SSSR qahramonlarining harbiy sinov uchuvchilari ro'yxati. Ajoyib samolyot sinov uchuvchilari. SSSR harbiy aviatsiyasining rivojlanishi
Kosmosga birinchi bo'lib sayohat qilgan kosmonavt o'zining avtobiografiyasini taqdim etdi "Birinchilarning vaqti. Mening taqdirim o‘zim...”. AST nashriyoti ruxsati bilan biz eng qiziqarli parchalarni nashr etamiz.
Mol tomonidan tanilgan
Yuriyning o'limi haqida hali ham ko'plab mish-mishlar mavjud. Sababi nima edi?
Tekshiruv uchun Dmitriy Fedorovich Ustinov (o'sha paytda KPSS Markaziy Komiteti kotibi) va Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni o'rinbosari marshal Pavel Stepanovich Kutahov boshchiligidagi Davlat komissiyasi tuzildi. Uning tarkibiga kirgan etti kishidan bugungi kunda faqat ikkitasi qoldi: men va Stepan Mikoyan - sinov uchuvchisi, aviatsiya general-leytenanti, Xalq komissari Anastas Ivanovich Mikoyanning o'g'li. (Afsuski, kitob yozilayotganda Mikoyan vafot etdi. - Tahr.)
Mutaxassis sifatida tergovga jalb etildik. Ish natijasida juda g'alati bayonot paydo bo'ldi: go'yoki Gagarin tomonidan boshqariladigan MiG-15 o'quv samolyoti begona narsalardan - g'ozlar suruvidan, aytaylik, zond sharidan burilish bilan bog'liq keskin manevrni amalga oshirdi va ketdi. aylanaga. Natijada u yer bilan to‘qnashib ketdi va ekipaj halok bo‘ldi... Lekin men mutaxassis sifatida bu fikrga mutlaqo qo‘shilmayman. Va u dalillar keltirdi. Falokat paytida men va mening "oy" guruhim yaqin atrofda, Kirjachda parashyutda sakrashni mashq qildik. Biz portlash va tovushdan tez tovushni eshitdik - ular deyarli bir vaqtning o'zida yangradi - va u qayerdan kelganini aniqladik. Keyinroq u yerda samolyot qoldiqlari topilgan.
Ular o‘lim joyiga kechga yaqin yetib kelishdi. Va ular yigitlarning qoldiqlarini ko'rdilar (sinov uchuvchisi Vladimir Seregin Yura bilan birga vafot etdi). Ulardan oz qoldi. Yo'q, bu ular ekanligini aniqlash mumkin edi. Kiyimga qarab - ular Sereginning ko'k demi-mavsum ko'ylagini topdilar; uning tanasining molli bo'lagiga ko'ra - men uni bir kun oldin, biz sartaroshda bo'lganimizda Yuraning bo'ynida ko'rganman. Bu juda dahshatli xotira ...
"Su-15 uchuvchisi juda pastdan pastga tushdi"
Men uch dehqon bilan gaplashdim, ular pastdan uchadigan samolyotni ko'rganliklarini aytishdi. Tergov eksperimenti davomida ular mustaqil ravishda Su-15 ni o'nta to'liq masshtabli maketlar orasida aniqladilar. Ularning so‘zlariga ko‘ra, avval dumidan tutun, keyin olov chiqib, bulutlar orasiga ko‘tarilgan. Bu Gagarinning samolyoti emasligi aniq.
Bizga ma'lumki, o'sha kuni, 1968 yil 27 martda Gagarin va Seregin 10 000 metr balandlikda parvoz qilishlari kerak edi va undan yuqoriroqda LII (Flight Research) eksperimental aerodromidan ko'tarilgan Su-15 sinovlari o'tkazildi. Institut) Jukovskiyda bo'lib o'tdi. Muxtasar qilib aytganda, ushbu qiruvchi uchuvchi-tutuvchi rejimni buzdi: u bulutlar ostiga tushdi, landshaftlarga qaradi - bu ko'pincha amalga oshiriladi, keyin yondirgichni yoqdi va uni ko'rmasdan, Gagarin samolyoti yonidagi bulutlar orasidan o'tdi. tovushdan yuqori tezlik.
Ushbu Su-15 ning g'azablangan oqimi MiG-15 o'quv qurolini ag'darib tashladi va uni chuqur spiralga aylantirdi. Yuriyning 4200 metr balandlikdagi so'nggi hisoboti: "Men, 625-chi, RIP1 * da topshiriqni bajardim, men chiziqqa ketyapman**."
Men rasmiy versiya hech qanday tanqidga dosh berolmaydi deb o'yladim, lekin ular menga: bu erda jiddiy tekshiruvlar bor, aralashmang, polkovnik. Baribir men Davlat komissiyasining xulosasiga qoʻshilmadim va keyinroq maʼlum boʻlishicha, men haq edim: qolganlarning hammasi yolgʻon edi.
"Ular mening guvohligimni qayta yozishdi"
1991 yilda, insonning koinotga birinchi parvozining 30 yilligi nishonlanganda, hamma va hamma Gagarinning o'limi haqida gapirdi va eng bema'ni versiyalar ilgari surildi: uchuvchilar go'yo mast bo'lgan, ular ov qilishgan. Bunga chidashning iloji bo'lmadi va biz mamlakat rahbariyatidan komissiya yig'ib olgan hujjatlarni ochib, tergovni qaytadan o'tkazishni so'rashdi. Bizga ruxsat berildi. Shundan so'ng, zamonaviy kompyuter texnologiyalari va shamol tunnelidan foydalangan holda, akademik Sergey Mixaylovich Belotserkovskiy hamma narsani tekshirdi.
Hisob-kitoblar tasdiqlandi: 750 tezlikda uchadigan samolyot 55 soniyada 4200 metr balandlikdan nolga tushishi mumkin, faqat chuqur spiralga kirish orqali. Faqat bitta marshrut mumkin (bitta!), Boshqalar bu ma'lumotlarga mos kelmaydi.
Aytgancha, falokatni o'rganish haqidagi hujjatlar orasida men o'z hisobotimni topdim - u kimdir tomonidan butunlay qayta yozilgan va tovushdan tez ovoz va portlash orasidagi interval 1,5 - 2 soniyadan 15 - 20 gacha oshirilgan: bu shuni anglatishi kerak edi samolyotlar orasidagi masofa 50 kilometr bo'lgan va Su-15 aybdor emas.
