Artizanatit

Trajnimi i aviacionit. Si ndodh dhe ku të studioni në Federatën Ruse? Institutet e Aviacionit Civil në Rusi Institutet e Trajnimit të Pilotëve të Aviacionit Civil

Profesioni i një piloti është në thelb shumë kompleks. Kërkon qëndrueshmëri të jashtëzakonshme dhe stres emocional. Ka fluturime që zgjasin pothuajse 14 orë, dhe gjatë gjithë kësaj kohe piloti nuk duhet të shpërqendrohet nga puna - ai duhet të vëzhgojë instrumentet, të kontrollojë shërbimin e tyre. Çfarë duhet për t'u bërë pilot i një avioni pasagjerësh dhe si të bëheni pilot i një avioni të aviacionit civil në Rusi - kjo u intereson shumë atyre që janë të dashuruar me qiellin.

Vetë pilotët thonë se në vetvete është një punë shumë e bukur. Sidoqoftë, është gjithashtu i rrezikshëm, megjithëse nuk njihet zyrtarisht si i tillë. Në të vërtetë, gjatë fluturimit, mund të lindin situata të ndryshme emergjente - nga dështimi i motorit deri te një sulm terrorist në bord. Një pilot duhet të jetë i përgatitur për secilën nga këto situata dhe të dijë se çfarë dhe si të bëjë, por si të bëhet një pilot civil në Rusi?

Në përgjithësi, piloti duhet të ushtrojë jo vetëm kontrollin e avionit gjatë fluturimit, por edhe përgatitjen për fluturim, inspektimin e avionit para nisjes, aftësinë për të menaxhuar ekuipazhin e aeroplanit.

Gjëja më e rëndësishme është të sigurohet siguria e secilit pasagjer individual në bord. Kjo është një përgjegjësi e madhe që bie mbi supet e pilotit, veçanërisht PIC.

Çfarë nevojitet për këtë?

Para së gjithash, natyrisht, shëndet shumë të mirë... Pilotët i nënshtrohen rregullisht mjaltit. komisionet, si dhe para fluturimit, ato kontrollohen nga mjeku.

Shikim dhe dëgjim i shkëlqyer, sy të shkëlqyer, shëndet mendor i patëmetë, aparat i mirë vestibular - kjo nuk është një listë e plotë e kërkesave shëndetësore për pilotët.

Raobta e pilotit është sfiduese dhe e tensionuar.

Përvoja e punës, disponueshmëria e certifikatave, pranimeve dhe diplomës së diplomimit nga shkolla e fluturimit, si dhe njohja e mirë e gjuhës angleze luajnë gjithashtu një rol të rëndësishëm në formimin e një piloti të ardhshëm.

Sa i përket FAC-së, ata gjithashtu duhet të jenë një Personalitet me shkronjë të madhe. Në fund të fundit, janë ata që marrin të gjitha vendimet kryesore në lidhje me fluturimin dhe gjatë situatave emergjente.

Duhet të jeni vazhdimisht të përqendruar dhe të vëmendshëm. Gabimi më i vogël mund t'i kushtojë jetën jo vetëm vetë pilotëve, por edhe të gjithë pasagjerëve në bord.

Ku në Rusi mësohen të bëhen pilot i aviacionit civil?

Ka vetëm disa institucione arsimore në Rusi ku pilotët e ardhshëm trajnohen. Është mjaft e vështirë të hysh atje. Për ta bërë këtë, duhet të keni shëndet të shkëlqyer (përpara pranimit duhet të kaloni një komision mjekësor) dhe të kaloni provimet në disiplinat kryesore teknike.

Për më tepër, nëse gjatë stërvitjes, shëndeti përkeqësohet (të paktën për një tregues), atëherë ato mund të hiqen nga trajnimi.

Shkolla e Lartë e Aviacionit Ulyanovsk dhe Akademia e Aviacionit Civil të Shën Petersburgut- këto janë institucionet më të mira të trajnimit të fluturimit ku ata studiojnë për 5 vjet.

Kolegji i Aviacionit Civil Omsk LT, Shkolla e Aviacionit Civil Sasovsky, Shkolla e Fluturimit Krasnokutsk dhe Shkolla e Fluturimit Buguruslan - një listë e institucioneve të tjera arsimore ku trajnimi zgjat 3 vjet.

Është më e vështirë as të mos shkosh atje, sa kohë të mbarosh stërvitjen. Në fund të fundit, teoria është një gjë, dhe krejt tjetër është të jesh në një kabinë të vërtetë.

Pas diplomimit nga kolegji / akademia

Kur një pilot i ardhshëm përfundon stërvitjen me të vetëm 150 orë fluturimi. Kjo është shumë e vogël, pasi për t'u bërë pilot i një avioni pasagjerësh, ju nevojiten të paktën 4000 orë fluturimi.

Për momentin në Rusi ka një problem të madh për të punuar numrin e kërkuar të orëve. Bashkimi Sovjetik kishte një sistem të mirë-krijuar trajnimi për pilotët e avionëve të pasagjerëve.

Në fillim ata punonin në pylltari apo avionë të tjerë të ngjashëm. Pastaj ata u transferuan në avionët vendas, dhe faza e fundit ishin fluturimet ndërkombëtare.

Pilotët mësojnë gjatë gjithë jetës së tyre.

Tani ky sistem nuk është më funksional. Për këtë arsye, linjat ajrore duhet të punësojnë pilotë. me një grup minimal orësh fluturimi... Mjerisht, por kjo reflektohet drejtpërdrejt në nivelin e shërbimit të fluturimit.

Disa nga pilotët shkojnë jashtë vendit dhe fitojnë përvojë atje, duke punuar si pilot për kompani të vogla ose si instruktor. Për shembull, në Shtetet e Bashkuara, një punë e tillë ju lejon të fitoni para.

Përkundrazi, në Rusi asgjë nuk paguhet për të. Gjithashtu kompanitë individuale kanë shkollat e tyre të fluturimit, trajnim në të cilin e bën më të lehtë gjetjen e një pune.

Përveç kësaj, ju duhet të keni një licencë të veçantë piloti aeroplan ose pilot komercial. Për t'i marrë ato, duhet patjetër të diplomoheni nga një akademi ose kolegj. Është disi si një patentë shoferi që të lejon të fluturosh me një aeroplan.

Plus për gjithçka pilotët kanë kategori - 1, 2 dhe 3... Përkatësisht, për të marrë kategorinë e parë, duhet të çmësoni 2 dhe 3. Dhe në përgjithësi, gjatë gjithë karrierës së tyre, pilotët i nënshtrohen kurseve të ndryshme të trajnimit të avancuar. Kjo do të thotë që pilotët duhet të mësojnë vazhdimisht.

