Annonsering på portalen

Foto av Sovjetunionens hemliga månprogram. Först på månen: hur Sovjetunionen gick om amerikanerna i rymden Den första sovjetiska mannen på månen

Först skapades en tvåstegsversion av raketen. När det tredje steget fortfarande designades, kom Chelomey med ett förslag att flyga runt månen med hjälp av trestegs UR-500K - den kommer att kunna skjuta upp upp till 19 ton i omloppsbana - och en enmoduls bemannad rymdfarkost ( MCV), som kommer att monteras helt på jorden och kommer inte att kräva några dockningar i omloppsbana. Denna idé låg till grund för en rapport gjord av Chelomey 1964 på OKB-52 i närvaro av Korolev, Keldysh och andra framstående designers. Projektet orsakade Korolev skarpt avslag. Han trodde naturligtvis inte utan anledning att hans designbyrå (till skillnad från Chelomeyevs) hade verklig erfarenhet av att skapa bemannade rymdfarkoster, och designern var inte alls nöjd med möjligheten att dela rymdutforskning med sina medkonkurrenter. Korolevs ilska riktades dock inte så mycket mot LK som mot UR-500. När allt kommer omkring var denna missil klart underlägsen i tillförlitlighet och sofistikering än den välförtjänta "sjuan", och å andra sidan hade den tre till fyra gånger mindre nyttolast än den framtida N-1. Men var är det, N-1?

Landningsplattform för LK700-fartyget (modell). Hon var tvungen att stanna på månen.

Ett år har gått, vilket man kan säga var förlorat för det sovjetiska månprogrammet. Korolev fortsatte att arbeta på sitt prefabricerade fartyg och kom faktiskt till slutsatsen att detta projekt var ohållbart. Samtidigt, 1965, med hjälp av UR-500, lanserades den första av fyra "protoner" - tunga konstgjorda satelliter som vägde från 12 till 17 ton - R-7 skulle inte ha kunnat göra det gör det här. Till slut fick Korolev, som man säger, trampa sin egen låt i halsen och kompromissa med Chelomey.

1) Direktlandning. "Användningen av ett direktflygmönster utan dockningar i satellit- eller ISL-banor förenklar å ena sidan uppgiften dramatiskt, minskar kostnaden och utvecklingstiden och ökar tillförlitligheten av uppgiften, och å andra sidan tillåter fartyget att användas som transport. Med det ökade lastflödet till månen kommer det enda möjliga flygschemat att vara ett direkt system, där hela fartyget (eller all nyttolast) levereras till månens yta, i motsats till det föga lovande flygschemat med dockning i ISL-bana, där det mesta av lasten finns kvar i månens omloppsbana (från texten till utkastet till projektet).
2) Månbaser. UR-700-LK700-komplexet designades inte bara för engångslandningar på månen, utan också för att skapa månbaser på jordens satellit. Utvecklingen av basen planerades i tre etapper. Den första uppskjutningen levererar en tung obemannad stationär månbas till månens yta. Den andra uppskjutningen levererar besättningen till månen på rymdfarkosten LK700, medan basen används som fyr. Efter att fartyget har landat, flyttar dess besättning till en stationär bas, och fartyget är malpåse fram till returflyget. Den tredje uppskjutningen levererar en tung månrover, på vilken besättningen gör expeditioner till månen.

Hur man delar misslyckande

Den 8 september 1965 sammankallades ett tekniskt möte på OKB-1, till vilket de ledande formgivarna av Chelomeyev Design Bureau, under ledning av generaldesignern själv, var inbjudna. Mötet leddes av Korolev, som gjorde huvudrapporten. Sergei Pavlovich höll med om att UR-500 var mer lovande för månflygningsprojektet än "sjuan", och föreslog att Chelomey skulle fokusera på att förfina denna bärare. Samtidigt hade han för avsikt att lämna utvecklingen av ett fartyg för att flyga runt månen för sig själv.

Korolevs enorma auktoritet gjorde att han kunde levandegöra sina idéer. För att ”koncentrera krafterna hos designorganisationerna” beslutade landets ledning att avbryta arbetet med LK-projektet. Rymdfarkosten 7K-L1 skulle flyga runt månen, vilket skulle lyfta UR-500K från jorden.


Bilderna visar arkivfoton av en fullstor mock-up av fartyget i lanseringskonfigurationen och månlandningsversionen.

Den 10 mars 1967 lanserades Royal-Chelomeevsky-tandemen från Baikonur. Totalt, från 1967 till 1970, lanserades tolv 7K-L1, med status som månsonder. Två av dem gick i låg omloppsbana om jorden, resten gick till månen. De sovjetiska kosmonauterna såg fram emot när en av dem skulle ha turen att åka till nattstjärnan ombord på det nya fartyget! Det visade sig aldrig. Endast två flygningar av systemet gick utan problem, medan de återstående tio hade allvarliga problem. Och bara två gånger orsaken till misslyckandet var UR-500K-missilen.

I en sådan situation vågade ingen riskera människoliv, och dessutom tog de obemannade testerna så lång tid att amerikanerna redan under denna tid hade lyckats flyga runt månen och till och med landa på den. Arbetet med 7K-L1 stoppades.


Hoppas på ett mirakel

Det verkar som att få av oss inte har ställt en smärtsam fråga för det nationella medvetandet: varför förlorade landet som skickade upp den första satelliten i rymden och skickade Gagarin i omloppsbana månloppet med en "ren poäng"? Varför fungerade den supertunga Saturn V-raketen, lika unik som N-1, som ett urverk på alla flygningar till månen, medan vårt "hopp" inte ens skickade ett kilogram till låg omloppsbana om jorden?

En av huvudorsakerna namngavs redan under perestrojkan av Korolevs efterträdare V.P. Mishin. "Byggandet av produktionsmonterbasen," sade han i en intervju med tidningen Pravda, "uppfördes två år för sent. Och även då är det avskalat. Amerikanerna kunde testa en hel motorblocksenhet vid sina testbänkar och installera den på en raket utan någon återmontering och skicka den iväg. Vi testade den bit för bit och vågade inte tänka på att lansera 30 färdigmonterade förstastegsmotorer. Sedan monterar man ihop dessa bitar, naturligtvis, utan garanti för ren lappning.”

Det är känt att en hel anläggning byggdes vid kosmodromen för flygtestning av N-1-raketen. Raketens gigantiska dimensioner gjorde att den inte kunde transporteras i färdiga etapper. Raketen var bokstavligen klar före uppskjutning, inklusive svetsarbete. Med andra ord, amerikanerna hade möjlighet att testa sina system och fixa problem under markbänkstester och skicka den färdiga produkten till himlen, och de kungliga formgivarna behövde bara hoppas att den "råa", komplexa och vansinnigt dyra raketen plötsligt skulle lyfta och flyga. Men hon flög inte.


N-1 raket (OKB-1, vänster). Från februari 1969 till november 1972 gjordes fyra uppskjutningar av denna raket, och alla slutade i misslyckande. Den grundläggande skillnaden mellan N-1-raketen och OKB-52-projekten är användningen av syre-fotogenmotorer designade av Kuznetsov Design Bureau. NK-33-motorerna som skapades för det första steget (det fanns 30 av dem, och de placerades i en cirkel) överlevde det sovjetiska månprojektet och används fortfarande i Ryssland, USA och Japan. VP-700 missil med YARD RO-31 (i mitten). Kanske ett av de mest exotiska projekten i det sovjetiska månprogrammet. Enligt beräkningarna av författarna till den preliminära designen skulle användningen av kärnjetmotorer i det tredje steget avsevärt öka massan av nyttolasten som skjuts upp i omloppsbana. Genom att lyfta en last på upp till 250 ton kan en sådan raket användas i programmet för konstruktion av månbaser. Och samtidigt hota jorden med en förbrukad reaktor som faller från himlen. UR-700K missil (OKB-52, höger). Designen av denna supertunga bärraket baserades på delar av UR-500K-raketen, senare känd som Proton. Inom kraftverksområdet arbetade Chelomey med Glushko Design Bureau, som utvecklade kraftfulla motorer med mycket giftiga bränslen: amyl (dianitrogentetroxid) och heptyl (osymmetrisk dimetylhydrazin). Användningen av giftigt bränsle är en av anledningarna till att Proton inte skickade upp fartyg i rymden med en besättning ombord. Alla färdiga block från vilka UR-700-raketen kunde monteras på kosmodromen passade in i dimensioner på 4100 mm, vilket gjorde det möjligt att transportera dem på järnvägsplattformar. På så sätt var det möjligt att undvika att fullborda raketen vid uppskjutningsplatsen.

