1 laipsnio kreiseris „Aurora“. Kreiseris „Aurora“ iš vidaus. Einant žemyn į triumą „Auroros modelis“.
Legendinis kreiseris, visam pasauliui signalizavęs naujos eros – socializmo eros pradžią, išliko iki šių dienų. Jis stovi ant Nevos granito krantinės kaip nemirtingas paminklas Didžiajai Spalio revoliucijai. Čia yra muziejus.
Mūsų šalyje sunku rasti pradininką, nemačiusį istorinio laivo restauravimo. Tačiau dar įdomiau pamatyti savo akimis, jei ne tikrąją Aurorą, tai bent jos modelį.
11 jaunieji technikai 1 tokie modeliai dideliu greičiu statomi Lenino kambariuose ir mokyklų muziejuose, derintojų namuose
Sukūrėte kreiserio „Aurora“ modelį. Tai bus jūsų dovana Didžiosios Spalio revoliucijos 50-mečiui ir V.I.Lenino 100-osioms gimimo metinėms. Žinoma, teks daug dirbti, bet jūsų mokyklos muziejus bus praturtintas nauju, vertingu eksponatu.
Prieš pateikdami modelio aprašymą, papasakosime, kada ir kur buvo pastatytas kreiseris, kokie buvo jo ginklai, koks buvo jo įgulos kovinis ir revoliucinis pagrindas. (...)
„Aurora“ buvo įtraukta į mokomuosius laivus. Plaukdami į užsienį kreiserio jūreiviai užmezgė ryšius su rusų emigrantais – socialdemokratais, gaudavo iš jų nelegalios literatūros. Kreiseryje veikė slaptas ratas, kurio pagrindinis tikslas buvo parengti ginkluotą sukilimą prieš carizmą. Ratas buvo atidarytas, o su jūreiviais buvo žiauriai susidorota.
Pirmojo pasaulinio karo metais kreiseris „Aurora“ patruliavo Baltijos jūroje.
Nuo 1910 m. lapkričio mėn. „Aurora“ buvo pristatytas į gamyklos krantinę kapitaliniam remontui. Bendravimas su darbininkais kreiserio įgulą paruošė aktyviems revoliuciniams veiksmams. Dieną prieš caro vado nuvertimą, 1917 m. vasario 26 d., aurorai užėmė kreiserį ir iškėlė raudoną vėliavą. 1917 m. spalį kreiserio įgula aktyviai dalyvavo Žiemos rūmų šturme ir sovietų valdžios užkariavime.
Po spalio mėn. Raudonosios armijos dieną, 1923 m. vasario 23 d., „Aurora“ vėl tapo Baltijos laivyno mokomųjų laivų dalimi. 1927 m. lapkričio 2 d., minint dešimtąsias revoliucijos metines, kreiseris buvo apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu už didvyriškumą Spalio revoliucijos metu.
Didžiojo Tėvynės karo metu pagrindinio kalibro pistoletai buvo pašalinti iš Auroros ir sumontuoti Leningrado prieigose. Ir jau 1944 m. rugpjūčio 24 d. buvo nuspręsta visam laikui įrengti „Red Banner“ kreiserį „Aurora“ Pyrogradskopo krantinėje, Bolšaja Nevkoje. Laivas buvo smarkiai apgadintas priešo sviedinių ir skeveldrų. Laivų statytojai visus restauravimo darbus atlikdavo šeštadieniais ir sekmadieniais, visi laikė garbe dalyvauti atkuriant šią Rusijos žmonių relikviją.
1947 m. lapkričio 7 d., XXX metinių dieną Sovietų valdžia prie leitenanto Šyndgos tilto atgijusi Aurora nuvyto.
Paminklinis laivas „Aurora“ nėra muziejinis eksponatas. Ei laivas karinis jūrų laivynas TSRS. Kasdien 8 valandą ryto visa personalas. Kreiserio budėtojo komanda skamba: „Dėmesio vėliavai ir ginklams“, o paskui: „Vėliava ir ginklai – stovėkite aukštai“. Ant užpakalinės vėliavos koto lėtai pakeliame karinio jūrų laivyno stulpą, o ant ginklo - ginklą. Nakhimovo mokyklos komandai ir kariūnams, jei jie šiuo metu yra kirable, prasideda tarnybos ir studijų diena.
1956 m. laive sukurkite Centrinio jūrų muziejaus filialą, kuriame yra dokumentai ir visa medžiaga, pasakojanti apie 1917 m. spalio mėnesio įvykius, apie šlovingą kreiserio istoriją. Ant laivo priekinės dalies yra 6 colių (152 mm) pistoletas.
(...)
Pagrindinės laivo dalys (1 pav.)
1 - avinas - stiebo dalis, išsikišusi po vandeniu, naudojama smogti; 2 - lanko torpedos vamzdis (vamzdis su dangteliu) - skirtas šaudyti torpedomis į priešo laivus; 3 - hawse - ovali anga laivo borte, skirta inkaro svarmeniui praeiti; 4 - švartavimosi švartas - anga viršutinėje borto dalyje, skirta kabeliui praleisti švartuojant laivą; 5 - guy rod - strypas, naudojamas vėliavai, vadinamai vaikinu, iškelti ant nosies; 6 - stulpeliai - suporuoti stulpeliai švartavimo ar vilkimo trosams tvirtinti; 7 - turėklai - įtaisas, susidedantis iš stulpų ir trosų, neleidžiantis jūreiviams iškristi už borto; 8 - fortay - trosai, laikantys priekinį stiebą; 9 - tanko (laivapriekio) pagrindinio kalibro pistoletas, tankas - laivo denio laivapriekis iki priekinio stiebo; 10 - apatinis tiltas - apžvalgos platforma; 11 - vairinė - uždara šarvuota patalpa viršutiniame denyje, kurioje yra laivo valdymo įtaisai ir komandų postas; 12 - pagrindinis kompasas viršutiniame navigaciniame tiltelyje; 13 - Navigacijos kambarys ir vado kabina; 14 - diapazono ieškiklis 15 - prožektorių sritis; 10 - stiebo žibintas - balta šviesa ant stiebo, kurią laivai gabena -.od: 17 - buksyravimas 01 nn - balti žibintai, kuriuos neša laivas, jei jis velka bet kurį laivą; 18 - waggs - stovintys takelažo trosai, stiprinantys stiebus C) šonus; 19 - priekinis viršutinis stiebas - priekinio viršutinio stiebo tęsinys; 20 - klotikovy signalinė lemputė - įtaisas, susidedantis iš raudonų ir blynų lempų, sumontuotas viršutinėje stiebo dalyje - viršuje; 21 - raudona vėliava, 2 - for-.marsa-ren - metalinis strypas, pritvirtintas prie priekinio stiebo grindų denio, naudojamas signalams ant jo kelti; 23 - engnalnyts halyards - krumpliaračiai, smulkūs lynai - lnnnn, vėliavų pakėlimui ir nuleidimui, objektų ir šviesos signalams; 24 - priekinis kiemas - pirmas kiemas iš apačios; 25 - priekinis stiebas - vidurinis stiebas; 26 - kaminas; 27 - garo-oro vamzdis - skirtas garų pertekliui išleisti; 28 - strypiniai vamzdžiai - kabeliai, tvirtinantys kaminus; 29 - katilinės deflektoriai - įtaisai vamzdžių pavidalu, naudojami oro mainams patalpose; 30 - valčių sija - įtaisas, naudojamas valtims nuleisti ir pakelti ant denio; 31 - napouo1 valtis - keliaujantis muser susisiekimui su krantu; 32 - kabelio vyniotuvas - būgnas su bortais, kilpos pavidalo vilkimui apvynioti ir kita 1pocot 33 - laivapriekio stoglangis - įtaisas šviesai ir orui patekti į požemines laivo zonas; 34 - yal - laivo valtis, priklausomai nuo irklų skaičiaus, vadinama aštuoniomis, šešiomis ir kt. d) 35 - pereinamasis tiltas - skirtas bendrauti tarp platformų, esančių tame pačiame lygyje; 36 - deflektorius - mašinų skyriaus ventiliacijos lizdas; 37 - platforma laivagalio (atsarginiam) pagrindiniam kompasui; 38 - kompasas; 39 - užpakalinis komandinis tiltelis, naudojamas pažeidus laivapriekį; 40 - radijo stotys; 41 - radijo antenos įvestis į radijo kambarį; 42 - vimpelis; 43 - pagrindinis stiebas - pagrindinio stiebo (antrojo stiebo) tęsinys; 44 - grota-marsa-rey - kieme iš apačios ant grotos: yaachte; 45 - viršutinė ugnis; 46 - pagrindinis kiemas - pirmasis kiemas iš apačios ant pagrindinio stiebo; 47 - pagrindinis marsas - platforma pagrindinio stiebo viršuje stebėjimui; 48 - gafas - kiemas, sustiprintas įstrižai stiebo viršuje ir pakeltas į viršų, naudojamas vėliavai pakelti; 49 - viršutinis pagrindinis žibintas - naudojamas naktį, kad būtų galima teisingai sekti laivus judant priekyje esančio laivo vagoje (srove iš sraigto); 50 - laivagalio nuotolio ieškiklis; 51 - kirko kontingo bokštas (rezervatas); 52–70 mm priešlėktuvinis pabūklas; 53 - laivagalio antstatas - yra laivagalyje; 54 - laivagalio inkaro traukiklis - mašina su vertikaliu velenu, naudojama inkaro lynui parinkti ir lynams įtempti švartuojantis; 55 - įgulos valtis; 56 - stulpeliai; 57 - pagrindinio kalibro 151 mm laivagalio pistoletas; 58 - gelbėjimosi ratas; -