Si të gjeni një punë me një linjë ajrore kryesore?

Siç u përmend më lart, për këtë, para së gjithash ju duhet të keni një numër të madh të orëve të fluturimit dhe një patentë piloti komercial ose aeroplan.

Për të gjetur një punë me një linjë ajrore të mirë, një pilot duhet të ketë një numër të caktuar orësh.

Sigurisht, çdo linjë ajrore individuale ka kërkesat e veta për kandidatët. Për shembull, si të bëhesh pilot i Aeroflot nga e para?

Për ta bërë këtë, ju duhet të keni për çdo model avioni të paktën 500 orë fluturimi dhe duhet të dijë edhe anglisht në nivelin 4 të shkallës ICAO... Është një organizatë ndërkombëtare nën OKB. Është ajo që vendos rregullat dhe rregulloret për aviacionin civil në mbarë botën.

Arsimi duhet të jetë i lartë ose i mesëm me përcaktimin e titullit pilot. Pushimi në punë nuk duhet të kalojë 5 vjet, dhe ju tashmë e dini për praninë e patentës së pilotit.

Çfarë kërkohet për të marrë një punë si stjuardesë dhe sa është paga e tyre, tregohet dhe

Ka shumë Tokë, dhe ne të gjithë jemi shumë të ndryshëm. Por midis të gjithë njerëzve, një pjesë e caktuar dallohet nga një përbërje e veçantë e karakterit - një përpjekje e pashmangshme për qiellin, një etje për fluturim. Është prej tyre që dalin pilotët më të mirë të aviacionit civil dhe ushtarak. Por aplikantë të tjerë vijnë edhe në komitetet e pranimeve të shkollave të fluturimit. Dikush thjesht tërhiqej nga romanca, dikush pa perspektiva fitimprurëse në patentën e pilotit, dikush ndoqi kompaninë me një mik që ishte i fiksuar pas qiellit.

Në çdo rast, është më mirë që secili nga kadetët e ardhshëm të dijë paraprakisht se çfarë i pret me hyrjen në shkollën e fluturimit dhe pas diplomimit. Për një karrierë të suksesshme të mëvonshme, mund të jenë të rëndësishme shumë pika që duhen menduar edhe përpara se të dërgohen dokumentet në zyrën e pranimit të shkollës.

Ushtarake apo civile?

Gjëja e parë që një pilot i ardhshëm duhet të vendosë është se cilën shkollë të preferojë, civile apo ushtarake. Në shkollat ushtarake kërkesat janë më të rrepta, duke përfshirë edhe ato disiplinore. Ata paguajnë një pagë të vogël, sigurojnë uniforma dhe strehim (në kazermë). Pas diplomimit, ju do të merrni jo vetëm një arsim të lartë special ushtarak, por përveç kësaj, një specialitet civil "Operacioni i Avionëve". Problemi kryesor në marrjen e specialitetit të një piloti ushtarak është se sot në Rusi ka vetëm një institucion arsimor të lartë të aviacionit ushtarak në Krasnodar, dhe pranimi atje është larg nga çdo vit. Prandaj, konkurrenca është e lartë dhe nuk është e lehtë të bëhesh kadet. Trajnimi në një shkollë ushtarake është falas, një referim mund të lëshohet nga një zyrë e regjistrimit dhe regjistrimit ushtarak. Atje, aplikantët do të mund të marrin përgjigje të përditësuara për të gjitha pyetjet që lidhen me karrierën e një piloti ushtarak.

Ka shumë më tepër mundësi për të marrë koret e dashura të një piloti të aviacionit civil. Por këtu së pari duhet të vendosni se për çfarë janë këto kore, cilat janë aspiratat dhe ambiciet tuaja për karrierë. Ju nuk keni nevojë për një arsim të lartë për të fluturuar në një avion të lehtë sportiv, por për të punuar në avionë të mëdhenj të aviacionit civil ju nevojiten më shumë sesa thjesht arsimin e lartë dhe një diplomë piloti, por edhe shumë orë fluturimi.

Trajnimi në institucionet arsimore të aviacionit civil mund të jetë si buxhetor ashtu edhe me pagesë. Do të ketë shpenzime të tjera të lidhura me shkollimin. Sidoqoftë, të studiosh në një shkollë civile është pak më e lehtë, dhe kërkesat për shëndetin janë pak më të buta sesa në një shkollë ushtarake.

Çfarë ju nevojitet për pranim

Fortësi e mirë fizike dhe shëndet i patëmetë. Aplikantët i nënshtrohen një kontrolli të plotë mjekësor, madje edhe me nota të shkëlqyera në certifikatë dhe shanse të larta për të kaluar provimet me “shkëlqyeshëm”, mund të mos kaloni për shëndetin. Për më tepër, nëse në procesin e studimit gjendja shëndetësore përkeqësohet, studenti mund të përjashtohet.
Mosha nga 18 vjeç
Për të dhënë provime në gjuhën ruse (prezantim) dhe matematikë, fizika kalohet edhe për disa specialitete
Raporti i aftësisë i lëshuar pas intervistave me psikologë

Çfarë pret një të diplomuar në shkollën e fluturimit: karriera dhe perspektivat e rritjes profesionale

Ashtu si patenta e shoferit, patenta e pilotit mund të jetë e kategorive të ndryshme dhe perspektivat që hapen varen drejtpërdrejt nga kategoria. Por jo vetëm kategoria është e rëndësishme: për shembull, të diplomuarit e institucioneve të arsimit të lartë të aviacionit civil marrin menjëherë një certifikatë piloti komercial, por kjo u jep atyre të drejtën të fluturojnë vetëm si bashkë-pilot në shumicën e avionëve, dhe ka edhe kufizime. Kjo për shkak të numrit të vogël të orëve të fluturimit.

Dhe për t'u bërë pilot linjë dhe për të qenë në gjendje të fluturojë në avionë të mëdhenj si komandant avioni, sipas rregullave ruse, kërkohen të paktën 1500 orë fluturimi. Jashtë vendit, kërkesat për kategorinë më të lartë të pilotëve janë disi më të ulëta dhe është pak më e lehtë për të marrë koret e lakmuara atje.

