Moksleivis

Iššaukėjo mirtis. Kaip Amerika išgyveno didelę kosminę katastrofą. Avarijos ir ekstremalios situacijos Rusijos erdvėlaiviuose „Sojuz“.

Erdvė – tai beorė erdvė, kurios temperatūra siekia iki -270°C. Žmogus negali išgyventi tokioje agresyvioje aplinkoje, todėl astronautai visada rizikuoja savo gyvybėmis, verždamiesi į nežinomą Visatos juodumą. Kosmoso tyrinėjimų metu įvyko daug nelaimių, nusinešusių dešimtis gyvybių. Vienas iš šių tragiškų etapų astronautikos istorijoje buvo šaudyklo „Challenger“ mirtis, dėl kurios žuvo visi įgulos nariai.

Trumpai apie laivą

JAV NASA pradėjo milijardų dolerių vertės kosminio transporto sistemos programą. Jos rėmuose 1971 m. buvo pradėti statyti daugkartiniai erdvėlaiviai - erdvėlaiviai (angliškai Space Shuttle, kuris pažodžiui verčiamas kaip „erdvėlaivis“). Buvo planuota, kad šie šaudykla, kaip ir šaudykla, šaudytų tarp Žemės ir orbitos, pakiltų iki 500 km aukščio. Jie turėjo būti naudingi pristatant krovinius į orbitines stotis, atliekant reikiamus montavimo ir statybos darbus, atliekant mokslinius tyrimus.

Vienas iš šių laivų buvo „Challenger“ šaudyklė, antrasis pagal šią programą pastatytas erdvėlaivis. 1982 m. liepą jis buvo perduotas NASA eksploatuoti.

Jis gavo savo pavadinimą jūrų laivo, tyrinėjusio vandenyną 1870 m., garbei. NASA žinynuose jis buvo nurodytas kaip OV-99.

Skrydžių istorija

Erdvėlaivis „Challenger“ pirmą kartą į kosmosą išskrido 1983 m. balandį, kad paleistų transliuojamą palydovą. Tų pačių metų birželį jis vėl paleido į orbitą du ryšių palydovus ir atlikti farmacinius eksperimentus. Viena iš įgulos narių buvo Sally Kristen Ride.

1983 m. rugpjūtis – trečiasis šaudyklų paleidimas ir pirmasis naktį Amerikos astronautikos istorijoje. Dėl to į orbitą buvo paleistas telekomunikacijų palydovas Insat-1B ir išbandytas Kanados manipuliatorius Canadarm. Skrydžio trukmė buvo šiek tiek daugiau nei 6 dienos.

1984 m. vasarį erdvėlaivis „Challenger“ vėl pakilo, tačiau misija iškelti į orbitą dar du palydovus nepavyko.

Penktasis paleidimas įvyko 1984 m. balandžio mėn. Tada pirmą kartą pasaulio istorijoje palydovas buvo suremontuotas kosmose. 1984 m. spalį įvyko šeštasis paleidimas, kuris buvo pažymėtas dviejų moterų astronaučių buvimu erdvėlaivyje. Šio reikšmingo skrydžio metu pirmasis moters Katherine Sullivan išėjimas į kosmosą buvo atliktas Amerikos astronautikos istorijoje.

Septintasis skrydis 1985 m. balandį, aštuntasis liepos mėnesį ir devintasis šių metų spalį taip pat buvo sėkmingas. Juos vienijo bendras tikslas – atlikti tyrimus kosminėje laboratorijoje.

Iš viso „Challenger“ turi 9 sėkmingus skrydžius, kosmose praleido 69 dienas, visą mėlynąją planetą apskriejo 987 kartus, jo „rida“ – 41,5 milijono kilometrų.

Šaudyklės „Challenger“ katastrofa

Tragedija įvyko prie Floridos krantų 1986 m. sausio 28 d., 11.39 val. Tuo metu šaulys „Challenger“ sprogo virš Atlanto vandenyno. Jis sugriuvo 73 skrydžio sekundę 14 km aukštyje nuo žemės. Visi 7 įgulos nariai žuvo.

Paleidimo metu buvo pažeistas dešiniojo kietojo kuro akceleratoriaus sandarinimo žiedas. Dėl to akceleratoriaus šone išdegė skylė, iš kurios srovės srovė nuskriejo link išorinio kuro bako. Reaktyvinis lėktuvas sunaikino paties tanko uodegos laikiklį ir laikančias konstrukcijas. Laivo elementai pasislinko, sulaužydami traukos ir oro pasipriešinimo simetriją. Erdvėlaivis nukrypo nuo nurodytos skrydžio ašies ir dėl to buvo sunaikintas veikiamas aerodinaminių perkrovų.

Erdvėlaivyje „Challenger“ nebuvo įrengta evakuacijos sistema, todėl įgulos nariai neturėjo jokių šansų išgyventi. Tačiau net jei tokia sistema būtų, astronautai į vandenyną kristų didesniu nei 300 km/h greičiu. Smūgio į vandenį jėga būtų buvusi tokia, kad niekas nebūtų išgyvenęs.

Paskutinė įgula

10-ojo paleidimo metu „Challenger“ šaudykloje buvo septyni žmonės:

Francis Richard "Dick" Scobee - 46 metai, įgulos vadovas. Amerikiečių karo lakūnas, turintis pulkininko leitenanto laipsnį, NASA astronautas. Liko žmona, dukra ir sūnus. Po mirties apdovanotas medaliu „Už skrydį į kosmosą“.
Michaelas Johnas Smithas – 40 metų, antrasis pilotas. Pilotas bandytojas, turintis kapitono laipsnį, NASA astronautas. Liko žmona ir trys vaikai. Po mirties apdovanotas medaliu „Už skrydį į kosmosą“.
Allison Shoji Onizuka – 39 metų mokslo specialistė. Japonijos kilmės amerikietis NASA astronautas, pilotas bandytojas, turintis pulkininko leitenanto laipsnį. Jam po mirties suteiktas pulkininko laipsnis.
Judith Arlen Resnik – 36 metų mokslo specialistė. Vienas geriausių NASA inžinierių ir astronautų. Profesionalus pilotas.
Ronald Ervin McNair – 35 metų, mokslo specialistas. Fizikas, NASA astronautas. Žemėje paliko žmoną ir du vaikus. Jis po mirties buvo apdovanotas medaliu „Už skrydį į kosmosą“.
Gregory Bruce'as Jarvisas – 41 metai, naudingos apkrovos specialistas. Inžinierius pagal išsilavinimą. JAV oro pajėgų kapitonas. NASA astronautas nuo 1984 m. Namuose paliko žmoną ir tris vaikus. Jis po mirties buvo apdovanotas medaliu „Už skrydį į kosmosą“.
Sharon Christa Corrigan McAuliffe – 37 metų, naudingo krovinio specialistė. Civilinis. Po mirties apdovanotas Kosmoso medaliu – astronautams.

Apie galutinę įgulos narę Christa McAuliffe reikia pasakyti dar šiek tiek. Kaip civilis galėjo patekti į „Challenger“ erdvėlaivį? Atrodo neįtikėtina.

Christa McAuliffe

Ji gimė 1948-02-09 Bostone, Masačusetso valstijoje. Dirbo anglų kalbos, istorijos ir biologijos mokytoja. Ji buvo ištekėjusi ir turėjo du vaikus.

Jos gyvenimas tekėjo kaip įprasta ir saikingai, kol 1984 metais JAV buvo paskelbtas konkursas „Mokytoja kosmose“. Jo idėja buvo įrodyti, kad kiekvienas jaunas ir sveikas žmogus, tinkamai pasiruošęs, gali sėkmingai skristi į kosmosą ir grįžti į Žemę. Tarp 11 tūkstančių pateiktų prašymų buvo ir Kristos, linksmos, linksmos ir energingos mokytojos iš Bostono, paraiška.

Ji laimėjo konkursą. Kai viceprezidentas J. Baltuosiuose rūmuose vykusioje ceremonijoje įteikė jai laimėtojo bilietą, ji apsipylė laimės ašaromis. Tai buvo bilietas į vieną pusę.

Po trijų mėnesių mokymų ekspertai paskelbė, kad Krista yra pasiruošusi skristi. Jai buvo pavesta filmuoti edukacines scenas ir išmokyti keletą pamokų iš laivo.

