Реклама в портала

Звук за определяне на масата на товара. Системи за автоматично измерване на тегло и размери на товари. Феноменът на гравитацията. Земно притегляне

Определянето на масата с помощта на инструменти за претегляне е най-точната, но доста трудоемка операция, която причинява значителен престой на подвижния състав. Следователно на практика по-често се използват изчислителни методи за определяне на масата на товара. Теглото на товара в пункта на получаване се определя по същия начин, както се определя в пункта на отпътуване.

В речните пристанища за претегляне на товари се използват предимно лостови везни, работещи на принципа на равновесие на лостовете, от които върху единия се поставя товар, а върху другия тежести. Такива механизми включват мобилни и стационарни товарни везни, автомобилни, вагонни и кофичкови елеваторни везни.

Условията на равновесие за лостови везни се изразяват с формулата

Pl= P 1 l 1

Където P, P 1 -сили, приложени в краищата на лоста (тежести и тегло, което се претегля);

l, l 1 -дължината на рамената на лоста от опорната точка до точката на прилагане на силите.

Лостовите везни работят на базата на този принцип. различни видове. Претеглянето (сравняване на масата на претегляното тяло с масата на тежестите) се извършва, като се вземе предвид дължината на рамената на лостовете.

За претегляне на товара при преместването му с кран или конвейер се използват конвейерни и кранови електромеханични везни. Количеството товар, разположен върху платформата на везната, в зависимост от нейния дизайн, се определя чрез изчисляване на номиналната маса на балансиращите тежести или чрез отчитане на скала, циферблат или дискретно цифрово устройство.

Работна схема на лостови везни

Везните с показания на везната не изискват тежести над главата. Техният баланс се постига чрез преместване на подвижна тежест по везната (което променя рамото на лоста), резултатът от претеглянето се вижда директно върху везната. На циферблатните везни масата на товара се определя от ъгъла на отклонение на кобилицата от първоначалното равновесно положение. На дискретни цифрови везни резултатът от претеглянето се записва на специален дисплей с помощта на електронно устройство.

Основните свойства на всяка везна са чувствителност и стабилност; точност и последователност на показанията на теглото.

Чувствителноствезни е съотношението на масата на допълнителния товар, който е накарал кобилицата да се отклони с 2-5 mm от равновесното положение, към масата на основния товар върху платформата на везната. Колкото по-малко е това съотношение; колкото по-чувствителни са везните и толкова по-точен е резултатът от претеглянето. Чувствителността на везната зависи от дължината на кобилицата, разстоянието между центъра на тежестта на везната и точката на окачване на кобилицата и от силите на триене в точката на окачване на кобилицата.

устойчивосте свойството на везната да се връща в първоначалното равновесно положение след няколко плавни трептения на кобилицата, изведена от равновесие.

лоялност,т.е. точността на показанията на скалата зависи от правилното съотношение на рамената на лоста и силата на триене, възникваща в опорните части на механизма. Поради невъзможността да се елиминира влиянието на триенето и да се постигне абсолютно точно съотношение на лостовете за всички скали, стандартите на GOST установяват допустими грешки.

постоянствосе нарича неизменност на показанията на скалата при многократно претегляне на същия товар. Съгласуваността до голяма степен зависи от спазването на правилата за поддържане на мащаба.

Стокови везниимат стабилно местоположение на платформата за приемане на товара. Произвеждат се с товароподемност 1000, 2000, 3000 кг. Стоковите стационарни везни са задълбочени в пода на склада, така че товарната платформа да е на нивото на пода. Правилният монтаж на търговските везни се проверява от нивелира или отвеса, разположен на колоната на везната.

Тежести на автомобилиимат най-големи граници на тегло от 10 -150 тона Те са монтирани на здрава основа не в склад, а в пристанищната зона по маршрута на движение на превозните средства. Везните са предназначени за претегляне на товари заедно с автомобили и автовлакове.

Теглото на товара се определя като разлика между теглото на натовареното и празното превозно средство.

Каретни везниможе да бъде единична или двойна. Най-големите граници на претегляне са 60, 150 и 200 тона. Двуплатформените везни са предназначени за претегляне на автомобили с различна дължина както на една, така и на две платформи. На обща основа са монтирани две платформи с различна дължина (15,5 и 3,7 м). Всички лостови механизми на подплатформата са свързани към една обща кобилица. Всяка платформа поотделно или две заедно се свързват към кобилицата с помощта на специално устройство.

При претегляне на товари на вагонни везни трябва да се спазват следните правила: претегляйте всеки вагон поотделно; довеждайте автомобилите до кантара (с прикрепена греда за тежести) със скорост не повече от 5 км; разкачете автомобилите, така че да са в свободно състояние (не се допуска претегляне на автомобили без разкачване, освен в случаите, предвидени в правилата); при определяне на масата на ценния товар проверете тарата на вагоните;

При определяне на масата на насипния товар контейнерът на автомобила се взема според шаблонния надпис върху лъча на канала на автомобила.

Железопътни тензометрични везниВЖТД-ЕЛКОМ-150.

Везните са предназначени за поосово претегляне на движещи се вагони във влак. Претеглянето се извършва без разкачване на влака, като се записва теглото на всеки вагон и масата на влака като цяло.

Автоматични везни с кофаизползвани за претегляне на насипни товари, по-специално зърно в елеватори. Везните се изработват в два вида: с накланяща се кофа и с отварящо се дъно на кофата. На автоматични везни с отварящо се дъно на кофата зърното се претегля по следния начин: държачът на тежестта, окачен от края на кобилицата, се спуска под тежестта на тежестите и кофата е прикрепена към противоположния край на кобилицата се издига и отваря амортисьора на бункера. Зърното от бункера влиза в кофата, която се спуска под тежестта му. Когато се постигне баланс на кобилицата, клапанът на бункера се затваря и кофата, продължаваща да пада по инерция, достига до ограничителя. В същото време дъното му, задържано от резе, се отваря и зърното се изсипва в приемника. Кофата, освободена от товара, се издига отново, шарнирното й дъно се затваря, амортисьорът на бункера се отваря и цикълът на претегляне се повтаря.

Метод на изчисление

5.3.1 Според стандартната маса на мястото.

При транспортиране на опаковани стоки в стандартни контейнери (захар, брашно, зърнени храни в чували, сладкарски и тестени изделия в кашони, платове, трикотаж на бали и бали, цимент и торове в хартиени и найлонови чували, напитки в бъчви и др.) се определя количеството на товара от стандартно тегло на един товари общия брой места.

Където: G gr –тегло на пратката, T;

q gr– тегло на един стандартен товар , T;

n gr –брой бройки в пратка , единици

5.3.2 Според условната маса на мястото.

от шаблонс тегло, посочено върху товарните опаковки, се превозват: масло, маргарин, сирена, консерви и напитки в стъклени съдове, рибни продукти, хранителни концентрати, обувки, облекло, метални изделия, инструменти, оборудване, машини и др.

от условноМасите транспортират едрогабаритни стоки в контейнери и без опаковка (автомобили, селскостопански машини, земекопна техника, снаряди, реактори, тръби с голям диаметър и др.). Условното тегло на единичен товар е дадено в Тарифно ръководство 1-P, Ценова листа 14-01 Тарифи за превоз на товари и теглене на салове с речен транспорт (Приложение 5 Условно тегло на единичен товар).

5.3.3 По обем на пратката.

