Хүчирхэг мөс зүсэгч "Ахмад Гоцки. Бидний хийсэн Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны үндсэн ажиллагааны талаар бидэнд ярьж өгнө үү

Гуравдугаар сарын сүүлчээр Архангельск хотод “Арктикийн яриа хэлэлцээний нутаг дэвсгэр” олон улсын Арктикийн форум болов. Форумын хүрээнд хойд нутгийг хөгжүүлэх Оросын орчин үеийн технологийг харуулсан үзэсгэлэн гарчээ. Оролцогчид нөөцийг хариуцлагатай хөгжүүлэх, хамгаалах чиглэлээр дотоодын дэвшилтэт технологиудыг үзүүлэв орчин.
Үзэсгэлэнгийн хамгийн том "бүрэн хэмжээний" объектуудын нэг бол "Новороссийск" FSUE "Росморпорт" флотын мөс зүсэгч байв. Арктикийн форумын үеэр мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд суух онцгой боломж гарч ирсэн бөгөөд үүнийг би ашигласан.

Новороссийск хөлөг дээр мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ахмад Ярослав Вержбицкий надтай уулзаж, мөс зүсэгч хөлөг онгоц, багийнхан, өдөр тутмын хатуу ширүүн амьдралын талаар надад ярьсан.

-Ярослав Ярославович, та хэрхэн "Новороссийск" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ахмад болсон тухайгаа ярина уу? Үүнд хүрэхийн тулд хэр хугацаа зарцуулсан бэ?

1991 онд Санкт-Петербургт адмирал С.О.Макаровын нэрэмжит Улсын Далайн Академийг төгссөн. Үүний дараа тэрээр голчлон жижиг танк дээр ажилласан. 2008 онд би мөс зүсэгч хөлөг дээр ажиллах онцлогтой танилцах завшаан тохиосон. Тэрээр 2009 онд "Москва" төслийн "Санкт-Петербург" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ахмад болсон. Үүний дараа дахин "Владивосток" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ахмад, дараа нь Новороссийск.

2. Архангельск хотын Улаан хөлөг онгоцны зогсоол дээр "Новороссийск" мөс зүсэгч хөлөг онгоц.

- "Владивосток" шиг "Новороссийск" бол ижил төслийн мөс зүсэгч - 21900М. Тэдний хооронд ямар нэгэн ялгаа бий юу?

Владивостокоос ямар ч ялгаа байхгүй, яг адилхан. "Мурманск" мөс зүсэгч нь энэ цувралын хоёр дахь нь юм. Энэ нь хүмүүсийг өргөхөд ашиглаж болох гадаа цахилгаан шаттай хөгжлийн бэрхшээлтэй, гэхдээ Владивосток, Новороссийскт ийм зүйл байдаггүй.

3. Icebreaker навигацийн гүүр.

-Шинэ мөс зүсэгч хөлөг дээр ажиллах бэлтгэлээ хэрхэн хангадаг вэ?

Би аль хэдийн хэлсэнчлэн Новороссийскээс өмнө энэ төслийн мөс зүсэгч дээр ажиллаж байсан. Тэд бие биенээсээ бараг ялгаагүй. Тиймээс шинэ тоног төхөөрөмжийг ажиллуулах чадварыг эзэмшихэд надад ямар ч бэрхшээл гарсангүй.

4. Навигацийн гүүрэн дээрх төв удирдлагын самбар.

- "Новороссийск" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны үндсэн ажлуудын талаар бидэнд ярина уу.

Гол ажил бол боомт руу орох, гарах хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг мөс хагалах дэмжлэг юм. Бид үүнийг хөтлөх эсвэл чирэх замаар хийж болно. Хэрэв нөхцөл байдал үнэхээр хэцүү бол бид үүнийг чирэх болно, учир нь ихэвчлэн тогтворжуулагчийн хөлөг онгоцууд нэлээд өргөн сувагтай, эсвэл хүчтэй шахалтын нөхцөлд өөрөө явж чаддаггүй.

5. Нисдэг тэрэгний буудал

Новороссийск ба Төслийн 21900 мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг сонгодог мөс зүсэгчээс ялгах онцлог шинж чанартай юу?

Мөс зүсэгч онгоцууд суурилуулсан өнгөрсөн жил, эргэдэг жолооны багана эсвэл азипод ашиглан удирддаг. Хэрэв сонгодог мөс зүсэгч машинууд жолоо ашиглан маневр хийдэг бол энд багана дээр суурилуулсан сэнс нь өөрөө эргэлддэг. Мөс зүсэгч хөлөг ингэж маневр хийдэг.

6.

- 16 МВт-ын суурилуулалт хэр эрэлттэй байна вэ?

За, манайд 16 МВт биш, 18 МВт байгаа. Илүү хүчтэй. 16 МВт-ыг "Москва", "Санкт-Петербург" мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд суурилуулсан. Суурилуулалт нь өөрөө эрэлт хэрэгцээтэй байна! Бид зөв цагт, зөв ​​газартаа байсан. Цагаан тэнгист ихэвчлэн хоёр шугаман мөс зүсэгч ажилладаг: Диксон ба Капитан Драницын. Энэ жил "Ахмад Драницын" Чукоткад өвөлжсөн, бид түүний ажлыг хийж байна.

7. Хөдөлгүүрийн өрөө.

-Мөс зүсэгч хөлөг дээр ажиллах хэцүү юу?

Энэ хэцүү юу? Хэрэв та ажилдаа дуртай бол энэ нь хэцүү биш гэдгийг та харж байна.

8. Навигацийн гүүр.

-Ажлын хуваарийнхаа талаар яриач. Цагаан тэнгист хийсэн ажлаас харахад та бараг унтдаггүй юм уу?

Хүмүүс энд байнга байдаг нь тэд цаг наргүй ажилладаг гэсэн үг биш юм. Навигацийн үеэр мөс зүсэгч дээр ажиллаж байхдаа хүмүүс найман цагаас хойш дөрвөн цагийн дараа ажилладаг. Тэд дөрвөн цаг ажиллаж, найман цаг амардаг гэсэн үг.

9. "Росморпорт" Холбооны улсын нэгдсэн үйлдвэрийн "Новороссийск", "Капитан Чадаев"-ын мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд "Орел" цөмийн шумбагч хөлөг онгоцыг дагалдан явах үеэр.

-Мөс зүсэгч хөлөгт Оросын техник байгаа юу?

Мөс зүсэгч хөлөг онгоц өөрөө Выборг усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд гадаадын маш олон техник хэрэгсэл байгаа ч Оросын техник хэрэгсэл ихтэй. Жишээлбэл, Оросын "Трансас" компанийн олон систем байдаг, зураг зүй, харилцаа холбоо, бусад олон зүйл байдаг.

10. Навигацийн гүүрний зүүн жигүүрт байрлах удирдлагын самбар.

- Багийн бүрэлдэхүүнд хэдэн хүн байгаа вэ?

Хэдийгээр мөс зүсэгч хөлөг онгоцны том хэмжээтэй ч багийн бүх гишүүд 29 хүнтэй. Баярлалаа орчин үеийн технологи, автоматжуулалт, олон тооны хүн байх шаардлагагүй.

11. Төвийн удирдлагын өрөө - машин ба бойлерийн өрөөний удирдлагын төв пост.

- Багийнхан чөлөөт цагаараа мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг орхиж болох уу?

Хэрэв мөс зүсэгч хөлөг онгоцны зогсоол дээр одоогийнх шиг байгаа бол харуул хамгаалалтгүй эсвэл ажил дээрээ байдаггүй багийн гишүүд үүнд саад болохгүй.

12. Цех ба агуулах.

-Багийнхан хэрхэн амарч байна вэ?

Манай мөс зүсэгч хөлөг онгоцны багийнхныг амраахад шаардлагатай бүх зүйлтэй. Багийн гишүүн бүр угаалгын өрөөтэй тусдаа кабинтай. Мөн бүхээгт интернетийн гарц байдаг, бид хөлөг онгоцны сүлжээтэй.

Дээрээс нь усан сантай саун, биеийн тамирын дасгалын хэрэгсэл бүхий заал, бильярд, зурагт бараг бүх бүхээгт бий.

13. Бүхээг.

-Та аль нислэгийг хамгийн их санаж байна вэ?

Хамгийн гол нь "Санкт-Петербург" мөс зүсэгч хөлөг онгоцоор аялж байсныг санаж байна. Хэдэн жилийн өмнө түүнийг Сабетта боомт руу илгээсэн бөгөөд дараа нь би анх удаа Арктикийг харсан.

14. Эмнэлгийн блок.

- Надад хэлээч, та эгзэгтэй нөхцөл байдалд орж байсан уу, түүнээс хэрхэн гарсан бэ?

Бурханд баярлалаа, ийм байдаг найдваргүй нөхцөл байдалбайхгүй байсан. Ийм нөхцөл байдлаас урьдчилан сэргийлэхийг хичээж байна. Хэрэв ийм нөхцөл байдал үүсвэл ямар нэг алдаа гаргасан гэсэн үг. Та бүх зүйлийг урьдчилан төлөвлөхийг хичээх хэрэгтэй.

15. Эмнэлэг.

-Цагаан тэнгист ямар нэгэн хүндрэл гарч байсан уу?

Энэ жил, өмнө нь энд ажиллаж байсан хүмүүсийн яриагаар бол байдал хамаагүй хялбар болсон, учир нь 3-р сарын сүүлээр Цагаан тэнгис мөсөөс бараг цэвэрлэгдсэн байв.

