meşteşuguri

Este necesar ca un pilot de aviație civilă să cunoască limba engleză. Piloți ai aviației civile: pregătire, caracteristici ale profesiei și atribuții. Pilotaj de vânătoare

Profesia de pilot este foarte complexă prin însăși natura ei. Necesită rezistență mare și stres emoțional. Există zboruri care durează aproape 14 ore și, în tot acest timp, pilotul nu trebuie distras de la muncă - trebuie să observe instrumentele, să verifice funcționalitatea acestora. Ce este nevoie pentru a deveni pilot de avion de pasageri și cum să devii pilot de aviație civilă în Rusia - acest lucru este de interes pentru mulți care sunt îndrăgostiți de cer.

Piloții înșiși spun că în sine este o lucrare foarte frumoasă. Cu toate acestea, este și periculos, deși nu este recunoscut oficial ca atare. Într-adevăr, în timpul zborului, pot apărea diverse situații de urgență - de la defecțiunea motorului până la un atac terorist la bord. Un pilot trebuie să fie pregătit pentru oricare dintre aceste situații și să știe ce să facă și cum să o facă. Și cum să devină pilot civil în Rusia?

În general, pilotul nu trebuie doar să controleze aeronava în timpul zborului, ci și să se pregătească pentru zbor, să inspecteze aeronava înainte de plecare și să fie capabil să gestioneze echipajul navei.

Cel mai important lucru este să asigurați siguranța fiecărui pasager individual de la bord. Aceasta este o responsabilitate uriașă care cade pe umerii pilotului, în special a PIC-ului.

Ce este nevoie pentru asta?

În primul rând, desigur, sanatate foarte buna. Piloții sunt supuși în mod regulat miere. comisie, precum și înainte de zbor sunt examinate de un medic.

Vedere și auz excelent, un ochi excelent, sănătate mintală impecabilă, un aparat vestibular bun - aceasta nu este încă o listă completă a cerințelor de sănătate pentru piloți.

Meseria de pilot este complexă și stresantă.

Experiența de muncă, disponibilitatea certificatelor, a permiselor și a unei diplome de absolvire a unei școli de zbor, precum și cunoștințele bune de limba engleză, joacă, de asemenea, un rol important în dezvoltarea unui viitor pilot.

În ceea ce privește FAC, trebuie să fie și o Personalitate cu majusculă. La urma urmei, ei sunt cei care iau toate deciziile majore cu privire la zbor și în situații de urgență.

Trebuie să fii constant concentrat și atent. Cea mai mică greșeală poate costa viața nu numai piloților înșiși, ci și a tuturor pasagerilor de la bord.

Unde în Rusia sunt instruiți pentru a deveni pilot de aviație civilă?

Există doar câteva instituții de învățământ în Rusia unde viitorii piloți sunt pregătiți. E destul de greu să ajungi acolo. Pentru a face acest lucru, trebuie să ai o sănătate excelentă (înainte de admitere trebuie să treci de o comisie medicală) și să promovezi examene la disciplinele tehnice de bază.

În același timp, dacă în timpul antrenamentului, sănătatea se deteriorează (cel puțin într-un indicator), atunci pot fi eliminate din antrenament.

Școala Superioară de Aviație Ulyanovsk și Academia de Aviație Civilă din Sankt Petersburg- acestea sunt cele mai bune școli de zbor unde învață timp de 5 ani.

Omsk LT College of Civil Aviation, Sasovo Flight School of Civil Aviation, Krasnokutsk Flight School și Buguruslan Flight School - o listă cu alte instituții de învățământ în care pregătirea durează 3 ani.

Cu atât mai greu este să nu intri acolo, cât să absolvi. La urma urmei, teoria este una, și cu totul alta este să fii într-un cockpit adevărat.

După absolvirea facultatii/academiei

Când un viitor pilot absolvă de la el doar 150 de ore de zbor. Acesta este foarte mic, pentru că pentru a deveni pilot al unui avion de pasageri, ai nevoie de cel puțin 4.000 de ore de zbor.