При определяне на масата на насипни и насипни товари, дървен материал и дърва за огрев чрез измерване, товарът се поставя в крайбрежен склад на купчини с правилна форма, удобна за измерване. Обемът на товара в кубични метри, установен чрез измерването, се умножава по масата I m 3 на този товар, посочена в Тарифно ръководство № 1-R (Приложение 6. Преобразуване на обемни мерки в мерки за тегло). Продуктът изразява масата на товара в тонове. Обемът на товара се определя в зависимост от геометричната форма, която образува по време на съхранение, като се използват добре познатите геометрични формули (виж таблицата).

Дървеният материал се взема предвид обемно измерванев кубични метри, а дървеният материал за износ - стандарти.За определяне на масата на дървения материал се използват коефициенти на преобразуване от обем към маса в зависимост от вида на гората, нейната влажност (прясно изсечена и изсушена на въздух кръгла дървесина).

Масата на кръглия дървен материал също се определя от маркировката на всеки труп, чийто диаметър е отбелязан в краищата.

Например:

Таблица 16

Формули за изчисляване на обема на основните форми на товари

5.3.4 Според газенето на плавателния съд.

Този метод за определяне на масата се основава на принципа за изчисляване на водоизместимостта на кораба, когато газенето му се промени в резултат на товарене или разтоварване. Методът се използва в случаите, когато товарът не се претегля на кантар или теглото му се определя от изпращача условно (чрез измерване), или е необходима контролна проверка на теглото за изчисляване на таксата за навло.

За да определите денивелацията, трябва да знаете основните му размери в метри: проектна дължина L rкорпус по водолинията, проектна ширина В ппо протежение на миделната рамка на нивото на водолинията, максимално газене T g за даден навигационен район, слабо газене Че,коефициент bпълнота на изместване, коефициент на плътност на водата. Изместването D c се определя като произведението на тези количества:

,

За прясна вода=1. Плътността на морската вода варира в зависимост от температурата и солеността.

Кантар за тегло морски корабипроектиран за средна плътност на водата от 1,026.

Изместване на съда при натоварване ( D g) и празен (Направи)състоянията се определят с помощта на подобни формули, като се вземат предвид съответните коефициенти на газене и денивелация.

Където Tn , Tс, T k- газене съответно на носовата, средната и кърмовата част на кораба от десния борд, m;

T"n, T"s, T"k- същото, от лявата страна, m.

По същия начин се определя и изчислява газенето на съда след натоварване.

Дадена е товарната скала на кораба (таблица с размерите на товара).

в табл 5.1

Таблица 5.1

Натоварваща скала за моторен кораб

проект № П25 А клас “0”, Q=1500 t

Забележка: За начална водоизместимост на съда D=560 t се приема водоизместимостта на кораба леко с пълни запаси без баласт.

5.3.5 Определяне на масата на нефтения товар

Нефтът и нефтопродуктите се транспортират по речен транспорт със специализиран самоходен и несамоходен подвижен състав. Товаренето и разтоварването на петролни продукти в насипно състояние се извършва на специализирани кейови места на нефтени депа, оборудвани със специални помпи за прехвърляне.

Масата на петролните продукти се определя по два начина:

първият - въз основа на измервания на крайбрежни резервоари на съоръжения за съхранение на нефт, които имат таблици за калибриране, или от специални броячи на петролни депа;

вторият - въз основа на измервания на височината на товарене или разтоварване в товарната зона на речен кораб.

Крайбрежните резервоари трябва да имат стандартни таблици за калибриране, при липса на които са инсталирани измервателни уреди, които трябва да гарантират, че товароносимостта на корабите не е по-ниска от установените стандарти. На кейовете за нефтопродукти трябва да се използват технически изправни инструменти.

На кораб, за да се определи височината, се използва рулетка с партида или измервателна пръчка с прикрепена към тях водочувствителна лента. Корабът трябва да има таблици за калибриране, които определят обема на товарене или разтоварване. Процедурата за извършване на операцията в съответствие с Правилата за превоз на стоки и съответните GOST.

Хартата на вътрешния воден транспорт изисква задължително определяне и посочване в товарителницата на товарната пратка при приемането й за превоз. Това е необходимо, за да се определи точно колко товар е приет и трябва да бъде доставен на получателя, което позволява да се установи транспортна отговорност за безопасността на транспорта, да се изчислят правилно таксите за навло, да се използва рационално товароподемността на корабите и товароподемност на складове, както и за количествено отчитане на извършен транспорт.

Методи за определяне на масата на пратката

За да се гарантира, че няма свободи при разрешаването на този въпрос, членове 64-66 от „Хартата на вътрешния воден транспорт“ установяват процедурата и методите за определяне на масата на пратка от товари.

В съответствие със стандартите всички методи са разделени на 3 групи:

  • определяне на масата на пратка чрез претегляне;
  • методи за изчисляване;
  • по желание на изпращача.

Изборът на метод се влияе от редица фактори:

  • вид на товара;
  • тип контейнер;
  • начин на транспортиране;
  • принадлежащи към кейовата стоянка, където товарът се приема за превоз.

Трябва да се отбележи, че при избора на метод трябва да се спазва основният принцип: теглото на пратката трябва да се определи по същия начин, както може да се определи в точката на местоназначение или претоварване от един вид транспорт на друг. Това се дължи на два фактора.

Първо, методът за определяне на масата на пратката в пункта на отпътуване и местоназначението трябва да бъде един и същ. Само при това условие може да се прецени наличието или липсата на частична загуба на товара по време на транзит, т.к различни начиниопределянето на теглото може да не даде идентични резултати, което ще доведе до искове от собственика на товара.

Второ, портът на произход избира метода въз основа на технически възможностипристанище на местоназначение. Това се обуславя от факта, че пристанищата на местоназначение по правило са периферни и техническите им възможности са по-ниски от техническите възможности на пристанищата на заминаване.

Определяне масата на пратка чрез претегляне

Претегляне- най-точният и най-скъпият начин за определяне на масата на товарната пратка, увеличавайки времето за престой на флота с 15-20%. В съответствие с чл. 50 UVVT, за да се определи масата на товара, необходимият брой везни, монтирани отстрани на кораба, трябва да бъдат разположени на котвените места за общо и непублично ползване, а на асансьори - във веригата за механизация на претоварните операции .

Този метод се използва във всички случаи на транспортиране на зърнени товари (с изключение на тези, транспортирани в стандартни контейнери), сол, транспортирана в насипно състояние, въглища и други насипни товари, при транспортиране на маса, когато възникне съмнение относно правилността и в някои други случаи. Теглото на товарната пратка се определя чрез претегляне във всички случаи, ако товаренето се извършва на необичайни кейове, и от пристанището, ако товарът е получен и натоварен на обществени кейове.

Транспортните организации имат право (член 65 от UVVT) да проверяват теглото на товара, определено от изпращача. В случай, че товарът е приет за превоз, който след това трябва да бъде прехвърлен на друго превозно средство с проверено тегло, тогава това право става отговорност на превозвача.

За претегляне могат да се използват различни видове везни: стокови, автомобилни, вагонни, бункерни. Изборът на везни за всяка койка се определя от техническото оборудване и правилата за транспортиране. Броят на везните за всяко легло се определя изчислително в зависимост от тяхната производителност. Допустимата грешка при претегляне трябва да бъде не повече от 0,1%.

