Яг одоо дэлхийн тойрог замд 1000 гаруй хиймэл дагуул бий. Тэд олон төрлийн ажлыг гүйцэтгэдэг бөгөөд өөр өөр загвартай байдаг. Гэхдээ тэд нэг нийтлэг зүйлтэй байдаг - хиймэл дагуулууд гарагийг тойрон эргэлддэг бөгөөд унадаггүй.

Шуурхай тайлбар

Үнэн хэрэгтээ, хиймэл дагуулууд таталцлын нөлөөгөөр дэлхий дээр байнга унадаг. Гэхдээ тэд хөөргөх үед инерцээр тогтоосон хажуугийн хурдтай байдаг тул үргэлж алддаг.

Хиймэл дагуулын дэлхийн эргэн тойронд эргэлдэх нь түүний байнгын уналт юм.

Тайлбар

Хэрэв та бөмбөгийг агаарт шидвэл бөмбөг буцаж унадаг. Учир нь энэ хүндийн хүч- биднийг дэлхий дээр байлгаж, сансарт нисэхээс сэргийлдэг хүч.

Хиймэл дагуулуудыг тойрог замд пуужингаар хөөргөдөг. Пуужин хурдасгах ёстой 29,000 км / цаг хүртэл! Энэ нь хүчтэй таталцлыг даван туулах, дэлхийн агаар мандлаас зугтах хангалттай хурдан юм. Пуужин дэлхийн дээгүүр хүссэн цэгтээ хүрсний дараа хиймэл дагуулыг гаргана.

Хиймэл дагуул нь пуужингаас хүлээн авсан энергийг хөдөлгөөнгүй байлгахын тулд ашигладаг. Энэ хөдөлгөөнийг нэрлэдэг импульс.

Гэхдээ хиймэл дагуул хэрхэн тойрог замд үлдэх вэ? Тэр шууд сансарт нисэхгүй гэж үү?

Үнэхээр биш. Хиймэл дагуул хэдэн мянган километрийн зайд байсан ч дэлхийн таталцал түүнийг татсаар байдаг. Дэлхийн таталцал нь пуужингийн импульстэй нийлсэнээр хиймэл дагуул дэлхийг тойрон тойрог замаар явахад хүргэдэг. тойрог зам.

Хиймэл дагуул тойрог замд байх үед импульс болон дэлхийн таталцлын хүчний хооронд төгс тэнцвэртэй байдаг. Гэхдээ энэ тэнцвэрийг олох нь нэлээд хэцүү байдаг.

Таталцал нь объект дэлхийд ойртох тусам хүчтэй байдаг. Мөн дэлхийг тойрон эргэдэг хиймэл дагуулууд тойрог замдаа үлдэхийн тулд маш өндөр хурдтай явах ёстой.

Жишээлбэл, NOAA-20 хиймэл дагуул дэлхийгээс хэдхэн зуун километрийн өндөрт оршдог. Тэрээр тойрог замд үлдэхийн тулд 27,300 км/цаг хурдлах ёстой.

Нөгөөтэйгүүр, NOAA-ийн GOES-East хиймэл дагуул нь 35,405 км өндөрт дэлхийг тойрон эргэдэг. Таталцлыг даван туулж, тойрог замд үлдэхийн тулд ойролцоогоор 10,780 км / цаг хурдлах шаардлагатай.

ОУСС нь 400 км-ийн өндөрт байрладаг тул хурд нь 27,720 км/цаг юм.

Хиймэл дагуулууд тойрог замд хэдэн зуун жил байж чаддаг тул дэлхий дээр унах вий гэж санаа зовох хэрэггүй.

Өнөөдөр бид өглөө эрт эсвэл оройн цагаар гэрийнхээ гадаа алхаж, дээгүүр нь нисч буй гэрэлт сансрын станцыг харж болно. Хэдийгээр сансрын аялал нь орчин үеийн ертөнцийн нийтлэг хэсэг болсон ч олон хүний ​​​​хувьд сансар огторгуй болон түүнийг тойрсон асуудлууд нууц хэвээр байна. Тиймээс, жишээлбэл, хиймэл дагуул яагаад дэлхий рүү унаж, сансарт нисдэггүй болохыг олон хүн ойлгохгүй байна вэ?