75 - verp - pagalbinis (eagotinis) inkaras, naudojamas atplukdant laivą, traukiant laivą į kitą vietą, patraukti laivagalį, kai jis numestas į šoną; 76 - galinio katilo skyriaus korpusas - įtaisas, užtikrinantis šilumos izoliaciją; 77 - nllumiya ora - hermetiškai sandarūs apvalūs langai; 78 - šiukšlių žarna - vamzdis, per kurį laivo atliekos ir šiukšlės išmetamos už borto; 79 - šoninis kilis; 80 - lanko katilo skyriaus korpusas; 8 - rostra valtims; 82 - šešiasdešimt aštunta (larkas - didžiausios valtys (yra iki 22 irklų) karinio jūrų laivyno laivuose, gali plaukti į jūrą bet kokiu oru; 83 - valties šūviai - vamzdinė sija, pritvirtinta prie laivo borto vyriai, naudojami valtims nuleisti ir kelti; 8 - dvylikos irklų valtis - laivo valtis, lengvesnė už ilgąją valtį, gali plaukioti; 85 - pagrindinio kalibro borto pistoletas šarvuotajame skyde; 86 - kronšteinas-
kopėčios - vertikalios kopėčios su šone pritvirtintais laikikliais, antstatų sienelėmis, kaminais ir kt.; 87 - pagrindinio kalibro pistoleto pistoletas - iškyša laivo šone, kad būtų lengviau prižiūrėti pistoletą; 88 - nosies skyrius; 89 - įėjimo liukas - anga laivo denyje, skirta patekti į apatines patalpas ir išeiti iš jų; 90 - traukos (pagrindinė) šerdis.
Modelio konstrukcija. Susipažinę su atskirų modelio dalių struktūra ir paskirtimi, galite pradėti gaminti korpusą.
Paprasčiausias modelis yra kreiserio siluetinis modelis.
Naudodami anglies popierių, perkelkite piešinį, parodytą pav., ant gerai nušlifuotos, 2-3 mm storio nerūdijančios faneros. 2 - vaizdas iš šono. Tada dėlionės pagalba išpjaukite laivo siluetą išilgai vaterlinijos su 2–3 mm nuolaida. Tada ant 6-8 mm storio lentos perkelkite kitą piešinį – vaizdą iš viršaus (2 pav.). Tai bus maketo pagrindas – denio kontūrai. Atsargiai nušlifuokite šias dvi mūsų išdėstymo dalis ir aštriu peiliu pataisykite atskirus pjovimo netikslumus. Modelio apačioje išilgai diametrinės linijos padarykite 2–3 mm gylio plyšį. Siluetas – vaizdas iš šono, įkišamas į šią angą. Kai viskas bus paruošta, nudažykite siluetą šviesiai pilkai, denį šviesiai geltonai, o pagrindą raudonai. Iš popieriaus iškirpkite vėliavėles ir padėkite jas ant vėliavų stiebų ir stiebų. Tokį modelį gali pasigaminti kiekvienas, žinantis, kaip rankose laikyti dėlionę ir peilį.
Sukurti trimatį kreiserio modelį yra daug sunkiau. Pirmiausia turite pasirinkti skalę. Jei modelis yra darbalaukis, galite paimti mastelį 1:300. Teorinis brėžinys pateiktas šia masteliu (rns. 3). Modelio ilgis bus 412 mm. Korpusui pagaminti reikės sausos pušies, beržo ar liepų medienos, jei įmanoma be mazgų. Jei nerandate tinkamos medienos, turėsite ją suklijuoti iš 2-3 lentų. Sija turi būti gerai obliuota ir iš jos išpjautas taisyklingas gretasienis, kurio matmenys 450 X 60 X 60. Tada siją reikia pažymėti. Naudodami aštrią ylą, nubrėžkite diametralią liniją, kuri padalins spindulį išilgai į dvi simetriškas dalis. Tada, naudodami statmenas linijas, padalykite medieną pagal rėmų skaičių į 10 lygių dalių. Atstumą nuo nulinio kadro iki pirmojo kadro linijos padalinkite per pusę, o pirmąją pusę vėl per pusę. Tai bus pusės ir ketvirčio kadrai. (...)
Jei norite, kad modelis būtų savaeigis, tada kėbulo viduje turite pasirinkti medieną ir ten sumontuoti elektrinį arba guminį variklį, baterijas ar elektros baterijas. Galite pasirinkti medieną naudodami grąžtą ir pusapvalius kaltus. Šis darbas yra daug darbo reikalaujantis, o jei padarysite modelį 1:100 masteliu, tai tiesiog sunku. Kreiserio modelis gali būti valdomas radijo bangomis. Radijo įrangai ir akumuliatoriams modelio viduje reikės daug vietos. Todėl šiuo atveju kūnas turi būti pagamintas spausdinant.
Kadangi teorinio brėžinio korpusas pateiktas masteliu 1:3U0, jį reikės keisti tris kartus. Tai galima padaryti naudojant fotoaparatą. Pirmiausia nufotografuokite piešinį ir padarykite negatyvą. Tokiu atveju įsitikinkite, kad piešimo plokštuma yra lygiagreti plėvelės plokštumai. Priešingu atveju, vėliau padidinus, piešinys bus iškraipytas.
Tada paruoškite šabloną – 168 mm ilgio storo popieriaus juostelę. Spausdinant padidinkite korpuso plotį, nurodytą teoriniame brėžinyje prie apkrovos vaterlinijos ženklo - GVL, pritvirtindami prie jo šablono juostelę. Atidenkite, išryškinkite, atsargiai užvyniokite atspaudą ant stiklo, o kai jis išdžius, gaukite reikiamą piešinį, pagal kurį pastatysite korpusą masteliu 1: 100. Išpjova rėmeliams turi būti padaryta naudojant storą piešinį popierius. Perkelkite kiekvieną rėmo šaką ant popieriaus lapo, sulankstyto per pusę
kad GPB sutampa su diametrine linija ant teorinio brėžinio korpuso. Statant tipo nustatymo korpusą, būtina atsižvelgti į tai, kad lentjuosčių storis padidins modemo plotį. Kad taip neatsitiktų, nubrėžkite liniją, kartojančią spaigsuto kontūrą, atsitraukdami 5 mm iki apačios, ir iškirpkite šabloną išilgai šios antrosios linijos. Tada padarykite išpjovas kiliui, šoninėms stygoms ir galvutėms. Iškirptą šabloną uždėkite ant 3–4 mm storio faneros, aštriu yluku arba pieštuku nubrėžkite jį išilgai kontūro ir iškirpkite dėlioniu. Laivapriekio ir laivagalio rėmuose nėra vidinių išpjovų, likusiuose padarykite išpjovas. Nuimant rėmus rekomenduojama juos išdėstyti taip, kad ant faneros diametrinė plokštuma keistųsi išilginiais ir skersiniais pluoštais. Ateityje, surenkant korpusą, tai užtikrins didesnį visos konstrukcijos standumą. Kai išpjaunate ir susiuvate rėmelius stiklo popieriumi, sunumeruokite juos. Tada padarykite lanko ir laivagalio bandeles (6 pav.). Norėdami uždengti korpusą, išpjaukite lentjuostes iš sausos pušies ar eglės, žinoma, galite naudoti ir kitų rūšių medieną. Lentelių skerspjūvis yra maždaug 8-10 lm, plotis 5-6.