Трябва да се отбележи, че при определяне на масата на товара чрез претегляне трябва да се спазва основният принцип: везните на мястото на отпътуване и местоназначението трябва да бъдат от един и същи тип. Това се дължи на факта, че различните видове везни дават различни грешки.

Тъй като претеглянето е трудоемък и скъп метод, на практика по-често се използват изчислителни методи за определяне на масата на товара.

Определяне на масата на пратката въз основа на стандартната маса на отделните опаковки

До 1956 г. теглото на пратката се определяше за всички товари само чрез претегляне. От 1956 г. се работи за стандартизиране на опаковките и затова някои видове продукти се произвеждат в опаковки със стандартно тегло (захар, брашно, зърнени храни и др.). Съгласно член 65 от Правилника за въздушен транспорт товарът в опаковка със стандартно тегло не се претегля при приемане за превоз. Масата на пратката се определя като произведение на масата на един товар с броя на артикулите.

Q n = N n q cm , kg,

където Q n е масата на товарната пратка, kg;
N n — брой места в пратка, единици;
q cm — стандартно тегло на един товар, kg;
Във фактурата се прави запис: „Съгласно стандарта“.

По шаблон или нестандартно тегло на отделните товарни позиции

Когато товарът се превозва в нестандартни контейнери (обувки, облекло, оборудване, машини и др.), масата на товарната пратка се определя като сбор от масата на всеки артикул.

Q n = ∑ q i tr. , килограма,

където q i tr. - теглото на всяко парче се нанася с боя директно върху контейнера или върху различни етикети, прикрепени към всяко парче товар.

В транспортните документи в колоната „наименование на товара“ се дава списък на стоките и се посочва тяхното тегло, след което общото тегло се сумира и се записва в колоната „тегло на партидата“ и бележката „Според шаблона“ е направен.

Според конвенционалното тегло на отделните опаковки

Теглото на някои специфични товари (автомобили, мебели, животни, растения и др.) се приема за превоз без претегляне според условното тегло на отделните товарни позиции. Това се дължи на факта, че не е препоръчително да се определя действителната маса на тази категория товари поради относително малката им маса със значителен зает обем, както и поради факта, че тяхната маса намалява по време на транспортиране (животни).

Условното тегло е по-голямо от действителното тегло и по този начин дава възможност да се получат увеличени такси за превоз, съответстващи на действителните разходи за транспортиране на тези стоки.

За да се гарантира, че няма произвол при определяне на масата на пратката по този метод, условната маса се определя и утвърждава в Приложение № 5 от ценова листа 14-01. Формула за определяне на масата на пратка:

Q n = n · q произв. , килограма,

където q cond. — тегло на един брой, kg;
n — брой места, единици;
В транспортните документи пише „условно“.

Определяне на масата на пратката чрез измерване на купчините

Въз основа на размера и средната плътност (обемна маса) се определя масата на насипния и дървения товар. В резултат на измерването на стека се получава обемът на стека. Измерванията могат да се правят както на брега, така и в трюма на кораба. Масата се определя чрез умножаване на обема на стека, получен в резултат на измерването, по неговата обемна маса.

Q n = V γ, kg,

където γ е плътността на товара, t/m 3 ;
V е обемът на стека, m3.

Превръщането на обемни мерки в масови мерки за отделните видове товари е дадено в Приложение № 6 от ценоразпис 14-01.

При определяне на масата на дървения товар 1 m 3 плътна дървесина се взема като обемна мярка за кръгла дървесина и дървен материал, а сгънат кубичен метър се взема като обемна мярка на балансите на минна стойка и дърва за огрев.

Ако обемът на дървения товар се определя в плътна дървесина, тогава тяхната маса се определя по формулата:

Q p = γ pl · V pl. , T,

където γpl е плътността на плътна дървесина t/m 3;
Vpl - обем на плътна дървесина, m3.

Ако обемът на дървения товар е зададен в сгъната мярка, тогава тяхната маса ще се определи по формулата:

Q p = K skl: γ pl V skl, t,

където Kcl = 0,64 е коефициентът на преобразуване от сгънати кубични метри в кубични метри плътна дървесина;
V cl - сгънат обем на дървесина, m 3.

Ако се представят за превоз сурови дърва и дърва за огрев, сплавени по време на текущата навигация и натоварени в плавателния съд от водата, обла дървесина и бичена дървесина след 1 октомври на предходната година.

При транспортиране на пясък и пясъчно-чакълна смес в съдове, пригодени за хидромеханизирано товарене и разтоварване, теглото се определя въз основа на средната височина на незапълнената част на бункера; правят се десет измервания от ръба на бункера до повърхността на товара (h i) по протежение на всяка страна на равни интервали:

h с р = 20 Σ h i i - l 20, m

След това можете да определите височината на товара и неговия обем.

h r = h σ - h ср., m,

където h σ е височината на бункера;
h r — височина на товара, m;
В традиционните документи в колоната „метод за определяне на масата“ е записано „Чрез измерване на стекове“.

Според газенето на кораба

Този метод определя масата на насипни и насипни товари (с изключение на зърно, чиято маса се определя чрез претегляне). В този случай се използват два метода за определяне на масата: според таблицата с размери на товара или скала на товара и изчислена.

За целта се определя средното газене на плавателния съд. Измерванията на газене се правят в шест точки: три точки от левия борд (нос, среда, кърма) и три от десния борд. Средното газене се определя по формулата:

T s r = T n l. b + 2 T s r l. b + T k l. b + T n p. b + 2 T s r b + T k p

където Tn, Tav, Tk са газенето съответно на носа, средата и кърмата за левия и десния борд, m.

За да се определи по-точно масата на товарната пратка, газенето на средната част на кораба, където се намира най-голямото количество товар, се удвоява.

Въз основа на средното газене на кораба, когато е натоварен и ненатоварен, теглото на натоварения товар се определя с помощта на таблицата с размерите на товара или скалата за натоварване.

Масата на пратката Q n ще бъде равна на:

Q n = Q 2 – Q 1, t,

Където Q 2 и Q 1 са натоварването на съда, натоварен и празен, t;
T 0, T gr - регистрови стойности на утайката, m;
₸ 0, ₸ gr - средна стойност на утайката, m;
Q p - товароносимост на регистъра, t;
В този случай стойността на Q 1 > 0 показва, че корабът може да има баласт, гориво, запас от питейна вода и др.


Ако има товарна скала за кораба, тогава масата на товарната пратка се определя от нея.

Скалата за натоварване е паспортна характеристика на плавателния съд и е представена под формата на таблица.

В случаите, когато корабът няма таблица с размерите на товара или товарна скала, масата на партидата може да се определи чрез изчисление. Основата за определяне на масата на натоварения (ненатоварен) товар въз основа на газенето на кораба чрез изчисление е принципът на разликата в изместването на натоварен и ненатоварен кораб.

Q n = D gr – D o, t,

където D gr, D o - изместване при натоварване и празно, т.е.

Водоизместимостта на съда се определя по формулата:

D c = γδ L BT, m,

където L е дължината на съда, m;
B е ширината на съда, m;
T - газене на кораба, m;
δ - коефициентът на пълнота на изместване се определя като съотношението на обема на подводната част на съда към обема на паралелепипеда, който описва подводната част на съда;

γ — плътност на водата, t/m3;
γ = 1- за прясна вода;
γ = 1.003-1.031 - за солена вода (варира в зависимост от морския басейн).

