«Կայսրուհի Մարիա» ռազմանավի մահը. «Կայսրուհի Մարիա». Արդիականացում և վերանորոգում

1916 թվականի հոկտեմբերի 7-ին Սեւաստոպոլի Հյուսիսային ծոցում տեղի ունեցավ այն ժամանակվա ամենամեծ պայթյունը։ նավՌուսական նավատորմ - «Կայսրուհի Մարիա» ռազմանավ:
Նավի հետ միասին զոհվել են հետևյալը՝ ինժեներ-մեխանիկ (սպա), երկու դիրիժոր (վարպետ) և 149 ավելի ցածր աստիճանի մարդիկ, ինչպես նշվում է պաշտոնական հաղորդագրություններում։ Շուտով ևս 64 մարդ մահացել է վերքերից և այրվածքներից։
Ընդհանուր առմամբ, աղետի զոհ է դարձել ավելի քան 300 մարդ։
Տասնյակ մարդիկ հաշմանդամ են դարձել Մարիա կայսրուհու վրա պայթյունից և հրդեհից հետո։ Դրանցից շատերը կարող էին լինել, եթե պայթյունի պահին, որը տեղի ունեցավ ռազմանավի աղեղնավոր աշտարակում, նրա անձնակազմը աղոթքի կանգնած չլիներ նավի ծայրամասում: Բազմաթիվ սպաներ և ժամկետային զինծառայողներ ափամերձ արձակուրդում էին, նախքան առավոտյան դրոշը բարձրացնելը, և դա փրկեց նրանց կյանքը: 5
Սևաստոպոլ քաղաքն ու ամրոցը արթնացան պայթյուններից, որոնք արձագանքում էին Հյուսիսային ծովածոցի անաղմուկ մակերեսին, և Սևծովյան նավատորմի նորագույն ռազմանավը, պատված սև կրակոտ ամպի մեջ, հայտնվեց դեպի նավահանգիստ վազող մարդկանց աչքերին:
Ինչ է պատահել?
Առավոտյան ժամը 06:20-ին նավաստիները, որոնք այդ ժամանակ գտնվում էին թիվ 4 կազամատում, հիմնական տրամաչափի աղեղնավոր աշտարակի նկուղներից սուր սուլոց են լսել, այնուհետև տեսել են ծխի և բոցերի ամպեր, որոնք դուրս են պրծնում տեղակայված լյուկներից և օդափոխիչներից։ աշտարակի տարածքում։

Նավաստիներից մեկին հաջողվել է զեկուցել ժամացույցի հրամանատարին հրդեհի մասին, մյուսները գուլպաներ են գլորել և սկսել ջրով լցնել աշտարակի հատվածը: Սակայն ոչինչ չկարողացավ կանխել աղետը...
«Լվացարանում, գլուխները դնելով ծորակների տակ, անձնակազմը խռմփացնում էր և շաղ տալիս, երբ աղեղնավոր աշտարակի տակ որոտաց սարսափելի հարվածը, որը մարդկանց կեսին ոտքերից տապալեց։ Կրակոտ շիթը, պարուրված դեղնականաչ բոցի թունավոր գազերով, պայթեց սենյակ՝ ակնթարթորեն վերածելով այստեղ նոր տիրող կյանքը մեռած, այրված մարմինների կույտի...
Սարսափելի ուժի նոր պայթյունը պոկել է պողպատե կայմը։ Ոլորի պես նա երկինք նետեց զրահապատ խցիկը (25000 պուդ)։
Աղեղնավոր հերթապահը թռավ օդ։
Նավն ընկավ խավարի մեջ։
Ականների սպա լեյտենանտ Գրիգորենկոն շտապեց դինամոյի մոտ, բայց կարողացավ հասնել միայն երկրորդ աշտարակին։ Միջանցքում մոլեգնում էր կրակի ծովը։ Ամբողջովին մերկ մարմիններն ընկած էին կույտերի մեջ։
Լսվել են պայթյուններ։ 130 մմ արկերի պահունակները պայթում էին։
Հերթապահ սթոքերի ոչնչացմամբ նավը մնաց առանց գոլորշու։ Հրդեհային պոմպերը գործարկելու համար ամեն գնով անհրաժեշտ էր դրանք բարձրացնել։ Ավագ մեխանիկական ինժեները հրամայեց գոլորշին բարձրացնել թիվ 7 բենզալցակայանում: Միջնագավառ Իգնատիևը, հավաքելով մարդկանց, շտապեց այնտեղ:
Պայթյունները հաջորդել են մեկը մյուսի հետեւից (ավելի քան 25 պայթյուն)։ Պայթեցվել են աղեղնավոր պահարանները: Նավն ավելի ու ավելի էր թեքվում դեպի աջակողմ՝ սուզվելով ջրի մեջ։ Հրշեջ-փրկարարական նավերը, քարշակները, շարժիչները, նավակները, նավակները պտտվել են շուրջը...
Հրաման եղավ ողողել երկրորդ աշտարակի պահունակները և հարակից 130 մմ ատրճանակի պահունակները՝ նավը արգելափակելու համար։ Դա անելու համար անհրաժեշտ էր ներթափանցել դիակներով լի մարտկոցի տախտակամած, որտեղից դուրս էին գալիս հեղեղման փականի ձողերը, որտեղ բոցերը մոլեգնում էին, խեղդող գոլորշիները պտտվում էին, և պայթյուններով լիցքավորված նկուղները կարող էին պայթել ամեն վայրկյան:
Երկրորդ անգամ այնտեղ շտապեցին ավագ լեյտենանտ Պախոմովը (մեխանիկ) անձնուրաց խիզախ մարդկանց հետ։ Նրանք քաշեցին ածխացած, այլանդակված մարմինները, կուտակված կույտերը, իսկ ձեռքերը, ոտքերը և գլուխները բաժանվեցին նրանց մարմիններից։
Պախոմովն ու նրա հերոսները ազատեցին ձողերը և կիրառեցին բանալիները, բայց այդ պահին ջրհեղեղի պտտահողմը կրակի սյուներ նետեց նրանց վրա՝ մարդկանց կեսը վերածելով փոշու։
Այրված, բայց իր տառապանքների մասին անտեղյակ Պախոմովը ավարտեց աշխատանքը և դուրս թռավ տախտակամած: Ավա՜ղ, նրա ենթասպաները ժամանակ չունեցան... Պայթեցին նկուղները, սարսափելի պայթյունը գրավեց ու ցրեց նրանց, ինչպես աշնանային ձնաբքի մեջ ընկած տերեւները...
Որոշ կազամատներում մարդիկ խրված էին, բարիկադված լավայի կրակով: Դուրս արի ու կվառես։ Եթե ​​մնաս, կխեղդվես։ Նրանց հուսահատ լացը նման էր խելագարների ճիչին։
Ոմանք, բռնվելով կրակի թակարդների մեջ, փորձել են դուրս նետվել անցքերից, սակայն խրվել են դրանց մեջ։ Նրանք մինչև կուրծքը կախված էին ջրի վրա, և նրանց ոտքերը վառվում էին։
Մինչդեռ յոթերորդ ստոքերում աշխատանքը եռում էր։ Նրանք կրակներ վառեցին կրակատուփերում և, կատարելով ստացված պատվերները, գոլորշի բարձրացրին։ Բայց գլանակը անսպասելիորեն մեծացավ։ Գիտակցելով մոտալուտ վտանգը և չցանկանալով իր ժողովրդին ենթարկել դրան, բայց դեռևս հավատալով, որ անհրաժեշտ է գոլորշի բարձրացնել, միգուցե դա օգտակար լինի, միջնավարկ Իգնատիևը բղավեց.
- Տղե՛րք։ ոտքի կանգնեք: Սպասիր ինձ միջնահարկում։ Եթե ​​քեզ պետք լինի, ես կզանգեմ քեզ։ Ես ինքս կփակեմ փականները։
Մարդիկ արագ բարձրացան սանդուղքի փակագծերով: Բայց այդ պահին նավը շրջվեց։ Միայն առաջինին է հաջողվել փախչել։ Մնացածը՝ Իգնատիևի հետ միասին, մնացին ներսում...
Որքա՞ն ապրեցին նրանք և ի՞նչ տանջվեցին օդային զանգի մեջ, մինչև մահը ազատեց նրանց տառապանքներից:
Շատ ավելի ուշ, երբ նրանք բարձրացրին «Մարիային», նրանք գտան այս հերթապահ հերոսների ոսկորները՝ ցրված բուխարիով մեկ...» 1
Սա այդ սարսափելի ողբերգության ականատեսն է, Սեւծովյան հանքավայրի դիվիզիայի ավագ դրոշակակիր, կապիտան 2-րդ աստիճանի Ա.Պ. Լուկինա.
Եվ ահա աղետի ժամանակը, որը վերցված է մոտակայքում գտնվող Eustathius ռազմանավի մատյանից.
«6 ժամ 20 րոպե - «Կայսրուհի Մարիա» մարտանավում աղեղնավոր աշտարակի տակ մեծ պայթյուն է տեղի ունենում:
6 ժամ 25 րոպե - Հետևեց երկրորդ պայթյունը, փոքր:
6 ժամ 27 րոպե - Հետևեցին երկու փոքր պայթյուն:
6 ժամ 30 րոպե - «Կայսրուհի Քեթրին» ռազմանավը, որը քարշակվում էր նավահանգստային նավերով, մեկնեց «Մարիայից»:
6 ժամ 32 րոպե - Երեք անընդմեջ պայթյուն:
6 ժամ 35 րոպե - Հետևեց մեկ պայթյուն: Նրանք իջեցրեցին թիավարող նավերը և ուղարկեցին «Մարիա»։
6 ժամ 37 րոպե - Երկու անընդմեջ պայթյուն:
6 ժամ 47 րոպե - Երեք անընդմեջ պայթյուն:
6 ժամ 49 րոպե - Մեկ պայթյուն:
7 ժամ 00 րոպե - Մեկ պայթյուն: Նավահանգստային նավակները սկսել են մարել կրակը։
7 ժամ 08 րոպե - Մեկ պայթյուն. Ցողունը մտավ ջուրը։
7 ժամ 12 րոպե - «Մարիայի» աղեղը ընկավ հատակը:
7 ժամ 16 րոպե - «Մարիան» սկսեց թվարկել և պառկել աջ կողմում»: 1

Գծային նավ«Կայսրուհի Մարիա», առաջինը «ռուսական dreadnoughts» շարքից, որը դրվել է մինչև Առաջին համաշխարհային պատերազմը ՝ ըստ հայտնի ռազմածովային ինժեներներ Ա. Ն. Կռիլովի և Ի. Գ. «Նիկոլաևում և 1913 թվականի նոյեմբերի 1-ին արձակվել ջրի տակ, իրավամբ համարվում էր ռուսական նավաշինության հպարտությունը:
Նավն իր անունը ստացել է Կայսրուհի Մարիա Ֆեոդորովնայից՝ հանգուցյալ ռուս կայսր Ալեքսանդր III-ի կնոջից:
Կայսրուհի Մարիան ուներ 168 մետր երկարություն, 27,43 մետր լայնություն, 9 մետր հոսք, ուներ 18 հիմնական լայնակի անջրանցիկ միջնորմ, չորս պտուտակային լիսեռ՝ 2,4 մետր տրամագծով փողային պտուտակներով, իսկ նավի էլեկտրակայանի ընդհանուր հզորությունը 1840 կՎտ էր։
Երբ Նիկոլաևում նստած չորս հզոր, արագընթաց ռազմանավերից առաջին երկուսը` Մարիա կայսրուհին և կայսրուհի Եկատերինա Մեծը, հասան Սևաստոպոլ, Սև ծովում ռազմածովային ուժերի հավասարակշռությունը Ռուսաստանի և Թուրքիայի միջև, որը դեմ էր դրան, փոխվել է հօգուտ առաջինի։
Գրող Անատոլի Էլկինը նշել է. «Նույնիսկ շատ տարիներ անց նրա ժամանակակիցները երբեք չեն դադարել հիանալ նրանով։ Սև ծովը դեռ չգիտեր այնպիսի սարսափներ, ինչպիսին Մարիա կայսրուհին էր:
Դրեդնոտի տեղաշարժը որոշվել է 23600 տոննա: Նավի արագությունը 22 3/4 հանգույց է, այլ կերպ ասած՝ ժամում 22 3/4 ծովային մղոն կամ մոտ 40 կիլոմետր։
Մեկ քայլով Մարիա կայսրուհին կարող էր վերցնել 1970 տոննա ածուխ և 600 տոննա նավթ: Կայսրուհի Մարիայի համար այս ամբողջ վառելիքը բավական էր ութօրյա ճանապարհորդության համար՝ 18 հանգույց արագությամբ։
Նավի անձնակազմը կազմում է 1260 մարդ՝ ներառյալ սպաները։
Նավն ուներ վեց դինամո, որոնցից չորսը մարտական ​​էին, երկուսը՝ օժանդակ։ Այնտեղ տեղակայվել են տուրբինային մեքենաներ՝ յուրաքանչյուրը 10000 ձիաուժ հզորությամբ։
Աշտարակի մեխանիզմները սնուցելու համար յուրաքանչյուր աշտարակ ուներ 22 էլեկտրական շարժիչ...
Չորս երեք ատրճանակի պտուտահաստոցներում տեղավորված էին Օբուխովի տասներկու դյույմանոց ատրճանակներ:
Տախտակամածն ամբողջությամբ ազատվել է վերնաշենքերից, ինչը մեծապես ընդլայնել է հիմնական տրամաչափի պտուտահաստոցների կրակի հատվածները։

Մարիայի սպառազինությունը համալրվեց ևս երեսուներկու հրացաններով՝ տարբեր նպատակներով՝ ականային և հակաօդային։
Դրանցից բացի տեղադրվել են ստորջրյա տորպեդային խողովակներ։
Գրեթե քառորդ մետր հաստությամբ զրահապատ գոտին վազում էր մարտանավի ողջ կողմով, իսկ միջնաբերդի վերևում ծածկված էր հաստ զրահապատ տախտակամածով։
Մի խոսքով, դա բազմագնդակ, արագընթաց զրահապատ ամրոց էր։
Նույնիսկ մեր ժամանակներում՝ ավիակիրների, հրթիռային հածանավերի և միջուկային սուզանավերի դարաշրջանում, նման նավը կարող էր ներառվել ցանկացած նավատորմի մարտական ​​կազմավորման մեջ»։ 1

«Կայսրուհի Մարիա» մարտանավը Սևծովյան նավատորմի հրամանատար, ծովակալ Կոլչակի սիրելին էր, քանի որ դրա ներկայացումը նավատորմին սկսվեց ոչ թե Հյուսիսային ծովածոցի մեջտեղում խարսխված նավերի ծիսական արարողակարգային շրջագայությունից, այլ արտակարգ իրավիճակից: մեկնում դեպի ծով «Կայսրուհի Մարիա» նավով որսալու գերմանական «Բրեսլաու» հածանավը, որը դուրս է եկել Բոսֆորից և կրակել կովկասյան ափի ուղղությամբ։
Կոլչակը կայսրուհի Մարիային դարձրեց իր դրոշակակիրը և սիստեմատիկորեն ծով դուրս եկավ դրա վրա:
Հեռագիր Ա.Վ. Կոլչակը ցար Նիկոլայ II-ին, 1916 թվականի հոկտեմբերի 7, 8 ժամ 45 րոպե.
«Ձեր կայսերական մեծությանը փոխանցում եմ հետևյալը. «Այսօր ժամը 7-ին. 17 րոպե Սևաստոպոլի ճանապարհին կորել է «Կայսրուհի Մարիա» մարտանավը։ Ժամը 6-ին։ 20 րոպե. Ներքին պայթյուն է տեղի ունեցել աղեղի պահարաններում, և նավթի հրդեհ է սկսվել։ Մնացած նկուղներն անմիջապես սկսել են լցվել, սակայն մի քանիսը չեն կարողացել ներս մտնել հրդեհի պատճառով։ Շարունակվեցին նկուղների ու նավթի պայթյունները, նավը քթով աստիճանաբար վայրէջք կատարեց և ժամը 7-ին։ 17 րոպե շրջվել է. Շատ փրկվածներ կան, նրանց թիվը ճշտվում է։
Կոլչակ»:

Հեռագիր Նիկոլայ II-ից Կոլչակ 1916 թվականի հոկտեմբերի 7-ին 11 ժամ 30 րոպե.
«Ես սգում եմ ծանր կորուստը, բայց վստահ եմ, որ դուք և սևծովյան քաջարի նավատորմը խիզախորեն կդիմանաք այս փորձությանը: Նիկոլայ»։
Հեռագիր Ա.Վ. Կոլչակը Ռազմածովային ուժերի գլխավոր շտաբի պետ, ծովակալ Ա.Ի. Ռուսին:
Գաղտնիք թիվ 8997
7 հոկտեմբերի 1916 թ
«Հաստատվել է, որ աղեղանոցի պայթյունին նախորդել է հրդեհ, որը տևել է մոտ. 2 րոպե. Պայթյունը շարժել է աղեղնավոր աշտարակը։ Կապակցող աշտարակը, առջևի կայմը և ծխնելույզը օդ են փչվել, բացվել է վերին տախտակամածը մինչև երկրորդ աշտարակը։ Կրակը տարածվել է երկրորդ աշտարակի նկուղների վրա, սակայն մարվել է։ Մի շարք պայթյուններից հետո, որոնց թիվը հասնում էր 25-ի, ամբողջ աղեղային հատվածը ոչնչացվեց: Վերջին ուժեղ պայթյունից հետո մոտ. Ժամը 7 10 րոպե նավը սկսեց ցուցակագրել դեպի աջ և ժամը 7-ին: 17 րոպե շրջվել է կիլի վրա՝ 8,5 ֆաթոմ խորության վրա։ Առաջին պայթյունից հետո լուսավորությունն անմիջապես դադարեցվել է, և պոմպերը չեն կարողացել գործարկվել խողովակաշարերի խզման պատճառով։ Հրդեհը տեղի է ունեցել 20 րոպե անց։ Թիմի արթնանալուց հետո նկուղներում աշխատանք չի իրականացվել։ Պարզվել է, որ պայթյունի պատճառը եղել է 12-րդ պահունակում վառոդի բռնկումը, որի հետևանք են եղել արկերի պայթյունները։ Հիմնական պատճառը կարող է լինել միայն կամ վառոդի ինքնաբուխ այրումը կամ չարամիտ դիտավորությունը։ Հրամանատարը փրկվել է, ինժեներ-մեխանիկական միջնակարգ Իգնատիևը մահացել է սպայական կորպուսից, մահացել են 320 ցածր կոչումներ: Անձամբ ներկա լինելով նավի վրա՝ ես վկայում եմ, որ նրա անձնակազմն արել է հնարավոր ամեն ինչ նավը փրկելու համար։ Հետաքննությունն իրականացնում է հանձնաժողովը։
Կոլչակ»