Цагаан тэнгисийн хоолойд мөс л үлджээ. Гэхдээ бэрхшээлүүд байсан. Биднийг тэнд ороход мөсний байдал хүндхэн, овойлттой том мөсөн талбайнууд байсан. Дагалдан явж буй хөлөг онгоцны өргөн нь мөс зүсэгч онгоцны өргөнөөс хамаагүй бага байсан ч тэд хөлөг онгоцыг дагалдан явахад ихээхэн бэрхшээл учруулж байв. Бидний ард 26 метрийн өргөнтэй суваг үлдсэн бөгөөд бидний удирдаж байсан хөлөг онгоцууд ихэвчлэн 16-18 метр өргөн байв. Тэд биднийг дагахад хялбар байсан ч дов толгод байгаа нь тэдний ахиц дэвшлийг улам хүндрүүлдэг байв. Мөн энэ нь Финландын булан дахь мөс зузаан, гэхдээ тийм ч олон довмос байдаггүйтэй харьцуулахад ялгаатай юм.

16. Хөгжлийн бэрхшээлтэй зорчигчдод зориулсан кабин.

17. Хөгжлийн бэрхшээлтэй зорчигчдод зориулсан кабины угаалгын өрөө.

-Таныг Цагаан тэнгист хөлөг онгоц хөлөглөхөөс гадна мөсний туршилт хийдэг гэж би уншсан?

Үгүй ээ, энэ үнэн биш. Бид дөрөвдүгээр сард Кара тэнгист мөсний туршилт хийхээр төлөвлөж байна. Энэ үед та тохирох зузаан, бат бөх мөс олж болно. Мөсний туршилтыг зөв хийхийн тулд бид нэг метр хагас мөсөн дээр ажиллаж, нэг метр дээр тасралтгүй хөдөлж байх ёстой.

Мөн бид Цагаан тэнгист ирээд гурван долоо хоногийн турш Орост үйлдвэрлэсэн хамгийн сүүлийн үеийн нисгэгчгүй нисдэг аппаратуудыг туршсан.

18. "Новороссийск" мөс зүсэгч хөлгийн нисдэг тэрэгний буудал дээр олон зориулалттай нисгэгчгүй Камкоптер С-100 нисдэг тэрэг.

-Архангельск хот руу ороход хүндрэлтэй байсан уу?

Мөс зузаан биш байсан тул ороход хэцүү байсангүй. Биднийг дамжин өнгөрөхөөс өмнө Хойд Двина усан онгоцны сувгийг эх газраас хүмүүсийн ашигладаг арлууд руу чиглэсэн явган хүний ​​гарцыг гэмтээхгүй байх үүднээс 20 метрээс 26 метр болгон өргөтгөсөн. Бид нүүхдээ маш болгоомжтой байхыг шаарддаг байсан.

19. Багийн замбараагүй байдал.

20. Галлей.

"Арктик - яриа хэлэлцээний нутаг дэвсгэр" олон улсын Арктикийн форумын үеэр мөс зүсэгч хөлөг үзэсгэлэнгийн нэг үзмэр болж байна. Зочид буудлын зориулалтаар ашиглаж байсан гэдэг. Тийм юм уу?

Тийм ээ, манай мөс зүсэгч хөлөг "Арктик - яриа хэлэлцээний нутаг дэвсгэр" олон улсын форумд оролцож байсан. Зочид буудлын хувьд энэ бол хэтрүүлэг юм. Зөвхөн Росморпортын төлөөлөгчид энд амьдардаг байсан бөгөөд 10-12 хүн байв.

21. Хувцасны өрөө.

- Танд хобби бий юу?

22. Усан бассейн.

23. Саун.

-Оросын мөс зүсэгч флотын ирээдүйг та хэрхэн харж байна вэ?

Бид одоо мөс зүсэгч флотын ирээдүй дээр байна! Балтийн усан онгоцны үйлдвэр нь "Виктор Черномырдин" хэмээх илүү хүчирхэг дизель-цахилгаан мөс зүсэгч хөлөг онгоц бүтээж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.

24. Бильярдны өрөө.

-Та ажлаараа бахархдаг уу?

Тиймээ. Би бахархаад зогсохгүй түүнд дуртай, тэд ч бас түүний төлөө надад мөнгө төлдөг.

25. Ажлын завьтай арын хонгилын гол ба буулгах, өргөх төхөөрөмж.

-Та амралтаа хэрхэн өнгөрүүлэх дуртай вэ, хэр удаан үргэлжилдэг вэ?

Амралт 28 хоног үргэлжилнэ. Мөн навигацийн үед завсарлага хуримтлагддаг бөгөөд үүнийг авч, амрах боломжтой. Би Санкт-Петербург хотын захад амьдардаг бөгөөд амралт маань хөдөө орон сууц, талбайгаа бурханлаг дүр төрхтэй болгож байна гэсэн үг юм.

26. Усан онгоцыг ойроос чирэх зориулалттай “кринолин” бүхий ар талын зүсэлт.

Ярослав Ярославович, ярилцлага өгч, "Новороссийск" мөс зүсэгч хөлөг онгоцоор аялсанд баярлалаа. Багийнхны нөхцөл байдалд сэтгэл хангалуун байна. Энэ бол мөс зүсэгч биш, харин жинхэнэ аялалын хөлөг онгоц юм хойд тэнгисүүд. Энэ их хэрэгтэй ажилд тань амжилт хүсье!

Мөс зүсэгч флотын анхны дизель цахилгаан хөлөг онгоц 1955 оны өмнөхөн гарч ирэв. Хөлөг онгоцны нэр нь "Ахмад Белоусов" байв. Энэ нь 1955, 1956 онд ашиглалтад орсон "Ахмад Воронин", "Ахмад Мелехов" зэрэг төрлийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд шиг Финландын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдсан. тус тус. Усан онгоцны их биеийг Германы тусгай гангаар хийсэн бөгөөд 11 ус нэвтэрдэггүй хаалт нь эвдэрсэн тохиолдолд амьд үлдэх боломжтой байв. Мөсөн бүсийг 30 мм зузаантай хийсэн.

Тус бүр нь 1625 морины хүчтэй зургаан хөдөлгүүр нь сэнсний цахилгаан хөдөлгүүрт гүйдэл өгдөг цахилгаан үүсгүүрийг эргүүлж, урд талын 2 сэнс, их биений ард 2 сэнс эргүүлдэг. Арын болон нум сэнсний диаметрийн ялгаа нь 70 сантиметр (4.2-аас 3.5 м) байв. Усан онгоц бүр 200 кВт-ын хүчин чадалтай өөрийн цахилгаан станцтай байв. Үүнээс гадна дизель хөдөлгүүрээр ажилладаг туслах (72 кВт) болон яаралтай тусламжийн (15 кВт) цахилгаан станц байсан. Зөвлөлтийн мөс зүсэгч онгоцны урт нь 77 ба хагас метр, өргөн нь 19.4 м, түлш нь 8760 миль аялахад хангалттай байсан бөгөөд багийн бүрэлдэхүүнд 85 хүн багтсан бөгөөд бие даасан байдал нь бараг нэг сар байв. Хажуугийн нийт өндөр нь долоон метрийн ноорогтой 16.5 м байв. Энэ төрлийн бүх мөс зүсэгч онгоцууд Архангельск, Мурманск, Балтийн боомтуудад ажилладаг байв. Хагарсан мөсний зузаан 0.8 метр хүртэл байжээ. 1955 оноос хойш мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд хойд зүгт явж байна далайн зам, гэхдээ урд талын сэнс нь Арктикт тэдэнд саад болдог.

Нэг чиглэлд - Дорнод руу аялж, хөлөг онгоцууд тэнд өвөлжиж, сэнсийг гэмтээжээ. "Ахмад Белоусов" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны нэг нь хүнд даацын дундуур явж байв арктикийн мөс 3200 хөлөг онгоц, 1972 онд Азовын тэнгис рүү илгээв. Норвегийн ойролцоо усан онгоц хүчтэй шуурганд өртөж, далайн давалгааны нөлөөгөөр хэд хэдэн цооногийг нураажээ. Ленинградад хүрч, мөс зүсэгч хөлөг зургаан сарын засвар хийж, дараа нь Азов руу явав. "Ахмад Воронин" хойд хэсэгт "Ахмад Белоусов"-оос илүү удаан ажиллаж, 4240 хөлөг онгоцоор аялжээ. "Ахмад Мелехов" мөс зүсэгч хөлөг 1977 он хүртэл 7000 усан онгоц тээвэрлэж байжээ. Балтийн тэнгист үйлчлэхээр бүтээгдсэн мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд Арктикт үүнээс муу ажилласангүй. Дайн эхлэхээс өмнө Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн хүчин 106.7 м урт, 23.2 м өргөнтэй, тус бүр нь 3300 морины хүчтэй гурван уурын хөдөлгүүртэй "Анастас" хэмээх хүчирхэг мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг хүлээн авсан. -тай. Мөс зүсэгч хөлөг 1968 он хүртэл ажилласан. Усан онгоцыг Украинд, Николаев хотод барьсан.

Жозеф цувралын хэд хэдэн мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд баригдсан. Тэдний нэгийн ахмад нь М.П. В.И.Воронин мөн дайны үед нэг хөлөг онгоцон дээр явж байжээ. Мөн 1940 онд "Дежнев" А мөс зүсэгчийн бүтээсэн "Вячеслав Молотов" нэртэй энэ цувралын мөс зүсэгч хөлөг байсан. П.Мелеховыг А.П.Мелехов тушаасан. Энэ эрэлхэг ахмад 1942 онд хойд талын цувааг дагалдан явахад оролцож, нас баржээ. Германы шумбагч онгоц тээвэрлэлтэд торпедо хийж, түүний амьдралыг дуусгавар болгож, далайчны цогцсыг АНУ-ын эргээс олж, нутаглуулахаар гэртээ авчрав. Үүнийг Михаил Калинины хүү хийсэн. Баатруудын нэрс хөлөг онгоцны нэрээр амьдардаг. Цаг хугацаа өнгөрөхөд хөлөг онгоцууд хаягдаж байна. Харин шинэ мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд баригдаж, ашиглалтад орж, өмнөх ажлаа үргэлжлүүлж байна.