Въз основа на това масата на товарната пратка ще бъде равна на:

Q n = δγ LB (T gr – T 0), т.е.

Тази формула е валидна за определяне на масата на товара, когато се транспортира в басейн с еднаква плътност на водата от плавателни съдове с контури, които не се променят по височина, или когато съдът е натоварен до пълния си капацитет. В относителни случаи е необходимо да се вземе предвид промяната в коефициента на изместване и плътността на водата. Тогава формулата ще приеме формата:

Q n = LB (δ gr γ 2 T gr – δ o γ 1 T 0), t,

където δ gr, δ o са коефициентите на преместване в натоварено и празно състояние;
γ 2, γ 1 - плътност на водата в точката на товарене и разтоварване, t/m 3.

При определяне на масата на товара чрез газене е необходимо да се вземат предвид промените в запасите от гориво, баласт, питейна вода и др. По време на операциите по претоварване. Формулата ще бъде:

Q n = (D gr - ∑q gr) – (D 0 - ∑q 0), t,

където ∑q gr, ∑q 0 е количеството запаси от гориво, питейна вода и баласт преди и след натоварването.

При определяне на масата на товара чрез газене на кораба, най-трудоемкият и не винаги достатъчно точен процес е процесът на измерване на газенето на кораба (вълни).

В транспортните документи е записано: „Чрез газ”.

Определяне на масата на пратка от товари, транспортирани в насипно състояние на кораби

Теглото на една пратка може да се определи по три начина:

  • по таблици за калибриране на крайбрежни резервоари;
  • чрез изчисление;
  • според товарните таблици на корабите.

Първият метод е най-простият. Височината на отлива в резервоара се определя преди и след натоварването; за всеки обемите се определят с помощта на таблици за калибриране, чиято разлика ще даде обема на товара, натоварен в кораба. Тогава масата на товарната пратка ще бъде равна на:

Q n = V n γ n, t,

V n - обем на петролен продукт, m 3;
γ n е плътността на нефтения продукт, t/m3.

При липса на таблици за калибриране за крайбрежни цилиндрични резервоари, масата на петролните продукти може да се получи чрез изчисление:

Q n = πR 2 hγ n, t,

където R е радиусът на резервоара, m;
h - височина на пълнене, m;
γ n е плътността на нефтения продукт, t/m3.

Този метод се използва в случаите, когато разстоянието от крайбрежните резервоари е не повече от 2 км; ако е повече от 2 км, тогава е забранено използването на този метод (загуби в тръбопроводи).

При липса на таблици за калибриране на бреговите резервоари или когато тези резервоари са разположени на повече от 2 km от кораба, масата на пратката с товари може да се определи от таблиците за товари на корабите.

Същността на метода е следната: измерва се височината на пълнене във всички резервоари на кораба преди и след натоварването, след което се определя обемът във всеки резервоар, умножен по плътността на съответния товар и получените стойности се обобщени. Така се намира общата маса на товара, натоварен в кораба.

Определяне на масата на пратка по заявка на подателя

Това е най-простият от всички методи. Използва се за определяне на масата на малоценни насипни товари.

Изпращачът носи отговорност за правилното определяне на масата на пратката. На местоназначението товарът се освобождава без проверка на теглото. Трябва обаче да обърнете внимание на следните точки:

  • ако изпращачът е посочил неправилно теглото на товара, тогава съгласно чл. 198 UVVT, от него се събира глоба съгласно тарифата (в размер на двойната такса за навло, начислена за неопределено количество товар). Освен това се начисляват такси за превоз на неопределено количество товар;
  • Ако възникне авария в резултат на неправилно посочена маса, тогава, в допълнение към горните плащания, собственикът на товара заплаща всички разходи за отстраняване на аварията.

В транспортните документи е написано: „По искане на изпращача“.

Препоръчително четене:

Въпроси:

1. Кой осигурява претеглянето на товара?

2. Опишете методите за определяне на масата на товара с помощта на шаблон, стандарт, изчисление, измерване.

3. Как се определя масата на течния товар?

4. Превозвачът има ли право да проверява теглото на товара? Отговорност на изпращача за изопачаване на информацията за товара в товарителницата?

Литература:

1. Перепон В.П. "Организация на превоз на товари." Маршрут 2003 (стр. 131)

2. Железопътна харта транспорт на Руската федерация. М. Транспорт 2003г

3. Правила за превоз на товари. М. 2003

При представяне на стоки за превоз изпращачът посочва в товарителницата тяхното тегло и максималната грешка на измерването му, а при представяне на стоки в контейнери и на части - и броя на опаковките. Стойността на максималната грешка е посочена в колоната „Метод за определяне на масата“. Максималната грешка при измерване при определяне на масата на товара чрез измерване, с помощта на шаблон или стандарт не е посочена.

« чл.26.При представяне на стоки за превоз изпращачът трябва да посочи теглото им в товарителницата за железопътния транспорт, а при представяне на товари в контейнери и на парчета - и броя на товарните единици.

При представяне на товарен багаж за превоз изпращачът трябва да посочи теглото и броя му в заявката.

Определянето на масата на товара, товарен багаж, чието натоварване до пълния капацитет на вагони, контейнери може да доведе до превишаване на допустимата им товароносимост, се извършва само чрез претегляне. В този случай определянето на масата на стоките, транспортирани в насипно състояние, се извършва чрез претегляне на вагонни везни.

Претеглянето на товара и товарния багаж се осигурява от:

- от превозвачи, когато извършват товаро-разтоварни дейности в обществени зони;

- изпращачи (изпращачи), получатели (получатели), когато извършват товарене и разтоварване на обществени и непублични места и на необществени железопътни коловози. Претеглянето на товара и товарния багаж, извършено от превозвача, се заплаща от изпращача (изпращача), получателя (получателя) в съответствие с договора.Теглото на стоките, транспортирани в контейнери, във всички случаи се определя от изпращача.

Може да се определи масата на стоките, които трябва да бъдат транспортирани различни начини: чрез претегляне на товарни, вагонни и асансьорни везни, по шаблон, по стандарт, чрез изчисление и чрез измерване. Определянето на теглото на товара според шаблона, в съответствие със стандарта, чрез изчисление, чрез измерване се извършва само от изпращача.

Общо тегло на товара съгл шаблон определя се чрез сумиране на масата, посочена на всяка опаковка, съгл стандартен - общото нетно тегло на товара по "стандартния" метод се определя чрез умножаване на броя на парчетата по брутното тегло на един товар.



По изчисление Препоръчително е да се определи масата на продуктите, които имат еднаква маса на парче или линеен метър.

По размер Масата на товара със сравнително малка обемна маса може да се определи чрез умножаване на обема на частта от каросерията, пълна с товар, по нейната обемна маса.

Не е позволено да се определя масата на товара чрез измерване на товара или чрез изчисление, ако натоварването му до пълния капацитет на вагони или контейнери може да доведе до превишаване на допустимата товароносимост на вагоните и разликата между максималното бруто тегло и тара тегло на контейнер.

При транспортиране на товари със сменяемо оборудване и закрепващи елементи, както и материали за изолация на автомобили, които се отстраняват от автомобила при доставката на товара и се издават на получателя заедно с товара, масата на посочените устройства и материали е включена в масата на товара, а тези, които не са издадени на получателя, се включват в масата на контейнера на вагона. Теглото на фиксираното оборудване е включено в тарата на автомобила.