În acest moment în Rusia există o problemă uriașă pentru a acumula numărul necesar de ore. Uniunea Sovietică avea un sistem bine stabilit pentru antrenamentul piloților navelor de pasageri.

Inițial, au lucrat la protecția pădurilor sau la alte aeronave similare. Apoi s-au transferat la companiile aeriene interne și ultima etapă a fost zborurile internaționale.

Piloții învață de-a lungul vieții.

Acum acest sistem nu mai funcționează. Din acest motiv, companiile aeriene trebuie să angajeze piloți cu un set minim de ore de zbor. Este trist, dar se reflectă direct în nivelul serviciului de zbor.

Unii dintre piloți pleacă în străinătate și câștigă experiență acolo, lucrând ca pilot pentru companii mici sau ca instructor. De exemplu, în SUA, o astfel de muncă vă permite să câștigați bani.

Dimpotrivă, în Rusia nu se plătește nimic pentru asta. De asemenea companiile individuale au propriile școli de zbor, formare în care uşurează găsirea unui loc de muncă.

În plus, trebuie să ai o licență specială ca pilot de linie sau pilot comercial. Pentru a le obține, trebuie să absolviți o academie sau o facultate. Este un fel ca un permis de conducere care îți permite să zbori cu un avion.

Plus, piloții au categoriile - 1, 2 și 3. Respectiv, Pentru a obține prima categorie, trebuie să dezvățați 2 și 3.Și, în general, de-a lungul carierei, piloții urmează diverse cursuri de pregătire avansată. Și asta înseamnă că piloții trebuie să învețe constant.

Cum să obțineți un loc de muncă la o companie aeriană importantă?

După cum sa menționat mai sus, pentru aceasta, în primul rând trebuie să aibă un număr mare de ore de zborși o licență de pilot comercial sau de linie.

Pentru a obține un loc de muncă într-o companie aeriană bună, un pilot trebuie să aibă un anumit număr de ore.

Desigur, fiecare companie aeriană are propriile cerințe pentru candidați. De exemplu, cum să devii pilot Aeroflot de la zero?

Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți pentru fiecare model de aeronavă cel puțin 500 de ore de zbor și trebuie să cunoască și limba engleză la nivelul 4 pe scara ICAO. Este o organizație internațională sub ONU. Ea este cea care stabilește regulile și reglementările pentru aviația civilă din întreaga lume.

Educația trebuie să fie superioară sau secundară cu titlul de pilot. O pauză în muncă nu trebuie să depășească 5 ani și știți deja despre prezența unui certificat de pilot de linie.

Ce este necesar pentru a obține un loc de muncă ca însoțitor de bord și ce salariu este indicat și

Profesia de pilot atrage și îi interesează pe mulți. La urma urmei, există un anumit romantism în aceste decolări și aterizări, comanda unui avion, pe cer și nori. Și în plus, piloții câștigă bani foarte buni. Potrivit statisticilor, profesia lor se află pe primul loc în TOP-ul celor mai bine plătite locuri de muncă. Desigur, mulți oameni au o întrebare: cum să devii pilot de aviație civilă.

Potrivit experților, în orice caz, poți deveni pilot doar dacă ai în mână un certificat de zbor. Fără el, nimeni nu va avea voie să preia cârma. Până în prezent, există trei tipuri de astfel de drepturi de acces la cer:

Pilot privat
Pilot Comercial
Liniar

Atribuirea fiecăreia dintre categorii are loc treptat și obligatoriu una după alta. Este imposibil să sari peste mai multe trepte deodată. În plus, piloții sunt împărțiți și în categorii de 1,2 și 3. Primul de aici este cel mai înalt. Pentru a-l obține, trebuie mai întâi să obțineți al doilea și al treilea. În consecință, va fi necesar să stăpâniți cursuri de pregătire avansată etc.

