V pokrajino Altai z avtom. "Blue Arrow" - železnica (otroški gradbeni komplet): konfiguracije, cene, ocene Parna lokomotiva Black Arrow

Proga Moskva - Leningrad je bila prva opremljena z radijsko zvezo; potniki Rdeče puščice so lahko poslali radiogram kamor koli na svetu
V 30. in 40. letih prejšnjega stoletja so z Rdečo puščico potovali predvsem visoki sovjetski in tuji uradniki. V časopisih predvojnih let so se pogosto pojavljali zapiski: »Sinoči je minister za zunanje zadeve Češkoslovaška Dr. Eduard Benesh in njegova žena sta odšla v Leningrad z vlakom Red Arrow.«
Mimogrede, čas odhoda vlaka - 23:55 - je bil določen po osebnem ukazu Lazarja Kaganoviča. Tako je poskrbel za napotene uradnike, ki so dobili dnevnice za dodaten dan.
Pri Rdeči puščici so preizkusili najsodobnejšo opremo svojega časa. Na primer, leta 1933 je bil na vlaku preizkušen prvi model elektropnevmatskih zavor sistema F.P. Za Strelo so razvili celo posebne, hitre modele parnih lokomotiv. Torej, malo pred Velikim domovinska vojna Tovarna v Kolomni je proizvedla dve eksperimentalni parni lokomotivi tipa 2-3-2, ki služita poletom Red Arrow od leta 1938. Lokomotiva je dosegala hitrosti do 150 - 160 km na uro.
Po izbruhu velike domovinske vojne so bili redni poleti Rdeče puščice prekinjeni. Zadnja "rdeča puščica" je prispela na moskovsko postajo 22. junija 1941. Eden od vlakov Red Arrow je bil evakuiran v Cirulsk, drugi pa skrit v nekdanjem "kraljevem paviljonu" blizu Obvodnega kanala.
Od 15. avgusta so se nemški zračni napadi na odsek Bologoye-Chudovo okrepili in vlaki med Moskvo in Leningradom so začeli obratovati s prekinitvami. Nekaj ​​dni kasneje je bil most čez Volkhov poškodovan in glavna linija, ki povezuje Leningrad z Moskvo, je bil prekinjen. 21. avgusta so Nemci zasedli Chudovo, 25. avgusta pa Lyuban. Do konca leta 1941 je potniški promet s postaje Moskovski skoraj popolnoma prenehal: do Slavjanke je vozil le en primestni vlak. Osebje vagonskega odseka je prešlo na servisiranje čelnih prevozov na odseku Obukhovo – Kolpino. Konec leta 1943 so se avtomobili Red Arrow vrnili iz evakuacije. Bili so v izjemno zanemarjenem stanju.
29. januarja 1944 je Rdeča armada popolnoma osvobodila železniško progo Leningrad-Moskva izpod nacistov, 23. februarja pa je po njej zapeljal prvi vlak. Prva rdeča puščica po blokadi je 20. marca odšla s perona moskovske postaje.
Vlakovno osebje, ki ga je vodil Aleksander Ivanovič Ivanov, se je obrnilo na NKPS z zahtevo, da prebarva avtomobile Red Arrow rdeče. Ljudski komisariat je odobril ta predlog in Rdeča puščica je postala prvi vlak v državi z rdečimi vagoni. Od leta 1952 je Red Arrow začel uporabljati povsem kovinske avtomobile namesto starih lesenih. Po vojni stanje na železnici vlakom ni omogočalo visokih hitrosti. Rdečo puščico sta služili parni lokomotivi S (Sormovo) in SU (Sormovo ojačana).
Ekspresni čas potovanja s temi lokomotivami je leta 1954 znašal 11 ur 15 minut. Šele dela, opravljena na progi Moskva-Leningrad sredi 50-ih let za okrepitev proge, so v poletnem voznem redu leta 1956 omogočila dvig dovoljenih hitrosti na posameznih odsekih na 100 km na uro in na številnih postaji do 80 km na uro.
Uporaba parnih lokomotiv serije P36 je povečala hitrost rdeče puščice z 58 na 69 km na uro in skrajšala čas potovanja za 1 uro 45 minut. Po novem urniku je bil 9 ur 30 minut in je postal najboljši v rednem obratovanju za parno vleko na avtocesti Moskva-Leningrad.
Elektrifikacija proge Moskva-Leningrad se je začela leta 1950, vendar je bila celotna proga prevedena na električno vleko šele konec leta 1962. 15. decembra 1962 se je začela redna linija Rdeče puščice z električnima lokomotivama ChS-1 in nato ChS-2.
Za zagotovitev varnosti hitrih vlakov je bila v zgodnjih 70. letih zgrajena zaščitna ograja, ki se je raztezala vzdolž celotne železniške proge od Moskve do Leningrada.
Sankt Peterburg in Moskovčani so razvili številne tradicije, povezane z "rdečo puščico"; na primer, leta 1967 se je pojavil običaj, da se na moskovski postaji srečamo in pospremimo z vlaka ob zvokih "Himne velikemu mestu" R. Gliera. Od leta 1976 je vlak začel uporabljati avtomobile, izdelane v NDR. Ti vagoni so izpolnjevali visoke zahteve sovjetske elite - "Rdeča puščica" je služila vsem najpomembnejšim dogodkom tistega časa: partijskim in sindikalnim kongresom, festivalom, olimpijskim igram. Mimogrede, olimpijski ogenj leta 1980 je bil dostavljen iz Moskve v Leningrad v kočiji Red Arrow.
Zgodba o rdeči puščici ni samo zgodba o vlaku. To je zgodovina naše države, njeni porazi in zmage, razočaranja in nova upanja.

