ЗХУ-ын баатруудын цэргийн туршилтын нисгэгчдийн жагсаалт. Онгоцны шилдэг туршилтын нисгэгчид. ЗХУ-ын цэргийн нисэхийн хөгжил

Сансарт анх удаа аялсан сансрын нисгэгч “Анхны цаг. Миний хувь тавилан бол өөрөө...” AST Publishing House-ийн зөвшөөрлөөр бид хамгийн сонирхолтой ишлэлүүдийг нийтэлдэг.

Мэнгэ танина

Юригийн үхлийн эргэн тойронд олон янзын төөрөгдөл байсаар байна. Шалтгаан нь юу байсан бэ?

Мөрдөн байцаалтын ажилд Дмитрий Федорович Устинов (тухайн үеийн ЗХУ-ын Төв Хорооны нарийн бичгийн дарга), Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагчийн орлогч маршал Павел Степанович Кутахов нараар ахлуулсан Улсын комисс байгуулагдсан. Түүний бүрэлдэхүүнд байсан долоон хүнээс өнөөдөр хоёр нь л үлдсэн: би болон Степан Микоян - туршилтын нисгэгч, нисэхийн дэслэгч генерал, Ардын комиссар Анастас Иванович Микояны хүү. (Харамсалтай, ном бичиж байх хооронд Микоян нас барав. - Ред.)

Мөрдөн байцаалтын ажиллагаанд бид мэргэжилтнээр оролцсон. Ажлын үр дүнд маш хачирхалтай мэдэгдэл гарав: Гагарины жолоодсон МиГ-15 сургуулилт нь гадны биетээс, галуу сүрэг, датчикийн бөмбөлөгөөс холдохтой холбоотой хурц маневр хийж, явав. сүүлний эргэлт рүү. Үүний үр дүнд газартай мөргөлдөж, багийнхан нас барсан ... Гэхдээ би шинжээчийн хувьд үүнтэй эрс санал нийлэхгүй байна. Тэгээд аргумент өгсөн. Гамшиг болох үед би болон манай "сар" багийнхан ойролцоох Киржач хотод шүхрээр үсрэх дасгал хийж байсан. Бид дэлбэрэлт, дуунаас хурдан дууг сонссон - тэд бараг нэгэн зэрэг сонсогдож, хаанаас ирсэн чиглэлийг тодорхойлсон. Дараа нь онгоцны сэгийг тэндээс олжээ.

Тэд үхлийн газарт шөнө дөлөөр хүрч ирэв. Тэд залуусын шарилыг харсан (туршилтын нисгэгч Владимир Серегин Юратай хамт нас барсан). Тэднээс цөөхөн үлдсэн. Үгүй ээ, энэ нь тэд мөн гэдгийг тодорхойлох боломжтой байсан. Хувцас дээр үндэслэн - тэд Серегинийн хөх өнгийн хагас улирлын хүрэмийг олсон; түүний биеийн мэнгэтэй хэсэг дээр үндэслэн - Би үүнийг өмнөх өдөр нь бид үсчинд байхдаа Юрагийн хүзүүнд харсан. Ийм аймшигтай дурсамж...

"Су-15 нисгэгч хэтэрхий доогуур буусан"

Би намхан нисдэг онгоц харсан гэж гурван тариачинтай ярилцлаа. Мөрдөн байцаалтын туршилтын үеэр тэд Су-15-ыг арван бүрэн хэмжээний загвараас бие даан тодорхойлжээ. Тэдний хэлснээр эхлээд сүүлнээс нь утаа гарч, дараа нь гал гарч, үүлэнд нисэн одов. Энэ бол Гагарины онгоц биш гэдэг нь тодорхой.

Тэр өдөр буюу 1968 оны 3-р сарын 27-нд Гагарин, Серегин нар 10,000 метрийн өндөрт нисэх ёстой байсан бөгөөд түүнээс дээш туршилтын нисэх онгоцны буудлаас хөөрсөн Су-15 онгоцны туршилтыг бид мэднэ (Нислэгийн судалгаа). Жуковский дахь институт) болж байв. Товчхондоо, энэ сөнөөгч-бөгөөд онгоцны нисгэгч дэглэм зөрчсөн: тэр үүлний дор бууж, ландшафтыг харав - үүнийг ихэвчлэн хийдэг, дараа нь шатаагчийг асааж, Гагарины онгоцны дэргэдэх үүлний дундуур түүнийг харалгүйгээр өнгөрөв. хэт авианы хурд.

Энэхүү Су-15-ын зэвүүцсэн урсгал нь МиГ-15-ын сургуулилтыг хөмрүүлж, гүн спираль руу оруулав. Юрий 4200 метрийн өндөрт хамгийн сүүлд "Би 625 дахь RIP1* дээрх даалгавраа гүйцэтгэсэн, би шугам руу явж байна**" гэж хэлсэн.

Албан ёсны хувилбар нь ямар ч шүүмжлэлд өртөхгүй гэж би бодож байсан ч тэд надад хэлэхдээ: Энд ноцтой шалгалтууд байна, битгий оролцоорой, хурандаа. Гэсэн хэдий ч би Улсын комиссын дүгнэлттэй санал нийлэхгүй байсан бөгөөд хожим нь миний зөв байсан: бусад нь бүгд худлаа байсан.

"Тэд миний гэрчлэлийг дахин бичсэн"

1991 онд хүн сансарт анх ниссэний 30 жилийн ойг тэмдэглэх үеэр хүн бүр Гагарины үхлийн тухай ярьж, нисгэгчид согтуу байсан, ан хийж байсан гэх хамгийн утгагүй хувилбаруудыг дэвшүүлж байв. .Үүнийг тэвчих боломжгүй байсан тул тус улсын удирдлагад комиссын цуглуулсан бичиг баримтыг нээж, мөрдөн байцаалтын ажиллагааг дахин явуулахыг хүссэн. Бидэнд зөвшөөрсөн. Үүний дараа орчин үеийн компьютерийн технологи, салхины суваг ашиглан академич Сергей Михайлович Белоцерковский бүх зүйлийг шалгаж үзсэн.

Тооцоолол батлагдсан: 750 хурдтай нисч буй онгоц 4200 метрийн өндрөөс тэг хүртэл 55 секундын дотор бууж, зөвхөн гүн спираль руу орж болно. Зөвхөн нэг маршрут боломжтой (нэг!), бусад нь эдгээр өгөгдөлд тохирохгүй байна.