Sidoqoftë, situata në aviacionin rus aktualisht po ndryshon. Shumica e pilotëve që kanë marrë specialitetin e tyre gjatë epokës sovjetike po dalin në pension, ndërsa të diplomuarit modernë të shkollave të fluturimit kanë shumë më pak mundësi për të marrë orët e nevojshme të fluturimit. Prandaj, shumë linja ajrore janë të detyruara të reduktojnë kërkesat për numrin e orëve të fluturimit. Për më tepër, linjat ajrore fjalë për fjalë rrinë në radhë për të diplomuarit që e kanë provuar veten mirë. Pilotë të tillë marrin orë shtesë fluturimi tashmë në qendrat e trajnimit të kompanive.

Nëse nuk keni dëshirë për të bërë një karrierë në qiell, dhe koret nevojiten vetëm për të fluturuar për kënaqësinë tuaj, nuk mund të humbni kohë duke studiuar në shkollën e fluturimit. Është më e lehtë të marrësh kurse në klubin më të afërt të fluturimit. Pas përfundimit të një sërë standardesh dhe kalimit të provimeve, do t'ju jepet një certifikatë piloti amator, e cila do të jetë e mjaftueshme për të fluturuar sipas dëshirës tuaj në aeroplanë dhe helikopterë të lehtë dhe për t'u bashkuar me Vëllazërinë e Fluturimit me zemër të lehtë.

Vëllazëria Fluturuese: çfarë është ajo

Sipas burimeve zyrtare, "Vëllazëria Fluturuese" është një organizatë publike e krijuar nga të diplomuar të Akademisë së Forcave Ajrore të Kharkovit. Në fakt, "vëllazëria fluturuese" i referohet një marrëdhënieje të veçantë që lidh të gjithë ata që kanë lidhje me aviacionin. Kjo marrëdhënie bazohet në miqësi dhe ndihmë reciproke. Për shembull, në kohët e vjetra një pilot, duke u gjendur në një situatë të dëshpëruar në çdo qytet, mund t'i afrohej çdo kolegu të panjohur dhe të kërkonte ndihmë - para, strehim, etj. Dhe merrni atë që kërkoni. Borxhi u kthye në mënyrë të palëkundur - me porosi të thjeshtë postare ose shërbim të ndërsjellë. "Vëllazëria Fluturuese" nënkuptonte pikërisht këtë - besim, gatishmëri për të ardhur në shpëtimin e një shoku në krahë.

Fatkeqësisht, tani e gjithë kjo është në të kaluarën. Disa shkolla dhe klube fluturimi kanë traditat e tyre të "fillimit në Vëllazërinë e Fluturimit", por këto janë më tepër përjashtime sesa një zakon i përhapur. "Fluturuesit" thjesht komunikojnë në mjedisin e tyre, ndihmojnë të tyret me të mirën e aftësive të tyre - siç ndodh në komunitetet e tjera të bashkuara nga një pasion i përbashkët, një hobi.

Dhe vajzat?

Por askush nuk e mbulon rrugën e vajzave për në aviacion me trëndafila. Deri vonë, gratë nuk pranoheshin në asnjë akademi GA për specialitete fluturimi, derisa në vitin 2007 një nga aplikantet ngriti një padi kundër institucionit arsimor dhe fitoi çështjen. Sot, vajzat mund të regjistrohen edhe në specialitete fluturimi, por kompanitë ajrore ende preferojnë të punësojnë burra.

Megjithatë, mungesa në rritje e personelit po detyron menaxhmentin e linjave ajrore të trajtojë gratë pilot me nderim në rritje. Drejtuesit e Shkollës së Fluturimit Sasovo thonë madje se të diplomuarit e tyre mund të lidhin çdo pilot mashkull në brez.

Kufiri i fundit: si të bindni prindërit

Nëse prindërit besojnë se profesioni i pilotit është shumë i rrezikshëm dhe jo mjaft premtues dhe se është më mirë të zgjidhni specialitete më të zakonshme dhe më pak adrenalin, duhet të punoni, të bindni. Dhe ju duhet të filloni sa më shpejt që të jetë e mundur. Biseda duhet të bëhet jo me emocione, por me fakte gati. Për çdo argument të prindërve të shqetësuar, duhet të ketë një breshëri kundërargumentesh, me fakte, statistika dhe matematikë.

Lista e kundërshtimeve të zakonshme është gjithmonë afërsisht e njëjtë:

"Profesioni nuk premton." Asgjë e tillë - shumë premtuese! Vitet e fundit, flota e avionëve të vendit është rritur çdo vit me disa dhjetëra (ose edhe qindra) avionë, mbi të cilët së shpejti nuk do të ketë kush të fluturojë. Pilotët e epokës sovjetike po dalin në pension, ka pak të rinj. Nevoja vjetore për pilotë është rreth 2 mijë njerëz, dhe shkollat e fluturimit diplomojnë jo më shumë se 500 njerëz.
“Paga e ulët” nuk është e vërtetë! Pagat e pilotëve janë më se të mira dhe rriten në raport me rritjen e tyre profesionale. Edhe një bashkë-pilot mund të marrë rreth 200 mijë rubla menjëherë pas diplomimit nga shkolla. Përveç kësaj, ka bonuse të këndshme: pushime të gjata, pension të parakohshëm, një paketë e mirë sociale dhe zbritje të mëdha në biletat e linjës ajrore për familjen. Dhe pastaj ka mundësi të shkëlqyera për të punuar jashtë vendit: shumë linja ajrore janë të lumtura të punësojnë pilotë rusë.
"Aeroplanët po bien, është e rrezikshme" - po sikur ta krahasoni me aksidente automobilistike? Janë të panumërta më shumë aksidente në rrugë dhe ngarje makinash në tokë. Drejtimi i një makine është shumë më i rrezikshëm sesa drejtimi i një aeroplani, por për shkak të kësaj, askush nuk refuzon të drejtojë një makinë.

Përveç kësaj, shumë akademi fluturimi kanë departamente ushtarake, gjë që e shpëton të diplomuarin nga shërbimi në ushtri.

Si jetojnë kadetët

Për ata që hynë në vende buxhetore, shteti siguron mirëmbajtje të plotë: uniforma, ushqim, bujtinë për vizitorët, bursë. Kadetët gjithashtu janë të pajisur me të gjitha tutoriale dhe materialeve. Kadetët e grupeve me pagesë sigurojnë veten për gjithçka.

Brenda kampusit dhe brenda mureve të një shkolle apo akademie, disiplina është e rreptë. Megjithatë, ajo nuk është aq e rreptë sa në një shkollë ushtarake, dhe me një motivim të mirë, kadetët nuk ndihen negativë nga kërkesat disiplinore. Dhe keqbërësit dhe sllovenët në qiell nuk kanë çfarë të bëjnë.

