Оросын Тэнгисийн цэргийн флотыг хэрхэн, хэн, хэзээ байгуулсан. Оросын эзэнт гүрний сүүлчийн байлдааны хөлөг 1917 он хүртэл Оросын флотын хөлөг онгоцны нэр

Бородино байлдааны хөлөг онгоцны галын хяналтын системийг боловсруулах ажлыг Эзэн хааны дээдсийн ордонд Нарийвчлалын механикийн хүрээлэнд даатгажээ. Машин бүтээх ажлыг Оросын уурын цахилгаан станцуудын нийгэмлэг гүйцэтгэсэн. Дэлхий даяар байлдааны хөлөг онгоцонд амжилттай хэрэглэгдэж байгаа судалгаа, үйлдвэрлэлийн тэргүүлэгч баг. Ивановын буу, Макаровын зохион бүтээсэн өөрөө явагч минауудыг зэвсгийн систем болгон ашигласан ...

Зураг дээр: Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт байлдааны хөлөг онгоц хөөргөж байна "Ялалт", 1900 оны 5-р сарын 24

Та бүгд дээд тавцан дээр байна! Инээхээ боль!

Галын хяналтын систем нь Франц, мод. 1899. Парист болсон үзэсгэлэнд анх удаа багаж хэрэгслийн иж бүрдлийг танилцуулж, түүнийг командлагч, Их герцог Алексей Александрович (Францад бараг байнга амьдарч байсан ле Бо Бруммелийн төрөл төрөгсдийн дурсамжийн дагуу) RIF-д тэр даруйд нь худалдаж авчээ.

Барр ба Стэдд хэвтээ суурьтай зай хэмжигчийг холбох цамхагт суурилуулсан. Беллевиллийн зохион бүтээсэн бойлеруудыг ашигласан. Хайлтын гэрэл Мангин. Вортингтон системийн уурын шахуургууд. Зангуу Мартин. Чулуун шахуургууд. Дунд болон мина эсрэг калибрын буу - Канет системийн 152 ба 75 мм-ийн буу. Хурдан бууддаг 47 мм-ийн Hotchkiss буу. Цагаан толгойт торпедо.

Бородино төсөл нь өөрөө Оросын эзэн хааны флотод зориулж Францын Форж, Чантиер усан онгоцны үйлдвэрийн мэргэжилтнүүдийн бүтээсэн Цесаревич байлдааны хөлөг онгоцны шинэчилсэн загвар байв.

Үл ойлголцол, үндэслэлгүй зэмлэлээс зайлсхийхийн тулд өргөн хүрээний хүмүүст тайлбар хийх шаардлагатай байна. Сайн байнамэдээ — Бородино EDB-ийн дизайн дахь гадаад нэрсийн ихэнх нь ОХУ-д лицензийн дагуу үйлдвэрлэсэн системд харьяалагддаг. Техникийн тал дээр тэд олон улсын хамгийн сайн стандартыг хангасан. Жишээлбэл, Belleville системийн секцийн бойлерийн нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн загвар, Густав Канетийн маш амжилттай буу.

Гэсэн хэдий ч Оросын EBR дээрх Францын галын хяналтын нэг систем таныг бодоход хүргэдэг. Яагаад, яагаад? Зөвлөлтийн Орлан дээрх Эгис шиг инээдтэй харагдаж байна.

Хоёр муу мэдээ байна.

130 сая хүн амтай, чанартай боловсролын системтэй (элитүүдэд зориулсан), шинжлэх ухааны хөгжсөн сургуультай агуу эзэнт гүрэн - Менделеев, Попов, Яблочков. Гадны хатуу технологитой байхад! Манай дотоодын "Беллвилл" хаана байна? Гэхдээ тэр бол инженер зохион бүтээгч В.Шухов бөгөөд "Babcock & Wilksos" компанийн Орос дахь салбарын ажилтан бөгөөд өөрийн загвараар босоо бойлерыг патентжуулсан юм.

Бүх зүйл онолын хувьд байсан. Практикт хатуу Беллевилл, ах дүү Никлосс, Цесаревич EDB нь Форж, Чантиер усан онгоцны үйлдвэрт Оросын флотын стандарт загвар юм.

Гэхдээ хамгийн аймшигтай нь дотоодын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд хөлөг онгоцууд хэд дахин удаан баригдсан байв. EDB Бородино дөрвөн жил, Ретвизан хоёр жил хагас (Cramp & Suns). Та одоо танигдсан баатар шиг болж, "Яагаад? Хэн үүнийг хийсэн бэ?" Хариулт нь гадаргуу дээр байна - багаж хэрэгсэл, машин, туршлага, чадварлаг гар дутагдалтай.

Өөр нэг асуудал бол "дэлхийн нээлттэй зах зээл" -ийн нөхцөлд "харилцан ашигтай хамтын ажиллагаа" -тай байсан ч Францын флотод Макаровын бүтээсэн торпедо байхгүй байгаа явдал юм. Ерөнхийдөө технологийн солилцоог илтгэх зүйл алга. Бүх зүйл, бүх зүйл хуучин батлагдсан схемийн дагуу. Бид тэдэнд мөнгө, алт өгдөг, хариуд нь тэд техникийн шинэчлэлээ өгдөг. Belleville бойлер. Мина Уайтхед. iPhone-6. Учир нь Оросын монголчууд бүтээлч үйл явцын хувьд бүрэн сул дорой хүмүүс юм.

Флотын тухай ярихад лиценз нь үргэлж хангалттай байдаггүй. Би зүгээр л гадаадын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд захиалга авч, өгөх ёстой байсан.

Варяг крейсерийг АНУ-д үйлдвэрлэсэн нь одоохондоо нуугдахгүй болсон. Домогт тулалдааны хоёр дахь оролцогч болох "Кореец" бууны завь Шведэд баригдсан нь бага мэддэг.

"Светлана" хуягт крейсер, баригдсан газар - Ле Гавр, Франц.
"Адмирал Корнилов" хуягт крейсер - Сент-Назар, Франц.
"Аскольд" хуягт хөлөг онгоц - Герман, Киел.
"Боярин" хуягт крейсер - Копенгаген, Дани.
"Баян" хуягт крейсер - Тулон, Франц.
"Forge & Chantier" усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан "Адмирал Макаров" хуягт крейсер.
"Рурик" хуягт крейсерийг Английн "Барроу-Инн-Фурнесс" усан онгоцны үйлдвэрт барьсан.
АНУ-ын Филадельфи дахь Cramp & Suns компанийн бүтээсэн Retvizan байлдааны хөлөг онгоц.
Германы Фридрих Шичаугийн усан онгоцны үйлдвэр болох "Кит" цуврал эсминец.
Франц дахь А.Норман үйлдвэрт баригдсан "Trout" цуврал устгагч.
"Дэслэгч Бураков" цуврал - "Forge & Chantier", Франц.
"Механик инженер Зверев" цуврал устгагч - Германы Шихау усан онгоцны үйлдвэр.
Морьтон ба Шонхор цувралын хар тугалга устгагчдыг Герман, үүний дагуу Их Британид барьсан.
"Батум" - Их Британийн Глазго дахь Yarrow усан онгоцны үйлдвэрт (жагсаалт бүрэн бус байна!).

Цэргийн тоймд байнгын оролцогч энэ талаар маш хатуу ярив.

Мэдээжийн хэрэг, усан онгоцнуудыг Германчуудаас захиалсан. Тэд сайн барьсан, машинууд нь маш сайн байсан. Францад нэг холбоотон шиг, дээрээс нь Их Гэгээн Гэгээнтнүүдэд цохилт өгөх нь ойлгомжтой. Та Америкийн Крампын захиалгыг ойлгож болно. Тэр үүнийг хурдан хийж, маш их зүйлийг амлаж, бүх талаараа францчуудаас дордохгүй буцаж ирэв. Гэхдээ бид хаан эцгийн үед, тэр байтугай Дани улсад хөлөг онгоц захиалж байсан.

Эдвардаас ирсэн сэтгэгдэл (qwert).

Уур хилэнг маш сайн тайлбарласан. Технологийн асар том ялгаа, хөдөлмөрийн бүтээмжийн хувьд хэд хэдэн хуягт крейсерүүдийг бүтээх нь орчин үеийн сансрын боомт барихтай тэнцэх болно. Ийм "бүдүүн" төслүүдийг гадаадын гэрээлэгч нарын өршөөлөөр орхих нь бүх талаараа ашиггүй, үр ашиггүй юм. Энэ мөнгө Адмиралти усан онгоцны үйлдвэрүүдийн ажилчдад очиж, дотоодын эдийн засгийг хөдөлгөх ёстой. Түүнтэй хамт шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлээ хөгжүүлэх. Энэ бол хүн бүр бүх цаг үед хийхийг хичээж ирсэн зүйл юм. Алдагдал бус ашгаас хулгайлна. Гэхдээ бид ийм байдлаар хүлээж авдаггүй.

Бид үүнийг өөрөөр хийсэн. Энэ схемийг "рубль хулгайлж, улсыг нэг саяар хохироох" гэж нэрлэсэн. Францчууд гэрээтэй, хэнд хэрэгтэй вэ, буцаах. Тэдний усан онгоцны үйлдвэрүүд захиалгагүйгээр суудаг. Аж үйлдвэр доройтож байна. Мэргэшсэн боловсон хүчин хэрэггүй.

Тэд аймшигт байлдааны хөлөг онгоц бүтээх гэж оролдсон үе байсан тул оролдохгүй байсан нь дээр. Хамгийн төвөгтэй төслийг хэрэгжүүлэх явцад хувьсгалаас өмнөх Оросын бүх дутагдал илт харагдаж байв. Үйлдвэрлэлийн туршлага, машин хэрэгсэл, чадварлаг мэргэжилтнүүдийн хомсдол өргөн тархсан. Чадваргүй байдал, хамаатан садан, дайсагнал, адмиралтатын албан тасалгаан дахь эмх замбараагүй байдал зэргээр үржсэн.

Үүний үр дүнд аймшигт "Севастополь" зургаан жилийн турш баригдаж байсан бөгөөд Гэгээн Эндрюгийн тугийг мандуулах үед бүрэн хуучирсан байв. "Эзэн хатан Мария" илүү сайн болсонгүй. Тэдний үе тэнгийнхнийг хараарай. 1915 онд хэн тэдэнтэй нэгэн зэрэг албанд орсон бэ? 15 инчийн хатан хаан Элизабет биш гэж үү? Тэгээд зохиогч нь өрөөсгөл байна гэж хэлээрэй.

Хүчирхэг "Исмаил" байсаар байсан гэж тэд ярьдаг. Эсвэл байгаагүй. Байлдааны хөлөг Измайл нь Бүгд Найрамдах Ингушет улсын хувьд тэвчихийн аргагүй ачаа болж хувирав. Хэт хачирхалтай зуршил бол хийгээгүй зүйлээ ололт гэж үзэх явдал юм.

Энх тайвны үед ч гэсэн гадаадын гэрээт компаниудын шууд туслалцаатайгаар хөлөг онгоцууд дахин дахин урт хугацааны бүтээн байгуулалт болж хувирав. Крейсертэй бол бүх зүйл илүү ноцтой болж хувирав. Измайлын бэлэн байдлын түвшин 43% хүрэхэд Орос улс ямар ч зорилгогүй, объектив ашиггүй, ялах боломжгүй дайнд оролцов. "Исмаил"-ын хувьд энэ нь төгсгөл байсан, учир нь. түүний зарим механизмыг Германаас оруулж ирсэн.

Хэрэв бид улс төрөөс гадуур ярих юм бол LKR "Исмаил" нь эзэнт гүрний цэцэглэлтийн үзүүлэлт биш байв. Дорнодод үүр цайх нь аль хэдийн улаан болсон. Япон 16 инчийн Нагатогоороо бүрэн өндөрт боссон. Тэдний Британийн багш нар хүртэл гайхаж байсан.

Цаг хугацаа өнгөрч, ахиц дэвшил онцгой ажиглагдсангүй. Зохиогчийн үүднээс хаант Оросын аж үйлдвэр бүрэн уналтад орсон байв. Та зохиогчийнхоос өөр бодолтой байж магадгүй ч үүнийг батлахад амаргүй байх болно.

"Новик" устгагч онгоцны хөдөлгүүрийн өрөөнд бууж, турбин дээр нь юу тамгалагдсаныг уншина уу. Алив, энд жаахан гэрэл асаагаарай. Үнэхээр үү? А.Г. Вулкан Стеттин. Deutsches Kaiserreich.

Хөдөлгүүрүүд нь анхнаасаа буруу болсон. Ижил "Илья Муромец" хөдөлгүүрийн тэвш рүү авирав. Та тэнд юу үзэх вэ? "Gorynych" брэндийн хөдөлгүүр үү? Тийм ээ, гэнэтийн. Renault.

Домогт хааны чанар

Оросын эзэнт гүрэн хөгжингүй орнуудын жагсаалтын хамгийн төгсгөлд хаа нэгтээ явж байсныг бүх баримт гэрчилж байна. 1910-аад он гэхэд Мэйжигийн модернжуулалтад орсон Их Британи, Герман, АНУ, Франц, тэр байтугай Япон улсуудын дараа. бүх зүйлд RI-г тойрч чадсан.

Ер нь Орос ийм амбицтай эзэнт гүрэн байх ёстой газар огт байгаагүй.

Үүний дараа "Ильиний гэрлийн чийдэн" болон улсын бичиг үсгийн хөтөлбөрийн тухай хошигнол тийм ч инээдтэй санагдахаа больсон. Олон жил өнгөрч, улс орон сэргэв. Бүрэн. Дэлхийн шилдэг боловсролтой, шинжлэх ухаан өндөр хөгжсөн, бүхнийг хийж чадах үйлдвэр хөгжсөн улс болно. Хамгийн чухал салбаруудад (цэргийн үйлдвэр, атом, сансар огторгуй) импортыг орлох хэмжээ 100% байв.

Мөн зугтсан доройтсон хүмүүсийн үр удам Парист "алдсан Орос" гэж удаан хугацаанд гонгинох болно.

"Орост далай тэнгисийн флот хэрэгтэй юу, хэрэв тийм бол яагаад?" "том флот" -ыг дэмжигчид болон эсэргүүцэгчдийн хооронд маш их маргаан үүсгэсээр байна. Орос бол дэлхийн томоохон гүрнүүдийн нэг, тиймээс түүнд тэнгисийн цэргийн флот хэрэгтэй гэсэн диссертацид Орос улс тэнгисийн цэргийн флот үнэхээр хэрэггүй тивийн гүрэн гэсэн тезисийн эсрэг байна. Хэрэв түүнд тэнгисийн цэргийн хүчин хэрэгтэй бол зөвхөн эргийг шууд хамгаалахад л зориулагдана. Мэдээжийн хэрэг, таны анхаарлыг татсан материал нь энэ асуудлын талаархи бүрэн хариулт биш юм, гэхдээ энэ нийтлэлд бид Оросын эзэнт гүрний тэнгисийн цэргийн даалгаврын талаар эргэцүүлэн бодохыг хичээх болно.

Одоогийн байдлаар нийт гадаад худалдааны 80 орчим хувь, эс тэгвээс гадаад худалдааны ачаа эргэлт нь далайн тээврээр хийгдэж байгаа нь мэдэгдэж байна. Тээврийн хэрэгсэл болох далайн тээвэр нь зөвхөн гадаад худалдаа төдийгүй дэлхийн ачаа эргэлтэд тэргүүлдэг нь сонирхол татсан зүйл биш юм - нийт барааны урсгалд эзлэх хувь нь 60% -иас давсан бөгөөд үүнд дотоод ус (гол мөрөн) ороогүй болно. ) тээвэрлэлт. Яагаад тэр вэ?

Эхний бөгөөд гол хариулт бол далайн тээвэр хямд. Эдгээр нь бусад төрлийн тээвэр, төмөр зам, авто зам гэх мэтээс хамаагүй хямд байдаг. Тэгээд юу гэсэн үг вэ?

Энэ нь худалдагчийн нэмэлт ашиг гэсэн үг гэж хэлж болно, гэхдээ энэ нь бүхэлдээ үнэн биш юм. Эрт дээр үед "Далайн цаадах үхэр хагас, харин рубль зөөвөрлөнө" гэж ярьдаг байсан нь хоосон биш юм. Бүтээгдэхүүний эцсийн худалдан авагчийн хувьд түүний өртөг нь бүтээгдэхүүний үнэ + тухайн бүтээгдэхүүнийг хэрэглэгчийн нутаг дэвсгэрт хүргэх үнэ гэсэн хоёр бүрэлдэхүүн хэсгээс бүрддэг гэдгийг бид бүгд сайн ойлгодог.

