Priprema za školu

Upotreba ekološki prihvatljivih goriva. Vodonik je ekološki prihvatljivo gorivo.” “Energija vodika je stvar bliske budućnosti” Poređenje ekoloških indikatora različitih vrsta fosilnih goriva

referentne informacije

Proizvodnja ekološki prihvatljivog benzina koji zadovoljava sve strože standarde zahtijeva velika ulaganja u modernizaciju postojećih postrojenja za izomerizaciju i izgradnju novih pogona za proizvodnju automobilskih komponenti.

Relevantnost postrojenja za izomerizaciju benzina. Ekološki prihvatljiv benzin. Ekološko gorivo.

Među svim procesima proizvodnje auto komponenti u poslednjih godina Najpopularniji proces je izomerizacija lakih benzinskih frakcija. To je zbog brojnih faktora i pokazatelja ( Tabela 1).
U zemljama sa tehnički razvijenom preradom nafte, proces izomerizacije je oduvijek postojao veliki značaj. Ali uvođenjem strogih ekoloških standarda za sadržaj benzena i aromatičnih ugljovodonika u motornom benzinu, zahtjevi za tehnologijom izomerizacije značajno su porasli i sveli se na sljedeće:

Dobivanje izomera sa oktanskim brojem od 85 do 92 poena (RON);
Ponderisanje sirovina i izomera;
Visoka operativna pouzdanost, otpornost na mikronečistoće i regenerabilnost katalizatora;
Optimizacija kapitalnih i operativnih troškova.

Tabela 1. Faktori investicione atraktivnosti procesa izomerizacije benzina

U Rusiji i zemljama bivši SSSR Upotreba izomerizacije benzina u preradi nafte počela je mnogo kasnije. Do kraja 2013. godine radilo je deset postrojenja za izomerizaciju lakih benzinskih frakcija Isomalk-2 Na grafikonu ispod prikazana je dinamika pokretanja postrojenja za izomerizaciju benzina u Rusiji.

Može li automobilsko gorivo biti ekološki prihvatljivo?

Ovo pitanje postaje sve aktuelnije u modernom društvu.

Drumski transport nanosi nepopravljivu štetu životnoj sredini. U Rusiji, od 35 miliona tona štetnih emisija iz raznih vozila, 89% dolazi iz automobila, 8% iz željeznice, 2% - za vazdušni transport i 1% - za vodni transport.

Udio emisija iz motornih vozila u ukupnom obimu zagađenja atmosferski vazduh Državni prosek danas iznosi 43%, au Moskvi duplo veći. Ekološki nepovoljna područja zauzimaju oko 15 posto teritorije zemlje, gdje živi oko 70 posto stanovništva. Nivo koncentracije dušikovih oksida, ugljika i drugih štetnih tvari na ulicama velikih ruskih gradova je 10-18 puta veći od maksimalno dozvoljenih koncentracija.

Najveći dio emisije štetnih tvari u atmosferu događa se s izduvnim plinovima iz motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Tako samo jedan putnički automobil godišnje apsorbira u prosjeku više od 4 tone kisika iz atmosfere, emitujući oko 800 kg ugljičnih oksida, oko 40 kg dušikovih oksida i gotovo 200 kg raznih ugljovodonika sa izduvnim gasovima. Izduvni plinovi iz motora sadrže složenu smjesu, ima više od dvije stotine komponenti, uključujući mnoge kancerogene tvari, na primjer, okside olova, tetraetil olovo itd.

Za rješenja ekološki problemi Gotovo sve razvijene zemlje svijeta poduzele su mjere za regulisanje emisije štetnih komponenti izduvnih gasova iz automobila u atmosferu, a ekološka prihvatljivost transporta u fazi projektovanja je na nivou njegovih potrošačkih kvaliteta i sigurnosti. Tako su trenutno uvedeni Euro-4 standardi u SAD i zemljama EU, koji su u posljednjih 10 godina značajno pooštrili zahtjeve za maksimalno dozvoljene koncentracije štetnih tvari u izduvnim plinovima vozila.

Benzine koji zadovoljavaju Euro-4 i Euro-5 standarde karakterišu ne samo visoki ekološki parametri, već i poboljšani potrošačka svojstva, koji uključuju: detonaciju, snagu motora, stopu habanja motora, naslage ugljenika, korozivne efekte na motor itd.

Uvođenje standarda EURO-4 na putu stvaranja ekološki prihvatljivog goriva u potpunosti je dokazalo svoju efikasnost u zaštiti životne sredine ( pirinač. 1). Prema podacima Evropske komisije, u periodu od 1995. do 2010. godine prosječan sadržaj CO, dušikovog oksida (NOx) i jedinjenja olova u izduvnim gasovima automobila koji rade u zemljama EU smanjen je za više od 4 puta, a sadržaj hidrokarbonata i nestalan organska materija(VOC), sumpor dioksid i benzen - više od 5 puta ( pirinač. 2).

Rusija značajno zaostaje u rješavanju problema ekološki prihvatljivog goriva, što podaci jasno pokazuju Tabele 1a.

Slika 1. Emisije glavnih toksičnih komponenti motornih vozila

Slika 2. Dinamika promjena u količini emisija tokom vremena

Tabela 1a. Odnos emisija zagađujućih materija iz motornih vozila u Rusiji i Evropi

Zahtjevi za ekološku čistoću automobilskog goriva u Rusiji regulirani su posebnim tehničkim propisima „O zahtjevima za automobilski i avio-benzin, dizel i brodsko gorivo, mlazno gorivo i lož ulje“, koji je odobren Uredbom Vlade Rusije br. 11. od 27. februara 2008. godine.

Uredbom se utvrđuju obavezni zahtjevi za ekološku sigurnost goriva koja su u skladu sa zahtjevima Direktiva Evropskog parlamenta i Vijeća 2003/17/ES i 98/70ES (tzv. Euro 2, 3, 4, 5 standardi). Tehničkim propisima utvrđuju se minimalno dozvoljeni hemijski i fizički parametri motornog benzina i dizel goriva (vidi. tabela 2), kao i vrijeme prestanka proizvodnje goriva jedne ili druge ekološke klase.

Tabela 2. Minimalni dozvoljeni hemijski i fizički parametri motornog benzina i dizel goriva

Predstojeće stupanje na snagu zahtjeva tehničkih propisa koji odgovaraju specifikacijama Euro 4 i 5 objektivno je postalo ozbiljan poticaj za povećanje obima ulaganja u modernizaciju glavnih tehnoloških procesa ruskih rafinerija.
Prelazak ruske industrije prerade nafte na proizvodnju ekološki prihvatljivog automobilskog goriva zahtijeva temeljne promjene u proizvodnim tehnologijama uz visoke financijske troškove.

