Till Altai-regionen med bil. "Blue Arrow" - järnväg (byggsats för barn): konfigurationer, priser, recensioner Black Arrow ånglok

Linjen Moskva - Leningrad var den första som var utrustad med radiokommunikation; passagerare på Röda pilen kunde skicka ett radiogram till var som helst i världen
På 30- och 40-talen reste främst högt uppsatta sovjetiska och utländska tjänstemän med den röda pilen. I tidningarna från förkrigsåren förekom ofta anteckningar som: "I går kväll reste Tjeckoslovakiens utrikesminister, Dr. Eduard Benes, och hans fru till Leningrad med tåget Röda pilen."
Förresten, tågets avgångstid - 23:55 - bestämdes på personlig order av Lazar Kaganovich. Därmed tog han hand om de utstationerade tjänstemännen som fick dagpenning för en extra dag.
Den modernaste utrustningen för sin tid testades vid Red Arrow. Till exempel, 1933, testades den första modellen av elektropneumatiska bromsar av F.P Kazantsev-systemet på ett tåg. Även speciella höghastighetsmodeller av ånglok utvecklades för Strela. Sålunda, strax före det stora fosterländska kriget, producerade Kolomna-anläggningen två experimentella ånglok av typen 2-3-2, som har tjänat Red Arrow-flygningar sedan 1938. Loket nådde hastigheter på upp till 150 - 160 km i timmen.
Efter utbrottet av det stora fosterländska kriget avbröts regelbundna flygningar av den röda pilen. Den sista "röda pilen" anlände till stationen i Moskva den 22 juni 1941. Ett av Red Arrow-tågen evakuerades till Tsirulsk, det andra gömdes i den tidigare "kungliga paviljongen" nära Obvodny-kanalen.
Från den 15 augusti intensifierades tyska flyganfall mot Bologoye-Chudovo-sektionen, och tåg mellan Moskva och Leningrad började trafikera intermittent. Några dagar senare skadades bron över Volkhov och huvudlinjen som förbinder Leningrad med Moskva skars. Den 21 augusti ockuperade tyskarna Chudovo och den 25 augusti Lyuban. I slutet av 1941 upphörde passagerartrafiken från Moskovsky-stationen nästan helt: bara ett pendeltåg körde till Slavyanka. Personalen på vagnsektionen gick över till att serva frontlinjetransporter på sektionen Obukhovo – Kolpino. I slutet av 1943 återlämnades Red Arrow-bilarna från evakuering. De var i ett extremt försummat tillstånd.
Den 29 januari 1944 befriade Röda armén fullständigt järnvägslinjen Leningrad-Moskva från nazisterna, och den 23 februari passerade det första tåget längs den. Den första röda pilen efter blockaden avgick från plattformen på Moskvastationen den 20 mars.
Tågpersonalen, ledd av Alexander Ivanovich Ivanov, vände sig till NKPS med en begäran om att måla om Red Arrow-vagnarna röda. Folkkommissariatet godkände detta förslag, och Röda pilen blev det första tåget i landet som hade röda vagnar. Sedan 1952 började Red Arrow använda bilar helt i metall istället för de gamla träbilarna. Efter kriget tillät järnvägens skick inte att tågen nådde höga hastigheter. Röda pilen betjänades av ånglok S (Sormovo) och SU (Sormovo förstärkt).
Expressrestiden med dessa lok var 1954 11 timmar 15 minuter. Endast det arbete som utfördes på linjen Moskva-Leningrad i mitten av 50-talet för att förstärka banan gjorde det möjligt att i sommarschemat 1956 höja de tillåtna hastigheterna på enskilda sträckor till 100 km i timmen, och vid ett antal stationer till 80 km i timmen.
Användningen av P36-seriens ånglok ökade hastigheten på Red Arrow från 58 till 69 km i timmen och minskade restiden med 1 timme och 45 minuter. Enligt det nya schemat var det 9 timmar 30 minuter och blev bäst i reguljär drift för ångdragning på motorvägen Moskva-Leningrad.
Elektrifieringen av linjen Moskva-Leningrad började 1950, men hela linjen byttes till elektrisk dragkraft först i slutet av 1962. Den 15 december 1962 inleddes den ordinarie trafiken av Red Arrow med elektriska lok ChS-1 och sedan ChS-2.
För att säkerställa säkerheten för höghastighetståg byggdes ett skyddande staket i början av 70-talet, som sträckte sig längs hela järnvägssträckan från Moskva till Leningrad.
St. Petersburg och muskoviter har utvecklat många traditioner förknippade med den "röda pilen"; till exempel uppstod 1967 en sed att träffas och se av tåget vid stationen i Moskva till tonerna av "Hymn to the Great City" av R. Gliere. Sedan 1976 började tåget använda bilar byggda i DDR. Dessa vagnar uppfyllde de höga kraven från den sovjetiska eliten - den "röda pilen" serverade alla de mest högstatusevenemang under den tiden: parti- och fackföreningskongresser, festivaler, OS. Förresten, den olympiska lågan 1980 levererades från Moskva till Leningrad i Red Arrow-vagnen.
Historien om den röda pilen är inte bara historien om ett tåg. Detta är vårt lands historia, dess nederlag och segrar, besvikelser och nya förhoppningar.