Začnite svoje raziskovanje tega značilnega mesta iz njegovega zgodovinskega središča. Uradno ime območja, kjer so koncentrirane glavne znamenitosti Biysk, arhitekturni spomeniki, muzeji, kulturne in umetniške ustanove, je Stari center.

Vsaka stavba je umetniško delo. Staro središče je dom razkošnih dvorcev in stavb iz 19. stoletja. Tukaj čas teče počasi, kot bi vabil, da ostanete dlje v tem prijetnem prostoru.

Turisti so presenečeni nad dobrim stanjem hiš, od katerih so mnoge stare skoraj 200 let. Razlog je preprost. Objekti so bili zgrajeni iz rdeče »odpadne« opeke.

Za gradnjo so bile izbrane le tiste opeke, ki se po padcu s 15-metrske višine niso zlomile. Vse serije gradbenih materialov so opravile trdnostni preizkus.

Staro središče vključuje ulice Sovetskaya in Tolstoy.

Leta 2010 so v parku Garkavoy odkrili spomenik ustanovitelju Biyska Petru I.

Bronasti jezdec na plemenitem konju se je popolnoma prilegal trgovskemu prostoru. Car Peter Veliki s trimetrskega podstavka gleda na mesto, ustanovljeno z njegovim dekretom leta 1709.

Leta 2016 bo minilo 100 let od izgradnje razkošne stavbe, ki je razveselila več kot eno generacijo prebivalcev Biyska. Gledališče je nastalo s pomočjo slavnega filantropa A. P. Kopylova.

Pred nekaj leti je bila stavba rekonstruirana z vsemi ohranjenimi detajli. Barve so postale sveže, stavba je dobila slovesen videz.

Gledališče še vedno visoko ceni klasični repertoar, s katerim se je začela zgodovina skupine. Na odru nastopajo domače zvezdnice, pogosto pridejo gostje iz Moskve in Sankt Peterburga.

Naslov: ul. Sovjetska, 25.

Lokalni muzej poimenovan po Vitaliju Biankiju

Razstava se nahaja v eni najlepših stavb v mestu. Vse turistične skupine pridejo sem med ogledom Biysk.

Ta razkošni opečni dvorec je bil leta 1920 zgrajen posebej za muzejske fonde. V prostornih dvoranah so edinstveni eksponati iz različnih obdobij. Zbirka vključuje starodavne artefakte, arheološke in paleontološke najdbe, nagačene živali in ptice.

Gostje bodo deležni zgodb o zgodovini Sibirije in Altaja. Vabljeni od 9. do 17. ure. Ponedeljek in torek sta prosta dneva.

Naslov: ul. Sovjetska, 134.

Muzej Chuysky Tract

Še ena stavba, ki vzbuja občudovanje s svojo zanimivo arhitekturno podobo. Od izgradnje leta 1911 je zidani dvorec ostal skoraj nespremenjen.

Ta muzej na ozemlju Bijska je edina razstava v Rusiji, ki je v celoti posvečena eni cesti. Kateri eksponati so v muzeju Chuysky Tract? Obiskovalci si bodo ogledali starodavno leseno kolo s čarobno močjo. Velja prepričanje: kdor drgne z železnim žebljem na kolesu, bo na poti zagotovo srečal srečo.

Goste bo zanimalo:

• dragoceni dokumenti in fotografije, ki govorijo o razvoju teh dežel;
• vzorci mineralov, najdeni vzdolž trakta Chuya;
• nagačene živali, ki živijo v Sibiriji in na Altaju;
• stvari raziskovalcev, ki so preučevali Sibirijo v prejšnjem stoletju in številni drugi eksponati.