A.V.-ի նամակից: Կոլչակ Ի.Կ. Գրիգորովիչ (1916 թվականի հոկտեմբերի 7-ից ոչ շուտ).
«Ձերդ գերազանցություն, հարգելի Իվան Կոնստանտինովիչ։
Թույլ տվեք հայտնել ձեզ իմ խորին երախտագիտությունը ուշադրության և բարոյական աջակցության համար, որը դուք ինձ ցուցաբերեցիք հոկտեմբերի 7-ի Ձեր նամակում։ Իմ անձնական վիշտը Սևծովյան նավատորմի լավագույն նավի համար այնքան մեծ է, որ երբեմն կասկածում էի, որ կարող եմ հաղթահարել այն:
Ես միշտ մտածել եմ պատերազմի ժամանակ ծովում նավը կորցնելու հնարավորության մասին և պատրաստ եմ դրան, բայց ճանապարհի վրա նավի զոհվելու իրավիճակը և նման վերջնական ձևով իսկապես սարսափելի է:
Ամենադժվարը, որ մնում է հիմա, և, հավանաբար, երկար ժամանակ, եթե ոչ ընդմիշտ, այն է, որ ոչ ոք չգիտի նավի մահվան իրական պատճառները, և ամեն ինչ հանգում է զուտ ենթադրությունների։
Լավագույնը կլիներ, եթե հնարավոր լիներ չարամտություն հաստատել, գոնե պարզ լիներ, թե ինչ պետք է կանխատեսել, բայց չկա այդպիսի որոշակիություն և չկան դրա նշաններ։
«Կայսրուհի Մարիա»-ի անձնակազմի հետ կապված ձեր ցանկությունները կկատարվեն, բայց թույլ տվեք հայտնել իմ կարծիքը, որ հիմա դատավարությունը ցանկալի կլիներ, քանի որ. հետագայում այն ​​կկորցնի իր կրթական նշանակության զգալի մասը...» 1
Նրանք առանց հապաղելու փորձել են պարզել Սևաստոպոլի ճանապարհահատվածում «Կայսրուհի Մարիա» ռազմանավի պայթյունի պատճառը, սակայն դեռևս հստակ կարծիք չկա՝ դա ողբերգական վթար էր, թե դա համարձակ դիվերսիա էր...
Հիշեք, թե ինչպես է Ռիբակովի «Դաշույն» պատմվածքում նրա հերոսներից մեկը՝ Պոլյակովն ասել.
«Մութ պատմություն, այն չի պայթել ականի վրա, ոչ թե տորպեդոյից, այլ ինքնուրույն…»

Այսպիսով, որո՞նք են կատարվածի վարկածները։
Նախ, հնարավոր է, որ վառոդի ինքնաբուխ այրում է եղել։
Մասնավորապես, 1920 թվականի հունվարին ձերբակալությունից հետո իր ցուցմունքում ծովակալ Կոլչակը կարծում էր, որ հրդեհը կարող էր առաջանալ վառոդի ինքնաքայքայման հետևանքով, որն առաջացել էր արտադրության տեխնոլոգիայի խախտման հետևանքով պատերազմական պայմաններում: Նա հնարավոր համարեց նաեւ ինչ-որ անզգուշություն.
«Ամեն դեպքում, որևէ ապացույց չկար, որ որևէ չարամիտ դիտավորություն է եղել»,- կրկնեց նա։
Այնուամենայնիվ, շատ փորձագետներ մերժում են այս վարկածը որպես անհիմն:
Ինքնաբուխ այրումը չէր կարող տեղի ունենալ, քանի որ վառոդի արտադրության և վերլուծության ողջ գործընթացը այն ժամանակ դա թույլ չէր տալիս։ Յուրաքանչյուր փոքր փոփոխություն ուշադիր արձանագրվում էր, և վառոդի յուրաքանչյուր խմբաքանակ անցնում էր բոլոր օրինական թեստերը:

Երկրորդ, թերևս դա եղել է պարկուճների հետ աշխատելիս անվտանգության միջոցների չկատարումը: Օրինակ, կայսրուհի Մարիայի նախկին ավագ սպա Անատոլի Գորոդինսկին 1928 թվականին Պրահայում լույս տեսած Ծովային հավաքածուում գրել է, որ, իր կարծիքով, ռազմանավը մահացել է զինամթերքի հետ անզգույշ վարվելու պատճառով։
Իր հոդվածում նա հիշում է, որ «ավագ հրամանատար Վորոնովը իջել է նկուղ՝ ջերմաստիճանը գրանցելու և տեսնելով չհեռացված կիսալիցքերը՝ որոշել է չանհանգստացնել «տղերքին», այլ ինքը հեռացնել նրանց։ Ինչ-ինչ պատճառներով նա գցեց դրանցից մեկը...»:
Կայսրուհի Մարիայի վրա պայթյուններից փրկվածներից մեկը՝ գլխավոր տրամաչափի աշտարակի հրամանատար, միջնավեր Վլադիմիր Ուսպենսկին, ով այդ ողբերգական օրը ժամացույցի հրամանատարն էր, իր գրառումներում գրում է ռազմանավի մահվան հնարավոր պատճառների մասին։ Ռուսաստանի կայսերական նավատորմի սպաների ընկերության տեղեկագրի էջերը.
«Կայսրուհի Մարիա» ռազմանավը նախագծվել և կառուցվել է առաջին համաշխարհային պատերազմից առաջ։ Նրա համար բազմաթիվ էլեկտրաշարժիչներ պատվիրվել են գերմանական գործարաններից։ Պատերազմի բռնկումը բարդ պայմաններ ստեղծեց նավի ավարտի համար։ Ցավոք, հայտնաբերվածները չափսերով շատ ավելի մեծ էին, և անհրաժեշտ էր անհրաժեշտ տարածքը քանդակել բնակելի տարածքների հաշվին։ Անձնակազմը ապրելու տեղ չուներ, և ի հեճուկս բոլոր կանոնների, 12 դյույմանոց հրացանների սպասավորներն իրենք էին ապրում աշտարակներում: Երեք պտուտահաստոցների մարտական ​​կազմը բաղկացած էր 300 հզոր պայթուցիկ և զրահաթափանց արկերից և 600 կիսալիցքավոր անծուխ փոշիից։
Մեր վառոդը բացառիկ դիմացկուն էր, և ինքնաբուխ այրման մասին խոսք անգամ չէր կարող լինել։ Գոլորշի խողովակաշարերից վառոդի տաքացման և էլեկտրական կարճ միացման հնարավորության մասին ենթադրությունը լիովին անհիմն է։ Հաղորդակցությունները տեղի են ունեցել դրսում և չնչին վտանգ չեն ներկայացրել։
Հայտնի է, որ մարտանավը ծառայության է անցել անկատարությամբ։ Ուստի մինչև նրա մահը նավահանգստում կային նավահանգստի և գործարանի աշխատողներ։ Նրանց աշխատանքը ղեկավարում էր ինժեներ-լեյտենանտ Ս.Շապոշնիկովը, ում հետ ես ընկերական հարաբերություններ ունեի։ Նա գիտեր «Կայսրուհի Մարիային», ինչպես ասում են, կիլից մինչև կիլ և պատմում էր բազմաթիվ նահանջների և պատերազմի հետ կապված բոլոր տեսակի տեխնիկական դժվարությունների մասին:
Ողբերգությունից երկու տարի անց, երբ ռազմանավն արդեն նավամատույցում էր, Շապոշնիկովը աշտարակներից մեկի աշտարակային սենյակում հայտնաբերեց տարօրինակ գտածո, որը մեզ տարավ հետաքրքիր մտքերի։
Հայտնաբերվել է նավաստու սնդուկ, որի մեջ կար երկու ստեարին մոմ, մեկը վառված, մյուս կեսը այրված, լուցկի տուփ, ավելի ճիշտ այն, ինչ մնացել էր դրանից երկու տարի ջրում մնալուց հետո, կոշկակարության գործիքների հավաքածու, ինչպես նաև. երկու զույգ երկարաճիտ կոշիկներ, որոնցից մեկը վերանորոգված է, իսկ մյուսը ավարտված չէ։ Այն, ինչ մենք տեսանք, սովորական կաշվե ներբանի փոխարեն, զարմացրեց մեզ. կրծքավանդակի տերը 12 դյույմանոց ատրճանակների կիսալիցքավորումից վերցրած 12 դյույմանոց ատրճանակների կիսալիցքերից գամել էր անծուխ վառոդի կտրված շերտերը։ Այդպիսի մի քանի շերտեր մոտակայքում էին։
Աշտարակի սենյակում փոշի շերտեր ունենալու և սնդուկը թաքցնելու համար պետք է պատկանել աշտարակի սպասավորներին։
Ուրեմն, միգուցե, առաջին աշտարակում այդպիսի կոշկակա՞ն է ապրել։
Հետո կրակի պատկերն ավելի պարզ է դառնում։ Գոտու փոշին ստանալու համար պետք էր բացել մատիտատուփի կափարիչը, կտրել մետաքսե ծածկը և դուրս քաշել ափսեն։
Վառոդը, որը մեկուկես տարի նստած էր հերմետիկ փակ տուփի մեջ, կարող էր մի քանի եթերային գոլորշիներ արձակել, որոնք բռնկվում էին մոտակա մոմից։ Բռնկված գազից բռնկվել է գործն ու վառոդը։ Բաց մատիտատուփի մեջ վառոդը չէր կարող պայթել՝ այն բռնկվեց, և այս այրումը շարունակվեց, երևի, կես րոպե կամ մի փոքր ավելի, մինչև հասավ այրման կրիտիկական ջերմաստիճանին՝ 1200 աստիճան։ Համեմատաբար փոքր սենյակում չորս ֆունտ վառոդի այրումը, անկասկած, առաջացրել է մնացած 599 մատիտատուփի պայթյունը։
Ցավոք, քաղաքացիական պատերազմը, իսկ հետո Ղրիմից հեռանալը բաժանեց ինձ ու Շապոշնիկովին։ Բայց այն, ինչ ես տեսա իմ աչքերով, այն, ինչ մենք ենթադրեցինք լեյտենանտ ինժեների հետ, չէր կարող ծառայել որպես «Կայսրուհի Մարիա» ռազմանավի մահվան այլ վարկած: 1