Börja din utforskning av denna distinkta stad från dess historiska centrum. Det officiella namnet på området där huvudattraktionerna i Biysk, arkitektoniska monument, museer, kultur- och konstinstitutioner är koncentrerade är Old Center.

Varje byggnad är ett konstverk. Gamla centrum är hem för överdådiga herrgårdar och 1800-talsbyggnader. Här flyter tiden långsamt, som om den inbjuder dig att stanna längre i detta mysiga område.

Turister är förvånade över husens goda skick, varav många är nästan 200 år gamla. Anledningen är enkel. Byggnaderna byggdes av rött "avfall" tegel.

Endast de tegelstenar som inte gick sönder efter att ha fallit från 15 meters höjd valdes ut för konstruktion. Alla partier av byggmaterial klarade hållfasthetstestet.

Den gamla stadskärnan inkluderar gatorna Sovetskaya och Tolstoy.

2010 avtäcktes ett monument till grundaren av Biysk, Peter I, i Garkavoy Park.

Bronsryttaren på en ädel häst passade perfekt in i handelsområdet. Från en tre meter lång piedestal tittar tsar Peter den store på staden, som grundades genom hans dekret 1709.

År 2016 kommer det att vara 100 år sedan byggandet av den lyxiga byggnaden, som har glädjat mer än en generation av Biysk-bor. Teatern skapades tack vare hjälp av den berömda filantropen A.P. Kopylov.

För flera år sedan rekonstruerades byggnaden med alla detaljer bevarade. Färgerna blev fräschare, byggnaden fick ett högtidligt utseende.

Teatern håller fortfarande högt den klassiska repertoaren som truppens historia började med. Lokala kändisar uppträder på scenen och det kommer ofta gäster från Moskva och St. Petersburg.

Adress: st. Sovetskaya, 25.

Local Lore Museum uppkallat efter Vitaly Bianki

Utställningen finns i en av de vackraste byggnaderna i staden. Alla turistgrupper kommer hit under en rundtur i Biysk.

Denna lyxiga herrgård i tegel byggdes specifikt för att hysa museimedel 1920. De rymliga salarna innehåller unika utställningar från olika tidsepoker. Samlingen inkluderar antika artefakter, arkeologiska och paleontologiska fynd, uppstoppade djur och fåglar.

Gästerna kommer att bjudas på berättelser om Sibiriens och Altai-regionens historia. Gäster är välkomna från 9.00 till 17.00. Måndag och tisdag är lediga dagar.

Adress: st. Sovetskaya, 134.

Chuysky Tract Museum

Ytterligare en byggnad som väcker beundran för sitt intressanta arkitektoniska utseende. Sedan byggandet 1911 har tegelbyggnaden förblivit praktiskt taget oförändrad.

Detta museum på Biysks territorium är den enda utställningen i Ryssland som helt är tillägnad en väg. Vilka utställningar finns i Chuysky Tract Museum? Besökare kommer att se ett gammalt trähjul med magiska krafter. Det finns en tro: alla som gnider en järnspik på ett hjul kommer säkerligen att möta lycka på vägen.

Gästerna kommer att vara intresserade av:

• värdefulla dokument och fotografier som berättar om utvecklingen av dessa länder;
• prover av mineraler som finns längs Chuya-området;
• uppstoppade djur som lever i Sibirien och Altai-regionen;
• saker av forskare som studerade Sibirien under förra seklet och många andra utställningar.