RP-ийн тоймч Александр Рохлин Мурманск дахь Росатомфлотын төв оффисын таван давхарт нойрмог байдлаасаа сэрж, тус улс дэлхийд цорын ганц цөмийн мөс зүсэгч флоттой болохыг ойлгов. Уншигч амьд ба үхсэн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны тавцангаар алхах болно. Тэр ч бас сэрэх байх.

Гурав дахь өдөр нь Мурманск гараас гарт шилжсэн. Арктикт цасан шуурганаас илүү хүчтэй хүч байгаагүй. Хот шуурганд автсан хөлөг онгоц шиг цаст харанхуйд живж, бүр үүрд мөнхөд оров. Гудамжууд харалган, цас хана шиг унаж байв. Гэвч яг дөрөвний нэг цагийн дараа тойруулга бүрэн хувьсгал хийсэн. Жүжиг ваудевил болж хувирав. Үүл хагарч, нүдийг нь сохолсон нар асч, дээвэр дээрээс цас урсаж, Мурманскийн нойтон ноход сүүлээ сэгсэрч, кофе шопуудын цонх руу харав.

“Хайр бол цасан шуурга шиг гэнэт юм... Тэр захын хананы дэргэд зогсов. Тэгээд сэтгэл минь яг л урхинд баригдсан шувуу шиг түүнтэй уулзахыг тэсэн ядан хүлээж байлаа. Хэдхэн хоногийн өмнө би түүний оршин тогтнох талаар мэдэхгүй байсан. Тэгээд одоо бид салалттай тулгарсан. Хүч чадал, итгэл найдвар байсангүй. Тэр далай руу явсан ... надгүйгээр."

Хэрэв би баримтат киноны сэтгүүлч биш номын охин байсан бол үйл явдлыг зөвхөн үүнтэй төстэй байдлаар хүргэх байсан. Тэгээд би ичиж, хорсохгүй байх байсан. Тэгээд хэн ч намайг шүүхгүй. Учир нь Росатомфлотын 92-р баазын зогсоол дээр 75 мянган морины хүчин чадалтай, эх орны бахархал болсон "Ямал" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг далайд гарахыг хүлээж байв. Тэрээр Арктикийн экспедицид явсан бөгөөд Колумб, Магеллан нарын бүх машинууд шиг үзэсгэлэнтэй байв. Тийм ч учраас зүрх нь цохилж, уруул нь хатаж, илүү зохистой болсон хүмүүсийн атаархлыг боогдуулж: тэд хөлөг онгоцон дээр авирч, мөсөн далай дахь хориотой арлууд руу явав.

Хэрвээ Баренцын тэнгист болсон шуурга хөлөг онгоцыг хөдөлгөх хугацааг хойшлуулаагүй бол би үүнийг хэзээ ч харж чадахгүй байж магадгүй юм. Гэхдээ тэр бас зүрхэнд цохилт өгөхгүй байх байсан. Тэнэг асуулт намайг зовоосонгүй...

Агаар мандлын фронт дахин чичирч, цасан их буунууд цохиж, цохилт нүд ирмэхийн зуур хөлөг онгоцны зогсоолыг бүрхэв. Нар харанхуйлж, Ямал будсан акул амаараа инээмсэглэж, хойд тэнгисийн замыг хагалав. Тэр огтхон ч тоосонгүй. Энд, эргийн ойролцоо тэрээр ичимхий, эвгүй санагдсан, давчуу газар хөдлөхөөс айдаг, хэрхэн биеэ зөв авч явахаа мэддэггүй санамсаргүй зочин шиг харагдаж байв. Түүний элемент болох мөсөн цөл нь эндээс хойд зүгт гучин милийн зайд, Персийн булангийн бүлээн урсгал Арктик руу урсдаг булангаас гардаг. Тэнд мөс зүсэгч үргэлж зүүн тийш эргэдэг байсан - үүнээс өөр зам байхгүй - нар, ганцаардал руу явав. Тэгээд түүнд хэн ч хэрэггүй байсан ...

Орой болоход гурван чирэх завь мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг булангийн голд татан оруулав.

Ханан дээрээс унасан хар улаан өнгийн дүрс чимээгүйхэн шөнө оров. Далайн эрэг дээр гашуудах хүмүүс байсангүй, бидний араас хэн ч алчуур далласангүй. Асар том төмөр загасны хайрс шиг хөлөг онгоцны сэнсний сэлбэг ир нь л дэнлүүний доор гэрэлтэж байв. Тэд эрэг дээр жигүүрлэн хүлээж, мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг чимээгүйхэн дагалдан явав. Илтгэгчдээс хэн нь мэдэгдэхгүй байгаа ч "Славтай салах ёс гүйцэтгэх" марш ёслол төгөлдөр, гунигтай, зоригтой сонсогдов. "Ямал" хөдөлгүүрээ асаан, эргэж, хойшоо явав.

"Арктика" цөмийн мөс зүсэгч хөлгийн ахмад Александр Николаевич Бариновын өдрийн тэмдэглэлээс. 2008 оны 7-р сарын 4-өөс 8-р сарын 19-ний хооронд цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны сүүлчийн аялалын үеэр бичигдсэн (анх удаа нийтлэгдсэн).

“Алсын 1974 он. Хоёрдугаар курсын курсантуудын нэг рот Васильевскийн арлын ташуу шугамын дагуу бэлтгэлийн байрнаас багийнхан хүртэл жагсаж байна. Аль хэдийн хавар шиг санагдаж байгаа ч цас ихтэй хэвээр байна. Балтийн усан онгоцны үйлдвэрийн өндөр хашааны цаана баригдаж буй “Арктика” цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны улаан дээд бүтцийг харж болно.

1977 он Наймдугаар сарын 17. Германы эргийн ойролцоох Везер голын аманд янз бүрийн далбаан дор хэд хэдэн хөлөг онгоц бэхлээд Бремен боомт руу орох ээлжээ хүлээж байна. Зун дуусна. Мөн усанд сэлэлтийн дасгал хийдэг. Радиогийн дарга хөлөг онгоцны сүлжээг Маяк радио станц руу тохируулав. ЗХУ-ын цөмийн мөс зүсэгч "Арктика" хүн төрөлхтний түүхэнд анх удаа идэвхтэй навигацид хүрсэн гэж хөтлөгчийн дуу хоолой мэдээлэв. газарзүйн цэгХойд туйл. Энэ мэдээний хариуд хоёр дахь хамтрагч маань намайг их сургуулиа төгсөөд энэ мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд алба хаая гэж зарим нэг ёжтойгоор санал болгов... Энэ таамаглалыг нухацтай авч үзээгүй курсант Эквадор эсвэл Австрали руу хаа нэгтээ далайн урт аялал хийхийг мөрөөддөг байв. .

19-р зуунд Австралийн шугамыг хамгийн хурдан дарвуулт хөлөг онгоц болох цайны хайчаар "барьдаг" байв. Мөн хамгийн үзэсгэлэнтэй. Нэг талын нислэг 80-90 хоног үргэлжилсэн. Мөн 20-р зууны төгсгөлд нүд гялбам цагаан хөргөгчтэй гадил жимсний ачааны машинууд Латин Америкаас манай улсад чамин жимс авчирдаг байв. Эдгээр нислэгүүд арай богино - хоёр сар. Ихэнх Зөвлөлтийн далайчид Европын боомтуудад байнга дуудлага хийдэг Европын эргэн тойронд эсвэл ойролцоох бусад аялалыг өндөр үнэлдэг байв.

1978 он Улсын зургаан шалгалтад тэнцсэн. Миний "халаасанд" залуурчин инженерийн мэргэжил байдаг. Амьдрал ба... түгээлт өмнө байна. 165 хүн тараасан. Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ердөө 2 газар байсан. Бүхээгт болон амьдралын хоёр найз яагаад эдгээр газруудыг өөрсөддөө зориулж гаргахаар шийдсэнийг зөвхөн бурхан л мэдэх байх. Ротын дарга тэднийг гайхан асуусан харцаар харсан ч тэднийг ятгасангүй. Ээж нь хүүгийнхээ шийдвэрийг мэдээд уйлсан. Зөвхөн Мурманскийн усан онгоцны компанийн төлөөлөгч л чин сэтгэлээсээ инээмсэглэв."

Энэ нь нойрмог нойрноос сэрэх гэсэн үг юм - гэнэт танай улс дэлхийн цорын ганц цөмийн мөс зүсэгч флоттой болохыг олж мэдэв. Тэгээд ямар нэг юм! Энэ бүх хугацаанд би хаана байсан бэ?.. Би Росатомфлотын төв оффисын таван давхарт сэрлээ. За - булан, толгод, цахлай болон бусад далайн эрэг, гэхдээ энд "Зөвлөлт Холбоот Улс" улбар шар өнгийн мөс зүсэгч хөлөг яг цонхоор гарч, таны зүг хөвж байна. Бүх төмөр масс, шинжлэх ухааны сэтгэлгээ, түүхэн хүч чадлаараа. Тэгээд та тэр даруй бүх зүйлийг ойлгодог. Та далай дахь мөс зүсэгч хөлөг онгоц болон бусад бүх хөлөг онгоцны ялгааг ойлгож байна. Энэ бол санааны тухай юм. Худалдаа - худалдааны хэсгийн дагуу. Тэд лонхтой, хайрцаг гэх мэт бүтээгдэхүүнээр дүүргэсэн асар том "утас" шиг харагдаж байна.