Antrenamentul de pilotaj astăzi se desfășoară în:

scoli de zbor
Academia de Aviație Civilă
Flying clubs cu caracter comercial

Primele două opțiuni implică o pregătire mai serioasă, astfel încât produc profesioniști mai de încredere, care ulterior devin piloți de aviație civilă. Cluburile comerciale antrenează în principal piloți amatori care sunt disponibili să zboare cu ambarcațiuni mici și doar pentru propria lor plăcere. Astfel de cursuri nu pot fi clasificate ca programe educaționale serioase.

Ce este necesar pentru admiterea într-o instituție de învățământ

Multe universități care predau piloți au locuri bugetare. Și asta înseamnă că cei care își doresc cu adevărat au șansa să o facă. Restul vor studia pe bază de plată, iar prețul pentru astfel de studii este destul de mare. Dar este important să ne amintim că există un proces strict de selecție în astfel de instituții de învățământ. Deci, de exemplu, chiar înainte de toate examenele de admitere, solicitantul va trebui să treacă printr-un control medical riguros și să treacă standardele necesare. Printre examinările principale, se verifică funcționarea următoarelor sisteme ale corpului:

Cardiovascular
Respirator
aparatul vestibular
viziune

În plus, studentul, și în viitor pilotul, nu ar trebui să sufere de scăderi ale tensiunii arteriale. Aceeași comisie va avea loc în fiecare an de studiu. Și apoi, când studentul are deja un loc de muncă, astfel de verificări îi vor fi potrivite înainte de fiecare zbor. La urma urmei, el este responsabil pentru viața a sute de oameni, așa că nu își poate permite nicio abatere.

Ce programe sunt studiate

Pregătirea piloților, de exemplu, în Rusia, este în următoarele specialități:

Capacitățile aeronavei în timpul funcționării sale
Cursuri teoretice și practice despre controlul linerului
Lucrul cu hărți și rutare
Aerodinamica
Meteorologie
Fundamentele proiectării motorului
Efectuarea de parașutism
Acordarea primului ajutor și dobândirea abilităților medicale necesare
Upgrade-uri de limbă

O condiție prealabilă este un anumit număr de ore de exersare a cunoștințelor dobândite pe simulatoare speciale și în simulatoare care reflectă pe deplin cabina de pilotaj reală. Aceștia preiau o mare varietate de situații.

Ce tipuri de garnituri pot fi antrenate

Astăzi, în Rusia, ei sunt instruiți pentru a fi piloți ai diferitelor tipuri de aeronave civile, atât rusești, cât și străine. Acest lucru se datorează faptului că industria aviației ruse are multe avioane străine diferite în arsenalul său. Sub ele se folosesc simulatoare și simulatoare speciale. Profesorii acordă o atenție deosebită caracteristicilor și caracteristicilor tehnice.

Mai târziu, piloții trebuie să se recalifice în mod regulat și să-și dezvolte experiența profesională pentru a se putea dezvolta împreună cu industria și a alege nave moderne.

Cum să obții un loc de muncă

Întrebare: cum să devii pilot este destul de dificil. La urma urmei, un absolvent, chiar dacă este un student cu diplomă roșie și un medaliat de aur într-o singură persoană, este puțin probabil să fie preluat imediat ca pilot cu drepturi depline într-un zbor. Neapărat trebuie să exerseze. După pregătire, un astfel de absolvent va avea titlul de pilot comercial. Într-un echipaj format din mai mult de o persoană, el poate zbura doar ca asistent sau copilot.

Un pilot este angajat de o companie aeriană conform următoarei scheme:

El trebuie să aibă în mâini o educație absolvită și un certificat de zbor. Un astfel de document are și o categorie proprie - pentru piloții de aviație civilă sunt necesare categoriile de pilot comercial sau de aliniament
Rezultatele examenului medical promovat
Livrarea cu succes a materialelor, atât orale cât și scrise
Numărul necesar de zboruri - pilotul le primește pentru controlul aeronavei în diferite condiții (după absolvire, studentul are la dispoziție doar 150 de ore, pentru a obține categoria de pilot de linie sunt necesare 4.000 de ore de zbor practic)

Categoria de pilot de linie poate fi obtinuta doar daca ai o experienta de zbor impresionanta atat ca pilot comercial cat si ca comandant. În acest caz, el are șansa de a obține un loc de muncă într-o companie aeriană mare fără probleme.