Kushtet e jetesës varen nga çdo institucion arsimor specifik, siç janë rregulloret e brendshme.

Koha dhe kostoja e trajnimit

Kohëzgjatja e trajnimit në një specialitet fluturues në bazë të arsimit të mesëm (11 vjet) është 34 muaj (niveli bazë).

Kostoja e arsimit të paguar përcaktohet nga çdo institucion arsimor në mënyrë të pavarur. Për shembull, në UVAU GA këtë vit akademik trajnimi në specialitetin "Fluturimi i avionëve" do të kushtojë pothuajse 90 mijë rubla për teori. Mësimi në distancë është shumë më i lirë: 35,500 rubla. Sa i përket kostos së fluturimeve praktike për pilotët e ardhshëm, për ata që studiojnë në baza tregtare, rendi i shumave atje është nga 140,000 dollarë.

Nuk ka materiale të ngjashme.

Pilotështë një specialist që zotëron të gjitha njohuritë e nevojshme teorike dhe aftësitë praktike për të kontrolluar avionët. Këto të fundit mund të jenë aeroplanë dhe helikopterë. Fjalët "pilot" dhe "pilot" janë pothuajse sinonime, por ato përdoren në kontekste paksa të ndryshme: pilotët zakonisht u referohen atyre që fluturojnë me avionë civilë dhe pilotët u referohen atyre që punojnë në industrinë ushtarake. Ekziston edhe një specializim pilot testues që teston avionë të rinj. Në çdo rast, profesioni i përket kategorisë së "njeriut-teknik". Profesioni është i përshtatshëm për ata që janë të interesuar në fizikë (shiko zgjedhjen e profesionit sipas interesit për lëndët shkollore).

Përshkrim i shkurtër: kush është pilot?

Siguria, shëndeti dhe jeta e pasagjerëve dhe ekuipazhit të avionit (ose siguria e ngarkesës) varet nga piloti. Kjo është një përgjegjësi shumë e madhe dhe rrallë i caktohet vetëm një personi. Si rregull, ka dy pilotë në anije, dhe komandanti, navigatori, inxhinieri i fluturimit mund të jenë gjithashtu të pranishëm në të. Në situata emergjente, pilotët mund të kërkojnë ndihmë nga kontrollorët e trafikut ajror në terren. Është një profesion që kërkon shëndet të shkëlqyer fizik dhe mendor.

Karakteristikat e profesionit

Nuk pranohet pa arsye që një pilot nuk është aq profesion, sa profesion. Përmbushja me sukses e detyrave të pilotit kërkon përqendrim të vazhdueshëm, studim të rregullt (pasi në treg shfaqen gjithnjë e më shumë modele të reja avionësh, helikopterësh dhe pajisjesh përkatëse), si dhe vëmendje ndaj shëndetit dhe gjendjes së dikujt, edhe gjatë orarit jo të punës. . Fusha kryesore e punës që aplikantët për vendin e lirë të një pilot duhet të zotërojnë është si më poshtë:

Funksionimi i komplekseve të aviacionit në përputhje me kërkesat e sigurisë (në kohë paqeje dhe lufte).
Përdorimi i sistemeve të automatizuara dhe teknologjive kompjuterike në kontrollin e avionëve.
Ndërveprimi me shërbimet që ofrojnë fluturime avionësh.
Miratimi dhe zbatimi i vendimeve të menaxhimit nën presionin e kohës dhe në situata kritike.
Vlerësimi i nivelit të sigurisë së fluturimit, marrja e një vendimi për mundësinë/pamundësinë e zbatimit të tij.
Rregullimi dhe testimi i sistemeve të aviacionit.
Kryerja e akordimit dhe rregullimit të pajisjeve në bord.
Plotësimi i dokumenteve shoqëruese.
Organizimi i punës së personelit të aviacionit.

Mund të duket se përgjigja e pyetjes se kush është një pilot mund të bëhet me një frazë të thjeshtë: ai që është përgjegjës për fluturimin e avionit nga pika A në pikën B. Megjithatë, në praktikë, si përgatitja për këtë fluturimi, dhe zbatimi i tij, dhe përfundimi me sukses varet nga sasi e madhe faktorët. Për t'i njohur dhe për t'i marrë parasysh saktë, për të marrë vendime optimale në çdo sekondë të kohës së punës, duhet të keni njohuri të thella dhe përvojë mbresëlënëse.

Të mirat dhe të këqijat e profesionit të pilotit

pro

Një profesion prestigjioz (dhe lartësia e statusit të tij është po aq e madhe kudo në botë).
Niveli i lartë i të ardhurave.
Kërkesa në tregun e punës.
Paketa e plotë e përfitimeve.
Zakonisht mosha e parakohshme e pensionit.

Minuset

Përgjegjësi e madhe.
Kërkesa strikte (si për pranim në institucionet arsimore ashtu edhe për punësim).
Nevoja për të ruajtur vazhdimisht shëndetin tuaj.
Mungesa e shpeshtë, vështirësi në ruajtjen e marrëdhënieve me familjen dhe miqtë.

Cilësi të rëndësishme personale

Siç është vërejtur tashmë shumë herë, për një pilot ka rëndësi të madhe gjendjen fizike dhe psikologjike. Nuk ka sëmundje kronike, probleme me shikimin, dëgjimin, aparatin vestibular dhe të tjera sistemet shqisore përfaqësuesit e këtij profesioni nuk duhet të kenë. Pilotët i nënshtrohen rregullisht ekzaminimeve mjekësore dhe nëse shfaqen ndonjë sëmundje, ata thjesht mund të mos lejohen të fluturojnë.

Për më tepër, për specialistë të tillë, përgjegjësia, stabiliteti emocional, aftësia për t'u përqendruar, një shkallë e lartë reagimi, aftësia për të ndërruar shpejt vëmendjen, mungesa e frikës nga lartësitë dhe hapësirat e kufizuara, aftësitë e caktuara komunikuese dhe drejtuese, dhe të menduarit analitik janë të rëndësishme. .

Trajnimi i pilotëve

Ekzistojnë dy mundësi kryesore se ku mund të merrni profesionin e pilotit: mund të jenë ose shkolla të mesme profesionale ose universitete. Pra, në kolegje, mund t'i kushtoni vëmendje specialitetit "Testimi i avionëve" (kodi 24.02.03). Në institucionet e arsimit të lartë që ofrojnë mundësinë për t'u trajnuar si pilot, specialitetet më të përshtatshme janë "Operimi me fluturim dhe aplikimi i komplekseve të aviacionit" (kodi 25.05.05), "Sistemet e kontrollit të avionëve" (kodi 24.05.06) dhe "Operimi i Avionët dhe Organizimi i Lëvizjes së Avionëve” (kodi 25.05.05).

