Седовын нисгэгчийн намтар. Григорий Седов - намтар, гэрэл зураг. Эртний нэгэн домогт Ромын пап VII Григорий бол "Фауст байсан" гэж үздэг боловч Григорий VII бол үнэхээр Андроник-Христийн тусгал юм
1917 оны 1-р сарын 15-нд Баку хотод төрсөн. Эцэг - Седов Александр Григорьевич (1887-1927), Каспийн газрын тосны флотын танкийн командлагч. Ээж - Седова (Еремина) Наталья Васильевна (1890-1971), Астрахань коперийн охин. Эхнэр - Седова (Гурвич) Ирина Михайловна (1921 онд төрсөн), мэс засалч.
"Жинхэнэ уран бүтээлчийн эрх чөлөөгөөр мэргэжлээ эзэмшсэн хүний хувьд Моцартын урам зоригийг Салиерын "алгебртай зохицох" чадвартай хослуулан ... удахгүй болох нислэгт гарч болзошгүй бүх нөхцөл байдлыг сайтар бодож үзсэн. Түүний аргын гол томьёо нь "хэрэв - тэгвэл "Хэрэв ямар нэг зүйл тохиолдвол та ийм үйлдэл хийх хэрэгтэй ..."
“Манай тэнхимийн дарга... ховор авьяастай байсан - гайхалтай анализ хийх урлаг эндээс өөр хэн ч нисэж буй машины үйлдлийг ийм үр дүнтэй, үнэн зөв шинжилж чадахгүй байв хэсэг хэсгээр нь...”
"Микоян" нисгэгчдийн сургуулийг үндэслэгч "Авга ах" бол ер бусын хувь тавилантай хүн юм. Туршилтын шилдэг нисгэгч... Нислэгийн ажлаасаа халагдсаныхаа дараа тэрээр инженерийн маш их авьяасыг харуулж, МИГ-ийн зураг төслийн товчооны шат дамжлага, ерөнхий дизайнерын орлогч болтлоо ахижээ..."
"Тэр азгүй нэгнийг хэзээ ч зэмлэдэггүй, дуугаа өндөрсгөдөггүй, харин асуудлыг сайн тайлбарлаагүй, хангалттай боловсруулаагүйд чимээгүйхэн бухимдаж, хүнд байдлаас гарахад туслахыг хичээж байсан ..."
"Техникийн ажилтнууд түүнд маш их хүндэтгэлтэй ханддаг байсан, бүгд түүнийг дарга биш найз, ахмад нөхөр гэж үздэг байсан ..."
“Нэг талаасаа ийм хүчтэй хүсэл зориг, мэргэжлийн ур чадвар, инженерийн арвин туршлага, бүтээлч өндөр чадавхийг органик байдлаар хослуулсан нисгэгчдийг жагсааж болно...”
Дээрх үгсийг өөр өөр цаг үед, өөр өөр хүмүүс - туршилтын нисгэгчид, цэргийн болон энгийн хүмүүс, газрын мэргэжилтнүүд, дизайнерууд хэлсэн боловч тэдгээр нь нэг хүнийг хэлдэг - Григорий Александрович Седов.
Өдрийн шилдэг
Баримт бичигт Баку хотыг ирээдүйн нисгэгчийн төрсөн газар гэж нэрлэсэн байдаг. Энэ үнэн биш. Григорий том ах Валерий шигээ ... аавынх нь удирддаг "Игнатиус" усан онгоцонд төрсөн. Бага наснаасаа л хүүхдүүд урд далбаа, гол далбаа, мизэн гэж юу байдгийг мэддэг байсан ... Дашрамд хэлэхэд, Седовын өвөө Григорий Хрисанфович бас ахмад байсан бөгөөд жижиг голын хөлөг онгоцыг удирдаж байжээ.
Седовын гэр бүл усан онгоцон дээр "салон" руу нээгддэг хоёр жижиг бүхээгт амьдардаг байв. Дөрвөн настайдаа Григорий маш том номын сантай. Ээж нь Астрахань дахь Мариинскийн эмэгтэйчүүдийн биеийн тамирын сургуулийг төгссөн бөгөөд "гэрийн багш" гэсэн дипломтой, гэрээсээ гаралгүй хүүхдүүдээ сургадаг байв. Ах дүү Седовууд Валерий 12 настай байхад сургуульд сурч, Григорий арван настай, хамгийн том нь дөрөвдүгээр ангид, бага нь гуравдугаар ангид... Тэр үед гэр бүл хөлөг онгоцоо орхин Астраханд суурьшжээ. Шинэ засгийн газраас 1922 оны усан онгоцны жолоодлогын төлөө миний аавд мөнгөн хувийн цаг өгсөн ч тэрээр ажилгүй болж, хаана ч ажилгүй, өвдөж, дөрвөн жил өвдсөний эцэст нас баржээ.
Григорий Седов Астраханы гудамжийг, шатаасан төмсний амтыг, Астраханьд “хөвүүр ба ноорог” гэж нэрлэдэг байсан лапта тоглоомыг үүрд санах болно... Тэгээд мэдээж сургууль: түүний анхны багш Глафира Иосифовна Иванова. Гуравдугаар ангийн "элсэлтийн" шалгалт, Федор Алексеевич Серебряков, хүүхдүүдэд физикээс эхлээд ургамал судлал хүртэл бүх зүйлийг заасан ...
Тэр хол, өлсгөлөн бага насандаа Седов ямар ч онгоц, планерын загвар бүтээгээгүй бөгөөд нисэхийн талаар огт боддоггүй байв ...
1929 он гэр бүлийн хувьд хамгийн хэцүү жил болжээ. Ах нь аль хэдийн Бакуд тэнгисийн цэргийн мэргэжлээр суралцаж, өвөө, аав, ээж, бага хүү хоёрынхоо замаар бага багаар урагшилж, Астраханаас гараад Баку руу буцаж... Хүүхдүүдээ уншиж, хөдөлмөрлөсөн ээж. Номтой, Григорийг шинээр нээгдсэн арван жилээ төгсгөж, дараа нь би инженер болохоор суралцахаар явсан. Седов орон нутгийн аж үйлдвэрийн дээд сургуульд шалгалт өгч тэнцсэн боловч тэнд суралцахыг хүсээгүй боловч Ленинград руу нүүж, 1936 онд Ленинградын Политехникийн дээд сургуульд оюутан болжээ.
Энэ нь Григорий Александровичийн амьдралын нисэхээс өмнөх үеийг дуусгав. Нэгэн өдөр тэр институт дээр нисдэг клубт ажилд авна гэсэн зар уншив. Тодорхой эрч хүчтэй зан чанар, нисэхийн түгээмэл хайрын улмаас оюутан Седов өөрийгөө нягтлан бодогчоор туршиж үзэхээр шийджээ.
Нисэхийн анхны багш нь эмэгтэй байсан - нисдэг клубын багш Ольга Николаевна Ямщикова (дараа нь - инженер-хурандаа, нэгдүгээр зэрэглэлийн туршилтын нисгэгч). Түүний удирдлаган дор Новгородын ойролцоох Крестцы хотод Григорий Седов анхны бие даасан нислэгээ хийв. Удалгүй Ямщикова Жуковскийн нэрэмжит Агаарын цэргийн академид очиж, дайны үеэр эмэгтэйчүүдийн 586-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн бүрэлдэхүүнд тулалдаж байв. Ялалтын өмнөхөн Ольга Николаевнаг Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд ажиллуулахаар илгээв. Тэрээр Зөвлөлтийн эмэгтэйчүүдийн дундаас анх удаа тийрэлтэт онгоцоор тэнд нисч, ... дайны өмнөх “данс” Григорий Седовтой институтэд танилцжээ.
Седов өөрөө Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд нэлээд төвөгтэй байсан. Борисоглебскийн нисэхийн сургуульд суралцах хэд хэдэн хүүхдийг сонгох зорилготой Санкт-Петербургийн нисэх клубын нисэх онгоцны буудалд гэнэт дүрэмт хувцастай хүмүүс ирэв. I-16 сөнөөгч онгоц ямар нэгэн дасгал сургуулилт хийж байгаад энд буув. Поликарповын "илжиг" нь "булантай" харьцуулахад өөр гаригийн элч шиг харагдаж байв.
1938 оны 1-р сарын 2-нд 12 цаг 44 минутын "агуу" нислэг хийсэн Седов цэргийн нисэхийн сургуульд элсэн оржээ. Борисоглебск хотод суралцах нь сумны нисэх мэт хурдан болсон. U-2 дээр "өндөр хурдтай" бэлтгэл хийсний дараа багш Алексей Николаевич Павликов курсант Седовыг I-16 сөнөөгч онгоцонд суллав. Мөн 1938 оны 10-р сард дэслэгч цолтой Седовыг байлдааны ангид, эс тэгвээс Бобруйск хотод байрладаг 10-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмд илгээв. Түүний агаарын дивизийн гурван дэглэмийн нэгийг Иван Петрович Полунин удирдаж байв. (Дайны дараа Иван Петрович 1955-1961 онд Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны Туршилтын нисгэгчдийн сургуулийг удирдаж байсан).
Шинээр томилогдсон дэслэгч Бобруйск хотод I-16 онгоцоор ниссэн, тэр сайн ниссэн боловч эцэг эхийнхээ тавьсан "инженерчлэлийн" хүсэл нь өөрөө мэдрэгдсэн: Седов Жуковскийн академийн хоёрдугаар курст элсэхийг хүссэн тайлан бичжээ ( түүний анхны, одоо ч гэсэн "Санкт-Петербург" жил миний ард байсан). Инженерийн факультетийн 2-р курст элсэх элсэлтийн шалгалтанд тэнцсэн ч суралцахаа больсон... Би татгалзсан! Тухайн үеийн уур амьсгалыг мэдрэхийн тулд агуулгыг нь бүрэн эхээр нь дурдвал зохих гэрчилгээ авсан: “... Хүлээн авах боломж хомс байсан тул өөрийн хүсэлтээр нэг жил хойшлуулсан. Академийн нислэгийн сургалтыг 1940 онд Академийн командлалаар 3 дахь жилдээ явуулахыг зөвшөөрсөн. Седовыг "нэг жил нисэх" гэж байлдааны анги руу илгээв.
Яг нэг жилийн дараа Седов академийн гуравдугаар курст элсэв. Намайг сурч байх үед дайн эхэлж, ахлах ангийн сурагчдад фронтын тухай ярихыг ч хориглосон. Түүгээр ч барахгүй дөчин хоёр онд Седов дипломоо (дашрамд хэлэхэд "улаан") авах үед өмнө нь нисдэг мэргэжлээр ажиллаж байсан механик инженерүүдийг фронтод биш харин Агаарын цэргийн хүчний Улсын Улаан тугийн одонт эрдэм шинжилгээний хүрээлэнд илгээжээ.
Тус хүрээлэнг Москвагийн ойролцоох Чкаловская өртөөнөөс, алдарт Щелково нисэх онгоцны буудлаас, Свердловск хотын захын Кольцово руу нүүлгэн шилжүүлэв. Сөнөөгч тэнхимийг Алексей Никашин удирдаж байв. Тус хэлтэст фронтоос эргүүлэн татагдсан гайхалтай нисгэгч Константин Груздев ажиллаж байсан боловч гурван сарын байлдааны "дадлага" -ын хугацаанд дайсны хорь гаруй онгоцыг сөнөөж чадсан юм. Груздев фронт руу давхиж байсан Седовыг тайвшруулахын тулд чадах бүхнээ хийж, энд, арын хэсэгт ажил нь үүнээс дутахааргүй эрсдэлтэй, хариуцлага багатай гэж итгүүлэхийг хичээв. Седов мөн ЛА-5 сөнөөгч онгоцны "тэнгэрийг нээсэн" Алексей Кубышкин, Андрей Кочетков, Федор Демида, Афанасий Прошаков, "Афоня", Петр Стефановский нартай, алдартай, шилдэг нисгэгчидтэй найзууд болжээ. Григорий Бахчиванджи "хөдөлгүүр"-ийн хэлтэст алба хааж байсан - тэр хамгийн түрүүнд BI-1 пуужингийн онгоцыг агаарт өргөсөн ... Түүн дээр "Бахчи" толгойгоо тавиад, дараа нь Груздев Америкийн алдарт "аэрокобра" дээр нас барав. Хоёулаа Кольцовод оршуулсан...
Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэн 1943 онд Москва мужид буцаж ирэв. Дайны төгсгөлд Седов ахмад хамт ажиллагсдынхаа туршлагыг хөвөн шиг шингээж, дайчдын улсын туршилт, дотоодын болон түрээсийн ажилд хүчтэй байр суурь эзэлжээ. Тэр ч байтугай түүний хэлтэст дөрвөн мэргэшсэн бүлэг байгуулагдсан: Лавочкины онгоцыг тэргүүлэх инженер В.И. Алексеенко, "гадаадынхан" - I.G-ийн бригад. Рабкина, "анивчсан" - бригад A.S. Розанов (Александр Сергеевич дараа нь Туршилтын нисгэгчдийн сургуулийг удирдаж, Полуниныг сольсон). Седовын хувьд тэрээр Яковлевын нисэх онгоцонд оролцсон бригадыг удирдаж, тэргүүлэх инженер, тэргүүлэх туршилтын нисгэгч гэсэн хоёр албан тушаалыг удирдаж байсан нь Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн хувьд урьд өмнө байгаагүй тохиолдол юм ...
1945 он Григорий Александровичийн хувьд зөвхөн Ялалтын баяраар зогсохгүй мартагдашгүй жил болсон: тэр жил тэрээр Н.Н.Нарын цэргийн төв эмнэлгийн мэс засалчтай уулзав. Бурденко, фронтын цэрэг Ирина Михайловна Гурвич нар гэрлэж, тэр цагаас хойш хамтдаа амьдарч байна.
Ийнхүү дөчөөд оны хоёрдугаар хагаст дайн дуусч, ямар ч завсарлага авалгүй шинэ дайн дэгдсэн. Улстөрчид үүнийг "хүйтэн" гэж нэрлэх болно, гэхдээ зэвсэгтэй харьцсан хүмүүсийн хувьд цэргийн техник, энэ нь зөвхөн энд төдийгүй дэлхий даяар, бүр тодорхой хэлбэл шинжлэх ухаан, технологийн дэвшилд "харгалзах" эрсдэлтэй цөөн хэдэн оронд "халуун" болж хувирав.
Эрсдэлтэй туршилтын мэргэжлийнхээ улмаас Седов олон нөхдөө оршуулсан боловч хувь заяа түүнийг хамгаалжээ. Тэдэнд буцаж дайны дараах жилүүдТэрээр Як-15 ба Як-23-ын улсын туршилтыг хийж, тэдгээрийг ашиглалтад оруулж, дараа нь Як-30 (олон хэмжээгээр үйлдвэрлээгүй), нислэгийн нисгэгчээр анхны МиГ-ийн туршилтад оролцсон. болон Лавочкин тийрэлтэт онгоцууд ...
Туршлагатай сөнөөгч МИГ-9, Як-15 сөнөөгч онгоцууд 1946 оны 4-р сарын 24-нд анх агаарт хөөрсөн бол ЛА-150 хэсэг хугацааны дараа хөөрчээ. Үйлдвэрийн болон улсын туршилтын төгсгөлийг хүлээлгүйгээр онгоцыг... бөөнөөр үйлдвэрлэж эхлэв. Нөхцөл байдал туйлширч, хариуцлага ч мөн адил. Эцсийн эцэст, даалгавар бол "энгийн" байсан - 11-р сарын 7-нд болсон уламжлалт цэргийн жагсаалын үеэр Улаан талбай дээгүүр эдгээр байлдагчдыг баганаар нисэх явдал байв. Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэн шилдэг арван хоёр шалгагчаа парадын арга хэмжээнд илгээжээ. Тэд бараг тийрэлтэт онгоцны туршлагагүй байсан - дайны дараа институт нэг ME-262 онгоцыг олзолж байсан бөгөөд А.Г.Кочетков үүнийг голчлон нисч, сөнөөгч тэнхимийн хамт олон тус бүр нэг нислэг хийжээ. Мөн тэр онгоц бас алдагдсан: 9-р сарын 17-нд Федор Демида Мессершмитт дээр осолджээ.
"Цуврал" анхны тийрэлтэт МИГ-9 ба Як-15 онгоцыг бүтээх ажлыг ийм байдлаар зохион байгуулав: задалсан машинуудыг Раменское нисэх онгоцны буудалд хүргэж, тэнд угсарч, LII нисгэгч М.Л.Галай, Г.М тэднийг цэргийн туршигчид руу шилжүүлж, мэдээжийн хэрэг зохих хичээлүүдийг явуулсан. Ингээд Агаарын цэргийн хүчний эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн арван хоёр “парадын цэрэг” “реакторын нисгэгч” болов...