Երրորդ՝ գուցե սա դիվերսիա էր՝ նպատակ ունենալով կորուստներ պատճառել և թուլացնել Ռուսաստանի իշխանությունը։
Ըստ ծովային նկարիչ Անատոլի Էլկինի, կայսրուհի Մարիա ռազմանավի վրա պայթյունը պատրաստել էին գերմանացի գործակալները, որոնք մինչ պատերազմը բնակություն էին հաստատել Նիկոլաևում, որտեղ կառուցվում էր dreadnought-ը: Նրա փաստարկները բավականին ներդաշնակ ու համոզիչ են ներկայացված «Առբաթի հեքիաթում», որը լույս է տեսել որպես առանձին գիրք։
Իր «Կորած նավերի գաղտնիքները» գրքում Նիկոլայ Չերկաշինը բավականին հետաքրքիր տեղեկություններ է հաղորդում:
«Կայսերական նավատորմի նախկին սպաների միության կողմից Նյու Յորքում լույս տեսած «Ծովային նշումներ» ամսագրում 1961 թվականի համարում ես գտա մի հետաքրքիր գրություն՝ ստորագրված հետևյալ կերպ.
«..Աղետը դեռևս անբացատրելի է՝ կայսրուհի Մարիա ռազմանավի մահը։ Ամերիկայից Եվրոպա ճանապարհին մի շարք ածխահանքերում բռնկված հրդեհները նույնպես անբացատրելի էին, քանի դեռ պատճառը չի պարզվել բրիտանական հետախուզության կողմից։
Դրանք կոչվում էին գերմանական «սիգարներ», որոնք գերմանացիները, որոնք ակնհայտորեն ունեին իրենց գործակալները, որոնք ներթափանցում էին բեռնիչների մեջ, հասցրեցին տեղադրել բեռնման ժամանակ։
Այս սիգարի ձևով սատանայական սարքը պարունակում էր և՛ վառելիք, և՛ բռնկիչ, որը բռնկվում էր էլեկտրական տարրի հոսանքով, որը գործի էր դրվում հենց թթունը կոռոզիայի ենթարկեց մետաղական թաղանթը, որն արգելափակում էր տարրի թթվի մուտքը: Կախված ափսեի հաստությունից՝ դա տեղի է ունեցել «սիգարի» տեղադրումից և նետումից մի քանի ժամ կամ նույնիսկ մի քանի օր հետո։
Ես այս անիծյալ խաղալիքի նախագիծ չեմ տեսել: Հիշում եմ միայն այն, ինչ ասվեց «սիգարի» ծայրից բոցի հոսքի մասին, որը բունզենի այրիչի ձևով դուրս էր գալիս։
Պտուտահաստոցի խցիկում «խելամտորեն» դրված մեկ «սիգարը» բավական էր կիսալիցքավորման պղնձե պատյանով այրվելու համար։ Մարիայում գործարանի արհեստավորներ էին աշխատում, բայց, պետք է կարծել, ստուգումն ու հսկողությունը չափին չէին...
Այսպիսով, գերմանական «սիգարի» միտքը փորեց ուղեղս... Եվ ես միակը չեմ:
Այս հիշարժան օրվանից 15-20 տարի անց ես ստիպված էի համագործակցել մի գերմանացի, լավ տղամարդու հետ բիզնեսում: Մի շիշ գինու վրա մենք վերհիշեցինք հին ժամանակները, այն ժամանակները, երբ մենք թշնամի էինք: Նա Ուլանի կապիտան էր և պատերազմի կեսերին ծանր վիրավորվեց, որից հետո դարձավ մարտական ​​ծառայության անգործունակ և աշխատեց Բեռլինի շտաբում։
Խոսք առ բառ նա ինձ պատմեց հետաքրքիր հանդիպման մասին։
«Դուք գիտե՞ք նրան, ով հենց նոր գնաց այստեղից»: - մի անգամ նրան հարցրեց գործընկերներից մեկը: «Ոչ. Եւ ինչ?" - «Սա հրաշալի մարդ է: Սա նա է, ով կազմակերպել է ռուսական ռազմանավի պայթյունը Սևաստոպոլի ճանապարհահատվածում»։
«Ես,- պատասխանեց զրուցակիցս,- լսել էի այս պայթյունի մասին, բայց չգիտեի, որ դա մեր ձեռքի գործն է»։
"Այո այդպես է. Բայց սա շատ գաղտնիք է, և երբեք մի՛ խոսիր այն մասին, ինչ ես լսել ինձանից: Սա հերոս և հայրենասեր է: Նա ապրում էր Սեւաստոպոլում, եւ ոչ ոք չէր կասկածում, որ նա ռուս չէ...»:
Այո, ինձ համար այդ խոսակցությունից հետո այլեւս կասկածներ չկան։ «Մարիան» մահացել է գերմանական «սիգարից».
Մեկից ավելի «Մարիա» զոհվեց այդ պատերազմում անբացատրելի պայթյունից։ Մահացել է նաև իտալական Լեոնարդո դա Վինչին մարտանավը, եթե հիշողությունս չի դավաճանում»։ 1
Հայտնի հետազոտող Կոնստանտին Պուզիրևսկին գրում է, որ 1916 թվականի նոյեմբերին իտալական հակահետախուզությունը, 1915 թվականի օգոստոսին տեղի ունեցած պայթյունից հետո, Լեոնարդո դա Վինչիի մարտանավի իտալական նավատորմի Տարանտոյի հիմնական բազայի նավահանգստում, հարձակվել է «գերմանական խոշոր լրտեսական կազմակերպության հետքի վրա. ղեկավարում էր պապական կանցլերի նշանավոր աշխատակցուհին, որը պատասխանատու էր պապական զգեստապահարանի համար։
Հավաքվել է մեծ քանակությամբ մեղադրական նյութ, որից հայտնի է դարձել, որ լրտեսական կազմակերպությունները ժամացույցի մեխանիզմներով հատուկ սարքերի միջոցով նավերի վրա պայթյուններ են իրականացրել՝ ակնկալելով շատ կարճ ժամանակահատվածում նավի տարբեր հատվածներում մի շարք պայթյուններ առաջացնել։ ժամանակ՝ հրդեհի մարումը բարդացնելու համար...» 1
Իր «Նավատորմ» գրքում 2-րդ աստիճանի կապիտան Լուկինը նույնպես գրում է այս խողովակների մասին.
«1917թ.-ի ամռանը գաղտնի գործակալը մի քանի փոքր մետաղական խողովակներ հասցրեց մեր ռազմածովային ուժերի գլխավոր շտաբ: Դրանք հայտնաբերվել են հմայիչ արարածի աքսեսուարների և ժանյակավոր մետաքսե ներքնազգեստի...
Լաբորատորիա են ուղարկվել մանրանկարչական խողովակներ՝ «կապիկներ»։ Պարզվեց, որ դրանք արույրից պատրաստված չափազանց նուրբ քիմիական ապահովիչներ են։
Պարզվել է, որ հենց այս խողովակները հայտնաբերվել են առեղծվածային կերպով պայթած իտալական dreadnought Լեոնարդո դա Վինչիի վրա: Մեկը ռումբերի նկուղում գլխարկի մեջ չի բռնկվել:
Ահա թե ինչ է ասել Իտալիայի ռազմածովային ուժերի շտաբի սպա, 2-րդ աստիճանի կապիտան Լուիջի դի Սամբույը. Նրա թելերը տանում էին դեպի շվեյցարական սահման։ Բայց այնտեղ նրանց հետքը կորավ։
Հետո որոշվեց դիմել հզոր գողական կազմակերպությանը՝ սիցիլիական մաֆիայի։ Նա զբաղվեց այս հարցով և ամենափորձառու և վճռական մարդկանցից կազմված մարտական ​​ջոկատ ուղարկեց Շվեյցարիա:
Շատ ժամանակ անցավ, մինչև ջոկատը, գումարի և էներգիայի զգալի ծախսերով, վերջապես գտավ հետքը։ Այն տանում էր դեպի Բեռն՝ հարուստ առանձնատան զնդանը։ Այստեղ էր գտնվում այս առեղծվածային կազմակերպության շտաբի հիմնական պահեստարանը՝ զրահապատ, հերմետիկ փակ խցիկը, որը լցված էր շնչահեղձ գազերով։ Ունի սեյֆ...
Մաֆիայից հրամայվել է ներխուժել խուց և խլել չհրկիզվող պահարանը։ Երկար դիտարկումներից և նախապատրաստությունից հետո ջոկատը գիշերը կտրեց զրահապատ ափսեը։ Հագած հակագազերով նա մտել է խուց, բայց քանի որ չի կարողացել գրավել սեյֆը, պայթեցրել է այն։
Դրա մեջ մի ամբողջ ծղոտի պահեստ է հայտնվել»։ 1
1-ին աստիճանի կապիտան Օկտյաբր Պետրովիչ Բար-Բիրյուկովը 1950-ականներին ծառայել է խորհրդային Նովոռոսիյսկ ռազմանավում, որը կրկնել է իր նախորդի՝ ահավոր կայսրուհի Մարիայի ողբերգությունը նույն չարաբաստիկ Հյուսիսային ծոցում: Երկար տարիներ նա հետաքննում էր երկու աղետների հանգամանքները։ Ահա թե ինչ կարողացավ հաստատել «Մարիայի» դեպքում.
«Հայրենական մեծ պատերազմից հետո հետազոտողները, ովքեր կարողացան հասնել ՊԱԿ-ի արխիվների փաստաթղթերին, հայտնաբերեցին և հրապարակեցին 1907 թվականից Նիկոլաևում (ներառյալ ռուսական ռազմանավերը կառուցող նավաշինարանում) աշխատանքի մասին գերմանացի լրտեսների խմբի՝ բնակիչ Վերմանի գլխավորությամբ։ . Դրանում ընդգրկված էին այս քաղաքի բազմաթիվ հայտնի մարդիկ և նույնիսկ Նիկոլաևի քաղաքապետ Մատվեևը, և ​​ամենակարևորը՝ նավաշինարանի ինժեներները՝ Շեֆերը, Լինկեն, Ֆեոկտիստովը և այլք, բացի այդ՝ էլեկտրիկ-ինժեներ Սգիբնևը, ով սովորել է Գերմանիայում։
Դա բացահայտեց OGPU-ն երեսունականների սկզբին, երբ նրա անդամները ձերբակալվեցին և հետաքննության ընթացքում ցուցմունք տվեցին իրենց մասնակցության մասին «Ի. Մ.», որի համար, ըստ այս տեղեկությունների, գործողության անմիջական կատարողներին՝ Ֆեոկտիստովին և Սգիբնևին, Վերմանը խոստացել է 80-ական հազար ռուբլի ոսկի, սակայն ռազմական գործողությունների ավարտից հետո...
Մեր անվտանգության աշխատակիցներին այդ ամենն այն ժամանակ քիչ էր հետաքրքրում. նախահեղափոխական ժամանակների դեպքերը համարվում էին ոչ այլ ինչ, քան պատմական հետաքրքիր «փաստ»: Եվ հետևաբար, այս խմբի ներկայիս «դիվերսիոն» գործունեության հետաքննության ընթացքում տեղեկություններ են հայտնվել «Ի. Մ». հետագա զարգացում չի ստացել։
Ոչ վաղ անցյալում Ռուսաստանի ԱԴԾ կենտրոնական արխիվի աշխատակիցներ Ա.Չերեպկովը և Ա.Շիշկինը, գտնելով Վերմանի խմբի գործով քննչական նյութերի մի մասը, փաստագրեցին 1933 թվականին Նիկոլաևի մոտ բացահայտման փաստը. Գերմանիայի համար աշխատող հետախուզության սպաների գաղտնի ցանցը, որը գործում էր այնտեղ նախապատերազմյան ժամանակներից և «կենտրոնացած» տեղական նավաշինարանների վրա:
Ճիշտ է, նրանք ի սկզբանե հայտնաբերված արխիվային փաստաթղթերում չեն գտել I.G.-ի ռմբակոծմանը խմբի մասնակցության կոնկրետ ապացույցներ: Մ.», բայց Վերմանի խմբի անդամների հարցաքննության որոշ արձանագրությունների բովանդակությունը նույնիսկ այն ժամանակ բավական հիմնավոր հիմքեր տվեց ենթադրելու, որ այս լրտեսական կազմակերպությունը, որն ուներ մեծ հնարավորություններ, կարող էր նման դիվերսիա իրականացնել։
Ի վերջո, քիչ հավանական էր, որ նա «պարապ նստած լիներ» պատերազմի ժամանակ. Գերմանիայի համար չափազանց անհրաժեշտ էր անջատել Սև ծովում ռուսական նոր ռազմանավերը, որոնք մահացու վտանգ էին ներկայացնում Գեբենի և Բրեսլաուի համար:
Վերջերս ՌԴ ԱԴԾ Կենտրոնական ընտրական հանձնաժողովի վերոնշյալ աշխատակիցները, շարունակելով վերման խմբի գործին առնչվող նյութերի որոնումն ու ուսումնասիրությունը, գտան Ուկրաինայի OGPU-ի արխիվային փաստաթղթերում: 1933-1934 թվականներին և Սևաստոպոլի ժանդարմերիայի տնօրինությունը 1916 թվականի հոկտեմբեր-նոյեմբեր ամիսների համար նոր փաստեր, որոնք զգալիորեն լրացնում են «Ի. Մ».
Այսպիսով, հարցաքննության արձանագրությունները ցույց են տալիս, որ Խերսոն քաղաքի բնիկ (1883 թ.) - ծնունդով գերմանացի, շոգենավավար Է.Վերմանի որդին՝ Վիկտոր Էդուարդովիչ Վերմանը, կրթություն է ստացել Գերմանիայում և Շվեյցարիայում, հաջողակ գործարար, այնուհետև՝ ինժեներ։ Ռուսուդ նավաշինական գործարանը, իրոք, եղել է գերմանական հետախուզության սպա դեռևս նախահեղափոխական ժամանակներից (Վ. Վերմանի գործունեությունը մանրամասն նկարագրված է Ուկրաինայի OGPU-ի 1933 թվականի արխիվային հետախուզական գործի այն մասում, որը կոչվում է «Իմ լրտեսական գործունեությունը. հօգուտ Գերմանիայի՝ ցարական կառավարության օրոք»):
Հարցաքննությունների ժամանակ նա, մասնավորապես, ցուցմունք է տվել. «...Ես սկսեցի լրտեսական աշխատանքով զբաղվել 1908 թվականին Նիկոլաևում (այդ ժամանակաշրջանից սկսվեց Ռուսաստանի հարավում նավաշինական նոր ծրագրի իրականացումը. - Օ. Բ.), աշխատելով. ծովային գործարանում» ծովային մեքենաշինության բաժնում։ Ես լրտեսական գործունեության մեջ ներգրավված էի այդ գերատեսչության գերմանացի ինժեներների խմբի կողմից՝ ինժեներ Մուրից և Հանից բաղկացած»:
Եվ այնուհետև. «Մուրն ու Հանը, և ամենաշատը առաջինը, սկսեցին ինձ մշակել և ներգրավել Գերմանիայի օգտին հետախուզական աշխատանքների մեջ...»:
Հանի և Մուրի Գերմանիա մեկնելուց հետո Վերմանի աշխատանքի «կառավարումն» անմիջապես անցավ Նիկոլաևում Գերմանիայի փոխհյուպատոս պարոն Ուինշտեյնին։ Վերմանը իր ցուցմունքում տվել է համապարփակ տեղեկատվություն նրա մասին. «Իմացա, որ Ուինշտեյնը գերմանական բանակի սպա է, կոչումով Հաուպտման (կապիտան), որ նա Ռուսաստանում է ոչ պատահական, այլ գերմանական գեներալի բնակիչ է։ Անձնակազմով և լայնածավալ հետախուզական աշխատանք է իրականացնում Ռուսաստանի հարավում։
Մոտ 1908 թվականին Վինշտեյնը դարձավ Նիկոլաևի փոխհյուպատոս։ Նա փախավ Գերմանիա պատերազմ հայտարարելուց մի քանի օր առաջ՝ 1914 թվականի հուլիսին»։
Գերակշռող հանգամանքների պատճառով Վոերմանին հանձնարարվեց ստանձնել Ռուսաստանի հարավում գտնվող գերմանական հետախուզական ողջ ցանցի ղեկավարությունը՝ Նիկոլաևը, Օդեսան, Խերսոնը և Սևաստոպոլը: Իր գործակալների հետ նա այնտեղ հավաքագրեց մարդկանց հետախուզական աշխատանքի համար (շատ ռուսացված գերմանացի գաղութարարներ այն ժամանակ ապրում էին Ուկրաինայի հարավում), հավաքեց նյութեր արդյունաբերական ձեռնարկությունների, կառուցվող վերգետնյա և ստորջրյա ռազմական նավերի վերաբերյալ տվյալներ, դրանց դիզայն, սպառազինություն, տոննաժ, արագություն։ և այլն։
Հարցաքննության ժամանակ Վերմանն ասել է. «... Այն մարդկանցից, ում ես անձամբ հավաքագրել եմ լրտեսական աշխատանքի համար 1908-1914 թվականներին, հիշում եմ հետևյալը. վերջինս նրան հավաքեց 1910-ին Գերմանիայի հյուպատոս Նիկոլաև Ֆրիշենում, ով ընտրեց փորձառու էլեկտրիկ ինժեներ Սգիբնևին, արհեստանոցի փողի քաղցած սեփականատիրոջը, իր վարժեցված խելացի աչքով որպես անհրաժեշտ կերպար իր կատարած «մեծ խաղում»: սկսվել է.
Բոլոր հավաքագրվածները եղել են կամ, ինչպես Սգիբնևը, դարձել են (նա, Վերմանի հանձնարարությամբ, 1911-ին աշխատանքի է գնացել Ռուսուդում) որպես նավաշինարանների աշխատակիցներ, ովքեր իրավունք ունեին անցնելու այնտեղ կառուցվող նավերին: Սգիբնևը պատասխանատու էր Ռուսուդի կողմից կառուցված ռազմանավերի, այդ թվում կայսրուհի Մարիայի էլեկտրոնիկայի վրա:
1933 թվականին հետաքննության ընթացքում Սգիբնևը վկայեց, որ Վերմանը շատ հետաքրքրված էր Dreadnought տիպի նոր մարտական ​​նավերի հիմնական տրամաչափի հրետանային աշտարակների էլեկտրական նախագծմամբ, հատկապես դրանցից առաջինի վրա, որը տեղափոխվեց նավատորմ՝ կայսրուհի Մարիա:
«1912-1914 թվականների ընթացքում, - ասաց Սգիբնևը, - ես Վերմանին փոխանցեցի տարբեր տեղեկություններ դրանց կառուցման առաջընթացի և առանձին խցիկների պատրաստության ժամկետների մասին, իմ իմացածի շրջանակներում»:
Գերմանական հետախուզության հատուկ հետաքրքրությունը այս ռազմանավերի հիմնական տրամաչափի հրետանային աշտարակների էլեկտրական սխեմաների նկատմամբ հասկանալի է դառնում. ի վերջո, կայսրուհի Մարիայի վրա առաջին տարօրինակ պայթյունը տեղի ունեցավ հենց նրա աղեղային հիմնական տրամաչափի հրետանային աշտարակի տակ, որի բոլոր տարածքները հագեցած էին: տարբեր էլեկտրասարքավորումներով...
1918 թվականին, Գերմանիայի կողմից Ռուսաստանի հարավի օկուպացիայից հետո, Վոերմանի հետախուզական գործունեությունը պարգևատրվեց։
Նրա հարցաքննության արձանագրությունից.
«...Լեյտենանտ հրամանատար Կլոսի առաջարկով գերմանական հրամանատարության կողմից արժանացել եմ երկաթե խաչի 2-րդ աստիճանի իմ անձնուրաց աշխատանքի և Գերմանիայի օգտին լրտեսական գործունեության համար»։
Փրկվելով միջամտությունից և քաղաքացիական պատերազմից՝ Վերմանը բնակություն հաստատեց Նիկոլաևում։
Այսպիսով, պայթյունը Ի. Մ.»-ն, չնայած այս ժամանակահատվածում Վերների արտաքսմանը, ամենայն հավանականությամբ իրականացվել է ըստ նրա ծրագրի: Չէ՞ որ ոչ միայն Նիկոլաեւում, այլեւ Սեւաստոպոլում նա գործակալների ցանց է պատրաստել։
1933-ին հարցաքննությունների ժամանակ նա այդ մասին խոսել է այսպես. «...Ես անձամբ կապի մեջ եմ եղել 1908 թվականից հետախուզական աշխատանքների հետ կապված հետևյալ քաղաքների հետ. …Սևաստոպոլ, որտեղ հետախուզական գործունեությունը ղեկավարում էր Ռազմածովային գործարանի ինժեները։ , Վիզերը, որը մեր գործարանի անունից գտնվում էր Սևաստոպոլում հատուկ «Զլատուստ» ռազմանավը տեղադրելու համար, որն ավարտվում էր Սևաստոպոլում։
Ես գիտեմ, որ Վիզերն այնտեղ ուներ իր լրտեսական ցանցը, որից հիշում եմ միայն Ծովակալության նախագծող Իվան Կարպովին. Ես ստիպված էի անձամբ զբաղվել նրա հետ»։ Այս առումով հարց է առաջանում. Արդյո՞ք Վիզերի մարդիկ (և ինքը) մասնակցել են Մարիայի վերաբերյալ աշխատանքներին 1916 թվականի հոկտեմբերի սկզբին:
Չէ՞ որ այն ժամանակ նավում ամեն օր նավաշինության աշխատողներ էին լինում, որոնց թվում կարող էին լինել։
Այս մասին ասվում է Սևաստոպոլի ժանդարմական վարչության պետի՝ Սևծովյան նավատորմի շտաբի պետին (վերջերս հետազոտողների կողմից բացահայտված) 10.14.16թ. Այն տեղեկատվություն է տրամադրում գաղտնի ժանդարմերիայի գործակալներից Ի. Մ.. «Նավաստիներն ասում են, որ էլեկտրալարերի աշխատողները, ովքեր նավի վրա են եղել պայթյունից առաջ մինչև երեկոյան ժամը 10-ը, կարող էին չարամտորեն ինչ-որ բան անել, քանի որ բանվորները ներս մտնելիս ընդհանրապես շուրջը չէին նայում։ նավը և նույնպես աշխատել է առանց ստուգման:
Այս առնչությամբ հատկապես կասկած է արտահայտվում Նախիմովսկի պողոտայի 355 հասցեում գտնվող ընկերության ինժեների նկատմամբ, ով իբր պայթյունի նախօրեին լքել է Սեւաստոպոլը...
Իսկ պայթյունը կարող էր տեղի ունենալ էլեկտրական լարերի սխալ միացումից, քանի որ հրդեհից առաջ նավի վրա հոսանքազրկվել էր...» (էլեկտրացանցում կարճ միացման հաստատ նշան. - Օ.Բ.):
Այն, որ Սևծովյան նավատորմի նորագույն ռազմանավերի կառուցումը խնամքով «հսկվում էր» գերմանական ռազմական հետախուզության գործակալների կողմից, վկայում են նաև վերջերս հայտնաբերված այլ փաստաթղթեր»: 1
Աղետից անմիջապես հետո Պետրոգրադից ժամանած ռազմածովային նախարարության հանձնաժողովը ստեղծվեց դրա պատճառները պարզելու համար։ Այն ղեկավարում էր ծովակալության խորհրդի անդամ, ծովակալ Ն.Մ. Յակովլև. Գեներալ նշանակվել է հանձնաժողովի անդամ և նավաշինության գծով գլխավոր փորձագետ՝ նավատորմի նախարարին առընթեր հատուկ հանձնարարությունների համար, նավատորմի գեներալ-լեյտենանտ, Գիտությունների ակադեմիայի իսկական անդամ Ա.Ն. Եզրակացության հեղինակ դարձած Կռիլովը միաձայն հավանության է արժանացել հանձնաժողովի բոլոր անդամների կողմից։
Երեք հնարավոր տարբերակներից առաջին երկուսը եղել են վառոդի ինքնաբուխ այրումը և անձնակազմի անփութությունը կրակի կամ փոշու լիցքավորման ժամանակ, հանձնաժողովը սկզբունքորեն չի բացառել։
Ինչ վերաբերում է երրորդին, նույնիսկ մի շարք խախտումներ հաստատելով նկուղներ մուտք գործելու կանոններում և նավ ժամանող աշխատողների նկատմամբ վերահսկողության բացակայություն (ըստ երկարամյա ռազմական ավանդույթի, դրանք հաշվվում էին գլխով, առանց փաստաթղթերի ստուգման), Հանձնաժողովը քիչ հավանական է համարել չարամտության հավանականությունը...
Սրա նման…

Ինչ վերաբերում է «Կայսրուհի Մարիա» ռազմանավի հետագա ճակատագրին, ապա 1916 թվականին, Ալեքսեյ Նիկոլաևիչ Կռիլովի առաջարկած նախագծի համաձայն, սկսվեց նավի բարձրացումը։ Սա շատ արտասովոր իրադարձություն էր ինժեներական արվեստի տեսանկյունից, դրան բավականին մեծ ուշադրություն էր դարձվում։
Ըստ նախագծի՝ սեղմված օդը մատակարարվում էր նավի նախապես փակված կուպեներին՝ տեղաշարժելով ջուրը, և նավը պետք է գլխիվայր լողեր։
Այնուհետև նախատեսվում էր նավը նավահանգստացնել և ամբողջովին փակել նավը և դնել այն հավասարաչափ կիլի վրա խորը ջրի մեջ:

1917 թվականի նոյեմբերին տեղի ունեցած փոթորկի ժամանակ նավը դուրս եկավ ափով և ամբողջությամբ դուրս եկավ 1918 թվականի մայիսին։ Այս ամբողջ ընթացքում կուպեներում աշխատել են ջրասուզակներ, շարունակվել է զինամթերքի բեռնաթափումը։
Արդեն նավահանգստում նավից հանվել են 130 մմ հրետանի և մի շարք օժանդակ մեխանիզմներ։

Քաղաքացիական պատերազմի և հեղափոխական ավերածությունների պայմաններում նավը երբեք չի վերականգնվել և ապամոնտաժվել է ջարդոնի համար 1927թ.
«Կայսրուհի Մարիա» ռազմանավի պայթյունից զոհված նավաստիներին, ովքեր մահացել են հիվանդանոցներում վերքերից ու այրվածքներից, հուղարկավորվել են Սեւաստոպոլում (հիմնականում հին Միխայլովսկոյե գերեզմանատանը)։ Շուտով, ի հիշատակ աղետի և դրա զոհերի, քաղաքի Կորաբելնայա կողմի բուլվարում կանգնեցվեց հուշահամալիր՝ Սուրբ Գեորգի խաչը (ըստ որոշ տվյալների՝ բրոնզ, մյուսների համաձայն՝ քար տեղական սպիտակ Ինկերման քարից։ )
Այն գոյատևեց նույնիսկ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ և իր տեղում մնաց մինչև 1950-ականների սկիզբը: Իսկ հետո քանդվեց... 5

Տեղեկատվության աղբյուրներ.
1. Չերկաշին «Կորած նավերի գաղտնիքները»
2. Վիքիպեդիայի կայք
3. Մելնիկով «LK տիպ «Կայսրուհի Մարիա»»
4. Կռիլով «Իմ հիշողությունները»
5. Բար-Բիրյուկով «Կատաստորֆա, կորած ժամանակի մեջ»

Կայսրուհի Մարիա

Պատմական տվյալներ

Ընդհանուր տեղեկություններ

ԵՄ

իրական

դոկ

Ամրագրում

Սպառազինություն

Հրետանային զենքեր

• 12 (4×3) - 305 մմ/50 հրացաններ;
• 20 (20×1) - 130 մմ/53 հրացաններ;
• 4 (4×1) - 75 մմ/48 հրացաններ Կանետ;
• 4 (4×1) - 47 մմ/40 հրացաններ Hotchkiss;
• 4 - 7,6 մմ գնդացիրներ.

Ական և տորպեդային զենքեր

• 4 - 450 մմ TA.