Определяне масата на товара, транспортиран насипно в цистерни , се извършва чрез претегляне, динамично измерване (преобразуватели на масовия и обемния поток, вградени преобразуватели на плътност) или чрез изчисление чрез измерване на височината на натоварване и обема на натоварения товар от изпращача въз основа на използването на таблици за калибриране на железопътни цистерни. Изпращачът също е длъжен да посочи в товарителницата под наименованието на товара височината на пълнене, температурата на товара в резервоара и плътността на продукта.

Методът за определяне на масата на товара, както и кой е определил масата на товара, са посочени в съответните колони на товарителницата.

Резултатите от претеглянето на товара, извършено от превозвача на вагонни везни, както и на стокови везни, се записват съответно в книгите за претегляне (формуляри GU-36 и GU-107).

« чл.27.Превозвачът има право да проверява точността на теглото на товара, товарния багаж и друга информация, посочена от изпращачите (изпращачите) в железопътните товарителници (заявления за превоз на товарен багаж).

За изопачаване на наименованията на товари, товарен багаж, специални знаци, информация за товара, товарен багаж, техните свойства, в резултат на което се намалява цената на превоза или възможното възникване на обстоятелства, засягащи безопасността на движението и работата на железопътния транспорт, както и за изпращане на товари, забранени за превоз с железопътен транспорт, товарен багаж, товародателите (изпращачите) носят отговорност по членове 98 и 111 от Хартата.

  1. Амплитудна честотна характеристика (AFC)
    ​

    Амплитудно-честотна характеристика - (съкратено като честотна характеристика, на английски - frequency response) - амплитудна зависимостколебания (обем) на изхода от честотатавъзпроизведен хармоничен сигнал.

    Терминът „ амплитудно-честотна характеристика” се прилага само за устройства за обработка на сигнали и сензори- т.е. за устройства, през които преминава сигналът. Когато говорим за устройства, предназначени за генериране на сигнали (генератор, музикални инструменти и др.), По-правилно е да се използва терминът „честотен диапазон“.

    Да започнем отдалече.

    Звукът е специален вид механични вибрации на еластична среда, които могат да причинят слухови усещания.

    В основата на процесите на създаване, разпространение и възприемане на звука са механичните вибрации на еластичните тела:
    - създаване на звук - определя се от вибрации на струни, пластини, мембрани, въздушни колони и други елементи на музикални инструменти, както и диафрагми на високоговорители и други еластични тела;
    - разпространение на звука - зависи от механичните трептения на частиците на средата (въздух, вода, дърво, метал и др.);
    - звуково възприятие - започва с механични вибрации на тъпанчето в слуховия апарат и едва след това протича сложен процес на обработка на информация в различни части на слуховата система.

    Следователно, за да разберем природата на звука, първо трябва да разгледаме механичните вибрации.
    трептениясе наричат ​​повтарящи се процеси на промяна на всякакви параметри на системата (например температурни промени, сърдечен ритъм, движение на Луната и др.).
    Механични вибрации- това са повтарящи се движения на различни тела (въртене на Земята и планетите, трептения на махала, камертони, струни и др.).
    Механичните вибрации са предимно движенията на телата. Механичното движение на тялото се нарича "промяна в позицията му във времето спрямо други тела".

    Всички движения се описват с помощта на понятия като преместване, скорост и ускорение.

    Пристрастиее пътят (разстоянието), изминат от тялото по време на движението му от някаква референтна точка. Всяко движение на тяло може да се опише като промяна на неговото положение във времето (t) и пространството (x, y, z). Графично това може да се представи (например за тела, които са изместени в една посока) като права в равнината x (t) - в двумерна координатна система. Изместването се измерва в метри (m).

    Ако за всеки равен период от време едно тяло се движи на еднакво разстояние, то това е равномерно движение. Равномерното движение е движение с постоянна скорост.

    Скоросте пътят, изминат от тялото за единица време.
    Дефинира се като „отношението на дължината на пътя към периода от време, през който този път е изминат“
    Скоростта се измерва в метри в секунда (m/s).
    Ако преместването на едно тяло за равни периоди от време е неравномерно, тогава тялото извършва неравномерно движение. В същото време скоростта му се променя през цялото време, т.е. това е движение с променлива скорост.

    Ускорениее отношението на промяната в скоростта към периода от време, през който е настъпила тази промяна.

    Ако едно тяло се движи с постоянна скорост, тогава ускорението е нула. Ако скоростта се променя равномерно (равноускорено движение), тогава ускорението е постоянно: a = const. Ако скоростта се променя неравномерно, тогава ускорението се определя като първата производна на скоростта (или втората производна на преместването): a = dv I dt = drx I dt2.
    Ускорението се измерва в метри в секунда на квадрат (m/s2).

    Прости хармонични трептения (амплитуда, честота, фаза).
    ​

    За да бъде движението колебателно (т.е. повтарящо се), върху тялото трябва да действа възстановяваща сила, насочена в посока, обратна на изместването (тя трябва да върне тялото обратно). Ако големината на тази сила е пропорционална на преместването и е насочена в обратна посока, т.е. F = - kx, тогава под въздействието на такава сила тялото прави многократни движения, връщайки се на равни интервали в равновесно положение. Това движение на тялото се нарича просто хармонично трептене. Този тип движение е в основата на създаването на сложни музикални звуци, тъй като струните, мембраните и звуковите дъски на музикалните инструменти вибрират под действието на еластични възстановяващи сили.

    Пример за прости хармонични трептения са трептенията на маса (товар) върху пружина.

    Амплитуда на трептенията (А) се нарича максималното изместване на тялото от равновесното положение (при равномерни трептения то е постоянно).

    Период на трептене (T) се нарича най-краткият период от време, след който трептенията се повтарят. Например, ако едно махало преминава през пълен цикъл на трептене (в едната и другата посока) за 0,01 s, тогава неговият период на трептене е равен на тази стойност: T = 0,01 s. При просто хармонично трептене периодът не зависи от амплитудата на трептенията.

    Честота на трептене (f) се определя от броя на трептенията (циклите) за секунда. Мерната му единица е равна на едно трептене в секунда и се нарича херц (Hz).
    Честотата на трептене е реципрочната на периода: f = 1/T.

    w- ъглова (кръгова) честота. Ъгловата честота е свързана с честотата на трептене по формулата с = 2Пf, където числото П = 3,14. Измерва се в радиани в секунда (rad/s). Например, ако честота f = 100 Hz, тогава co = 628 rad/s.

    f0 - начална фаза. Началната фаза определя положението на тялото, от което е започнало трептенето. Измерва се в градуси.
    Например, ако едно махало започне да трепти от равновесно положение, тогава началната му фаза е нула. Ако махалото първо се отклони най-надясно и след това се натисне, то ще започне да трепти с начална фаза от 90°. Ако две махала (или две струни, мембрани и т.н.) започнат да трептят със закъснение във времето, тогава между тях ще се образува фазово изместване

    Ако забавянето във времето е равно на една четвърт от периода, тогава фазовото изместване е 90°, ако половин период е -180°, три четвърти от периода е 270°, един период е 360°.

    В момента на преминаване през равновесното положение тялото има максимална скорост, като в тези моменти кинетичната енергия е максимална, а потенциалната е нула. Ако тази сума беше винаги постоянна, тогава всяко тяло, извадено от равновесно положение, би осцилирало завинаги и резултатът би бил „вечен двигател“. В реална среда обаче част от енергията се изразходва за преодоляване на триенето във въздуха, триенето в опорите и т.н. (например махало във вискозна среда би трептяло за много кратък период от време), така че амплитудата на трептенията става все по-малко и постепенно тялото (струна, махало, камертон) спира - трептенията затихват.
    Затихващото трептене може да бъде представено графично като трептене с постепенно намаляваща амплитуда.