Problemos prieš skrydį

Iš pradžių rengiant dešimtąjį erdvėlaivio paleidimą kilo daug problemų:

Iš pradžių planuota, kad paleidimas įvyks sausio 22 dieną iš Kenedžio kosminio centro. Tačiau dėl organizacinių nesklandumų pradžia buvo perkelta iš pradžių į sausio 23 d., o vėliau į sausio 24 d.
Dėl perspėjimo apie audrą ir žemos temperatūros skrydis buvo atidėtas kita diena.
Vėlgi, dėl prastų orų prognozių, startas buvo nukeltas į sausio 27 d.
Kitos įrangos patikros metu buvo nustatytos kelios problemos, todėl nuspręsta nustatyti naują skrydžio datą – sausio 28 d.

Sausio 28-osios rytą lauke šąla, temperatūra nukrito iki –1°C. Tai sukėlė inžinierių susirūpinimą ir privačiame pokalbyje jie perspėjo NASA vadovybę, kad ekstremalios sąlygos gali neigiamai paveikti O žiedų būklę ir rekomendavo vėl atidėti paleidimo datą. Tačiau šios rekomendacijos buvo atmestos. Iškilo dar vienas sunkumas: paleidimo aikštelė apledėjo. Tai buvo neįveikiama kliūtis, bet, „laimei“, 10 val. ledas pradėjo tirpti. Startas buvo numatytas 11.40 val. Jį transliavo nacionalinė televizija. Visa Amerika stebėjo įvykius kosmodrome.

Kosminio laivo „Challenger“ paleidimas ir sudužimas

11.38 val. pradėjo veikti varikliai. Po 2 minučių įrenginys įsijungė. Po septynių sekundžių iš dešiniojo stiprintuvo pagrindo pasirodė pilki dūmai, kaip užfiksuota antžeminėje skrydžio filmuotoje medžiagoje. To priežastis buvo smūginės apkrovos poveikis variklio paleidimo metu. Taip nutiko ir anksčiau, suveikė pagrindinis O žiedas, kuris užtikrino patikimą sistemų izoliaciją. Tačiau tą rytą buvo šalta, todėl sustingęs žiedas prarado elastingumą ir negalėjo veikti taip, kaip tikėtasi. Tai buvo nelaimės priežastis.

Praėjus 58 sekundėms po skrydžio, šaudyklė „Challenger“, kurios nuotrauka pateikta straipsnyje, pradėjo griūti. Po 6 sekundžių iš išorinio bako pradėjo tekėti skystas vandenilis, dar po 2 sekundžių išoriniame kuro bake slėgis nukrito iki kritinio lygio.

73 skrydžio sekundes skysto deguonies bakas sugriuvo. Detonas ir vandenilis detonavo, o Challenger dingo didžiuliame ugnies rutulyje.

Ieškoti laivo palaikų ir žuvusiųjų kūnų

Po sprogimo į Atlanto vandenyną nukrito šaudyklės nuolaužos. Erdvėlaivio nuolaužų ir žuvusių astronautų kūnų paieška pradėta remiant pakrančių apsaugos kariškiams. Kovo 7 dieną vandenyno dugne buvo aptikta šaudyklų kabina, kurioje buvo įgulos narių kūnai. Dėl ilgo buvimo jūros vandenyje skrodimas negalėjo nustatyti tikslios mirties priežasties. Tačiau buvo galima sužinoti, kad po sprogimo astronautai liko gyvi, nes jų kabina buvo tiesiog nuplėšta nuo uodegos dalies. Michaelas Smithas, Allison Onizuka ir Judith Resnick liko sąmoningi ir įjungė asmeninį oro tiekimą. Labiausiai tikėtina, kad astronautai negalėjo išgyventi milžiniškos smūgio į vandenį jėgos.

Tragedijos priežasčių tyrimas

NASA vidinis visų nelaimės aplinkybių tyrimas buvo atliktas laikantis griežčiausios paslapties. Siekdamas suprasti visas bylos detales ir išsiaiškinti priežastis, dėl kurių sudužo „Challenger“ laivas, JAV prezidentas Reiganas sukūrė specialią Rogerso komisiją (pavadintą pirmininko Williamo Pierce'o Rogerso vardu). Jos nariai buvo žinomi mokslininkai, kosmoso ir aviacijos inžinieriai, astronautai ir kariškiai.

Po kelių mėnesių Rogerso komisija pateikė prezidentui ataskaitą, kurioje buvo paviešintos visos aplinkybės, lėmusios „Challenger“ maršrutinio autobuso katastrofą. Taip pat konstatuota, kad NASA vadovybė tinkamai nereagavo į specialistų įspėjimus dėl planuojamo skrydžio saugumo problemų.

Avarijos pasekmės

Šaudyklės „Challenger“ katastrofa smarkiai sukrėtė JAV reputaciją; Kosminio transporto sistemos programa buvo apribota 3 metams. Dėl didžiausios tuo metu erdvėlaivio nelaimės JAV patyrė nuostolių (8 mlrd. USD).

Buvo padaryti reikšmingi pakeitimai šaudyklų konstrukcijoje, gerokai padidinus jų saugumą.

Taip pat buvo pertvarkyta NASA struktūra. Buvo sukurta nepriklausoma agentūra, kuri prižiūrėtų skrydžių saugą.

Parodymas kultūroje

2013 metų gegužę pasirodė J. Haweso režisuotas filmas „Iššūkis“. JK jis buvo pripažintas geriausiu metų dramos filmu. Jo siužetas pagrįstas tikrais įvykiais ir susijęs su Rogerso komisijos veikla.

Brangūs komponentai ir geriausi moksliniai protai dar negali garantuoti šimtaprocentinės jokios kosminės operacijos sėkmės: erdvėlaiviai ir toliau genda, krenta ir sprogsta. Šiandien žmonės drąsiai kalba apie Marso kolonizaciją, tačiau dar prieš kelis dešimtmečius bet koks bandymas paleisti laivą į kosmosą galėjo virsti baisia tragedija.

„Sojuz 1“: kosminių lenktynių auka

1967 m Kosmoso pramonė nuo JAV atsilieka dviem didžiuliais žingsniais – valstijos pilotuojamus skrydžius vykdo dvejus metus, o SSRS jau dvejus metus neturi nė vieno skrydžio. Štai kodėl šalies vadovybė taip troško bet kokia kaina iškelti Sojuzą į orbitą su asmeniu.

Visi bandomieji nepilotuojamų „sąjungų“ bandymai baigėsi avarijomis. „Sojuz 1“ į orbitą buvo paleistas 1967 metų balandžio 23 dieną. Laive yra vienas kosmonautas – Vladimiras Komarovas.

Kas nutiko

Problemos prasidėjo iškart įskridus į orbitą: neatsidarė viena iš dviejų saulės baterijų. Laivui trūko elektros energijos. Skrydis turėjo būti nutrauktas anksti. „Sojuz“ sėkmingai deorbitavo, tačiau paskutiniame nusileidimo etape parašiuto sistema neveikė. Pilotinis latakas negalėjo ištraukti pagrindinio parašiuto iš dėklo, o sėkmingai iškilusios rezervinio parašiuto linijos buvo apvyniotos aplink nenušautą piloto lataką. Galutinė pagrindinio parašiuto gedimo priežastis dar nenustatyta. Tarp labiausiai paplitusių versijų yra technologijos pažeidimas gaminant nusileidimo modulį gamykloje. Yra versija, kad dėl įrenginio įkaitimo ant parašiuto išmetimo dėklo, kuriuo per klaidą buvo nudažyti, tapo lipnūs dažai, o parašiutas neišlindo, nes „prilipo“ prie padėklo. 50 m/s greičiu nusileidimo modulis atsitrenkė į žemę, dėl ko astronauto mirė.
Ši avarija buvo pirmoji (žinoma) žmogaus mirtis pilotuojamų skrydžių į kosmosą istorijoje.

Apollo 1: ugnis žemėje

Gaisras kilo 1967 m. sausio 27 d., kai buvo ruošiamasi pirmajam pilotuojamam „Apollo“ programos skrydžiui. Visa įgula žuvo. Galimos kelios tragedijos priežastys: klaida renkantis laivo atmosferą (pasirinkta gryno deguonies naudai) ir kibirkštis (arba trumpasis jungimas), galinti pasitarnauti kaip savotiškas detonatorius.