Նույն տիպի նավեր

«Կայսր Ալեքսանդր Երրորդ», «Կայսրուհի Եկատերինա Մեծ»

Նախագծում և կառուցում

Սևծովյան նավատորմի ուժեղացման որոշումը պայմանավորված էր Սև ծովում ռազմածովային ուժերի հավասարակշռության պահպանմամբ, քանի որ Թուրքիան մտադիր էր ձեռք բերել Dreadnought դասի երեք նորակառույց նավ, ինչը պահանջում էր իր նավերը որքան հնարավոր է շուտ կառուցել։ Դա գիտակցելու համար նավատորմի նախարարությունը որոշեց փոխառել ճարտարապետական ​​տեսակը և հիմնական տեխնիկական բաղադրիչները (ներառյալ երեք հրացաններով պտուտահաստոցները, որոնք համարվում են կենցաղային տեխնիկայի պսակը) 1909 թվականին սահմանված Սևաստոպոլի դասի մարտանավերից:

Նավերի կառուցումը վստահվել է Նիկոլաևի մասնավոր գործարաններին՝ ONZiV և Russud: Ռոսսուդի նախագիծը հաղթեց դիզայնի մրցույթում։ Արդյունքում, ծովային նախարարության հրամանով, Ռոսսուդին վստահվեց երկու նավի կառուցումը, իսկ ONZiV-ին մեկը (ըստ Ռոսսուդի գծագրերի):

1911 թվականի հունիսի 11-ին երեք նոր նավ նստեցվեցին և ներառվեցին նավատորմի ցուցակներում՝ «Կայսրուհի Մարիա», «Կայսրուհի Եկատերինա Մեծ» և «Կայսր Ալեքսանդր III»։ Ըստ էության, այս ռազմանավերը ունեին կորպուս և զրահապատ կառուցվածք, որը նման էր Բալթյան dreadnoughs-ի նախագծմանը, բայց ունեին որոշ փոփոխություններ: Լայնակի միջնորմների թիվը հասցվել է 18-ի, քսան եռանկյունաձև տիպի ջրատարով կաթսաներ, որոնք սնվում են տուրբինային ագրեգատներով, որոնք շարժվում են 2,4 մ տրամագծով փողային պտուտակներով չորս պտուտակային լիսեռով (պտտման արագությունը 21 հանգույց 320 պտ/րոպում): Նավի էլեկտրակայանի ընդհանուր հզորությունը 1840 կՎտ էր։

Նախատեսվում էր «Կայսրուհի Մարիան» ընդունելության թեստերի հանձնել մինչև 1915 թվականի օգոստոսի 20-ը, մոտ չորս ամիս հատկացվեց հենց թեստերի համար։ 1913 թվականի հոկտեմբերի 6-ին նավը գործարկվեց։ Բարձր տեմպը և պատերազմի նախօրեին ստիպեցին նավի կառուցումը և գծագրերը, զուգահեռաբար, չնայած տխուր փորձին:

Շինարարությանը զուգահեռ գործարանների աճը (որոնք արդեն կառուցում էին մեծ նավեր՝ առաջին անգամ), շինարարության ընթացքում կառուցվածքային փոփոխությունների ներդրումը հանգեցրեց տոննաժի ավելացմանը՝ 860 տոննա։ Արտաքնապես դա նկատելի չէր. այն թաքցվում էր տախտակամածի կառուցողական վերելքով) և ջրագիծն ավելացել է 0,3 մ-ով: Դժվարություններ են առաջացել նաև անգլիացի Ջոնից տուրբինների, ետևի խողովակների, պտուտակային լիսեռների և օժանդակ մեխանիզմների առաքման և պատվիրման ժամանակ: Շագանակագույն բույս. Տուրբինները մատակարարվել են միայն 1914 թվականի մայիսին, նման խափանումները ստիպել են նավատորմի նախարարությանը փոխել նավի պատրաստության ժամկետները: Որոշում է կայացվել հնարավորինս շուտ շահագործման հանձնել առնվազն մեկ նավ, և դրա արդյունքում բոլոր ջանքերը նվիրվել են կայսրուհի Մարիայի կառուցմանը:

Ինգուշեթիայի Հանրապետության Սևծովյան նավատորմում ռազմանավի ծառայության սկիզբը

1915 թվականի հունվարի 11-ին հաստատված պատերազմական սարքավորումների համաձայն, կայսրուհի Մարիայի հրամանատարությանը նշանակվեցին 30 հաղորդավար և 1135 ցածր կոչումներ (որոնցից 194-ը երկարաժամկետ զինծառայողներ էին), որոնք միավորված էին ութ նավային ընկերությունների մեջ: Ապրիլ-հուլիս ամիսներին նավատորմի հրամանատարի նոր հրամաններով ավելացվել է ևս 50 մարդ, իսկ սպաների թիվը հասցվել է 33-ի։

Հունիսի 25-ի գիշերը կայսրուհի Մարիան, անցնելով Աջիգոլի փարոսը, մտավ Օչակովսկու ճանապարհը: Հունիսի 26-ին փորձնական կրակոց է իրականացվել, և 27-րդ մարտանավը ժամանել է Օդեսա։ Ածխի իր պաշարները համալրելով 700 տոննայով, արդեն հունիսի 29-ին ռազմանավը ծով է դուրս եկել «Memory of Mercury» հածանավով և հաջորդ առավոտյան ժամը 5-ին նրանք միացել են Սևծովյան նավատորմի հիմնական ուժերին... «Կայսրուհի. Մարիա»-ն ստիպված է եղել դիմակայել «Goeben» մարտական ​​հածանավին և գերմանական արտադրության «Breslau» թեթև հածանավին, որոնք պաշտոնապես ընդգրկվել են թուրքական նավատորմի ցուցակներում, բայց ունեցել են գերմանական անձնակազմեր և ենթակա են եղել Բեռլինին։ «Մարիա»-ի գործարկման շնորհիվ թշնամու ուժերում գերազանցությունը վերացվել է։ Ուժերի հավասարակշռության այս վերականգնման հետ կապված դիտարկվել է նաև Սևծովյան նավատորմի նավերի կարիքների հարցը, արդյունքում մնացած երկու ռազմանավերի կառուցումը կանգ է առել, սակայն շատ անհրաժեշտ կործանիչների և կործանիչների կառուցումը. սկսվեցին նավատորմի համար սուզանավերը, ինչպես նաև Բոսֆորի պլանավորված գործողության համար անհրաժեշտ դեսանտային նավերը:

Մարիայի շինարարության արագացված տեմպերի և ընդունման թեստերի իրականացման պատճառով անհրաժեշտ էր աչք փակել մի շարք թերությունների վրա (օդային սառնարանային համակարգը, որը «ցուրտ» էր մատակարարում զինամթերքի նկուղներին, այնտեղ «ջերմություն» էր քաշում, քանի որ «ցուրտը» կլանվել է տաքացող էլեկտրական օդափոխիչի շարժիչներով, որոշակի անհանգստություն է առաջացել և տուրբիններ), սակայն էական խնդիրներ չեն հայտնաբերվել:

Ընդունելության թեստերն ավարտվեցին միայն օգոստոսի 25-ին։ Բայց նավի ճշգրտումը դեռևս պահանջվում էր: Այսպես, օրինակ, Սևծովյան նավատորմի հրամանատարը հրամայեց երկու աղեղնավոր աշտարակների զինամթերքը 100-ից կրճատել 70 փամփուշտի, իսկ 130 մմ տրամաչափի հրացաններից կազմված աղեղնավոր խմբերը 245-ից 100-ի, որպեսզի հաղթահարեն խարույկները: աղեղ.

«Մարիայի» առաջին մենամարտը

Բոլորը գիտեին, որ Մարիա կայսրուհու ծառայության անցնելուց հետո Գեբեններն այժմ չեն լքի Բոսֆորը, եթե խիստ անհրաժեշտություն չկա: Նավատորմը կարողացավ համակարգված և ավելի մեծ մասշտաբով լուծել իր ռազմավարական խնդիրները։ Միաժամանակ, ծովում օպերատիվ գործողությունների համար, պահպանելով վարչական բրիգադի կառուցվածքը, ձևավորվեցին մի քանի շարժական ժամանակավոր կազմավորումներ, որոնք կոչվում էին մանևրային խմբեր։ Առաջինը ներառում էր կայսրուհի Մարիա և հածանավ «Կահուլ» ավիակիրներով, որոնք նշանակված էին նրանց հսկելու համար: Այս կազմակերպությունը հնարավորություն տվեց (սուզանավերի և ինքնաթիռների ներգրավմամբ) Բոսֆորի ավելի արդյունավետ շրջափակում իրականացնել։ Միայն 1915 թվականի սեպտեմբեր-դեկտեմբեր ամիսներին մանևրային խմբերը տասը անգամ գնացին թշնամու ափեր և 29 օր անցկացրին ծովում. երկար և կծկված արարած, որը տարածվում է ահռելի ռազմանավի ջրային ուրվագծի վրայով:

Եվ այնուամենայնիվ, Goeben-ի գրավումը մնաց ողջ անձնակազմի կապույտ երազանքը: Մեկ անգամ չէ, որ Մարիայի սպաները ստիպված են եղել ոչ բարի խոսքեր ասել Գենմորի ղեկավարներին՝ նախարար Ա.Ս. Վոևոդսկին, ով նախագծային առաջադրանքը կազմելիս առնվազն 2 հանգույց արագություն կտրեց իրենց նավից, ինչը հույս չէր թողնում հետապնդման հաջողության համար։

Բրեսլաուի՝ Նովոռոսիյսկի մոտ նոր դիվերսիայի մեկնելու մասին տեղեկություն է ստացվել հուլիսի 9-ին, և Սևծովյան նավատորմի նոր հրամանատար, փոխծովակալ Ա.Վ. Կոլչակը անմիջապես ծով դուրս եկավ կայսրուհի Մարիայի վրա: Ամեն ինչ գնում էր հնարավորինս լավ։ Բրեսլաուի մեկնման ընթացքն ու ժամը հայտնի էր, ընդհատման կետը հաշվարկվել էր առանց սխալի։ Մարիա-ին ուղեկցող հիդրոինքնաթիռները հաջողությամբ ռմբակոծեցին UB-7 սուզանավը, որը հսկում էր նրա ելքը՝ թույլ չտալով նրան հարձակվել, իսկ Մարիա-ից առաջ կործանիչները կանխեցին Բրեսլաուին նախատեսված կետում և ներքաշեցին այն մարտում: Որսը ծավալվեց բոլոր կանոններով։ Կործանիչները համառորեն սեղմում էին գերմանական հածանավը՝ փորձելով փախչել ափ, Կահուլն անխնա կախված էր պոչից՝ վախեցնելով գերմանացիներին իր սալվոներով, որոնք, սակայն, չհասան։ «Կայսրուհի Մարիան», զարգացնելով ամբողջ արագությունը, մնում էր միայն ճիշտ սալվոյի պահն ընտրել։ Բայց կա՛մ կործանիչները պատրաստ չէին ստանձնել Մարիայի կրակը կարգավորելու պատասխանատվությունը, կա՛մ նրանք փրկում էին աղեղնավոր աշտարակի կրճատված զինամթերքի պարկուճները՝ չվտանգելով դրանք պատահական նետել ծխախոտի մեջ, որով անմիջապես հայտնվել էր Բրեսլաուն: պարուրվեց, երբ արկերը վտանգավոր մոտ ընկան, բայց այդ վճռական սալվոն, որը կարող էր ծածկել Բրեսլաուն, տեղի չունեցավ: Ստիպված լինելով հուսահատորեն մանևրելու (մեքենաները, ինչպես գրում է գերմանացի պատմաբանը, արդեն դիմացկունության սահմանին էին), Բրեսլաուն, չնայած իր 27 հանգույց արագությանը, անշեղորեն կորցնում էր ուղիղ գծի հեռավորության վրա, որը 136-ից իջավ 95 մալուխի: Դժբախտ պատահար էր, որը փրկեց օրը. Անձրևի շղարշի հետևում թաքնվելով՝ Բրեսլաուն բառացիորեն դուրս սահեց ռուսական նավերի օղակից և, կառչելով ափից, սահեց դեպի Բոսֆորը։

Մարտնավի մահը

1916 թվականի հոկտեմբերին ամբողջ Ռուսաստանը ցնցված էր ռուսական նավատորմի նորագույն ռազմանավի՝ Մարիա կայսրուհու մահվան լուրից։ Հոկտեմբերի 20-ին, առավոտից մոտավորապես քառորդ ժամ անց, նավաստիները, որոնք գտնվում էին Սևաստոպոլի ծոցում այլ նավերի հետ միասին տեղակայված «Կայսրուհի Մարիա» ռազմանավի առաջին աշտարակի տարածքում, լսեցին. այրվող վառոդի բնորոշ ֆշշոց, այնուհետև տեսել եմ ծուխ և բոց, որը դուրս է գալիս աշտարակի պատյաններից, պարանոցներից և դրա մոտ գտնվող հովհարներից: Նավի վրա հրդեհի ազդանշան է հնչել, նավաստիները իրարից անջատել են հրշեջ գուլպաները և սկսել ջրով լցնել աշտարակի հատվածը։ Առավոտյան ժամը 6:20-ին նավը ցնցվել է ուժեղ պայթյունից առաջին աշտարակի 305 մմ լիցքավորման նկուղի տարածքում։ Բոցի և ծխի սյունը բարձրացել է 300 մ բարձրության վրա:

Երբ ծուխը մաքրվեց, տեսանելի դարձավ ավերածությունների սարսափելի պատկերը։ Պայթյունը պոկել է առաջին աշտարակի հետևում գտնվող տախտակամածի մի հատվածը` քանդելով կապակցող աշտարակը, կամուրջը, աղեղային ձագարը և առաջնամասը: Աշտարակի հետևում նավի կորպուսում անցք է գոյացել, որից դուրս են ցցվել ոլորված մետաղի կտորներ, բոցեր ու ծուխ են դուրս եկել։ Պայթյունի ուժգնությունից շատ նավաստիներ և ենթասպաներ, ովքեր գտնվում էին նավի աղեղում, սպանվեցին, ծանր վիրավորվեցին, այրվեցին և ծովից դուրս նետվեցին։ Խափանվել է օժանդակ մեխանիզմների շոգատարը, դադարեցրել են աշխատել հրշեջ պոմպերը, մարվել է էլեկտրական լուսավորությունը։ Դրան հաջորդել է փոքր պայթյունների հերթական շարքը։ Նավի վրա հրաման է տրվել հեղեղել երկրորդ, երրորդ և չորրորդ աշտարակների նկուղները, և հրշեջ գուլպաներ են ստացվել նավահանգստից, որը մոտեցել է մարտանավին: Հրդեհաշիջումը շարունակվել է։ Բեռնակիր նավը նավն իր գերանով շուռ տվեց քամու մեջ։

Առավոտյան ժամը 7-ին կրակը սկսեց մարել, նավը կանգնել էր հարթ կիլի վրա, և թվում էր, թե այն կփրկվի։ Բայց երկու րոպե անց կրկին պայթյուն է եղել՝ ավելի հզոր, քան նախորդները։ Ռազմական նավը սկսեց արագ սուզվել իր աղեղով և աջակողմյան նավով: Երբ աղեղն ու հրացանի նավահանգիստներն անցան ջրի տակ, մարտանավը, կորցնելով կայունությունը, շրջվեց դեպի վեր իր կիլի վրա և սուզվեց 18 մ խորության վրա աղեղի մեջ և 14,5 մ խորության վրա՝ աղեղի վրա մի փոքր կտրվածքով: Մահացել են ինժեներ-մեխանիկ-միջնորդ Իգնատիևը, երկու դիրիժոր և 225 նավաստի։

Հաջորդ օրը՝ 1916 թվականի հոկտեմբերի 21-ին, կայսրուհի Մարիա մարտանավի մահվան պատճառները հետաքննող հատուկ հանձնաժողովը՝ ծովակալ Ն.Մ. Յակովլևի նախագահությամբ, գնացքով Պետրոգրադից մեկնեց Սևաստոպոլ: Նրա անդամներից մեկը նշանակվել է գեներալ՝ նավատորմի նախարար Ա.Ն. Կռիլովին կից հանձնարարությունների համար։ Մեկուկես շաբաթվա ընթացքում հանձնաժողովի առջև անցան «Կայսրուհի Մարիա» ռազմանավի բոլոր փրկված նավաստիներն ու սպաները։ Պարզվել է, որ նավի մահվան պատճառը եղել է հրդեհը, որը բռնկվել է 305 մմ լիցքավորող աղեղանոցում և հանգեցրել է նրանում վառոդի և պարկուճների պայթյունի, ինչպես նաև 130-ի պահունակների պայթյունի։ մմ ատրճանակներ և տորպեդային մարտական ​​լիցքավորման խցիկներ: Արդյունքում կողմը ավերվել է, իսկ նկուղները հեղեղելու համար քինգսթոնները պոկվել են, իսկ նավը, տախտակամածներին ու անջրանցիկ միջնորմներին մեծ վնասներ կրելով, խորտակվել է։ Անհնար էր կանխել նավի մահը արտաքին կողմի վնասվելուց հետո՝ գլանափաթեթը հարթեցնելով և այլ խցիկներ լցնելով, քանի որ դա զգալի ժամանակ կպահանջի:

Հաշվի առնելով նկուղում բռնկման հնարավոր պատճառները՝ հանձնաժողովը որոշեց երեք ամենահավանականը՝ վառոդի ինքնաբուխ այրում, կրակի կամ բուն վառոդի հետ վարվելու անփութություն և, վերջապես, չարամիտ դիտավորություն։ Հանձնաժողովի եզրակացության մեջ ասվում էր, որ «հնարավոր չէ ճշգրիտ և ապացույցների վրա հիմնված եզրակացության գալ, մեզ մնում է միայն գնահատել այդ ենթադրությունների հավանականությունը…»: Վառոդի ինքնաբուխ այրումը և կրակի ու վառոդի հետ անզգույշ վարվելը քիչ հավանական են համարվել: Միևնույն ժամանակ նշվեց, որ կայսրուհի Մարիա ռազմանավի վրա զգալի շեղումներ են եղել կանոնադրության պահանջներից՝ կապված հրետանային ամսագրերին հասանելիության հետ: Սեւաստոպոլում գտնվելու ընթացքում մարտանավում աշխատել են տարբեր գործարանների ներկայացուցիչներ, որոնց թիվը օրական հասնում էր 150 մարդու։ Աշխատանքներ են տարվել նաև առաջին աշտարակի պարկուճում. այն իրականացվել է Պուտիլովի գործարանի չորս հոգու կողմից։ Արհեստավորների ընտանեկան անվանակոչ չի իրականացվել, այլ ստուգվել է միայն մարդկանց ընդհանուր թիվը։ Հանձնաժողովը չի բացառել «չարամիտ դիտավորության» հնարավորությունը, ավելին, նշելով մարտական ​​նավի վրա ծառայության վատ կազմակերպումը, մատնանշել է «չարամիտ դիտավորություն իրականացնելու համեմատաբար հեշտ հնարավորությունը»։

Վերջերս «չարության» տարբերակը հետագա զարգացում է ստացել։ Մասնավորապես, Ա.Էլկինի աշխատության մեջ ասվում է, որ Նիկոլաևի Ռուսուդ գործարանում կայսրուհի Մարիա ռազմանավի կառուցման ժամանակ գործել են գերմանական գործակալներ, որոնց հանձնարարությամբ նավի վրա դիվերսիա է կատարվել։ Այնուամենայնիվ, շատ հարցեր են ծագում. Օրինակ՝ ինչո՞ւ Բալթյան ռազմանավերում դիվերսիաներ չեն եղել։ Ի վերջո, արևելյան ճակատն այն ժամանակ գլխավորն էր պատերազմող կոալիցիաների պատերազմում։ Բացի այդ, Բալթյան ռազմանավերը ծառայության են անցել ավելի վաղ, և նրանց մուտքի ռեժիմը հազիվ թե ավելի խիստ լինի, երբ 1914 թվականի վերջին նրանք Կրոնշտադտը կիսատ թողեցին գործարանի մեծ թվով աշխատողներով: Իսկ գերմանական լրտեսական գործակալությունը կայսրության մայրաքաղաք Պետրոգրադում ավելի զարգացած էր։ Ինչի՞ կարող էր հասնել Սև ծովում մեկ մարտական ​​նավի կործանումը: Մասամբ թեթևացնե՞լ «Գեբենի» և «Բրեսլաուի» գործողությունները. Բայց այդ ժամանակ Բոսֆորը հուսալիորեն արգելափակված էր ռուսական ականապատ դաշտերով, և գերմանական հածանավերի անցումը դրանով անհավանական էր համարվում: Ուստի «չարության» վարկածը չի կարելի վերջնականապես ապացուցված համարել։ «Կայսրուհի Մարիա»-ի առեղծվածը դեռ սպասում է բացահայտմանը.

