Пристанище на константа, характерно за кораби. Констанс. Главната морска порта на Румъния. Атракции, екскурзии и забавления в Констанца
Казиното в близост до морската гара е символ на Констанца, а плачевното му състояние характеризира десетилетните „успехи“ на европейската интеграция на страната.
Констанца(310 хил. жители) - морската столица и третият по големина град в Румъния. В близост има минерални извори и дълги морски плажове на курорта Мамая.
В древността на мястото на Констанца се е намирала древногръцката търговска колония Тома, основана около 500 г. пр. н. е. През 29 г. пр.н.е. градът е превзет от римляните. Тук, в началото на новата ера, поетът Овидий е заточен и умира.
По-късно градът е преименуван в чест на полусестрата на Константин Велики (274-337). През 681 г. местните земи стават част от Българското царство, а от 1419 г. – част от Османската империя.
До средата на 19 век населението на града е доминирано от кримски татари (~36%), които се преселват тук от Крим, след влизането му в Руската империя, гърци (~30%) и българи (~24 %). През 1878 г., след резултатите от Берлинския конгрес, Констанца и останалата част от Северна Добруджа са прехвърлени от Османската империя на Румъния, след което започва активен приток на румънско население. В момента населението е абсолютно доминирано от румънци (92,2%), турци около 2,9%, кримски татари до 2,8%.
На 22 октомври 1916 г. градът е окупиран от германски войски. Съгласно Букурещкия мирен договор от 1918 г. градът остава под съвместния контрол на Централните сили и е освободен от съюзническите сили през същата година.
***
По време на Втората световна война Румъния е съюзник на нацистка Германия; освен румънския флот, германският и италианският флот, който контролира северната част на Черно море, е разположен във военноморската база Констанца. Поради това Констанца многократно е атакувана от кораби и самолети на Съветския Черноморски флот.
На 20 август 1944 г. започва Яшско-Кишиневската настъпателна операция на войските на 3-ти Украински фронт под командването на маршал на Съветския съюз Фьодор Толбухин. Успешното развитие на операцията и победата на Августовското въстание в Букурещ позволяват десанта на съветския Черноморски флот на 30 август 1944 г. да окупира Констанца без съпротива на противника.
Командирът на румънския флот, адмиралът, чрез пленен румънски офицер, получава ултиматум, с който той смело се съгласява и германските кораби напускат военноморската база. Съветският десант от 30 торпедни катера и 6 катера „малки ловци“ напусна делтата на Дунав за Констанца, с около 800 войници и офицери от морската пехота на борда. На езеро близо до Констанца няколко съветски хидроплана с въздушна атака се пръснаха. Без съпротива от румънците щабът на румънския флот и военноморската база са окупирани. Поради липса на съпротива румънските военни екипажи на окупираните кораби са изпратени у дома. Общо съветските моряци получиха в пристанището като военни трофеи 4 разрушителя, миноносец, 2 румънски подводници, 4 малки италиански подводници, плаваща база, 7 миноуловителя, няколко миночистача и лодки.
***
В момента пристанището Констанца, разположено в югоизточната част на града, е най-голямото черноморско пристанище след Новоросийск, източната порта на Европейския съюз. През 2016 г. общият товарооборот на пристанище Констанца възлиза на 52 милиона тона, включително 45% от тях се пада на претоварване на зърнени товари. Проектният капацитет е 120 милиона тона (благодарение на диктатора Чаушеску). Пристанището разполага със 140 места за стоянка с обща дължина 30 км. Румънското пристанище може да обработва кораби с газене до 19 метра (в украинските пристанища 13 - 15 метра). Пристанището в Констанца разполага и с модерни фериботни и контейнерни терминали. Контейнерният хъб се обслужва от най-големия оператор на Черно море - DP World Constantza. Централният офис на управляващото дружество се намира в Дубай (Обединени арабски емирства). Изборът на този оператор беше едно от условията за приемане на Румъния в Европейския съюз. Истинските араби (бедуини), работещи в тази фирма, притежават професионализъм и качества, които не са характерни за много други – не пият, не пушат и не взимат подкупи.
На юг от Констанца се намира плавателният канал Дунав – Черно море.
Кейове на северното пристанище Констанца 
http://photos.wikimapia.org/p/00/00/37/63/40_big.jpg
В града се помещават генералните консулства на Китай, Русия и Турция. Констанца има 24 побратимени града, включително Новоросийск (Русия) и Одеса (Украйна).
***
Известна руска румънска поп певица Петър Лещенко(1898 - 1954) след ареста му през юли 1952 г. е преместен в Констанца и разпитан като свидетел по делото на Вера Белоусова-Лещенко, която е обвинена в държавна измяна. Той умира две години по-късно в друг румънски затвор, мястото на погребението му не е известно.
Яхтата на ГКПП Варна-Констанца се среща от румънска гранична лодка 
На път за яхт клуба в Констанца 
Вход към залива 
Сграда на морската администрация (?) 
Лупа Капитолина. Румънците се самоопределят като потомци на древните римляни. Това е символизирано от скулптурата "Капитолински вълк", чийто оригинал е датиран в 5-ти век пр.н.е. съхраняван в музей в Рим. Скулптурата изобразява вълчица, която кърми две бебета - Ромул и Рем, които по-късно, според легендата, стават основателите на Рим. Високият пиедестал вероятно ни позволява да се надяваме, че скулптурата се вижда в съвременния Рим, където обаче вече живеят не древните римляни, а друг народ. Освен това погледите на гражданите са приковани към вълчицата, което прави възможно да не се забелязват боклуците и мръсотията по улиците на румънската морска столица. Румъния се присъедини към Европейския съюз, надявайки се да заеме почетно място в началото на западноевропейската цивилизация. 
площад Овидий. Национален историко-археологически музей 
Пред музея се издига паметник на римския поет Публий Овидий Назон. Той е роден през 43 г. пр.н.е. и е заточен в град Томис (Constsnta) през 8 г. сл. Хр., където умира 9 години по-късно. 
Скулптура на антична тема 
Музей на изкуствата 
Известното казино на морската алея на Констанца.Първата сграда на казино е построена след Войната за независимост с Османската империя през 1880 г. Намираше се близо до Фарул Геновез (генуезки фар), в края на булевард Булевардул Елизабета. Сградата разполагаше с бална зала, две читални, две зали за игри и тераса с изглед към брега. На терасата се събираше привилегирована публика, за която всяка лятна вечер се правеха балове, свиреше военен духов оркестър и редовно се организираха концерти на знаменитости.
През 1891 г. Казиното е разрушено от жестока буря и две години по-късно е издигната нова сграда.
През 1910 г. по заповед на кметството е построена модерна сграда на казино в стил Арт Нуво. Горната част на сградата е богато украсена с мазилка на морска тематика. Казино скоро стана много известно в чужбина, с играчи, идващи инкогнито от цяла Европа. Сградата се превърна в основен символ на града, беше много популярна сред богатите хора, въпреки че морските вълни многократно поглъщаха страстни комарджии. Проблемът беше широко дискутиран в румънския парламент, но въпреки това хазартът не беше забранен. По време на Първата световна война сградата на Казино е била използвана като болница. В периода между двете световни войни казината отново се използват по предназначение. По съветско време в тази сграда се провеждаха партийни събрания, тогава работеше ресторант.