Тэр парадын агаарын хэсгийг цуцалсан - тэр өдөр цаг агаар жигшүүртэй байсан. Гэсэн хэдий ч шалгагчдад ёс суртахууны болон санхүүгийн хувьд хангалттай талархал илэрхийлэв. "Бүтэлгүйтсэн" парадад оролцогчдын албан ёсны бүлгийн гэрэл зураг хадгалагдан үлдсэн боловч тэнд арван хоёр дахь нисгэгч Седов байхгүй байна.
Түүхэн буудлага хийх үед инженер хошууч Седов бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ байсан нь харагдаж байна цэргийн дүрэмт хувцастойрон алхав... Парис.
1946 онд дайны дараах анхны агаарын шоу тэнд Ле Бурже дахь нисэх онгоцны буудалд биш, харин хотын төвд байдаг Гранд Палед болсон. Зөвлөлтийн албан ёсны төлөөлөгчид таван хүнээс бүрдсэн бөгөөд зөвхөн нисгэгчид, зөвхөн цэргийн албан хаагчид - генерал А.Н. Пономарев, хоёр хурандаа, дэд хурандаа, хошууч Седов... Седовыг төлөөлөгчдийн бүрэлдэхүүнд оруулахад шийдвэрлэх хүчин зүйл бол Агаарын цэргийн хүчний эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн Яковлевын машинуудын туршилтыг Григорий Александрович удирдаж байсан явдал юм.
Туузыг Ерөнхий сайд Жорж Бидо болон ЗХУ-ын гурван офицер болох генерал Пономарев, хурандаа Кулагин, хошууч Седов нар хайчлав... Тэдний хэлдгээр тайлбар хийх шаардлагагүй.
1947 онд Зөвлөлт засгийн газар Тушино хотод болсон агаарын парад дээр тийрэлтэт онгоцны технологийг өргөнөөр харуулах шийдвэр гаргажээ. Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн нисгэгчид мөн өргөн хүрээтэй хөтөлбөрийн олон "үйлдэл"-д оролцсон. Сөнөөгчдийн хэлтсийн туршигчдад, тухайлбал, Тушинскийн нисэх онгоцны буудлыг поршений LA-11 онгоцоор гурван нислэгээр нисэхийг даалгасан бөгөөд нэмэлтээр лугшилттай агаараар амьсгалдаг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон (онгоц бүрийн далавч дор хоёр "хоолой" өлгөгдсөн байв. , энэ нь асаалттай үед хурдыг бага зэрэг нэмэгдүүлж, аймшигтай байв. Үүний зэрэгцээ гурван метрийн урт галт сүүл нь шуугиж, гадагш урсав). Үзэгдэл үнэхээр гайхалтай байсан! Мөн есөн парадад хошууч инженер Седов байсан... Сарын дараа парадад бүх оролцогчид одон, медалиар шагнагджээ - ингэснээр Григорий Александрович одонгийн эзэн болжээ. Эх орны дайнБи зэрэгтэй ...
Хүрээлэнд Григорий Седов хурдан шат ахиж, инженер дэд хурандаа цол хүртэж, "сөнөөгч тэнхимийн даргын үүрэг гүйцэтгэгч" болжээ. Тэрээр инженерийн ажилтай, түүний хэлснээр бүх техник хангамж дээр, хамгийн чухал нь нисч, бусад шалгагчдаас дутуугүй байв. Түүнд энэ ажил таалагдсан бөгөөд тэр явахаа ч бодсонгүй. Энд олон хүмүүсийн нэгэн адил Эрхэмсэг Шанс хөндлөнгөөс оролцов!
49 оны намрын сүүлээр Седов... "байлдааны даалгавар" биелүүлээгүйн улмаас шийтгэгдсэн. Хүрээлэнгийн шинэ дарга, дайны дараа тэд байнга солигдож байсан тул сөнөөгчийг Чкаловскаягаас Волга дахь Энгельс хот руу нэн даруй хүргэхийг тушаажээ. Харамсалтай нь цаг агааргүй байсан тул яаралтай ийм "тээвэр" хийх шаардлагатай байгаа нь тодорхойгүй байв. Тэгээд Седов хүн бүрийг гэр лүүгээ явуулав. Өглөө нь энэ "байлдааны даалгавар" -ыг биелүүлээгүй тухай ууртай тушаал гаргаж, ажлаа бүрэн биелүүлээгүй тухай анхааруулав.
Мэдээжийн хэрэг, тушаалын дараа ч Григорий Александрович өөрийнх нь хэлснээр "бүрэн биелүүлэхгүй" гэж үргэлжлүүлэн ажилласан. Яг тэр өдрүүдэд Седовт жирийн туршилтын нисгэгч авах сонирхолтой хүсэлтийг ... Артем Иванович Микоян: Зураг төслийн товчооны дарга Григорий Александровичийг өөрт тохирсон цагт нь зураг төслийн товчоонд ирэхийг хүссэн. Седов Микояныг мэддэггүй байсан ч МиГ-ээр маш их нисч байсан, гэхдээ өөр юу ч биш ... Артем Иванович түүнийг дизайны товчооны ахлах нисгэгчээр урьж, нислэгийн туршилтын станцыг зохион байгуулахыг урьжээ. Агаарын цэргийн хүчний эрдэм шинжилгээний хүрээлэн, Нислэгийн судалгааны хүрээлэнгийн туршлагыг харгалзан хамгийн өргөн хүрээний туршилт хийх боломжтой, байнгын нислэгийн бүлэг, шинэ инженерийн үйлчилгээг бий болгох ...
Тэр үед Седов Чкаловская өртөөнд агаарын гарнизонд амьдардаг байсан бөгөөд Отдых өртөөнд ажиллах ёстой байсан, Ярославскийн өртөө байсан, Казаньскийн... Микоян, дашрамд хэлэхэд, онгоц явуулах санал тавьсан. Седовын хувьд харин большевик даруу зангаар өссөн нисгэгч эелдэгээр татгалзав. Тэгээд Москвад орон сууц өгөх хүртлээ Жуковский рүү галт тэргээр явж, бага унтсан, ядарсан ч эрч хүчтэй бизнес эрхэлдэг байв.
Тэгээд хийх зүйл, асуудал их байсан. Анхны МИГ-15 онгоцоор ниссэн Виктор Юганов ОКБ-аас Нислэгийн судалгааны хүрээлэн (LII) руу явав. Александр Чернобуров маш сайн нисгэгч байсан, гэхдээ өндөр хурдны аэродинамикийн чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтэн биш ... Микоянд зөвхөн туршилтын нисгэгч биш, шинжээч, "академич" хэрэгтэй байсан бөгөөд энэ нь Агаарын цэргийн хүчний инженерийн чиглэлээр боловсрол эзэмшсэн байх ёстой. Академи, нислэгийн үеэр хүлээн авсан мэдрэмжийг тоо, томьёо, графикийн хэл рүү хөрвүүлж чадах хэн нэгэн...
Сурах бичиг болсон Седовын хэллэг дайны дараах нисэхийн бүх номнуудын хуудсуудаар эргэлддэг: "Хэрэв нисгэгч туршилтын нислэг хийхээс өмнө амжилтанд хүрэх гэж байгаа бол тэр нислэгт бэлэн биш байна!" Дүрмээр бол эдгээр үгсийг цаг хугацаа, үйл ажиллагааны газар, хүрээлэн буй орчны талаар дурдаагүй, ойн баяр эсвэл пионерийн цуглаан дээр хэлсэн мэт санагдаж магадгүй юм.
Үнэн хэрэгтээ үүнээс өмнө эмгэнэлт үйл явдал тохиолдсон: 1950 оны 3-р сарын 20-нд Баатар ирээдүйн MIG-17 онгоцны анхны загвар болох I-330 онгоцонд осолджээ. Зөвлөлт Холбоот УлсИван Иващенко... Таван мянган метрийн өндөрт нисгэгч сөнөөгч онгоцыг гүн шумбалтад оруулаад... тэндээс гарсангүй. Яаралтай тусламжийн комисс мухардалд орсон боловч ямар ч сэжүүр харагдахгүй байсан ч зохион бүтээгчид энэ нь ямар нэгэн "миний" хурдыг чирж байгааг мэдэрсэн. Микоян туршилтыг үргэлжлүүлэхээр шийдэж, Седовт даатгав. Хоёрдахь хуулбарыг барьж байх үед Седов газар дээрх боломжит нөхцөл байдлыг дуурайж, туршилт хийж, тодорхой шийдлүүдийг хайж, тэдгээрийг янз бүрийн хослолоор нэгтгэв. Тэр үед тэд Седовыг баатарлаг үйлс рүү явж буй хүн гэж харж эхэлсэн бөгөөд дараа нь Григорий Александрович шинэ хамт олондоо түүнийг тэврэлт рүү яаран орохгүй, харин ёроолд нь орохыг хичээсэн гэж итгүүлэхийг оролдсон. Иващенкогийн үхлийн шалтгаан.
1950 оны 4-р сарын 6-нд Седов I-330 онгоцны хоёр дахь хувийг авчээ. Тэрээр нэг нислэгийнхээ үеэр трансоник хурд руу ойртоход уурхай унтарчээ. Онгоц чичиргээнд цохигдов - ямар ч онгоцыг хэдхэн секундын дотор устгаж чадах чичиргээ. Нисгэгчийн газар дээрх сургуулилт энд гол бөгөөд азтай үүрэг гүйцэтгэсэн - тэр сөнөөгч онгоцыг жолооны амьд үлдсэн шон дээр буулгаж, туршигчдын хэлснээр хамгийн үнэ цэнэтэй туршилтын материалыг авчирч чадсан ...
50-аад он (бараг тэр арван жилийн турш Седов МИГ-ийн дизайны товчооны ахлах нисгэгч байсан) Гитлерийн эсрэг эвсэл дэх хуучин холбоотнуудын эхлүүлсэн урьд өмнө байгаагүй "тэнгэрийн төлөөх тулаан" -аар дэлхийн нисэхийн түүхэнд оржээ. Дууны доорх Байлдааны машинуудхөгжлийнхөө хамгийн алдартай үсрэлт болох дууны саадыг эвдэх трамплиныг бэлтгэсэн.
Тэр үед фронтын сөнөөгч МИГ-17-ийг бүтээхэд оролцсон гуч гаруй улс орон хүлээн авсан бөгөөд тэдний дунд Седов байсан бөгөөд 1952 онд Төрийн шагнал хүртэж, онгоцны олон тооны өөрчлөлт гарч, "арван долдугаар" байв. Удаан хугацааны турш үйлчилгээнд байсан ... Гэсэн хэдий ч тэдний цаг хугацаа хурдан дуусч байв.
Энэ хооронд "байлдааны сөнөөгч" төрөлд дэлхий даяар нисэхийн тэмцээн зохион байгуулагдаж байв. Калифорнийн Мохаве цөл дэх Америкийн нисэх хүчний "Эдвардс" баазад бүх тэргүүлэх компаниудын хүүхдүүд ар араасаа туршилт хийхээр ирэв: Хойд Америк дуунаас хурдан F-100 Super Saber, Макдоннел F-101 Voodoo, Lockheed-ийг танилцуулав. F-104 “Starfighter”, “Republic” - F-105 “Thunderchief”... Англи, Франц, Италичууд, тэр байтугай “төвийг сахисан” Шведүүд ч “том ах”-ын араас хөөцөлдөж...
ЗХУ тэрхүү тэмцээнд идэвхтэй оролцогч болсон. OKB A.S өөрийн "гэр" тэмцээнд оролцов. Яковлева, С.А. Лавочкина, А.И. Микоян болон П.О. Сухой. Түүхэн парадокс: нисэх онгоц нь ялагдалд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан YAK болон LA багууд фашист Герман, Аугаа их эх орны дайны тэнгэрт далавч нь төдийлөн анзаарагдахгүй байсан "МИГ", "СУ"-д хожигдсон.
"Нисгэгч" гэж Григорий Александрович үргэлж илүү хурдан нисэхийг хичээдэг - энэ бол бидний туршсан онгоц нь надад ийм боломжийг олгосон, жишээлбэл, МИГ-19 Дотоодын анхны дуунаас хурдан сөнөөгч онгоц... Мэдээжийн хэрэг, ийм машин дээр ажиллах нь шалгагч бүрийн сэтгэлийг татсан ..."
МИГ-19 хүрэх зам тийм ч хялбар биш байв.
Эхлээд тэд "эмка" - туршилтын хөдөлгүүртэй I-350 "M" сөнөөгч онгоцыг бүтээжээ. Өлгий. Седов 1951 оны 6-р сарын 16-нд агаарт хөөрөв. Мэдээжийн хэрэг газар дээр бид олон боломжит нөхцөл байдалд тоглож, хөдөлгүүрийг "хөдөлгөөн" хийсэн, нисгэгч ХБЗ-ийн дагуу олон удаа "гүйж", хэд хэдэн үсрэлт хийж, агаарт хамгийн таамаглаж байгаагүй зүйл болсон: хөдөлгүүр зогссон... Онгоц их биений далавчнуудад дарагдсан, тэдгээрийн шүүрдэх чадвар 55 градус, гулсахад шаардагдах аэродинамик чанар нь сүхнийхтэй ижил байсан байх. Гэхдээ энд, магадгүй ямар ч суперкомпьютерээс илүү хурдан шийдвэр гаргаж, гар, хөл, нүд, хурууны микрон хөдөлгөөнөөр гүйцэтгэдэг Седовын нислэгт бэлтгэх аргын "хүнд суртал" гарч ирсэн байх. Седов эмкаг аюулгүй газардсан нь Раменское нисэх онгоцны буудлын туршлагатай нисгэгчид хүртэл толгойгоо маажив.
Энэ нь тийрэлтэт хөдөлгүүр нь бүтэлгүйтсэн тус улсад анхны буулт байсан юм. Дараа нь Седов нийтдээ арван "хөдөлгүүргүй" буулт хийх болно.
Болгоомжтой Артем Иванович Микоян мэдээлэл агаар мэт хэрэгтэй гэдгийг ойлгосон боловч нисгэгчийн амь насыг эрсдэлд оруулж чадахгүй байв. Гэсэн хэдий ч тэрээр I-350 "M" дээр дахин дөрвөн "хурц" нислэг хийхийг зөвшөөрөв.
Эдгээр нээлтийн өдрүүдийн гэрчүүдийн нэг нь нисэх онгоцны буудал дээр тусгай хурал болж, 15 орчим хүн цугларсныг дурсав. Седов өөрийн "дулаан" материалаа тайлагнаж, багаж хэрэгслийн бичлэг бүхий хальсыг нэн даруй боловсруулж, нисгэгчийн сэтгэгдэлтэй харьцуулж, дүн шинжилгээ хийж, шинжлэх ухаан, техникийн хувьд үнэлж баршгүй мэдээллийг олж авав ...
Үүний үр дүнд нэг жилийн дараа хоёр А.А хөдөлгүүртэй SM-2 гарч ирэв. Микулина. Седов жил гаруй туршсан, 132 нислэг хийжээ... Эцэст нь 1954 оны 1-р сарын 5-нд Григорий Александрович СМ-9 онгоцоор анхны нислэгээ хийж, 3-р сард цагт 1,452 километр хурдтай... Үйлдвэрийн дараа Туршилтын үеэр машиныг төрөлх нутагтаа Седовын нисэх хүчний судалгааны хүрээлэнгийн улсын туршилтанд шилжүүлжээ. Онгоцыг MIG-19 нэрээр олноор үйлдвэрлэсэн.
Шударга байхын тулд 1950-иад онд MIG дизайны товчоо нь зөвхөн MIG-17-ийн өөрчлөлт, анхны дуунаас хурдан машин болох MIG-19-ийг бүтээх ажилд оролцоогүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. OKB нь "атомын төсөл" -д оролцсон - тэр нууц ажлын нарийн ширийн зүйлийг зөвхөн 90-ээд онд олон нийтэд ил болгосон. Микоянчууд нисэх онгоц хийсэн - "К" пуужингийн пуужингууд ("Комета" цөмийн пуужингийн цогцолбор), тэдгээрийг стратегийн бөмбөгдөгч онгоцны далавчны дор түдгэлзүүлсэн бөгөөд мэдээжийн хэрэг пуужингийн аналогийг боловсруулсан. Крым дахь Агаарын цэргийн хүчний 71-р бэлтгэлийн талбайд нислэгийн туршилтыг Амет-Хан Султан, С.Н. LII-аас Анохин, В.Г. Павлов NII-17.
