បំផុតរបស់វាប្រែទៅជា 15.725 knots ហើយថាមពលរបស់រោងចក្រនេះគឺ 12,354 hp ។ ជាមួយ។ ហើយនេះបើទោះបីជាការពិតថាសមបករបស់កប៉ាល់មានសភាពទ្រុឌទ្រោមបន្តិចក្នុងអំឡុងពេលបញ្ចប់ និងអង្គុយជ្រៅជាងការរំពឹងទុក ដោយសារតែរចនាសម្ព័ន្ធ និងការតុបតែងខាងក្នុងធ្ងន់ជាងការរំពឹងទុក។ សេចក្តីព្រាងបានឈានដល់ 2.1 ម៉ែត្រហើយការផ្លាស់ទីលំនៅមានចំនួន 4420 តោន។
តុ Boudoir នៅក្នុងបន្ទប់មួយ។

ការគណនា និងការពិសោធន៍ត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងអស្ចារ្យ។ អ្នករាល់គ្នាសប្បាយចិត្ត។ ក្រុមហ៊ុនទទួលបាន 2.7 លានរូប្លែ រួមទាំងប្រាក់រង្វាន់ 414 ពាន់រូប្លិ៍។ ពួកគេបានសរសេរអំពី A. A. Popov និង E. V. Gulyaev នៅក្នុងកាសែតអឺរ៉ុបទាំងអស់។
នៅពេលបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តក្រុមរុស្ស៊ីដែលបានមកដល់ខែសីហាពីកងនាវាចរបាល់ទិកបានកាន់កាប់ទូក (វាលើសពីបុគ្គលិកហើយមានមន្រ្តី 24 នាក់និងថ្នាក់ក្រោម 321 នាក់) ។ នៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ទូកត្រូវបានទទួលយកពីរោងចក្រ ហើយនៅថ្ងៃដដែលនោះ ដោយបានលើកទង់ជាតិ Jack និង Pennant នាងបានចាប់ផ្តើមយុទ្ធនាការ។
ជ្រុងមួយនៃបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវ (បន្ទប់ជក់បារី)

A. A. Popov បានរាយការណ៍កាលពីខែសីហាថា "ការផ្ទេរទៅកាន់សមុទ្រខ្មៅក៏ត្រូវបានគ្រោងទុកជាការធ្វើដំណើរហ្វឹកហាត់ "ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍថាមពលនៃម៉ាស៊ីនតែប៉ុណ្ណោះ" A. A. Popov បានរាយការណ៍កាលពីខែសីហា "ដើម្បីផ្តល់ឱ្យបុគ្គលិកម៉ាស៊ីនទាំងមូលនូវឱកាសដើម្បីមើលជុំវិញដោយស្ងប់ស្ងាត់និងស្គាល់ច្បាស់។ ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការ និងការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន។ បន្ទាប់ពីរៀបចំរួច នៅថ្ងៃទី 3 ខែតុលា ទូកបានចាកចេញពីផ្លូវ Greenock ជំនួសវិញ។ នៅលើនាវាក្នុងនាមជាភ្ញៀវកិត្តិយសគឺអ្នកសាងសង់កប៉ាល់ Pierce, Tiedeman និង Reed ក៏ដូចជាអ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវាអង់គ្លេសគឺ Admiral Steward ។ នៅទីក្រុង Brest លោក Grand Duke Konstantin Nikolaevich បានឡើងលើកប៉ាល់ ហើយនៅក្រោមទង់ឧត្តមនាវីឯក នាវា Livadia បានចេញដំណើរនៅថ្ងៃទី 7 ខែតុលា ឆ្លងកាត់ឈូងសមុទ្រ Biscay ទៅកាន់ Cadiz ។
ទិដ្ឋភាពនៃផ្នែកនៃគណៈរដ្ឋមន្ត្រី

រហូតដល់ពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រនៃថ្ងៃទី 8 ខែតុលាការធ្វើដំណើរបានប្រព្រឹត្តទៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអំណោយផលក្នុងល្បឿន 12-13 knots ។ ខ្យល់ដែលហក់ឡើងនៅពេលយប់បានពង្រឹងយ៉ាងឆាប់រហ័ស បង្កើតឱ្យមានខ្យល់បក់ខ្លាំង។ ចាប់ពីម៉ោង 2 ទៀបភ្លឺ ថ្ងៃទី 9 ខែតុលា រលកបានចាប់ផ្តើមបោកបក់មកលើទូករបស់ទូក - ដំបូងឡើយ ការវាយលុកទាំងនេះកាន់តែញឹកញាប់ នៅពេលដែលខ្យល់ និងកម្ពស់រលកកើនឡើង។ ល្បឿនត្រូវបន្ថយមកត្រឹម ៤-៥ knots ប៉ុន្តែការផ្លុំមិនឈប់។ Reed ដែលមានការទប់ចិត្តយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការវាយតម្លៃរបស់គាត់បានសរសេរថា “ឥទ្ធិពលនៃរលកនៅលើបាតសំប៉ែតនៃទូកគឺគួរឲ្យខ្លាចនៅពេលខ្លះ…” I. K. Vogak ក៏បានរាយការណ៍រឿងដូចគ្នាក្នុងរបាយការណ៍របស់គាត់ដែរ៖ “... ពួកវាខ្លាំងជាពិសេស ប៉ះពាល់ដល់មនុស្សគ្រប់គ្នា ការចាប់អារម្មណ៍គឺដូចជាវាយវត្ថុរឹង...” នៅម៉ោង 10 ព្រឹកវាត្រូវបានគេរកឃើញថាបន្ទប់ពីរជាន់ដំបូងត្រូវបានបំពេញដោយទឹក។ ខ្ញុំត្រូវផ្លាស់ប្តូរជាបន្ទាន់ ហើយធ្វើដំណើរទៅកាន់កំពង់ផែ Ferrol របស់អេស្ប៉ាញ។
យោងតាមសាក្សីឃើញផ្ទាល់ភ្នែក កម្ពស់នៃរលកបានឡើងដល់ 6-7 ម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលវិលមិនលើសពី 3.5° នៅលើយន្តហោះ ហើយទីលានមិនលើសពី 9° ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរ 5.5° នៅធ្នូ និង 3.5° នៅផ្នែកខាង។ វីសមិនដែលត្រូវបានលាតត្រដាងទេ។ មេបញ្ជាការបានរាយការណ៍ថា "គ្មានអ្វីធ្លាក់នៅលើទូកទេ" មេបញ្ជាការបានរាយការណ៍ថា: ការកំណត់តុនិង candelabra ខ្ពស់នៅតែមិនមានចលនាដូចជានៅក្នុងភាពស្ងប់ស្ងាត់ទាំងស៊ុបនៅក្នុងចានឬទឹកនៅក្នុងកែវមិនដែលកំពប់ទេ។
ទិដ្ឋភាពនៃបន្ទប់គេងមួយ។