През 1985-1987 г. казиното е реставрирано и мебелите вътре са изцяло подменени. Днес сградата е в изоставено състояние. Тя продължава да бъде единствената румънска сграда в стил Арт Нуво. През 2011 г. румънското правителство предаде Constanta Casino на Министерството на регионалното развитие и туризма, оставяйки го в окаяно състояние. 
Реновирана крайбрежна алея в Констанца 
Православна катедрала „Свети Петър и Павел“ на улица „Архиепископия“ (Strada Arhiepiscopiei). Храмът е построен през 1885 г. след освобождението от турците. 
Анадолска средновековна джамия, построена от турците 
Кралската джамия на Карол I (Moscheea regala Carol I) е построена по заповед на румънския крал през 1910 г., всъщност е близнак на анадолската джамия и духовен център за мюсюлманското население на Констанца. Височината на минарето достига 50 метра, а наблюдателната му площадка е с изглед към Стария град и пристанището. Архитектурата на сградата показва смесица от византийски и румънски стилове. Мюезинът се изкачва на върха на минарето няколко пъти на ден, изкачвайки 140 стъпала, за да призове вярващите към молитва. 
Католическата катедрала Свети Антоний е построена през 1937 г. в романски стил. 
Друга емблематична сграда 
Кралица Елизабет от Хоенцолерн от Румъния, Принцеса Видска (1843 - 1916) е родена в стар замък с кули, стоящ на висока скала над Рейн. Баща й Херман принадлежеше към древния род на князете Видски. Майка й Мария от Насау произхожда от също толкова древно семейство. По-малкият брат на майка й, принц Николай от Насау, се жени за дъщерята на Александър Пушкин, Наталия. Елизабет симпатизирала на чичо си и красивата му съпруга и живеела с тях в Санкт Петербург година и половина. Елизабет беше далечна роднина с потомците на Николай I, който беше женен за братовчедка на баба си, и с други Романови. На двадесет и шест години Елизабет се омъжва за тридесетгодишния Карл Хохенцолерн, който става принц на Румъния през 1866 г. чрез усилията на европейската дипломация. През 1881 г. Княжеството става независимо Кралство Румъния, а поданиците празнуват коронацията на Чарлз и Елизабет. Кралицата се оказа плодовита писателка (псевдоним Кармен Силва), публикува много в европейски списания. Въпреки тази страст бракът беше щастлив, тя постоянно повтаряше: „Първо съм съпруга, след това кралица и след това поет“.
Някои цитати от Кармен Силва:
"По-лошо от чакането, може да има само едно нещо: когато няма какво да чакаме."
"За мъжа нещастната любов е претекст за наслада без любов."
„Когато надеждата ни напусне, тя си тръгва да копае гроба ни“.
Паметник на Кармен Силва (румънската кралица Елизабет на Румъния) 
Улиците на Стара Констанца 
Много сгради в Констанца са в плачевно състояние. През последните век и половина националният състав на населението се промени драстично, при комунистите значителна част от жилищния фонд беше национализирана. Едно от условията за присъединяване към Европейския съюз беше реституцията. Връщането на имотите на бившите собственици е бавно, включително дълги години съдебни спорове. В допълнение, факторът на елементарно лошо управление не може да бъде пренебрегнат. 
Сграда с колони и лъвове на върха в Стара Констанц ( улица Николае Титулеску 9). През 30-те години на миналия век в тази сграда се събира масонската ложа на Констанца. 
В Стара Констанца луксозни имения съжителстват със сгради като Хрушчов. 
Руините и отломките са неразделна част от градския пейзаж на морската столица на Румъния. По асфалта в алеите текат неразбираеми потоци с характерна миризма. Тук не осъзнавате веднага, че сте в страна от Европейския съюз. 
Вярно, вече се появиха модерни канализационни шахти с герба на града. 
Румънски климатичен и кален курорт Мамаяразположен северно от Констанца на осем километрова коса между Черно море и езерото Сютгол (на турски "млечно езеро"). Интензивното развитие на територията започва през 1958г. 
Град, адм. ° С. Окръг Констанца, Румъния. Основан ок. 320 и наречена Констанца (Констанца) на името на Констанс, сестрата на управляващия тогава Рим. Император Константин I. Географски имена на света: Топонимичен речник. М: AST. Поспелов Е.М... Географска енциклопедия
Констанца- КОНСТАНЦА, град в Румъния. Над 350 хиляди жители. Основното пристанище на страната на Черно море (товарооборотът е около 15 милиона тона годишно); международно летище. Корабостроене и кораборемонт; целулоза и хартия, мебели, лека промишленост, хранително-вкусова промишленост. Музеи:…… Илюстриран енциклопедичен речник
Съществуващ., брой синоними: 2 град (2765) пристанище (361) ASIS синоним речник. В.Н. Тришин. 2013 ... Синонимен речник
- (Констанца), град в Румъния, пристанище на Черно море, административен център на окръг Констанца. 349 хил. жители (1994 г.). Товарооборотът на пристанището е около 15 милиона тона годишно. Международно летище. Корабостроене и кораборемонт, целулоза и хартия, мебели, ... ... енциклопедичен речник
I окръг Констанца (Констанца) в югоизточната част на Румъния, в южната част на Добруджанското плато, близо до брега на Черно море. Площта е 7,1 хил. km2. Население 513,3 хил. души (1970 г.). Административният център на Констанца. Промишлеността осигурява 2,1% от брутния ... ... Голяма съветска енциклопедия
Констанца- град, адм. ° С. Окръг Констанца, Румъния. Основан ок. 320 и наречена Констанца (Констанца) на името на Констанс, сестрата на управляващия тогава Рим. Император Константин I... Топонимичен речник
- (Констанца) град в Румъния, пристанище на Черно м. 150,7 т. (1962). На мястото на К. през 6 век. пр.н.е д. Град Тома е основан от йонийските гърци. В елинистическата Тома ера означава. сделка. Център; през 29 г. пр.н.е д. завладян от римляните. Тук той беше в изгнание (8 ... ... Съветска историческа енциклопедия
Констанца- името на женското семейство на мястото в Румъния ... Правописен речник на украинските филми
Констанца- (Констанца, рум. Констанца)КонстанцаКонстанца, гл. пристанище на Румъния на Черно море; 315920 жители (1989). Основан е като гръцка колония през 7 век. пр. н. е., по-късно превзет от римляните. Римският поет Овидий (43 г. пр. н. е. - 17 г. сл. н. е.) е живял тук в… Държави от света. Речник
Името на двама представители на благородническо семейство е д Авалос. Констанца д'Авалос (1460) Херцогиня на Франкавила, вдовица на Федериго дел Балцо, която е посочена сред възможните модели на Джоконда (въз основа на репликите на сонета Енеа Арпино). Тя живееше в Иския и в ... ... Уикипедия
Книги
- Войнишко поле, Владимир Осинин. Името на тази книга е символично, което включва разкази за Великата отечествена война и първите следвоенни години („Потопът“, „Бамбукови копия“, „Либесе“, „Нура“, „Констанца“, „След .. .