Шинэ далавч, шинэ хөдөлгүүр, шинэ зэвсэг, нисэх онгоцны өөрөө болон байлдааны пуужингийн системд зориулсан шинэ удирдлагын систем бүхий МИГ-19-ээс илүү хурдан, маневрлах чадвартай сөнөөгч онгоц шаардлагатай байгааг амьдрал мөн л зааж өгсөн. Тийм ч учраас ОКБ “Е” төсөл дээр ажиллаж эхэлсэн. Эхний хувилбар болох ердийн далавчтай Е-2 нь 1955 оны 2-р сарын 14-нд Георгий Мосоловын жолоодлоготой хөөрчээ. Мөн 1955 оны 6-р сарын 16-нд Седов тус улсын анхны дельта далавчтай сөнөөгч онгоц болох Е-4-ийг нисгэсэн... Ийнхүү алдарт МИГ-21 цэргийн онгоцоор туульс эхэлсэн. Тэр үед нисэх онгоцны буудал дээр "Микоян тоглоомыг E-2 - E-4 нүүдлээр эхлүүлсэн ..." гэсэн онигоо хүртэл гарч байсан.
Седов ОКБ-ын ахлах нисгэгч болсны дараа Микояны баг ховор тохиолдлоос гадна шинэ туршилтын онгоцыг өргөх ажлыг "Варангчууд" -д даатгахаа больсон. Энэ нь ойлгомжтой: аажмаар, тоосгоор тоосгоор "өөрийн" нислэгийн туршилтын системийг бий болгосон бөгөөд үүнийг хожим "Седовын сургууль" гэж нэрлэжээ.
Энэ сургуулийн “захирал” ч бас мундаг үржүүлэгч болжээ. Эхлээд тэрээр Туршилтын нисгэгчдийн сургуулийн 2-р төгсөлтийн ангийн төгсөгчид Георгий Мосолов, Владимир Нефедов нарыг Микоян тугийн дор уриалав. Таван жилийн дараа 1958 онд мөн л ШЛИ-ээс Александр Федотов, Петр Остапенко, Игорь Кравцов нар "компанид", 1965 онд Борис Орлов, Михаил Комаров, 1967 онд Авиард Фастовец, 1969 онд Валерий Меницкий нар иржээ... Гавьяат нэрс.
Дизайн товчооны дарга нарын дунд хэн ч байсангүй Седов нисгэгчдийг ойлгодог байв. "Заримдаа хамгийн муу зүйл тохиолдсон" гэж Григорий Александрович хэлэв "түүний" сүйрлийг шалгаж буй туршилтын нисгэгч.
Седовын нислэгийн дадлагын өвөрмөц үр дүн нь 1957 оны 5-р сарын 1-нд тэрээр ЗХУ-ын баатар цол, хоёр жилийн дараа "ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч" цолоор шагнагдсан явдал байв. Седов нь ОКБ-ийн бүх нислэгийн судалгааны ажлыг удирдаж байсан бөгөөд арван жилийн дараа МИГ-23, МИГ-27 нислэгт хувьсах далавчтай нисэх онгоцны ерөнхий зохион бүтээгч болжээ. Зөвхөн 20-р зууны төгсгөлд тэрээр зөвлөхүүдийн "нэр дэвшүүлэх" рүү шилжсэн. Өмнөх шигээ алдарт АИХ-ын арга зүйн зөвлөлийн тэргүүлэгчдийн гишүүн бөгөөд түүний адислалгүйгээр улсад нэг ч шинэ онгоц хөөрч чадахгүй, ажлын өрөөнд нь зохион бүтээгч, инженер, туршигчид хөл хөдөлгөөн ихтэй хэвээр...
Москвад ажиллаж, амьдардаг.
ЗХУ-ын баатар, ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч, Ленин, Төрийн шагналын эзэн, Агаарын тээврийн хошууч генерал, Оросын "МИГ" нисэх онгоцны корпорацийн ерөнхий дизайнерын зөвлөх
1917 оны 1-р сарын 15-нд Баку хотод төрсөн. Эцэг - Седов Александр Григорьевич (1887-1927), Каспийн газрын тосны флотын танкийн командлагч. Ээж - Седова (Еремина) Наталья Васильевна (1890-1971), Астрахань коперийн охин. Эхнэр - Седова (Гурвич) Ирина Михайловна (1921 онд төрсөн), мэс засалч.
"Жинхэнэ уран бүтээлчийн эрх чөлөөгөөр мэргэжлээ эзэмшсэн хүний хувьд Моцартын урам зоригийг Салиерын "алгебртай зохицох" чадвартай хослуулан ... удахгүй болох нислэгт гарч болзошгүй бүх нөхцөл байдлыг сайтар бодож үзсэн. Түүний аргын гол томьёо нь "хэрэв - тэгвэл "Хэрэв ямар нэг зүйл тохиолдвол та ийм үйлдэл хийх хэрэгтэй ..."
“Манай тэнхимийн дарга... ховор авьяастай байсан - гайхалтай анализ хийх урлаг эндээс өөр хэн ч нисэж буй машины үйлдлийг ийм үр дүнтэй, үнэн зөв шинжилж чадахгүй байв хэсэг хэсгээр нь...”
"Микоян" нисгэгчдийн сургуулийг үндэслэгч "Авга ах" бол ер бусын хувь тавилантай хүн юм. Гайхалтай туршилтын нисгэгч... Нислэгийн ажлаас халагдсаныхаа дараа тэрээр МИГ-ийн зураг төслийн товчооны шат дамжлага, ерөнхий дизайнерын орлогч болтлоо ахиж, инженерийн маш их авьяасыг харуулсан..."
"Тэр азгүй нэгнийг хэзээ ч зэмлэдэггүй, дуугаа өндөрсгөдөггүй, харин асуудлыг сайн тайлбарлаагүй, хангалттай боловсруулаагүйд чимээгүйхэн бухимдаж, хүнд байдлаас гарахад туслахыг хичээж байсан ..."
"Техникийн ажилтнууд түүнд маш их хүндэтгэлтэй ханддаг байсан, бүгд түүнийг дарга биш найз, ахмад нөхөр гэж үздэг байсан ..."
“Нэг талаасаа ийм хүчтэй хүсэл зориг, мэргэжлийн ур чадвар, инженерийн арвин туршлага, бүтээлч өндөр чадавхийг органик байдлаар хослуулсан нисгэгчдийг жагсааж болно...”
Дээрх үгсийг өөр өөр цаг үед, өөр өөр хүмүүс - туршилтын нисгэгчид, цэргийн болон энгийн хүмүүс, газрын мэргэжилтнүүд, дизайнерууд хэлсэн боловч тэдгээр нь нэг хүнийг хэлдэг - Григорий Александрович Седов.
Баримт бичигт Баку хотыг ирээдүйн нисгэгчийн төрсөн газар гэж нэрлэсэн байдаг. Энэ үнэн биш. Григорий том ах Валерий шигээ ... аавынх нь удирддаг "Игнатиус" усан онгоцонд төрсөн. Бага наснаасаа л хүүхдүүд урд далбаа, гол далбаа, мизэн гэж юу байдгийг мэддэг байсан ... Дашрамд хэлэхэд, Седовын өвөө Григорий Хрисанфович бас ахмад байсан бөгөөд жижиг голын хөлөг онгоцыг удирдаж байжээ.
Седовын гэр бүл усан онгоцон дээр "салон" руу нээгддэг хоёр жижиг бүхээгт амьдардаг байв. Дөрвөн настайдаа Григорий маш том номын сантай. Ээж нь Астрахань дахь Мариинскийн эмэгтэйчүүдийн биеийн тамирын сургуулийг төгссөн бөгөөд "гэрийн багш" гэсэн дипломтой, гэрээсээ гаралгүй хүүхдүүдээ сургадаг байв. Ах дүү Седовууд Валерий 12 настай байхад сургуульд сурч, Григорий арван настай, хамгийн том нь дөрөвдүгээр ангид, бага нь гуравдугаар ангид... Тэр үед гэр бүл хөлөг онгоцоо орхин Астраханд суурьшжээ. Шинэ засгийн газраас 1922 оны усан онгоцны жолоодлогын төлөө миний аавд мөнгөн хувийн цаг өгсөн ч тэрээр ажилгүй болж, хаана ч ажилгүй, өвдөж, дөрвөн жил өвдсөний эцэст нас баржээ.
Григорий Седов Астраханы гудамжийг, шатаасан төмсний амтыг, Астраханьд “хөвүүр ба ноорог” гэж нэрлэдэг байсан лапта тоглоомыг үүрд санах болно... Тэгээд мэдээж сургууль: түүний анхны багш Глафира Иосифовна Иванова. Гуравдугаар ангийн "элсэлтийн" шалгалт, Федор Алексеевич Серебряков, хүүхдүүдэд физикээс эхлээд ургамал судлал хүртэл бүх зүйлийг заасан ...
Тэр хол, өлсгөлөн бага насандаа Седов ямар ч онгоц, планерын загвар бүтээгээгүй бөгөөд нисэхийн талаар огт боддоггүй байв ...
1929 он гэр бүлийн хувьд хамгийн хэцүү жил болжээ. Ах нь аль хэдийн Бакуд тэнгисийн цэргийн мэргэжлээр суралцаж, өвөө, аав, ээж, бага хүү хоёрынхоо замаар бага багаар урагшилж, Астраханаас гараад Баку руу буцаж... Хүүхдүүдээ уншиж, хөдөлмөрлөсөн ээж. Номтой, Григорийг шинээр нээгдсэн арван жилээ төгсгөж, дараа нь би инженер болохоор суралцахаар явсан. Седов орон нутгийн аж үйлдвэрийн дээд сургуульд шалгалт өгч тэнцсэн боловч тэнд суралцахыг хүсээгүй боловч Ленинград руу нүүж, 1936 онд Ленинградын Политехникийн дээд сургуульд оюутан болжээ.
Энэ нь Григорий Александровичийн амьдралын нисэхээс өмнөх үеийг дуусгав. Нэгэн өдөр тэр институт дээр нисдэг клубт ажилд авна гэсэн зар уншив. Тодорхой эрч хүчтэй зан чанар, нисэхийн түгээмэл хайрын улмаас оюутан Седов өөрийгөө нягтлан бодогчоор туршиж үзэхээр шийджээ.
Нисэхийн анхны багш нь эмэгтэй байсан - нисдэг клубын багш Ольга Николаевна Ямщикова (дараа нь - инженер-хурандаа, нэгдүгээр зэрэглэлийн туршилтын нисгэгч). Түүний удирдлаган дор Новгородын ойролцоох Крестцы хотод Григорий Седов анхны бие даасан нислэгээ хийв. Удалгүй Ямщикова Жуковскийн нэрэмжит Агаарын цэргийн академид очиж, дайны үеэр эмэгтэйчүүдийн 586-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн бүрэлдэхүүнд тулалдаж байв. Ялалтын өмнөхөн Ольга Николаевнаг Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд ажиллуулахаар илгээв. Тэрээр Зөвлөлтийн эмэгтэйчүүдийн дундаас анх удаа тийрэлтэт онгоцоор тэнд нисч, ... дайны өмнөх “данс” Григорий Седовтой институтэд танилцжээ.
Седов өөрөө Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд нэлээд төвөгтэй байсан. Борисоглебскийн нисэхийн сургуульд суралцах хэд хэдэн хүүхдийг сонгох зорилготой Санкт-Петербургийн нисэх клубын нисэх онгоцны буудалд гэнэт дүрэмт хувцастай хүмүүс ирэв. I-16 сөнөөгч онгоц ямар нэгэн дасгал сургуулилт хийж байгаад энд буув. Поликарповын "илжиг" нь "булантай" харьцуулахад өөр гаригийн элч шиг харагдаж байв.
1938 оны 1-р сарын 2-нд 12 цаг 44 минутын "агуу" нислэг хийсэн Седов цэргийн нисэхийн сургуульд элсэн оржээ. Борисоглебск хотод суралцах нь сумны нисэх мэт хурдан болсон. U-2 дээр "өндөр хурдтай" бэлтгэл хийсний дараа багш Алексей Николаевич Павликов курсант Седовыг I-16 сөнөөгч онгоцонд суллав. Мөн 1938 оны 10-р сард дэслэгч цолтой Седовыг байлдааны ангид, эс тэгвээс Бобруйск хотод байрладаг 10-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмд илгээв. Түүний агаарын дивизийн гурван дэглэмийн нэгийг Иван Петрович Полунин удирдаж байв. (Дайны дараа Иван Петрович 1955-1961 онд Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны Туршилтын нисгэгчдийн сургуулийг удирдаж байсан).
Шинээр томилогдсон дэслэгч Бобруйск хотод I-16 онгоцоор ниссэн, тэр сайн ниссэн боловч эцэг эхийнхээ тавьсан "инженерчлэлийн" хүсэл нь өөрөө мэдрэгдсэн: Седов Жуковскийн академийн хоёрдугаар курст элсэхийг хүссэн тайлан бичжээ ( түүний анхны, одоо ч гэсэн "Санкт-Петербург" жил миний ард байсан). Инженерийн факультетийн 2-р курст элсэх элсэлтийн шалгалтанд тэнцсэн ч суралцахаа больсон... Би татгалзсан! Тухайн үеийн уур амьсгалыг мэдрэхийн тулд агуулгыг нь бүрэн эхээр нь дурдвал зохих гэрчилгээ авсан: “... Хүлээн авах боломж хомс байсан тул өөрийн хүсэлтээр нэг жил хойшлуулсан. Академийн нислэгийн сургалтыг 1940 онд Академийн командлалаар 3 дахь жилдээ явуулахыг зөвшөөрсөн. Седовыг "нэг жил нисэх" гэж байлдааны анги руу илгээв.
Яг нэг жилийн дараа Седов академийн гуравдугаар курст элсэв. Намайг сурч байх үед дайн эхэлж, ахлах ангийн сурагчдад фронтын тухай ярихыг ч хориглосон. Түүгээр ч барахгүй дөчин хоёр онд Седов дипломоо (дашрамд хэлэхэд "улаан") авах үед өмнө нь нисдэг мэргэжлээр ажиллаж байсан механик инженерүүдийг фронтод биш харин Агаарын цэргийн хүчний Улсын Улаан тугийн одонт эрдэм шинжилгээний хүрээлэнд илгээжээ.
Тус хүрээлэнг Москвагийн ойролцоох Чкаловская өртөөнөөс, алдарт Щелково нисэх онгоцны буудлаас, Свердловск хотын захын Кольцово руу нүүлгэн шилжүүлэв. Сөнөөгч тэнхимийг Алексей Никашин удирдаж байв. Тус хэлтэст фронтоос эргүүлэн татагдсан гайхалтай нисгэгч Константин Груздев ажиллаж байсан боловч гурван сарын байлдааны "дадлага" -ын хугацаанд дайсны хорь гаруй онгоцыг сөнөөж чадсан юм. Груздев фронт руу давхиж байсан Седовыг тайвшруулахын тулд чадах бүхнээ хийж, энд, арын хэсэгт ажил нь үүнээс дутахааргүй эрсдэлтэй, хариуцлага багатай гэж итгүүлэхийг хичээв. Седов мөн ЛА-5 сөнөөгч онгоцны "тэнгэрийг нээсэн" Алексей Кубышкин, Андрей Кочетков, Федор Демида, Афанасий Прошаков, "Афоня", Петр Стефановский нартай, алдартай, шилдэг нисгэгчидтэй найзууд болжээ. Григорий Бахчиванджи "хөдөлгүүр"-ийн хэлтэст алба хааж байсан - тэр хамгийн түрүүнд BI-1 пуужингийн онгоцыг агаарт өргөсөн ... Түүн дээр "Бахчи" толгойгоо тавиад, дараа нь Груздев Америкийн алдарт "аэрокобра" дээр нас барав. Хоёулаа Кольцовод оршуулсан...
Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэн 1943 онд Москва мужид буцаж ирэв. Дайны төгсгөлд Седов ахмад хамт ажиллагсдынхаа туршлагыг хөвөн шиг шингээж, дайчдын улсын туршилт, дотоодын болон түрээсийн ажилд хүчтэй байр суурь эзэлжээ. Тэр ч байтугай түүний хэлтэст дөрвөн мэргэшсэн бүлэг байгуулагдсан: Лавочкины онгоцыг тэргүүлэх инженер В.И. Алексеенко, "гадаадынхан" - I.G-ийн бригад. Рабкина, "анивчсан" - бригад A.S. Розанов (Александр Сергеевич дараа нь Туршилтын нисгэгчдийн сургуулийг удирдаж, Полуниныг сольсон). Седовын хувьд тэрээр Яковлевын нисэх онгоцонд оролцсон бригадыг удирдаж, тэргүүлэх инженер, тэргүүлэх туршилтын нисгэгч гэсэн хоёр албан тушаалыг удирдаж байсан нь Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн хувьд урьд өмнө байгаагүй тохиолдол юм ...