Дашрамд хэлэхэд, гамшгийн мөрдөн байцаалтын талаархи баримт бичгийн дунд би тайлангаа олсон - үүнийг хэн нэгэн бүрэн дахин бичсэн бөгөөд дуунаас хурдан дуу чимээ ба дэлбэрэлтийн хоорондох зай 1.5 - 2 секундээс 15 - 20 болж нэмэгдсэн: энэ нь ийм утгатай байх ёстой. Онгоцуудын хоорондох зай 50 км байсан бөгөөд Су-15 буруугүй.

"Энэ нисгэгч 90 гаруй настай."

2013 онд би Путинд хандан: “Владимир Владимирович! Юрий Гагарин нас барснаас хойш 45 жил өнгөрчээ, бичиг баримтаа нээ” гэв. Тэд үүнийг нээсэн. Бүх зүйл миний хэлсэнчлэн: зөвшөөрөлгүй онгоц "гялалзсан" хажуугаар өнгөрч (нэг суудалтай сөнөөгч эсвэл спортын онгоцны хоёр суудалтай хувилбар гэж нэрлэдэг байсан) түүнийг эргүүлж, дараа нь тэд надаас нэрийг нь хэлэхгүй байхыг хүссэн. Энэ туршилтын нисгэгчийн...

Дашрамд хэлэхэд тэр амьд байна. Тэр аль хэдийн ерээд гарсан. 1988 онд ЗХУ-ын баатар...

Үүнийг сансрын нисгэгчдийн бэлтгэлийн дарга Николай Петрович Каманин мэдэж байсан, нисэх онгоц зохион бүтээгч Андрей Николаевич Туполев мэдэж байсан боловч миний хувилбарыг баталгаажуулсан нөхдүүдийн захидал Сайд нарын зөвлөлийн дэргэдэх Цэрэг-аж үйлдвэрийн комиссын нэгдүгээр орлогч даргад очиход. ЗХУ-ын Николай Сергеевич Строев (1954 - 1966 онд тэрээр LII-ийн дарга байсан) "Энэ асуултыг битгий тавь - чи нисгэгчийг ална. Тэр санамсаргүйгээр үүнийг хийсэн."

Одоо үүнд ямар ч нууц байхгүй, гэхдээ нислэгийн дүрэм журам зөрчсөн, хайхрамжгүй байдал байгаа боловч комисст ажиллаж байсан хүмүүс үнэнийг мэдсэн боловч тийм биш мэт дүр эсгэсэн нь намайг бухимдуулж байна. Гагарины үхлийн үнэнийг хүн бүр мэдээсэй гэж хүсч байна.

Би 1968 оноос хойш ганцаараа тэмцэж, нэг зүйлийг нотолсон. Би комисст ажиллахаар уригдан ирсэн мэргэжилтний хувьд юу болсон талаар өөрийн төсөөллөө бичиж, судалгааны явцад байлцаж, бүх зүйлийг сонссон, би Гагарины унасан газраас арван гурван километрийн зайд байсан.

Одоо сахилга бат зөрчиж, онцгой байдал үүсгэсэн нисгэгчийн нэрийг хэлэхгүй бол үнэн шалтгааныг нь хэлэх боломж олгосон. Би үүнийг нэрлэхгүй гэж амласан. Гэхдээ тэр буруутай. Тэр өндөрт нисэх ёстой байсан ч доошоо буужээ. Би мөрдөн байцаалтын туршилтын үеэр тариачидтай ярилцсан бөгөөд тэд тус бүр нь Балалайка шиг онгоц харсан гэж хэлсэн ... Энэ бол Су-15, энэ нь дельта далавчтай ...

Брежневт зориулсан сум

1969 оны 1-р сарын 22-нд би Брежневийн амь насанд халдах оролдлогын үеэр офицер Виктор Ильиний буудсан машинд сууж байсан.

Сансрын нисгэгчидтэй машин Леонид Ильичэд зориулагдсан суманд оногдов... Тэгээд тэр гала хүлээн авалтын үеэр над дээр ирж, пальто дээрх сумны тэмдгийг харуулахыг хүссэн. Би яах вэ? ЗХУ-ын Төв Хорооны Ерөнхий нарийн бичгийн дарга асуухад бид хувцас солих өрөөнд ороход би түүнд шүргэгчээр ниссэн сумны ул мөрийг үзүүлэв. Брежнев тэр үед маш их будилсан. Тэр бүгдийг сайтар нягталж үзээд:

Санаа зоволтгүй чи биш би буудсан.

Хожим нь баллистикийнхан шалгалт хийж, намайг цохиулаагүй нь гайхамшиг болохыг олж мэдэв. Тэд ингэж хэлэв:

Бурхан чамайг аварсан, Леонов.

Би хариулсан:

Тиймээс би залбирах болно ...

Энэ Ильин хэдхэн секундын дотор 16 удаа буудаж чаджээ. Эхний сум жолоочийн толгой руу тусахад би түүний зүг огцом эргэв. Хэрэв би энэ байрлалдаа үргэлжлүүлэн суусан бол дараагийн сум яг миний сүмд буух байсан. Өөр нэг нь ходоодны хажуугаар өнгөрч, гурав дахь нь цээжний зүүн талын пальто дээр хүрч, дөрөв дэх нь ар талын сандлын бүрээсийг цохив. Яг л дээрээс хэн нэгэн сумыг надаас холдуулж байгаа юм шиг... Нэг хүн есөн метрийн зайнаас хоёр гар буугаар буудаж байв...

КГБ-ын 9-р хэлтэс удахгүй болох алах оролдлогын талаар мэдэж байсан байх, тэд Ильиныг аль хэдийн хайж байсан тул Ленинградын ойролцоох цэргийн ангиасаа хоёр гар буу, дөрвөн сум авч явсан. Тиймээс Кремлийн үүдэнд Брежневтэй машин (А.Н. Косыгин түүнтэй хамт сууж байсан) мотоциклийн цуваанаас салж, Спасскийн хаалга руу чиглэн, өөр машиныг сансрын нисгэгчид сууж байсан Гурвалын хаалгаар нэвтрүүлэв. урд талд - жолооч, хамгаалалтын ажилтан Костя, суудалд төвд - Берегов бид хоёр (тэр баруун талд, би зүүн талд), ар талд - Терешкова, Николаев. Бид Брежневтэй яг ижил машинтай байсан - ЗИЛ-111.

Цэнхэр цагдаагийн дүрэмт хувцас өмссөн Ильин Гурвалын хаалганы хашаанд зогсож байв. Тэрээр эхний ЗИЛ-111-ийг алдаж, Брежнев рүү буудаж байгаа гэдэгт итгэлтэй байж, хоёр дахь нь гал нээсэн. Үнэнийг хэлэхэд тэнд сум нэвтэрдэггүй хантаазтай хамгаалалтын албаныхан суух ёстой байсан ч би тэдний оронд байсан...