Direkt passform

Chelomey, Korolevs eviga rival, hade ett alternativ. Redan före de misslyckade lanseringarna av N-1, 1964, föreslog Vladimir Nikolaevich att man skulle skicka en expedition för att landa på månen med hjälp av UR-700-bäraren. En sådan missil fanns inte, men enligt Chelomey kunde den utvecklas på mycket kort tid på basis av masstillverkade element från UR-500-missilen. Samtidigt skulle UR-700 vara överlägsen i kraft inte bara N-1, som i sin tyngsta version skulle kunna (teoretiskt) skjuta upp 85 ton last i låg omloppsbana om jorden, utan också den amerikanska Saturnus. I grundversionen kunde UR-700 lyfta omkring 150 ton i omloppsbana, och mer "avancerade" modifieringar, inklusive de med en kärnmotor för det tredje steget, skulle öka denna siffra till 250 ton eftersom alla enheter är UR-500 , och därför och UR-700 passar in i en storlek på 4100 mm, kunde de enkelt transporteras från fabrikens verkstäder till kosmodromen och bara dockas där, vilket undviker svetsning och andra komplexa produktionsprocesser.

Man tror att det sovjetiska månprogrammet slutade utan framgång. Så vi förlorade det här loppet mot amerikanerna och slösade bort mycket tid och ansträngning? Först i dag, när "Top Secret"-stämpeln på denna utveckling äntligen har tagits bort, kan vi vara övertygade om att åsikten om månprogrammet som ett misslyckande är falsk, eftersom nästan alla våra prestationer: lanseringen av den första satelliten, första kosmonauten, de första interplanetära stationerna var på ett eller annat sätt kopplade till det och arbetade för det viktigaste - att förbereda för människans landning på månens yta. PROJEKT "NORD"
Den 2 januari 1959 genomförde Sovjetunionen den första framgångsrika uppskjutningen av Vostok-raketen i tre steg, skapad som en del av R-7-familjen av raketer. Raketen lanserade den automatiska stationen Luna-1 på flygvägen till månen, som 34 timmar efter uppskjutningen passerade sex tusen kilometer från målet. Kommunikationen med stationen upprätthölls i mer än 60 timmar.

I mars samma år, under ledning av Sergei Korolev, började förberedelserna för skapandet av en ny rymdfarkost designad för nära jordens flygningar och flygningar till månen. Från början innebar projektet, kallat "North", inte att landa en astronaut på ytan av vår naturliga satellit - det handlade bara om en bemannad flygning runt månen. Till sommaren hade konstruktörerna tagit fram de parametrar som låg till grund för designen av det framtida fartyget.

Soyuz 7K-L1-programmet var tänkt som ett preliminärt skede. Rymdfarkosten inom detta program var avsedd för en bemannad flygning runt månen som varade 6-7 dagar. Eftersom det inte var planerat att gå in i månens omloppsbana hade fartyget inget kraftfullt framdrivningssystem, och återkomsten till jorden säkerställdes genom manövrering i månens gravitationsfält. Med noggranna beräkningar och korrekt uteffekt krävdes det inte alls att slå på motorn för retur. Rymdfarkosten Soyuz 7K-L1 vägde cirka 5 600 kilo och skapades på grundval av Soyuz-projektet. Externt liknade L1 Soyuz, men var tvåsitsig och hade ingen sfärisk orbitalmodul.


Men redan i det första skedet av arbetet blev det klart att för att genomföra projektet var det nödvändigt att sätta i massproduktion en helt ny typ av bärraket. Därför, den 23 juli 1960, satte Sovjetunionens regering OKB-1 uppgiften att skapa en ny bärraket med en uppskjutningsmassa på mer än 2000 ton för att skicka en nyttolast på över 80 ton i låg omloppsbana. Raketen var tänkt att använda konventionellt kemiskt bränsle, och 7 år avsattes för hela utvecklingen. Programmet hette N-1 (förmodligen från ordet "bärare") och hade en speciell beteckning -11A52.


Den 28 juli samma år tillkännagavs officiellt starten av arbetet med Apollo-projektet i USA, vilket inkluderade en bemannad förbiflygning av månen och landning av en man på dess yta. Kampen om månen har börjat.
TILL MÅNEN THE ROYAL WAY
Nästan omedelbart med starten av arbetet med den nya bärraketen uppstod allvarliga meningsskiljaktigheter mellan två ledande sovjetiska designers, Valentin Glushko (OKB-456) och Sergei Korolev (OKB-1), angående den fortsatta utvecklingen av raketvetenskap. Glushko ansåg att de bästa bränslekomponenterna var salpetersyra och heptyl. Förbränningsegenskaperna hos dessa ämnen är ganska höga, men de är extremt giftiga och farliga att använda. Korolev höll fast vid tillvägagångssättet enligt vilket traditionell fotogen kunde användas för det första steget, och vätgasmotorer skulle utvecklas för det andra och tredje.
Den amerikanske designern Wernher von Braun, när han skapade en bärare för Apollo-programmet, följde också vägen att använda fotogen och väte. Det var planerat att placera 5 F-1-motorer med en dragkraft på 690 ton på det första steget av Saturn-V-raketen. Arbetet med F-1 började redan 1955, och de första brandtesterna ägde rum i augusti 1961.

Eftersom sådan kraft inte kunde uppnås i Sovjetunionen, beslutade Korolev att använda motorer med en dragkraft på 150 ton. Liknande motorer kunde ha skapats på OKB-456 (Glushko) eller OKB-276 (Nikolai Kuznetsov). Eftersom Korolev och Glushko hade olika åsikter om detta problem anförtroddes utvecklingen till Kuznetsov. I augusti 1964, som svar på den amerikanska planen för landning på månen, fattades ett beslut om att utveckla ett liknande program baserat på bärraketen N-1 enligt ett schema som förutsåg närvaron av en omloppsbana och landningsmoduler.
Programmet förutsåg uppskjutningen i månens omloppsbana av tvåsitsiga rymdfarkost Soyuz 7K-LOK och ensitsiga månfarkosten LK-T2K. Raketblock D var avsett för bromsning nära månen I omloppsbana var en av astronauterna tvungen att röra sig genom yttre rymden in i månskeppet och, med samma block D, börja landa på månen. Omedelbart före landning kastades block D och fartyget, med sitt eget framdrivningssystem (block E), sänktes smidigt ner på fyra stöd. Astronauten lämnade skeppet i Krechet-rymddräkten och arbetade på månens yta i ungefär ett dygn. Efter avslutat arbete på ytan var det meningen att månskeppet skulle återvända till omloppsbana med hjälp av block E och docka med orbitalmodulen. Astronauten gick genom öppen yta in i orbitalmodulen och överförde prover av månjord till den, varefter månskeppet separerade. För att återvända till jorden behövde det orbitala framdrivningssystemet (block I) aktiveras. Landningen utfördes enligt samma schema som i Soyuz 7K-L1-projektet.


Enligt beräkningar var den ungefärliga massan av den bränsleförsedda orbitalmodulen 20 ton, och start- och landningsmodulen var cirka 6 ton. Den totala belastningen på flygvägen till månen var 30 ton. För att accelerera från referensbanan till den andra utrymningshastigheten krävdes ytterligare ett steg som vägde 40-50 ton tillsammans med bränsle. Det betyder att bärraketen var tänkt att leverera 75-100 ton last i låg omloppsbana om jorden. Endast N-1-raketen kunde lösa detta problem på kort tid. Den 12 oktober 1964 ägde den första flygningen rum med den tresitsiga rymdfarkosten Voskhod, styrd av kosmonauterna Komarov, Feoktistov och Egorov, rum. Fartyget sköts upp i omloppsbana av en ny Sojusraket. För första gången var tre kosmonauter på fartyget utan rymddräkter. Flygningar under Voskhod-programmet genomfördes i syfte att praktiskt testa systemen för det framtida orbitalfordonet för månexpeditionen. På grund av rusningen försåg projektet inte med ett nödräddningssystem, och risken att flyga på Voskhod var mycket stor. Lyckligtvis gick flygningen smidigt och astronauterna återvände säkert till jorden.
RYMDLOPPENS OFFER
I december 1965 överfördes månflygningsprojektet helt till Sergei Korolevs OKB-1. Det nya scenariot förutsåg användningen av en enda serie Soyuz-rymdfarkoster för flygningen runt månen (modifiering Soyuz 7K-LK1) och för landning på månen (modifiering Soyuz 7K-LOK), och för flygningen den som utvecklats av ledande designer av OKB-52 Vladimir skulle användas. Vi flyger protonraketen, och för landning använder vi N-1 Korolev-raketen.

Båda projekten involverade det övre steget D som utvecklades vid OKB-1. Den 14 januari 1966 dog Sergei Pavlovich Korolev under en kirurgisk operation. Hans plats togs av Vasily Mishin, som hade mindre erfarenhet och personliga kontakter. Ändå förblev det övergripande ledarskapet för månprogrammet hos honom.
I februari gjordes om N-1-raketprojektet. För att genomföra programmet var det nödvändigt att öka vikten som sjösattes i låg omloppsbana från 75 till 95 ton. Den första lanseringen var planerad till mars 1968.
I november 1966 började steget med flygtestning av rymdfarkoster i Soyuz-serien (modifiering 7K-OK för flygningar nära jorden). Sojusraketen användes som bärare. Den första lanseringen den 28 november avslöjade ett stort antal problem. Fartyget fick spontant slut på bränsle för sina attitydkontrollmotorer och snurrade okontrollerat. Det var också problem med det automatiska nedstigningssystemet. Den 14 december, under lanseringen av nästa Soyuz, inträffade en brand och explosion i bärraketen. Uppskjutningskomplexet skadades kraftigt.