Анхан шатны физик

Хэрэв бид бөмбөгийг агаарт шидвэл онгоц, сум, тэр ч байтугай бөмбөлөг гэх мэт бусад биетийн нэгэн адил удахгүй дэлхий рүү буцаж ирнэ.

Сансрын хөлөг яагаад дэлхийн эргэн тойронд, ядаж ердийн нөхцөлд унахгүйгээр тойрон эргэлдэж чаддагийг ойлгохын тулд бид сэтгэлгээний туршилт хийх хэрэгтэй. Та үүн дээр байгаа ч агаар, уур амьсгал байхгүй гэж төсөөлөөд үз дээ. Бид загвараа аль болох энгийн болгохын тулд агаараас салах хэрэгтэй. Одоо яагаад хиймэл дагуулууд дэлхий рүү унахгүй байгааг ойлгохын тулд та өндөр уулын оройд буу бариад оюун ухаанаараа авирах хэрэгтэй болно.

Туршилт хийцгээе

Бид бууны амыг яг хэвтээ чиглүүлж, баруун тэнгэрийн хаяанд бууддаг. Пуужин хошуунаас их хурдтайгаар нисч баруун зүг чиглэх болно. Суваг торхноос гармагц гаригийн гадаргуу руу ойртож эхэлнэ.

Их бууны бөмбөг баруун тийш хурдацтай хөдөлж байх үед уулын оройноос нэлээд зайтай газарт тусна. Хэрэв бид бууны хүчийг үргэлжлүүлэн нэмэгдүүлбэл сум буудах цэгээс нэлээд хол газарт унах болно. Манай гараг бөмбөлөг хэлбэртэй тул амнаас нь сум гарах тоолонд мөн л тэнхлэгээ тойрон эргэлддэг тул цааш унах болно. Тиймээс хиймэл дагуулууд таталцлын нөлөөгөөр дэлхийд унадаггүй.

Энэ бол бодлын туршилт учраас бид бууны галыг илүү хүчтэй болгож чадна. Эцсийн эцэст бид пуужин гаригтай ижил хурдтай хөдөлдөг нөхцөл байдлыг төсөөлж чадна.

Энэ хурдаар, түүнийг удаашруулахын тулд агаарын эсэргүүцэлгүйгээр пуужин гаригийн зүг тасралтгүй унахдаа дэлхийг үүрд тойрон эргэлдэх боловч дэлхий мөн пуужингаас "бултсан" мэт хурдаараа унасаар байх болно. Энэ нөхцлийг чөлөөт уналт гэж нэрлэдэг.

Практик дээр

Бодит амьдрал дээр бүх зүйл бидний бодлын туршилт шиг энгийн зүйл биш юм. Одоо бид агаарын эсэргүүцэлтэй тулгарах ёстой бөгөөд энэ нь пуужингийн хурдыг удаашруулж, эцэст нь түүнийг тойрог замд байлгаж, дэлхий рүү унахаас зайлсхийхэд шаардлагатай хурдыг нь алдагдуулдаг.

Дэлхийн гадаргаас хэдэн зуун километрийн зайд ч гэсэн хиймэл дагуул, сансрын станцуудад үйлчилж, хурдаа сааруулахад хүргэдэг агаарын эсэргүүцэл байсаар байна. Энэ чирэх нь эцэстээ сансрын хөлөг эсвэл хиймэл дагуулыг агаар мандалд оруулахад хүргэдэг бөгөөд агаартай үрэлтийн улмаас ихэвчлэн шатдаг.

Хэрэв сансрын станцууд болон бусад хиймэл дагуулууд тойрог замд тэднийг өндөрт түлхэх хурдатгалгүй байсан бол тэд бүгд дэлхий рүү амжилтгүй унана. Тиймээс хиймэл дагуулын хурд нь гаригийг хиймэл дагуулаас муруйлгахтай ижил хурдтайгаар гариг ​​руу унахаар тохируулагдсан байдаг. Ийм учраас хиймэл дагуулууд дэлхийд унадаггүй.