Kako bi se osiguralo radikalno poboljšanje kvaliteta motornog benzina potrebno je riješiti sljedeće zadatke:

smanjenje sadržaja sumpornih jedinjenja u komponentama benzina na nivo na kojem je moguće proizvoditi komercijalni benzin sa sadržajem sumpora ne većim od 50 (10) ppm;
dearomatizacija komponenti i ograničavanje sadržaja olefinskih i aromatičnih ugljovodonika (prvenstveno benzena) na standarde Euro-3 i Euro-4;
upotreba oksigenata (alkohola i etera), deterdženata i multifunkcionalnih aditiva u motornim benzinima.

U ovom trenutku, usklađenost sa evropskim standardima za motorna goriva predstavljena na ruskom tržištu osigurava se korištenjem proizvođača posebnog aditiva protiv detonacije - metil terc-butil etera (MTBE). Ovaj aditiv se takođe široko koristi u zemljama EU i ima pozitivan uticaj na motoru: kisik sadržan u MTBE osigurava potpuno sagorijevanje i na taj način smanjuje emisije CO i CH. Međutim, povećani sadržaj MTBE dovodi do smanjenja snage, povećanja emisije dušikovih oksida, a također ubrzava proces korozije, stoga, prema evropskim standardima, udio MTBE ne bi trebao biti veći od 15%. Osim toga, MTBE je skupa komponenta i njegova upotreba negativno utiče na cjenovne karakteristike benzina proizvedenog po evropskim standardima – povećanje cijene u odnosu na konvencionalni visokooktanski benzin je 10%.

Jedan od najrelevantnijih načina za postizanje kvaliteta goriva u skladu sa evropskim standardima kvaliteta Euro-4 i Euro-5 je izgradnja postrojenja za izomerizaciju. Korištenje tehnologija izomerizacije u proizvodnji benzina omogućava smanjenje obima potrošnje MTBE, što zauzvrat dovodi do smanjenja troškova i, shodno tome, cijene benzina za krajnje potrošače.

Ciljni proizvod jedinice za izomerizaciju je izomerizat u kojem nema benzena i drugih aromatičnih ugljovodonika, nema olefina, nema sumpora, azota, teških metala, a oktanski broj se kreće od 83 do 92 boda prema metodi istraživanja, u zavisnosti od tok procesa.

Stoga je izomerizacija frakcija lakih benzina trenutno jedan od najpopularnijih procesa koji osigurava proizvodnju ekološki prihvatljivog motornog benzina. Stekli smo veliko industrijsko iskustvo u korištenju različitih tehnologija i tehnoloških shema. Ali poboljšanje katalizatora i tehnologija se nastavlja stalno.

U 21. stoljeću tehnologija izomerizacije zasnovana na sulfatnim oksidnim katalizatorima postaje sve popularnija.

Informacije u ovom odeljku date su samo u referentne svrhe i sastavljene su iz različitih izvora literature. Informacije o proizvodima i uslugama NPP Neftekhim LLC pronaći ćete u odjeljcima “

Fundamentalno novi pravac u smislu smanjenja uticaja transporta na okruženje je prelazak na ekološki prihvatljiva goriva. Trenutno postoji nekoliko uobičajenih vrsta alternativnih, čistijih goriva - tečni naftni gas, prirodni gas, biodizel, vodonik itd.

Upotreba tečnog naftnog plina ne zahtijeva radikalnu promjenu dizajna automobila, već samo njegovu adaptaciju na ugradnju plinske opreme, ostavljajući mogućnost korištenja i benzina i plina kao goriva. Tečni naftni gas je ekološki sigurnija vrsta goriva. Kada se koristi, količina glavnih štetnih materija u emisiji smanjuje se 2 ili više puta, habanje glavnih dijelova cilindrično-klipne grupe se smanjuje za 1,5-2 puta, vijek trajanja motornog ulja postaje duži, a troškovi goriva se smanjuju za 2 puta. Ekološka prihvatljivost i efikasnost rada motora na tečni plin ovisi o opremi instaliranoj na vozilu. Sistemi za ubrizgavanje gasa su najefikasniji.

Prirodni gas kao gorivo za vozila deli se na komprimovani, tj. komprimirani (CNG) i tečni (LNG). Komprimirani prirodni plin sadrži metan kao glavnu komponentu i male količine drugih plinova. Posebnost metana je da se pri normalnoj temperaturi, pa čak i visokom pritisku, ne pretvara u tečnost. Da bi imao dovoljnu rezervu energije, komprimirani plin se skladišti u metalnim cilindrima visoke čvrstoće pod pritiskom od 200 MPa. Cilindri imaju veliku masu. Kalorijski sadržaj prirodnog plina je 10-15% niži od kalorijskog sadržaja benzina, stoga se pri radu na CNG snaga benzinskog motora smanjuje za 18-20%. Tržište vozila na plin u pogonu se sporo širi, a ekološki učinak plinskih sistema u upotrebi ne osigurava usklađenost sa zahtjevima modernih standarda toksičnosti.

U pogledu tehničke i ekonomske efikasnosti, tečni prirodni gas je mnogo isplativiji od CNG-a. U tečnom stanju, prirodni gas je na temperaturi od -160°C; Za održavanje u ovom stanju potrebni su kriogeni rezervoari. Ukapljivanje prirodnog gasa smanjuje njegovu zapreminu za približno 600 puta. To vam omogućava da dobijete prednosti u odnosu na korištenje komprimiranog prirodnog plina: smanjite težinu plinske opreme na vozilu za 3-4 puta, a volumen za 1,5-3. Prelazak na upotrebu LNG-a u našoj zemlji otežan je nedostatkom infrastrukture koja bi osigurala njegovu proizvodnju. Prema mišljenju domaćih stručnjaka, korištenje LNG-a je najperspektivnije područje za korištenje prirodnog plina kao pogonskog goriva.

Upotreba plina na transportnim željezničkim vozilima može značajno smanjiti toksičnost: ali CO za 3-4 puta, NO v za 1,2-2,0 puta, C v H /y za 1,2-1,4 puta. Kada dizel motor radi u ciklusu plin-dizel, dim se u režimu slobodnog ubrzanja smanjuje za 2-4 puta, buka se smanjuje za 8-10 dB A, motor radi mekše i bez specifičnog mirisa.

Uz očigledne prednosti, plinsko gorivo ima i nedostatke: za kamione s plinskim cilindrom, u usporedbi s benzinskim kamionima, težina praznog vozila se povećava za 400-600 kg, shodno tome, nosivost je smanjena, a domet je smanjen za gotovo polovicu. Pored toga, mreža benzinskih pumpi i pumpi je slabo razvijena.

Radovi na korišćenju gasnog goriva obavljaju se na mnogim vrstama transporta, ali je najveću primenu našao u drumskom saobraćaju.