"Bu uchuvchi 90 yoshdan oshgan."
2013 yilda men Putinga murojaat qildim: “Vladimir Vladimirovich! Yuriy Gagarin vafot etganiga qirq besh yil bo‘ldi, hujjatlarni oching”. Ular uni ochishdi. Hammasi men aytganimdek: ruxsat etilmagan samolyot "uchqunli" yonidan o'tib ketdi (bir o'rindiqli qiruvchi yoki sport samolyotining ikki o'rindiqli versiyasi shunday nomlangan), uni ag'darishdi va keyin ular mendan ismni aytmaslikni so'rashdi. bu sinov uchuvchisidan ...
Aytgancha, u tirik. U allaqachon to'qsondan oshgan. 1988 yilda Sovet Ittifoqi Qahramoni ...
Ma'lum bo'lishicha, bu haqda kosmonavtlarni tayyorlash bo'limi boshlig'i Nikolay Petrovich Kamanin biladi, samolyot konstruktori Andrey Nikolaevich Tupolev biladi, ammo mening versiyamni tasdiqlagan o'rtoqlarning xati Vazirlar Kengashi huzuridagi Harbiy-sanoat komissiyasi raisining birinchi o'rinbosariga etib kelganida. SSSR Nikolay Sergeevich Stroev (1954 - 1966 yillarda u LII boshlig'i edi), u buyurdi: "Bu savolni ko'tarmang - siz uchuvchini o'ldirasiz. U buni beixtiyor qildi”.
Endi bunda hech qanday sir yo‘q, lekin beparvolik va parvoz qoidalarini buzish bor, lekin yana bir narsa meni xafa qiladi: komissiyada ishlagan odamlar haqiqatni bilishgan, lekin unday emasligini ko‘rsatishgan. Gagarinning o‘limi haqidagi haqiqatni hamma bilishini istardim.
Men 1968 yildan beri yolg‘iz kurashib, nimanidir isbotlab kelaman. Men komissiyada ishlashga taklif qilingan mutaxassis sifatida, nima bo'lganligi haqidagi tasavvurimni yozdim, o'qish paytida hozir bo'ldim va hamma narsani eshitdim, Gagarin qulagan joydan o'n uch kilometr uzoqlikda edim.
Endi menga intizomni buzgan va favqulodda vaziyat yaratgan uchuvchining ismini aytmasam, asl sababini e’lon qilish imkoniyati berildi. Men nomini aytmayman, deb so'z berdim. Lekin u aybdor. U xuddi shu balandlikda uchishi kerak edi, lekin pastga tushdi. Tergov eksperimenti paytida men dehqonlar bilan gaplashdim, ularning har biri alohida-alohida balalaykaga o'xshash samolyotni ko'rganini aytdi ... Va bu Su-15, uning delta qanoti bor ...
Brejnev uchun o'qlar
1969 yil 22 yanvarda men Brejnevga suiqasd paytida ofitser Viktor Ilyin tomonidan otilgan mashinada edim.
Kosmonavtlar o‘tirgan mashinaga Leonid Ilich uchun mo‘ljallangan o‘q tegib ketdi... Keyin u tantanali qabulda oldimga kelib, paltomdagi o‘qning izini ko‘rsatishni so‘radi. Menchi? KPSS Markaziy Qo'mitasi Bosh kotibi so'ragani uchun, biz kiyinish xonasiga bordik va men unga teginish bilan uchgan o'qning izini ko'rsatdim. O'shanda Brejnev juda sarosimaga tushdi. U hamma narsani sinchkovlik bilan ko'zdan kechirdi va dedi:
Xavotir olmang, siz emas, men o'qqa tutildim.
Keyinchalik ballistika tekshiruv o'tkazdi va menga zarba berilmagani mo''jiza ekanligini aniqladi. Ular shunday deyishdi:
Xudo sizni qutqardi, Leonov.
Men javob berdim:
Shunday qilib, men ibodat qilaman ...
Bu Ilyin bir necha soniya ichida 16 marta otishga muvaffaq bo'ldi. Birinchi o‘q haydovchining boshiga tegdi va men uning tomonga keskin burilib ketdim. Agar men xuddi shu holatda o'tirishda davom etganimda, keyingi o'q mening ibodatxonamga tushgan bo'lardi. Yana biri oshqozon yonidan o'tdi, uchinchisi ko'krakning chap tomonidagi paltoga tegdi, to'rtinchisi orqa tarafdagi stulning qoplamasiga tegdi. Yuqoridan kimdir rostdan ham o‘qlarni mendan burib yuborayotgandek edi... Bir kishi to‘qqiz metr masofadan ikkita to‘pponchadan o‘q uzayotgan edi...
KGBning 9-boshqarmasi yaqinlashib kelayotgan suiqasd haqida bilishgan bo'lsa kerak, ular allaqachon Ilyinni qidirayotgan edi, chunki u Leningrad yaqinidagi harbiy qismini tark etib, ular uchun ikkita to'pponcha va to'rtta jurnalni olib ketdi. Shuning uchun, Kremlga kiraverishda Brejnev (A.N. Kosigin hali ham u bilan o'tirgan) bo'lgan mashina kortejdan ajralib, Spasskiy darvozasi tomon yo'l oldi va kosmonavtlar o'tirgan Trinity darvozasidan boshqa mashinaga ruxsat berildi: oldida - haydovchi va xavfsizlik xodimi Kostya, o'rindiqlarda markaziy - Beregov va men (u o'ngda, men chap tomonda), orqada - Tereshkova va Nikolaev. Bizda aynan Brejnev bilan bir xil mashina bor edi - ZIL-111.
Ko'k politsiya formasini kiygan Ilyin Trinity darvozasidagi kordonda turardi. U birinchi ZIL-111ni o‘tkazib yubordi va Brejnevga qarata o‘q uzayotganiga ishonch hosil qilib, ikkinchisida o‘q uzdi. Rostini aytsam, u yerda o‘q o‘tkazmaydigan jiletli xavfsizlik xodimlari o‘tirishlari kerak edi, lekin men ularning o‘rnida edim...