Гаригуудын харилцан үйлчлэл

Үүнтэй ижил үйл явц нь дэлхийн эргэн тойронд чөлөөт уналтын тойрог замд хөдөлдөг манай саранд хамаарна. Сар секунд тутамд дэлхий рүү ойролцоогоор 0.125 см ойртож байгаа ч үүнтэй зэрэгцэн манай бөмбөрцөг гаригийн гадаргуу ижил зайд шилжиж, сарнаас зугтдаг тул бие биетэйгээ харьцуулахад тойрог замдаа хэвээр үлддэг.

Орбит болон чөлөөт уналтад ямар ч ид шид гэж байдаггүй, тэд зөвхөн хиймэл дагуул яагаад дэлхий рүү унадаггүйг тайлбарладаг. Энэ бол зүгээр л таталцал, хурд юм. Гэхдээ энэ нь сансар огторгуйтай холбоотой бусад зүйлсийн нэгэн адил гайхалтай сонирхолтой юм.

Зургийн зохиогчийн эрх Getty Images

Дэлхийн нам дор тойрог замд байгаа сансрын хог хаягдлын хэмжээ тогтмол өсч байна. Тоон нийтлэлч ашигласан хиймэл дагуулууд дэлхий дээр унах үед юу болохыг олж мэдэхээр шийджээ. Германы эрдэмтэд энэ асуудлыг судалж байна.

Виллемсийн надад "хамгийн сонирхолтой зүйлсийг" үзүүлэх гэж байгаа барилга нь Кельн хотод байрладаг Германы Нисэх, сансрын төвийн (DLR) аэродинамик судалгааны хүрээлэнгийнх юм.

Виллемс мөн олон мэдрэгч, унтраалга, товчлуур бүхий асар том хуучин алсын удирдлагатай салхин туннелийн удирдлагын төвийг "хамгийн сонирхолтой биш" гэж жагсаав.

Дэлбэрэлтээс хамгаалагдсан асар том хаалгыг өнгөрч, бид цонхгүй өрөөнд орлоо. Хана нь тортогоор хучигдсан, дарьны үнэр агаарт тод мэдрэгдэнэ.

Пуужингийн хөдөлгүүрийн аэродинамик туршилтыг энд хийдэг.

Гэхдээ энэ нь хамгийн сонирхолтой нь биш юм.

Виллемс өөрийн "хамгийн сонирхолтой" туршилтаа Кёльн төвийн салхин хонгилын нэгэнд хийж байна. Энэ нь хиймэл дагуул дэлхийн тойрог замаас гарахыг дуурайдаг.

"Одоо маш олон тооны хиймэл дагуулууд дэлхийг тойрон эргэлдэж байгаа бөгөөд тэд бүгд эрт орой хэзээ нэгэн цагт тойрог замаас гарах болно" гэж Виллемс тайлбарлав.

Агаар мандалд шатаагүй хиймэл дагуулын хог хаягдал ямар нэгэн зүйл эсвэл хэн нэгэн дээр унаж болох уу?

"Сансрын хөлөг агаар мандалд ороход тэдгээр нь устдаг. Тэдний хэлтэрхий амьд үлдэх магадлал хэр байгааг бид сонирхож байна."

Өөрөөр хэлбэл, агаар мандалд шатаагүй ашигласан хиймэл дагуулын хог хаягдал дэлхий дээр ямар нэгэн зүйл эсвэл хэн нэгэн дээр унаж болох уу?

Виллемсийн туршилтанд зориулж бетонон шалан дээр суурилуулсан салхин туннель нь уурын усан онгоцонд холбогдсон асар том, хагас задалсан тоос сорогчтой төстэй юм.

Гялалзсан нэгж нь хоолой, цахилгааны утаснуудын сүлжээнд бүрхэгдсэн байдаг. Дүрмээр бол энэ хоолойг хэт авианы болон хэт авианы нисэх онгоцны загваруудыг үлээхэд ашигладаг - доторх агаарын урсгалын хурд нь дууны хурдаас 11 дахин их байдаг.

Тэнгэрээс улам олон хиймэл дагуул унах болно

"Хоолой" нь өөрөө хоёр метр өндөр бөмбөрцөг хэлбэртэй металл камер бөгөөд дотор нь цэвэрлэх зориулалттай загваруудыг тусгай хавчаараар бэхэлсэн байдаг.

