Snažni ledolomac „Kapetan Gotski. Izradili smo. Recite nam o glavnom radu ledolomca
Krajem marta u Arhangelsku je održan međunarodni arktički forum „Arktička teritorija dijaloga“. U okviru foruma održane su izložbe koje su prikazale savremene ruske tehnologije za razvoj severa. Učesnici su demonstrirali domaće revolucionarne tehnologije u oblasti odgovornog razvoja i zaštite resursa okruženje.
Jedan od najvećih objekata „punog obima“ izložbe bio je ledolomac flote FSUE „Rosmorport“ „Novorosijsk“. Tokom Arktičkog foruma ukazala se jedinstvena prilika da se popnem na ledolomac, što sam iskoristio.
Na brodu Novorossiysk, sreo me je kapetan ledolomca, Yaroslav Verzhbitsky, koji mi je ispričao o ledolomcu, posadi i teškoj svakodnevici.
- Jaroslave Jaroslavoviču, recite nam kako ste postali kapetan ledolomca "Novorosijsk"? Koliko je vremena trebalo da se to postigne?
Godine 1991. diplomirao je na Državnoj pomorskoj akademiji admirala S.O. Makarova u Sankt Peterburgu. Nakon toga je uglavnom radio na malim tankerima. 2008. godine imao sam priliku da se upoznam sa specifičnostima rada na ledolomcu. Kapiten je postao 2009. godine na ledolomcu "Sankt Peterburg" projekta "Moskva". Nakon toga, opet kao kapetan na ledolomcu Vladivostok, pa Novorosijsk.
2. Ledolomac "Novorosijsk" na pristaništu Crvenog pristaništa u Arhangelsku. 
- "Novorosijsk", kao i "Vladivostok", su ledolomci istog projekta - 21900M. Postoje li razlike među njima?
Nema razlike od Vladivostoka, potpuno su iste. Ledolomac "Murmansk" je malo drugačiji; Ima vanjski lift koji se može koristiti za podizanje ljudi invalidnosti, ali u Vladivostoku i Novorosijsku toga nema.
3. Ledolomac navigacijski most. 
- Kako se pripremate za rad na novom ledolomcu?
Kao što sam već rekao, prije Novorosije sam već radio na ledolomcu ovog projekta. Oni se praktično ne razlikuju jedni od drugih. Stoga nisam imao nikakvih poteškoća u savladavanju sposobnosti upravljanja novom opremom.
4. Centralna kontrolna tabla na navigacijskom mostu. 
- Recite nam o glavnim zadacima ledolomca "Novorossiysk"
Glavni zadatak je podrška za probijanje leda za kretanje brodova koji ulaze i izlaze iz luke. Možemo ga provesti bilo vodeći ili u vuči. Ako je situacija zaista teška, onda je uzimamo u teglu, jer često balastni brodovi ne mogu samostalno ploviti, unatoč prilično širokom kanalu, ili u situaciji jake kompresije.
5. Heliodrom 
Da li Novorosijsk i ledolomci Projekta 21900 imaju neke karakteristike po kojima se mogu razlikovati od klasičnih ledolomaca?
Ugrađeni ledolomci poslednjih godina, kontroliraju se pomoću rotirajućih stupova kormila ili azipoda. Ako klasični ledolomci manevrišu pomoću kormila, ovdje se rotiraju sami propeleri, postavljeni na stupove. Ovako manevrira ledolomac.
6.
- Koliko je tražena instalacija od 16 MW?
Pa mi već imamo ne 16 MW, već 18 MW. Moćnije. 16 MW instalirano je na ledolomcima "Moskva" i "Sankt Peterburg". Sama instalacija je tražena! Bili smo u pravo vrijeme i na pravom mjestu. U Bijelom moru obično rade dva linearna ledolomca: Dikson i Kapitan Dranitsin. Ove godine "Kapetan Dranitsin" je ostao zimovati na Čukotki, mi radimo njegov posao.
7. Strojarnica. 
-Da li je teško raditi na ledolomcu?
Je li teško? Pa vidite, ako volite posao, neće biti teško.
8. Plovni most. 
- Reci nam nešto o svom radnom rasporedu. Sudeći po vašem radu u Belom moru, jedva spavate?
Činjenica da su ljudi stalno ovdje ne znači da rade 24 sata dnevno. Postoji raspored dok se radi na ledolomcu tokom navigacije, ljudi rade četiri sata posle osam. Odnosno, rade četiri sata, a odmaraju osam.
9. Ledolomci Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća „Rosmorport“ „Novorosijsk“ i „Kapetan Čadajev“ tokom pratnje nuklearne podmornice „Orel“. 
- Da li ledolomac ima rusku opremu?
Sam ledolomac je izgrađen u Viborgu u brodogradilištu Vyborg. Ledolomac ima dosta strane opreme, ali i dosta ruske opreme. Na primjer, postoji mnogo sistema ruske kompanije Transas, postoji kartografija, komunikacije i još mnogo toga.
10. Kontrolna tabla na lijevom krilu zavičajnog mosta. 
- Koliko je ljudi u posadi?
Unatoč veličini ledolomca, cjelokupna posada se sastoji od 29 ljudi. Hvala za moderne tehnologije, automatizacija, nema potrebe za velikim brojem ljudi.
11. Centralna kontrolna soba - centralno kontrolno mesto mašine i kotlarnice. 
- Može li posada napustiti ledolomac u slobodno vrijeme?
Ako je ledolomac na vezi, kao što je sada, onda članovi posade koji nisu na straži ili na poslu nemaju nikakvih prepreka za to.
12. Radionica i skladište. 
- Kako se posada odmara?
Naš ledolomac ima sve što je potrebno za opuštanje posade. Svaki član posade ima zasebnu kabinu opremljenu kupatilom. Također u svakoj kabini postoji izlaz za internet, imamo brodsku mrežu.
Osim toga, u skoro svakoj kabini imamo saunu sa bazenom, teretanu sa spravama za vježbanje, bilijar, televizore.
13. Kabina. 
- Koji let se najviše sećate?
Najviše se sjećam putovanja na ledolomcu "Sankt Peterburg". Prije nekoliko godina poslan je u luku Sabetta i tada sam prvi put vidio Arktik.
14. Medicinski blok. 
- Recite mi, jeste li se ikada našli u kritičnim situacijama i kako ste se iz njih izvukli?
Hvala Bogu da takvih ima bezizlazne situacije nije imao. Pokušavamo spriječiti ovakve situacije. Ako dođe do takve situacije, to znači da je napravljena neka vrsta greške. Morate pokušati sve isplanirati unaprijed.
15. Bolnica. 
- Da li je bilo poteškoća u Belom moru?
Ove godine je, prema pričama onih koji su ranije ovdje radili, situacija mnogo lakša, jer je krajem marta Bijelo more gotovo očišćeno od leda.