Biodizel je alternativno gorivo proizvedeno od biljnih ulja. Sirovine za proizvodnju biodizel goriva mogu biti razna biljna ulja (ulja repice, soje, kikirikija, palme, otpadna suncokretova i maslinova ulja, kao i životinjske masti).

Biodizel gorivo se može koristiti u konvencionalnim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, bilo samostalno ili u mešavini sa dizel gorivom, bez promena u konstrukciji motora. Imajući približno isti energetski potencijal kao mineralno dizel gorivo, biodizel gorivo ima niz značajnih prednosti - netoksično je, praktički ne sadrži sumpor i kancerogeni benzen, razlaže se u prirodnim uslovima i omogućava značajno smanjenje štetnih emisija u atmosfere kada izgore.

Međutim, uz sve pozitivne aspekte biogoriva, treba napomenuti da uzgoj biljaka koje služe kao komponente biodizela može imati izuzetno negativan utjecaj na okoliš. Konkretno, teritorija Evrope ne dozvoljava dugoročni plodored sa povećanjem potrošnje biodizel goriva. Kao rezultat toga, može se dogoditi da rješavanje problema smanjenja zagađenja zraka izduvnim plinovima vozila pogorša druge probleme – degradaciju tla, proizvodnju hrane i nestanak raznih životinjskih vrsta.

Vodik se smatra apsolutno ekološki prihvatljivom vrstom alternativnog goriva za automobile, čije sagorijevanje ne proizvodi nikakve štetne tvari, već samo vodu. S obzirom da emisije štetnih materija iz izduvnih gasova vozila u metropoli mogu činiti više od 90%, korišćenje vodonika kao goriva će eliminisati ovaj ekološki problem.

Mnoge automobilske kompanije širom svijeta pokušavaju u svom dizajnu preći na vodonično gorivo. Međutim, uprkos ekološkim i energetskim prednostima vodika, njegova upotreba kao goriva za vozila trenutno je eksperimentalna zbog problema povezanih sa skladištenjem i ekonomskom održivošću.

Recikliranje, odnosno neutralizacija štetnih emisija. Smanjenje količine štetnih emisija iz vozila trenutno se postiže opremanjem motora sistemima za neutralizaciju i prečišćavanje izduvnih gasova. Poznati su tekući, termički, katalitički, kombinirani neutralizatori i eliminatori čađi.

Princip rada tečnih neutralizatora zasniva se na rastvaranju ili hemijskoj interakciji toksičnih komponenti izduvnih gasova prilikom njihovog prolaska kroz tečnost. određeni sastav- voda, vodeni rastvor natrijum sulfita, vodeni rastvor sode bikarbone. Propuštanjem izduvnih gasova dizela kroz vodu dolazi do smanjenja mirisa, aldehidi se apsorbuju sa efikasnošću od 0,5, a efikasnost uklanjanja čađi dostiže 0,6-0,8, dok se sadržaj benzopirena blago smanjuje.

Nedostaci tečnih neutralizatora uključuju veliku težinu i dimenzije, potrebu za čestim mijenjanjem radnog rastvora, neefikasno prečišćavanje CO i nisku efikasnost u odnosu na NO r.

Termalni neutralizator (afterburner) je komora za sagorevanje koja se nalazi u izduvnom traktu motora za naknadno sagorevanje produkata nepotpunog sagorevanja goriva. Istovremeno dolazi do smanjenja emisije ugljikovodika u izduvnim plinovima za približno dva puta, a ugljičnog monoksida za 2-3 puta. Ekološki nedostaci termalnih pretvarača uključuju povećan sadržaj NO u izduvnim gasovima.

U katalitičkim oksidacionim konvertorima sa katalizatorima napravljenim od plemenitih metala - platine, platine i paladijuma, platine i rodijuma - prilično visoka stopa oksidacije CO i C x N y. Glavni nedostatak ove vrste katalizatora je intenzivna abrazija skupe površine čađom s abrazivnim česticama neotopljenih metalnih soli adsorbiranih na njoj, što dovodi do smanjenja učinkovitosti i vijeka trajanja uređaja.

Za sveobuhvatnu zaštitu okoliša od emisija čađi i pepela, smanjenje toksičnosti izduvnih plinova i buke vozila koriste se filteri-neutralizatori-prigušivači, čiji su radni elementi proizvodi od livene porozne legure aluminija.

Vidi: Gaponov V.L., Badalyan L.Kh., Kurdyukov V.N., Kurenkova T.N. Savremene metode za smanjenje štetnih emisija iz izduvnih gasova vozila.

U cijelom svijetu, fosilna goriva i dalje se koriste kao izvor energije, koja, iako se ekološki poboljšavaju svake godine, zagađenje izduvnim gasovima ostaje jedan od glavnih ekoloških problema. To navodi naučnike i inženjere na razmišljanje o mogućnosti korištenja alternativnih goriva kao drugih izvora energije.

Postoji mnogo ovakvih razvoja, ali se malo vrsta ekološki prihvatljivih goriva stavlja u serijsku upotrebu.

Pritisak komprimovanog vazduha

Pneumatski pogon razvijen je u Francuskoj i Indiji gotovo istovremeno. Danas se takvi automobili već masovno proizvode. Za kretanje se koristi sila koju stvara komprimirani zrak. Takvo vozilo postiže brzinu do 35 km/h (koristeći malu količinu goriva do 90 km/h). Potrošnja komprimovanog vazduha u ekvivalentu benzina je oko jedan litar na 100 kilometara.

Alkoholni motor

Etanol ili etil alkohol jedna je od najčešćih vrsta alternativnog goriva. U SAD-u i Brazilu oko 32 hiljade benzinskih pumpi prodaje etil gorivo. Više od 230 miliona vozila širom svijeta koristi ga. Tvar dobivena tijekom fermentacije različitih usjeva daje dovoljnu količinu energije, a proizvodi njenog sagorijevanja ne nanose nikakvu štetu okolišu.

Biodizel ili energija biljnog ulja

Sam dizajn dizel motora je efikasniji od benzinskog motora. A ako ga napunite biljnim uljem, ono je i ekološki prihvatljivo. Riječ je o posebno obrađenom ulju. Takvo gorivo možete dobiti čak i kod kuće koristeći jednostavne tehnološke postupke. Ova tehnologija ima brojne prednosti: nema potrebe za mijenjanjem dizajna motora na već sastavljenim automobilima, za njenu proizvodnju koriste se obnovljivi izvori, a ispuh je potpuno siguran za okoliš.