Alegerea profesiei de pilot este o alegere demnă. La urma urmei, piloții îi ajută pe oameni să ajungă rapid la destinația dorită. În același timp, munca este atât de nervoasă și dificilă - la urma urmei, pilotul are un număr mare de vieți umane la spate și nu are dreptul să greșească. Dacă le face, rezultatul poate fi. Și toate acestea sunt o tensiune nervoasă constantă. În plus, piloții sunt afectați de căderile de presiune, ceea ce le afectează negativ și sănătatea. Și toți acești factori ar trebui luați în considerare înainte de a decide să deveniți pilot de aviație civilă.

Aviația civilă este un domeniu unificat și standardizat al activității umane. Zborurile naționale și internaționale se efectuează după aceleași reguli.

Sistemele de formare a piloților din aviația civilă practic nu diferă între țări. Dacă există o dorință și fonduri gratuite, oricine poate învăța să piloteze un avion și să devină pilot amator certificat.

Antrenamentul pilotului: tipuri

Programele de pregătire și cerințele de competențe variază în funcție de aeronavă și în ce scop va zbura persoana respectivă.

În total, există 3 tipuri de licențe pentru operarea unei aeronave civile (în Rusia - certificate).

Tabelul 1. Tipuri de licențe de pilotaj.

Tipul certificatului	Analog al licenței în SUA și Europa	Ce dă dreptul
PPS - Licență de pilot privat	PPL - licență de pilot privat	gestionarea aeronavelor private mici, fără a realiza profit
SKP - Licență de pilot comercial	CPL - licență de pilot comercial	pilotarea aeronavelor comerciale (marfă și pasageri cu o serie de restricții)
SLP - Licență de pilot de linie	ATPL – licență de pilot de transport aerian	pentru a controla un vehicul aerian care operează zboruri de linie (transport în masă de pasageri, inclusiv ca prim pilot)

Piloții de agrement au posibilitatea de a obține o licență de pilot privat (PPL).

Unde înveți să zbori cu un avion?

În Rusia, centrele de instruire în aviație sunt angajate în formare și eliberează certificate. De regulă, există astfel de centre în fiecare regiune, iar în unele, de exemplu, în regiunea Moscovei, nu există nici măcar unul.

Timp de antrenament - de la 6 luni. În principiu, poți învăța să zbori mai repede. Dar școlile de zbor au propriile standarde, care nu permit, de exemplu, să zboare mai mult de 3 ore pe zi.

Practica de zbor este adesea limitată la 1-1,5 ore. Cu toate acestea, nu zboară în fiecare zi. Plus - prelegeri teoretice.

În școlile de zbor din SUA și Europa, dacă doriți, puteți studia timp de 6 luni. Există cursuri intensive în care curriculumul complet poate fi stăpânit în 3-6 săptămâni. La un curs intensiv, zboară zilnic timp de 3-6 ore. Se crede că practica zilnică vă permite să învățați să zbori mai repede și mai eficient.

Cum decurge antrenamentul de zbor?

Pentru a învăța să zbori, trebuie să stăpânești două cursuri: teorie și practică.

Cursurile tematice sunt predate în centre de formare specializate. Unele informații pot fi culese din manuale. Caracteristicile dispozitivului aeronavei, caracteristicile sale de zbor sunt cuprinse în manualul operațional.

Curs teoretic pentru piloți

Pilotul trebuie să învețe următoarele aspecte teoretice:

elemente de aerodinamică;
dispozitivul și caracteristicile de proiectare ale aeronavei;
operarea echipamentelor de bord;
meteorologia aviației;
navigație cu aeronave;
instruire în argou pilot-controler.