Гэхдээ Виллемст хавчаар хэрэггүй - тэр зүгээр л агаарыг эсрэг чиглэлд 3000 км/цагийн хурдтай урсдаг хоолой руу шиддэг (энэ нь дууны хурдаас хоёр дахин их).

Зургийн зохиогчийн эрх Getty ImagesЗургийн тайлбар Дүрмээр бол хиймэл дагуулууд агаар мандалд ороход устдаг.

Ийнхүү дэлхийн агаар мандлыг тойрон эргэлдэж буй хиймэл дагуулын нислэгийг дуурайлган хийдэг.

Виллемс хэлэхдээ: "Бид объектуудыг агаарын урсгалд оруулдаг бөгөөд тэдгээр нь загварчлагдсан чөлөөт уналтын үед хэрхэн ажилладагийг харах" гэж хэлэв.

"Туршилт бүрийн үргэлжлэх хугацаа ердөө 0.2 секунд боловч энэ нь олон зураг авах, шаардлагатай хэмжилт хийхэд хангалттай хугацаа юм."

Туршилтын явцад олж авсан өгөгдлийг компьютерийн загварт оруулах бөгөөд үүний ачаар тойрог замаас гарах үед сансрын хөлгийн үйл ажиллагааг илүү нарийвчлалтай урьдчилан таамаглах боломжтой болно. ( Энэ видеон дээр DLR Rosat хиймэл дагуулыг дэлхийн агаар мандалд сүйтгэхийг дуурайлган хийсэн.)

Одоогоор 2012 оны 4-р сард үйл ажиллагаагаа гэнэт зогсоосон Европын сансрын агентлагийн Envisat хиймэл дагуул гэх мэт жижиг төмөр хэсгүүдээс эхлээд автобусны хэмжээтэй бүхэл бүтэн сансрын хөлгүүд хүртэлх 500,000 орчим тойрог замын хог хаягдал дэлхийг тойрон эргэлдэж байна.

Их Британийн Саутхэмптоны их сургуулийн нисэх онгоц, пуужингийн шинжлэх ухааны ахлах багш Хув Льюис "Ерөнхийдөө бидний зам мөрийг ажиглаж буй хог хаягдлын тоо нэмэгдэж байна" гэж хэлэв.

Орбитын хог хаягдлын хэмжээ нэмэгдэхийн хэрээр ажиллаж байгаа хиймэл дагуулууд эсвэл нисгэгчтэй сансрын хөлөгтэй мөргөлдөх магадлал нэмэгдэнэ.

Орбитын хог хаягдлын асуудал удаан хугацаанд хамааралтай хэвээр байх болно

Энэ шалтгааны улмаас Олон улсын сансрын станцын тойрог замыг үе үе тохируулах шаардлагатай болжээ.

"Ашигласан тээврийн хэрэгслийн хэлтэрхийнүүд сансар огторгуйг судалж эхэлснээс хойш тойрог замаас гарч байна" гэж Льюис хэлэв. "Ерөнхийдөө том биет 3-4 хоногт нэг удаа агаар мандалд ордог бөгөөд энэ асуудал удаан хугацаанд хамааралтай хэвээр байх болно."

Хэдийгээр агаар мандал дахь хиймэл дагуулууд хэт ачаалал, өндөр температурт сүйрдэг ч зарим том хог хаягдал харьцангуй бүрэн бүтэн байдлаар дэлхийд унадаг.

"Жишээ нь түлшний савнууд" гэж Льюис хэлэв."Зарим сансрын хөлөгт жижиг машины хэмжээтэй байдаг."

Зургийн зохиогчийн эрх Getty ImagesЗургийн тайлбар Ашигласан хиймэл дагуулуудын ихэнх нь тойрог замаас гарсан тул хүн ам оршин суудаггүй далайн хэсгүүдийн агаар мандалд задран унадаг.

Виллемс салхин хонгил руу машин шиддэггүй ч гэсэн түүний зорилго бол том биетүүд устах үед хэрхэн биеэ авч явах, тэдгээрийн аль хэлтэрхий нь онолын хувьд дэлхийн гадаргуу дээр хүрч болохыг харах явдал юм.