1945 он Григорий Александровичийн хувьд зөвхөн Ялалтын баяраар зогсохгүй мартагдашгүй жил болсон: тэр жил тэрээр Н.Н.Нарын цэргийн төв эмнэлгийн мэс засалчтай уулзав. Бурденко, фронтын цэрэг Ирина Михайловна Гурвич нар гэрлэж, тэр цагаас хойш хамтдаа амьдарч байна.
Ийнхүү дөчөөд оны хоёрдугаар хагаст дайн дуусч, ямар ч завсарлага авалгүй шинэ дайн дэгдсэн. Улстөрчид үүнийг "хүйтэн" гэж нэрлэх боловч зэвсэг, цэргийн техниктэй харьцсан хүмүүсийн хувьд энэ нь зөвхөн энд төдийгүй дэлхий даяар, бүр тодруулбал зориглож байсан цөөн хэдэн оронд "халуун" болж хувирав. шинжлэх ухаан, технологийн дэвшлийг "дагах".
Эрсдэлтэй туршилтын мэргэжлийнхээ улмаас Седов олон нөхдөө оршуулсан боловч хувь заяа түүнийг хамгаалжээ. Дайны дараах жилүүдэд ч тэрээр Як-15, Як-23-ын улсын туршилтыг хийж, тэдгээрийг ашиглалтад оруулж, дараа нь Як-30 (олон хэмжээгээр үйлдвэрлээгүй), нислэгийн нисгэгчээр ажиллаж байсан. анхны тийрэлтэт MiGs болон Lavochkin тийрэлтэт онгоцуудыг туршихад оролцсон "...
Григорий Седовын карьер: Нисэгч
Төрсөн: Азербайжан, 1917.1.15
Седовын нислэгийн дадлагын өвөрмөц үр дүн нь 1957 оны 5-р сарын 1-нд тэрээр ЗХУ-ын баатар цол, хоёр жилийн дараа "ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч" цолоор шагнагдсан явдал байв. Седов нь ОКБ-ийн бүх нислэгийн судалгааны ажлыг удирдаж байсан бөгөөд арван жилийн дараа МИГ-23, МИГ-27 нислэгт хувьсах далавчтай нисэх онгоцны ерөнхий зохион бүтээгч болжээ.
1917 оны 1-р сарын 15-нд Баку хотод төрсөн. Эцэг - Седов Александр Григорьевич (1887-1927), Каспийн газрын тосны флотын танкийн дарга. Ээж - Седова (Еремина) Наталья Васильевна (1890-1971), Астрахань коперийн охин. Эхнэр - Седова (Гурвич) Ирина Михайловна (1921 онд төрсөн), мэс засалч.
"Жинхэнэ уран бүтээлчийн эрх чөлөөг эзэмшсэн мэргэжлээ эзэмшсэн хүний хувьд Моцартын урам зоригийг Сальерын "алгебрийн зохицолд итгэх" чадвартай хослуулан ... удахгүй болох нислэгийн үеэр тохиолдож болох бүх нөхцөл байдлыг сайтар бодож үзсэн. Түүний техникийн тэргүүлэх томьёо нь "хэрэв-тэгвэл "Хэрэв ямар нэг зүйл тохиолдвол та ийм зүйл хийх хэрэгтэй ..."
“Манай хэлтсийн дарга... ховор авъяастай - гайхалтай шинжлэх ухааныг эндээс өөр хэн ч мэдэхгүй, нислэгийн үед машиныг ийм үр дүнтэй, үнэн зөв шинжилж чадахгүй тавиур дээр байгаа машин...”
"Микоян" нисгэгчдийн сургуулийг үндэслэгч "Авга ах" бол ер бусын хувь заяаны авга ах юм. Гайхалтай туршилтын нисгэгч... Нислэгийн ажлаас халагдсаныхаа дараа тэрээр МИГ-ийн зураг төслийн товчооны шат дамжлагыг даван ерөнхий дизайнерын орлогч болтлоо дэвшсэн инженерчлэлийн авьяасыг харуулсан..."
“Ямар ч тохиолдолд азгүй хүмүүсийг зэмлэсэнгүй, дуугаа өндөрсгөнгүй, харин асуултын сэдлийг сайн тодруулаагүй, хангалттай боловсруулаагүйд чимээгүйхэн бухимдаж, тэднийг хүнд байдлаас гаргахад нь туслахыг хичээсэн ... ”
"Техникийн ажилтнууд түүнд маш их хүндэтгэлтэй ханддаг байсан, бүгд түүнээс дарга биш найз, ахмад андыг харсан ..."
"Өмнө нь хүчирхэг эрх чөлөө, мэргэжлийн ур чадвар, инженерийн арвин ур чадвар, бүтээлч чадавхийг органик байдлаар хослуулсан нисгэгчдийн тоог би нэг талаас тоолж чадна ..."
Дээрх үгсийг өөр өөр цаг үед, өөр өөр хүмүүс - туршилтын нисгэгчид, цэргийн болон энгийн хүмүүс, газрын мэргэжилтнүүд, дизайнерууд хэлсэн боловч тэдгээр нь нэг хүнийг хэлдэг - Григорий Александрович Седов.
Баримт бичигт Баку хотыг ирээдүйн нисгэгчийн төрсөн газар гэж нэрлэсэн байдаг. Энэ нь бодит байдалтай нийцэхгүй байна. Григорий том ах Валерий шигээ ... аавынх нь удирддаг "Игнатиус" усан онгоцонд төрсөн. Бага наснаасаа л хүүхдүүд урд далбаа, гол далбаа, мизэн гэж юу байдгийг мэддэг байсан ... Дашрамд хэлэхэд, Седовын өвөө Григорий Хрисанфович бас ахмад байсан бөгөөд жижиг голын хөлөг онгоцыг удирдаж байжээ.
Седовын гэр бүл усан онгоцон дээр "салон" руу нээгддэг хоёр жижиг бүхээгт амьдардаг байв. Дөрвөн настайдаа Григорий маш том номын сантай. Ээж нь Астрахань дахь Мариинскийн эмэгтэйчүүдийн биеийн тамирын сургуулийг төгссөн бөгөөд "гэрийн багш" гэсэн дипломтой, гэрээсээ гаралгүй хүүхдүүдээ сургадаг байв. Ах дүү Седовууд Валерий 12 настай байхад сургуульд сурч, Григорий арван настай, хамгийн том нь дөрөвдүгээр ангид, бага нь гуравдугаар ангид... Тэр үед гэр бүл хөлөг онгоцоо орхин Астраханд суурьшжээ. Шинэ засгийн газраас 1922 оны усан онгоцны жолоодлогын төлөө миний аавд мөнгөн хувийн цаг өгсөн ч тэрээр ажилгүй болж, хаана ч ажилгүй, өвдөж, дөрвөн жил өвдсөний эцэст нас баржээ.
Григорий Седов Астраханы гудамж, шатаасан төмсний амт, лаптагийн зугаа цэнгэлийг үүрд дурсан санах болно, үүнийг Астраханд "хөвүүр ба ноорог" гэж нэрлэдэг байсан ... Тэгээд мэдээж сургууль: түүний анхны багш Глафира Иосифовна Иванова. Гуравдугаар ангийн "элсэлтийн" шалгалт, хүүхдүүдэд физикээс эхлээд ургамал судлал хүртэл бүх зүйлийг зааж өгсөн Федор Алексеевич Серебряков ...
Тэр хол, өлсгөлөн бага насандаа Седов ямар ч онгоц, планерын загвар бүтээгээгүй бөгөөд нисэхийн талаар огт боддоггүй байв ...
1929 он гэр бүлийн хувьд хамгийн хэцүү жил болжээ. Ах нь аль хэдийн Бакуд тэнгисийн мэргэжлээр суралцаж, өвөө, аавынхаа замаар бага багаар урагшилж, ээж, бага хүү хоёр Астраханаас гарч, Баку руу буцаж ирэв ... Хүүхдүүддээ ус шингээж сургасан ээж. текст болон номтой ажиллахдаа Григорий дөнгөж арван жилийн сургуулиа төгсөөд дараа нь инженерийн мэргэжлээр суралцахаар явсан гэж шаардав. Седов орон нутгийн аж үйлдвэрийн дээд сургуульд шалгалт өгч тэнцсэн боловч энэ бүхнийг үл харгалзан тэнд суралцахыг хүсээгүй боловч Ленинград руу нүүж, 1936 онд Ленинградын Политехникийн дээд сургуульд оюутан болжээ.
Энэ бол Григорий Александровичийн амьдралын өмнөх нисэхийн үе байсан юм. Институт дээр нэг өдөр тэрээр нисдэг клубт ажилд авна гэсэн зарыг уншив. Тодорхой эрч хүчтэй зан чанар, нисэхийн түгээмэл хайрын улмаас оюутан Седов өөрийгөө нягтлан бодогчоор туршиж үзэхээр шийджээ.
Түүний нисдэг анхны багш нь хатагтай - нисдэг клубын багш Ольга Николаевна Ямщикова (дараа нь - инженер-хурандаа, нэгдүгээр зэрэглэлийн туршилтын нисгэгч) байв. Түүний удирдлаган дор Новгородын ойролцоох Крестцы хотод Григорий Седов анхны бие даасан нислэгээ хийжээ. Удалгүй Ямщикова Жуковскийн нэрэмжит Агаарын цэргийн академид очиж, дайны үеэр эмэгтэйчүүдийн 586-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн бүрэлдэхүүнд тулалдаж байв. Ялалтын өмнөхөн Ольга Николаевнаг Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд ажиллуулахаар илгээв. Тэрээр Зөвлөлтийн эмэгтэйчүүдийн дундаас анх удаа тийрэлтэт онгоцоор тэнд нисч, ... дайны өмнөх “данс” Григорий Седовтой институтэд танилцжээ.
Седов өөрөө Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд нэлээд төвөгтэй байсан. Борисоглебскийн нисэхийн сургуульд сургах хэд хэдэн залуусыг авч явах зорилготой Санкт-Петербургийн нисэх клубын нисэх онгоцны буудалд дүрэмт хувцастай хүмүүс яг л домкрат шиг ирэв. I-16 сөнөөгч онгоц ямар нэгэн дасгал сургуулилт хийж байгаад энд буув. Поликарповын "илжиг" нь "булантай" харьцуулахад өөр гаригийн элч шиг харагдаж байв.
1938 оны 1-р сарын 2-нд 12 цаг 44 минутын "агуу" нислэг хийсэн Седов цэргийн нисэхийн сургуульд элсэн оржээ. Борисоглебск хотод суралцах нь сумны нисэх мэт хурдан болсон. U-2 дээр "өндөр хурдтай" бэлтгэл хийсний дараа багш Алексей Николаевич Павликов курсант Седовыг I-16 сөнөөгч онгоцонд суллав. Мөн 1938 оны 10-р сард дэслэгч цолтой Седовыг фронтын шугам руу, бүр тодруулбал Бобруйск хотод байрладаг 10-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмд илгээв. Түүний агаарын дивизийн гурван дэглэмийн нэгийг Иван Петрович Полунин удирдаж байв. (Дайны дараа Иван Петрович 1955-1961 онд Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны Туршилтын нисгэгчдийн сургуулийг удирдаж байсан).
Шинээр байгуулагдсан дэслэгч Бобруйск хотод I-16 онгоцоор ниссэн, тэр сайн ниссэн бөгөөд энэ бүхний хувьд эцэг эхийнхээ тавьсан "инженерчлэлийн" хүсэл эрмэлзэл нь мэдрэгдэж байв: Седов хоёр дахь векторт орохыг хүссэн тайлан бичжээ. Жуковскийн академийн хөдөлгөөн (үндсэн нэг, мөн "Санкт-Петербург" тэр аль хэдийн ардаа их сургуулийн хөдөлгөөний вектортой байсан). Би Инженерийн факультетийн хөдөлгөөний хоёр дахь векторт элсэх элсэлтийн шалгалтанд тэнцсэн боловч суралцахаас татгалзсан ...! Тухайн үеийн уур амьсгалыг мэдрэхийн тулд агуулгыг нь бүрэн эхээр нь дурдвал зохих гэрчилгээ авлаа: “...Өөрийн хүсэлтээр би нэг жилээр хойшлуулсан. 1940 онд Академид нислэгийн сургалтанд хамрагдахыг Нөхөр Седовыг 3 дахь жилдээ туршилт явуулахыг зөвшөөрсөн" (баримт бичгийн зөв бичгийн дүрэм, цэг таслалыг хадгалсан). Седовыг "нэг жил нисэх" зорилгоор байлдааны үүрэгт илгээв.
Яг жилийн дараа Седовыг академийн хөдөлгөөний гурав дахь векторт хүлээн авав. Намайг сурч байх үед үймээн самуун гарч, ахлах ангийн сурагчдад фронтын тухай ярихыг ч хориглосон. Түүгээр ч барахгүй дөчин хоёр онд Седов дипломоо (дашрамд хэлэхэд "улаан") авах үед өмнө нь нисдэг мэргэжлээр ажиллаж байсан механик инженерүүдийг фронтод биш харин Агаарын цэргийн хүчний Улсын Улаан тугийн одонт эрдэм шинжилгээний хүрээлэнд илгээжээ.
Тус хүрээлэнг Москвагийн ойролцоох Чкаловская өртөөнөөс, алдарт Щелково нисэх онгоцны буудлаас, Свердловск хотын захын Кольцово руу нүүлгэн шилжүүлэв. Сөнөөгч тэнхимийг Алексей Никашин удирдаж байв. Тус хэлтэст фронтоос эгүүлэн татсан Константин Груздев хэмээх гайхалтай нисгэгч ажиллаж байсан ч гурван сарын байлдааны "дадлага"-ын хугацаанд дайсны хорь гаруй онгоцыг сөнөөж чадсан юм. Груздев фронт руу яаран ирж буй Седовыг тайвшруулахын тулд чадах бүхнээ хийж, энд, арын алба нь эрсдэлтэй, хариуцлага багатай биш гэдгийг түүнд итгүүлэхийг хичээв. Седов мөн ЛА-5 сөнөөгч онгоцны "тэнгэрийг нээсэн" Алексей Кубышкин, Андрей Кочетков, Федор Демида, Афанасий Прошаков, "Афоня", Петр Стефановский нартай, алдартай, шилдэг нисгэгчидтэй найзууд болжээ. Григорий Бахчиванджи "хөдөлгүүр"-ийн хэлтэст алба хааж байсан - тэр хамгийн түрүүнд BI-1 пуужингийн онгоцыг агаарт өргөсөн ... Түүн дээр "Бахчи" толгойгоо тавьж, дараа нь Груздев Америкийн алдарт "аэрокобра" дээр нас барав. Хоёулаа Кольцовод оршуулсан...
Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэн 1943 онд Москва мужид буцаж ирэв. Дайны төгсгөлд Седов ахмад хамт ажиллагсдынхаа ур чадварыг хөвөн шиг шингээж, дайчдын улсын туршилт, дотоодын болон лизингийн ажилд хүчтэй байр суурь эзэлжээ. Тэр ч байтугай түүний хэлтэст дөрвөн мэргэшсэн бүлэг байгуулагдсан: Лавочкины онгоцыг тэргүүлэх инженер В.И. Алексеенко, "гадаадынхан" - I.G-ийн бригад. Рабкина, "анивчсан" - бригад A.S. Розанов (Александр Сергеевич дараа нь Туршилтын нисгэгчдийн сургуулийг удирдаж, Полуниныг сольсон). Седовын хувьд тэрээр Яковлевын нисэх онгоцонд оролцсон бригадыг удирдаж, тэргүүлэх инженер, тэргүүлэх туршилтын нисгэгч гэсэн хоёр албан тушаалыг удирдаж байсан нь Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн хувьд урьд өмнө тохиолдож байгаагүй тохиолдол байв ...
1945 он Григорий Александровичийн хувьд зөвхөн Ялалтын баяраар зогсохгүй мартагдашгүй жил болсон: тэр жил тэрээр Н.Н.Нарын цэргийн төв эмнэлгийн мэс засалчтай уулзав. Бурденко, фронтын цэрэг Ирина Михайловна Гурвич нар гэрлэж, тэр цагаас хойш хамтдаа амьдарч байна.