Surinkite modelį ant lentos, kuri yra šiek tiek ilgesnė už modelį. Ant lentos nubrėžkite diametrinę liniją. Tada sumontuokite ir pritvirtinkite lanko rėmą ir, eilės tvarka, rėmus. Įsitikinkite, kad atstumas tarp rėmų yra lygus, o kai laivagalio strėlė sustoja, korpuso ilgis
išilgai apkrovos vaterlinijos buvo lygus 1237 mm. Kai visos komplekto dalys yra sumontuotos ir pritvirtintos, pereikite prie korpuso uždengimo juostomis. Uždėkite juosteles ant klijų ir pritvirtinkite plonomis vinimis su kartoniniu tarpikliu, kad, klijams išdžiūvus, būtų galima nuimti nagus nepažeidžiant lentjuosčių. Tipo nustatymo modelio korpuso gamybos schema parodyta fig. 6. Visus nelygumus nuvalykite apdailos plokštuma ir stikliniu švitriniu popieriumi. Užpildykite plyšius. Pasiekite lygias linijas ir lygų paviršių. Kai korpusas bus paruoštas, nuimkite jį nuo slydimo. Iškirpkite denį iš faneros. Antstatų gamybai: denio nameliai, tiltai, kaminai, deflektoriai, ginklų skydai ir kitos dalys, orlaivių fanera, elektrinis kartonas, plastikai, metaliniai vamzdžiai. Iš plieninės ar varinės vielos gaminkite ginklų vamzdžius, tolimačius, įvairių mechanizmų ašis. Antenoms ir takelažui reikės įvairaus storio nailono. Norint pagaminti visas reikalingas dalis, reikia tikslumo, atkaklumo ir laiko. Todėl geriau statyti 1:100 mastelio modelį kolektyviai, vadovaujant patyrusiam modeliuotojui. Gaminant detalę būtinai veskite apskaitą, kad žinotumėte, ar viskas... kitaip. Pagaminus visas dalis, pereikite prie visos „laivo įrangos“, „mechanizmų“, „įtaisų“ montavimo. denis.Maketo korpuso ir atskirų jo dalių dažymas-labai svarbi darbo dalis.Maketą geriausia nudažyti neutraliais dažais naudojant purškimo pistoletą.Taip pat galite naudoti aliejinius dažus tūbelėse,naudojamus dažymo metu. pirmą dangą, leiskite dažams gerai išdžiūti. Tai užtrunka parą ar net dvi. Tada dažytą paviršių apdorokite poliravimo pasta ir vėl dažykite. Gausite lygų veidrodinį paviršių. Virš vandens esančią korpuso dalį nudažykite šviesa pilki dažai, povandeninė dalis - raudona arba juoda, vaterlinija balta; antstatai ant tiltų, instrumentai ir špagatas - šviesiai pilki, praktiški dalykai - švartavimo įtaisai, rulonų juostos, atramos, inkarai, stulpeliai, kabelių vaizdai ir kt. ;takelažas, turėklai ir patys turėklai - balti.Jei denis pagamintas iš faneros, padenkite jį bespalviu laku.
Varikliai modeliui. Pradedantiesiems modeliuotojams, sukūrusiems siluetinį modelį, rekomenduojame naudoti guminį variklį ir dviejų menčių sraigtą, išpjautą iš 0,5-0,7 mm storio latuino gabalo arba iš skardos. Modeliui, pagamintam pagal mastelį 1:100, greičio mažinimui gali būti naudojamos pavarų dėžės, kurias gamina Maskvos mokyklų gamykla „Chaika“. Šiuos variklius maitina elektros baterijos KBSL-0.5, naudojamos žibintuvėms, taip pat įkraunamos baterijos. Elektros variklių pastatymas ir montavimas nekelia jokių ypatingų sunkumų. Jie yra paprasto dizaino ir lengvai naudojami. Vienintelis jo trūkumas – palyginti maža galia, todėl ne visada pavyksta užtikrinti didelį modelio greitį. Didesnį greitį galima pasiekti tik naudojant galingesnius vidaus degimo variklius.
Buitinė pramonė gamina daug įvairių vidaus degimo mikrovariklių. Tačiau ne visi jie tinka laivų modeliams. Bus tinkami šie varikliai. Įprastas indeksas MD-2.5M "Meteor". MD reiškia mikrovariklį, 2,5 - jo cilindro tūris ne didesnis kaip 2,5 kubinio centimetro, raidė M rodo, kad jis skirtas jūros koplyčioms. Variklio galia 150 g, galia 0,35 l. Su. Apsisukimų skaičius yra ne mažesnis kaip 10 000 per minutę.
Kitas mikrovariklis yra galingesnis - MD-5M "Comet". Jo svoris 225 g, galia 0,5 l. s., apsisukimų skaičius 1G000 min.
Kiekvienam varikliui pateikiamas išsamus konstrukcijos aprašymas, pateikiamas brėžinys su instrukcijomis; Valgau viską smulkiai,
taip pat montavimo ir naudojimo instrukcijos. Taip pat rekomenduojamos tinkamiausios kuro receptūros. Tačiau geriau kreiptis į būrelio vadovą ar patyrusį modeliuotoją su prašymu papasakoti apie variklio konstrukciją, savybes ir taisykles. Tik tada galėsite būti tikri dėl variklio naudojimo ir jo saugumo. (...)
Popieriaus modeliavimo žurnale Popieriaus modeliavimas, numeris 150, yra 1 rango šarvuoto kreiserio Aurora modeliai.
Kreiseriai „Pallas“, „Diana“ ir „Aurora“, pavadinti senovės graikų deivių vardais, savo vardus paveldėjo iš plaukiojančių fregatų, kurios išsiskyrė tyrinėjant ir ginant Tolimųjų Rytų sienas. Rusijos imperija pirmoje pusėje XIX a. Jie buvo sukurti kaip prekybiniai naikintuvai, kurie yra perpus sumažinta (pagal poslinkį ir ginkluotę) „Rurik“ serijos šarvuotų kreiserių versija.
1895 m. kovą buvo pradėtas kurti šarvuoto kreiserio projektas Ramiajam vandenynui. Pagrindinis projektavimo darbai baigtas iki 1896 metų vasaros, o Sankt Peterburgo laivų statyklose nuspręsta pastatyti tris tokio paties tipo kreiserius. Iškart prie Galerny Island laivų statyklos elingų buvo pradėti statyti du kreiseriai Pallada ir Diana, o rugsėjį Naujajame Admiralitete pradėti statyti trečiasis kreiseris, kuris 1897 metų kovo 31 dieną gavo Auroros vardą.
Kreiseris Avro buvo paleistas 1900 m. gegužės 11 d., o Rusijos kariniame jūrų laivyne pradėjo tarnybą 1903 m. liepos mėn.
Silpna ginkluotė su tokiu dideliu poslinkiu, visiškas artilerijos apsaugos trūkumas, nepakankamas greitis dėl neoptimalių korpuso kontūrų ir ilgas statybos laikotarpis padarė šiuos laivus pasenusius dar prieš pradedant eksploatuoti.
Rusijos ir Japonijos karo metu, būdamas 2-osios Ramiojo vandenyno eskadrilės dalimi, Tolimieji Rytai Nuo 1904 m. spalio iki 1905 m. gegužės kreiseris „Aurora“ gavo ugnies krikštą 1905 m. gegužės 14–15 d. Tsušimos mūšyje.