Өөрөөр хэлбэл, энд 19-р зууны хоёрдугаар хагаст Франц байна. Тэр талхны хэрэгцээтэй байгаа бөгөөд Аргентинаас эсвэл Оросоос улаан буудай авах сонголт байна гэж бодъё. Яг энэ улаанбуудайны өртөг Аргентин, ОХУ-д адилхан байгаа нь ижил зарах үнээр олборлосон ашиг нь ижил байна гэж бодъё. Гэхдээ Аргентин улаан буудайг далайгаар, Оросыг зөвхөн төмөр замаар хүргэхэд бэлэн байна. ОХУ-ын хүргэлтийн тээвэрлэлтийн зардал өндөр байх болно. Үүний дагуу, бараа бүтээгдэхүүний хэрэглээний газар Аргентинтай ижил үнээр санал болгохын тулд, i.e. Францад Орос улс үр тарианы үнийг тээврийн зардлын зөрүүгээр бууруулах шаардлагатай болно. Уг нь дэлхийн худалдаанд ийм тохиолдолд нийлүүлэгч нь тээвэрлэлтийн зардлын зөрүүг өөрийн халааснаасаа гаргах ёстой байдаг. Худалдан авагч улс нь "хаа нэгтээ" үнийг сонирхдоггүй - өөрийн нутаг дэвсгэрт байгаа барааны үнийг сонирхдог.

Мэдээжийн хэрэг, ямар ч экспортлогч газрын (мөн өнөөдөр агаарын) тээврээр тээвэрлэх өндөр зардлыг өөрсдийн ашгаас төлөхөд бэлэн байдаггүй тул ямар ч тохиолдолд далайн тээврийг ашиглах боломжтой үед үүнийг ашигладаг. Автомашин, төмөр зам болон бусад тээврийг ашиглах нь хямд байх онцгой тохиолдол байдаг нь ойлгомжтой. Гэхдээ эдгээр нь зөвхөн онцгой тохиолдлууд бөгөөд тэдгээр нь ялгаагүй, гэхдээ үндсэндээ газар эсвэл агаарын тээврийг ямар нэг шалтгаанаар далайн тээврийг ашиглах боломжгүй үед л ашигладаг.

Үүний дагуу бид дараахь зүйлийг тунхаглахад алдаа болохгүй.
1) Далайн тээвэр нь олон улсын худалдааны гол тээвэр бөгөөд олон улсын ачаа тээврийн дийлэнх хувийг далайгаар гүйцэтгэдэг.
2) Далайн тээвэр нь бусад хүргэлтийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад хямд байдлын үр дүнд ийм болсон.

Оросын эзэнт гүрэнд хангалттай хэмжээний далайн тээвэр байхгүй байсан гэж энд олон удаа сонсдог, хэрэв тийм бол Орост яагаад тэнгисийн цэргийн флот хэрэгтэй байна вэ?

За, 19-р зууны хоёрдугаар хагасын Оросын эзэнт гүрнийг санацгаая. Дараа нь гадаад худалдаанд юу тохиолдсон бэ, энэ нь бидний хувьд хэр үнэ цэнэтэй байсан бэ? Аж үйлдвэржилтийн хоцрогдолтой холбоотойгоор экспортод нийлүүлсэн Оросын аж үйлдвэрийн барааны хэмжээ инээдтэй хэмжээнд хүрч буурч, экспортын дийлэнх хувийг хүнсний бүтээгдэхүүн болон бусад зарим түүхий эд эзэлжээ. Үнэн хэрэгтээ 19-р зууны хоёрдугаар хагаст АНУ, Герман гэх мэт аж үйлдвэрийн огцом хөгжлийн дэвсгэр дээр. Орос улс хөдөө аж ахуйн гүрний эгнээнд хурдан оржээ. Аливаа улс орны хувьд гадаад худалдаа нь туйлын чухал боловч тухайн үед Оросын хувьд энэ нь хамгийн чухал зүйл болж хувирсан, учир нь зөвхөн ийм аргаар л хамгийн шинэ үйлдвэрлэлийн хэрэгсэл, өндөр чанартай аж үйлдвэрийн бүтээгдэхүүн Оросын эзэнт гүрэнд нэвтэрч болно.

Зах зээлийг гадаадын бараа бүтээгдэхүүнд нээж өгснөөр бид ийм өрсөлдөөнийг тэсвэрлэхгүй болохоор байгаа салбараа ч сүйрүүлэх эрсдэлтэй байсан нь мэдээжийн хэрэг ухаалгаар худалдан авах шаардлагатай байсан. Тиймээс 19-р зууны хоёрдугаар хагасын нэлээд хэсэг хугацаанд Оросын эзэнт гүрэн протекционизмын бодлогыг баримталж, өөрөөр хэлбэл импортын бүтээгдэхүүнд өндөр гаалийн татвар ногдуулсан. Энэ нь төсөвт юу гэсэн үг вэ? 1900 онд Оросын ердийн төсвийн орлогын хэсэг 1,704.1 сая рубль байсан бөгөөд үүний 204 сая рубль нь гаалийн татвараас бүрддэг байсан нь мэдэгдэхүйц 11.97% байна. Гэхдээ эдгээр 204 сая рубль. Төрийн сан нь экспортын барааны татварыг хүлээн авч, импорт, экспортын эерэг тэнцэл нь улсын өрийг барагдуулах валюттай байсан тул гадаад худалдааны үр өгөөж дуусаагүй байв.

Өөрөөр хэлбэл, Оросын эзэнт гүрний үйлдвэрлэгчид олон зуун сая рублийн үнэ бүхий бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэж, экспортолж борлуулсан (харамсалтай нь зохиогч 1900 онд хэдийг тээвэрлэж байсныг олж мэдээгүй, харин 1901 онд тэд 860 сая гаруй рублийн бүтээгдэхүүн ачсан. ). Мэдээжийн хэрэг, энэ борлуулалтын улмаас төсөвт багагүй хэмжээний татвар төлсөн. Гэхдээ татвараас гадна улс 204 сая рублийн нэмэлт ашгийг нэмж авсан. гаалийн татвараас, экспортын борлуулалтын орлогоор гадаадын бүтээгдэхүүн худалдаж авсан үед!

Дээр дурдсан бүх зүйл төсөвт шууд ашиг өгсөн гэж хэлж болно, гэхдээ шууд бус нь бас байсан. Эцсийн эцэст үйлдвэрлэгчид зөвхөн экспортод зараад зогсохгүй аж ахуйгаа хөгжүүлэхийн тулд ашиг олдог байсан. Оросын эзэнт гүрэн эрх баригчдад колонийн бараа, бүх төрлийн хог хаягдал худалдаж аваад зогсохгүй, жишээлбэл, хамгийн сүүлийн үеийн хөдөө аж ахуйн тоног төхөөрөмж - шаардлагатай хэмжээгээр биш, гэхдээ одоо ч гэсэн худалдаж авсан нь нууц биш юм. Ийнхүү гадаад худалдаа нь хөдөлмөрийн бүтээмжийг нэмэгдүүлж, нийт үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлэхэд нөлөөлсөн бөгөөд энэ нь эргээд төсвийг нөхөхөд нөлөөлсөн.

Үүний дагуу гадаад худалдаа нь Оросын эзэнт гүрний төсөвт маш ашигтай бизнес байсан гэж бид хэлж чадна. Гэтэл... Улс хоорондын гол худалдааг далайгаар хийдэг гэж бид дээр хэлсэн шүү дээ? Оросын эзэнт гүрэн энэ дүрэмд үл хамаарах зүйл биш юм. Ачааны дийлэнх хувийг Оросоос далайгаар экспортолж/импортлодог гэсэн үг.

Үүний дагуу Оросын эзэнт гүрний флотын анхны ажил бол улс орны гадаад худалдааны аюулгүй байдлыг хангах явдал байв.

Энд нэг чухал нюанс байна: энэ нь төсөвт супер ашиг авчирсан гадаад худалдаа байсан бөгөөд Орост хүчирхэг худалдааны флот байхгүй байсан. Бүр тодруулбал, Орос улс хүчирхэг худалдааны флотгүй байсан ч гадаад худалдаанаас (80 хувь нь далайгаар хийгдсэн) төсвийн ихээхэн хөнгөлөлт үзүүлсэн. Яагаад тэр вэ?

Өмнө дурьдсанчлан, худалдан авагч улсын хувьд барааны үнэ нь тухайн улсын нутаг дэвсгэрт байгаа бараа бүтээгдэхүүний үнээс түүний нутаг дэвсгэрт хүргэх зардлаас бүрддэг. Тиймээс Оросын тээвэр, Британийн усан онгоц, Шинэ Зеландын завиар эсвэл ахмад Немогийн "Наутилус" зэрэг бүтээгдэхүүнийг хэн тээвэрлэх нь огт хамаагүй. Ганц чухал зүйл бол тээвэрлэлт нь найдвартай, тээврийн зардал хамгийн бага байх явдал юм.

Баримт нь зөвхөн дараахь тохиолдолд иргэний флотыг барихад хөрөнгө оруулах нь утга учиртай юм.
1) Ийм бүтээн байгуулалтын үр дүн нь бусад орны тээвэртэй харьцуулахад далайн тээврийн хамгийн бага зардлыг хангах чадвартай, өрсөлдөх чадвартай тээврийн флот байх болно.
2) Зарим шалтгааны улмаас бусад гүрний тээврийн флотууд ачаа тээврийн найдвартай байдлыг хангаж чадахгүй байна.

Харамсалтай нь 19-р зууны 2-р хагаст Оросын эзэнт гүрэн аж үйлдвэрийн хоцрогдолтой байсан ч боломжтой бол өрсөлдөх чадвартай тээврийн флотыг бий болгоход маш хэцүү байсан. Гэхдээ боломжтой байсан ч энэ тохиолдолд бид юунд хүрэх вэ? Хачирхалтай нь онцгой зүйл биш, учир нь Оросын эзэнт гүрний төсөв нь далайн тээврийн салбарт хөрөнгө оруулалт хийх хөрөнгө олох шаардлагатай бөгөөд зөвхөн шинээр байгуулагдсан далайн тээврийн компаниудаас татвар авах болно - магадгүй ийм хөрөнгө оруулалтын төсөл сонирхол татахуйц байх болно (хэрэв бол). үнэхээр бид дэлхийн хамгийн шилдэг түвшинд далайн тээврийн системийг байгуулж чадна) гэхдээ богино хугацаанд ашиг, супер ашгийг огт амласангүй - хэзээ ч хэзээ ч байгаагүй. Хачирхалтай нь Оросын гадаад худалдааг хангахын тулд өөрийн тээврийн флот тийм ч шаардлагагүй болсон.

Энэ нийтлэлийн зохиогч нь Оросын хүчирхэг тээврийн флотын эсрэг огтхон ч биш, гэхдээ үүнийг ойлгох хэрэгтэй: энэ талаараа төмөр замын хөгжил нь Оросын хувьд илүү ашигтай байсан, учир нь дотоодын тээвэрлэлтээс гадна (мөн дунд үед). Орост тэнгис байхгүй, дуртай ч бай, үгүй ​​ч бай, гэхдээ барааг газраар тээвэрлэх шаардлагатай) энэ нь бас цэргийн чухал тал юм (цэргүүдийг дайчлах, шилжүүлэх, нийлүүлэх хугацааг түргэсгэх). Мөн тус улсын төсөв ямар ч резин биш юм. Мэдээжийн хэрэг, Оросын эзэнт гүрний зарим төрлийн тээврийн флот шаардлагатай байсан ч худалдааны флотыг хөгжүүлэх нь тухайн үеийн хөдөө аж ахуйн хүчнээс нэн тэргүүнд тавигдах ёсгүй.

Тус улсын гадаад худалдааг хамгаалахын тулд тэнгисийн цэргийн флот хэрэгтэй, i.e. Тээврийн флотын тээвэрлэж буй ачаа, харин бидний ачааг хэний тээврийн флот тээвэрлэх нь хамаагүй.

Өөр нэг хувилбар - хэрэв бид далайн тээврээс татгалзаж, хуурай газрын тээвэрт анхаарлаа хандуулбал юу болох вэ? Сайн зүйл алга. Нэгдүгээрт, бид хүргэлтийн өртгийг нэмэгдүүлж, улмаар бүтээгдэхүүнээ бусад орны ижил төстэй бүтээгдэхүүнтэй өрсөлдөх чадваргүй болгодог. Хоёрдугаарт, харамсалтай нь, эсвэл азаар Орос бараг бүх Европтой худалдаа хийдэг байсан ч Европын бүх улстай хиллэдэг байв. Гадаадын гүрнүүдийн нутаг дэвсгэрээр дамжуулан "газар дээр" худалдаа зохион байгуулснаар, жишээлбэл, Герман улс өөрийн нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх барааг хэзээ ч татвар ногдуулах, эсвэл тээвэрлэх үүрэг хүлээх эрсдэлтэй байдаг. зөвхөн өөрийн тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэлтийн үнийг таслан зогсоож, ... энэ тохиолдолд бид юу хийх вэ? Дайсан руу ариун дайнаар явцгаая? За яахав, хэрэв энэ нь бидэнтэй хиллэдэг бол бид ядаж онолын хувьд довтолно гэж заналхийлж чадна, гэхдээ хуурай газрын нийтлэг хил байхгүй бол яах вэ?

Далайн тээвэр ийм асуудал үүсгэдэггүй. Тэнгис хямдханаас гадна хэний ч биш гэдгээрээ гайхалтай. Мэдээжийн хэрэг, нутаг дэвсгэрийн усыг эс тооцвол, гэхдээ ерөнхийдөө цаг агаар тийм ч их байдаггүй ... Мэдээжийн хэрэг, бид Босфорын тухай ярихгүй бол.

Чухамдаа тийм ч найрсаг бус гүрний нутаг дэвсгэрээр дамжуулан худалдаа хийх нь ямар хэцүү байдаг тухай мэдэгдэл нь Орос-Туркийн харилцааг төгс харуулж байна. Олон жилийн турш хаадууд хоолойнуудыг шунал тачаалын нүдээр харж байсан нь төрөлхийн хэрүүл маргааны улмаас биш, харин Босфор Туркийн мэдэлд байхад Турк улс Оросын экспортын ихээхэн хэсгийг хөлөг онгоцоор шууд удирдаж байсан энгийн шалтгаанаар. Босфороор дамжин. 19-р зууны 80, 90-ээд онд нийт экспортын 29.2 хүртэлх хувийг Босфороор экспортолж байсан бол 1905 оноос хойш энэ үзүүлэлт 56.5 хувь болж өссөн байна. Худалдаа, аж үйлдвэрийн яамны мэдээлснээр арван жилийн хугацаанд (1903-1912 он) Дарданеллийн хоолойгоор хийсэн экспорт нь эзэнт гүрний нийт экспортын 37 хувийг эзэлж байжээ. Туркуудтай хийсэн аливаа цэргийн болон улс төрийн ноцтой мөргөлдөөн нь Оросын эзэнт гүрнийг санхүүгийн болон имижийн асар их алдагдалд заналхийлж байв. 20-р зууны эхээр Турк хоолойнуудыг хоёр удаа хаасан - энэ нь Итало-Турк (1911-1912) Балканы (1912-1913) дайны үеэр болсон юм. ОХУ-ын Сангийн яамны тооцоогоор хоолойнуудыг хаасны улмаас төрийн сангийн алдагдал 30 сая рубльд хүрсэн байна. сар бүр.

Гадаад худалдаагаа бусад гүрнүүд удирдаж чадах улс орны байр суурь ямар аюултайг Туркийн зан араншин төгс харуулж байна. Гэхдээ энэ нь Оросын гадаад худалдааг бидэнтэй үргэлж найрсаг байдаггүй Европын хэд хэдэн орны нутаг дэвсгэрээр дамжуулан хуурай замаар явуулахыг оролдвол яг ийм зүйл болно.

Нэмж дурдахад дээрх тоо баримт нь Оросын эзэнт гүрний гадаад худалдаа Босфор, Дарданеллатай хэрхэн холбогдож байсныг тайлбарлав. Оросын эзэнт гүрний хувьд хоолойнуудыг эзэмших нь шинэ газар нутгийг хүсч байгаагаас биш, харин гадаад худалдааг тасралтгүй явуулах стратегийн зорилт байв. Тэнгисийн цэргийн хүчин энэ ажилд хэрхэн хувь нэмрээ оруулах талаар бодож үзээрэй.

Энэ нийтлэлийн зохиогч Турк хэрвээ үнэхээр хатуурвал бид хуурай газраар байлдан дагуулж чадна гэсэн бодолтой удаа дараа тулгарсан. зүгээр л газар нутгийг нь эзэлж байна. Энэ нь үндсэндээ үнэн юм, учир нь 19-р зууны 2-р хагаст Бриллиант Порта аажмаар хөгшрөлтийн галзууралд орж, нэлээд хүчтэй дайсан хэвээр байсан ч Оросыг дангаараа бүрэн хэмжээний дайнд эсэргүүцэж чадаагүй юм. Тиймээс Босфорыг татан авснаар Туркийг эзлэхэд (түр зуурын эзлэн түрэмгийлэхэд) онцгой саад тотгор байхгүй мэт санагдаж байгаа бөгөөд үүнд флот шаардлагагүй юм шиг санагдаж байна.

Энэ бүх үндэслэлд нэг л асуудал бий - Оросын эзэнт гүрнийг ийм хүчирхэгжүүлэхийг Европын ганц ч улс орон хүсээгүй. Тиймээс хоолойг булаан авах аюул заналхийлсэн тохиолдолд Орос улс Их Британи болон бусад орнуудын хамгийн хүчирхэг улс төрийн, дараа нь цэргийн шахалтад шууд тулгарах болно гэдэгт эргэлзэхгүй байна. Хатуухан хэлэхэд 1853-56 оны Крымын дайн үүнтэй төстэй шалтгаанаар үүссэн. Орос хоолойн хоолойг булаан авах оролдлого нь Европын хамгийн хүчирхэг гүрний улс төр, цэргийн эсэргүүцэлтэй тулгарах болно гэдгийг үргэлж анхаарч үзэх ёстой байсан бөгөөд Крымын дайнаас харахад эзэнт гүрэн үүнд бэлэн биш байв.