«Կայսրուհի Մարիա» ռազմանավի մահը մեծ հնչեղություն առաջացրեց ամբողջ երկրում։ Ռազմածովային նախարարությունը սկսեց հրատապ միջոցներ մշակել նավը բարձրացնելու և շահագործման հանձնելու համար։ Իտալացի և ճապոնացի մասնագետների առաջարկները մերժվել են բարդության և բարձր գնի պատճառով: Այնուհետև Ա.Ն. Կռիլովը, ռազմանավը բարձրացնելու նախագծերի վերանայման հանձնաժողովին ուղղված գրառման մեջ, առաջարկեց պարզ և օրիգինալ մեթոդ: Այն նախատեսում էր ռազմանավը կիլի վերև բարձրացնել՝ սեղմված օդով խցիկներից ջուրը աստիճանաբար տեղահանելով, այս դիրքում դնելով նավահանգիստը և վերականգնելով կողային և տախտակամած բոլոր վնասները: Այնուհետեւ առաջարկվել է ամբողջությամբ կնքված նավը տանել խորը տեղ եւ շուռ տալ՝ ջրով լցնելով հակառակ կողմի կուպեները։

Կռիլովի նախագծի իրականացումը ստանձնել է ծովային ինժեներ Սիդենսները, Սևաստոպոլի նավահանգստի ավագ նավաշինողը: 1916-ի վերջին բոլոր ծայրամասերի ջուրը օդով դուրս մղվեց, և ետնամասը ջրի երես դուրս եկավ։ 1917 թվականին ամբողջ կորպուսը երևաց։ 1918 թվականի հունվար-ապրիլին նավը քարշակեցին ափին ավելի մոտ, իսկ մնացած զինամթերքը բեռնաթափվեց։ Միայն 1918 թվականի օգոստոսին նավահանգստային քարշակները «Վոդոլեյ», «Պրիգոդնի» և «Ելիզավետա» մարտանավը հասցրին նավահանգիստ:

Կյանքը մահից հետո

130 մմ տրամաչափի հրետանին, որոշ օժանդակ մեխանիզմներ և այլ սարքավորումներ հանվեցին մարտանավից, նավն ինքը մնաց նավահանգիստում` 1923 թ. փտած. Բեռի վերաբաշխման պատճառով նավամատույցի հիմքում ճաքեր են առաջացել։ «Մարիային» դուրս բերեցին և արգելափակեցին ծովածոցի ելքի մոտ, որտեղ նա ոտքի կանգնեց ևս երեք տարի: 1926 թվականին ռազմանավի կորպուսը կրկին կանգնեցվեց նույն դիրքում և 1927 թվականին վերջնականապես ապամոնտաժվեց։ Աշխատանքներն իրականացրել է EPRON-ը։

Երբ աղետի ժամանակ ռազմանավը շրջվեց, նավի 305 մմ տրամաչափի հրացանների բազմատոննա պտուտահաստոցներն ընկան իրենց մարտական ​​գնդերից և խորտակվեցին: Հայրենական մեծ պատերազմից կարճ ժամանակ առաջ այս աշտարակները բարձրացրին Էպրոնովիտները, իսկ 1939-ին ռազմանավի 305 մմ հրացանները տեղադրվեցին Սևաստոպոլի մոտ հայտնի 30-րդ մարտկոցի վրա, որը 1-ին առափնյա պաշտպանության հրետանային դիվիզիայի մաս էր կազմում: Մարտկոցը հերոսաբար պաշտպանեց Սևաստոպոլը, 1942 թվականի հունիսի 17-ին, քաղաքի վրա վերջին հարձակման ժամանակ, այն կրակեց Բելբեկի հովիտ ներխուժած ֆաշիստական ​​հորդաների վրա: Սպառելով բոլոր արկերը՝ մարտկոցը դատարկ լիցքեր է արձակել՝ զսպելով հակառակորդի գրոհը մինչև հունիսի 25-ը։ Այսպիսով, «Կայզեր» հածանավերի Գոբեն և Բրեսլաու վրա կրակելուց ավելի քան քառորդ դար անց, կայսրուհի Մարիա մարտանավի հրացանները նորից սկսեցին խոսել՝ 305 մմ արկեր թափելով, այժմ Հիտլերի զորքերի վրա:

«Կայսրուհի Մարիա» մարտանավ

19-րդ դարի կեսերին։ առագաստանավերը հասել են կատարելության. Բազմաթիվ շոգենավեր արդեն հայտնվել են նավատորմերում, իսկ պտուտակային շարժիչ համակարգը հաջողությամբ ապացուցել է իր բազմաթիվ առավելությունները։ Բայց շատ երկրներում նավաշինարանները շարունակում էին ավելի ու ավելի շատ «սպիտակաթև գեղեցկուհիներ» կառուցել։

1849 թվականի ապրիլի 23-ին Նիկոլաևյան ծովակալությունում վայր դրվեց Empress Maria 84 հրացանով նավը, որը դարձավ Ռուսաստանի կայսերական նավատորմի վերջին առագաստանավը:

Կայսրուհի Մարիան կառուցվել է նույն գծագրերի համաձայն, որոնց համաձայն Քաջ նավը կառուցվել է ավելի վաղ Նիկոլաևում: Նրա տեղաշարժը կազմել է 4160 տոննա, երկարությունը՝ 61 մ, լայնությունը՝ 17,25 մ, զորագիծը՝ 7,32 մ; առագաստների մակերեսը մոտ 2900 մ2 է։ Նավը կառուցողն է ռազմածովային ինժեներների կորպուսի փոխգնդապետ Ի.Ս. Դմիտրիև. Երկու փակ հրետանային տախտակամածների և վերին տախտակամածի վրա պետությունը պետք է տեղադրեր 84 ատրճանակ՝ 8 ռումբ 68 ֆունտանոց, 56 36 ֆունտ և 20 24 ֆունտ: Վերջինս ներառում էր և՛ սովորական թնդանոթներ, և՛ կարոնադներ։ Փաստորեն, նավի վրա ավելի շատ ատրճանակներ են եղել. սովորաբար նշվում է 90-ը, սակայն առկա տեղեկատվությունը հաճախ հակասում է միմյանց: Անձնակազմի թիվը (կրկին ըստ անձնակազմի) 770 մարդ էր։

«Կայսրուհի Մարիա»

Նավը գործարկվել է 1853 թվականի մայիսի 9-ին, իսկ արդեն հուլիսին կայսրուհի Մարիան, որը ղեկավարում էր երկրորդ աստիճանի կապիտան Պ.Ի. Բարանովսկին, Նիկոլաևից անցում կատարեց Սևաստոպոլ։ Օգոստոսի սկզբին նավը ծով դուրս եկավ փորձարկման, իսկ հետո նոր մարտանավը մասնակցեց վարժանքներին։

Այս պահին ամեն ինչ գնում էր դեպի մեկ այլ պատերազմ. հենց մայիսի 9-ին ռուսական պատվիրակությունը Նորին Վսեմություն Արքայազն Ա.Ս. Մենշիկովը լքել է Թուրքիան։ Դիվանագիտական ​​հարաբերությունները խզվեցին. Դրանից հետո ռուսական զորքերը մտան Մոլդովա և Վալախիա։ Անգլիան և Ֆրանսիան աջակցեցին Թուրքիային և որոշեցին էսկադրիլիաներ ուղարկել Մարմարա ծով։ Ներկա պայմաններում Կովկասի նահանգապետ իշխան Մ.Ս. Վորոնցովը դիմեց կայսրին՝ Անդրկովկասում զորքերը ուժեղացնելու խնդրանքով։ Հրամանը կատարվեց, և սեպտեմբերին Սևծովյան նավատորմին վստահվեց 13-րդ հետևակային դիվիզիան Կովկաս տեղափոխելու գործը։ Այդ նպատակով էսկադրիլիա է հատկացվել փոխծովակալ Պավել Ստեպանովիչ Նախիմովի հրամանատարությամբ։ Սեպտեմբերի 14-ին զորքերը սկսեցին նավեր նստել Սևաստոպոլում, իսկ 17-ին էսկադրիլիան դուրս եկավ ծով։ Կայսրուհի Մարիա նավի վրա եղել են 939 սպա և Բիալիստոկի գնդի ցածր կոչումներ: Սեւծովյան զորքերը սեպտեմբերի 24-ին Անակրիայում եւ Սուխում-Քալեում վայրէջք կատարեցին զորքեր, բեռնաթափեցին ավտոշարասյուններն ու հրետանին։

Սևծովյան թատրոնում իրադարձություններն արագ զարգացան։ Նախ Թուրքիան պատերազմ հայտարարեց Ռուսական կայսրությանը, իսկ դրանից 5 օր անց՝ հոկտեմբերի 20-ին, Նիկոլայ Առաջինը պատերազմ հայտարարեց Թուրքիային։ Այս պահին «Կայսրուհի Մարիա»-ն նավարկվում էր Պ.Ս.-ի ջոկատի կազմում։ Նախիմովը։ Ցավոք սրտի, սև ծովում աշնանային եղանակը մեծ հարվածներ հասցրեց ռուսական նավերին, որոնցից մի քանիսը վնասվեցին։ Արդյունքում, մինչև նոյեմբերի 11-ը Նախիմովն ուներ ընդամենը 84 թնդանոթ «Կայսրուհի Մարիա» (դրոշակակիր), «Չեսմա» և «Ռոստիսլավ» և «Անեաս» բրիգադը։ Հենց այդ օրը Սինոպում հայտնաբերվեց նախօրեին այնտեղ հասած թուրքական ջոկատը՝ Օսման փաշայի հրամանատարությամբ։ Թշնամին արգելափակված էր, բայց Սինոպի վրա հարձակվել չհաջողվեց՝ ուժերը բավարար չէին։ Թուրքերն ունեին յոթ մեծ ֆրեգատ, երեք կորվետ և երկու շոգենավ։

16-ին Նախիմովի մոտ ժամանած ուժերը՝ Ֆ.Մ.-ի ջոկատը։ Նովոսիլսկին ներառում էր 120 թնդանոթ «Մեծ դուքս Կոնստանտին», «Փարիզ» և «Երեք սրբեր»: Այժմ ուժերի գերակայությունն անցել է ռուսներին (նրանք ունեին նույնիսկ ավելի մեծ ֆրեգատներ՝ «Կահուլ» և «Կուլևչի»):

Նոյեմբերի 18-ի առավոտյան երկու շարասյուններով կազմված նավերը սկսեցին շարժվել դեպի Սինոպ։ Երբ գրեթե մոտեցան ափի երկայնքով կամարով ձգված թշնամու նավերին, ժամը 12:28-ին կրակ բացեցին։ Երկու րոպե անց Նախիմովը հրամայեց Բարանովսկուն խարսխել։ Նա մի փոքր շտապեց, - նավը դեռ չէր հասել դիսպոզիցիայի կողմից սահմանված տեղը։ Այդ պատճառով «Չեսման» գործնականում դուրս մնաց մարտից։

Նախիմովի դրոշակակիրը գնդակոծվել է թշնամու չորս նավերով և առափնյա մարտկոցներով։ Բայց հենց որ ռուսները կրակ բացեցին, իրավիճակն անմիջապես փոխվեց։ Ազդեցություն ունեցավ հրացանների քանակի ու տրամաչափի գերազանցությունը, հրացանակիրների ավելի լավ պատրաստվածությունը։ Արդեն ժամը 13:00-ին թուրքական «Ավնի Ալլահ» ֆրեգատը, չդիմանալով կայսրուհի Մարիայի կրակին, արձակել է շղթան և փորձել հեռանալ մարտից։ Այնուհետև հրացանակիրները կրակ են փոխանցել մեկ այլ ֆրեգատի՝ Ֆազլի Ալլահի վրա: Նա դիմացել է մինչև ժամը 13:40-ը, որից հետո «թուրքը» հրդեհվել է և ցած նետվել։ Այնուհետև կայսրուհի Մարիայի հրացանները ճնշեցին 8 հրացանով առափնյա մարտկոցը, ինչպես նաև կրակեցին թշնամու նավերի վրա, որոնք դեռ դիմադրում էին: Ընդհանուր առմամբ, մարտանավը հակառակորդի ուղղությամբ արձակել է 2180 կրակոց։

Ժամը 14:32 Նախիմովը հրամայեց դադարեցնել մարտը, սակայն երկար ժամանակ պահանջվեց թուրքական նավերը ավարտելու համար, որոնք չէին իջեցրել իրենց դրոշները կամ հանկարծակի չաշխատեցին մարտկոցները։ Ժամը 18:00-ին ամեն ինչ վերջապես ավարտվեց։ Միայն Թաիֆ ֆրեգատն է կարողացել փախչել։ Ծովային ելքի մոտ ռուսական առագաստանավերը փորձեցին որսալ նրան, ինչպես նաև մարտին ժամանակին ժամանած փոխծովակալ Վ.Ա.Կորնիլովի (Սևծովյան նավատորմի շտաբի պետ) ջոկատի շոգենավ-ֆրեգատները։ Անհաջող հետապնդումից հետո Կորնիլովը վերադարձավ Սինոպ, և ճանապարհի վրա կայացավ երկու ծովակալների հանդիպումը։

Իրադարձությունների ականատեսը հիշում է. «Մենք շատ մոտով ենք անցնում մեր նավերի գծով, և Կորնիլովը շնորհավորում է հրամանատարներին և անձնակազմերին, որոնք պատասխանում են «հուրի» խանդավառ բացականչություններով, սպաները թափահարում են գլխարկները: Մոտենալով «Մարիա» նավին (Նախիմովի դրոշակակիր) մենք նստում ենք մեր շոգենավի նավը և գնում նավ՝ նրան շնորհավորելու։ Նավն ամբողջությամբ խոցվել էր թնդանոթի գնդակներից, ջարդվել էին գրեթե բոլոր թաղանթները, և բավականին ուժեղ ուռչում կայմերն այնքան էին օրորվել, որ սպառնում էին ընկնել։ Մենք նստում ենք նավ, և երկու ծովակալները շտապում են միմյանց գրկել։ Մենք բոլորս նույնպես շնորհավորում ենք Նախիմովին։ Նա հոյակապ էր. նրա գլխարկը գլխի հետևի մասում էր, դեմքը արյունոտված էր, իսկ նավաստիներն ու սպաները, որոնց մեծ մասը իմ ընկերներն էին, վառոդի ծխից սև էին։ Պարզվեց, որ «Մարիան» ուներ ամենաշատ սպանվածներն ու վիրավորները, քանի որ Նախիմովը էսկադրիլիայի ղեկավարն էր և ամենաշատը մոտեցավ թուրքական կրակող կողմերին մարտի հենց սկզբից»։

Իսկապես, Մարիա կայսրուհին լրջորեն տուժեց. 60 անցք կորպուսի վրա, այդ թվում՝ ստորջրյա մասում, խեղված կայմը (կոտրված աղեղնավորը, վնասված վերնամասերը և կայմերը): Անձնակազմը մեծ կորուստներ է կրել՝ զոհվել է 16 նավաստի, չորս սպա, այդ թվում՝ Բարանովսկին, երեք ենթասպա և 52 նավաստի վիրավորվել են։ Նավի վիճակն այնպիսին է ստացվել, որ Կորնիլովը համոզել է Նախիմովին դրոշը փոխանցել ավելի քիչ վնասված Մեծ Դքս Կոնստանտինին։ Երբ նոյեմբերի 20-ին հաղթողները լքեցին Սինոպը, Մարիա կայսրուհին «Ղրիմ» շոգենավ-ֆրեգատով քարշակվեց դեպի Սևաստոպոլ։

Հաղթանակը շատ բարձր է գնահատվել ռուսական կայսրի և ողջ հասարակության կողմից։ Հաղթողները ստացան բազմաթիվ մրցանակներ՝ պատվերներ, առաջխաղացումներ, կանխիկ վճարումներ։ Նավերը, չնայած վնասի ակնհայտ լրջությանը, նույնպես բավականին արագ վերանորոգվեցին։ Բայց մետաղադրամի երկրորդ երեսն էլ կար՝ Մենշիկովն առանց պատճառի նախազգուշացրեց Նախիմովին Սինոպը կործանելու անցանկալիության մասին։ Հենց այս հանգամանքն էլ պատճառ դարձավ, որ Անգլիան ու Ֆրանսիան սկսեն հակառուսական կատաղի արշավ, որը 1854 թվականի գարնանը հանգեցրեց պատերազմի։ Այժմ Սեւծովյան նավատորմը թվային եւ, ամենակարեւորը, տեխնիկապես զիջում էր թշնամուն։ Պտուտակավոր մարտանավերի և հզոր շարժիչներով շոգենավերի առկայությունը դաշնակիցներին մեծ առավելություն տվեց։ Սա դարձավ վճռական ճակատամարտի համար ծով դուրս գալու հրամանատարության դժկամության ամենակարեւոր պատճառը։

Ղրիմում դաշնակիցների վայրէջքը և ցամաքում ռուսական զորքերի ջախջախումը անմիջական սպառնալիք ստեղծեցին Սևծովյան նավատորմի հիմնական բազայի՝ Սևաստոպոլի համար: Անգլո-ֆրանսիական էսկադրիլիայի բեկումից խուսափելու համար Սևաստոպոլի ծովածոցեր 1854 թվականի սեպտեմբերի 11-ին հինգ ռազմանավ և երկու ֆրեգատ պետք է տապալվեն արտաքին ճանապարհի վրա: Սևաստոպոլի համար պայքարը երկար ու դաժան էր, երկու կողմերն էլ մեծ կորուստներ ունեցան։ Ռուսական գրեթե բոլոր նավերի անձնակազմերը (բացառությամբ շոգենավերի) կռվել են ցամաքում, ապամոնտաժված ռազմածովային ատրճանակներ են օգտագործվել նաև ամրոցի մարտկոցները զինելու համար։ 1855 թվականի օգոստոսի 27-ին ֆրանսիացիները գրավեցին Մալախով Կուրգանը։ Հաջորդ օրը ռուսական զորքերը լքեցին Սևաստոպոլի հարավային կողմը և պոնտոնային կամրջով նահանջեցին դեպի հյուսիսային կողմ։ Այդ կապակցությամբ Սևաստոպոլի ճանապարհային հատվածում խորտակվել են Սևծովյան նավատորմի մնացած նավերը, այդ թվում նաև Մարիա կայսրուհին:

Այս տեքստը ներածական հատված է։Նավարինո ծովային ճակատամարտ գրքից հեղինակ Գուսև I. E.

«Ազով» ռազմանավը Նավարինոյի ճակատամարտում ռուսական էսկադրիլիայի դրոշակակիր «Ազով» նավը վայր է դրվել 1825 թվականի հոկտեմբերի 20-ին Արխանգելսկի Սոլոմբալա նավաշինարանում։ Միաժամանակ սկսվեց շինարարությունը նույն տեսակի «Եզեկիել» ռազմանավի վրա։ Այս նավերից յուրաքանչյուրն ուներ

British Sailing Battleships գրքից հեղինակ Իվանով Ս.Վ.

Ռազմական նավը ճակատամարտում Նկարագրված ժամանակահատվածում բոլոր ծովային թնդանոթները դասակարգվում էին ըստ իրենց արձակած թնդանոթի չափի: Ամենամեծ հրացանները եղել են 42 ֆունտանոց Արմսթրոնգ հրացանները, որոնք հայտնաբերվել են միայն հին մարտանավերի ստորին հրացանների տախտակամածների վրա: Ավելի ուշ

Հին Չինաստանի ռազմանավերը գրքից, 200 մ.թ.ա. - 1413 թ հեղինակ Իվանով Ս.Վ.