Led je ostao samo u grlu Belog mora. Ali bilo je poteškoća. Kada smo ušli tamo, bila je teška ledena situacija bila su velika ledena polja sa humcima. Oni su stvarali značajne poteškoće pri pratnji brodova, unatoč činjenici da je širina praćenih brodova bila znatno manja od širine ledolomca. Iza nas je ostao kanal širok oko 26 metara, a brodovi kroz koje smo vodili bili su uglavnom široki 16-18 metara. Iako im je bilo lako da nas prate, prisustvo humka često je otežavalo njihov napredak. I to je u suprotnosti sa situacijom u Finskom zaljevu, gdje je led gust, ali nema toliko humka.
16. Kabina za putnike sa invaliditetom. 
17. Kabinsko kupatilo za putnike sa invaliditetom. 
- Čitao sam da u Belom moru ne samo da vodite brodove, već se podvrgavate i testovima na ledu?
Ne, to nije istina. Planiramo testove leda u Karskom moru u aprilu. Tamo u ovom trenutku možete pronaći led odgovarajuće debljine i čvrstoće. Da bismo ispravno proveli testove leda, moramo raditi na jedan i pol metar leda i neprekidno se kretati na jednom metru.
Takođe, kada smo došli na Bijelo more, proveli smo tri sedmice testirajući najnovije bespilotne letjelice proizvedene u Rusiji.
18. Višenamjenski bespilotni helikopter Camcopter S-100 na helidromu ledolomca „Novorosijsk“. 
- Da li ste imali poteškoća da uđete u grad Arhangelsk?
Led nije bio debeo, tako da nije bilo teško ući. Prije našeg prolaska brodski kanal Sjeverna Dvina proširen je sa 20 metara na 26 na način da se ne oštete pješački prijelazi s kopna prema otocima koje ljudi koriste. Od nas se tražilo da budemo veoma oprezni prilikom kretanja.
19. Nered u posadi. 
20. Kuhinja. 
Tokom međunarodnog arktičkog foruma "Arktik - teritorija dijaloga" ledolomac je ovdje kao jedan od eksponata izložbe. Kažu da je korištena kao hotel. je li tako?
Da, naš ledolomac je bio izložen na međunarodnom forumu „Arktik – teritorija dijaloga“. Što se tiče hotela, ovo je preterivanje. Ovdje su živjeli samo predstavnici Rosmorporta, koji su brojali 10-12 ljudi.
21. Garderoba. 
- Imaš li hobije?
22. Bazen. 
23. Sauna. 
- Kako vidite budućnost ruske flote ledolomaca?
Sada smo u budućnosti flote ledolomaca! Vrijedi napomenuti da Baltičko brodogradilište gradi još snažniji dizel-električni ledolomac Viktor Chernomyrdin.
24. Bilijarska soba. 
- Da li ste ponosni na svoj rad?
Da. Ne samo da sam ponosan, nego mi se i sviđa, a za nju mi plaćaju i novac.
25. Krmeni prolaz i uređaj za spuštanje i dizanje sa radnim čamcem. 
- Kako volite da provodite odmor i koliko dugo traje?
Odmor traje 28 dana. Također, tokom navigacije se akumulira slobodno vrijeme koje se može uzeti i odmoriti. Živim u predgrađu Sankt Peterburga, a moj odmor znači dovođenje moje seoske kuće i parcele u božanski oblik.
26. Izrez na krmi sa "krinolinom" za usko vuču brodova.
Yaroslav Yaroslavovich, hvala na intervjuu i obilasku ledolomca "Novorossiysk". Impresioniran uslovima za posadu. Ovo nije ledolomac, već pravi brod za krstarenje sjevernih mora. Sretno vam u ovom prijeko potrebnom poduhvatu!
Prvi dizel-električni brod u floti ledolomaca pojavio se nešto prije 1955. godine. Brod se zvao "Kapetan Belousov". Građen je u finskim brodogradilištima, poput ledolomaca istog tipa "Kapetan Voronin" i "Kapetan Melekhov", koji su ušli u službu 1955. i 1956. godine. respektivno. Trupovi brodova izrađeni su od specijalnog njemačkog čelika, a 11 vodootpornih pregrada osiguravalo je preživljavanje u slučaju oštećenja. Ledeni pojas je napravljen debljine 30 mm.
Šest motora snage po 1625 KS okretalo je električne generatore koji su napajali strujom elektromotore propelera, koji su rotirali 2 propelera ispred i 2 iza trupa. Razlika u promjerima krmenog i pramčanog propelera bila je 70 centimetara (od 4,2 do 3,5 m). Svaki brod je imao i vlastitu elektranu snage 200 kW. Pored toga, postojala je pomoćna (72 kW) i hitna (15 kW) elektrana na dizel motore. Dužina sovjetskog ledolomca bila je 77 i po metara sa širinom od 19,4 m Gorivo je bilo dovoljno za domet krstarenja od 8.760 milja, posada je uključivala 85 ljudi, a autonomija je bila skoro mjesec dana. Ukupna visina boka bila je 16,5 m sa gazom od sedam metara. Svi ledolomci ovog tipa radili su u lukama Arkhangelsk, Murmansk i Baltika. Debljina polomljenog leda bila je i do 0,8 metara. Od 1955. godine ledolomci plove Sjevernom morski put, ali im prednji propeleri smetaju na Arktiku.
Nakon što su krenuli u jednom pravcu - na istok, brodovi su tamo proveli zimu, oštetivši propelere. Jedan od ledolomaca, "Kapetan Belousov", plovio je kroz tešku arktički led 3200 brodova, a 1972. poslat je u Azovsko more. U blizini Norveške, brod je zahvatila jaka oluja, a talasi su srušili nekoliko prozora. Kada je stigao do Lenjingrada, ledolomac je prošao šestomjesečnu popravku, a zatim je otišao u Azov. „Kapetan Voronjin“ je radio na severu duže od „Kapetan Belousov“, preplovivši 4240 brodova. Ledolomac "Kapetan Melekhov" služio je do 1977. godine, noseći 7.000 brodova. Dizajnirani za upotrebu na Baltiku, ledolomci nisu imali lošije rezultate na Arktiku. Prije početka rata, sovjetska mornarica je dobila snažan ledolomac "Anastas" dug 106,7 m, širok 23,2 m. Imao je tri parne mašine od 3.300 KS. With. Ledolomac je radio do 1968. godine. Brod je izgrađen u Ukrajini, u gradu Nikolajevu.