Ce ar trebui să știe o persoană care urmează cursul și ce abilități ar trebui să învețe:

cunoașteți elementele de bază ale controlului aeronavei;
cunoașteți caracteristicile și limitările operaționale ale unui anumit tip de aeronavă;
să poată calcula centrul de greutate al aeronavei;
să poată calcula efectul încărcării asupra caracteristicilor zborului;
să aibă abilități de planificare a rutei;
au o înțelegere a principiilor controlului amenințărilor probabilistice și erorilor umane;
ai o idee despre algoritmul acțiunilor în caz de urgență;
să înțeleagă și să analizeze rapoartele meteorologice;
să poată utiliza hărțile aeronautice;
cunoașteți codurile și abrevierile aviației;
au capacitatea de a comunica cu dispecerii.

De fapt, toate cele de mai sus nu sunt atât de dificile pe cât ar părea la prima vedere. În ciuda faptului că cursul este teoretic, informațiile oferite pe acesta sunt pur practice.

Toate aceste cunoștințe și abilități sunt legate de o anumită aeronavă. Acestea. teoria este dată într-un mod limitat și dozat, fără a încărca elevii cu informații inutile.

Esența studiilor teoretice nu este că o persoană știe totul despre aerodinamică la nivelul unei universități de inginerie, ci că are informații de bază care îi vor face de înțeles comportamentul unei aeronave în anumite condiții.

Curs practic pentru piloți

Orele practice se țin în paralel cu cursul teoretic. La primele ieșiri, aeronava este controlată de un instructor, elevul observă și acționează ca copilot. La o anumită oră de zbor, instructorul și viitorul pilot își schimbă locul. În această etapă, elevul își asumă funcția de comandant de aeronavă, iar instructorul îl îndeamnă, îl corectează și îl asigură împotriva acțiunilor greșite.

Pe lângă zborul în timpul zilei, este necesar să înveți să zbori noaptea, conform instrumentelor, în absența referințelor vizuale, pentru a putea depăși un zbor lung cu mai multe aterizări.

Tabelul 2. Cerințe de zbor pentru piloții de agrement începători în diferite țări

standard	Cerințe în diferite țări
standard	Rusia		Europa
Total minim de ore de zbor	40	40
cu un instructor independent de-a lungul traseului
Numărul de ore de zbor pe instrument	1	3
Ore de zbor de noapte	3	3
Numărul decolărilor și aterizărilor pe timp de noapte	5	10, 1 zbor de noapte la o distanta de minim 185 km
Un traseu lung cu numărul de aterizări/decolări pe diverse aerodromuri	270 km., 2 la 2 aerodromuri	278 km., 3 pe 3 aerodromuri	2 la 2 aerodromuri

După cum se poate observa din tabelul de mai sus, cerințele de pregătire în zbor pentru piloții din Statele Unite sunt mai stricte: implică un număr mai mare de zboruri pe timp de noapte, inclusiv un zbor lung de 3 ore în absența referințelor vizuale și trecerea a unei rute cu 3 decolări/aterizări pe aerodromuri diferite.

Trebuie menționat că cerințele de zbor date sunt minime. Nimic nu împiedică școlile să mărească durata pregătirii, inclusiv practica de zbor, dacă există motive pentru aceasta (de exemplu, datorită faptului că o persoană stăpânește încet tehnica).

În special, unele școli de zbor americane oferă cursuri intensive de pregătire a piloților de trei săptămâni cu 60 de ore de zbor. În același timp, în fiecare săptămână sunt 20 de ore în aer, care, cu zboruri zilnice, în medie 3 ore pe zi.

La finalizarea pregătirii, piloții trec un examen teoretic și efectuează un zbor de probă. Dacă rezultatele sunt satisfăcătoare, centrul de pregătire pentru aviație eliberează solicitantului o Licență de Pilot Privat.