Naslov: per. Centralna, 10. Vabljeni ob delavnikih od 9.00 do 17.00.

Topovi trdnjave Biysk

Puške, ki so dokaz preteklih časov, so ena od pomembnih zgodovinskih znamenitosti mesta. Peter I. je ustanovil Biysk kot mesto-trdnjavo. Med kratkoročno so bile postavljene močne obrambne strukture. Obzidje trdnjave se do danes ni ohranilo.

Topovi, uliti v tovarni Demidov na Uralu, stojijo na enem mestu že več kot stoletje in so simbol Bijska, tako kot Car top v Moskvi. Puške se nahajajo na ulici Sovetskaya blizu stadiona Avangard.

Na trgu blizu železniške postaje popotniki, ki prihajajo v mesto, vidijo močno črno lokomotivo, ki se dviga na podstavku. Model TRMPE 42 je bil nameščen v spomin na graditelje Sibirske železnice.

Stavba železniške postaje naredi enako živahen vtis na goste Biysk. Leta 2009 so na mestu stare propadajoče stavbe zgradili sodobno postajo izvirne zasnove. Stavba bolj spominja na zabaviščni ali nakupovalni center. Stavbo železniške postaje odlikujejo bogate barve, zanimiva arhitektura in eleganten dizajn.

Naslov: Trg V.M. Shukshin, 9.

Vasilija Mihajloviča Šukšina v domovini častijo, spominjajo se njegovega življenja in dela. V regiji Biysk, tako kot v mnogih delih Altajskega ozemlja, je bil postavljen spomenik pisatelju.

Figura navadne osebe brez pretencioznih poz in dovršenih podrobnosti - tako izgleda skulptura v vasi Srostki nedaleč od Biyska, kjer se je mojster rodil in živel. Ob vznožju je vedno sveže cvetje.

Spomenik si lahko ogledate v bližini šole na ulici. Sovjetska, 86.

Zgodovina čudovite svečane stavbe sega več kot dve stoletji. Prva cerkev Marijinega vnebovzetja je bila lesena. Leta 1789 so na njenem mestu začeli graditi zidano zgradbo. Za gradnjo templja je bila posebej zgrajena tovarna kamna.

Naslov: ul. Sovjetska, 13.

Tempelj Kazanske Gospe

Čudovita cerkev je ena najbolj opaznih verskih zgradb v Biysku. Tempelj je bil zgrajen sredi 19. stoletja. Prva cerkev je bila lesena in je v požaru popolnoma pogorela.

IN konec XIX stoletja so se prebivalci odločili obnoviti tempelj. Darove so zbirali kmetje, ki so bili po odpravi podložništva osvobojeni. Velik, lep tempelj iz rdeče opeke z modrimi kupolami vedno pritegne pozornost obiskovalcev Biysk.

Naslov: ul. Oktobrskaja, 21.

Lokalni prebivalci "zvezdno hišo" imenujejo nič drugega kot Kupola. V bližini avtobusne postaje v mirnem stanovanjskem območju je zlahka prepoznavna lepa stavba. Okoli je slikovit gozdni park.

Planetarij se ne more pohvaliti z najsodobnejšo opremo. A to ne pomeni, da je malo priložnosti za spoznavanje vesolja.

Vsako nedeljo ob 12. uri je zanimivo potovanje v prostranstva vesolja z uporabo multimedijskih sistemov. Omeniti velja, da so vso opremo in instrumente prenesli v Biysk iz zvezdnega mesta Ščelkvo-14, kjer so se urili kozmonavti.

Naslov: ave. Socialistična,1.

Po ogledu mestnih znamenitosti se z avtobusom ali avtomobilom odpravite v gore, da se seznanite z neverjetno naravo Altajevega ozemlja. Priljubljene znamenitosti gorovja Altaj so jezero Aya, Teletskoye jezera in letovišče Belokurikha.

Tako se Biysk pojavi pred očmi turistov. Po izletu boste ostali z veliko lepimi vtisi in na desetine barvitih fotografij. Biysk lahko varno priporočimo za obiske.