„Apollo“ įgula likus kelioms dienoms iki tragedijos. Iš kairės į dešinę: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.

Pirmenybė buvo teikiama deguoniui, o ne deguonies ir azoto dujų mišiniui, nes dėl to sandari laivo struktūra tampa daug lengvesnė. Tačiau slėgio skirtumai skrydžio ir treniruočių Žemėje metu buvo mažai svarbūs. Kai kurios laivo dalys ir astronautų kostiumų elementai tapo labai degūs deguonies atmosferoje esant padidintam slėgiui.

Taip atrodė komandų modulis po gaisro.

Užsidegusi ugnis plito neįtikėtinu greičiu, apgadindama skafandrus. Sudėtinga liuko ir jo spynų konstrukcija nepaliko astronautams jokios galimybės pabėgti.

Sojuz-11: slėgio mažinimas ir skafandrų trūkumas

Laivo vadas Georgijus Dobrovolskis (centre), inžinierius bandytojas Viktoras Patsajevas ir skrydžio inžinierius Vladislavas Volkovas (dešinėje). Tai buvo pirmoji orbitinės stoties „Salyut-1“ įgula. Tragedija įvyko kosmonautams grįžtant į Žemę. Iki laivo atradimo po nusileidimo, žmonės Žemėje nežinojo, kad įgula mirė. Kadangi nusileidimas vyko automatiniu režimu, nusileidimo transporto priemonė nusileido tam skirtoje vietoje, be didelių nukrypimų nuo plano.
Paieškos komanda ekipažą rado be gyvybės ženklų, gaivinimo priemonės nepadėjo.

Kas nutiko

Sojuz-11 po nusileidimo.

Pagrindinė priimta versija yra slėgio mažinimas. Ekipažas mirė nuo dekompresinės ligos. Registratoriaus įrašų analizė parodė, kad maždaug 150 km aukštyje slėgis nusileidimo modulyje pradėjo smarkiai mažėti. Komisija padarė išvadą, kad tokio sumažėjimo priežastis – neleistinas ventiliacijos vožtuvo atidarymas.
Šis vožtuvas turėjo atsidaryti nedideliame aukštyje, kai buvo susprogdintas skroblas. Tiksliai nežinoma, kodėl skroblas šaudė daug anksčiau.
Manoma, kad taip atsitiko dėl smūgio bangos, praeinančios per prietaiso korpusą. O smūgio bangą, savo ruožtu, sukelia suaktyvėję „Sojuz“ skyrius skiriantys skraidyklės. To nebuvo įmanoma atkurti atliekant žemės bandymus. Tačiau vėliau ventiliacijos vožtuvų konstrukcija buvo pakeista. Pažymėtina, kad erdvėlaivio Sojuz-11 konstrukcijoje nebuvo skafandrų įgulai...

„Challenger“ avarija: nelaimė tiesiogiai

Ši tragedija tiesioginės televizijos transliacijos dėka tapo viena garsiausių kosmoso tyrinėjimų istorijoje. Amerikiečių erdvėlaivis „Challenger“ sprogo 1986 m. sausio 28 d., praėjus 73 sekundėms po pakilimo, ir jį stebėjo milijonai žiūrovų. Visi 7 įgulos nariai žuvo.

Kas nutiko

Nustatyta, kad orlaivio sunaikinimą lėmė kietojo raketos stiprintuvo sandarinimo žiedo pažeidimas. Dėl žiedo pažeidimo paleidimo metu susidarė skylė, iš kurios pradėjo sklisti srovė. Savo ruožtu tai lėmė akceleratoriaus tvirtinimo ir išorinio kuro bako konstrukcijos sunaikinimą. Dėl degalų bako sunaikinimo detonavo kuro komponentai.

Šaulys nesprogo, kaip įprasta manyti, o „sugriuvo“ dėl aerodinaminių perkrovų. Lėktuvų kabina nesugriuvo, bet greičiausiai buvo be slėgio. Nuolaužos nukrito į Atlanto vandenyną. Buvo galima rasti ir pakelti daugybę šaudyklų fragmentų, įskaitant įgulos kabiną. Nustatyta, kad mažiausiai trys įgulos nariai išgyveno sunaikinus šaudyklą ir buvo sąmoningi, bandė įjungti oro tiekimo įrenginius.
Po šios nelaimės „Shuttles“ buvo įrengta avarinės įgulos evakuacijos sistema. Tačiau verta paminėti, kad „Challenger“ avarijoje ši sistema negalėjo išgelbėti įgulos, nes buvo skirta naudoti griežtai horizontalaus skrydžio metu. Ši nelaimė „suribojo“ maršrutinių autobusų programą 2,5 metų. Speciali komisija labai kaltino „įmonės kultūros“ trūkumą visoje NASA, taip pat valdymo sprendimų priėmimo sistemos krizę. Apie tam tikro tiekėjo tiekiamų O-žiedų defektą vadovai žinojo jau 10 metų...

„Shuttle Columbia“ nelaimė: nesėkmingas nusileidimas

Tragedija įvyko 2003 m. vasario 1 d. rytą, kai šaudyklė sugrįžo į Žemę po 16 dienų buvimo orbitoje. Įplaukęs į tankius atmosferos sluoksnius laivas taip ir neužmezgė kontakto su NASA misijos valdymo centru, o vietoj šaudyklės danguje pasirodė jo skeveldros, nukritusios ant žemės.

„Shuttle Columbia“ įgula: Kalpana Chawla, Richardas Husbandas, Michaelas Andersonas, Laurelas Clarkas, Ilanas Ramonas, Williamas McCoolas, Davidas Brownas.

Tyrimas vyko kelis mėnesius. Šaudyklų nuolaužos buvo surinktos dviejų valstijų dydžio teritorijoje. Nustatyta, kad nelaimės priežastis – šaudyklų sparno apsauginio sluoksnio pažeidimas. Šią žalą greičiausiai sukėlė deguonies bako izoliacijos gabalas, nukritęs laivui paleidžiant. Kaip ir „Challenger“ atveju, tragedijos būtų buvę galima išvengti, jei tvirtu NASA vadovų sprendimu įgula būtų vizualiai apžiūrėjusi orbitoje esantį laivą.

Yra duomenų, kad techniniai specialistai tris kartus siuntė prašymą gauti paleidimo metu gautos žalos vaizdus. NASA vadovybė manė, kad žala dėl izoliacinių putų smūgio negali sukelti rimtų pasekmių.

Apollo 13: didžiulė tragedija su laiminga pabaiga

Šis amerikiečių astronautų skrydis yra viena garsiausių pilotuojamų „Apollo“ misijų į Mėnulį. Apie neįtikėtiną tvirtumą ir atkaklumą, su kuriuo tūkstančiai žmonių Žemėje bandė sugrąžinti žmones iš kosminių spąstų, apdainavo rašytojai ir režisieriai. (Žymiausias ir išsamiausias filmas apie tuos įvykius yra Rono Howardo filmas „Apollo 13“.)

Kas nutiko

„Apollo 13“ paleidimas.

Po standartinio deguonies ir azoto sumaišymo atitinkamose talpyklose astronautai išgirdo smūgio garsą ir pajuto sukrėtimą. Iliuminatoriaus angoje tapo pastebimas dujų (deguonies mišinio) nuotėkis iš aptarnavimo skyriaus. Dujų debesis pakeitė laivo orientaciją. Apolonas pradėjo netekti deguonies ir energijos. Laikrodis skaičiavo. Buvo priimtas planas naudoti Mėnulio modulį kaip gelbėjimo valtį. Žemėje buvo sukurta įgulos gelbėjimo būstinė. Buvo daug problemų, kurias reikėjo išspręsti vienu metu.

Po atskyrimo apgadintas Apollo 13 variklio skyrius.

Laivas turėjo skristi aplink Mėnulį ir įplaukti į grįžimo trajektoriją.