Ցածր չուան. միջնադարյան չինական ռազմանավ Շատ ապացույցներ կան աշտարակային նավերի առաջատար դերի մասին՝ ցածր չուան, չինական նավատորմում՝ Հան դինաստիայից մինչև Մին դինաստիա: Հետևաբար, մենք լավ պատկերացում ունենք, թե ինչ տեսք ունեն դրանք:

Առաջին ռուս կործանիչները գրքից հեղինակ Մելնիկով Ռաֆայել Միխայլովիչ

Հաղթանակի զենքեր գրքից հեղինակ Ռազմական գործեր Հեղինակների թիմ --

«Հոկտեմբերյան հեղափոխություն» մարտանավ Այս տեսակի մարտանավերի ստեղծման պատմությունը սկսվում է 1906 թվականից, երբ ՌԾՈՒ-ի գլխավոր շտաբի գիտական ​​վարչությունը հարցում է անցկացրել ռուս-ճապոնական պատերազմի մասնակիցների շրջանում։ Հարցաթերթիկները պարունակում էին արժեքավոր նյութեր և նկատառումներ.

100 մեծ նավեր գրքից հեղինակ Կուզնեցով Նիկիտա Անատոլիևիչ

«Ինգերմանլենդ» ռազմանավ «Ինգերմանլենդ» ռազմանավը համարվում է Պետրոս Առաջինի դարաշրջանի նավաշինության օրինակ։ Սովորական ռազմական նավատորմ ստեղծելիս Պետրոս I-ը սկզբում կենտրոնացավ ֆրեգատների կառուցման վրա՝ որպես նավատորմի ռազմածովային կազմի հիմնական միջուկ: Հաջորդ քայլը

Ռուսական նավատորմի գաղտնիքները գրքից. FSB-ի արխիվներից հեղինակ Խրիստոֆորով Վասիլի Ստեպանովիչ

Battleship «Victory» «Victory» (թարգմանաբար՝ «Victory»), լորդ Նելսոնի դրոշակակիրը Տրաֆալգարի ճակատամարտի ժամանակ, դարձավ անգլիական նավատորմի հինգերորդ նավը, որը կրեց այս անունը։ Նրա նախորդը՝ 100 հրացանով մարտանավը, կործանվեց և կորավ ամեն ինչով հանդերձ

Հեղինակի գրքից

«Ռոստիսլավ» մարտանավ 1730-ական թվականներից։ Սանկտ Պետերբուրգի և Արխանգելսկի նավաշինարանները կառուցել են մեծ թվով 66 թնդանոթային նավեր։ Դրանցից մեկը՝ 1768 թվականի օգոստոսի 28-ին Արխանգելսկի Սոլոմբալա նավաշինարանում, մեկնարկեց 1769 թվականի մայիսի 13-ին և զորակոչվեց նույն թվականին։

Հեղինակի գրքից

«Ազով» մարտանավ «Ազով» 74 հրացանով առագաստանավը վայր է դրվել 1825 թվականի հոկտեմբերին Արխանգելսկի Սոլոմբալա նավաշինարանում։ Դրա ստեղծողը ռուս հայտնի նավաշինիչ Ա.Մ. Կուրոչկինը, ով իր գործունեության մի քանի տասնամյակների ընթացքում կառուցել է

Հեղինակի գրքից

«Dreadnought» ռազմանավը Քսաներորդ դարի սկզբին. Ծովային հրետանու զարգացման մեջ սկսվեցին որակական փոփոխություններ։ Ինքնին հրացանները կատարելագործվեցին, պարկուճները, վառոդի փոխարեն, ամենուր լցվեցին ուժեղ հզոր պայթուցիկներով, և հայտնվեցին առաջին կառավարման համակարգերը:

Հեղինակի գրքից

«Egincourt» ռազմանավը 1906 թվականին «Dreadnought»-ի հայտնվելը հանգեցրեց նրան, որ նախորդ ռազմանավերը մեծապես կորցրել են իրենց նշանակությունը։ Ծովային սպառազինությունների մրցավազքում նոր փուլ է սկսվել. Բրազիլիան առաջին հարավամերիկյան նահանգն էր, որը սկսեց ուժեղացնել իր նավատորմը

Հեղինակի գրքից

Թագուհի Էլիզաբեթ ռազմանավը Հանրահայտ Dreadnought-ի ծառայության անցնելուց հետո բոլոր նախկին ռազմանավերը հնացան: Բայց մի քանի տարվա ընթացքում նախագծվեցին նոր մարտանավեր, որոնք կոչվում էին սուպեր-դրեդնոութներ, և շուտով դրանց հաջորդեցին սուպեր-դրեդնոթները։

Հեղինակի գրքից

«Բիսմարկ» մարտանավը «Բիսմարկ» ռազմանավը վայր է դրվել 1936 թվականի հուլիսի 1-ին Համբուրգի Blomm und Voss նավաշինարանում, մեկնարկել է 1939 թվականի փետրվարի 14-ին, իսկ 1940 թվականի օգոստոսի 24-ին մարտանավը դրոշակ է բարձրացվել և նավը ծառայության է անցել գերմանական նավատորմում (Kriegsmarine): Նա

Հեղինակի գրքից

Յամատո ռազմանավ 1930-ականների սկզբին։ Ճապոնիայում նրանք սկսեցին պատրաստվել փոխարինելու իրենց նավերը, որոնց 20-ամյա ծառայության ժամկետը, որը որոշվել էր Վաշինգտոնի պայմանագրով, ավարտվում էր: Եվ այն բանից հետո, երբ երկիրը դուրս եկավ Ազգերի լիգայից 1933 թվականին, որոշվեց հրաժարվել բոլոր պայմանագրերից

Հեղինակի գրքից

Battleship Missouri 1938 թվականին Միացյալ Նահանգները սկսեց նախագծել ռազմանավեր, որոնք նախատեսված էին հսկայական կրակի, բարձր արագության և հուսալի պաշտպանության համար համատեղելու համար: Պետք է հարգանքի տուրք մատուցել դիզայներներին. նրանք իսկապես կարողացան շատ հաջող ստեղծագործել

Հեղինակի գրքից

ՓՈՐՁԵՔ ՀԱՆԵԼ «ՄԵՐԻ»-ն (1916 թ. «Կայսրուհի Մարիա» ռազմանավի մահվան վարկածներից մեկը) Մինչ այժմ պատմաբանների և մասնագետների մտքերը հետապնդվում են 1916 թվականին ռուսական ամենաուժեղ ռազմանավերից մեկի՝ ողբերգական մահով։ Սև ծովի ռազմանավ «Կայսրուհի Մարիա» Գաղտնիքը

Նավատորմի դրոշակակիրը, նոր սերնդի ռազմանավ, որը գերազանցում է իր նախորդներին արագությամբ, զրահով, կրակային հզորությամբ և կրակի հեռահարությամբ: «Կայսրուհի Մարիա»-ի և նրա եղբայր ռազմանավերի ծառայության մեջ մտնելն ամբողջությամբ գլխիվայր շրջեց իրավիճակը ռազմական գործողությունների թատրոնում և Ռուսաստանը դարձրեց Սև ծովի բացարձակ տերը: Եվ անսպասելի մահ՝ ոչ թե բաց ծովում մարտերում, այլ տանը, մեր սեփական բազայում, մեր հայրենի Սևաստոպոլի ծոցում: «Իզվեստիան» հիշեցնում է ֆլագմանի ողբերգությունը և նրա մահվան չբացահայտված առեղծվածը։

«Կայսերական» ընտանիք

Ծովային արվեստի պատմության մեջ մեկ անգամ չէ, որ եղել են շրջադարձային պահեր, երբ տեխնիկական նորամուծությունները ամբողջությամբ հատել են սահմանված մարտավարական կանոնները։ Այդ կարևոր իրադարձություններից մեկը ռուս-ճապոնական պատերազմն էր՝ 20-րդ դարի զրահատեխնիկայի առաջին խոշոր բախումը: Ցավոք սրտի, մեր նավատորմը պետք է գործեր որպես տեսողական օգնություն, սակայն փորձը, որն այդքան թանկ արժեցավ Ռուսական կայսրությանը, համակողմանի վերլուծվեց, և արվեցին համապատասխան եզրակացություններ։ Առաջին հերթին նրանք վերաբերում էին այն փաստին, որ ժամանակակից ռազմածովային պատերազմում մարտերի ելքը որոշում են հզոր զրահապատ նավերը՝ հեռահար, մեծ տրամաչափի հրետանիով։ Աշխարհում սկսվել է «Dreadnought Fever»-ը.

Այս տեսակի առաջին նավը կառուցվել է Անգլիայում 1906 թվականին, և նրա «Dreadnought» անվանումը սովորական է դարձել նավի ողջ տեսակի համար։ Այն տարբերվում էր իր զրահապատ նախորդներից նրանով, որ ուներ հիմնականում հիմնական տրամաչափի հրացաններ (12 դյույմ, կամ 305 մմ), և դրանք ոչ թե 2-4 էին, ինչպես մարտանավերը, այլ 10-12։ Ռուսաստանում այս դասի առաջին չորս նավերը (Սևաստոպոլի դասի մարտանավեր) ընկած են 1909 թվականին Սանկտ Պետերբուրգի նավաշինարանում։ Նրանք բոլորը դարձել են Բալթյան նավատորմի մաս մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկիզբը։ Բայց անհրաժեշտ էր նաև զինել Սևծովյան նավատորմը՝ առաջիկա մեծ հակամարտության երկրորդ հավանական ռազմածովային թատրոնը, հատկապես, որ Թուրքիան՝ մեր գլխավոր պոտենցիալ թշնամին, զգալիորեն ուժեղացրել է իր ուժերը։

20-րդ դարի առաջին տասնամյակում Ռուսաստանը բավական զգալի առավելություն ուներ Թուրքիայի նկատմամբ՝ շնորհիվ Պերեսվետ տիպի մարտանավերի (օրինակ՝ հայտնի արքայազն Պոտյոմկինը, որը հետագայում վերանվանվեց Պանտելեյմոն) և ավելի նորերի, ինչպիսին է Եվստաթիուսը։ Սրանք հզոր նավեր էին մի քանի 305 մմ հիմնական տրամաչափի հրացաններով, բայց դանդաղաշարժ և տեխնիկապես արդեն բավականին հնացած։ Ամեն ինչ փոխվեց 1910թ.-ին, երբ Թուրքիան Գերմանիայից գնեց երկու ժամանակակից նախադրեդնութ ռազմանավ և ութ նոր կործանիչներ: Բացի այդ, Թուրքիան, որն այն ժամանակ դեռ չէր կողմնորոշվել գալիք պատերազմում իր դաշնակիցների մասին, պայմանագիր կնքեց Անգլիայի հետ երեք ժամանակակից dreadnought-ի կառուցման համար, որոնք պետք է շահագործման հանձնվեին 1913 թվականին՝ 1914 թվականի սկզբին։ Սա տրամագծորեն փոխեց ուժերի հավասարակշռությունը, և Ռուսաստանի կառավարությունը շտապ ստիպված եղավ զբաղվել Սևծովյան զրահատեխնիկայի ուժեղացման գործին:

Քանի որ մայրաքաղաքի գործարանների հզորությունը զբաղված էր, որոշվեց նավեր կառուցել Սև ծովում։ Բայց մանրակրկիտ ստուգումից հետո պարզվեց, որ ռազմական գերատեսչության ոչ մի ձեռնարկություն չի կարողացել այս չափի նավեր կառուցել։ Պատվերը կատարելու ընդունակ միակ ձեռնարկությունները եղել են Բելգիական բաժնետիրական ընկերությանը պատկանող «Նավալ» գործարանի նավաշինական գործարանները և ռուսական «Ռուսուդ» նավաշինական ընկերության ձեռնարկությունը։ Երկու գործարաններն էլ գտնվում էին Նիկոլաևում և մասնավոր էին։ Նրանց տրվել է ավելի քան 100 միլիոն ռուբլի արժողությամբ պայմանագիր, որը ենթադրում է չորս դրեդնոութի կառուցում։ Սկզբում կան երկուսը ՝ «Կայսրուհի Մարիան» և «Կայսրուհի Եկատերինա Մեծը», և նրանցից անմիջապես հետո ևս երկուսը ՝ «Կայսր Ալեքսանդր III» և «Կայսր Նիկոլայ I»: Շինարարական հսկողությունն իրականացրել է ռազմածովային վարչությունը։

Աշխատանքն արագացնելու համար նրանք որոշեցին ոչ թե ստեղծել նոր նախագիծ, այլ որոշ չափով արդիականացնել Սեւաստոպոլի դասի մերձբալթյան ռազմանավերը։ Սևծովյան դրեդնոյթները մի փոքր ավելի դանդաղ էին (ոչ թե 23, այլ 21 հանգույց), ինչը կարևոր չէր սևծովյան տարածքով սահմանափակված ռազմական գործողությունների թատրոնի համար, բայց դրանք ավելի լավ զրահապատ էին։ Հիմնական զենքերը 12 305 մմ ատրճանակներ էին, որոնք տեղակայված էին չորս պտուտահաստոցներում, որոնք ունակ էին կես տոննա կշռող արկեր ուղարկել ավելի քան 20 կմ: 1911-ի հունիսին շարքի առաջին նավը, որն անվանվել է ինքնիշխանի մոր՝ Կայսրուհի Մարիա Ֆեոդորովնայի անունով, վայր դրվեց, և արդեն 1913-ի հոկտեմբերին այն գործարկվեց: Եվս մեկուկես տարի ծախսվել է ավարտի, սպառազինության և ծովային ընդունման վրա։

«Կայսրուհի Մարիան» 1915 թվականի հունիսի 30-ի կեսօրին մտավ Սևաստոպոլի ծովածոց՝ հազիվ ավարտելով ծովային փորձությունները։ Բայց ժամանակ չկար. գերմանական Goeben և Breslau հածանավերը, որոնք ներխուժել էին Սև ծով և հանձնվել Թուրքիային, օգտվեցին մեր ռազմանավերի նկատմամբ իրենց արագության գրեթե եռակի առավելությունից և բառացիորեն ահաբեկեցին առևտրային հաղորդակցությունները։ Երկու «կայսրուհիների» գործարկումից հետո (Եկատերինա Մեծը ընդունվեց նավատորմ 1915 թվականի հոկտեմբերին), գերմանացի արշավորդներն այլևս չէին ծիծաղում. հրացանի միջակայք. 1916 թվականի հունվարին «Գեբենը» հանդիպեց «Կայսրուհի Եկատերինայի» հետ և հազիվ փախավ՝ մի քանի հարված ստանալով 22 կմ հեռավորությունից։ Նրան հաջողվել է փախչել բացառապես իջնող մթության շնորհիվ, որի քողի տակ արշավորդը սայթաքել է Բոսֆորի մեջ:

«Կայսրուհի Մարիան» դարձավ դրոշակակիր. դրոշը դրոշը դրեց ծովակալ Ալեքսանդր Վասիլևիչ Կոլչակը, ով ստանձնեց նավատորմի հրամանատարությունը 1916 թվականի ամռանը: Դրանում կար պատմական որոշակի շարունակականություն, քանի որ նույն անունը տրվել է Պավել Ստեփանովիչ Նախիմովի դրոշակակիրին, որի վրա հայտնի ծովակալը ջախջախել է թուրքերին Սինոպի ճակատամարտում։ 90 հրացանով գեղեցիկ առագաստանավը, էսկադրիլիայի այլ նավերի հետ միասին, խորտակվեց Սևաստոպոլի ծոցում, և ով կարող էր կասկածել, որ նրա սարսափելի իրավահաջորդը կկրկնի այս ճակատագիրը:

«Ամեն ինչ արվեց, ինչ հնարավոր էր…»

1916 թվականի հոկտեմբերի 20-ին, մոտավորապես ժամը 06:15-ին, Սևաստոպոլի ափամերձ հատվածի բնակիչները, ինչպես նաև նավահանգստի հարավային և հյուսիսային ծովածոցերում խարսխված և նավահանգիստների նավերի անձնակազմերը ցնցված էին մի ձայնից. հսկայական պայթյուն. Դրա աղբյուրն անմիջապես ակնհայտ դարձավ՝ կայսրուհի Մարիայի աղեղի վերևում բարձրացավ 300 մետրանոց սև ծխի հսկայական սյուն:

Մի քանի րոպեի ընթացքում նավաստիներն ու անձնակազմի սպաները նավերը դրեցին զգոնության, քաղաքում գիշերն անցկացրած նավաստիները ետ վազեցին նավի վրա, և այն ժամանակ համեմատաբար փոքր քաղաքի բնակիչները դուրս թափվեցին բլուրների և ամբարների վրա: Պարզ երևում էր, որ այրվող նավի աղեղի այն տեղում, որտեղ գտնվում էին առաջին հիմնական տրամաչափի հրացանի աշտարակը, առաջնամասը՝ կապող աշտարակով և առջևի ծխնելույզը, գոյացել էր հսկայական անցք... Հետո մի շարք նոր. Հետևեցին պայթյունները, որոնցից ընդհանուր առմամբ 25-ն էր: Ֆլագմանավի անձնակազմը Առաջին րոպեից նա պայքարում էր կրակի դեմ, և նավահանգստային քարշակները քաշեցին Եվստաթիոսին և Եկատերինա Մեծին, որոնք մոտակայքում խարսխված էին այրվող մարտանավից: Փրկարարական գործողությունն անձամբ ղեկավարել է ծովակալ Կոլչակը, ով դեպքի վայր է ժամանել առաջին պայթյունից բառացիորեն մի քանի րոպե անց։

Բայց նավաստիների՝ նավը փրկելու հերոսական փորձերը անհաջող էին։ Պայթյունները շարունակվեցին, և շուտով հսկայական սարսափը սկսեց ընկնել դեպի աջ կողմը, այնուհետև կտրուկ շուռ եկավ իր կիլի հետ և սուզվեց։ Հրդեհի բռնկման պահից անցել է մոտ մեկ ժամ։

Հրդեհի հետևանքով զոհվել է ավելի քան 300 նավաստի։ Ոմանք անմիջապես զոհվեցին պայթյուններից և կրակի հոսքից, մյուսները խեղդվեցին թանձր ծխի մեջ, մյուսները արգելափակվեցին տարածքներում և խեղդվեցին նավի հետ միասին: Շատերը մահացել են հիվանդանոցներում սարսափելի այրվածքներից։ Նավն ամբողջությամբ բեռնված է եղել ածուխով, մազութով և զինամթերքով, որոնք աստիճանաբար պայթել են կրակի առաջխաղացման հետ մեկտեղ: Եվ եթե չլինեին կայսրուհի Մարիա անձնակազմի և ռազմածովային թիմերի անձնուրաց գործողությունները, ամեն ինչ կարող էր շատ ավելի վատ լինել, ամենայն հավանականությամբ, գործը չէր ավարտվի մեկ նավի կորստով...

Ահա ծովակալ Կոլչակի հեռագիրը շտաբի գլխավոր ռազմածովային շտաբի պետ, ծովակալ Ալեքսանդր Իվանովիչ Ռուսինին, որն ուղարկվել է աղետի օրը.

«Գաղտնի թիվ 8997

7 (20-րդ՝ ըստ նոր ոճի. - Իզվեստիա) 1916 թվականի հոկտեմբեր.