Тиймээс, дөчөөд оны хоёрдугаар хагаст Махаловка дууссан боловч ямар ч завсарлага авалгүйгээр шинэ нь дүрэлзэв. Улстөрчид үүнийг "хүйтэн" гэж нэрлэх боловч зэвсэг, цэргийн техниктэй харьцсан хүмүүсийн хувьд энэ нь зөвхөн энд төдийгүй дэлхий даяар, бүр тодруулбал зориглож байсан цөөн хэдэн оронд "халуун" болж хувирав. шинжлэх ухаан, технологийн дэвшлийг "дагах".
Эрсдэлтэй туршилтын мэргэжлийнхээ улмаас Седов олон нөхдөө оршуулсан боловч хувь заяа түүнийг хамгаалжээ. Дайны дараах жилүүдэд ч тэрээр Як-15, Як-23-ын улсын туршилтыг хийж, тэдгээрийг ашиглалтад оруулсны дараа Як-30 (олон үйлдвэрлэгдээгүй байсан) дагаж мөрдсөн. Нислэгийн нисгэгч тэрээр анхны тийрэлтэт МиГ болон "дэлгүүр"-ийн туршилтанд оролцсон.
Туршлагатай сөнөөгч МИГ-9, Як-15 сөнөөгч онгоцууд 1946 оны 4-р сарын 24-нд анх хөөрч, ЛА-150 бага зэрэг хожим хөөрчээ. Үйлдвэрийн болон улсын туршилтын төгсгөлийг хүлээлгүйгээр онгоцыг ... цуваа үйлдвэрт оруулав. Нөхцөл байдал туйлширч, хариуцлага ч мөн адил. Эцсийн эцэст, асуудал "энгийн" байсан - 11-р сарын 7-нд болсон уламжлалт цэргийн жагсаалын үеэр эдгээр байлдагчдыг Улаан талбай дээгүүр баганаар нисэх явдал байв. Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэн хамгийн шилдэг арван хоёр шалгагчаа парадад илгээжээ. Практикт тэд тийрэлтэт нисэх ур чадваргүй байсан - дайны дараа институт нэг ME-262 онгоцыг олзолж, А.Г.Кочетков үүнийг голчлон нисч, сөнөөгч тэнхимийн хамт олон тус бүр нэг нислэг хийжээ. Тэр онгоц бас алга болсон: харамсалтай нь 9-р сарын 17-нд Федор Демида Мессершмитт онгоцонд осолджээ.
"Цуврал" анхны тийрэлтэт МИГ-9 ба Як-15 онгоцыг бүтээх ажлыг ийм байдлаар зохион байгуулав: задалсан машинуудыг Раменское нисэх онгоцны буудалд хүргэж, тэнд угсарч, LII нисгэгч М.Л.Галлай, Г.М тэднийг цэргийн туршигчдад хүлээлгэн өгч, мэдээжийн хэрэг зохих хичээлүүдийг явуулсан. Ингээд Агаарын цэргийн хүчний эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн арван хоёр “парадын цэрэг” “реакторын нисгэгч” болов...
Тэр парадын агаарын хэсгийг цуцалсан - тэр өдөр цаг агаар жигшүүртэй байсан. Тестчид ёс суртахууны болон санхүүгийн хувьд хангалттай талархал илэрхийлсэн нь үнэн. "Бүтэлгүйтсэн" парадад оролцогчдын албан ёсны бүлгийн гэрэл зураг хадгалагдан үлдсэн боловч ердөө арван нэгэн нисгэгч байсан ч арванхоёр дахь Седов тэнд байхгүй байна.
Түүхэн буудлагын үеэр инженер хошууч Седов бүрэн цэргийн хувцастай явж байсан нь тогтоогдсон... Парис.
1946 онд дайны дараах анхны агаарын шоу тэнд Ле Бурже дахь нисэх онгоцны буудалд биш, харин хотын төвд байдаг Гранд Палед болсон. Зөвлөлтийн албан ёсны төлөөлөгчдийн бүрэлдэхүүнд таван авга ах, зөвхөн нисгэгчид, зөвхөн цэргийн хүмүүс - генерал А.Н. Пономарев, хоёр хурандаа, дэд хурандаа, хошууч Седов... Седовыг төлөөлөгчдийн бүрэлдэхүүнд оруулахад шийдвэрлэх хүчин зүйл бол Григорий Александрович Агаарын цэргийн хүчний эрдэм шинжилгээний хүрээлэнд Яковлевын машинуудын туршилтыг хариуцаж байсан явдал юм.
Туузыг Ерөнхий сайд Жорж Бидо болон ЗХУ-ын гурван офицер болох генерал Пономарев, хурандаа Кулагин, хошууч Седов нар хайчлав... Тэдний хэлдгээр тайлбар хийх шаардлагагүй.
1947 онд ЗХУ-ын удирдлага Тушино хотод болсон агаарын парад дээр тийрэлтэт онгоцны технологийн томоохон үзүүлбэр үзүүлэхээр шийджээ. Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн нисгэгчид мөн өргөн хүрээтэй хөтөлбөрийн олон "үйлдэл"-д оролцсон. Сөнөөгч тэнхимийн туршигчдад, ялангуяа Тушинскийн нисэх онгоцны буудлыг поршений LA-11 онгоцоор гурван нислэгээр нисч, агаараар амьсгалах хөдөлгүүр гэж нэрлэгддэг (онгоц бүрийн далавч дор хоёр "хоолой" өлгөгдсөн) даалгаврыг өгсөн. , Энэ нь асаалттай үед хурдыг бага зэрэг нэмэгдүүлж, гурван метрийн урт галт сүүл нь аймшигтай шуугиж, гадагшиллаа). Үзэгдэл маш гайхалтай байсан! Инженер хошууч Седов мөн парадад есдүгээрт байсан... Сарын дараа парадад бүх оролцогчид одон, медалиар шагнагджээ - ингэснээр Григорий Александрович Эх орны дайны 1-р зэргийн одонгийн эзэн болжээ...
Хүрээлэнд Григорий Седов хурдацтай дэвшиж, инженер дэд хурандаа цол хүртэж, "сөнөөгч тэнхимийн даргын үүрэг гүйцэтгэгч" болжээ. Тэрээр инженерийн ажилтай, түүний хэлснээр бүх техник хангамж дээр, хамгийн чухал нь нисч, бусад шалгагчдаас дутуугүй байв. Түүнд энэ үйлчилгээ таалагдаж, хаашаа ч явах тухай ч бодсонгүй. Энд олон хүмүүсийн нэгэн адил Эрхэмсэг Шанс хөндлөнгөөс оролцов!
49 оны намрын сүүлээр Седов... "байлдааны даалгавар" биелүүлээгүйн улмаас шийтгэгдсэн. Хүрээлэнгийн шинэ дарга, дайны дараа тэд байнга солигдож байсан тул сөнөөгчийг Чкаловскаягаас Волга дахь Энгельс хот руу нэн даруй шилжүүлэхийг тушаажээ. Харамсалтай нь цаг агаар байхгүй байсан тул ийм "тээвэр" яаралтай хэрэгтэй байгаа нь мэдээжийн хэрэг харагдахгүй байв. Тэгээд Седов хүн бүрийг гэр лүүгээ явуулав. Өглөө нь энэ "байлдааны даалгавар" -ыг биелүүлээгүй тухай ууртай заавар гаргаж, ажлаа бүрэн биелүүлээгүй тухай анхааруулав.
Мэдээжийн хэрэг, Григорий Александрович тушаалын дараа ч ажиллаж байхдаа "бүрэн биелүүлэхгүй" гэж өөрийнхөө хэлснээр үргэлжлүүлэн ажилласан. Яг тэр өдрүүдэд Седов хүсэлт хүлээн авлаа... Артем Иванович Микоян, жирийн туршилтын нисгэгчийн хувьд нэлээд сониуч: Дизайны товчооны дарга Григорий Александровичийг өөрт тохиромжтой цагт дизайны товчоонд ирэхийг хүсэв. Сэдов Микояныг танихгүй, галзуу ноход шиг МиГ нисдэг байсан нь үнэн, гэхдээ үүнээс илүүгүй... Артем Иванович түүнийг зохион бүтээх товчооны ахлах нисгэгчээр томилж, нислэгийн туршилтын станц байгуулахыг санал болгов. Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэн, Нислэгийн судалгааны хүрээлэнгийн ур чадварыг харгалзан, байнгын нислэгийн бүлэг, шинэ инженерийн үйлчилгээг бий болгохын тулд хамгийн өргөн хүрээний туршилт хийх боломжтой мэдээ байх болно ...
Дараа нь Седов Чкаловская өртөөн дэх агаарын гарнизонд амьдарч, Отдых өртөөнд шаргуу ажиллах шаардлагатай болсон, Ярославскийн өртөө, тэнд Казаньскийн... Гэвч большевик даруу зангаар өссөн нисгэгч хүндэтгэлтэйгээр татгалзав. Тэгээд Москвад орон сууц өгөх хүртлээ Жуковский рүү галт тэргээр явж, бага унтсан, ядарсан ч эрч хүчтэй бизнес эрхэлдэг байв.
Мөн ажил, бэрхшээлийн төгсгөлгүй нөөц байсан. Үүсгэн байгуулагч МИГ-15-ыг бүтээсэн Виктор Юганов Нислэгийн судалгааны хүрээлэнгийн (LII) ОКБ-аас гарчээ. Александр Чернобуров маш сайн нисгэгч байсан, гэхдээ өндөр хурдны аэродинамикийн чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтэн биш ... Микоянд туршилтын нисгэгч хэрэгтэй байсан ч шинжээч, "академич" нь Агаарын цэргийн хүчний инженерийн академид боловсрол эзэмшсэн. Нислэгийн үеэр хүлээн авсан таны мэдрэмжийг тоо, томъёо, графикийн хэл рүү хэн хөрвүүлж чадах вэ?
Сурах бичиг болсон Седовын санаа дайны дараах нисэхийн бүх номнуудын хуудсуудаар эргэлддэг: "Хэрэв нисгэгч туршилтын нислэг хийхээс өмнө баатарлаг үйлдэл хийж байна гэж мэдэрсэн бол тэр нислэгт бэлэн биш байна!" Дүрмээр бол эдгээр үгсийг цаг хугацаа, үйл ажиллагааны газар, хүрээлэн буй орчны талаар дурдаагүй, ойн баяр эсвэл пионерийн цуглаан дээр хэлсэн мэт санагдаж магадгүй юм.
Үнэн хэрэгтээ үүнээс өмнө эмгэнэлт үйл явдал тохиолдсон: 1950 оны гуравдугаар сарын 20-нд ЗХУ-ын баатар Иван Иванович Иван Иванович Иванович ирээдүйн МИГ-17 онгоцны анхны загвар болох И-330 онгоцонд осолджээ... Таван мянган метрийн өндөрт , нисгэгч сөнөөгч онгоцыг гүн шумбах ба... түүнээс гарсангүй. Онцгой байдлын комисс мухардалд орсон, ямар ч сэжүүр харагдахгүй байсан ч зохион бүтээгчид ямар нэгэн "уурхайг" чирж байгаа нь трансоник авхаалж самбаа гэдгийг дотроо мэдэрсэн. Микоян туршилтыг үргэлжлүүлэх шийдвэрийг хүлээн зөвшөөрч, Седовт даатгав. Хоёрдахь хуулбарыг барьж байх үед Седов газар дээрх боломжит нөхцөл байдлыг дуурайж, туршилт хийж, тодорхой шийдлүүдийг хайж, тэдгээрийг янз бүрийн хослолоор нэгтгэв. Тэр үед тэд Седовыг баатарлаг үйлсэд явж байгаа хүн гэж харж эхэлсэн бөгөөд дараа нь Григорий Александрович шинэ хамт ажиллагсдаа тэврэлт рүү яарах гэж байгаа юм биш, харин шалтгааныг нь олж мэдэхийг хичээсэн гэж итгүүлэхийг оролдов. Иващенкогийн үхлийн төлөө.
1950 оны 4-р сарын 6-нд Седов I-330 онгоцны хоёр дахь хувийг авчээ. Тэрээр нэг нислэгийнхээ үеэр трансоник хурд руу ойртоход уурхай унтарчээ. Нисдэг тэрэг хэдхэн секундын дотор ямар ч онгоцыг устгаж чадах чичиргээнд цохиулжээ. Нисгэгчийн газар дээрх бэлтгэл энд гол бөгөөд азтай үүрэг гүйцэтгэсэн - тэрээр сөнөөгч онгоцыг жолооны амьд үлдсэн шон дээр буулгаж, туршигчдын хэлснээр хамгийн үнэ цэнэтэй туршилтын материалыг хүргэж чадсан ...
50-аад он (бараг арван жилийн турш Седов MIG дизайны товчооны ахлах нисгэгч байсан) Гитлерийн эсрэг эвсэл дэх хуучин холбоотнуудын эхлүүлсэн урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй "тэнгэрийн төлөөх тулаан" бүхий чухал нисэхийн түүхэнд оржээ. Дууны доорхи цэргийн техник нь түүний хөгжлийн хамгийн алдартай үсрэлт болох дууны саадыг эвдэх трамплиныг бэлтгэсэн.
Тэр үед фронтын сөнөөгч МИГ-17-ийг бүтээхэд оролцсон гуч гаруй улс орон хүлээн авсан бөгөөд тэдний дунд Седов байсан бөгөөд тэд 1952 онд Төрийн шагнал хүртэж, нисэх онгоцны тоо томшгүй олон өөрчлөлт гарч, "арван долдугаар" байв. Удаан хугацааны турш үйлчилгээнд байсан ... Гэсэн хэдий ч тэдний цаг хугацаа хурдан дуусч байв.
Энэ хооронд "байлдааны сөнөөгч" төрөлд дэлхий даяар нисэхийн тэмцээн зохион байгуулагдаж байв. Калифорнийн Мохаве цөл дэх Америкийн нисэх хүчний "Эдвардс" баазад нэг нэгээр нь бүх тэргүүлэгч компаниудын санаа туршилтанд хамрагдав: Хойд Америк дуунаас хурдан F-100 Super Saber, Макдоннел F-101 Voodoo, Lockheed-ийг танилцуулав. - F-104 “Starfighter”, “Republic” - F-105 “Thunderchief”... Англи, Франц, Итали, цаашилбал “төвийг сахисан” Шведүүд “том ах”-ын араас хөөцөлдөж байлаа...
ЗХУ тэрхүү тэмцээнд идэвхтэй оролцогч болсон. OKB A.S өөрийн "гэр" тэмцээнд оролцов. Яковлева, С.А. Лавочкина, А.И. Микоян болон П.О. Сухой. Түүхэн парадокс: Нацист Германыг ялахад нисэх онгоцууд нь ихээхэн хувь нэмэр оруулсан ЯК, ЛА багууд Аугаа эх орны дайны тэнгэрт далавч нь төдийлөн анзаарагдахгүй байсан МИГ, СУ-д ялагдсан.
"Нисгэгч" гэж Григорий Александрович үргэлж илүү хурдан нисэхийг хичээдэг - энэ бол бидний туршсан онгоц нь надад ийм боломжийг олгосон, ялангуяа Оросын дуунаас хурдан сөнөөгч МИГ-19 , ийм нисэх онгоц болсон ... Мэдээжийн хэрэг, ийм машин дээрх үйлчилгээ нь шалгагч бүрийн сэтгэлийг татсан ..."
МИГ-19 хүрэх зам энгийн зүйлээс хол байв.
Эхлээд тэд "эмка" - туршилтын хөдөлгүүртэй I-350 "M" сөнөөгч онгоцыг бүтээжээ. Өлгий. Седов 1951 оны 6-р сарын 16-нд агаарт хөөрөв. Мэдээжийн хэрэг, газар дээр бид боломжит нөхцөл байдлын далайг алдаж, бид хөдөлгүүрийг "жолоод", нисгэгч нь хөөрөх зурвасын дагуу олон удаа "гүйж", хэд хэдэн үсрэлт хийж, агаарт ямар нэгэн зүйл тохиолдсон. хамгийн бага хүлээгдэж буй: хөдөлгүүр зогссон ... Далавчтай онгоцонд тэдний шүүрдэх чадвар 55 градус байсан бөгөөд төлөвлөлтөд шаардагдах аэродинамик шинж чанар нь сүхтэй ижил байж магадгүй юм. Гэхдээ энд Седовын нислэгт бэлтгэх аргын "хүнд суртал" гарч ирсэн бөгөөд шийдвэр нь ямар ч суперкомпьютерээс хурдан гарч, гар, хөл, сурагч, хурууны микрон хөдөлгөөнөөр хийгддэг. Седов эмкаг амжилттай газардсан нь Раменское нисэх онгоцны буудлын туршлагатай нисгэгчдийн толгойг маажихад хүргэв.