Цэрэг бол үхлийн аюултай хэсэг юм. Тэд хурц, ууртай, салангид, "нүүрэндээ цусгүй" үхлийг дотроо тээж явдаг.

Далайн аялал нь зугаа цэнгэлийн зориулалттай. Тэнд үнэхээр замбараагүй байна.

Мөн зөвхөн мөс зүсэгчдийн цусан дахь элементүүд байдаг. Эр зориг, ойлголт, хайраар дамжуулан орон зайг эзэмших. Гагцхүү энд л шинжлэх ухааны сэтгэлгээ нь тэнгэрийн хаяанд хүрэх мөнхийн хүүгийн хүсэл эрмэлзэлтэй хослуулсан байдаг.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг харахад та өөрийгөө линк хийх цочмог дайралтыг амархан мэдрэх болно. "Та амьдралдаа юу ч хийгээгүй ч тэр хойд туйл руу явсан ..."

Өнөөдөр Орос улсад дөрвөн цөмийн мөс зүсэгч (1987 онд найман байсан) ажиллаж байна. Хоёр том нь - "Ямал", "Ялалтын 50 жил", хоёр жижиг нь - "Вайгач", "Таймыр". Өчигдөр тэдний нэг нь миний нүдний өмнө явган аялалд гарсан. Ийм учраас амьдрал дөнгөж эхэлж байна гэж Росатомфлотын ерөнхий инженер Мустафа Мамединович Кашка хэлэх эрхтэй. Улс бага зэрэг сэргэж, амьсгалж эхэлсэн бөгөөд Хойд тэнгисийн замаар тээвэрлэх хөлөг онгоцны хэрэгцээ нэмэгдэж эхлэв. Өмнөх жилүүдтэй харьцуулахад цахилгааны утас 1.5 дахин нэмэгдсэн байна.

"Тавин таван жилийн турш цөмийн энергийг мөс хагалахад ашигласан" гэж мөс зүсэгч Кашка бахархан хэлэв.

Балтийн усан онгоцны үйлдвэр нь хоёр шинэ, хэт орчин үеийн, бүх нийтийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг аль хэдийн барьж эхэлсэн гэж тэр мэдээлэв.

Мэдээжийн хэрэг, энэ нь тийм ч сонирхолтой биш байна. Хэдэн жилийн дараа тэд тэнд юу барих, хэзээ, яаж амьдрах, хаашаа явах вэ? Ирээдүйн тухай асуултууд утгагүй юм. Улбар шар, хар мөс зүсэгч одоо цонхоор мөлхөж байна. Тэгээд тэр чамайг дуудаж байна. Хэдийгээр түүнд ЗХУ гэсэн нэр өгсөн үзэгдэл-үйл явдал удаан оршин тогтнохоо больсон бөгөөд оршин тогтнохгүй байна. Энэ нь зөвхөн бидний өнөөгийн байдалд сүүдэр тусдаг. Чихний бүрхэвчийг хагарах чанга цуурай.

Үүнийг яаж ойлгох вэ? Мөсөн цөлд зургаан сарын турш боомтоор зочлохгүйгээр, дулаан шаардлагагүйгээр амьдрах чадвартай хөлөг онгоц яах вэ? Хүн цөлд очихдоо тэндээс Бурханы тухай мэдлэгийг авчирдаг. Тулгуураас буцаж буй мөс зүсэгч хөлөг дээр ямар утгыг ачсан бэ?

ард" Зөвлөлт Холбоот Улс", хоёр зогсоолын зайд "Орос" зогсож байна.
Амьд шиг. Тэгээд... үхсэн.

Ахмад Бариновын өдрийн тэмдэглэлээс. 2008 оны долдугаар сар

"Ямар нэг шалтгааны улмаас мөс зүсэгч хөлөг онгоцон дээр ажиллах нь "хожигдсон хүмүүст" зориулагдсан гэж үздэг байсан. Холбоос шиг зүйл. Би виз аваагүй - мөс зүсэгч, гадаадад явж байхдаа хөлөг онгоцон дээр торгууль авсан - нэг газар. Энэхүү хэвшмэл ойлголт хүн төрөлхтний далайтай холбоотой хэсгийн оюун ухаанд байсаар байна. Тиймээс тэд шинээр ирсэн хүмүүсийг анхааралтай ажиглаж, зохих асуултуудыг асуув. Би оролцоогүй, оролцоогүй, надад байхгүй - би хариулах ёстой байсан. Тэгвэл мөс зүсэгч хөлөг зөвхөн мөсөнд л ажилладаг бол яах вэ? Хэрэв тэд валют төлөхгүй бол яах вэ? Мөн маш олон "Тэгвэл яах вэ?" Миний толгойд үүссэн бөгөөд хааяа хэрэглэдэг байсан. Өнөөг хүртэл тэд гадны уруу таталтаас хамгаалах үүрэг гүйцэтгэдэг.

Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны талаар юу хэлэх вэ? Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг бол тухайн үеийн шинжлэх ухаан, технологийн хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтын илэрхийлэл юм. Энэ бол хүний ​​гараар хийсэн өвөрмөц бүтээн байгуулалт юм. Энэ нь сүр жавхлангүйгээр ажиллахгүй. Бараг мянган өрөө, километр кабель, олон зуун механизм. Хорин гурван мянган тонн "төмөр"! Энд парадокс байна: эдгээр тоннууд живдэггүй! Хоёр реактор нь шаардлагатай эрчим хүчийг хэдэн жил дараалан үйлдвэрлэх чадвартай. Аюулгүй байдал? Гадаадын олон зочид айлчлахаар батлагдсан. Гэхдээ тэд шударга бус. Нэгээр дамжуулан, мэдээж таны дозиметрээр. Найдвартай байдал? Гучин гурван жил асуудалгүй ажилласан. Цахилгаан станцад өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүд үйлчилгээ үзүүлдэг. Хүмүүс ихэвчлэн бизнест хэт автдаг, бага зэрэг романтик байдаг. Эхний өдрүүдэд та олон тавцангаар тэнүүчилж, мөс зүсэгчийг зураг дээрээс судалж, хүмүүстэй уулзаж, хэвшил, тогтсон ёс заншилд дасах хэрэгтэй. Мөс зүсэгч нь одоо байгаа бүх онгоцнуудаас зөвхөн ер бусын хэмжээ, хүч чадлаараа ялгаатай байсан төдийгүй өнгөөрөө ялгаатай байв. Энэ нь цагаан өнгийн дээд бүтэцтэй дизайн хийж, баригдсан. Гэхдээ ахмад мөс зүсэгч хөлөг онгоц улаан өнгөтэй байх ёстой гэж хамааралтай хүмүүст итгүүлж чадсан юм. Багийнхан зуу гаруй хүнтэй. Усанд шумбах хэсэг, радио үйлчилгээ, хэрэглээний үйлчилгээ, атом-механик, цахилгаан механик, багаж хэрэгсэл, автоматжуулалт, цацрагийн аюулгүй байдлын алба, эмнэлгийн ажилтнуудтай навигацийн ажилтнууд ба тавцангийн багийнхан. Нислэгийн ажилтнуудтай нисдэг тэрэг байрлуулах боломж бий. Үндсэн цахилгаан станцын хүч 75 мянган морины хүчтэй. Илүү хүчирхэг суурилуулалттай хөлөг онгоц, байлдааны хөлөг онгоцууд байдаг. Одоогоор мөс зүсэгч хөлөг алга. 148 метр урт, 30 өргөн. Ноорог - 11 метр. Навигацийн гүүрний өндөр нь 21 метр юм. Багийнхан тусдаа бүхээгт амьдардаг. Шүдний тасаг, хоолны өрөө, амралтын өрөө, номын сан, усан бассейн, хоёр ванн, биеийн тамирын заал, шүдний тасагтай эмнэлгийн тасаг, хагалгааны өрөөтэй. Мөс зүсэгч хөлөг дээр ажиллах онцлог нь урт хугацааны аялал, ховор дуудлага юм. Мөн зөвхөн мөсөнд ажиллана. Зуны улиралд өдөрт 24 цаг байдаг бол өвлийн улиралд хэдэн сар наргүй байдаг. Хасах температур 40 ба түүнээс доош. Төрийн далбаа мандуулсан өдрийг хөлөг онгоцны төрсөн өдөр гэж үздэг. Арктикагийн хувьд энэ бол 1975 оны 4-р сарын 25. Мөс зүсэгч онгоцыг барихдаа 25 жил ашиглах зориулалттай байсан” гэв.

"Россия" цөмийн мөс зүсэгч хөлгийг флотоос бараг жилийн өмнө татан гаргасан. Гэхдээ би үүнийг мэдээгүй. Тэр нь олж мэдээгүй, тодруулаагүй, шалгаагүй гэсэн үг. Тэр ердийн хайхрамжгүй байдал үзүүлж, аз жаргалтай мунхагийн завсарт авирч байсан гэж хэлж болно. Мунхаглал над дээр хэрцгий тоглоом тоглов. Учир нь ахмад Олег Михайлович Щапин намайг юу ч мэдэхгүй байгааг мэдээд мөс зүсэгч хөлөг онгоцоор тойроод "Орос" амьд юм шиг, өөрөөр хэлбэл амьд, ажиллаж байгаа хөлөг онгоцны тухай, хүйтэн лаганд зогсдоггүй юм шиг ярьж байсан. ...