Për t'u pranuar në një shkollë të mesme, mjafton një certifikatë (konkursi mbahet sipas rezultatit mesatar), dhe për të studiuar në një universitet për një pilot, duhet të kaloni provimin në rusisht, matematikë dhe fizikë ose shkenca kompjuterike. Formimi i këtij profesioni të përgjegjshëm dhe të vështirë, në çdo rast, do të zgjasë të paktën 5 vjet (edhe kur hyn në një shkollë të mesme). Për më tepër, kur studioni në një universitet në një formë korrespondence ose mbrëmje, do të duhen 6 vjet për të zotëruar profesionin e një pilot, dhe kur hyni në një shkollë të mesme pas klasës së 9-të - 4 muaj më shumë.

universitetet

Kurse

Ky specializim është mjaft kompleks dhe i përgjegjshëm, prandaj nuk ka kurse të lehta dhe të shpejta ku do të duheshin vetëm disa muaj për të studiuar për t'u bërë pilot. Ka kurse, për shembull, në shkollën e fluturimit Aeroflot: ato zgjasin dy vjet dhe janë të përshtatshme vetëm për kandidatët me arsim të lartë teknik, dhe është shumë e dëshirueshme për një aviacion.

Universitetet më të mira për pilotët

SPbGUGA
SPbGUAP
MSTU ato. N.E.Bauman

Vendi i punës

Pilotët punojnë në linja ajrore publike dhe private, mund të jenë pilotë personalë të avionëve privatë dhe të angazhohen në fluturime testuese në ndërmarrjet që zhvillojnë dhe prodhojnë helikopterë dhe avionë.

Paga e pilotit

Në mënyrë tipike, pilotët marrin një të lartë pagat edhe kur punon për kompanitë shtetërore të aviacionit. Për të ardhura edhe më të larta, ato mund të tejkalojnë normat mujore të nisjes, por një tejkalim i tillë i nënshtrohet kufizimeve dhe nuk rekomandohet të bëhet vazhdimisht për shkak të nevojës për pushim të mirë.

Paga me 24.02.2020

Rusi 30,000-42300 ₽

Moskë 20,000-55,000 rubla

Karriera

Karriera e një piloti fillon me punën në rrugë tregtare, në kompani të vogla, aviacion të lehtë. Pasi të ketë të paktën disa vite përvojë dhe orë të mjaftueshme fluturimi, ai mund të marrë një punë në një firmë më serioze. Me kalimin e kohës, piloti mund të bëhet piloti kryesor, komandanti i ekuipazhit ose të marrë një nga pozicionet drejtuese në vetë linjën ajrore.

Që nga viti 2018, MSTU GA fillon trajnimin e pilotëve për aviacionin civil në Moskë. Universiteti Teknik Shtetëror i Aviacionit Civil të Moskës (MSTU GA) në përputhje me Strategjinë e Zhvillimit për 2016-2030. planifikon që në 2018 të hapë një drejtim të ri trajnimi në kuadër të programit bachelor “Fluturimi i Avionëve Civilë”. MSTU GA sot ka të gjitha licencat dhe lejet e nevojshme për të filluar trajnimin e pilotëve. Mësime teorike do të zhvillohet në bazë të universitetit sipas programeve të tij arsimore, të cilat në dy vitet e para të studimit do të përkojnë kryesisht me programet e trajnimit për kontrollorët e trafikut ajror. Për të ofruar praktikë simulatori dhe fluturimi, universiteti do të përdorë bazën e trajnimit të një institucioni arsimor të huaj me reputacion.

Ku mund të merrni trajnime për t'u bërë pilot i aviacionit civil në Rusi?

Bugaeva Personalisht e kam pasur të vështirë të futem në këtë institut. Kam kaluar në "valën e dytë" dhe pas pranimit ka pasur vështirësi me shëndetin: kam këmbë të sheshta.

Kirurgu nuk donte të më mungonte, më dërgoi të bëj një radiografi të këmbës. Në thelb, aplikantët kanë probleme me shikimin dhe një lakim të septumit të hundës: për shkak të kësaj, ata më shpesh nuk pranohen në pranim.
Tronditja e rëndë në të kaluarën gjithashtu mund të shkaktojë refuzim. Në pamje të parë, lakimi i septumit të hundës nuk është problem.
Megjithatë, në lartësi të madhe, presioni mbi të gjitha organet rritet (nuk është rastësi që veshët janë varrosur atje), dhe me një lakim nuk do të mund të merrni frymë me hundë. Kjo do të thotë, nuk do të mund të merrni fare frymë siç duhet në punë.

Studimi në UI GA, në përgjithësi, më duket i kënaqshëm. Që nga fillimi i studimeve, rreth 60 persona tashmë janë përjashtuar për shkak të përparimit të dobët.

Kostoja e arsimit

Për ata që ëndërrojnë të punojnë në qiell, ka dy mënyra - një shkollë fluturimi dhe një shkollë private pilotësh. Kontrolli i avionit i përket seksionit "operacion teknik", që do të thotë se nuk është e nevojshme të merrni një arsim të lartë - mjafton një i specializuar i mesëm.

Kujdes

Megjithatë, institucionet arsimore vendosin kërkesa strikte për aplikantët, të cilat nuk plotësohen nga të gjithë. Për shembull, para pranimit, duhet t'i nënshtroheni një ekzaminimi të detyrueshëm mjekësor, ashtu si një pilot i vërtetë përpara se të lidhni një kontratë pune ose kontratë (nuk po bëjmë shaka), dhe të kontrolloni nivelin e aftësisë fizike.

Standardet varen nga mosha dhe gjinia, në program - vrapim për distanca të shkurtra dhe të gjata, tërheqje ose shtytje, kërcime dhe ushtrime për muskujt e barkut. Komisioni i Ekspertëve të Fluturimeve Mjekësore (VLEK) vlerëson gjendjen jo vetëm të shëndetit fizik, por edhe mendor.

Trajnimi fillestar i pilotëve amatorë në shkollën e fluturimit të lejlekut

Në përgjithësi, për të përfunduar kursin, ju duhet të "fluturoni" të paktën 40 orë. Një nga avantazhet kryesore të profesionit të pilotit është paga e lartë.