តើ Livadia ដែលដឹកនាំដោយនាវិកដែលមានបទពិសោធន៍ បញ្ចប់នៅកណ្តាលព្យុះ ហើយថែមទាំងជិះទូកប្រឆាំងនឹងរលកដោយរបៀបណា? នេះគឺជារឿងដែលមិនអាចយល់បានជាងនេះទៅទៀត ព្រោះមានអ្នកសាងសង់កប៉ាល់នៅលើយន្តហោះដែលបានណែនាំ សូម្បីតែក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តថាទូកនោះល្អ «ក្នុងរលកមិនធំពេក»។ ក្នុងនាមជាប្រធានក្រុមទី 2 V.P. Verkhovsky សមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការជ្រើសរើសបានកត់សម្គាល់ថា "ទូកមិនដែលត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការធ្វើនាវាចរសមុទ្រទេហើយដូច្នេះសមុទ្រខ្មៅគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីវិនិច្ឆ័យគុណភាពរបស់វា ... ក្នុងករណីណាក៏ដោយវាគ្មានហេតុផលដើម្បីលាតត្រដាងទេ។ វាសូម្បីតែនៅលើសមុទ្រខ្មៅទៅនឹងឥទ្ធិពលប្រចាំថ្ងៃនៃព្យុះខ្លាំង។ ទូកនឹងធ្វើផ្លូវវែងបំផុតពី Odessa ទៅ Poti យ៉ាងងាយស្រួលក្នុងរយៈពេល 30 ឬ 35 ម៉ោង ហើយជាការពិតណាស់វានឹងមិនមានតម្រូវការខ្លាំងក្នុងការចាកចេញពីកំពង់ផែនៅកណ្តាលព្យុះ...”
Reed សំដៅដោយផ្ទាល់ទៅលើឧត្តមនាវីទោ ដែលយោងទៅតាមគាត់ ជឿថាឱកាសមិនគួរត្រូវបានខកខាន "ដើម្បីធ្វើការសាកល្បងឱ្យបានហ្មត់ចត់អំពីទូក ហើយដូច្នេះយើងឆ្ពោះទៅកាន់មាត់ព្យុះ Biscay" ។ Verkhovsky សរសេរអំពីរឿងដដែលនេះ ប៉ុន្តែមានលក្ខណៈការទូតជាងនេះ៖ "មានអ្នកដែលចង់ជួប... ព្យុះដ៏ល្អមួយ ពួកគេចង់ឱ្យពួកយើងត្រូវបានបោះចោល ដូច្នេះខ្យល់ និងរលកនឹងកាន់តែខ្លាំង... ហើយបើគ្មានវាទេ.. ហើយការវិនិច្ឆ័យពេញលេញអំពីគុណសម្បត្តិរបស់ទូកគឺមិនអាចទៅរួចទេ…»។ ថាតើមេដឹកនាំនៃយុទ្ធនាការខ្លួនឯងបានសម្រេចចិត្តធ្វើ "ការសាកល្បង" បែបនេះ ឬបានទទួលជំនួយ និងដំបូន្មាននៅតែមិនទាន់ដឹងនៅឡើយ។
ទិដ្ឋភាពនៃផ្នែកមួយនៃ boudoir

នៅឯឆ្នេរសមុទ្រ Ferrol អ្នកមុជទឹកបានរកឃើញនៅក្នុងធ្នូនៃផតថុននៅផ្នែកខាងឆ្វេងមានស្នាមប្រេះប្រវែង 5 ម៉ែត្រជាមួយនឹងទឹកភ្នែកនិងស្នាមប្រេះនៅក្នុងសន្លឹកស្បែកពត់និងស៊ុមខូច។ បន្ទប់ចំហៀងចំនួនប្រាំ និងបន្ទប់បាតពីរមួយត្រូវបានជន់លិច។ ពីដំបូង មូលហេតុនៃការខូចខាត ត្រូវបានចាត់ទុកថា ជាការបុកកម្ទេចកំទីអណ្តែតទឹក ដែលត្រូវបានរាយការណ៍មកសារព័ត៍មាន ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់ ទាំងអ្នកជំនាញរុស្ស៊ី និងបរទេស ចេញមតិជាឯកច្ឆ័ន្ទថា ការខូចខាតបណ្តាលមកពីឥទ្ធិពលរលក! ការជួសជុលត្រូវតែធ្វើឡើងដោយក្រុមដែលដឹកនាំដោយវិស្វករមេកានិចរបស់កប៉ាល់៖ មិនមានការចតនៅអ៊ឺរ៉ុបតែមួយអាចផ្ទុក Livadia បានទេ ហើយ Standfilsky នៅពេលនោះត្រូវបានបំពាក់នៅ Sevastopol ដើម្បីទទួលទូក។
ត្រឹមតែប្រាំពីរខែកន្លះក្រោយមក ទូកដែលបានកែសំរួលបានចាកចេញពីកំពង់ផែអេស្ប៉ាញ ដោយបន្តដំណើរនៅថ្ងៃទី 26 ខែមេសា ឆ្នាំ 1881។ ឥឡូវនេះវាត្រូវបានដឹកនាំដោយឧត្តមនាវីឯក I. A. Shestakov ។ ពួកគេបានដើរយឺតៗ និងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដោយបានជ្រកកោនពីអាកាសធាតុអាក្រក់នៅក្រោមច្រាំង ឬនៅក្នុងកំពង់ផែ។ នៅព្រឹកថ្ងៃទី 27 ខែឧសភា "Livadia" បានចូលឈូងសមុទ្រ Sevastopol ។ នាងបានគ្របដណ្តប់លើចម្ងាយ 3,890 ម៉ាយក្នុង 381 ម៉ោងដោយប្រើប្រាស់ធ្យូងថ្មជាង 2,900 តោន។ នៅក្នុងកំណត់ចំណាំពិសេសមួយ I. A. Shestakov បានកត់សម្គាល់ពីភាពងាយស្រួលនៃការគ្រប់គ្រងរបស់ទូក ភាពត្រង់នៃដំណើររបស់វា ការលួងលោម និងកង្វះនៃការចត។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកបានបញ្ជាក់ថា ទោះបីជាមានល្បឿនយ៉ាងណាក្តី សូម្បីតែមានសភាពហើមបន្តិចក៏ដោយ «វារមួលពីការផ្លុំដល់ឆ្អឹងថ្ពាល់នៃនំផេនខេក» ហើយជាមួយនឹងរលកដែលកំពុងមកដល់ «ការវាយទៅលើធ្នូពិតជាគួរឱ្យកត់សម្គាល់» ខណៈដែល រចនាសម្ព័ន្ធទំនើប "ដើរ" (ញ័រ) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧត្តមនាវីឯកបានចាត់ទុកទូកដែលផលិតឡើងយ៉ាងល្អ និងដោយប្រុងប្រយ័ត្នថា "សក្តិសមសម្រាប់វត្តមាន" ប៉ុន្តែ... បន្ទាប់ពីបានសាកល្បង "នៅក្រោមគ្រប់កាលៈទេសៈនៃសមុទ្រ និងអាកាសធាតុ"។
ទិដ្ឋភាពនៃផ្នែកនៃគណៈរដ្ឋមន្ត្រី