Grįžusi į Baltijos jūrą, „Aurora“ ilgą laiką plaukė kaip mokomasis laivas, kuriame Karinio jūrų laivyno korpuso vidurio laivininkai atliko praktiką laive. 1906-1912 metais. Kreiseris aplankė daugelio pasaulio šalių uostus.
Pirmojo pasaulinio karo metais kreiseris Aurora aktyviai dalyvavo karo veiksmuose Baltijos jūroje kaip 2-osios kreiserių brigados dalis, o 1916 m. pabaigoje buvo atiduotas remontuoti Petrograde.
1917 metais „Aurora“ įgula aktyviai dalyvauja vasario ir spalio revoliuciniuose įvykiuose, pilietiniame kare ir atmušant užsienio intervenciją.
1922-1923 metais Kreiseris buvo vienas pirmųjų Baltijos jūroje pradėtas eksploatuoti ir tapo mokomuoju laivu, kuriame jūrų mokyklų kariūnai laive praktiką atliko iki 1940 m.
1924 metais laivas buvo apdovanotas TSRS centrinio vykdomojo komiteto Raudonąja vėliava, o 1927 metais – Raudonosios vėliavos ordinu.
Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, kreiseris Aurora stojo ginti Leningrado miestą. Leningrado blokados metu kreiseris stovėjo prie sienos Oranienbaumo (Lomonosovo) uoste, buvo sistemingai apšaudytas ir bombarduojamas. Laivo korpusas gavo daug skylių, paėmė daug vandens ir atsisėdo ant žemės. 1944 m. liepą jis buvo pakeltas nuo žemės ir atiduotas remontui.
1948 metais kreiseris buvo prisišvartavęs prie Petrogradskajos krantinės Leningrade ir iki 1956 m. buvo naudojama kaip Leningrado Nachimovo mokyklos mokymo bazė.
1956 m. Auroroje buvo atidarytas Laivų muziejus kaip Centrinio jūrų muziejaus filialas.
1968 metais kreiseris Aurora buvo apdovanotas Spalio revoliucijos ordinu.
Šiuo metu jis nuolat stovi prie Petrogradskajos krantinės Sankt Peterburge ir yra Rusijos Federacijos kultūros paveldo objektas.
Čia galite nemokamai, be registracijos ir SMS atsisiųsti žurnalą Popieriaus modeliavimas - 150 - Šarvuotas kreiseris 1 rango Aurora.
CRUISER AURORA"
Brangūs vaikinai!
Kreiseris „Aurora“ turėjo ypatingą misiją – įvykdyti maištingų darbo žmonių valią, duoti ženklą senojo pasaulio šturmui.
1917 m. spalio 25 d. iš kreiserio buvo paleistas tuščias šūvis ir šiam signalui raudonoji gvardija, jūreiviai ir kariai pradėjo šturmuoti Žiemos rūmus. Tarp kreiserio „Aurora“ jūreivių buvo daug baltarusių.
1927 m., minint Didžiosios Spalio socialistinės revoliucijos dešimtąsias metines, SSRS visos Rusijos centrinio vykdomojo komiteto pirmininkas M. I. Kalininas, apdovanodamas kreiserį Aurora Raudonosios vėliavos ordinu, pavadino jį pirmasis revoliucijos laivas.
Kviečiame surinkti ir suklijuoti legendinio kreiserio modelį.
Norėdami surinkti modelį, jums reikės žirklių, aštraus peilio, kartono ir klijų. Pirmiausia reikia iškirpti visas dalis, o tada suklijuoti tam tikra seka (žr. diagramas).
Linkime sėkmės!
MODELIO SURINKIMO INSTRUKCIJOS
Rėmas(vaikai 1, 1 c, 1 g, 1 d, 1 p, 2 p, 3 p, 1 l, 2 l, 3 l, 1 a, 1 b, 2 a, 2 b, 4, 5, 6, 7 p, 8 p, 9 p, 7l, 8l, 9l, 10, 11, 12 p, 13 p, 14 p, 12l, 13l, 14l).
1 g, 1 c, 1 p, 2 p, 3 p, 1 l, 2 l, 3 l, 4, 5, 6, 1 a, 1 b, 2 a, 2 b dalys klijuojamos ant kartono. Sujunkite 1 p ir 1 l dalis naudodami 10 dalį. Priklijuokite jungiamuosius elementus 7 p, 7 l prie 1 p ir 1 l dalių viršutinių galų. Tada klijuokite paklotą (4 dalis) ir jungiamąją sienelę (1 a dalis). Surinkite likusias kūno dalis pagal 1 diagramą.
Pastaba
. 3 l, 3 p dalyse išpjautos stačiakampės angos torpedų nišoms tvirtinti, 6 dalyje - anga stiebo tvirtinimui (pažymėta juodu apskritimu).
Lanko antstatas(vaikai 1 5, 16, 17, 17 a, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26).
15, 17, 17 a, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 26 dalis klijuokite ant kartono. Laivapriekio antstato surinkimas parodytas 1, 2, 3 paveiksluose (8 lapas).
Centrinis antstatas(d. 27, 27 a, 27 b, 28, 28 a).
Klijuokite 27a, 27b, 28a dalis ant kartono. Sulenkite dalis 27, 28 išilgai lenkimo linijų ir priklijuokite jas prie pakloto (pritvirtinimo vieta pažymėta).
Užpakalinis komandinis tiltas(vaikai 29, 30, 31, 32, 33).
Klijuokite 29, 31, 32 dalis ant kartono. Tilto mazgas parodytas 3 paveiksle (8 lapas).
Užpakalinis susisiekimo bokštas(vaikai 34, 35, 36, 37, 38, 39).
Klijuokite 34 dalį ant kartono. Apie kabinos surinkimą žr. 4 paveikslą (8 lapas).
Vamzdžiai ir ventiliacijos galvutės(vaikai 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48). 40, 41, 42, 44, 45, 46, 47, 48 dalis susukite į vamzdelį. Sulenkite dalis 44 juodąja puse į vidų ir suklijuokite į dalis 40, 41, 42. Priklijuokite dalis 43 ant kartono ir priklijuokite prie apatinio vamzdžio galo (40, 41, 42 dalys). Vėdinimo galvutės surenkamos pagal 8 pav. (8 lapas). Po surinkimo vamzdžiai ir vėdinimo galvutės įrengiamos tam skirtose centrinio antstato vietose.
Stoglangiai(vaikai 49, 50, 51, 52).
Sulenkite dalis išilgai lenkimo linijų ir sumontuokite jas tam skirtose denio vietose.
Ginklų bokšteliai(vaikai 53, 54).
Klijuokite dalis 53 ant kartono. Sulenkite dalis 54 išilgai lenkimo linijų, jas suklijuokite, o tada prie pagrindo priklijuokite dalis 53. Ginklų vamzdžiai gaminami iš degtukų. Statinės ilgis milimetrais parodytas 8 paveiksle (8 lapas).
Laivai ir garo laivai(d. 55, 56, 57, 58, 59, 59 a, 59 6, 59 c, 60, 60 a, 60 6, 60 c).
Klijuokite 59c dalį ant kartono. Valčių ir garlaivių surinkimas parodytas 7 paveiksle (8 lapas).
Valčių tvirtinimo dalys (davitai)(vaikai 61, 62, 63, 64, 65, 66).
Pirmiausia klijuokite visas dalis ant kartono. 61, 62, 63 dalis supjaustykite siauromis juostelėmis, juostelių galus sulenkite išilgai spindulio ir pritvirtinkite prie šonų tam skirtose vietose.
Matmenys milimetrais ir stiebo konstrukcija yra nurodytos 2 diagramoje. Klijuokite dalis 67 ant kartono ir priklijuokite prie stiebų.
Pastaba
. Valčių išdėstymas, tvirtinimas ir takelažo atramų bei kitų dalių vieta nurodyta ant viršelio. Stiebai pagaminti iš plonų lentjuosčių. Tvirtinimo elementų neturinčios dalys yra klijuojamos galas iki galo. Raidės po skaičių nurodo detalių ir jų kairės bei dešinės pusės klijavimo tvarką. 