Vykstant visai operacijai, be techninių problemų su laivu, astronautai pradėjo patirti gyvybę palaikančių sistemų krizę. Šildytuvų įjungti nepavyko – temperatūra modulyje nukrito iki 5 laipsnių šilumos. Ekipažas pradėjo užšalti, be to, iškilo grėsmė užšalti maisto ir vandens atsargoms.
Anglies dioksido kiekis Mėnulio modulio kabinos atmosferoje siekė 13%. Dėka aiškių komandų centro nurodymų, įgula sugebėjo pagaminti „filtrus“ iš laužo medžiagų, o tai leido jiems sumažinti anglies dioksido kiekį iki priimtino lygio.
Gelbėjimo operacijos metu ekipažui pavyko atkabinti variklio skyrių ir atskirti mėnulio modulį. Visa tai teko daryti beveik „rankiniu būdu“, esant gyvybės palaikymo rodikliams, artimiems kritiniams. Sėkmingai atlikus šias operacijas, dar reikėjo atlikti navigaciją prieš nusileidimą. Neteisingai sukonfigūravus navigacijos sistemas, modulis į atmosferą galėtų patekti netinkamu kampu, o tai sukeltų kritinį salono perkaitimą.
Nusileidimo laikotarpiu daugelis šalių (tarp jų ir SSRS) paskelbė radijo tylą veikimo dažniuose.

1970 m. balandžio 17 d. Apollo 13 skyrius pateko į Žemės atmosferą ir saugiai nukrito Indijos vandenyne. Visi įgulos nariai išgyveno.

„Sojuz 1“: kosminių lenktynių auka

Kas nutiko

Apollo 1: ugnis žemėje

„Apollo“ įgula likus kelioms dienoms iki tragedijos. Iš kairės į dešinę: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.

Taip atrodė komandų modulis po gaisro.

Užsidegusi ugnis plito neįtikėtinu greičiu, apgadindama skafandrus. Sudėtinga liuko ir jo spynų konstrukcija nepaliko astronautams jokios galimybės pabėgti.

Sojuz-11: slėgio mažinimas ir skafandrų trūkumas

Kas nutiko

Sojuz-11 po nusileidimo.

„Challenger“ avarija: nelaimė tiesiogiai

Kas nutiko

„Shuttle Columbia“ nelaimė: nesėkmingas nusileidimas

Kas nutiko

„Shuttle Columbia“ įgula: Kalpana Chawla, Richardas Husbandas, Michaelas Andersonas, Laurelas Clarkas, Ilanas Ramonas, Williamas McCoolas, Davidas Brownas.

Apollo 13: didžiulė tragedija su laiminga pabaiga

Kas nutiko

„Apollo 13“ paleidimas.

Po atskyrimo apgadintas Apollo 13 variklio skyrius.

Laivas turėjo skristi aplink Mėnulį ir įplaukti į grįžimo trajektoriją.

1970 m. balandžio 17 d. Apollo 13 skyrius pateko į Žemės atmosferą ir saugiai nukrito Indijos vandenyne. Visi įgulos nariai išgyveno.

Neįtikėtini faktai

Neseniai pasirodžiusiame kosminiame trileryje „Gravitacija“ žiūrovai susiduria su siaubinga situacija, kai vaidino astronautai. Sandra Bullock Ir George'as Clooney, neša toli į kosmosą.

Nelaimė įvyksta dėl to, kad kosminės šiukšlės išjungia erdvėlaivį.

Nors ši situacija yra fiktyvi, mirties ir sunaikinimo galimybė yra labai reali. Čia pateikiamos didžiausios nelaimės, įvykusios kosminių skrydžių istorijoje.

1. Sojuz 1 ir kosmonauto Vladimiro Komarovo mirtis 1967 m

Pirmoji mirtina avarija kosminių skrydžių istorijoje įvyko 1967 m. su sovietų kosmonautu Vladimiras Komarovas, kuris buvo Sojuz 1 laive, kuris žuvo nusileidimo metu, kai erdvėlaivio nusileidimo modulis rėžėsi į žemę.

Įvairių šaltinių teigimu, tragedijos priežastis buvo parašiuto sistemos gedimas. Galima tik spėlioti, kas nutiko paskutinėmis minutėmis.

Kai jis atsitrenkė į žemę, borto magnetofonas ištirpo ir astronautas greičiausiai mirė iš karto nuo neįtikėtinų perkrovų. Iš kūno liko tik keli apanglėję palaikai.

2. Sojuz-11: mirtis kosmose

Dar viena tragiška sovietų kosmoso programos pabaiga įvyko 1971 m. birželio 30 d., kai kosmonautai Georgijus Dobrovolskis, Vladislovas Volkovas Ir Viktoras Patsajevas mirė grįžęs į Žemę iš kosminės stoties Salyut-1.

Tyrimas parodė, kad leidžiantis Sojuz 11 anksti veikė ventiliacijos vožtuvas, kuris dažniausiai atsidaro prieš nusileidimą, todėl astronautams kilo asfiksija.

Slėgio kritimas nusileidimo modulyje atidengė įgulą poveikis kosminei erdvei. Astronautai buvo be skafandrų, nes nusileidimo transporto priemonė nebuvo skirta trims žmonėms.

Praėjus vos 22 sekundėms po slėgio mažinimo maždaug 150 km aukštyje, jie pradėjo prarasti sąmonę, o po 42 sekundžių jų širdis sustojo. Jie buvo rasti sėdintys kėdėje, jiems buvo kraujavimas, pažeisti ausų būgneliai, o kraujyje esantis azotas užkimšo kraujagysles.

3. Iššūkio nelaimė

1986 m. sausio 28 d. NASA erdvėlaivis Challenger sprogo gyvai netrukus po starto.

Paleidimas sulaukė didelio dėmesio, nes pirmą kartą į orbitą išsiuntė mokytoją. Christa McAuliffe, kuris tikėjosi vesti pamokas iš kosmoso, pritraukdamas milijoninę moksleivių auditoriją.

Nelaimė sudavė rimtą smūgį JAV reputacijai, ir visi galėjo tai pamatyti.

Tyrimas atskleidė, kad žema temperatūra paleidimo dieną sukėlė problemų su sandarinimo žiedu, kuris sunaikino laikiklį.

Visi septyni įgulos nariai žuvo dėl nelaimės, o pervežimo programa buvo uždaryta iki 1988 m.

4. Kolumbijos nelaimė

Praėjus 17 metų po „Challenger“ tragedijos, erdvėlaivis „Columbia“ patyrė dar vieną nuostolį. sugriuvo patekęs į tankius atmosferos sluoksnius 2003 m. vasario 1 d., baigiantis misijai STS-107.

Tyrimo metu paaiškėjo, kad mirties priežastis – putplasčio nuolaužos, pažeidusios šaudyklos termoizoliacinę dangą, susidariusios apie 20 cm skersmens skylę.

Rasta laivo nuolauža

Visi septyni įgulos nariai galėjo pabėgti, bet greitai prarado sąmonę ir mirė, o laivas ir toliau byrėdavo.

5. „Apollo“ misija: „Apollo 1“ ugnis

Nors per „Apollo“ misijas nežuvo nė vienas astronautas, per susijusią veiklą įvyko dvi mirtinos avarijos. Trys astronautai: Gusas Grissomas, Edvardas Baltas Ir Rogeris Chaffee žuvo per valdymo modulio antžeminį bandymą kuris įvyko 1967 metų sausio 27 dieną. Pasiruošimo metu salone kilo gaisras, dėl kurio astronautai užduso, o jų kūnai apdegė.

Tyrimas atskleidė kelios klaidos, įskaitant gryno deguonies naudojimą salone, labai degius Velcro užsegimus ir į vidų atsidarantį liuką, kuris neleido įgulai greitai pabėgti.

Prieš bandymą trys astronautai nerimavo dėl būsimų mokymų ir pozavo nuotraukoms prieš erdvėlaivio modelį.

Dėl nelaimingo atsitikimo įvyko daug būsimų misijų pakeitimų ir patobulinimų, kurie vėliau paskatino pirmąjį nusileidimą į Mėnulį.

6. „Apollo 13“: „Hjuston, mes turime problemą“.

„Apollo 13“ misija ryškiai pademonstravo pavojus, kurie laukia žmonių kosmose.

Erdvėlaivio paleidimas įvyko 1970 metų balandžio 11 dieną 13:13. Įvyko skrydžio metu deguonies bako sprogimas, dėl kurio buvo sugadintas aptarnavimo modulis, dėl kurio sujaukė planus nusileisti Mėnulyje.

Sugadintas Apollo 13 aptarnavimo modulis

Norėdami grįžti į Žemę, astronautai turėjo skristi aplink Mėnulį, pasinaudodami jo gravitacija. Per sprogimą astronautas Džekas Svigertas per radiją jis pasakė frazę: „Hjuston, mes turėjome problemą“. Vėliau garsiajame Holivudo filme „Apollo 13“ jis buvo pakeistas į dabar žinomą citatą: „ Hiustonai, turime problemą.".