ខណៈពេលដែលជោគវាសនារបស់វាកំពុងត្រូវបានកំណត់ Livadia បានធ្វើតែមួយគត់ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ ការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់សមុទ្រខ្មៅ។ នៅថ្ងៃទី 29 ខែឧសភានៅក្រោមទង់របស់មេបញ្ជាការកងនាវាចរសមុទ្រខ្មៅនាងបានផ្លាស់ទៅ Yalta ហើយដោយបានជិះលើនាវាឧត្តមនាវីឯកនិងបងប្រុសរបស់គាត់ Grand Duke Mikhail Nikolaevich ឆ្ពោះទៅ Batum ពីកន្លែងដែលនាងបានត្រឡប់មកវិញបីថ្ងៃក្រោយមក។ . អ្នកដំណើរមិនមានសំណាងខ្លាំងទេ៖ សមុទ្រមានខ្យល់ព្យុះ ហើយសំណង់អគារធំៗកំពុងញ័រ ខណៈរលកបោកបក់មកលើទូក។
នៅពាក់កណ្តាលខែមិថុនា កប៉ាល់ត្រូវបានលើកនៅចំណត Standfil ជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយសមាជិកនៃគណៈកម្មការដែលត្រូវបានតែងតាំងដោយប្រធាននាយកដ្ឋានសមុទ្រថ្មី Grand Duke Alexei Alexandrovich ។ ដោយបញ្ជាក់ពីមតិដែលបានបង្កើតឡើងត្រឡប់មកវិញនៅក្នុង Ferrol គណៈកម្មការបានទទួលស្គាល់ថាការខូចខាតលើទូកកប៉ាល់គឺបណ្តាលមកពីផលប៉ះពាល់នៃរលក ហើយបានចាត់ទុកថាការរចនានៃសមបក pontoon ជាពិសេសនៅក្នុង bow គឺមិនពេញចិត្តចំពោះការទប់ទល់នឹងផលប៉ះពាល់ទាំងនេះ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងគមនាគមន៍បានយល់ព្រមជាមួយនឹងការសន្និដ្ឋានទាំងនេះ ហើយបានបញ្ជាឱ្យ "សម្រាប់ការរុករកប្រកបដោយសុវត្ថិភាព" ដើម្បីជំនួសផ្នែកដែលខូចទាំងអស់ជាមួយនឹងផ្នែកថ្មីជាមួយនឹងការពង្រឹងនៅចុងក្បាល។
ក្នុងអំឡុងពេលបីសប្តាហ៍នៃការចូលចត ផ្នែកក្រោមទឹកនៃផតថុនត្រូវបានជម្រះតែសំបក និងរុក្ខជាតិបៃតង ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានលាបពណ៌ឡើងវិញ។ គ្មានការងារជួសជុលត្រូវបានអនុវត្តទេ មានតែបន្ទះចំនួនបីប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានអនុវត្តចំពោះស្នាមប្រេះដែលបានរកឃើញនៅក្នុងសន្លឹកក្រណាត់។ មកដល់ពេលនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងបានសម្រេចធ្វើការសាកល្បងនាវាចរណ៍តាមសមុទ្រម្តងហើយម្តងទៀត តាមការណែនាំដែលបានបង្កើតជាពិសេស។
ទិដ្ឋភាពនៃផ្នែកនៃបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវ

ចាប់ពីថ្ងៃទី 3 ខែសីហាដល់ថ្ងៃទី 12 ខែសីហា "Livadia" បានគ្របដណ្តប់ម៉ាយដែលវាស់វែងនៅជិត Sevastopol 136 ដង។ គំនូសតាងចំនួន 312 ត្រូវបានគេយក ហើយសេចក្តីព្រាង និងការកាត់តត្រូវបានរក្សាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នជានិច្ច។ មុនពេលធ្វើតេស្តល្បឿនអតិបរមា ទូកទេសចរណ៍ត្រូវបានរៀបចំអស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ ប៉ុន្តែវាមិនអាចសម្រេចបាននូវល្បឿន 15 knots ឡើយ។ ជាមួយនឹងថាមពលខ្ពស់បំផុតដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយម៉ាស៊ីន (9837 hp) ល្បឿនជាមធ្យមគឺ 14.46 knots ។ ការប្រមាថបែបនេះបានបង្កភាពច្របូកច្របល់ក្នុងជួរគណៈកម្មការ ហើយឈានដល់ការចោទប្រកាន់អ្នកសាងសង់ថាបោកប្រាស់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមាជិកនៃគណៈកម្មាការប្រធានក្រុមទី 2 G. A. Vlasyev បានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីភាពមិនត្រឹមត្រូវនៃការណែនាំសាកល្បង និងកង្វះជំនាញរបស់នាវិកម៉ាស៊ីនក្នុងការថែរក្សាទិន្នផលចំហាយទឹកពេញលេញនៃឡចំហាយ។ MTK បានគាំទ្រ Vlasyev ដោយកត់សម្គាល់ថាលើសពីនេះទៀតគុណភាពទាបនៃធ្យូងថ្មដែលបានប្រើ។ អ្នកគ្រប់គ្រងនៃក្រសួងដែនសមុទ្រដោយគូរយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះភាពខុសគ្នានៃតម្លៃថាមពលក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តនៅប្រទេសអង់គ្លេសនិងរុស្ស៊ីដែលឈានដល់ 2500 hp ។ pp. បានកត់សម្គាល់ដោយកំហឹងថាការពិតបែបនេះ "បំផ្លាញទាំងស្រុងនូវការគណនា និងការពិចារណាបច្ចេកទេសទាំងអស់ នៅពេលរចនាកប៉ាល់ថ្មីរបស់យើងជាមួយនឹងកិច្ចការដែលគេស្គាល់។"
នៅថ្ងៃទី 15 ខែសីហាទូកបានចាកចេញទៅ Nikolaev ដែលជាកន្លែងដែលវាបាន "ដកហូតអាវុធ" ។ នៅខែកញ្ញា ក្រុមរបស់នាងត្រូវបានបញ្ជូនត្រឡប់ទៅបាល់ទិកវិញ ដោយជំនួសសមុទ្រខ្មៅ។ ទ្រព្យសម្បត្តិ និងគ្រឿងសង្ហារិមបានចាប់ផ្តើមដឹកជញ្ជូនយឺតៗទៅកាន់ឃ្លាំងកំពង់ផែ។ នៅក្នុងសារពត៌មាន កប៉ាល់នេះត្រូវបានគេសំដៅយ៉ាងឆ្ងាញ់ថាជា "អតីត... ទូក"។ ការសន្និដ្ឋានជាផ្លូវការអំពីភាពទន់ខ្សោយនៃការរចនាផ្នែកក្រោមទឹកនៃសមបកបានបម្រើជាការកាត់ទោសប្រហារជីវិតសម្រាប់នាវាប្រភេទថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "ភាពទន់ខ្សោយ" នេះគ្រាន់តែជាផលវិបាកនៃគុណវិបត្តិចម្បងនៃទូក: ផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងនៃសមបកនៅក្នុងរលកដែលត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងការធ្វើដំណើរទាំងអស់ ប៉ុន្តែបានបង្ហាញខ្លួនពួកគេជាមួយនឹងកម្លាំងដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៅក្នុង Biscay ។ វាគឺជាបាតុភូតនេះ ដែលក្រោយមកត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ទះកំផ្លៀង" ដែលបានដកហូត Livadia នៃភាពសក្តិសមនៃសមុទ្ររបស់វា។
អ្នកបង្កើតខ្លួនឯងគឺជាមនុស្សដំបូងគេដែលដឹងពីរឿងនេះ។ ត្រលប់ទៅខែឧសភា ដោយឆ្លើយតបទៅនឹងកំណត់ចំណាំរបស់ឧត្តមនាវីឯក I.A. Shestakov គាត់បានសារភាពដោយស្មោះត្រង់ថា "អំពីកង្វះខាតនេះ... ខ្ញុំអាចនិយាយជាវិជ្ជមានថា ការជីកកកាយកាន់តែជ្រៅ ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយការផ្លាស់ទីលំនៅមានកំណត់ វាជាកំហុសដែលខ្ញុំបានធ្វើ។ មិនបានទាយទុកមុនក្នុងស្ថានភាពបែបនេះទេ»។ សំបុត្រផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ A. A. Popov ទៅកាន់ឧត្តមនាវីទោ បាននិយាយកាន់តែច្បាស់ថា “ការបោះចោលទូកកប៉ាល់ ដោយសារ 1) ការធ្លាក់ទឹកចិត្តតូចមួយ 2) បាតរាបស្មើបង្កើតនូវបាតុភូតដែលមិនត្រូវបានរកឃើញនៅលើកប៉ាល់ផ្សេងទៀតក្នុងវិមាត្រដែលការរចនារបស់ទូកមាន។ .. ជាមួយនឹងការរុញច្រានពីមុំ 3 1/4 ° និងផ្នែកខាងក្រោយបន្ថែមទៀត បាតនៃធ្នូត្រូវបានលាតត្រដាង ដែលលទ្ធផលនៅក្នុង: ក) ការបំផ្លិចបំផ្លាញទាំងស្រុងនៃការកើនឡើងនៃផ្នែក bow ដែលបង្កើតភាពតានតឹងនៅក្នុងប្រព័ន្ធតោងទាំងមូល។ នៃទូករបស់ទូក; ខ) ផលប៉ះពាល់នៃបាតនៅលើរលក... គឺខ្លាំងដែលទាំងភាពងាយស្រួល និងសុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរត្រូវបានរំលោភបំពានទាំងស្រុង ... "
ទិដ្ឋភាពនៃផ្នែកនៃបន្ទប់បរិភោគអាហារ