"Ильин сэтгэцийн өвчтэй байгаагүй"

Тэд энэ буудагч Ильиныг манай гэрт авчирсан (арван таван жилийн дараа). Тэр уучлал гуйсан. Би чам руу чиглээгүй, улс орноо булаан авагчаас чөлөөлөхийг хүссэн. Яахав дээ, тэр чинь ямар хулгайч юм бэ... Тэгээд би одоо яах ёстой вэ? Би түүнд хэлсэн:

Чи хүн алсан, тэр хоёр хүүхэдтэй үлдсэн. Буудсан жолоочийн бэлэвсэн эхнэр, эцэггүй үлдсэн хүүхдүүдийг олоорой. Тэдний хөлд унаж, өршөөл гуйн залбир... Чаддаг юм бол ямар нэгэн байдлаар туслаарай...

Энэ яриа байсан. Энэ Ильин нь хожим бичсэнчлэн сэтгэцийн өвчтэй байсангүй. Үнэхээр хэвийн, хангалттай. Тэр цагтаа үйлчилсэн. Аль хэдийн 90-ээд оны үед тэрээр сэтгэцийн эмнэлгээс гарч, гэм зэмгүй жолоочийн амийг хөнөөсөндөө маш их харамсаж байсан ...

БАРАГ ОНИГОО

"Орбит дахь архи"

Орбитод гарсан эхний өдөр би америкчуудыг архиар их л онигоо хийсэн. (Бид 1975 оны 7-р сарын 15-нд болсон манай "Союз" болон Америкийн "Аполло" хөлөг онгоцны алдарт залгах тухай ярьж байна, үүнийг "сансрын гар барих" гэж бас нэрлэдэг. - Ред.) Энэ талаар МСК мэдээгүй, хэн ч мэдэхгүй. Энэ бол цэвэр миний санаа байсан. Нисэхээсээ өмнө би "Столичная", "Орос", "Старка", "Московская" гэсэн шошго гаргаж авсан. Би тэдгээрийг дэвтэрт хийж, соронзон хальстай байсан. Бид тойрог замд орсны дараа би борщны хоолой дээр архины шошго наасан. Мөн тэрээр Шекспирийн уриа лоозон бичсэн: "Ай ийм хүмүүстэй зоригтой шинэ ертөнц". Тэгээд тус бүрээр нь нөхөрсөг шог зураг хийсэн.

Бид суусны дараа ширээнд суухад Кубасов бид хоёр гуурс "архи" гаргаж ирэв. Бид америкчуудад тайлбарлахдаа: "Залуус аа, бид сансарт ч гэсэн Оросын ёс заншлыг хүндэтгэх ёстой. Мөн уламжлал ёсоор оройн хоолны өмнө уух ёстой." Том Стаффорд үгүйсгэж эхлэв:

Боломжгүй... би чадахгүй... (Боломжгүй... би чадахгүй...)

гэх мэт - энэ нь боломжгүй, энэ нь зөрчил юм. Тэгээд тэр үүнийг телевизийн камерт харуулдаг. Тэгээд би түүнд:

Хэн ч харахгүйн тулд би одоо унтраах болно. Тэгээд унтраасан. Дэлхийгээс тэд хашгирав:

Үүнийг асаана уу!

Би хүн бүрт хуруу шил өгөөд бүгд шошго руу хараад:

Сонсооч, бид үүний төлөө цохиулна.

Юу ч биш...

Тэд нээгдэнэ: эрүү! Тэгээд тэнд... борщ...

"Үүний төлөө бид чамайг хэзээ ч уучлахгүй" гэж тэд хашгирч, "бид ийм эрсдэл хийсэн, та биднийг хуурсан!"

Дараа нь би харсан - Доналд Слэйтон: "Сонс, чи яагаад хуурсан юм бэ? Архи байсан нь дээр байх аа!” Гэхдээ биднийг архи уугаагүй гэдэгт хэн ч итгэхгүй байна. Хэн ч.

"Сансарт коньяк уух онол"

Тэгээд ч бидэнд нэг ч грамм архи байгаагүй. Хэдийгээр сансрын анагаах ухааныг үндэслэгч, академич Олег Георгиевич Газенко тойрог замд бага зэрэг коньяк хэрэглэх нь гэмтэхгүй гэдэгт итгэлтэй байсан.

Ийм мөч байсан. Лебедев, Березовой нар нисэх үед хоёулаа нислэгийн үеэр дөчин настай болжээ. Ачааны хөлөг онгоцон дээр би тэдэнд коньякыг нууцаар явуулахаар шийдсэн: би талхны дунд хэсгийг хайчилж, тэнд колбо нуув.

Дараа нь Валя Лебедев "Сансарт коньяк хэрэглэх онол" гэж бичжээ: та лонхыг амандаа авч, толгойгоо огцом дохих хэрэгтэй - энэ нь яг гучин грамм болно. Энэ нь шинжлэх ухааны сэтгүүлд хэвлэгдсэн!

Яамны удирдах зөвлөл хуралдаж байна. Сайд Афанасьев үүлнээс ч хар өнгөтэй. Лог харуулж байна:

Хэн хийсэн бэ?

Би босоод:

Сергей Александрович, би үүнийг хийсэн. Тэд маш удаан ниссэн, дөчин настай, нэг шил коньяк зургаан сар ...

Үзэгчдээс тэд хашгирав:

Цөөхөн! Цөөхөн!

Генерал Юрий Павлович Семенов босож ирээд:

Алексей энэ талаар надтай ярилцсан. Би зөвшөөрч, бид энэ шилийг коньяк руу явуулсан.

*RIP - туршилтын нислэгийн бүс.

**Хил хязгаар - удмын шугам.

Аугаа эх орны дайн дууссаны дараа олон хөвгүүд нисгэгч болохыг мөрөөддөг байв. Тэнгэрт нисэх ямар хэцүү байдгийг хэн ч бодсонгүй. Залууст нисгэгчид нислэгээс маш их таашаал авсан романтик хүмүүс юм шиг санагдав.

Анхны баатар нисгэгчид цол хэргэмээ хэрхэн авсан бэ?