Adress: per. Central, 10. Gäster är välkomna på vardagar från 9:00 till 17:00.

Kanoner från Biysk fästning

Bevis på tidigare tider är vapnen ett av de anmärkningsvärda historiska landmärkena i staden. Peter I grundade Biysk som en fästningsstad. Inom en kort tidsperiod byggdes kraftfulla försvarsstrukturer upp. Fästningsmurarna har inte överlevt till denna dag.

Kanonerna, gjutna vid Demidov-fabriken i Uralregionen, har stått på ett ställe i mer än ett sekel och är en symbol för Biysk, som tsarkanonen i Moskva. Vapnen finns på Sovetskaya Street nära Avangard-stadion.

På torget nära järnvägsstationen ser resenärer som kommer till staden ett kraftfullt svart lok resa sig på en piedestal. Modellen TRMPE 42 installerades till minne av byggarna av Siberian Railway.

Järnvägsstationsbyggnaden gör ett lika levande intryck på Biysks gäster. 2009 byggdes en modern station av originaldesign på platsen för en gammal förfallen byggnad. Byggnaden påminner mer om ett nöjes- eller köpcentrum. Järnvägsstationsbyggnaden kännetecknas av rika färger, intressant arkitektur och elegant design.

Adress: V.M. Shukshin Square, 9.

Vasily Mikhailovich Shukshin är vördad i sitt hemland, hans liv och arbete kommer ihåg. I Biysk-regionen, som i många delar av Altai-territoriet, restes ett monument över författaren.

Figuren av en vanlig person utan pretentiösa poser och utarbetade detaljer - så här ser skulpturen ut i byn Srostki inte långt från Biysk, där mästaren föddes och bodde. Det finns alltid färska blommor vid foten.

Du kan se monumentet nära skolan på gatan. Sovetskaya, 86.

Historien om den vackra ceremoniella byggnaden går tillbaka mer än två århundraden. Den första antagandekyrkan var av trä. År 1789 började byggandet av en tegelkonstruktion i dess ställe. En stenfabrik byggdes speciellt för byggandet av templet.

Adress: st. Sovetskaya, 13.

Tempel för Kazan Guds moder

Den vackra kyrkan är en av de mest märkbara religiösa byggnaderna i Biysk. Templet byggdes i mitten av 1800-talet. Den första kyrkan var av trä och brann helt ned under en brand.

I slutet av 1800-talet beslutade invånarna att restaurera templet. Donationer samlades in av bönder som befriades efter livegenskapets avskaffande. Ett stort, vackert tempel i rött tegel med blå kupoler lockar alltid besökarnas uppmärksamhet till Biysk.

Adress: st. Oktyabrskaya, 21.

Lokala invånare kallar "stjärnhuset" inget annat än kupolen. Det finns en lätt att känna igen vacker byggnad nära bussterminalen i ett lugnt bostadsområde. Det finns ett pittoresk skogspark runt omkring.

Planetariet kan inte skryta med toppmodern utrustning. Men det betyder inte att det finns få möjligheter att bekanta sig med rymden.

Varje söndag klockan 12 pågår en fascinerande resa till universums vidd med hjälp av multimediasystem. Det är anmärkningsvärt att all utrustning och instrument överfördes till Biysk från stjärnstaden Shchyolkvo-14, där kosmonauterna tränade.

Adress: Ave. Socialist, 1.

Efter att ha besökt stadens attraktioner, ta en buss eller bil till bergen för att bekanta dig med den fantastiska naturen i Altai-territoriet. Populära attraktioner i Altaibergen är Lake Aya, Teletskoye Lakes och Belokurikha resort.

Så här framstår Biysk framför turisternas ögon. Efter resan kommer du att sitta kvar med många goda intryck och dussintals färgglada fotografier. Biysk kan säkert rekommenderas för besök.