Цонхоор "ЗХУ" хөвж, "Орос" хана налан зогсоно. Сонирхолтой сонсогдож байна?

"Россия" мөс зүсэгч хөлөг онгоц нь ЗХУ-д үйлдвэрлэгдсэн дөрөв дэх цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч юм. Энэ нь 1983 онд анх худалдаанд гарсан байна. Тэрээр хойд туйл дахь Оросын эх газрын тавиурын хайгуул хийж, гадаадын жуулчидтай хамт туйлд аялал хийсэн анхны хүн юм.
Дотоод засал чимэглэл нь үнэхээр гайхалтай юм. Энд гадаадын үйлдвэрлэсэн нэг ч хэсэг байхгүй. Реактор, цахилгаан станцаас эхлээд өрөөний лааны суурь, аяганы тавиур дээрх буржгар чимэглэл хүртэл бүх зүйлийг ЗХУ-д хийсэн. Мөн бүх зүйл музейн нөхцөлд биш, харин ажиллах нөхцөлд байна.

Хөлөг онгоцны ахмад, ерөнхий инженер биднийг удирдан чиглүүлдэг. Боломжгүй тансаглал. Хойд туйлд очсон хүмүүстэй гар барьдаг. Энд та ахмадын гүүр, Консерваторийн Их танхимын тайзны хэмжээ, навигацийн карт, танхим, цөмийн үйлдвэрлэлийн зориулалттай чийдэн, цахилгаан станц, зузаан шилний ард байрлах реактор, олон зуун бусад зүйлстэй. механизм, блок, нэгж, хэсэг, хаалт... Шувууны байшинтай амьтны хүрээлэнгийн булан хүртэл.

Мөн энэ бүхний цаана гай зовлон байдаг.

“Орос” далайд гараад яваад өгчихсөн байсныг би сүүлд нь ойлгоно. Зөвхөн тэд энэ тухай надад хэлээгүй, тэд тэнэгийг өрөвдсөн мэт нуусан. Мөн түүний ирээдүй гунигтай байна. 15 настайдаа хутганы доор ороорой. Энэ нь далайн эргийн ханан дээр, бүх л сүр жавхлан, гоо үзэсгэлэнгээр зогссон хэвээр байгаа боловч хоосон реактор, унтарсан хөдөлгүүр, чимээгүй удирдлагын системтэй. Амьдрал түүний дотор хөлдсөн ... Тэгээд тэр Оросын бүхэл бүтэн улс даяар яг адилхан хөлдсөн бололтой. Та төрөлх нэрээ сонсож, зургийг хараад, хүн бүр мөс зүсэгч хөлөг онгоцны дүр төрх, дүр төрхөөр босч, хөлдсөн, бэрхшээлийг хүлээж чимээгүй байгааг мэдэрдэг.

Амьдрал зөвхөн ахмад, ахлах инженер, үлдсэн цөөхөн багийн гишүүдийн зүрх сэтгэлд л цохилдог. Эдгээр атомын зүрх сэтгэл нь хөлөг онгоцоо мартагдах болно гэдэгт итгэж чадахгүй. Тийм ч учраас тэд маргааш явган аялал хийх гэж байгаа юм шиг одоо цагт жолоодох, эрч хүч, хүч чадал болон бусад чанаруудын талаар ярьдаг, гэхдээ хаягдах биш ...

"Та мэдэж байгаа" гэж ерөнхий механик хэлэв, "бид бүрэн бие даасан байж болно." - Механикчийн нүд шатаж байна. — Цөмийн түлш, нөөц бол тав, зургаан жил хангалттай. Ямар ч боомт руу бүү ор, Хойд мөсөн далайгаар төгсгөл хүртэл тэнүүчил. Нэг асуудал - чи галзуурна ...

Би ойлгосон: тэр "Орос" -той хамт зугтаж, улмаар түүнийг аврахыг хүссэн.
Бидний дуртай төр бол итгэл найдварын ирмэгт хүрэх явдал юм.

Ахмад Бариновын өдрийн тэмдэглэлээс

"Сүүлчийн аялалдаа бид мөс зүсэгчийг амрааж, хөгшин мөрөн дээр нь хүнд ачаа үүрүүлэхгүй байх ёстой гэж хувь тавилан тушаасан. Тэр үүнийг хийсэн бөгөөд намайг доош буулгасангүй. Тэрээр товлосон цагтаа хүрч, колбонд дарь байсаар байгааг харуулав. Үүнтэй холбогдуулан үүн дээр ажиллаж, амьдарч, хоёр дахь гэр гэж үздэг хүмүүст маш их баярлалаа. Амжилттай мөс зүсэгч, ялангуяа түүний "атомын зүрх". Түр зуурын ашиглалтын хугацааг гуравны нэгээр бүрхсэн. Засвараас гардаггүй, зарим нь үүрд гацсан дараагийн ах нарын атаархал. Хэдийгээр нас нь өөрийн гэсэн хүчин зүйл болдог. Хаа нэгтээ гоожиж, хаа нэгтээ зэвэрсэн, ямар нэг зүйлийг байнга засах шаардлагатай байдаг. Тэд сүүлийн жилүүдэд үйлдвэрээ сайн засварлаж сүйтгэсэнгүй. Зураг төсөл боловсруулах, барих явцад баригдсан аюулгүй байдлын хэмжээ тодорхой болсон. Тэгээд багийнхан хөөрөв. Би оролдсон. Олон хүмүүс бүх амьдралаа энд өнгөрөөсөн бөгөөд тэд мөс зүсэгчгүйгээр үүнийг хардаггүй. Таны дуртай мөс зүсэгчгүйгээр. "Арктик" гэдэг нь Арктикт ажиллах зориулалттай хөлөг онгоцны хамгийн үзэсгэлэнтэй, үнэн зөв нэр байж магадгүй юм. Бардам, сайхан сэтгэлтэй. Гэхдээ энэ нь өөрчлөгдсөн (1982 онд "Леонид Брежнев" гэж нэрлэгдсэн. - Зохиогчийн тэмдэглэл). Мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг анхны нэрэндээ оруулахад 9-р сарын сүүлч байв. Тавцангийн багийнхныг хүчээр шахах шаардлагагүй байсан; Тэд хуучирсан нэрийг будаж чадсан боловч хяруу нь нэг талдаа шинэ нэрийг бүрэн арилгахыг зөвшөөрөөгүй. Энэ нь Лаптевын тэнгист байсан, зун аль хэдийн дууссан. Ингээд бид боомт дээр ирлээ. Хажуу талд нь "AR" гэсэн хоёр л үсэг байсан. Хэн нэгэн: "Шинэ мөс зүсэгч AR ирлээ" гэж хошигнов. Гэхдээ бүгд баяртай байсан.

Усан онгоцны нэрийг хэзээ ч бүү өөрчил! Тэд асуухгүй байна."

Домогт "Арктика" нь Росатомфлотын баазын сүүлчийн 10-р тавцан дээр байрладаг. Тэр хойд зүг, Арктик руу хардаг. Тэр хүмүүст ойртохыг зөвшөөрдөггүй. Санаачлагагүй хүн онгоцонд суух боломжгүй. Илматорын хоосон залгуур, гуужсан будаг, зэвэрсэн хашлага, хуучирсан шат, сохор дэнлүү, коридорт бүдгэрч буй чимээ, бүхээг дотроос цахлайн хашгирах чимээ, хоосон дэнгийн цуурайгаар улам хүчтэй ус цацах чимээ.

Хэрэв “Ямал” амьд байгаа бол “ЗХУ” сүүдэр, “Орос” хөлдсөн бол “Арктик” сансрын станц, сүнстэй фрегат, хүний ​​сүнс, бүх хавсралтаас ангижирч, хойд нутаг, Ломоносовын нуруунаас цааш дээш, дотогш чиглэсэн, эцсийн хязгаар хүртэл.

Бүх нислэгүүд цуцлагдсан. Харин цасан шуурганы маргааш Кола булан дээгүүр нар тусахад бид хамтдаа ниссэн. Учир нь би ойлгосон: бүх мөлжлөг, ололт амжилтын дараа "Арктик" -ын хувь тавилан буцаж ирэх бөгөөд үлдэх болно: хүйтэн, ойртох боломжгүй, үрэлгэн байдалд хүрэхийг хүсдэг, тиймээс - эхнээсээ биднийх. Сүүлийн найдвар.

Хамгийн сүүлийн албан ёсны мэдээллээр бол "Сибирь", "Орос"-ын захиалгаар цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч "Арктика" хөлөг сүйрэхгүй. Түүнийг Санкт-Петербург хот руу шилжүүлнэ. Тэнд мөс зүсэгч хөлөг нь шинжлэх ухаан, боловсролын төв, Арктик ба Антарктидын музейн салбар болно.

Ахмад Бариновын өдрийн тэмдэглэлээс
"Техник хангамжийг хайрлах боломжтой юу? Мэдээж та чадна. Сэтгэл чинь наалдсан бол, түүнийг яснаас нь хүртэл таньж, мэдрэх үед, түүний хонхорхой нь таны өвдөлт бол, түүнд хамгийн сайхан жилүүдийг өгөхөд, аз жаргал, хагас цоолоход, чи түүнд юу болсныг өртэй үед , "энэ" нь танд адилхан ирэх үед .
"Төмөр" бол хөлөг онгоц юм. Гэхдээ зөвхөн "самбар дээрх" хэн нэгэн түүнд ингэж хандаж чадна. Учир нь тэд нэг юм. Заримдаа амьдралд ийм зүйл тохиолддог. Энэ бол түүнийг гайхалтай сайхан болгодог зүйл юм."

