Peter A. Huchthausen Kubánska krízová kronika podvodných vojen. Kubánska raketová kríza: Päť minút pred jadrovým útokom Ako Spojené štáty hrali ruskú ruletu s jadrovou vojnou

Celý môj „morský“ život sa odohrával na periférii našej krajiny na štúdiách, cvičeniach a vojenských ťaženiach vo vodách Tichého, Severného ľadového a Atlantického oceánu. V námorníctve od roku 1946 do roku 1979 som mal počas 33 rokov možnosť slúžiť na rôznych dieselových ponorkách: vojenská generácia typu "Stalinets" IX bis séria S - 26, stredné ponorky 613 projektu S-181 a S-200 a veľké ponorky 641 projekt - B - 4, ako aj na jadrových ponorkách druhej generácie 671 projekt, K - 69. Podieľal som sa na konštrukcii dieselových a jadrových ponoriek, velil som ponorkám S-200, B-4, K-69, slúžil som ako zástupca veliteľa divízie protiponorkových jadrových ponoriek, potom náčelník štábu divízie jadrových raketových ponoriek a skončil službu ako vedúci oddelenia taktického zdôvodnenia a vojensko-ekonomického výskumu v hlavnom ústave námorníctva. Na dôchodku som 10 rokov slúžil ako kapitán a mentor na lodiach spoločnosti Baltic Shipping Company. Keďže som dal 43 rokov svojho života námorníctvu, neľutujem to!

Zo všetkých týchto rokov mi vyčnieva obdobie velenia ponorkám, najmä dieselovým. Toto je mladosť, nadšenie a ťažkosti. V roku 1958 som prevzal velenie na ponorke S-200, už v prvej línii, s výbornou posádkou. Veliteľom tejto ponorky je kapitán 3. hodnosti V.P. Shelest odišiel na breh, do veliteľstva námorníctva. Na tejto lodi som mal prvú bojovú službu v Severnom a Nórskom mori. Služba sa uskutočnila v lete a veľa ma naučila: ako sa správať počas polárneho dňa, v podmienkach neustálych búrok, šetriť palivo, zásoby potravín, správne využívať energetické možnosti batérie a správne posúdiť schopnosti batérie. personál. Severné a Nórske more je bohaté na ryby, takže vo dne iv noci sa musíte vyhýbať rybárskym lodiam a niekedy obchádzať veľké oblasti pokryté intenzívnym rybolovom. Tu sa prejavila zručnosť a kompetencia v činnosti strážnych dôstojníkov a celého personálu ponorky. Za týchto podmienok som si hneď spomenul na svojho učiteľa – veliteľa ponorky S-26 A.B. Tyomin, s ktorým slúžil na Kamčatke. Požadoval, aby strážnych dôstojníkov učili samostatnosti a zodpovednosti nielen za stráž, ale za celú loď.

A.B. Tyomin požadoval, aby som sa naučil robiť všetko sám, aby som neustále koreloval svoje činy so situáciou a predpismi lode. Na lodi pod jeho velením toho musel strážny dôstojník zvládnuť naozaj veľa, vrátane štartovania naftových motorov a utesnenia diery v akomkoľvek priestore, a to aj v úplnej tme. Ak však strážny dôstojník pochyboval o správnosti rozhodnutia, ak mu situácia nebola úplne jasná, bolo potrebné bez váhania okamžite zavolať veliteľa ponorky na centrálne stanovište na moste.

Moja prvá bojová služba vo funkcii veliteľa ponorky ma veľa naučila, ukázala mi, ako sa mám správať k posádke, potvrdila, že veliteľ si musí byť istý svojím konaním, vedieť viac ako ktorýkoľvek člen posádky, vedieť jasne poradiť, naučiť svojich podriadených správne činy a potom od nich môže požadovať. Úlohy tejto kampane sme úplne splnili.

Po získaní skúseností s velením dieselovej ponorky som požiadal velenie so žiadosťou o preloženie na najnovšie ponorky s jadrovými elektrárňami, ale namiesto toho som bol v polovici roku 1960 vymenovaný za veliteľa B-4, veľkého dieselového torpéda. ponorka vo výstavbe, tiež nová, úplne moderný projekt 641. Táto ponorka dostala novú akustickú zameriavaciu stanicu MG-10 a množstvo ďalších nových rádiometrických systémov. Loď bola dobre technicky vybavená a mohla sa ponoriť do hĺbky viac ako 250 metrov. V tých rokoch už veľa záležalo na kvalite a technológii stavby a závod pocítil nový poriadok v procese výstavby: veď v akých podmienkach a s akou starostlivosťou vytvoria novú loď, tak pôjde na more . Personál spolu s pracovníkmi sa zameral na kvalitnú výrobu každého detailu akéhokoľvek oddelenia. Tím pochopil: ako bolo vybavenie prijaté, bolo to, ako bude slúžiť posádke. Kubánska kampaň to dokázala - počas celého jej obdobia nedošlo k žiadnym väčším problémom alebo zlyhaniam mechanizmov. Osobitné poďakovanie dostalo personál mechanickej bojovej jednotky.

Po postavení lode v roku 1962, po úspešnom absolvovaní všetkých úloh kurzu a vstupe do prvej línie ponorkových síl flotily, sme sa začali pripravovať na cestu na juh, pričom sme ešte nevedeli presne kam a prečo. Možno, že cieľom kampane mala byť Afrika, tam boli krajiny priateľské k ZSSR, dostali sme všetky požadované očkovania. Potom sa zmenila trasa prechodu a dozvedeli sme sa, že ideme na Kubu. V Polyarny sa zorganizovalo spojenie medzi ponorkami Projektu 641 a raketovými ponorkami Projektu 629. Toto spojenie bolo pridelené plávajúcej základni "Dmitrij Galkin", na ktorú boli naložené všetky potrebné náhradné diely a príslušenstvo pre ponorky. Potom zrazu so zmenou medzinárodnej situácie bola z plavby opustená plávajúca základňa a brigáda raketových ponoriek. V dôsledku toho zostali len štyri torpédové ponorky zo 161. brigády. Rýchlo sa meniaca situácia posádku a velenie ponorky značne znervóznila. Museli sme prejsť všetky náhradné diely, na mori nechať len to najnutnejšie, vymeniť zásoby torpéd, potravín a uložiť osobné veci do kontajnerov, ktoré mali na Kubu previezť lode Baltic Shipping Company. Mimochodom, zakázal som robiť to druhé a prikázal som lodníkovi, aby si do kupé uložil osobné veci. Bezprostredne pred odchodom na more sme dostali ústny rozkaz od hlavného veliteľa námorníctva, aby sme prechod vykonali tajne, rýchlosťou desať uzlov, pod RDP. Veliteľov člnov tento rozkaz trochu šokoval, bolo to fyzicky nemožné, ale rozkaz je rozkaz, a tak sa bolo treba nejako dostať von.

VELITEĽ ponorky "B-4" kapitán 2. hodnosti Ketov Rurik Aleksandrovich

Potom, s rozsiahlou konštrukciou ponoriek, bolo celkom možné nájsť ľudí vhodných pre posádku ponorky na základe ich osobných vlastností, disciplinovaných, ale zároveň schopných samostatne sa rozhodovať. Náročnosť bola iná: na túru, ktorá nás čakala, bolo potrebné mať už zjednotený, ako sa hovorí, „zložený“ tím. Ľuďom treba dať možnosť ísť spolu na more, normálne „plávať“, a to nielen kvôli úlohám v rámci bojového výcviku. Vyžaduje si to veľa času a my sme ho nemali, takže sme museli počas prvých dní túry „dať dokopy“ tím.

Každý vie, ako sa skončila kubánska raketová kríza: veľa sa o tom napísalo a povedalo. Málokto však vie, ako kubánska kampaň ovplyvnila personál ponorky. Tu na B-4 sa mnohí z radových dôstojníkov stali veliteľmi ponoriek. Bohužiaľ, väčšina z nich už zomrela. Z veliteľského štábu posádky som prežil len ja, zástupca veliteľa, teraz kontradmirál V.V. Vazhenin a lodný baník, teraz kapitán prvej hodnosti V.I. Gerasimov, ktorý sa dostal do hodnosti veliteľa lode s jadrovým pohonom.

Veliteľ B-4 R.A a lodník B-4 Shchetinin A.S. 50 rokov po operácii Kama

Takmer okamžite po návrate lode z plavby som bol v decembri 1962 vymenovaný za veliteľa druhej generácie lode s jadrovým pohonom projektu 671 K - 69 a od roku 1963 do roku 1968 som spolu s posádkou začal ovládať úplne iný technika. Na týchto jadrových ponorkách, alebo, ako sme ich nazvali, „poloautomatických“ ponorkách sa posádka a veliteľ museli v prvom rade znova učiť, získavať nové zručnosti pri obsluhe zariadení. Pre efektívne a bezpečné riešenie bojových misií bolo potrebné zlomiť myslenie veliteľa prijateľné pre „diesely“. Opätovne ovplyvnil nedostatok času, pretože manažment často eskaloval situáciu, tlačil na proces vytvárania posádky bez ohľadu na morálne a materiálne náklady a učenie sa novým veciam išlo „s veľkými ťažkosťami“. Vtedy som začal chápať, že s „poloautomatickými strojmi“ (to sa podľa môjho názoru týka všetkých nových vojenských zariadení vo všeobecnosti) bude len starostlivo vyškolený profesionálny personál schopný úspešne zvládnuť všetky úlohy, ktorým posádka čelí. ponorky, obrazne povedané – na more môžu bez nehôd ísť len dlhoroční branci. Získanie skúseností s používaním zariadení a servisom zložitých mechanizmov si vyžaduje čas a viac ako jeden rok služby.

Mal som len jedno východisko – študovať sám a zostaviť posádku lode z dlhoročných brancov: do roku 1969 mal tím iba 7 odvedencov, zvyšok tvorili profesionáli, skutoční špecialisti vo svojom odbore, s rozsiahlymi skúsenosti. S príchodom ponoriek druhej a následne tretej generácie do flotily začali byť potrební námorníci a majstri inej úrovne vedomostí a vysokej technickej gramotnosti. Vyžadovala si to technika aj samotný život – členov posádky bolo menej, vyžadovalo sa od nich zvýšiť rýchlosť rozhodovania a presnosť akcií, aby sa predišlo katastrofálnym následkom porúch zariadení, ktoré sa môžu stať aj na jadrových ponorkách. Zvýšila sa zodpovednosť každého člena posádky, najmä velenia.

Ak zhrnieme príbeh môjho vývoja vo funkcii veliteľa ponorky, je potrebné poznamenať nielen úlohu výcvikových stredísk a neustálych cvičení, cvičení, kampaní a bojových misií, ale aj dôležitosť spolupráce s tímami lodiarskych závodov a najmä úlohu celej posádky ako celku.

Kapitán 1. hodnosť

K 45. výročiu najnebezpečnejšej jadrovej konfrontácie medzi ZSSR a USA

Rok 1962 nášho letopočtu mohol byť posledným rokom nášho letopočtu... A najzúrivejšia bitka medzi sovietskou a americkou flotilou vo všetkých desaťročiach studenej vojny bola tá, ktorá sa odohrala koncom jesene 1962. V reakcii na americkú námornú blokádu Kuby Chruščov nariadil hádzať ponorky do Karibského mora. Ak boli sovietske lode zadržané, mali zasiahnuť americké lode spod vody.

Voľba hlavného veliteľa padla na 4. eskadru dieselových ponoriek v Polyarny. A tam sa rozhodli, že 69. brigáda, respektíve jej jadro pozostávajúce z veľkých torpédových ponoriek B-4, B-36, B-59 a B-130, je najlepšie pripravené na skutočné bojové operácie.

Bolesť hlavy prezidenta Kennedyho

Bolo to skutočné dobrodružstvo, spôsobené takmer vojnovými okolnosťami: poslať ponorky prispôsobené arktickým podmienkam do horúcich tropických morí. Je to ako brodiť sa do vody bez toho, aby ste poznali brod. A nikto nepoznal „brod“ v tých neznámych vodách, ani naša drahá hydrografická služba. Do hlbín prekliateho Bermudského trojuholníka ešte ani jedna sovietska ponorka neprenikla s vrtuľami. Najdôležitejšie však je, že naša vojenská rozviedka skutočne nevedela, aké protiponorkové pasce si Spojené štáty pripravili pre prípad veľkej vojny. Nervy im napínal aj fakt, že ponorky si so sebou na dlhú plavbu po prvý raz vzali torpéda s jadrovými náložami.

Na poslednú chvíľu išiel do nemocnice novovymenovaný kontradmirál, veliteľ 69. brigády. Jeho vojenské skúsenosti jasne počítali: nebola šanca na úspech. A potom bol kapitán prvej kategórie Vitalij Agafonov vymenovaný za vlajkovú loď takmer odsúdenej štvorice.

Vitaly Naumovič Agafonov práve oslávil štyridsiatku. Tento pokojný, rozumný a húževnatý roľník z rodu Vyatka spôsobil prezidentovi Kennedymu snáď najakútnejšiu bolesť hlavy. V každom prípade, mnoho dní po sebe americký prezident v televízii informoval svojich ľudí o postupe veľkého lovu „Červených Októbrov“. Namiesto štyroch ruských člnov Kennedy a jeho admiráli napočítali päť...

Prípravy teda netrvali dlho. A zvláštnym spôsobom tajné. Nikto vrátane veliteľov ponoriek nevedel konečný bod trasy.

#comm#Na zachovanie vojenského tajomstva kampane dostali navigátori pridelených lodí súbor máp celého Svetového oceánu. Komunisti dostali príkaz odovzdať stranícke preukazy politickému oddeleniu. Lode boli prevezené z Polyarny do odľahlého zálivu Sayda, ohraničeného trojitou bezpečnostnou linkou.#/comm#

Štyri balíčky s bojovými rozkazmi pre kampaň boli zahrnuté do spoločného balíka označeného ako „Prísne tajné“ a „Osobne odovzdať veliteľovi 69. ponorkovej brigády“. - spomína Agafonov. "Balíky sme museli otvárať len pri ceste na more a oznamovať posádkam, kam ideme a prečo, už v oceáne." V zásade naša úloha nebola najzúfalejšia: urobiť tajnú cestu cez Atlantik a usadiť sa v kubánskom prístave Mariel, západne od Havany. Ale ako sa hovorí, na papieri to bolo hladké...

Za ostrovom Kildin sa ponorky naložili a presunuli na západ v pochodovej formácii.

A lodné denníky začali odpočítavať míle a moria – Barentsovo, Nórske, Islandské, Severoatlantické, Sargasové... Cestu k brehom Ameriky im zatarasili protiponorkové línie NATO, ktoré boli uvedené do zvýšenej aktivity kvôli k zhoršovaniu vzťahov medzi USA a ZSSR. Najprv nepozorovane prekĺzli cez rad lodných hliadok a leteckých hliadok medzi najsevernejším mysom Európy North Cape a nórskym Medvedím ostrovom. Potom tajne prekročili aj faersko-islandskú hranicu, ktorú kontrolovala britská flotila a americké lietadlá štartujúce z Islandu. Napokon vstúpili do rozľahlosti Atlantiku a zamierili na Bermudy, kde ich čakala najdôležitejšia protiponorková bariéra.

Od prvých dní pochodu sa okamžite ocitli v prudkej búrke jesenného oceánu. Hlavné veliteľstvo nastavilo pre tajný podvodný prechod jasne nereálnu rýchlosť - 9 uzlov. Aby sme stihli termíny, museli sme sa v noci vynoriť a dobehnúť stratený čas pod naftovými motormi. Museli sme sa tiež dostať na povrch, aby sme nabili batérie. Tu narážali vlny takou silou, že odtrhli oceľové plechy ľahkého trupu. Bol vrhnutý tak silno, že elektrolyt vystrekol v jamách batérií, spiaci boli vyhodení z postelí, rebrá strážnych dôstojníkov boli zlomené na pažbe a signalisti mali ďalekohľadom vyrazené zuby, ak sa nevyhli úderu vodopádu. na čas.

#comm#Hráči stáli v gumených potápačských oblekoch a reťazami sa pripútali k stojanom na periskop, aby ich nezmyli cez palubu. #/comm#

Ale kráčali, presne míňajúc kontrolné body trasy v pravý čas.

Z Azorských ostrovov sme odbočili na Bahamy. Prudko sa oteplilo. Teplota morskej vody vystúpila na 27 stupňov. Začalo sa nové mučenie – teplo, dusno, peklo. Tí, ktorí sú dnes nažive, majú stále na čele pot, keď počujú slovo „Sargassy“. Áno, boli to trópy a horúčavy aj napriek koncu októbra boli tropické. Ani hĺbka neochladila prehriate trupy člnov.

Blížila sa najdôležitejšia protiponorková línia – medzi ostrovom Newfoundland a Azorským súostrovím... Kedysi námorníci považovali Sargasové more za nepriechodné pre húštiny obrích rias držiacich sa na dne lodí. Američania tento mýtus premenili na skutočnosť, len namiesto gigantických rastlín sa po morskom dne rozprestierali tisíce kilometrov káblov, ktoré spájali odpočúvacie hydrofóny roztrúsené po vrcholkoch podmorských hôr do jediného varovného systému. Systém Caesar bol pripravený pre prípad veľkej vojny v oceáne a táto možnosť, ako Američania verili, nastala: systém podvodného osvetlenia bol uvedený do bojového režimu. Operátori pobrežných staníc okamžite zistili technické zvuky vo všeobecnom biofóne oceánu. Ako mohol Agafonov vedieť, že jeho „chrobáky“ budú číhať na ešte výkonnejší a rozsiahlejší systém označovania podvodných cieľov SOSUS? Len čo sa periskop na minútu zdvihol, rádiometrik okamžite podal správu o práci amerických radarov, ktoré skúmali hladinu oceánu.

Kamkoľvek pôjdete, čakajú na vás! - hovorí Anatolij Andrejev, bývalý asistent veliteľa B-36. „Dokonca sme si začali myslieť, že na hlavnom veliteľstve námorníctva je špión, ktorý jasne monitoruje všetky naše manévre.

Na dne Sargasového mora však ležal neviditeľný a nepočuteľný podvodný špión. Práve v jeho priehľadnej aréne vo všetkých ohľadoch sa odohrala dráma ponoriek Severnej flotily. Dráma, z ktorej sa takmer stala tragédia...

Verdikt osudu

Dvaja ľudia rozhodovali o osude svojich krajín, osude každého z nás a vo všeobecnosti o živote každého tvora na planéte: vodcovia jadrových superveľmocí - John Kennedy a Nikita Chruščov. Každý z nich mohol nariadiť atómový úder. Ale bola tu aj tretia osoba, ktorá si, rovnako ako oni, túto bolestivú otázku vyriešila pre seba. Otázka je v chápaní Boha a nie obyčajného smrteľníka. Mal vtedy rovnaký vek ako ukrižovaný Kristus – tridsaťtri. Kennedy ani Chruščov o ňom nevedeli. Ani teraz o ňom vlastne nikto nič nevie... Ale na rozdiel od svojich vysokopostavených spolumysliteľov žije a ja idem k nemu domov – na severný okraj hlavného mesta: do Medvedkova.

Kapitán vo výslužbe 1. hodnosti Nikolaj Aleksandrovič Šumkov (na obrázku). V tom diabolskom býčím zápase medzi americkými loďami a sovietskymi ponorkami bol jediným veliteľom, ktorý mal skúsenosti s odpaľovaním jadrových torpéd...

Keď veliteľ veľkej zaoceánskej ponorky B-130, kapitán 3. hodnosti Šumkov, dostal z Moskvy rozkaz - „Prejsť na nepretržitú komunikačnú reláciu“ - uvedomil si, že do konca zostáva len niekoľko hodín, ak nie minút. vojna s Amerikou, pred novou svetovou - termonukleárnou - vojnou. Nepretržitá komunikačná relácia znamená, že čoskoro príde rozkaz na „použitie špeciálnych zbraní“ proti nepriateľským lodiam. Nemusíte ísť ďaleko, aby ste nasledovali nepriateľa – americké torpédoborce a fregaty útočia priamo nad hlavou. Neďaleko sa nachádza aj hlavný cieľ, protiponorkový vrtuľníkový nosič Essex, v dosahu diaľkového jadrového torpéda.