DALIŲ RAŠTAI:
Atėjo laikas užbaigti pasakojimą apie Aurorą, kurią spėjau aplankyti jos viešnagės metu 2014 m. spalio 6 d.
Tada parašiau keletą įrašų apie tai – ir su ryškiais įspūdžiais, tačiau dėl daugelio nuo manęs nepriklausančių priežasčių negalėjau paskelbti interjero. Tuo tarpu ten atlikome labai įdomų eksperimentą, kurio iš pradžių net nesitikėjau – nusileidome į žemiausią lygį, kur kažkada pravažiavo sraigto velenas (su leidimu), ir savo akimis pamatėme technologinę ribą „Senas“. Aurora“ ir „Novaja“ (1984 m., augalas pavadintas Ždanovo vardu). Be to, kalbėjomės ir su senais laivų statytojais, kurie buvo susiję su ankstesniu kapitaliniu remontu, keičiant korpusą ir apatinę korpuso dalį.
Mano nuostabai paaiškėjo, kad „senoji Aurora“ buvo nuleista į „naujojo“ korpusą gerokai žemiau matomos dviejų aurorų ribos išorinėje pusėje, žr. Nr.53 etatai. Nusileidome, žinoma, per ne muziejinę kreiserio dalį – kadangi muziejinė dalis buvo užplombuota ir uždaryta. Beje, į tokias žemesnes džiungles nebuvo įleista grupė „paprastos“ žiniasklaidos žurnalistų, kurie tada į kreiserį įlipo pora dienų vėliau nei mes, oficialiai spaudai priartėjus. viršutiniuose kambariuose ir ten taip pat filmavosi.
Dabar apžiūrėkime kreiserio vidų ir pažiūrėkime, kaip ten yra.
Iš karto perspėju, kad įrašas neįprastai didelis (daugiau nei penkiasdešimt nuotraukų ir kelios skerspjūvio schemos) – dėl medžiagos unikalumo nepavyko jos sumažinti iki standartinio savo įrašo dydžio. Tikiuosi, kad padidinta versija taip pat bus įdomi.
2. Pirmiausia įeiname į vidų, akumuliatoriaus bloko lygyje.
3. Einame koridoriais į laivagalį.
4. Muziejaus lenta.
5. Artėjame prie pareigūno kabineto.
6. Eime ten.
7. Senos sofos, „šachmatų“ stalas.
8. Paveikslėlis. „Aurora“ stovi čia prie Nikolajevskio tilto ir prožektoriumi apšviečia Nevos akvatoriją link Žiemos rūmų.
9. Gražūs šviestuvų gaubtai.
10. Kitas paveikslas, toje pačioje vietoje. „Potiomkinas“ Odesos reide.
11. Artėjame prie vado salono. Jis yra pačiame laivagalyje. Šonuose yra vyresniųjų karininkų ir flagmano kabinos.
12. Ženklai virš kabinos durų.
13. Žvilgsnis atgal į koridorių.
Būtent tada mus įkliuvo rytinės įgulos skyrybos. Kad mūsų netrukdytų, dvidešimčiai minučių įėjome į flagmano kajutę, kur buvo įsikūrę pagrindinės generalinės rangovo gamyklos laivų statytojai.
14. Pavyzdinė kabina yra dviejų kambarių. Kairėje yra durys į poilsio kambarį, dešinėje - darbo vieta. Kol laukėme, pasiteiravome savo palydos – seno laivų remontininko, apie 60 metų – apie Auror ypatybes ir apie 1984 metų remontą.
15. Ir tai yra poilsio kambarys flagmano kajutėje. Remonto metu čia gyvena gamyklos vyresnysis specialistas, prižiūrintis darbus.
(nuotrauka sielos poilsis
)
16. Einame į vado saloną.
17. Čia jau matosi korpuso susiaurėjimas, pačiame laivagalyje. Vado salonas skirtas ne tik flagmano ir vado priėmimams, susitikimams, bet atlieka ir kitą įdomią funkciją. Kaip mums pasakojo, kreiserio vadas negalėjo tiesiog ateiti į garderobą papietauti, nepakvietęs įgulos atstovų (!), o jei įgula jo nekvietė, tai vakarieniavo čia, vienas. Ar tai tiesa, ar ne, aš nežinau, bet tokia istorija.
18. Čia esantys iliuminatoriai yra dviejų formų - kaip kvadratiniai, buvęs 75 mm patrankos prievadas (beje, pro jį matosi Krasino laivagalis)
19. ...taip pat ir paprastų, apvalių.
20. Šviestuvų gaubtai su senais bronziniais šviestuvais.
21. Nuotrauka salone: fregata „Aurora“ Avachos įlankoje.
22. Kniedyti pertvarų elementai. Jie aiškiai parodo, kur yra „senoji“ dalis ir kur prasideda nauja. Toks nepakartojamas žymeklis.
23. Čia, didesnis.
24. Bet dabar, skyrybos pagaliau baigėsi, galime prieiti prie vado ir paprašyti leidimo nusileisti žemyn.
25. Einame pas vadą (apie jį buvo atskiras įrašas).
26. Netoliese yra kitas kambarys kaip drabužinė.
27. Ant sienos yra didelis paveikslas, vaizduojantis senų kreiserio įgulos narių susitikimą laive.
28. Nuotrauka iš kitos pusės: II rango kreiseris "Novik", fone - I rango kreiseris "Askold".
29. Ant priešingos sienos kabo įvairūs vimpeliai. Tarp jų pamačiusi Viliuchinską vos nenubraukiau ašaros:)
Gavę leidimą nusileisti į triumo dalį, kopėčiomis nusileidžiame į žemiau esantį lygį – į gyvenamąjį denį. Yra tik keturi lygiai / deniai, jei skaičiuojate nuo akumuliatoriaus. Ir tik pats žemiausias ir mažiausias yra 1984 metų perdirbinys.
30. Čia viskas proziškiau ir kasdieniškiau. Akumuliatoriaus blokas neblizga.
31. Einame prie kopėčių, kurios nuves mus toliau žemyn, apeinant sandarias muziejaus zonas.
32. Galite čia nusileisti, bet mums centre geriau pasiekti patį kilį.
33. 2 aukštų gultų liekanos. Greičiausiai renovacijos palikimas 1945-47 m.
34. Rūpinimasis savimi kaip atminimas, kompanijoje su nord_ursus
. Negaliu patikėti, kad čia atsidūriau! :)
35. Šiame lygyje pastatas yra senas ir visur prikniedytas.
37. Schema – kad būtų aiškiau, kur nusileidome. Muziejaus patalpos priskiriamos tamsesnėms zonoms, likusi dalis – neapeiginė gyvenamoji ir pagalbinė patalpų dalis. Kaip tik čia ir esame dabar.
38. Nusileidome aplink 111–112 kadrus.
39. Na, laikas nusileisti!
40. Aš esu antras, nusileidęs už gamyklos meistro, o paskui – mano kolegos žygyje. zydog
, nord_ursus
, sielos poilsis
.
41. Vaizdas iki gyvenamojo denio. Šiuo metu esu -2 lygyje nuo akumuliatoriaus bloko. Tai jau žemiau vandens linijos. Tačiau korpusas ir pertvaros vis dar seni, kniedyti.
42. Tiesa, kai kurie elektriniai tvirtinimo elementai pakeisti. Čia pat yra senas dinamas.
43. Šiek tiek arčiau.
44. Sandėliai. Aiškiai matosi, kad vis dar yra kniedytas korpusas.
Kaip tai? - Klausiu vyresniojo žmogaus iš gamyklos, - jis yra tiesiai žemiau vaterlinijos, o korpusas vis dar senas?
- Ir taip yra. „Ždanovui“ buvo sugrąžinti trys deniai, atstatytas tik pats žemiausias. O gyvenamojo denio grindų lygyje įrengė naują dangą – kadangi kitaip buvo neįmanoma, iki 1980 metų jis visiškai supuvo. Dabar pamatysi!