Առայժմ պարզվել է, որ աղեղի պահարանի պայթյունին նախորդել է հրդեհ, որը տևել է մոտ. 2 րոպե. Պայթյունը շարժել է աղեղնավոր աշտարակը։ Կապակցող աշտարակը, առջևի կայմը և ծխնելույզը օդ են փչվել, բացվել է վերին տախտակամածը մինչև երկրորդ աշտարակը։ Կրակը տարածվել է երկրորդ աշտարակի նկուղների վրա, սակայն մարվել է։ Մի շարք պայթյուններից հետո, որոնց թիվը հասնում էր 25-ի, ամբողջ աղեղային հատվածը ոչնչացվեց: Վերջին ուժեղ պայթյունից հետո մոտ. Ժամը 7 10 րոպե նավը սկսեց ցուցակագրել դեպի աջ և ժամը 7-ին: 17 րոպե շրջվել է կիլի վրա՝ 8,5 ֆաթոմ խորության վրա։ Առաջին պայթյունից հետո լուսավորությունն անմիջապես դադարեցվել է, և պոմպերը չեն կարողացել գործարկվել խողովակաշարերի խզման պատճառով։ Հրդեհը տեղի է ունեցել 20 րոպե անց։ Թիմի արթնանալուց հետո նկուղներում աշխատանք չի իրականացվել։ Պարզվել է, որ պայթյունի պատճառը եղել է 12-րդ պահունակում վառոդի բռնկումը, որի հետևանք են եղել արկերի պայթյունները։ Հիմնական պատճառը կարող է լինել միայն կամ վառոդի ինքնաբուխ այրումը կամ չարամիտ դիտավորությունը։ Հրամանատարը փրկվել է, ինժեներ-մեխանիկական միջնակարգ Իգնատիևը մահացել է սպայական կորպուսից, մահացել են 320 ցածր կոչումներ: Անձամբ ներկա լինելով նավի վրա՝ ես վկայում եմ, որ նրա անձնակազմն արել է ամեն հնարավորը նավը փրկելու համար։ Հետաքննությունն իրականացնում է հանձնաժողովը։ Կոլչակ»:

Նույն օրը մայրաքաղաքում նշանակվեց ծովային նախարարության հանձնաժողով՝ ծովակալության խորհրդի անդամ, ծովակալ Նիկոլայ Մատվեևիչ Յակովլևի գլխավորությամբ, հարգված նավաստի, ժամանակին Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի դրոշակակիր Պետրոպավլովսկ ռազմանավը։ . Հանձնաժողովին է միացել նաեւ Սեւաստոպոլի դասի դրեդնութների ստեղծող, ռուս հայտնի նավաշինիչ Ալեքսեյ Նիկոլաեւիչ Կռիլովը։ Մի քանի օր անց Սեւաստոպոլ ժամանեց նաեւ նավատորմի նախարար, ծովակալ Իվան Կոնստանտինովիչ Գրիգորովիչը։ Հանձնաժողովը ուշադիր աշխատեց, բայց նրա հնարավորությունները սահմանափակ էին։ Մի կողմից՝ իրադարձությունների գրեթե բոլոր մասնակիցները հարցաքննվել են, մյուս կողմից՝ իրեղեն ապացույցներ գրեթե չեն եղել, քանի որ փաստաթղթերը խորացել են, և փորձաքննություններն անհնար են դարձել։

Ծովակալ Ալեքսանդր Վասիլևիչ Կոլչակ

Ի սկզբանե մշակվել է երեք վարկած՝ տեխնիկական պատճառներով կամ անզգուշությամբ առաջացած ինքնաբուխ պայթյուն և դիվերսիա։ Հանձնաժողովի զեկույցը չի բացառել տարբերակներից ոչ մեկը՝ միաժամանակ բացահայտելով մի շարք իրավախախտումներ կամ ավելի ճիշտ՝ անփութության դեպքեր։ Դրանք բոլորը կրիտիկական չէին և կանոնադրական պահանջների և պատերազմական իրողությունների անհամապատասխանության արդյունք էին: Փոշի լիցքեր պարունակող սենյակների բանալիները սխալ են պահվել ինչ-որ տեղ, կամ որոշ խցիկներ մնացել են ապակողպված՝ սպասարկումը հեշտացնելու համար: Նավաստիները գիշերը անցկացրել են մարտական ​​աշտարակի ոչ սարքավորված սենյակում, բայց դա հարկադրված էր, քանի որ նավի վրա դեռևս վերանորոգման աշխատանքներ էին ընթանում։ Նրանք ներգրավված էին մինչև 150 ինժեներների և աշխատողների, ովքեր ամեն օր բարձրանում էին նավի վրա և պտտվում նավի շուրջը. նման պայմաններում կանոնադրությամբ պահանջվող անվտանգության բոլոր չափանիշներին համապատասխանելը դժվար թե հնարավոր լիներ: Իսկ ռազմանավի ավագ սպա, այնուհետև 2-րդ աստիճանի կապիտան Անատոլի Վյաչեսլավովիչ Գորոդիսսկու կողմից հանձնաժողովին տրված բացատրությունները միանգամայն տրամաբանական են թվում. նավը. Այս ինքնաթիռները համակցելու մշտական ​​(ավելի ճիշտ՝ հաճախակի) փորձերը գրեթե միշտ ցավոտ էին և հաճախ թողնում էին մանկավարժության տպավորություն, որը դանդաղեցնում է իրադարձությունները»։

Հանձնաժողովի աշխատանքի վերջնական արդյունքը եղավ հետևյալ մտածված եզրակացությունը. «Ճշգրիտ և ապացույցների վրա հիմնված եզրակացության գալ հնարավոր չէ, մենք միայն պետք է գնահատենք այդ ենթադրությունների հավանականությունը՝ համեմատելով նախաքննության ընթացքում ի հայտ եկած հանգամանքները»։

Սաբոտա՞ժ, թե՞ անփութություն.

Ծովակալ Կոլչակը չէր հավատում դիվերսիային։ Բայց նավատորմի նախարար Գրիգորովիչը հակառակն էր. «Իմ անձնական կարծիքն այն է, որ դա դժոխային մեքենայի միջոցով չարամիտ պայթյուն էր և որ դա մեր թշնամիների գործն էր։ Նրանց դժոխային հանցագործության հաջողությանը նպաստեց նավի անկարգությունը, որի ժամանակ նկուղների երկու բանալի կար՝ մեկը կախված պահակի պահարանում, իսկ մյուսը՝ նկուղների տիրոջ ձեռքում, որը ոչ միայն. անօրինական, բայց նաև հանցավոր. Բացի այդ, պարզվեց, որ նավի հրետանու սպայի խնդրանքով և իր առաջին հրամանատարի գիտությամբ, Նիկոլաևի գործարանը ոչնչացրեց փոշու պահեստ տանող լյուկի ծածկը: Նման իրավիճակում զարմանալի չէ, որ կաշառվածներից մեկը՝ ծպտված նավաստու կերպարանքով, և գուցե բանվորական բլուզով, նստել է նավ և տեղադրել դժոխային մեքենան։

Պայթյունի այլ պատճառ չեմ տեսնում, և հետաքննությունը չի կարող դա բացահայտել, և բոլորը պետք է գնան դատարան։ Բայց քանի որ նավատորմի հրամանատարը նույնպես պետք է դատվի, ես խնդրեցի կայսրին հետաձգել այն մինչև պատերազմի ավարտը, իսկ այժմ նավի հրամանատարին հեռացնել նավի հրամանատարությունից և նշանակումներ չտալ այն սպաներին, ովքեր ներգրավված էին անկարգությունները, որոնք բացվել էին նավի վրա» (մեջբերումը՝ Գրիգորովիչ Ի.Կ. «Նավատորմի նախկին նախարարի հուշերը»):

«Կայսրուհի Մարիա»-ի բարձրացման աշխատանքները սկսվել են դեռևս 1916 թվականին, սակայն Քաղաքացիական պատերազմը թույլ չտվեց այն ավարտել և հետաքննությունը շարունակել։ 1918 թվականին նավի կորպուսը, որը լողում էր խցիկներ մղվող օդի ճնշման տակ, քարշակեցին դեպի նավահանգիստ, ցամաքեցին, շրջեցին, բեռնաթափեցին զինամթերքը և հանեցին զենքերը։ Խորհրդային կառավարությունը նախատեսում էր վերականգնել ռազմանավը, սակայն միջոցներ չգտնվեցին։ 1927 թվականին նավի մնացորդները վաճառվել են մետաղի համար։

Ժամանակի ընթացքում կայսրուհու հետ կապված իրադարձությունների ականատեսները և հետաքննության մասնակիցները սկսեցին վերադառնալ 1916 թվականի հոկտեմբերի 20-ի ողբերգական պահերին: Կամաց-կամաց սկսեցին բացահայտվել այլ մանրամասներ, որոնց մասին հանձնաժողովի անդամները չէին կարող իմանալ։

«Ինձ նման մարդկանց չեն գնդակահարում»

1930-ական թվականներին ԽՍՀՄ հարավում հայտնաբերվեց գաղտնի լրտեսական կազմակերպություն՝ ոմն Վիկտոր Էդուարդովիչ Վերմանի գլխավորությամբ։ Մենք կանխատեսում ենք վրդովված ձայների երգչախումբ, բայց նրա դեպքը բոլորովին տարբերվում էր 58-րդ հոդվածի («Հայրենիքի դավաճանություն») ստանդարտ նախադասություններից այն սարսափելի տարիներին։ Ի տարբերություն անմեղ դատապարտվածների մեծ մասի՝ ինքը՝ Վերմանը, չի թաքցրել, որ գերմանական հետախուզության գործակալ է։

Վերմանը ծնվել է 1883 թվականին Խերսոնում բեռնափոխադրող ընկերության սեփականատիրոջ ընտանիքում, ազգությամբ գերմանացի։ Դպրոցից հետո նա սովորել է Գերմանիայում և Շվեյցարիայում, այնուհետև վերադարձել է Ռուսաստան և աշխատել որպես ինժեներ Նիկոլաևի ռազմածովային գործարանի ծովային տեխնիկայի բաժնում. Միաժամանակ նա սկսեց համագործակցել գերմանական հետախուզության հետ։ Բնակավայրը ղեկավարում էր գերմանական գլխավոր շտաբի կարիերայի սպա, կապիտան Ուինշտեյնը, ով աշխատում էր որպես փոխհյուպատոս Նիկոլաևում, և ներառում էր նավաշինարանի ինժեներներ Շեֆերը, Լինկեն, Շտայֆեխը, Վիզերը, Ֆեոկտիստովը, էլեկտրաինժեներ Սբիգնևը, որոնք հավաքագրվել էին Գերմանիայում սովորելու ընթացքում, և նույնիսկ... Նիկոլաևի քաղաքապետ Մատվեևը . Պատերազմի բռնկումով փոխհյուպատոսը հեռացավ Ռուսաստանից՝ ղեկավարությունը հանձնելով Վերմանին։

OGPU-ում հարցաքննությունների ժամանակ հետախույզը չթաքցրեց, որ իր ցուցումով Ֆեոկտիստովը և Սբիգնևը, ովքեր աշխատում էին Սևաստոպոլում «Կայսրուհի Մարիա»-ի ճշգրտման վրա, դիվերսիա են կատարել, ինչի համար նրանց խոստացել են 80 հազ. ռուբլի ոսկով: Ինքը՝ Վերմանը, դիվերսիաները ղեկավարելու համար պարգևատրվել է ոչ միայն գումարով, այլ նաև 2-րդ աստիճանի երկաթե խաչով։ Դա տեղի է ունեցել այն տարիներին, երբ նա գերմանական ստորաբաժանումների հետ միասին լքել է Ուկրաինան և ապրել Գերմանիայում։ Սակայն ավելի ուշ Վերները վերադարձավ և շարունակեց իր աշխատանքը ԽՍՀՄ-ում։ Երիտասարդ քննիչ Ալեքսանդր Լուկինը, զարմացած լրտեսի անկեղծությունից, հարցրեց, թե արդյոք նա վախենում է մահապատժից, ինչին Վերմանը ժպտալով պատասխանեց.

Եվ իրոք, Վերների գործը չդատվեց, նա պարզապես անհետացավ: Հետո պատերազմից հետո հայտնի դարձավ, որ նրան փոխանակել են կա՛մ գերմանացի կոմունիստների, կա՛մ գերմանացիների կողմից ձերբակալված խորհրդային «կոլեգաների» հետ։ Այդ տարիներին ԽՍՀՄ-ը հարաբերություններ էր պահպանում Գերմանիայի հետ, և կայսերական նավատորմի դեմ դիվերսիաների հետաքննությունը ՕԳՊՀ-ի խնդիրների մաս չէր կազմում։ Պատերազմից միայն շատ տարիներ անց էր, որ արխիվները վերցրեցին էնտուզիաստները, և հայտնի դարձավ Վերների խմբի պատմությունը. սակայն, թե կոնկրետ ինչպես է իրականացվել գործողությունը, մնում է անհայտ:

Կայսրուհի Մարիան Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ առեղծվածային պայթյունի միակ զոհը չէր։ Միաժամանակ անհայտ պատճառներով երեք անգլիական և երկու իտալական ռազմանավեր պայթել են նրանց նավահանգիստներում։ Նավաստիները մեղադրում էին տորպեդներին, մարտական ​​լողորդների կողմից դրված ականներին և այլն։ Բայց ռազմական գործողությունների ավարտից հետո պարզ դարձավ, որ գերմանական և ավստրիական դիվերսիոն խմբերի կողմից նշանակված վայրերում գործողություններ չեն իրականացվել։ Սա նշանակում է, որ պայթյունը կարող էր առաջանալ միայն այն գործակալների կողմից, որոնք տեղադրված էին հակամարտության սկսվելուց շատ առաջ։ Այդ իսկ պատճառով 1943 թվականին լույս տեսած «Իմ հուշերը» գրքի երկրորդ հրատարակության նախաբանում ակադեմիկոս Կռիլովը միանշանակ գրել է. «չարամիտ դիտավորությամբ».

Սևծովյան նավատորմը նոր ռազմանավերով ուժեղացնելու որոշումը պայմանավորված էր Թուրքիայի մտադրությամբ՝ գնելու արտերկրում երեք ժամանակակից Dreadnought դասի մարտանավ, որոնք անմիջապես կապահովեն նրանց ճնշող առավելությունը Սև ծովում: Ուժերի հավասարակշռությունը պահպանելու համար ՌԴ ռազմածովային նախարարությունը պնդել է Սևծովյան նավատորմի հրատապ հզորացումը։ Մարտնավերի կառուցումն արագացնելու համար ճարտարապետական ​​տիպի և հիմնական նախագծային որոշումները կայացվել են հիմնականում 1909 թվականին Սանկտ Պետերբուրգում դրված Սևաստոպոլի դասի չորս մարտանավերի փորձի և մոդելի հիման վրա։ Այս մոտեցումը հնարավորություն տվեց զգալիորեն արագացնել Սև ծովի համար նոր ռազմանավերի ռազմավարական և մարտավարական առաջադրանքների մշակման գործընթացը։ Սևծովյան ռազմանավերը նույնպես որդեգրել են այնպիսի առավելություններ, ինչպիսիք են երեք հրացաններով պտուտահաստոցները, որոնք իրավամբ համարվում են ներքին տեխնոլոգիայի ակնառու նվաճում...

«Կայսրուհի Մարիա» ռազմանավը՝ բլոգից

1911թ. հունիսի 11-ին, նավարկության պաշտոնական արարողությանը զուգահեռ, նոր նավերը ներգրավվեցին նավատորմի մեջ՝ «Կայսրուհի Մարիա», «Կայսր Ալեքսանդր III» և «Կայսրուհի Եկատերինա Մեծ» անուններով։ Առաջատար նավը որպես դրոշակակիր վերազինելու որոշման կապակցությամբ, շարքի բոլոր նավերը, նավատորմի նախարար Ի.Կ. Գրիգորովիչին հրամայվել է անվանել «Կայսրուհի Մարիա» տիպի նավեր։

Տեղահանումը` 23,413 տոննա:

Չափերը՝ երկարությունը՝ 168 մ, լայնությունը՝ 27,43 մ, նախագիծը՝ 9 մ։

Առավելագույն արագությունը՝ 21,5 հանգույց։

Նավարկության միջակայքը՝ 2960 մղոն 12 հանգույցով:

Էլեկտրակայան՝ 4 պտուտակ, 33200 ձիաուժ։

Ամրագրումներ՝ տախտակամած՝ 25-37 մմ, աշտարակներ՝ 125-250 մմ, կազամատներ՝ 100 մմ, տախտակամած՝ 250-300 մմ:

Սպառազինություն՝ 4x3 305 մմ պտուտահաստոց, 20 130 մմ, 5 75 մմ ատրճանակ, 4 450 մմ տորպեդային խողովակ։

Անձնակազմը՝ 1386 մարդ...

Կայսրուհի Մարիան ուներ 18 հիմնական լայնակի անջրանցիկ միջնորմ: Քսան եռանկյունաձև տիպի ջրատարով կաթսաներ, որոնք սնվում են տուրբինային ագրեգատներով, որոնք շարժվում են 2,4 մ տրամագծով փողային պտուտակներ ունեցող չորս պտուտակային լիսեռներով (պտտման արագությունը 21 հանգույց 320 պտ/րոպում): Նավի էլեկտրակայանի ընդհանուր հզորությունը կազմել է 1840 կՎտ...

Ավաղ, աշխատանքի առաջընթացի վրա ազդեցին ոչ միայն առաջին անգամ նման մեծ նավեր կառուցող գործարանների աճող ցավերը, այլև շինարարության ընթացքում ներքին նավաշինությանը այդքան բնորոշ «բարելավումները», որոնք հանգեցրին գեր Նախագծային գերծանրաբեռնվածությունը գերազանցում է 860 տոննան: Արդյունքում, 0,3 մ-ով ձգվող հոսքի ավելացումից բացի, ձևավորվեց աղեղի վրա նյարդայնացնող երեսպատում: Այսինքն՝ նավը «խոզի պես նստեց»։ Բարեբախտաբար, աղեղի մեջ տախտակամածի որոշ կառուցողական բարձրացում թաքցրեց դա: Մեծ ոգևորություն առաջացրեց նաև Անգլիայում տուրբինների, օժանդակ մեխանիզմների, պտուտակային լիսեռների և ծայրամասային խողովակի սարքերի պատվերը, որոնք տեղադրվել էին Ջոն Բրաուն գործարանում Russud ընկերության կողմից: Օդում վառոդի հոտ կար, և միայն բախտի բերմամբ կայսրուհի Մարիան կարողացավ 1914 թվականի մայիսին ստանալ իր տուրբինները, որոնք առաքվել էին նեղուցներն անցած անգլիական շոգենավով։ Մինչև 1914 թվականի նոյեմբերին կապալառուների մատակարարումների նկատելի խախտումը ստիպեց նախարարությանը համաձայնել նավերի պատրաստության նոր ժամկետներին՝ «Կայսրուհի Մարիա» 1915 թվականի մարտ-ապրիլին: Բոլոր ջանքերն ուղղված էին «Մարիա»-ի շուտափույթ շահագործմանը։ Դրա համար շինարարական գործարանների համաձայնությամբ փոխանցվել են Պուտիլովի գործարանից ժամանած աշտարակների 305 մմ հրացանի հաստոցները և էլեկտրական սարքավորումները։

1915 թվականի հունվարի 11-ին հաստատված պատերազմական սարքավորումների համաձայն, կայսրուհի Մարիայի հրամանատարությանը նշանակվեցին 30 հաղորդավար և 1135 ցածր կոչումներ (որոնցից 194-ը երկարաժամկետ զինծառայողներ էին), որոնք միավորված էին ութ նավային ընկերությունների մեջ: Ապրիլ-հուլիս ամիսներին նավատորմի հրամանատարի նոր հրամաններով ավելացվել է ևս 50 մարդ, իսկ սպաների թիվը հասցվել է 33-ի։

Եվ հետո եկավ այդ եզակի օրը՝ միշտ հատուկ անախորժություններով լցված, երբ նավը, անկախ կյանք սկսելով, հեռանում է գործարանի ամբարից։ 1915 թվականի հունիսի 23-ի երեկոյան, նավի օծումից հետո, Ինգուլի ճանապարհի վրա սուրբ ջրով ցողված դրոշը, ժակը և գրիչը բարձրացնելով, կայսրուհի Մարիան սկսեց արշավը: Հունիսի 25-ի մութ գիշերը, ըստ երևույթին, մինչև մութն ընկնելը գետն անցնելու համար, նրանք հանեցին նավը, և առավոտյան ժամը 4-ին ռազմանավը նավարկեց։ Ականային հարձակումը հետ մղելու պատրաստակամությամբ, անցնելով Աջիգոլի փարոսը, նավը մտավ Օչակովսկու ճանապարհը: Հաջորդ օրը փորձնական կրակոցներ են իրականացվել, և հունիսի 27-ին ավիացիայի, կործանիչների և ականակիրների պաշտպանության ներքո մարտանավը ժամանել է Օդեսա։ Միևնույն ժամանակ, նավատորմի հիմնական ուժերը, կազմելով ծածկույթի երեք գիծ (մինչև Բոսֆոր!!!), մնացին ծովում...