„Nepretržitá relácia“ znamená, že loď musí byť vždy s anténou a periskopom umiestnenou nad vodou. A to v najčistejšej vode Sargasového mora, a to v dave protiponorkových lodí, ktoré zo všetkých síl pátrajú po člne Shumkovskaya a určite si nenechajú ujsť príležitosť „náhodne“ prejsť s kýl pozdĺž jeho kormidlovne, len čo zbadajú biele prerušovače periskopu. Ale rozkaz je rozkaz. Dôstojník rádiového prieskumu priniesol posledné odpočúvanie na ústredné stanovište:

Súdruh veliteľ, protiponorkové lietadlo Neptún odštartovalo z Rooseveltrostovej leteckej základne. Dostal príkaz, aby mal na palube pripravené zbrane.

Z hodiny na hodinu to nie je jednoduchšie...

#comm#Slovo, ktoré mi vŕtalo v hlave už druhý mesiac, sa stalo skutočnosťou: VOJNA! Dve tubusy boli nabité atómovými torpédami. Šumkov vedel lepšie ako ktokoľvek iný, ako explodujú. Pred rokom ich zastrelil v Chernaya Bay na Novej Zemi.#/comm#

Šumkov nečakal na prílet protiponorkového lietadla, ktoré malo rozkaz použiť palubné zbrane, a zavelil k ponoru. Američania však už zbadali ponorku, ktorá sa vynorila na komunikačnú reláciu.

Lode sa rútili plnou rýchlosťou s jasným úmyslom vraziť do ruského člna. Štyridsať sekúnd zdržania najbližšieho torpédoborca ​​a dvadsať metrov už získanej hĺbky nás zachránilo pred úderom do trupu. Kvílenie vrtúľ sekajúcich vodu sa prehnalo nad hlavami ponoriek...

A cez palubu už vybuchovali hĺbkové bomby: zahrmelo naľavo... Zahrmelo napravo... Šumkov si dobre pamätal posledné slová náčelníka štábu Severnej flotily admirála Rassocha: „Zbrane by sa mali používať iba na príkaz z Moskvy, ale ak ťa udrú po pravom líci, neodhaľuj to ľavé!"

Vybuchlo to tak hlasno, že lampy zhasli.

Centrálne! Výbuch na lukovej nadstavbe! - zakričal rečník hlasom veliteľa prvého kupé.

Sme bombardovaní! – niekto pochmúrne objasnil situáciu.

Núdzové svetlá sa rozsvietili a Šumkov na sebe okamžite pocítil poltucet skúmavých pohľadov. Bolo pre nich ťažké sústrediť sa a pochopiť: „Čo, už ťa trafili do pravého líca, mám odpovedať? A potom mu to došlo (čo ak mu to nedošlo?!): toto nie je bombardovanie. Toto sú Američania, ktorí hádžu do vody signálne granáty: tri výbuchy podľa medzinárodného kódexu – rozkaz okamžite vyplávať na povrch. Ale B-130 sa rýchlo potápala. Tretí granát dopadol priamo na trup a jeho výbuch zasekol predné kormidlá.

Hĺbkomer ukazoval 160 metrov. Toto je až po hladinu mora. A na zem - až päť a pol kilometra.

Centrálne! Šiesty sa topí!...- skríkol hovorca medzioddelovej komunikácie a trápne stíchol. V šiestej hučia elektrické veslárske motory, sú tam spustené stanice pod napätím... Striekanie slanej vody je to isté, ako oblievanie tlejúceho uhlia benzínom. Oheň však nestačil na to, aby spôsobil úplnú katastrofu! "Boh nás ochraňuj!" - Automaticky som si spomenul na modlitbu mojej starej mamy, sibírskej kozáckej ženy...

Centrálne! Únik bol odstránený! Šiesty...

Šumkovova dlaň si utrela studený pot z čela. Chladný! Toto je v štyridsaťstupňových horúčavách.

A trup člna zazvonil, ako keby ho bičovali. Bičovali nás nie bičmi, ale pulzmi sonaru. Torpédoborce, ktorí pocítili oceľového žraloka ultrazvukovými lúčmi, ho vzali do tesnej „škatule“. Šumkov sa z nej pokúsil vymaniť s použitím žalostných zvyškov svojich energetických zásob. Trhal doprava, doľava, menil hĺbky – kdekoľvek. A potom sa na centrálnom poste objavila postava stredného záchranára rádiového prieskumu.

Súdruh veliteľ, ospravedlňujem sa - došlo k omylu. Rádiogram nehovoril „pripravte zbrane“, ale pátracie zariadenie.

#comm#Aby mal veliteľ dostatok elektriny na prielom, nariadil vypnúť elektrické sporáky v lodnej kuchyni a znížiť osvetlenie v oddieloch na maximum. V dusnej horúcej polotme pri prístrojoch a obrazovkách mrzli tiene ľudí vyzlečených do spodkov s uterákmi na krku. Predovšetkým sa postarali o akustiku – „oči“ ponorky.#/comm#

Shumkov hovorí: „Prekvapiť znamená vyhrať Američanov môžeme prekvapiť iba jednou vecou: zapnúť cirkuláciu a ponáhľať sa smerom k Amerike...“

Toto naozaj nečakali lovci ničitelia. Polomŕtva ryba unikla zo siete sonarových lúčov a na hranici svojich síl opustila zónu sledovania. B-130 unikol svojim prenasledovateľom rýchlosťou... chodca. Stará a dosť vybitá batéria, ktorú pred túrou nestihli vymeniť, žmýkala z tanierov posledné ampérhodiny. Žiarivá nádej na úspešný výsledok súboja sa opäť začala rozplývať, len čo akustik poklesnutým hlasom povedal do mikrofónu:

Podľa ložiska... Počujem, ako funguje sonar.

Šumkov zvädol - teraz ho zas prikryjú. Keby len vtedy tušil, aký rozruch vyvolala jeho štvorhodinová prestávka na protiponorkovej lietadlovej lodi Essex, ktorej skupina zahŕňala nešťastné torpédoborce. Všetky lietadlá a vrtuľníky na palube boli zdvihnuté do vzduchu.

A rýchlosť B-130 klesla na jeden a pol uzla. Ako uviedol mechanik, batéria bola vybitá takmer „do vody“. Plavák?

Šumkov sa rozhliadol po mokrých, vychudnutých tvárach svojich mužov, zarastených čiernym strniskom. Štvrtý deň sa ani nenadýchli vzduchu – obludného aerosólu naftových pár, hydrauliky, kyseliny sírovej, antimónneho vodíka a iných batériových plynov. Toto pekelné zavesenie korodovalo nielen pľúca, ale aj zvyšky penovej gumy, ktorými boli vankúše vypchaté. Šumkov nepochyboval o tom, že jeho posádka by tento jed dýchala piaty, šiesty a siedmy deň, ak by to energetická rezerva na cestovanie pod vodou dovolila. Ale vyschlo pred ľudskými silami.

Zostaňte na svojich miestach! Na stúpanie!

#comm#Americkí piloti helikoptér, vznášajúci sa nad morom, so zatajeným dychom sledovali, ako sa v priehľadnej modrej vodnom stĺpci matne objavilo dlhé telo čiernej príšery. Ako prvý sa objavil nos s hadou hlavou a tvár kormidlovne s úzkymi a veľkými očami. B-130 sa vynoril na svoje miesto. Torpédoborce okamžite vzali loď do tesného kruhu. Takto stráže držia zajatého utečenca.#/comm#

Americkí námorníci schúlení pri koľajniciach v bielych tropických šortkách a panamských klobúkoch so záujmom pozerali na polonahých ľudí v modrých škvrnách, ktorí lačne lapali po čerstvom vzduchu. Ako mohli po svojich klimatizovaných kabínach a kokpitoch vedieť, z akého pekla títo grázli unikli?

Do Moskvy priletel neslýchaný, nemysliteľný vražedný kód: „Nútený vystúpiť na hladinu... Zemepisná dĺžka... Obklopený štyrmi americkými torpédoborcami, mám chybné dieselové motory a jeden z nich sa snažím opraviť dieselové motory čakám na pokyny veliteľa ponorky B-130“.

Rádiotelegrafisti odvysielali tento text 17-krát. Američania upchali komunikačný kanál rušením. Trvalo šesť hodín, kým sa Moskva dozvedela o problémoch „stotridsiatich“...

Všetky pokyny predpisovali vyplávať na povrch iba v tme,“ spomína si teraz Šumkov, „ale výstup som odložil až do úsvitu. prečo? Áno, pretože v tme by bolo pre nich ľahšie skryť skutočnosť vrážania. Vo svete by mnohí videli...

Torpédoborec "Barry" sa rútil k nám a namieril svoj luk do stredu lode. Ležali sme v záveji - nemohli sme sa odvrátiť ani vyhnúť. Stál som na moste. Asi o tridsať metrov ďalej sa loď prudko otočila nabok – zasiahla nás príbojová vlna. Okamžite som poslal semafor na vlajkovú loď Blandy: „Pokyn veliteľovi torpédoborca, chvostové číslo DD 933, aby zastavil chuligánstvo.“

"Barry" sa prestal hýbať. Húpal sa pol sto metrov od nás. Jasne som videl jeho veliteľa – ryšavého, vo vyžehlenej bielej košeli, s fajkou v ruke. Pozrel sa na mňa – most torpédoborca ​​je vyšší ako čln. Obďaleč stál statný čierny námorník - veľmi expresívne nás upozornil na odpaľovač bômb Hedgehog na prove - hovorí sa, že tým vás zakryjeme, ak sa pokúsite potápať...

Veľké oceánske ponorky Projektu 641 mali tri dieselové motory, tri hriadeľové vedenia a tri vrtule. Jeden vykysne, sú tam ešte dvaja a prinajhoršom si poradíte s jedným. Ale na „stotridsiatke“ všetky tri celkom nové nútené motory naraz zlyhali. Bolo to oveľa viac ako notoricky známy „zákon podlosti“. Zaváňalo to nie mystikou Bermudského trojuholníka, ale hackerskou prácou robotníkov závodu Kolomna, vinou ktorých praskli hnacie ozubené kolesá. Náhradné diely tohto druhu neboli súčasťou palubnej súpravy. Pokazené dieselové motory boli predmetom iba továrenskej opravy. Pre kapitána Šumkova druhej hodnosti to bol rozsudok smrti. Z Moskvy prišiel rozkaz - vrátiť sa domov, ísť na miesto stretnutia s remorkérom.

S malým úsilím Shumkovovi mechanici nastavili jeden dieselový motor a pomaly sa presunuli na severovýchod - aby sa stretli s vyslanou záchrannou loďou SS-20. Šumkov spomína:

Američania nás zaviedli k 60. poludníku, ktorý Kennedy definoval ako „vyhostenie“ pre sovietskych ponoriek. Z nejakého dôvodu sa rozlúčili s "Barrym" v ukrajinčine - "pred dňom!" Po roku som sa tam však opäť vrátil – na jadrovom raketovom nosiči K-90. A potom znova... Studená vojna na moriach sa práve odvíjala.

Nikolaj Aleksandrovič Šumkov, bývalý kapitán 1. pozície, žije v jednoizbovom byte spolu so svojou manželkou. Na poličke s knihami je model ponorky. Na nástennom koberci je ikona svätého Mikuláša Divotvorcu, patróna námorníkov.

Asi len on mi zabránil urobiť ten osudný krok... Dnes z hory mojich rokov jasne vidím okraj priepasti, po ktorej sme kráčali. Samozrejme, že by som mohol svojim jadrovým torpédom zničiť americkú lietadlovú loď. Ale čo by sa potom stalo s Ruskom? S Amerikou? S celým svetom?

"Iba smrť nás môže zastaviť!"

Agafonov, nie je náchylný na pátos a pátos (na obrázku) napísal tieto slová vo svojich poznámkach o kampani „podľa Kamovho plánu“ rovnako jednoducho a nenútene ako komentáre o zásobách paliva alebo teplote morskej vody. Čím presvedčivejšie znejú...

O niekoľko dní neskôr B-36, ktorému velil skúsený ponorkár, kapitán 2. hodnosti Alexej Dubivko, zdieľal osud člna Shumkovo. B-36 takmer prerazil do Karibského mora. Už vstúpila do úžiny Caicos - hlavnej brány do reťazca Bahám, oddeľujúcich Sargasové a Karibské more. Nečakaný rozkaz generálneho štábu ju však prinútil opustiť úžinu a zaujať pozíciu na diaľku. Tento, pre Dubivka stále nepochopiteľný príkaz, priniesol „tridsaťšestke“ hanbu za vynútený výstup. Všetko bolo takmer rovnaké ako so Šumkovom. Po dvojdňovom súboji s loveckými loďami, po vybití batérie „do vody“, sa B-36 na radosť svojho protivníka vynoril.

"Potrebuješ pomoc?" - spýtal sa torpédoborec vlajkovej lode "Charles Cecil" cez svetelný semafor bez toho, aby zložil zbrane z člna.

Vlk sa zľutoval nad kobylou! - Dubivko sa uškrnul, ale v reakcii na žiadosť prikázal povedať: "Ďakujem, nepotrebujem pomoc."

Ale to je presne dôvod, prečo sa americké torpédoborce zhromaždili okolo vynoreného „foxtrotu“. Práve na tento účel sa neďaleko týčil železný ľadovec lietadlovej lode, z ktorej neustále vzlietli helikoptéry, aby zo vzduchu odprevadili ruskú ponorku. Dôvod takéhoto superprísneho stráženia bol čoskoro jasný – dôstojník rádiového prieskumu priniesol veliteľovi formulár s prepisom odpočúvania.

#comm#Toto bol osobný príkaz prezidenta Kennedyho veliteľovi skupiny pátracích lietadlových lodí: „Udržať vynorenú ruskú ponorku všetkými prostriedkami a prostriedkami.“#/comm#

Všetky tri naftové motory medzitým pravidelne dobíjali vybité batérie. Abnormálne vysoká teplota elektrolytu - 65! - oddialili tento už aj tak zdĺhavý postup. Každý mrak má striebornú podšívku: podarilo sa nám opraviť niečo, čo sa nedalo opraviť pod vodou, a čo je najdôležitejšie, vyvinúť únikový manéver. Po „koncile vo Fili“, ktorá sa konala v dôstojníckej jedálni, kapitán 2. hodnosti Dubivko, od prírody prefíkaný muž, vypracoval konečný akčný plán. Hlavnú úlohu v ňom dostala hydroakustika. V správnom momente, keď sa naladili na frekvenciu vysielania Charlesa Cecila, mali svojimi impulzmi upchať prijímaciu dráhu jeho sonaru. Dubivko medzitým otáčajúc provu lode smerom na Kubu čakal. Čakal som na ďalšiu zmenu leteckého sprievodu. Keď služobná dvojica „Sea Kings“ – „Sea Kings“ – odletela natankovať lietadlovú loď a ich náhradníci stále otáčali vrtule na palube, Dubivko nariadil „naliehavý ponor“. Nikdy predtým sa lode nepotopili tak rýchlo. Dubivko, ktorý sa v priebehu niekoľkých sekúnd dostal do hĺbky, náhle zmenil kurz a ponoril sa pod vlajkovú loď torpédoborca. Potom klesol o dvesto metrov dole a plnou rýchlosťou sa po opísaní polkruhu vydal opačným smerom - preč od Kuby. Celý ten čas hydroakustika, ktorá zapínala žiariče na maximálny výkon, oslepovala obrazovky nepriateľských kolegov na torpédoborci. A tak odišli a unikli zo „žraločej klietky“.

Teraz im Kennedy dá zabrať! - V kupé sme boli spokojní.

Zrejme to naozaj urobil, pretože americkí protiponorkoví vojaci, rozzúrení huncútstvom ruských ponoriek, zo všetkých síl bojovali proti tretej „zdvihnutej“ ponorke – B-59 (veliteľ, kapitán 2. hodnosti Valentin Savitsky) . Vynorila sa uprostred príkazu na prehliadku míľu od USS Randolph, ktorá strážila tucet krížnikov, torpédoborcov a fregát. V tme pred úsvitom sa na loď ponorilo palubné útočné lietadlo Trekker. Srdcervúci rev motorov a zväzky silných reflektorov ohlušili a oslepili každého, kto stál na moste. V ďalšej sekunde vytryskli spod krídel lietadla stopy ohňa a roztrhli more v smere B-59.

#comm#Skôr ako stihli fontány vody zdvihnuté granátmi utíšiť, z pravoboku sa vo výške zdvihnutého periskopu prirútilo druhé útočné lietadlo, ktoré posilnilo útok svetlometu kanónom, ktorý vybuchol pozdĺž hrebeňov vĺn. Tretí Trekker okamžite letel za ním a vybíjal delá pozdĺž boku bezmocnej ponorky. Potom - štvrtý, piaty... Siedmy... Desiaty... Dvanásty...#/comm#

Táto extravagancia vzduchu a ohňa sa sotva skončila, keď sa torpédoborec Barry ponáhľal k člnu, pravdepodobne aby obdivoval dojem, ktorý urobil. Sprava a zľava sa blížili ďalší traja jeho bratia: "Koho loď prestaň!" Požiadavky a príkazy, zosilnené megafónom, prichádzali od „Barryho“ v ruštine. Savitsky tiež odpovedal v ruštine a namieril na torpédoborec zvonček dobre opotrebovanej „prísahačky“:

Loď patrí Sovietskemu zväzu! Sledujem svoj kurz. Vaše činy vedú k nebezpečným následkom!

Z antény B-59 vychádzala rovnaká zašifrovaná správa adresovaná Moskve: „Som nútený vystúpiť na povrch... Som vystavený neustálym provokáciám amerických lodí... Žiadam o ďalšie pokyny vzduch. Až na štyridsiaty ôsmy pokus (!) Moskva konečne počula hlas „pol sto deväť“...

Nízkou rýchlosťou, rýchlo nabíjajúcou batériu, sa lovená ponorka tvrdohlavo pohybovala na západ. Sprievodné torpédoborce celý deň odborne vyvíjali tlak na psychiku: prerušili kurz priamo pod predstavcom, zaútočili na baranenie a v posledných chvíľach sa prudko otočili, zasypali čln oblakmi výfukových plynov a obscénnymi jazykmi, zhodili hĺbkové nálože a snažili sa ich umiestniť do takej blízkosti, že v dôsledku hydraulických nárazov praskli žiarovky v oddeleniach a korkové úlomky odpadli zo stropu. Ale čas pracoval pre ponorky, alebo skôr pre ich batériu, ktorej prvky boli naplnené elektrickou silou s každou hodinou nabíjania.

B-59 bol obkľúčený štyrmi torpédoborcami, ktoré blokovali jeho manéver vo všetkých smeroch. Jediný smer, ktorý nemohli zablokovať, bola cesta dole – do hlbín. Savického v kampani podporoval náčelník štábu brigády, kapitán druhej hodnosti Vasilij Arkhipov. Spoločne vymysleli skvelý trik...

Z mosta na Barry zbadali dvoch polonahých ruských námorníkov, ktorí ťahali na zadnú nadstavbu preglejkovú škatuľu naplnenú papiermi. Ponorkári sa zjavne snažili zbaviť niektorých usvedčujúcich dokumentov. Keď zakolísali ťažkú ​​krabicu, hodili ju do mora. Bohužiaľ, nechcel sa utopiť - náklad bol príliš ľahký. Prúd krabicu rýchlo odniesol nabok. A ostražitý torpédoborec sa pohol za korisťou. Keď sa vzdialenosť medzi ním a člnom zväčšila na päť dĺžok kábla, B-59 mihnutím oka zmizol z hladiny mora. Nie je ťažké si predstaviť, čo povedal veliteľ „Barry“ a vytiahol zo škatule premočené noviny „Na stráži Arktídy“, poznámky klasikov marxizmu-leninizmu a ďalšie „tajné dokumenty“.

Keď sa Savitsky dostal do hĺbky štvrť kilometra, odpálil simulátory hluku vrtule zo zadných torpédometov. Takto odhadzujú jašterice chvosty a odvádzajú tak pozornosť svojich prenasledovateľov. Zatiaľ čo americkí akustici premýšľali, kde je skutočný cieľ a kde je falošný, B-59 opäť zmenil kurz a hĺbku a potom sa plnou rýchlosťou odtrhol od svojich nepriateľov.