- Отърви се от Моцарт! , Николай Шумаков. Романът „Радост и страст“ е посветен на младостта на Волфганг Моцарт, времето, когато той в детството и юношеството поразява света с необичаен талант, напразно се опитва да постигне признание. Действие…
Резултати от годината Днес пристанището на Констанца обхваща площ от почти 4000 хектара и има 140 места за стоянка. Общата дължина на акостиране е почти 30 км, а дълбочината на кейовата стена достига 18,5 м. Дължината на вълноломите е 14 км. Пропускателната способност на пристанище Констанца е 120 млн. тона годишно, като трябва да се добави, че пристанището напълно отговаря на действащите стандарти на ЕС. През януари 2007 г. Констанца получи статут на свободно пристанище.
Пристанища на Украйна, бр.05 (77) 2008г
Константин Матей
Актуална тема: Дунав
Резултати от годината
Днес пристанището Констанца обхваща площ от почти 4000 хектара и има 140 места за стоянка. Общата дължина на акостиране е почти 30 км, а дълбочината на кейовата стена достига 18,5 м. Дължината на вълноломите е 14 км. Пропускателната способност на пристанище Констанца е 120 милиона тона годишно.
Към това трябва да се добави, че пристанището напълно отговаря на действащите стандарти на Европейския съюз. През януари 2007 г. Констанца получи статут на свободно пристанище.
През 2007 г. морският товарооборот в пристанище Констанца възлиза на 47,015 млн. тона - 81% от общия товарооборот на пристанището. Но Констанца е и речно пристанище, най-големият транспортен център на Долен Дунав. Речният трафик в пристанището през миналата година възлиза на 10,769 млн. тона - 19% от общия товарооборот на пристанището. Така общият товарооборот на Констанца през 2007 г. достигна 57,784 млн. т. През 2007 г. на кейовете на пристанището акостираха 5663 морски и 7135 речни кораба - съответно 44% и 56% от общия брой повиквания.
През 2007 г. на кейовете на пристанището са обработени 38,745 млн. тона насипни товари (14,010 млн. тона течни и 24,735 млн. тона насипни товари) и 6,119 млн. тона генерални товари. Заслужава да се отбележи ръстът на обработката на контейнери на пристанище Констанца - 1,411 милиона TEU са били обработени през миналата година, или 12,643 милиона тона контейнерни товари - 36% повече от година по-рано. Контейнерните товари са лидер в асортимента на товарите, обработвани от пристанището. На второ място е желязната руда (10,794 милиона тона). След това - в низходящ ред: суров петрол (8,543 милиона тона), въглища (4,798 милиона тона), зърно (4,259 милиона тона), нефтопродукти (3,772 милиона тона) и прокат (3,694 милиона тона).
Констанца, разположена на Черно море, играе изключително важна роля в развитието на речното корабоплаване. По река пристанището е свързано със страните от Централна и Източна Европа - Австрия, България, Унгария, Молдова, Словения, Германия, Чехия, Сърбия и Хърватия. Пристанището е свързано с река Дунав чрез канал, чиято дължина е 64,4 км, а ширината е 90 м. Дълбочината на канала достига 7 м, а височината под мостовете е 17,5 м. .
Водещи оператори на Констанца
CONVEX е основният пристанищен оператор за преработка на желязна руда и въглища. Стивидорите разполагат с 13 места, чиято дълбочина достига 18,5 м. CONVEX е в състояние да извършва претоварни операции - от морски кораби до речни шлепове. Пропускателната способност на терминалите на компанията е 25 млн. т годишно, а складовите съоръжения позволяват да се съхраняват до 3,5 млн. т. През 2007 г. CONVEX, заедно с Минметал, обработват 15,568 млн. т желязна руда и въглища. До 2010 г. в терминалите на компанията ще бъдат инвестирани 30 млн. евро, което ще увеличи пропускателната способност на терминала с 33-40%. CONVEX ще може да обработва до 60 хиляди тона дневно, което ще бъде около 20 милиона тона годишно.
Обработката на зърно в пристанището се извършва от TTS, North Star Shipping и Silo Trans. Капацитетът на съществуващия зърнен терминал днес е 8 милиона тона годишно. През 2007 г. TTS построи нов зърнен терминал на стойност 22 милиона евро, а Silo Trans изгради терминал, който може да обработва до 2,5 милиона тона зърно годишно.
Терминалът за претоварване на цимент се намира в южното пристанище Констанца. Стивидорите, работещи на терминала, са в състояние да обработват до 700 тона товари на час. Кейите на терминала могат да приемат кораби до 45 000 DWT. Годишната производителност на терминала е 1 милион тона.
Пристанище Констанца разполага с мощен терминал за обработка на роро товари. Складовата площ на терминала е 2,5 хектара, която може да побере до 1600 превозни средства. Съгласно съществуващия план площта ще бъде увеличена на 5 хектара, като след това върху тях ще могат да се съхраняват приблизително 3700 автомобила. В момента през терминала преминават до 110 коли на час. Годишната производителност на терминала е 234 хиляди автомобила. Операторът е Romcargo Maritime.
Директни линии свързват фериботния терминал Констанца с Марсилия, Валенсия, Алжир, Пирея, Иличевск и Деринсе. Терминалните оператори са CFRMarfa, Umex, RomTrans.
Капацитетът на пътническия терминал на Констанца ви позволява да приемате до 100 хиляди пътници годишно. Терминалът е очевидно недостатъчно натоварен: през 2007 г. тук са обслужени само 24 000 пътници, от които 14 000 са туристи, пристигнали по море, а 10 000 са обслужени с речни плавателни съдове. Пристанището на пътническия терминал се простира на 293 m, а дълбочината му достига 13,5 m, което прави възможно приемането на кораби с газене до 11 m.
Но основното, с което се свързва пристанището Констанца, е най-мощната контейнерна обработка на Черно море. На терминалите в Констанца - CSCT (оперирани от DP World Constantsa), ARM Terminal, UMEX и SOCEP - са обработени 1,411 милиона TEU през 2007 г.
Контейнерният терминал Констанца, управляван от DP World и разположен на кей 2S, обхваща площ от 31 ха. След приключване на разширителните дейности той ще се простира на 65 хектара. Терминалът е оборудван с най-съвременно оборудване, по-специално три кейови товарачи Mitsubishi post-panamax, два супер товарачи ZPMC post-panamax и три мобилни крана. Сегашната производителност на терминала е 1,1 милиона TEU годишно. В момента DP World Constantza работи по изпълнението на генерален план за развитие на терминала. Началото беше поставено миналата година. След приключване на работата пропускателната способност на терминала ще се увеличи до 1,7 милиона TEU годишно, което автоматично означава увеличение на общата пропускателна способност на контейнерните терминали в Констанца до 2 милиона TEU. Трябва да се каже, че за изпълнението на проекта "DP World" използва изключително собствени ресурси.
Други проекти за развитие
Сред проектите, насочени към интензифициране на корабоплаването в пристанищния участък „река – море” е развитието на капацитета на терминала за обработка на стоки, превозвани с баржи по река Дунав. След приключване на проекта пропускателната способност на терминала ще бъде 10 милиона тона годишно. Дължината на акостиране на строящия се терминал е 1200 м, а дълбочината на кейовата стена е 7 м. Освен това се предвижда изграждане на кей за кораби на пристанищния флот с дължина 300 м и дълбочина до 5 м. Общо стойността на проекта ще бъде 24 милиона евро.