"Нэг бүрэлдэхүүн хэсгийн эргэн тойрон дахь урсгал нь хөршүүдийн эргэн тойронд урсах урсгалд нөлөөлдөг" гэж тэр тайлбарлав. "Тэд дангаараа эсвэл бүлгээрээ дэлхийд унах эсэхээс хамаарч агаар мандалд бүрэн шатах магадлалын зэрэг өөрчлөгддөг."

Гэхдээ сансрын хог хаягдал тойрог замаас байнга гардаг бол түүний хог хаягдал яагаад байшингийн дээврийг нэвтэлж, бидний толгой дээр унахгүй байна вэ?

Ихэнх тохиолдолд, зарцуулсан хиймэл дагуулыг онгоцон дээрх түлшний үлдэгдэл ашиглан зориудаар тойрог замаас гаргадаг гэсэн хариулт байдаг.

Хиймэл дагуулын хэсэг тан дээр унах магадлал маш бага байна

Энэ тохиолдолд буух замналыг хиймэл дагуулууд далай тэнгисийн хүн амгүй газар агаар мандалд шатаж байхаар тооцдог.

Гэхдээ төлөвлөөгүй орбитууд нь илүү их аюул учруулдаг.

Ийм тохиолдлын хамгийн сүүлийн үеийн нэг нь 2011 онд Америкийн сансар судлалын НАСА агентлагийн Агаар мандлын дээд хэсгийг судлах хиймэл дагуулын (UARS) төлөвлөгдөөгүй тойрог замаас гарсан явдал байв.

Хэдийгээр дэлхийн 70% нь далайгаар бүрхэгдсэн бөгөөд томоохон газар нутагт хүн ам сийрэг суурьшсан хэвээр байгаа ч UARS-ийн уналт нь дэлхий дээр сүйрэлд хүргэх магадлал нь НАСА-гийн тооцоолсноор 2500 хүн тутмын 1 гэж Льюис тэмдэглэв.

"Энэ бол маш өндөр хувь - хүн амд учирч болзошгүй эрсдэл 10,000-д 1 байх үед бид санаа зовж эхэлдэг" гэж тэр хэлэв.

"Бид хиймэл дагуулын хэсэг тан дээр унах тухай яриагүй - энэ нь маш бага юм. Бидний хэлж байгаа зүйл бол энэ нь хэн нэгэн дээр унах магадлал юм."

Дэлхий даяар жил бүр нэг сая гаруй хүн автомашины ослоор нас бардагийг тооцвол тойрог замын нэг хэсэг нь дэлхий дээр ихээхэн хэмжээний сүйрэлд хүргэх магадлал маш бага юм.

Хэдий чинээ олон хиймэл дагуулыг тойрог замд оруулна, төдий чинээ олон нь түүнийг орхих болно

Гэсэн хэдий ч НҮБ-ын гэрээний дагуу сансрын хөлөг хөөргөж буй улс ийм үйл ажиллагааны улмаас учирсан хохирлыг хууль эрх зүйн болон санхүүгийн хариуцлагыг хүлээдэг тул үүнийг үл тоомсорлож болохгүй.

Ийм учраас сансрын агентлагууд тойрог замаас унасан объекттой холбоотой эрсдлийг багасгахыг хичээдэг.

DLR-ийн туршилтууд нь эрдэмтдэд сансрын хог хаягдлын үйл ажиллагааг, тэр дундаа төлөвлөгдөөгүй тойрог замаас гарах үед илүү сайн ойлгож, сайтар хянахад тусална.

Сансрын хөөргөх зардал аажмаар буурч, хиймэл дагуулууд улам бүр бяцхан болж байгаа тул ойрын хэдэн арван жилд тэдний тоо нэмэгдэх болно.

"Хүн төрөлхтөн сансар огторгуйг улам ихээр ашиглаж байгаа ч тойрог замын хог хаягдлын асуудал улам бүр дордож байна" гэж Льюис хэлэв. "Олон тооны хиймэл дагуулыг тойрог замд оруулах тусам түүнээс илүү ихийг зайлуулах болно."

Өөрөөр хэлбэл, сансрын хөлгийн нурангид өртөх магадлал маш бага хэвээр байгаа ч улам олон хиймэл дагуулууд тэнгэрээс унах болно.