Motor na vodik

IN početak XXI veka, razvijen je motor na vodonik. Tehnološki je moguće koristiti vodonično gorivo u konvencionalnom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, ali tada snaga pada za 60 - 82%. Ako napravite potrebne promjene u sistemu paljenja, tada će se, naprotiv, snaga povećati samo za 117%, u ovom slučaju povećanje izlaza dušikovog oksida dovodi do izgaranja klipova i ventila, a reakcija vodonika sa drugim materijalima dovodi do brzog trošenja motora. Njegova poboljšana verzija u budućnosti će možda čak moći koristiti vodu kao gorivo. Pored toga, vodonik je veoma isparljiv, što ga čini teškim za skladištenje u tečnom obliku u BMW rezervoaru za vodonik ( auto na slici) za samo nedelju dana nekorišćenja ispari pola rezervoara vodoničnog goriva.

Električni motor

Postoji tip motora koji uopšte ne proizvodi izduvne gasove - električni. Tehnologija počinje svoju istoriju još u 19. veku. Popularnosti elektromotora doprineli su tramvaji i trolejbusi kao gradski prevoz, ali je u ovom slučaju transport zahtevao stalnu električnu struju u vidu žica. Električni automobil nikada nije stekao popularnost u svoje vrijeme, iako se pojavio ranije od automobila s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. Danas se masovno proizvode električni automobili, u gradovima se postavljaju električne benzinske pumpe za njih, a tehnologija postaje sve popularnija.

Hibridni auto

Posebno su popularni hibridni automobili s istovremenom upotrebom elektromotora i motora s unutarnjim sagorijevanjem, što omogućava vožnju automobila i iz električnog punjenja i iz konvencionalnog goriva. Hibridni automobili, naravno, ne oslobađaju atmosferu u potpunosti od štetnih emisija, ali smanjuju količinu izduvnih gasova, istovremeno omogućavajući značajnu uštedu goriva i smanjene karakteristike performansi.

Situacija sa gorivom, energijom i životnom sredinom u Ruska Federacija iu svijetu, ukazuje da je prirodni plin koji se koristi kao motorno gorivo prava alternativa tekućim ugljovodoničnim gorivima. To proizilazi iz fizičko-hemijskih svojstava metana: visok oktanski broj, širok raspon paljenja prema omjeru viška zraka, sposobnost stvaranja homogene smjese sa zrakom, niska fotokemijska aktivnost i, u budućnosti, niža toksičnost izduvnih plinova u odnosu na dizel gorivo. Međutim, prirodni plin je samo ekološki prihvatljivo gorivo kada se riješe problemi sa organizacijom odgovarajućeg procesa rada i opremom koja ga osigurava.[...]

DAEC dizel arktičko ekološko gorivo.[...]

Utvrđeno je i da upotreba „ekološki prihvatljivog“ goriva (prirodni gas, vodonik) ne rješava problem emisije azotnih oksida, već ga, naprotiv, pri korištenju vodikovog goriva otežava.[...]

Upotreba naftnih derivata kao goriva dovodi do zagađenja životne sredine produktima sagorevanja, uključujući jedinjenja sumpora (SO2 i BO3). Rafiniranje nafte uklanja većinu sumpora iz proizvoda kao što su kerozin i benzin. Za razliku od nafte i uglja, prirodni plin praktički ne sadrži sumpor. U tom smislu, plin je ekološki prihvatljivo gorivo.[...]

Usvojene su tehničke specifikacije za ljetno dizel gorivo koje je ekološki prihvatljivo (DLECh) bez ograničenja sadržaja aromatičnih ugljovodonika i DLECh-V sa ograničenjem sadržaja aromatičnih ugljovodonika, kao i dizel arktičko ekološko gorivo (DAEC) sa ograničenjem sadržaja aromatičnih ugljovodonika (tabela 4.51).[ .. .]

CG sa visokim sadržajem organskih materija prerađuje se u ekološki prihvatljivo gorivo; Neutralizatori su karbonati ili hidroksidi zemno-alkalnih metala Prilikom zagrijavanja smjese bez pristupa zraku nastaju sulfidi odgovarajućih metala, koji se pri sagorijevanju goriva oksidiraju u sulfate, što značajno smanjuje prijelaz sumpora u. gasovita jedinjenja. Energetska vrijednost kotlovsko gorivo se povećava kada se u CG dodaju ugljena prašina i druge ugljovodonične komponente /25/.[...]

Prema procjenama stručnjaka, do 2020. godine potrošnja vodonika kao ekološki prihvatljivog goriva povećat će se za 12...17 puta.[...]

Osim toga, odlučeno je da se finansijski zainteresuju vozači da svoje automobile pretvore na ekološki prihvatljivo gorivo. Prema prijedlogu zakona, cijena plina bi trebala biti znatno niža od cijene goriva iz naftnih derivata.[...]

Kalorična vrijednost vodonika kao perspektivnog energenta je 3 puta veća od ugljovodonične goriva. Vodik je ekološki prihvatljivo gorivo, za razliku od tradicionalnih vrsta prirodnog goriva, ne sadrži ni sumpor, ni prašinu, ni teške metale. Kada sagorijeva, vodonik se pretvara u vodenu paru. Jedino štetno jedinjenje u ovim uslovima mogu biti azotni oksidi, koji nastaju usled oksidacije atmosferskog azota pri posebno visokim temperaturama sagorevanja. Ovaj negativni fenomen može se relativno lako lokalizirati s nekim katalizatorima. Vodonik je pogodan za upotrebu ne samo kao gorivo, već i kao univerzalni akumulator energije, koji se na taj način može transportovati i koristiti u različitim energetskim sektorima.[...]

Zagađenje vazduha u A. takođe se smanjuje kada se benzin zameni tečnim gasom. Za tečno gorivo se koriste posebni katalizatorski aditivi, čime se povećava potpunost njegovog sagorijevanja bez aditiva olova. Razvijaju se nove vrste goriva. Tako je u Australiji ispitano ekološki prihvatljivo gorivo koje sadrži 85% dizel goriva, 14% etil alkohola i 1% specijalnog emulgatora, koji povećava potpunost sagorevanja goriva. U toku je rad na izradi aluminijumskih motora od keramike, koji će povećati temperaturu sagorevanja goriva i smanjiti količinu izduvnih gasova. U Japanu i Njemačkoj već su se pojavili motori opremljeni posebnim elektronskim uređajima koji osiguravaju potpunije sagorijevanje goriva.[...]

Najhitniji zadatak našeg vremena je smanjenje zagađenja atmosferskog zraka izduvnim plinovima iz automobila. Trenutno je u toku aktivna potraga za alternativnim, „ekološki prihvatljivijim“ gorivom od benzina. Nastavlja se razvoj automobilskih motora na struju, solarnu energiju, alkohol, vodonik itd.[...]