Izgrađeno je nekoliko ledolomaca serije Joseph. Kapetan jednog od njih bio je M.P. V. I. Voronin je također plovio na istom brodu tokom rata. Postojao je i ledolomac ove serije pod nazivom "Vjačeslav Molotov", koji je 1940. godine izgradio ledolomac "Dezhnev" A. P. Melehovom je komandovao A. P. Melekhov. Ovaj hrabri kapetan učestvovao je u pratnji severnih konvoja 1942. godine i poginuo. Njemačka podmornica torpedirala je transport, okončavši njegov život, a tijelo mornara pronađeno je kod obale Sjedinjenih Država i odvezeno kući na sahranu. To je uradio sin Mihaila Kalinjina. Imena heroja žive u imenima brodova. Vremenom se brodovi raspadaju. Ali novi ledolomci se grade, ulaze u službu i nastavljaju rad iz prošlosti.
Kolumnista RP Alexander Rokhlin probudio se iz letargičnog sna na petom spratu sjedišta Rosatomflota u Murmansku - shvativši da zemlja ima jedinu flotu nuklearnih ledolomaca na svijetu. Čitalac će hodati po palubama živih i mrtvih ledolomaca. A možda će se i on probuditi.
Treći dan Murmansk je prelazio iz ruke u ruku. A na Arktiku nije bilo snage gore od mećave. Grad je potonuo u snježni mrak, kao brod zahvaćen olujom, i svaki put zauvijek. Ulice su bile slijepe, snijeg je padao kao zid. Ali tačno četvrt sata kasnije vrtuljak je napravio punu revoluciju. Drama se pretvorila u vodvilj. Oblaci su se raskomadali, zasljepljujuće sunce je bljesnulo, poraženi snijeg je tekao s krovova u potocima, a mokri Murmanski psi sa zanimanjem su mahali repom, gledajući u izloge kafića.
„Ljubav je iznenadna, kao snežna mećava... Stajao je na kejskom zidu. I moja duša je bila željna susreta s njim, kao ptica uhvaćena u zamku. Prije samo nekoliko dana nisam znao za njegovo postojanje. A sada smo bili suočeni sa razdvajanjem. Nije bilo snage, nije bilo nade. Otišao je na more... bez mene.”
Da sam knjižničarka, a ne dokumentaristka, događaje bih prikazivala samo na sličan način. I ne bih se stidio i ogorčen. I niko me ne bi osuđivao. Jer na vezu 92. baze Rosatomflota stajao je nuklearni ledolomac "Jamal" - ponos otadžbine sa kapacitetom od 75 hiljada konjskih snaga - i čekao da izađe na more. Otišao je na arktičku ekspediciju i bio je prelijep, poput svih Kolumbovih i Magelanovih karavela. Zato je srce kucalo, usne su se osušile i gušila se zavist onih koji su se pokazali dostojnijima: popeli su se na brod i otplovili na zabranjena ostrva u ledenom moru.
Da nije bilo oluje u Barencovom moru, koja je odložila polazak broda, možda ga nikada ne bih vidio. Ali ni on ne bi dobio udarac u srce. I nije me mučilo glupo pitanje...
Atmosferski front se ponovo zatresao, snježni topovi su udarili, a juriš je za tren oka prekrio mol. Sunce je potamnilo, a Jamal se nasmiješio svojim oslikanim ustima ajkule, kojima je preorao Sjeverni morski put. Nije ga bilo briga. Ovdje, blizu obale, izgledao je kao slučajni gost koji je bio stidljiv, osjećao se nespretno, plašio se da se kreće u skučenom prostoru i nije znao kako da se pravilno ponaša. Njegov element - ledena pustinja - počinjao je trideset milja odavde na sjever, na izlazu iz zaljeva, gdje se topla Golfska struja uvlači u Arktik. Tu je ledolomac uvijek okretao na istok - nije bilo drugog puta - i išao prema suncu i samoći. I niko mu nije trebao...
Kasno navečer tri tegljača su izvukla ledolomac u sredinu zaljeva.
Tamnocrvena silueta, padajući od zida, nečujno je odlazila u noć. Na molu nije bilo ožalošćenih, niko nije mahao maramama za nama. Samo su rezervne lopatice brodskih propelera, poput krljušti goleme gvozdene ribe, sijale pod svetlima za vez. Čekali su u krilima na obali i nečujno ispratili ledolomac na putu. Iz zvučnika se ne zna kome, ali je marš „Oproštaj Slovena“ zvučao svečano, tužno i poletno. "Jamal" je upalio motore, okrenuo se i krenuo na sjever.
Iz dnevnika kapetana nuklearnog ledolomca "Arktika" Aleksandra Nikolajeviča Barinova. Snimljeno tokom posljednjeg putovanja ledolomca na nuklearni pogon, 4. jula - 19. avgusta 2008. (objavljeno prvi put).
„Daleka 1974. Četa kadeta druge godine u formaciji maršira duž kose linije Vasiljevskog ostrva od zgrade za obuku do posade. Već je proleće, ali još uvek ima dosta snega. Iza visoke ograde Baltičkog brodogradilišta možete vidjeti crvenu nadgradnju nuklearnog ledolomca Arktika u izgradnji.
1977 17. avgusta. Na ušću rijeke Weser kod obala Njemačke, nekoliko brodova pod različitim zastavama je usidreno i čekaju svoj red da uđu u luku Bremen. Leto se završava. I plivačka praksa. Šef radija postavio je brodsku mrežu na radio stanicu Mayak. Glas spikera javlja da je sovjetski nuklearni ledolomac "Arktika" prvi put u istoriji čovječanstva u aktivnoj plovidbi stigao geografska tačka Sjeverni pol. Kao odgovor na ovu vest, drugi pomoćnik je, sa malo ironije, sugerisao da ću po završetku fakulteta služiti na ovom ledolomcu... Ne shvatajući ovo predviđanje ozbiljno, kadet je nastavio da sanja o dugim okeanskim putovanjima negde do Ekvadora ili Australije .
U 19. veku australijsku liniju su „držale“ kliperi za čaj - najbrži jedrenjaci. I najljepši. Let u jednom pravcu trajao je 80-90 dana. A na kraju 20. veka, blistavo beli kamioni-hladnjaci banana prevozili su egzotično voće iz Latinske Amerike u našu zemlju. Ovi letovi su malo kraći - dva mjeseca. Većina sovjetskih mornara visoko je cijenila druga putovanja - oko ili blizu Europe s čestim pristajanjima u europske luke.
1978 Položeno šest državnih ispita. U mom „džepu“ je zanimanje inženjera navigacije. Život i... distribucija su pred nama. Podijeljeno je 165 osoba. A bilo je samo 2 mjesta za nuklearne ledolomce. Zašto su dva prijatelja u kokpitu i u životu odlučila da za sebe zakoče ova mjesta, samo Bog zna. Komandir čete ih je upitno, zbunjeno pogledao, ali ih nije razuvjerio. Mama je, nakon što je saznala za odluku svog sina, briznula u plač. Jedino se predstavnik Murmanske špedicije bio jedina osoba koja se iskreno nasmiješila.”