Altai är en skattkammare av unika naturliga platser och attraktioner som lockar många turister som kommer för att njuta av den pittoreska naturen och ta en paus från den tråkiga grå monotonin i stadens liv. I Altai kan du bo på ett av hotellen eller bo på ett rekreationscenter, men inbitna resenärer föredrar att resa runt i Altai i en personlig bil för att inte missa något. Du kan ordna en kort bilresa i 5-6 dagar för att besöka vattenfallen i denna region. Denna rutt kommer inte att innebära långa resor, vilket är viktigt för en kort semester, för att förändra miljön och i frånvaro av tid. Rutten kommer att passera genom de vackraste naturliga platserna, inklusive skogar, floder och vattenfall, och fördelen är att det praktiskt taget inte finns några turister på dessa platser. Dessutom kommer cirka 15 km av rutten att behöva gås, eftersom vanliga bilar inte kan ta sig över stigen till bergen.

Vad du ska ta med dig

Du behöver ett tält, ett hopfällbart bord och stolar, ett förråd av oförgänglig mat och dricksvatten, tändstickor, starka skor för att gå långa sträckor och byte av bekväma kläder. Innan resan bör du utföra en teknisk inspektion av bilen, se till att reservdäcket är pålitligt och du bör också fylla på med flera dunkar med högkvalitativ bensin.

Resväg

Rutten går genom bosättningarna Barnaul, Biysk, Soloneshnaya, Tog-Altai. I Biysk kan du bekanta dig med lokala sevärdheter i Soloneshnoye finns Denisova Cave - en unik naturlig plats där vattenfall finns. Ruttens längd är 352 km. Från Barnaul till Biysk. Vägen på denna plats är ganska bra, men glöm inte trafikregler och hastighetsbegränsningar. Den första attraktionen som fångar ditt öga är sammanflödet av floderna Katun och Biya - här bär floderna sina vatten, praktiskt taget utan att blandas, grönaktigt-turkosa och gråaktigt-smutsiga ränder av två olika vatten är synliga. Längs vägen kan du träffa säljare av Altai-honung, prova och köpa denna underbara naturgåva. Du kan också se vattenkällor längs vägarna. Dessa vatten är säkra och lämpliga att dricka, dessutom har de helande egenskaper. Här kan du förresten fylla på dina dricksvattenförråd. Vid ankomsten till Biysk kan du besöka Chuya Treaty Museum, där nollkilometern ligger. Det är också värt en titt på V. V. Bianki-museet, där besökaren presenteras med unika utställningar från den paleontologiska samlingen - skallen av en primitiv uroxa, skelettet av en bison, underkäken på en mammutbebis. De mest populära attraktionerna i Biysk är monumentet till Peter I, som grundade staden, Assumption Cathedral, ångloket Black Arrow och kanonerna i Biysk-fästningen. Innan du går till vattenfallen måste du vila, så det är bäst att bo på ett av hotellen i Biysk. Det finns ett 20-tal av dem i staden, rum med olika komfortnivåer. De som älskar god mat kommer inte att bli besvikna på det lokala köket i Biysk, du kan äta en rejäl lunch på ett kafé utan att betala för mycket. Från Biysk till Soloneshnoye. Du bör vara försiktig på den här delen av stigen, eftersom du lätt kan gå vilse. En GPS-navigator kommer att vara en utmärkt assistent på vägen, men du bör vara mycket uppmärksam på svängindikatorerna. Mycket ofta finns det områden där vägen repareras, på grund av vilka rörelsehastigheten kommer att vara låg. Vägen går längs Anuyflodens strand. Altai utmärker sig generellt för sin brist på tunnlar. Det finns många serpentiner här och det är ibland farligt att köra bil. Bortom byn Soloneshnoye finns en uppförsbacke. Ett annat test är träbroar över floden Anui. De är ganska starka och säkra i torrt väder, men på hösten och våren finns det en möjlighet att bilen bärs iväg i vattnet på grund av översvämningar. Om du vänder dig bort från Soloneshnoye och kör 40 km kan du stöta på Denisova-grottan eller "Ayu Tash", som Altai-folket kallar det, vilket betyder "björnsten". Det öppnades relativt nyligen 1977. Grottan är unik genom att alla arkeologiska epoker finns här. Förresten, grottan är känd över hela världen och finns med i listan över UNESCO:s monument. Från Soloneshnoye till Tog-Altai. Efter Denisova-grottan måste du börja klättra i bergen mot byn Tog-Altai. Vägen hit är grus och något brant. Vid torrt väder kommer bilen att passera utan problem, men i regn kan den köras av vägen. Denna stig leder till en kaskad av vattenfall till toppen. Vattenfall är en del av Shinogfloden. Själva floden rinner ut i ravinen och stora och små vattenfall faller ner i den. De största är vattenfallen Double Jump, Tender Mirage och Giraffe. Tältstäder ligger på dessa platser. Det finns inga bekvämligheter eller butiker här, så det är värt att fylla på med mat innan du besöker denna plats. Innan han beger sig till bergen står en turist inför ett val: gå på en utflykt till vattenfallen ta en GAZ-66, som erbjuds av lokala invånare, eller gå till fots, alla väljer enligt deras önskemål. Du bör inte köra din bil på egen hand. Många väljer att resa till fots, och det kräver uthållighet och förmåga att navigera i okänd terräng. Du måste gå längs oansenliga stigar, korsa en flod, gå längs en brant väg. Det första vattenfallet är Tender Mirage - ett litet man kan simma under. Den andra Yog ligger inte långt från den första, men den är mer spektakulär och kraftfull. höjden på vattenfallet är lika med höjden på en nio våningar hög byggnad. För att se det tredje vattenfallet måste du bestiga ett brant berg. För resenärernas bekvämlighet spänner man rep på sluttningen. I allmänhet måste du tillryggalägga en sträcka på 13 km. Vägen är ständigt blockerad av nedfallna träd och stenblock. Denna väg kräver lite fysisk förberedelse. Det tredje vattenfallet - Giraffe - ligger i en smal ravin och är liksom låst på tre sidor av branta klippor. Nära vattenfallet kan du känna vindens kraft. Och det skapas av vatten som faller från stor höjd. Och luften är bokstavligen mättad med små droppar, vilket gör det extremt svårt att fotografera giraffen. Många campare hinner inte återvända till tältlägret samma dag. Man bör dock vara försiktig, eftersom det finns olika vilda djur i skogen. När du möter dem behöver du inte panik, bara rikta ficklampan i deras riktning för att skrämma bort dem. Och det är tillrådligt att på den plats där du tillbringar natten kommer någon att vara i tjänst med en ficklampa, utan att släcka ljuset. Efter att ha rest till vattenfallen kan du tillbringa ytterligare 2-3 dagar i bergen för att verkligen njuta av den naturliga skönheten, ren luft, samla blommor, bär, svampar, avtryck av gamla växter på sten och återvända utvilad efter resan.