"Ilyin ruhiy kasal emas edi"
Ular bu otishmachi Ilyinni uyimga olib kelishdi (o'n besh yildan keyin). U kechirim so'radi. Men sizni maqsad qilganim yo'q, men mamlakatni zo'ravonlikdan xalos qilmoqchi edim. Xo‘sh, qanaqa zo‘ravon, deyman... Va u tinmay: “Endi nima qilishim kerak?” deb so‘rardi. Men unga aytdim:
Siz bir odamni o'ldirdingiz, u ikki bola bilan qoldi. Otgan haydovchining bevasini, otasiz qolgan bolalarini toping. Ularning oyoqlariga yiqilib, istig'for ayting... Qandaydir yordam bering, agar imkoningiz bo'lsa...
Bu suhbat edi. Bu Ilyin keyinchalik yozganidek, ruhiy kasal emas edi. Mutlaqo normal, adekvat. U o'z vaqtida xizmat qildi. 90-yillarda u psixiatriya shifoxonasidan chiqdi va u begunoh haydovchining hayotiga zomin bo'lganidan juda afsuslandi ...
DERYIY HAZIL
"Orbitada ichimlik"
Orbitada birinchi kuni men aroq bilan amerikaliklarga ajoyib hazil qildim. (Gap 1975-yil 15-iyulda sodir bo'lgan bizning "Soyuz" va Amerika Apollonining mashhur qo'shilishi haqida ketmoqda, bu "kosmik qo'l siqish" deb ham ataladi. - Tahrir.) Bu haqda MCC bilmagan, hech kim bilmas edi. Bu faqat mening fikrim edi. Parvozdan oldin ham men "Stolichnaya", "Rus", "Starka" va "Moskovskaya" yorliqlarini olib tashladim. Men ularni jurnalga qo'ydim va menda lenta bor edi. Biz orbitaga chiqqanimizdan so'ng, men borscht naychalariga aroq yorliqlarini yopishtirdim. Shuningdek, u Shekspirdan shior yozgan: "Ey, bunday odamlarga ega bo'lgan jasur yangi dunyo". Va ularning har biriga do'stona karikaturalar yaratdim.
Biz o'tirgandan keyin stolga o'tirganimizda, Kubasov bilan men "aroq" naychalarini chiqardik. Biz amerikaliklarga tushuntiramiz: “Yigitlar, biz koinotda ham rus urf-odatlarini hurmat qilishimiz kerak. An'anaga ko'ra, kechki ovqatdan oldin ichishimiz kerak." Tom Stafford inkor qila boshladi:
Mumkin emas... Men qila olmayman... (Imkonsiz... Olmayman...)
Kabi - bu mumkin emas, bu qoidabuzarlik. Va u buni televizor kameralariga ko'rsatadi. Va men unga aytaman:
Hech kim ko'rmasligi uchun hozir uni o'chirib qo'yaman. Va uni o'chirib qo'ydi. Va Yerdan ular baqiradilar:
Uni yoqing!
Men har biriga bir naycha berdim, hamma yorliqlarga qaradi va dedi:
Eshiting, biz buning uchun zarba beramiz.
Hech narsa...
Ular ochadilar: chin-chin! Va u erda ... borsch ...
"Biz sizni buning uchun hech qachon kechirmaymiz", deb baqirishadi, "biz shunday tavakkal qildik, siz esa bizni aldadingiz!"
Keyin men ko'rdim - Donald Sleytonning yuzi yaqindan olingan: "Eshiting, nega aldadingiz? Aroq bo‘lsa yaxshi bo‘lardi!” Lekin biz aroq ichmaganimizga hech kim ishonmaydi. Hech kim.
"Kosmosda konyak ichish nazariyasi"
Va bizda, albatta, bir gramm spirtli ichimlik yo'q edi. Koinot tibbiyotining asoschisi akademik Oleg Georgievich Gazenko orbitada ozgina konyak zarar bermasligiga ishonch hosil qilgan bo'lsa-da.
Shunday vaqt bor edi. Lebedev va Berezovoy uchganida, parvoz paytida ikkalasi ham qirq yoshga to'ldi. Yuk kemasida men ularga yashirincha konyak yuborishga qaror qildim: men nonning o'rtasini kesib, u erga kolba yashirdim.
Shunday qilib, Valya Lebedev "Kosmosda konyakdan foydalanish nazariyasi" ni yozdi: siz shishani og'zingizga olishingiz kerak, boshingizni keskin qimirlatib qo'yishingiz kerak - bu roppa-rosa o'ttiz gramm bo'ladi. Va u ilmiy jurnalda chop etildi!
Vazirlik hay’ati yig‘ilishi davom etmoqda. Vazir Afanasyev bulutdan ham qora. Jurnal ko'rsatadi:
Kim qildi?
Men o'rnimdan turdim va dedim:
Sergey Aleksandrovich, men buni qildim. Ular shuncha vaqtdan beri uchib ketishdi, qirq yoshda, bir shisha konyak olti oyga yetadi...
Va tomoshabinlardan ular baqiradilar:
Ozgina! Ozgina!
General Yuriy Pavlovich Semenov o'rnidan turib dedi:
Aleksey men bilan bu haqda gaplashdi. Men rozi bo'ldim va biz bu shishani konyakga jo'natdik.
*RIP - sinov parvoz maydoni.
**Chegara - kelib chiqish chizig'i.
Ulug 'Vatan urushi tugagandan so'ng, ko'plab o'g'il bolalar uchuvchi bo'lishni orzu qilishdi. Osmonda uchish qanchalik qiyinligini hech kim o'ylamagan. Yigitlarga uchuvchilar parvozdan katta zavq olgan romantiklardek tuyuldi.
Birinchi qahramon uchuvchilar o'z unvonlarini qanday olishgan?
Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni birinchi marta 1934 yilda berilgan, garchi Sovet davlati tashkil topganidan 1939 yilgacha urushlar bo'lmagan, ya'ni uchuvchilar jangovar topshiriqlarni bajarmagan. Shuni ta'kidlash kerakki, Sovet Ittifoqining birinchi Qahramoni bo'lgan uchuvchilar edi. Bu nomlar Ikkinchi Jahon urushi davridagi ba'zi aviatorlarning nomlari kabi yaxshi ma'lum emas. Keling, bu birinchi uchuvchilar kimligini eslaylik - Sovet Ittifoqi Qahramonlari.