Энэ нь тийрэлтэт хөдөлгүүр нь бүтэлгүйтсэн тус улсад анхны буулт байсан юм. Дараа нь Седов арван "хөдөлгүүргүй" буулт хийх болно.
Болгоомжтой Артем Иванович Микоян мэдээлэл нь агаар мэт хэрэгтэй гэдгийг ойлгосон боловч нисгэгчээр амьдрах гэж увайгүй зүрхлэх боломжгүй байв. Гэсэн хэдий ч тэрээр I-350 "M" дээр дахин дөрвөн "хурц" нислэг хийхийг зөвшөөрөв.
Онгоцны буудал дээр тусгай хурал болж, 15 орчим хүн цугларч байсныг тэрхүү нээлтийн өдрүүдийн гэрчүүдийн нэг дурсав. Седов өөрийн "дулаан" материалаа тайлагнаж, тэд тэр даруй багажийн бичлэг бүхий кино үзүүлж, нисгэгчийн сэтгэгдэлтэй харьцуулж, дүн шинжилгээ хийж, шинжлэх ухаан, техникийн хувьд үнэлж баршгүй мэдээлэл олж авав ...
Үүний үр дүнд нэг жилийн дараа хоёр А.А хөдөлгүүртэй SM-2 гарч ирэв. Микулина. Седов жил гаруй туршсан, 132 нислэг хийжээ... Эцэст нь 1954 оны 1-р сарын 5-нд Григорий Александрович СМ-9 онгоцоор анхны нислэгээ хийж, 3-р сард цагт 1.452 км хурдтай... Үйлдвэрийн дараа Туршилтын дараа машиныг Седовын нисэх хүчний судалгааны хүрээлэнгийн ойролцоох улсын туршилтад шилжүүлэв. Онгоцыг МИГ-19 нэрээр үйлдвэрлэсэн.
Шударга байхын тулд 1950-иад онд MIG дизайны товчоо нь зөвхөн MIG-17-ийн өөрчлөлт, анхны дуунаас хурдан машин болох MIG-19-ийг бүтээх ажилд оролцоогүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. OKB нь "атомын төсөл" -д оролцсон - тэр нууц ажлын нарийн ширийн зүйлийг зөвхөн 90-ээд онд олон нийтэд ил болгосон. Микоянчууд нисэх онгоц хийсэн - "К" пуужингууд ("Комета" цөмийн пуужингийн цогцолбор), тэдгээрийг стратегийн бөмбөгдөгч онгоцны далавчны дор түдгэлзүүлсэн бөгөөд мэдээжийн хэрэг пуужингийн аналогийг боловсруулсан. Крым дахь Агаарын цэргийн хүчний 71-р бэлтгэлийн талбайд нислэгийн туршилтыг Амет-Хан Султан, С.Н. LII-аас Анохин, В.Г. Павлов NII-17.
Шинэ далавч, шинэ хөдөлгүүр, шинэ зэвсэг, нисэх онгоцны өөрөө болон байлдааны пуужингийн системд зориулсан шинэ удирдлагын систем бүхий МИГ-19-ээс илүү хурдан, маневрлах чадвартай сөнөөгч онгоц шаардлагатай байгааг амьдрал мөн л зааж өгсөн. Тийм ч учраас ОКБ “Е” төсөл дээр ажиллаж эхэлсэн. Эхний хувилбар болох ердийн далавчтай Е-2 нь 1955 оны 2-р сарын 14-нд Георгий Мосоловын жолоодлоготой хөөрчээ. Мөн 1955 оны 6-р сарын 16-нд Седов тус улсын анхны дельта жигүүрт сөнөөгч Е-4-ийг нисч ирэв... Ийнхүү алдарт МИГ-21 цэргийн онгоцоор туульс эхлэв. Тэр үед нисэх онгоцны буудалд "Микоян тоглоомыг E-2 - E-4 нүүдлээр эхлүүлсэн ..." гэж бүр ч хөгжилтэй байсан.
Седов ОКБ-ын ахлах нисгэгч болсны дараа Микояны баг ховор тохиолдлуудыг эс тооцвол шинэ туршилтын онгоц хөөрөх ажлыг "Варангчууд" -д даатгахаа больсон. Энэ нь ойлгомжтой: бага багаар, алхам алхмаар тоосго тоосгоор "өөрийн" нислэгийн туршилтын байгууллага байгуулагдсан бөгөөд үүнийг "Седовын сургууль" гэж нэрлэдэг байв.
Энэ сургуулийн “захирал” ч бас мундаг үржүүлэгч болжээ. Эхлээд тэрээр Туршилтын нисгэгчдийн сургуулийн 2-р төгсөлтийн ангийн төгсөгчид Георгий Мосолов, Владимир Нефедов нарыг Микоян тугийн дор уриалав. Таван жилийн дараа 1958 онд мөн л ШЛИ-ээс Александр Федотов, Петр Остапенко, Игорь Кравцов нар "компанид", 1965 онд Борис Орлов, Михаил Комаров, 1967 онд Авиард Фастовец, 1969 онд Валерий Меницкий нар иржээ... Гавьяат нэрс.
Дизайн товчооны дарга нарын дунд хэн ч байсангүй Седов нисгэгчдийг ойлгодог байв. "Заримдаа хамгийн хэцүү зүйл тохиолдсон" гэж Григорий Александрович хэлэв, нисгэгч гэмтэлгүй үлдсэн, гэхдээ би энэ нөхцөл байдалд хоёр удаа очиж байсан шалгагч "түүний" сүйрлийг шалгаж байна .."
Седовын нислэгийн дадлагын өвөрмөц үр дүн нь 1957 оны 5-р сарын 1-нд тэрээр ЗХУ-ын баатар цол, хоёр жилийн дараа "ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч" цолоор шагнагдсан явдал байв. Седов дизайны товчооны бүх нислэгийн судалгааны ажлыг удирдаж байсан бөгөөд арван жилийн дараа тэрээр МИГ-23, МИГ-27 нислэгт хувьсах далавчтай нисэх онгоцны ерөнхий зохион бүтээгч болжээ. Зөвхөн 20-р зууны төгсгөлд тэрээр зөвлөхүүдийн "нэр дэвшүүлэх" рүү шилжсэн. Өмнөх шигээ тэрээр алдарт LII-ийн Арга зүйн зөвлөлийн тэргүүлэгчдийн гишүүн бөгөөд түүний адислалгүйгээр тус улсад шинэхэн үйлдвэрлэгдсэн нэг ч онгоц хөөрч чадахгүй, түүний оффис дизайнер, инженер, туршигчидаар дүүрэн байв. ..
Москвад ажиллаж, амьдардаг.
Мөн намтар түүхийг уншина уу алдартай хүмүүс:
Григорий Сук
1916 оны 9-р сараас 10-р саруудад Григорий Сук нийт 27 цаг 15 минутын хугацаатай 19 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. Эр зоригийнхоо төлөө тэрээр ...
Григорий Таран Григорий Таран
1941 оны 7-р сараас хойш Аугаа эх орны дайны фронтод. Тэрээр алба хааж байхдаа партизануудын дунд дайсны фронт, ар талд 660 удаа үүрэг гүйцэтгэсэн. үед..
Григорий Черкашин Григорий Черкашин
Дэслэгч Г.Г.Черкашин дайсны бие бүрэлдэхүүн, цэргийн техник рүү довтлох 175 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. Тэрээр 18 агаарын тулалдаанд оролцож, 2..
Григорий Агешин Григорий Агешин
60-р винтов дивизийн 1281-р винтовын дэглэмийн 3-р батальоны тагнуулын офицер Григорий Севастьянович Агешин 1915 оны 2-р сарын 15-нд төрсөн.
Седов Григорий Александрович
ЗХУ-ын баатар, ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч, Ленин, Төрийн шагналын эзэн, Агаарын тээврийн хошууч генерал, Оросын "МИГ" нисэх онгоцны корпорацийн ерөнхий дизайнерын зөвлөх
1917 оны 1-р сарын 15-нд Баку хотод төрсөн. Эцэг - Седов Александр Григорьевич (1887-1927), Каспийн газрын тосны флотын танкийн командлагч. Ээж - Седова (Еремина) Наталья Васильевна (1890-1971), Астрахань коперийн охин. Эхнэр - Седова (Гурвич) Ирина Михайловна (1921 онд төрсөн), мэс засалч.
"Жинхэнэ уран бүтээлчийн эрх чөлөөгөөр мэргэжлээ эзэмшсэн хүний хувьд Моцартын урам зоригийг Салиерын "алгебртай зохицох" чадвартай хослуулан ... удахгүй болох нислэгт гарч болзошгүй бүх нөхцөл байдлыг сайтар бодож үзсэн. Түүний аргын гол томьёо нь "хэрэв - тэгвэл "Хэрэв ямар нэг зүйл тохиолдвол та ийм үйлдэл хийх хэрэгтэй ..."
“Манай тэнхимийн дарга... ховор авьяастай байсан - гайхалтай анализ хийх урлаг эндээс өөр хэн ч нисэж буй машины үйлдлийг ийм үр дүнтэй, үнэн зөв шинжилж чадахгүй байв хэсэг хэсгээр нь...”
"Микоян" нисгэгчдийн сургуулийг үндэслэгч "Авга ах" бол ер бусын хувь тавилантай хүн юм. Гайхалтай туршилтын нисгэгч... Нислэгийн ажлаас халагдсаныхаа дараа тэрээр МИГ-ийн зураг төслийн товчооны шат дамжлага, ерөнхий дизайнерын орлогч болтлоо ахиж, инженерийн маш их авьяасыг харуулсан..."
"Тэр азгүй нэгнийг хэзээ ч зэмлэдэггүй, дуугаа өндөрсгөдөггүй, харин асуудлыг сайн тайлбарлаагүй, хангалттай боловсруулаагүйд чимээгүйхэн бухимдаж, хүнд байдлаас гарахад туслахыг хичээж байсан ..."
"Техникийн ажилтнууд түүнд маш их хүндэтгэлтэй ханддаг байсан, бүгд түүнийг дарга биш найз, ахмад нөхөр гэж үздэг байсан ..."
“Нэг талаасаа ийм хүчтэй хүсэл зориг, мэргэжлийн ур чадвар, инженерийн арвин туршлага, бүтээлч өндөр чадавхийг органик байдлаар хослуулсан нисгэгчдийг жагсааж болно...”
Дээрх үгсийг өөр өөр цаг үед, өөр өөр хүмүүс - туршилтын нисгэгчид, цэргийн болон энгийн хүмүүс, газрын мэргэжилтнүүд, дизайнерууд хэлсэн боловч тэдгээр нь нэг хүнийг хэлдэг - Григорий Александрович Седов.
Баримт бичигт Баку хотыг ирээдүйн нисгэгчийн төрсөн газар гэж нэрлэсэн байдаг. Энэ үнэн биш. Григорий том ах Валерий шигээ ... аавынх нь удирддаг "Игнатиус" усан онгоцонд төрсөн. Бага наснаасаа л хүүхдүүд урд далбаа, гол далбаа, мизэн гэж юу байдгийг мэддэг байсан ... Дашрамд хэлэхэд, Седовын өвөө Григорий Хрисанфович бас ахмад байсан бөгөөд жижиг голын хөлөг онгоцыг удирдаж байжээ.
Седовын гэр бүл усан онгоцон дээр "салон" руу нээгддэг хоёр жижиг бүхээгт амьдардаг байв. Дөрвөн настайдаа Григорий маш том номын сантай. Ээж нь Астрахань дахь Мариинскийн эмэгтэйчүүдийн биеийн тамирын сургуулийг төгссөн бөгөөд "гэрийн багш" гэсэн дипломтой, гэрээсээ гаралгүй хүүхдүүдээ сургадаг байв. Ах дүү Седовууд Валерий 12 настай байхад сургуульд сурч, Григорий арван настай, хамгийн том нь дөрөвдүгээр ангид, бага нь гуравдугаар ангид... Тэр үед гэр бүл хөлөг онгоцоо орхин Астраханд суурьшжээ. Шинэ засгийн газраас 1922 оны усан онгоцны жолоодлогын төлөө миний аавд мөнгөн хувийн цаг өгсөн ч тэрээр ажилгүй болж, хаана ч ажилгүй, өвдөж, дөрвөн жил өвдсөний эцэст нас баржээ.
Григорий Седов Астраханы гудамжийг, шатаасан төмсний амтыг, Астраханьд “хөвүүр ба ноорог” гэж нэрлэдэг байсан лапта тоглоомыг үүрд санах болно... Тэгээд мэдээж сургууль: түүний анхны багш Глафира Иосифовна Иванова. Гуравдугаар ангийн "элсэлтийн" шалгалт, Федор Алексеевич Серебряков, хүүхдүүдэд физикээс эхлээд ургамал судлал хүртэл бүх зүйлийг заасан ...
Тэр хол, өлсгөлөн бага насандаа Седов ямар ч онгоц, планерын загвар бүтээгээгүй бөгөөд нисэхийн талаар огт боддоггүй байв ...
1929 он гэр бүлийн хувьд хамгийн хэцүү жил болжээ. Ах нь аль хэдийн Бакуд тэнгисийн цэргийн мэргэжлээр суралцаж, өвөө, аав, ээж, бага хүү хоёрынхоо замаар бага багаар урагшилж, Астраханаас гараад Баку руу буцаж... Хүүхдүүдээ уншиж, хөдөлмөрлөсөн ээж. Номтой, Григорийг шинээр нээгдсэн арван жилээ төгсгөж, дараа нь би инженер болохоор суралцахаар явсан. Седов орон нутгийн аж үйлдвэрийн дээд сургуульд шалгалт өгч тэнцсэн боловч тэнд суралцахыг хүсээгүй боловч Ленинград руу нүүж, 1936 онд Ленинградын Политехникийн дээд сургуульд оюутан болжээ.
Энэ нь Григорий Александровичийн амьдралын нисэхээс өмнөх үеийг дуусгав. Нэгэн өдөр тэр институт дээр нисдэг клубт ажилд авна гэсэн зар уншив. Тодорхой эрч хүчтэй зан чанар, нисэхийн түгээмэл хайрын улмаас оюутан Седов өөрийгөө нягтлан бодогчоор туршиж үзэхээр шийджээ.
Нисэхийн анхны багш нь эмэгтэй байсан - нисдэг клубын багш Ольга Николаевна Ямщикова (дараа нь - инженер-хурандаа, нэгдүгээр зэрэглэлийн туршилтын нисгэгч). Түүний удирдлаган дор Новгородын ойролцоох Крестцы хотод Григорий Седов анхны бие даасан нислэгээ хийв. Удалгүй Ямщикова Жуковскийн нэрэмжит Агаарын цэргийн академид очиж, дайны үеэр эмэгтэйчүүдийн 586-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн бүрэлдэхүүнд тулалдаж байв. Ялалтын өмнөхөн Ольга Николаевнаг Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд ажиллуулахаар илгээв. Тэрээр Зөвлөлтийн эмэгтэйчүүдийн дундаас анх удаа тийрэлтэт онгоцоор тэнд нисч, ... дайны өмнөх “данс” Григорий Седовтой институтэд танилцжээ.
Седов өөрөө Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд нэлээд төвөгтэй байсан. Борисоглебскийн нисэхийн сургуульд суралцах хэд хэдэн хүүхдийг сонгох зорилготой Санкт-Петербургийн нисэх клубын нисэх онгоцны буудалд гэнэт дүрэмт хувцастай хүмүүс ирэв. I-16 сөнөөгч онгоц ямар нэгэн дасгал сургуулилт хийж байгаад энд буув. Поликарповын "илжиг" нь "булантай" харьцуулахад өөр гаригийн элч шиг харагдаж байв.
1938 оны 1-р сарын 2-нд 12 цаг 44 минутын "агуу" нислэг хийсэн Седов цэргийн нисэхийн сургуульд элсэн оржээ. Борисоглебск хотод суралцах нь сумны нисэх мэт хурдан болсон. U-2 дээр "өндөр хурдтай" бэлтгэл хийсний дараа багш Алексей Николаевич Павликов курсант Седовыг I-16 сөнөөгч онгоцонд суллав. Мөн 1938 оны 10-р сард дэслэгч цолтой Седовыг байлдааны ангид, эс тэгвээс Бобруйск хотод байрладаг 10-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмд илгээв. Түүний агаарын дивизийн гурван дэглэмийн нэгийг Иван Петрович Полунин удирдаж байв. (Дайны дараа Иван Петрович 1955-1961 онд Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны Туршилтын нисгэгчдийн сургуулийг удирдаж байсан).