7. Žaibo smūgiai ir taiga: Apollo 12 ir Voskhod 2

Buvo keletas gana įdomių, nors ir ne katastrofiškų dalykų, kurie nutiko tiek sovietinėje kosmoso programoje, tiek NASA. 1969 m., paleidžiant Apollo 12, žaibas trenkė į erdvėlaivį du kartus 36 ir 52 sekundėmis po starto. Nepaisant to, misija buvo sėkminga.

„Voskhod 2“ išgarsėjo tuo, kad 1965 metais jo skrydžio metu buvo atliktas pirmasis pasaulyje kosmonauto žygis į kosmosą.

Tačiau nusileidimo metu įvyko nedidelis incidentas dėl vėlavimo dėl papildomos orbitos aplink Žemę. Tuo pačiu metu buvo pakeista grįžimo į atmosferą vieta.

Aleksejus Leonovas Ir Pavelas Beliajevas laive nusileido atokioje taigoje maždaug 30 km nuo Bereznyaki miesto, Permės regione. Astronautai taigoje praleido dvi dienas, po kurių juos atrado gelbėtojai.

1986 m. sausio 28 d. amerikiečių erdvėlaivis „Challenger“ sprogo praėjus 74 sekundėms po pakilimo. Žuvo 7 astronautai.

„Space Shuttle“ programa NASA buvo pati sunkiausia. Pirmasis „Columbia“ paleidimas buvo atidėtas jau tris kartus, kad sistemos veiktų nepriekaištingai. Pirmasis daugkartinio naudojimo erdvėlaivis pilotuojamu režimu buvo paleistas 1981 metų balandžio 12 dieną. Du astronautai laive „Columbia“ dirbo dvi dienas ir šešias valandas.

Astronautė Sally Ride dalyvavo pirmame Challenger skrydyje 1983 m. vasarą kaip skrydžio inžinierė. Ji specializavosi dirbant su mechaniniu manipuliatoriumi – milžiniška ranka – dirbtiniams palydovams paleisti ir užfiksuoti iš orbitos. Kartu su skrydžio inžinieriumi Johnu Fabianu, naudodami 15 metrų elektroninį-mechaninį manipuliatorių su dviem televizijos kameromis, jie iškėlė į orbitą ryšių palydovą ir grąžino jį į krovinių skyrių.

Daugkartinio naudojimo erdvėlaivis „Challenger“ – tai pilotuojamos orbitinės pakopos (kosminės plokštumos), dviejų identiškų kietųjų raketų stiprintuvų (SRB) ir kuro bako su skystuoju kuru derinys. Raketų stiprintuvai skirti įsibėgėjimui pradinėje trajektorijos dalyje, jų veikimo laikas yra kiek daugiau nei dvi minutės. Maždaug 40–50 km aukštyje jie atsiskiria, o paskui parašiutu nusileidžia į Atlanto vandenyną. Užbortinis degalų bakas, suformuotas kaip milžiniškas cigaras, tiekia skystą deguonį ir vandenilį į pagrindinę varomąją sistemą, esančią orbitos pakopos gale. Ištuštėjęs jis atsiskiria ir sudega tankiuose atmosferos sluoksniuose. Sudėtingiausia komplekso dalis yra orbitinė pakopa, kuri atrodo kaip lėktuvas su delta sparnu. Kiekvienas serijos laivas gali skristi nuo 100 iki 500 kartų. Nusileidimo momentas buvo laikomas pavojingiausia skrydžio dalimi. Laivo greitis įplaukus į atmosferą kelis kartus didesnis už naikintuvo greitį. Nusileidimas turi būti baigtas pirmą kartą.

„Challenger“ pribloškė savo dydžiu: jo masė pradžioje buvo 2000 tonų, iš kurių 1700 tonų buvo kuras.

Šaudyklinių erdvėlaivių paleidimą, taip pat visos JAV kosminės programos įgyvendinimą užtikrina NASA. Sprendimas dėl to buvo priimtas dar šeštajame dešimtmetyje. Tačiau beveik liūto dalį erdvėlaivių skrydžių finansavo Amerikos oro pajėgos. Iš pradžių jie laikė šautuvus idealia priemone kariniams palydovams paleisti į orbitą. Tačiau vėliau, dėl dažnų šaudyklų sistemų gedimų, Karinių oro pajėgų vadovybė vėl nusprendė raketomis paleisti kai kuriuos ypač brangius palydovus ir taip pasilikti atsarginę priemonę įvairiems objektams paleisti į orbitą.

JAV kosmoso programa 1985 metais buvo itin ambicinga, o 1986 metais ji tapo dar intensyvesnė. NASA niekada neduoda sutikimo paleisti, nebent yra visiškai tikras, kad viskas yra kruopščiai paruošta paleidimui. Kartu Aeronautikos administracija privalėjo bet kokia kaina laikytis oficialiai paskelbto skrydžių tvarkaraščio. Tačiau to niekada nepavyko atlaikyti, ėmė ryškėti atsilikimas ir dėl to NASA vadovybė buvo aštriai kritikuojama tiek iš spaudos puslapių, tiek Kongrese.

Didėjant spaudimui iš viršaus, NASA vadovai buvo priversti reikalauti, kad visi padaliniai kuo greičiau paspartintų darbą, kartu užtikrinant maksimalų skrydžių saugumą. Tačiau NASA yra labai konservatyvi organizacija, jie netoleruoja net menkiausio nukrypimo nuo instrukcijų. Iki 1986 metų buvo paleisti 55 amerikiečių pilotuojami erdvėlaiviai – ir nė vienos nelaimės ore. 1967 metais erdvėlaivis užsiliepsnojo paleidimo aikštelėje ir žuvo trys astronautai. Dvidešimt keturi maršrutiniai skrydžiai buvo sėkmingi. Visi laukė dvidešimt penktojo.

Koks buvo kito „Challenger“ skrydžio tikslas? Planas buvo paleisti, o po to, susitikus su Halio kometu, vėl pasiimti dirbtinį palydovą. Taip pat buvo planuota į orbitą iškelti ryšių palydovą. Ypatingas dėmesys buvo skirtas mokytojai Christai McAuliffe. Likus dvejiems metams iki starto, JAV prezidento Ronaldo Reigano iniciatyva buvo paskelbtas konkursas, į kurį sulaukta vienuolika tūkstančių paraiškų. Programa „Mokytojas kosmose“ buvo skirta mechanikai, fizikai, chemijai ir kosmoso technologijoms. Nesvarumo sąlygomis turėjo būti atsižvelgta į Niutono dėsnių veikimą, paprastus mechanizmus, hidroponikos, putojimo ir chromatografijos procesų eigą. Christa McAuliffe ruošėsi vesti dvi pamokas, kurias ketvirtą skrydžio dieną ne pelno siekiantis transliuotojas PBS ketino transliuoti šimtams mokyklų.

„Challenger“ įgulą sudarė septyni žmonės: Francis Dick Scobee, 46 m., laivo vadas, oro pajėgų majoras iš Oburno, Vašingtono; 40 metų Michaelas Smithas, antrasis pilotas, tarnavo JAV kariniame jūrų laivyne, įsikūrusiame Morehead mieste, Šiaurės Karolinoje; Ronaldas McNairas, 35 m., mokslų daktaras, Leik Sitis, Pietų Karolina; Allison Onizuka, 39 m., oro pajėgų majoras, Kealakekua, Havajai; Christa McAuliffe, 37 m., mokytoja, Concord, NH; Gregory Jarvis, 41 m., palydovų inžinierius, Detroitas, Mičiganas; Judith Resnick, 36 m., mokslų daktarė, Akronas, Ohajas.

„Challenger“ erdvėlaivio misija, kodiniu pavadinimu STS-51-L, buvo ne kartą atidėta. Pirmą kartą tai nutiko 1985 metų gruodžio 23 dieną. Paleidimas buvo perkeltas į sausio 22 d., tačiau dėl panašaus tipo erdvėlaivio „Columbia“ komplikacijų skrydis buvo atidėtas dar vieną dieną. Šios datos išvakarėse nustatyta nauja – sausio 25 d. Tuomet dėl nepalankių oro sąlygų startas numatytas sausio 26 d. Tačiau ekspertai ir vėl įvertina orus kaip netinkamus startui – netikėtai užklupo smarkus šaltukas. Sausio 27-oji – pirmoji diena, kai paleidimas buvo pripažintas realiai galimu ir atlikti laivo sistemų bandymai prieš paleidimą. Po vidurnakčio pradėtas pildyti užbortinį baką.