Гэхдээ үүнээс ч муу сонголт хийх боломжтой байсан. Хэрэв гэнэт Орос Турктэй хийсэн дайн нь ямар нэг шалтгааны улмаас Европын гүрнүүдийн Оросын эсрэг эвсэл байгуулахад хүргэхгүй байх тийм мөчийг сонгосон бол Оросын арми Константинополь руу чиглэх замыг огтолж байхад Британичууд аянга буух ажиллагаа явуулбал Босфорыг өөрсдөдөө "барьж авах" боломжтой бөгөөд энэ нь бидний хувьд улс төрийн ноцтой ялагдал болно. Оросын хувьд Туркийн гарт байгаа хоолойноос ч муу нь Манан Альбионы гарт байгаа хоолой байх болно.

Тиймээс Европын гүрнүүдийн эвсэлтэй дэлхийн хэмжээний цэргийн сөргөлдөөнд оролцохгүйгээр хоолойг эзлэн авах цорын ганц арга зам бол хүчирхэг десантын хүчийг буулгаж, давамгайлсан өндөрлөгүүдийг эзлэн авч, өөрсдийн аянгын ажиллагаа явуулах явдал байв. Босфор, Константинополь дахь хяналт. Үүний дараа томоохон цэргийн ангиудыг яаралтай тээвэрлэж, эргийн хамгаалалтыг бүх талаар бэхжүүлэх шаардлагатай болж, Британийн флоттой тулалдаанд "урьдчилан бэлтгэсэн байрлалд" тэсвэрлэхэд бэлтгэх шаардлагатай байв.

Үүний дагуу Хар тэнгисийн флот нь дараахь зүйлийг хийх шаардлагатай байв.
1) Туркийн флотын ялагдал.
2) Цэргүүдийн буултыг хангах (галын дэмжлэг гэх мэт).
3) Их Британийн Газар дундын тэнгисийн эскадрилийн довтолгооны тусгал (эрэг орчмын хамгаалалтад үндэслэсэн).

Оросын хуурай замын арми Босфорыг эзлэн авч чадах болов уу, гэхдээ энэ тохиолдолд барууныхан түүнийг эзлэн авахыг эсэргүүцэх талаар бодож, зохион байгуулах хангалттай хугацаа байсан. Босфорын хоолойг далайгаас хурдан булаан авч, дэлхийн хамтын нийгэмлэгт үнэн зөвийг харуулах нь огт өөр хэрэг.

Мэдээжийн хэрэг, Дэлхийн нэгдүгээр дайнд холбоотнууд Дарданеллийн мөрийг далайгаас бүслэн ямар их асуудалд орж байсныг санаж, энэ хувилбарын бодит байдлыг эсэргүүцэж болно.

Тийм ээ, маш их цаг хугацаа, хүчин чармайлт, хөлөг онгоцуудыг зарцуулж, хүчирхэг газардсаны үр дүнд Британи, Францчууд ялагдаж, ухрахаас өөр аргагүй болжээ. Гэхдээ маш чухал хоёр нюанс байдаг. Нэгдүгээрт, 19-р зууны хоёрдугаар хагаст аажмаар үхэж буй Турк улсыг Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн "Залуу турк" Турктэй харьцуулж болохгүй - эдгээр нь тэс өөр хоёр гүрэн юм. Хоёрдугаарт, холбоотнууд удаан хугацааны турш эзлэн авахгүй, харин зөвхөн флотыг ашиглан хоолойнуудыг хүчлэхийг оролдсон тул Туркт хуурай замын хамгаалалт, цэргүүдийн төвлөрлийг зохион байгуулах цаг гаргаж, улмаар Англи-Францын буултыг няцаав. Оросын төлөвлөгөөнд гэнэт буух ажиллагаа явуулах замаар Босфорыг эзлэхийг албадаагүй болно. Иймээс Орос улс ийм ажиллагаанд дэлхийн нэгдүгээр дайны үед холбоотнуудын Дарданелла руу шидсэнтэй адил нөөцийг ашиглах боломжгүй байсан ч амжилтанд хүрэх тодорхой итгэл найдвар байсан.

Ийнхүү Туркийнхээс илт давуу, Их Британийн Газар дундын тэнгисийн эскадрильд тохирсон хүчирхэг Хар тэнгисийн флотыг бий болгох нь Оросын төрийн хамгийн чухал зорилтуудын нэг байв. Үүнийг барьж байгуулах хэрэгцээ нь эрх баригчдын хүсэл тэмүүллээр тодорхойлогддоггүй, харин улс орны эдийн засгийн хамгийн чухал ашиг сонирхолд нийцсэн гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй!

Бяцхан тэмдэглэл: Эдгээр мөрүүдийг уншсан хүн II Николасыг үлгэр жишээ төрийн зүтгэлтэн, төрийн мэргэн ухааны туяа гэж үзэх магадлал багатай юм. Гэвч Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Оросын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн бодлого нь бүрэн үндэслэлтэй харагдаж байна - Балтийн тэнгис дэх Измайлуудын барилгын ажил хөнгөн хүчний (устгагч ба шумбагч онгоц) ашиг тусын тулд бүрэн хязгаарлагдаж байсан бол Хар тэнгист дредноутуудыг үргэлжлүүлэн барьж байв. Шалтгаан нь Гебенээс айсандаа огтхон ч байсангүй: 3-4 дайчин, 4-5 байлдааны хөлөг бүхий нэлээд хүчирхэг флоттой байсан бол Турк хүчээ бүрэн шавхсан үед Босфорыг эзлэхийг оролдож болно. хуурай газрын фронтууд, мөн Их флот бүгд Вильгельмшавенд чимээгүйхэн үхэж буй Өндөр тэнгисийн флотууд байсан ч харуул хамгаалалтад байх болно. Ийнхүү Оросын эзэнт гүрний “мөрөөдөл биелэх”-ийн өмнө эрэлхэг холбоотнуудаа Антантад байршуулав.

Дашрамд хэлэхэд, хэрэв бид хоолойнуудыг эзлэн авах хүчирхэг флотын тухай ярьж байгаа бол хэрэв Орос улс Босфорын эрэг дээр хаанчлах юм бол Хар тэнгис эцэст нь Оросын нуур болж хувирна гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Учир нь хоолойнууд нь Хар тэнгисийн гол түлхүүр бөгөөд сайн тоноглогдсон хуурай газрын хамгаалалт (флотын дэмжлэгтэйгээр) далайгаас ирэх аливаа довтолгоог няцаах чадвартай байсан байх. Энэ нь Оросын Хар тэнгисийн эрэг орчмын газрыг хамгаалахад хөрөнгө оруулалт хийх шаардлагагүй, тэнд цэргээ байлгах шаардлагагүй гэсэн үг юм. - энэ нь бас нэг төрлийн хэмнэлт бөгөөд нэлээд их юм. Мэдээжийн хэрэг, хүчирхэг Хар тэнгисийн флот байгаа нь Турктэй хийсэн аливаа дайнд хуурай замын цэргүүдийн амьдралыг тодорхой хэмжээгээр хөнгөвчлөхөд хүргэсэн нь үнэн хэрэгтээ Оросын хөлөг онгоцууд зөвхөн эрэг орчмыг дэмжиж зогсохгүй дэлхийн нэгдүгээр дайнаар төгс нотлогдсон юм. их бууны гал болон буултаар жигүүрлэсэн боловч магадгүй хамгийн чухал нь Туркийн тээвэрлэлтийг тасалдуулж, улмаар Туркийн армийг далайгаар хангах боломжийг хааж, хуурай замын харилцаа холбоог "түгжээ".

Оросын эзэн хааны тэнгисийн цэргийн флотын хамгийн чухал үүрэг бол улс орны гадаад худалдааг хамгаалах явдал байсан гэж бид өмнө нь хэлсэн. Хар тэнгисийн театр болон Турктэй харилцах харилцааны хувьд хоолойнуудыг эзлэн авахад энэ ажлыг маш тодорхой тодорхойлсон байдаг, гэхдээ бусад улс орнууд яах вэ?

Мэдээжийн хэрэг, далайн худалдаагаа хамгаалах хамгийн сайн арга бол түүнд халдаж зүрхэлсэн гүрний флотыг устгах явдал юм (худалдаа). Дайны үед далайд ямар ч өрсөлдөгчөө бут ниргэж, флотынхоо үлдэгдлийг боомтууд руу түлхэж, хааж, олон тооны хөлөг онгоцнуудтай харилцаа холбоогоо хааж, энэ бүхнийг саадгүй худалдаа хийх чадвартай дэлхийн хамгийн хүчирхэг флотыг байгуулах нь бусад улстай харилцах нь Оросын эзэнт гүрний боломжоос гадуур байсан нь ойлгомжтой. 19-р зууны хоёрдугаар хагас ба 20-р зууны эхэн үед тэнгисийн цэргийн флотын бүтээн байгуулалт нь хүн төрөлхтний бусад ажил мэргэжлүүдийн дунд хамгийн их шинжлэх ухаан шаардсан, технологийн дэвшилтэт салбар байсан байж магадгүй тул байлдааны хөлөг онгоцыг шинжлэх ухаан, технологийн оргил гэж үздэг байсан нь дэмий хоосон зүйл биш юм. тэр жилүүдийн. Мэдээжийн хэрэг аж үйлдвэрийн хүчээр дэлхийд 5-р байранд орж байсан хаант Орос улс Британичуудаас илүү тэнгисийн цэргийн флот байгуулахад ямар ч байдлаар найдаж чадахгүй байв.

Өөрсдийн далайн худалдааг хамгаалах өөр нэг арга бол илүү хүчирхэг флоттой орнуудыг ямар нэгэн байдлаар манай бараа бүтээгдэхүүнээс хол байхыг "ятгах" явдал юм. Гэхдээ үүнийг яаж хийх вэ? Дипломат? Харамсалтай нь, улс төрийн холбоотнууд богино настай, ялангуяа Англитай "байнгын холбоотон байдаггүй, зөвхөн байнгын ашиг сонирхол байдаг" гэж та мэдэж байгаа. Эдгээр ашиг сонирхол нь Европын аль ч гүрнийг хэт хүчирхэгжүүлэхийг зөвшөөрөхгүй байх явдал юм - Франц, Орос, Герман Европыг нэгтгэхэд хангалттай хүчээ харуулж эхэлмэгц Англи улсыг сулруулахын тулд сул дорой гүрнүүдийн холбоо байгуулахад тэр даруй бүх хүчин чармайлтаа зориулав. хамгийн хүчтэйгийн хүч.

Улс төр дэх хамгийн сайн аргумент бол хүч юм. Гэхдээ үүнийг далай дахь хамгийн сул гүрэнд хэрхэн харуулах вэ?
Үүнийг хийхийн тулд дараахь зүйлийг санаарай.
1) Аливаа нэгдүгээр зэрэглэлийн далайн гүрэн өөрөө хөгжингүй гадаад худалдаа эрхэлдэг бөгөөд үүний нэлээд хувийг далайгаар хийдэг.
2) Довтолгоо үргэлж хамгаалалтаас илүү байдаг.

"Дайны дайны" онол ингэж гарч ирсэн бөгөөд бид үүнийг дараагийн өгүүллээр илүү нарийвчлан авч үзэх болно: одоогоор бид зөвхөн түүний гол санаа болох хөлөг онгоцны үйл ажиллагаагаар далайд ноёрхлоо олж авах боломжгүй болсныг тэмдэглэх болно. Гэвч далайд аялалын ажиллагаа явуулах чадвартай флотын үүсгэсэн далайн навигацид учирч болзошгүй аюул маш их байсан бөгөөд тэр байтугай тэнгисийн эзэгтэй Англи ч үүнийг бодлогодоо харгалзан үзэхээс өөр аргагүй болжээ.

Үүний дагуу хүчирхэг хөлөг онгоцны флотыг бий болгох нь нэг дор хоёр үүргийг гүйцэтгэсэн - хөлөг онгоцууд өөрсдийн ачаа тээврийг хамгаалах, дайсны далайн худалдааг тасалдуулахад маш сайн тохирсон байв. Крейсерүүдийн хийж чадаагүй цорын ганц зүйл бол илүү сайн зэвсэглэсэн, хамгаалагдсан байлдааны хөлөг онгоцуудтай тулалдах явдал байв. Тиймээс, мэдээжийн хэрэг, Балтийн тэнгист хүчирхэг аялалын флот байгуулж, ... зарим Шведийн хэд хэдэн байлдааны хөлөг онгоцоор боомтуудад хаагдах нь ичгүүртэй байх болно.

Энд бид флотын өөрийн эргийг хамгаалах үүрэг даалгаврыг хөндөж байгаа боловч бид үүнийг нарийвчлан авч үзэхгүй, учир нь ийм хамгаалалт шаардлагатай байгаа нь далайн флотыг дэмжигчид болон эсэргүүцэгчдэд ойлгомжтой байдаг.

Тиймээс бид Оросын эзэнт гүрний тэнгисийн цэргийн хүчний гол үүрэг даалгаварууд байсан гэж бид мэдэгдэв.
1) Оросын гадаад худалдааг хамгаалах (түүний дотор хоолойнуудыг эзлэх, бусад орны гадаад худалдаанд аюул занал учруулж болзошгүй).
2) Далайн аюулаас эргийг хамгаалах.

Оросын эзэнт гүрэн эдгээр асуудлыг хэрхэн шийдвэрлэх гэж байсан талаар бид дараагийн өгүүллээр хэлэлцэх болно, гэхдээ одоогоор бид тэнгисийн цэргийн зардлын асуудалд анхаарлаа хандуулах болно. Үнэхээр ч хэрэв бид улс орны гадаад худалдааг хамгаалахын тулд тэнгисийн цэргийн флот шаардлагатай гэж ярьж байгаа бол гадаад худалдаанаас олсон төсвийн орлогыг флотыг хадгалах зардалтай уялдуулах шаардлагатай болно. Учир нь "том флот" -ыг эсэргүүцэгчдийн хамгийн дуртай аргументуудын нэг бол түүний барилгын асар их, үндэслэлгүй зардал юм. Гэхдээ тийм үү?

Дээр хэлсэнчлэн 1900 онд зөвхөн импортын барааны гаалийн татварын орлого 204 сая рубль байжээ. Мэдээжийн хэрэг, Оросын төрийн гадаад худалдаанаас олсон ашиг нь дуусаагүй байв. Мөн флотын талаар юу хэлэх вэ? 1900 онд Орос улс тэнгисийн нэгдүгээр зэрэглэлийн гүрэн байсан бөгөөд түүний флот нь дэлхийн гурав дахь флотын (Англи, Францын дараа) цолыг сайн авах боломжтой байв. Үүний зэрэгцээ шинэ байлдааны хөлөг онгоцуудыг бөөнөөр нь барьж байгуулжээ - тус улс Алс Дорнодын хилийн төлөө тулалдахаар бэлтгэж байв ... Гэхдээ энэ бүхэнтэй хамт 1900 онд Тэнгисийн цэргийн тэнхимийн флотыг засварлах, барихад зарцуулсан зардал. ердөө 78.7 сая рубль болсон. Энэ нь Дайны яамны хүлээн авсан орлогын 26.15% (армийн зардал 300.9 сая рубль) бөгөөд улсын нийт төсвийн дөнгөж 5.5% байв. Үнэн, энд нэг чухал анхааруулга хийх ёстой.

Баримт нь Оросын эзэнт гүрэнд ердийн болон онцгой байдлын гэсэн хоёр төсөвтэй байсан бөгөөд сүүлийн үеийн хөрөнгө нь Цэргийн болон Тэнгисийн цэргийн яамдын одоогийн хэрэгцээг санхүүжүүлэх, түүнчлэн дайн хийхэд (тэдгээр нь байсан үед) чиглэгддэг байв. ) болон бусад зарим зорилго. Дээрх 78.7 сая рубль. Тэнгисийн цэргийн яам нь зөвхөн энгийн төсвийн хүрээнд батлагдсан боловч онцгой байдлын төсвийн хүрээнд Далайн яам хичнээн их мөнгө хүлээн авсныг зохиогч мэдэхгүй байна. Гэвч 1900 онд онцгой байдлын төсвийн дагуу Цэргийн болон Тэнгисийн цэргийн яамны хэрэгцээнд зориулж нийтдээ 103.4 сая рубль хуваарилжээ. Энэ мөнгөнөөс Хятад дахь боксчдын бослогыг дарахад ихээхэн хэмжээний хөрөнгө зарцуулсан нь илт байна. Армид онцгой байдлын төсвөөс ихэвчлэн флотын төсвөөс хамаагүй их мөнгө хуваарилдаг байсан нь мэдэгдэж байна (жишээлбэл, 1909 онд армид 82 сая гаруй рубль, флотод 1.5 сая хүрэхгүй рубль хуваарилж байжээ). 1900 онд Тэнгисийн цэргийн яамны нийт зардлын тоо 85-90 сая рубль давсан гэж таамаглахад маш хэцүү байдаг.