Altaj je zakladnica edinstvenih naravnih krajev in znamenitosti, ki privabljajo številne turiste, ki prihajajo, da bi uživali v slikoviti naravi in ​​se odpočili od dolgočasne sive monotonije mestnega vrveža. Na Altaju lahko prenočite v enem od hotelov ali pa ostanete v rekreacijskem središču, navdušeni popotniki pa se bodo po Altaju raje odpravili z osebnim avtomobilom, da ne bi česa zamudili. Lahko se dogovorite za kratek izlet za 5-6 dni, da obiščete slapove te regije; ta pot ne bo vključevala dolgih potovanj, kar je pomembno za kratke počitnice, menjavo okolja in pomanjkanje časa. Pot bo potekala skozi najlepše naravne kraje, vključno z gozdovi, rekami in slapovi, prednost pa je, da v teh krajih praktično ni turistov. Prav tako bo treba prehoditi približno 15 km poti, saj običajni avtomobili ne morejo premagati poti v gore.

Kaj vzeti s seboj

Potrebovali boste šotor, zložljivo mizo in stole, zalogo nepokvarljive hrane in pitne vode, vžigalice, močne čevlje za hojo na dolge razdalje in menjavo udobnih oblačil. Pred potovanjem je treba opraviti tehnični pregled avtomobila, se prepričati o zanesljivosti rezervne pnevmatike, založiti pa se je treba tudi z več pločevinkami kakovostnega bencina.

Potovalna pot

Pot poteka skozi naselja Barnaul, Biysk, Soloneshnaya, Tog-Altai. V Biysku se lahko seznanite z lokalnimi znamenitostmi; v Soloneshnoye je jama Denisova - edinstveno naravno mesto; Tog-Altai je kraj, kjer se nahajajo slapovi. Dolžina poti je 352 km. Od Barnaula do Biyska. Cesta na tem mestu je precej dobra, vendar ne pozabite na prometna pravila in omejitve hitrosti. Prva zanimivost, ki vam pade v oči, je sotočje rek Katun in Biya - tukaj reke nosijo svoje vode, praktično brez mešanja, vidne so zelenkasto-turkizne in sivkasto-umazane črte dveh različnih voda. Na poti lahko srečate prodajalce altajskega medu, poskusite in kupite to čudovito darilo narave. Ob cestah lahko vidite tudi vodne vire. Te vode so varne in primerne za pitje, poleg tega imajo zdravilne lastnosti. Tukaj si lahko mimogrede napolnite zaloge pitne vode. Ob prihodu v Biysk lahko obiščete muzej Čujske pogodbe, kjer se nahaja ničelni kilometer. Vredno si je ogledati tudi muzej poimenovana po V, V, Bianki, kjer se obiskovalcu predstavijo edinstveni eksponati iz paleontološke zbirke - lobanja primitivnega aurocha, okostje bizona, spodnja čeljust mladega mamuta. Najbolj priljubljene znamenitosti Biyska so spomenik Petru I, ki je ustanovil mesto, katedrala Marijinega vnebovzetja, parna lokomotiva Black Arrow in topovi trdnjave Biysk. Pred odhodom do slapov se boste morali spočiti, zato je najbolje, da ostanete v enem od hotelov v Biysku. V mestu jih je približno 20, sobe različnih stopenj udobja. Tisti, ki ljubijo dobro hrano, ne bodo razočarani nad lokalno kuhinjo, v Biysku si lahko privoščite obilno kosilo v kavarni, ne da bi preplačali. Od Biysk do Soloneshnoye. Na tem delu poti bodite previdni, saj lahko hitro zgrešite. GPS navigator bo odličen pomočnik na cesti, vendar bodite pozorni na smernike. Zelo pogosto obstajajo območja, kjer se cesta popravlja, zaradi česar bo hitrost gibanja nizka. Cesta poteka ob bregu reke Anuy. Altaj na splošno izstopa po pomanjkanju predorov. Tukaj je veliko serpentin in vožnja je včasih nevarna. Za vasjo Soloneshnoye je vzpon. Druga preizkušnja so leseni mostovi čez reko Anui. So precej močni in varni v suhem vremenu, jeseni in spomladi pa obstaja možnost, da avto odnese v vodo zaradi poplav. Če zavijete stran od Soloneshnoye in se vozite 40 km, lahko naletite na Denisovo jamo ali "Ayu Tash", kot jo imenujejo Altajci, kar pomeni "medvedji kamen". Odprt je bil relativno nedavno, leta 1977. Jama je edinstvena v tem, da so tu prisotne vse arheološke dobe. Mimogrede, jama je znana po vsem svetu in je vključena na seznam Unescovih spomenikov. Od Soloneshnoye do Tog-Altai. Po Denisovi jami se morate začeti vzpenjati po gorah proti vasi Tog-Altai. Cesta je tukaj makadamska in nekoliko strma. V suhem vremenu bo avto prevozil brez težav, v dežju pa lahko zapelje s ceste. Ta pot vodi do kaskade slapov do vrha. Slapovi so del reke Shinog. Sama reka se izliva v sotesko in vanjo padajo večji in manjši slapovi. Največji so slapovi Double Jump, Tender Mirage in Žirafa. V teh krajih se nahajajo šotorska mesta. Tukaj ni nobenih dobrin ali trgovin, zato se je vredno založiti s hrano, preden obiščete ta kraj. Preden se turist odpravi v gore, se sooči z izbiro: pojdite na izlet do slapov vzemite GAZ-66, ki ga ponujajo lokalni prebivalci, ali pojdite peš, vsakdo izbere po svojih željah. Avtomobila ne smete voziti sami, odneslo ga bo s strme ceste. Veliko ljudi se odloči za potovanje peš, kar zahteva vzdržljivost in sposobnost premikanja po neznanem terenu. Hoditi je treba po nepreglednih poteh, prečkati reko, hoditi po strmi cesti. Prvi slap je Tender Mirage - majhen, pod katerim lahko plavate. Drugi Yog se nahaja nedaleč od prvega, vendar je bolj spektakularen in močan; višina vodnega padca je enaka višini devetnadstropne stavbe. Če želite videti tretji slap, se morate povzpeti na strmo goro. Za udobje popotnikov so na pobočju napete vrvi. Na splošno boste morali premagati razdaljo 13 km. Cesto nenehno blokirajo podrta drevesa in kamni. Ta pot zahteva nekaj fizične priprave. Tretji slap - Žirafa - se nahaja v ozki soteski in je tako rekoč s treh strani zaprt s strmimi pečinami. V bližini slapa lahko občutite moč vetra. In nastane zaradi padanja vode z velike višine. In zrak je dobesedno nasičen z majhnimi kapljicami, zaradi česar je fotografiranje žirafe izjemno težko. Številni kampisti nimajo časa, da bi se še isti dan vrnili v šotorišče. Vendar bodite previdni, saj so v gozdu različne divje živali. Ko jih srečate, ni potrebe za paniko, le usmerite svetilko v njihovo smer, da jih prestrašite. In priporočljivo je, da na kraju, kjer prenočite, nekdo dežura s svetilko, ne da bi ugasnil njeno svetlobo. Po potovanju do slapov lahko preživite še 2-3 dni v gorah, da se popolnoma naužijete naravnih lepot, čistega zraka, naberete rože, jagode, gobe, odtise starodavnih rastlin na kamnu in se po izletu vrnete osveženi.