Biysk grundades genom dekret av kejsar Peter den första 1709 som en fästning. Nu är det ett stort industri-, utbildnings-, vetenskapligt och kulturellt centrum i Altai-territoriet. 2005 tilldelades Biysk status som en vetenskaplig stad eller vetenskapsstad. En stad med en intressant historia och inte mindre intressant modernitet. Turister som kommer till Biysk kommer säkert inte att bli uttråkade. Så du är i Biysk. Vad du ska se och vad du ska vara uppmärksam på först7

Monument till Peter I. Eftersom staden grundades på order av kejsaren är det svårt att ens föreställa sig frånvaron av ett historiskt viktigt monument. Monumentet ligger i parken uppkallad efter Garkavy, som ligger i Gamla centrum. Monumentet restes i mitten av parken 2010. Monumentet till kejsaren är installerat på en hög tre meter lång rödbrun granitsockel. Skulpturen ser ut så här: kejsaren sitter stolt på en utmärkt häst, i 1600-talskläder som är traditionella för den ryska armén. Skulpturen är gjord av brons och har en höjd på 3,8 meter. Vikten av hela monumentet är drygt tre ton. Alla sightseeingturer runt staden Biysk börjar från denna plats.

Evig eld. Det ligger i det gamla centrumet på Sovetskayas framsida. Den har ett klassiskt utseende och består av en skulpturell form av en soldat, minnesväggar på vilka döda medborgares namn är inristade, minnessteler och själva den eviga lågan. Varje år, för att fira Victory Day den 9 maj, kommer nästan alla invånare i staden till denna plats för att hedra det välsignade minnet av deras släktingar som dog under det stora fosterländska kriget. Här är det också livligt på helgerna. De nygifta, som religiöst iakttar den outtalade traditionen, anser att det är sin plikt, på den mest glädjefyllda dagen i sitt liv, att lägga blommor vid den levande elden. Ganska ofta, här kan du se människor som letar efter efternamnen på sina släktingar.