Դանդաղ, գիտակցելով իր մեծությունն ու պահի նշանակությունը, կայսրուհի Մարիան 1915 թվականի հունիսի 30-ի կեսօրին մտավ Սևաստոպոլի ճանապարհը: Եվ այն ցնծությունը, որ պատել էր քաղաքն ու նավատորմը այդ օրը, հավանաբար նման էր 1853-ի նոյեմբերի այդ երջանիկ օրերի ընդհանուր ուրախությանը, երբ Պ.Ս.-ն Սինոպում փայլուն հաղթանակից հետո վերադարձավ նույն արշավանքը՝ Պ. Նախիմով 84 ատրճանակ «Կայսրուհի Մարիա». Ամբողջ նավատորմը անհամբեր սպասում էր այն պահին, երբ «Կայսրուհի Մարիան», ծով դուրս գալով, իր սահմաններից դուրս կհանի բավականին հոգնած «Գեբենը» և «Բրեսլաուն» ( երկու գերմանական նավ, որոնք Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նավարկում էին Սև ծովում թուրքական դրոշների ներքո՝ պարբերաբար հրետակոծելով Ռուսական կայսրության ափամերձ քաղաքները և թույլ չտալով ռուսական նավատորմի ամբողջ ուժով տեղակայումը։, - խմբագրի նշումը) . Արդեն այս ակնկալիքներով «Մարիային» հանձնարարվեց նավատորմի առաջին սիրելիի դերը...

1915 թվականի օգոստոսի 6-ին կայսրուհի Մարիա ռազմանավը ծով դուրս եկավ ականային տրամաչափի հրետանու փորձարկման համար։ Ինքնաթիռում եղել է Սևծովյան նավատորմի հրամանատար Ա.Ա.Էբերգարդը։ 130 մմ տրամաչափի հրացաններից կրակոցն իրականացվել է շարժման մեջ 15 - 18 հանգույցներով և բարեհաջող ավարտվել... Օգոստոսի 25-ին ընդունման թեստերն ավարտվել են, թեև նավի զարգացումը շարունակվել է երկար ամիսներ։ Նավատորմի հրամանատարի ցուցումով, աղեղնահարկի դեմ պայքարելու համար անհրաժեշտ էր կրճատել երկու աղեղնավոր պտուտահաստոցների զինամթերքը (100-ից 70 փամփուշտ) և 130 մմ հրացաններից կազմված աղեղային խումբը (245-ից մինչև 100 կրակոց):

Բոլորը գիտեին, որ Մարիա կայսրուհու ծառայության մեջ մտնելով Գեբեններն այժմ առանց ծայրահեղ անհրաժեշտության չեն լքի Բոսֆորը: Նավատորմը կարողացավ համակարգված և ավելի մեծ մասշտաբով լուծել իր ռազմավարական խնդիրները։ Միաժամանակ, ծովում օպերատիվ գործողությունների համար, պահպանելով վարչական բրիգադի կառուցվածքը, ձևավորվեցին մի քանի շարժական ժամանակավոր կազմավորումներ, որոնք կոչվում էին մանևրային խմբեր։ Առաջինը ներառում էր կայսրուհի Մարիա և հածանավ «Կահուլ» ավիակիրներով, որոնք նշանակված էին նրանց հսկելու համար: Այս կազմակերպությունը հնարավորություն տվեց (սուզանավերի և ինքնաթիռների ներգրավմամբ) Բոսֆորի ավելի արդյունավետ շրջափակում իրականացնել։ Միայն 1915 թվականի սեպտեմբեր-դեկտեմբեր ամիսներին մանևրային խմբերը տասը անգամ գնացին թշնամու ափեր և 29 օր անցկացրին ծովում. երկար և կծկված արարած, որը տարածվում է ահեղ ռազմանավի ջրային ուրվագիծով...

«Կայսրուհի Մարիա»-ի մահը.

1916 թվականի հոկտեմբերին ամբողջ Ռուսաստանը ցնցված էր ռուսական նավատորմի նորագույն ռազմանավի՝ Մարիա կայսրուհու մահվան լուրից։ Հոկտեմբերի 20-ին, առավոտից մոտ քառորդ ժամ անց, նավաստիները, որոնք գտնվում էին «Կայսրուհի Մարիա Մարիա» ռազմանավի առաջին աշտարակի տարածքում, այլ նավերի հետ կանգնած Սևաստոպոլի ծոցում, լսեցին բնորոշ ֆշշոցը. այրվող վառոդ, այնուհետև տեսել է ծուխ և բոց, որը դուրս է գալիս աշտարակի պատյաններից, պարանոցներից և դրա մոտ գտնվող հովհարներից։ Նավի վրա հրդեհի ազդանշան է հնչել, նավաստիները իրարից անջատել են հրշեջ գուլպաները և սկսել ջրով լցնել աշտարակի հատվածը։ Առավոտյան ժամը 6:20-ին նավը ցնցվել է ուժեղ պայթյունից առաջին աշտարակի 305 մմ լիցքավորման նկուղի տարածքում։ Բոցի և ծխի սյունը բարձրացել է 300 մ բարձրության վրա:

Երբ ծուխը մաքրվեց, տեսանելի դարձավ ավերածությունների սարսափելի պատկերը։ Պայթյունը պոկել է առաջին աշտարակի հետևում գտնվող տախտակամածի մի հատվածը` քանդելով կապակցող աշտարակը, կամուրջը, աղեղային ձագարը և առաջնամասը: Աշտարակի հետևում նավի կորպուսում անցք է գոյացել, որից դուրս են ցցվել ոլորված մետաղի կտորներ, բոցեր ու ծուխ են դուրս եկել։ Պայթյունի ուժգնությունից շատ նավաստիներ և ենթասպաներ, ովքեր գտնվում էին նավի աղեղում, սպանվեցին, ծանր վիրավորվեցին, այրվեցին և ծովից դուրս նետվեցին։ Խափանվել է օժանդակ մեխանիզմների շոգատարը, դադարեցրել են աշխատել հրշեջ պոմպերը, մարվել է էլեկտրական լուսավորությունը։ Դրան հաջորդել է փոքր պայթյունների հերթական շարքը։ Նավի վրա հրաման է տրվել հեղեղել երկրորդ, երրորդ և չորրորդ աշտարակների նկուղները, և հրշեջ գուլպաներ են ստացվել նավահանգստից, որը մոտեցել է մարտանավին: Հրդեհաշիջումը շարունակվել է։ Բեռնակիր նավը նավն իր գերանով շուռ տվեց քամու մեջ։

Առավոտյան ժամը 7-ին կրակը սկսեց մարել, նավը կանգնել էր հարթ կիլի վրա, և թվում էր, թե այն կփրկվի։ Բայց երկու րոպե անց կրկին պայթյուն է եղել՝ ավելի հզոր, քան նախորդները։ Ռազմական նավը սկսեց արագ սուզվել իր աղեղով և աջակողմյան նավով: Երբ աղեղն ու հրացանի նավահանգիստներն անցան ջրի տակ, մարտանավը, կորցնելով կայունությունը, շրջվեց դեպի վեր իր կիլի վրա և սուզվեց 18 մ խորության վրա աղեղի մեջ և 14,5 մ խորության վրա՝ աղեղի վրա մի փոքր կտրվածքով: Մահացել են ինժեներ-մեխանիկ-միջնորդ Իգնատիևը, երկու դիրիժոր և 225 նավաստի...

Պարզվել է, որ նավի մահվան պատճառը եղել է հրդեհը, որը բռնկվել է 305 մմ լիցքավորող աղեղանոցում և հանգեցրել է նրանում վառոդի և պարկուճների պայթյունի, ինչպես նաև 130-ի պահունակների պայթյունի։ մմ ատրճանակներ և տորպեդային մարտական ​​լիցքավորման խցիկներ: Արդյունքում կողմը ավերվել է, իսկ նկուղները հեղեղելու համար քինգսթոնները պոկվել են, իսկ նավը, տախտակամածներին ու անջրանցիկ միջնորմներին մեծ վնասներ կրելով, խորտակվել է։ Անհնար էր կանխել նավի մահը արտաքին կողմի վնասվելուց հետո՝ գլանափաթեթը հարթեցնելով և այլ խցիկներ լցնելով, քանի որ դա զգալի ժամանակ կպահանջի:

Հաշվի առնելով նկուղում բռնկման հնարավոր պատճառները՝ հանձնաժողովը որոշեց երեք ամենահավանականը՝ վառոդի ինքնաբուխ այրում, կրակի կամ բուն վառոդի հետ վարվելու անփութություն և, վերջապես, չարամիտ դիտավորություն։ Հանձնաժողովի եզրակացության մեջ ասվում էր, որ «հնարավոր չէ ճշգրիտ և ապացույցների վրա հիմնված եզրակացության գալ, մեզ մնում է միայն գնահատել այդ ենթադրությունների հավանականությունը…»: Վառոդի ինքնաբուխ այրումը և կրակի ու վառոդի հետ անզգույշ վարվելը քիչ հավանական են համարվել: Միևնույն ժամանակ նշվեց, որ կայսրուհի Մարիա ռազմանավի վրա զգալի շեղումներ են եղել կանոնադրության պահանջներից՝ կապված հրետանային ամսագրերին հասանելիության հետ: Սեւաստոպոլում գտնվելու ընթացքում մարտանավում աշխատել են տարբեր գործարանների ներկայացուցիչներ, որոնց թիվը օրական հասնում էր 150 մարդու։ Աշխատանքներ են տարվել նաև առաջին աշտարակի պարկուճում. այն իրականացվել է Պուտիլովի գործարանի չորս հոգու կողմից։ Արհեստավորների ընտանեկան անվանակոչ չի իրականացվել, այլ ստուգվել է միայն մարդկանց ընդհանուր թիվը։ Հանձնաժողովը չի բացառել «չարամիտ դիտավորության» հնարավորությունը, ավելին, նշելով մարտական ​​նավի վրա ծառայության վատ կազմակերպումը, մատնանշել է «չարամիտ դիտավորություն իրականացնելու համեմատաբար հեշտ հնարավորությունը»։

Վերջերս «չարության» տարբերակը հետագա զարգացում է ստացել։ Մասնավորապես, Ա.Էլկինի աշխատության մեջ ասվում է, որ Նիկոլաևի Ռուսուդ գործարանում կայսրուհի Մարիա ռազմանավի կառուցման ժամանակ գործել են գերմանական գործակալներ, որոնց հանձնարարությամբ նավի վրա դիվերսիա է կատարվել։ Այնուամենայնիվ, շատ հարցեր են ծագում. Օրինակ՝ ինչո՞ւ Բալթյան ռազմանավերում դիվերսիաներ չեն եղել։ Ի վերջո, արևելյան ճակատն այն ժամանակ գլխավորն էր պատերազմող կոալիցիաների պատերազմում։ Բացի այդ, Բալթյան ռազմանավերը ծառայության են անցել ավելի վաղ, և նրանց մուտքի ռեժիմը հազիվ թե ավելի խիստ լինի, երբ 1914 թվականի վերջին նրանք Կրոնշտադտը կիսատ թողեցին գործարանի մեծ թվով աշխատողներով: Իսկ գերմանական լրտեսական գործակալությունը կայսրության մայրաքաղաք Պետրոգրադում ավելի զարգացած էր։ Ինչի՞ կարող էր հասնել Սև ծովում մեկ մարտական ​​նավի կործանումը: Մասամբ դյուրացնել «Գեբենի» և «Բրեսլաուի» գործողությունները. Բայց այդ ժամանակ Բոսֆորը հուսալիորեն արգելափակված էր ռուսական ականապատ դաշտերով, և գերմանական հածանավերի անցումը դրանով անհավանական էր համարվում: Ուստի «չարության» վարկածը չի կարելի վերջնականապես ապացուցված համարել։ «Կայսրուհի Մարիայի» առեղծվածը դեռ բացահայտման է սպասում...

1916-ի վերջին բոլոր ծայրամասերի ջուրը օդով դուրս մղվեց, և ետնամասը ջրի երես դուրս եկավ։ 1917 թվականին ամբողջ կորպուսը երևաց։ 1918 թվականի հունվար-ապրիլին նավը քարշակեցին ափին ավելի մոտ, իսկ մնացած զինամթերքը բեռնաթափվեց։ Միայն 1918 թվականի օգոստոսին նավահանգստային քարշակները՝ «Վոդոլեյ», «Պրիգոդնի» և «Ելիզավետա» մարտանավը հասցրին նավահանգիստ... Բայց 1927 թվականին ռազմանավի կորպուսը վերջնականապես ապամոնտաժվեց...»:

« ...Իսկ Պոլևոյը խոսեց նաև «Կայսրուհի Մարիա» ռազմանավի մասին, որով նա նավարկեց համաշխարհային պատերազմի տարիներին։ Դա հսկայական նավ էր՝ Սևծովյան նավատորմի ամենահզոր մարտանավը։ Գործարկվել է տասնհինգերորդ տարվա հունիսին, տասնվեցերորդ տարվա հոկտեմբերին այն պայթել է Սևաստոպոլի ճանապարհին, ափից կես մղոն հեռավորության վրա:

«Մութ պատմություն», - ասաց Պոլևոյը: - Այն չի պայթել ականի վրա, ոչ թե տորպեդոյից, այլ ինքնուրույն: Առաջինը, որ հարվածեց, առաջին աշտարակի փոշին էր, և այնտեղ երեք հազար ֆունտ վառոդ կար։ Եվ դուրս եկավ... Մեկ ժամ անց նավը ջրի տակ էր: Ամբողջ թիմից կեսից քիչը փրկվեց, և նույնիսկ նրանք այրվեցին և հաշմանդամ դարձան:

Ո՞վ է պայթեցրել. - հարցրեց Միշան:

Պոլևոյը թոթվեց.

Մենք շատ նայեցինք այս հարցին, բայց ամեն ինչ անօգուտ էր, և հետո հեղափոխություն է... Պետք է հարցնել ցարական ծովակալներին...»:

Անատոլի Ռիբակով, «Դիրկ»

ԽՍՀՄ-ում տարածված այս վեպի էջերին բավականին ֆանտաստիկ վարկած էր առաջ քաշվել՝ հարձակվողը պայթեցրել է մի հսկայական նավ՝ հարյուրավոր նավաստիներով՝ թաքցնելու մեկ այլ հանցագործություն՝ սպայի մահը, որը սպանվել է իր դաշույնի պատճառով։ Դաշույնի մեջ ծածկագրված էր պահարանի հատակագիծը, որտեղ, ինչպես թվում էր սկզբում, թաքնված էին գանձերը։

Մեր օրերում «Մարիա, Մարիա...» վեպում մեկ այլ վարկած է առաջ քաշել Բորիս Ակունինը. մարտանավը պայթեցրել է գերմանացի դիվերսանտը, ով շահել է կապիտանի դստեր վստահությունը՝ զրկված գեղեցկությունից և հետևաբար ցանկանալով ոչ մի սիրահարների։ , խոստացավ ամուսնանալ նրա հետ և այդպիսով մուտք գործեց այն նավի վրա, որտեղ տեղադրվել էր ականը: Սակայն դրանք միայն Ռիբակովի, Ակունինի և այլ գրողների գրական երևակայության պտուղներն են, ովքեր գրել են առեղծվածային պայթյունի թեմայով։ Բայց նրանց գրքերի հանրաճանաչությունը հուշում է, որ չնայած անցած դարին, լայն հասարակությունը շարունակում է հետաքրքրվել կայսրուհի Մարիայի մահով, մանավանդ որ այն շատ նման է մեկ այլ մեծ նավի՝ Նովոռոսիյսկի պայթյունին, արդեն խորհրդային տարիներին:

Յուրաքանչյուր ոք, ով մեծացել է կարդալով «Դիրկ» գիրքը և դպրոցական յուրաքանչյուր տոնի ցուցադրվող համանուն հեռուստաֆիլմը, գիտի «Կայսրուհի Մարիա» ռազմանավի ողբերգական ճակատագրի մասին։ Իմանալով, որ Ակունինի «Մահ Բրուդերշաֆտին» վեպի հաջորդ «ֆիլմը» նվիրված է լինելու այս թեմային, ես քարացա սպասումից, բայց, ավաղ, «Մարիա», Մարիա... և իմ կարդացած հիմար աշխատանք:

Բայց իրականում ես այլ բանի մասին եմ խոսում. Այդուհանդերձ, ռազմանավի դեպքը չի տեղավորվում վերջերս պարտադրվող պատմական պատկերի մեջ, որտեղ Առաջին համաշխարհային պատերազմում բոլշևիկների և գերմանացիների միջև գրեթե հավասարության նշան կար։ Եթե ​​այդպես է, ապա Կոլչակի դրոշակակիրի մահը չպետք է այլ բան առաջացնի, քան «աշխարհի բանվորների և գյուղացիների առաջին պետության» քաղաքացիների մոտ խորը բավարարվածության զգացում։ Այնուամենայնիվ, «Կորտիկայում» պայթյունին մասնակիցները ներկայացվում են որպես չարագործներ, իսկ իրական կյանքում բոլշևիկները հայտնաբերել և դատապարտել են գերմանական դիվերսիոն ցանցի գործակալներին ( խոսքը 1930-ականներին մի խումբ գործակալների ձերբակալության մասին է, որը ստորև նկարագրված է վավերագրական ֆիլմում (տես տեսանյութը), - խմբագրի նշումը), ով խոստովանել է, որ իր մասնակցությունն է ունեցել պայթյունի կազմակերպմանը։ (Այստեղ, իհարկե, կարելի է անդրադառնալ սովետական ​​լրտեսական մոլուցքին և ենթադրել, որ խոստովանությունը ստացվել է ճնշման տակ, բայց այն, որ ստալինյան ԽՍՀՄ-ում ցարական ռազմանավի ռմբակոծումը համարվում էր հանցագործություն, ոչ թե սխրանք, մնում է փաստ) .