To znači buđenje iz letargičnog sna - iznenada saznati da vaša zemlja ima jedinu flotu nuklearnih ledolomaca na svijetu. I to kakav! Gde sam bio sve ovo vreme?.. Probudio sam se na petom spratu centrale Rosatomflota. Dobro - zaljev, brda, galebovi i ostali morski pejzaži, ali ovdje narandžasti ledolomac "Sovjetski Savez" pluta pravo kroz prozor i prema vama. Sa svom svojom gvozdenom masom, naučnom misli i istorijskom snagom. I onda odmah sve shvatiš. Shvaćate razliku između ledolomaca i svih ostalih brodova na moru. Radi se o ideji. Trgovina - prema merkantilnom dijelu. Izgledaju kao ogromne „torbice“ punjene proizvodima u teglama, kutijama itd.
Vojska je smrtonosni dio. Oštri su, ljuti i odvojeni, „bez krvi na licu“, nose smrt u sebi.
Krstarenja su u svrhu zabave. Tamo je potpuni haos.
I samo ledolomci imaju elemente u krvi. Ovladavanje prostorom kroz podvig, shvatanje, ljubav. Samo ovdje je naučna misao spojena sa vječnom dječačkom željom da se dosegne horizont.
Gledajući u ledolomca, lako možete doživjeti akutni napad samolinča. "Nisi ništa postigao u životu, ali on je otišao na Severni pol..."
Danas u Rusiji postoje četiri nuklearna ledolomca u upotrebi (1987. godine bilo ih je osam). Dva velika - "Yamal", "50 godina pobjede" i dva manja - "Vaigach" i "Taimyr". Jučer je jedan od njih krenuo na planinarenje pred mojim očima. Iz tog razloga, glavni inženjer Rosatomflota, Mustafa Mamedinovich Kashka, ima pravo reći da život tek počinje. Zemlja se malo oporavila, počela je disati, a potreba za brodovima duž Sjevernog morskog puta počela je rasti. Ožičenje je već povećano 1,5 puta u odnosu na prethodne godine.
„Petdeset pet godina nuklearna energija se koristi za razbijanje leda“, ponosno kaže ledolomac Kashka.
I izvještava da je Baltičko brodogradilište već počelo graditi dva nova, ultramoderna i univerzalna ledolomca.
Naravno, ovo još nije toliko zanimljivo. Šta će tamo graditi, kada, kako će živjeti i gdje će za koju godinu? Pitanja o budućnosti su besmislena. A narandžasti i crni ledolomac sada puzi kroz prozor. I on te zove. Iako je fenomen-događaj koji mu je dao ime - Sovjetski Savez - odavno prestao da postoji i ne živi. To samo baca senku na naš današnji dan. Glasan eho koji vam puca u bubne opne.
Kako ovo realizovati? Šta se dešava sa brodom koji je sposoban da živi u ledenoj pustinji šest meseci, bez posete lukama, bez potrebe za toplotom? Kada osoba ode u pustinju, odatle donosi znanje o Bogu. Koja su značenja učitana na ledolomac koji se vraća sa motke?
iza " Sovjetski savez“, dva veza dalje, stoji “Rusija”.
Kao živ. I... mrtav.
Iz dnevnika kapetana Barinova. jul 2008
“Iz nekog razloga se vjerovalo da je rad na ledolomcima za “gubitnike”. Nešto kao link. Nisam dobio vizu - za ledolomac, dobio sam kaznu na brodu dok sam putovao u inostranstvo - na isto mjesto. Ovaj stereotip još uvijek postoji u glavama dijela čovječanstva koji je povezan s morem. Stoga su pomno pogledali pridošlice i postavili odgovarajuća pitanja. Nisam, nisam bio umešan, nemam - morao sam da odgovorim. Pa šta ako ledolomac radi samo u ledu? Pa šta ako na to ne plaćaju valutu? I puno "pa šta?" pojavio se u mojoj glavi i povremeno se koristio. Do sada služe kao zaštita od stranih iskušenja.
Šta je sa ledolomcem? Nuklearni ledolomac je oličenje najnovijih dostignuća nauke i tehnologije svog vremena. Ovo je jedinstvena konstrukcija ljudskih ruku. Ne ide bez pompeze. Skoro hiljadu prostorija, kilometri kablova, stotine mehanizama. Dvadeset tri hiljade tona „gvožđa“! I evo paradoksa: ove tone ne tonu! Dva reaktora su u stanju da generišu potrebnu energiju nekoliko godina za redom. Sigurnost? Potvrđuju i posjete brojnih stranih gostiju. Ali oni nisu nepristrasni. Kroz jedan, svakako sa vašim dozimetrom. Pouzdanost? Trideset tri godine rada bez problema. Elektranu servisiraju visokokvalifikovani stručnjaci. Ljudi su uglavnom opsjednuti poslom, pomalo romantični. Prvih dana morate lutati po brojnim palubama, proučavati ledolomca sa crteža, upoznati ljude, naviknuti se na rutinu i ustaljene običaje. Ledolomac se razlikovao od svih postojećih ne samo po neobičnoj veličini i snazi, već i po boji. Projektiran je i izgrađen sa bijelom nadgradnjom. Ali kapetan je uspio uvjeriti one od kojih je zavisilo da ledolomac bude crven. Posada je nešto više od stotinu ljudi. Navigaciona i palubna posada sa ronilačkim društvom, radio služba, potrošačka služba, atomsko-mehanička, elektromehanička, instrumentacija i automatika, služba radijacione bezbednosti, medicinsko osoblje. Postoji mogućnost baziranja helikoptera sa letačkim osobljem. Snaga glavne elektrane je 75 hiljada konjskih snaga. Postoje brodovi i ratni brodovi sa snažnijim instalacijama. Ledolomaca još nema. Dužina 148 metara, širina 30 metara. Gaz - 11 metara. Visina plovidbenog mosta je 21 metar. Posada živi u odvojenim kabinama. Poseduje garderobu, trpezariju, salone, biblioteku, bazen, dva kupatila, teretanu, ambulantu sa stomatološkom jedinicom i operacionu salu. Specifičnosti rada na ledolomcu su duga putovanja i rijetke posjete. I također rade samo u ledu. Ljeti ima 24 sata dnevno, zimi mjesecima nema sunca. Temperature ispod nule do 40 i ispod. Dan podizanja državne zastave smatra se rođendanom broda. Za Arktiku je 25. april 1975. godine. Kada je napravljen, ledolomac je projektovan za 25 godina rada.”
Nuklearni ledolomac Rossiya povučen je iz flote prije skoro godinu dana. Ali ja to nisam znao. Odnosno, nije saznao, nije razjasnio, nije provjerio. Moglo bi se reći da je pokazao tipičnu nepažnju i popeo se na brod u blaženom neznanju. Neznanje mi je odigralo okrutnu šalu. Jer kada je kapetan Oleg Mihajlovič Ščapin shvatio da ništa ne znam, poveo me je oko ledolomca i pričao o „Rusiji“ kao da je živa, odnosno o živom, funkcionalnom brodu, a ne da stoji u hladnom mulju. ...