Assumption Cathedral. Grunddatumet för katedralen anses vara 1898, men den uppfördes och upplystes fem år senare, 1903. Templet byggdes huvudsakligen genom donationer från stadsborna. Den största summan på fem tusen rubel för byggandet av katedralen donerades av köpmannen, som då var borgmästare i Biysk - Mikhail Vasilyevich Sychev. Under den förrevolutionära perioden hade staden sjutton kyrkor, åtta kapell och två aktiva kloster. Med revolutionens tillkomst, och efter den sovjetregimen, förstördes de flesta av kyrkorna. Assumption Cathedral hade mirakulöst tur att överleva. Men vad som också är förvånande är att förutom att denna katedral överlevde i en så svår tid för den kristna tron, hölls även gudstjänster i den, även under Sovjetunionens tid. 1998 fick templet status som katedral. Katedralens arkitektur är gjord i bysantinsk stil. Själva byggnaden är gjord av rött tegel, men ytterväggarna är målade bländande vita, och kupolerna som kröner katedralen är himmelsblå. Att hitta Assumption Cathedral är ganska enkelt, eftersom den ligger i Gamla centret, på 13 Sovetskaya Street.

Black Arrow tåg- och järnvägsstationsbyggnad. Detta är det första du kommer att se om du anländer till Biysk med tåg. Det svarta ångloket, modell TRMPE42, ligger på Shukshin-torget, som ligger på vänster sida om järnvägsstationen. Den installerades till minne av byggarna av den sibiriska järnvägen. Den första järnvägsstationen i staden Biysk byggdes 1914 och den stora invigningen ägde rum i maj 1915. Stationshuset invigdes och öppnades av biskop Innocentius. 1958 rekonstruerades stationsbyggnaden delvis. Med tillkomsten av det tjugoförsta århundradet förföll järnvägsstationsbyggnaden totalt och det beslutades att bygga en ny byggnad på denna plats. Den nya stationen slog upp portarna 2009. Öppnandet av stationen var tidsbestämt att sammanfalla med trehundraårsjubileet av staden. Från denna station kan du åka till vilken stad som helst i Ryssland.

Chuysky Tract Museum. Detta museum är det första och enda museet i hela Rysslands territorium som är tillägnat vägen. Chuisky-trakten är den viktigaste och äldsta vägen i Ryssland, som förbinder Mongoliet och Sibirien. Chuysky-området var en gång en brant och ganska farlig karavanled. På 1900-talet började byggandet av motorvägen, och idag är Chuysky-området en viktig transportväg för Altai-territoriet. Museets utställning representeras av många intressanta saker, bland annat ett gammalt trähjul, som enligt legenden bringar lycka. För att din resa ska bli imponerande och välmående måste du gnugga huvudet på någon av spikarna på det här hjulet. Byggnaden som nu inrymmer museet byggdes 1911 och anses med rätta vara en av de vackraste byggnaderna i staden. Museets placering är mycket symbolisk, eftersom den står i början av Chuysky Tract på Sovetskaya Street 42.

Monument till V.M. Shukshin i Srostki. Utmark i Altai-territoriet, byn Srostki är Vasily Makarovich Shukshins födelseplats. Det är här som detta monument ligger, gjort i en mycket enkel stil. I denna berömda persons hemland är många monument tillägnade honom. Det mest kända monumentet anses vara det som installerats på Mount Picket. Detta monument presenterades för lokalbefolkningen av skulptören Vyacheslav Klykov. Ett annat, enastående monument, som har ett mer blygsamt utseende, installerades bredvid skolan där Vasily Makarovich Shukshin studerade. Monumentet ser ut som figuren av en enkel och vanlig person, från vilken värmen från en släkting utgår. Stenskulpturen är installerad på en liten höjd, vilket inte är ett hinder för att närma sig monumentet på nära håll. Nära detta monument planterade omtänksamma händer lyxiga viburnumbuskar, och tittade på vilka ramar från den berömda filmen "Kalina Krasnaya", skapad av Shukshin, börjar dyka upp i ditt minne. Här finns också ett museum uppkallat efter Shukshin, som har en park. När du går djupare in i parken kan du se en unik samling av träskulpturer, som skapades baserat på verk av V. M. Shukshin.