"Pre tých v kupé"

Iba jedna loď z celého oddelenia - B-4 - tá istá, na ktorej bol veliteľ brigády Agafonov, nikdy neukázala svoju riadiacu miestnosť Američanom. Samozrejme, aj ona si veľa vytrpela: lietadlá ju pri nočných cvičeniach hnali pod vodu a po bokoch ju bičovali výbuchy hlboko uložených granátov a ako vlk s vlajkou sa rútila medzi rezné bariéry hydroakustických bójí, ale je to len tak? vojenské šťastie, a ešte viac - zažiť dve podvodné esá Vitaly Agafonov a veliteľ, kapitán druhej hodnosti Rurik Ketov, ju zachránil pred vynorením sa pod sprievodom.

Lov na ruské oceľové žraloky trval viac ako mesiac...

Do Polyarny sme sa vrátili tesne pred Novým rokom. Vrátili sa so štítom. Všetci sa vrátili zdraví a zdraví. Vrátili sa bez jedinej mŕtvoly na palube, čo sa nedá povedať o iných oveľa mierumilovnejších „autonómnych lietadlách“.

69. brigádu sme stretli pochmúrne. Z Moskvy už dorazila komisia generálneho štábu, ktorej úlohou je určiť osoby zodpovedné za „stratu utajenia“. Nikto z inšpektorov nechcel pochopiť ani okolnosti kampane, ani chyby moskovských štábnych dôstojníkov, ani skutočnú rovnováhu síl.

#comm#Len profesionáli pochopili, akú bezprecedentnú úlohu vykonali posádky štyroch lodí. "Nečakali nás nažive!" - úprimne priznali. #/comm#

Pochopil to aj veliteľ Severnej flotily admirál Vladimir Kasatonov a bol to práve on, kto nedal svoje ponorky na porážku prefíkaným Moskovčanom.

Maršali z ministerstva obrany a stranícki šéfovia z Ústredného výboru CPSU dlho nevedeli pochopiť, prečo sa ponorky skôr či neskôr musia vynoriť. Velitelia lodí boli povolaní reagovať na Veľký dom na Arbate. Analýzu vykonal prvý námestník ministra obrany ZSSR, maršál Sovietskeho zväzu Andrej Grečko.

Kapitán vo výslužbe R. Ketov hovorí:

„Začali sa klásť otázky, jedna zvláštnejšia ako druhá, napríklad Kolja Shumkov hlási, že bol nútený vystúpiť na povrch, aby nabil batérie, a povedal: „Čo je to za náboj. Aké sú tam batérie?"

Bol som na rade ja.

Prečo nestrieľal na americké lode? - Grečko sa vztekal.

Nebol žiadny poriadok.

Nemohli ste na to prísť sami bez objednávok?

Tu jeden z chlapov TseKov ticho zaklopal na pohár. Maršál, akokoľvek kričal, to počul a hneď stíchol. Ale dlho som nemohol prísť na to, prečo sme sa museli vynoriť. Ešte raz vysvetlili, že na Kubu sme išli na dieselových ponorkách, nie na jadrových. Mám to!

Prečo nie pri jadrových?!! - zareval maršal. Stiahol si okuliare z nosa a šmaril ich o stôl. Len sklo sa rozletelo do malých striekancov. Najvyššie vojensko-politické vedenie krajiny sa domnievalo, že do Karibského mora boli poslané jadrové člny. Neskôr som sa dozvedel, že pred nami bola vyslaná jedna jadrová loď, ale niečo sa na nej pokazilo a bola nútená vrátiť sa na základňu."

Ale prefíkaní dvorania nezačali Chruščovovi presne hlásiť, ktoré lode išli na Kubu. Vďaka Bohu, že kapitán 1. hodnosti Agafonov a jeho velitelia mali dostatok zdržanlivosti a štátnictva, aby nestrieľali na americké lode a neuvrhli svet do jadrovej apokalypsy. A hlavný veliteľ námorníctva ZSSR Sergej Gorškov preškrtol návrh zničujúceho rozkazu a napísal: „V týchto podmienkach velitelia ponoriek vedeli lepšie, ako konať, takže velitelia by nemali byť potrestaní.

#comm#Kto-kto, už vedel, že aj po vynútenom výstupe, keď sa ponorky oddelili od konvoja, naďalej predstavovali hrozbu pre americkú flotilu až do posledného dňa krízy.#/comm#

Väčšina námorníkov v 69. brigáde sa narodila v búrlivom roku 1941. Potom ich v šesťdesiatom druhom hodili pod americké lietadlové lode, tak ako v štyridsiatom jednom podhodili pechotu – ich otcov – pod nemecké tanky. Zamyslite sa nad touto situáciou: pre každú ponorku Agafonov existovala protiponorková lietadlová loď (40 lietadiel a vrtuľníkov) a viac ako 50 lodí vybavených sofistikovanou vyhľadávacou elektronikou. A to nehovoríme o tom, že bojisko osvetľovali systémy SOSUS a Caesar. V celej histórii svetovej ponorkovej flotily ešte nikto nemusel operovať v nepriateľských vodách proti takejto armáde protiponorkových síl! Napriek tomu „Veľkolepá štvorka“ vzdorovala väčšine americkej flotily a hrala svoju beznádejnú hru obratne a odvážne.

Národný hrdina Ruska (aj keď pre ňu neznámy), kapitán na dôchodku 1. hodnosti Vitalij Naumovič Agafonov, žil donedávna uprostred ničoho - na ďalekom okraji Moskvy, za Vychinom, na ulici Stary Gai.

Tridsaťosem rokov po „prezidentskej poľovačke“ sme mu naliali malú „pre tých, čo sú v priehradkách“, a on klepol nechtom najprv na okraj pohára, potom dvakrát na dno: takže na jeden ponor tam by boli dva výstupy.

V Agafonovovej kuchyni visí školská mapa sveta, na ktorej sú pri Kube vyznačené tri ponorky - B-36, B-59 a B-130 - na bodoch, ako som pochopil, kde ich Američania vychovali. Tiež chápem, prečo táto mapa visí na takom neprezentovateľnom mieste. Vysoké autority označili kampaň za neúspešnú a odraz tohto hodnotenia nedobrovoľne padol na hlavné dielo Agafonovovho života, dokonca aj v jeho vlastnej mysli. Hoci on sám si to zo zdravého rozumu nemyslí.

Karta je zarámovaná fotografiami detí a vnúčat. Je to ako príklad pre potomkov. S nádejou, že potomkovia všetko pochopia a ocenia.

Musíme využiť Varšavskú zmluvu naplno,“ povedal Dubivko.

Hliadkoval v Sargasovom mori v oblasti, ktorá mu bola naznačená, B-36 sa cez deň pohyboval na ekonomickej elektrickej lodi a v noci šiel pod RDP na dva dieselové motory a nabíjal batérie. Dostali sa do oblasti ležiacej asi dvesto míľ južne od Bermúd, kde pôsobili asi dvanásť dní. Niekoľkokrát v tejto oblasti zaznamenali signály sonaru vyslané americkými torpédoborcami a protiponorkovými lietadlami, no podarilo sa im vyhnúť sa odhaleniu, pretože sa pohybovali potichu, obchádzali oblasti hľadania a pokojne sedeli, kým ich lovci prenasledovali zozadu.

Po celý čas, keď B-36 unikal americkej flotile, mal Dubivko dojem, že jeho dobrý priateľ Nikolaj Šumkov v B-130 bol len pár kilometrov na západ a vykonával rovnaké manévre.

V rozkaze generálneho štábu námorníctva, ktorý dostali 20. októbra, bola Shumkovmu B-130 pridelená hliadková oblasť bezprostredne západne od hliadkovej oblasti Dubivkovho B-36. Od svojho vstupu do Atlantiku nedostali rozkazy od veliteľa brigády Agafonova.

Komunikačný dôstojník, poručík Žukov, prejavil mimoriadnu iniciatívu a trávil hodiny a dni bez spánku v dusných miestnostiach na odpočúvanie rádia vo štvrtom kupé. Výrazné úspechy dosiahol pri počúvaní taktických rádiových sietí, v ktorých v režime mikrofónu operovali torpédoborce a lietadlá pátracích a úderných skupín amerického námorníctva. Dôkladným triangulovaním ich rádiových vysielaní dokázali Žukov, Dubivko a ďalší strážni dôstojníci prepojiť vysielacie rádiá s torpédoborcami a zostať na samom okraji svojich pátracích oblastí. Sonarové podmienky sa ukázali byť tak v prospech poľovníkov, že B-36, ktorý nemal vrstvu tekutej pôdy na zakrytie, operoval najmä v hĺbkach tesne pod sto metrov a často stúpal až do hĺbky tridsať metrov v r. rozkaz predĺžiť anténu pre Žukova a využiť jeho schopnosť ich nepozorovane zachrániť. Čím väčšia hĺbka, tým menej efektívne boli ich rádiové odpočúvanie a analýza hydroakustických podmienok, ktoré predpokladali tak či onak rozsekanie pátracích oblastí Američanmi.

Protiponorkové hliadkovacie lietadlá z nosičov Essex a Randolph sa ukázali ako impozantní protivníci a Dubivko sa znepokojoval vždy, keď v blízkosti preleteli vrtuľníky Tracker S2F a Seaking vybavené ponornými a vlečnými sonarmi.

Najvážnejšou hrozbou pre B-36 boli hliadkovacie lietadlá na veľké vzdialenosti, najmä novo zaradené do služby lietadlá Orion R-3, ktoré z pádov sonarových bójí vytvárali jasné vzory a sledovali ich celé hodiny. Dubivko bol niekoľkokrát ohromený, keď sa zdvihol do hĺbky periskopu, aby si prezrel povrch, a pomyslel si, že R-3 už opustil oblasť pátrania, do ktorej pred dvanástimi hodinami zhodil sonarové bóje. Na Dubivkovo prekvapenie videl tú istú „R-3“ krúžiť s dvoma zo štyroch osadených motorov a zostať nad oblasťou pátrania trinásť hodín. Neuveriteľné! Pohádal sa so Žukovom a povedal, že sa mýlil, pretože neexistovalo žiadne turbovrtuľové lietadlo, ktoré by mohlo zostať nad vodou tak dlho, ale Žukov ho presvedčil, že mal pravdu, čím dokázal, že podľa volacieho znaku to bolo práve toto. rovnaké „R-3“ z hliadkovacieho lietadla letky v Jacksonville na Floride, ktoré sa objavilo v oblasti pred trinástimi hodinami.

Žukov tiež poznamenal, že americkí piloti boli v rádiovej komunikácii mimoriadne neopatrní a často, uprostred prenasledovania možnej lode, sa odklonili od ľahko zakódovanej terminológie a používali otvorenú, nekódovanú rádiovú prevádzku na rádiových sieťach VHF, ktorú Žukov a jeho operátori ľahko zaznamenali. Žukov zistil, že dopravcovia Essex a Randolph boli najhoršími previnilcami komunikačnej disciplíny a často sa uchyľovali k otvoreným rokovaniam. Keď lietadlá štartovali alebo pristávali na nosičoch, operátori rádiových sietí na nosičoch sa zapojili do sotva kódovanej komunikácie. Keď bol čln blízko k nosičom, Žukov neustále striedal operátorov odpočúvania, čo každému z nich dávalo možnosť počúvať šuškanie v rušných rádiových sieťach používaných na riadenie lietadiel počas pristávania a vo vyčkávacom priestore. Rusi sa zabávali na počúvaní pilotov, ktorí používali prezývky a skrátené volacie znaky, aby sa nenápadne identifikovali. Každý pomalý operátor odpočúvania, ktorý si vypočul rozhovor pilotov, ich ľahko identifikoval. Nakoniec sa niektorí z ruských operátorov, ktorí vo dne v noci počúvali tie isté hlasy a poznali každého pilota podľa hlasu a zvláštneho spôsobu rozprávania v rádiu, začali medzi sebou stávkovať, ktorý z pilotov bude lietať tým či oným lietadlom. . Bol to vzrušujúci šport, ktorý zamestnával ich mozgy počas dlhých hodín nepretržitého sledovania.

Žukov a operátori si naladili aj bežné komerčné vysielanie na VKV a KV pásme, vrátane vysielania Hlasu Ameriky a BBC, ktoré pozorne počúvali. Lákala ich nielen nezvyčajná hudba, ale aj možnosť vyplniť informačnú medzeru, ktorá existovala medzi zhustenými rozkazmi, ktoré z času na čas dostávali, krátkymi vysvetleniami alebo bez nich, a informáciami o situácii od Generálneho štábu námorníctvo, vysielané počas kruhového vysielania po celej flotile na ultra nízkych frekvenciách. Príkazy, ktoré dostali, zhustené a zašifrované, jednoducho hovorili: pokračujte sem, hliadkujte tam a čo je smiešne, prerušte ich tajnú cestu do Mariel. Sám Dubivko často chodieval dozadu, do štvrtého kupé a počúval tam energické vysielanie Rádia Sloboda a Hlasu Ameriky v ruštine, ktorých spravodajstvo a analytické recenzie boli presýtené žlčou a propagandou. Žukov a jeho kameramani sa zabávali pri počúvaní ruštiny hovorenej hlásateľmi Hlasu Ameriky, ktorí boli nepochybne ruského alebo ukrajinského pôvodu, no veľmi ďaleko od jazyka, ktorým sa hovorí v modernom Sovietskom zväze. Reproduktory rádia často používali zastaralé frázy, čo potešilo operátorov odpočúvania rádia na palube lode.

Pri porovnávaní fragmentov správ si Dubivko uvedomil, že Američania ostro reagovali na operáciu Anadyr a na rozmiestnenie strategických zbraní na Kube. Súdiac podľa niektorých vysielaní bolo zrejmé, že americké ozbrojené sily sa vážne pripravovali na pristátie na Kube. Počuli tiež, že sovietsky osobitný vyslanec Anastas Mikoyan odcestoval na Kubu a potom do Washingtonu, kde rokoval s Američanmi o možnom kompromise v tajnom pláne Anadyr a uvoľnil rýchlo rastúce napätie medzi oboma krajinami.

Žukov Dubivkovi povedal, že počul, že Američania zriaďujú tábory na Floride, aby prijali sovietskych vojnových zajatcov.

Určite tam bude lepšie počasie ako túto zimu v Polyarnoch,“ komentoval túto novinku jeden z operátorov odpočúvania.

A naše khaki šortky a tropické košele fungujú skvele na Floride.

Politik mu rýchlo naznačil, že o takýchto veciach sa už netreba baviť.

Celá posádka B-36 si bola teraz vedomá americkej námornej blokády a uvedomila si, že približne 85 percent lodí amerického námorníctva v Atlantiku sa nad nimi chúlilo v bojovej pohotovosti.

Kapitán 2. hodnosti Rurik Ketov, veliteľ „B-4“

Nórske more

Kapitán druhej hodnosti Rurik Ketov bol skúsený ponorkár a B-4 bola druhá loď, ktorej velil. Prvým člnom, na ktorom bol veliteľom, bol projekt 613 diesel S-200, ktorý mal stredný dolet. Po rýchlom povýšení z prvého dôstojníka na veliteľa vykonal na tejto lodi dve cesty na západné pobrežie Veľkej Británie a neskôr bol poverený velením jednej z nových dieselových ponoriek s dlhým doletom „Projekt 641“, z tejto lode sa stal „ B-4”; do flotily vstúpila v roku 1961 a mala privilégium mať osobné meno „Čeljabinsk Komsomolets“. Nikto v skutočnosti nevedel, čo sa skrýva za týmto názvom, ale nepochybne to bolo dané na počesť nejakej párty v meste na východe Uralu. Ketov vedel jednu vec – veliť takejto lodi je veľká česť.

1. októbra 1962 v najprísnejšom utajení. Sovietske dieselové ponorky vyrazili z Polyarny do Barentsovho mora. Každé bolo nabité 22 bojovými torpédami, vrátane jedného s jadrovou náložou. Nebolo poskytnuté žiadne vysvetlenie podstaty a povahy úlohy. Zbierky boli rýchle.
Štyri ponorky 69. brigády Severnej flotily pokračovali v kampani: B („Buki“)-4, B-36, B-59 a B-130. Američania ich nazývali „foxtrots“. Veliteľom B-4 bol kapitán druhej hodnosti Rurik Ketov, B-36 velil kapitán druhej hodnosti Alexej Dubivko, B-59 velil kapitán druhej hodnosti Valentin Savitsky, B-130 velil kapitán druhej hodnosti Nikolaj Šumkov. Náčelník štábu 69. brigády, kapitán druhej hodnosti Vasilij Arkhipov, bol na Savitského lodi...
"Môj drahý! Prešiel desiaty deň a my stále netušíme, kam ideme... Viete, akú vôňu teraz neznášam? Vôňa gumy. Podarilo sa mi vynoriť sa v záchvatoch a štartoch, v noci - a stále na vrchole v mokrom gumovom neopréne. V skutočnosti ani necítite vzduch...“ (Z listu manželke dôstojníka ponorky Anatolija Andreeva.)
Až v Barentsovom mori, keď dostali špeciálny rádiový signál a otvorili balíky, sa dozvedeli: pre Kubu bol predpísaný kurz do prístavu Mariel, aby „splnili medzinárodnú povinnosť“. Nemohli vedieť, ako rýchlo sa mení situácia na súši... A že už o pár dní bude svet na pokraji jadrovej vojny a že začiatok tejto vojny bude závisieť aj priamo od nich.
„Teraz ide o kubánsku raketovú krízu – podrobný rozpis v akejkoľvek učebnici dejepisu, ale vtedy sme aj my, armáda, žili skôr v dohadoch,“ spomína Nikolaj Šumkov. „Pochopili, že situácia okolo Liberty Island eskaluje, ale nevedeli, ako všetko dopadne. Až po príchode do oblasti Bahám vďaka svojim dôstojníkom rádiového prieskumu začali dostávať informácie a viac-menej sa zorientovať. Napríklad zo zadržaných nepriateľských rokovaní sme sa prvýkrát dozvedeli, že Sovietsky zväz tajne na základe dohody medzi Chruščovom a Castrom ešte v septembri „vyviezol“ na Kubu niekoľko protilietadlových rakiet, delostrelectva, motorových pušiek, letectva a námorníctva. - asi 400 rakiet s jadrovými hlavicami ..

Akcie ZSSR na Kube boli reakciou na rozmiestnenie amerických rakiet v tesnej blízkosti sovietskych hraníc – Talianska a Turecka. Po vylodení Američanov v apríli 1961 na kubánskom území v Playa Giron sa Chruščov a Castro rozhodli brániť Ostrov slobody sovietskymi raketami. Na odrazenie možného útoku amerických jednotiek na Kubu sa začal vývoj operácie s kódovým označením „Anadyr“.
Štyri ponorky „foxtrot“, ktoré vyplávali na Kubu z Polyarny v októbri 1962, zohrali v tejto operácii úlohu tromfu.
Na palube +70ºС
Chruščov bol z nejakého dôvodu informovaný, že to neboli dieselové ponorky, ale jadrové ponorky, ktoré odišli do kampane. Ale dieselové motory nemôžu fungovať bez plávania: musia stúpať každých 12 hodín, aby sa dobili batérie.
Kým sme kráčali k cieľu, všetko sa udialo takto. Ponorníci však nemohli vedieť, že už v septembri 1962 sa Spojené štáty začali pripravovať na masívnu blokádu Liberty Island: bolo zmobilizovaných 150 tisíc záložníkov, začala sa masová evakuácia obyvateľov v štáte Florida a potom štyri lietadlové lode, každá s viac ako tridsiatimi sprievodnými loďami vyrazila k brehom Kuby – spolu 85 percent povrchových síl americkej Atlantickej flotily. Američania sa pripravovali na veľkú búrku – a samozrejme nepochybovali: Rusi privezú svoje ponorky.
„Americké lode kontrolovali takmer každý meter štvorcový na ceste ku Kube,“ spomína Alexey Dubivko. - O vyplávaní na povrch nebolo ani reči. Vstávali sme len v noci, na pár minút – šesť alebo sedemkrát. Keď sa vynorili, priamo pred sebou videli siluety nepriateľských lodí. Nadýchneme sa vzduchu a opäť sa ponoríme. Neexistoval spôsob, ako správne nabiť batérie. Teplota na ponorkách začala prekračovať všetky mysliteľné medze, veď ide o južné zemepisné šírky...
Voda na Bahamách má aj v októbri aj v dosť veľkých hĺbkach 25-30 stupňov. Teplota v priestoroch elektromotora ponoriek dosiahla 70 stupňov, v batériových priestoroch - 65, v predných a zadných - asi 45. Námorníci sa doslova roztopili pred našimi očami. Po dvoch týždňoch každý stratil takmer dve tretiny svojej hmotnosti. Vyzerali ako obete Osvienčimu. Nič sme nejedli, len sme chceli piť. Obsah oxidu uhličitého dosiahol kritickú, smrteľnú úroveň. Všetci cítili, že sú na pokraji smrti, ale čpavok v nose - a práca. Sú to sovietski ľudia! Na B-36 sa okamžite prihlásilo 14 ľudí do strany. Medzi nimi bol kapitán-poručík Anatolij Andreev, ktorý sa oženil v predvečer kampane - bol to on, kto si viedol vyššie uvedený denník zostavený z listov svojej manželke. „Začal sa druhý mesiac našej plavby... Dnes traja námorníci opäť omdleli z prehriatia. Mnohé sú pokryté fľakmi a chrastami... Ťažko sa to píše. Na papier kvapká pot, ale nie je ho absolútne čím utrieť. Boli použité všetky košele, obliečky a dokonca, pardon, spodky. Chodíme ako diviaky...“
Na Shumkovovej lodi došlo k núdzovej situácii: všetky tri dieselové motory naraz zlyhali - a 25. októbra bol B-130 nútený vystúpiť na povrch a odhalil sa.
Podľa ponoriek najviac utrpela posádka Savitského. V snahe vyniesť našu ponorku hore začali Američania hádzať signálne granáty na B-59, ktoré by sa dali pomýliť s hĺbkovými náložami. S Moskvou neprebehla žiadna komunikácia, aj keď sa im podarilo prijať jeden pokyn: „pripravenosť použiť zbrane o 4:00“. To znamenalo plnú bojovú pripravenosť.
Americké správy doručené rádiovým spravodajstvom boli tiež hrozivé: na amerických lodiach bol vyhlásený „červený poplach“. Kennedy prikázal flotile držať ponorky zo všetkých síl a prostriedkov, a ak sa priblížia k americkému pobrežiu na viac ako tri míle, potopiť ich...
V takejto situácii to Savitského nervy nevydržali:

Možno už hore začala vojna a tu sa rútime. Teraz ich preskočíme! My sami zomrieme, všetkých ich potopíme, ale neurobíme hanbu flotile!