В пристанище Констанца възнамеряват да удължат северния вълнолом с 1 км, за да подобрят условията на навигация и експлоатационните условия на терминалите. Проучването на икономическата осъществимост на проекта е извършено през 2002 г. от SP IPTANA. През април 2007 г. проектът беше допълнително разгледан и беше взето техническо решение. Прогнозната цена за извършване на необходимата работа за изпълнение на проекта е 122 милиона евро.
Изграждането на мост през канала Дунав-Черно море също ще изисква сериозни инвестиции. Необходимостта от строителство е очевидна: мостът ще служи като един вид обходен път за магистралата Букурещ-Констанца. Предполага се, че финансирането ще бъде за сметка на Европейската банка за възстановяване и развитие. Стойността на проекта е 31 милиона евро.
В района на Констанца се предвижда по-нататъшно развитие на железопътната система, изграждане на модерен железопътен комплекс. На първия етап, разбира се, говорим за полагане на жп релси. Тогава превозвачите на подвижен състав трябва да дадат своята прогноза за обема на товарен трафик до 2020 г. Според експерти изпълнението на първия етап от проекта ще струва 15 милиона евро.
В допълнение към гореспоменатия проект DP World за развитие на контейнерния потенциал на пристанището, заслужава да се спомене и проектът за изграждане на нов контейнерен терминал на кей 3S. За изграждането на комплекса ще бъдат отпуснати приблизително 35 хектара земя. Прогнозната стойност на строителството е 67 милиона евро. Кой ще стане концесионер, времето ще покаже или по-скоро международен търг.
Плаващ нефтен терминал ще бъде изграден в пристанището Мидия, на 8,7 км в открито море. Пропускателната способност ще бъде 14 милиона тона годишно. Танкери до 160 хил. DWT ще могат да стоят на терминала за обработка. Терминалът се управлява от RomPetrol, а цената на изграждането му ще бъде приблизително 60 милиона евро.
И накрая, зърнен терминал на стойност 25 милиона евро и с капацитет от 2600 тона на час значително ще увеличи зърнения капацитет на пристанището. Оператор на терминала ще бъде Обединена корабна агенция. Капацитетите на складовете предполагат възможност за едновременно съхранение на до 214 хил. тона зърно (17 силоза с вместимост 12 хил. тона всеки и 2 кули по 5 хил. тона).
Пристанище Констанца
По време на обедната почивка Василий Василиевич Колоденко, политически офицер на подводницата „Пъстърва“, трябваше да говори за последната военна кампания.
След като свърших работата си, слязох от „бебето“ и отидох на кипарисовата алея, където беше насрочена среща за всички моряци, старшини и офицери на корабите на дивизията, свободни от вахта. На кея срещнах стари познати - Метелев и Селиванов, които също щяха да разговарят с група свои другари. Отидохме заедно.
Малко закъсняхме за разговора. Водолазите от дивизията, седнали на поляна в сянката на високи кипариси, вече с интерес слушаха Колоденко.
Лодката отиде до нос Шабла. В бойната кула при перископа стоеше командирът на кораба, лейтенант-командир Дмитрий Суров. Наближавахме границата на минните полета, които лодката трябваше да преодолее.
До дълбочината! — заповяда Суров. - Малък ход!
Пред минното поле "Пъстърва", премахвайки перископа, отиде до желаната дълбочина.
Скоро тя докосна първия минреп и започна внимателно да пресича минното поле.
Най-накрая опасният пояс беше преминал и лодката изплува на перископна дълбочина.
Морето беше почти напълно спокойно. Контурите на Констанца ясно се открояваха на хоризонта. Трудно беше да се разграничат отделните къщи, градът беше покрит с воал от дим, излизащ от множество тръби на петролни рафинерии.
Никой не се вижда в пристанището - каза командирът с досада.
Радиограмата казва, че транспортът трябва да отиде в морето с настъпването на тъмнината, - напомни Колоденко.
Преди да се стъмни, Пъстървата маневрира под вода на входния фарватер на пристанището на Констанца. След това тя изплува и, като се приближи почти близо до кея, който защитаваше пристанището, легна в нанос.
Командирът на кораба и сигналист Шувалов остана на мостика.
Това е пристанищен кей. Преди него най-малко двеста метра. По него върви фашистка стража, нали? Суров шепнешком обясни ситуацията на сигнализатора.
Виждам. По дяволите, допълзи до него и...
Не е наша работа. Нека се разхожда.
Едва ни виждаш, като плаваща бъчва. И колко бъчви плуват в морето сега?
Прав си, другарю командир, - съгласи се сигнализаторът и изведнъж прошепна с променен глас:
Лодка от морето ... според обменния курс сто и двадесет ...
В централната! — заповяда шепнешком командирът. - Артилерийска тревога! Не давайте никакви сигнали! Глас!
Артилеристите със светкавична скорост подготвиха оръдията си за битка. ще се бием ли? — попита Шувалов, като погледна командира.
Ако той сам не се изкачи, ние няма да го направим - отвърна командирът, без да откъсва очи от вражеския кораб.
Ами потапянето?
Така или иначе тук е плитко, не можеш да се измъкнеш от лодката на ловеца.
След като се плъзна покрай Пъстървата, лодката вдигна такава вълна, че лодката се люлееше върху нея като чип.
Появата на изстрелването беше единственият инцидент през нощта. На сутринта трябваше да се мине под вода, но транспортът все още не се появи ...
Какво чакаме, другарю командир? Шувалов беше нетърпелив. - Може би няма никой на пристанището. Не може ли да се влезе там? Все още никой не вижда.
Това се нарича арогантност. Няма слепи врагове.
Идва, напуска пристанището! .. - след минута пауза, съобщи Шувалов.
„Пъстървите” тръгнаха в атака. В същото време от пристанището изскочиха ловни лодки. Те огледаха близкия район, но лодката, притисната близо до кея, не забеляза. Появи се транспорт. Около него започнаха да се движат ловци на лодки, но не успяха да завършат маневрата, когато имаше експлозия, последвана от друга... Две огнени шапки осветиха Констанца. Транспортът, насочващ се към левия борд, бавно потъваше.
Лодки-ловци се втурнаха да преследват "Пъстървата" и дълго бомбардираха подводницата ... Но без резултат.
Рано мъгливата сутрин "Пъстърва" се завърна благополучно в базата.
След речта на политическия офицер подводничарите помолиха Шувалов да разкаже как е успял да изпълни задачата. Шувалов се поколеба дълго, изчерви се и когато най-накрая реши да отвори уста, прозвуча сигнал за въздушен удар.
Изтичах до "бебето", като по пътя забелязах, че една от бомбите е избухнала в пристанището от самата страна на "бебето". Тонове вода удариха горната палуба. Няколко души бяха изхвърлени зад борда, а морякът Фомагин беше изхвърлен на брега от вълна.
Посрещнати от ураган от зенитно-артилерийски огън, вражеските самолети отлетяха.
Същия ден излязохме на бойна позиция и се насочихме към района на пристанище Констанца, където се отличи Траут.
По това време действията на нашия флот на южния фланг на гигантския съветско-германски фронт придобиха особено значение.