45. Pažiūrėkime žemyn. Yra riba tarp senosios ir naujosios Auroros. Leiskitės žemyn!
46. Lygis -4. Tai jau perdirbinys iš jų. Ždanova.
47. Viskas taip nauja.
49. Lipame į centrinę triumo denio dalį.
50. Propelerio velenas praėjo žemiau. Dabar, žinoma, jo nebėra. Tai yra pats laivo dugnas, už jo yra tik kilis.
51. Dabar grįžkime į viršų.
52. -3 lygis - senas, istorinis. Tai matosi už kniedžių. Bet šonai jau nauji.
53. Ši diagrama aiškiai parodo, kaip istorinė Aurora buvo įterpta į naujas puses. Žiūrėkite, raidė A yra vieta, kur susitinka senas kūnas ir nauja 1984 m. oda, o B yra lygis, kur seno ir naujo riba eina iš vidaus. Pasirodo, „renovuoti“ tūriai užima apie 12-15% viso patalpų tūrio.
Beveik niekada. Juk kreiseris per karą trejus metus „sėdėjo“ ant žemės. Per tą laiką niekam nerūpėjo korpuso sandarumas, vanduo prasiskverbdavo visur, kur tik įmanoma. Renovuojant 47-ąjį, plyšiai ir ertmės buvo užtaisyti betonu, vėliau dar tris kartus sutvirtinti - skirtingose vietose atsirado korozija, defektai. Tai buvo neįmanoma padaryti neribotą laiką. Štai kodėl jie nupjauna visą korpuso dugną kaip visapusiško remonto dalį.
O kas tai slypi srautuose?
Taip. Likusi dalis buvo nutempta ten. Tačiau kitaip buvo neįmanoma – žala buvo vidinė, nedidelė, sunkiai aptinkama ir daugybė. Ir neįtikėtinas betono ir plieno mišinys, kurio nebegalima pataisyti. Bet mes turime užtikrinti plūdrumą pagal Registro reikalavimus, atsižvelgiant į visus standartus. Juk kreiseris gyvas, o ne miręs. Jis plūduriuoja – ir nestovi sausas ant žemės, kaip japonai. Tai tarsi išdžiovintą vabalą kolekcijoje lyginant su gyvu drugeliu, bet su nulaužtu sparnu. Kaip užtikrinti plūdrumą, jei povandeninė korpuso dalis jau visiškai išjungta? Pleistras – nelopyk, viskas. Jis paskęs, o mes būsime įkalinti. O skrebliai tikrai parašytų, kad mes pabaisos ir slogai. Ir dabar jie rašo, kad „Aurora“ nėra tikra. Jie vis dar negali jiems patikti... - bet mes turime istorinį kreiserį.
Tai aišku...
Ir dar papasakosiu - jei tada nebūtų pakeitę apatinės dalies, o atidėję remontą penkerius metus, čia būtų buvę maišytuvai. Garantuotas. Ji būtų gimusi 1990 m., o paskui 1991 m. su visomis pasekmėmis. O kreiserio likučiai būtų buvę utilizuoti ir viskas, niekas nebūtų investavęs į restauravimą tokių milžiniškų pinigų kaip sovietų valdymo laikais. Tada gamyklos 10 metų nedirbo ir garantuotai žlugs. Taigi mes tai padarėme laiku.
54. Diagrama, vaizduojanti vandens lygį (raudona linija) Aurorai nusileidus ant žemės 1941-44 m.
55. Grįžtame iki galo, trimis deniais aukštyn.
56. Vėl esame gyvajame denyje, iš kur nusileidome.
57. Techninės patalpos su pagalbine įranga.
58. Pagaliau einame pas vadą, padėkojame už galimybę nusileisti. "Istorija tavęs nepamirš!" Tai štai, žygis baigtas, dabar išeiname į gryną orą.
Galiausiai vaizdo įrašas apie vidų.
Jau turėjau, bet vis dar aktualu šiame įraše.
PS. Norėdami paaiškinti terminus ir papildomus paaiškinimus, rašykite komentaruose, jei žinote.
Tai užbaigia mano „Auror“ seriją, bet tikriausiai papasakosiu ir apie skiedinio gamyklą Kronštate, kai turėsiu laiko.
Ačiū už dėmesį!
Pabandysiu apibendrinti tai, ką žinau šia tema. Išvados – ar išvados kada nors buvo aiškios?
1900 m. Sankt Peterburgo laivų statyklose buvo paleisti (arba pradėti eksploatuoti) trys kreiseriai ir trys seserinės laivai. Jie buvo pavadinti senovės graikų deivių vardu: Pallas, Diana ir Aurora. Nieko ypatingo, vidutinis. šarvuoti deniai, šešių colių pabūklai, maksimalus greitis 20 mazgų. Pavyzdžiui, Varyagas turėjo 23. Bet dėl eskadrilės kiekio ir sudėties – kodėl gi ne.
1905 metais visi trys kreiseriai įkrito į Tsushima mėsmalę. Pallas didvyriškai nuskendo, o Diana ir Aurora, pagavusios smūgius, sugebėjo pabėgti. Jie nebuvo itin persekiojami – tą dieną grobiu tapo rusų mūšio laivai.
Pirmasis pasaulinis karas. Diana ir Aurora jau taip morališkai pasenusios, kad 1916-aisiais (karo įkarštyje) abi nuvaromos į gamyklą modernizuoti. Na, bent jau įtaisykite priešlėktuvinius pabūklus, kad apsisaugotumėte nuo vokiečių lėktuvų. Modernizavimo planus nutraukė Vasario, o vėliau ir Spalio revoliucija. Septynioliktąją spalį „Aurora“ buvo ištraukta iš gamyklos teritorijos, kad iš šautuvo į Zimnį iššauti viena salvė. Tada jie nuvežė mane atgal į gamyklą. Tai yra Revoliucijos flagmanas, nieko ypatingo. Galėjo būti įneštas bet koks ginklas.
1918 m. Rusijoje prasidėjo maždaug tas pats, kas 1992 m. (ir tas pats, kas dabar Ukrainoje). Tačiau tai nėra tas pats. Kreiserio už metalo laužo kainą pirkėjų neatsirado, antraip Auroros istorija tuomet būtų pasibaigusi. Spalvotųjų metalų medžiotojų nebuvo ir revoliuciniame Petrograde. Vandalai...na, gamykla iš esmės buvo saugoma. Gal ne dėl jos teritorijoje stovinčių laivų, o dėl ją saugančių Raudonosios armijos karių kasdieninio davinio. Trumpai tariant, iki galo Civilinis karas kreiseriai išgyveno neapiplėšti.
1923 m. jauna Tarybų Respublika, įrodžiusi savo teisę egzistuoti, pradeda žvalgytis atgal ir tikrinti nuolaužas. Štai Petrogrado laivų statyklos teritorijoje prie sienos stovi du šarvuoti deniai. Tarkime, kas penktas gamyklos darbininkas grįžo iš karo. Buvo pora pusiau sušaudytų inžinierių. Ir štai nuosprendis: iš dviejų kreiserių galima surinkti vieną kovai paruoštą, jei antrasis naudojamas atsarginėms dalims. Jie nusprendė atgaivinti Aurorą ir išardė Dianą. 1925 – kreiseris Aurora, pirmasis ir vienintelis sovietų kreiseris, išvyko į ilgą kelionę demonstruoti vėliavos. Taip, kai pasakiau, kad Diana ir Aurora liko neapiplėštos, vis tiek sulenkiau širdį. Artilerija iš jų buvo pašalinta 1918 m. ir išsiųsta į frontą, kur ji dingo. Tačiau 1923 m. demobilizuoti ginklai Sovietų Sąjunga pakankamai, o atnaujintas kreiseris aprūpintas maždaug tinkamo dydžio haubicomis. Šie ginklai tikrai gali iššauti ir net pasiųsti gyvą sviedinį penkiolikos kilometrų atstumu. Su tikslumu viskas yra dar blogiau. Ypač kai taikinys aktyviai manevruoja priešo laivuose, o pati haubica yra visu greičiu judančio kreiserio siūbuojančiame denyje. Tačiau Auroros dalyvavimas tikrame jūrų mūšyje nebuvo skirtas - tik demonstracija. Ir nuo tada antžeminiai skydai ant Auror ginklų buvo ten.