O štyridsať rokov neskôr, na havanskej „konferencii zmierenia“, si na to spomenul ponorkár Vadim Orlov, svedok „momentu pravdy“.

Jazz for the Shadows

Orlov, teraz kapitán druhej hodnosti na dôchodku, hovorí:

Túto „konferenciu o zmierení“ na počesť 40. výročia kubánskej raketovej krízy plne zaplatil Robert McNamara, ktorý v roku 1962 pôsobil ako minister obrany USA. Z Ruska prišlo málo ľudí: iba deväť ľudí vrátane mňa... Hneď ako som prišiel na Kubu, obkľúčili ma zahraniční novinári a napadli ma – čo sa stalo a ako sa to stalo... Povedal som im. A spomenul som si na Savitského slová: „Možno je už hore vojna...“

27. októbra Američania prinútili Savitského ponorku vstať. Posádka, ktorá sa dva týždne prakticky nevynorila, už bola na hranici svojich možností. Ale pre temperamentného, ​​expresívneho Valentina Grigorieviča sa tento výstup rovnal smrteľnej hanbe. Práve vtedy povedal náčelník štábu 69. brigády Vasilij Arkhipov rozhodujúce slovo. Keďže bol zdržanlivejší a vyrovnanejší, v najnapätejšom momente 27. októbra sa mu podarilo ochladiť zápal veliteľa ponorky. Búrlivé vysvetľovanie medzi Savitským a Arkhipovom boli svedkami politického dôstojníka Ivana Maslennikova a veliteľa rádiovej spravodajskej skupiny Vadima Orlova. Ako prví vyliezli na most vynorenej ponorky.
"Stalo sa to o štvrtej ráno," spomína Vadim Pavlovič. "Nestihli sme sa ani poriadne nadýchnuť, kým sme oslepli." Zo všetkých strán na nás Američania mierili reflektormi. Nad B-59 sa vznášal vrtuľník. A naokolo, kam až oko dovidelo, blikali signálne svetlá stoviek leteckých sonobójov. Obkľúčili nás ako vlka s červenými vlajkami... Potom z paluby najbližšej lietadlovej lode Randolph začali vzlietnuť protiponorkové lietadlá – v nízkej hladine sa prehnali nad B-59 a strieľali zo samopalov na smer člna. Potom torpédoborce vzali čln do zveráku... A až potom, čo sme zdvihli červenú vlajku a dali semafor Randolphovi: „Loď patrí Zväzu sovietskych socialistických republík. Zastavte svoje provokatívne akcie!" - Američania sa upokojili.
V ten istý deň 27. v dôsledku poruchy núdzovo vystúpila aj posádka ponorky B-36. Naši ponorkári – bez krvi na tvárach, vychudnutí, v oblečení rozleptanom od potu – predstavovali ostrý kontrast k americkým námorníkom a dôstojníkom v modrých bundách. Američania pili kolu, otvorene sa bavili a na jednom z torpédoborcov dokonca založili jazzový orchester. Podľa spomienok ponoriek to všetko bolo horšie ako priame urážky. Američania tancovali a naše ponorky zároveň dobíjali baterky s úmyslom pri prvej príležitosti sa opäť odtrhnúť od svojich prenasledovateľov – a to sa im podarilo hneď, ako sa začalo stmievať. Najstrašnejší, vrcholiaci deň kubánskej raketovej krízy - 27. október, deň, keď svet visel na vlásku, zažil...

Konfrontácia utíchla. Nakoniec sa Chruščov a Kennedy dostali z krízy pokojne...

Ale čo námorný dôstojník Arkhipov?

Ak by sme mali udeliť ocenenie „Za záchranu sveta“, mali by byť ocenení všetci štyria, alebo skôr päť: velitelia ponoriek aj Arkhipov, hovorí Igor Kurdin, predseda predstavenstva petrohradského klubu ponoriek. - Ale osud je selektívny. Los padol na Arkhipova a s tým teraz asi nemá zmysel polemizovať...

Vlny, 5-6 m vysoké, ako Yurka odhadovala, sa mi zdali „vyššie ako dedinská rada“. Výška oka pozorovateľa na ponorke je 7,5 m A keď je loď na vlnovej dĺžke asi 100 m (dĺžka lode je 91 m, ale prova nie je v podrážke a korma je. nie na hrebeni, preto uberieme 100 m) rytmicky po 5-7 sekundách, potom stúpa na hrebeň a potom sa zdá, že vlna nie je väčšia ako 5 m, ale keď klesne na dno, potom áno, vlna je asi 6 m, ale loď sa z nejakého dôvodu zdržuje na hrebeni a zrazu sa zrúti pod dno ďalšej vlny a na syčiacej stene vody sa rúti k nám. Kričím na signalistu: "Pozor!" Predkloníme sa, otočíme sa nabok, ruky máme v smrteľnom zovretí mostných konštrukcií, dych zadržaný, oči zavreté – stena vás naraz narazí, krúti sa, trhá, trhá a posúva späť. Pľujete, kašlete, pľujete, prirodzene „prisaháte“, na prosbu zdola: „Ako sa tam máš?“ Potom sa spamätáš a prehrabávaš sa po obzore a vzduchu... - Nikto? Vďaka Bohu, nikto.
Ale to sa nestane po 5-7 sekundách, ale menej často - po 5-7 minútach. A ja, keď som sa uvelebil na mostíku, stlačím tlačidlo PTT „Nerpa“ - vnútrolodná komunikácia: „Nižšie, súdruh veliteľ, nadporučík Shekhovets správne prevzal hodinky. "Zmeň sa," veliteľ nemal žiadne otázky - po večeri išiel hore na fajčiarsku prestávku.
Kokorev, ktorý čakal na prechod 9. šachty, aby neskončil ako piest pod niekoľkotonovým stĺpcom vody, zmizol v šachte poklopu. Počasie nebolo na cestu hore na dymovú prestávku a okrem nás a signalistu na moste nikto nebol. Stáli sme oproti nemu diagonálne, videli sme si do tvárí a neustále sme skúmali: ja – predná pologuľa, on – zadná časť. Ak bolo relatívne zriedkavé, že sme boli úplne zasypaní, potom sme mali vedro alebo dve studenej, strmej soľanky z každej druhej alebo tretej vlny, ktorá zasiahla prednú časť mosta. Potom sa však čln vznesie, vznáša sa a plošina, na ktorej stojíme, nám rýchlo a dlho klesá spod nôh. "Dávaj pozor!" Pri pľuvaní atď., stále vtipkujeme a smejeme sa. Aj keď si more vyžaduje úctu k sebe samému, v tejto kampani bola márnomyseľnosť a neúcta k moru viac ako raz potrestaná zlomenými rebrami, vyrazenými zubami, vykĺbenými rukami, prstami, zlomenými nosmi a jednoducho „lucernami“.

Ketov Rurik Alexandrovič

Ak som počas svojej 30-ročnej námornej služby pozoroval na tejto konkrétnej plavbe najvyššie vlny, až 15 m, nie je to preto, že by to bola prvá plavba mladého dôstojníka. Nie Výpočet je jednoduchý: prechádzajúca vlna pomaly zdvihne zadnú časť lode a nakoniec ju uvedie do „rakovinovej“ polohy. Obloženie luku 8,5 stupňa. Dĺžka ponorky - 100 m Sínus 8,5 g. = 0,15. Aká je veľkosť strany opačného uhla? 15 m.
Pred niekoľkými mesiacmi som na tej istej lodi B-4 pozoroval najväčší kotúľ. Vracali sme sa z cvičiska BP (bojového výcviku) do zátoky Mogilnaya pri ostrove Kildin. Búrka zo západu-severozápadu naberala na sile. Smer vlny - 100-110 stupňov, pravobok. A keď sme boli pripravení schovať sa za ostrovom, vlna umiestnila loď na ľavú stranu, takže som po tom, čo som v rozpore s pokynmi fajčiť v spoločnosti toho istého Jurija Kokoreva zostúpil pod baldachýn, videl horizont v horný otvor, kde sme mali stáť!
A keď sa loď vyrovnala, z veliteľskej kabíny bolo počuť hlasné nadávky veliteľa lode R.A. O minútu neskôr bol na moste s čiernym pravým okom. Počas kotúľania, ktorého význam si nikto nestihol všimnúť (a ani nemohol - sklonomer vypadol z mierky!), vyletela z hniezda karafa s vodou a... Veliteľ bol v panike: “ Nikto mi predsa neuverí, nikto mi neuverí.“ Jednohlasne sme ubezpečili, že v dobrej viere potvrdíme, že išlo o vyššiu moc. Túto skutočnosť som navrhol zaznamenať aj do knihy jázd.

Živly, aj keď nie také hrozné, ako sa v prvých minútach hodinky zdali, ustupujú a ubíjajú nás fyzicky aj psychicky.
"Most bol skontrolovaný, nie sú žiadne pripomienky..." - hlásili zdola. Takže je 20:30. Do zmeny zostáva ešte 3,5 hodiny! Moja hruď, ruky až po lakte a nohy na rôznych miestach, kde bola roztrhnutá chemická súprava, boli už mokré. 20.50. - Hlásenie veliteľa skupiny OSNAZ: "Yu-vi-2 sa objavil 100 míľ na juhovýchod, možný prístup z ľavej strany." Signalista a ja sme ostražití a začneme energicky prehľadávať horizont a vzduch. Namierim rádiometristu, ktorý vykonáva elektronický prieskum na detekčnú stanicu radarového signálu Nakat: "Očakáva sa lietadlo, pravdepodobne z ľavej strany."
Čajky sú úžasné. Kĺžu po vlne 10-15 cm, stúpajú a klesajú synchrónne s vlnou. 21:30. Strážca centrálnej pošty, praporčík Anatolij Iosifovič Kostenyuk, predák tímu útorových operátorov, dostáva správy o kontrole priehradiek. Moje 7. oddelenie je prvé, ktoré hlási: „Centrálne 7. oddelenie bolo skontrolované, bez komentárov – 0,5 %. žiadny rozdiel: pod vodou alebo nad vodou - sú zapečatené a 7. je lôžko na spanie, je tu 14 lôžok, po inšpekčnej správe musíme dať príkaz na vyvetranie ponorky "Je tu 7." Centrálne Toto je nápoveda pre 6. oddiel na hlásenie, ale potom sa ozval alarmujúci hlas rádiometra. Na 3. pásme vľavo je 45 letecký radar. Signál 1 bod!
- Áno, metrista! Na spodku! Nahláste signál veliteľovi. Výstup na vrchol je zakázaný!
- Most, veliteľ! Keď sa signál zvýši na 4 body - ponorte sa!

Na centrálnom stĺpe som sa otočil o 180 stupňov. a prikázal lodníkovi, ktorý bol pred pár sekundami signalista:
- Lodník, ponorte sa do hĺbky 70 m s sklonom 7 stupňov. na nos! 6. oddiel (motor) už udelil 3 motorom priemernú rýchlosť vpred.
- Existuje ponor do hĺbky 70 m s trimom 7 stupňov. „na prove,“ nacvičuje rýchlo, ale z nejakého dôvodu nastaví kormové horizontálne kormidlá nahor. A robí správnu vec. Ak zadná časť visí vo vzduchu a zachytáva vzduch, potom sa loď so vzduchovou bublinou v korme bude veľmi ťažko riadiť pod vodou.
Mechanik sa pokojne pozerá na činy svojich podriadených, na správanie lode, ale som nervózny - hĺbka je 1,5 - 4 m! Loď nejde pod vodu a potom je tu metrista:
- Signál 5 bodov!
- Príjem do vyrovnávacej nádrže (nádrže) pomocou GON (hlavné drenážne čerpadlo), - toto je mechanik.
- A ja - "Odišli na palubu!" (umiestniť loď tak, aby kláda smerovala k vlne - takto to ide pod vodu ľahšie a ide to).
- Hĺbka 3 m!
- Prestaň!
- Rovný volant!
- Hĺbka 5 m! - lodník prepne kormové horizontálne kormidlá do ponoru, trim ide do provy.
- Zatvorte stredný ventilačný ventil, - mechanik.
- Hĺbka 7 m, - lodník.
- Spustite „Nakat“, – ja a anténa „Nakat“ sa plazili dole.

Hĺbka 9 m, sklon 7 stupňov. na prove, - lodník.
- Zatvorte koncový ventilačný ventil! - GON prešiel cez palubu z vyrovnávacej miestnosti (mechanik).
- Hĺbka 12 m! Orezať 8 gr. na nos! - Lodník otočil všetky kormidlá na stúpanie. Všetci sme sa nedobrovoľne odchýlili do protismeru o 30 stupňov.
- Rýchly úder, - I.
Praporčík Kosteniuk prudko otvorí zotrvačník na vyfúknutie rýchlej ponornej nádrže. Je vopred vyplnená. Obsahuje takmer 20 ton vody na vytvorenie negatívneho vztlaku pre loď, aby sa urýchlil manéver „Urgent Dive“. S kovovým zvukom brúsenia sa do nádrže vháňa vysokotlakový vzduch, ktorý v priebehu niekoľkých sekúnd vytlačí vodu a na displeji bliká signál „Bleed out fast“.
- Produkt rýchlo! Kingstony sú zatvorené! - Kosteniuk.
A hĺbka je už 30 m Loď sa stále potápa, hoci lodník používa kormidlá na nastavenie vyváženia na nulu. GON pokračuje v prevádzke a pomáha ponorke.
- Hĺbka 40 m Trim 0. Rýchlosť ponoru sa spomalila.
"Môžete znížiť rýchlosť," pripomína mechanik taktne.
- Zastavte tri. Na palube malý vpred! -Ja.
- Hĺbka 50 m! - podľa očakávania, po 15 až 30 m lodník hlásil hĺbku po 5 m, po 30 m - po 10. - Hĺbka 60 m, trim 0 stupňov!
„Musíme zabuchnúť ventilačný ventil,“ vyzýva mechanik, t.j. eliminovať vzduchové bubliny v hlavných balastných nádržiach (CBT).
- Vyvetrajte Ústrednú mestskú nemocnicu!
Ventilačné ventily sa otvárajú a zatvárajú najskôr v koncových skupinách, potom v strede. Navyše, prvé oddelenie hlásilo: „Ventilačné ventily číslo 1 a 3 sa otvorili a zatvorili bez signálu! Výborne, strážca! Pozor. A praporčík Kosteniuk jednoducho zabudol dať krátky rev na otvorenie a dva na zatvorenie.
- Hĺbka 70 m!
- Pozrite sa po priehradkách! - Som ku strážcovi CPU.

Pokračovanie nabudúce.

Pozor! - prikázal Vova Bunchikov: strávil deň v kokpite.
Vyskočili sme. Admirál, ktorý bol na večerných obchôdzkach, vstúpil do kokpitu. Na návštevy od šéfa sme zvyknutí. Objavil sa na dvore pri gymnastike; potom prišiel do jedálne a spýtal sa, či sme plní a spokojní so všetkým; chodil do triedy na hodinu alebo sa objavil na chodbe počas prestávky. A v noci, niekedy, keď som sa zobudil, videl som admirála v kokpite. Prechádzal sa medzi radmi postelí a snažil sa kráčať potichu, aby nám nerušil spánok. Admirál bol na nás prísny v tých prípadoch, keď sme za to mohli my, ale aj sa nás zastal. Každý vedel, že „načechral“ kuchára, ktorý pripravil obed bez chuti, vykopol skladníka, ktorý sa snažil ukradnúť pár gramov masla z každej porcie, postavil pred súd šatníčku, ktorá nosila do školy cigarety a lákala. výmenou za cukor a biely chlieb. "Každý, kto zasahuje do mojej výchovy budúcich námorníkov," povedal rozkaz, "nemilosrdne odstránim zo školy."
A teraz admirál prešiel pomedzi postele, zdvihol prikrývky a skontroloval, či je posteľná bielizeň čistá. Keď sa uistil, že je čistá, šikovne a krásne prikryl posteľ jedným nepolapiteľným a zjavne dlho zvyknutým pohybom. Prechádzajúc okolo nás, ako všetci ostatní, predstieral, že Frol nebol potrestaný a nelíši sa od ostatných. Po pochvale Bunchnkova za výborný stav kokpitu, pri ktorom Vova zúfalo žmurkal, admirál odišiel.
"Čo myslíš, Keith," spýtal sa Frol ustarane, "admirál napísal na člny?"
- Nie, ja som to nenapísal.
- Ako viete, že?
- Admirál by povedal priamo: "Napíšem."
-A veliteľ roty?

Kto nikoho na svete nemá? - spýtal sa predák zvláštnym hlasom.
- Áno, Zhivtsov nemá ani otca, ani matku! A nadporučík Rusev, jeho adoptívny otec, bol zranený nacistami a je v nemocnici. Ak ste nepísali, súdruh seržant, tak to možno nie je potrebné, však?
- Och, to je to, o čom hovoríš! - pochopil Protasov. -Ste priatelia so Živtsovom?
- Viac z člnov!
- Prečo ste sa rozhodli, že budem písať o Živcovovi?
- Ako to? Báli sme sa - píšte.
"Vieš, Ryndin," povedal predák, "som si istý, že stráže chcú vedieť o Živcovovi príjemnejšie veci."
- To oni nepísali?
- Nie. Prečo? Som presvedčený, že sa to už nebude opakovať.
- Ďakujem. Ďakujem mnohokrát!
- Za čo ďakuješ? - prekvapil sa predák. - Živcov bol dostatočne potrestaný. Choď, Ryndin, povedz Živcovovi: Nepochybujem, že bude vynikajúcim Nachimovcom.
vyhŕkol som:
- Ale to sme si o vás nemysleli, súdruh nadrotmajster.
- Čo si si o mne myslel?
- Najprv sme ťa nemali veľmi radi. A teraz ťa milujeme, úprimne, veľmi ťa milujeme!

Asistent pre vzdelávanie, pedagogický dôstojník, Nakhimovites s cenou za 2. miesto v akademickom výkone a disciplíne.

Pokračovanie nabudúce.