Гэхдээ тааварлахгүйн тулд 1913 оны статистикийг харцгаая. Энэ бол флотын байлдааны бэлтгэлд ихээхэн анхаарал хандуулж, тус улс хөлөг онгоц бүтээх асар том хөтөлбөр хэрэгжүүлж байсан үе юм. Барилга угсралтын янз бүрийн үе шатанд 7 дредноут (Хар тэнгис дэх 4 "Севастополь" ба "Эмпресс Мария" төрлийн өөр 3 хөлөг онгоц), "Измайл" төрлийн 4 аварга том байлдааны хөлөг онгоц, мөн "Светлана" хөлөг онгоцны зургаан хөнгөн хөлөг онгоц байв. "төрөл. Үүний зэрэгцээ 1913 онд Тэнгисийн цэргийн яамны бүх зардал (энгийн болон онцгой байдлын төсвийн дагуу) 244.9 сая рубль байв. Үүний зэрэгцээ 1913 онд гаалийн татварын орлого 352.9 сая рубль байв. Гэвч армийн санхүүжилт 716 сая рубль давжээ. 1913 онд улсын өмч, аж ахуйн нэгжүүдэд төсвийн хөрөнгө оруулалт 1 тэрбум 108 сая рубль байсан нь бас сонирхолтой юм. Энэ нь хувийн хэвшилд оруулсан 98 сая рубль, төсвийн хөрөнгө оруулалтыг тооцохгүй.

Эдгээр тоо баримт нь нэгдүгээр зэрэглэлийн флот байгуулах нь Оросын эзэнт гүрний хувьд тэсвэрлэшгүй ажил биш байсныг үгүйсгэх аргагүй юм. Нэмж дурдахад, тэнгисийн цэргийн бүтээн байгуулалт нь асар их хэмжээний технологийг хөгжүүлэх шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь аж үйлдвэрийг бүхэлд нь хөгжүүлэх хүчтэй түлхэц болсон гэдгийг үргэлж санаж байх ёстой.

Үргэлжлэл бий…

19-р зууны эхний хагаст дэлхийн флот модон хөлөг онгоцнуудаас бүрдсэн хэвээр байв. Цорын ганц өөрчлөлт нь хөлөг онгоцны усан доорх хэсгийг зэсээр бүрсэн байв. Артиллерийн хөгжил, уурын хөдөлгүүрийн хэрэглээ нь дизайнеруудыг бүх металлын байлдааны ангиудыг зохион бүтээхэд түлхэц болсон. Зууны төгсгөлд бүтээгдсэн торпедо нь тэнгисийн цэргийн үйл хэрэгт бас нэг нээлт болов.

Энэ бүх шинэлэг зүйл нь Их Британи далайд маргаангүй давуу байдлаа харуулсан арын дэвсгэр дээр нэвтрүүлсэн. Англи улс "Далайг захирдаг хүн дэлхийг захирдаг" гэсэн зарчмыг баримталсан. 19-р зууны дунд үед түүний хөлөг онгоцууд дэлхийн 55 муж улсын боомтуудад байсан нь гайхах зүйл биш юм. Энэ зууны эхээр тэд Европын хэд хэдэн улстай тулалдаж, 100 жилийн турш үргэлжилсэн өргөн хүрээний ноёрхлоо баталж чадсан. Флотын командлагч адмирал Нельсон үүний төлөө маш их төлбөр төлсөн - өөрийнхөө амьдралыг. Тэд зөвхөн нэг муж болох Америкт бууж өгөхөөс өөр аргагүй болсон.

Орос ч мөн адил далай тэнгисийн төлөөх тэмцэлд хоцрогдсонгүй. Хар тэнгисийн усанд ноцтой тулалдаан болсон. Османы эзэнт гүрэнтэй хийсэн Крымын дайн нь хоёр улсын түүхийн чухал хэсэг болсон. 19-р зууны төгсгөлд АНУ Европын хүчирхэг гүрэнтэй дахин дайнд оров - энэ удаад Испанитай.

19-р зууны эхэн үеийн хамгийн хүчирхэг хөлөг онгоц

Хамгийн хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоцууд нь Хааны Тэнгисийн цэргийн хүчнийх байв. Тэргүүлэгч нь 1765 онд бүтээгдсэн байлдааны хөлөг "" байв.

Усан онгоцны урт 57 метр, хурд нь 11 зангилаа байв. Хөдөлгөөнийг дарвуулт онгоцны системээр хангасан бөгөөд талбай нь 5,440 м² болжээ. Их Британид шинэ төрлийн зэвсгүүд гарч ирснээр Виктория хөлөг хамгийн түрүүнд шинэ бүтээгдэхүүнээр тоноглогдсон байв. 1805 онд бууны дараагийн шинэчлэлт хийгдсэн. Тэдний нийт тоо нь янз бүрийн калибрын орчин үеийн 104 буу байв.

HMS Victory хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт

Үүний дээр адмирал Нельсон Кэйп Трафальгарын ойролцоо сүүлчийн тулалдаанд явсан юм.

1805 онд дайсны байрлал руу явахаасаа өмнө Британийн флотын командлагч Хоратио Нельсон Виктория байлдааны хөлөг онгоцны тавцан дээр ахлах офицеруудыг цуглуулав. Франц Испанитай хамт олон хөлөг онгоцтой гэдгийг тэр мэдэж байсан. Бууны нийт тоо нь Британийн талд байсангүй. Гэхдээ британичууд байлдааны туршлага, орчин үеийн зэвсэг, ялах няцаашгүй хүсэл эрмэлзэлтэй байв. Хажуу тал нь дайсны хөлөг онгоцны хажуу талтай мөргөлдвөл ахмадууд зөв зүйл хийнэ гэж адмирал хэлэв. Алсын зайн буудлагад зориулагдсан хүчирхэг зэвсгийг үл харгалзан далай дахь хүчний шугаман байрлалаас холдож, ойрын тулалдаанд тулалдахаар шийдсэн.

Холбоотны цэргүүд ийм тулалдаанд бэлэн биш байсан тул хэд хоногийн дараа ялагдсан. Командлагч бүх дүрэмт хувцастайгаа Викториягийн тавцан дээр зогсож байв. Цэргүүд командлагчтайгаа уулзаж, өөртөө итгэлтэй байхыг хүсчээ. Францын буудагч үүнийг далимдуулан Нелсоныг үхэлд хүргэв. Үхэж байгаа тэрээр Англи ялж байгааг аль хэдийн мэдэж байсан. Аливаа офицерын хувьд тулалдаанд үхэх нь нэр төрийн хэрэг юм. Өнөөдөр Хоратиог Британийн түүхэн дэх хамгийн агуу адмирал гэж хүлээн зөвшөөрдөг.

Трафалгарт ялалт Англи далайчдад итгэлийг төрүүлэв. 1815 онд удаан үргэлжилсэн дайн Британичуудын маргаангүй ялалтаар төгсөв. Дэлхийг ноёрхлын эрин үе эхэллээ.

Тэнгисийн цэргийн шинэ технологи

уурын хөдөлгүүрүүд

Усан онгоцонд уурын хөдөлгүүр ашиглах санаа агаарт удаан хугацааны туршид байсаар ирсэн. Хөлөг онгоцны хөдөлгөөн нь салхины хүчнээс хамааралтай байсан нь хурд, зөв ​​чиглэлд явах чадварт сөргөөр нөлөөлсөн. 1707 онд Францын физикч, зохион бүтээгч үүнийг анх завин дээр суурилуулжээ. Цэргийнхэн шинэ төхөөрөмжийг анзаарах хүртэл 100 гаруй жил болсон. 1802 онд Америкийн Роберт Фултон Наполеонд уурын хөдөлгүүртэй, сэлүүртэй хөлөг онгоц бүтээхийг санал болгов. Францын эзэн хаан энэ машины ач холбогдол, хэтийн төлөвийг ойлгоогүй тул татгалзав.

Зөвхөн 19-р зууны дунд үеэс л механизм өргөн тархсан. Шинэ тоног төхөөрөмжийг ашигласнаар хөлөг онгоц аль ч талаас орж, дайсан руу буугаа эргүүлж чаддаг байв. Үүнээс гадна тэрээр тодорхой чиглэл, салхины хүчийг хүлээх шаардлагагүй байв. Гол мөрөнд урсгалын эсрэг нүүх боломж байсан. Сэлүүрт дугуй нь ширүүн далайд сайн ажилладаггүй ч нам гүм газруудад дарвуулт онгоцыг маш сайн орлодог байв. Дугуйг шураг болгон хувиргаснаар уг төхөөрөмжийг алсын зайн байлдааны хөлөг онгоцонд ашиглах боломжтой болсон. Эхний туршилтууд нь хөдөлгүүр нь хүчтэй чичиргээ үүсгэдэг болохыг харуулсан бөгөөд үүний үр дүнд хөлөг онгоцны модон бүтэц суларсан байна.

Энэ үед их хэмжээний тэсрэх бодис бүхий хүнд сумыг шидэж, хөлөг онгоцны нэлээд хэсгийг онож чадах зэвсэг гарч ирсэн тул усан онгоц үйлдвэрлэгчид модыг солих сонголтыг аль хэдийн хайж байв. Уурын суурилуулалтыг нэвтрүүлснээр дэлхийн удирдагчдын хөлөг онгоцны тавцанг солих ажлыг хурдасгав. Бүхэл бүтэн металлын хөлөг онгоцуудын эрин үе ирж байна.

Их биеийг металлаар бүрэх

Усан онгоцны ёроолыг зэсээр бүрсэн туршлага нь метал нь далайн элементүүдийг хамгийн сайн чанарын модноос ч муугүй, заримдаа бүр илүү сайн тэсвэрлэдэг болохыг харуулсан. Гэхдээ ийм хэмжээний зэс олох боломжгүй байсан. Дараа нь төмөр рүү анхаарлаа хандуулав. Гэсэн хэдий ч Адмиралтийн ихэнх гишүүд санал болгож буй материалд үл итгэсэн. Төмөр хөлөг онгоц усан дээр тогтож чадахгүй гэж тэд итгэж байсан. Хэрэв түүний ажиллах нөхцлийг бүрдүүлбэл холын зайн аялалд зориулагдсан хөлөг онгоцны гол хэрэгсэл болох луужин ажиллах боломжгүй болно. Эхний туршилтууд эдгээр айдас нь үндэслэлгүй болохыг нотолсон. Түүнчлэн, металл бүрээс нь усны эсэргүүцлийг бууруулж, улмаар хурдыг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан.

"Немисис" (1839) - Опиумын дайнд оролцсон

1839 онд HEIC Nemesis хэмээх дэлхийн анхны төмөр байлдааны хөлөг онгоцыг Англид бүтээжээ. Усан онгоц 50 метр урт, 660 тоннын багтаамжтай байв. Хөдөлгөөнийг аль хэдийн танил болсон дарвуулт онгоцны систем, сэлүүртэй хоёр уурын хөдөлгүүрээр хангасан. Нүүрсний нөөц 12 хоног явахад хангалттай байсан.

Ашиглалтад орсноос хойш нэг жилийн дараа "Немисис" Хятадтай хийсэн опиумын нэгдүгээр дайнд оролцов. Их Британи худалдааны хилээ тэлж, Чин гүрэнд хүрчээ. Тэрээр опиумыг Европт маш их эрэлт хэрэгцээтэй хятадын хачирхалтай бүтээгдэхүүнээр сольжээ. Хятадын засгийн газар хар тамхины өргөн хэрэглээний үр дагаварт туйлын сөрөг хандсан. Тиймээс тэд англичуудыг өөрсдийн боомт руу нэвтрэхийг хориглов. Энэ дэлхийн удирдагч зөвшөөрч чадаагүй.

1840 оны сүүлээр "Немисис" Дорнод дахь дайнд нэгдсэн. Голын аманд тэрээр дарвуулт онгоцны тусламжтайгаар явав. Хятадын тайван усанд орж, усан онгоц уурын хөдөлгүүрийг ашиглан урсгалын эсрэг амархан босчээ. Гэхдээ онгоцонд янз бүрийн калибрын 7 их буу, платформ дээр 1 гаубиц, Конгревын байлдааны пуужин хөөргөх суурилуулалт байсан. Энэ төхөөрөмж нь 15 хог хаягдлыг арилгахад хангалттай байв. Эхний пуужин харваснаар Хятадын бага чадалтай байлдааны хөлөг живсэн байна. Ямар ч болзолгүйгээр бууж өгөхөд хэдэн цаг зарцуулсан.

19-р зууны дунд үе гэхэд металлургийн үйлдвэр технологийн нээлт хийсэн - ган хайлуулах аргыг зохион бүтээжээ. Одоо хөлөг онгоцны төмөр хийц үйлдвэрлэх ажлыг эхлүүлсэн. Байлдааны хөлөг онгоцууд нь усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөгжлийн байгалийн үргэлжлэл болсон.

Торпедо зэвсэг бий болсон

1865 онд Оросын инженер Александровский шахсан агаараар хөдөлдөг, тэсрэх бодис тээвэрлэдэг бие даасан усан доорх төхөөрөмжийг бүтээжээ. Тэр үүнийг "" гэж нэрлэсэн. Зэвсгийг Оросын Тэнгисийн цэргийн яамны тэргүүн адмирал Краббед бэлэглэсэн байна.

Жилийн дараа буюу 1866 оны 10-р сард Роберт Уайтхед хамгийн сүүлийн үеийн хөгжүүлэлтийг туршиж үзсэн. Дараа нь уг төхөөрөмжийг "Цагаан толгойт торпедо" гэж нэрлэжээ. Энэ нь дэлхийн олон орны ихэнх байлдааны хөлөг онгоцны заавал байх зэвсэг болжээ.

Орос-Туркийн дайнд анх удаа торпедо амжилттай хөөргөсөн. 1878 оны 1-р сарын 13-нд Оросын байлдааны хөлөг онгоцууд Туркийн Интибаг живүүлэв.

Винтов

19-р зууны дунд үеэс томоохон гүрнүүдийн тэнгисийн цэргийн флотууд винтовын зэвсгийг туршиж эхэлсэн. Эхний жилүүдэд гөлгөр цооногийн технологитой хамт хөгжсөн. Дараагийн туршлага нь шинэ төрлийн зэвсгийн чухал давуу талыг харуулсан.

• Пуужингууд илүү нарийвчлалтай чиглэлийг хүлээн авсан;
• Үр дүнтэй буудлагын хүрээ нэмэгдсэн. Үүний зэрэгцээ, хэрэв бид хамгийн их зайны талаар ярих юм бол гөлгөр цооногтой их буу ялсан. Ийнхүү винтов зэвсэг хэрэглэж эхэлснээр байлдааны бодит зай нэмэгдэв.
• Бүрхүүлүүд нь өөр хэлбэр, жинтэй байсан бөгөөд тэд илүү их хэмжээний тэсрэх бодис авч явдаг байв.

Шинэ буунууд нь дайсны хөлөг онгоцны ган их биеийг таслах чадвартай байв. Үүний эсрэг арга хэмжээ болгон янз бүрийн зэрэглэлийн их биений хуяг ашигласан. Хамгийн эмзэг газрууд нь хамгаалалтын хавтангийн зузаан давхаргаар бүрхэгдсэн байв.

19-р зууны байлдааны хөлөг онгоцны загвар

Дэлхийн тэргүүлэгч флотууд одоо байгаа хөлөг онгоцны төрлийг үргэлжлүүлэн хөгжүүлсээр байв. Шинэ төрлийн зэвсэг гарч ирснээр шинэ ангиллын орчин үеийн хөлөг онгоцууд баригдаж эхлэв.

Байлдааны хөлөг онгоцны хөгжил

Байлдааны хөлөг онгоцыг хамгийн хүчирхэг хөлөг онгоц гэж үздэг байв. Тэд янз бүрийн хэмжээтэй олон тооны буу бүхий хоёр, гурав, заримдаа дөрвөн хаалттай тавцантай байв. Металлургийн үйлдвэрлэлийн хөгжил нь хөлөг онгоцыг хуримтлуулах, хүчтэй үерлэхээс хамгаалсан зэс ёроолоор тоноглоход хувь нэмэр оруулсан. 19-р зууны дунд үеэс байлдааны хөлөг онгоцны их биеийг төмөр - төмрөөр бүрж, дараа нь ган хавтангаар бүрж эхлэв. Уурын хөдөлгүүрийг нэвтрүүлсний дараа ийм бэхлэлт шаардлагатай болсон. Үгүй бол шинэ суурилуулалтаас үүссэн чичиргээ нь модон байгууламжийг сулруулж, зөвхөн тулалдааны үеэр төдийгүй цаг агаарын хүнд нөхцөлд илүү эмзэг болгожээ.

"Азов" байлдааны хөлөг (1826) - Орос

Оросын байлдааны хөлөг "" нь Оросын флотын тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэсэн. 1825 оны намар Архангельск хотод байгуулагдсан. Зургаан сарын дараа хөлөг онгоцыг хөөргөв. Төслийн дагуу дарвуулт байлдааны хөлөг 76 буутай байх ёстой байв. Ер нь их бууны хэмжээ их байсан. Шилжилт нь 3000 тонн, перпендикуляр хоорондын урт нь 54 метр байв. Их биений усан доорх хэсгийг зэс хуудсаар бүрсэн байв.