Idag är det 85-årsdag för det äldsta märkeståget i Ryssland, som förbinder de två huvudstäderna

Foto: Timur KHANOV

Ändra textstorlek: A A

Varje dag klockan 07.55 och 23.55 spelas "Psalmen till den stora staden" på Moskva-stationen i den norra huvudstaden. Detta betyder att den "röda pilen" anländer eller omvänt avgår - det berömda, nästan legendariska tåget, det äldsta märkeståget i Ryssland, som har blivit en av symbolerna inte bara för ryska järnvägar utan för hela vårt land.

Det finns många intressanta händelser och fakta i tåg nr 1:s långa historia. Idag skulle vi vilja presentera några av dem för läsarna av Komsomolskaya Pravda.

VÄRLDSSTANDARD

Den röda pilen gav sig ut på sin första resa för 85 år sedan. Låt oss titta på den tidens press. "Vid 1 timme och 30 minuter. På natten kommer Red Arrow-expressen att avgå från Leningrad till Moskva för första gången. Expressen kommer att täcka sträckan mellan Leningrad och Moskva på 9 timmar och 45 minuter. Den genomsnittliga expresshastigheten är 70 km i timmen. På vissa sträckor kommer hastigheten att nå 100 km i timmen” (tidningen Gudok). "Landet är överväldigat av entusiasmen av konstruktion och ett vackert och glädjefullt liv. Konturerna av socialismens fullbordade byggnad är redan synliga för alla. På podiet står kamrat Stalin och folkkommissarien för järnvägar Lazar Kaganovich. Stalins uppgift låter så här: mellan de två huvudstäderna – gamla och nya – måste ett snabbtåg köras som uppfyller de högsta världsstandarderna” (tidningen Pravda).

Den oförglömliga folkkommissarien fullgjorde på ett oklanderligt sätt ledarens uppgift. På trettiotalet var servicenivån på Red Arrow otrolig för dessa tider. Det fanns bufféer där passagerarna beställde att middagen skulle levereras till deras kupéer, en av vagnarna var utrustad med ett telefoncenter.

I NY FÄRG

Från början var Red Arrow-vagnarna blå. Först 1962 målades de om mörkröda. Faktum är att det redan före första världskriget fanns en standard som gällde i hela Europa. Första klass vagnar skulle vara blå, andra klass - gul-orange, tredje - gröna, post och bagage - bruna. Eftersom pilen var det bästa tåget i landet valdes färgen mörkblå. Ovanför fönstren stod skylten "Red Arrow" och under fönstren stod ordet Express.

Den allra första "röda pilen" inkluderade åtta vagnar: en postvagn, sju stela vagnar - dessa var fortfarande förrevolutionära förstaklassvagnar och en sovvagn.

ÖVER STALIN

De första tågen kördes av det berömda ångloket Joseph Stalin. Sedan ersattes det av ångloket "232" - en produkt från Kolomna-fabriken. Den klarade hastigheter på upp till 180 kilometer i timmen. De säger att dessa lok inte tilläts i produktion eftersom de var före Josef Stalin. Men historiker och experter har inte hittat övertygande bevis för denna version.

MAGI AV TAL

Under många år har Arrow avgått 23:55. Enligt kunniga personer skedde detta på initiativ av samme Lazar Kaganovich, så att seniora anställda som reser mellan de två huvudstäderna skulle kunna få reseersättning en dag till.

Den första Red Arrow avgick för 84 år sedan. Foto: företagskommunikationstjänst för Oktyabrskaya Railway

KOMFORT MED DUSCH

I augusti 1933 blev mer än hundra sovjetiska författare passagerare av Röda pilen, som åkte från Moskva via Leningrad för att se den nybyggda Vitahavskanalen, för att senare avbilda den i sina verk. På tåget åtföljdes författarna av höga tjänstemän från NKVD. Enligt ögonvittnen gick de in i kupén och frågade om "ingenjörerna av mänskliga själar" kände sig bekväma på resan.

SISTA RITTET

Först i "Röda pilen" reste Leningrads partichefer till Moskva och tillbaka. Grigory Romanov, som ibland kallades Leningrads mästare, hade till och med sin egen vagn.