Zaviedli sme prísny režim šetrenia pitnou vodou. Autonómia lode je 90 dní a dodávka sladkej vody je taká, že norma na osobu a deň nepresahuje 5 litrov, vrátane varenia, prvý chod dvakrát, čaj na raňajky a večerný čaj (ako obed), kompót na obed . Zelenina a riad sa umývali morskou vodou.
Ak sa ukázalo, že na n-tý deň bolo nadužívaných n (n) kilogramov čerstvej vody, príprava prvej na večeru sa zastavila a pitie čaju sa obmedzilo na jeden a nie plný pohár.
Na sanitárne a hygienické účely nebola zabezpečená čerstvá voda. Umyli sme si tváre, umyli zuby (brrr!) a umývali len morskou vodou. A nie ako v Čiernom, Bielom a dokonca aj Barentsovom mori (o čerstvom Baltskom mori nie je čo povedať), ale so silnou soľankou v 32 ppm Svetového oceánu (ppm: 0,001 celých, 0,1 percenta).
Špeciálne, morské mydlo v tejto vode nepení, ako kyslá smotana sa rozmazáva na pokožke a bez zmytia špiny sa z nej ťažko zmýva. A vlasy na hlave sa touto hmotou upchajú a vôbec sa nezmývajú. Tohto svinstva sa dalo zbaviť iba v suchom stave, energicky rozstrapatené vlasy alebo ich vyčesať.
Bolo nám odporúčané vziať si so sebou prací prášok Novosta. To sme urobili. Umývali sme si ruky práškom, umývali sa, umývali sa. O šampóne vtedy nebolo ani reči. A mali pravdu. Na túre. Ale v neskoršom veku o tom pochybujem. Nepoznám ponorkára, ktorý by nemal nejaký, mierne povedané, kožný defekt - lupiny, plesne, psoriázu...
A keďže takáto voda po čase začne dráždiť pokožku, na hygienu bol zabezpečený lekársky lieh v množstve 15 g na osobu a deň.

Takto to vyzeralo. Doktor dostal od prvého spolucestujúceho pol litra alkoholu, rozriedil ho na cca 40-45 stupňov, nastrihal obrúsky (jeden štandardný gázový obrúsok na 4 časti), vložil ich do kúpeľa, naplnil touto „sibírskou vodkou“ a kráčal. cez priehradky v sprievode chemika-sanitára -inštruktora. Chemik vybral z vane pomocou pinzety obrúsok a dal ho postihnutému. Ten, držiac dlaň, aby nekvapkal, začal s hygienickými procedúrami. Každý je iný. Najprv som utierala okolo úst, potom za ušami, kde je jemná pokožka, na krku pod bradou, pod pazuchami, medzi prstami, v slabinách, medzi prstami... Obrúsok je suchý a čierny. Postup je dokončený.
Na lodi s toaletou alebo v námorníckom štýle na latríne je to veľmi ťažké. Po prvé, sú len dve - v 3. priehradke (v centrálnom stĺpiku) a na „periférii“ v 6. priehradke. A záťaž na nich je rôzna - v 3. je 20-30 ľudí, v 6. 50-60.

Otázka disciplíny pri výstupe na most bola vždy akútna. Fajčite, obdivujte more, choďte na nadvodnú latrínu alebo len dýchajte čerstvý vzduch. Aby sa zabránilo týmto ľuďom držať loď na hladine, keď bolo potrebné urýchlene sa potápať a vyhnúť sa detekcii, bolo dovolené pustiť hore obmedzený počet ľudí - maximum bolo sedem, po jednom z kupé.
Ten, kto ide hore, len čo je jeho hlava pri hornom poklope kormidlovne, hlasno sa pýta: „Most! Povedzte „dobre“ hore. Námorník Svistunov! Po prijatí súhlasu úplne vstane. Pred odchodom hlási: „Sailor Svistunov spadol. Ak je to šéf, potom tiež informuje, že vstal alebo klesol.
Tento poriadok bol založený aj na lodiach, alebo predovšetkým preto, aby nenechali človeka samého s morom. A boli aj také prípady...

Na siedmy deň túry

7. októbra. Naša loď prekračuje faersko-islandskú protiponorkovú líniu...
Do operačného priestoru Atlantiku z východu sa dá preniknúť len dvoma spôsobmi – Dánskym prielivom alebo medzi Islandom a Faerskými ostrovmi. V prípade vojny tu velenie NATO počíta s nasadením protiponorkovej línie v hĺbke tristo kilometrov, vrstveného koláča protiponorkových lietadiel, mínových polí, protiponorkových ponoriek a hladinových lodí a stacionárnych hydroakustických staníc. Ale, chvalabohu, ešte nie je vojna a linku obsluhuje jedno hliadkové lietadlo WV-2, ktoré má základňu na leteckej základni Keflavik (Island). Trasa lietadla je prerušovaná čiara prechádzajúca cez kontrolné body.
Letiac za bodom to hlási na breh SVOJMU a zároveň aj nám. Pretože naša spravodajská služba získala informácie o počte bodov, ich súradniciach a rádiových frekvenciách, na ktorých prebieha komunikácia. Naši dôstojníci rádiového prieskumu zo skupiny OSNAZ pomocou rádiového odpočúvania okamžite hlásia na centrálu, kde sa lietadlo nachádza, a veliteľ strážnej služby a navigátor posúdia, ako ďaleko je lietadlo od nás a kam môže nasmerovať svoj let.

Náš prechod je tajný a priemerná rýchlosť prechodu je 10 uzlov - veľmi vysoká pre dieselové motory. Musíte ísť pod dieselové motory, čo znamená na povrchu, riskovať, že vás objaví akýkoľvek svedok – či už loď alebo lietadlo. Hoci je táto oblasť svetového oceánu ľudoprázdna, počas týždňa plavby už každá z troch bojových zmien nadobudla skúsenosti s dvomi alebo tromi naliehavými ponormi. A na hraniciach sa situácia skomplikovala. Na jednej strane sa zvýšilo nebezpečenstvo odhalenia (lietadlom). Na druhej strane, toto je severný Atlantik, jesenný čas, čas vetrov. Búrky sú častejšie, silnejšie a majú stabilný západný smer – „náhubok“, ako hovoria námorníci. Prichádzajúca vlna spomaľuje rýchlosť a pod dieselovými motormi nie je možné bežať trochu vpred, potom sa ponoriť a ísť pod vodu, kým sa táto rezerva nevyčerpá. Musíte zostať na povrchu 24/7.
Takže. 7. októbra. Moskovský čas 19.45 (pre pohodlie pri riadení ponoriek sme vtedy ani neskôr nepoužili štandardný čas). Rozkaz znel: "Bojová pohotovosť č. 2 povrch, 3. zmena pripravte sa na stráž." Posun sa zhromaždil v 4. oddelení na uvoľnenie. Veliteľ BC-5 inštruoval strážne oddiely, ja som inštruoval pozorovacie stanovištia a ovládanie motorových telegrafov a kormidiel (na lodi sú okrem tradičného kormidla - vertikálne - v smere aj horizontálne kormidlá - hĺbkové kormidlá , a dokonca 2 páry - luk a korma). Signalista a ja sa odlišujeme od ostatných, pretože máme na sebe pogumované protichemické obleky. O 19.55 zaznel rozkaz - 3. zmena, aby sa ujala." Obratom som zavelil: "Dostaňte sa na svoje miesta," - potom som prešiel na Centrálne stanovište v 3. kupé, vošiel do miestnosti s mapami, kde Peťa Alekseenko , navigátor, mi ukázal miesto ponorky, jej postup či zaostávanie za pohybujúcim sa bodom, kurz, rýchlosť a na rozlúčku zaspieval: „Kam ma to vezieš, mladé dievča? Vezmem ťa do stodoly, nehovor, poď." Keď som vyliezol na most, okamžite som sa "umyl" - vlna zasiahla prednú časť oplotenia kormidlovne, voda stúpala zdola (čln sa zahrabala pod spodok vlny) a zrútila sa zhora cez plot kormidlovne. Vírivka v hornom poklope kormidlovne, osvetlená zospodu, zmodrala iba na dve sekundy a vlna klesla na kormu, ďalšie 2. -3 sekundy a voda klesla, vo vnútri lode a späť, odkiaľ prišla - do oceánu.

Na stráži sú starší poručík E.N. Shekhovets a hlavný poddôstojník A.S.

"Bridge!" spýtali sa z Centralu "Ako sa tam máš?" -"Fajn!" - odpovedá Gagarinov menovec, iba Alexandrovič, nie Alekseevič, asistent veliteľa člna, kapitán-poručík Kokorev, strážny dôstojník, veliteľ druhej bojovej zmeny. A okamžite zišiel ku mne pod „baldachýn“ - najchránenejšie miesto na moste pred prírodnými živlami, s otvormi na pozorovanie sektora provy. Ale výhľad je obmedzený. Preto držíme hliadku „na plote“ - na plošine o 1,5 m vyššej, týčiacej sa nad celou loďou nad pás, s 360-stupňovým výhľadom na horizont a vzduch.

Pokračovanie nabudúce.

V miestnosti s mapami som mal všetko pripravené na výpočty pre divergenciu v hmle. .. Ale navigátorovi neboli žiadne príkazy. ... Zrazu Šabanov vstúpi do miestnosti s mapami (na mostíku zostal len jeden signalista?!). Hlásil som mu, že mám všetko pripravené na výpočet údajov, ale zatiaľ nie sú žiadne príkazy. Shabanov sa dlho pozeral na mapu a zrazu sa spýtal: "Čo je to?" Priznám sa, že som najprv nerozumel, o čom hovorí. Potom si uvedomil: "Toto je tablet na výpočet údajov." Stále si pamätám jeho slová:
„Iba negramotní navigátori počítajú na tablete! Odložiť!" Len ťažko som dokázal prehltnúť túto neslýchanú urážku."
„Medzitým sa loď blížila a situácia v Centrali bola čoraz napätejšia. Každé 2-3 minúty na Lebedkov príkaz zmenila loď kurz a rýchlosť. Tieto hlúpe manévre však zjavne nemali žiadny účinok - značka lode na obrazovke sa čoraz viac približovala k stredu obrazovky. Tón a hlasitosť Lebedkových srdcervúcich výkrikov z radarovej miestnosti čoskoro dosiahli maximálnu silu. A zrazu sa každý, kto tam bol, ponáhľal na most - značka lode vstúpila do „mŕtvej zóny“ radaru. Kým posledný veliteľ stihol vyskočiť na mostík, v nastávajúcom tichu sa ozvala rana.
Konečne sme sa stretli s touto loďou! Potom sme sa konečne prestali hýbať a začali sme sa unášať.“
Po tejto nehode bol Šabanov odvolaný z funkcie veliteľa ponorky.

Shirinkin Valentin Sergejevič

Yura Shchetkin a ja sme študovali v rôznych triedach a stretávali sme sa zriedka. Obdobia zbližovania sa striedali s obdobiami ochladzovania, tých druhých pribúdalo. Yura bola určite mimoriadna a talentovaná osoba. Jeho schopnosti sa jasne prejavili na Nakhimovskej škole, hoci nebol vynikajúcim študentom, ale v iných ohľadoch bol sólistom a vodcom. Zúčastňoval sa amatérskych umeleckých krúžkov: dramatický a tanečný, dobre hral na gitare - všade bol v hlavných úlohách. Okrem toho bol veľmi dobrý šuplík, čo sa prejavilo aj na výtvarnom prevedení jeho absolventského albumu. Ako každý človek, aj on mal zrejme svoje nedostatky. V každom prípade sa postupne ukázalo, že máme rozdielne postavy a zrejme aj záujmy. Okrem toho sa v nových tímoch objavili noví priatelia a známi. Náš tandem sa skrátka čoskoro rozpadol bez zjavného dôvodu či vysvetlenia...
Štúdium sa teda skončilo, bremeno vedy odpadlo, ale povýšenie na dôstojníka (ako sa zvykne hovorievať) nie je tak skoro. Predtým sa praporčiaci vydávali na cestu okolo sveta, dnes absolventi, ktorí dostali praporčiacke popruhy, absolvovali stáž na vojnových lodiach. Bežná doba stáže bola zvyčajne 3 mesiace. Boli sme upozornení, že vzhľadom na meniacu sa politickú situáciu v krajine môže byť doba stáže predĺžená na jeden rok.
Bol to zlom – rozkvet Chruščovových reformných aktivít. Ohlásené sú už obrovské (viac ako 1 milión) redukcie ozbrojených síl, rozrezávajú sa nedokončené ťažké krížniky na sklzoch a prijímanie uchádzačov do prvého ročníka našej školy sa znížilo na polovicu.

Súčasne so zložením štátnych skúšok boli všetci končiaci kadeti podrobení lekárskej prehliadke a niekoľko osôb bolo vyradených. Bol medzi nimi aj môj priateľ Yura Shchetkin. Neviem, akými neresťami ho príroda obdarila, čo viedlo k jeho vylúčeniu zo školy na poslednom stupni štúdia. S istotou viem, že námorníctvo stratilo talentovaného človeka a komplexne vycvičeného dôstojníka. Yura sa nerozišiel s morom a myslím si, že sa stal neoceniteľným nálezom pre civilnú lodnú spoločnosť, kde sa niekoľko desaťročí plavil bez toho, aby sa sťažoval na svoje zdravie.

Jakovlev Viktor Pavlovič

Viktor Pavlovič Jakovlev vyštudoval vojenskú mechaniku, strojný inžinier a dlhé roky pracoval ako vedúci oddelenia kontroly kvality závodu na opravu vrtuľníkov.

Na výročnom stretnutí študentov Rigy Nakhimov v múroch Petrohradskej národnej vojenskej lekárskej univerzity. Zľava doprava: v diaľke Iľjičev Vadim Viktorovič, v popredí Jakovlev Viktor Pavlovič, Chramčenkov Alexander Semenovič, Agronsky Mark Dmitrievič.

Pokračovanie nabudúce.

Veryužskij Nikolaj Aleksandrovič (VNA), Gorlov Oleg Aleksandrovič (OAS), Maksimov Valentin Vladimirovič (MVV), KSV.
198188. Petrohrad, sv. Maršala Govorová, budova 11/3, apt. 70. Karasev Sergey Vladimirovič, archivár. [chránený e-mailom]

Okrem toho sa v podpalubí na strednom (treťom) hriadeli nachádza ekonomický hnací motor, ktorý spotrebúva minimum elektriny a pohybuje loďou rýchlosťou chôdze.
Prvé člny tejto série mali miesta na spanie pre dve tretiny posádky. Predpokladalo sa, že pri trojzmennej zmene bola jedna zmena na stráži a dve mohli odpočívať.
Ale každá ďalšia jednotka (existuje aj polotajný názov) bola vybavená niečím novým, hoci domácim, tradične ťažkopádnym. Naša loď bola postavená v prvej desiatke a kvôli dodatočným elektronickým zbraniam už stratila štyri lôžka. O dva roky neskôr som sa zúčastnil kolaudácie člna, ktorý už stratil osem kotvísk. Za túto obetu sme dostali klimatizácie veľkosti dvojdverovej skrine, nahromadené na boku.
Tomuto projektu som sa venoval 24 rokov a môžem o ňom rozprávať donekonečna... Obmedzím sa na dva verše pod vianočný stromček, prvý a posledný.

V Polyarny sme okamžite začali pracovať na kurze bojového výcviku pre dieselové torpédové člny. V pomerne krátkom čase ich minuli a dostali sa do prvej línie. Stali sa „prvým bajonetom, ktorému je vrchný veliteľ istý“.
A potom, koncom roku 1961, sa hovorilo o tom, že na Kubu sa premiestňuje celá brigáda ponoriek... Povesti v Polyarny prichádzajú vždy z Tsirkulného cez líniu OBS (jedna žena povedala). "Cirkulny" je prvý obytný kamenný dom v novom, sovietskom Polyarny. Polkruhový, so stĺpmi, stojí v centre mesta, týči sa nad Catherine Harbor, priamo pred vchodom do ponorky. Na prízemí sa nachádza obchod s potravinami a výrobným tovarom.

Kto priniesol túto správu? Samozrejme, asistentom veliteľa člna je kapitán-poručík Jurij KOKOREV. Mal už skúsenosti so sídlom v Albánsku a bol tiež veľmi výrečný – tam, kde bola Yurka, hovoril iba on, ostatní počúvali.

Téma "KAMA"

O týždeň alebo dva neskôr veliteľ Rurik KETOV oficiálne oznámil, že naša ponorka (ponorka) bola zaradená do brigády, ktorá bude premiestnená na Kubu.
„Nehovorte o tom s prichádzajúcimi ľuďmi,“ stroho varoval veliteľ, „samozrejme, povedzte to rodinám! Táto udalosť sa nazýva „Téma Kama“ a pracuje s ňou.
Téma „Kama“ bolo heslo, ktoré dalo zelenú všetkému, najmä v zásobovaní. Dali všetko, o čo žiadali. A vždy si pýtali viac pre prípad, že by to škrtli. A tu to prekvapivo nezrezali. Radovali sme sa, netušiac, ako sa naša chamtivosť vyvinie. Ale otočila sa! Ale o tom nižšie....
Kuba bola v tom čase na perách každého, a ešte viac v našom kruhu. Poslali mi samoučiteľský manuál pre španielsky jazyk a ja som tento živý a zvučný jazyk začal s radosťou ovládať a podarilo sa mi to, hoci predtým som desať rokov bez veľkého úspechu študoval jazyk úplne inej skupiny. - Nemčina.
Prišiel nový rok 1962. Prípravy boli v plnom prúde. Platili mi tri mesiace vopred.

11. januára sa stala jedna z najtragickejších udalostí v Severnej flotile. Ponorka B-37 explodovala. Všetci zomreli okrem dvoch námorníkov pracujúcich na moste a veliteľa lode, ktorý bol na móle. Výbuch dvanástich naskladaných (náhradných) torpéd, ktoré otočili provu člna až po kormidlovňu, vážne poškodil aj ponorku S-350, ktorá stála vedľa druhého trupu. Našťastie to bolo bez torpéd (nové, práve prišli z továrne). A zomreli v ňom len tí, ktorí boli v prvom a druhom kupé. Zvyšok sa podarilo zachrániť vďaka tomu, že sa im podarilo preraziť poklop, keď sa čln rýchlo začal ponárať nosom. A to, že nedovolili mŕtvym odstrániť dvere z druhého kupé do tretieho. A ich svedomie je čisté. Pretože v neskorších tragédiách boli aj opačné príklady – v jednom kupé vypukol požiar a tí, ktorí z neho utekali do druhého, zdvojnásobili počet obetí – zomreli a ďalších zabili. Stiahnutie priedelov a utesnenie oddelenia je jedným z prvých a nemenných úkonov ponorky, ktorá počula sériu krátkych hovorov (Nehoda!).
Potom sa nad ponorkovou eskadrou začal mesiac smútku. Kým sa zdvíhali člny, kým sa vyprázdnili priehradky, kým sa odstraňovali telá, čas plynul. A mŕtvych pochovávali v niekoľkých etapách. Najprv telá, potom úlomky tiel, potom prázdne rakvy...
Zároveň prišiel čierny mesiac. Najmä pre baníkov a všetkých špecialistov na míny a torpéda. „Prestaň všetko! Pozrite sa po priehradkách!“ – takto môžeme vyjadrovať smerovanie našej činnosti. Všetky plány bojového výcviku a plavby na more boli zrušené. Začala sa celková kontrola výstroja, munície a všetkých špecialistov od bežného torpédistu až po veliteľa hlavice mínových torpéd každého člna na spôsobilosť vo svojom odbore. Začali sa masívne represie odvolávania z pozícií. Bolo odoslaných množstvo inštrukcií, inštrukcií, ktoré si navzájom odporovali. Veci sa dostávali do bodu absurdity. Napríklad v neskutočne krátkom čase bol prijatý príkaz na zapečatenie torpédometov, zadného krytu, dvoch hrdlov, pohonu otvárania predného krytu a ešte niečo - spolu 6 plomb x 10 zariadení = šesťdesiat odliatkov. Kde zoženiem toľko plastelíny? Bežal som do obchodu - nie. Začal zoškrabávať dvere kabín na plávajúcej základni, kde žili ponorky. Prirodzene to nestačilo.
Som prvý, kto odpovedá - napíšte vysvetľujúcu poznámku. Píšem „je potrebné zabezpečiť tmel alebo plastelínu, pretože to nemôžem zoškrabať vlastnými rukami a nie je to z čoho zoškrabať“.
Navyše, pri hľadaní príčiny výbuchu nás obťažovali špeciálne jednotky – iba mne zavolali trikrát. Väčšina baníkov akceptovala verziu publikovanú S.P. BUKANOM v knihe „In the Wake of Underwater Disasters“. Pred vstupom do bojovej služby musel čln vymeniť torpéda, ktorým končila životnosť. Jeden z nich, dokonca aj pri nakladaní na čln, mal poškodenú hlavicu - plášť bol prepichnutý až po výbušný materiál vypĺňajúci bojový nabíjací priestor. Je nemožné odovzdať takúto hlavicu bez povšimnutia. Úprimne povedané, odtrhnú vám hlavu. Museli sme sa teda zo situácie dostať. Poškodený povrch sa očistil, naleptal, mierne nahrial fúkačom, aby pájka neopadávala a následne sa naplnil samostatne pripravenou spájkou. Potom sa to znova čistilo a leštilo... Ale toto je len jedna z verzií...
A čas plynul. Po poslednom pohrebe odišli zronení príbuzní a napokon odišli aj poslední inšpektori. Naše velenie sa zmenilo z veliteľa letky na veliteľa flotily. Objednávky sa v mnohom zmenili smerom k ich sprísneniu a obsluha sa stala ešte ťažšou.