"Азов" ашиглалтад орсны дараа тэр даруй Англид очив. Жилийн дараа Орос, Их Британи, Францын хөлөг онгоцны холбоотны эскадрилийн нэг хэсэг болгон уг байлдааны хөлөг Турк-Египетийн флотын эсрэг Навариногийн тулалдаанд оролцов.

"12 Төлөөлөгч" байлдааны хөлөг (1841) - Орос

1841 онд Оросын өмнөд хил дээр үүрэг гүйцэтгэж, Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг байсан "" дарвуулт хөлөг онгоц үйлчилгээнд оржээ.

Усан онгоцны модон их биеийг сонгосон төрлийн царс модоор хийсэн. Усан доорх хэсгийг зэс хавтангаар бүрсэн байв. Тус бүрийн хэмжээ 10х35 см, нийт зэс элементийн тоо 5300 ширхэг байв. Орос улсад анх удаа хашааны бүтцийг төмөр туузаар бэхэлсэн - морьтон ба бэхэлгээ.

Усан онгоцонд янз бүрийн зориулалттай, хэмжээтэй 130 буу ердийн болон тэсрэх бөмбөгөөр цэнэглэгдсэн байв. Уг байлдааны хөлөг Крымын дайнд оролцсон боловч ямар ч тулалдаанд оролцоогүй.

Дайны ажиллагааны эхэн үед хөлөг онгоц засвар хийхээр явахаас өөр аргагүй болжээ. Засвар хийсний дараа 1854 онд "12 төлөөлөгч" Севастополь хотын ойролцоох эскадрильд элсэв. Туркийн тэнгисийн цэргийн хүчин Британи, Францтай хамтран Оросын флотыг хаахад эргийг бэхжүүлэхийн тулд их бууны зарим хэсгийг байлдааны хөлөг онгоцноос гаргажээ. Хэдэн сарын дараа дайсны цэргүүд эрэг дээр бууж чадахгүй байхын тулд хөлөг онгоцыг живүүлэхээр шийджээ.

19-р зууны фрегатууд

Фрегатууд 19-р зуунд өргөн тархсан. Тэдний байлдааны хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь их бууны нэг тавцан байрлуулсан байв. Уурын хөдөлгүүр ашиглах нь хөлөг онгоцонд чухал байр суурь эзэлдэг. Фрегат нь том онгоцнуудаас илүү маневрлах чадвартай байв. Энэ нь байлдааны хэсгүүдийн шугаман зохион байгуулалттай томоохон тулалдаанд ховор хэрэглэгддэг байв. Гэхдээ тэр олон янзын байлдааны даалгавар гүйцэтгэж чадна.

19-р зуунд Америк далайн хамгийн хүчирхэг гүрний тоонд багтаж байгаагүй. Эхлээд харахад тэргүүлэгч Тэнгисийн цэргийн хүчнийг гүйцэх боломжгүй байв. Гэсэн хэдий ч 1812-1814 онд Их Британитай хийсэн дайн итгэл найдвар төрүүлэв. АНУ байлдааны хөлөг онгоцны тоогоор Англи болон бусад улс орнуудыг давах гэж оролдсонгүй - далайн аварга том. Тэдэнд тэгэх цаг ч, боломж ч байсангүй. Үүний зэрэгцээ тэд ядаж нэг төрлийн хөлөг онгоцонд давуу талтай байхыг хүссэн. Тэд шинэ фрегатууд байв.

Фрегат "Үндсэн хууль" (1798) - АНУ

18-р зууны сүүлийн жилүүдэд баригдсан Костишн 19-р зууны эхэн үед Америкийн тусгаар тогтнолыг хамгаалж байсан. Гайхалтай нь энэ дарвуулт хөлөг онгоц АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд бүртгэлтэй хэвээр байна.

Нийт зэвсгийн тоо 52 буу. Усан онгоцны хамгийн урт нь 62 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 2200 тонн юм. Америкийн дараагийн фрегатууд эхлээд сэлүүртэй, дараа нь сэнсээр тоноглогдсон уурын хөдөлгүүрүүдийг ашигласан.

армадилло

Гангийн хөгжил нь хуягт хөлөг онгоц бүтээх боломжийг олгосон. Зэвсэгт винтов гарч ирснээр нимгэн төмөр их бие нь тэсрэх бөмбөгийг тэсвэрлэхээ больсон. Торпедо бий болсон нь байлдааны хөлөг онгоцыг хамгаалах хувилбаруудыг боловсруулахад хүргэв. Уурын хөдөлгүүрүүд илүү бат бөх дизайн шаарддаг. Крымын дайны дүн шинжилгээ нь бүх хөлөг онгоцууд шинэ түвшинд хүрэхийг шаарддаг болохыг харуулсан.

Зэвсгийн уралдаан

• 1859 онд Францчууд дэлхийн анхны хуягт хөлөг онгоцыг холын зайн навигаци хийх зориулалттай Ла Глуарыг хөөргөжээ. Түүний бие нь модоор хийгдсэн, гаднах хэсэг нь ган хавтангаар бүрсэн байв.
• Жилийн дараа Их Британи бүхэл бүтэн металл бүтэцтэй дайны хөлөг онгоцыг бүтээжээ. Дарвуулт онгоцны системтэй хамт хөлөг онгоц уурын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.
• 1861 онд АНУ уралдаанд оржээ. Нью-Йоркт Америкийн анхны хуягт хөлөг онгоц "Монитор" тавигдсан нь шинэ ангиллын хөлөг онгоцыг үндэслэгчдийн нэг юм. Их бие нь бүхэлдээ төмрөөр хийгдсэн, түүний дотор тавцан нь байв. Дугуйны тавиур ба 279 мм-ийн гөлгөр цооногийн хоёр буу бүхий эргэдэг бууны цамхаг нь хамгийн их хамгаалалтыг авсан.
• Америкийн Холбооны Улсууд мөн Виржиниа хуягт хөлөг онгоцыг тавьжээ. Энэ нь АНУ-аас олзлогдсон Мерримак фрегатаас хөлөг дээр нь уурын үйлдвэртэй хамт хувиргасан. 1862 оны 5-р сард Виржиниа болон Монитор гэсэн хоёр эсрэг талын Америкийн байлдааны хөлөг мөргөлдсөн. Бие биедээ ноцтой гэмтэл учруулахгүйгээр хөлөг онгоцууд салсан. Санамсаргүй тохиолдлоор тэр жил Холбоотны байлдааны хөлөг үерт автах шаардлагатай болжээ.
• Өмнөх "Дайчин"-тай зүйрлэн бүтээсэн Британийн хоёр дахь байлдааны хөлөг "Хар хунтайж" нь 1862 оны намар ашиглалтад оржээ.

Энэ мөчөөс эхлэн томоохон гүрнүүдийн тэнгисийн цэргийн хүчин жил бүр хэд хэдэн шинэ хөлөг онгоцоор флотоо дүүргэж эхлэв. Тэдний нэг нь далайд гармагц дараагийн төрөл нь илүү дэвшилтэт зэвсэг, дизайнтай болсон. Хуяггүй бол нэг ч хөлөг онгоц тулалдаанд шинэ төрлийн техник хэрэгслийг тэсвэрлэх чадваргүй нь тодорхой болов.

устгагчид

Торпедо бүтээх нь өөр төрлийн хөлөг онгоц үүсэхэд хүргэсэн. Тавцангийн зэвсгийн хамт тэд дайсны хөлөг онгоцыг устгахын тулд торпедо хөөргөх чадвартай торпедо хоолойг авч явсан. Эдгээр хөлөг онгоцууд жижиг байсан. Чухал нөхцөл бол өндөр хурдтай байх явдал байв. Тэдний хэн нь ч дарвуулгүй байсан. Хөдөлгөөнийг уурын зуухаар ​​хангасан.

"Дэлбэрэлт" устгагч (1877) - Орос

"Дэлбэрэлт" устгагч 1877 он

Дэлхийн хамгийн анхны далай тэнгисийн эсминец 1877 онд Орост гарч ирэв. Тэрээр Балтийн флотод байрладаг байв. Хүлээгдэж буй хурд нь 17 зангилаа байх ёстой байсан бөгөөд үнэндээ цагт 14.5 далайн миль-ээс хэтрээгүй.

Шумбагч онгоцууд

Саяхныг хүртэл дайсанд үл үзэгдэх шумбагч онгоцууд гайхалтай, гайхалтай үйл явдал мэт санагдаж байв. 19-р зуунд шумбагч онгоц бүтээх анхны оролдлогууд гарч ирэв.

1800-1803 оны хооронд баригдсан Францын "Наутилус" хөлөг онгоц нь битүү завь хэлбэртэй модон их бие байв. Гаднах хэсэг нь зэс хавтангаар бүрсэн байв. Дотор нь сэлүүрний тусламжтайгаар хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг гүйцэтгэсэн 2 хүн байв. Туршилтын явцад шумбагч онгоцууд 6-7 метрийн гүнд 500 орчим метрийг туулсан байна.

1863 онд америкчууд мөн Hunley нэртэй шумбагч онгоц бүтээжээ. Хэдийгээр АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин аль хэдийн уурын хүчин чадалтай байсан ч Hunley-г сэлүүрт сэлүүрчид удирддаг байв. Туршилтын үеэр хөлөг онгоц хоёр удаа живсэн. Хоёр удаа ч өсгөсөн. Шумбагч онгоц 1864 онд дайсны хөлөг онгоцыг живүүлж чадсанаар алдар нэрийг олж авсан. Тэр үед тэр өөрөө багийнхантай хамт усанд орсон нь үнэн.

Далайн бусад гүрнүүд мөн шинэ төрлийн усан доорх зэвсгийг зохион бүтээж, бүтээжээ. Гэвч энэ нь дараагийн зуунд хамгийн дээд хөгжилд хүрсэн.

Зууны төгсгөлийн хамгийн хүчирхэг хөлөг онгоц

Дэлхийн зэвсгийн уралдаан дээд цэгтээ хүрч байв. 19-р зууны төгсгөлөөс хэдхэн жилийн дараа домогт Dreadnought нь цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн ертөнцөд хувьсгал хийх өдрийн гэрлийг харах болно. Өнгөрсөн зууны сүүлийн жилүүдэд баригдсан түүний өмнөх үеийн нэг нь Британийн байлдааны хөлөг Канопус байв.

Канопус байлдааны хөлөг (1899) - Их Британи

128 метр урт, нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 14,000 тонноос давсан. Хөлөг онгоцны их биеийг хамарсан янз бүрийн хуяг дуулга нь хөлөг онгоцонд ямар ч тулалдаанд итгэлтэй байх боломжийг олгосон. 305 мм-ийн хоёр хос Армстронг бууг тусгай цамхагийн дээд байгууламж дээр суурилуулсан. Хоёр талдаа 4 торпедо хоолойг байрлуулсан.

Энэ төрлийн цуврал хөлөг онгоцны анхны хөлөг онгоцыг 1899 оны 12-р сард ашиглалтад оруулсан бол үлдсэн 5 ах нь 20-р зууны эхэн үед ажиллаж эхэлсэн.

Байлдааны хөлөг Петр I (1872) - Орос

Тухайн үеийн хамгийн хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоцны нэг бол Оросын "Агуу Петр" байв. Бүтцийн хувьд энэ нь 30 гаруй жилийн дараа оршин тогтнож эхэлсэн ирээдүйн Dreadnought шиг байсан.

Усан онгоцны урт 103 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт 10,400 тонн, хуягны дээд зузаан нь 365 мм байв. Их бууд 305 мм-ийн 4 буу, 6 87 мм-ийн техник хэрэгсэл багтсан. Дараа нь 381 мм-ийн торпедо хоолойг суурилуулсан.

19-р зууны тэнгисийн гүрнүүд

Их Британи - 19-р зууны хамгийн хүчирхэг тэнгисийн цэргийн арми

Англи бол 19-р зууны маргаангүй удирдагч байсан. Энэ зууны эхээр түүний итгэл үнэмшилтэй ялалт нь дэлхийг тойрон аялах боломжийг олгосон юм. Америк, Африк, Ази, Австралид худалдаа хөгжсөн. Олон колони, эзлэгдсэн газар нутгууд нь сан хөмрөгт тасралтгүй урсгалыг хангаж байв. Засгийн газар флотын ач холбогдлыг мэддэг байсан тул жил бүр шинэчлэгдэх ажилд асар их мөнгө хуваарилдаг байв. Ихэнх томоохон хөлөг онгоцыг Британид барьсан. Тэр тулалдсан бараг бүх тулаанд тэр ялсан.

19-р зууны АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин

Тэд зөвхөн Их Британийн шахалтыг даван туулж, тусгаар тогтнолын эрхээ хамгаалж чадсан. Гэсэн хэдий ч дотоодын санал зөрөлдөөн, иргэний дайн, дараагийн хямрал нь флотыг адмиралтын хүссэнээр хөгжүүлэх боломжийг олгосонгүй. 19-р зууны төгсгөлд Испанитай мөргөлдөөн болов. Үүний үр дүнд Америк нэмэлт газар авсан. Энэ нь дэлхийн шинэ удирдагчийг бий болгох эхлэлд хувь нэмэр оруулсан.

Оросын флот 19-р зуун

19-р зууны эхэн үед флотын хэмжээгээрээ 3-р байрыг эзэлжээ. Тэр Англи, Францаас доогуур байв. Крымын дайн сөрөг үр дагаврыг үлдээв. Флотыг хурдан сэргээх шаардлагатай байв. Романовууд хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд ихээхэн анхаарал хандуулдаг байв. Захиалгат "Агуу Петр" удаан хугацааны турш дэлхийн хамгийн хүчирхэг хөлөг онгоцны жагсаалтад байсан. Шинэ технологийг турших нь Орост далай тэнгисийн агуу орныг зохих түвшинд байлгах боломжийг олгосон.

Францын тэнгисийн цэргийн флот 19-р зуун

Их Британитай хийсэн дайн нь дэлхийн тавцан дахь хүчийг сүйрүүлсэн. Наполеон Оростой хийсэн дайнд нэгэн зэрэг ялагдаж, улмаар түүнийг хөөгдсөн нь цэргийн хүчний хөгжлийг зогсоов. Гэсэн хэдий ч Францчууд анхны шумбагч онгоцыг бүтээсэн гэдгээрээ алдартай байсан бөгөөд 19-р зууны хоёрдугаар хагаст зэвсгийн уралдаанд оролцсон анхны хүмүүсийн нэг байв.

Испанийн тэнгисийн цэргийн флот 19-р зуун

19-р зууны хувьд нэлээд хэцүү байсан. Зууны эхний хагаст тэд францчуудтай хамт Британичуудад хожигдож, олон тооны хөлөг онгоцоо алджээ. Алдагдсан флотыг нөхөн төлөх шаардлагатай байв. Оросын байлдааны хөлөг онгоц худалдаж авах нь туслах ёстой байв. Үүний үр дүнд тэд Оросын тоног төхөөрөмжийн ялзарсан хуучирсан хуулбарыг хүлээн авч, тэдэнд гайхалтай мөнгө төлсөн. Дэлхийн хэмжээнд томоохон дуулиан дэгдээв. Гэхдээ гэрээ аль хэдийн хийгдсэн, юу ч өөрчлөх боломжгүй. Колониудынхаа төлөө байнгын дайн хийж байсан испаничууд хөлөг онгоцуудыг өөрсдөө барьж дуусгахаас өөр аргагүй болжээ.

Тэнгисийн цэргийн Герман 19-р зуун

19-р зууны эхний хагаст энэ улс бараг флотгүй тэнгисийн орон хэвээр байв. Гэвч 50-аад оноос хойш тэнгисийн цэргийн хүчний идэвхтэй хөгжил эхэлсэн. Том, хүчирхэг флотыг бий болгох бэлтгэл ажил эхэлсэн бөгөөд энэ нь Дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс өмнө өндөрлөв. "Кайзер" төрлийн байлдааны хөлөг онгоцууд зэвсгийг цаашид нэмэгдүүлэх маш сайн суурь болсон.

Нидерландын Тэнгисийн цэргийн хүчин 19-р зуун

18-р зууны төгсгөлд хүч чадлаа үүрд алджээ. Ойролцоох Их Британи нь Нидерландын далай тэнгисийн манлайлалд ноёрхлоо тогтоох боломжийг хязгаарласан.

Тэнгисийн цэргийн зэвсгийн 19-р зуун нь нээлтийн зуун болж, шинэ, бүр илүү дэвшилтэт хөлөг онгоц, зэвсгийг бий болгох үндэс суурь болсон. Олон орны түүхийг өөрчлөх хоёр аймшигт дайн дэлхийг хүлээж байна гэж хэн ч төсөөлөөгүй.

Дэлхийн 1-р дайны эхэн үед хаант Оросын тэнгисийн цэргийн флот нь маш хүчирхэг хүчин байсан боловч их бага хэмжээний ялалт, тэр байтугай ялагдалтайгаар тэмдэглэж чадаагүй юм. Ихэнх хөлөг онгоцууд байлдааны ажиллагаанд оролцоогүй, тэр байтугай ханан дээр зогсож тушаал хүлээж байв. Орос дайныг орхисны дараа эзэн хааны флотын хуучин хүч, ялангуяа эрэг рүү явсан хувьсгалт далайчдын адал явдлын цаана ерөнхийдөө мартагдсан байв. Хэдийгээр эхэндээ Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний хувьд бүх зүйл өөдрөг байсан ч: Дэлхийн 1-р дайны эхэн үед 1904-1905 оны Орос-Японы дайны үеэр асар их хохирол амссан флот ихээхэн сэргээгдэж, шинэчлэгдэж байв.