I januari 1967 började tester före lanseringen av Proton-K bärraket med en rymdfarkost i Soyuz-serien som kunde cirkla runt månen (tvåsitssmodifiering 7K-L1). Efter att ha flugit runt månen var det meningen att rymdfarkostens nedstigningsmodul skulle göra ett återinträde i två steg i atmosfären och en mjuk landning på Sovjetunionens territorium. Det antogs att den bemannade flygningen av detta komplex skulle äga rum i juni 1967, men de första obemannade uppskjutningarna avslöjade brister i fartygets kontrollsystem och övre steg D, samt problem i Proton-K-raketen.


Vid den här tiden fick det amerikanska månprogrammet ett hårt slag. Den 27 januari dog besättningen på det första fartyget i Apollo-serien till följd av en brand som bröt ut under tester före sjösättning. Orsaken till branden var en kortslutning, som visade sig dödlig i fartygets syrerika atmosfär. På mindre än en minut fyllde branden helt utrymmet i kommandomodulen, och trots besättningens försök att öppna utgångsluckan täckte lågorna astronauterna. Utredningen av incidenten avslöjade brister i många system, och efterföljande modifieringar av fartyget ledde till en försening av genomförandet av det amerikanska programmet i 18 månader. Sovjetunionen hade en chans att minska gapet och vinna loppet. Av denna anledning togs ett riskfyllt steg. Den 23 april 1967, trots att ingen av de tidigare fyra obemannade flygningarna med rymdfarkosten Soyuz 7K-OK hade passerat utan olyckor, gick Soyuz-1 ut i rymden med Vladimir Komarov ombord. Soyuz-raketen skickade upp skeppet i låg omloppsbana om jorden, där det var tänkt att lägga till med Soyuz-2 som startade nästa dag (besättning: Bykovsky, Chrunov och Eliseev). Två av de tre besättningsmedlemmarna på Soyuz 2 skulle överföras till Soyuz 1, varefter båda fartygen skulle återvända till jorden. På detta sätt utarbetades de grundläggande operationerna som behövde göras i månens omloppsbana för att säkerställa landning på månen. Men omedelbart efter lanseringen på Cora z e - 1 öppnades inte ett solbatteri, och det fanns inte tillräckligt med energi för att utföra mötes- och dockningsoperationer. Lanseringen av Soyuz-2 avbröts och det beslutades att landa Soyuz-1 i förtid. På grund av ett automatiskt fel landade Komarov fartyget manuellt. Under nedstigning i atmosfären kom inte huvudbromsfallskärmen ut och reservfallskärmen öppnades inte, vilket resulterade i en nedstigningshastighet på cirka 600 km/h. Vladimir Komarov dog när nedstigningsmodulen träffade marken.
Ändå slutade inte arbetet med månprogrammet, och redan i oktober utförde två obemannade rymdfarkoster i Soyuz 7K-OK-serien framgångsrikt automatisk dockning i omloppsbana för första gången.
LJUSET OCH FATTIGHETEN I LUNAR PROGRAMMET
I mars 1968 lanserades Proton-K - Soyuz 7K-L1-komplexet. Övre steg D fungerade utan problem, den obemannade rymdfarkosten flög längs en mycket elliptisk bana, men på grund av felet i orienteringssystemet, istället för ett smidigt tvåstegsinträde i atmosfären, gjorde nedstigningsfordonet en ballistisk nedstigning till en off -designpunkt och förstördes på kommando från jorden. Tidningar rapporterade den framgångsrika flygningen av Zond-4-apparaten. Därefter kallades även andra obemannade fartyg i denna serie, som flög 1968-70, sonder. Trots olyckan med Proton-raketen den 22 april var den första sovjetiska bemannade flygningen runt månen planerad till november. Denna rusning förklarades av önskan att köra om den amerikanska rymdfarkosten Apollo-8, vars lansering till månen var planerad till slutet av december. CIA varnade officiellt NASA-ledningen om Sovjetunionens beredskap för en bemannad flygning runt månen. I maj installerades den nya supertunga raketen N-1 vid uppskjutningsplatsen för första gången. Testflygningen var planerad till september, men på grund av skador på syretanken i första etappen var raketen tvungen att återföras till monterings- och testkomplexet. Den 15 september lanserades Soyuz 7K-L1, kallad Zond-5, framgångsrikt. Efter att ha flugit runt månen kunde rymdfarkosten inte slutföra ett återinträde i två steg i atmosfären och landade längs en ballistisk bana långt från den beräknade punkten. Den 26 oktober sjösattes orbitalskeppet Soyuz-3, lotsat av kosmonauten Beregov.


I denna första flygning efter Vladimir Komarovs död var det planerat att docka med den obemannade rymdfarkosten Soyuz-2, som hade lanserats dagen innan. Det automatiska dockningssystemet förde fartygen närmare 200 meter, varefter astronauten gick över till manuell kontroll. Men på grund av ett misstag som gjordes i det här fallet och den resulterande överdrivna bränsleförbrukningen, måste dockningen överges. Landningen av båda fartygen var framgångsrik.
Den 10 november gav sig Zond-6 iväg till månen. Om denna flygning genomfördes framgångsrikt skulle nästa fartyg behöva lyfta med en besättning ombord. Efter att ha flugit runt månen och ett tvåstegsinträde i atmosfären, började fartyget gå ner till USSR designpunkt, men kraschade på grund av att fallskärmen skiljdes i förtid. Senare visade det sig att nedstigningsmodulen hade tappat trycket medan den fortfarande var i rymden. Trots riskerna förknippade med att driva rymdfarkoster av Sojuz-klass skrev månprogramtränade kosmonauter till politbyrån och bad om tillåtelse att genomföra en bemannad flygning till månen i december. De resonerade att att ha en astronaut ombord skulle öka sannolikheten för framgång. Några dagar före lanseringen av Saturn-V - Apollo-8 vid Baikonur förbereddes Proton-K - Soyuz 7K-L1-komplexet för uppskjutning, och den 8 december var kosmonauterna redo för flygningen, men den höga sannolikheten för en katastrofen tillät inte ledningen att fatta ett beslut om uppskjutning före amerikanerna. Den 21 december 1968 lanserade astronauterna Borman, Lovell och Anderson till månen ombord på Apollo 8. För första gången lämnade människor utrymmet nära jorden. För första gången observerade de inte solnedgångar och soluppgångar och för första gången såg de månens bortre sida med egna ögon. Efter att ha gjort flera omlopp i månbanan återvände rymdfarkosten framgångsrikt till jorden. USA vann den första etappen av striden om månen.
DEN SLUTLIGA PUSHEN
Efter Apollo-8-uppdraget försvann relevansen av en bemannad flygning runt månen inom ramen för Soyuz7K-L1-programmet, och nästa uppskjutning i januari var obemannad. Under uppskjutningsfasen störtade Proton-K-raketen, och nödräddningssystemet fungerade inte. Detta svalnade fullständigt intresset för programmet, som bleknade i bakgrunden. Sovjetunionen hade fortfarande en chans att slå USA med den första landningen av en man på månens yta. Den 21 februari 1969 skedde den första uppskjutningen av N-1-raketen. Syftet med flygningen var att skjuta upp den obemannade rymdfarkosten Soyuz 7K-L1A (modifiering 7K-L1) i månens omloppsbana. På grund av de högfrekventa vibrationerna som uppstod förstördes dock rörledningarna i det första skedet. Efter att en brand startat, som skadade styrsystemet, stängdes förstastegsmotorerna av vid den 69:e sekunden av flygningen och raketen föll 52 kilometer från uppskjutningen.

Den 3 juli skedde den andra uppskjutningen av N-1-raketen. De ändringar som gjordes i utformningen av den första etappen hjälpte inte. Direkt efter starten kom ett främmande metallföremål in i bränslepumpen på en av motorerna, varefter pumpen kollapsade och en brand utbröt. 23 sekunder efter uppskjutningen träffade en fullbränsle raket uppskjutningskomplexet och förstörde det praktiskt taget. Den närliggande andra avfyrningsrampen var lätt skadad. Det tog två år att återställa det som förstördes och göra nya ändringar i designen av raketen.
Den 13 juli görs det sista försöket att åtminstone på något sätt gå om amerikanerna. Med hjälp av Proton-K bärraket, lanserades den nya generationens automatiska station Luna-15 till månen, som var tänkt att leverera prover av månens pund till jorden för första gången. Efter att ha gått in i månbanan upptäcktes problem, men det beslutades att landa. Men redan den 16 juli började flygningen av den amerikanska rymdfarkosten Apollo 11 med en besättning bestående av astronauterna Armstrong, Collins och Aldrin. Flygprogrammet inkluderade den första landningen av en man på månen.