E rëndësishme

Bashkëpiloti merr mesatarisht 150 mijë rubla. në muaj, dhe e para - nga 300 mijë rubla., dhe ju mund të bëheni një që në moshën 26-27 vjeç, duke pasur pas tij dy mijë orë praktikë fluturimi si bashkë-pilot. Për më tepër, shumë shpërblime të këndshme i presin pilotët: 70 ditë pushime në vit, bileta ajrore të korporatës për veten dhe familjet e tyre dhe akomodim nëse duhet të punojnë në një qytet tjetër.

Kompania "Aeroflot", për shembull, u premton pilotëve paga deri në 400 mijë rubla. në muaj (një pagë e tillë mund të llogaritet nga një komandant ekuipazhi që ka kualifikimet më të larta të një piloti komercial), si dhe një paketë sociale (deri në 300 mijë rubla për pilot në vit).

Si të bëheni pilot aeroplan pasagjerësh

Studentë mund të bëhen vetëm ata që ajo i njeh si të aftë. Testimi psikologjik do të thotë shumë: nëse dy aplikantë kanë të njëjtat nota në certifikatë, komisioni do të bëjë një zgjedhje në favor të atij që e ka kaluar më mirë.

Studentët nuk duhet të harrojnë shëndetin e tyre pas pranimit: nëse përkeqësohet gjatë trajnimit, çështja mund të përfundojë me përjashtim. Avantazhi i padyshimtë i shkollave publike të fluturimit është mundësia për të studiuar falas.

Pas përfundimit të kursit, të diplomuarve u jepen kualifikimet e pilotit komercial (i dyti nga tre të mundshmet: pilot amator, pilot komercial dhe pilot linjë), ndërsa shkollat private të aviacionit mund të ofrojnë vetëm kualifikimin e një piloti amator. Nuk do t'ju lejojë të gjeni një punë në specialitetin tuaj, por në fakt do t'ju lejojë të mësoni se si të fluturoni me një aeroplan.

Sidoqoftë, studimi në një shkollë private është i shtrenjtë: një kurs teorik do të kushtojë 45 mijë.

Shkolla e fluturimit Aeroflot: qendër trajnimi

Është interesante që në këtë test pyetjet përsëriten disa herë: ndryshon vetëm formulimi. Pas testit, duhet të kaloni një komision ekspertësh të fluturimit mjekësor, i cili kontrollon me shumë kujdes shëndetin tuaj dhe më pas të kaloni standardet fizike: tërheqje, vrapim 100 dhe 1000 m. Nëse të gjitha testet kalojnë me sukses, regjistrimi bëhet sipas te PËRDORIMI i rezultateve(fizikë, rusisht dhe matematikë). Përparësitë e studimit në UI GA janë mbështetja e qeverisë (uniforma, ushqimi, një bujtinë me një pagesë shtesë prej vetëm 700 rubla në vit), një program interesant dhe praktikë e shkëlqyer. E keqja për dikë, ndoshta është vështirësia në studime, por këtë e kërkon profesioni, ndaj nuk e konsideroj këtë si disavantazh. Shumë fëmijë përjashtohen për shkak të performancës së dobët në aerodinamikë, navigacion, meteorologji, por nëse provoni, gjithçka do të jetë mirë.

Shkolla e fluturimit "aeromag" aerodromi "aerograd kolomna"

Më shumë] Nëse ëndërroni të mësoni si të pilotoni vetë një aeroplan dhe të filloni të stërviteni si pilot privat, shkolla e fluturimit e Qendrës së Avionëve Aeromag, që ndodhet jo shumë larg Moskës, është e hapur për ju. Të mësosh të drejtosh një aeroplan dhe të bëhesh pilot është në fakt shumë e thjeshtë, jo më e vështirë sesa të zotërosh drejtimin e një makine! Merrni licencën tuaj të pilotit privat (PPL) duke përfunduar trajnimin në shkollën tonë të pilotëve për aeroplanin C-172S me një kabinë xhami ose zotëroni një lloj të ri avioni C-172S. Pas kësaj ju do të jeni në gjendje të fluturoni në të gjithë Rusinë! Me futjen e sistemit të njoftimit të fluturimit, mjafton të informoni dispeçerin për rrugën tuaj një orë para nisjes nëpërmjet internetit. AUC "Aeromag" u themelua në janar 2011 në klubin më me përvojë të aviacionit me të njëjtin emër në Rusi, i cili ka udhëhequr historinë e tij që nga viti 1934. ATC bashkëpunon ngushtë me Sasovskoe me emrin Hero Bashkimi Sovjetik Tarana G.A.
Prandaj, kursimi i kostos së trajnimit nuk do t'ju lejojë të merrni një përvojë të plotë të negociatave me dispeçerët. A është e mundur të kompensoni pllakën ekzistuese Shumica e kostos së trajnimit është formuar për shkak të nevojës për të fluturuar jashtë një programi praktik, për të mbledhur pllakë. Ka raste kur një kursant tashmë ka një pllakë dhe dëshiron ta kreditojë atë në mënyrë që të mos paguajë dy herë për orët e fluturimit tashmë. Fatkeqësisht, më shpesh sesa jo, një pllakë e tillë nuk do të llogaritet. Aviacioni Ushtarak dhe Pllaka DOSAAF (ROSTO) e marrë gjatë shërbimit në forcat e Armatosura Federata Ruse nuk mund të kreditohet në programet e trajnimit të pilotëve të aviacionit civil. Çdo certifikim i aviacionit shtetëror (d.m.th. ushtarak) në aviacionin civil nuk njihet. Prandaj, përveç pilotëve ushtarakë, ata që fluturuan në sistemin DOSAAF / ROSTO nuk mund të numërojnë bastisjen dhe certifikatat e tyre, sepse është në varësi të Ministrisë së Mbrojtjes.
Ne mund të praktikojmë në dy lloje avionësh: Diamond DA 40 (avion trajnimi fillestar) dhe Diamond DA 42 (avion diplomimi). Në DA 40, kadetët kryesisht mësojnë të fluturojnë: ngritje, ulje dhe fluturime vizuale. Secili duhet të fluturojë 100 orë në të. Në DA 42, fluturimet kryhen me instrumente dhe rrugë ajrore në qytetet fqinje - Samara, Kazan, Penza, Saransk dhe Cheboksary. Duhet të fluturosh 50 orë në të. Periudha për të cilën ju fluturoni këtë numër orësh varet nga instruktori dhe nga koha e vitit: kishte djem që "hoqën" avionin fillestar në dy muaj. Dhe në DA 42, bastisja është gjithmonë e shpejtë, pasi fluturimet kryhen si ditën ashtu edhe natën. Përveç kësaj, ky aeroplan nuk është aq i varur nga moti. Zakonisht, ju mund të fluturoni numrin e kërkuar të orëve në një muaj e gjysmë. Orari i fluturimit bëhet nga instruktori.