Далайн эсрэг газар

Орос-Японы дайн ба 1905 оны Оросын анхны хувьсгалын дараа тэр даруйд хааны засгийн газар бараг устгагдсан Балтийн болон Номхон далайн флотыг сэргээн засварлах боломжоо хасав. Гэвч 1909 он гэхэд Оросын санхүүгийн байдал тогтворжих үед II Николасын засгийн газар флотыг дахин зэвсэглэхэд ихээхэн хэмжээний мөнгө хуваарилж эхлэв. Үүний үр дүнд санхүүгийн нийт хөрөнгө оруулалтын хэмжээгээр Оросын эзэнт гүрний тэнгисийн цэргийн бүрэлдэхүүн нь Их Британи, Германы дараа дэлхийд гуравдугаар байрт оржээ.

Үүний зэрэгцээ Оросын эзэнт гүрний хувьд уламжлалт арми, флотын ашиг сонирхол, үйл ажиллагааны эв нэгдэлгүй байдал нь флотыг үр дүнтэй зэвсэглэхэд ихээхэн саад болж байв. 1906-1914 онуудад. II Николасын засгийн газарт арми, тэнгисийн цэргийн хэлтсүүдийн хооронд тохиролцсон зэвсэгт хүчнийг хөгжүүлэх ганц хөтөлбөр үнэндээ байгаагүй. 1905 оны 5-р сарын 5-нд II Николасын тусгай тушаалаар байгуулагдсан Төрийн Батлан ​​хамгаалах зөвлөл (SGO) нь арми болон тэнгисийн цэргийн хүчний хэлтсүүдийн ашиг сонирхлын хоорондын ялгааг арилгахад туслах ёстой байв. SGO-г морин цэргийн ерөнхий байцаагч, Их герцог Николай Николаевич удирдаж байв. Гэсэн хэдий ч дээд эвлэрүүлэн зуучлах байгууллага байгаа хэдий ч Оросын эзэнт гүрний шийдвэрлэх гэж байсан геополитикийн зорилтууд нь хуурай газар, тэнгисийн цэргийн хүчний хөгжлийн тодорхой төлөвлөгөөнүүдтэй хангалттай уялдаагүй байв.

Газар ба тэнгисийн цэргийн хэлтсүүдийг дахин зэвсэглэх стратегийн талаархи үзэл бодлын зөрүү нь 1907 оны 4-р сарын 9-нд болсон Төрийн Батлан ​​хамгаалах зөвлөлийн хуралдаан дээр илт харагдаж, ширүүн маргаан өрнөв. ОХУ-ын Жанжин штабын дарга Ф.Ф. Палицын, Дайны сайд А.Ф. Редигер тэнгисийн цэргийн даалгаврыг хязгаарлахыг шаардсан бөгөөд тэднийг Тэнгисийн цэргийн яамны дарга адмирал И.М. Диков. "Буудагчдын" саналууд нь флотын даалгаврыг Балтийн бүс нутагт хязгаарлахтай холбоотой байсан бөгөөд энэ нь армийн хүчийг бэхжүүлэхийн тулд усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийн санхүүжилт буурахад хүргэсэн юм.

Адмирал И.М. Нөгөө талаар Диков флотын гол үүрэг бол Европын театрт болсон орон нутгийн мөргөлдөөнд армид туслахаас гадна дэлхийн тэргүүлэгч гүрнүүдийн геополитикийн эсрэг тэмцэх явдал байв. "Оросын хүчирхэг флот нь агуу гүрний хувьд зайлшгүй шаардлагатай" гэж адмирал уулзалтын үеэр хэлэв, "тэр үүнийг эзэмшиж, улсынхаа ашиг сонирхолд нийцүүлэн илгээх чадвартай байх ёстой." Тэнгисийн цэргийн яамны тэргүүнийг Гадаад хэргийн нөлөө бүхий сайд А.П. Изволский: "Флот нь эрх чөлөөтэй байх ёстой, энэ эсвэл тэр тэнгис, буланг хамгаалах хувийн үүрэг хариуцлагад баригдахгүй, улс төр зааж өгсөн газар байх ёстой."

Дэлхийн нэгдүгээр дайны туршлагыг харгалзан үзвэл 1907 оны 4-р сарын 9-ний өдрийн хурал дээр "газар дээрх цэргүүд" туйлын зөв байсан нь одоо илт харагдаж байна. Оросын флотын далай тэнгисийн бүрэлдэхүүн хэсэг, ялангуяа байлдааны хөлөг онгоц барихад оруулсан асар их хөрөнгө оруулалт нь Оросын цэргийн төсвийг сүйрүүлсэн нь түр зуурын, бараг тэг үр дүнг өгсөн. Флот нь баригдсан мэт санагдаж байсан ч бараг бүхэл бүтэн дайны турш ханан дээр зогсож байсан бөгөөд Балтийн тэнгист хоосон байдалд дарагдсан олон мянган цэргийн далайчид хаант засгийг бут ниргэсэн шинэ хувьсгалын гол хүчнүүдийн нэг болж, үүний дараа үндэсний Орос.

Гэвч дараа нь ЗГХЭГ-ын хурал далайчдын ялалтаар өндөрлөв. Богино түр завсарласны дараа II Николасын санаачилгаар дахин нэг хурал хуралдсан нь зөвхөн багассангүй, харин эсрэгээр Тэнгисийн цэргийн хүчний санхүүжилтийг нэмэгдүүлсэн юм. Балтийн болон Хар тэнгист тус тусад нь нэг биш, харин хоёр бүтэн эскадриль барихаар шийдсэн. Эцсийн батлагдсан хувилбарт усан онгоцны үйлдвэрлэлийн "Жижиг хөтөлбөр" нь дөрвөн байлдааны хөлөг онгоц (Севастополийн төрлийн), гурван шумбагч онгоц, Балтийн флотын тэнгисийн цэргийн нисэхийн хөвөгч бааз барихаар тусгасан болно. Үүнээс гадна Хар тэнгист 14 эсминец, гурван шумбагч онгоц барихаар төлөвлөж байжээ. "Жижиг хөтөлбөр"-ийг хэрэгжүүлэхэд 126.7 сая рубльээс илүүгүй зардал гаргахаар төлөвлөж байсан боловч усан онгоцны үйлдвэрүүдийг эрс технологийн шинэчлэл хийх шаардлагатай болсон тул нийт зардал 870 сая рубль болж нэмэгджээ.

Эзэнт гүрэн далайд унана

Хоолны дуршил нь тэдний хэлснээр хоол идэхтэй хамт ирдэг. 1909 оны 6-р сарын 30-нд "Гангут", "Полтава" далайн байлдааны хөлөг онгоцууд "Адмиралти" усан онгоцны үйлдвэрт, Петропавловск, Севастополь хотууд Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт тавигдсаны дараа Тэнгисийн цэргийн яам эзэн хаанд хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийг өргөжүүлэхийг зөвтгөсөн тайлан гаргажээ.

Балтийн флотод дахин найман байлдааны хөлөг онгоц, дөрвөн байлдааны хөлөг онгоц (хүнд хуягласан) хөлөг онгоц, 9 хөнгөн хөлөг онгоц, 20 шумбагч онгоц, 36 устгагч, 36 байлдааны (жижиг) устгагч барихыг санал болгов. Хар тэнгисийн флотыг гурван байлдааны хөлөг онгоц, гурван хөнгөн хөлөг онгоц, 18 устгагч, 6 шумбагч онгоцоор бэхжүүлэхийг санал болгов. Энэхүү хөтөлбөрийн дагуу Номхон далайн флот гурван крейсер, 18 эскадрил, 9 эскадриль, 12 шумбагч онгоц, 6 мина сөнөөгч, 4 бууны завь хүлээн авах ёстой байв. Ийм том төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхийн тулд боомтуудыг өргөтгөх, усан онгоцны үйлдвэрүүдийг шинэчлэх, флотын зэвсгийн баазыг нөхөх зэрэгт 1,125.4 сая рубль шаардлаа.

Энэ хөтөлбөр хэрэгжсэн тохиолдолд Оросын флотыг Британийн флотын хэмжээнд шууд хүргэх болно. Гэсэн хэдий ч Тэнгисийн цэргийн яамны төлөвлөгөө нь зөвхөн цэрэг төдийгүй Оросын эзэнт гүрний улсын төсөвт нийцэхгүй байв. Гэсэн хэдий ч II Николас хаан үүнийг хэлэлцэх тусгай хурлыг зарлан хуралдуулахыг тушаав.

Удаан хугацааны хэлэлцүүлэг, армийн хүрээлэлүүдийн хатуу шүүмжлэлийн үр дүнд усан онгоцны үйлдвэрлэлийг өргөжүүлэх нь Оросын эзэнт гүрний бодит байдалтай ямар нэгэн байдлаар уялдаж байв. 1912 онд Сайд нарын Зөвлөлийн баталсан "1912-1916 онуудад хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийг сайжруулах хөтөлбөр" -д. Одоо баригдаж байгаа дөрвөн байлдааны хөлөг онгоцноос гадна Балтийн флотод дөрвөн хуягт, дөрвөн хөнгөн хөлөг онгоц, 36 устгагч, 12 шумбагч онгоц барихаар төлөвлөжээ. Үүнээс гадна Хар тэнгист хоёр хөнгөн крейсер, Номхон далайд 6 шумбагч онгоц барихаар төлөвлөж байсан. Санал болгож буй санхүүжилт нь 421 сая рублиэр хязгаарлагдмал байв.

Тунист нүүлгэн шилжүүлэлт амжилтгүй болсон

1912 оны 7-р сард Орос, Франц хоёр цэрэг-стратегийн түншлэлээ бэхжүүлэх зорилгоор тэнгисийн тусгай конвенц байгуулав. Энэ нь зөвхөн Гурвалсан холбоо (Герман, Австри-Унгар, Итали) болон Турк улс байж болох боломжит өрсөлдөгчдийн эсрэг Орос, Францын флотуудын хамтарсан үйл ажиллагааг тусгасан болно. Энэхүү конвенц нь юуны түрүүнд Газар дундын тэнгисийн сав газар дахь Холбоотны тэнгисийн цэргийн хүчний зохицуулалтад чиглэв.

Оросууд Туркийн Хар ба Газар дундын тэнгис дэх флотоо бэхжүүлэх төлөвлөгөөг санаа зовнисон байдалтай хүлээн авчээ. 1912 онд хуучин дөрвөн байлдааны хөлөг онгоц, хоёр хөлөг онгоц, 29 эсминец, 17 бууны завь багтсан Туркийн флот тийм ч их аюул занал учруулахгүй байсан ч Туркийн тэнгисийн цэргийн хүчийг бэхжүүлэх хандлага түгшүүртэй харагдаж байв. Энэ хугацаанд Турк улс 1911 оны намар, 1912 оны хавар Босфор, Дарданеллийн хоолойг Оросын хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхээр ерөнхийдөө хоёр удаа хаасан. Туркууд хоолойнуудыг хаасан нь эдийн засгийн тодорхой хэмжээний хохирол учруулсан. Оросын хаант засаг үндэсний эрх ашгийг үр дүнтэй хамгаалж чадах эсэх нь эргэлзээтэй байсан тул Оросын олон нийтийн санаа бодолд сөрөг резонанс бий болсон.

Энэ бүхэн нь Францын Бизерт (Тунис) хотод Оросын флотын тусгай бааз байгуулах Тэнгисийн цэргийн яамны төлөвлөгөөг бодитоор авчирсан. Энэ санааг Тэнгисийн цэргийн шинэ сайд И.К. Григо Рович Балтийн флотын нэлээд хэсгийг Бизерт рүү нүүлгэн шилжүүлэхийг санал болгов. Сайдын бодлоор Газар дундын тэнгис дэх Оросын хөлөг онгоцууд стратегийн шинж чанартай ажлуудыг илүү үр ашигтайгаар шийдэж чадна.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны дэгдэлт нь флотыг нүүлгэн шилжүүлэх бэлтгэл ажлын бүх ажлыг нэн даруй зогсоов. Ерөнхийдөө Оросын флотын чадавхийг Германы өндөр тэнгисийн флотын боломжуудтай харьцуулах боломжгүй байсан тул хил дээр анхны буудлага хийснээр өөр нэг ажил илүү яаралтай болсон: одоо байгаа хөлөг онгоцуудыг бие махбодийн хувьд аврах. , ялангуяа Балтийн флотыг дайсанд живүүлэхээс.

Балтийн флот

Балтийн флотыг бэхжүүлэх хөтөлбөр нь дайны эхэн үед, үндсэндээ дөрвөн байлдааны хөлөг онгоц барих үүднээс хэсэгчлэн дууссан. "Севастополь", "Полтава", "Гангут", "Петропавловск" зэрэг шинэ байлдааны хөлөг онгоцууд нь аймшгийн төрөлд багтдаг байв. Тэдний хөдөлгүүрүүд нь турбин механизмыг багтаасан бөгөөд энэ ангиллын хөлөг онгоцны хувьд өндөр хурдтай - 23 зангилаа хүрэх боломжтой болсон. Техникийн шинэлэг зүйл бол Оросын флотод анх удаа ашиглагдаж байсан 305 мм-ийн үндсэн калибрын гурван бууны цамхаг байв. Цамхагуудын шугаман зохион байгуулалт нь үндсэн калибрын бүх их бууг нэг талаас нь буудах боломжийг олгосон. Хажуугийн хоёр давхар хуягны систем ба хөлөг онгоцны гурвалсан ёроол нь амьд үлдэх чадварыг баталгаажуулсан.

Балтийн флотын хөнгөн байлдааны хөлөг онгоцны ангилалд дөрвөн хуягт крейсер, 7 хөнгөн хөлөг онгоц, 57 ихэвчлэн хуучирсан устгагч, 10 шумбагч онгоц багтдаг. Дайны үеэр нэмэлт дөрвөн байлдааны (хүнд) хөлөг онгоц, 18 устгагч, 12 шумбагч онгоц үйлчилгээнд оров.

Өвөрмөц инженерийн төслийн хөлөг онгоц болох "Новик" устгагч нь байлдааны болон үйл ажиллагааны үнэ цэнэтэй шинж чанараараа онцгойрч байв. Тактикийн болон техникийн мэдээллээс харахад энэ хөлөг онгоц Оросын флотод 2-р зэрэглэлийн хөлөг онгоц гэж нэрлэгддэг хуяггүй крейсерүүдийн ангилалд ойртжээ. 1913 оны 8-р сарын 21-нд Эрингсдорфын ойролцоо хэмжсэн милийн зайд "Новик" туршилтын явцад 37.3 зангилаа хурдалсан нь тухайн үеийн цэргийн хөлөг онгоцны үнэмлэхүй хурдны дээд амжилт болжээ. Усан онгоц нь дөрвөн гурвалсан торпедо хоолой, 102 мм-ийн тэнгисийн цэргийн буугаар зэвсэглэсэн бөгөөд тэдгээр нь хавтгай буудах замтай, галын өндөр хурдтай байв.

Дайнд бэлтгэхэд илт амжилт үзүүлсэн хэдий ч Тэнгисийн цэргийн яам Балтийн флотын дэвшилтэт бүрэлдэхүүнийг хэтэрхий оройтсон байдлаар хангахад анхаарч байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нэмж дурдахад Кронштадт дахь флотын үндсэн бааз нь хөлөг онгоцыг байлдааны ажиллагаанд ашиглахад маш тохиромжгүй байв. Тэд 1914 оны 8-р сар гэхэд Ревалд (одоо Таллин) шинэ бааз байгуулж чадаагүй юм. Ерөнхийдөө дайны жилүүдэд Оросын Балтийн флот нь Балтийн тэнгис дэх Германы эскадрилаас илүү хүчтэй байсан бөгөөд ердөө 9 крейсер, 4 шумбагч онгоцтой байв. Гэсэн хэдий ч Германчууд хамгийн сүүлийн үеийн байлдааны хөлөг онгоцууд болон хүнд даацын хөлөг онгоцнуудынхаа дор хаяж нэг хэсгийг Өндөр тэнгисийн флотоос Балтийн тэнгис рүү шилжүүлсэн тохиолдолд Оросын хөлөг онгоцууд Германы армыг эсэргүүцэх магадлал нь хуурмаг болов.

Хар тэнгисийн флот

Объектив шалтгааны улмаас Тэнгисийн цэргийн яам Хар тэнгисийн флотыг бүр ч хожуу бэхжүүлж эхлэв. Зөвхөн 1911 онд Туркийн флотыг Англид захиалсан хоёр шинэ байлдааны хөлөг онгоцоор бэхжүүлэх аюул заналхийлсэн тул тус бүр нь Тэнгисийн цэргийн жанжин штабын мэдээлснээр их бууны хүчээр "манай Хар тэнгисийн флотыг" гүйцэж түрүүлэхээр шийджээ. 1915-1917 онд Хар тэнгист гурван байлдааны хөлөг онгоц, 9 устгагч, 6 шумбагч онгоц барих.