    В електроакустиката, радиотехниката и музикалната акустика, величина, наречена качествен факторсистеми - Q.​

    Качествен фактор(Q) се определя като реципрочната стойност на коефициента на затихване:

    т.е. колкото по-нисък е качественият фактор, толкова по-бързо затихват трептенията.

    Свободни вибрации на сложни системи. Обхват
    ​

    Описаните по-горе колебателни системи, например махало или товар върху пружина, се характеризират с това, че имат една маса (тегло) и една коравина (пружини или нишки) и се движат (колебат) в една посока. Такива системи се наричат ​​системи с една степен на свобода.
    Реалните трептящи тела (струни, плочи, мембрани и др.), които създават звук в музикалните инструменти, са много по-сложни устройства.

    Нека разгледаме трептенията на системи с две степени на свобода, състоящи се от две маси върху пружини.

    Когато една струна е действително възбудена, първите няколко собствени честоти обикновено са възбудени в нея;
    ​


    ​

    Съвкупността от собствени честоти и амплитуди на вибрации, които се възбуждат в дадено тяло при въздействието на външна сила (удар, щипка, поклон и др.), се нарича амплитуден спектър .
    Ако набор от фази на трептене е представен на тези честоти, тогава такъв спектър се нарича фазов спектър.
    Пример за формата на вибрация на струна на цигулка, възбудена от лък, и нейният спектър са показани на фигурата.

    Основните термини, които се използват за описание на спектъра на трептящо тяло, са следните:
    се нарича първата основна (най-ниска) естествена честота основна честота(понякога се нарича основна честота).
    Всички собствени честоти над първата се наричат обертонове, например на фигурата основната честота е 100 Hz, първият обертон е 110 Hz, вторият обертон е 180 Hz и т.н. хармоници(в този случай основната честота се нарича първи хармоник). Например на фигурата третият обертон е вторият хармоник, тъй като неговата честота е 200 Hz, т.е. има съотношение 2:1 към основната честота.

    Следва продължение... .
    На въпроса: „Защо толкова далеч?“ Ще отговоря веднага. Че графиката на честотната характеристика не е толкова проста, колкото много хора си я представят. Основното нещо е да разберем как се формира и какво ще ни каже.

  2. Просто така се случва, че средното човешко ухо може да различи сигнали в диапазона от 20 до 20 000 Hz (или 20 kHz). Този доста значителен диапазон от своя страна обикновено се разделя на 10 октави (може да бъде разделен на всяко друго число, но 10 се приема).
    Общо взето октава– това е честотен диапазон, чиито граници се изчисляват чрез удвояване или намаляване наполовина на честотата. Долната граница на следващата октава се получава чрез удвояване на долната граница на предишната октава.
    Всъщност, защо се нуждаете от познания за октави? Необходимо е, за да спре объркването какво трябва да се нарича долен, среден или някакъв друг бас и други подобни. Общоприетият набор от октави ясно определя кой кой е до най-близкия херц.

    Последният ред не е номериран. Това се дължи на факта, че не е включено в стандартните десет октави. Обърнете внимание на колоната "Заглавие 2". Това съдържа имената на октавите, които са подчертани от музикантите. Тези „странни“ хора нямат понятие от дълбок бас, но имат една октава по-горе - от 20480 Hz. Следователно има такова несъответствие в номерирането и имената.​

    Сега можем да говорим по-конкретно за честотния диапазон на системите за високоговорители. Трябва да започнем с една неприятна новина: в мултимедийната акустика няма дълбок бас. По-голямата част от меломаните просто никога не са чували 20 Hz при ниво от -3 dB. А сега новината е приятна и неочаквана. В реалния сигнал също няма такива честоти (с някои изключения, разбира се). Изключение е, например, запис от съдийския диск на IASCA Competition. Песента се казва "The Viking". Там дори 10 Hz се записват с прилична амплитуда. Тази песен е записана в специална стая на огромен орган. Съдиите ще украсят системата, която печели викингите с награди, като коледна елха с играчки. Но с истински сигнал всичко е по-просто: бас барабан – от 40 Hz. Яките китайски барабани също тръгват от 40 Hz (сред тях обаче има един мегабарабан. Така той започва да свири още от 30 Hz). Контрабас на живо – обикновено от 60 Hz. Както можете да видите, 20 Hz не се споменават тук. Следователно не е нужно да се притеснявате за липсата на такива ниски компоненти. Те не са необходими за слушане на истинска музика.​

    Ето още една доста информативна страница, където можете визуално (с помощта на мишката), по-подробно, да видите този знак

    Познавайки азбуката на октавите и музиката, можете да започнете да разбирате честотната характеристика.
    Честотна характеристика (амплитудно-честотна характеристика) – зависимост на амплитудата на трептене на изхода на устройството от честотата на входния хармоничен сигнал. Тоест системата се захранва със сигнал на входа, чието ниво се приема за 0 dB. От този сигнал високоговорителите с усилващ път правят каквото могат. Това, което обикновено получават не е права линия при 0 dB, а малко накъсана линия. Най-интересното, между другото, е, че всички (от аудио ентусиасти до аудио производители) се стремят към идеално равна честотна характеристика, но се страхуват да се „стремят“.
    Всъщност каква е ползата от честотната характеристика и защо постоянно се опитват да я мерят тази крива? Факт е, че той може да се използва за установяване на реални граници на честотния диапазон, а не тези, прошепнати от „злия маркетингов дух“ на производителя. Обичайно е да се посочи при какъв спад на сигнала граничните честоти все още се възпроизвеждат. Ако не е посочено, се приема, че е взет стандартът -3 dB. Тук се крие уловката. Достатъчно е да не посочите при какъв спад са взети граничните стойности и можете абсолютно честно да посочите поне 20 Hz - 20 kHz, въпреки че наистина тези 20 Hz са постижими при ниво на сигнала, което е много различно от предписано -3.
    Също така ползата от честотната характеристика се изразява в това, че от нея, макар и приблизително, можете да разберете какви проблеми ще има избраната система. Освен това системата като цяло. Честотната характеристика страда от всички елементи на пътя. За да разберете как ще звучи системата според графика, трябва да знаете елементите на психоакустиката. Накратко, ситуацията е следната: човек говори в средни честоти. Затова той ги възприема най-добре. И в съответните октави графиката трябва да е най-равномерна, тъй като изкривяванията в тази област оказват голям натиск върху ушите. Наличието на високи тесни върхове също е нежелателно. Общо правилоето го: върховете се чуват по-добре от долините, а острият връх се чува по-добре от равнината.

    Скалата на абсцисата (синя) показва честотите в херцове (Hz).

    Ординатната скала (червена) показва нивото на чувствителност (dB).

    Зелено - самата честотна характеристика

    Когато се извършват измервания на честотната характеристика, не се използва синусоида като тестов сигнал, а специален сигнал, наречен "розов шум".
    Розов шуме псевдослучаен широколентов сигнал, при който общата мощност на всички честоти в рамките на всяка октава е равна на общата мощност на всички честоти в рамките на всяка друга октава. Звучи много като водопад.