“Sovjetski Savez” lebdi kroz prozor, a “Rusija” stoji uza zid. Zvuči zanimljivo?
Ledolomac Rossiya je četvrti ledolomac na nuklearni pogon izgrađen u Sovjetskom Savezu. Lansiran je 1983. godine. On je omogućio istraživanje ruskog kontinentalnog pojasa na Sjevernom polu i bio prvi koji je sa stranim turistima krenuo na krstarenje do Pola.
Unutrašnja dekoracija je apsolutno fenomenalna. Ovdje nema nijednog stranog dijela. Sve - od reaktora i elektrana do kovrča na lusterima i držača za čaše u garderobi - proizvedeno je u SSSR-u. I nije sve u muzejskom, nego u radnom stanju.
Kapetan i glavni inženjer vode nas po brodu. Nemogući luksuz. Rukujem se sa ljudima koji su bili na Sjevernom polu. Ovdje imate i kapetanski most, veličine pozornice Velike dvorane Konzervatorijuma, i navigacijske karte, i garderobu, i lampe u nuklearno-industrijskom dizajnu, i elektrane, i reaktore iza debelog stakla, i stotine drugih mehanizmi, blokovi, jedinice, sekcije, pregrade... Čak i zoološki kutak sa kućicama za ptice.
A iza svega toga krije se osećaj nevolje.
Kasnije sam shvatio i odjednom da je „Rusija“ isplovila i da odlazi. Samo što mi o tome nisu pričali, krili su, kao da su sažaljevali budalu. I njena budućnost je tužna. Sa 15 godina idi pod nož. I dalje stoji na kejskom zidu, u svom sjaju veličine i ljepote, ali sa praznim reaktorima, isključenim pogonskim sistemima i tihim kontrolnim sistemima. U njoj se život zaledio... A onda se čini da se na isti način smrznula u cijeloj zemlji Rusiji. Čujete svoje zavičajno ime, vidite sliku i osjećate da su svi ustali na sliku i priliku ledolomca, zaleđeni, tihi u iščekivanju nevolje.
Život kuca samo u srcima kapetana, glavnog inženjera i nekoliko preostalih članova posade. Ova atomska srca ne mogu vjerovati u skori zaborav svog broda. Zato govore o voznji, energiji, snazi i drugim kvalitetima u sadašnjem vremenu, kao da sutra idu na planinarenje, a ne na staro...
"Znate", kaže glavni mehaničar, "mogli bismo biti potpuno autonomni." — Mehaničaru gore oči. — Nuklearnog goriva i zaliha bi bilo dovoljno za pet ili šest godina. Ne ulazite ni u jednu luku, lutajte Arktičkim okeanom od kraja do kraja. Jedan problem - poludećeš...
Shvatio sam: želio je pobjeći sa „Rusijom“ i time je spasiti.
Naše omiljeno stanje je doći do ivice nade.
Iz dnevnika kapetana Barinova
“Sudbina je odredila da na posljednjem putovanju ledolomcu damo odmor i ne stavljamo težak ledolomac na njegova senilna ramena. On je to uradio i nije me izneverio. Stigao je u dogovoreno vrijeme i pokazao da u bocama još ima baruta. Uz to, veliko hvala od ljudi koji žive, rade na tome i smatraju je svojom drugom kućom. Uspješan ledolomac, posebno njegovo "atomsko srce". Pokrio privremeni vijek trajanja za trećinu. Zavist naredne braće koja ne izlaze iz popravke, a neki su već zaglavili zauvijek. Iako godine uzimaju danak. Negdje curi, negdje je zarđalo, stalno nešto treba popravljati. Nisu ga baš pokvarili dobrim fabričkim popravkama posljednjih godina. Marža sigurnosti koja je ugrađena tokom projektovanja i izgradnje postala je evidentna. I posada je poletela. Pokušao sam. Mnogi ljudi su ovdje proveli cijeli život, a ne vide ga bez ledolomca. Bez vašeg omiljenog ledolomca. "Arktik" je možda najljepši i najtačniji naziv za brod dizajniran za rad na Arktiku. Ponosna i ljubazna. Ali je promijenjen (1982. preimenovan je u "Leonid Brežnjev." - bilješka autora). Kada je ledolomcu vraćeno prvobitno ime, bio je kraj septembra. Nije bilo potrebe prisiljavati posadu na palubi; vanbrodske sjenice su odmah obješene. Uspjeli su prefarbati zastarjeli naziv, ali mraz nije dozvolio da se novi s jedne strane potpuno ukloni. Bilo je to u Laptevskom moru, ljeto je već bilo gotovo. Tako smo stigli u luku. Na desnoj strani bila su samo dva slova: “AR”. Neko se našalio: "Stigao je novi ledolomac AR." Ali svi su bili sretni.
Nikada nemojte preimenovati brodove! Oni ne pitaju.”
Legendarna "Arktika" stoji na poslednjem, 10. vezu u bazi Rosatomflota. Ona gleda na sever, na Arktik. Ne dozvoljava ljudima da joj se približe. Neupućenim je nemoguće ući na brod. Prazne utičnice za prozore, oguljena boja, zarđale ograde, pohabane stepenice, slijepi fenjeri, zvuci koji nestaju u hodnicima, krikovi galebova iz unutrašnjosti kabina, pljusak vode, pojačan odjekom praznih skladišta.
Ako je "Jamal" živ, ako je "Sovjetski Savez" senka, ako je "Rusija" zamrznuta, onda je "Arktik" svemirska stanica, fregata duhova, duša osobe, oslobođena svih vezanosti i usmjerena prema gore i unutra, do krajnjih granica, iza Sjeverne zemlje i grebena Lomonosova.
Svi letovi su otkazani. Ali dan nakon snježne mećave, kada je sunce obasjalo Kolski zaliv, leteli smo zajedno. Zato što sam shvatio: posle svih podviga i dostignuća, sudbina „Arktika“ je da se vrati i ostane: hladan, nepristupačan, željen do ekstravagancije, i samim tim – naš od početka. Poslednja nada.
Prema posljednjim zvaničnim podacima, ledolomac na nuklearni pogon "Arktika" neće biti uništen, kako su naložili "Sibir" i "Rusija". On će biti premješten u grad Sankt Peterburg. I tamo će ledolomac postati naučni i obrazovni centar i ogranak Muzeja Arktika i Antarktika.
Iz dnevnika kapetana Barinova
„Je li moguće voljeti hardver? Naravno da možete. Kad ti se duša vezala, kada ga poznaješ i osjećaš od kobilice do kosti, kada je njegova udubljenje tvoja bol, kada mu se daju najbolje godine, kada sreća i probode na pola, kada mu duguješ ono što si postao , kada vam "to" dođe sa istim .