Шинээр томилогдсон дэслэгч Бобруйск хотод I-16 онгоцоор ниссэн, тэр сайн ниссэн боловч эцэг эхийнхээ тавьсан "инженерчлэлийн" хүсэл нь өөрөө мэдрэгдсэн: Седов Жуковскийн академийн хоёрдугаар курст элсэхийг хүссэн тайлан бичжээ ( түүний анхны, одоо ч гэсэн "Санкт-Петербург" жил миний ард байсан). Инженерийн факультетийн 2-р курст элсэх элсэлтийн шалгалтанд тэнцсэн ч суралцахаа больсон... Би татгалзсан! Тухайн үеийн уур амьсгалыг мэдрэхийн тулд агуулгыг нь бүрэн эхээр нь дурдвал зохих гэрчилгээ авсан: “... Хүлээн авах боломж хомс байсан тул өөрийн хүсэлтээр нэг жил хойшлуулсан. Академийн нислэгийн сургалтыг 1940 онд Академийн командлалаар 3 дахь жилдээ явуулахыг зөвшөөрсөн. Седовыг "нэг жил нисэх" гэж байлдааны анги руу илгээв.
Яг нэг жилийн дараа Седов академийн гуравдугаар курст элсэв. Намайг сурч байх үед дайн эхэлж, ахлах ангийн сурагчдад фронтын тухай ярихыг ч хориглосон. Түүгээр ч барахгүй дөчин хоёр онд Седов дипломоо (дашрамд хэлэхэд "улаан") авах үед өмнө нь нисдэг мэргэжлээр ажиллаж байсан механик инженерүүдийг фронтод биш харин Агаарын цэргийн хүчний Улсын Улаан тугийн одонт эрдэм шинжилгээний хүрээлэнд илгээжээ.
Тус хүрээлэнг Москвагийн ойролцоох Чкаловская өртөөнөөс, алдарт Щелково нисэх онгоцны буудлаас, Свердловск хотын захын Кольцово руу нүүлгэн шилжүүлэв. Сөнөөгч тэнхимийг Алексей Никашин удирдаж байв. Тус хэлтэст фронтоос эргүүлэн татагдсан гайхалтай нисгэгч Константин Груздев ажиллаж байсан боловч гурван сарын байлдааны "дадлага" -ын хугацаанд дайсны хорь гаруй онгоцыг сөнөөж чадсан юм. Груздев фронт руу давхиж байсан Седовыг тайвшруулахын тулд чадах бүхнээ хийж, энд, арын хэсэгт ажил нь үүнээс дутахааргүй эрсдэлтэй, хариуцлага багатай гэж итгүүлэхийг хичээв. Седов мөн ЛА-5 сөнөөгч онгоцны "тэнгэрийг нээсэн" Алексей Кубышкин, Андрей Кочетков, Федор Демида, Афанасий Прошаков, "Афоня", Петр Стефановский нартай, алдартай, шилдэг нисгэгчидтэй найзууд болжээ. Григорий Бахчиванджи "хөдөлгүүр"-ийн хэлтэст алба хааж байсан - тэр хамгийн түрүүнд BI-1 пуужингийн онгоцыг агаарт өргөсөн ... Түүн дээр "Бахчи" толгойгоо тавиад, дараа нь Груздев Америкийн алдарт "аэрокобра" дээр нас барав. Хоёулаа Кольцовод оршуулсан...
Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэн 1943 онд Москва мужид буцаж ирэв. Дайны төгсгөлд Седов ахмад хамт ажиллагсдынхаа туршлагыг хөвөн шиг шингээж, дайчдын улсын туршилт, дотоодын болон түрээсийн ажилд хүчтэй байр суурь эзэлжээ. Тэр ч байтугай түүний хэлтэст дөрвөн мэргэшсэн бүлэг байгуулагдсан: Лавочкины онгоцыг тэргүүлэх инженер В.И. Алексеенко, "гадаадынхан" - I.G-ийн бригад. Рабкина, "анивчсан" - бригад A.S. Розанов (Александр Сергеевич дараа нь Туршилтын нисгэгчдийн сургуулийг удирдаж, Полуниныг сольсон). Седовын хувьд тэрээр Яковлевын нисэх онгоцонд оролцсон бригадыг удирдаж, тэргүүлэх инженер, тэргүүлэх туршилтын нисгэгч гэсэн хоёр албан тушаалыг удирдаж байсан нь Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн хувьд урьд өмнө байгаагүй тохиолдол юм ...
1945 он Григорий Александровичийн хувьд зөвхөн Ялалтын баяраар зогсохгүй мартагдашгүй жил болсон: тэр жил тэрээр Н.Н.Нарын цэргийн төв эмнэлгийн мэс засалчтай уулзав. Бурденко, фронтын цэрэг Ирина Михайловна Гурвич нар гэрлэж, тэр цагаас хойш хамтдаа амьдарч байна.
Ийнхүү дөчөөд оны хоёрдугаар хагаст дайн дуусч, ямар ч завсарлага авалгүй шинэ дайн дэгдсэн. Улстөрчид үүнийг "хүйтэн" гэж нэрлэх боловч зэвсэг, цэргийн техниктэй харьцсан хүмүүсийн хувьд энэ нь зөвхөн энд төдийгүй дэлхий даяар, бүр тодруулбал зориглож байсан цөөн хэдэн оронд "халуун" болж хувирав. шинжлэх ухаан, технологийн дэвшлийг "дагах".
Эрсдэлтэй туршилтын мэргэжлийнхээ улмаас Седов олон нөхдөө оршуулсан боловч хувь заяа түүнийг хамгаалжээ. Дайны дараах жилүүдэд ч тэрээр Як-15, Як-23-ын улсын туршилтыг хийж, тэдгээрийг ашиглалтад оруулж, дараа нь Як-30 (олон хэмжээгээр үйлдвэрлээгүй), нислэгийн нисгэгчээр ажиллаж байсан. анхны тийрэлтэт MiGs болон Lavochkin тийрэлтэт онгоцуудыг туршихад оролцсон "...
Туршлагатай сөнөөгч МИГ-9, Як-15 сөнөөгч онгоцууд 1946 оны 4-р сарын 24-нд анх агаарт хөөрсөн бол ЛА-150 хэсэг хугацааны дараа хөөрчээ. Үйлдвэрийн болон улсын туршилтын төгсгөлийг хүлээлгүйгээр онгоцыг... бөөнөөр үйлдвэрлэж эхлэв. Нөхцөл байдал туйлширч, хариуцлага ч мөн адил. Эцсийн эцэст, даалгавар бол "энгийн" байсан - 11-р сарын 7-нд болсон уламжлалт цэргийн жагсаалын үеэр Улаан талбай дээгүүр эдгээр байлдагчдыг баганаар нисэх явдал байв. Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэн шилдэг арван хоёр шалгагчаа парадын арга хэмжээнд илгээжээ. Тэд бараг тийрэлтэт онгоцны туршлагагүй байсан - дайны дараа институт нэг ME-262 онгоцыг олзолж байсан бөгөөд А.Г.Кочетков үүнийг голчлон нисч, сөнөөгч тэнхимийн хамт олон тус бүр нэг нислэг хийжээ. Мөн тэр онгоц бас алдагдсан: 9-р сарын 17-нд Федор Демида Мессершмитт дээр осолджээ.
"Цуврал" анхны тийрэлтэт МИГ-9 ба Як-15 онгоцыг бүтээх ажлыг ийм байдлаар зохион байгуулав: задалсан машинуудыг Раменское нисэх онгоцны буудалд хүргэж, тэнд угсарч, LII нисгэгч М.Л.Галай, Г.М тэднийг цэргийн туршигчид руу шилжүүлж, мэдээжийн хэрэг зохих хичээлүүдийг явуулсан. Ингээд Агаарын цэргийн хүчний эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн арван хоёр “парадын цэрэг” “реакторын нисгэгч” болов...
Тэр парадын агаарын хэсгийг цуцалсан - тэр өдөр цаг агаар жигшүүртэй байсан. Гэсэн хэдий ч шалгагчдад ёс суртахууны болон санхүүгийн хувьд хангалттай талархал илэрхийлэв. "Бүтэлгүйтсэн" парадад оролцогчдын албан ёсны бүлгийн гэрэл зураг хадгалагдан үлдсэн боловч тэнд арван хоёр дахь нисгэгч Седов байхгүй байна.
Түүхэн буудлагын үеэр инженер хошууч Седов бүрэн цэргийн хувцастай явж байсан нь тогтоогдсон... Парис.
1946 онд дайны дараах анхны агаарын шоу тэнд Ле Бурже дахь нисэх онгоцны буудалд биш, харин хотын төвд байдаг Гранд Палед болсон. Зөвлөлтийн албан ёсны төлөөлөгчид таван хүнээс бүрдсэн бөгөөд зөвхөн нисгэгчид, зөвхөн цэргийн албан хаагчид - генерал А.Н. Пономарев, хоёр хурандаа, дэд хурандаа, хошууч Седов... Седовыг төлөөлөгчдийн бүрэлдэхүүнд оруулахад шийдвэрлэх хүчин зүйл бол Агаарын цэргийн хүчний эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн Яковлевын машинуудын туршилтыг Григорий Александрович удирдаж байсан явдал юм.
Туузыг Ерөнхий сайд Жорж Бидо болон ЗХУ-ын гурван офицер болох генерал Пономарев, хурандаа Кулагин, хошууч Седов нар хайчлав... Тэдний хэлдгээр тайлбар хийх шаардлагагүй.
1947 онд Зөвлөлт засгийн газар Тушино хотод болсон агаарын парад дээр тийрэлтэт онгоцны технологийг өргөнөөр харуулах шийдвэр гаргажээ. Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн нисгэгчид мөн өргөн хүрээтэй хөтөлбөрийн олон "үйлдэл"-д оролцсон. Сөнөөгчдийн хэлтсийн туршигчдад, тухайлбал, Тушинскийн нисэх онгоцны буудлыг поршений LA-11 онгоцоор гурван нислэгээр нисэхийг даалгасан бөгөөд нэмэлтээр лугшилттай агаараар амьсгалдаг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон (онгоц бүрийн далавч дор хоёр "хоолой" өлгөгдсөн байв. , энэ нь асаалттай үед хурдыг бага зэрэг нэмэгдүүлж, аймшигтай байв. Үүний зэрэгцээ гурван метрийн урт галт сүүл нь шуугиж, гадагш урсав). Үзэгдэл үнэхээр гайхалтай байсан! Инженер хошууч Седов мөн жагсаалд есөн ... Сарын дараа парадад оролцсон бүх хүмүүсийг одон, медалиар шагнасан - ингэснээр Григорий Александрович Эх орны дайны 1-р зэргийн одонгийн эзэн болжээ...
Хүрээлэнд Григорий Седов хурдан шат ахиж, инженер дэд хурандаа цол хүртэж, "сөнөөгч тэнхимийн даргын үүрэг гүйцэтгэгч" болжээ. Тэрээр инженерийн ажилтай, түүний хэлснээр бүх техник хангамж дээр, хамгийн чухал нь нисч, бусад шалгагчдаас дутуугүй байв. Түүнд энэ ажил таалагдсан бөгөөд тэр явахаа ч бодсонгүй. Энд олон хүмүүсийн нэгэн адил Эрхэмсэг Шанс хөндлөнгөөс оролцов!
49 оны намрын сүүлээр Седов... "байлдааны даалгавар" биелүүлээгүйн улмаас шийтгэгдсэн. Хүрээлэнгийн шинэ дарга, дайны дараа тэд байнга солигдож байсан тул сөнөөгчийг Чкаловскаягаас Волга дахь Энгельс хот руу нэн даруй хүргэхийг тушаажээ. Харамсалтай нь цаг агааргүй байсан тул яаралтай ийм "тээвэр" хийх шаардлагатай байгаа нь тодорхойгүй байв. Тэгээд Седов хүн бүрийг гэр лүүгээ явуулав. Өглөө нь энэ "байлдааны даалгавар" -ыг биелүүлээгүй тухай ууртай тушаал гаргаж, ажлаа бүрэн биелүүлээгүй тухай анхааруулав.
Мэдээжийн хэрэг, тушаалын дараа ч Григорий Александрович өөрийнх нь хэлснээр "бүрэн биелүүлэхгүй" гэж үргэлжлүүлэн ажилласан. Яг тэр өдрүүдэд Седовт жирийн туршилтын нисгэгч авах сонирхолтой хүсэлтийг ... Артем Иванович Микоян: Зураг төслийн товчооны дарга Григорий Александровичийг өөрт тохирсон цагт нь зураг төслийн товчоонд ирэхийг хүссэн. Седов Микояныг мэддэггүй байсан ч МиГ-ээр маш их нисч байсан, гэхдээ өөр юу ч биш ... Артем Иванович түүнийг дизайны товчооны ахлах нисгэгчээр урьж, нислэгийн туршилтын станцыг зохион байгуулахыг урьжээ. Агаарын цэргийн хүчний эрдэм шинжилгээний хүрээлэн, Нислэгийн судалгааны хүрээлэнгийн туршлагыг харгалзан хамгийн өргөн хүрээний туршилт хийх боломжтой, байнгын нислэгийн бүлэг, шинэ инженерийн үйлчилгээг бий болгох ...
Тэр үед Седов Чкаловская өртөөнд агаарын гарнизонд амьдардаг байсан бөгөөд Отдых өртөөнд ажиллах ёстой байсан, Ярославскийн өртөө байсан, Казаньскийн... Микоян, дашрамд хэлэхэд, онгоц явуулах санал тавьсан. Седовын хувьд харин большевик даруу зангаар өссөн нисгэгч эелдэгээр татгалзав. Тэгээд Москвад орон сууц өгөх хүртлээ Жуковский рүү галт тэргээр явж, бага унтсан, ядарсан ч эрч хүчтэй бизнес эрхэлдэг байв.
Тэгээд хийх зүйл, асуудал их байсан. Анхны МИГ-15 онгоцоор ниссэн Виктор Юганов ОКБ-аас Нислэгийн судалгааны хүрээлэн (LII) руу явав. Александр Чернобуров маш сайн нисгэгч байсан, гэхдээ өндөр хурдны аэродинамикийн чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтэн биш ... Микоянд зөвхөн туршилтын нисгэгч биш, шинжээч, "академич" хэрэгтэй байсан бөгөөд энэ нь Агаарын цэргийн хүчний инженерийн чиглэлээр боловсрол эзэмшсэн байх ёстой. Академи, нислэгийн үеэр хүлээн авсан мэдрэмжийг тоо, томьёо, графикийн хэл рүү хөрвүүлж чадах хэн нэгэн...
Сурах бичиг болсон Седовын хэллэг дайны дараах нисэхийн бүх номнуудын хуудсуудаар эргэлддэг: "Хэрэв нисгэгч туршилтын нислэг хийхээс өмнө амжилтанд хүрэх гэж байгаа бол тэр нислэгт бэлэн биш байна!" Дүрмээр бол эдгээр үгсийг цаг хугацаа, үйл ажиллагааны газар, хүрээлэн буй орчны талаар дурдаагүй, ойн баяр эсвэл пионерийн цуглаан дээр хэлсэн мэт санагдаж магадгүй юм.
Үнэн хэрэгтээ үүнээс өмнө эмгэнэлт үйл явдал тохиолдсон: 1950 оны гуравдугаар сарын 20-нд ЗХУ-ын баатар Иван Иванович Иван Иванович Иванович ирээдүйн МИГ-17 онгоцны анхны загвар болох И-330 онгоцонд осолджээ... Таван мянган метрийн өндөрт , нисгэгч сөнөөгч онгоцыг гүн шумбах ба... түүнээс гарсангүй. Яаралтай тусламжийн комисс мухардалд орсон боловч ямар ч сэжүүр харагдахгүй байсан ч зохион бүтээгчид энэ нь ямар нэгэн "миний" хурдыг чирж байгааг мэдэрсэн. Микоян туршилтыг үргэлжлүүлэхээр шийдэж, Седовт даатгав. Хоёрдахь хуулбарыг барьж байх үед Седов газар дээрх боломжит нөхцөл байдлыг дуурайж, туршилт хийж, тодорхой шийдлүүдийг хайж, тэдгээрийг янз бүрийн хослолоор нэгтгэв. Тэр үед тэд Седовыг баатарлаг үйлс рүү явж буй хүн гэж харж эхэлсэн бөгөөд дараа нь Григорий Александрович шинэ хамт олондоо түүнийг тэврэлт рүү яаран орохгүй, харин ёроолд нь орохыг хичээсэн гэж итгүүлэхийг оролдсон. Иващенкогийн үхлийн шалтгаан.