Den 20 juli 1969 började landningen av den automatiska stationen Luna 15 och månmodulen som styrdes av Armstrong och Aldrin nästan samtidigt. Och även här var turen på amerikanernas sida: Luna 15 kraschade och månmodulen lyckades landa. Astronauten Neil Armstrong blev den första personen som satte sin fot på månens yta. Därmed vann USA i alla avseenden åttaårsloppet och återställde sin prestige. Arbetet med det sovjetiska månprogrammet slutade dock inte där. Den 7 augusti lanserade den framgångsrikt och 5 dagar senare, efter att ha flugit runt och fotograferat månen, landade den obemannade Zond-7 i Kustanai-området. Detta var den första och enda flygningen under Soyuz 7K-L1-programmet, som passerade utan några kommentarer. Eftersom landningen på månen sköts upp efter juliexplosionen beslutades det att genomföra en bemannad flygning runt månen med rymdskepparna Soyuz 7K-L1 1970, samt att testa rymdfarkosterna Soyuz 7K-LOK och 7K-T2K i obemannat läge i låg omloppsbana om jorden. Målen för N1-LZ-programmet har också ändrats. Istället för en kort vistelse på månen var det planerat att säkerställa en långsiktig närvaro av astronauter på dess yta. I detta avseende blev projektet känt som N1-LZM.



Dessa planer var dock inte avsedda att gå i uppfyllelse. Nya olyckor och misslyckade uppskjutningar sätter stopp för det sovjetiska programmet för att erövra månen.

Varför hamnade vi inte på månen? Oftast kan du höra om ofullkomligheten i den tekniska basen för den sovjetiska industrin, som inte kunde skapa en raket och rymdfarkost för månprojektet. Det rapporterades att Sovjetunionen var dömd att förlora mot USA i månkapplöpningen. Men det är inte så. Huvudorsaken till misslyckandet med det dyraste rymdprojektet (4 miljarder rubel i 1974 års priser) var inkonsekvensen i olika avdelningars åtgärder och ambitionerna hos ett antal ledare under den perioden.

Varför behövde vi månen?

I verkligheten var det sovjetiska månprogrammet ett symmetriskt svar på det amerikanska månprogrammet. Ledarna för OKB-1 var absolut inte intresserade av månen Korolev och N-1 raketprojektet var en moderniserad version av ett tidigare kungligt projekt. Avsedd för leverans av en väte-superbomb och för uppskjutning av stora orbitala komplex, vars dimensioner var tänkta att vara flera gånger större än Soyuz och Mir som dök upp senare. Det var helt omöjligt att genomföra månprogrammet.

Men SUKP:s centralkommitté beslutade att acceptera amerikanernas utmaning. År 1960 utfärdades ett dekret genom statsrådets dekret av den 23 juni 1960 "Om skapandet av kraftfulla bärraketer, satelliter, rymdfarkoster och rymdutforskning 1960-1967." planerades att äga rum på 1960-talet. designutveckling och nödvändig mängd forskning för att under de kommande åren skapa ett nytt rymdraketsystem med en uppskjutningsmassa på 1000-2000 ton, vilket säkerställer uppskjutningen av tunga interplanetära rymdfarkoster i omloppsbana runt jorden

fartyg som väger 60-80 ton, kraftfulla flytande raketmotorer med hög prestanda, raketmotorer för flytande väte, kärn- och elektriska framdrivningsmotorer, högprecisionsautonoma och radiostyrningssystem, rymdradiokommunikationssystem etc. Men redan 1964, centralkommittén av SUKP:s nya mål är att genomföra en bemannad expedition till månen innan USA levererar en astronaut till månen.

Ödets slag

Det första svåra testet för projektet var den personliga konflikten mellan Korolev och Glushko och den senares vägran att utveckla motorer för månraketen. Ett brådskande beslut fattades att anförtro utvecklingen av motorer till designbyrån under ledning av Kuznetsov.

Enligt Glushko kan skapandet av en motor av den erforderliga storleken med syre försenas, stöta på problem med pulserande förbränning och skydda kammarväggarna och munstycket från överhettning. I sin tur, användningen av långvariga komponenter som ger stabil förbränning i LRE-kammaren med en temperatur på 280 - 580 grader. C lägre än syrebränsle kommer att påskynda motorns utbrändhet. Dessutom visade sig den flytande raketmotorn vara strukturellt enklare.

Korolev bedömde Glushkos argument och skrev följande i en promemoria riktad till chefen för expertkommissionen: ”Hela argumentet om svårigheterna med att testa en oxygenmotor är baserad på erfarenheten från V. Glushko Design Bureau i att arbeta med en öppen krets raketmotor. Det bör särskilt betonas att dessa svårigheter inte har något att göra med motorerna i den slutna kretsen som används för N-1-raketen, där oxidationsmedlet kommer in i förbränningskammaren i ett varmt och gasformigt tillstånd, och inte i kallt och flytande, eftersom med den vanliga, öppna kretsen. När motorer med slutna kretsar startas, uppstår termisk antändning av komponenterna i förbränningskammaren på grund av värmen från det heta gasformiga oxidationsmedlet - syre eller AT. Denna metod för att starta en syre-fotogenmotor med sluten krets testades experimentellt i OKB-1-motorer och användes för det sista steget av Molniya-raketbilen, såväl som i N. Kuznetsov OKB vid utveckling av syre-fotogenmotorer NK-9V och NK-15V för N-raketen 1". Expertkommissionen ställde sig på Korolevs sida. Glushko förlät inte drottningen för detta. Han stöder generaldesignern Chelomey i hans projekt med den gigantiska UR-700-raketen, ett alternativ till N-1 med motorer av hans egen design. Men den vetenskapliga kommissionen ledd av akademikern Keldysh gav företräde till N-1 OKB-1-projektet, eftersom designarbetet på N-1 vid den tiden redan var praktiskt taget avslutat.

I resolutionen av den 3 augusti 1964 fastställdes det först att den viktigaste uppgiften i utforskningen av yttre rymden med hjälp av bärraket N1 är utforskningen av månen med landning av expeditioner på dess yta och deras efterföljande återkomst till jorden.

De viktigaste utvecklarna av L3-månsystemet var:

— OKB-1 är den ledande organisationen för systemet som helhet, utvecklingen av raketblocken G och D, motorer för block D och utvecklingen av månskepp (LK) och månomloppsfartyg (LOK);

— OKB-276 (N.D. Kuznetsov) — för utveckling av G-blockmotorn;

- OKB-586 (M.K. Yangel) - för utvecklingen av raketblocket E på månskeppet och motorn i detta block;

— OKB-2 (A.M. Isaev) — för utveckling av framdrivningssystemet (tankar, PG-system och motor) i block I av månskeppet;

— NII-944 (V.I. Kuznetsov) — om utveckling av ett kontrollsystem för L3-systemet;

- NII-885 (M.S. Ryazansky) - på radiomätkomplexet;

— GSKB Spetsmash (V.P. Barmin) — för komplexet av markutrustning i L3-systemet.

Datumen för starten av LCT bestämdes också - 1966 och genomförandet av expeditionen 1967-1968.

Vid det här laget görs en viktig justering av raketens utveckling. För att säkerställa leveransen av en astronaut i en uppskjutning, anpassar Korolev N-1 till nya förhållanden nästan "från knäna." Projekt L3 antar formen som inte ändras förrän månprogrammet stängs. Jämfört med det tidigare schemat (med direkt landning utan separation i orbital- och landningsmoduler) skiljde sig den nya versionen positivt i sin massa. Nu räckte en lansering av N 1, även om det för detta var nödvändigt att öka sin bärkraft med 25 ton. Det 91,5 ton tunga L3-komplexet skulle skjutas upp i en mellanliggande omloppsbana nära jorden med en höjd av 220 km och en lutning på 51,8 o. Apparaten kunde förbli här i upp till 1 dag, under vilken sista förberedelser gjordes. Gradvis kom en förståelse för komplexiteten i den aktuella uppgiften.

Nästa slag är finansieringsrestriktioner. Korolev kunde inte få finansiering för ett antal viktiga delar av projektet, varav ett var ett markställ för att testa det första stegets motorblock - landets ledning ansåg att detta var onödigt, medan i Apollo-projektet var denna monter tillgänglig. Chefen för testavdelningen för Saturn 5 - Apollo-projektet, K. Muller, kunde bevisa att för att framgångsrikt lösa problemet finns det bara ett sätt: fullständig marktestning av hela systemet i alla möjliga normala och nödsituationer. Han gav allt för att säkerställa att 2/3 av de medel som tilldelats projektet investerades i skapandet av testbänkar och uppnådde ett positivt resultat: praktiskt taget alla Saturn 5-lanseringar var framgångsrika. Motorerna i den första etappen av N-1 (och det fanns 30 av dem!) testades separat och aldrig i ett enda block på en testbänk. Att testa motorerna "live" skulle säkert försena genomförandet av projektet.