Съветското върховно командване се готвеше да разбие Кримската група нацистки войски. За да направите това, на плацдармите на северните и източните части на полуострова. бяха съсредоточени мощни военни групи. По-голямата част от силите на 4-ти украински фронт подцениха отбраната на Перекопския провлак и южно от Сиваш. Отделна Приморска армия беше съсредоточена, за да нанесе удар по врага от Керченския плацдарм. Но Черноморският флот, на когото беше поверена поддръжката на сухопътния фронт, се подготвяше за десантни операции и осигуряваше морския си транспорт, а също така изпълняваше задачи за нарушаване на вражеските морски комуникации между пристанищата на Румъния, България и Крим.
Във връзка с успешното настъпление на нашите армии положението за фашистите на Черно море беше много неблагоприятно. Вражеските войски в Крим бяха напълно изолирани от сушата и снабдяването им можеше да се извършва само по море. Но за да ги снабдим малко или много по море, не само че нямаше достатъчно транспорти, беше необходимо да се преодолее мощното противопоставяне на нашия Черноморски флот. За тази цел фашисткото германско командване укрепва бойния и транспортния си флот, изтегляйки към Черно море голям брой транспорти, заловени в окупираните страни, и плаващи съдове от Дунав. Специално са построени и нови транспортни съдове от типа КТ с водоизместимост 1300 тона всеки. Накрая част от потопените от нас вражески кораби бяха вдигнати, ремонтирани и пуснати в действие.
Предвид изключително голямото значение на Кримския полуостров, нацистите прехвърлят войски и военна техника в Крим от западните фронтове. Пристигащи в Крим кораби с войски и военна техника отвеждат оттук на запад фабрично оборудване, логистични съоръжения, ранени и болни войници и офицери.
Все по-интензивно ставаше движението на конвои по морските пътища на противника между пристанищата на Крим, Румъния и България. Противникът засили защитата на транспортите, използвайки за целта разрушители, патрулни кораби, високоскоростни миночистачи, ловни лодки, миночистачи и дори високоскоростни шлепове. Всички тези мерки обаче не гарантираха на противника от дръзките и съкрушителни удари на съветските кораби. Нашите подводници и морска авиация нанесоха колосални загуби на нацистите. Всеки втори вражески транспорт, който отиде в морето, отиде на дъното, всеки трети ескорт кораб е унищожен. Но врагът не смяташе за загуби.
Заемайки бойна позиция край бреговете, окупирани от германците, екипажът на "бебето" добре разбра значението на военните действия на нашия кораб в тези решителни дни на изгонването на нашествениците от родния им Крим и направи всичко по силите си да намери конвоя на противника и да му нанесе нов удар, да изпрати, както се шегуваха моряците, в "Делфинград" още една партида нацистки войници и офицери.
На разсъмване „бебето“ започна да търси. Имахме намерение да разгледаме подробно добре скритото заливче зад носа.
Знойното лятно слънце залязваше на запад, когато, като се уверихме, че в залива няма вражески кораби, се обърнахме и щяхме да тръгваме.
Другарю командир, две лодки отляво на кърмата! – изведнъж съобщи хидроакустик Иван Бордок.
Оставяйки след себе си разпенени разбивачи, две лодки за лов на подводници изскочиха от залива и се насочиха право към нас.
И този път равната повърхност на морето и отличната видимост го обобщиха. Може би сме били открити от крайбрежните наблюдателни пунктове.
„Бебе“ влезе в дълбините и започна да маневрира. Беше невъзможно да се напусне тази зона: нацистите държаха противоподводни оръжия в залива, следователно вражеските кораби можеха да преминават тук.
Лодките, очевидно, поддържаха хидроакустичен контакт с нас и затова тръгнаха в атака направо в движение.
Първата серия дълбочинни бомби кацна от десния борд, последвана от други. Те – за кой ли път! - причини повреда на нашата лодка. Трябваше да легна на земята.
Но щом легнахме на земята, лодките ни изгубиха и ние успяхме да поправим щетите сравнително бързо.
Но скоро акустикът съобщи:
Вдясно от кърмата шумът на витлата на големите кораби! Звучи неясно! Разстоянието е повече от четиридесет кабела.
Пригответе се за изкачване! - имаше команда.
Иван Бордок не можеше да сбърка: шумът на витлата идваше откъм залива. Очевидно нацистите извадиха кораби от него, надявайки се да ги изведат през опасната зона под прикритието на нощта.
Въздухът под високо налягане изсъска, основната дренажна система започна да работи, изхвърляйки тонове вода, която беше влязла в лодката през дупката.
Всички бяха в хватката на битка. Но когато оставаха само няколко метра до повърхността, нещо силно барабанеше по корпуса на лодката, електродвигателите изведнъж получиха голямо допълнително натоварване и се наложи да бъдат спрени. Лодката с отрицателна плаваемост отиде да се гмурка и скоро се върнахме на земята.
Не е като нещо да е увито около винтовете! — предложи механикът. И аз така си помислих.
Пригответе двама водолази, поръчах аз.
Дълбочината, другарю командир, е голяма, - сякаш възрази, забеляза механикът, като погледна първо към мен, после към дълбочината.
Няма какво да правя. Терлецки и Фомагин - към централния!
Сигурно няма да успеят...
Имам време! успокоих го аз. - Също така ще отнеме време, за да изведем конвоя от залива и да се подредим в походен ред. Ще го направят след час...
Главният бригадир Леонид Терлецки и морякът Иван Фомагин бяха по-добри в гмуркането от други. Следователно те бяха избрани.
Вашата задача е да излезете от лодката и да проверите витлата. Ако нещо попадне върху тях, трябва бързо да ги освободите. Път всяка минута. Ясно е?
Да сър! Моряците отговориха в един глас.
Бордок ясно чуваше шумовете на вражеските кораби. Конвоят напусна залива. Из целия залив се втурнаха лодки-ловци. Два пъти се подхлъзнаха почти над самото „бебе“.
Времето минаваше, но Терлецки и Фомин не подадоха никакви сигнали. Нацистките кораби вече напускаха залива. Още петнадесет или двадесет минути и врагът ще бъде пропуснат. Но трябваше да чакаме търпеливо.
Най-накрая водолазите се върнаха. Винтовете са разхлабени.
Средно напред! изскочи! Торпедна атака!
"Бебето" изплува недалеч от единствения голям транспорт в конвоя.
Няколко секунди по-късно заливът беше осветен от ярък пламък. Улученият от нашите торпеда транспорт се счупи и започна да потъва.
Нацистите веднага започнаха преследването. Сега обаче, след като делото беше направено, можехме да отстъпим във всяка посока.
Цяла нощ безуспешно гонеха нашето "бебе". И в осем сутринта зад нас избухнаха последните дълбочинни бомби.
Оставайки на голяма дълбочина, лодката се отправи към родните си брегове. Вечерта изплувахме.
Черноморци на север
Всички дейности на Северния флот бяха подчинени на една голяма цел - поражението на нацистката военна машина.
Във фабрики и корабостроителници, в работилници и институции, на кораби и спомагателни съдове - навсякъде хората работеха неуморно, без да щадят усилия.
Подводничарите също работеха упорито. Бяхме убедени, че добре подготвената за бойни действия подводница е, както и в миналото, страхотно оръжие не само в борбата срещу търговското корабоплаване, но и срещу бойните кораби на противника.
От ден на ден, в продължение на много месеци, упорито и упорито се обучавахме в маневрирането на кораба, в използването на оръжие, в използването на механизми. Освен това ние, бившите черноморци, трябваше да преминем специално обучение за операции в северните води и да издържим съответния изпит.