1911-1912 оны Итали-Туркийн дайн, 1912-1913 оны Балканы дайн, хамгийн гол нь Османы эзэнт гүрэн дэх Германы цэргийн төлөөлөгчийн газрын даргаар генерал Отто фон Сандерс томилогдсон нь Балкан, Хар тэнгисийн байдлыг хурцатгасан. хязгаар хүртэл давчуу. Ийм нөхцөлд Гадаад харилцааны яамны санал болгосноор Хар тэнгисийн флотыг хөгжүүлэх нэмэлт хөтөлбөрийг яаралтай баталж, өөр байлдааны хөлөг онгоц, хэд хэдэн хөнгөн хөлөг онгоц барихаар тусгасан. Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхээс нэг сарын өмнө батлагдсан бөгөөд 1917-1918 онд дуусгах ёстой байв.

Дайны эхэн үед Хар тэнгисийн флотыг бэхжүүлэх хөтөлбөрүүд хэрэгжээгүй байсан: гурван байлдааны хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийн хувь 33-65%, флотод маш их хэрэгтэй байсан хоёр крейсер ердөө 14% байв. . Гэсэн хэдий ч Хар тэнгисийн флот үйл ажиллагааныхаа театрын хувьд Туркийн флотоос илүү хүчтэй байв. Флот нь 6 эскадрилийн байлдааны хөлөг, 2 крейсер, 20 устгагч, 4 шумбагч онгоцноос бүрдсэн байв.

Дайны эхэн үед Германы орчин үеийн хоёр хөлөг онгоц Гобен, Бреслау Хар тэнгист нэвтэрсэн нь Османы эзэнт гүрний тэнгисийн цэргийн бүрэлдэхүүнийг ихээхэн бэхжүүлэв. Гэсэн хэдий ч Герман-Туркийн эскадрилийн нэгдсэн хүчин ч гэсэн Ростислав, Пантелеймон, Гурван Гэгээнтэн зэрэг хуучирсан хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоцуудыг багтаасан Хар тэнгисийн флотыг шууд эсэргүүцэж чадаагүй юм.

хойд флот

Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхэлснээр Оросын батлан ​​​​хамгаалах үйлдвэрийг байрлуулахад ихээхэн саатал гарсан нь технологийн хоцрогдолтойгоор улам бүр дордов. Орост бүрэлдэхүүн хэсгүүд, зарим стратегийн материалууд, түүнчлэн жижиг зэвсэг, их бууны зэвсэг маш их хэрэгтэй байв. Ийм ачааг нийлүүлэхийн тулд Цагаан ба Баренцын тэнгисээр дамжуулан холбоотнуудтайгаа холбоо тогтоох шаардлагатай болсон. Усан онгоцны цуваа зөвхөн флотын тусгай хүчнийг хамгаалж, дагалдан явах боломжтой байв.

Орос улс Балтийн болон Хар тэнгисээс хойд зүг рүү хөлөг онгоц шилжүүлэх ямар ч боломжоос хасагджээ. Тиймээс Номхон далайн эскадрилийн зарим хөлөг онгоцыг Алс Дорнодоос шилжүүлэх, мөн 1904-1905 оны Орос-Японы дайны үеэр япончууд цом болгон авсан оросын босгосон, зассан хөлөг онгоцуудыг Японоос худалдаж авахаар шийджээ.

Хэлэлцээрийн үр дүнд, санал болгосон өгөөмөр үнийн үр дүнд Японоос эскадрилийн байлдааны хөлөг Чесма (хуучин Полтава), түүнчлэн Варяг, Пересвет крейсерүүдийг худалдаж авах боломжтой болсон. Түүнчлэн Англи, АНУ-аас хоёр мина тээгч хөлөг онгоц, Италиас шумбагч онгоц, Канадаас мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг хамтран захиалсан байна.

1916 оны 7-р сард Умард флотыг байгуулах тушаал гарсан боловч 1916 оны эцэс хүртэл бодит үр дүн гарсангүй. 1917 оны эхээр Хойд мөсөн далайн флотын бүрэлдэхүүнд Чесма байлдааны хөлөг онгоц, Варяг, Аскольд хөлөг онгоц, 4 устгагч, 2 хөнгөн устгагч, 4 шумбагч онгоц, мина давхарга, 40 мина тээгч, мина тээгч, мөс зүсэгч болон бусад туслах хөлөг онгоцууд багтжээ. Эдгээр хөлөг онгоцнуудаас крейсерүүдийн отряд, троллинг дивиз, Кола буланг хамгаалах, Архангельскийн боомтын бүсийг хамгаалах отрядууд, ажиглалт, харилцааны бүлгүүд байгуулагдсан. Хойд флотын хөлөг онгоцууд Мурманск, Архангельск хотод байрладаг байв.

Оросын эзэнт гүрэнд батлагдсан тэнгисийн цэргийн хүчнийг хөгжүүлэх хөтөлбөрүүд дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үеэс 3-4 жил хоцорч байсан бөгөөд тэдгээрийн нэлээд хэсэг нь биелэгдээгүй байв. Зарим албан тушаал (жишээлбэл, Балтийн флотын дөрвөн байлдааны хөлөг онгоцыг нэг дор барих) илүүц мэт харагдаж байсан бол дайны жилүүдэд өндөр үр дүнтэй байлдааны ажиллагаа үзүүлсэн зарим нь (устгагч, усан доорх мина бамбар, шумбагч онгоц) байнгын санхүүжилтгүй байв.

Үүний зэрэгцээ Оросын тэнгисийн цэргийн хүчин Орос-Японы дайны гунигтай туршлагыг маш анхааралтай судалж, үндсэндээ зөв дүгнэлт хийсэн гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Оросын далайчдын байлдааны бэлтгэлийг 1901-1903 оны үетэй харьцуулахад томоохон хэмжээний дарааллаар сайжруулав. Тэнгисийн цэргийн жанжин штаб флотын удирдлагын томоохон шинэчлэлийг хийж, олон тооны "кабинет"-ийн адмиралуудыг нөөцөд халж, алба хаах мэргэшлийн тогтолцоог халж, их буугаар буудах шинэ стандартыг баталж, шинэ дүрэм боловсруулжээ. Оросын тэнгисийн цэргийн хүчин, арга хэрэгсэл, байлдааны туршлагаараа дэлхийн нэгдүгээр дайнд Оросын эзэнт гүрний эцсийн ялалтыг тодорхой хэмжээгээр өөдрөгөөр хүлээж авах боломжтой байв.

Александр I-ийн үеийн флот: Архипелагийн хоёрдугаар экспедиц, Орос-Шведийн дайн; Николасын I хаанчлалын эхэн үеийн флот; Крымын дайн; Крымын дайны дараа Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин

I АЛЕКСАНДРЫН ҮЕИЙН Флот: АРХИПЕЛАГЫН ХОЁРДУГААР ЭКСПЕДИЦИ, ОРОС-ШВЕДИЙН ДАЙН

Александр I

1801 онд хаан ширээнд заларсан эзэн хаан Александр I төрийн удирдлагын тогтолцоонд хэд хэдэн өөрчлөлт хийж, коллегийн оронд яамдыг байгуулжээ. Тиймээс 1802 онд Тэнгисийн цэргийн яам байгуулагдав. Адмиралтийн зөвлөл өмнөх хэлбэрээрээ үлдсэн боловч аль хэдийн сайдад захирагдаж байв. Тэд Турктэй хийсэн дайнд өөрийгөө харуулсан боловсролтой, чадвартай адмирал Н.С. Мордвинов болжээ.

Гэсэн хэдий ч гурван сарын дараа Мордвиновыг конт-адмирал П.В.Чичагов сольсон. "Асуудлын гол нь хэрэв гуталчин бялуу хийж, гуталчин гутал хийдэг бол" - эдгээр нь И.А. Крыловыг Чичаговт тусгайлан хаяглав.

Чичаговын тухай өөр нэг орчин үеийн хүн, алдарт далайчин, адмирал Головнин ингэж ярьжээ.
"Англичуудыг сохроор дуурайж, инээдтэй шинэлэг зүйл нэвтрүүлж, тэрээр Оросын флотын агуу байдлын суурийг тавьж байна гэж мөрөөддөг байв. Флотод үлдсэн бүх зүйлийг сүйтгэж, дээд хүчийг бардам зангаар залхааж, эрдэнэсийн санг үрэн таран хийснээр тэрээр тэтгэвэртээ гарч, флотыг үл тоомсорлож, далайчдад гүн харамслыг төрүүлэв.

Гэсэн хэдий ч 19-р зууны эхэн үед тэнгисийн цэргийн флот нь Оросын эзэнт гүрний гадаад бодлогын чухал хэрэгсэл хэвээр байсан бөгөөд Хар тэнгис, Балтийн флотууд, Каспийн тэнгис, Цагаан тэнгис, Охотскийн флотуудаар төлөөлдөг байв.

1804 онд Перстэй хийсэн дайны үеэр (дайныг Орос 1813 онд ялсан) Петр I-ийн удирдлаган дор байгуулагдсан Каспийн флотил нь Оросын хуурай замын хүчинд персүүдийн эсрэг тулалдаанд идэвхтэй тусалж байгаагаа харуулжээ: тэд хангамж авчирч, арматур, хоол хүнс; Персийн хөлөг онгоцны үйлдлүүдийг саатуулсан; цайзуудыг бөмбөгдөхөд оролцсон. Түүнчлэн 19-р зууны эхэн үед флотиллийн хөлөг онгоцууд Оросын экспедицүүдийг Төв Ази руу тээвэрлэж, Каспийн сав газрын худалдааг хамгаалжээ.

1805 онд Орос Францын эсрэг эвсэлд нэгдэж, Туркийг Францтай нэгтгэх, мөн Адриатын тэнгист Францын флот гарч ирэхээс эмээж, Ионы арлууд руу цэргийн эскадриль илгээхээр шийджээ. Кронштадтаас гарч Корфуд ирээд Оросын эскадрильтай нэгдэж, Оросын нэгдсэн эскадриль нь 10 байлдааны хөлөг, 4 фрегат, 6 корвет, 7 бригад, 2 шебек, хөлөг онгоц, 12 буутай завьтай болжээ.

1806 оны 2-р сарын 21-нд Оросын эскадриль нутгийн иргэдийн дэмжлэгтэйгээр Бока ди Каттаро (Котор булан) бүсийг ямар ч тулаангүйгээр эзлэн авав: Аустерлицын тулалдааны дараа Австриас дамжсан газар нутаг. Франц руу. Энэ үйл явдал Наполеоны хувьд маш их ач холбогдолтой байсан тул Франц хоол хүнс, зэр зэвсгийг нөхөх хамгийн таатай далайн замыг алдлаа.
Мөн 1806 онд Оросын эскадриль Далматийн арлуудыг эзэлж чадсан.

1806 оны 12-р сард Турк Орост дайн зарлав. Англи энэ дайнд Оросын холбоотон болж, өөрийн флотын эскадрилийг Эгийн тэнгис рүү илгээсэн боловч Оросын флоттой хамтран ажиллахаас татгалзав.

1807 оны 3-р сарын 10-нд Сенявин Тенедосын арлыг эзэлж, дараа нь Дарданелл, Атос зэрэг ялалтын тулалдаанууд болов. Тенедос руу цэргээ буулгах гэж оролдсон туркууд Дарданеллийн ойролцоох тулалдаанд ялагдаж, ухарч, 3 хөлөг онгоцоо алджээ. Гэсэн хэдий ч ялалт эцсийнх биш байсан: Оросын флот Сарын дараа болсон Кейп Атос дахь тулалдаанд хүртэл Дарданеллийн хоолойг бүслэв.

Атосын тулалдааны үр дүнд Османы эзэнт гүрэн арав гаруй жилийн турш байлдааны бэлэн флотоо алдаж, 8-р сарын 12-нд эвлэрлийн гэрээ байгуулахаар тохиролцов.

1807 оны 6-р сарын 25-нд Тилситийн гэрээ байгуулагдаж, үүний дагуу Орос Ионийн арлуудыг Францад өгөх үүрэг хүлээв. Оросын эскадриль туркуудтай албан ёсоор эвлэрэл байгуулж, Архипелаг орхиж, Британичууд дайныг үргэлжлүүлэхээр болжээ. Тенедосыг орхиж, Оросууд тэндхийн бүх бэхлэлтийг устгасан. 8-р сарын 14 гэхэд Бока ди Каттаро бүсийг оросууд орхисон. Оросын эскадриль Адриатын тэнгисийн бүс нутгийг орхив.

1808 онд эхэлсэн Орос, Шведийн хоорондох дайнд гол төлөв Тилситийн энх тайвны дараа хуучин холбоотнууд болох мужуудын бодлогын улмаас Балтийн флот дайны туршид (1809 он хүртэл) манай хуурай газрын армийн үйл ажиллагааг дэмжиж байсан. Шведийн бэхлэлтийг бөмбөгдөж, буух ажиллагаа явуулж байна. Орос улс дайнд ялж, улмаар Финлянд улс Их Гүнт улсын эрхээр Оросын эзэнт гүрний нэг хэсэг болсон.

Гэсэн хэдий ч Оросын флотын цэргийн хүчин, түүнчлэн судалгаа (Номхон далай, Хойд мөсөн далайн газрын зураг нь Оросын нэр, гарчигаар дүүрэн байсан) амжилтыг үл харгалзан Александр I-ийн хаанчлалын төгсгөл хүртэл түүний байдал улам дордсоор байв. Энэ нь эзэн хааны флотын хувь заяанд хайхрамжгүй хандсантай холбоотой байв. Тиймээс түүний дор Оросын флотыг бүхэлд нь Англид шилжүүлэх асуудлыг нухацтай хэлэлцсэн. Хаанчлалын төгсгөлд флотын байдал маш гунигтай байсан: цэргийн ажиллагаа явуулахад тохиромжтой фрегатуудын ихэнх нь гадаадад, ялангуяа Испанид зарагдсан; Ихэнх офицерууд, багуудад хэрэгцээтэй байсан (жишээлбэл, ахлах офицеруудыг заримдаа нэг өрөөнд арван хүн суулгадаг байсан).

Николасын I хаанчлалын эхэн үеийн флот

Николас I

1825 онд Николас I элсэх үед Балтийн флотод зөвхөн 5 хөлөг онгоц (төрийн мэдээлснээр энэ шугамын 27 хөлөг онгоц, 26 фрегаттай байх ёстой), Хар тэнгисийн флотод үйлчлэхэд тохиромжтой байв. - 15 хөлөг онгоцны 10 нь. Балтийн болон Хар тэнгисийн флотын ажилтнуудын тоо 90 мянган хүнд хүрэх ёстой байсан ч бодит байдал дээр 20 мянган хүн ердийн тооноос дутуу байв. Флотын өмч хөрөнгийг дээрэмдсэн.

Боомтуудад флотын бүх дагалдах хэрэгслийн худалдаа нэлээд нээлттэй явагддаг байв. Хулгайлсан барааг дэлгүүрт их хэмжээгээр хүргэж өгөх нь зөвхөн шөнийн цагаар төдийгүй өдрийн цагаар ч хийгддэг байжээ. Жишээлбэл, 1826 онд энэ асуудлаар мөрдөн байцаалтын ажиллагаа явуулж байсан туслах жигүүр Лазарев зөвхөн Кронштадт хотод 85,875 рублийн үнэтэй засгийн газрын 32 дэлгүүрээс олжээ.

Эзэн хаан I Николасын хаанчлалын эхлэл нь 1826 онд флот байгуулах хороо байгуулагдсанаар тэмдэглэгдсэн байв. Энэ нэр нь нөхцөл байдлыг төгс тусгасан - эцэст нь флот үнэндээ байхгүй болсон!

Эзэн хаан Николас I нь өмнөх болон ах дүү нараасаа ялгаатай нь тэнгисийн цэргийн хүчинд улсын бат бөх бэхлэлт, үүнээс гадна Ойрхи Дорнод дахь өөрийн түүхэн нөлөөллийг хадгалах хэрэгсэл болохыг олж харсан.

I Николасын үеийн дэд адмирал Меликов эзэн хааны тухай:
"Одооноос хойш Европын аливаа дайнд тэнгисийн цэргийн хүчний үйл ажиллагаа зайлшгүй шаардлагатай болохыг харгалзан Эзэн хаан хаанчлалынхаа эхний өдрүүдээс эхлэн флотыг ийм байдалд оруулах зайлшгүй хүсэл зоригоо илэрхийлжээ. Төрийн жинхэнэ түшиц газар байх бөгөөд эзэнт гүрний нэр төр, аюулгүй байдалтай холбоотой аливаа аж ахуйн нэгжид хувь нэмэр оруулах боломжтой. Бүрэн эрхт эзэн хааны зүгээс энэ санааг хэрэгжүүлэхийн тулд шаардлагатай бүх зүйлийг хийсэн. Флотод Оросын агуу байдалд тохирсон хэмжээгээр муж улсуудыг гаргаж, манай тэнгисийн цэргийн хүчийг мужуудын тогтоосон хэмжээнд хүргэх бүх арга хэрэгслийг тэнгисийн цэргийн эрх баригчдад зааж өгсөн. Тэнгисийн цэргийн яамны төсөв хоёр дахин нэмэгджээ; боловсролын байгууллагуудын тоог нэмэгдүүлж, төгс төгөлдөрт хүргэсэн; модон материалаар бидний адмиралуудыг үүрд баталгаажуулахын тулд эзэнт гүрний бүх ойг тэнгисийн цэргийн хэлтэст шилжүүлэхээр томилов; Эцэст нь, Эрхэмсэг ноёны хүслийг хамгийн ойрын гүйцэтгэлд хүргэж болзошгүй тэнгисийн цэргийн эрх баригчдын бүх таамаглалыг үргэлж харгалзан үздэг байв.