ЗХУ-ын баатар цолыг анх 1934 онд олгосон боловч Зөвлөлт улс байгуулагдсанаас хойш 1939 он хүртэл дайн байлдаангүй, өөрөөр хэлбэл нисгэгчид байлдааны даалгавар биелүүлээгүй. ЗХУ-ын анхны баатрууд бол нисгэгчид байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эдгээр нэрс нь Дэлхийн 2-р дайны үеийн зарим нисгэгчдийн нэр шиг тийм ч сайн мэддэггүй. Эдгээр анхны нисгэгчид - Зөвлөлт Холбоот Улсын баатрууд хэн болохыг санацгаая.

1934 онд Челюскинчүүдийг аврах ажиллагаа явагдсаныг та бүхэн мэдэж байгаа. Онгоцны оролцоогүйгээр хүмүүсийг аврах боломжгүй байв. Үүний зэрэгцээ, тэр үед технологи нь муу хөгжсөн хэвээр байсан бөгөөд нисгэгчдийн өндөр мэргэжлийн ур чадвар, баатарлаг байдлын ачаар аврах ажиллагаа зөвхөн эерэг үр дүнд хүрч чадсан юм.

Анхны баатрууд нэрээрээ

Николай Каманин 25 настайдаа 1-р баатрын алтан одонг хүртжээ. Тэрээр Арктикийн дээгүүр 9 нислэг хийж, 34 хүнийг аварсан (живсэн мөс зүсэгч Челюскин хөлөгт багийн гишүүд 104 хүн байсан). Доорх зурган дээр Каманиныг зүүн талд дүрсэлсэн байна.

Далайчдыг аврах ажиллагааны хүндрэлтэй тал нь тухайн үед энэ газар сайн судлагдаагүй байсан явдал байв. Түүнчлэн нисгэгчид хөдөлгүүрийн найдвартай байдалд бүрэн итгэдэггүй байсан, учир нь тэр үед тэд ийм хол зайд нисдэггүй байв.

Михаил Водопьянов гурван хүнд хэцүү нислэг хийсэн бөгөөд энэ үеэр 10 гаруй хүнийг аварч чаджээ. Энэ нисгэгчийн аврах ажиллагаанд оролцсоны онцлог нь хэдэн сарын өмнө хүнд бэртэж, удаан хугацааны эмчилгээ хийлгэж байсан явдал юм. Эрх баригчид түүнийг хагалгаанд оролцуулахыг хүсээгүй ч тэрээр зүтгэсээр байв.

Мөн энэ ажиллагаанд Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар Иван Доронин, Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков, Маврикий Слепнев зэрэг нисгэгчид оролцов. Нисгэгч бүр Хойд мөсөн далай дахь хүмүүсийг аврахад асар их хувь нэмэр оруулсан.

Дайн ба агуу нисгэгчид

Дэлхийн 2-р дайны үед ЗХУ-ын баатруудын цол олгох тушаалд дүн шинжилгээ хийхдээ бид нэгэн сонирхолтой хандлагыг олж харлаа: эх орноо түрэмгийлэгчдээс хамгаалсан домогт дайчдын 50 гаруй хувь нь нисгэгчид байдаг. Мэдээжийн хэрэг, газар дээр тулалдах нь бас амаргүй, гэхдээ агаарын тулаан нь газрын тулалдаанаас хамаагүй хэцүү байдаг. Зөвлөлтийн нисгэгчдийн эр зориг, тэсвэр тэвчээрийн түвшин үнэхээр гайхалтай юм. Дэлхийн 2-р дайны нисгэгчид - Зөвлөлт Холбоот Улсын баатрууд ЗСБНХУ-ыг нацист Германыг ялахад асар их хувь нэмэр оруулсан.

Энэ хэсэгт Алексей Маресьев, Петр Шемендюк нарыг дурдах нь зүйтэй. Эдгээр баатрууд бие махбодийн хүнд гэмтэл авсан ч нисэх хүчинд үйлчилсээр байв.

Жишээлбэл, Маресьев бол Б.Полевойн "Жинхэнэ хүний ​​үлгэр" бүтээлийн алдартай баатар юм.

Түүний онгоц тухайн үед германчуудын хяналтад байсан нутаг дэвсгэр дээр буудаж унасан юм. Нисгэгч хөөргөх боломжгүй байсан. Машинтай хамт газар унасан. Түүнийг газар мөргөхөд бүхээгээсээ шидэгдсэн юм. 18 хоногийн турш баатар фронт руу мөлхөв. Новгород мужид Зөвлөлтийн хүүхдүүд нээсэн. Үүний дараа Новгород тосгонд хэсэг хугацаанд эмчлүүлсэн. Удаан эмчилгээ хийлгэж, хоёр хөлөө тайрсны дараа тэрээр үүрэгт ажилдаа эргэн орж, дахин олон байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн.

Сөнөөгч нисгэгчид - ЗХУ-ын баатрууд ихэвчлэн шархадсаны дараа фронтод буцаж ирдэг байв. Батлагдсан боловч үл мэдэгдэх мэдээллээр Зөвлөлтийн 20 орчим нисгэгч нацистуудын эсрэг хөл, гараа тайруулсан эсвэл бусад хүнд гэмтэлтэй тулалдаж байжээ.

Олон нисгэгчдийн хувьд Дэлхийн 2-р дайн бол тэдний анхны байлдааны туршлага биш гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Испанийн тулалдаанд (иргэний дайн) Зөвлөлтийн олон цэргийн албан хаагчид оролцсоныг хүн бүр мэддэг. Жишээлбэл, Сергей Грицевецийг 1930-аад оны нисгэгчдийн нэг гэж үздэг. Беларусь гаралтай тэрээр 1909 онд Гродно мужид төрсөн. Тэрээр 1931 онд Комсомолын билетээр нисэх хүчинд орсон. Албан ёсны мэдээллээр нисгэгчийн амжилт нь 40 онгоцыг устгасан байна.

ЗХУ-ын цэргийн нисэхийн хөгжил

Нисгэгчид - Зөвлөлт Холбоот Улсын баатрууд Дэлхийн 2-р дайны үеэр өөрсдийгөө сайн харуулсан. Эхэндээ Германы нисэх онгоцны техникийн түвшин Зөвлөлтийн нисэх онгоцны тоног төхөөрөмж, чанараас давж байсан ч дайн эхэлснээс хойш хэсэг хугацааны дараа "улаан" нисгэгчдийн ур чадвар технологийн бүх дутагдлыг нөхөж чадсан юм.