Prípravy na tému „Kama“ opäť pokračujú. Posádky všetkých štyroch člnov určených na premiestnenie sa presunuli na plávajúcu základňu Viktora Kotelnikova. Presťahovalo sa tam aj veliteľstvo brigády na čele s jej veliteľom kontradmirálom EVSEEVOM. Vojnový veliteľ lode bol prvým veliteľom brigády, ktorý dosiahol hodnosť kontradmirála.

Často vychádzal na more na lodiach, aby si precvičil početné povinné bojové výcvikové úlohy a bol neúnavný v karhaní, niekedy malicherný, ale nie pomstychtivý. Neznížil sa k takému „drobnému človeku“, ako som ja, ušetril veliteľovu autoritu, ale prvého dôstojníka tak zdemoloval, že z toho len lietalo perie. Raz som to však dostal aj ja. A v žiadnom prípade. Veď posúďte sami. Loď vyplávala na more na niekoľko dní a v skutočnosti nie na more, ale do Motovského zálivu, kde je od brehu k brehu menej ako desať míľ. Na konci dňa sme zvyčajne skončili s potápaním a zakotvili na noc v zálive Eina (Eina - tak to vyslovil YEVSEEV). Rádio vysielalo plán na zajtrajšok. Jedného večera však prišiel plán, ktorý nezahŕňal našu loď. Požiadali sme, ale rádio „nefunguje“. Bez ohľadu na to, koľkokrát vysielali, nebolo žiadne „potvrdenie“, ktoré by naznačovalo, že rádio bolo prijaté.
Potom dostanem rozkaz kontaktovať pozorovacie a komunikačné stanovište na ostrove Kuvshin so signálnym svetlometom a prejsť cez neho k OD flotily (Operational Duty). Prečo ja - pretože som si vzal kotvu od nuly do štvrtej. Nadviazal som kontakt s poštou a vyslal som: „Na linke, OD Flotila, prosím, informujte ma o pláne na dnešný deň.
Príspevok som prijal. Pauza asi tridsať minút. Nakoniec príspevok zablikal: "Veliteľovi dnes nebude plavba." Samozrejme, formulácia nie je námorná, ale význam je jasný – nie sme v pláne, operatívny nevie prečo, mali by sme stáť na kotve. Ale ako sa mi admirál posmieval, nepočúval moje výhovorky, že to vraj prijal, napísal: „Stalo sa to práve teraz, ale dnes sa to nestane? Dnes ťa to nezobudí, ale stačilo to?

Niekoľko dní pred začiatkom kampane kontradmirál EVSEEV odmietol ísť na more s odvolaním sa na chorobu. Na tlačovke ho opľuli, pošliapali a prevelili na pozíciu kapitán-poručík (pomocník veliteľa ponorky). Na moju hanbu som bol medzi tými, ktorí podporovali oficiálne stanovisko, a frontový vojak EVSEEV mohol len zomrieť. Čo sa mu podarilo o pár mesiacov neskôr.
Peniaze dané vopred na tri mesiace boli už dávno minulé. Nakoniec sme ich dostali na ďalšie tri mesiace a celá brigáda sa presunula do zálivu Yagelnaya a stala sa súčasťou „lietajúcej“ letky. Okrem nás to zahŕňalo divíziu raketových ponoriek a brigádu hladinových lodí – krížnik a niekoľko torpédoborcov. Na čele eskadry stál kontradmirál RYBALKO, ktorý na stretnutiach rád rozprával, filozofoval a nie bez humoru. Je pravda, že všetok humor bol spravidla založený na komediálnom filme „Neústupný“, z ktorého čerpal svoje vtipy.
Vlajková loď baníkov letky bola mimoriadna osoba s falošnými čeľusťami. On (nepamätám si jeho priezvisko a nepovedal by som to!), ktorý bol navigátorom lode, ju uvalil na plytčinu. Náraz pri dotyku so zemou bol taký silný, že navigátorovi vybili zuby na tabuľke mapy. Bol odvolaný zo svojho postu, preškolil sa na baníka a dostal sa do hodnosti špecialistu na vlajkovú loď. A nie zlé!
Keď sa blížila jeseň, hovorilo sa, že nejdeme na Kubu, ale... do Ghany! V tom čase s ňou vznikol vrúcny vzťah. Do Ghany alebo nie, ale „do afrického štátu, to je isté“. Kapitán politického dôstojníka 3. hodnosti VAZHENIN pripravil výber „Krajiny, ktorými prechádzame“. Boli to Nórsko, Anglicko, západná Európa, západná Afrika.
A zrazu prišlo prekvapenie. Nikam nepôjdu raketové člny ani hladinové lode, pôjdeme len my, torpédové člny. Poďme tajne a bez materskej lode. Čo tu začalo? Bolo potrebné naložiť početné vybavenie, ktoré lode na mori neberú, takzvané základné náhradné diely. A toto nie je len jeden kamión! Dokonca bolo treba vziať aj parné hadice na vykurovanie ponorky.
Ako mladý som nemal svoj kútik na brehu a musel som si zobrať všetko, čo som mal, vrátane dvoch kabátov a veľkej škatule s knihami.
Keďže plávajúca základňa nebude, veliteľstvo brigády s osobným a štábnym majetkom bolo rozdelené na člny. Získali sme nového veliteľa brigády kapitána 1. hodnosti V.N. AGAFONOVA a asi piatich členov štábu.

Vitalij Naumovič Agafonov (vľavo).

Prvý deň, po obdržaní všetkých štandardných zásob, sa loď, ktorá odchádza na pravidelný výlet do bojovej služby, nemôže otočiť. Najmä kvôli produktom na 90 dní (to je autonómia nášho projektu. Dizajnér zabezpečil umiestnenie produktov len na štyridsaťpäť dní a aj tak je to naťahovačka). Preto bolo jedlo všade, vo všetkých oddeleniach, na všetkých stĺpoch, dokonca aj na torpédometoch a medzi nimi.
A naša túra bola nezvyčajná,... REBASED. Takže spočiatku boli dokonca všetky postele zaplnené! A na chodbách a priechodoch bolo niečo, po čom sa dalo chodiť. Typicky ohnutý alebo na všetkých štyroch.
Len prvé oddelenie nebolo plne naložené, pretože sa mali prebíjať torpéda, na čo sme sa pripravovali obzvlášť opatrne.
Jedného septembrového večera sa loď presunula na betónové mólo. Znel príkaz: „Postavte sa na svoje miesta na nabíjanie torpéd! Kým sme konečne pripravovali TPU - torpédo-nabíjacie zariadenie, na móle sa objavil náčelník štábu flotily viceadmirál RASSOKHO, potom niekoľko vozidiel. Kým sme torpédo vykladali, ľudia v bielych plášťoch nám pripravili ďalšie, so špeciálnou hlavou. Naložili sme ju do štvrtého torpédometu a špecialistu, ktorý jej bol pridelený na celú kampaň, sme pridelili do jednej z postelí. Bol to nadporučík MOZHAROV Slava, ktorý bol s týmto torpédom, na lodi dostal prezývku „pulec“ (z výrazu „hlavica“.
Po dokončení nakladania torpéda sme sa okamžite vzdialili od móla a išli sme trimovať.

Pred odchodom na more musíte poznať zaťaženie ponorky. Analogicky so vzducholoďou, ktorá nelieta, ale pláva vo vzduchu, pláva vo vode aj ponorka. Hydrodynamické sily v kombinácii loď – more sú veľmi malé – iba štyridsať ton. Ak je loď nevyvážená, je ťažké ju udržať v danej hĺbke, najmä pri nízkej rýchlosti.
Účelom trimovania je vyvážiť loď v hĺbke periskopu bez pohybu, odčerpávaním balastu alebo pomocou techniky tak, aby visela vo vode bez toho, aby plávala alebo sa potápala.
Loď bola preťažená a my sme sa dlho motali v oblasti úpravy, kým sme nedosiahli náš cieľ.
Potom sme sa vynorili, prešli k danému bodu a zakotvili. Čoskoro boli všetky člny umiestnené na bodoch rozmiestnených v bezpečnostnom okruhu pre prípad jadrovej núdze. V námorníctve to bolo prvýkrát, čo sa člny dostali na more s takouto muníciou.
O niekoľko hodín neskôr prišiel rozkaz priblížiť sa k mólu. Všetky člny sa priblížili k mólu, tie, ktoré neboli na stráži, boli zhromaždené v klube plávajúcej základne, kde sa nám prihovoril prvý zástupca hlavného veliteľa námorníctva ZSSR admirál V.A. Povedal: „Prvýkrát v histórii flotily idete tak ďaleko, kam sa naše ponorky ešte nedostali, boli sme (určite som bol!) touto vágnou frázou úplne zmätení.

Pokračovanie nabudúce.

V pondelok kapitán druhej hodnosti Gorich povedal:
- Môžem priznať, že vaša trieda mi robí radosť. A ešte vás chcem potešiť: najlepší z vás pôjdu v lete do flotily.
Boli sme pripravení ho pobozkať.
- Chápem vašu radosť. More by sa malo stať domovom pre námorníka. Vstúpme teda do tohto domu ako vlastníci, a nie ako dočasní obyvatelia. Vidíme sa zajtra, priatelia!
Keby len vedel, že dnes jeden z nás strhne triedu do priepasti!
Frol zmizol zo školy bez toho, aby si vypýtal povolenie.
Bolo zbytočné pýtať si povolenie – vedel, že do nedele nebude výpoveď. Neďaleko trhoviska išiel nadrotmajster a narazil na Frola: predával svoj hrášok - starý, ktorý mal na sebe od námorníctva (nejako sa mu ho podarilo udržať). Frol sa pohádal s predákom a povedal mu drzé veci. Seržant sa hlásil svojim nadriadeným.
Trieda stíchla ako pred búrkou. Veliteľ roty mal dokonca ovisnuté fúzy. A zdalo sa mi, že niečo ťažké, blatisté spadlo odkiaľsi zhora a rozdrvilo nás.
- Čo si to urobil, Frol? - Opýtal som sa. - Ako si to mohol urobiť? Zabudli ste, že ste členom Nakhimova, členom Komsomolu...
Frol sa na mňa pozrel divokým pohľadom. Bol strapatý, rozrušený a tvár mal pokrytú červenými škvrnami.

A nemáme námornú časť? A nie ste prvý Nachimovčan v Sovietskom zväze?
Frol bol v rozpakoch.
- Čo ste sľúbili, keď vás prijali do Komsomolu? Prestaňte sa hádať so staršími, dávajte príklad celej triede... Netreba dodávať, že dal dobrý príklad! Všetci si ťa vážili a milovali...
- Môžete tiež povedať „miloval“!
- Áno, a stále to milujú! - zakričal Zabegalov. - Všetci chceme, aby ste neboli len Živcov, ktorý zachránil loď a veliteľa, ale aj komsomolčan, z ktorého by si každý bral príklad. A teraz...
- Živcov, veliteľovi roty! - volal Protasov.

Frol si ani nevedel predstaviť, že ho čaká oveľa prísnejší trest ako cela. Veliteľ roty sa opýtal, na čo potrebuje peniaze. Frol tvrdohlavo mlčal. Tým sa prehĺbila vina. Veliteľ roty sa ohlásil admirálovi a pri večernom zvolaní, smutný a pochmúrny, prečítal rozkaz pre školu:
- „Žák Frol Zhivtsov zneuctil česť študenta Nakhimova. Za neoprávnenú neprítomnosť, pokus predať hrášok, za hrubosť v rozhovore so šéfom zbavuje Frol Zhivtsov právo nosiť ramenné popruhy a Nakhimovovu stuhu na jeden mesiac.
Frol hneď zbledol, horeli ho len uši.
-Nožnice! - prikázal Surkov. Protasov mu podal nožnice.

Frol, ktorý sa stal belším ako list papiera, sa nestihol spamätať, keď mu odrezali ramenné popruhy.
- Pokojne! Rozptýliť sa! - zavelil veliteľ roty. Frol so zvesenou hlavou putoval do kokpitu.
Večer, ležiac ​​na posteli, čítal Rusevov list. Spomenul som si na slová, ktorými sa končil list: „Študuj, Frol, študuj tak, aby si nás nehanbil. Staňte sa skvelým strážcom v škole! Plnou rýchlosťou vpred!"
Ukázalo sa, že Frol si prikázal: "Všetky autá - zastavte!"
Pristúpil som k nemu:
- Frol!
Neodpovedal.
- Frol! - Zavolal som mu znova.
Ruky jeho priateľa sa mierne chveli, ale nezdvihol hlavu. Potom som sa zľahka dotkol jeho ramena.
- Nechajte ma všetci na pokoji! - odsekol Frol.
- To som ja, Nikita...
- Choď preč, Ryndin! - zamrmlal Frol do vankúša.
"Frol," pokračoval som, "som tvoj najlepší priateľ a kamarát."
- Ja viem, Keith! - zdvihol smutnú, rozrušenú tvár. - Radšej by som poslúžil stokrát „na pery...“
- Tiež by som!
- Hovoríš pravdu?
- Povedz mi, na čo potrebuješ peniaze?
- Nikomu nepovieš ani slovo?
- Frol, vieš?...
- Daj mi poctivú námornícku.
Neochotne som mu dal poctivú námornícku. Nerád som nadával.

T.S. Eliotove predohry

Zimná tma zhustla,
Grily sú vyhrievané v priechodoch,
Šesť hodín
Popolky z minulých čias.
Dážď po hrstiach. Listy sú studené
Pod nohami. List novín
V stroji z kazety.
Dážď na stenách a strechách,
A pozdĺž zlomených tyčí,
Cvakať. Kôň dýcha paru
Na oblohe je zapichnuté svetlo lampáša.

Ráno sa kúsok po kúsku zhromažďuje:
Vôňa piva z vychodených ulíc,
Tieň, ktorý sa drží mrazivého plotu,
Dupot nôh, ktoré sa ešte nezobudili
A idú na šálku kávy.
Akoby som sa prebudil v inej maškaráde,
Je čas sa obliecť, aby ste vyzerali krajšie
Mnoho rúk dvíha závesy
V oknách domov zaprášené a rozmazané,
Ktoré pozostávajú len z nábytku.

Zhodiť prikrývku z postele,
Ležal si na chrbte.
A zadriemala. Noc je pokojná
Kreslenie na stenu
Stovky, tisíce kresieb, z ktorých - povedzte mi -
Vaša duša, ak chcete, môže byť opäť poskladaná.
Ale keď som sa rozhodol vrátiť
Svet, žiariaci lúčom zvonku,
Vrabce začali štebotať
Z priekop, na samom dne,
Všimli ste si to?
Na úsvite dňa,
Že vám ani ulica, ani mesto nerozumeli.
A potom tu bol okraj postele, pokorne si naň sedel,
Triasla sa ti hlava, pokrytá papierovými natáčkami.
A držiac si nohy rukami, poslal si pozdrav dňu,
Poklepanie neumytej päty na neumytú nohu.

S dušou vytiahnutou do neba
Klince mestských domov
Alebo hádzať ľuďom pod nohy
O štvrtej, piatej a šiestej hodine;
Štvorhrannosť plniacej trubice
Krátke prsty; pravé svetlo
Dostane sa k vašim očiam z novín -
Vezmi si celý svet a neflákaj sa
Ulica je netrpezlivá.

Nemôžem zostať ľahostajný
K tým obrazom, ktoré sa náhle objavia -
Taký zraniteľný, bezbranný
Zdalo sa mi to všade naokolo.

Usmejte sa do dlane
Pretože svety sa takto točia
Ako ženy v lese zbierajúce dreviny.

T.S. Klaňanie troch kráľov

No vtedy bola zima!
Nie každý by išiel na cestu,
Rozhodli sme sa ísť do tejto vzdialenosti,
Napriek takémuto zlému počasiu
A uprostred zimy.
Všetky nohy tiav boli opotrebované,
Na zastávkach pod ich bokmi sa topí sneh...
Pamätáte si letné paláce
A o tieni visutých záhrad,
A o šušťaní ženského hodvábu,
Vynášanie šerbetu do altánkov.

Všetci vodiči nahnevane prisahali,
Utekanie k vínu a ženám.
A bolo vidieť stále menej a menej svetiel,
Menej časté boli obydlia.
Mestá nás nahnevane vítali,
V dedinách bolo opatrné prijatie,
Špinavý, drahý pobyt.
Čas bol pre nás ťažký.
Rozhodli sme sa ísť v noci
Spal som v záchvatoch, znelo mi v ušiach,
Že nápad je čistá hlúposť.

Ráno sme prišli do doliny:
Nie je sneh, vôňa zelenej trávy,
Rieka, mlyn melie súmrak,
Koruny troch stromov tmavnú,
Kôň beží po lúke.
Dvere dukhanu sú prepletené viničom,
Pri stole je šesť hráčskych rúk
O mince hádžu kocky,
Nohy bijú do prázdneho mecha vína,
Nikto však nič nevie.
Opäť sme pokračovali v ceste,
Byť tam včas
(práve v ten deň sa rozhodnete).

Bolo to už dávno, ale pamätám si.
Išiel by som touto cestou znova a znova
Aby ste pochopili: čo to je - smrť alebo pôrod?
Potom to bol pôrod. Sami sme to videli.
Poznám aj smrť aj pôrod,
A akí sú rozdielni.
A toto zrodenie nám bolo dané agóniou a bolesťou,
Bolo to, ako keby sme umierali sami.
Vrátili sme sa domov do našich kráľovstiev,
Ale nie je v nich nič zo sľubu,
Len čudní ľudia lipli na čudných bohoch.
Chcel by som inú smrť.

O neuveriteľnom

Sľúbil som, že ti to o nás dnes poviem,
To, čo nevieme ani ty, ani ja, sa nikdy nedozvieme.
Ale dnes je všetko inak - v tomto slávnostnom dekore
Dokonca aj topiace sa cencúle obsahujú magickú vodu.

Takže len počúvajte a zvážte, na čo som prišiel
Všetko, čo o sebe a o mne dnes budete počuť.
Nie, všetko, čo vám hovorím, nepotrebuje platformu,
A pravdepodobne by bolo múdrejšie mlčať.

Začnem však niečím úplne neuveriteľným,
Nikdy sa to nestalo tebe ani mne.
Koniec koncov, toto sa nestane, hovoríte, nedorozumenie,
Ale ten prudký pocit bude iná spomienka. -

Nechajte to okamžite prebehnúť, nepredstaviteľný pocit,
Trepotá sa ako plameň rozrušenej sviečky.
Je v poriadku, že dnešné ráno je nepokojné a nudné,
Nie je absolútne žiadny dôvod, aby sme boli s vami smutní.

Pretože v našom svete, ktorý nám bol raz daný,
Nemôžeme sa rozdeliť na teba alebo mňa.
Vy a ja sme boli dlho zjednotení - každú chvíľu a každú dovolenku,
A žijeme v tejto jednote, zachovávajúc celý vesmír.