"Gvozdeno" je brod. Ali samo neko "u odboru" može da mu se tako obraća. Jer su jedno. Ponekad se to dešava u životu. To je ono što je čini tako divnom.”
Snovi kapetana Barinova
“Svaka osoba ponekad ima čudne snove. Svako ima svoje. Ali postoje zajednički snovi, karakteristični ili za cijelo čovječanstvo ili za određenu grupu ljudi. Na primjer, letenje u snu. Navigatori ledolomaca također imaju takav san. Ledolomac plovi ulicama grada, uzdižući se iznad kuća. Ulice su uske, nemoguće je skrenuti. I trebali bismo prestati. I bilo bi potrebno ne udariti u kuću i ne oštetiti ledolomac. Ali ledolomac lebdi i plovi dok se san ne prekine..."
Nema potrebe da prekida. Jer i u snu i u stvarnosti atomsko srce ne bi trebalo da stane.
P.S.
Još jedan san o ledolomcima...
Iz zapažanja polarnih istraživača
“...Ledolomac se probija, brzina njegovog napredovanja je, naravno, mala, ali sam napredak je neobično lijep. Kao što je poznato, ledolomac uništava jak led ne udaranjem o stablo, već gurajući ga svojom masom: što je led jači, veći dio ledolomca mora puzati na njega da izazove uništenje. U ovom slučaju, lokacija ledoloma se pomiče od pramca do sredine broda. Kada se jako jak led lomi, tačke loma se pomiču toliko od stabla da se ne vide ni sa prednjih prozora pilotske kabine. Ovo stvara fantastičan dojam kao da cijeli ogromni ledolomac na nuklearni pogon klizi po ledu poput motornih sanki. Ovo tiho, glatko napredovanje, kada se ispred pramca broda ne vidi pukotina, led koji se lomi, ni fontana ledenog prskanja, čini efekat klizanja toliko stvarnim da se čini da iza krme ledolomca ne bi trebalo biti običnog kanala. . Ali pogled unatrag, iza krme, gdje je široki put bistre vode još mračan, uvjerava se da ledolomac ne klizi, već drobi ova polja ledenih školjki. A blizu srednjeg dela ledolomca stoje stotonski blokovi zdrobljenog leda..."
Časopis "Ruski pionir".
Šveđani su 1934. godine izgradili Ymer, prvi ledolomac na svijetu sa dizel-električnom snagom. elektrana, a ubrzo su sovjetski brodograditelji pripremili dizajn za brod sa sličnim motorom, koji je trebao postati najmoćniji na svijetu. Međutim, iz niza razloga to nije bilo moguće završiti, a dizel-električni ledolomci u našoj floti pojavili su se tek 26. decembra 1954. godine, kada je podignuta zastava „Kapetana Belousova“, prva u nizu od tri brodovi istog tipa.
1952. godine u Finskoj, na navozu brodogradilišta kompanije Värtsilä (Helsinki), porinut je ledolomac Voima koji je pušten u rad sljedeće godine. Od svojih prethodnika se razlikovao ne samo po modernim linijama, već i po nizu dizajnerskih karakteristika. Tako su formacije njegovog pramca bile zašiljene, bočne strane su bile razbacane, a izduženi pramac protezao se do kraja nadgradnje zaobljene sprijeda. Stabljika je bila nagnuta na 23 - 25 stepeni, krma je bila zavaljena. Dizel-elektrana je pokretala dva para pramčanih i krmenih propelera. Plovilo je bilo opremljeno a
90 s, i isto toliko trimnih (150 m 3), koje su opsluživale pumpe kapaciteta 1 hiljada m 3 vode na sat.
Kao i na Voymi, u pramcu, ispred nadgradnje, postavljeno je skladište zapremine 134 m 3, a na krmi - još jedno (82 m 3), pored koje su postavljene dvije teretne grane od 10 tona . Osim toga, na krmi je ugrađeno vučno vitlo s vučnom silom do 60 tf i sajlom od 200 metara.
Tim je bio smješten u udobnim 1-, 2- i 4-krevetnim kabinama. Sistem za grijanje vode održavao je temperaturu u njima na 17 stepeni, čak i ako je vani bilo 30 stepeni ispod nule. Svaki ledolomac je dobio 4 čamca za spašavanje koji su mogli primiti 60 ljudi.
"Kapetani" su se dobro pokazali u opsluživanju luka Arhangelsk, Lenjingrad i Riga, samouvjereno su manevrirali na plovnim putevima i u skučenim vodenim područjima, lako su savladavali bljuzgavicu, vjetrovita polja debljine 600 -;
pumpe visokih performansi i automatsko vučno vitlo. Finski brodograditelji dizajnirali su Voimu za rad u lukama i zaljevima Baltičkog mora.
Ali u isto vrijeme, Vyartsilya se bavio i sovjetskom narudžbom - za tri slična plovila namijenjena opsluživanju brodova u Finskom zaljevu i Bijelom moru. Njihov dizajn je neznatno izmijenjen. Glavni, "Kapetan Belousov", porinut je 15. decembra 1953. godine, godinu dana kasnije podignuta je Državna zastava SSSR-a, a 1955. i 1956. godine. slijedili su ga "Kapetan Voronin" i "Kapetan Melekhov", također nazvani po slavnim polarnim mornarima.
Njihovi potpuno zavareni trupovi, izrađeni od posebno čvrstog Siemensmarten čelika, podijeljeni su u 11 odjeljaka sa deset vodootpornih pregrada, a računalo se da će brod ostati na površini ako bilo koja dva budu poplavljena. Uzdužne pregrade postavljene su uz strane, formirajući 8 tenkova. Debljina oplata na krajevima dostigla je 20 - 25 mm (u središnjem dijelu trupa - 15 - 17 mm), ledeni pojas - 30 mm. Na krmi je bio hrastom obrubljen izrez za vuču transportnih vozila „po brkovima“.
Elektranu je činilo 6 dizel motora snage po 1625 KS, pokretanih istim brojem generatora, koji su napajali 4 pogonska elektromotora. Snaga elektrane se mogla preraspodijeliti, dajući, recimo, trećinu pramčanim, a dvije trećine krmenim, ili obrnuto, ovisno o uvjetima u kojima se brod nalazio. Čelični četvorokraki pramčani propeleri imali su prečnik 3,5 m, a isti krmeni propeleri imali su prečnik 4,2 m.
Pored toga, svaki ledolomac tipa Kapitan Belousov imao je glavnu elektranu opremljenu sa četiri dizel generatora ukupne snage 200 kW, kao i pomoćni od 72 kW i jedan za hitne slučajeve od 15 kW.