Ma'lumki, 1934 yilda chelyuskinitlarni qutqarish bo'yicha operatsiya o'tkazildi. Samolyotlar ishtirokisiz odamlarni qutqarib bo'lmadi. Shu bilan birga, o'sha paytdagi texnologiya hali ham kam rivojlangan edi va qutqaruv missiyasi faqat uchuvchilarning yuqori professionalligi va qahramonligi tufayli ijobiy natijaga erisha oldi.
Birinchi qahramonlar nomi bilan
Nikolay Kamanin 25 yoshida 1-raqamli qahramonning Oltin yulduzini oldi. U Arktika bo'ylab 9 ta parvozni amalga oshirib, 34 kishini qutqardi (cho'kib ketgan Chelyuskin muzqaymoq kemasida ekipaj 104 kishidan iborat edi). Quyidagi fotosuratda Kamanin chap tomonda tasvirlangan.
Dengizchilarni qutqarish missiyasining qiyinligi shundaki, o'sha paytda hudud yaxshi o'rganilmagan. Bundan tashqari, uchuvchilar dvigatellarning ishonchliligiga to'liq ishonishmadi, chunki o'sha paytda ular deyarli bunday uzoq masofalarga uchishmagan.
Mixail Vodopyanov uchta qiyin parvozni amalga oshirdi, ular davomida 10 dan ortiq odamni qutqarishga muvaffaq bo'ldi. Ushbu uchuvchining qutqaruv operatsiyasida ishtirok etishining o‘ziga xosligi shundaki, u bir necha oy avval og‘ir jarohat olgan va uzoq muddatli davolanishdan o‘tgan. Rasmiylar uning operatsiyada ishtirok etishiga ruxsat berishni istamadi, lekin u turib oldi.
Ushbu operatsiyada Sovet Ittifoqi Qahramonlari - Ivan Doronin, Sigismund Levanevskiy, Vasiliy Molokov, Mavrikiy Slepnev kabi uchuvchilar ham qatnashdilar. Har bir uchuvchi Shimoliy Muz okeanidagi odamlarni qutqarish uchun katta hissa qo'shgan.
Urush va buyuk uchuvchilar
Ikkinchi Jahon urushi yillarida Sovet Ittifoqi Qahramonlari unvonlarini berish bo'yicha buyruqlarni tahlil qilib, biz qiziqarli tendentsiyani aniqlaymiz: Vatanimizni bosqinchilardan himoya qilgan mashhur afsonaviy jangchilarning 50% dan ortig'i uchuvchilardir. Albatta, yerda jang qilish ham oson emas, lekin havo janglari quruqlikdagi janglarga qaraganda ancha qiyin. Sovet uchuvchilarining jasorat va chidamlilik darajasi shunchaki hayratlanarli. Ikkinchi Jahon urushi uchuvchilari - Sovet Ittifoqi Qahramonlari SSSRning fashistlar Germaniyasi ustidan qozongan g'alabasiga ulkan hissa qo'shdilar.
Ushbu bo'limda Aleksey Maresyev va Pyotr Shemendyukni eslatib o'tish kerak. Bu qahramonlar, hatto og'ir jismoniy jarohatlarga qaramay, aviatsiyaga xizmat qilishda davom etdilar.
Masalan, Maresyev - B. Polevoyning "Haqiqiy odam haqidagi ertak" asarining mashhur qahramoni.
Uning samolyoti o'sha paytda nemislar nazorati ostida bo'lgan hududda urib tushirilgan. Uchuvchi uchib keta olmadi. Mashina bilan birga erga yiqildi. Shunday bo'ldiki, u erga urilganda kabinadan uloqtirildi. 18 kun davomida qahramon oldingi chiziqqa emaklab bordi. Novgorod viloyatida sovet bolalari tomonidan kashf etilgan. Shundan so'ng u bir muddat Novgorod qishlog'ida davolandi. Uzoq muddatli davolanish va ikkala oyog'i amputatsiyadan so'ng u xizmatga qaytishga muvaffaq bo'ldi va yana ko'plab jangovar topshiriqlarni bajardi.
Jangchi uchuvchilar - Sovet Ittifoqi Qahramonlari yarador bo'lganidan keyin tez-tez frontga qaytdilar. Tasdiqlangan, ammo kam ma'lum bo'lgan ma'lumotlarga ko'ra, 20 ga yaqin sovet uchuvchilari oyoqlari, qo'llari yoki boshqa og'ir jarohatlari bilan natsistlarga qarshi kurashgan.
Shuni ta'kidlash kerakki, ko'plab uchuvchilar uchun Ikkinchi Jahon urushi birinchi jangovar tajriba emas edi. Ispaniyadagi janglarda (fuqarolar urushi) ko'plab sovet harbiy xizmatchilari qatnashganini hamma biladi. Masalan, Sergey Gritsevets 1930-yillarning ace uchuvchilaridan biri hisoblanadi. Millati belarus, 1909 yilda Grodno viloyatida tug'ilgan. 1931 yilda komsomol chiptasi bilan aviatsiyaga kirgan. Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, uchuvchining tajribasi 40 ta samolyot urib tushirilgan.
SSSR harbiy aviatsiyasining rivojlanishi
Uchuvchilar - Sovet Ittifoqi Qahramonlari - Ikkinchi Jahon urushi yillarida o'zlarini yaxshi ko'rsatdilar. Garchi dastlab nemis samolyotlarining texnik darajasi Sovet samolyotlarining jihozlari va sifatidan yuqori bo'lsa-da, urush boshlanganidan bir muncha vaqt o'tgach, "qizil" uchuvchilarning mahorat darajasi texnologiyaning barcha kamchiliklarini qopladi.
Sovet jangovar aviatsiyasini takomillashtirish aslida urush davrida sodir bo'lgan. Gap shundaki, urushning dastlabki kunlarida Sovet samolyotlarining aksariyati fashistik bombardimon paytida aerodromlarda yo'q qilingan. Ko'pgina mutaxassislarning fikriga ko'ra, bu yanada yaxshi. Agar yog'och samolyotlar Junkers yoki boshqa jangchilar bilan jangga kirsa, ular havo jangida g'alaba qozonish uchun yagona imkoniyatga ega bo'lmaydilar. Natsistlarning bunday qat'iyati ko'plab sovet uchuvchilarining hayotini saqlab qoldi.