យុគសម័យនៃការពិសោធន៍ដោយឧត្តមនាវីឯក A. A. Popov បានបញ្ចប់ដោយការចូលទៅកាន់បល្ល័ង្ករបស់រុស្ស៊ីរបស់ Alexander III ដែលអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយមិនចូលចិត្តឧត្តមនាវីឯក Konstantin Nikolaevich ហើយតាមនោះការដឹកនាំនៃនាយកដ្ឋានកងទ័ពជើងទឹកនិង "ឧត្តមនាវីឯក" A. A. Popov ។ ដែលយោងទៅតាមអធិរាជបានចូលរួមក្នុង "ការប្រមូលផ្តុំស្ថាបត្យកម្មកងទ័ពជើងទឹកក្នុងស្រុក" ។ ព្រះចៅអធិរាជបានដាក់ប្អូនប្រុសរបស់គាត់ជាប្រមុខនៃក្រសួងភ្លាមៗ។ A. A. Popov ត្រូវបានជំនួសដោយ I. A. Shestakov ដែលបានក្លាយជាអ្នកគ្រប់គ្រងនៃក្រសួងសមុទ្រនៅឆ្នាំ 1882 ។ ប៉ុន្តែ Andrei Alexandrovich បានបន្តការពារនាវាជុំថ្មី។ យោងទៅតាម E.E. Gulyaev គាត់ថែមទាំងបានបង្កើត "នាវាចម្បាំងដែលមិនអាចលិចបាន" ដែលខ្លាំងបំផុតក្នុងទម្រង់ជា "Livadia" ។ ការរចនារាងអេលីបរាងពងក្រពើដែលមានជ្រុងបញ្ឈរមានកាំភ្លើង ៨.៣០៥ មីល្លីម៉ែត្រការផ្លាស់ទីលំនៅគឺ ១១.២៥០ តោនហើយសេចក្តីព្រាងមានទំហំ ៤.១ ម៉ែត្រ។ កន្លែងចត Standfil ... "
ដោយព្យាយាមជួយសង្គ្រោះទូក A. A. Popov បានងាកទៅរក Konstantin Nikolaevich និង I. A. Shestakov ដ៏អាម៉ាស់ថា "... ការខ្វះខាតសម្រាប់គោលបំណងពិសេសរបស់វាមិនមានន័យអ្វីសំខាន់នោះទេ ពីព្រោះដើម្បីលុបបំបាត់ការវាយលុក អ្នកតែងតែអាចផ្លាស់ប្តូរវគ្គសិក្សា ឬសូម្បីតែមិននៅ។ ទាំងអស់ចេញទៅសមុទ្រ។ នាងមិនចាំបាច់ដេញតាមសត្រូវទេនាងមិនមានបំណងជិះទូកក្នុងមហាសមុទ្រទេនាងមិនចាំបាច់នៅក្នុងខ្យល់ព្យុះ ... " ទោះយ៉ាងណាយោងទៅតាម I. A. Shestakov "អធិរាជបានសម្តែងការយល់ព្រមរបស់គាត់ដើម្បីដោះស្រាយជាមួយទូកនៅ ការចំណាយទាំងអស់។ សូម្បីតែនៅពេលដែលខ្ញុំបាននិយាយថា គុកគឺចាំបាច់នៅ Sevastopol ខ្ញុំក៏បានបង្ហាញពីការត្រៀមខ្លួនរបស់ខ្ញុំក្នុងការបោះបង់ Livadia ផងដែរ”។ ជាលទ្ធផល វាមិនអាចអនុវត្តការសាកល្បងសមុទ្រថ្មីក្នុងឆ្នាំ 1882 ដែលអាចមានប្រយោជន៍សម្រាប់ការរចនានាពេលអនាគតនៃរោងចក្រថាមពលថ្មី។ លើសពីនេះទៅទៀត A. A. Popov ត្រូវបានផ្តល់ជូនដើម្បីរ៉ាប់រងចំនួនប្រាក់រង្វាន់ដែលចេញឱ្យអ្នកសាងសង់អង់គ្លេសពីមូលនិធិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ដោយចោទប្រកាន់ថាមិនមានចំណេះដឹងពីភាពជាអ្នកដឹកនាំនៃក្រសួង! មានតែបន្ទាប់ពីបណ្តឹងរយៈពេល 4 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះដែលរតនាគារទទួលយក "ការបាត់បង់" ដោយខ្លួនឯង។
Blokshiv "បទពិសោធន៍" (អតីតទូក "Livadia") នៅ Sevastopol ។ នៅខាងមុខគឺជានាវារុករករ៉ែ "Kazarsky" ។

ដំណើរការនៅឆ្នាំ 1873-1878 ។ នាវាតែមួយគត់របស់អធិរាជ ដែលបានចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងអរិភាព និងតែមួយគត់ដែលបានបាត់បង់នៅក្នុងការលិចកប៉ាល់។

"លីវ៉ាឌី"

Imperial steam yacht "Livadia" បន្ទាប់ពីចូលបម្រើសេវាកម្ម
សេវាកម្ម
ប្រទេសរុស្ស៊ី
ដាក់ឈ្មោះតាម	វិមាន Livadia
ប្រភេទនិងប្រភេទនាវា	ទូកអធិរាជ
ច្រកផ្ទះ	សេវ៉ាស្តូប៉ូល។
ក្រុមហ៊ុនផលិត	រោងចក្រ Nikolaevsky
ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមហើយ។	១៨៦៩
ទទួលបន្ទុក	១៨៧៣
ត្រូវបានដកចេញពីកងនាវា	១៨៧៨
ស្ថានភាព	បានធ្លាក់នៅលើថ្ម
លក្ខណៈសំខាន់ៗ
ការផ្លាស់ទីលំនៅ	ស្តង់ដារ - 1964.5
ប្រវែង	81.2 ម
ទទឹង	10.9 ម
សេចក្តីព្រាង	៤.៦ ម
ម៉ាស៊ីន	ម៉ាស៊ីនចំហុយ ០២គ្រឿង
ថាមពល	460 លីត្រ។ ជាមួយ។
អ្នកផ្លាស់ទី	2 កង់រុញ
ល្បឿនធ្វើដំណើរ	13 knots (24 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)
គ្រឿងសព្វាវុធ
កាំភ្លើងធំ	កាំភ្លើង ៦ ផោន ៤ ដើម

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

ចាប់តាំងពីការធ្វើដំណើររបស់គ្រួសារអធិរាជទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រខ្មៅបានចាប់ផ្តើមទទួលបានភាពទៀងទាត់ជាក់លាក់មួយ វាចាំបាច់ដើម្បីជំនួស "ខ្លា" ចាស់ជាមួយនឹងទូកដ៏ងាយស្រួលថ្មីមួយ "សម្រាប់បម្រើនៅឆ្នេរសមុទ្រគ្រីមៀ" ។ នៅឆ្នាំ 1868 បញ្ហានៃការទិញកប៉ាល់ចំហុយមួយនៅក្នុងប្រទេសអង់គ្លេសត្រូវបានគេចាត់ទុកថា "ប្រែក្លាយវាទៅជាទូកសម្រាប់អធិរាជ" ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីសាងសង់ទូកនៅ Admiralty Nikolaev ។ ការសាងសង់កប៉ាល់ដែលមានឈ្មោះថា "Livadia" បានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 1869 ហើយ keel ផ្លូវការរបស់នាវាបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 19 ខែមីនាឆ្នាំ 1870 ។