Ахмад Бариновын мөрөөдөл

“Хүн болгонд заримдаа хачин зүүд зүүдэлдэг. Хүн бүр өөрийн гэсэн байдаг. Гэхдээ бүх хүн төрөлхтний эсвэл тодорхой бүлэг хүмүүсийн хувьд нийтлэг мөрөөдөл байдаг. Жишээлбэл, зүүдэндээ нисэх. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны нисгэгчид ч ийм мөрөөдөлтэй байдаг. Мөс зүсэгч хөлөг байшингийн дээгүүр сүндэрлэн хотын гудамжаар хөвж байна. Гудамж нарийхан, эргэх боломжгүй. Тэгээд бид зогсоох ёстой. Мөн байшинг мөргөхгүй, мөс зүсэгчийг гэмтээхгүй байх шаардлагатай. Харин мөс зүсэгч хөлөг мөрөөдлөө тасалтал хөвж, хөвдөг..."

Түүнийг тасалдуулах шаардлагагүй. Учир нь нойронд ч, бодит байдал дээр ч атомын зүрх зогсох ёсгүй.

P.S. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны тухай бас нэг мөрөөдөл...
Туйлын судлаачдын ажиглалтаас
“...Мөс зүсэгч хөлөг хүчлэн дайран орж байна, түүний урагшлах хурд мэдээж бага, гэхдээ дэвшил нь өөрөө ер бусын үзэсгэлэнтэй. Мэдэгдэж байгаагаар мөс зүсэгч нь хүчтэй мөсийг ишийг цохих замаар биш, харин массаараа түлхэж устгадаг: мөс хүчтэй байх тусам мөс зүсэгчийн том хэсэг мөлхөж, сүйрэлд хүргэх ёстой. Энэ тохиолдолд мөсний эвдрэлийн байрлал нь нумаас хөлөг онгоцны дунд хүртэл шилждэг. Маш хүчтэй мөс хагарах үед хагарлын цэгүүд ишнээс маш хол хөдөлдөг тул нисгэгчдийн урд талын цонхноос ч харагдахгүй байна. Энэ нь асар том цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц бүхэлдээ цасан машин шиг мөсөн дээгүүр гулсаж байгаа мэт гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлдэг. Хөлөг онгоцны нумны өмнө хагарал, мөс хагарах, мөсөн ус цацах усан оргилуур харагдахгүй байх энэхүү чимээгүй, жигд дэвшил нь гулсалтын эффектийг маш бодитой болгож, мөс зүсэгч онгоцны ар талд энгийн суваг байх ёсгүй юм шиг санагддаг. . Гэвч тунгалаг устай өргөн зам харанхуй хэвээр байгаа хойд талын араас эргэн харахад мөс зүсэгч хөлөг гулсдаггүй, харин эдгээр мөсөн бүрхүүлийн талбайг буталж байгаа гэдэгт итгэлтэй байна. Мөн мөс зүсэгч онгоцны дунд хэсгийн ойролцоо зуун тонн буталсан мөс босч байна ... "

"Оросын пионер" сэтгүүл.

1934 онд Шведүүд дизель цахилгаанаар ажилладаг дэлхийн анхны мөс зүсэгч Ймер хөлөг онгоцыг бүтээжээ. цахилгаан станц, удалгүй Зөвлөлтийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид дэлхийн хамгийн хүчирхэг болох ижил төстэй хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны загварыг бэлтгэв. Гэсэн хэдий ч хэд хэдэн шалтгааны улмаас үүнийг дуусгах боломжгүй байсан тул дизель-цахилгаан мөс зүсэгч онгоцууд манай флотод 1954 оны 12-р сарын 26-нд "Ахмад Белоусов"-ын далбааг мандуулах үед гарч ирэв. ижил төрлийн хөлөг онгоцууд.

1952 онд Финландад Вярциля (Хельсинки) компанийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуур дээр "Войма" мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг хөөргөж, дараа жил нь ашиглалтад оруулав. Энэ нь өмнөх үеийнхээс зөвхөн орчин үеийн шугамаар төдийгүй дизайны хэд хэдэн онцлог шинж чанараараа ялгаатай байв. Ийнхүү түүний нумны хэлбэрүүд нь үзүүртэй, хажуу тал нь хог хаягдалтай байсан бөгөөд уртасгасан таамаглал нь урд талдаа дугуйрсан дээд бүтцийн төгсгөл хүртэл үргэлжилсэн байв. Иш нь 23 - 25 градусын налуу, ар тал нь тэнхлэгтэй байв. Дизель-цахилгаан станц нь хоёр хос нум, сэнстэй байв. Уг хөлөг онгоц нь а

90 сек, мөн ижил тооны обудтай (150 м 3), тус бүр нь цагт 1 мянган м 3 ус дамжуулах хүчин чадалтай насосоор үйлчилдэг.

Воймагийн нэгэн адил нуман дээр, дээд бүтцийн урд талд 134 м 3 эзэлхүүнтэй тавиур суурилуулсан бөгөөд ар талд нь өөр (82 м 3) суурилуулсан бөгөөд түүний хажууд 10 тонн ачааны хоёр ачаа суурилуулсан байна. . Мөн ар талд 60 тФ хүртэл татах хүч бүхий чирэх лебедка, 200 метрийн кабель суурилуулсан.

Багийг 1, 2, 4 суудалтай тохилог кабинуудад байрлуулсан. Усан халаалтын систем нь гадаа 30 хэм хүйтэн байсан ч тэдний доторх температурыг 17 хэмд байлгадаг. Мөс зүсэгч тус бүрт 60 хүний ​​багтаамжтай 4 аврах завь ирсэн.

"Ахмадууд" Архангельск, Ленинград, Рига боомтуудад үйлчилгээ үзүүлэхдээ сайн ажиллаж, 600-ийн зузаантай намгархаг, салхитай талбайг амархан даван туулж, замууд болон давчуу усны газруудад итгэлтэйгээр маневр хийжээ.

өндөр хүчин чадалтай насос, автомат чирэх эргүүлэг. Финляндын усан онгоц үйлдвэрлэгчид Войма хөлөг онгоцыг Балтийн тэнгисийн боомт, булан дахь ажилд зориулан бүтээжээ.

Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн Вярциля Финляндын булан, Цагаан тэнгист тээвэрлэлт хийх зорилготой ижил төстэй гурван хөлөг онгоцны хувьд Зөвлөлтийн захиалгаар ажиллаж байв. Тэдний дизайн бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Тэргүүн "Ахмад Белоусов" нь 1953 оны 12-р сарын 15-нд хөөргөсөн бөгөөд жилийн дараа ЗХУ-ын Төрийн далбааг мандуулж, 1955, 1956 онд мандуулсан. араас нь "Ахмад Воронин", "Ахмад Мелехов" зэрэг алдартай туйлын далайчдын нэрээр нэрлэгдсэн.

Ялангуяа бат бөх Siemensmarten гангаар хийсэн бүх гагнасан их бие нь ус нэвтэрдэггүй арван хаалтаар 11 тасалгаанд хуваагдсан бөгөөд хэрэв хоёр нь усанд автвал усан онгоц хэвээр үлдэнэ гэж тооцоолсон. Хажуугийн дагуу уртааш хаалт суурилуулсан бөгөөд 8 танк үүсгэв. Төгсгөлд нь бүрэх зузаан нь 20 - 25 мм (их биеийн төв хэсэгт - 15 - 17 мм), мөсөн бүс - 30 мм хүрэв. Ар талд тээврийн хэрэгслийг "сахлаар" чирэх зориулалттай царс модоор хийсэн зүсэлттэй байв.

Цахилгаан станц нь тус бүр нь 1625 морины хүчтэй 6 дизель хөдөлгүүрээс бүрдсэн бөгөөд ижил тооны генератороор ажилладаг бөгөөд тэдгээр нь 4 хөдөлгүүрт цахилгаан хөдөлгүүрт хүчдэл өгдөг. Цахилгаан станцын хүчийг дахин хуваарилах боломжтой, тухайлбал, хөлөг онгоцны нөхцөл байдлаас хамааран гуравны нэгийг нум сэнс, гуравны хоёрыг хойд сэнс, эсвэл эсрэгээр нь өгч болно. Ган дөрвөн иртэй нум сэнс нь 3.5 м голчтой, ижил сэнс нь 4.2 м голчтой байв.

Нэмж дурдахад Капитан Белоусов төрлийн мөс зүсэгч тус бүр нь нийт 200 кВт-ын хүчин чадалтай дөрвөн дизель генератороор тоноглогдсон үндсэн цахилгаан станц, түүнчлэн 72 кВт-ын туслах, 15 кВт-ын аваарийн цахилгаан станцтай байв.