7.56 val. astronautai užima vietas „Challenger“ laive. Tačiau 9.10 netikėtai nutrūksta atgalinis skaičiavimas prieš paleidimą: užstrigo viena iš šoninio liuko rankenų, ir neįmanoma jos sandariai uždaryti. Kol buvo šalinamas gedimas, avariniam tūpimui skirto kilimo ir tūpimo tako zonoje pūtė toks stiprus vėjas, kad 12.35 buvo nuspręsta paleidimą atidėti kitai dienai.

Orų prognozės prognozavo, kad dangus bus be debesų ir iki nakties temperatūra nukris žemiau nulio. Pusę dviejų nakties speciali ledo šalinimo komanda išvyko patikrinti paleidimo aikštelėje įrengto erdvėlaivio paviršiaus būklės. 3:00 val. komanda grįžo į bazę ir perspėjo, kad likus trims valandoms iki starto būtina dar kartą patikrinti „Challenger“ apledėjimo laipsnį.

7.32 val. dėl mažo debesuotumo ir numatomo lietaus įgulos įlaipinimo laikas buvo atidėtas valanda. Ši „papildoma“ valanda leido astronautams pusryčiauti lėtai ir su visais patogumais. 8.03 astronautai įsėdo į mikroautobusą. 8.36 užėmėme vietas Challenger laive. Paleidimas buvo numatytas 9.38 val., tačiau, paklusus ledo šalinimo komandos reikalavimams, skrydžių vadovai buvo priversti jį atidėti dar dviem valandomis.

Per priverstinį delsimą trumpą interviu davė antroji moteris astronautė JAV istorijoje Judith Resnick. Nepaisant to, kad įgulą sudarė septyni astronautai, Judith pabrėžė, kad jų buvo šeši, o tai reiškia, kad jai tenka šeštadalis atsakomybės už visos kosmoso ekspedicijos sėkmę. Profesionalus Resnickas griežtai atsisakė pripažinti Christą McAuliffe, mokytoją, kuriai tiesiog pasisekė, lygiaverte. Žinoma, Judita ruošėsi pirmajam skrydžiui šešerius metus.

1986 m. sausio 28 d., 11.38.00, Challenger pagaliau pakilo. Tarp tų, kurie stebėjo startą, buvo mokiniai iš Christa McAuliffe klasės. Kiti Konkordo mokyklos, kurioje ji dėstė, mokiniai startą stebėjo per televiziją. Kanaveralo kyšulyje tarp kitų svečių yra jos tėvas, mama, vyras, advokatas Steve'as McAuliffe'as ir du jų vaikai – devynerių metų Scottas ir šešerių metų Caroline.

Atrodė, kad skrydis visais atžvilgiais sekėsi gerai. 57 sekundę valdymo centras pranešė: varikliai dirba pilna apkrova, visos sistemos veikia patenkinamai.

Paskutiniai žodžiai, ištarti iš Challenger ir įrašyti į magnetinę juostą, priklausė laivo vadui Francisui Dickui Scobie: „Roger, eik į droselį aukštyn“, o tai reiškia maždaug taip: „Viskas tvarkoje, važiuojame visu greičiu. “

Iš pilotų kabinos nebuvo gauta jokių avarinių signalų; Pirmuosius katastrofos ženklus pastebėjo ne instrumentai, o televizijos kameros, nors erdvėlaivyje sumontuota valdymo ir matavimo įranga iki pat paskutinės akimirkos nuolat siųsdavo į Žemę elektroninius impulsus. 73,618 sekundės po paleidimo radaro ekrane buvo aiškiai matomos daugybės į jūrą krentančių šiukšlių trajektorijos, o budintis NASA darbuotojas pareiškė: „Laivas sprogo“.

Tai, ko nepastebėjo paleidimą stebėję žmonės ir neužfiksavo instrumentai, tapo akivaizdu, kai buvo kuriami foto aparatais filmuojami filmai, o vaizdo įrašai buvo analizuojami naudojant kompiuterius super sulėtintu režimu.

Praėjus 0,678 sekundės po paleidimo, dešiniojo kietojo kuro greitintuvo (SFA) sekcijų apatinės sandūros srityje pasirodė pilkų dūmų debesis. Greitintuvas susideda iš vienuolikos pagrindinių sekcijų; dūmai pasirodė ten, kur Challenger variklis guli beveik arti jo kėbulo.

Per intervalą nuo 0,836 iki 2,5 sekundės aiškiai matomi aštuoni dūmų gabalai, kurie įgauna vis tamsesnį atspalvį.

Praėjus 2,733 sekundės po pakilimo, purkštukai dingsta: šiuo metu erdvėlaivis pasiekia tokį greitį, kad atitrūksta nuo dūmų stulpo.

Skrydžio laikas 3,375 sekundės. Už Challenger, tam tikru atstumu, vis dar matosi pilki dūmų gabalai; Pasak specialistų, jo juodai pilka spalva ir storis gali rodyti, kad izoliacinė medžiaga dega akceleratoriaus sekcijų sandūroje, kur yra du vadinamieji žiediniai sandarikliai.

58 788. Toje vietoje, kur iš akceleratoriaus veržėsi dūmai, atsiranda liepsna.

59.262. Nuo šio momento ugnis matoma gana aiškiai. Tuo pačiu metu kompiuteriai pirmą kartą pastebi skirtingas dešiniojo ir kairiojo greitintuvų traukos jėgas. Dešiniojo traukos jėga mažesnė: iš jo išteka degančios dujos.

64.60. Liepsnos spalva pasikeičia, nes vandenilis, esantis didžiuliame užbortiniame kuro bake, prie kurio pritvirtinti ir du stiprintuvai, ir pats „Challenger“, pradeda tekėti. Viduje bakas yra padalintas į dvi stora pertvara; vienoje pusėje yra suskystintas vandenilis, kitoje - suskystintas deguonis; kartu jie sudaro degų mišinį, kuris varo Challenger variklį.

72.20. Apatinis tvirtinimas, jungiantis dešinįjį kietąjį raketos stiprintuvą su nuleidžiamu baku, sulūžta. Greitintuvas pradeda suktis aplink viršutinį laikiklį. Tuo pačiu metu skystas vandenilis ir toliau teka per rezervuaro korpuso angą; ta jo dalis, kuri vis dar lieka rezervuare, virsta dujine ir vis didesne jėga spaudžia vidinę pertvarą. Apsisukusi viršutinį laikiklį dešinioji akceleratoriaus raketa smaigaliu atsitrenkia į degalų bako sienelę, prasibrauna pro ją ir dabar leidžia išbėgti deguoniui, ką liudija baltas debesis. Tai įvyksta praėjus 73,137 sek. nuo starto. 13 800 m aukštyje „Challenger“ virsta liepsnojančiu fakelu, kuris lekia maždaug dvigubai didesniu nei garso greičiu. Po penkių dešimtųjų sekundės jis subyra.

Sprogimas įvyko „Challenger“ pravažiavus didžiausio aerodinaminio slėgio zoną. Šiuo metu laivas patiria labai dideles perkrovas. Penktosios ekspedicijos pagal programą „Space Shuttle“ vadas sakė, kad tuo metu jam atrodė, kad laivas tuoj subyrės. Todėl, einant per šią zoną, varikliai jokiu būdu neturėtų būti naudojami visa galia.

Nelaimė įvyko tuo metu, kai laivo vadas Dickas Scobie įjungė maksimalų greitį. Kartą, kalbėdamas su žurnalistu, jis pasakė: „Šis laivas kada nors tikrai sprogs“. Dick Scobee, lakūnas bandytojas, tada tarnavo Vietname, kur dalyvavo daugelyje operacijų ir gavo keletą apdovanojimų. Pasak jo, laivo konstrukcija yra nepaprastai sudėtinga, o tuo pačiu tiesiogine prasme pripildyta sprogstamųjų medžiagų; paimti bent jau vien kietojo kuro raketas, galinčias suteikti laivui 17 tūkstančių mylių per valandą greitį; taip pat yra viršutinis bakas, kuriame yra keli šimtai tūkstančių svarų labai sprogių suskystintų dujų. Pakanka, kad sugestų kokia nors nereikšminga sistema, kad visas šis kolosas subyrėtų į gabalus. Aviacijoje nutinka taip, kad iš daugelio vienodai patikimų lėktuvų vienas netikėtai patenka į avariją ir sugenda.