Den 28 november 1934 avslutades arbetet i plenum för centralkommittén för bolsjevikernas kommunistiska parti för fackliga organisationer i huvudstaden. Samma dag åkte den förste sekreteraren för Leningrads regionala kommitté, Sergej Kirov, hem på Röda pilen. Denna resa var hans sista: tre dagar senare sköts Mironych ihjäl i Smolnyj-korridoren.

FLYG MED ELD

Under sovjetperioden serverade Red Arrow de mest uppmärksammade evenemangen: parti- och fackföreningskongresser, festivaler och stora idrottstävlingar. Förresten, 1980 var det i Strela-vagnen som den olympiska lågan levererades från Moskva till Leningrad, som sedan tändes på den då befintliga Kirovstadion.

MORGON PÅ STRELETSKY EXECUTIONEN

Bland passagerarna på tåg nr 1 fanns det alltid många kända personer: politiker, offentliga personer, vetenskapsmän, idrottare. Konstnärer använde särskilt ofta och använder fortfarande denna personals tjänster. Vad man ska dölja: på vägen föredrar några av dem att spendera tid på en restaurang. "Och så kommer morgonen för Streltsy-avrättningen", som den berömda sovjetiske skådespelaren Yefim Kopelyan en gång kvickt uttryckte det.

DELAD PERSONLIGHET

1976 introducerades det andra Red Arrow-flyget, med avgång 23.59. Båda tågen stod på samma perrong, som i folkmun kallades Red Arrows Avenue. Nu heter den andra "Strela" "Express", detta tåg går 23.32.

På trettiotalet tillryggalade tåget sträckan mellan de två huvudstäderna på 9 timmar och 45 minuter. Nu - om 8 timmar. Acceleration uppnåddes på grund av att under olika år avbröts stopp i Malaya Vishera, Okulovka, Tver och Bologoye.

MADERSKASJUKHUS PÅ HJUL

Chefen för de ryska järnvägarna, Vladimir Yakunin, berättade följande historia för reportrar: "En utländsk diplomat gick med sin fru från Moskva till St. Petersburg i Röda pilen, i ett tvåsitsigt fack. "Jag njöt verkligen av resan, och nio månader senare fick vi ett barn," berättade diplomaten för mig. Och veteraner från October Railway minns att en dag föddes ett barn direkt på tåget...

UNDER KRIGTIDSLAGAR

Efter starten av det stora fosterländska kriget upphörde den röda pilens reguljära flygningar. Senast tåget anlände till stationen i Moskva var den 22 juni 1941. Ett av tågen evakuerades till Tsirulsk, det andra gömdes i en paviljong som inte har överlevt till denna dag nära Obvodny-kanalen, där det kungliga tåget en gång stod. Rörelsen återupptogs först den 20 mars 1944.

FÖRRESTEN

Vad säger du om idag?

Idag innehåller tåg nr 1 vanligtvis sjutton vagnar: sex kupéer, nio SV, en lyxbil och en matvagn. I kupébilar får passagerarna de senaste tidningarna, frukost och ett sanitetspaket (tre artiklar). I SV - den senaste pressen, frukost, ett sanitetspaket (fem artiklar), videosändningar av förvalda program. Lyxbilen har fyra fack för två passagerare, dusch, individuella videosändningar, samt gratis Wi-Fi och taxibeställning.

Vagnarna på landets huvudtåg är utrustade med ett klimatkontrollsystem, informationstavlor och torra garderober.

Internetuppkoppling kommer snart att finnas i alla vagnar, och terminaler kommer att installeras för att betala för ytterligare tjänster med bankkort.

Uniformer för tågpersonal sys i Moskva, och provet är godkänt av ledningen för ryska järnvägar.

ENDAST NUMMER

Under en Red Arrow-flygning dricker passagerarna 500 koppar te och 400 koppar kaffe.

PENGAR

På sjuttio- och åttiotalet var kostnaden för en biljett på Röda pilen densamma som på vilket snabbtåg som helst mellan Leningrad och Moskva. Tolv rubel i en kupébil, femton i en sovvagn. Nu finns det inga fasta priser; kostnaden beror på många faktorer. Utbudet är ungefär som följer: en resa i ett fack - från tre till fem tusen rubel, i en sovhytt - från sex till åtta tusen.