Urush yillarida, taxminiy hisob-kitoblarga ko'ra, eyslar 4000 dan ortiq eng yaxshi nemis samolyotlarini urib tushirgan. Sovet acelarining reytingi birinchi navbatda urib tushirilgan Junkers soniga qarab belgilanadi. Keling, eng yaxshilarning har biri haqida alohida gapiraylik.
Afsonaviy Ivan Kozhedub 1920 yilda zamonaviy Ukrainaning Shostka viloyati hududida tug'ilgan. 1934 yilda maktabni tugatgach, kimyo-texnologiya texnikumiga o‘qishga kirdi. Uzoq vaqt davomida aviatsiya uning uchun sevimli mashg'ulotdan boshqa narsa emas edi. Kozhedubning aviatsiyadagi yo'li 1940 yilda harbiy xizmatdan boshlangan. Aviatsiya maktabida instruktor bo‘lib ishlagandan so‘ng 1942 yil oxirida frontga ketgan. Aytgancha, afsonaviy uchuvchi uchun birinchi havo jangi uning oxirgisi bo'lishi mumkin edi, chunki avval uning samolyoti nemislar tomonidan urib tushirilgan, keyin esa "o'zlari". Kozhedub bu sinovdan o'tdi va mashinasini qo'ndira oldi. Quyidagi fotosuratda u o'ng tomonda ko'rsatilgan.
Ivan Kozhedub kabi uch karra Sovet Ittifoqi Qahramoni bo'lgan bunday uchuvchilar tezda o'z sohalarida professional bo'lishadi. Ularni tayyorlash uchun ko'p vaqt kerak emas. Shunday qilib, ushbu baxtsiz hodisadan keyin bir muncha vaqt Kozhedub uchmadi. Uchuvchining eng yaxshi davri Kursk jangi paytida kelgan. 1943 yil iyul oyida bir nechta jangovar missiyalar davomida u 4 ta Junkerni urib tushirishga muvaffaq bo'ldi. 1944 yil boshiga qadar qahramonning rekordi allaqachon bir necha o'nlab g'alabalarni o'z ichiga olgan. Urush tugaguniga qadar u ushbu markadagi 18 ta samolyotni urib tushirishga muvaffaq bo'ldi.
Semyon Vorozheikin va boshqa ikki marta SSSR Qahramonlari
Bu natijani hech kim ortda qoldira olmadi va uni faqat Arseniy Aleksandrovich Vorozheikin takrorlay oldi. Bu uchuvchi ikki marta Qahramon yulduzi bilan taqdirlangan. Vorozheikinning umumiy jangovar natijasi - 46 dushman samolyoti urib tushirildi. Undan tashqari, uchuvchilar - ikki marta -:
- Alekseenko Vladimir Avramovich;
- Alelyuxin Aleksey Vasilevich;
- Amet-xon Sulton;
- Andrianov Vasiliy;
- Begeldinov Talgat Yakubekovich;
- Beda Leonid Ignatievich;
- Beregovoy Georgiy Timofeevich;
- Gulaev Nikolay Dmitrievich;
- Sergey Prokofyevich Denisov.
Samolyotdan muvaffaqiyatli foydalanish uchun u parvoz sinovlaridan o'tishi kerak. Sinovchi uchuvchilar shu maqsadda ishlaydi. Ko'pincha ular o'z hayotlarini xavf ostiga qo'yishadi, chunki ular sinovdan o'tkazayotgan samolyot modelini hech kim uchmagan. Ko'pchilik SSSR Qahramoni yulduzi bilan taqdirlangan. Sovet davridagi aviatsiya texnologiyasining eng zo'r sinovchisi hisoblanadi
Chkalov boshchiligidagi ekipajlar o'z davri uchun 2 ta rekord parvozni amalga oshirdilar (Shimoliy qutb orqali Moskva-Vankuver va Moskva-Uzoq Sharq). Vankuvergacha bo'lgan marshrutning uzunligi 8504 km edi.
Boshqa sovet sinovchilari orasida Stepan Mikoyan, Vladimir Averyanov, Mixail Gromov, Ivan Dzyuba, Nikolay Zamyatin va Mixail Ivanovni ta'kidlash kerak. Ushbu uchuvchilarning aksariyati texnik bo'lmagan birinchi ma'lumotga ega edi, ammo butun aviatsiya elitasini bitta xususiyat birlashtirgan: ular o'sha paytda rivojlangan aviatsiya klublari tizimida nazariy tayyorgarlikdan o'tgan. Bunday noyob maktablar o‘quvchilarga nazariy va amaliy mashg‘ulotlarni ancha yuqori saviyada olish imkoniyatini berdi.
Ikkinchi Jahon urushi paytida SSSRning hujum samolyotlari
Urush yillarida Sovet Ittifoqi Qahramonlari bo'lgan hujumchi uchuvchilar 1941-1945 yillardagi havo janglarida ko'rsatgan jasoratlari uchun davlat mukofotlari bilan taqdirlanganlar ro'yxatida sharafli o'rinni egallaydilar. Tarixiy ma'lumotlarga ko'ra, 2200 dan ortiq uchuvchi Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'lgan. Bundan tashqari, bu ro'yxatda eng ko'p topilishi mumkin bo'lgan hujum samolyotlari (860 ta nom).
Ikki marta Ittifoq Qahramonlari ro'yxatida ushbu turdagi aviatsiya vakillari ham ko'p. Ma’lumki, ikki qahramon “Oltin Yulduz”ning 65 nafar uchuvchisi bor edi. Ushbu ro'yxatda hujumchi samolyotlar ham birinchi o'rinni egallaydi (27 kishi).
Kim uch marta Qahramon unvonini olishga muvaffaq bo'ldi?
Aleksandr Pokrishkin va Ivan Kozhedub - uch karra Sovet Ittifoqi Qahramoni bo'lgan bu uchuvchilar Ikkinchi Jahon urushi yilnomalariga o'z nomlarini oltin harflar bilan yozdilar.