Зөвлөлтийн байлдааны нисэх онгоцыг боловсронгуй болгох нь дайны үед аль хэдийн болсон. Баримт нь байлдааны ажиллагааны эхний өдрүүдэд фашистуудын бөмбөгдөлтийн үеэр Зөвлөлтийн ихэнх нисэх онгоцыг нисэх онгоцны буудлуудад устгасан. Олон шинжээчдийн үзэж байгаагаар энэ нь илүү дээр юм. Хэрэв модон онгоцууд Junkers эсвэл бусад сөнөөгчидтэй тулалдаанд орвол агаарын тулалдаанд ялах ганц ч боломж байхгүй болно. Нацистуудын ийм шийдэмгий байдал нь Зөвлөлтийн олон нисгэгчдийн амийг аварсан.

Дайны жилүүдэд, бүдүүлэг тооцоогоор, эйсүүд Германы 4000 гаруй шилдэг нисэх онгоцыг буудаж сөнөөжээ. Зөвлөлтийн хөзрийн зэрэглэлийг юуны түрүүнд буудсан Junkers-ийн тоогоор тодорхойлдог. Шилдэг тус бүрийн талаар тус тусад нь ярилцъя.

Домогт Иван Кожедуб 1920 онд орчин үеийн Украины Шостка мужийн нутаг дэвсгэрт төрсөн. 1934 онд сургуулиа төгсөөд Химийн технологийн коллежид элсэн орсон. Удаан хугацааны турш нисэх нь түүний хувьд хобби төдий байсангүй. Кожедубын нисэхийн зам нь 1940 онд цэргийн алба хаахаас эхэлсэн. Нисэхийн сургуульд багшаар ажиллаж байгаад 1942 оны сүүлээр фронтод явсан. Дашрамд дурдахад домогт нисгэгчийн анхны агаарын тулаан түүний сүүлчийнх байж болох байсан, учир нь эхлээд түүний онгоцыг германчууд, дараа нь "өөрсдийнх нь" буудаж унагасан юм. Кожедуб энэ шалгалтыг давж, машинаа газардуулах боломжтой болсон. Доорх зурган дээр тэр баруун талд харагдаж байна.

Иван Кожедуб шиг Зөвлөлт Холбоот Улсын гурван удаагийн баатар болсон ийм нисгэгчид хурдан мэргэжлээр мэргэшсэн. Тэд бэлтгэхэд их цаг хугацаа шаардагдахгүй. Тиймээс энэ ослын дараа хэсэг хугацаанд Кожедуб нисээгүй. Нисгэгчийн хамгийн сайхан үе нь Курскийн тулалдаанд ирсэн юм. 1943 оны 7-р сард хэд хэдэн байлдааны ажиллагааны үеэр тэрээр 4 Junker-ийг буудаж чадсан. 1944 он эхлэхээс өмнө баатрын түүхэнд хэдэн арван ялалтууд аль хэдийн орсон байв. Дайны төгсгөл хүртэл тэрээр энэ брэндийн 18 онгоцыг буудаж чадсан.

Семен Ворожейкин болон бусад хоёр удаа ЗХУ-ын баатар

Энэ үр дүнг хэн ч давж чадаагүй бөгөөд зөвхөн Арсений Александрович Ворожейкин давтаж чадсан юм. Энэ нисгэгч хоёр удаа баатар одоор шагнуулсан. Ворожейкиний байлдааны үр дүн бол дайсны 46 онгоцыг устгасан. Түүнээс гадна нисгэгчид хоёр удаа:

• Алексеенко Владимир Аврамович;
• Алелюхин Алексей Васильевич;
• Амет-Хан Султан;
• Андрианов Василий;
• Бегельдинов Талгат Якубекович;
• Беда Леонид Игнатьевич;
• Береговой Георгий Тимофеевич;
• Гулаев Николай Дмитриевич;
• Сергей Прокофьевич Денисов.

Онгоцыг амжилттай ашиглахын тулд нислэгийн туршилтанд хамрагдах ёстой. Үүний тулд туршилтын нисгэгчид ажилладаг. Тэдний туршиж буй онгоцны загварыг өмнө нь хэн ч нисч байгаагүй тул тэд амь насаа эрсдэлд оруулдаг. Олон хүн ЗХУ-ын баатрын одонгоор шагнагджээ. ЗХУ-ын үеийн нисэхийн технологийн хамгийн шилдэг шалгагч гэж тооцогддог

Чкаловын удирдлаган дор нисэх багийнхан тухайн үедээ 2 удаа дээд амжилт тогтоожээ (Хойд туйлаар дамжин Москва-Ванкувер, Москва-Алс Дорнод). Ванкувер хүрэх замын урт нь 8504 км байв.

Зөвлөлтийн бусад туршилтын нисгэгчдийн дунд Степан Микоян, Владимир Аверьянов, Михаил Громов, Иван Дзюба, Николай Замятин, Михаил Иванов нарыг дурдах нь зүйтэй. Эдгээр нисгэгчдийн ихэнх нь техникийн бус анхны боловсролтой байсан боловч нисэхийн элитийг бүхэлд нь нэг онцлог шинж чанараар нэгтгэсэн: тэд тухайн үеийн хөгжсөн нисэхийн клубуудын системд онолын сургалтанд хамрагдсан. Ийм өвөрмөц сургуулиуд оюутнуудад онол практикийн сургалтыг нэлээд өндөр түвшинд авах боломжийг олгосон.

Дэлхийн 2-р дайны үеийн ЗСБНХУ-ын довтолгооны онгоц

Дайны жилүүдэд Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар болсон дайралтын нисгэгчид 1941-1945 оны агаарын тулалдаанд үзүүлсэн эр зоригийн төлөө төрийн шагналаар шагнагдсан хүмүүсийн жагсаалтад нэр хүндтэй байр суурийг эзэлдэг. Түүхэн мэдээллээр 2200 гаруй нисгэгч ЗХУ-ын баатар цол хүртсэн. Түүгээр ч барахгүй энэ нь жагсаалтад хамгийн их (860 нэр) олж болох довтолгооны онгоц юм.

Энэ төрлийн агаарын тээврийн олон төлөөлөгчид Холбооны хоёр удаа баатруудын жагсаалтад багтсан. Хоёр баатарлаг Алтан од 65 нисгэгчтэй байсныг та бүхэн мэдэж байгаа. Энэ жагсаалтад довтолгооны нисэх онгоцууд эхний байрыг эзэлдэг (27 хүн).

Хэн гурван удаа Баатар цол авч чадсан бэ?

Александр Покрышкин, Иван Кожедуб нар - Зөвлөлт Холбоот Улсын гурван удаагийн баатар болсон эдгээр нисгэгчид Дэлхийн 2-р дайны түүхэнд нэрээ алтан үсгээр бичжээ.