Дэлхийн нам дор тойрог замд хөөргөсөн ямар ч объект тэнд үүрд үлдэх боломжгүй.

Эсвэл яагаад хиймэл дагуулууд унахгүй байна вэ? Хиймэл дагуулын тойрог зам нь инерци ба таталцлын хоорондох нарийн тэнцвэр юм. Таталцлын хүч нь хиймэл дагуулыг дэлхий рүү байнга татдаг бол хиймэл дагуулын инерци нь түүний хөдөлгөөнийг шулуун байлгах хандлагатай байдаг. Хэрэв таталцал байхгүй байсан бол хиймэл дагуулын инерци нь түүнийг дэлхийн тойрог замаас шууд сансар огторгуй руу илгээх байсан. Гэсэн хэдий ч тойрог замын цэг бүрт таталцал нь хиймэл дагуулыг холбодог.

Инерци ба таталцлын хоорондох тэнцвэрт байдалд хүрэхийн тулд хиймэл дагуул нь хатуу тодорхойлсон хурдтай байх ёстой. Хэрэв хэт хурдан нисвэл инерци нь таталцлыг даван туулж, хиймэл дагуул тойрог замаас гардаг. (Хиймэл дагуулыг дэлхийн тойрог замаас гарах боломжийг олгодог хоёр дахь зугтах хурд гэж нэрлэгддэг хурдыг тооцоолох нь гариг ​​хоорондын сансрын станцуудыг хөөргөхөд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.) Хэрэв хиймэл дагуул хэт удаан хөдөлвөл таталцал инерцийн эсрэг тэмцэлд ялах ба хиймэл дагуул Дэлхийд унах. 1979 онд дэлхийн агаар мандлын дээд давхаргын эсэргүүцлийн нөлөөгөөр Америкийн тойрог замын Скайлэб станц буурч эхлэхэд яг ийм зүйл тохиолдсон юм. Таталцлын төмөр атганд баригдсан станц удалгүй дэлхий дээр унав.

Хурд ба зай

Дэлхийн таталцал зайнаас хамааран сулардаг тул хиймэл дагуулыг тойрог замд байлгахад шаардагдах хурд нь өндрөөс хамаарч өөр өөр байдаг. Инженерүүд хиймэл дагуул ямар хурдтай, хэр өндөр тойрог замд гарах ёстойг тооцоолж чаддаг. Жишээлбэл, дэлхийн гадаргын нэг цэгээс үргэлж дээгүүр байрладаг геостационар хиймэл дагуул нь 357 километрийн өндөрт 24 цагийн дотор нэг тойрог замд (энэ нь дэлхийн тэнхлэгийг тойрон нэг эргэх хугацаатай тохирч байна) хийх ёстой.

Таталцал ба инерци

Хиймэл дагуулын таталцал ба инерцийн хоорондох тэнцвэрийг түүнд бэхлэгдсэн олс дээр жинг эргүүлэх замаар дуурайж болно. Ачааны инерци нь түүнийг эргэлтийн төвөөс холдуулах хандлагатай байдаг бол олсны хурцадмал байдал нь хүндийн хүчний үүрэг гүйцэтгэдэг тул ачааг дугуй тойрог замд байлгадаг. Хэрэв олс таслагдсан бол ачаалал нь тойрог замын радиустай перпендикуляр шулуун замаар ниснэ.

Энгийн асуултууд. Антонец Владимир Александрович нэвтэрхий толь бичигтэй төстэй ном

Хиймэл дагуулууд яагаад дэлхийд унадаггүй вэ?

Энэ асуултын хариултыг сургуульд буцааж өгдөг. Үүний зэрэгцээ жингүйдэл хэрхэн үүсдэгийг ихэвчлэн тайлбарладаг. Энэ бүхэн нь дэлхийн амьдралын туршлага дээр үндэслэсэн зөн совинтой маш нийцэхгүй байгаа тул ойлгоход хэцүү байдаг. Тиймээс сургуулийн мэдлэг алдагдах үед ("үлдэгдэл мэдлэг" гэх мэт сурган хүмүүжүүлэх нэр томъёо байдаг) хүмүүс яагаад хиймэл дагуул Дэлхийд унахгүй, нислэгийн үеэр сансрын хөлөг дотор жингүйдэл үүсдэгийг дахин гайхдаг.