Gap shundaki, davlat uch marta bor-yo‘g‘i uch kishini shunday yuksak unvon bilan taqdirlagan. Ikki uchuvchidan tashqari, bu Semyon Mixaylovich Budyonniy, inqilobdan beri tanilgan harbiy xizmatchi. Pokrishkin o'z mukofotlarini 1943 yil 24 may va 24 avgust, shuningdek 1944 yil 19 avgustdagi buyruqlarga binoan oldi. Ivan Kozhedub Bosh qo'mondonning 1944 yil 4 fevral va 19 avgustdagi buyruqlari bilan, shuningdek, 1945 yil avgust oyida harbiy harakatlar tugaganidan keyin belgilandi.
Sovet uchuvchilarining dushman ustidan qozonilgan g'alabaga qo'shgan hissasi bebahodir!
Aces uchuvchilari. Ular tinchlik davrida ham, urush davrida ham jasorat ko'rsatdilar. Ular osmonda yuzlab soatlar o'tkazdilar va bu ular uchun haqiqiy uyga aylandi. Bizning materialimizda Rossiya havo kuchlarining shonli tarixini yaratgan afsonaviy uchuvchilarning iqtiboslari mavjud.
Agar mavjud bo'lsa, unda birinchi bo'ling.
Valeriy Chkalov, Sovet
sinov uchuvchisi
,
Sovet Ittifoqi Qahramoni
Aftidan, men har doim o'zimga tegishli bo'lgan his-tuyg'ularni - havoga kirib borgan baxtli odamning tegishliligini orzu qilganga o'xshaydi. Men tez-tez tushlarimda uchib yurardim va bu tush juda yoqimli edi.
Sergey Utochkin - birinchi rus aviatorlaridan biri
Va
sinov uchuvchilari
Men uchuvchi bo'lgan joyda men pedantman. Lekin men ham romantikman. Men mantiq, psixologiya, adabiyotga qiziqaman,
rasm chizish.
Mixail Gromov, Sovet
sinov uchuvchisi
,
Sovet Ittifoqi Qahramoni
Qattiqlashmasdan jasorat - bu bo'sh otishma.
ace uchuvchi , uch karra Sovet Ittifoqi Qahramoni
Bizning eskadronimiz "qo'shiq" deb nomlangan sababli qo'shiqqa bo'lgan mehrimiz va mening chaqiruv belgisi "Maestro". Bizning eskadronimizdan 11 nafar uchuvchi Sovet Ittifoqi Qahramoni unvonini oldi, bu sharaf menga ikki marta tushdi. Va har bir unvon, har bir harbiy mukofot tavakkalchilik, mahorat, harbiy ustunlik va haqiqiy g'alabalar uchun to'langan.
Vitaliy Popkov, uchuvchi, ikki marta Sovet Ittifoqi Qahramoni
Balandlik g'alaba kalitidir. Kim balandroq bo'lsa, istalgan vaqtda dushman samolyotiga sho'ng'iydi va yuqori tezlikni rivojlantirib, unga etib boradi.
, sharafli
sinov uchuvchisi
SSSR,
ikki marta Sovet Ittifoqi Qahramoni
Bir paytlar Men bolaligimda so'zlarni o'qiganman V.P.Chkalova : "Agar bo'lishi kerak bo'lsa, unda birinchi bo'ling." Shuning uchun men bir bo'lishga harakat qilaman va oxirigacha shunday bo'laman.
kosmonavt , Sovet Ittifoqi Qahramoni
Nesterov halqa yasash orqali samolyotning imkoniyatlarini o‘rganishga bordi. Artseulov samolyotni aylanishdan chiqarish mumkinligini isbotladi. Sovet uchuvchilari nemis asalari ustidan g'alaba qozonish uchun ishlatgan havo qo'chqorlari haqida nima deyish mumkin? Buni chegirma. Hech kimga tushunarsiz bo'lgan rus ruhi uchun hech qanday to'siq yo'q!
Viktor Pugachev, faxriy
sinov uchuvchisi
SSSR,
Sovet Ittifoqi Qahramoni
1941 yil iyun oyidan Ulug 'Vatan urushi frontlarida. 1942 yil sentyabrgacha u 4-IAP tarkibida (uchuvchi I-153, Dovul va Yak-7), keyin urush tugaguniga qadar 9-gvardiya IAP tarkibida (Yak-1, Airacobra va La -da) jang qildi. 7).
1943 yil avgustiga kelib, gvardiyaning 9-chi Odessa Qizil Bayroqli gvardiya aviatsiya polkining (6-gvardiya qiruvchi aviatsiya diviziyasi, 8-havo armiyasi, janubiy front) eskadron komandiri, kapitan Amet-Xon Sulton 359 ta jangovar topshiriqni amalga oshirdi (shundan 110 tasi). Stalingrad osmoni), 79 ta havo jangi o'tkazdi, unda u 11 ta dushman samolyotini shaxsan va 19 ta guruh tarkibida urib tushirdi.
1943 yil 24 avgustda dushmanlar bilan janglarda ko'rsatgan jasorati va jasorati uchun unga Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni berildi.
Urush oxiriga kelib u 603 ta jangovar topshiriqni bajardi, 150 ta havo jangida shaxsan 30 tasini va 19 ta dushman samolyotini urib tushirdi.
1945 yil 29 iyunda gvardiyaning 9-gvardiya qiruvchi aviatsiya polki (1-havo armiyasi) komandirining yordamchisi mayor Amet-Xon Sulton ikkinchi Oltin yulduz medali bilan taqdirlandi.
Urushdan so'ng u Harbiy-havo kuchlari akademiyasiga o'qishga kirdi, lekin tez orada uni tark etdi va sinov uchuvchisi sifatida ishlay boshladi (jami 100 ga yaqin samolyotni o'zlashtirgan). 1946 yilda - gvardiya podpolkovnigi. 1947 yilda u "1-darajali sinov uchuvchisi" unvonini oldi. 1952 yilda u Stalin mukofotiga sazovor bo'ldi.
1961 yilda u "SSSRda xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi" unvoniga sazovor bo'ldi. 1971 yil 1 fevralda sinov parvozida vafot etdi.