Kartu Dickas Scobie'is pabrėžė, kad net jei taip nutiktų, nelaimė neturėtų tapti kliūtimi tolesniam kosminės programos įgyvendinimui. Ir skrydžiai, žinoma, tęsis, nors tikrai prireiks šiek tiek laiko, kol jie bus atnaujinti.

Buvęs Rokvelo pilotas bandytojas ir erdvėlaivių ekspertas Leo Kruppas, paklaustas, ar astronautai galėjo pabėgti, atsakė: „Žinote, visi šie įvykiai išsivystė taip greitai, kad jie tikriausiai nieko nebūtų pastebėję“. . Apskritai, jei, pavyzdžiui, laivas nukrypsta nuo nurodytos trajektorijos, tada skrydžio valdymo centro trajektorijos valdymo grupės vadovas nedelsdamas siunčia laivui apie tai signalą ir prietaisų skydelyje kabinoje užsidega atitinkamas indikatorius. . Laivo vadas turi kelias sekundes įjungti šaudyklų avarinio paleidimo iš išorinio kuro bako ir stiprintuvų sistemą. Norėdami tai padaryti, tiesiog perkelkite vieną svirtį į apatinę padėtį ir paspauskite mygtuką. Jei vadas būtų tai padaręs šiandien, „Challenger“ būtų likęs nepaliestas. Tačiau prieš tai padarydamas vadas, kad nekiltų nesusipratimų, jis turi sulaukti, kol pavojaus signalą patvirtins skrydžių saugos komandos vadovas. Tačiau, kiek žinau, šiuo atveju kritinė situacija susiklostė taip greitai, kad apsaugos grupės vadovas tiesiog nespėjo nieko suvokti ir apsispręsti...“

Prezidentas Ronaldas Reiganas ir jo aukščiausi darbuotojai Ovaliame kabinete ruošėsi susitikti su tinklo korespondentais ir redaktoriais, kai įėjo viceprezidentas Bushas ir patarėjas nacionalinio saugumo klausimais Poindexteris. Būtent jie pranešė prezidentei apie tai, kas įvyko. Posėdis buvo nedelsiant nutrauktas, ir visi nuėjo į prezidento kabinetą, kur yra televizorius. Reiganas, sunerimęs ir nusiminęs, nekantriai laukė naujos informacijos. Po kelių valandų jis bandė paguosti nuliūdusią šalį nuoširdžia kalba. Kreipdamasis į Amerikos moksleivius, prezidentas sakė: „Suprantu, kad labai sunku suvokti, jog kartais nutinka tokių karčių dalykų. Tačiau visa tai yra tyrinėjimo ir žmonijos akiračio plėtimo proceso dalis.

Amerikiečiai buvo šokiruoti. Per pastarąjį ketvirtį amžiaus JAV mokslininkai ir astronautai atliko 55 kosminius skrydžius, o sėkmingas jų grįžimas į Žemę buvo laikomas savaime suprantamu dalyku. Daugeliui pradėjo atrodyti, kad Amerikoje beveik kiekvienas jaunuolis, po kelių mėnesių treniruočių, gali iškeliauti į kosmosą.

„Challenger“ tragedija ypač sunkiai išgyveno „Concord“. Juk ten, mokyklos aktų salėje, prie televizoriaus rinkosi McAuliffe kolegos ir ją gerai pažinoję mokiniai. Oi, kaip jie tikėjosi jos pasirodymo, kaip tikėjosi, kad ji pašlovins jų miestą visoje Amerikoje! Kai pasklido tragiška žinia apie „Challenger“ praradimą, visi trisdešimt tūkstančių Konkordo gyventojų buvo pasinėrę į gedulą.

Sovietų radijas transliavo užuojautą Amerikos žmonėms. Maskva paskelbė, kad du Veneros krateriai bus pavadinti dviejų moterų, žuvusių erdvėlaivyje – McAuliffe ir Reznik – vardu.

Vatikane popiežius Jonas Paulius II paprašė tūkstančių susirinkusių žmonių pasimelsti už žuvusius astronautus – jo sieloje tragedija sukėlė gilų liūdesį.

JAV paskelbtas gedulas. Niujorke šviesos užgeso aukščiausiuose dangoraižiuose. Floridos pakrantėje dvidešimt du tūkstančiai žmonių laikė degančius fakelus. Žuvusių astronautų atminimui 1984 m. olimpinių žaidynių sostinėje Los Andžele vėl buvo uždegta olimpinė ugnis.

O Kanaveralo kyšulyje JAV pakrančių apsaugos ir NASA komandos ieškojo „Challenger“ nuolaužų. Darbus jie pradėjo tik praėjus valandai po sprogimo, nes skeveldros vis krisdavo. Paieškos plotas apėmė apie 6 tūkstančius kvadratinių metrų. mylių Atlanto vandenyno.

Nepaisant didžiulės sprogimo jėgos, paieškos grupės aptiko didelius Challenger fragmentus, išsibarsčiusius vandenyno dugne.

Bene dramatiškiausia buvo tai, kad „Challenger“ laivapriekis su įgula pasirodė nepažeistas – jis tiesiog nukrito į jūrą ir buvo sunaikintas tik atsitrenkus į vandens paviršių. Kajutės nuolaužos jūros dugne aptiktos tik po kelių mėnesių, 27 m gylyje.Įgulos palaikai buvo ištraukti iš vandens ir identifikuoti per kelias savaites.

Po keturių dienų, penktadienį, Amerika atsisveikino su drąsiuoju septynetu. Hiustono apylinkėse susirinko žuvusiųjų artimieji, kongresmenai ir apie šešis tūkstančius NASA darbuotojų. Prezidentas Reiganas pasakė kalbą.

Vasario 6 d. prisiekė nelaimės tyrimo komisija, kuriai pirmininkavo buvęs valstybės sekretorius Williamas Rogersas. Tarp trylikos komisijos narių yra generolas Chuckas Eageris, viršgarsinio skrydžio pradininkas; Neilas Armstrongas, pirmasis žmogus, vaikščiojęs mėnulyje; Sally Ride, pirmoji moteris astronautė JAV.

Speciali komisija uždaruose posėdžiuose pradėjo intensyviai apklausinėti aukštus NASA pareigūnus ir Mortono Tiokolio, kietojo kuro raketų, kurie, kaip manoma, lėmė tragediją, tiekėjo inžinierius.

Nelaimę tyrusios komisijos medžiagoje aprašytas kietojo kuro greitintuvo raketos sekcijų sujungimo principas. Vienos sekcijos krašto kraštas sudaro spaustuką, į kurį tvirtai priglunda kitos sekcijos kaištis. Panašiu principu taikomas ir modelio klijavimas, kai vienos detalės išsikišusi dalis telpa į kitos griovelį. Šios jungties ypatumas yra tas, kad griovelis ir kaištis yra išdėstyti apskritime, o klijų funkciją atlieka specialus izoliacinis sandariklis. Siekiant užtikrinti didesnį saugumą, sekcijų sandūrose sumontuoti du žiediniai sandarikliai iš tankios gumos; Jei susidaro tarpai, sandarikliai juda ir užsidaro. Tarp iš Atlanto vandenyno dugno iškeltų greitintuvo raketų fragmentų buvo du komponentai, pažeisti iki kritinio laipsnio. Tarp spaustuko Nr.131 ir prie jo pritvirtinto kaiščio Nr.712 gabalo yra skylė, vienodai apdegusi tiek iš išorės, tiek iš vidaus. Šis fragmentas yra dešiniojo akceleratoriaus dalis, apdegusi iki apatinės sankirtos jungties. Apšiltinimas nepavyko pačioje pavojingiausioje vietoje – ten, kur akceleratorius pritvirtintas prie kuro bako. Pametęs apatinį tvirtinimą, akceleratorius apsisuko aplink viršutinį ir kaip ietis pramušė kuro baką.