Төрөөс гуравхан удаа ийм өндөр цол олгосон гуравхан хүнд өгсөн нь баримт. Энэ бол хоёр нисгэгчээс гадна хувьсгалаас хойш алдартай цэргийн хүн Семён Михайлович Будённый юм. Покрышкин 1943 оны 5-р сарын 24, 8-р сарын 24, 1944 оны 8-р сарын 19-ний өдрийн тушаалын дагуу шагналаа авчээ. Иван Кожедубыг 1944 оны 2-р сарын 4, 8-р сарын 19-ний өдрийн Ерөнхий командлагчийн тушаалаар, мөн 1945 оны 8-р сард байлдааны ажиллагаа дууссаны дараа тэмдэглэв.

Дайсныг ялахад Зөвлөлтийн нисгэгчдийн оруулсан хувь нэмэр үнэхээр үнэлж баршгүй юм!

Aces нисгэгчид. Тэд энхийн цагт ч, дайны үед ч эр зориг гаргасан. Тэд тэнгэрт хэдэн зуун цагийг өнгөрөөсөн бөгөөд энэ нь тэдний хувьд жинхэнэ гэр болжээ. Манай материалд Оросын Агаарын цэргийн хүчний гайхамшигт түүхийг бүтээсэн домогт нисгэгчдийн ишлэлүүд багтсан болно.

Хэрэв байгаа бол хамгийн түрүүнд байгаарай.

Валерий Чкалов, Зөвлөлт туршилтын нисгэгч ,
ЗХУ-ын баатар

Агаарт нэвтэрсэн азтай хүний ​​өмч болох одоо миний өмч болсон мэдрэмжийг би үргэлж хүсч байсан юм шиг санагддаг. Би зүүдэндээ олон удаа нисдэг байсан бөгөөд мөрөөдөл нь үнэхээр сайхан байсан.

Сергей Уточкин бол Оросын анхны нисгэгчдийн нэг юм
Тэгээд туршилтын нисгэгчид

Би хаана нисгэгч байна, би бол педант. Гэхдээ би бас романтик хүн. Би логик, сэтгэл зүй, уран зохиол,
уран зураг.

Михаил Громов, Зөвлөлт туршилтын нисгэгч ,
ЗХУ-ын баатар

Хатуураагүй эр зориг бол хоосон буудлага юм.

нисгэгч , ЗХУ-ын гурван удаагийн баатар

Манай эскадрилийг "дуулах" гэж нэрлэдэг байсан.учир нь Бидний дуунд дуртай, миний дуудлагын тэмдэг бол "Маэстро". Манай эскадрилийн 11 нисгэгч ЗХУ-ын баатар цол хүртсэн бөгөөд энэ нэр хүнд надад хоёр удаа тохиосон. Цол, цэргийн шагнал бүрийг эрсдэл, ур чадвар, цэргийн давуу байдал, жинхэнэ ялалтын үнээр төлсөн.

Виталий Попков, нисгэгч, ЗХУ-ын хоёр удаагийн баатар

Өндөр бол ялалтын түлхүүр юм. Илүү өндөр байгаа нь дайсны онгоц руу хүссэн үедээ шумбаж, өндөр хурдтай байж түүнд хүрч чадна.

, хүндэтгэсэн туршилтын нисгэгч ЗХУ,
Зөвлөлт Холбоот Улсын хоёр удаа баатар

Эрт урьдын цагт Би хүүхэд байхдаа энэ үгийг уншиж байсанВ.П.Чкалова : "Хэрвээ байх ёстой бол анхных нь байх ёстой." Тиймээс би нэг байхыг хичээдэг, эцсээ хүртэл байх болно.

сансрын нисгэгч , ЗХУ-ын баатар

Нестеров гогцоо хийх замаар онгоцны чадварыг судлахаар явсан. Арцеулов онгоцыг эргэлтээс гаргах боломжтой гэдгийг нотолсон. Зөвлөлтийн нисгэгчид Германы хөзрийг ялахад ашигладаг байсан агаарын хуцны талаар юу хэлэх вэ? Үүнийг бүү бууруул. Хэнд ч үл ойлгогдох Оросын сүнсний хувьд ямар ч саад бэрхшээл байхгүй!

Виктор Пугачев, гавьяат туршилтын нисгэгч ЗХУ,
ЗХУ-ын баатар

1941 оны 6-р сараас Аугаа эх орны дайны фронтод. 1942 оны 9-р сар хүртэл тэрээр 4-р IAP-ын бүрэлдэхүүнд (I-153, Хар салхи, Як-7 нисдэг), дараа нь дайн дуустал 9-р харуулын IAP-ын бүрэлдэхүүнд (Як-1, Айракобра, Ла - дээр) тулалдаж байв. 7).

1943 оны 8-р сар гэхэд харуулын 9-р Одессагийн Улаан тугийн одонт харуулын нисэхийн дэглэмийн (6-р гвардийн сөнөөгч нисэхийн дивиз, 8-р агаарын арми, өмнөд фронт) эскадрилийн командлагч, ахмад Амет-Хан Султан 359 байлдааны даалгавар (үүнээс 110 нь) гүйцэтгэсэн. Сталинградын тэнгэрт) 79 агаарын тулалдаанд оролцож, дайсны 11 онгоцыг биечлэн, 19-ийг бүлгийн нэг хэсэг болгон устгасан.

1943 оны 8-р сарын 24-нд дайснуудтай тулалдаанд үзүүлсэн эр зориг, эр зоригийн төлөө ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ.

Дайны төгсгөлд тэрээр 603 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 150 агаарын тулалдаанд биечлэн 30, бүлэгт 19 дайсны онгоцыг устгасан.

1945 оны 6-р сарын 29-нд Гвардийн 9-р харуулын сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн (1-р агаарын арми) командлагчийн туслах хошууч Амет-Хан Султаныг хоёр дахь Алтан Оддын одонгоор шагнасан.

Дайны дараа тэрээр Агаарын цэргийн академид элсэн орсон боловч удалгүй орхиж, туршилтын нисгэгчээр ажиллаж эхэлсэн (нийтдээ 100 орчим нисэх онгоц эзэмшсэн). 1946 онд - Харуулын дэд хурандаа. 1947 онд тэрээр "1-р зэргийн туршилтын нисгэгч" цол хүртсэн. 1952 онд тэрээр Сталины шагнал хүртжээ.

1961 онд "ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч" цолоор шагнагджээ. 1971 оны 2-р сарын 1-нд туршилтын нислэгийн үеэр нас баржээ.