Lenin (uch marta), Qizil Bayroq (besh marta), Aleksandr Nevskiy, 1-darajali Vatan urushi, Qizil Yulduz, Faxriy nishon, medallar bilan taqdirlangan. Yaroslavl shahrining faxriy fuqarosi. Harbiy qism ro'yxatlarida abadiy ro'yxatga olingan. Qahramonning bronza byusti vatanida o'rnatildi, Dog'iston Avtonom Sovet Sotsialistik Respublikasining Kaspiysk shahrida yodgorlik lavhasi o'rnatildi. Maxachqal'adagi 27-sonli va Kaspiyskdagi 8-sonli maktablar uning nomi bilan atalgan. Qahramonning qarindoshlari Moskvada yashaydi.
Valeriy Pavlovich Chkalov- Sovet sinovchi uchuvchisi, SSSR Qahramoni. U Shimoliy qutb uzra Moskvadan Vankuverga birinchi uzluksiz parvozni amalga oshirgan samolyot kapitani edi.
Chkalov o'zining hayajonli faoliyatini uchuvchi sifatida Nijniy Novgoroddagi 4-Kanavinskiy aviatsiya parkida samolyot yig'uvchi sifatida boshlagan.
1931 yil 3 dekabrdan boshlab u sinovlarda qatnashdi - u Polikarpov tomonidan ishlab chiqilgan 1930-yillarning so'nggi I-15 va I-16 qiruvchi samolyotlarini sinovdan o'tkazdi. U VIT-1, VIT-2 tanklarini yo'q qilish samolyotlarini, TB-1, TB-3 og'ir bombardimonchi samolyotlarini, Polikarpov konstruktorlik byurosining ko'plab eksperimental va eksperimental mashinalarini sinovdan o'tkazishda ishtirok etdi.
Chkalov o'zining "beparvoligi" bilan mashhur edi. Bryanskda sodir bo'lgan baxtsiz hodisadan so'ng, Chkalov ko'plab tartib-intizomni buzganlikda ayblangan. Belorussiya harbiy okrugi harbiy tribunalining 1928 yil 30 oktyabrdagi hukmi bilan Chkalov bir yillik qamoq jazosiga hukm qilindi va Qizil Armiya safidan ham bo'shatilgan. U jazo muddatini qisqa muddat o'tadi, Kliment Voroshilovning iltimosiga binoan, bir oydan kamroq vaqt o'tgach, hukm shartli jazo bilan almashtirildi.
Chkalov yangi akrobatik manevrlarning muallifi bo'ldi - yuqoriga ko'tarilgan tirgak va sekin rulo. 1935 yil 5 mayda samolyot konstruktori Nikolay Polikarpov va sinovchi uchuvchi Valeriy Chkalov eng yaxshi qiruvchi samolyotni yaratgani uchun oliy hukumat mukofoti - Lenin ordeni bilan taqdirlandilar.
1936 yil 20 iyulda Chkalov ekipajining Moskvadan Uzoq Sharqqa parvozi boshlandi. U Oxot dengizidagi Udd orolining qumli tupurigiga qo'ngunga qadar 56 soat davom etdi. Rekord marshrutning umumiy uzunligi 9375 kilometrni tashkil etdi.
1937 yil 18 iyunda Chkalov ANT-25 samolyotida Shimoliy qutb orqali Moskvadan Vankuverga (Vashington shtati, AQSh) ucha boshladi. Parvoz qiyin ob-havo sharoitida amalga oshirildi. 20-iyun kuni samolyot Vankuverga (Vashington, AQSh) eson-omon qo‘ndi. Parvoz uzunligi 8504 kilometrni tashkil etdi.
Stalin shaxsan Chkalovni NKVD xalq komissari lavozimiga taklif qildi, ammo u rad etdi va parvoz sinovlari bilan shug'ullanishni davom ettirdi. Chkalov 1938 yil 15 dekabrda Markaziy aerodromda yangi I-180 qiruvchi samolyotining birinchi sinov parvozi paytida vafot etdi.
Stalin, Voroshilov, Kaganovich, Chkalov va Belyakov. Uzoq Sharqqa parvozdan keyin uchrashuv. Shchelkovo aerodromi, 1936 yil 10 avgust
STEPAN MIKOYAN
Stepan Mikoyan 1922 yil 12 iyulda tug'ilgan. U taniqli siyosiy arbob Anastas Mikoyanning o'g'li. Stepan Mikoyan - Sovet Ittifoqi Qahramoni, aviatsiya general-leytenanti. 1940 yilda Qrimdagi Kachin harbiy aviatsiya uchuvchilar maktabiga o'qishga kirdi. 1941 yilda u Yak-1 qiruvchi samolyotida parvoz qilishni qayta tayyorladi va dekabr oyida Moskvani himoya qiluvchi qiruvchi polkga yuborildi.
1942 yilning birinchi kunlaridan boshlab Stepan Volokolamsk hududidagi qo'shinlarimizni qamrab olish uchun Yak-1 parvozlarida qatnasha boshladi. 1941-1942 yillar qishda Stepan Mikoyan ushbu polk tarkibida 10 ta muvaffaqiyatli jangovar topshiriqlarni bajardi. 1942 yil 16 yanvarda Istrani qamrab olgan 11-chi jang Mikoyan uchun deyarli halokatli bo'ldi - uning Yak 562-polkdan kichik leytenant Mixail Rodionov tomonidan noto'g'ri otib tashlangan.
Mikoyan 102 turdagi samolyotlarni o'zlashtirgan va taxminan 3,5 ming soat parvoz qilgan. 1942 yil oktyabrgacha u 14 ta jangovar missiyani bajardi. 3 ta havo jangini o'tkazib, u guruh tarkibida dushmanning 6 ta samolyotini urib tushirdi. Stepan Mikoyan urushni ikkita buyruq bilan tugatdi.
Surat: Hayk/Wikimedia Commons
MIKHAIL GROMOV
Sovet uchuvchisi Mixail Gromov 1899 yil 12 fevralda tug'ilgan. U aviatsiya general-polkovnigi, Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'ldi. U nihoyatda iqtidorli shaxs sifatida turli qobiliyatlarni, jumladan musiqa va rasm chizishda ham erta namoyon bo'lgan. O'rta maktabdan so'ng u Moskva universitetining tibbiyot fakultetiga o'qishga kirdi va keyin harbiy shifokor bo'lib xizmat qildi.