Kao i većina ledolomaca i,
Godine 1955. "Kapetan Belousov" je prebačen u Murmansk Shipping Company, a ubrzo su mu se pridružili i ostali. plovila ove serije i počela osiguravati plovidbu Sjevernim morskim putem. Nakon nekog vremena otkrili su neke nedostatke. Na primjer, ispostavilo se da su prilično složeni u dizajnu i održavanju, pa je njihov rad bio skuplji od starih "parnih mašina". Potvrdilo se i ono u šta je Admiral S.O. bio uvjeren još 1899. Makarov tokom prvog putovanja Ermaka na Arktik: pramčani propeleri nisu bili pogodni za plovidbu u teškim, dugotrajnim polarni led. I zaista, "kapetan Belousov" i "kapetan Voronin" su ih oštetili dok su pratili brodove i bili su primorani da ostanu preko zime. Rezervni dijelovi, alat i oprema za popravke morali su se slati iz Murmanska avionom, a mornari su morali da rade u polarnoj noći, pa čak i po mrazu od 40 stepeni...
Tokom 17 navigacija "Kapetan Belousov" je prešao 375 hiljada milja, proveo 3.200 brodova kroz led, nakon čega je prebačen u Azovsko brodarsko društvo. 12. decembra 1972. ledolomac je napustio Murmansk i krenuo na dugo putovanje oko evropskog kontinenta. Tokom tranzicije, kapetan je dobio naređenje putem radija da pruži pomoć ledolomcima u luci Lenjingrad. U Norveškom moru, brod je zahvatila jaka oluja, nekoliko prozora su izvalili valovi, a kretao je ne više od 3 milje dnevno. Tek 6. januara 1973. „Kapetan Belousov“ se privezao u Lenjingrad, sanirao štetu i dve nedelje kasnije nastavio putovanje ka jugu, koje je uspešno završeno – 5. februara je ušao u Kerčki moreuz.
Godine 1981. posada "Kapetana Voronjina" sumirala je svoju 25-godišnju službu na Arktiku. Bilo je impresivno - 360 hiljada milja pređenih uglavnom u ledu, 4240 transporta prevezenih Sjevernim morskim putem. "Kapetan Melekhov" je bio na popisu Ministarstva do 1977. godine mornarica SSSR, tada sa sjedištem u Arhangelsku, vodio je brodove kroz Bijelo more. Ukupno je prokrčio put za 7.000 transporta, ostavljajući za sobom preko 350 hiljada.
sebe na najbolji mogući način. Finski inženjeri, analizirajući rezultate njegovog rada, malo su izmijenili dizajn i već 1958. godine završili su izgradnju Karhua u Vyartsilya, a zatim istog tipa Murtaya i Sampo. Bili su manji od prototipa (zapremina 3200 tona), četiri glavna dizel generatora bila su smještena u jednoj strojarnici, ukupna snaga elektrane bila je 7500 KS. Normalna opskrba gorivom omogućila je svakom brodu da bude na moru
Sada su i brodovlasnici iz drugih zemalja zainteresirani za ledolomce finske proizvodnje. evropske zemlje. Godine 1961. kompanija Vyartsilya počela je graditi četiri plovila istog tipa, i ako su Tarmo i Varma pripremani za svoje kupce, onda su Thor i Njord pripremani za švedske. "Tarmo" je bio veći od "Voima" (deplasman je dostigao 5230 tona), odlikovao se razvijenijom nadgradnjom, na čijem je vrhu bila pilotska kabina sa pogodnim svestranim pogledom za navigatore. Di-|samo moć
Njemačka, koja je naručila Värtsilä ledolomac Hansa deplasmane od 3.700 tona, namijenjen za operaciju u zapadnom dijelu Baltičkog mora. Ovaj put su Finci uzeli
I konačno, 1967. za švedske mornarica Finci su izgradili Oden, koji se razlikovao od Voime po veličini (deplasman 5000 tona) i dizel-elektranu od 10,5 hiljada litara. Osim toga, Oden je planiran da bude višenamjenski - i sam ledolomac i plovilo za opskrbu ratnih brodova, pa su na njemu redizajnirani servisni prostori, kabine i kokpit te je promijenjen dizajn nagibnih rezervoara.
Tako su finski stručnjaci stvorili vrlo uspješan ledolomac „američkog tipa” (s pramčanim i krmenim propelerima). I iako je dizajniran za rad na Baltiku, gdje su ledeni uvjeti mnogo lakši nego na Arktiku, "kapetani" koje je naručio Sovjetski Savez prilično su uspješno radili na rutama Sjevernog morskog puta.
"Voima" je postao prototip za druge dizel-električne brodove koje su Finci izgradili po stranim narudžbama. I što je najvažnije, rezultati rada Voyme i njegovih potomaka uspješno su korišteni za stvaranje snažnijih ledolomaca. Riječ je o pet plovila tipa "Moskva", proizvedenih u Vyartsilyau 1958. - 1969., čiji je deplasman dostigao 15,3 hiljade tona, a elektrana se sastojala od osam pari dizel motora i generatora koji su pokretali tri pogonska elektromotora. 1971. godine u službu je ušao veći Ermak (deplasman 20,2 hiljade tona, snaga elektrane 41,4 hiljade tona), a zatim još dva broda istog tipa. Međutim, već su napravljeni posebno za rad na Arktiku - bez pramčanih propelera. ■ Igor BOECHIN
TEHNOLOGIJA-MLADI 9 5 9 5
Prema naučnicima, otprilike petina cijele površine naše planete prekrivena je ledom. A njegova količina je skoro 35 puta veća od zapremine vode u svim jezerima i rijekama. Za navigaciju beskrajnim smrznutim prostorima potrebna su posebna plovila - ledolomci. Oni su moćna komponenta ruske flote. Istorija ovih brodova seže decenijama unazad. I nema više nuklearnih brodova ni u jednoj zemlji na svijetu! Prvi ledolomac na svijetu s nuklearnom elektranom porinut je prije skoro šezdeset godina u SSSR-u. Danas je ruska flota naoružana sa 7 brodova na nuklearni pogon.
Ledolomci tipa Kapitan Sorokin su snažni i manevarski. Koje zadatke obavljaju takva plovila, kakva je njihova povijest, karakteristike dizajna i očekivani izgledi za razvoj arktičke flote? Hajde da saznamo iz članka.
Istorija ledolomaca u Rusiji
Prva plovila za kretanje u ledu izgrađena su prije skoro dvije stotine godina sjeverna amerika. Oni su bili na parni pogon i imali su mnoge nedostatke koji su smanjivali njihovu efikasnost. U prošlom veku su značajno modernizovani.
Parni brodovi velike snage - jedan od prvih bio je sovjetski ledolomac "Sibir" - mogli su ostati na otvorenom moru do tri sedmice, a novi dizel-električni brodovi - dvostruko duže, do četrdeset dana.
S obzirom na važnost plovidbe Sjevernom rutom za SSSR, bilo je potrebno opremiti flotu najnovijom tehnologijom. A 1959. godine porinut je prvi ledolomac na nuklearni pogon, nazvan Lenjin. Njegov izgled uvelike je olakšao plovidbu Sjevernom rutom.