    Високоговорителите са насочени устройства, т.е. те фокусират излъчвания звук в определена посока. Докато се отдалечавате от главната ос на високоговорителя, нивото на звука може да намалее и неговата честотна характеристика става по-малко линейна.
    Сила на звука

    Често термините „сила на звука“ и „ниво на звуково налягане“ се използват взаимозаменяемо, но това е неправилно, тъй като терминът „сила на звука“ има свое специфично значение. Нивото на звуково налягане в dB се определя с помощта на шумомери.

    Равни криви на силата на звука и фонове

    Ще възприемат ли слушателите шумоподобни или синусовидни тестови сигнали с линейна честотна характеристика в целия аудио честотен диапазон, изпратени към усилвател на мощност с линейна честотна характеристика и след това към високоговорител с линейна честотна характеристика, еднакво силни на всички честоти? Факт е, че чувствителността на човешкия слух е нелинейна и следователно слушателите ще възприемат звуци с еднаква сила на различни честоти като звуци с различно звуково налягане.

    Това явление се описва от така наречените „криви на еднаква сила на звука“ (фигура), които показват какво звуково налягане е необходимо да се създаде при различни честоти, така че за слушателите силата на тези звуци да е равна на силата на звук с честота от 1 kHz. За да възприемем звуците с по-висока и по-ниска честота като звук от 1 kHz, те трябва да имат по-високо звуково налягане. И колкото по-ниско е нивото на звука, толкова по-малко чувствително е ухото ни към ниските честоти.

    Нивото на звуково налягане на референтния звук се настройва на честота от 1000 Hz (например 40 dB), след което субектът е помолен да слуша сигнала на различна честота (например 100 Hz) и да регулира нивото му така че да изглежда еднакво силен спрямо референтния. Сигналите могат да се подават чрез телефони или високоговорители. Ако направите това за различни честоти и отделите получените стойности на нивото на звуково налягане, които са необходими за сигнали с различни честоти, така че да са еднакво силни с референтния сигнал, ще получите една от кривите в фигура.
    Например, за да изглежда звук от 100 Hz толкова силен, колкото звук от 1000 Hz при 40 dB, нивото му трябва да е по-високо, около 50 dB. Ако звукът се подава с честота 50 Hz, тогава, за да го направите еднакво силен като референтния, трябва да повишите нивото му до 65 dB и т.н. Ако сега увеличим референтното ниво на звука до 60 dB и повторим всички експерименти, ще получим еднаква крива на силата на звука, съответстваща на ниво от 60 dB...
    Семейство от такива криви за различни нива от 0, 10, 20...110 dB е показано на фигурата. Тези криви се наричат криви с еднакъв обем. Те са получени от учените Флетчър и Менсън в резултат на обработка на данни голямо числоексперименти, които те провеждат сред няколкостотин посетители на Световното изложение през 1931 г. в Ню Йорк.
    Понастоящем международният стандарт ISO 226 (1987) приема актуализирани данни от измервания, получени през 1956 г. Данните от стандарта ISO са представени на фигурата, докато измерванията са извършени в условия на свободно поле, тоест в безехова камера, източникът на звук е разположен фронтално и звукът се подава през високоговорители. Вече са натрупани нови резултати и се очаква тези данни да бъдат прецизирани в близко бъдеще. Всяка от представените криви се нарича изофон и характеризира нивото на звука на звуци с различни честоти.

    Ако анализираме тези криви, можем да видим, че при ниски нива на звуково налягане оценката на нивото на силата на звука е много зависима от честотата - слухът е по-малко чувствителен към ниски и високи честоти и е необходимо да се създадат много по-високи нива на звуково налягане в за да може звукът да звучи еднакво силно с референтния звук от 1000 Hz. При високи нива изофоните се изравняват, покачването при ниските честоти става по-малко рязко - силата на звука на нискочестотните звуци се увеличава по-бързо от тази на средните и високите честоти. По този начин при по-високи нива ниските, средните и високите звуци се класифицират по-равномерно по ниво на силата на звука.

    Така. Имаме измерено ниво на звуково налягане с помощта на измервателно оборудване и силата на звука, която физически се възприема от човек.​


    Това повдига въпрос!Какво получаваме чрез измерване на честотната характеристика на високоговорител с помощта на измервателно оборудване? Какво чува НАШЕТО ухо? Или какви показания взема микрофона с чувствителния си елемент от измервателната апаратура? И какъв извод може да се направи от тези свидетелства?

  3. Това повдига въпрос! Какво получаваме чрез измерване на честотната характеристика на високоговорител с помощта на измервателно оборудване? Какво чува НАШЕТО ухо? Или какви показания взема микрофона с чувствителния си елемент от измервателната апаратура? И какъв извод може да се направи от тези свидетелства?

Безпогрешното измерване и навременното регистриране на тегловно-размерните характеристики (WDC) на товарите на различни етапи от тяхната обработка са изключително важни за високоефективната работа на всеки склад. VGH формират основата за изчисляване на такива важни параметри като например оптимално използване на складово пространство, максимално натоварване на превозното средство (VG) и, най-важното, фактуриране без грешки за транспорт от транспортни компании. Пренебрегването на такава информация или грешки на етапа на измерване може да доведе до увеличени оперативни разходи или пропуснати ползи.

Предимства от използването на автоматични системи за измерване на VGC

Автоматизираните системи за измерване (AMI) за измерване на товари се различават по размер на измерваните товари, производителност, опции за инсталиране и могат да позволят натоварването да се измерва статично или докато се движи по конвейер.

Потенциални клиенти на AIS VGH са логистични и транспортни компании, дистрибуторски центрове, складове за защитено съхранение, дистрибутори, 3PL и 4PL оператори и производители на извънгабаритни стоки.

Нека се спрем по-подробно на основните приложни логистични и складови проблеми, решени с помощта на статични, динамични и портални AIS VGH товари.

Обикновено въпросът за модернизиране на складове възниква, когато е необходимо да се увеличи тяхната производителност, без да се използва допълнително пространство. Надграждането на складове с помощта на автоматизирани системи за прецизни процеси като VHC измервания, както и конвейерни и сортиращи линии, може значително да увеличи капацитета на склада.

Автоматичните системи за регистриране на водна и газова химия в зоната за приемане ви позволяват да:

  • незабавно идентифициране на товара;
  • отървете се от ръчното въвеждане на данни, което увеличава общата производителност;
  • автоматизирайте процеса на фактуриране;
  • отървете се от различни оперативни грешки, включително проблеми с кражба.

Определянето на недостатъчна инвестиция и излишък на стоки в зоната за доставка се извършва чрез сравняване на действителния обем и тегло на изпратените стоки и техните софтуерни аналози. Пълното съответствие между поръчката и стоките, изпратени до клиента, е един от приоритетите за компаниите, работещи в областта на интралогистиката, и им позволява да поддържат репутацията си на надежден доставчик.

Съвместното използване на AIS VGH и аналитичните възможности на системите за управление на склад (Warehouse Management System, WMS) в склад позволява:

  • осигуряване на оптимален товарооборот;
  • оптимизиране на пълненето на превозното средство, отстраняване на претоварването му и планиране на безопасното транспортиране на извънгабаритни товари;
  • увеличаване на полезната площ на склада (например, за разтоварване на складови помещения, преди всичко е препоръчително да премахнете големи товари);
  • оптимизиране на съхранението (за да се изключи, например, смачкване и окачване на товари от палети и др.).