Praėjo metai. Sovietų Sąjungos galia sustiprėjo. Naujausi laivai paliko atsargas ir pradėjo eksploatuoti. Tsushima veteranas nustojo būti vienintelis, nustojo būti geriausias ir netrukus prarado savo kovinį statusą. O mokomieji laivai tiekiami kaip mokomieji laivai. Įskaitant atsargines dalis. Auror agregatai ir mechanizmai sugedo vienas po kito, dėl banalaus fizinio nusidėvėjimo ir nebuvo kuo juos pakeisti (negaminami). Iki 1935 m. mokomasis laivas buvo paskelbtas nesavaeigiu mokymo baze. Tai yra, žiemą laivas stovėjo prie sienos, o vasarą buvo tempiamas į įlanką, kad kariūnai galėtų treniruotis tarsi autonomiškai. O 1940 m. Aurora buvo visiškai pašalinta iš laivyno ir įtraukta į eilę pjovimui. Ne toks jau blogas likimas laivui.
Tačiau prasidėjo Didysis Tėvynės karas. Metalo laužui laiko nebuvo. Frontas priartėjo prie Oranienbaumo, kur tuo metu buvo dislokuotas kreiseris. Pirmojo pasaulinio karo ginklai buvo pašalinti ir sustiprino Leningrado gynybą. Pats pirmasis fašistinis oro antskrydis Aurorą pavertė savotiška šiukšle. Laivas nusileido ant žemės. Toliau buvo miesto frontas, buvo blokada. Laivas buvo pusiau panirusi dėžė. Neveikė katilai, laive nebuvo nei šilumos, nei elektros. Viršutiniame denyje buvo keli priešlėktuviniai pabūklai, o apačioje priešlėktuvininkai įsirengė sau sargybą. Patalpą apšiltinome kaip galėjome. Jie įrengė puodinę viryklę. Po truputį malkoms naudojo visą medieną, kurią tik rasdavo laive. Tada jie tai vadins didvyrišku dalyvavimu Didžiajame Tėvynės kare.
Penktojo dešimtmečio pradžia. Požiūris į Didįjį Spalio socialistinį karą yra toks pat, kaip ir dabar į Didįjį Tėvynės karą. Visiems Stalino bendražygiams buvo įvykdyta mirties bausmė. Dauguma liudininkų žuvo per karą, o žmonėms reikia šventovės melstis. Maskvoje yra tokia šventovė – ji guli mauzoliejuje. O Leningrade šventove parenkamas revoliucinis kreiseris. Kodėl būtent Aurora, o ne, pavyzdžiui, Smolny, neįsivaizduoju. Bet kadangi vaizdas pasirodė labai prestižiniu užsakymu
tada seka tvarka: Pakelkite šį surūdijusį korpusą, kyšantį iš vandens ir atstatykite negailėdami jokių išlaidų. Ir tai prasidėjo kreiseryje naujas gyvenimas– tautinio simbolio gyvenimas.
Aurora buvo atvežta į doką, išpumpuotas vanduo ir kruopščiai suremontuotos visos kiautų skylės. Jie pripildė doką vandens, išnešė kreiserį į akvatoriją ir jis pradėjo skęsti, įsiurbdamas vandenį per visas kniedytas siūles. Ir kodėl? Taip, nes surūdijo iki skardinės. Kreiseris „Costa Concordia“ buvo sugedęs metus ir supūtė, o Aurora visą karą praleido ant pilvo. Ir dar prieš tai nebuvo labai gerai, caro laikais buvo tikimasi, kad tai truks dvidešimt metų. Taigi ką turėčiau daryti? Partijos užduotis turi būti įvykdyta. Ir viskas labai paprasta. Laivų remonto gamykla, Aurora yra laivas. O krovininiams laivams nuo XX amžiaus pradžios buvo taikomas gana paprastas metodas, leidžiantis pailginti korpuso tarnavimo laiką dvidešimt metų. Faktas yra tas, kad plieninis garlaivių korpusas yra sudarytas iš dviejų dalių: vidinio pamušalo, išorinio, o tarp jų yra galios rėmų ir stygų rinkinys. Šis tarpas tarp odų buvo užpildytas betonu. Betonas sustingo, įleido vandenį ir jis nepraleido. Tačiau ištiko nauja nelaimė. „Aurora“ yra kovinis, o ne prekybinis laivas. Rezervinės keliamosios galios nėra. O betono – 1000 tonų. Tai reiškia, kad mums reikia skubiai iškrauti laivą. Pirmas žingsnis buvo išpjauti šarvuotą denį. Ji stora ir viso laivo dydžio. Po šarvuoto denio atėjo eilė katilams. Pagal originalų dizainą kreiseris turi 24 katilus, išdėstytus atitinkamai trijuose katilų skyriuose po trimis vamzdžiais. Po audito ir ekspertizės pavyko surinkti tinkamas eksploatuoti atsargines dalis keturiems katilams. Visa kita – metalo laužas, kuris buvo išvežtas iš laivo ir sutvarkytas. Po katilų buvo apžiūrėtos mašinos. „Aurora“ turi tris automobilius, tokius kaip „Titanikas“. Vienas kiekvienam varžtui. Tačiau, skirtingai nei „Titanikas“, visi trys automobiliai yra unifikuoti atsarginių dalių atžvilgiu. Tai buvo padaryta tam, kad jūreiviai galėtų susitaisyti patys tiesiai jūroje. Taigi iš trijų automobilių vienas surinktas, užpakalinis. Atkuriama viršutinė kreiserio dalis, dingusi artilerija pakeičiama maketais, o iš laivų remonto gamyklos išleidžiamas „Revoliucijos flagmanas“.
Taigi šeštajame dešimtmetyje betoninis kreiseris galėjo judėti savarankiškai. Na bet teoriškai. Keturi jo katilai gali palaikyti normalaus slėgio garą ir užtikrinti normalų laivagalio garo variklio darbą (nors ir ne visa galia). Ne mažiau svarbu yra tai, kad katilų garai maitina laivo generatorių. „Auroros“ patalpose yra šviesa, vanduo teka iš čiaupų, o žiemą laivo kajutėse šildo katilai. Iš principo viso to nereikia. Laivas nuolat švartuojamas Petrogradskos krantinėje, prijungtas prie miesto komunikacijų. Tačiau bent viena funkcija yra periodiškai naudojama: ugnies dėžė numeris vienas naudojamas uždegimui Amžinoji ugnis, ant daugybės nežinomo kareivio kapų.
Kaip rašiau aukščiau, betonas gali pailginti prekybinio laivo tarnavimo laiką dvidešimt metų. Aurora į žygius nesileido, stovėjo ant upės, prie sienos, ir ištvėrė trisdešimt. 1982 metais nuotėkis per betoną tapo nepakeliamas ir veteranas vėl buvo nutemptas į laivų statyklą. Ir nebėra ką taisyti. Visa povandeninė dalis įkasta į savo betoną. Ką galite padaryti dėl to? Na, pirmasis variantas yra betoninė jūra betoniniam laivui. Galite kreiserį ištraukti į krantą, galiausiai paversdami jį paminklu. Taigi japonai sumušė Auroros bendraamžį ir priešą mūšio laivą Mikasa. Tsushima nugalėtojas kyšo nuo krantinės iki juosmens. Galite apeiti...
Tačiau Mikasa ir Aurora turi skirtingą statusą. Mikasa yra paminklas šlovingai praeičiai. Paminklas gali būti betoninis. „Aurora“ yra dabartinis pasaulinės revoliucijos flagmanas ir turi plaukti. O rusų kreiseris vietoj povandeninės dalies turi supuvusių palaikų, ir net jos įkastas į betoną. O laivų remontininkams nelieka nieko kito, kaip tik iš naujo gaminti elementus, kurių nebeįmanoma išsaugoti.