3. januára som bol ja, Arkhipov, Dubivko a Shumkov predvolaný k hlavnému veliteľovi námorníctva S.G.Gorškovovi. Sergej Georgievič povedal: zajtra budeme pri správe Nikitu Sergejeviča, musíme byť na to dobre pripravení. A hneď začal naznačovať, čo treba povedať a čo nie. Potom nám dal niečo ako skúšku. Stretnutie s Chruščovom sa neuskutočnilo, ale každý deň nás volali na Generálne veliteľstvo. A neustále objasňovali scenár. Výsledkom bol príbeh, ktorý len málo korešpondoval s realitou. V druhej polovici januára zaznela otázka na ministerstve obrany. Schôdzu viedol maršal Grečko. A našu štvoricu sprevádzali zástupca hlavného veliteľa námorníctva admirál Fokin a kapitán 1. hodnosti Sergejev z generálneho štábu. Bolo tam veľa ľudí - sála bola plná. Prítomní boli väčšinou generáli armády a letectva. Ale na prezídiu sedeli aj dvaja chlapi v civile. Kurátori z Ústredného výboru CPSU.
„Nikita Sergejevič,“ začal Grečko, „nariadil mi, aby som sa zaoberal touto špinavou záležitosťou, je to hanba! Pri týchto slovách admirál Fokin omdlel a odniesli ho na nosidlách. "Kto je tu tvoj najstarší?" pokračoval Grečko. Zástupca generálneho štábu sedel ako prilepený. A bol ticho. Potom Arkhipov vstal: "Som najstarší, súdruh maršál."
"Poď sem a nahlás sa." Keď si Vasilij pamätal na pokyny generálneho štábu, vytiahol poznámku a pomocou nej začal prezentovať verziu, ktorú vedenie mnohokrát upravovalo. "Prečo sa tam trepeš s tým papierom?" zarevali generáli "No tak, povedz pravdu!" Potom Arkhipov začal hlásiť, ako sa všetko skutočne stalo.
Doplnili sme. Objednávku ukázali na hodvábnom papieri. Grechko vzal papier dvoma prstami a zasmial sa: "Počas vojny sme nedávali bojové rozkazy na papifax!" Prišli otázky, každá chladnejšia ako druhá. "V akej vzdialenosti boli americké lode?" Prečo ste na ne nestrieľali? Šumkov dlho vysvetľoval, že vynorenie sa na nabíjanie batérií bolo nútené a nevyhnutné. "Aké batérie?" zakričali generáli. Grečko sám dlho nemohol pochopiť potrebu takého výstupu, bol veľmi nahnevaný za porušenie tajomstva. Opäť som si to musel ujasniť: na Kubu sme išli na dieselových ponorkách, nie na jadrových. "Prečo nie v jadrových elektrárňach?" - kričal maršál hrozným hlasom. Stiahol si okuliare z nosa a udrel nimi o stôl tak silno, že z neho vyleteli striekance. Najvyššie vojensko-politické vedenie krajiny úprimne veril, že do Karibského mora boli vyslané nové jadrové ponorky. Neskôr som sa dozvedel, že jeden z nich bol skutočne poslaný pred nami bez toho, aby nám niečo povedal. Niečo sa tam však pokazilo a ponorka sa musela vrátiť na základňu.

Veliteľ "K-69", zástupca. veliteľ 3. ponorky R.A. Ponorková flotila, č. 7 (2001).

Po tomto stretnutí sme sa my, velitelia člnov, jednoducho vrátili na miesto našej služby. Neodmeňovali ani netrestali. Nikdy však nevynechali príležitosť pripomenúť nám, že v mimoriadne zodpovednej situácii sme konali nesprávne. Aj keď, úprimne povedané, úloha v podobe, v akej bola pre nás formulovaná, bola v celku splnená. Okrem toho sme trénovali interakciu v odľahlej oblasti Svetového oceánu. Získali sme skúsenosti s prekonávaním protiponorkových línií a vyhýbaním sa prenasledovaniu. Spôsoby boja americkej flotily proti nepriateľským ponorkám si vyskúšali natvrdo. Komunikačný systém bol vylepšený tesne po našej ceste na Kubu a samotné ponorky boli ďalej vybavené na prevádzkové podmienky v tropických zemepisných šírkach.“

Spomienky bývalého veliteľa torpédovej skupiny BC-3 ponorky B-4, kapitána prvej hodnosti Shekhovtsa Jevgenija Nikolajeviča vo výslužbe na operáciu Kama

Tie vzdialené roky spomínané v knihe si sovietski ponorkári pamätali nielen ako obzvlášť intenzívne obdobie studenej vojny – tento koncept sa pre nich vtedy spájal s bojovou pripravenosťou ponorky, vývojom úloh kurzu, súdržnosťou personálu posádky, a vývoj nových zariadení. Do námorníctva ZSSR vstúpilo stále viac nových návrhov dieselových ponoriek a objavili sa jadrové ponorky prvej generácie. Na začiatku karibskej krízy sa v CSF vytvorila eskadra lodí s cieľom trvalého založenia na ostrove Kuba, v prístave Mariel. Je charakteristické, že so zmenami politickej situácie vo svete, ktoré úzko súvisia s konfrontáciou medzi ZSSR a USA, sa názory vrchného velenia Sovietskeho zväzu na zloženie a úlohy ponorkových síl vyčlenených na základňu na Kube. tiež zmenil. Pôvodne sa teda plánovalo umiestniť tam letku raketových a torpédových člnov, potom torpédové člny s materskou loďou „Dmitrij Galkin“ a tesne pred odchodom na more zostali štyri torpédové člny projektu 641. Je pozoruhodné, že najprv boli prijaté rozkazy na otvorený prechod a základňu v prístave Mariel s prepravou rodín a majetku vojenského personálu tam, ale potom sa podmienky zmenili - prechod sa musel uskutočniť tajne na ostrov. z Kuby. Novinkou bolo aj to, že po prvýkrát boli na ponorky naložené „špeciálne zbrane“ s povolením na ich samostatné použitie v závislosti od situácie.
Prípravy na všetky veľké udalosti, do ktorých je zapojený veľký počet lodných jednotiek, sa spravidla vykonávajú tajne alebo so zavedením veľkého množstva dezinformácií. Začali nás pripravovať na rôzne možnosti preradenia. Veliteľstvo jednotky začalo vypracovávať všetky možnosti pre akcie ponorky vo svetových oceánoch a vytváralo rôzne pokyny „pre všetky príležitosti“ s cieľom nielen pomôcť lodiam, ale aj chrániť sa pred nežiaducimi následkami. Tak bola vymenená časť náhradných dielov lode, naložená časť náhradných dielov základného skladu, vymenená zásoba jedla navrhnutá na deväťdesiat dní, vydaný súbor navigačných máp celého svetového oceánu, celá zásoba sladkej vody bolo naplnené „do kapacity“ motorovou naftou a olejom. Okrem toho už začal fungovať režim utajenia týkajúci sa prístupu k lodi, a čo je najdôležitejšie, „dôveryhodnosti“ posádky. Čiastočná personálna obmena sa uskutočnila prostredníctvom špeciálneho oddelenia. Všetky tieto udalosti sa uskutočnili pod heslami „naliehavé“ a „tajné“, ktoré, samozrejme, nemohli ovplyvniť všeobecnú úroveň výcviku posádky ponorky. Vymenený personál bolo potrebné vycvičiť na úroveň požiadaviek na posádku ponorky B-4 a preveriť pripravenosť všetkých novoprichádzajúcich na plavbu.
Autor vo svojich memoároch opisuje nielen každodenný život posádky, ale aj činnosť strážnej smeny, ktorá v skutočnosti určuje činnosť celého personálu ponorky. Odhaľuje podstatu námornej služby na plavbe, objasňuje, ako sa ľudia cítia a ako konajú v rôznych situáciách, spája pripravenosť na bojové operácie a každodenný lodný život.
Autor si veľmi jasne všíma činnosti hodiniek. Na ponorke Projekt 641 nie je možné nasadiť plnohodnotný BIP, existuje len možnosť krátkodobých informácií zo skupiny OSNAZ (pripojená na dlhý prechod), hydroakustickej stanice lode, ako aj vizuálnej; a technické pozorovanie v blízkom okolí. Iba kompetentné akcie personálu ponorkových stráží, niekedy v najťažších situáciách, umožnili vykonať manéver na včasné vyhýbanie sa vplyvu potenciálneho nepriateľa. Tu je vhodné pripomenúť slávnu frázu A. V. Suvorova: „Jeden je šťastie, dva sú šťastie.... Bože, zmiluj sa, kedy je tá zručnosť!
V tých rokoch skúsení velitelia ponoriek hovorili, že na more môže ísť každý, ale iba skutočný ponorkár môže dokončiť bojovú misiu, vynoriť sa a vrátiť sa. To je aktuálne aj teraz. Len vysoká zručnosť všetkých členov posádky ponorky, profesionalita, ochota obetovať sa pre dosiahnutie spoločného víťazstva, schopnosť odolávať živlom a vplyvom nepriateľa vedie k želanému výsledku - vyriešeniu bojovej úlohy kampaň. To všetko vo svojich pamätiach ukázal kapitán 1. hodnosti Jevgenij Nikolajevič Shechovets, v tom čase veliteľ jednej zo strážnych zmien ponorky B-4.

Kapitán vo výslužbe 1. hodnosť R.A. Ketov. ruský "foxtrot" (2008)

OPERÁCIA „KAMA“.

Shekhovets E.N., kapitán 1. hodnosti.

Kubánska kampaň v roku 1962 skupiny dieselových ponoriek Severnej flotily Červeného praporu očami poručíka.

V roku 1995 som takmer súčasne čítal dva články: v námornej zbierke - „Karibská kríza očami očitých svedkov“ a v Komsomolskej Pravde - „Rozkaz: v prípade ostreľovania použite jadrové zbrane“. V poslednom z nich - odhalenia môjho prvého veliteľa prvej (pre mňa) ponorky „B-4“, kapitána 2. hodnosti KETOV Rurik Aleksandrovich, teraz kapitána prvej hodnosti v zálohe. Toto je príbeh o kubánskej kampani v roku 1962 štyroch ponoriek Severnej flotily Červeného praporu.
Zdalo sa, že tridsaťtri rokov je dosť času na to, aby sa z pamäti vymazali detaily udalosti, ktorej som sa ako veliteľ torpédovej skupiny zúčastnil. Veď v mojej dvadsaťsedemročnej službe na ponorkách boli aj iné kampane. A takmer všetky majú dlhšie trvanie (až pätnásť mesiacov) a oveľa menej nedávne.
Ale prvá kubánska kampaň v mojich službách, ktorá trvala sedemdesiatšesť dní, sa mi tak vryla do pamäti, že takmer neľutujem zničenie môjho denníka z roku 1962. Detaily vyniknú pred vašimi očami tak jasne, ako keby sa všetko stalo nie viac ako pred rokom.

Jedna babička povedala......

ako to začalo? Samozrejme, najprv sa začali šíriť fámy.....
Na jeseň roku 1961, „po novej výstavbe“, naša ponorka dorazila do mesta Polyarny na svoju stálu základňu a stala sa súčasťou Severnej flotily Červeného praporu.

„Po novej výstavbe“ v našom žargóne znamená, že sme prišli na novej lodi. Najmenší lodiarsky závod v Petrohrade Sudomech ho znitoval a naša posádka ho dostala. Akceptácia sa začala vo fáze dokončenia, potom nasledovali skúšky kotvenia, námorné skúšky a štátne skúšky. Prijali to úzkostlivo (museli sme sa na ňom plaviť!), čo vyvolalo konflikty a prudké spory. Ak boli porušené technické podmienky, pravda bola na našej strane. Ak by sme hovorili o pohodlnosti umiestnenia zariadenia alebo mechanizmu, tak tromfy mali v rukách stavitelia, ktorí sa odvolávali na kresbu.... V takýchto prípadoch mali jednu odpoveď: „Aby ste sa vyhli problémom, urobte všetko podľa nákresu!"

Náš rozum venoval skladbu „Sudomekh“ založenú na estónskej piesni, ktorá bola vtedy populárna v podaní Georga Otsa:

Ale všetky nezhody boli urovnané, nedostatky odstránené a prišiel moment, keď ponorku, lesknúcu sa čerstvým náterom, prijalo námorníctvo z priemyslu k všeobecnej spokojnosti.
A stále si s vrúcnosťou spomínam: na zodpovedného doručovateľa SKORODUMOVA, doručovateľa KRASNORUTSKYHO, jeho asistenta a potom doručovateľa ďalšej lode v mojich službách Kostya KRAVČENKA, špičkových špecialistov Volodyu BARDINA, Michaila Mikhalycha SADOVA.
Po prečítaní tohto v rukopise si môj priateľ, bývalý lodiar, všimol, že to nebol doručovateľský tím, kto postavil loď... Áno, samozrejme, ale riešili sme doručovateľský tím. Chodila s nami na námorné a štátne skúšky, riešila problémy, často v ťažkých podmienkach, snažila sa zabrániť narušeniu mora. A dostali od nás viac ako len perník.

Takže sme v Polyarny. V prvých dňoch vzbudila naša loď záujem. Dieselová torpédová ponorka druhej povojnovej generácie Projektu 641, aj keď sa vyrábala, sa svojím vzhľadom trochu líšila od svojich predchodcov. Mal novú hydroakustickú meraciu stanicu hluku s priemerom základne 2 metre, inštalovanú v prove nad vodoryskou a zakrytú kapotážou v podobe... gondoly z nehrdzavejúcej ocele. Zvykli sme si na tento „hum“ a nazývali sme ho „bulba“. Vyvolalo to posmech medzi tými, ktorí to videli prvýkrát. A v Leningrade, keď sme v Deň námorníctva stáli na Neve, som, keď som bol vypustený na breh, počul „odborníka“ vysvetľovať, že v správnom momente sa žiarovka údajne otvorí a odtiaľ vyletí raketa.

Projekt 641 sa ukázal ako veľmi úspešný z hľadiska bojových schopností a asi desať rokov niesol hlavnú záťaž KSF, kým sa flotila jadrových ponoriek stavala na nohy.
Ponorka projektu 641 je dvojtrupová, trojhalová, sedempriestorová.
Prvým oddelením je torpédový priestor. 6 53 cm torpédometov a 12 náhradných torpéd na stojanoch.
Druhá priehradka je priehradka na batérie. Nižšie sú dve jamy s 224 prvkami (nádrže na batérie), z ktorých každá má veľkosť priemernej chladničky. V hornej časti je spoločenská miestnosť, kajuty.

Grinevich V.V.: Oleg Vinogradov, ja, Vova Khaloshin, Aron Molochnikov, Harry Leukannen, Stas Stolyarov, Leva Goland, Lesha Kudryavtsev, Alik Danilkin a Gena Puzakov. 1977

Khramčenkov Alexander Semenovič

Alexander Semenovič Khramčenkov - kapitán 2. hodnosti, veliteľ ponorky s hlavicou-3, vlajková loď baníkov formácie v Severodvinsku.

Chromov Jurij Sergejevič

V.V Grinevich: Vadim Ilyichev, Yura Pirogov, ja, Jura Khromov (ponorkár) a Misha Logvinov v blízkosti hotela.

Šabanov Valentin Michajlovič

Z postu asistenta veliteľa malej ponorky v Baltskom mori bol vymenovaný za veliteľa bojovej jednotky navigátora (BC-1) „K-19“ do prvej posádky.

Pri spomienke na nešťastnú ponorku ju bývalý kapitán prvej hodnosti Valentin Shabanov nazýva „osudnou loďou“: „Začalo to tým, že počas výstavby došlo k niekoľkým výbuchom, požiarom, zomreli štyria alebo päť ľudí. Pamätám si slogan: „Predbehnime „Georga Washingtona“! Počas testov kotvenia a pri prvom spustení reaktora na ponorke sa vyskytli dve vážnejšie núdzové situácie.
4. júla 1961 - havária jadrového reaktora v severnom Atlantiku. Do týždňa zomrelo 8 členov posádky na chorobu z ožiarenia. (V roku 2001 bol na základe tejto udalosti natočený hollywoodsky film „K-19“ s Harrisonom Fordom v hlavnej úlohe.)

Ak možno haváriu jadrového reaktora ponorky K-19 zo 4. júla 1961 vysvetliť konštrukčnými chybami, porušením technológie práce pri jej výrobe, chybami v prevádzke, a preto ju možno do určitej miery považovať za spôsobené človekom , potom je vina za zrážku K-19 s americkou ponorkou USS Gato z 15. novembra 1969 plne na veliteľovi našej jadrovej ponorky.
14. novembra 1969 vstúpil K-19 do Barentsovho mora na cvičisko 25 míľ od pobrežia, aby si precvičil úlohy bojového výcviku, identifikoval a zničil rádiové odchýlky. Tento výjazd uskutočnila 345. náhradná posádka pod velením kapitána 2. hodnosti V.A. Seniorom na palube bol zástupca veliteľa 18. ponorkovej divízie pre bojový výcvik, kapitán 1. hodnosti Lebedko V.G.
15. novembra 1969 o 6:13 GMT v dôsledku manévru našej ponorky, ktorý zväčšil hĺbku zo 60 na 90 metrov, sa K-19 zrazila s americkou prieskumnou ponorkou USS Gato. Táto ponorka vykonala prieskumnú misiu v rámci špeciálneho programu. Jej veliteľovi L. Burghardtovi bolo umožnené vstúpiť do výsostných vôd ZSSR, priblížiť sa k brehu na vzdialenosť 4 míle, vykonávať rádiové odpočúvanie a monitorovať sovietske ponorky. Ak bol preniknutý americký čln prenasledovaný sovietskymi loďami, bolo dovolené proti nim použiť vojenské zbrane, inými slovami, čln mohol začať vojnu.

Prova našej ponorky zasiahla americkú ponorku takmer v pravom uhle v oblasti reaktorového priestoru a začala sa potápať so silným trimom na prove. Po vyfúknutí hlavného balastu sa však dala plná rýchlosť a loď sa bezpečne vynorila. Po značnom poškodení luku sa K-19 stále dokázal nezávisle vrátiť na základňu na povrchu. Na palube neboli žiadne obete. Na brehu však ponorku čakala prísna komisia a vyšetrovatelia. Kapitán Shabanov V.A. takmer ho odvolali z funkcie a takmer mu privodili infarkt a Lebedko, ktorý napísal niekoľko podrobných vysvetľujúcich poznámok, vyšiel z tohto príbehu o „bahnitej vode“ „suchý“.
Neskôr, keď sa Lebedko stal zadným admirálom a obhájil svoju dizertačnú prácu, napísal niekoľko kníh o histórii námorníctva a autobiografickú knihu „Loyalty to Duty“, v ktorej opísal svoj hrdinský život ako vojenská ponorka, vrátane epizódy zrážka s americkou jadrovou ponorkou Gato, ktorej vinou a ďalšou, už s rybárskym plavidlom, bol veliteľ posádky Šabanov.
Vyslúžilý kapitán 2. hodnosti V.M Shabanov zasa v článku „Buďme úprimní! “, uverejnenom na webovej stránke „Morskaja gazeta“, urobil vyhlásenie týkajúce sa vydanej knihy spomienok kontradmirála na dôchodku V. G. Lebedka „Vernosť povinnosti“, v ktorej obvinil Lebedka z prekrúcania faktov a úmyslu zvaliť vinu na Šabanova. O týchto konaniach veliteľov ponoriek nebolo možné zmieniť sa, ak by neosvetlili skutočné dôvody zrážky jadrovej ponorky K-19 s americkou ponorkou.
Najucelenejší obraz o dianí na palube ponorky K-19 v týchto dňoch popisuje kniha veliteľa navigačnej bojovej jednotky K-19, nadporučíka K.P. Kostin (teraz kapitán na dôchodku 3. hodnosti) „Poznámky navigátora jadrovej ponorky K-19“ (Severodvinsk, 2003. – 162 s.). Tu je niekoľko úryvkov z „Poznámok“ od Kim Kostin.

Veliteľ skupiny BC-5 Nikolaj Grigorievič Mormul. - I.I. Tretia divízia. Prvý vo flotile. Petrohrad, 2011.