Poslednjih decenija u Rusiji se pretežno razvila gasna industrija, a potrošnja prirodnog gasa u termoelektranama je brzo rasla. Treba napomenuti da je plin u Ruskoj Federaciji najjeftinije i ekološki najprihvatljivije gorivo. U ovim uslovima, problem sakupljanja pepela u ruskim termoelektranama još nije previše akutan. Međutim, produktivnost razvijenih polja prirodnog gasa u zemlji će početi da opada u bliskoj budućnosti. To je zbog činjenice da se čini nemogućim u budućnosti, u periodima razvoja novih gasnih i gasno-kondenzatnih polja, održati proizvodnju gasa na potrebnom konstantnom nivou. U skladu sa važećim propisima, ovaj period može trajati 12-15 godina. U međuvremenu, kako je pokazala praksa razvoja polja Orenburg, Medvezhye, Urengoy i Yamburg, takvo trajanje stalne proizvodnje tokom razvoja novih polja nije racionalno, ne uzima u obzir interese budućih generacija. Na sl. 2.1 prikazuje grafikone proizvodnje gasa po poljima za period 1970-2030. Oni pokazuju da nakon dostizanja maksimalne proizvodnje gasa dolazi do postepenog i sistematskog smanjenja. Samo na polju Medvezhye bilo je moguće održati maksimalnu proizvodnju plina oko 15 godina, a zatim je došlo do intenzivnog pada.[...]

Uzimajući u obzir rast proizvodnje započet 1999. godine i povećanje emisija zagađujućih materija iz preduzeća u glavnim granama industrije – zagađivača životne sredine, kao i moguće značajno povećanje emisija iz termoenergetike u vezi sa planiranom konverzijom nekoliko desetina velike termoelektrane i državne elektrane na ekološki prihvatljivo gorivo - prirodni gas - za ugalj i lož ulje, može se očekivati značajno pogoršanje kvaliteta vazduha. Kako bi se prioritetno postavili interesi zdravlja stanovništva zemlje i očuvala prirodna sredina, potrebno je pojačati aktivnosti državne procjene uticaja na životnu sredinu, državne ekološke kontrole nad preduzećima, postrojenjima za prečišćavanje otpadnih voda, kao i kontrolu kvaliteta atmosferske zraka u gradovima i industrijskim centrima.[...]

Glavni zagađivači zraka uključuju ugljen-dioksid, ugljični monoksid, sumpor i dušikov dioksid, kao i male plinske komponente koje mogu utjecati na temperaturni režim troposfere: dušikov dioksid, halougljike (freoni), metan i troposferski ozon. Obim emisije zagađujućih materija u atmosferu iz stacionarnih izvora u Rusiji iznosi oko 22-25 miliona tona godišnje. Obim ovih emisija je godišnje smanjen za 300-600 hiljada tona u proteklih 10 godina. Relativna stabilnost proizvodnje i korišćenja gasa, ekološki prihvatljivog goriva, odigrala je pozitivnu ulogu u ovim uslovima.

Trenutno Fuel Technologies Corporation razvija sve vrste goriva, uključujući razvoj i proizvodnju visokooktanskog goriva za trkaće motore. Proučavamo nove principe teorije sagorevanja i tragamo za obnovljivim sirovinama, što je važno sa ekološke tačke gledišta.

Naša kompanija proizvodi različite vrste trkačkog goriva i aditiva za komercijalne vrste benzina, koji mogu značajno smanjiti štetne emisije u atmosferu. Naši stručnjaci će vas uvijek detaljno informisati o svim karakteristikama određene vrste goriva koje proizvodi naša kompanija.

TOTEK je gorivo i informaciona tehnologija, ekologija i ekonomija, korporacija nastala uz direktno učešće naučnika, proizvođača raketnih i svemirskih goriva. U rad naše kompanije uključena su najbolja naučna i tehnička dostignuća u oblasti tehnologije goriva.

TOTEK je potraga, razvoj i implementacija ekološki prihvatljivih vrsta goriva i ekološki prihvatljiva proizvodnja ovog goriva, kao što su moderne tehnologije goriva itd. Nafta je otpad drevnog života, ali otpad modernog života možemo pretvoriti u novo gorivo.

Gazirana pića mogla bi postati ekološki prihvatljivo gorivo

Američki naučnici kreirali su bateriju koja radi na bezalkoholna pića kao dio projekta razvoja ekološki prihvatljivog goriva.

Novi uređaj koji radi na gotovo bilo kojoj vrsti šećera može se koristiti kao prijenosni punjač za mobilne telefone. Istraživači sa Univerziteta St. Louis u Missouriju vjeruju da bi njihov izum na kraju mogao zamijeniti litijum u baterijama mnogih malih elektronskih uređaja, uključujući kompjutere.

Biorazgradiva tečnost sadrži enzime koji pretvaraju gorivo - u ovom slučaju šećer - u električnu energiju, ostavljajući vodu kao glavni nusproizvod.

U bliskoj budućnosti predviđa se povećanje uloge uglja u gorivno-energetskom bilansu zemlje, zbog velikih rezervi. Međutim, ekološka ograničenja (naročito nakon ratifikacije Protokola iz Kjota) zahtijevaju razvoj i implementaciju novih ekološki prihvatljivih tehnologija uglja koje osiguravaju visoku efikasnost korištenja goriva uz što manje štetno opterećenje po okoliš.

Upotreba suspendovanog ugljenog goriva je prava prilika da se zameni ne samo „prljav“ ugalj i neefikasne metode sagorevanja u slojevitim pećima, već i oskudna tečna i gasovita goriva.

Problem je posebno akutan u ugljenim regijama Rusije, gdje se velike količine iskopanog uglja, predstavljenog u obliku finog uglja, akumuliraju u hidrauličkim deponijama i taložnim rezervoarima oko rudarskih i prerađivačkih preduzeća. Ovaj problem se obično rješava na najprimitivniji način. Rudničke ulazne vode, procesne vode iz postrojenja za preradu sa sitnim česticama uglja ispuštaju se u površinske taložere, koje se periodično čiste mehanički i hidraulički, a ponovo ekstrahovani ugljeni mulj se ili ispušta u istrošene rudnike ili u obližnje jaruge i rezervoare. U nekim slučajevima, flotacijski otpad se odvodi i skladišti u slobodnim prostorima.

Pretvaranje mulja u prenosivo i tehnološki pogodno gorivo od uglja i vode (CWF) omogućit će postizanje značajnog ekonomskog efekta i dramatično poboljšanje ekološke situacije u regijama. Istovremeno, dobijeno gorivo i tehnologije za njegovu upotrebu moraju zadovoljiti stroge zahtjeve savremenog tržišta: ekonomsku konkurentnost i minimalan mogući opasan uticaj na životnu sredinu tokom njegove proizvodnje i upotrebe.

S obzirom da se komponenta goriva u cijeni proizvedene toplinske energije kreće od 40 do 70%, smanjenje cijene goriva ili njegove specifične potrošnje važan je faktor za postizanje ekonomskog efekta.