Rėmai kruopščiai supjaustomi išilgai linijos, kur jie išeina iš betono, ir užbaigiami pagal senus brėžinius. Kur yra riba tarp restauravimo ir perdarymo? Tai, kad jie padarė keletą naujų briaunų pagal senus brėžinius? Tai, kad jie buvo laikomi kartu suvirinant, o ne kniedėmis? Tai, kad jie apsaugojo nuo korozijos šiuolaikiniai metodai? (Originale buvo medienos ir vario sluoksniai, tačiau atnaujinta danga buvo tinkamo plieno ir tinkamų dažų.) Pasak kai kurių aktyvistų, laivų statytojų kaltė yra ta, kad betono luitas nebuvo nulūžęs dalimis, o buvo visiškai atskirtas iš karto. . Jie užsuko vandenį ir jis plūduriavo. Tam tikra betoninė vonia su kreiserio kontūrais. Ar reikėjo jį dėti ant pjedestalo ir parašyti: „Šiame betone įkasti kreiserio Aurora originalūs rėmai. Jie dar nepažeisti, bet bandant išgauti tikrai bus sunaikinti“? Kas istorijai svarbiau: rėmai ar medinės plokštės drabužinėje? Arba lanko pistoletas? Taigi lanko pistoletas dingo civiliniam naudojimui; dabar ten yra maketas. O mediena drabužinėje – ar rimtai tikite, kad šios plokštės yra tikros?
Mažiausiai – net jei manytume, kad niekas nieko neplėšė – kreiseris išgyveno dvi šaltas žiemas. 1918-1923 ir 1941-1945 m. Nėra šildymo. Drėgmė. Periodiškai užšąla ir atitirpsta plyšiuose įstrigęs vanduo... supuvo originali vidaus medinė dailylentė.
Taigi, aš nekaltinu 1982 m. pertvarkytojų, kurie pakeitė „Aurora“ dugną. Akivaizdu, kad naujasis tiksliai atkartoja amputuotą. Stiebas ir laivagalio stulpas originalūs, bronziniai. Vienintelis dalykas, kurį pavyko iškasti iš betono. Laivagalio stulpelyje yra anga laivagalio veleno išėjimui. Užsegamas dangteliu ir tvirtinamas varžtais. Išėjimai šoniniams varžtams - na, iš principo matosi kur jie turi būti. Ir aišku, kad jų ten niekada nebuvo. Tačiau likusių kreiserio katilų sunaikinimas yra kitas dalykas. Savaeigis laivas įplaukė į doką ir išėjo velkamas laivas. Katilinėje yra du išplanavimai, trūksta galinio varžto. Beje, kur jie jį nuvežė? Karinio jūrų laivyno muziejuje ant jungiklio nemačiau „Auror“ sraigto. Savo katilinės nėra, laivas gali egzistuoti tik prijungtas prie miesto komunikacijų (kaip vienas iš miesto pastatų).
Kalbant apie šiuolaikinį remontą, teko girdėti pasiūlymų, kad „Aurora“ vėl būtų savaeigė. Tai nesunku – amputavus katilus ir borto garo mašinas, turėjo likti didžiulės tuščios salės. Yra vietos porą veikiančių dyzelinių variklių. Na, arba vienas dyzelinis ir du elektros varikliai ant laivagalio velenų. O laivagalyje tuo pat metu galima atgaivinti šimtą metų senumo garo mašiną. Užsisakykite keliolika katilų pagal originalius brėžinius. Yra kur pasigaminti. Kai kurie dideli šiuolaikiniai laivai varomi garais, o ne dyzeliniais varikliais. Na, pavyzdžiui, admirolas Gorškovas pardavė indėnams. Taigi katilų gamyba nėra itin brangi. Į Maskvos upę bus galima įplaukti savo jėgomis. Arba nuplaukite dvidešimt mazgų, kad aplankytumėte Laisvės statulą.
Taigi, išvada: kokia yra išvada? Aurora yra karo laivas. Karo laivo likimas turi būti pastatytas taip, kad po penkerių metų jis herojiškai žūtų mūšyje. Arba, jei tai didvyriška kova pavyko laimėti, po dvidešimties metų supjaustyti į metalo laužą. Pavieniais atvejais – atsidurti ant pjedestalo, kaip Mikasa. Nors, kaip taisyklė, ant pjedestalų yra kažkas mažo, pavyzdžiui, bakas. Jie nori išlaikyti vieną inkarą iš viso kreiserio. Arba vienas ginklas. Arba, jei kalbame apie povandeninį laivą, vairinę. Komerciniai laivai tarnauja ilgai. Ir vienas iš jų dabar stovi teisiamųjų suole, šalia Auroros. Beveik tokio pat amžiaus. Ledlaužis „Krasin“. Taip pat, beje, legendinis.
Krasin. Pastatytas prieš revoliuciją, siekiant nukreipti komercinius karavanus išilgai šiaurės jūros maršrutas– susmulkinkite arktinį ledą. Na, o prieš revoliuciją ledlaužis nespėjo dirbti, o po to ne iš karto – Sovietų Sąjungai neužteko laivų plaukti per Arktį. Tačiau antroje dvidešimtojo dešimtmečio pusėje Krasinas pagaliau stojo į liniją.
Dvidešimtajame dešimtmetyje Krasinas vadovavo karavanams – laužydamas Arkties ledus.
Trečiajame dešimtmetyje Krasinas vadovavo karavanams, laužydamas Arkties ledus.
Ketvirtajame dešimtmetyje Krasinas vadovavo karavanams – laužydamas Arkties ledus. Fašistų mūšio laivas vijosi jį per Arktį, bet Poseidonas pasigailėjo ir jo nerado.
Penktajame dešimtmetyje senajam ledlaužiui buvo atliktas kapitalinis remontas. Vokiečių laivų statytojai mokė Krasin katilus vietoj anglies vartoti mazutą. Du aukšti kaminai buvo pakeisti vienu plačiu. Stiebai buvo nupjauti kaip nereikalingi, o virš pagrindinio denio iškilo daugiaaukštis gyvenamasis antstatas. Garlaivis tapo panašus į savo dyzelinio-elektrinio įpėdinius. Nepaisant to, laivas liko tas pats „Krasin“ ir po remonto grįžo atgal į poliarinį ledą vesti karavanų.
Penktajame dešimtmetyje Krasinas vadovavo karavanams – laužydamas Arkties ledus.
Šeštajame dešimtmetyje Krasinas vadovavo karavanams – laužydamas Arkties ledus.
Aštuntajame dešimtmetyje Krasinas vadovavo karavanams – laužydamas Arkties ledus.
Gerai, aštuntajame dešimtmetyje užaugo branduolinių ledlaužių karta. Krasinui darbo nebeliko, kaip ir tiesiniam ledlaužiui. Kitus trisdešimt metų laivas dirbo kaip geologinių tyrinėjimų laivas. Gręžė arktinį šelfą, ieškojo naftos. Na, arba dujos. Kol laivas gali užsidirbti mazuto savo katilams, eiliniam remontui ir atlyginimams įgulai, jis gyvas. 90-aisiais niekam nebuvo darbo. Naujausi laivai buvo parduodami metalo laužo kaina, buvo supjaustomi lėktuvai, kvalifikuoti darbuotojai buvo perkvalifikuoti į pardavėjus. Krasinas taip pat buvo beveik nupjautas, bet Poseidonas vėl pasigailėjo. Amžius ir nuopelnai pasiteisino, laivas buvo nuolat švartuotas ir atvėrė duris kaip muziejus.
Štai jis stovi šalia Auroros. Iš trijų varžtų trūksta dviejų, matyt, ir garo mašinos amputuotos.
Bet pagrindinė mašina yra vietoje, kaip ir garo katilai. Ar gali nusipelnęs laivas leistis į kruizą savo jėgomis? Na, tikriausiai reikia šiek tiek taisyti. Į visus guolius įdėkite bent jau šviežio tepalo. Tačiau bet kuriuo atveju niekas neabejoja laivo, kadaise išgelbėjusio Nobilę iš Arkties, autentiškumu. Ir net šimto metų senumo ledlaužį kone moderniu paverčiantis antstatas atrodo ne kaip perdirbinys, o kaip apdovanojimas ir laivo nuopelnų pripažinimas.