V knihe kontradmirála, bývalého šéfa Technického riaditeľstva Severnej flotily, N. G. Mormula, „Katastrofy pod vodou (zničenie ponoriek v období studenej vojny)“ (Murmansk: Elteko, 2001. – 658 strán). hlásenie seniora na palube kapitána 1. hodnosti Lebedka o okolnostiach zrážky ponorky K-19 s neznámym podvodným objektom o 07:13 dňa 15. novembra 1969.
Lebedko v tejto správe naznačuje, že o 04:05 prepustil na odpočinok veliteľa ponorky V.A. mal výhradné velenie nad ponorkou. Po opísaní činnosti posádky a „analyzovaní“ ich chýb Lebedko pokračuje:
„O 7:00 boli spolu so mnou na centrálnom stanovišti: strážny dôstojník, kapitán 3. hodnosti N.V. Belikov, hodinový mechanik inžinier kapitán 3. hodnosť A.N. Kurkov a navigátor poručík V. Fedotov a K.P. Kostin.
Od akustikov prišla správa, že obzor je čistý. Vzhľadom na to, že horizontálny námorník Latyshev bol zle vycvičený, rozhodol som sa vidieť, ako sa bude potápať v pokojnom prostredí, a nariadil som mu ponoriť sa do hĺbky 60 metrov.
Sailor Latyshev vykonal ponor správne a o 7:10 bola ponorka v hĺbke 60 metrov. Kurz 90°, rýchlosť 5 uzlov, trim 0,5 stupňa na luku. Hĺbka miesta je 206 metrov. Podľa hlásenia o akustike bol v tej chvíli obzor čistý. Z priehradiek prichádzali správy o ich kontrole a absencii pripomienok.
Približne o 07:12, keď som sa rozhodol objasniť si denný plán, vzal som zásobník a v tom čase boli do prednej časti ponorky počuť dva po sebe idúce, takmer nepretržité silné nárazy. Loď sa otriasla, bolo badateľné silné otrasy trupu a doslova vibrácie jej provy... Po naklonení asi 3° na prove sa K-19 začala ponárať.“
Nasleduje popis akcií posádky pod vedením Lebedka pri záchrane ponorky a návrate na základňu.
Ako vidíme, bezprostrednou príčinou kolízie K-19 s americkou ponorkou bola Lebedkova túžba opäť „vidieť“, ako sa horizontálny námorník potápa „v pokojnom prostredí“. Ďalším vinníkom nehody sa stal akustický námorník, ktorý podľa K. Kostina zvuky počul a v obavách z nahnevaných otázok a karhaní Lebedka sa ich neodvážil nahlásiť. Bola to teda práve nezdravá morálna a psychologická klíma vytvorená na palube jadrovej ponorky K-19 Lebedko V.G., ktorá viedla k zrážke K-19 s americkou ponorkou.
Spomienky bývalého vlajkového špecialistu RTS 69. ponorkovej brigády Severnej flotily, kontradmirála Senina vo výslužbe Vladimíra Prochoroviča.

Prípravy na kampaň strategickej operácie „Anadyr“ na tému „Kama“ sa začali začiatkom roku 1962 v meste Polyarny, ako súčasť 69. brigády 4. ponorkovej eskadry Severnej flotily. A čím bola téma prípravy tajnejšia, tým viac sa o nej hovorilo, čo zrejme zasiahlo aj potenciálneho nepriateľa. Koncom septembra odovzdali komunisti z brigády stranícke preukazy politickému oddeleniu 20. ponorkovej letky; manželkám dôstojníkov a praporčíkov boli vydané pokladničné doklady; tajná časť brigády bola zničená komisiou dôstojníkov veliteľstva brigády; štandardná výzbroj ponorky bola nabitá jedným jadrovým torpédom a v noci 1. októbra 1962 vyrazili na more ponorky B-36, B-59, B-130, B-4, ktoré mali na palube prísne tajné balíčky s. rozkaz na otvorenie Nórskeho mora.
Dôstojníci veliteľstva brigády pre kampaň boli pridelení k ponorkám:
Ponorka "B-4": 1) veliteľ 69. brigády, kapitán 1. hodnosti V.N Agafonov, vymenovaný do funkcie dva dni pred odchodom na more, takže nebol oboznámený so stavom vecí a personálom brigády, 2. ) vlajková loď signalista kapitán brigády 3. hodnosti Yu.I Kulikov, vo funkcii od založenia brigády (september 1961).

Agafonov Vitalij Naumovič.

Ponorka „B-59“: 1) náčelník štábu brigády, kapitán 2. hodnosti V.A. Arkhipov, vo funkcii od založenia brigády, 2) vlajkový dôstojník brigády, major M.N brigáda.
Ponorka "B-36": 1) zástupca veliteľa brigády pre elektromechanické časti, kapitán 2. hodnosti Lyubimov, vo funkcii od založenia brigády, 2) brigádny hydroakustický inštruktor, midshipman P.A.
Ponorka "B-130": 1) zástupca veliteľa brigády pre politické záležitosti, kapitán 2. hodnosti Smirnov, vo funkcii od založenia brigády, 2) vlajkový navigátor brigády, kapitán 3. hodnosti A.F. Lyubichev, vo funkcii od založenia r. brigády, 3) vlajková loď špecialistu brigády RTS kapitán-poručík V.P Senin, vo funkcii od založenia brigády (28.09.61).
Vlajkový baník brigády kapitán 3. hodnosť Kuzovnikov a vlajkový chemik poručík V.M Kapustin sa presúvali na Kubu s majetkom brigády na suchej nákladnej lodi do prístavu Mariel, kde bola plánovaná naša základňa. Pozíciu vlajkovej lode na kampani vykonával veliteľ ponorky s hlavicou-3 "B-36", poručík Mukhtarov.
Kontrolu ponoriek na plavbe vykonávalo Hlavné veliteľstvo námorníctva podľa dokumentov diaľkovej komunikácie s ponorkami od chvíle, keď odišli, až do návratu na základňu, ponorky medzi sebou nekomunikovali.
Po kampani sa vytvoril dojem, že protiponorkové sily potenciálneho nepriateľa poznali naše miesto a nestratili kontakt s našimi ponorkami ani na hodinu, pričom miesta pravidelne monitorovali pomocou letectva, systému SOSUS alebo protilietadlových lietadiel. obranné lode.
Počas plavby v Nórskom mori sa v podmienkach silného búrlivého počasia odtrhli zábradlia ponorky B-130 a pri prechode protiponorkovej línie Island-Faerské ostrovy v ponorenej polohe, visiac na kábli, pravidelne robili silné údery do trupu, najskôr z jednej, potom z druhej strany, čím sa vytvára silné rušenie hydroakustických staníc „MG-10“ a „MG-200“, ako aj výrazne zvyšuje hlučnosť ponorky.

Počas celej doby prechodu protiponorkovej línie Faersko-Island odpočúvali hydroakustické stanice činnosť sonaru protiponorkovej lode, ktorá mohla mať kontakt s ponorkou.
S prístupom k Atlantiku sa protiponorkové lietadlá začali objavovať častejšie a zatiaľ čo vyhľadávacia radarová stanica Nakat stabilne fungovala, ponorke sa podarilo vyhnúť sa detekcii urgentným ponorením.
Keď sme sa priblížili k tropickým zemepisným šírkam, kvôli vysokým teplotám a vlhkosti sa zariadenia RTS často začali kaziť, pretože na rádiových komponentoch našich staníc nebol žiadny povlak odolný voči vlhkosti (priemysel začal vyrábať takýto povlak až po našej ceste, podľa jeho smutných výsledkov).
Vyhľadávacia stanica „Nakat“ bola v týchto podmienkach obzvlášť potrebná a jej inštalácia v tme žiarila „ako svetlá veľkého mesta“ v dôsledku „vypúšťania“ náboja z mokrých častí a spájkovacích plôch. Veliteľ ponorky RTS "B-130", starší poručík Cheprasov a ja sme sa kombinovaním rádiových komponentov snažili udržiavať v prevádzkovom stave kanály stanice, ktoré fungovali v dosahu radarových staníc lietadiel OOP, čo nám umožnilo odhaliť dávno predtým, ako sa ponorka priblížila k miestu.
V Sargasovom mori sa každá ponorka brigády ocitla v oblasti pôsobenia protiponorkovej pátracej skupiny na nosičoch a vzhľadom na skutočnosť, že ku kolektívnej komunikácii v tejto oblasti došlo počas denného svetla, pričom sa vyhýbala protiponorkovej skupine. lietadlá sa stali veľmi ťažkými a niekedy nemožnými. Proti ponorke B-130 operovala pátracia skupina lietadlových lodí so svojou vlajkovou loďou, protiponorkovou lietadlovou loďou Essex.

Dobíjanie batérie bolo možné vykonávať len v tme, keď bol stav mora 3 a viac bodov, potom aj so signálom leteckého radaru 4-5 bodov bolo možné vizuálne pozorovať lietadlo protilietadlovej obrany, ktoré sa snažilo použiť reflektor na hľadanie ponorky vo vlnách, ale nemohol ju nájsť.
V jednej z týchto situácií, v noci 25. októbra, pri nabíjaní batérií, lietadlo OOP zachytilo B-130 a zavolalo lode OOP, pretože doslova 10 minút po odoslaní 5-bodového signálu do PS Nakat a ponorka bola osvetlená reflektorom, hluk vrtúľ torpédoborca ​​sa začal ozývať vo vzdialenosti 120-150 káblov smerujúcich k ponorke. Keď sa torpédoborce priblížili, ponorka „B-130“ sa naliehavo potopila s veľkým obložením na prove (vodorovné kormidlá na prove boli zaseknuté), v hĺbke 20-30 metrov boli počuť tri silné výbuchy, buď granáty alebo hĺbkové nálože, a jeden z výbuchov otriasol trupom člna.
Potápanie člna s trimom veliteľom ponorky, kapitánom 2. hodnosti N.A. Shumkovom, bolo zastavené v hĺbke 130-150 metrov. Potom sa začalo 29-hodinové prenasledovanie ponorky tromi protilietadlovými torpédoborcami. Vzhľadom na to, že teplota vody mimo ponorky v hĺbke 100 m bola + 29 a predtým bola loď niekoľko dní v rovníkových šírkach, najnižšia teplota bola +39 s vlhkosťou 90% v prvom oddelení. v zostávajúcich oddeleniach nebola zabezpečená normálna životná aktivita (medzi personálom sa vyskytlo veľa prípadov úpalu, telo bolo pokryté vyrážkami a pľuzgiermi, všetci nemali chuť do jedla a strašný pocit smädu (voda bola poskytovaná v mizernom množstve); Trochu úľavy poskytol ponorkový lekár, ktorý obchádzal priehradky a utieral tváre všetkého personálu handrou namočenou v alkoholovom roztoku.
V tomto období vykonávalo 5 ľudí polhodinu hydroakustickú hliadku v druhom oddelení na stanovišti zamerania hluku „MG-10“ a na vyhľadávacej stanici pracovných sonarov „MG-13“ (3 hydroakustiky na plný úväzok , veliteľ RTS nadporučík Čeprasov a vlajkový špecialista brigády kapitán poručík Senin). Aby sme nedostali úpal, dostali sme 0,5 litra vody (skôr „cikať“). Napriek tomu hydroakustická hliadka prebiehala nepretržite, poloha torpédoborcov prenasledujúcich čln bola neustále zaznamenávaná a dokumentovaná v akustickom lodnom denníku, aj keď bol výdatne zaplnený naším potom. Torpédoborce obiehali okolo lode vo vzdialenosti 2-3 káblov, neustále pracovali so sonarami na frekvenciách 8 a 13 kilohertzov, ktoré boli voľne počuť nielen na hydroakustických staniciach, ale aj sluchom cez trup ponorky, interval medzi vysielaním ukázali, že fungujú na škále 10 káblov a s istotou udržiavajú kontakt s ponorkou. Napriek našim manévrom s hĺbkou, zmenami kurzu a rýchlosti (pokiaľ to hustota našej batérie dovoľovala) sme sa nedokázali odtrhnúť od torpédoborcov.

29 hodín po ponore, po tom, čo veliteľ BC-5, poručík Parshin, oznámil veliteľovi ponorky, že batérie sú úplne vybité, sa ponorka B-130 vynorila obklopená tromi americkými torpédoborcami. Keď sme boli stále na pozícii, okamžite sme dostali potvrdenie o našom hlásení o výstupe a ďalej sme dostali rozkaz pokračovať do zálivu Kola na povrchu. Asi týždeň nás sprevádzali protilietadlové torpédoborce, nepretržite pracovali so sonarom a potom jeden po druhom odpadávali.
Po návrate z Moskvy na základňu dorazila komisia 5. riaditeľstva námorníctva, aby preskúmala dôvody nízkej spoľahlivosti elektronických zariadení. Na základe výsledkov jej práce boli prijaté opatrenia na vlhkoodolnú úpravu inštalácie rádiových komponentov a teplotné a vlhkostné podmienky pre zariadenia používané v južných zemepisných šírkach.

20. ponorková letka bola rozpustená, 69. brigáda bola vrátená 4. ponorkovej letke v meste Polyarny.
Kontradmirál Senin V.P. 7. apríla 2011.

Spomienky bývalého veliteľa ponorky "B-4", kapitána prvej hodnosti Ketova Rurik Aleksandroviča, o kampani "B-4" počas kubánskej raketovej krízy.

Presun eskadry na Kubu sa pripravoval asi rok v prísnom utajení. Tri alebo štyri mesiace pred začiatkom operácie vrchné velenie objasnilo, že do Atlantiku nepôjde plný stav divízie raketových ponoriek. Mesiac pred štartom je tu nová zmena: nejde ani celá naša brigáda, ale len štyri lode. Posádkam nepadlo ani slovo o cieľoch a zámeroch kampane, ale bolo im nariadené odovzdať teplé oblečenie a na oplátku dostali tropickú uniformu. Nakoniec nariadili vziať na palubu torpéda s jadrovými hlavicami. Jeden pre každú loď.
Odchádzali sme 1. októbra 1962 o štvrtej ráno. Zástupca hlavného veliteľa námorníctva ZSSR, admirál Fokin, prišiel na vyslanie a každému veliteľovi podal kúsok hodvábneho papiera - „bojový rozkaz“. Ani predtým, ani potom som nikdy nedostal takéto rozkazy: pár slov o tajnej ceste do Karibiku a žiadne konkrétne pokyny.
Fokin sa pýta: "Čo ti nie je jasné?" Pauza. Vasilij Arkhipov, náčelník štábu brigády, hovorí: "Nie je jasné, súdruh admirál, prečo sme vzali atómové zbrane, kedy a ako ich máme použiť?" Fokin silou mocou vyžmýkal niečo o informačných schopnostiach, ktoré mu neboli dané. V tomto bode admirál Rassocho, náčelník štábu flotily, explodoval:
„Dobre, chlapi, zapíšte si do denníka, v akých prípadoch by ste mali použiť špeciálne zbrane. Po prvé, keď vás zbombardujú a dostanete dieru do trupu, zastrelia vás Po tretie, na špeciálnu objednávku z Moskvy!

Anatolij Ivanovič Rassocho. - Admirál a hydrograf. Kapitán 1. pozície S. Gribushkin. - Morská zbierka č.12,1994

Tesne pred vyplávaním na more sa velitelia štyroch člnov krátko stretli. Všetkým nám bolo jasné, že utajenie dovedené až do idiotizmu si vyžaduje väčšinu času zostať v hĺbke, nedokážeme vyvinúť rýchlosť vyššiu ako desať uzlov a nedosiahneme danú oblasť. načas Preto sme sa dohodli: najprv sa ponoríme, pôjdeme asi päťdesiat míľ na sever pod vodou a potom sa vynoríme a postúpime na plnú plochu k prvej protiponorkovej línii NATO.
Predná línia NATO na monitorovanie nepriateľských lodí sa nachádzala na línii medzi North Cape a Bear Island. Prešli sme to bez incidentov. S druhým, na linke Grónsko???– (vlastne Faerské ostrovy, Grónsko by tu nemalo byť) Island - Britské ostrovy, to bolo zložitejšie. Američania tam sústredili značný počet protiponorkových lietadiel. Konali však podľa šablóny.
Takéto lietadlo letí a hlási k brehu: "Bod päť, všetko je v poriadku, bod šesť, cieľ nebol zistený." Zachytili sme tieto správy a hneď ako lietadlo prešlo na slušnú vzdialenosť, vynorili sme sa a tlačili plnou rýchlosťou. Okolo Islandu je aktívna rybárska oblasť. Toto pomohlo aj nám. Tam, kde je koncentrácia rybárov – tam ideme O deň neskôr sme sa priblížili k hlavnej protiponorkovej línii: Newfoundland – Azory. Linka bola uzavretá, hĺbky oceánu monitorovala sieť podvodných hydrofónov. Tu nás, samozrejme, zbadali. Nie ako konkrétny cieľ, ale na úrovni „abnormálneho hluku“.
Medzitým na súši kríza medzi ZSSR a USA silne narastala. Prezident Kennedy oznámil 22. októbra úplnú námornú a vzdušnú blokádu Kuby. Chruščov zase pozval Williama Knoxa, prezidenta Westinghouse Corporation, ktorý bol náhodou v Moskve na rozhovor.

Bolo známe, že bol úzko spojený s americkou administratívou. Sovietsky vodca vyhlásil, že blokovanie a prehľadávanie našich lodí na šírom mori bude odteraz považované za pirátstvo. A ak sa Spojené štáty budú správať týmto spôsobom, potom on, Chruščov, „prikáže svojim ponorkám, aby potopili americké vojnové lode“. Posádky našich ponoriek nevedeli nič o vášni, ktorá vrela na oboch stranách oceánu. Ale naplno pocítili rastúcu pozornosť amerického námorníctva na seba. Ich velenie presunulo celú armádu proti štyrom ruským: tri pátracie a úderné skupiny založené na nosičoch, 180 eskortných lodí a takmer 200 základných hliadkových lietadiel. Navyše každá z troch lietadlových lodí mala na palube päťdesiat lietadiel a vrtuľníkov.
Veliteľ brigády Agafonov odišiel s nami na Kubu. Nariadil člnu, ktorému velil Alexej Dubivko, aby sa pohol vpred maximálnou rýchlosťou a bez ohľadu na utajenie rekognoskoval situáciu. V blízkosti priechodu Veľké Antily objavil Dubivko americký torpédoborec. Tiež ho zbadali a dva dni po ňom poľovali. V dôsledku toho sa vybili batérie na lodi a Alexey sa musel vynoriť, aby sa dobil. Od prenasledovania sa však odtrhol.
Nikolaj Shumkov mal nehodu s dieselovými motormi. Nejaký čas ťahal so sebou Američanov len na elektromotoroch, pričom sa zároveň pokúšal vykonávať opravy priamo na mori. Nič z toho nebolo a nakoniec naše dopravné plavidlo muselo vziať Nikolajov čln do vleku a odviezť ho po hladine k jeho rodným brehom.
Najdramatickejšia epizóda je však spojená s loďou Vasilija Savitského. Keď sa vynorili, aby sa dobili, priamo nad nimi našli protiponorkové lietadlo. Začal púšťať značky a určovať cieľ. Celá pátracia a úderná skupina sa už otáčala smerom k nim. Vasily - späť pod vodou. Američania ho začali bombardovať. Ale keďže Savitského batérie mali nulové nabitie, v noci sa opäť vynoril. Priamo do náručia amerických torpédoborcov.
Vasilij vyskočil na most a za ním Arkhipov, náčelník štábu brigády. Signalista vstal ako tretí, ale zasekol sa v poklope a zachytil svoj prenosný reflektor o niečo. V tom čase sa lietadlo ponorí na loď a zasiahne ju stopovkami. Telo zasiahlo niekoľko striel. Savitsky prikazuje: "Všetci sú pripravení!" (Dostali sme rozkaz: strieľať atómovým torpédom, ak vás zasiahnu). Savitsky je prvý, kto skočí dole - priamo na ramená signalistu, ktorý nemôže uvoľniť svoj reflektor. Z tohto dôvodu sa náčelník štábu Arkhipov zdržiava na povrchu a potom si všimne, že Američania niečo signalizujú. Zastavil Savitského a vytiahli signalistu s reflektorom. Povedali Američanom: "Zastavte provokáciu." Lietadlá sa vzdialili, ale lode sa priblížili ešte bližšie a obkľúčili nás. Pod ich dohľadom Savitsky dobil batérie a opäť sa ponoril pod vodu. Pre tých, ktorí nerozumejú, vysvetlím: naše dieselové člny, na rozdiel od následných jadrových, sa nevyhnutne museli vynoriť, keď už nebolo možné zostať pod vodou. Nie sú to len batérie, nebolo čo dýchať. Teplota v priehradkách je plus 50 stupňov Celzia. Elektrolyt začal vrieť a otrávil ľudí výparmi kyseliny. Z času na čas som potreboval aspoň nádych kyslíka. Po vynorení na hladinu bola objavená, prenasledovaná a bombardovaná aj moja loď. Mal som však šťastie a dostal som sa preč. Aj keď raz som sa naozaj skoro dostal do problémov.

Pokračovanie nabudúce.