Biysk je bil ustanovljen z dekretom cesarja Petra I. leta 1709 kot trdnjava. Zdaj je to veliko industrijsko, izobraževalno, znanstveno in kulturno središče na ozemlju Altai. Leta 2005 je Biysk dobil status znanstvenega mesta ali mesta znanosti. Mesto z zanimiva zgodba in nič manj zanimiva sodobnost. Turistom, ki pridejo v Biysk, zagotovo ne bo dolgčas. Torej ste v Biysku. Kaj videti in na kaj najprej biti pozoren7

Spomenik Petru I. Ker je bilo mesto ustanovljeno po ukazu cesarja, si je težko predstavljati odsotnost zgodovinsko pomembnega spomenika. Spomenik se nahaja v parku po imenu Garkavy, ki se nahaja v starem središču. Spomenik je bil leta 2010 postavljen v samem središču parka. Spomenik cesarju je nameščen na visokem trimetrskem rdeče-rjavem granitnem podstavku. Skulptura izgleda takole: cesar ponosno sedi na odličnem konju, v tradicionalnih oblačilih ruske vojske iz sedemnajstega stoletja. Skulptura je narejena iz brona in ima višino 3,8 metra. Teža celotnega spomenika je nekaj več kot tri tone. Vse oglede mesta Biysk se začnejo s tega mesta.

Večni ogenj. Nahaja se v starem središču na ulici Sovetskaya. Je klasičnega videza in je sestavljen iz kiparske oblike vojaka, spominskih zidov, na katerih so vklesana imena mrtvih meščanov, stele spomina in dejanskega Večni ogenj. Vsako leto na praznovanje dneva zmage 9. maja skoraj vsi prebivalci mesta pridejo na ta kraj, da bi počastili blaženi spomin na svoje sorodnike, umrle med veliko domovinsko vojno. Tudi ob vikendih je tukaj živahno. Mladoporočenca, ki verno spoštujeta neizrečeno tradicijo, menita, da je njihova dolžnost, da na najsrečnejši dan svojega življenja položita cvetje k Živemu ognju. Tukaj pogosto vidite ljudi, ki iščejo priimke svojih sorodnikov.