Gorivo ugljen-voda (CWF) je dispergovani sistem koji se sastoji od fino mlevenog uglja, vode i reagensa plastifikatora: sastav CWF: ugalj (klasa 0-500 mikrona) - 59-70%, voda - 29-40%, reagens plastifikatora - 1 % temperatura paljenja - 450-650°C; temperatura sagorevanja - 950-1050°C;

ima sva tehnološka svojstva tečnog goriva: transportuje se u drumskim i železničkim cisternama, cevovodima, u cisternama i cisternama i skladišti u zatvorenim rezervoarima;

zadržava svojstva tokom dugotrajnog skladištenja i transporta;

otporan na eksploziju i vatru.

Strateški ciljevi za uvođenje suspendovanog goriva su:

minimiziranje troškova za rekonstrukciju postojećih toplotnih i elektroenergetskih sistema;

povećanje ekonomske i ekološke efikasnosti termoenergetskih sistema i stvaranje ekonomske motivacije za napuštanje upotrebe lož ulja, prirodnog gasa i uglja sa slojevitim sagorevanjem;

povećanje pouzdanosti i garantovane operativnosti termoenergetskih sistema;

povećanje energetske sigurnosti krajnjih potrošača.

U cilju šireg uvođenja ekološki prihvatljivog goriva od ugljen-vode, kao i organizovanja proizvodnje ugljenih briketa i postrojenja za proizvodnju briketa, potpisan je sporazum o saradnji između Naučno-proizvodnog centra „Ekotehnika“, „Sibekotehnika“ (Novokuznjeck) i Belovskog rudarstva. Pogon opreme (BZGSHO).

Postavljeni su zadaci - razviti i obezbijediti, prema narudžbama preduzeća, proizvodnju modularnih instalacija za pripremu CWF na bazi uglja i ugljenog mulja i tehnoloških kompleksa za dobijanje pristupačne toplotne i (ili) električne energije prilikom njenog sagorevanja. Istovremeno, uzimajući u obzir činjenicu da je u BZGShO već stvorena briketna instalacija za proizvodnju briketnog goriva od uglja i ugljene kaše, zadaci organizacije proizvodnje potrebnog seta opreme za kompletiranje modularnih instalacija za priprema CWF, briketnih instalacija i tehnoloških kompleksa, nabavka prateće opreme, te montaža razvijenih kompleksa i obuka operativnog osoblja.

motorni transport gorivo koje zagađuje životnu sredinu

U prvoj fazi, u postrojenju je instaliran i pušten u rad pilot demonstracioni tehnološki kompleks za pripremu CWF i njegovo sagorevanje.

Trenutno se suspendovano ugljeno gorivo iz ugljenog mulja iz hidrauličkog rudarstva takođe priprema u pilot postrojenju u kotlovnici rudnika Tyrganskaya. Kotao KE-10-14S je prebačen na sagorevanje sirovog uglja i VUT. Višak goriva se otprema u kotlarnicu JSC Khleb (Novokuznjeck), gde se kotao na gas-ulje KP-0,7 prenosi u VUT. Stekao operativno iskustvo u radu raznih kotlova koji koriste suspenzijsko gorivo kako ljeti tako i tokom ljeta zimsko vrijeme(na temperaturama do -42°C) pokazao je visoku efikasnost korišćenja nove vrste tečnog goriva iz uglja.

Ekološke prednosti VUT-a u odnosu na druge vrste goriva visoko je cenjena od strane reprezentativne komisije tokom Prvog sveruskog takmičenja ruskih ekoloških inovacija 2005. godine. Projekat „Ekološki prihvatljiva tehnologija za integrisano korišćenje mulja i flotacionog otpada iz postrojenja za pripremu uglja metodom sagorevanja suspenzijskog goriva“, koji je predstavio ZAO NPP Sibekotehnika, zauzeo je prvo mesto.

Uvođenje efikasnijih i ekološki prihvatljivih tehnologija u energetski sektor danas je jedan od prioriteta. To je povezano kako sa potrebom za sveobuhvatnom uštedom energetskih resursa, tako i sa zaštitom životne sredine – problem koji će postati još akutniji usled očekivanog smanjenja isporuke prirodnog gasa ruskim elektranama i povećanja njihove potrošnje. ugalj. Izvještaji predstavljeni na 5. sekciji med naučno-praktična konferencija"Energetska ekologija-2000".

Planirano smanjenje isporuke gasnog goriva ruskim elektranama u narednim godinama prisiljava energetičare da započnu velike radove na zamjeni prirodnog plina ugljem i drugim vrstama čvrstog goriva, te uvedu nove tehnologije, uključujući i one vezane za korištenje obnovljivih izvora energije. Povećanje potrošnje uglja u termoelektranama, posebno tradicionalnim metodama sagorevanja, neminovno će imati negativne ekološke posledice; Prelazak na obnovljive izvore energije zahtijevat će velike početne troškove, iako se, kako smatraju stručnjaci, mogu prilično brzo isplatiti. Uz ovu alternativu, od interesa su jeftine metode i tehnologije za energiju koje je razvila domaća nauka i tehnologija, kao i svjetsko iskustvo u ovim pitanjima.

Izvještaji predstavljeni na konferenciji o temama navedenim u naslovu članka mogu se podijeliti u dvije grupe:

- posvećen tehnologijama za dobijanje, pripremu za sagorevanje i stvarno sagorevanje goriva;
- posvećena novim izvorima energije i metodama njene transformacije.

Od izvještaja prve grupe, pažnju učesnika sekcije privukao je posebno izvještaj E.A. Evtušenko i dr. „Nova tehnologija za korišćenje čvrstog goriva u energetskom sektoru“ (Država Novosibirsk Technical University, "Novosibirsk-energo"). Autori izvještaja su predložili i testirali originalnu tehnologiju za pripremu i spaljivanje tekućeg kompozita koji se sastoji od mješavine uglja i treseta. Ovom tehnologijom posebno pripremljena suspenzija ugljene prašine u vodi šalje se u disperzantni kavitator, nakon čega se miješa sa vodenom suspenzijom usitnjenog treseta, također prethodno obrađenog u disperzantu-kavitatoru. U oba slučaja sadržaj tečna faza u suspenzijama mora biti najmanje 15% zapremine. U dobijenu smjesu po potrebi možete dodati i ulje ili lož ulje. Tako se variranjem komponenti, intenziteta prerade svake od njih i sastava u cjelini, dobiva ekološki prihvatljivo tekuće gorivo određenog kvaliteta. Može se koristiti i kao glavno gorivo i kao gorivo za potpalu. Iskustvo sagorevanja kompozitnih goriva pokazalo se veoma uspešnim.