Motorjusteringar görs omedelbart för att minska problem under testflygningar. Ett automatiskt mutvecklades, vilket gjorde det möjligt att, om en eller flera av motorerna misslyckas, överföra belastningen på ett balanserat sätt till de andra. Därefter användes även gitter aerodynamiska roder (denna teknik hittade tillämpning 10 år senare i missiler för interceptor-jaktplan). En utmärkande egenskap hos N-1 var massavkastningen på nyttolasten, unik för våra dåvarande bärraketer. Stödstrukturen fungerade för detta (tankarna och ramen bildade inte en enda helhet), den relativt låga densiteten hos arrangemanget på grund av de enorma sfäriska tankarna ledde till en minskning av nyttolasten. Å andra sidan gjorde tankarnas exceptionellt låga specifika vikt, extremt höga motorprestanda och designlösningar det möjligt att öka den.

1966 dör Korolev på operationsbordet - OKB-1 leds av hans permanenta ställföreträdare, Mishin. Det är redan klart för alla att 1968 kommer det inte att vara möjligt att ta sig till månen och, tydligen, 1969 också. Beräkningar gjordes redan för 1970.

Det första steget hade 30 motorer installerade längs två koncentriska cirklar. Även om motorn visade sig vara ganska tillförlitlig i bänktester, orsakades de flesta av problemen av vibrationer och andra oförutsedda effekter associerade med samtidig drift av så många motorer (detta berodde på avsaknaden av en heltäckande testbänk, för vilken inga pengar gavs).

Akademikern Vasily Mishin (del av intervjun):

- Vasily Pavlovich, de säger att Korolev vid ett tillfälle lovade: "I år av den sovjetiska maktens femtioårsjubileum kommer sovjetiska människor att vara på månen!" Kommer du ihåg under vilka omständigheter detta hände?

– Ja, Korolev sa aldrig något sådant om Månen. Vi skulle aldrig ha kunnat landa där före amerikanerna. Våra tarmar var tunna och vi hade inga pengar. Vi kunde bara skjuta upp fordon i omloppsbana. Och ett flyg till månen är en storleksordning dyrare! Ja, vi var först i omloppsbana av en slump. Allt detta är propaganda... Faktum är att Amerika är ett rikt land, amerikanerna kunde ha överträffat oss för länge sedan. Men de behövde återta den förlorade prestigen – efter de första satelliterna och Gagarin. Och Kennedy talade med kongressen 1961 och bad om 40 miljarder dollar för denna händelse för att landa amerikaner på månen och återföra dem till jorden före år 70. Förenta staterna vid den tiden kunde gå till så enorma utgifter, men vårt land, utmattat efter kriget, kunde inte tilldela sådana medel inom en sådan tidsram. Det är allt.

– Så de valde specifikt mål och timing så att de definitivt skulle komma före oss?

– Jo, ja... Och dessutom var det Saturn 5-Apollo-programmet som pushade oss. Innan dess arbetade vi på N-1-raketen för helt andra syften, inte för månen. De planerade att skjuta upp i omloppsbana en tung omloppsstation med en kapacitet på 75 ton. Och sedan, när det amerikanska singellanseringsschemat blev känt (Saturn 5-Apollo-projektet), instruerade ledningen i vårt land de tre ledande designbyråerna, under ledning av Korolev, Yangel och Chelomey, att utveckla ett projekt för en sådan expedition för att månen med en återgång till jorden. Som ett resultat av övervägande av dessa projekt valdes N 1-LZ-projektet, utvecklat av OKB-1 under ledning av Sergei Pavlovich Korolev. I synnerhet, och eftersom N-1-raketen redan hade utvecklats och satts i produktion, behövde den bara "ökas" lite - uppskjutningsmassan ökades från 2200 ton till 3000 och 30 motorer installerades istället för 24 på första stadiet.

Samtidigt pågick ett arbete med att finjustera rymdfarkosten. Det mest utvecklade projektet var Korolev Design Bureau L1, enligt vilket ett antal obemannade testflygningar genomfördes. Detta fartyg liknade Soyuz-7K-OK ("orbital ship") designat för flygningar i omloppsbana nära jorden, känt för allmänheten helt enkelt som "Soyuz." De viktigaste skillnaderna mellan rymdfarkosten Soyuz-7K-L1 och rymdfarkosten Soyuz-7K-OK är frånvaron av ett omloppsutrymme och förbättrat termiskt skydd av nedstigningsfordonet för att komma in i atmosfären med den andra flykthastigheten. Proton bärraket användes för att skjuta upp rymdfarkosten.

Det var planerat att komma in i atmosfären över jordens södra halvklot, och på grund av aerodynamiska krafter skulle nedstigningsfordonet åter stiga upp i rymden, och dess hastighet skulle minska från den andra kosmiska hastigheten till suborbital hastighet. Återinträdet i atmosfären ägde rum över Sovjetunionens territorium. Rymdfarkosten Soyuz-7K-L1 gjorde fem obemannade testflygningar under namnen Zond-4 – 8. Samtidigt flög rymdfarkosten Zond-5 – 8 runt månen. Ytterligare fyra fartyg kunde inte skjutas upp i rymden på grund av olyckor med Proton-raketen under uppskjutningsfasen. (Prototyper av rymdfarkosten Soyuz-7K-L1 lanserades också, liksom flera av dess forskningsmodifieringar som inte var relaterade till det bemannade månförbiflygningsprogrammet.) I tre av de fem Zond-flygningarna inträffade olyckor som skulle ha lett till döden av besättningsmedlemmar eller skada de skulle skadas om dessa flygningar var bemannade. Det fanns sköldpaddor på Zond-5-skeppet. De blev de första levande varelserna i historien att återvända till jorden efter att ha flugit runt månen - tre månader före Apollo 8-flyget.

I Sovjetunionen fanns det ett antal olika projekt för landning på månen: flera uppskjutningar och montering av ett månskepp i låg omloppsbana runt jorden, direktflyg till månen, etc., men bara Korolev Design Bureau N1-L3-projektet togs till scenen för testlanseringar. N1-L3-projektet var i princip detsamma som det amerikanska Apollo-projektet. Till och med layouten på systemet vid uppskjutningsstadiet liknade den amerikanska: månskeppet var placerat i en adapter under huvudfartyget, precis som Apollo månmodul.

Huvuddelarna av raket- och rymdsystemet för landning på månen enligt N1-L3-projektet var Soyuz-7K-LOK månomloppsfartyget, LK-månfarkosten och den kraftfulla N1-raketen.

Besättningen på rymdfarkosten Soyuz-7K-LOK bestod av två personer. En av dem var tvungen att gå genom yttre rymden till månskeppet och landa på månen, och den andra fick vänta på att hans kamrat skulle återvända i månbanan.

Rymdfarkosten Soyuz-7K-LOK installerades för flygtestning på N1-raketen i sin fjärde (och sista) uppskjutning, men på grund av bärraketsolyckan lanserades den aldrig ut i rymden.

Månskepp "LK": 1 - månlandningsenhet, 2 — missilenhet "E", 3 — kosmonauthytt, 4 — block av det vitala aktivitetssystemet, 5 - observationsanordning under landning, 6 - attitydkontrollmotorblock, 7 — radiator för det termiska styrsystemet, 8 - dockningspunkt, 9 — riktningssensor, 10 - justeringssensorer, 11 — instrumentfack, 12 - TV-kamera, 13 - rundstrålande antenner, 14 - nätaggregat, 15 - stödstativ med stötdämpare, 16 - fjäderben med stötdämpare, 17 - landningsradar, 18 — gångjärnsförsett instrumentfack, 19 - svagt riktade antenner, 20 — rendezvous-systemets antenner, 21 - TV-antenner, 22 - pressmotor, 23 - huvudmotor, 24 - reflektor, 25 - reservmotor.

Kontrollsystemet byggdes på basis av en omborddator och hade ett manuellt kontrollsystem som gjorde det möjligt för astronauten att självständigt välja landningsplatsen visuellt genom ett speciellt fönster. Månlandningsanordningen var en fyrbent originaldesign med bikakeformade återstående vertikala landningshastighetsabsorbenter.

Månfarkosten testades framgångsrikt tre gånger i låg omloppsbana om jorden i obemannat läge under namnen "Cosmos-379", "Cosmos-398" och "Cosmos-434".

Tyvärr, av många anledningar, flyttades testdatumen ständigt "till höger", och tiden för genomförandet av månprogrammet flyttades ständigt "till vänster". Detta påverkade naturligtvis arbetet, som under 1960-talets sista kvartal tog ett helt onormalt tempo. Det antogs dock att genom att skjuta upp raketen var tredje till var fjärde månad, skulle flygtester slutföras och komplexet skulle börja planeras i drift 1972-1973.