Е, черноморци, - обяви ни Триполски след изпитите, - надхвърлихте очакванията ми... Сега виждам, че не сте дошли по бикини от вашето курортно море и сте готови да се биете в нашите северни условия.
Водолазите са доволни.
Базов курс! – заповяда Триполски след кратка пауза, като избърса потното си лице. - Спри да те измъчвам. В базата вземете провизии, починете си малко и... да тръгваме на война!
Персоналът на лодката получи два дни почивка.
В онези дни в Северния флот започват битките за Печенга. От всичко се виждаше, че войната е към своя край, а онези, които не са били в бойни походи, се стремят на всяка цена да се качат на подводниците, заминаващи за морето. Мнозина се обърнаха към мен с молба да ги заведа на следващото пътуване, но не видях такива упорити като моряка-спедитор Виктор Паша. Той беше първият човек, от когото научих, че на мен и екипажа ми се предава съветска подводница с модерен дизайн, която да замени остарялата английска и не можех да откажа молбата му.
През втората половина на Великата отечествена война моите сънародници, трудещите се от Сванети, събраха средства за построяването на подводница и когато корабът влезе в експлоатация, се обърнаха към Върховното главно командване с молба да ми възложи командването то.
Сваните доказаха предаността си към съветската родина през трудните дни на нацистката инвазия в Кавказ. Когато фашистките планинско-алпийски части направиха опит да проникнат в Абхазия, смелите планинари им блокираха пътя.
Скоро фронтът се отдалечи от планините на Сванетия и тези, които вече не можеха да носят оръжие, решиха да дадат своя принос в отбраната на страната.
Подводницата беше наречена „Съветска Сванетия“ и тръгнахме в нейния първи боен поход.
Вечерта, в навечерието на излизане на море, се изнесе концерт за нашия екипаж в клуба на бригадата. За моя изненада обаче преди концерта в клуба имаше малко над десет души. В кабината на брега също нямаше наши хора. Отидох до подводницата, която беше на кея на половин миля от клуба.
След като слязох до централния пост, се срещнах с бригадира на групата електротехници. В работна униформа, с преносима електрическа лампа в ръце, той побърза към купето.
Тук мустакатият Костенко се заигра с механизмите.
Защо не отидеш на концерта?
Закарах ни на концерта - отговори бригадирът.
И защо си тук?
Проверявам механизмите, без да имам време следобед...
Старшината дълго се аргументираше, че не може да отиде на концерт, че всичко трябва да се провери преди военна кампания.
Когато най-накрая принудих хората да напуснат подводницата и отидох до кея, ме посрещнаха командирът на подводната бригада контраадмирал Колишкин и капитан 1-ви ранг Триполски. Те съобщиха, че ситуацията се е променила и подводницата трябва да излезе в морето предсрочно.
Това е за най-доброто, Ярослав Константинович, ще прекратим войната по-рано, - усмихна се контраадмирал.
Имаше легенди за Колишкин във флота. Той е първият подводник в Северно море, удостоен със Златната звезда на Герой на Съветския съюз. Роден волжанец, син на селянин, той започва трудовия си живот като момче в магазин за кожи. След това избягал от собственика и влязъл в петролната баржа. През зимата, когато шлепът беше в задната част, той с нетърпение учеше и четеше много. По-късно, според комсомолското набиране, той влезе във флота. Годините, прекарани на север, го направиха ценител на този суров край. Нямаше случай контраадмиралът да не се е погрижил за новоназначения командир на подводницата при първия му боен изход.
Строг шеф, Иван Александрович винаги е бил желан спътник за моряци, бригадири и офицери, които виждат в него не само командир, но и възпитател и приятел.
Заедно с Колишкин и Триполски бях извикан при командира на флота адмирал Головко, за да получа специални инструкции.
Когато след кратък разговор с адмирала се върнахме на кея, Глоба съобщи, че корабът е готов за тръгване.
Колишкин и Триполски обиколиха всички отделения, разговаряха с моряците и старшините. Тогава екипажът се събра във второто отделение и Колишкин се обърна към нас с кратка прощална реч.
Вашето излизане, - каза той, - съвпада с деня, в който столицата на нашата родина Москва ще поздрави доблестните войски на Карелския фронт, корабите и частите на Северния флот, които днес превзеха древната руска крепост Печенга . Ще довършите бягащия враг. Киркенес все още не е превзет от нашите войски. Той ще бъде атакуван, когато сте в бойна позиция. Не пускайте нито един жив фашист от базите - това е ваша задача. Прекъснете комуникациите на врага! Потопете всички вражески кораби!.. Желая ви успех! Очакваме ви с победа!
Застанете на място, слезте от линиите за акостиране! - заповядах аз веднага щом Колишкин, Триполски и придружаващите ги щабни офицери слязоха на кея.
Моят помощник Глоба, сега лейтенант-командир, даде команда на волана:
Точно на борда!
Подводницата потрепери и започна да се обръща. Дизеловите двигатели започнаха да работят и ние се преместихме в Баренцово море.
Постоянните бури и лошата видимост изискват от моряците, плаващи в суровото Баренцово море, много усилия и издръжливост. Въпреки това е трудно да опиша с думи чувството, което ме обзе, когато излязохме в широките простори на това страхотно море. Стоях на моста и без да отварям гледах оловно-черните зли вълни, които се разбиваха в нашата лодка.
От централния пост се съобщава, че радистите приемат заповедта на Върховния главнокомандващ за освобождаване на района Печенга (Пецам). Текстът на заповедта се предава през отделенията на подводницата. Целият ни екипаж се радваше да научи за освобождението на последното парче от родната ни земя.
Е, Трапезников? На шега се обърнах към моряка. - Кой от нас е прав? Казах, че преди края на войната все още имаме време да направим военна кампания? Помня?
Разбира се, че помня! — усмихна се морякът. - Тогава също казахте, че ще се удавим ... транспорти ...
Но как? Защо отиваме на позиция толкова далеч? Или искаш да кажеш: „Не казвай гоп, докато не прескочиш“? Ще ти отговоря: „И като прескочиш, няма нужда да крещиш гоп“.
Трябва да скочите навреме, а не да крещите!
Всички в купето слушаха с интерес нашия разговор.
Бойната позиция, до която отиде лодката, беше при нос Нордкин, най-северният край на европейския континент. Вражеските кораби не можеха да заобиколят района. Те се опитваха, където е възможно, да преминат вътре във фиордите, в райони с шкери, тесни места, които затрудняваха работата на съветските подводници. Най-опасните места преминаваха фашистките кораби през нощта и в непосредствена близост до брега.
Високите скалисти брегове са служили като добър камуфлаж на корабите. На тъмен фон, особено ако луната светеше откъм брега, беше много трудно да се забелязват дори големи транспорти и кораби.
Първият ден на маневриране не даде резултат. Не открихме никакви транспортни средства или други вражески кораби. На сушата също нямаше признаци на живот. Бреговата линия е мъртва. Почти над перископа мрачно се очертаваха стръмните скали на Нордкин.
През деня на подводно маневриране успяхме да разгледаме и проучим цялото крайбрежие на района на позицията.
С настъпването на мрака ние, както обикновено, изплувахме на повърхността и продължихме търсенето.