La ce vă dă dreptul o licență de pilot privat?

Un pilot privat licențiat are dreptul de a:

Zburați în interiorul granițelor țării care a eliberat certificatul pe un anumit tip de aeronavă (cea pe care a avut loc antrenamentul).
Reantrenează rapid pentru zborul cu alte tipuri de aeronave.
După ce ați confirmat Certificatul în străinătate (prin promovarea examenelor fără pregătire), puteți obține o licență pentru dreptul de a pilota în orice țară aleasă.

Toate licențele de aviație civilă emise în lume sunt standardizate de Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO). Aceasta înseamnă că sunt drepturi internaționale de a zbura cu avioane private.

Cât costă să înveți să zbori cu un avion?

Costul instruirii depinde de școala de aviație, de tipul de aeronavă folosită. În Rusia, puteți învăța cum să pilotați un avion pentru 7.000-8.000 de mii de dolari (500 de mii de ruble).

Școli mai ieftine funcționează în SUA și Europa. Cu toate acestea, călătoria, cheltuielile de trai, o viză și un examen de limbă obligatoriu vor aduce costul total al educației mai aproape de 8.000-10.000 USD și, eventual, mai mult.

În același timp, educația americană este considerată în mod tradițional cea mai bună. Cel puțin din punct de vedere organizațional.

Dacă vreau să zbor cu avioane mari?

Puteți învăța pilotarea comercială sau liniară în Rusia la instituții de învățământ superior specializate după finalizarea unui curs complet de 5 ani.

În Europa și în SUA, acest lucru este mai ușor. Timp de 8 luni poți obține o licență de pilot comercial. Timp de 12 luni - deveniți un adevărat pilot al unui zbor liniar cu dreptul de a controla navele mari de pasageri. Costul unor astfel de cursuri este de la 50.000 USD.

În fiecare zi primesc o mulțime de scrisori prin poștă cu aceeași întrebare: „cum pot deveni pilot la 35 de ani (36, 42, 54...).?”
pe cât posibil, încerc să răspund tuturor sau să dau link-uri și contacte ale acelor oameni care au mers deja pe acest drum.
Iată un alt exemplu despre cum se realizează visele:

Original preluat din fokindima în Zboruri pe aerodrom (Zbor de bază)

Un scurt context istoric despre cum în această viață există un loc pentru ca un vis să devină realitate:

August 2011 - in capul meu s-a nascut un gand, o idee, un VIS!!! Îmi amintesc clar unde, când și cum a fost și din memorie nu va dispărea niciodată!

Din august 2011 până în august 2012, am navigat pe internet, forumuri, LiveJournal de piloți activi și studenți pilot (a fost înțelegerea complexității, la acea vreme, a căutării unor fragmente de informații despre studii și posibile opțiuni de studiu pentru a deveni un pilot care m-a determinat să conduc acest LiveJournal și, dacă este posibil, să descriu în detaliu ce se întâmplă pe drumul meu - pentru cei care mă urmăresc și ca semn de recunoștință celor care m-au ajutat în realizarea visului meu cu ajutorul lor, texte, fotografii, comentarii, sfaturi) în căutarea informațiilor.

Pe 17 martie 2012, el a postat pe LiveJournal prima intrare cu o singură propoziție „Cum să devii pilot la 32 de ani?” (răspunsul corect, în raport cu mine, după cum sa dovedit, a fost simplu - „la 32 de ani nu ai cum, dar până la 34 de ani poți avea timp”)

Pe 20 mai 2012, a făcut primul pas - a zburat la Barcelona pentru a trece de Comisia Medicală Europeană a Aviației și a face cunoștință cu două școli de zbor din Catalonia

Pe 11 septembrie 2012, a făcut al doilea pas - a zburat la New York pentru a-și începe studiile ca pilot comercial la școala AcePilot Inc. în Pennsylvania, SUA

Pe 09 octombrie 2012 a efectuat primul său zbor independent (solo).