Лениний одон (гурван удаа), Улаан тугийн одон (таван), Александр Невский, Эх орны дайны 1-р зэргийн одон, Улаан од, Хүндэт тэмдэг, медалиар шагнагджээ. Ярославль хотын хүндэт иргэн. Цэргийн ангийн жагсаалтад үүрд орсон. Баатарын хүрэл хөшөөг эх оронд нь, Дагестаны Автономит Зөвлөлт Социалист Бүгд Найрамдах Улсын Каспийск хотод дурсгалын самбарыг байрлуулжээ. Махачкалагийн 27-р сургууль, Каспийскийн 8-р сургуулиуд түүний нэрийг авчээ. Баатарын төрөл төрөгсөд Москвад амьдардаг.

Валерий Павлович Чкалов- Зөвлөлтийн туршилтын нисгэгч, ЗХУ-ын баатар. Тэрээр Москвагаас Ванкувер руу хойд туйлын дээгүүр анхны тасралтгүй нислэг үйлдсэн онгоцны ахмад байсан юм.

Чкалов Нижний Новгород дахь Канавинскийн 4-р нисэхийн паркад нисэх онгоц угсрагчаар нисгэгчээр гайхалтай карьераа эхлүүлсэн.
1931 оны 12-р сарын 3-наас тэрээр туршилтад оролцсон - Поликарповын зохион бүтээсэн 1930-аад оны хамгийн сүүлийн үеийн I-15, I-16 сөнөөгч онгоцыг туршиж үзсэн. Тэрээр танк устгагч VIT-1, VIT-2, хүнд бөмбөгдөгч ТБ-1, ТБ-3, Поликарповын дизайны товчооны олон тооны туршилтын болон туршилтын машинуудыг туршихад оролцсон.

Чкалов "боломжгүй" гэдгээрээ алдартай байв. Брянск хотод болсон ослын дараа Чкалов сахилга батыг олон удаа зөрчсөн гэж буруутгагдаж байсан. 1928 оны 10-р сарын 30-нд Беларусийн цэргийн тойргийн цэргийн шүүхийн шийдвэрээр Чкаловыг нэг жилийн хорих ялаар шийтгэж, Улаан армиас халжээ. Тэрээр богино хугацаанд ялаа эдэлсэн; Климент Ворошиловын хүсэлтээр сар хүрэхгүй хугацааны дараа ялыг тэнсэн харгалзах ялаар сольсон.
Чкалов шинэ нисэх онгоцны маневруудын зохиогч болжээ - дээш чиглэсэн штопор, удаан өнхрөх. 1935 оны 5-р сарын 5-нд нисэх онгоцны зохион бүтээгч Николай Поликарпов, туршилтын нисгэгч Валерий Чкалов нар шилдэг сөнөөгч онгоц бүтээснийхээ төлөө засгийн газрын дээд шагнал - Лениний одонгоор шагнагджээ.
1936 оны 7-р сарын 20-нд Чкаловын багийнхан Москвагаас Алс Дорнод руу нисч эхлэв. Охотскийн тэнгис дэх Удд арлын элсэрхэг нулимж дээр буухаас өмнө 56 цаг үргэлжилсэн. Дээд амжилт тогтоосон замын нийт урт нь 9375 километр байв.
1937 оны 6-р сарын 18-нд Чкалов ANT-25 онгоцоор хойд туйлыг даван Москвагаас Ванкувер (АНУ, Вашингтон муж) руу нисч эхлэв. Нислэг цаг агаарын хүнд нөхцөлд явагдсан. 6-р сарын 20-нд онгоц АНУ-ын Вашингтон мужийн Ванкувер хотод аюулгүй газардсан. Нислэгийн урт нь 8504 километр байв.
Сталин Чкаловыг НКВД-ын Ардын комиссарын албан тушаалд томилохыг биечлэн урьсан боловч тэрээр татгалзаж, нислэгийн туршилтын ажилд үргэлжлүүлэн оролцов. Чкалов 1938 оны 12-р сарын 15-нд Төв нисэх онгоцны буудалд шинэ I-180 сөнөөгч онгоцны анхны туршилтын нислэгийн үеэр нас баржээ.

Сталин, Ворошилов, Каганович, Чкалов, Беляков нар. Алс Дорнод руу ниссэний дараа уулзах. Щелково нисэх онгоцны буудал, 1936 оны 8-р сарын 10

СТЕПАН МИКОЯН

Степан Микоян 1922 оны 7-р сарын 12-нд төрсөн. Тэрээр улс төрийн нэрт зүтгэлтэн Анастас Микояны хүү юм. Степан Микоян - ЗХУ-ын баатар, нисэхийн дэслэгч генерал. 1940 онд тэрээр Крымын Качин цэргийн нисэхийн нисэгчийн сургуульд элсэн орсон. 1941 онд Як-1 сөнөөгч онгоцыг жолоодох дадлагад дахин суралцаж, арванхоёрдугаар сард Москваг хамгаалж буй сөнөөгч полк руу илгээгджээ.
1942 оны эхний өдрүүдээс Степан Волоколамскийн нутаг дэвсгэрт манай цэргүүдийг хамрах зорилгоор Як-1 нисэх онгоцонд оролцож эхэлсэн. 1941-1942 оны өвөл Степан Микоян энэ дэглэмийн бүрэлдэхүүнд 10 амжилттай байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. 1942 оны 1-р сарын 16-нд Истраг хамарсан 11-р байлдааны ажиллагаа Микояны хувьд бараг үхэлд хүргэв - түүний сарлагыг 562-р дэглэмийн бага дэслэгч Михаил Родионов андуурч бууджээ.
Микоян 102 төрлийн нисэх онгоц эзэмшиж, 3.5 мянга орчим цаг нисчээ. 1942 оны 10-р сар гэхэд тэрээр 14 байлдааны даалгавар гүйцэтгэжээ. Агаарын 3 тулалдаанд тэрээр бүлгийн бүрэлдэхүүнд багтаж, дайсны 6 онгоцыг устгасан. Степан Микоян дайныг хоёр тушаалаар дуусгав.