Katedrala Marijinega vnebovzetja. Za datum ustanovitve katedrale se šteje leto 1898, vendar je bila postavljena in osvetljena pet let kasneje, leta 1903. Tempelj je bil zgrajen predvsem z donacijami meščanov. Največjo vsoto pet tisoč rubljev za gradnjo katedrale je podaril trgovec, ki je bil takrat župan mesta Biysk - Mikhail Vasilyevich Sychev. V predrevolucionarnem obdobju je imelo mesto sedemnajst cerkva, osem kapel in dva delujoča samostana. S prihodom revolucije in po njej Sovjetska oblast, je bila večina templjev uničenih. Katedrala Marijinega vnebovzetja je imela čudežno srečo, da je preživela. Presenetljivo pa je tudi to, da je poleg tega, da je ta katedrala preživela v tako težkem času za krščansko vero, v njej redno potekala tudi bogoslužja, celo v časih Sovjetska zveza. Leta 1998 je tempelj dobil status katedrale. Arhitektura katedrale je narejena v bizantinskem slogu. Sama stavba je narejena iz rdeče opeke, vendar so zunanje stene pobarvane v slepečo belo, kupole, ki kronajo katedralo, pa so nebesno modre. Iskanje katedrale Marijinega vnebovzetja je precej preprosto, saj se nahaja v starem središču, na ulici Sovetskaya 13.

Vlak Black Arrow in zgradba železniške postaje. To je prva stvar, ki jo boste videli, če pridete v Biysk z vlakom. Črna parna lokomotiva, model TRMPE42, se nahaja na trgu Shukshin, ki je na levi strani železniške postaje. Postavljen je bil v spomin na graditelje sibirske železnice. Prva železniška postaja v mestu Biysk je bila zgrajena leta 1914, njena slavnostna otvoritev pa je potekala maja 1915. Postajno poslopje je posvetil in odprl škof Inocenc. Leta 1958 je bila postajna stavba delno rekonstruirana. Z nastopom enaindvajsetega stoletja je stavba železniške postaje popolnoma propadla in odločili so se, da se na tem mestu zgradi nova stavba. Nova postaja je svoja vrata odprla leta 2009. Odprtje postaje je bilo časovno usklajeno s tristoto obletnico mesta. S te postaje se lahko odpravite v katero koli mesto v Rusiji.

Muzej Chuysky Tract. Ta muzej je prvi in ​​edini muzej na celotnem ozemlju Rusije, ki je posvečen cesti. Čujski trakt je najpomembnejša in najstarejša cesta v Rusiji, ki povezuje Mongolijo in Sibirijo. Čujski trakt je bil nekoč strma in precej nevarna karavanska pot. V dvajsetem stoletju se je začela gradnja avtocesta, danes pa je trakt Chuysky pomembna prometna pot Altajevega ozemlja. Muzejsko razstavo predstavlja veliko zanimivih stvari, med katerimi je starodavno leseno kolo, ki po legendi prinaša srečo. Da bi bilo vaše potovanje impresivno in uspešno, morate podrgniti glavo katerega koli od žebljev na tem kolesu. Stavba, v kateri je danes muzej, je bila zgrajena leta 1911 in upravičeno velja za eno najlepših stavb v mestu. Lokacija muzeja je zelo simbolična, saj stoji na samem začetku trakta Chuysky na ulici Sovetskaya 42.

Spomenik V.M. Shukshin v Srostkih. Vas Srostki, ki se nahaja v ozemlju Altaj, je rojstni kraj Vasilija Makaroviča Šukšina. Tu se nahaja ta spomenik, izdelan v zelo preprost slog. V domovini te slavne osebe so mu posvečeni številni spomeniki. Najbolj znan spomenik velja za spomenik na gori Picket. Ta spomenik je lokalnim prebivalcem predstavil kipar Vjačeslav Klykov. Drug, izjemen spomenik, ki ima bolj skromen videz, je bil postavljen poleg šole, kjer je študiral Vasilij Makarovič Šukšin. Spomenik je videti kot lik preprostega in običajnega človeka, iz katerega veje toplina sorodne duše. Kamnita skulptura je nameščena na manjši vzpetini, ki ni ovira za neposredni pristop spomeniku. V bližini tega spomenika so skrbne roke posadile razkošne grme viburnuma, ob pogledu na katere se v spominu začnejo pojavljati kadri iz slavnega filma "Kalina Krasnaya", ki ga je ustvaril Šukšin. Tu je tudi muzej po Šukšinu, ki ima park. Ko se sprehodite globlje v park, si lahko ogledate edinstveno zbirko lesenih skulptur, ki so bile ustvarjene na podlagi del V. M. Shukshin.