រចនា

ពួកគេបានសម្រេចចិត្តសាងសង់ទូកកប៉ាល់ថ្មីនេះ ដែលមានវិមាត្រជិតនឹងទូក Tiger ប៉ុន្តែជាមួយនឹងកម្រិតនៃការលួងលោមកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ទូកនេះត្រូវបានរចនា និងសាងសង់ដោយអ្នកសាងសង់កប៉ាល់សមុទ្រខ្មៅដ៏ល្បីល្បាញគឺប្រធានក្រុមវិស្វករកងទ័ពជើងទឹក L. G. Shwede ដែលបានបញ្ចប់ការងារនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1873 ។ ទូកក្ដោងកង់ឈើ៤ដើមថ្មីនេះមិនអន់ជាងក្នុងការផាសុកភាព និងការតុបតែងបរិវេណរាជវង្សទៅបាល់ទិក “Derzhava” ហើយក្នុងការរចនា “កាប៊ីនរាជវង្ស” នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃទូក និងបន្ទប់បរិភោគអាហារនៅកណ្តាល។ ដំបូលដែលរចនាដោយស្ថាបត្យករ I. A. Monighetti វាថែមទាំងលើសពីក្រោយទៀត។

ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ Livadia L. G. Shwede ក្នុងឆ្នាំ 1872 បានធ្វើគំនូរនៃការតុបតែងធ្នូនៃទូកក្នុងទម្រង់ជាខែលរាងពងក្រពើជាមួយនឹងរូបភាព។

នាវា "Livadia" មានការផ្លាស់ទីលំនៅ 1964.5 តោនប្រវែង 81.2 ម៉ែត្រ និងម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកដែលមានថាមពល កម្លាំង 460 សេះ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការលួងលោម Livadia គឺអស្ចារ្យជាងទូកទាំងអស់នៃគ្រួសាររាជវង្ស។ គម្រោងបញ្ចប់នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយស្ថាបត្យករតុលាការ Ippolit Monighetti ដែលបន្ទាប់មកបានកាន់តំណែងជាប្រធានស្ថាបត្យករនៃវិមាន Tsarskoye Selo ។ ការស្រមើស្រមៃរបស់ស្ថាបត្យករ Monighetti មិនត្រូវបានកំណត់ដោយមូលនិធិទេ ហើយទូករាជបានប្រែទៅជាស្រស់ស្អាត និងប្រណិតខុសពីធម្មតា ហើយចំណាយអស់រតនាគារ។ 1,75 លានរូប្លិ៍។ បើនិយាយពីភាពប្រណីត និងភាពសម្បូរបែបនៃផ្នែកខាងក្នុងរបស់វា "Livadia" គឺល្អឥតខ្ចោះជាងនាវាផ្ទាល់ខ្លួនទាំងអស់របស់ស្តេចនៅក្នុងពិភពលោក។

ទូក "Livadia" គឺជាព្រះបរមរាជវាំងអណ្តែតទឹក ដែលជាកំណប់ទ្រព្យពិតប្រាកដ ដែលជានិមិត្តរូបនៃភាពអស្ចារ្យ ចក្រភពរុស្ស៊ីនិងកិត្យានុភាពខ្ពស់បំផុតនៃគ្រួសារខែសីហា Romanov ដែលប្រហែលជាសង្ឃឹមថានៅទីបំផុតទូកនឹងក្លាយជាសារមន្ទីរ។

ជោគវាសនាដ៏អាក្រក់មួយហាក់បីដូចជានៅលើកប៉ាល់ជិះក្ដោងដ៏ប្រណិត និងលឿនបំផុតរបស់កងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី តាំងពីការចាប់ផ្តើមសាងសង់។
អធិរាជដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុត។ ទូកនេះត្រូវបានគេដាក់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់នៅ Nikolaev នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1870 ក្នុងឆ្នាំកំណើតរបស់ V.I. លេនីនដែលបានបំផ្លាញរាជវង្ស Romanov ។

នៅខែមីនាឆ្នាំ 1881 នៅថ្ងៃខួបលើកទី 10 នៃការដាក់កប៉ាល់ "Livadia" ជាទីស្រឡាញ់របស់គាត់អធិរាជអាឡិចសាន់ឌឺទី 2 (1818 - 1881) បានស្លាប់ដោយសារគ្រាប់បែកដែលទម្លាក់ដោយសមាជិក Narodnaya Volya ។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1873 ទូក "Livadia" បានបញ្ជូនអធិរាជអាឡិចសាន់ឌឺទី 2 និងគ្រួសារនៃខែសីហារបស់គាត់។ ពី Sevastopol ទៅ Yalta និងលំនៅដ្ឋាននៅរដូវក្តៅរបស់គាត់នៅ Crimea - វិមាន Livadia, សាងសង់ដោយស្ថាបត្យករ Nikolai Petrovich Krasnov ។

កប៉ាល់ "Livadia" បានបង្ហាញពីភាពសក្ដិសមនៃសមុទ្រក្នុងអំឡុងសង្រ្គាមជាមួយប្រទេសទួរគី ដែលនាវិកនៃទូកនេះអាចលិចកប៉ាល់សត្រូវដែលពួកគេបានជួបប្រទះ និងដោយសុវត្ថិភាព រត់គេចពីនាវាចម្បាំងទួរគីពីរ ដែលតាមចាប់នាងអស់ 18 ម៉ោង! គ្មានទូករបស់អធិរាជរុស្ស៊ីណាម្នាក់មានកប៉ាល់សត្រូវណាមួយត្រូវបានបំផ្លាញនៅក្នុងការប្រយុទ្ធនោះទេ។ កាំភ្លើងទូកក្ដោងជាធម្មតាមានគោលបំណងសម្រាប់បាញ់កាំជ្រួច ហើយមិនអាចទប់ទល់នឹងកាំភ្លើងយោធាដ៏មានឥទ្ធិពលនៃនាវាចម្បាំង និងនាវាចម្បាំងបានឡើយ។