Nustatyta eksperimentiškai: paleidžiant kietojo kuro greitintuvą tarp apkabos ir kaiščio susidaro tarpas, priklausomai nuo akceleratoriaus traukos jėgos - 0,17-0,29 colio (0,42-0,73 cm). Šis tarpas turi būti uždarytas elastiniu O žiedu. Tačiau pastaroji veikia skirtingai normalioje ir žemoje temperatūroje. Rogerso komisijos užsakymu atlikti eksperimentai parodė, kad esant plius 25 laipsnių Celsijaus temperatūrai, plombos įgauna pirminę formą kelis kartus greičiau nei esant nuliui.

Dvidešimt vieną kartą erdvėlaivis pakilo, kai oro temperatūra buvo aukštesnė nei 17 laipsnių Celsijaus, tačiau keturis kartus perdegė vienas iš O žiedų. Tris kartus paleidimas buvo atliktas esant žemesnei nei 17 laipsnių temperatūrai, du kartus buvo visiškai sunaikinta viena iš plombų, o vienu atveju buvo rimtai pažeistas antrasis apsauginis sandariklis. Tačiau tokiu šaltu oru, koks buvo prieš STS-51-L skrydį, erdvėlaivis nebuvo paleistas. „Challenger“ paleidimo metu oro temperatūra tesiekė plius 2 laipsnius šilumos; dešiniojo kietojo kuro akceleratoriaus šešėlinėje pusėje (kur vėliau nepavyko izoliuoti) plieninės dangos išorinė temperatūra neviršijo minus 3 laipsnių.

Sprendimas paleisti „Challenger“ buvo klaidingas – tokią išvadą padarė nelaimės priežastis tirianti komisija. Dokumentuose rašoma: tiems, kurie priėmė šį sprendimą, nėra susipažinę su sandarinimo žiedų veikimo ypatumais; Jie nežino, kad plombos gamintojo instrukcijose nerekomenduojama pradėti, kai oro temperatūra žemesnė nei plius 11 laipsnių; Jie taip pat nežinojo, kad „Rockwell International Corporation“ (kuri sukūrė erdvėlaivių sistemą) atstovai iš anksto atkreipė dėmesį į galimas pavojingas tam tikrų „Challenger“ dalių apledėjimo pasekmes prieš paleidimą. Tie, kurie visa tai žinojo, nieko nesprendė, tiksliau, manė, kad šie klausimai nėra pakankamai reikšmingi ir per daug privatūs, kad apie juos praneštų savo viršininkams.

Pirmasis dokumentas, atmetantis kietojo kuro stiprintuvų raketų sekcijų sujungimo principą, buvo datuojamas 1977 m. spalio 21 d. Nuo to laiko buvo parašytos dvidešimt dvi pastabos dėl sandarinimo žiedų ir sandariklių trūkumų. Paskutinė data – 1985 m. spalio 9 d. Užrašai daugiausia cirkuliavo gamybos įmonės dirbtuvėse ir skyriuose, kai kurie netgi atsidūrė NASA kosmoso centre Alabamoje, tačiau nei vienas niekada nepasiekė valdymo piramidės viršūnės.

1986 m. sausio 27 d., dieną prieš „Challenger“ paleidimą, vienas iš kietojo kuro raketas gaminančio koncerno „Thiokol“ inžinierių, būtent izoliacinių medžiagų specialistas, atkreipia savo vadovų dėmesį į tai, kad pagal 2014 m. meteorologai, oro temperatūra Floridoje 11 valandų nukris žemiau nulio – kosminio laivo paleidimas tokiomis sąlygomis yra itin pavojingas. Koncerno vadovai susisiekia su NASA pareigūnais ir surengia ilgą telefoninį susitikimą su jais. Inžinieriai protestuoja prieš šį rytą numatytą paleidimą ir pateikia savo argumentus, tačiau NASA paskelbia, kad diskusija netinkama, nes nėra jokių faktinių įrodymų, kad O žiedai tikrai suges šaltyje. Dėl to vienas iš J. Marshallo kosminio centro Alabamoje atstovų pasipiktinęs ištaria: „Ką daryti – laukti, kol temperatūra pakils iki vienuolikos laipsnių? O kas, jei tai įvyks ne anksčiau kaip balandį?!” Koncerno „Thiokol“ viceprezidentas prašo atidėti penkias minutes pasikonsultuoti su darbuotojais. Tačiau vėl skambina tik po dviejų valandų. Jo inžinieriai dabar mano, kad sugedus pirmam sandarinimo žiedui, antrasis greičiausiai veiks ir užtikrins pakankamą saugumą. Koncernas duoda leidimą paleisti, o atitinkamo dokumento faksimilinė kopija nedelsiant perduodama fototelegrafu.

Kas nutiko koncerne Thiokol per šias dvi valandas?

Sausio 27 d., ketvirtį prieš devintą vakaro, kietojo kuro raketas gaminančio koncerno specialistai vis dar ryžtingai protestuoja prieš rizikingą „Challenger“ paleidimą. Tačiau iki vienuolikos jie raštu tikina nieko pavojingo nemato. Telefoninį susitikimą nutraukęs koncerno viceprezidentas Geraldas Masonas iš pradžių išklauso savo pavaldinių nuomones, o paskui kviečia išeiti iš biuro, sakydamas, kad šiuo atveju ne tiek inžinerinis sprendimas, kiek verslas. reikalingas vienas. Jis paprašo vyriausiojo inžinieriaus Roberto Lundo pasilikti ir griežtai nubaudžia: „Nusiimkite inžinieriaus kepurę ir trumpam užsidėkite verslininko cilindrą“.

Vyriausybės komisija išnagrinėjo daugiau nei šešis tūkstančius dokumentų, paskelbtų keturių tomų bylos medžiaga. Rogerso ataskaitos santrauka yra tokia: „Komisija nustatė, kad koncerno Thiokol administracija pakeitė savo poziciją ir, primygtinai reikalaujant Maršalo kosminiam centrui Alabamoje, sutiko vykdyti skrydį STS-51-L. Tai prieštarauja koncerno inžinierių nuomonei ir buvo padaryta tik siekiant įtikti dideliam klientui.

Senato Mokslo, technologijų ir kosmoso pakomitečio viešame svarstyme senatorius Ernestas Holdingsas pasakė apie šią nelaimę: „Šiandien atrodo, kad jos buvo galima išvengti“. Vėliau jis pateiks kaltinimus NASA, kuri „matyt, priėmė politinį sprendimą ir skubėjo paleisti, nepaisydama rimtų prieštaravimų“.

Priverstinis paleidimo laikas truko dvejus su puse metų, o tai ekspertai vertina kaip sunkiausią Amerikos astronautikos istorijoje. Apskritai visa „Space Shuttle“ programa buvo peržiūrėta. Vykstant tyrimui buvo tobulinamos laivo sistemos, atliekama daugybė komponentų ir sistemų veikimo patikrų. Pusantro milijardo dolerių buvo išleista šautuvui modifikuoti. Pasak inžinierių, naujai konstrukcijai prireikė keturis kartus daugiau darbo, palyginti su baziniu modeliu. NASA bandė pristatyti „Discovery“ visuomenei taip, tarsi tai būtų visiškai naujas laivas. Inžinieriai padarė 120 orbitinio laivo konstrukcijos pakeitimų ir 100 jo pažangios kompiuterinės įrangos. Didžiausias dėmesys buvo skiriamas tiems labai pavojingiems sąnariams. Sujungimo vietose padidintas šilumos izoliacijos sluoksnis, sumontuotas papildomas žiedinis sandariklis ir net šildytuvai, kad būtų išvengta galimo sandariklio peršalimo.

1988 m. rugsėjo 29 d., po sėkmingo „Discovery“ skrydžio, Amerika lengviau atsikvėpė: šalis grįžo į kosminius skrydžius su astronautais. Pirmą kartą penkių narių laivo įgula buvo aprengta oranžiniais gelbėjimo kostiumais ir aprūpinta individualiais parašiutais bei plūduriavimo įtaisais, jei nusileidimo metu įvyktų nelaimė. Tačiau vis dar neįmanoma išgelbėti įgulos, kol šaudyklė iškeliama į orbitą. Norint sukurti tokią gelbėjimo sistemą, tektų gerokai pakeisti laivo konstrukciją, o tai ekonomiškai neapsimoka.