Danes praznuje 85. rojstni dan najstarejšega vlaka z blagovno znamko v Rusiji, ki povezuje obe prestolnici

Foto: Timur KHANOV

Spremeni velikost besedila: A A

Vsak dan ob 07.55 in 23.55 se na moskovski postaji severne prestolnice predvaja "Himna velikemu mestu". To pomeni, da prihaja ali, nasprotno, odhaja "Rdeča puščica" - slavni, skoraj legendarni vlak, najstarejši vlak z blagovno znamko v Rusiji, ki je postal eden od simbolov ne le ruskih železnic, ampak naše celotne države.

V dolgi zgodovini vlaka št. 1 je veliko zanimivih dogodkov in dejstev. Danes bi radi nekatere od njih predstavili bralcem Komsomolskaya Pravda.

SVETOVNI STANDARD

Rdeča puščica se je na prvo pot odpravila pred 85 leti. Poglejmo takratni tisk. »Ob 1 uri in 30 minutah. Ponoči bo ekspres Red Arrow prvič odpeljal iz Leningrada v Moskvo. Ekspres bo razdaljo med Leningradom in Moskvo prevozil v 9 urah 45 minutah. Povprečna hitra hitrost je 70 km na uro. Na nekaterih odsekih bo hitrost dosegla 100 km na uro« (časopis Gudok). »Dežela je napolnjena z gradbenim entuziazmom ter lepim in radostnim življenjem. Obrisi dokončane izgradnje socializma so že vidni vsem. Na odru sta tovariš Stalin in ljudski komisar železnic Lazar Kaganovič. Stalinova naloga se sliši takole: med obema prestolnicama - staro in novo - mora voziti ekspresni vlak, ki ustreza najvišjim svetovnim standardom« (časopis Pravda).

Nepozabni ljudski komisar je brezhibno izpolnil nalogo voditelja. V tridesetih letih je bila raven storitev v Red Arrowu za tiste čase neverjetna. Obstajali so bifeji, kjer so potniki naročili dostavo večerje v kupe; eden od vagonov je bil opremljen s telefonskim klicnim centrom.

V NOVI BARVI

Sprva so bile kočije Red Arrow modre. Šele leta 1962 so jih prebarvali v temno rdeče. Dejstvo je, da je že pred prvo svetovno vojno obstajal standard, ki je veljal po vsej Evropi. Vagoni prvega razreda naj bi bili modri, drugi razred - rumeno-oranžni, tretji - zeleni, pošta in prtljaga - rjavi. Ker je bil Arrow najboljši vlak v državi, so izbrali temno modro barvo. Nad okni je bil napis "Rdeča puščica", pod okni pa napis Express.

Prva "Rdeča puščica" je vključevala osem vagonov: eno poštno kočijo, sedem togih vagonov - to so bili še predrevolucionarni vagoni prvega razreda in en spalni vagon.

PREHETITE STALIN

Prve vlake je vozila znamenita parna lokomotiva Josif Stalin. Nato jo je zamenjala parna lokomotiva "232" - izdelek tovarne Kolomna. Sposoben je doseči hitrosti do 180 kilometrov na uro. Pravijo, da teh lokomotiv niso dovolili v proizvodnjo, ker so bile pred Jožefom Stalinom. Vendar zgodovinarji in strokovnjaki niso našli prepričljivih dokazov o tej različici.

ČAROVNOST ŠTEVIL

Dolga leta Arrow odhaja ob 23.55. Kot pravijo razgledani ljudje, je bilo to storjeno na pobudo istega Lazarja Kaganoviča, da bi lahko vodilni zaposleni, ki potujejo med obema prestolnicama, še en dan prejeli nadomestilo za potne stroške.

Prva rdeča puščica je odletela pred 84 leti. Fotografija: Služba za korporativno komuniciranje Oktyabrskaya Railway

UDOBJE S TUŠO

Avgusta 1933 je več kot sto sovjetskih pisateljev postalo potnikov Rdeče puščice, ki so se iz Moskve preko Leningrada odpravili na ogled novozgrajenega Belomorskega kanala, da bi ga kasneje upodobili v svojih delih. Na vlaku so pisatelje spremljali visoki uradniki NKVD. Po besedah ​​očividcev so vstopili v kupe in vprašali, ali se »inženirji človeških duš« na potovanju dobro počutijo.

ZADNJA VOŽNJA

Samo v "Rdeči puščici" so šefi leningrajske stranke potovali v Moskvo in nazaj. Grigorij Romanov, ki so ga včasih imenovali gospodar Leningrada, je imel celo svojo kočijo.