Зураг: Hayk/Wikimedia Commons

МИХАИЛ ГРОМОВ

Зөвлөлтийн нисгэгч Михаил Громов 1899 оны хоёрдугаар сарын 12-нд төржээ. Тэрээр нисэхийн генерал хурандаа, ЗХУ-ын баатар болжээ. Маш авьяаслаг хүний ​​хувьд тэрээр хөгжим, зураг зурах зэрэг олон төрлийн чадварыг эрт харуулжээ. Ахлах сургуулиа төгсөөд Москвагийн их сургуулийн анагаах ухааны факультетэд элсэн орж, дараа нь цэргийн эмчээр ажилласан.
Громов олон алдартай нисэх онгоцыг туршиж үзсэн. Европ, Хятад, Япон даяар хэд хэдэн алсын нислэг хийсэн.
1934 оны 9-р сарын 10-12-ны өдрүүдэд ANT-25 онгоцоор хаалттай маршрутаар 12,411 км 75 цагийн турш нислэгийн зай, үргэлжлэх хугацааны хувьд дээд амжилт тогтоожээ. 1937 онд ANT-25-1 нь Москвагаас Хойд туйл руу АНУ руу тасралтгүй нислэг хийж, дэлхийн агаарын тээврийн 2 дээд амжилтыг тогтоосон. Энэ нислэгийн төлөө Громов Лениний одонгоор шагнагджээ.

Владимир АВЕРЯНОВ

Хурандаа, ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч Владимир Аверьянов 1934 оны 10-р сарын 11-нд төрсөн. 1953 онд Аверьянов Сталинградын аэро клубыг төгссөн. 1955 онд тэрээр Армавирын цэргийн нисэхийн нисгэгчдийн сургуулийг төгсөж, дараа нь агаарын довтолгооноос хамгаалах нисэхийн нисгэгчээр ажиллаж байжээ.
1965 оны 5-р сараас 1968 оны 12-р сар хүртэл - Казанийн нисэх онгоцны үйлдвэрт туршилтын нисгэгч. 1965-1966 онд тэрээр цуврал тийрэлтэт бөмбөгдөгч Ту-16, Ту-22, 1966-1968 онд Ил-62 зорчигч тээврийн онгоцыг (хоёр нисгэгчээр), түүнчлэн тэдгээрийн өөрчлөлтийг туршиж үзсэн.
1969 оны 1-р сараас 1994 оны 9-р сар хүртэл - Саратовын нисэхийн үйлдвэрийн туршилтын нисгэгч. Як-40 (1969-1981 онд) ба Як-42 (1978-1994 онд) зорчигч тээврийн онгоцуудыг туршиж үзсэн. Олон медальтай, ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч.

Фото: testpilot.ru

ИВАН ДЗЮБА

Хурандаа, ЗХУ-ын баатар, ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч Иван Дзюба 1918 оны тавдугаар сарын 1-нд төрсөн. Тэрээр Одессын нисэхийн сургуулийг төгссөн (1938), Аугаа эх орны дайнд сөнөөгч нисгэгчээр оролцсон.
1941 оны 6-р сараас 1943 оны 9-р сар хүртэл тэрээр 238 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 25 агаарын тулалдаанд оролцсон. 1942 оны 2-р сар гэхэд тэрээр дайсны 6 онгоцыг биечлэн, 2 бүлэгт сөнөөв.
1942 оны 7-р сарын 21-ний өдөр нацистын түрэмгийлэгчдийн эсрэг тулалдааны фронт дахь командлалын байлдааны даалгаврыг үлгэр жишээ биелүүлж, эр зориг, баатарлаг байдлынхаа төлөө хошууч Иван Дзюба ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ. Ленин ба Алтан одон медаль. 1943 оноос хойш туршилтын нисгэгчээр ажилласан.

НИКОЛАЙ ЗАМЯТИН

ЗХУ-ын туршилтын нисгэгч, ахмад Николай Замятин 1916 оны 5-р сарын 9-нд Перм хотод төрсөн, 1940 онд Свердловскийн Улсын их сургууль, Свердловскийн Аэро клубыг төгссөн.
1942 оны 1-11-р сард тэрээр 608-р бөмбөгдөгч нисэхийн дэглэмийн нисгэгч, 1942 оны 11-р сараас 1944 оны 12-р сард - 137-р бөмбөгдөгч нисэхийн дэглэмийн нисгэгч, ахлах нисгэгч, нислэгийн командлагчаар ажиллаж байжээ.
Замятин Карелийн фронтод тулалдаж байв. Арктикийг хамгаалахад оролцсон. Тэрээр Пе-2 бөмбөгдөгч онгоцоор 30 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. 1947-1971 онд Нислэгийн судалгааны хүрээлэнгийн туршилтын нисгэгч. Ту-2 онгоцонд түлш цэнэглэх системийн туршилт, турбожет хөдөлгүүрийн туршилт: Ту-4ЛЛ дээр VK-7, Ту-4ЛЛ дээр АЛ-7, Ту-4ЛЛ дээр VK-3, АМ-3М. M-4LL дээр Tu-16LL, VD-7. Октябрийн хувьсгалын одон, Улаан тугийн хоёр одон, Эх орны дайны 2-р зэргийн одонгоор шагнагджээ.

МИХАИЛ ИВАНОВ

Нэрт туршилтын нисгэгч, ЗХУ-ын баатар, хурандаа Михаил Иванов 1910 оны долдугаар сарын 18-нд төржээ. 1925 оноос Полтавад токарын дагалдангаар ажиллаж байжээ. Осоавиахимийн Полтава нисэхийн клубт онолын сургалтанд хамрагдсан. Зөвлөлтийн армид - 1929 оноос хойш. 1932 онд тэрээр Сталинградын цэргийн нисэхийн нисгэгчдийн сургуулийг төгсөж, дараа нь Агаарын цэргийн хүчний байлдааны ангиудад алба хааж байжээ.
1939-1941 онд тэрээр 301-р нисэх онгоцны үйлдвэрт цэргийн хүлээн авах туршилтын нисгэгчээр ажиллаж, УТ-2 сургалтын нисэх онгоц, Як-1 сөнөөгч онгоцны үйлдвэрлэлийг туршсан. 1941 онд тэрээр 31-р нисэх онгоцны үйлдвэрт цэргийн хүлээн авах туршилтын нисгэгч байсан. Иванов үйлдвэрлэлийн сөнөөгч ЛаГГ-3, Ла-5ФН, Як-3-ыг туршсан.
1941 оны 11-р сард Тбилиси дэх нисэх онгоцны үйлдвэрийг нүүлгэн шилжүүлэх үеэр тэрээр баруун өмнөд фронт дахь байлдааны ажиллагаанд оролцов. Тэрээр нийтдээ 50 орчим байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн.
1946 оны 4-р сарын 24-нд тэрээр анхны Як-15 сөнөөгч онгоцны нэгийг туршсан. Як-3, Як-11 сөнөөгч онгоцны янз бүрийн өөрчлөлтийн туршилтыг хийсэн. Тэрээр шинэ нисэх онгоц туршихдаа хүч чадал, эр зориг гаргаж, Лениний одон, Алтан одон медалиар ЗХУ-ын баатар цол хүртжээ.