Danas Ruska flota uključuje dvije vrste ledolomaca: dizel električne brodove i brodove na nuklearni pogon
Gdje se koriste ledolomci? Dizajn plovila
Ledolomci su dali veliki doprinos istraživanju. Koriste se uglavnom za osiguranje slobodnog kretanja brodova koji ih prate. Osim toga, koriste se za pratnju i evakuaciju istraživačkih ekspedicija, kao i za isporuku različitog tereta u teško dostupna područja Arktika i Antarktika.
Za uspješno izvođenje ovih teških zadataka potreban je poseban brod. Ledolomac ima jedinstven dizajn koji mu omogućava da prokrči put tamo gdje je nedostižan za druge brodove. Prije svega, to se tiče posebnog oblika nosa i tijela u obliku bačve. Zahvaljujući tome, brod može svojom težinom probiti led dok se kreće.
Neobičan oblik krme (u obliku slova M) omogućuje tegljenje drugih plovila. Korištena dizel-električna ili nuklearna elektrana čini brod snažnim i upravljivim. To također omogućava veću autonomiju plovila, budući da je punjenje gorivom među beskrajnim prostranstvima leda gotovo nemoguće.
Ledolomac "Kapetan Sorokin"
Sovjetska zimska navigacija postigla je veliki uspjeh 1977-1978. Tada je porinut čuveni ledolomac "Kapetan Sorokin". Kao i drugi brodovi ovog tipa, nastao je u finskom brodogradilištu Vyartsilya. Građeni su za SSSR, Finsku i Argentinu. Tada je „Kapetan Sorokin” kao eksperiment doveo transportne brodove „Pavel Ponomarjov” i „Navarin” u luku Dudinka. Tako je po prvi put prikazana mogućnost cjelogodišnje plovidbe Arktikom. Ovo je bilo ogromno dostignuće, koje su po prvi put postigli ledolomci SSSR-a.
Prije šest godina “Kapetan Sorokin” je dobio zadatak da dočeka regatu oko svijeta Volvo Ocean Race, koja je potom završila u Sankt Peterburgu, u Finskom zaljevu. Na brodu su, između ostalih, bili novinari i snimatelji.
Sada je u funkciji i "Kapetan Sorokin".
Ostali ledolomci ovog tipa
Kao što je ranije spomenuto, ledolomac "Kapetan Sorokin" nije jedini brod ovog tipa koji je dio ruske flote. Ukupno ima četiri takva broda. Lansirani su jedan za drugim 1977-1981. Nazvani po četvorici legendarnih polarnih kapetana - Sorokinu, Nikolajevu, Dranicinu i Hlebnikovu - ostaju pouzdano uporište flote ledolomaca.
Plovila ovog tipa su dvospratni dizel električni brodovi. Pramac za probijanje leda, krmena krma i oprema omogućavaju maksimalnu efikasnost arktičke navigacije.
Spominje u čl
Zanimljivo je da je ledolomac "Kapetan Sorokin" postao poznat ne samo po svojim arktičkim putovanjima. 1979. godine ovdje je sniman dokumentarni film Jurija Vizbora. Film se zvao "Murmansk-198" i bio je posvećen teškom radu mornara koji rade na ledolomcima.
O “Kapetanu Sorokinu” se spominje i pjesma Yu Vizbora pod nazivom “Polarna sova”.
Ledolomci danas u Rusiji
Moderna ruska flota uključuje ledolomce na nuklearni pogon i dizel električne brodove. Prema posljednjim informacijama, u funkciji su ukupno 44 plovila. Od toga je pet atomskih. 2007. godine završen je i pušten u rad brod pod nazivom “50 godina pobjede”. Važno je napomenuti da se ovaj odlikuje drugačijim oblikom pramca u odnosu na ostala plovila, što mu omogućava da efikasnije probija led. Služi uglavnom za pratnju karavana u hladnim arktičkim morima. Ali ledolomac se koristi i za putnička krstarenja. Putnicima na brodu su na raspolaganju bazen, sauna, restoran i biblioteka.
Posebno je vrijedno istaknuti moćni sovjetski ledolomac na nuklearni pogon "Arktika" (kasnije preimenovan u "Leonid Brežnjev"). Njegov nesumnjiv značaj leži u činjenici da je prvi stigao do Sjevernog pola.
Sadašnji brodovi na nuklearni pogon omogućavaju transport oko pet miliona tona tereta godišnje.
Dakle, moderni ruski ledolomac je kombinacija snage i upravljivosti, brzine i pouzdanosti. Probijajući se kroz smrznuto, oličava snagu ruske flote.
Icebreaker Festival
Do sedamdesete godišnjice Pobjede u Velikoj Otadžbinski rat Održan je veliki festival na kojem su učestvovali najmoćniji ledolomci u zemlji. Postao je jedini te vrste i održan je u vodama Bolšaje Neve. Svi gosti ovog pomorskog festivala mogli su slobodno posjetiti predstavljene brodove.
Među njima je bio i ledolomac „Kapetan Sorokin“ i čuveni „Ivan Kruzenštern“, koji su neumorno čistili vodene prostore između severne prestonice i kolosalnog „Sankt Peterburga“ i „Moskve“. Snažan trup i dimenzije ovih brodova omogućavaju im da lako prolaze kroz led debljine do jednog metra, kao i da prate velike brodove i traže potonule objekte na značajnim dubinama.
Posjetioci festivala mogli su svojim očima vidjeti najmoćnije ledolomce ruske flote. A na samom kraju praznika mogao se pogledati nevjerovatan spektakl koji oduzima dah – parada brodova uz pratnju živog orkestra – „morski valcer“.
Ledolomci budućnosti
Govoreći o modernim ledolomcima, ne može se ne pogledati u budućnost ovih brodova. Danas razvoj i izgradnja novih brodova postaje hitna potreba. Na kraju krajeva, ruskoj floti je potrebno još šest modernih brodova na nuklearni pogon. Kakav će biti ledolomac budućnosti?
U narednih sedam godina planirana je izgradnja tri moćna broda na nuklearni pogon sljedeće, već treće generacije. Projekti ledolomaca ovog tipa obećavaju postizanje znatno veće brzine, snage i autonomije. Trenutno su u punom jeku radovi na novom brodu treće generacije Arktika. Prema proračunima, ledolomac će moći otvoreno ploviti do sedam godina.
Očekuje se da će takav brod biti najveći na planeti, bez premca i jedinstven po mnogo čemu. Stvaranje ovog plovila otvorit će novu stranicu u historiji flote ledolomaca. Može se pretpostaviti da će nam napredak u brodogradnji omogućiti da detaljnije proučimo Arktik i pronađemo mjesta koja ranije nisu bila mapirana.