នាវា "Livadia" អាចបម្រើចក្រភពរុស្ស៊ីអស់រយៈពេលជាយូរ ប៉ុន្តែខ្យល់នៃការផ្លាស់ប្តូរដ៏អាក្រក់បានបក់មកលើកប៉ាល់របស់ខ្លួន ដោយរៀបចំសម្រាប់ការបរាជ័យអាថ៌កំបាំងជាបន្តបន្ទាប់ និង ចៃដន្យស្លាប់. ដោយបានចាកចេញពី Sevastopol ទៅ Odessa ទូក "Livadia" យប់អ័ព្ទថ្ងៃទី ២២ ខែតុលា ឆ្នាំ ១៨៧៨ រត់ចូលទៅក្នុងថ្មប៉ប្រះទឹកក្រោមទឹក ពីចុងភាគខាងលិចបំផុតនៃគ្រីមៀ - តាខាន់គុតា។ វាបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលព្យុះរដូវស្លឹកឈើជ្រុះដ៏ខ្លាំងមួយនៅពេលដែល បង្គោលភ្លើងហ្វារ Tarkhankutsky សំណាងដែលវាគ្មានភ្លើងប្រហែល១៥នាទី គេប្តូរភ្លើងដែលឆេះអស់។

ដំបូងឡើយគ្មាននរណាម្នាក់សង្ស័យថាកប៉ាល់នឹងនៅរស់ទេ - សំបករបស់វាមិនត្រូវបានខូចខាតទេមិនមានរន្ធទេ។ ពួកគេបានព្យាយាមយកទូកចេញពីថ្ម ប៉ុន្តែអាកាសធាតុកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន រលកដ៏ធំបានវាយលុក Livadia ដោយកម្លាំងដ៏ខ្លាំងក្លា វាបានផ្អៀងយ៉ាងខ្លាំង ស្ថានភាពកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ មហាឧកញ៉ា លោក Sergey Aleksandrovich, ដែលជាអ្នកដំណើររាជវង្សតែម្នាក់គត់នៅលើកប៉ាល់ក្នុងការធ្វើដំណើរនោះ បានជ្រើសរើសមិនប្រថុយជីវិតនាវិក ហើយបានបញ្ជាឱ្យមនុស្សគ្រប់គ្នាចាកចេញពីកប៉ាល់។ គ្មានមន្ត្រីណាម្នាក់ក្នុងចំណោមមន្ត្រីទាំង ១៦ នាក់ និងថ្នាក់ក្រោម ២២៧ នាក់បានស្លាប់នោះទេ។

ខ្យល់ព្យុះកាន់តែខ្លាំងរាល់ម៉ោង ថ្ងៃទី 25 ខែតុលាឆ្នាំ 1878 ទីបំផុតវាច្បាស់ណាស់ថាទូករាជវង្សលីវ៉ាឌៀ មិនអាចសង្គ្រោះបានទៀតទេ។ ចំណាំ: បន្ទាប់ពីឆ្នាំ នៅថ្ងៃនេះ Bolsheviks បានវាយលុកវិមានរដូវរងារ។ បានចាប់ផ្តើម បដិវត្តខែតុលា, បាននាំមកនូវការស្លាប់របស់រាជវង្ស Romanov !

រលកព្យុះដ៏ខ្លាំងបានបំបែកកប៉ាល់ជាពីរ ធ្នូរបស់វាត្រូវបាននាំទៅកាន់ច្រាំងដោយរលក។ ដោយសារតែព្យុះដែលបន្តបក់បោកមក វាមិនអាចរក្សាទុកទ្រព្យសម្បត្តិទាំងអស់របស់ទូករាជបានទេ បើទោះបីជានៅសល់នៃសំពៅរបស់កប៉ាល់ដែលនៅជាប់នឹងថ្មប៉ប្រះទឹកនៃ Tarkhankut អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយក៏ដោយ។ នៅយប់ថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូ Livadia ដែលរងការវាយប្រហារដោយព្យុះមួយបានលិចទៅបាត។

រូបថត http://ttkufo34.ru/

ស្វែងរកទូករាជ "Livadia"

យូរ ៗ ទៅអំពីទូករាជដែលបានលិចនៅឆ្នេរសមុទ្រ Tarkhankut ថ្ងៃទី 25 ខែតុលាឆ្នាំ 1878 , ភ្លេចទាំងស្រុង។ អ្នកស្រុកបានរក្សារឿងព្រេងមួយថា ឡចំហាយប្រភេទខ្លះដាក់នៅឈូងសមុទ្រ Tarkhankut ប៉ុន្តែគ្មានអ្នកណាចាំថាមួយណាទេ ហើយក៏មិនអាចបញ្ជាក់បានច្បាស់ពីទីកន្លែងនៃការបាក់នោះដែរ។

សូម្បីតែឈ្មោះនៃទូកកប៉ាល់គឺ "Livadia" បានឆ្លងទៅកប៉ាល់មួយទៀត ដែលបានក្លាយជាឃ្លាំងសម្រាប់កងនាវាទាំងមូល។ ក្រោយមក យោងទៅតាមការរចនារបស់ឧត្តមនាវីឯក Popov ទូកថ្មីមួយត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដែលត្រូវបានគេហៅថា "Livadia" ប៉ុន្តែ កប៉ាល់ដែលមានបាតរាងសំប៉ែតនេះ មើលទៅដូចជាសត្វចម្លែកគួរឲ្យអាណិត បើប្រៀបធៀបទៅនឹងទូករាជវាំងលិច។ គ្រួសារស្តេចបោះបង់វាចោល មិនយូរប៉ុន្មាន វាត្រូវបានប្តូរឈ្មោះ ប៉ុន្តែរកមិនឃើញការប្រើប្រាស់ទេ ដូច្នេះហើយជីវិតដ៏ប្រណិតរបស់វានៅឯផែក៏បានបញ្ចប់...

ប្រវត្តិវិទូខ្លះមិនជឿដំបូងឡើយ។ អ្នកមុជទឹក Tula Oleg Zolotarev បានរកឃើញទូកកម្សាន្តរាជវង្សដ៏ប្រណិតដំបូងគេ “Livadia” ហើយគេជឿថាគាត់បានរកឃើញបំណែកនៃទូកទីពីរដែលបង្កើតឡើងដោយលោក Admiral Popov នៅក្នុងសមុទ្រខ្មៅ។

— វាដូចជាព្រះកំពុងដឹកនាំខ្ញុំទៅកាន់គោលដៅរបស់ខ្ញុំ, - Oleg ញញឹម។ – អ្នកបុរាណវិទ្យាក្រោមទឹកដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង - ខ្ញុំមកជាមួយបុរស Tula របស់ខ្ញុំ ជ្រមុជទឹកទៅក្នុងសមុទ្រ ហើយតាំងពីការមុជទឹកលើកដំបូងខ្ញុំបានរកឃើញកប៉ាល់ដែលពីមុនត្រូវបានស្វែងរកជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។ ជាការពិតណាស់នេះគឺជាសំណាងសុភមង្គល។ ប៉ុន្តែខ្ញុំរកឃើញកន្លែងនេះនៅផ្ទះ...