Trajnimi për një pilot të aviacionit civil në çmimin e Moskës

Mos paguani shumë për vlerësimet që nuk do të jenë të dobishme për ju në të ardhmen e afërt. Mund t'i merrni më vonë. Organizimi i trajnimeve Në klubet fluturuese, ku trajnimi është aktiviteti kryesor, çmimet janë më të ulëta për shkak të ekonomisë së shkallës dhe thjeshtimit të proceseve të biznesit.

Në një aeroklub të përbërë nga disa avionë dhe instruktorë, trajnimi do të kushtojë shumë më tepër (që është ajo që shohim në Rusi). Gjithashtu, kostoja e trajnimit varet nga instruktorët.

Në Shtetet e Bashkuara, është praktikë e zakonshme të punësohen si instruktor pilotë të sapodiplomuar, të cilët studionin vetë një muaj më parë. Në shkolla të tilla, kostoja e arsimit është shumë më e ulët, por cilësia është e përshtatshme. Largësia e një aeroporti nga një qytet i madh Sa më i largët një fushë ajrore nga një qytet i madh, trajnimi është, si rregull, më i lirë. Në të njëjtën kohë, aerodromi shpesh ndodhet në hapësirën ajrore të pakontrolluar.

Patenta e një piloti komercial është rreth 4.6 herë më e shtrenjtë. Patenta e një piloti është rreth 6 herë më e shtrenjtë se PPL, rreth 30% më e shtrenjtë se CPL.

Kursi i Integruar ATPL kërkon një licencë "të ngrirë". Kjo do të thotë që në fund të programit do të keni një kohë fluturimi rreth 250 orë.

Dhe që licenca ATPL të hyjë në fuqi, ju duhet të fluturoni 1500 orë. Prandaj, do t'ju duhet të merrni një punë si pilot komercial ose të paguani 1250 orë shtesë për të fituar kohën e humbur të fluturimit.

Nuk është e nevojshme të përfundoni menjëherë një kurs të integruar nga e para në ATPL. Ju mund të mësoni gradualisht gjatë disa viteve. Fillimisht LPP-ja, më pas miratimet për fluturimet me avionë me shumë motorë dhe instrumente. Pastaj CPL, ATPL. Do të jetë më e shtrenjtë se një kurs i integruar, por nuk keni nevojë të ndani menjëherë një shumë të madhe dhe të shkëputeni nga familja dhe puna për një vit.
Fjalët nuk mund të përcjellin atë që përjetova gjatë fluturimit tim të parë stërvitor: eufori, gëzim dhe ankth në të njëjtën kohë. Nëse flasim për stërvitje praktike, atëherë, nëse kombinoni praktikën me studimin në institut, nuk është e lehtë të mësoheni me regjimin: ngrihuni në orën 4:00, niseni në orën 5:00, pas drekës mbërrini nga aeroporti i shtrydhur. si një limon, dhe ju ende duhet të rivendosni leksionet që keni humbur dhe të përgatiteni për nesër. Në fund të fundit, ju duhet të përgatiteni për çdo ditë fluturimi. Dhe gjithashtu kisha mësime shtesë gjuhe angleze... Kishte pak kohë të lirë - kjo është vështirësia kryesore. Por këto janë në fakt gjëra të vogla. Në të vërtetë, pas diplomimit, menjëherë do të jem në gjendje të gjej një punë në një linjë ajrore në specialitetin tim, megjithëse atje do të më duhet të kaloj një rikualifikim në një lloj të ri avioni, i cili zgjat rreth një vit. Alexander Molostov, student i vitit të 4-të të Institutit të Aviacionit Civil Ulyanovsk me emrin V.I. Ajror Marshalli B.P.

Vëllimi i transportit ajror në botë po rritet çdo vit. Prandaj, nevoja e industrisë për personel të ri të kualifikuar është gjithashtu në rritje. Profesioni i “komandantit të avionit” është tradicionalisht më i paguari në vendin tonë pas kapitenit të detit. Gazetari i portalit Yuga.ru kuptoi se çfarë duhet bërë për të pushtuar qiejt dhe menaxhimin e linjës ajrore.

Pilot dhe pilot— Kjo është e njëjta gjë?

Në pamje të parë, konceptet janë të ngjashme: përfaqësuesit e të dy profesioneve fluturojnë aeroplanë. Vetëm piloti ulet në kontrollet e një avioni ushtarak, dhe piloti është një civil. Ata gjithashtu kanë metoda të ndryshme trajnimi: për pilotët, gjithçka është shumë më e ndërlikuar. Ne jemi të interesuar për fatin e pilotëve.

Para se të shkoni të studioni për t'u bërë pilot, është e rëndësishme të vlerësoni me maturi aftësinë tuaj fizike dhe gjendjen shëndetësore - duhet të jetë si ajo e astronautëve. Gjatë gjithë karrierës së tyre, pilotët i nënshtrohen rregullisht një ekzaminimi mjekësor dhe nëse zbulohen devijime, ata pezullohen menjëherë nga fluturimet. Cilësitë personale nuk janë më pak të rëndësishme, pa të cilat nuk ka asgjë për të bërë në aviacion - përgjegjësi, këmbëngulje, besim në vetvete dhe në veprimet e dikujt, cilësitë e udhëheqjes dhe aftësinë për të marrë vendime të shpejta. Përpara pranimit, komisioni i ekspertëve të fluturimit mjekësor (VLEK) kryen një sërë testesh psikologjike dhe vendos nëse aplikanti është i aftë apo jo. Nëse ka një urdhër për këto pika, mund të vazhdoni me zgjedhjen e një institucioni arsimor.

Ku të shkoni për të studiuar si pilot?

Sot profesioni i "operimit të fluturimit të avionëve" në Rusi mësohet në dy universitete dhe tre shkolla fluturimi. Pas përfundimit të studimeve, ju do të merrni një diplomë shtetërore dhe një certifikatë piloti komercial.