U izvještaju G.N. Delyagin „Ekološki prihvatljivo gorivo ECOWUT - način da se dramatično poboljša ekološka situacija u ruskom energetskom sektoru“ (SUE „Naučno-proizvodno udruženje „Gidroturboprovod“, Moskva) predloženo je u kotlovima termoelektrana i kotlarnica koje trenutno rade, umjesto prirodnog gasa, da se koristi ugljen-vodeno gorivo stvoreno na bazi uglja, sa svojstvima koja traže potrošači. ECOWUT gorivo je jeftino, ekološki prihvatljivo gorivo, čija je tehnologija proizvodnje kreirana u poslednjoj deceniji u NPO Gidrotruboprovod. Prilikom proizvodnje ovog goriva, kao rezultat mehanohemijske aktivacije njegovih početnih komponenti, struktura uglja kao prirodne „kamene“ mase gotovo je potpuno uništena. Ovakvom preradom čvrstog goriva ugalj se raspada na odvojene organske i mineralne komponente sa visokom površinskom hemijskom aktivnošću. Izvorna voda, koja ima pridruženu strukturu, takođe prolazi kroz brojne transformacije tokom proizvodnje ECOWUT-a, što rezultira formiranjem disperzione sredine zasićene jonskim komponentama. Dakle, ECOWUT gorivo je visoko stabilno gorivo, otporno na eksploziju i vatru; Kada se dugo čuva u kontejnerima za skladištenje, nikada se ne stvara gusti sediment.

Kada se ECOWUT sagori, nema ugljen monoksida, sekundarnih ugljovodonika, čađi i kancerogenih supstanci u produktima sagorevanja; Stvaranje i emisija mikronskih čestica, oksida sumpora i dušikovih oksida je naglo smanjena. Nivo emisije azotnih oksida po pravilu ne prelazi 0,08-0,1 g/MJ, što je 50-60% dozvoljenog nivoa. Cijena ECOWUT goriva značajno ovisi o cijeni početnih sirovina (ugalj, voda, hemikalije). Udio početnog uglja (po 1 toni ekvivalenta goriva) u cijeni ECOWUT goriva je 40-60%. Konačna cijena (po 1 toni ekvivalenta goriva) ECOWUT goriva, spremnog za upotrebu i ne zahtijeva nikakvu pripremu od strane potrošača, premašuje cijenu originalnog uglja (također po 1 toni ekvivalentnog goriva) za samo 5-18 %. Prema podacima za 1999. godinu, sa početnom cijenom kamenog uglja od 300 rubalja/t (460 rubalja/tce), cijena ECOWUT goriva će biti od 290 do 325 rubalja. za 1 tonu (480-540 rubalja po toni standardnog goriva). Tehnologija pripreme i sagorevanja ECOWUT-a testirana je na brojnim termoelektranama u Rusiji, uključujući Irkutsku TE-11, Semipalatinsku TE-2, itd. Metoda sagorevanja ECOWUT goriva u fluidizovanom sloju testirana je na grejanju kotao NR-18 kotlarnice u selu Uljanino, Moskovska oblast. Kotao koji radi na ECOWUT gorivo je pušten u stalni rad.

Sagorevanje u fluidizovanom sloju je razmatrano u brojnim izveštajima. Iskustvo sagorevanja uglja i zapaljivog otpada na eksperimentalnom industrijskom kotlu u USTU sa cirkulišućim fluidizovanim slojem (CFB) raspravljalo se u izveštaju zaposlenih na Uralskom državnom tehničkom univerzitetu (USTU) A.P. Baškakova, S.V. Dyukina i drugi Kotao USTU CFB sa toplotnom snagom od 11,6 MW je dizajniran za sagorevanje u CFB režimu više vrsta uglja: Berezovski B-2, Kuznetsky T, Bulanashsky G, otpad od teološkog obogaćivanja uglja. Podaci dobijeni tokom eksperimentalnog sagorevanja korišćeni su u izradi projekta rekonstrukcije kotla KVTS-10. Razvijen je mali kotao s fluidiziranim slojem snage 1 MW, posebno dizajniran za ugradnju u postojeće kotlove za naknadno sagorijevanje šljake i odvođenje iz peći glavnog kotla.

Problemi ekološke sigurnosti pri sagorevanju goriva niskog kvaliteta i reciklaži zapaljivog otpada u pećima sa fluidizovanim slojem razmatrani su u izveštaju zaposlenih na Uralskom državnom tehničkom univerzitetu B.V. Berga i dr. Prikazane su eksperimentalne zavisnosti koncentracije azotnih oksida u dimnim gasovima od temperature fluidizovanog sloja i koeficijenta viška vazduha pri sagorevanju uglja Neryungri i Kizelovsky. Utvrđeno je da koncentracija dušikovih oksida u dimnim plinovima raste s povećanjem temperature fluidiziranog sloja. Istovremeno, prisustvo sumpora u gorivu značajno smanjuje prinos dušikovih oksida, jer se istovremeno s njihovim stvaranjem troše na dodatnu oksidaciju sumpornih oksida:

2NO + 2SO2 = N2 + 2SO3;
2NO + SO2 = N2O + 2SO3.

Upotreba tehnologije fluidiziranog sloja niske temperature može značajno riješiti problem smanjenja emisije sumpornih oksida u atmosferu. Za to se u fluidizirani sloj unose odgovarajući aditivi (vapnenac ili dolomit), koji vezuju sumpor u sulfat prema reakcijama:

CaCO3 = CaO + CO2; CaO + SO2 + 0,5O2 = CaSO4.

Razmotrene su mogućnosti upotrebe fluidiziranog sloja za suzbijanje stvaranja dioksina. Prosječna emisija dioksina iz termoelektrana, prema autorima, iznosi 2,5 ng/m3, što je 2,5 puta više od dozvoljene. Međutim, treba napomenuti da su po ukupnoj emisiji dioksina termoelektrane na četvrtom mjestu među različitim izvorima (individualni grijači, stare spalionice otpada i vozila) i njihov udio iznosi 0,13% (bez energetskih preduzeća koja spaljuju razni otpad). . Prema navodima autora izvještaja, nizak nivo sadržaja dioksina u produktima sagorijevanja može se postići jednostepenim sagorijevanjem goriva (i otpada) u pećima sa fluidiziranim slojem, ali je za to potrebno obezbijediti režim koji bi povećati vrijeme zadržavanja produkata sagorijevanja unutar sloja.