Вахтеният офицер, двама сигналисти и аз, без да поглеждаме нагоре и за секунда, „потъркахме“ с нашите „нощни светлини“ по мъгливия хоризонт. Въпреки това имаше малък шанс за визуално откриване на вражески кораби. Видимостта не надхвърляше дузина и половина кабела, а понякога беше дори по-малка. Това означаваше, че на практика не успяхме да контролираме дори една трета от отредената ни бойна позиция. При тези условия отново, както някога на Черно море, разчитахме на нашия корабен „слушател“ Иван Бордок.
По време на престоя си в Англия Бордок не само не изостава от съвременното ниво на обучение, но и успява да подобри и подобри методите си за работа с инструменти. Той прекарваше цели дни, седящ в кабината на сонара на подводница, която все още не беше приета от британците, и слушаше шумовете от корабите в базата.
Британците сериозно вярваха, че той се готви за световното хидроакустично състезание.
Този подход към бизнеса не се забави да даде плод.
Минаха четири часа и четиридесет и седем минути, когато от централния пост съобщиха: „Според истинския пеленг, двадесет и седем шума на витлата на голям кораб. Отива наляво!"
На двадесет и четвъртата минута силуетът на самотен танкер започна да изплува, движещ се, съдейки по гъсто струещия се дим от комина, принуден да се движи.
Заповядах да легна на боен курс и лодката изстреля залп с две торпеда от разстояние около 5 кабела. Но минаха няколко минути и нямаше експлозия. Врагът очевидно не знаеше, че по него току-що са били изстреляни торпеда.
И двамата с пълна скорост напред! - стискайки болезнено зъби, дадох нова команда.
Подводницата отново се втурна към атаката.
В шест и двадесет минути отново успяхме да заемем позиция и изстреляхме две торпеда от предните торпедни апарати.
Разстоянието на залповия е не повече от 5 кабела, но уви! .. Торпедата отново не попаднаха в целта. Този път успях да видя, че торпедата са преминали над носа на танкера.
Стана ясно, че скоростта на противника е по-малка, отколкото предполагахме. Четири живи торпеда бяха изразходвани напразно... Но все още имахме още две неизстреляни торпеда и реших да опитам отново, за да отида в атака.
За съжаление моментът беше загубен: скоростта на подводницата не й позволи да настигне врага и да заеме позиция за залп.А танкерът, както ми се стори, вече беше засичал присъствието на съветска подводница и увеличи скоростта си.
Оставаше само да се разчита на някаква промяна в ситуацията. Преди всичко се надявах, че отвъд нос Нордкин танкерът ще завие към брега, насочвайки се към Лафиорд.
През следващите дванадесет минути се състезавахме с танкера в скорост. Но танкерът доведе скоростта си до предела и мина покрай нос Нордкин, без да завива към брега.
Тайно все пак се надявах на нещо и продължихме да преследваме танкера.
Изведнъж всички на моста забелязаха, че разстоянието между лодката и танкера започна да намалява. Врагът явно забави скоростта. Това не можеше да бъде оправдано с нищо, но фактът беше очевиден. И скоро танкерът започна да се обръща към брега.
Веднага заповядах: „Дясно кормило“ и лодката веднага залегна на боен курс. Две минути по-късно е изстрелян залп от разстояние от 3 кабела.
Във всичките двадесет и осем бойни атаки, в които трябваше да участвам в дните на Великата отечествена война, нито едно от четиридесет и две торпеда, изстреляни по моето командване на Пли, не донесе толкова вълнения, колкото това последно. Останалите подводничари също очакваха резултатите от атаката.
Огромен воден стълб се издигаше над танкера и гъст черен дим обгръщаше кораба.
Подводницата вече беше на курс за отстъпление и беше в разгара си, когато се чу нова силна експлозия. Бяхме доста разтърсени. Там, където беше танкерът, видяхме огнен стълб на около стотина метра височина.
Пашата се появи на моста с фотоапарат.
Е, Паша, успя ли да снима нещо? Попитах.
Не, - тъжно отговори морякът, - те ме изгониха от моста ... пречеха.
Кой е карал?
Главен асистент. Той казва, че без теб има достатъчно...
Е, нищо, - успокоих моряка, - следващия път ще заповядам да ви се даде възможност да снимате нощния взрив на торпеда. Днес експлозията беше някак... неизразителна, все още нямаше да имаш време да я застреляш...
Да, няма да го свали друг път “, намеси се Глоба.
Защо? - Бях изненадан.
Да, тук никой няма да позира, но не може да работи бързо... Пълзи като медуза...
Не, другарю лейтенант командир, аз работя бързо с апарата.
Е, да видим как работите, - реших да сложа край на спора, - утре или вдругиден ще се срещнем с някой друг, атакувайте и вие стреляйте.
На следващия ден те наистина срещнаха нацистки конвой.
Предишната вечер получихме радио съобщение, че конвой от пет транспорта, три разрушителя и няколко малки кораба е напуснал Байфиорд.
По наши изчисления той трябваше да се приближи до нашата позиция около пет часа сутринта.
Започнахме да се подготвяме за битка...
Нощта беше тъмна. Силна вълна пречи на работата на хидроакустиката. Североизтокът, откъдето очаквахме появата на врага, беше покрит с мъгла. Видимостта спадна до няколко кабела.
В ранната сутрин вражески разрушител внезапно премина покрай носа на нашата лодка с пълна скорост. Вълнението разтърси лодката. Но не можаха да ни видят от кораба, тъй като бяхме на фона на високи скалисти планини.
Разбрах, че не сме успели да локализираме конвоя навреме. И може да свърши тъжно. Армада от кораби се придвижи отдясно: четири транспорта в тясна формация следваха един след друг, следвани от много малки кораби. Разрушителят, чиято жертва едва не станахме, се насочваше с висока скорост.
И двамата бек! - командвах след обявяването на бойната тревога.
Успях да разгледам добре предния транспорт от пътнически тип с водоизместимост 10-12 хиляди тона. Неговите лошо оцветени илюминатори се виждаха ясно от близко разстояние.
Апарат, моля! дойде командата, когато стволът на първия транспорт достигна линията на видимост. И торпедата се втурнаха по хода на подводницата.
Един от тях избухна отстрани на първия транспорт в района на предната мачта. Огънят моментално погълна кораба, който се счупи наполовина пред очите ни.
Но тогава имаше друга експлозия. Това е второто торпедо, попаднало в друг транспорт - третото в линията на вражеските кораби. Експлозията беше още по-мощна. Горящите останки на кораба, издигнали се на голяма височина, паднаха във водата. И няколко минути по-късно корабът изчезна под водата.
Сиянието от експлозиите на следващите две торпеда, които попаднаха в целта, беше толкова ярко, че на подводницата на капитан 3-ти ранг Каланин, който се намираше на 22 мили от нос Нордкин, те искаха да играят „Urgent Dive“, за да не бъдат забелязани от крайбрежни наблюдателни пунктове. Другият ни съсед (лодката на капитан 3-ти ранг Колосов), който беше на 17 мили от нас, също видя сиянието. В бордовия й дневник пишеше: „При 240 градуса, две шапки на пламъка на хоризонта“.