1950 оны 4-р сарын 6-нд Седов I-330 онгоцны хоёр дахь хувийг авчээ. Тэрээр нэг нислэгийнхээ үеэр трансоник хурд руу ойртоход уурхай унтарчээ. Онгоц чичиргээнд цохигдов - ямар ч онгоцыг хэдхэн секундын дотор устгаж чадах чичиргээ. Нисгэгчийн газар дээрх сургуулилт энд гол бөгөөд азтай үүрэг гүйцэтгэсэн - тэр сөнөөгч онгоцыг жолооны амьд үлдсэн шон дээр буулгаж, туршигчдын хэлснээр хамгийн үнэ цэнэтэй туршилтын материалыг авчирч чадсан ...
50-аад он (бараг тэр арван жилийн турш Седов МИГ-ийн дизайны товчооны ахлах нисгэгч байсан) Гитлерийн эсрэг эвсэл дэх хуучин холбоотнуудын эхлүүлсэн урьд өмнө байгаагүй "тэнгэрийн төлөөх тулаан" -аар дэлхийн нисэхийн түүхэнд оржээ. Дууны доорхи цэргийн техник нь түүний хөгжлийн хамгийн алдартай үсрэлт болох дууны саадыг эвдэх трамплиныг бэлтгэсэн.
Тэр үед фронтын сөнөөгч МИГ-17-ийг бүтээхэд оролцсон гуч гаруй улс орон хүлээн авсан бөгөөд тэдний дунд Седов байсан бөгөөд 1952 онд Төрийн шагнал хүртэж, онгоцны олон тооны өөрчлөлт гарч, "арван долдугаар" байв. Удаан хугацааны турш үйлчилгээнд байсан ... Гэсэн хэдий ч тэдний цаг хугацаа хурдан дуусч байв.
Энэ хооронд "байлдааны сөнөөгч" төрөлд дэлхий даяар нисэхийн тэмцээн зохион байгуулагдаж байв. Калифорнийн Мохаве цөл дэх Америкийн нисэх хүчний "Эдвардс" баазад бүх тэргүүлэх компаниудын хүүхдүүд ар араасаа туршилт хийхээр ирэв: Хойд Америк дуунаас хурдан F-100 Super Saber, Макдоннел F-101 Voodoo, Lockheed-ийг танилцуулав. F-104 “Starfighter”, “Republic” - F-105 “Thunderchief”... Англи, Франц, Италичууд, тэр байтугай “төвийг сахисан” Шведүүд ч “том ах”-ын араас хөөцөлдөж...
ЗХУ тэрхүү тэмцээнд идэвхтэй оролцогч болсон. OKB A.S өөрийн "гэр" тэмцээнд оролцов. Яковлева, С.А. Лавочкина, А.И. Микоян болон П.О. Сухой. Түүхэн парадокс: Нацист Германыг ялахад нисэх онгоцууд нь ихээхэн хувь нэмэр оруулсан ЯК, ЛА багууд Аугаа эх орны дайны тэнгэрт далавч нь төдийлөн анзаарагдахгүй байсан МИГ, СУ-д ялагдсан.
"Нисгэгч" гэж Григорий Александрович үргэлж илүү хурдан нисэхийг хичээдэг - энэ бол бидний туршсан онгоц нь надад ийм боломжийг олгосон, жишээлбэл, МИГ-19 Дотоодын анхны дуунаас хурдан сөнөөгч онгоц... Мэдээжийн хэрэг, ийм машин дээр ажиллах нь шалгагч бүрийн сэтгэлийг татсан ..."
МИГ-19 хүрэх зам тийм ч хялбар биш байв.
Эхлээд тэд "эмка" - туршилтын хөдөлгүүртэй I-350 "M" сөнөөгч онгоцыг бүтээжээ. Өлгий. Седов 1951 оны 6-р сарын 16-нд агаарт хөөрөв. Мэдээжийн хэрэг газар дээр бид олон боломжит нөхцөл байдалд тоглож, хөдөлгүүрийг "хөдөлгөөн" хийсэн, нисгэгч ХБЗ-ийн дагуу олон удаа "гүйж", хэд хэдэн үсрэлт хийж, агаарт хамгийн таамаглаж байгаагүй зүйл болсон: хөдөлгүүр зогссон... Онгоц их биений далавчнуудад дарагдсан, тэдгээрийн шүүрдэх чадвар 55 градус, гулсахад шаардагдах аэродинамик чанар нь сүхнийхтэй ижил байсан байх. Гэхдээ энд, магадгүй ямар ч суперкомпьютерээс илүү хурдан шийдвэр гаргаж, гар, хөл, нүд, хурууны микрон хөдөлгөөнөөр гүйцэтгэдэг Седовын нислэгт бэлтгэх аргын "хүнд суртал" гарч ирсэн байх. Седов эмкаг аюулгүй газардсан нь Раменское нисэх онгоцны буудлын туршлагатай нисгэгчид хүртэл толгойгоо маажив.
Энэ нь тийрэлтэт хөдөлгүүр нь бүтэлгүйтсэн тус улсад анхны буулт байсан юм. Дараа нь Седов нийтдээ арван "хөдөлгүүргүй" буулт хийх болно.
Болгоомжтой Артем Иванович Микоян мэдээлэл агаар мэт хэрэгтэй гэдгийг ойлгосон боловч нисгэгчийн амь насыг эрсдэлд оруулж чадахгүй байв. Гэсэн хэдий ч тэрээр I-350 "M" дээр дахин дөрвөн "хурц" нислэг хийхийг зөвшөөрөв.
Эдгээр нээлтийн өдрүүдийн гэрчүүдийн нэг нь нисэх онгоцны буудал дээр тусгай хурал болж, 15 орчим хүн цугларсныг дурсав. Седов өөрийн "дулаан" материалаа тайлагнаж, багаж хэрэгслийн бичлэг бүхий хальсыг нэн даруй боловсруулж, нисгэгчийн сэтгэгдэлтэй харьцуулж, дүн шинжилгээ хийж, шинжлэх ухаан, техникийн хувьд үнэлж баршгүй мэдээллийг олж авав ...
Үүний үр дүнд нэг жилийн дараа хоёр А.А хөдөлгүүртэй SM-2 гарч ирэв. Микулина. Седов жил гаруй туршсан, 132 нислэг хийжээ... Эцэст нь 1954 оны 1-р сарын 5-нд Григорий Александрович СМ-9 онгоцоор анхны нислэгээ хийж, 3-р сард цагт 1,452 километр хурдтай... Үйлдвэрийн дараа Туршилтын үеэр машиныг төрөлх нутагтаа Седовын нисэх хүчний судалгааны хүрээлэнгийн улсын туршилтанд шилжүүлжээ. Онгоцыг MIG-19 нэрээр олноор үйлдвэрлэсэн.
Шударга байхын тулд 1950-иад онд MIG дизайны товчоо нь зөвхөн MIG-17-ийн өөрчлөлт, анхны дуунаас хурдан машин болох MIG-19-ийг бүтээх ажилд оролцоогүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. OKB нь "атомын төсөл" -д оролцсон - тэр нууц ажлын нарийн ширийн зүйлийг зөвхөн 90-ээд онд олон нийтэд ил болгосон. Микоянчууд нисэх онгоц хийсэн - "К" пуужингийн пуужингууд ("Комета" цөмийн пуужингийн цогцолбор), тэдгээрийг стратегийн бөмбөгдөгч онгоцны далавчны дор түдгэлзүүлсэн бөгөөд мэдээжийн хэрэг пуужингийн аналогийг боловсруулсан. Крым дахь Агаарын цэргийн хүчний 71-р бэлтгэлийн талбайд нислэгийн туршилтыг Амет-Хан Султан, С.Н. LII-аас Анохин, В.Г. Павлов NII-17.
Шинэ далавч, шинэ хөдөлгүүр, шинэ зэвсэг, нисэх онгоцны өөрөө болон байлдааны пуужингийн системд зориулсан шинэ удирдлагын систем бүхий МИГ-19-ээс илүү хурдан, маневрлах чадвартай сөнөөгч онгоц шаардлагатай байгааг амьдрал мөн л зааж өгсөн. Тийм ч учраас ОКБ “Е” төсөл дээр ажиллаж эхэлсэн. Эхний хувилбар болох ердийн далавчтай Е-2 нь 1955 оны 2-р сарын 14-нд Георгий Мосоловын жолоодлоготой хөөрчээ. Мөн 1955 оны 6-р сарын 16-нд Седов тус улсын анхны дельта далавчтай сөнөөгч онгоц болох Е-4-ийг нисгэсэн... Ийнхүү алдарт МИГ-21 цэргийн онгоцоор туульс эхэлсэн. Тэр үед нисэх онгоцны буудал дээр "Микоян тоглоомыг E-2 - E-4 нүүдлээр эхлүүлсэн ..." гэсэн онигоо хүртэл гарч байсан.
Седов ОКБ-ын ахлах нисгэгч болсны дараа Микояны баг ховор тохиолдлоос гадна шинэ туршилтын онгоцыг өргөх ажлыг "Варангчууд" -д даатгахаа больсон. Энэ нь ойлгомжтой: аажмаар, тоосгоор тоосгоор "өөрийн" нислэгийн туршилтын системийг бий болгосон бөгөөд үүнийг хожим "Седовын сургууль" гэж нэрлэжээ.
Энэ сургуулийн “захирал” ч бас мундаг үржүүлэгч болжээ. Эхлээд тэрээр Туршилтын нисгэгчдийн сургуулийн 2-р төгсөлтийн ангийн төгсөгчид Георгий Мосолов, Владимир Нефедов нарыг Микоян тугийн дор уриалав. Таван жилийн дараа 1958 онд мөн л ШЛИ-ээс Александр Федотов, Петр Остапенко, Игорь Кравцов нар "компанид", 1965 онд Борис Орлов, Михаил Комаров, 1967 онд Авиард Фастовец, 1969 онд Валерий Меницкий нар иржээ... Гавьяат нэрс.
Дизайн товчооны дарга нарын дунд хэн ч байсангүй Седов нисгэгчдийг ойлгодог байв. "Заримдаа хамгийн муу зүйл тохиолдсон" гэж Григорий Александрович хэлэв "түүний" сүйрлийг шалгаж буй туршилтын нисгэгч.
Седовын нислэгийн дадлагын өвөрмөц үр дүн нь 1957 оны 5-р сарын 1-нд тэрээр ЗХУ-ын баатар цол, хоёр жилийн дараа "ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч" цолоор шагнагдсан явдал байв. Седов нь ОКБ-ийн бүх нислэгийн судалгааны ажлыг удирдаж байсан бөгөөд арван жилийн дараа МИГ-23, МИГ-27 нислэгт хувьсах далавчтай нисэх онгоцны ерөнхий зохион бүтээгч болжээ. Зөвхөн 20-р зууны төгсгөлд тэрээр зөвлөхүүдийн "нэр дэвшүүлэх" рүү шилжсэн. Өмнөх шигээ алдарт АИХ-ын арга зүйн зөвлөлийн тэргүүлэгчдийн гишүүн бөгөөд түүний адислалгүйгээр улсад нэг ч шинэ онгоц хөөрч чадахгүй, ажлын өрөөнд нь зохион бүтээгч, инженер, туршигчид хөл хөдөлгөөн ихтэй хэвээр...
Москвад ажиллаж, амьдардаг.
Седов Григорий Семенович(1836-1884) - Оросын түүхэн зургийн нэрт зураач, академич.
Григорий Седов 1836 оны 1-р сарын 12-нд Москвад махны наймаачны гэр бүлд төржээ. Тэрээр анх Москвагийн Уран зураг, баримлын сургуульд урлагийн боловсрол эзэмшиж, улмаар 1857 онд Урлагийн академид элсэн орсон.
Амжилттай сургасны үр дүн нь: 1858 онд зургийн жижиг мөнгөн медаль, 1859 онд зургийн том мөнгөн медаль, 1859 онд ноорог зурганд жижиг мөнгөн медаль, 1860 онд ноорог зурсан том медаль.
1862 онд үзэсгэлэнд түүний "Бороонд баригдсан аялагчид", "Олегийн Константинополь руу хийсэн марш" зургуудыг толилуулжээ. 1864 онд Григорий Седов "Мөнгөн ус Аргусыг унтуулж байна" хэмээх программын зургаар жижиг алтан медаль, 1866 онд том алтан медаль, 1-р зэргийн зураач цол хүртэж, тэтгэвэр авагч зургаан жил гадаадад байх эрхтэй болжээ. жил, "Владимирийг Христийн шашинд уриалах" хөтөлбөрийн ажилд зориулж.
1867 онд тэрээр Парис руу явсан бөгөөд 1870 он хүртэл амьдарч байжээ. Парист Седов хоёр зураг зурсан: "Шоронд байгаа Христ" болон Парисын тахилын ширээний бөмбөгөр дэх Ариун Гурвалын дүрс. Ортодокс сүм. Энд зураач нэг нүд нь сохор болжээ. Тэдэнд үл тоомсорлодог Гадаад хэлнүүдмөн нүдний өвчин нь түүний гадаадад амьдралыг маш хэцүү болгосон.
1870 онд зураач гурав дахин Орос руу буцаж ирэв өнгөрсөн жилТэрээр тэтгэвэрт гарахдаа Москвад голчлон сүм хийдэд ажиллаж байжээ. Мөн 1870 онд Седов "Иван Грозный ба Малюта Скуратов" уран зургийнхаа төлөө Урлагийн академийн академич цол хүртжээ.
Францад библийн дүрсийг бүтээх туршлага нь зураачдад Москва дахь Өршөөлийн хаалган дээрх Ариун Гурвалын сүм болон Аврагч Христийн Москвагийн сүмийн бие даасан хэсгүүдийг зурахад тусалсан.
1876 онд Седов "Василиса Мелентьевнаг биширдэг Иван" хэмээх алдарт зургаа Урлагийн академийн үзэсгэлэн дээр үзүүлсэн нь асар их амжилтанд хүрсэн юм. Григорий Седов жагсаасан зургуудаас гадна "Курск хотын эмэгтэй", "Щигровскийн дүүргийн Саянка", "Цар Алексей Михайлович сүйт бүсгүйг сонгосон нь" зэрэг зургуудын зохиогч бөгөөд мөн дөрвөн евангелистийн дүрсийг бүтээжээ. Гэгээн сүм дэх найман бошиглогч. Москва дахь Покровскийн хаалган дээрх Гурвал.
Григорий Семенович Седов 1884 оны 4-р сарын 15-нд Москвад нас барж, түүнийг оршуулжээ.
Түүхэн зургийн академич Григорий Семёнович Седов шаардлагатай уран зургийн ур чадварыг бүрэн эзэмшсэн байсан нь харамсалтай нь түүний эрүүл мэндийн талаар ижил зүйлийг хэлэх боломжгүй юм. Тийм ч учраас зураач хийх гэж байсан бүхнээ биелүүлээгүй.....
Материал дээр үндэслэн:Википедиа, Дэлхийн урлагийн нэвтэрхий толь - Вильнюс, UAB “Bestiary”, 2008, “Дэлхийн уран зургийн мастерууд” том зурагт нэвтэрхий толь Санкт-Петербург, “SZKEO” ХХК, 2011 он, “Оросын зураг А-аас Я хүртэл” мэдээллийн портал, Дэлхийн урлаг ( 500 мастер уран зураг), ХХК "СЗКЕО "Кристалл", 2006, А.А. Половцевын Оросын намтар толь бичиг (1896-1918) 25 боть. SPb .: Эзэн хааны Орос Түүхийн нийгэмлэг, 1912. ЗХУ-ын ард түмний уран бүтээлчид. Библиографийн толь бичиг. М., 1970, боть 1. P. 296., "Түмэн урлагийн нэвтэрхий толь". Эд. Полевой В.М.; М .: Хэвлэлийн газар " Зөвлөлтийн нэвтэрхий толь бичиг", 1986 Седов, Григорий Семенович // нэвтэрхий толь бичигБрокхаус ба Эфрон: 86 боть (82 боть, 4 нэмэлт). - Санкт-Петербург, 1890-1907.
ОХУ-ын Иргэний хуулийн 1282 дугаар зүйлд заасны дагуу энэ зохиолчийн бүтээлүүд нийтийн эзэмшилд шилжсэн.