ឱកាសសំណាងបានជួយខ្ញុំរកឃើញ "Livadia" ។ វត្ថុបុរាណមួយត្រូវបានគេដាក់លក់នៅឯការដេញថ្លៃ Sotbis London ។ គំនូរដោយវិចិត្រករសមុទ្ររុស្ស៊ី Alexander Bogolyubov "គ្រាចុងក្រោយនៃទូកអធិរាជ Livadia" ។វិចិត្រកររូបនេះបានបង្ហាញរូបភាពច្បាស់លាស់នៃទូករាជដែលស្លាប់នៅលើផ្ទាំងថ្ម។

ក្នុងឆ្នាំ 2010 Oleg Zolotarev រួមគ្នាជាមួយសហសេវិកមកពី Tula និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រមកពី Kyiv សាកលវិទ្យាល័យជាតិដាក់ឈ្មោះតាម Shevchenko ពួកគេបានពិនិត្យផ្នែកខាងក្រោម បានរកឃើញបំណែកនៃសេរ៉ាមិច បំណែកនៃប៉សឺឡែន និងគ្រឿងបរិក្ខារដី ដែកគោលទង់ដែង ដែលបង្ហាញថាវាជាទូករាជដែលបានសម្រាកនៅក្រោមស្រទាប់ខ្សាច់។

—ការវាស់វែងត្រូវបានយកចេញពីសំណល់នៃកង់ paddle និង crankshaft នៃម៉ាស៊ីនចំហាយ, - Oleg និយាយ។ — លទ្ធផលបានបញ្ជាក់ពីការសន្មត់ដំបូង៖ ចម្ងាយរវាងផ្នែកខាងក្នុងនៃកង់រុញគឺ 11 ម៉ែត្រ ដែលវាស៊ីគ្នានឹងទិន្នន័យបណ្ណសារនៅលើទទឹងនៃទូក Livadia ។ ឧបករណ៍រាវរកលោហៈបានបង្ហាញពីវត្តមាននៅក្នុងដីខាងក្រោមនៃដែកគោលស្ពាន់តូចៗដែលខ្ចាត់ខ្ចាយ ខ្សែភ្ជាប់បុគ្គល និងបំណែកនៃស្រទាប់ស្ពាន់។ យើងបានរើសបំណែកនៃក្បឿងថ្មម៉ាបនិងរូបជ្រុង។ ពួកវាអាចត្រូវបានគេប្រើដើម្បីតុបតែងចើងរកានកមដោ ឬបន្ទប់ទឹក។

វត្ថុបុរាណដែលរកឃើញនៅខាងក្រោមអាចក្លាយជាវត្ថុតាងនៃការតាំងពិពណ៌ដែលធ្វើឡើងនៅទីក្រុងមូស្គូជាកិត្តិយសនៃខួបលើកទី 400 នៃរាជវង្ស Romanov ប៉ុន្តែការរកឃើញទាំងអស់នៅតែមាននៅក្នុងគ្រីមៀ។

IN ឆ្នាំផ្សេងគ្នាកប៉ាល់យោធា និងស៊ីវិលជារឿយៗត្រូវបានបំផ្លាញនៅជិតឆ្នេរថ្មនៃ Tarkhankut ។ អ្នកមុជទឹកបន្តស្វែងរកវត្ថុបុរាណដ៏មានតម្លៃពីសតវត្សកន្លងមកនៅកន្លែងទាំងនេះ។

ពួកគេក៏បានរកឃើញកំណប់ទ្រព្យមួយទៀតដែរ គឺអាវុធ និងរបស់របរជាច្រើននៅជាមួយ កាំភ្លើង ៦៦ ដើមរបស់រុស្ស៊ី នាវាចម្បាំងសតវត្សទី 18 "Saint Alexander" ។ នាវានេះក៏ត្រូវបានរកឃើញដោយ Oleg Zolotarev ជាលើកដំបូង។

- រដូវក្តៅក្រោយ យើងចង់បន្តស្រាវជ្រាវ "Livadia" និង "St.- Oleg ចែករំលែកផែនការរបស់គាត់។ – មានចំណុចបំផ្លាញកប៉ាល់ប្រវត្តិសាស្ត្រជាច្រើនទៀតដែលមើលឃើញ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនទាន់ប្រាប់ឈ្មោះវានៅឡើយទេ...

ការប្រុងប្រយ័ត្នរបស់ Oleg Zolotarev គឺអាចយល់បាន; "អ្នកបើកបរខ្មៅ" លក់ទៅឱ្យអ្នកប្រមូលអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលពួកគេគ្រប់គ្រងដើម្បីលើកឡើងពីបាត។ សូម្បីតែក្រចកទង់ដែងពីស្បែកនៃទូកអធិរាជក្លាយជាមាសក្នុងចំណោម "អ្នកមុជទឹកខ្មៅ" ។ សូមអរគុណព្រះដែលសារីរិកធាតុនៃ "Livadia" អកុសលដែលនៅសល់នៅខាងក្រោមត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយស្រទាប់ខ្សាច់ក្រាស់។ សូមឱ្យព្រះរាជទ្រព្យពីកប៉ាល់ស្លាប់មិននាំបញ្ហាដល់អ្នកណាឡើយ! សំបកទូករបស់រាជវាំង Livadia នៅតែបាតសមុទ្រគ្របដណ្ដប់ដោយខ្សាច់...
ដោយផ្អែកលើអត្ថបទរបស់ Grigory Telnov ដែលបានបោះពុម្ពជាលើកដំបូងនៅក្នុងកាសែត "ជីវិត"

ទូក Livadia ។ ទូក​រាជវង្ស Livadia ដែល​លិច​ត្រូវ​បាន​គេ​រក​ឃើញ​នៅ​ឆ្នេរ Tarkhankut ។ ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃទូក Livadia នៅកំពង់ផែ

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

រចនា

ទូក Livadia ។ ទូករាជវង្ស Livadia ដែលលិចត្រូវបានគេរកឃើញនៅឆ្នេរ Tarkhankut ។ ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃទូក Livadia នៅកំពង់ផែ