Дашрамд хэлэхэд, хэрэв бид эдгээр асуултад хариулж чадвал Сар яагаад Дэлхий дээр унахгүй, харин Дэлхий наран дээр унадаггүй, таталцлын хүч нь яагаад унадаггүй болохыг бид өөрсдөө тодруулах болно. Дэлхий дээр ажилладаг нар асар том буюу ойролцоогоор 3.6 тэрбум тонн. Дашрамд дурдахад, 75 кг жинтэй хүнийг нар 50 гр орчим хүчээр татдаг.

Биеийн хөдөлгөөн нь Ньютоны хуулиудад маш өндөр нарийвчлалтайгаар захирагддаг. Эдгээр хуулиудын дагуу гадны ямар ч хүчний нөлөөнд автдаггүй харилцан үйлчлэгч хоёр бие нь харилцан үйлчлэлийн хүч тэнцвэртэй байж л бие биенээсээ харьцангуй тайван байж болно. Таталцлын хүч нь бидний биеийн гадаргуу дээрх дэлхийн гадаргуугийн даралтын хүчээр яг нөхөгддөг тул бид дэлхийн гадаргуу дээр хөдөлгөөнгүй зогсож чаддаг. Үүний зэрэгцээ дэлхий болон бидний бие гажигтай байдаг тул бид хүндийн мэдрэмжийг мэдэрдэг. Жишээлбэл, бид ямар нэгэн ачааллыг өргөж эхэлбэл булчингийн хурцадмал байдал, биеийн хэв гажилтаар дамжуулан түүний жинг мэдрэх болно, ингэснээр ачаалал газар дээр тогтдог.

Хэрэв ийм хүчний нөхөн олговор байхгүй бол бие бие биетэйгээ харьцангуй хөдөлж эхэлдэг. Энэ хөдөлгөөн нь үргэлж хувьсах хурдтай байдаг бөгөөд хурдны хэмжээ болон түүний чиглэл хоёулаа өөрчлөгдөж болно. Одоо бид зарим биеийг хурдасгаж, түүний хөдөлгөөнийг дэлхийн гадаргуутай зэрэгцүүлэн чиглүүлэв гэж төсөөлөөд үз дээ. Хэрэв эхлэх хурд нь 7.9 км/с-ээс бага буюу анхны сансар огторгуйн хурдаас бага байсан бол таталцлын нөлөөгөөр биеийн хурд хэмжээ, чиглэлийн аль алинд нь өөрчлөгдөж эхлэх бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг унана. Дэлхий. Хэрэв хурдатгалын хурд нь 11.2 км/с-ээс их буюу сансрын хоёр дахь хурд байсан бол бие нь нисч, хэзээ ч дэлхий рүү буцаж ирэхгүй.

Хэрэв хурд нь эхнийхээс их, харин хоёр дахь сансрын хурдаас бага байсан бол бие хөдөлж байх үед зөвхөн хурдны чиглэл өөрчлөгдөж, хэмжээ нь тогтмол хэвээр байх болно. Таны ойлгож байгаагаар энэ нь бие нь хаалттай тойрог хэлбэрээр хөдөлж байгаа тохиолдолд л боломжтой бөгөөд диаметр нь том байх тусам хурд нь сансрын хоёр дахь хурдтай ойртох болно. Энэ нь бие нь дэлхийн хиймэл дагуул болсон гэсэн үг юм. Тодорхой нөхцөлд хөдөлгөөн нь дугуй зам дагуу биш, харин сунасан зууван замаар явагдана.

Хэрвээ дэлхийн бүс дэх биет дэлхийг нартай холбосон сегментэд перпендикуляр чиглэлд 42 км/с хурдтай хурдасвал Нарны аймгийг үүрд орхино. Дэлхийн тойрог замын хурд ердөө 29 км/с байдаг тул азаар Нарнаас холдох ч үгүй, түүн дээр унах ч боломжгүй бөгөөд үүрд түүний дагуул хэвээр үлдэнэ.

Энэ текст нь танилцуулах хэсэг юм.