Nova tehnologija sagorevanja uglja uz visokotemperaturno predgrijavanje ugljene prašine, razvijena u Sibirskom institutu za termotehnička istraživanja (JSC SibVTI), predstavljena je u izvještaju V.V. Bely, itd. Korišćenjem ove tehnologije, smanjenje emisije azotnih oksida postiže se predgrijavanjem ugljene prašine na 850 stepeni. C u uslovima redukcione sredine, kada azot prelazi u slobodno stanje (N2), nakon čega sledi stepenasto sagorevanje vruće ugljene prašine. Na osnovu dobijenih eksperimentalnih podataka projektovana je pilot industrijska kotlovska jedinica u Minusinskoj CHPP, koja treba da ima sledeće indikatore emisije (mg/nm3): oksidi azota - do 200, oksidi sumpora - do 300, pepeo - do 50, tj. u skladu sa starim i novim standardima, kao i sa najboljim međunarodnim standardima. Probna industrijska kotlovska jedinica u Minusinsk CHPP je dizajnirana da testira i demonstrira ovu novu tehnologiju za sagorijevanje goriva i prečišćavanje plina. Ako se uspješno savlada, predložena tehnologija može postati široko rasprostranjena u termoelektranama.

Ekološki prihvatljiva termoelektrana sa katalitičkim sagorevanjem gasnog goriva razmatrana je u izveštaju A.I. Polywaters, itd. (MEI, UTECH). U ENIN-u i MPEI-u obavljen je veliki istraživački rad u cilju razvoja ekološki prihvatljive katalitičke termoelektrane (CTPP), koja osigurava potpunu eliminaciju emisije štetnih tvari u zrak uslijed sagorijevanja goriva u prisustvu katalizatora. Upotreba katalizatora omogućava da se izvrši duboka oksidacija goriva bez plamena na temperaturama u reaktoru u rasponu od 600-800 stepeni. WITH.

Katalitički reaktori se mogu podijeliti u dva tipa: prvi - sa fiksnim katalizatorom i prijenosom topline na radni fluid putem infracrvenog zračenja i drugi - sa fluidiziranim fluidiziranim slojem. Fiksni katalizatori se prvenstveno koriste za mješavine goriva i zraka koje sadrže plinovita i parna goriva. U reaktorima s fluidiziranim fluidiziranim slojem, oksidacija plinovitog ili tekućeg goriva se događa atmosferskim kisikom u suspendiranoj masi granula promjera 2-4 mm. Kao materijal za granule koristi se gama aluminijum oksid. Trenutno su u toku razvojni radovi na izgradnji prve eksperimentalne kombinovane toplotne i elektrane snage 2 MW za snabdevanje električnom toplotom autonomnog mikrookrug Kurkino u Moskvi. Upotreba katalitičkih elektrana umjesto niskoefikasnih starih kotlarnica značajno će poboljšati ekološku situaciju u gradu.

Druga grupa izvještaja, koja se odnosi na temu „Ekološke tehnologije koje koriste obnovljive izvore energije“, pokrivala je: tehnologije geotermalne energije (izvještaj O.V. Britvina, O.A. Povarova i drugih iz RAO „UES Rusije“, NTC „Geo“ MPEI, JSC "Geoterm"); zajedničko koordinirano korištenje solarne i geotermalne energije (G. Erdmann i J. Hinrichsen - Tehnički univerzitet u Berlinu); upotreba toplotnih pumpi za snabdevanje toplotom autonomnih potrošača (G.V. Nozdrenko i drugi - NSTU, OJSC Novosibirskenergo).

Na ovoj sekciji konferencije rađeni su izvještaji i komunikacije o nizu drugih pitanja i problema vezanih za ekologiju energije, uključujući poboljšanje energetskih vrtložnih plamenika (B.V. Berg et al. - USTU); zaštita životne sredine tokom transporta i skladištenja čvrstog goriva u termoelektranama (V.V. Demkin i V.I. Kazakov - RAO "UES Rusije" i UralVTI); metode korišćenja energije transportovanog prirodnog gasa bez emitovanja štetnih materija u životnu sredinu (V.S. Agababov i drugi - MPEI, CHPP-21 „Mosenergo“, Mosenergoproekt); ocjenjivanje efikasnosti tehnoloških mjera zaštite okoliša za plinsko-ulje kotlove (L.E. Egorov i drugi - MPEI); alternativni sistemi za skladištenje prirodnog gasa u apsorbovanom stanju (L.L. Vasiliev et al. - Lykov Institute of Heat and Mass Transfer); poboljšanje metoda operativnog praćenja tehničkog stanja turbinske opreme za smanjenje sagorijevanja goriva i štetnih emisija iz termoelektrana (E.V. Dorokhov i drugi - MPEI).

Firma za dizajn automobila iz Sheffielda započela je razvoj novog, ekonomičnog i ekološki prihvatljivog sistema goriva za automobile koji rade na vodonik. Predstavnici ITM Power-a tvrde da će po završetku razvoja vodonično gorivo po prvi put moći da se reprodukuje kod kuće.

Prema zvaničnom saopštenju kompanije, nova vrsta goriva može se koristiti u vozilima na benzin za putovanja do 25 milja. Štaviše, za duža putovanja moguće je vratiti se na benzinsku verziju. Prvi prototip je dizajniran na bazi Ford Focusa.

Programeri iz ITM Power-a kažu da je do sada jedini faktor koji je spriječio ovakva vozila da postanu sve rasprostranjeniji bio cijena opreme koja pretvara vodu, platinu i električnu energiju u vodonik.

Trenutno u svijetu postoji samo nekoliko automobila koji rade na vodikovo gorivo. Mali je i broj benzinskih stanica koje mogu servisirati takve automobile. Osim toga, sadašnja vozila rade na tečnom vodoniku, koji je teško skladištiti. Kao alternativu, potrebno je koristiti gotove izmjenjive gorivne ćelije ili elektromotore.

ITM Power-ov prototip zasnovan na Ford Focusu biće opremljen sistemom za gorivo koji mu omogućava sagorevanje vodonika u konvencionalnom benzinskom motoru.

Stručnjacima iz ITM Power-a bilo je potrebno osam godina da razviju novi, relativno jeftin način proizvodnje vodonika. Njihova patentirana stanica za dopunu goriva koristi jedinstven, jeftin materijal koji smanjuje zahtjeve za platinom i košta otprilike 1% cijene tradicionalne, prethodno korištene tehnologije.

Novi sistem će vam omogućiti proizvodnju vodonika kod kuće. Očekuje se da će, ako se takva stanica proizvodi na montažnoj traci, njen trošak biti jednak kupovini konvencionalnog bojlera za grijanje vode. Takođe se pretpostavlja da čim nova tehnologija postane široko rasprostranjen, vodonični ekvivalent benzina koštat će oko 80 centi.

Glavni element sistema biće takozvani “elektrolizer”, koji će vodu i struju pretvarati u čisti vodonik i kiseonik. Kako bi proizvodnja bila potpuno ekološki prihvatljiva, predlaže se proizvodnja električne energije korištenjem energije vjetra, plime, sunca, a također i putem hidroelektrana.