Gromov ko'plab mashhur samolyotlarni sinovdan o'tkazdi. Evropa, Xitoy va Yaponiya bo'ylab bir qator uzoq masofalarga parvozlarni amalga oshirdi.
1934 yil 10-12 sentyabrda ANT-25 samolyotida u yopiq yo'nalish bo'ylab masofa va davomiylik bo'yicha rekord darajadagi parvozni amalga oshirdi - 75 soatda 12 411 km. 1937 yilda ANT-25-1 Moskvadan Shimoliy qutbga AQShga to'xtovsiz parvoz qildi va 2 ta jahon aviatsiya rekordini o'rnatdi. Ushbu parvoz uchun Gromov Lenin ordeni bilan taqdirlangan.
VLADIMIR AVERYANOV
Polkovnik, SSSRda xizmat ko‘rsatgan sinov uchuvchisi Vladimir Averyanov 1934 yil 11 oktyabrda tug‘ilgan. 1953 yilda Averyanov Stalingrad aeroklubini tamomlagan. 1955 yilda Armavir harbiy aviatsiya uchuvchilar maktabini tamomlagan, keyin havo mudofaasi aviatsiyasida uchuvchi bo'lib xizmat qilgan.
1965 yil maydan 1968 yil dekabrigacha - Qozon aviatsiya zavodida sinov uchuvchisi. 1965–1966 yillarda u Tu-16 va Tu-22 seriyali reaktiv bombardimonchi samolyotlarini, 1966–1968 yillarda Il-62 yoʻlovchi samolyotlarini (ikkinchi uchuvchi sifatida) hamda ularning modifikatsiyalarini sinovdan oʻtkazdi.
1969 yil yanvardan 1994 yil sentyabrgacha - Saratov aviatsiya zavodida sinovchi uchuvchi. Yak-40 (1969-1981) va Yak-42 (1978-1994) yo'lovchi samolyotlari sinovdan o'tkazildi. U ko'plab medallarga ega, SSSRda xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi.
Foto: testpilot.ru
IVAN DZYUBA
Polkovnik, Sovet Ittifoqi Qahramoni, SSSRda xizmat koʻrsatgan sinov uchuvchisi Ivan Dzyuba 1918-yil 1-mayda tugʻilgan. Odessa uchuvchilar maktabini tugatgan (1938), Ulug 'Vatan urushida qiruvchi uchuvchi sifatida qatnashgan.
1941 yil iyundan 1943 yil sentyabrgacha u 238 ta jangovar topshiriqni bajardi va 25 ta havo jangini o'tkazdi. 1942 yil fevralga kelib u dushmanning 6 ta samolyotini shaxsan va 2 ta guruhda urib tushirdi.
1942-yil 21-iyulda fashist bosqinchilariga qarshi kurash frontida qo‘mondonlikning jangovar topshiriqlarini namunali bajargani, ko‘rsatgan jasorati va qahramonligi uchun mayor Ivan Dzyuba Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoni bilan taqdirlandi. Lenin va Oltin yulduz medali. 1943 yildan u sinovchi uchuvchi sifatida xizmat qildi.
NIKOLAY ZAMYATIN
SSSR sinovchi uchuvchisi, kapitan Nikolay Zamyatin 1916 yil 9 mayda Perm shahrida tug'ilgan, 1940 yilda Sverdlovsk davlat universiteti va Sverdlovsk aeroklubini tamomlagan.
1942 yil yanvar-noyabr oylarida 608-bombardimonchi aviatsiya polkining uchuvchisi, 1942-yil noyabr - 1944-yil dekabrda - 137-bombardimonchi aviatsiya polkining uchuvchisi, katta uchuvchisi va parvoz komandiri boʻlib xizmat qilgan.
Zamyatin Kareliya frontida jang qildi. Arktikani himoya qilishda qatnashgan. U Pe-2 bombardimonchi samolyotida 30 ta jangovar missiyani bajargan. 1947 yildan 1971 yilgacha - Parvozlar ilmiy-tadqiqot institutida sinovchi uchuvchi. Tu-2 samolyotida yonilg'i quyish tizimining sinovlari, turbojetli dvigatellarning sinovlari: Tu-4LLda VK-7, Tu-4LLda AL-7, Tu-4LLda VK-3, AM-3Mda. M-4LLda Tu-16LL, VD-7. Oktyabr inqilobi, ikkita Qizil Bayroq va 2-darajali Vatan urushi ordeni bilan mukofotlangan.
MIKHAIL IVANOV
Taniqli sinovchi uchuvchi, Sovet Ittifoqi Qahramoni, polkovnik Mixail Ivanov 1910-yil 18-iyulda tug‘ilgan. 1925 yildan Poltavada tokar shogirdi boʻlib ishlagan. Osoaviaximning Poltava aviatsiya klubida nazariy o'quv kursini tamomlagan. Sovet armiyasida - 1929 yildan. 1932 yilda Stalingrad harbiy aviatsiya uchuvchilar maktabini tamomlagan, keyin Harbiy havo kuchlarining jangovar bo'linmalarida xizmat qilgan.
1939-1941 yillarda u 301-sonli aviatsiya zavodida harbiy qabul qilish uchun sinov uchuvchisi bo'lib, UT-2 o'quv samolyotlari va Yak-1 qiruvchi samolyotlarini sinovdan o'tkazdi. 1941 yilda u 31-sonli aviatsiya zavodida harbiy qabul qilish uchun sinov uchuvchisi bo'lgan. Ivanov LaGG-3, La-5FN va Yak-3 qiruvchi samolyotlarini sinovdan o'tkazgan.
1941 yil noyabr oyida Tbilisidagi samolyot zavodini evakuatsiya qilish paytida u Janubi-g'arbiy frontdagi jangovar harakatlarda qatnashdi. Hammasi bo'lib u 50 ga yaqin jangovar topshiriqlarni bajargan.
1946 yil 24 aprelda u birinchi Yak-15 qiruvchi samolyotlaridan birini sinovdan o'tkazdi. Yak-3 va Yak-11 qiruvchilarining turli xil modifikatsiyalari sinovlari o'tkazildi. Yangi samolyotlarni sinovdan o'tkazishda ko'rsatgan kuchi va jasorati uchun u Lenin ordeni va "Oltin yulduz" medali bilan Sovet Ittifoqi Qahramoni unvonini oldi.