В допълнение, клиентът на системата получава онлайн визуален дисплей за натоварването на склада, включително входящите/изходящите стоки и натоварването на всяко превозно средство.

Преглед на системи за автоматизирано измерване на водни и газови характеристики на товари

AIS VGH варират в зависимост от размера и формата на товара, например: само кубични обекти; палет; предмети с всякаква форма (маса).

Моделната гама от системи е в широк диапазон на разходите, а наличието на допълнителни опции и богат избор от опции за монтаж (таван, стена, свободностояща конструкция, мобилен) ви позволяват да изберете решение за всеки логистичен проблем. Нека разгледаме подробно възможностите на AIS VGH, представени в таблицата.

Измерване на статично натоварване

Sensotec VolumeOne (Русия)

Ориз. 1. Sensotec VolumeOne

Индустриалната система SENSOTEC VolumeOne (фиг. 1) се е доказала като система за стабилно измерване на VGC на кубични товари. В настоящата икономическа ситуация в страната изместването на акцента към руското производство му позволи да заеме нишата на най-бюджетното решение на вътрешния пазар.

SENSOTEC VolumeOne е предназначен за ръчно приемане на товари и може лесно да се интегрира в системи за аналитичен контрол. Изпращачът поставя товара върху измервателната маса и системата автоматично разчита баркода, обработва го, а системата автоматично обработва и предава получените данни към WMS. Системата събира следните аналитични данни: общ брой измервания; брой грешни измервания; график за натоварване на системата през деня; конкретно време за измервания; производителност и др. Връзката се осъществява чрез RS-232, захранването е от мрежа 220 V или батерия (12 V).

Допълнителни модули и възможности на SENSOTEC VolumeOne:

  • I/O порт за свързване на етикетен принтер;
  • безжична връзка на баркод четец (Bluetooth);
  • цветен HMI панел за автономна работа;
  • показване на информация за заряда на батерията;
  • индикация за състоянието на работа на системата;
  • звукова аларма, показваща претоварване на системата.

Днес основните потребители на системата са онлайн магазини, складове на едро и дребно, превозвачи, спедиторски и куриерски услуги.

Ориз. 2. ExpressCube 165R

ExpressCube 165R/265R, ExpressCube 480R (Канада)

Системите ExpressCube 165R (Фиг. 2) се доказаха като сред рентабилните решения за измерване на VGC на обекти с малък кубичен капацитет. Режими на работа - чрез локална система за управление (контролер ExpressCube) и външен компютър, което ви позволява да интегрирате ExpressCube в съществуваща WMS.

Допълнителни технически характеристики:

  • време на измерване - 2 s;
  • принцип на измерване - фотоелектрик;
  • връзка - USB, Serial (RS-232, RS-422);
  • визуализация на резултатите - LCD екран (опция);
  • мощност - 95–250 V променлив ток, 50–60 Hz;
  • работен температурен диапазон –10…+40 °C.

APACHE Parcel 510/520 Static (Германия)

Системите APACHE Parcel 510/520 Static на AKL-tec имат средна пропускателна способност до 500 товарни единици на час и предоставят всички необходими данни за изчисления на товари или транспортна документация с едно натискане на бутон. Всяка система се състои от лазерен скенер за определяне на VGC, здрава статична система за претегляне и ръчни четци за баркод, всички поместени в здрав механичен корпус.

Принципът на работа на системите е следният. Сканираща глава, монтирана на линейна ос с вградена функция за оценка, се движи над неподвижен обект, измерва го, образува сканираща равнина и поради линейно движение по протежение на обекта получава неговия триизмерен модел и предоставя информация за дължината , височина и ширина на кубичния товар. Това ви позволява надеждно да определите размерите на товара с размери най-малко 50 × 50 × 50 mm.

Принципът на работа, използван в системата, осигурява нейната висока надеждност. Например, отклонение от хоризонталата с ±5° няма да доведе до грешни показания. Целият процес на измерване започва, когато върху обект се сканира баркод. След като ръчният скенер прочете валиден код, системата използва резултата от претеглянето, за да задвижи линейната ос и да измери обема на обекта.

Системите APACHE могат да бъдат оборудвани или с един скенер (510 Static) за измерване на кубични обекти, или с два скенера (520 Static) за измерване на обекти с неправилна форма.

Интеграцията се осъществява чрез софтуерния модул AKL APACHE Cubidata. Компактният контролер поддържа интерфейси RS-232, TCP/IP, ODBC, XML и др.

Измерване на динамично натоварване

APACHE Conveyor Checker, Parcel Conveyor и APACHE Conveyor

Конвейерните системи за измерване на размери и тегло AKL-tec (Германия) определят капацитета и обема на опаковки с произволна форма в движение, без да спират конвейера. Опционалната функция APACHE също ви позволява да правите снимки на обекта. Докато обектът се движи, се създава пълно 3D изображение на обекта, което се използва от Volume Sensing System (VMS) и също така се използва за определяне на други ключови характеристики на товарите, като тяхната дължина, ширина, височина и действителен обем.

Системите могат да бъдат оборудвани :

  • един лазерен скенер с видима червена светлина 650 nm (APACHE Parcel Conveyor Checker) само за измерване на правоъгълни обекти;
  • два скенера (APACHE Parcel Conveyor) за измерване на обекти със свободна форма;
  • два инфрачервени скенера за измерване на палетизирани товари (APACHE Conveyor).

Идентификацията на товара се извършва чрез ръчно или автоматично разчитане на баркодове, както и чрез транспондери (RFID) или директна връзка към системата за управление на конвейера.

След измерване и регистриране от системата APACHE, получените данни се прехвърлят към аналитични системи за управление на склада за последваща обработка чрез съответните интерфейси. Записването на данни непрекъснато ли е при скорост на зареждане? 2 m/s (APACHE Conveyor Checker) и? 3 m/s (Колетен транспортьор APACHE). Интеграция - със стандартни палетни конвейери, монтирани на пода непрекъснати конвейерни системи, използващи мотокари с ниско повдигане.

Портални системи за измерване на натоварването

Портал APACHE

Ориз. 3. Измерване на VGC с помощта на подвижната система Apache Portal

Системата APACHE Portal е станция за проверка на товари, оборудвана с възможности за измерване на обем, претегляне и фотография. Системата се предлага в стационарна (APACHE Portal) или мобилна версия (Apache Portal movable, фиг. 3), или във версия MULTI-ZONE (зоните за измерване могат да се избират свободно и товарите върху тях могат да се обработват независимо един от друг ).

Принципът на действие е следният. Товарът се придвижва до контролния пункт с помощта на мотокар, палетна количка или електронен мотокар. След това товарът се поставя върху платформата за претегляне, където се подлага на сложни измервания от системата APACHE Portal благодарение на два инфрачервени скенера, монтирани над товара, движещи се по два линейни водача. Движението се следи с помощта на сензор за постепенно изместване. Сканирането без слот се извършва навсякъде. VGC на обекта, както и неговите снимки, автоматично се показват, записват и документират. Могат да се измерват само непрозрачни обекти и обекти с постоянен размер/постоянна форма.

Широката гама от възможности за монтаж (таван, стена или свободностоящ дизайн), лекотата на работа и наличието на допълнителни софтуерни и хардуерни модули, както и специално проектирани интерфейси за външни системи, гарантират успешното интегриране на APACHE Portal във всеки склад система за управление (WMS).