Оросын флотын агуу байдлыг сэргээх Николасын I-ийн ажлын амжилтыг 1827 онд аль хэдийн ажиглаж болно. Балтийн флотын эскадриль Англид зочилж, гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлэв. Мөн онд эскадрилийн нэг хэсэг Газар дундын тэнгист нэвтэрч, Британи, Францын эскадрилийн хамт Туркийн флотыг эсэргүүцэв. Шийдвэрлэх тулаан 1827 оны 10-р сарын 20-нд Наварино буланд болсон. Туркийн флот 82 хөлөг онгоцтой байсан бол холбоотнууд ердөө 28 хөлөг онгоцтой байсан.Үүнээс гадна Туркийн флот илүү давуу талтай байв.

Гэсэн хэдий ч холбоотны эскадрильууд хоорондоо уялдаатай, шийдэмгий ажиллаж, Туркийн хөлөг онгоцыг ээлж дараалан сайн оносон галаар устгасан. Туркийн флот бараг бүрэн сүйрсэн: 82 хөлөг онгоцноос ердөө 27 нь л амьд үлджээ.

Наварвагийн тулаан

Дараа жил нь эхэлсэн Орос-Туркийн дайнд Хар тэнгисийн флот өөрийгөө харуулав. Тэрээр Балкан, Кавказын цэргийн ажиллагааны театруудад цэргүүдийг урагшлуулахад хувь нэмэр оруулсан. "Меркури" бригад Туркийн хоёр байлдааны хөлөгтэй тулалдаанд ялж, алдаршсан алдар нэрийг бүрхэв.

Айвазовский. Туркийн хоёр хөлөг онгоц довтолсон "Меркури" бригад.

Дайн 1829 оны 9-р сард Оросын бүрэн ялалтаар төгсөв. Турк Кубаны амнаас Сент-н хошуу хүртэлх Хар тэнгисийн эргийг алджээ. Николас. Дунай бэлчир дэх арлууд Орос руу явав. Тэрээр Босфор, Дарданеллийн хоолойгоор хөлөг онгоцоор дамжин өнгөрөх эрхийг авсан. Амны урд гар нь Оросын хил болсон. Эцэст нь 9-р сарын 14-нд байгуулагдсан Адрианополийн энх тайван нь тусгаар тогтнолоо зарласан Грект эрх чөлөөг авчирсан (зөвхөн Султанд жил бүр 1.5 сая пиастр төлөх үүрэг үлдсэн). Грекчүүд одоо Англи, Франц, Оросоос бусад Европт хаанчилж байсан аль ч гүрний хаант улсыг сонгох боломжтой болсон.

1826 онд Перстэй хийсэн дайнд Каспийн флотилла дахин өөрийгөө баталж, хуурай замын хүчинд ноцтой туслалцаа үзүүлж, далайд ялалт байгуулав. 1828 оны 2-р сард Орос, Персийн хооронд энхийн гэрээ байгуулав. Үүний дагуу Орос улс Астара гол хүртэлх газар нутгийг эзэмших эрхийг хэвээр үлдээж, Эриван, Нахичевань хантуудыг хүлээн авчээ. Перс 20 сая рублийн нөхөн төлбөр төлөх ёстой байсан бөгөөд 1813 оны гэрээг хэсэгчлэн давтсан Каспийн тэнгис дэх флотыг хадгалах эрхээ алдсан.

1832 онд одоогийн султан Египетийн вассал Пашадаа ялагдаж, мөнгөгүй, армигүй хоцорч, Оросын эзэнт гүрэнд тусламж гуйхаас өөр аргагүй болсоны дараа Оросын эзэнт гүрний Османы эзэнт гүрэнд үзүүлэх нөлөө улам хүчтэй болов. Жилийн дараа контр-адмирал Лазарев Оросын эскадрилийг Константинополь руу удирдав. Түүний ирснээр арван дөрвөн мянган цэрэг Босфорын хоолойд газардсан нь бослогыг зогсоов. Нөгөөтэйгүүр, тэр үед байгуулсан Винкар-Искелессийн гэрээний дагуу Орос улс гуравдагч орны эсрэг хуурай газар болон далайд дайсагналцсан тохиолдолд Туркийн хувьд холбоотон болж байв. Үүний зэрэгцээ Турк улс дайсны байлдааны хөлөг онгоцыг Дарданеллийн хоолойгоор нэвтрүүлэхгүй байх үүрэг хүлээсэн. Босфорын хоолой ямар ч нөхцөлд Оросын флотод нээлттэй хэвээр байв.

Николасын I-ийн үед Оросын флот ихээхэн бэхжиж, шугамын хөлөг онгоцны тоо эрс нэмэгдэж, флот дахь дэг журам, сахилга батыг дахин бий болгов.

Оросын анхны параходфрегат "Богатырь". Орчин үеийн загвар.

Уламжлалт дарвуулт байлдааны хөлөг онгоцнуудаас гадна усан цэргийн флотод зориулж цэргийн усан онгоцнууд баригдаж эхэлснийг тэмдэглэх нь зүйтэй: 1826 онд 8 буугаар зэвсэглэсэн "Ижора" усан онгоцыг барьж, 1836 онд анхны уурын фрегатыг гулсуураас хөөргөсөн. 28 буугаар зэвсэглэсэн Санкт-Петербургийн адмиралтатын "Богатырь".

Үүний үр дүнд 1853 онд Крымын дайн эхлэхэд Оросын эзэнт гүрэн Хар тэнгис, Балтийн флотууд, Архангельск, Каспийн болон Сибирийн флотууд - нийт 40 байлдааны хөлөг онгоц, 15 фрегат, 24 корветт ба бригад, 16 уурын фрегаттай болжээ. болон бусад жижиг хөлөг онгоцууд. Флотын нийт ажилчдын тоо 91,000 хүн байв. Тухайн үед Оросын флот дэлхийн хамгийн том флотуудын нэг байсан ч усан онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарт Орос Европын дэвшилтэт орнуудаас хол хоцорч байв.

Крымын дайн

ОХУ-ын Бетлехем дэх Христийн мэндэлсний сүмийг хяналтдаа авахын тулд Францтай хийсэн дипломат мөргөлдөөний үеэр Туркт шахалт үзүүлэхийн тулд Адрианополийн энх тайвны гэрээний дагуу Оросын хамгаалалтад байсан Молдав, Валахиа улсыг эзэлжээ. Оросын эзэн хаан I Николас цэргээ татахаас татгалзсан нь 1853 оны 10-р сарын 4-нд Турк Орост дайн зарлаж, дараа нь 1854 оны 3-р сарын 15-нд Их Британи, Франц Туркт нэгдсэн. 1855 оны 1-р сарын 10-нд Сардинийн вант улс (Пьемонт) мөн Оросын эзэнт гүрэнд дайн зарлав.

Орос улс зохион байгуулалт, техникийн хувьд дайнд бэлэн биш байсан. 19-р зууны дунд үеэс техникийн эрс шинэчлэлтэй холбоотой Оросын арми, флотын техникийн хоцрогдол нь заналхийлсэн хувь хэмжээг олж авав. Аж үйлдвэрийн хувьсгалыг хийсэн Их Британи, Францын арми. Холбоотнууд бүх төрлийн хөлөг онгоцонд ихээхэн давуу талтай байсан бөгөөд Оросын флотод уурын байлдааны хөлөг огт байгаагүй. Тэр үед Английн флот тоогоор дэлхийд нэгдүгээрт, францчууд хоёрдугаарт, оросууд гуравдугаарт бичигдэж байв.

Синопын тулаан

Гэсэн хэдий ч 1853 оны 11-р сарын 18-нд дэд адмирал Павел Нахимовын удирдлаган дор Оросын дарвуулт онгоц Синопын тулалдаанд Туркийн флотыг ялав. "Флора" дарвуулт фрегат Туркийн гурван уурын фрегаттай хийсэн энэхүү тулалдаанд амжилттай тулалдсан нь дарвуулт флотын ач холбогдол асар их хэвээр байгааг харуулж байна. Тулааны үр дүн нь Франц, Английн Орост дайн зарлахад гол хүчин зүйл болсон юм. Энэ тулаан нь дарвуулт хөлөг онгоцны сүүлчийн томоохон тулаан байв.

1854 оны 8-р сард Оросын далайчид Петропавловск-Камчатка цайзыг хамгаалж, Англи-Францын эскадрилийн довтолгоог няцаав.

Петр, Пол цайзыг хамгаалах

Хар тэнгисийн флотын үндсэн бааз болох Севастополь нь далайн эргийн хүчтэй бэхлэлтээр далайн довтолгооноос хамгаалагдсан байв. Дайсан Крымд буухаас өмнө Севастополийг хуурай газраас хамгаалах бэхлэлт байгаагүй.

Балтийн далайчдын хувьд шинэ сорилтууд бас тохиолдсон: тэд Гангутын бэхлэлт, Кронштадт, Свеаборг, Ревел зэрэг цайзуудыг бөмбөгдөж, нийслэл рүү нэвтрэхийг эрэлхийлсэн Англи-Францын флотын дайралтыг няцаах ёстой байв. Оросын эзэнт гүрэн - Петербург. Гэсэн хэдий ч Балтийн тэнгисийн цэргийн театрын нэг онцлог нь Финляндын булангийн гүехэн усны улмаас дайсны томоохон хөлөг онгоцууд Санкт-Петербургт шууд ойртож чадахгүй байв.

Синопын тулалдааны тухай мэдээг хүлээн авмагц 1853 оны 12-р сард Англи, Францын отрядууд Хар тэнгист оров.

1854 оны 4-р сарын 10-нд Англи-Францын нэгдсэн эскадриль бууж өгөхийг оролдохын тулд боомт болон Одесса хот руу буудсан. Буудлагын үр дүнд боомт болон түүний доторх худалдааны хөлөг онгоцууд шатсан боловч Оросын эрэг орчмын батерейны хариу гал буултад саад болжээ. Буудлага хийсний дараа холбоотны эскадриль далайд гарав.

Жон Вилсон Кармайкл "Севастополийн бөмбөгдөлт"

1854 оны 9-р сарын 12-нд Англи-Францын 62 мянган хүнтэй арми 134 буутай Крымд, Евпатория - Сакийн ойролцоо газардаж, Севастополь руу чиглэв.

Дайсан Севастополь руу нүүж, зүүн талаас нь тойрон эргэлдэж, тохь тухтай буланг эзэлжээ (Англичууд - Балаклава, Францчууд - Камышовая). 60 мянган цэрэгтэй холбоотны арми хотыг бүслэн эхлэв.
Адмирал В.А.Корнилов, П.С.Нахимов, В.И.Истомин нар Севастопольыг хамгаалах ажлыг зохион байгуулагчид болов.

Дайсан тэр даруй хот руу довтолж зүрхэлсэнгүй, бүслэлтээ үргэлжлүүлж, хотыг зургаан удаа олон өдрийн бөмбөгдөлтөд өртөв.

349 хоног үргэлжилсэн бүслэлтийн туршид хотын хамгаалалтын гол байр суурь болох Малахов Курганыг авахын тулд маш ширүүн тэмцэл өрнөв. 8-р сарын 27-нд Францын арми үүнийг эзлэн авснаар 1855 оны 8-р сарын 28-нд Оросын цэргүүд Севастополь хотын өмнөд хэсгийг орхин гарахыг урьдчилан тодорхойлсон. Бүх бэхлэлт, батерей, нунтаг сэтгүүлийг дэлбэлсний дараа тэд зохион байгуулалттайгаар Севастополь буланг хойд зүг рүү гатлав. Оросын флотын байршил болох Севастополь булан Оросын мэдэлд байсан.

Хэдийгээр дайн хараахан ялагдаж амжаагүй байсан ч Оросын цэргүүд Туркийн армийг хэд хэдэн ялагдал хүлээж, Карсыг эзлэн авч чаджээ. Гэвч Австри, Прусс улсууд дайнд нэгдэх аюул заналхийлсэн нь холбоотнуудын тавьсан энх тайвны нөхцөлийг Оросыг хүлээн зөвшөөрөхөд хүргэв.

1856 оны 3-р сарын 18-нд Парисын гэрээнд гарын үсэг зурсан бөгөөд үүний дагуу Оросыг Хар тэнгист флот байгуулах, цайз, тэнгисийн цэргийн бааз барихыг хориглов.
Дайны үед Оросын эсрэг эвслийн гишүүд бүх зорилгодоо хүрч чадаагүй ч Балканы хойгт Оросыг хүчирхэгжүүлэхээс сэргийлж, Хар тэнгисийн флотоос удаан хугацаагаар хасч чадсан юм.

Крымын дайны дараах Оросын флот

Ялагдал хүлээсний дараа гол төлөв дарвуулт хөлөг онгоцуудаас бүрдсэн Оросын флотыг байлдааны хөлөг онгоц, монитор, хөвөгч батерей зэрэг анхны үеийн уурын байлдааны хөлөг онгоцуудаар дүүргэж эхлэв. Эдгээр хөлөг онгоцууд хүнд их буу, зузаан хуягтай байсан боловч тэд задгай тэнгист найдваргүй, удаан, далайн урт аялал хийх боломжгүй байв.

1860-аад оны эхээр Оросын анхны хуягт хөвөгч батерейг "Первенец" Их Британид захиалсан бөгөөд үүний үндсэн дээр "Надад бүү хүр", "Кремль" хуягт батерейг 1860-аад оны дундуур Орост бүтээжээ.

"Надад бүү хүр" байлдааны хөлөг

1861 онд анхны ган хуягтай байлдааны хөлөг онгоц болох "Туршлага" буудлагаа хөөргөв. 1869 онд задгай далайд аялах зориулалттай анхны байлдааны хөлөг болох Их Петрийг тавьжээ.

Тэнгисийн цэргийн яамны мэргэжилтнүүд Шведийн инженер Эриксоны эргэдэг цамхаг бүхий системийн мониторуудыг АНУ-д барьсан туршлагыг судалжээ. Үүнтэй холбогдуулан 1863 оны 3-р сард Финландын булангийн эргийг хамгаалах 11 монитор барихаар заасан "Хөлөг онгоцыг хянах хөтөлбөр" гэж нэрлэгдэх болсон.
Америкийн иргэний дайны үеэр Орос хойд зүгийн Атлантын болон Номхон далайн боомтуудад хоёр крейсер эскадриль илгээжээ. Энэхүү экспедиц нь харьцангуй жижиг хүчнүүд улс төрийн томоохон амжилтанд хэрхэн хүрч болдгийн тод жишээ болсон юм. Худалдааны тээврийн ачаалал ихтэй газруудад ердөө арван нэгэн жижиг байлдааны хөлөг онгоц байсны үр дүн нь Европын томоохон гүрнүүд (Англи, Франц, Австри) 7 жилийн өмнө ялагдсан Оростой сөргөлдөөнийг орхисон явдал байв.

Орос улс 1871 оны Лондонгийн конвенцийн дагуу Хар тэнгист тэнгисийн цэргийн флотыг байлгах хоригийг цуцалсан.

Ийнхүү 1877-1878 оны Орос-Туркийн дайнд оролцох боломжтой Хар тэнгисийн флот сэргэж эхлэв. (1877 оны 5-р сарын 26-нд дэслэгч Шестаков, Дубасов нарын уурхайн завь Дунай мөрөнд Туркийн Хивзи Рахманыг живүүлэв), 20-р зууны эхэн үед энэ нь 7 эскадрилийн байлдааны хөлөг, 1 крейсер, 3 мина хөлөг онгоц, 6 буунаас бүрдсэн байв. , 22 эсминец гэх мэт шүүхүүд.

Каспийн болон Охотскийн флотуудад зориулсан байлдааны хөлөг онгоц барих ажил үргэлжилсээр байв.

19-р зууны эцэс гэхэд Балтийн флот бүх ангиллын 250 гаруй орчин үеийн хөлөг онгоцтой байв.

"Чесма" байлдааны хөлөг Севастопольд бууж ирэв

Мөн 1860-1870-аад онд тэнгисийн цэргийн хүчний шинэчлэл хийгдсэн бөгөөд энэ нь флотыг техникийн бүрэн тоног төхөөрөмжөөр хангах, офицерууд болон доод түвшний албан тушаалтнуудад үйлчлэх нөхцлийг өөрчлөхөд чиглэгдсэн байв.

Нэмж дурдахад 19-р зууны төгсгөлд Орост шумбагч онгоцны туршилт эхэлсэн.

Үүний үр дүнд бид XIX зууны хоёрдугаар хагаст гэж хэлж болно. Тухайн үед Орос улс орчин үеийн хуягт флотыг байгуулж, цэргийн хүчээрээ дэлхийд 3-р байранд дахин оржээ.

ТӨСЛИЙГ БҮТЭН PDF ХЭРЭГСЭН УНШААРАЙ

Энэхүү нийтлэлийг Оросын флотын түүхээс авсан болно. |