Den första uppskjutningen av raket- och rymdkomplexet N1-L3 inträffade den 21 februari 1969. Som ett resultat av en brand i bakdelen och ett fel i motorstyrsystemet, som vid 68,7 sekunder utfärdade ett falskt kommando att stänga av motorer dog raketen. Den andra uppskjutningen av N1-L3-komplexet genomfördes fyra månader senare och avslutades också onormalt på grund av onormal drift av motor nr 8 i block A. Som ett resultat av explosionen förstördes uppskjutningskomplexet nästan helt. Och även om röster återigen hördes till förmån för opålitligheten hos Kuznetsovs motorer och själva raketdesignen, var orsaken till katastroferna brådskan att förbereda flygtester.

Kommissionen upptäckte följande: även under bänktestning registrerades känsligheten hos NK-15 för inträngning av stora (tiotals mm) metallföremål i oxidationspumpen, vilket ledde till skador på pumphjulet, brand och explosion av pumpen. pump; små metallföremål (spån, sågspån, etc.) som brann i gasgeneratorn ledde till att turbinbladen förstördes. Icke-metalliska föremål (gummi, trasor, etc.) som kom in i TNA-ingången fick inte motorn att stanna. Detta tillförlitlighetsresultat uppnåddes inte ens långt senare! Instans 5L tillhörde den första satsen av flygprodukter, som inte försåg installationen av filter vid inloppet till pumparna. De var tänkta att installeras på motorerna i alla raketer, med början på 8L-bäraren, som skulle användas under den femte uppskjutningen.

Tillförlitligheten hos raketmotorn verkade otillräcklig för Kuznetsov själv. Sedan juli 1970 började OKB skapa kvalitativt nya motorer, praktiskt taget återanvändbara och med en betydligt längre livslängd. De var dock klara först i slutet av 1972 och flygtester var tänkta att fortsätta fram till dess på raketer med gamla vätskedrivna motorer, vars kontroll hade utökats.

På grund av skador på uppskjutningskomplexet och en avmattning i arbetstakten försenades förberedelserna för det tredje flygtestet i två år. Först söndagen den 27 juni 1971 avfyrades 6L-raketen 2:15:70 Moskva-tid från den andra, nyligen byggda, uppskjutningsanläggningen på plats 110 i Baikonur Cosmodrome. Alla motorer fungerade stabilt. Från ögonblicket av lyftet registrerade telemetri onormal funktion av rullkontrollsystemet.

Från och med den 39:e sekunden kunde styrsystemet inte stabilisera bäraren längs dess axlar. Vid den 48:e sekunden, på grund av att de nådde superkritiska anfallsvinklarna, började förstörelsen av bärraketen i området för korsningen mellan block "B" och nosskyddet. Huvudenheten separerade från raketen och kollapsade och föll inte långt från uppskjutningen. Det "halshuggna" transportföretaget fortsatte sin okontrollerade flygning. Vid den 51:a sekunden, när rullningsvinkeln nådde 200 grader, på kommando från gyroplattformens ändkontakter, stängdes alla motorer av block "A" av. Raketen fortsatte att sönderfalla i luften och flög en tid och föll 20 km från uppskjutningen och lämnade en krater på marken med en diameter på 30 m och ett djup på 15 m.

Den 23 november 1972, 17 månader efter det misslyckade tredje försöket, skedde det fjärde. Instans 7L startade från position nr 2 vid 9:11:52 Moskva-tid. För utomstående observatörer var flygningen fram till den 107:e sekunden framgångsrik. Motorerna fungerade stabilt, alla raketparametrar låg inom normala gränser. Men någon anledning till oro dök upp vid den 104:e sekunden. De hade inte ens tid att tillmäta någon betydelse: 3 sekunder senare, i svansdelen av block "A", spred en kraftig explosion hela det perifera framdrivningssystemet och förstörde den nedre delen av den sfäriska oxidationstanken. Raketen exploderade och föll i bitar i luften. Men programutövarna själva tappade inte modet. De förstod: allt är naturligt, raketen lär sig flyga, olyckor är oundvikliga. I 8L-bäraren försökte utvecklarna ta hänsyn till alla tidigare erhållna flygtestresultat. Raketen blev betydligt tyngre, men dess skapare tvivlade inte på att det inte skulle bli fler explosioner eller bränder i block "A" och att det femte försöket skulle lösa problemet med att flyga den obemannade L-3 expeditionen med hjälp av ett förenklat schema utan att landa på månens yta.

I början av 1974 var 8L-raketen monterad. Installationen av nya, återanvändbara flytande drivmedelsmotorer har påbörjats i alla dess skeden. Således var NK-33-motorn i block "A" en moderniserad version av NK-15 med avsevärt ökad tillförlitlighet och prestanda. Problemfria marktester av alla raketmotorer med flytande drivmedel gav förtroende för den framgångsrika femte uppskjutningen av raketen, planerad till fjärde kvartalet 1974. En fungerande version av månfarkosten med all nödvändig automation installerades på raketen. Det var planerat att flyga runt månen och det var möjligt att skicka en expedition på nästa flygning.

Tråkigt slut

Avlägsnandet av akademikern V. Mishin från posten som chef för OKB-1 och utnämningen av V. Glushko i hans ställe i maj 1974 var oväntat för hela laget. Arbetet med N-1 vid den nybildade NPO Energia inskränktes helt så snart som möjligt den officiella orsaken till att projektet stängdes var "bristen på tunga laster som motsvarar bärarens bärkapacitet." Produktionskapaciteten för raketenheterna, nästan all utrustning i de tekniska, lanserings- och mätkomplexen förstördes. Samtidigt skrevs kostnader till ett belopp av 6 miljarder rubel av. (i priser på 70-talet) spenderade på ämnet.

Glushko själv föreslog vid den tiden ett alternativt projekt "Energi" med nya, ännu inte skapade motorer. Därför var han rädd för den framgångsrika lanseringen av N-1-raketen med ett månskepp ombord - detta kunde förstöra alla planer för hans team. Senare tog det ytterligare 13 år att skapa en raket med liknande kraft och 14,5 miljarder rubel spenderades.

Energia-komplexet skapades mycket senare - 1987 och lanserades efter chefsdesigners död. Vid den tiden visade sig raketen vara onödig och dyr på grund av Sovjetunionens kollaps, och enligt den tekniska lösningen av Energia-Buran-kombinationen var den föråldrad, eftersom amerikanerna lanserade ett liknande komplex 8 år tidigare. Det fanns inte längre några uppgifter för dess användning. Kostnaden och genomförandetiden för projektet översteg betydligt jämfört med Korolevs "månprojekt". "Energia", efter flera lanseringar, varav två var delvis framgångsrika, upphörde att existera.

LV "Energia" vid starten

Kuznetsov accepterade inte hans avsked från arbetet med flytande drivmedelsmotorer och fortsatte att testa sina motorer på bänk. Marktester utfördes 1974-1976 fram till januari 1977 under ett nytt program som kräver bekräftelse av prestandan hos varje raketmotor med flytande drivmedel inom 600 s. Vanligtvis varade dock brandtester av singelmotorer vid OKB 1200 s. Fyrtio raketmotorer för flytande drivmedel fungerade från 7 000 till 14 000 s, och en NK-33 fungerade i 20 360 sekunder. Fram till 1995 lagrades 94 motorer av block "A", "B", "C" och "D" av N-1-raketen i NPP Truds lager fram till 1995. Det visade sig vara förvånande att Kuznetsovs motorer för N-1-raketen fortfarande existerar och fortfarande är redo att fungera som de var under den avlägsna tiden.

Det övre "D"-steget, utvecklat av Korolev Design Bureau för N-1-raketen, används fortfarande vid uppskjutning av fordon med protonraketen.

Därefter föreslog Glushko också ett projekt för en expedition till månen, inklusive skapandet av en långsiktig beboelig bas, men tiden för ambitiösa drömmar hade redan passerat. Den totala bristen på ekonomisk effekt från programmet påverkade uppfattningen från landets ledning - ingen skulle flyga till månen i Sovjetunionen. Även om det kunde ha varit i juli 1974.

Utforskning av rymden i mitten av förra seklet var en oerhört viktig fråga för världsmakter, eftersom den direkt vittnade om deras styrka och makt. Prioriteringen av utvecklingen inom rymdindustrin var inte bara inte gömd för medborgarna, utan tvärtom betonades på alla möjliga sätt, vilket ingav en känsla av respekt och stolthet för sitt land.

Trots många länders önskan att delta i denna svåra och intressanta uppgift, ägde den största allvarliga kampen rum mellan två supermakter - Sovjetunionen och USA.

De första segrarna i rymdkapplöpningen var för Sovjetunionen

Serien av framgångar för den sovjetiska kosmonautiken blev en öppen utmaning för USA, vilket tvingade Amerika att påskynda arbetet inom rymdutforskning och hitta ett sätt att slå sin främsta konkurrent, Sovjetunionen.

  • den första konstgjorda jordsatelliten - Sovjetiska Sputnik-1 (4 oktober 1957) USSR;
  • det första djuret flyger ut i rymden - astronauthunden Laika, det första djuret som skjuts upp i jordens omloppsbana! (1954 - 3 november 1957) Sovjetunionen;
  • den första mänskliga flygningen ut i rymden - den sovjetiske kosmonauten Yuri Gagarin (12 april 1961).