28. novembra 1934 se je v prestolnici končalo delo plenuma Centralnega komiteja Vsezvezne komunistične partije boljševikov. Istega dne je prvi sekretar regionalnega odbora Leningrada Sergej Kirov odšel domov z Rdečo puščico. To potovanje je bilo njegovo zadnje: tri dni pozneje je bil Mironych ustreljen na hodniku Smolnega.

POLET Z OGNJEM

V sovjetskem obdobju je Rdeča puščica služila najodmevnejšim dogodkom: partijskim in sindikalnim kongresom, festivalom in velikim športnim tekmovanjem. Mimogrede, leta 1980 je bil v kočiji Strela iz Moskve v Leningrad dostavljen olimpijski ogenj, ki je bil nato prižgan na takrat obstoječem stadionu Kirov.

JUTRO Usmrtitve STRELECKEGA

Med potniki vlaka št. 1 je bilo vedno veliko slavne osebe: politiki, javne osebnosti, znanstveniki, športniki. Posebej pogosto so storitve tega osebja uporabljali in še uporabljajo umetniki. Kaj skriti: na cesti se nekateri najraje zadržujejo v restavraciji. »In potem pride jutro strelčeve usmrtitve,« se je nekoč duhovito izrazil slavni sovjetski igralec Yefim Kopelyan.

RAZCEPLJENA OSEBNOST

Leta 1976 je bil uveden drugi let Red Arrow z odhodom ob 23.59. Oba vlaka sta stala na istem peronu, ki so ga popularno imenovali Red Arrows Avenue. Zdaj se druga "Strela" imenuje "Express", ta vlak odpelje ob 23.32.

V tridesetih letih je vlak prevozil razdaljo med obema prestolnicama v 9 urah in 45 minutah. Zdaj - čez 8 ur. Pospešek je bil dosežen zaradi dejstva, da različna leta postanki so bili preklicani v Malaya Vishera, Okulovka, Tver in Bologoye.

PORODNIŠNICA NA KOLESIH

Vodja Ruskih železnic Vladimir Jakunin je novinarjem povedal naslednjo zgodbo: »En tuji diplomat je šel z ženo iz Moskve v Sankt Peterburg v Rdeči puščici, v dvosedežnem kupeju. "Na potovanju sem zelo užival in devet mesecev pozneje sva dobila otroka," mi je povedal diplomat. In veterani Oktobrske železnice se spominjajo, da se je nekega dne prav na vlaku rodil otrok ...

PO ZAKONIH V VOJNEM ČASU

Po začetku druge svetovne vojne so redni poleti Rdeče puščice prenehali. Zadnjič je vlak na moskovsko postajo prispel 22. junija 1941. Eden od vlakov je bil evakuiran v Cirulsk, drugi pa je bil skrit v paviljonu, ki se do danes ni ohranil v bližini Obvodnega kanala, kjer je nekoč stal kraljevi vlak. Gibanje se je nadaljevalo šele 20. marca 1944.

MIMOGREDE

Kaj pa danes?

Danes vlak št. 1 običajno vključuje sedemnajst vagonov: šest kupejev, devet SV, luksuzni vagon in jedilni vagon. V kupe vagonih so potniki opremljeni z najnovejšimi časopisi, zajtrkom in sanitarnim priborom (trije predmeti). V SV - najnovejši tisk, zajtrk, sanitarni komplet (pet predmetov), ​​video oddaje vnaprej izbranih programov. Luksuzni avtomobil ima štiri predale za dva potnika, prho, individualne video prenose ter brezplačen brezžični internet in naročanje taksija.

Vagoni glavnega državnega vlaka so opremljeni s klimatsko napravo, informativnimi tablami in suhi omari.

Kmalu bo v vseh vagonih zagotovljen dostop do interneta, nameščeni pa bodo tudi terminali za plačevanje dodatnih storitev z bančnimi karticami.

Uniforme za delavce vlakovnega osebja šivajo v Moskvi, vzorec pa odobri vodstvo Ruskih železnic.

SAMO ŠTEVILKE

Med enim letom Red Arrow potniki spijejo 500 skodelic čaja in 400 skodelic kave.

DENAR

V sedemdesetih in osemdesetih letih je bila cena vozovnice na Rdeči puščici enaka kot na katerem koli hitrem vlaku med Leningradom in Moskvo. Dvanajst rubljev v kupeju, petnajst v spalnem vagonu. Zdaj ni fiksnih cen, stroški so odvisni od številnih dejavnikov. Razpon je približno naslednji: potovanje v kupeju - od tri do pet tisoč rubljev, v spalnici - od šest do osem tisoč.