1. Instituti i Aviacionit Civil Ulyanovsk me emrin Shefi Marshall i Aviacionit B.P. Bugaeva (UI GA), uvauga.ru

Qyteti: Ulyanovsk
Periudha e studimit: 5 vjet

Universiteti më i madh i aviacionit në Rusi me historinë më të gjatë u themelua në vitin 1935. Përgatit specialistë në drejtimin "operimi i avionëve dhe menaxhimit të trafikut ajror" dhe beqarë në drejtimin "operimi i fluturimit të avionëve civilë (bashkëpilot i avionit)". Ekziston një kompleks aeroporti me 79 avionë DA 40 NG dhe DA 42 NG, si dhe një qendër me simulatorë për avionët Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Tu-204.

Degët e saj - Shkollat e Fluturimit të Aviacionit Civil Sasov dhe Krasnokutsk - trajnojnë gjithashtu pilotë.

2. Shkolla e fluturimit të Aviacionit Civil Sasovo (SLU GA), sasovoavia.3dn.ru

Qyteti: Sasovo, rajoni Ryazan

Shkolla u hap në 1943; nga muret e saj u diplomuan më shumë se 20 mijë pilotë të aviacionit civil vendas dhe më shumë se 1000 pilotë të linjave ajrore të huaja. Fluturimet stërvitore kryhen në 39 avionë të tipit An-2, Yak-18T 36, Cessna-172S, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E.

3. Shkolla e fluturimit të Aviacionit Civil Krasnokutsk (KKLU GA), kkluga.ru

Qyteti: Krasny Kut, rajoni i Saratovit
Periudha e studimit: 2 vjet 10 muaj

Historia e shkollës daton në vitin 1940 dhe ka trajnuar më shumë se 27 mijë pilotë gjatë kësaj kohe. Flota e avionëve stërvitor përfshin 5 avionë Yak-18T (seria 36), 61 avionë An-2, 14 avionë të lehtë Cessna-172, 12 avionë Diamond DA 40 NG dhe 2 avionë LET L410UVP-E me dy motorë.

4. Universiteti i Aviacionit Civil të Shën Petersburgut (SPbGU GA), spbguga.ru

Qyteti: Shën Petersburg
Periudha e studimit: 5 vjet

Që nga viti 1955, universiteti ka diplomuar mbi 50 mijë specialistë. Fluturimet në simulatorë dhe në avionë kryhen në përputhje të plotë me kërkesat e ICAO, të cilat parashikojnë studime dhe fluturime në një avion me një motor (Cessna-172S / R ose Diamond DA 40 NG) dhe në një avion me dy motorë (Diamond DA 42 NG). Në total, flota e avionëve të trajnimit numëron më shumë se 100 njësi.

Dhe dega e saj:

5. Dega e SPbGU GA - Buguruslan Civil Aviation Flight School (BLU GA), bluga.ru

Qyteti: Buguruslan, rajoni i Orenburgut
Periudha e studimit: 2 vjet 10 muaj

Shkollës, e krijuar në vitin 1940, tani i jepet statusi i kolegjit. Ju mund të praktikoni në shtatë fusha ajrore dhe 52 avionë Diamond DA 42 NG dhe Diamond DA 40 NG.

Teorikisht, nëse keni një arsim të lartë ose të mesëm teknik, mund të kaloni rikualifikim profesional në qendrat joshtetërore të trajnimit të aviacionit (ATC) dhe të marrë profesionin e një piloti komercial në rreth një vit. Sidoqoftë, me një certifikatë të tillë, do të jetë jashtëzakonisht e vështirë të gjesh një punë me një linjë ajrore.

Dhe vajzat merren si pilotë?

Deri vonë, nuk bëhej fjalë që një grua në Rusi të pranohej në Akademinë e Aviacionit Civil për një specialitet fluturimi. Sidoqoftë, në vitin 2007, një banor i Yekaterinburgut, një studente juridike, Ksenia Borisova, ngriti një padi kundër institucionit arsimor për diskriminim dhe fitoi çështjen. Kështu që sot vajzat gjithashtu mund të aplikojnë me siguri për pilotë, dhe jo vetëm për aviacionin civil: këtë vit, jo vetëm djemtë u pranuan për herë të parë në Shkollën e Lartë të Aviacionit Ushtarak Krasnodar.

Çfarë ju nevojitet për pranim?

Së pari: të marrë konkluzionin e komisionit të ekspertëve mjeko-fluturues (VLEK GA) për përshtatshmërinë për trajnim dhe kartën e kalimit të ekzaminimit psikologjik. Për ta bërë këtë, ju duhet të keni njëqind për qind shikim dhe dëgjim, pa verbëri ngjyrash, presion normal të gjakut dhe nivele të sheqerit/kolesterolit në gjak, pa sëmundje serioze fizike dhe neurologjike si diabeti mellitus, sëmundjet e zemrës, psikoza ose varësia nga droga.

Për të kaluar VLEK, duhet të përgatisni:
- rezultatet e analizave (për infeksion HIV, hepatitin B dhe C, RW, për grup dhe faktor Rh) dhe certifikata nga dispanseret neuropsikiatrike, narkologjike dhe dermatovenerologjike me vulën ose shënimin “I pa regjistruar”;
- Radiografia e zgavrave shtesë të hundës (me septum të lakuar nuk do të merret);
- një elektroencefalogram i trurit me një përshkrim (kështu zbulohet tendenca për epilepsi).

Do t'ju duhet gjithashtu të kaloni standardet fizike (vrapimi: 1 km - jo më shumë se 3 minuta 30 sekonda, 100 metra - 13,4 sekonda, tërheqje - nga 9 herë) dhe të kaloni shumë teste psikologjike.

E dyta: ofroj në komisioni i pranimeve paketën e dokumenteve.

E treta: plotësoni një aplikim për pranim, formularin e aplikimit të një aplikanti dhe një autobiografi.

E katërta: kalojnë provimet në matematikë, gjuhë ruse, fizikë. Ndonjëherë ata shtojnë edhe anglisht dhe shkenca kompjuterike.

Sa do të kushtojë trajnimi?

Për ata që hynë në buxhet, shteti ofron mbështetje të plotë: uniforma, ushqim, bujtinë, pagë, orët e nevojshme të fluturimit.

Kadetët e grupit me pagesë sigurojnë veten. Institucioni arsimor përcakton koston e trajnimit në mënyrë të pavarur. Sipas gazetës Kommersant, në shkollën e fluturimit kjo shifër do të jetë afërsisht 2-3 milion rubla, duke përfshirë një modul fluturimi prej 150 orësh. Dhe për trajnimin e një piloti komercial për një aeroplan të huaj në universitet, do të duhet të paguani rreth 8 milion rubla,