Нищо чудно, че бяхме разкрити. Множество ескорти на кораба (не успяхме да установим точния брой на корабите) се втурнаха да ни атакуват. И водещият разрушител, както съобщи сигнализаторът, откри артилерийски огън по лодката. Нямах време да проверя коректността на доклада. Подводницата се приближи до брега на заден ход и всяка минута можеше да се натъкне на камъни.
Всички долу! Спешно гмуркане!
Тези на моста се търкулнаха до уши. След няколко минути бяхме на дълбочина от 55 метра.
Отляво се приближава шум на четиридесет и шест витла! - чух гласа на Бордок.
Дадох команда за избягване, но в този момент имаше експлозии на първата серия дълбочинни бомби, лежащи от левия борд на подводницата. Врагът очевидно бомбардира произволно, без хидроакустичен контакт с нас.
Подводничарите, които добре знаеха цената на бомбардировките, изглеждаха спокойни, само Паша беше сериозно притеснен. Отвори широко кръглите си кафяви очи, той се огледа, сякаш молеше за помощ.
Какво, малко се уплаших? Поедайло тихо му съчувства. - Нищо, на всеки се случва...и после минава. Бомбите падат надалеч... Жалко за рибите.
Каква риба?
Как какво? Треска. Заглушават я...
Ах! Паша махна с ръка. - По дяволите с нея, с рибите!
Нова серия бомби избухна не по-близо от първата.
По близо! - избухна от Пашата.
И нашият фоторепортер остана в центъра? Преструвах се, че току-що съм забелязал моряка.
Защо не си в купето? - нападна Паша Глоба.
Аз... не ме пуснаха. Вие се намесвате, казват...
Бомби, очевидно хвърлени почти едновременно от два кораба, леко разклатиха корпуса на подводницата.
Разстоянието до бомбардироващите разрушители надвишава десет кабела“, съобщи Бордок. - На курса сто три и четиридесет от левия борд се отстраняват бързо! Други шумове не се чуват!
Виждате ли, те дори си тръгват - поднових прекъснатия разговор. - Добре, как е твоята снимка, Паша? Експлозиите бяха добри!
А-а-! Той махна с ръка и едва не избухна в сълзи. - Изпусна устройството зад борда!
Значи си го носил на колана си!
Когато торпедата избухнаха, не помня какво направих ... Само апаратът, заедно с корпуса, падна зад борда ...
Нищо, нищо, това се случва първия път, - намеси се Поедайло, навеждайки се над бойния дневник, - тогава минава...
Някой скочи. Вероятно тази история щеше да разсмее и другите, но нови и доста близки прекъсвания отклониха вниманието ни от моряка.
Ловци! Приближи неочаквано отдясно! Сега обърнат настрани, премахнати на кърмата! Бордок съобщи.
Тук имат база, - разсъждавах на глас. - Да вървим отзад, което означава, че те също бомбардират на случаен принцип и ни смятат някъде зад...
Преследването продължи четири часа. Избягахме само с няколко счупени електрически крушки – тези първи жертви на дълбочинни бомби.
Откъсвайки се от врага, на сутринта лодката изплува на повърхността и ние видяхме дебел слой масло, разпръснат по повърхността на морето. Това беше всичко, което беше останало от транспортите.
Така завършихме последната си кампания по време на Великата отечествена война.
От книгата Убийството на Моцарт автор Вайс Дейвид29. Констанца „Моята най-скъпа, най-обичана съпруга. Просто не мога да ви опиша колко много очаквам нашата среща. Единственото ми желание е да се върнеш от Баден възможно най-скоро. Когато си спомня колко щастливи бяхме заедно, ми се струват дните, прекарани без теб
От книгата Край Черно море. Книга III автор Авдеев Михаил ВасилиевичКонстанца в огън Пламък и дим покриха небето на Констанца Първите шест пикиращи бомбардировача падат от небето като камък. Сега, разбира се, е невъзможно да се види кой от познатите момчета седи в кабините. Знам само, че самият командир на полка, моят приятел Степан Кирянов, управлява главния автомобил и
От книгата Край Черно море. Книга II автор Авдеев Михаил ВасилиевичЦелта е Констанца Преди това, признавам, нямах шанс да участвам в толкова големи, важни операции. Операция "Констанца", съгласете се, звучеше почти фантастично в тези условия. Представете си: 1943 г. Крим е окупиран от нацистите. Врагът заема Кубан, част
От книгата Огън в океана автор Йоселиани ЯрославПристанище Констанца По време на обедната почивка Иван Колодченко, комисарят на подводницата „Пъстърва“, трябваше да говори за последния боен поход на лодката. След като свърших работата си, напуснах "Малютка" и отидох на сенчеста кипарисова алея, където всички трябваше да се съберат
От книгата Един живот - два свята автор Алексеева Нина ИвановнаПристанище Сиатъл (САЩ) Нашият параход, сякаш се въртеше около оста си, отплава през залива, приближи до кея и, като пусна котва, се разби в чужда земя. Чужд бряг, чужди кораби, чужд кей ... И дори дъски, обикновени дървени дъски, изглеждаха извънземни. Яркото слънце се лееше щедро
От книгата Аргонавти на белия сън автор Вишневски Евгений КондратиевичГЛАВА X Пристанище Аян Пристанище Аян Пристанище Аян е основано през 50-те години на миналия век от американска тюленова компания. Оттогава е склад за стоки, превозвани до Якутска област.Аян стои на брега на залива, перфектно защитен от ветровете. Дълбочината на залива позволява море
От книгата Любов и злодейство на гениите автор Нечаев Сергей ЮриевичТрета версия: Отравяне, Констанс Моцарт и Зюсмайр Същността на тази версия: Моцарт е отровен от своя ученик Франц-Ксавер Зюсмайр и съпругата му Констанс, които са били любовници. Тази версия се основава на факта, че Süsmayr, който се отличаваше с прекомерни амбиции,
От книгата Инат класика. Събрани стихове (1889–1934) автор Шестаков Дмитрий Петрович От книгата на Гомор автор Савиано Роберто39. Към Порт Артуриан Нисък поклон до земята На всички, които в кървавия Артур на руския верен гърди всички бури, Всичко лошо време беше разрушено. Ето ги, ето ги най-после, жадуваното Слизане до родния бряг, И победени от дълга неравна борба, Като победители в смъртта увенчани. Нисък поклон към
От книгата При стените на неподвижен Китай автор Янчевецки Дмитрий Григориевич От книгата Африкански дневник авторът Бели АндрейПорт Артур На 3-тия ден сутринта гледам през прозореца - заливът трепти на хоризонта. Бащите ми, но това вече са водите на Тихия океан! Неволно в душата си започваш да се молиш и да благодариш на Бога за такова благополучно пътуване, на повече от 10 хиляди мили. Ето какво означава цивилизация.
От книгата Атака на подводничари автор Дмитриев Александър ВасилиевичПорт Саид Лаем хвърли към вас пристанищата на Египет; плувайте до брега; от брега ви лае бронзов рояк босоноги носачи. порт-каре, алчно изтръгнат от втория тъмен дявол; трети четвърти
От книгата на автораПристанище Констанца По време на обедната почивка Василий Василиевич Колоденко, политически офицер на подводницата „Пъстърва“, трябваше да разкаже за последната военна кампания. След като свърших работата си, слязох от "бебето" и отидох до кипарисовия булевард, където беше събрана колекция от всички свободни от