Och ändå fortsatte konkurrensen om utrymmet!

Första människorna på månen

Idag vet nästan alla att Amerika lyckades ta initiativet i rymdkapplöpningen genom att skjuta upp sina astronauter. Den första bemannade rymdfarkosten som framgångsrikt landade på månen 1969 var den amerikanska rymdfarkosten Apollo 11, med en besättning av astronauter ombord: Neil Armstrong, Michael Collins och Buzz Aldrin.

Många av er kommer ihåg fotot av Armstrong som stolt planterar USA:s flagga på månens yta den 20 juli 1969. Den amerikanska regeringen var triumferande över att den hade lyckats ta sig om de sovjetiska rymdpionjärerna i att erövra månen. Men historien är full av gissningar och antaganden, och vissa fakta förföljer kritiker och vetenskapsmän än i dag. Och än i dag diskuteras frågan om att det amerikanska skeppet med all sannolikhet nådde månen, tog den, men landade astronauterna på dess yta? Det finns en hel kast av skeptiker och kritiker som inte tror på den amerikanska landningen på månen, men låt oss överlåta denna skepsis till deras samvete.

Den sovjetiska rymdfarkosten Luna-2 nådde dock månen för första gången den 13 september 1959, det vill säga sovjetiska rymdfarkoster hamnade på månen 10 år tidigare än amerikanska kosmonauters landning på jordens satellit. Och därför är det särskilt stötande att få människor känner till rollen som sovjetiska designers, fysiker och kosmonauter i utforskningen av månen.

Men en enorm mängd arbete gjordes, och resultaten uppnåddes mycket tidigare än Armstrongs segermarsch. USSR-vimpeln levererades till månens yta ett decennium innan människan satte sin fot på dess yta. Den 13 september 1959 nådde rymdstationen Luna 2 planeten som den är uppkallad efter. Världens första rymdfarkost som nådde månen (rymdstationen Luna-2) landade på månens yta i Mare Mons-regionen nära kratrarna Aristyllus, Archimedes och Autolycus.

En helt logisk fråga uppstår: om Luna-2-stationen nådde jordens satellit, borde det ha funnits Luna-1 också? Det fanns, men dess lansering, utförd lite tidigare, visade sig inte vara så framgångsrik och efter att ha flugit förbi månen... Men även med detta resultat erhölls mycket betydande vetenskapliga resultat under flygningen av Luna-1 station:

  • Med hjälp av jonfällor och partikelräknare gjordes de första direkta mätningarna av solvindsparametrar.
  • Med hjälp av en magnetometer ombord registrerades jordens yttre strålningsbälte för första gången.
  • Det konstaterades att månen inte har ett signifikant magnetfält.
  • Rymdfarkosten Luna-1 blev den första rymdfarkosten i världen att nå den andra flykthastigheten.

Lanseringsdeltagarna tilldelades Leninpriset folket kände inte till sina hjältar vid namn, men den gemensamma saken - landets ära - var en prioritet.

USA landar de första människorna på månen

Hur är det med USA? Yuri Gagarins flykt ut i rymden var ett allvarligt slag för Amerika, och för att inte för alltid stå i skuggan av ryssarna sattes ett mål - och även om amerikanerna förlorade kapplöpningen om att landa den första rymdfarkosten på månens yta, de hade en chans att bli de första att landa astronauter på jordens satellit! Arbetet med att förbättra rymdfarkosterna, rymddräkterna och den nödvändiga utrustningen fortsatte med stormsteg, den amerikanska regeringen lockade till sig all den intellektuella och tekniska potentialen i landet, och spenderade, utan att snåla, miljarder dollar på utveckling. Alla NASA-resurser mobiliserades och kastades in i vetenskapens ugn för ett stort syfte.

En amerikansk medborgares steg till månen är den enda möjligheten att ta sig ur skuggorna för att komma ikapp Sovjetunionen i denna kapplöpning. Det är möjligt att Amerika inte skulle ha kunnat förverkliga sina ambitiösa planer, men vid den tiden skedde en förändring av partiledaren i Sovjetunionen, och de ledande formgivarna - Korolev och Chelomey - kunde inte komma till en gemensam åsikt. Korolev, som är en innovatör av naturen, var benägen att använda den senaste motorutvecklingen, medan hans kollega förespråkade den gamla, men beprövade protonen. Därmed förlorades initiativet och de första som officiellt satte sin fot på Månens yta var amerikanska astronauter.

Gav Sovjet upp i månkapplöpningen?

Även om sovjetiska kosmonauter misslyckades med att landa på månen på 1900-talet, gav Sovjetunionen inte upp i kapplöpningen om att utforska månen. Så redan 1970 bar den automatiska interplanetariska stationen "Luna-17" ombord på världens första, aldrig tidigare skådade, planetariska rover, som kan fungera fullt ut under förhållanden med en annan tyngdkraft av månen. Den kallades "Lunokhod-1" och var avsedd att studera jordens yta, egenskaper och sammansättning, radioaktiv och röntgenstrålning från Månen. Arbetet med den utfördes på Khimkis maskinbyggnadsanläggning som är uppkallad efter. S.A. Lavochkin, ledd av Babakin Nikolai Grigorievich. Skissen var klar 1966 och all designdokumentation var klar i slutet av nästa år.

Lunokhod 1 levererades till ytan av jordens satellit i november 1970. Kontrollcentret var beläget i Simferopol, i rymdkommunikationscentret och inkluderade kontrollpanelen för besättningsbefälhavaren, månroverföraren, antennoperatören, navigatorn och det operativa informationsbehandlingsrummet. Det största problemet var signalens tidsfördröjning, som störde full kontroll. Lunokhod arbetade där i nästan ett år, fram till den 14 september, det var denna dag som den sista framgångsrika kommunikationssessionen ägde rum.

Lunokhod gjorde ett bra jobb med att studera planeten som den anförtrotts, och arbetade mycket längre än planerat. Ett stort antal fotografier, månpanorama, etc. överfördes till jorden. År senare, 2012, gav International Astronomical Union namn till alla tolv kratrar som påträffades på vägen till Lunokhod 1 - de fick manliga namn.

Förresten, 1993 lades "Lunokhod 1" ut på auktion på Sotheby's, det angivna priset var fem tusen dollar. Auktionen slutade på ett mycket högre belopp - sextioåtta och ett halvt tusen amerikanska dollar. Köparen var son till en av de amerikanska astronauterna. Det är karakteristiskt att den dyrbara delen vilar på månens territorium 2013 upptäcktes den på fotografier tagna av en amerikansk sond.

För att sammanfatta kan det noteras att de första människorna som landade på månen (1969) var amerikanerna, här är en lista på amerikanska astronauter som landade: Neil Armstrong, Buzz Aldrin, Pete Conrad, Alan Bean, Alan Shepard, Edgar Mitchell , David Scott, James Irwin, John Young, Charles Duke, Eugene Cernan, Harrison Schmitt. Neil Armstrong levde ett långt liv och dog den 25 augusti 2012 vid en ålder av 82, men behöll fortfarande titeln som den första mannen som satte sin fot på månen...

Men de första rymdskeppen som erövrade månen (1959) var sovjetiska här hör utan tvekan företräde till Sovjetunionen och ryska designers och ingenjörer.

Det finns en åsikt att Apollo 11-astronauterna var de första som studerade månytan i detalj och fick värdefulla vetenskapliga data. Så är dock inte fallet. Långt innan amerikanska astronauter landade på ytan av jordens satellit, åstadkom sovjetiska forskare det omöjliga - den 12 september 1959 lanserades en rymdfarkost med den interplanetära stationen Luna-2, som var avsedd att bli en pionjär i studiet av månen .

Moon Rocket Sonata

Den 21 juli 1969 gick de amerikanska astronauterna Neil Armstrong och Buzz Aldrin på månen för första gången. Vikten av denna prestation är svår att överskatta - ett kolossalt genombrott, en triumf av teknik och vetenskap, bidrog till leveransen av en person till ytan av en annan himlakropp. Bakom den amerikanska nationens triumf gömde sig en liten men mycket viktig omständighet - amerikanerna var aldrig pionjärer i studiet av månen. Långt före landningen av månmodulen var de sovjetiska automatiska interplanetära stationerna "Luna" de första som studerade egenskaperna hos jordens satellit Förutom att bevisa att den sovjetiska vetenskapen var på toppen av tekniska framsteg, var specialister inom raketområdet. och astronautiken drevs också av ett rent vetenskapligt intresse. Men för en riktig flygning hade sovjetiska forskare mycket fler gissningar än beräknade och bekräftade data. Den sovjetiska vetenskapen ställdes inför flera extremt komplexa uppgifter samtidigt, eftersom lanseringen av den första konstgjorda jordsatelliten 1957 var en planerad händelse, men mestadels experimentell. Kasten till månen innebar i sin tur inte bara att skjuta upp en rymdfarkost i jordens omloppsbana utan också en sprint på 380 tusen kilometer i en helt okänd riktning.