Ихэнх мөс зүсэгч хөлөг онгоцны нэгэн адил,

1955 онд "Ахмад Белоусов" Мурманскийн усан онгоцны компанид шилжсэн бөгөөд удалгүй бусад нь түүнд элсэв. Энэ цувралын хөлөг онгоцууд Хойд тэнгисийн маршрутын дагуу навигацийг хангаж эхлэв. Хэсэг хугацааны дараа тэд зарим нэг дутагдал илэрсэн. Жишээлбэл, тэдгээр нь дизайн, засвар үйлчилгээний хувьд нэлээд төвөгтэй байсан тул тэдгээрийн ажиллагаа нь хуучин "уурын хөдөлгүүр" -ээс илүү үнэтэй байв. 1899 онд адмирал С.О.-ийн итгэлтэй байсан зүйл бас батлагдсан. Макаров Ермакын Арктик руу хийсэн анхны аяллын үеэр: нумтай сэнс нь хүнд, удаан эдэлгээтэй усан онгоцонд явахад тохиромжгүй байв. туйлын мөс. Үнэхээр "Ахмад Белоусов", "Ахмад Воронин" нар хөлөг онгоцыг дагалдан явахдаа тэднийг гэмтээж, өвөлд үлдэхээс өөр аргагүй болжээ. Засварын зориулалттай сэлбэг хэрэгсэл, багаж хэрэгсэл, тоног төхөөрөмжийг Мурманскаас онгоцоор илгээж, далайчид туйлын шөнө, бүр 40 градусын хүйтэнд ажиллах ёстой байв ...

17 навигацийн үеэр "Ахмад Белоусов" 375 мянган миль замыг туулж, 3200 хөлөг онгоцыг мөсөн дундуур удирдаж, дараа нь Азовын усан онгоцны компанид шилжүүлэв. 1972 оны 12-р сарын 12-нд мөс зүсэгч хөлөг Мурманскаас хөдөлж, Европ тивийг тойрон холын аялалд гарав. Шилжилтийн үед ахмад Ленинградын боомт дахь мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд тусламж үзүүлэх тушаалыг радиогоор хүлээн авчээ. Норвегийн тэнгист хөлөг онгоц хүчтэй шуурганд өртөж, хэд хэдэн нүхнүүд давалгаанд цохиулж, өдөрт 3 милээс илүүгүй хурдалж байв. Зөвхөн 1973 оны 1-р сарын 6-нд "Ахмад Белоусов" Ленинградад мордож, эвдрэлийг засч, хоёр долоо хоногийн дараа өмнө зүг рүү аяллаа үргэлжлүүлж, амжилттай дуусав - 2-р сарын 5-нд Керчийн хоолойд оров.

1981 онд "Ахмад Воронин" хөлгийн багийнхан Арктикт 25 жил ажилласан ажлаа дүгнэв. Энэ нь гайхалтай байсан - 360 мянган миль голчлон мөсөнд аялж, Хойд тэнгисийн замаар 4240 тээвэр явсан. "Ахмад Мелехов" 1977 он хүртэл яаманд бүртгэгдсэн тэнгисийн цэргийнЗХУ, дараа нь Архангельск хотод байрладаг, Цагаан тэнгисээр хөлөг онгоц явуулдаг. Тэрээр нийтдээ 7000 тээвэр хийх замыг засч, 350 гаруй мянгыг ардаа орхисон.

өөрийгөө хамгийн сайн аргаар. Финландын инженерүүд түүний ашиглалтын үр дүнд дүн шинжилгээ хийж, дизайныг бага зэрэг өөрчилсөн бөгөөд 1958 онд Вярциля дахь Карху, дараа нь ижил төрлийн Муртая, Сампо нарыг барьж дуусгажээ. Тэдгээр нь прототипээс бага хэмжээтэй (3200 тонн багтаамжтай), дөрвөн үндсэн дизель генераторыг нэг хөдөлгүүрийн өрөөнд байрлуулсан бөгөөд цахилгаан станцын нийт хүч 7500 морины хүчтэй байв. Түлшний ердийн хангамж нь хөлөг онгоц бүрийг далайд байлгах боломжийг олгосон

Одоо бусад орны хөлөг онгоцны эзэд Финляндад үйлдвэрлэсэн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг сонирхож байна. Европын орнууд. 1961 онд Вярциля компани ижил төрлийн дөрвөн хөлөг онгоц барьж эхэлсэн бөгөөд хэрэв Тармо, Варма хоёрыг үйлчлүүлэгчдэдээ зориулан бэлтгэж байсан бол Тор, Ньорд хоёрыг Шведийн хөлөг онгоцонд зориулж бэлтгэж байв. "Тармо" нь "Войма" -аас том хэмжээтэй байсан (нүүлгэн шилжүүлэлт 5230 тонн хүрсэн), энэ нь илүү хөгжсөн дээд бүтэцтэй байсан бөгөөд энэ нь навигацид тохиромжтой бүх талын үзэмж бүхий дугуйны байшингаар бүрхэгдсэн байв. Ди-|зүгээр л хүч

Герман улс Балтийн тэнгисийн баруун хэсэгт ашиглах зориулалттай 3700 тоннын багтаамжтай "Ханза" мөс зүсэгч "Värtsilä"-г захиалсан. Энэ удаад Финчүүд авсан

Эцэст нь 1967 онд Шведийн хувьд тэнгисийн цэргийнФинляндчууд Оденыг барьсан бөгөөд энэ нь Воймагаас ялгаатай хэмжээтэй (5000 тонн багтаамжтай), 10.5 мянган литрийн дизель цахилгаан станцтай байв. Нэмж дурдахад, Оденийг олон зориулалттай - мөс зүсэгч өөрөө болон байлдааны хөлөг онгоцонд нийлүүлэх хөлөг онгоц байхаар төлөвлөж байсан тул үйлчилгээний байр, бүхээг, бүхээгүүдийг шинэчилж, налуу савны загварыг өөрчилсөн.

Тиймээс Финландын мэргэжилтнүүд "Америкийн төрлийн" мөс зүсэгч (нум, сэнстэй) маш амжилттай бүтээжээ. Хэдийгээр мөсний нөхцөл нь Арктикаас хамаагүй хялбар байдаг Балтийн эрэгт ажиллахад зориулагдсан байсан ч Зөвлөлт Холбоот Улсын захиалгаар "ахмадууд" Хойд тэнгисийн маршрут дээр нэлээд амжилттай ажилласан.

"Войма" нь Финляндчуудын гадаадын захиалгаар барьсан бусад дизель цахилгаан хөлөг онгоцны загвар болжээ. Хамгийн гол нь Войма болон түүний үр удамын үйл ажиллагааны үр дүнг илүү хүчирхэг мөс зүсэгч онгоц бүтээхэд амжилттай ашигласан. Бид 1958-1969 онд "Вярциля" үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн "Москва" төрлийн таван хөлөг онгоцны тухай ярьж байна, тэдгээрийн шилжилт нь 15.3 мянган тонн хүрч, цахилгаан станц нь найман хос дизель хөдөлгүүр, гурван хөдөлгүүрийн цахилгаан хөдөлгүүрээр ажилладаг генераторуудаас бүрддэг. 1971 онд хамгийн том Эрмак (нүүлгэн шилжүүлэлт 20.2 мянган тонн, цахилгаан станцын хүч 41.4 мянган тонн), дараа нь ижил төрлийн хоёр хөлөг онгоц ашиглалтад оров. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийг Арктикт ажиллахад зориулж нум сэнсгүйгээр аль хэдийн хийсэн. ■ Игорь БЕЧИН

ТЕХНОЛОГИ-ЗАЛУУЧУУД 9 5 9 5

Эрдэмтдийн үзэж байгаагаар манай гаригийн нийт гадаргуугийн тавны нэг орчим нь мөсөөр хучигдсан байдаг. Мөн түүний хэмжээ нь бүх нуур, голын усны хэмжээнээс бараг 35 дахин их байдаг. Төгсгөлгүй хөлдсөн орон зайг даван туулахын тулд тусгай хөлөг онгоцууд - мөс зүсэгч хэрэгтэй. Эдгээр нь Оросын флотын хүчирхэг бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Эдгээр хөлөг онгоцны түүх хэдэн арван жилийн түүхтэй. Мөн дэлхийн аль ч улсад цөмийн хөлөг онгоц байхгүй болсон! Дэлхийн анхны атомын цахилгаан станцтай мөс зүсэгч хөлөг бараг жаран жилийн өмнө ЗХУ-д хөөргөсөн. Өнөөдөр Оросын флот 7 цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцоор зэвсэглэсэн байна.

Капитан Сорокин төрлийн мөс зүсэгч нь хүчирхэг, маневрлах чадвартай. Ийм хөлөг онгоцууд ямар үүрэг гүйцэтгэдэг вэ, тэдний түүх, дизайны онцлог, Арктикийн флотыг хөгжүүлэх хэтийн төлөв юу вэ? Нийтлэлээс олж мэдье.

Орос дахь мөс зүсэгч хөлөг онгоцны түүх

Мөсөнд хөдөлгөөн хийх анхны хөлөг онгоцууд бараг хоёр зуун жилийн өмнө баригдсан Хойд америк. Тэд уураар ажилладаг байсан бөгөөд үр нөлөөг нь бууруулдаг олон сул талуудтай байсан. Өнгөрсөн зуунд тэд ихээхэн шинэчлэгдсэн.

Өндөр хүчин чадалтай уурын хөлөг онгоцууд - анхныхуудын нэг нь Зөвлөлтийн мөс зүсэгч "Сибир" байсан бөгөөд ил далайд гурван долоо хоног, шинэ дизель цахилгаан хөлөг онгоцууд хоёр дахин урт, дөчин хоног хүртэл байх боломжтой байв.

ЗХУ-ын хувьд хойд зам дагуу навигацийн ач холбогдлыг харгалзан флотыг хамгийн сүүлийн үеийн технологиор тоноглох шаардлагатай байв. Мөн 1959 онд Ленин хэмээх дэлхийн анхны цөмийн мөс зүсэгч хөлөг хөөргөсөн. Түүний гадаад төрх нь хойд замын дагуух навигацийг ихээхэн хөнгөвчилсөн.

Өнөөдөр Оросын флотдизель цахилгаан хөлөг онгоц, цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц гэсэн хоёр төрлийн мөс зүсэгч онгоц багтана

Мөс зүсэгчийг хаана ашигладаг вэ? Усан онгоцны дизайн

Мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд судалгаанд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан бөгөөд тэдгээрийг дагаж буй хөлөг онгоцны чөлөөтэй хөдөлгөөнийг хангахад ашигладаг. Нэмж дурдахад эдгээр нь судалгааны экспедицийг дагалдан явуулах, нүүлгэн шилжүүлэх, Арктик, Антарктидын хүрэхэд хэцүү хэсгүүдэд янз бүрийн ачаа хүргэхэд ашиглагддаг.

Эдгээр хүнд хэцүү даалгавруудыг амжилттай биелүүлэхийн тулд тусгай хөлөг онгоц хэрэгтэй. Мөс зүсэгч хөлөг онгоц нь бусад хөлөг онгоцонд хүрэх боломжгүй газар зам тавих боломжийг олгодог өвөрмөц хийцтэй юм. Юуны өмнө энэ нь хамрын тусгай хэлбэр, баррель хэлбэртэй биетэй холбоотой юм. Үүний ачаар хөлөг онгоц хөдөлж байхдаа жингээрээ мөсийг эвдэж чаддаг.

Сүүлний ер бусын хэлбэр (M хэлбэртэй) нь бусад хөлөг онгоцыг чирэх боломжийг олгодог. Ашигласан дизель цахилгаан эсвэл атомын цахилгаан станц нь хөлөг онгоцыг хүчирхэг, маневрлах чадвартай болгодог. Мөн төгсгөлгүй мөсний дунд түлш цэнэглэх нь бараг боломжгүй зүйл болж хувирдаг тул хөлөг онгоцны бие даасан байдлыг бий болгодог.

"Ахмад Сорокин" мөс зүсэгч

Зөвлөлтийн өвлийн навигаци 1977-1978 онд маш их амжилтанд хүрсэн. Тэр үед алдарт мөс зүсэгч “Ахмад Сорокин” хөлөг хөөргөсөн юм. Энэ төрлийн бусад хөлөг онгоцны нэгэн адил Финляндын Вярциля усан онгоцны үйлдвэрт бүтээгдсэн. Тэдгээрийг ЗХУ, Финлянд, Аргентинд зориулж барьсан. Дараа нь "Ахмад Сорокин" туршилтын журмаар "Павел Пономарев", "Наварин" тээврийн хөлөг онгоцуудыг Дудинка боомтод авчирчээ. Ийнхүү Хойд туйлд бүтэн жилийн турш навигаци хийх боломжтойг анх удаа харуулсан. Энэ бол ЗСБНХУ-ын мөс зүсэгч хөлөг онгоцуудын анх удаа олж авсан асар том амжилт байв.

Зургаан жилийн өмнө "Ахмад Сорокин" Финландын булан дахь Санкт-Петербург хотод болсон дэлхийг тойрох дарвуулт завины "Volvo Ocean Race" уралдааныг угтан авах үүрэг хүлээсэн юм. Усан онгоцонд сэтгүүлчид, зураглаачид байсан.

Одоо "Ахмад Сорокин" бас ажиллаж байна.

Энэ төрлийн бусад мөс зүсэгч

Өмнө дурьдсанчлан, "Ахмад Сорокин" мөс зүсэгч нь Оросын флотын нэг хэсэг болох ийм төрлийн цорын ганц хөлөг онгоц биш юм. Нийт дөрвөн ийм хөлөг онгоц байдаг. Тэд 1977-1981 онд ар араасаа хөөргөсөн. Сорокин, Николаев, Драницын, Хлебников гэсэн дөрвөн домогт туйлын ахмадуудын нэрээр нэрлэгдсэн тэд мөс зүсэгч флотын найдвартай бэхлэлт хэвээр байна.

Энэ төрлийн хөлөг онгоцууд нь хоёр давхар дизель цахилгаан хөлөг онгоц юм. Мөс хагалах нум, хөндлөвчний хөндлөвч, тоног төхөөрөмж нь Арктикийн навигацийн үр ашгийг дээд зэргээр хангах боломжийг олгодог.

Урлагт дурдсан зүйлс

Сонирхолтой нь, "Ахмад Сорокин" мөс зүсэгч хөлөг зөвхөн Арктикт хийсэн аялалаараа алдартай болсон. 1979 онд Юрий Визборын баримтат киноны зураг авалтыг энд хийжээ. Энэ киног "Мурманск-198" гэж нэрлэсэн бөгөөд мөс зүсэгч хөлөг онгоцон дээр ажиллаж буй далайчдын хүнд хэцүү ажилд зориулагдсан байв.

Мөн "Ахмад Сорокин"-ийн тухай Ю.Визборын "Алтан шар шувуу" дуунд дурдсан байдаг.

Өнөөдөр Орос дахь мөс зүсэгч

Орчин үеийн Оросын флот нь цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч, дизель цахилгаан хөлөг онгоцуудыг агуулдаг. Хамгийн сүүлийн мэдээллээр нийт 44 хөлөг онгоц ажиллаж байна. Эдгээрийн тав нь атомынх. 2007 онд “Ялалтын 50 жил” хөлөг онгоцыг барьж дуусган ашиглалтад оруулсан. Энэ нь бусад хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нум хэлбэртэй бөгөөд энэ нь мөсийг илүү үр дүнтэй даван туулах боломжийг олгодог гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь хойд туйлын хүйтэн тэнгист голчлон машинуудыг дагалдан явахад үйлчилдэг. Гэхдээ мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг зорчигчдын аялалд ашигладаг. Усан онгоцны зорчигчид усан сан, саун, ресторан, номын сантай.

Зөвлөлтийн хүчирхэг мөс зүсэгч "Арктика" (хожим "Леонид Брежнев" гэж нэрлэгдсэн) -ийг онцгойлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Түүний эргэлзээгүй ач холбогдол нь Хойд туйлд хамгийн түрүүнд хүрсэнд оршдог.

Одоогийн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд жилд таван сая тонн ачаа тээвэрлэх боломжтой.

Тиймээс орчин үеийн Оросын мөс зүсэгч нь хүч чадал, маневрлах чадвар, хурд, найдвартай байдлын хослол юм. Энэ нь хөлдсөн замаар дамжин өнгөрөх нь Оросын флотын хүчийг илэрхийлдэг.

Icebreaker Festival

Аугаа их ялалтын далан жилийн ойд Эх орны дайнТус улсын хамгийн хүчирхэг мөс зүсэгчид оролцсон томоохон наадам болов. Энэ нь ийм төрлийн цорын ганц болсон бөгөөд Большая Невагийн усанд зохион байгуулагдсан. Энэхүү далайн наадмын бүх зочид танилцуулсан хөлөг онгоцнуудад чөлөөтэй зочлох боломжтой байв.

Тэдний дунд "Ахмад Сорокин" мөс хайгч, алдарт "Иван Крузенштерн" хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд энэ нь хойд нийслэл хотын хоорондох усны орон зайг уйгагүй цэвэрлэж байсан бөгөөд та асар том "Санкт-Петербург", "Москва" хоёрыг биширдэг. Эдгээр хөлөг онгоцны бат бөх их бие, хэмжээсүүд нь нэг метр хүртэл зузаантай мөсийг хялбархан гатлахаас гадна том хөлөг онгоцыг дагалдаж, нэлээд гүнд живсэн объектуудыг хайх боломжийг олгодог.

Фестивалд зочлогчид Оросын флотын хамгийн хүчирхэг мөс зүсэгч хөлөг онгоцуудыг нүдээр харах боломжтой байв. Амралтын төгсгөлд та гайхалтай, сэтгэл хөдөлгөм үзвэрийг үзэх боломжтой - амьд найрал хөгжим дагалддаг хөлөг онгоцны парад - "далайн вальс".

Ирээдүйн мөс зүсэгчид

Орчин үеийн мөс зүсэгч онгоцны тухай ярихад эдгээр хөлөг онгоцны ирээдүйг харахгүй байхын аргагүй юм. Өнөөдөр шинэ хөлөг онгоцыг хөгжүүлэх, барих нь яаралтай хэрэгцээ болж байна. Эцсийн эцэст Оросын флотод цөмийн хөдөлгүүртэй орчин үеийн зургаан хөлөг онгоц шаардлагатай байна. Ирээдүйн мөс зүсэгч ямар байх вэ?

Ойрын долоон жилд дараагийн буюу аль хэдийн гурав дахь үеийн цөмийн хөдөлгүүртэй гурван хүчирхэг хөлөг онгоц бүтээхээр төлөвлөж байна. Энэ төрлийн мөс зүсэгч төслүүд нь илүү их хурд, хүч чадал, бие даасан байдалд хүрэхийг амлаж байна. Одоогоор шинэ гурав дахь үеийн Арктика хөлөг онгоцны ажил ид өрнөж байна. Тооцооллын дагуу мөс зүсэгч хөлөг долоон жил хүртэл нээлттэй байх боломжтой.

Ийм хөлөг онгоц манай гаригийн хамгийн том, хосгүй, олон талаараа өвөрмөц байх төлөвтэй байна. Энэхүү хөлөг онгоцыг бүтээсэн нь мөс зүсэгч флотын түүхэнд шинэ хуудас нээх болно. Усан онгоцны үйлдвэрлэлд гарсан нээлт нь Арктикийг илүү нарийвчлан судалж, урьд өмнө нь зураглаагүй газруудыг олох боломжийг олгоно гэж таамаглаж болно.