Trots uppgiftens komplexitet formulerade principerna för det sovjetiska månprogrammet, patriarkerna för den ryska vetenskapen Sergei Pavlovich Korolev och akademikern Mstislav Vsevolodovich Keldysh, helt enkelt: att vara på månens yta, att studera dess egenskaper och att få detaljerad information. fotografier. För att genomföra flygningen föreslog Korolev nästan omedelbart ett schema med en trestegsraket. Det är sant att de första uppskjutningarna av den "kungliga" R-7, moderniserad för driftsförhållanden i yttre rymden och en speciell nyttolast, inte lyckades 1958 - på grund av designfel exploderade bärraketen två eller tre minuter efter att ha lyfts från startplatta.

"Sjuan är fortfarande en militär produkt, och anpassningen under dessa förhållanden till vetenskapliga projekt krävde betydande förändringar. Poängen var inte så mycket arbetsvolymen, utan komplexiteten hos hjälputrustningen. Tja, och utöver allt är detta fortfarande den första erfarenheten av sovjetiska raketforskare i att skapa utrustning av denna typ. Med alla efterföljande konsekvenser och svårigheter”, förklarade Oleg Kulikov, kandidat för tekniska vetenskaper, raketingenjör, i en intervju med TV-kanalen Zvezda.

Men även amerikanerna gick dåligt i konkurrensen om rätten att bli först på månen. Den begåvade emigrantraketforskaren Wernher Von Braun kunde inte säkerställa amerikanskt ledarskap i månkapplöpningen - rymdskepparna Pioneer 1, Pioneer 2 och Pioneer 3 dog en efter en när bärraketen exploderade, eller sköts inte upp utanför jordens omloppsbana på grund av misslyckandet med motorerna i en av etapperna.

Priset för framgång

Uttömmande och mödosamt arbete med kontrollsystem och ombordelektronik gjorde det möjligt för sovjetiska forskare den 4 januari 1959 att genomföra den första förbiflygningen i närheten av månen i mänsklighetens historia. 34 timmar efter lanseringen befann sig den interplanetära stationen Luna-1 på ett avstånd av 6 tusen kilometer från månens yta, vilket säkrade Sovjetunionen titeln på den första rymdmakten utöver den första rymdfarkosten i mänsklighetens historia för att komma in i en heliocentrisk bana fick sovjetiska forskare en hel rad vetenskapliga data för framtida flygningar långt bortom gränserna för vår hemplanet. Det var möjligt att formulera en idé om gränserna för jordens inre och yttre strålningsbälten med en hög grad av noggrannhet, få de första data om solvinden och stärka uppfattningen att månen nästan inte har något magnetfält.


Nästan samtidigt med sovjetiska specialister slutade inte amerikanska vetenskapsmän att göra sina försök att "nå månen". Den mest framgångsrika var lanseringen av Pioneer-4-apparaten i mars 1959. Trots det faktum att det ursprungliga målet - att vara den första att komma till månens yta - experter från USA inte uppnådde, passerade enheten på ett avstånd av 60 tusen kilometer från månen och upprepade praktiskt taget framgången med Den sovjetiska interplanetära stationen Luna-1, som framgångsrikt "rider" den cirkumsolära omloppsbanan.
Ändå var den första på Månens yta den sovjetiska rymdfarkosten Luna-2, designad vid den legendariska OKB-1. Lanserades den 12 september gjorde den vetenskapliga modulen med en sovjetisk vimpel inuti en liten lastcontainer en hård landning på månens yta och "släcker" för alltid Sovjetunionens företräde inom området för utforskning av objekt bortom jorden. Förutom själva faktumet att leverera rymdfarkosten till månen, bekräftades också andra vetenskapliga hypoteser.


Nu kan man med nästan absolut noggrannhet konstatera att månen inte har sina egna strålningsbälten, liknande till sin natur, struktur och inflytande som jordens, och det finns korrekta bevis för att jordens konstgjorda satellit inte har sin egen. magnetiskt fält. Uppdraget, historiskt till sin betydelse, fullbordades, men "kungarna" tänkte inte ens på att stanna där. Det enda mysteriet både för Korolev personligen och för alla specialister som är involverade i arbete med månprojekt förblev tätheten och egenskaperna hos månjorden, som i de flesta fall presenterades för forskare i form av fint damm. För att mer ingående studera månens mark och yta i allmänhet, beslutade man att genomföra en serie uppskjutningar av rymdfarkoster med kraftfull fotografisk utrustning ombord. Månen är svår Det viktigaste steget i Korolevs plan var att överföra fotografier av månens bortre, mörka sida till jorden. För dessa ändamål, med hänsyn till all ackumulerad erfarenhet, i oktober 1959, en månad efter den sovjetiska rymdindustrins triumf och "träff" på månen, lanserades rymdfarkosten Luna-3, nästan helt bestående av utrustning för fotografering, utveckla och skanna direkt ombord. Den 7 oktober, tre dagar efter lanseringen, passerade enheten över månens mörka sida för första gången i historien på ett avstånd av cirka 65 tusen kilometer. Även om endast 17 av de 29 tagna bilderna accepterades, var det en kolossal framgång för forskare och industri. För första gången hade sovjetiska forskare till sitt förfogande unika fotografier av månens yta, som ingen annan hade haft otur i "skjutningen mot månen". Från 1959 till 1962 misslyckades NASA-specialister sex gånger när de försökte "kasta" sina egna "Rangers" och "Pioneers" på ytan av jordens satellit, och 1960 hade sovjetiska specialister också otur med uppskjutningar två gånger. Men smärre misslyckanden överskuggades av en annan, historisk och obestridd bedrift - den sovjetiska kosmonauten Jurij Gagarins första bemannade flygning den 12 april 1961, som nästan satte stopp för det amerikanska månprogrammet. De följande fem åren var dock inte de lättaste för sovjetisk vetenskap. Amerikanska specialister ökade märkbart takten - de förfinade aktivt rymdfarkoster, förbättrade bärraketer, och 1962 fick de de första resultaten, liknande de sovjetiska, av att leverera en rymdfarkost till månens yta. Det fanns dock fortfarande inget klart och entydigt svar om månytans beskaffenhet. Situationen var absolut dödläge - för att landa på månen var det nödvändigt att känna till markparametrarna, och varken sovjetiska specialister eller deras amerikanska kollegor hade sådana data Baserat på uppgiftens tidsfrister och komplexitet, tar Korolev hänsyn till rekommendationer och beräkningar av den sovjetiske radiofysikern Vsevolod Troitsky, som med hjälp av ett vetenskapligt svårt experiment härleder några av de parametrar som är nödvändiga för att landa en rymdfarkost. Baserat på Troitskys beräkningar skulle Korolev senare skriva ett certifikat för hand som faktiskt gav månen till Sovjetunionen.

"Månfarkosten bör landas på ganska hård mark som pimpsten", skriver Korolev.


"För sådana beräkningar använde vi helt unika strukturer ur teknisk synvinkel, som inte kallades något annat än en "konstgjord måne." Med hjälp av ett radioteleskop beräknade ett team av forskare, under ledning av Troitsky, de ungefärliga parametrarna för månytan - dess densitet, temperatur och... kemiska sammansättning. De två sista parametrarna var särskilt intressanta. Forskare har räknat ut att månjorden har extremt låg värmeledningsförmåga och kan bestå av nästan 60 % kvarts - kiseloxid. Dessa beräkningar, tillsammans med andra data, utgjorde grunden för slutsatsen om jordens täthet”, förklarade kosmonautikhistorikern och raketingenjören Boris Kochergin i en intervju med TV-kanalen Zvezda. Baserat på vissa parametrar utformade sovjetiska specialister en fundamentalt annorlunda automatisk interplanetarisk station "Luna" från andra, som var utrustad för att skapa den sovjetiska kosmonautikens historia ombord på Molniya-M bärraket den 31 januari 1966. Redan den 3 februari 1966 gjorde MPS en framgångsrik mjuklandning på månens yta i regionen Stormarnas hav, och fyra minuter senare etablerades radiokontakt med enheten. Värdet av data som erhållits från alla Lunas interplanetära stationer kommer sannolikt inte att mätas i pengar, eftersom, förutom det första cirkulära fotopanorama av månen någonsin, processen för detaljerad studie av månens jord, inklusive uppriktigt sagt små. (upp till 1 cm i storlek), etablerades också för första gången ) objekt direkt på ytan. Vetenskapens triumf överskuggades endast av döden av en nyckelfigur i den sovjetiska kosmonautikens historia. Bara ett par veckor före lanseringen av Luna 9 dog Sergei Pavlovich Korolev, en man som desperat kämpade för sovjetisk kosmonautik. Den ryska raketvetenskapens patriark och den person som var ansvarig för alla framgångar inom den sovjetiska rymdvetenskapen fick aldrig veta att båda faserna av hans månäventyr förverkligades exakt som planerat.