20 noiembrie 2012 a devenit pilot privat (pilot amator)

31 decembrie 2012 a primit aprobare IFR (pentru zbor instrumental în condiții meteorologice nefavorabile)

28 februarie 2013 a devenit Commercial Pilot SE (Pilot comercial al unei aeronave terestre cu un singur motor)

01 martie 2013 a devenit Commercial Pilot ME (Pilot comercial al unei aeronave terestre multimotor)

Din martie până în septembrie 2013, a petrecut pe: promovarea VLEK, înscrierea în anul 1 al departamentului de corespondență al celui de-al doilea învățământ superior la Universitatea de Stat de Aviație Civilă din Sankt Petersburg la Facultatea de Operare a Zborului a Avioanelor Civile, studierea FAP-urilor ruse și teoria a manualelor sovietice, trecerea limbii engleze la nivelul IV al ICAO, promovarea diferitelor cursuri și obținerea de permise, validarea pilotului, căutările constante de locuri de muncă și interviuri și studii, studii, studii nesfârșite...

În septembrie 2013, a trecut cu succes selecția profesională în Companiile aeriene „Moskovia” iar din 28 octombrie 2013 și-a început studiile la Centrul de Formare SuperJet Internationalîn Jukovski cu avionul Sukhoi Superjet 100(RRJ-95B) .

Pe 19 decembrie, am promovat examenul pe simulatorul FFS și mi-am încheiat cu succes studiile, după ce am primit calificativul de tip. Înainte de a primi certificatul de pilot RRJ-95B, mai era un pas - zborurile pe aerodrom.

Pe 15 ianuarie 2014, la ora 10.53, ora Moscovei, am decolat un avion cu reacție de pasageri Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) de pe pista 32L a Aeroportului Domodedovo (UUDD) și m-am îndreptat către Aeroportul Jukovski (Ramenskoye - UUBW) pentru a efectua zboruri de antrenament pe aerodrom. .

VISUL DEVINE REALITATE!!!

Și acum despre zborul în sine. Scopul său este de a familiariza pilotul cu o aeronavă reală (deși încă o dată observ că practic nu există nicio diferență între zborul pe un FFS și pe o aeronavă „în directă”), pentru a vedea cum este gata să transfere abilitățile dobândite pe simulator la cabina de pilotaj, este capabil să zboare în spațiul aerian real și doar să se obișnuiască (sau să „simtă” asta) cu avionul.
Plecarea primei grupe era programată pentru luni, 13.01.14. Trebuiau să zboare 4 piloți, eu eram în rezervă. Am ajuns la Domodedovo la 8 dimineața, dar drumul „acolo” vorbea clar despre șansele iluzorii de a zbura astăzi. Ningea, vizibilitatea era foarte slabă, iar marginea norilor atârna jos deasupra solului. Pentru prima dată în viața noastră, am trecut prin intrarea de serviciu din Domodedovo „Pentru echipaje”

Am stat în apropierea punctului de control, am așteptat aproximativ o oră ca vremea să se îmbunătățească, dar în cele din urmă, deoarece vremea în Domodedovo a fost sub minimul necesar pentru plecare și aeroportul Ramenskoye (UUBW) din Jukovski a fost închis din cauza vremii nefavorabile, instructorii au luat decizia finală „Nu zburăm”. Deoarece zborurile pe aerodrom constau în cea mai mare parte în zboruri vizuale în jurul aerodromului, este nevoie de vreme adecvată - vizibilitate de cel puțin 2000 de metri și înnorare (vertical până la fundul norilor cel puțin 150 de metri, orizontal - cel puțin 1000 de metri).

Marți, 14 ianuarie 2014, mi s-a spus că nu pot veni la Domodedovo, pentru că toți cei care au sosit luni sunt în viață și bine, iar marți ar trebui să ajungă în forță. Drept urmare, băieții au zburat cu succes și am început să aștept cu nerăbdare miercuri, 15.01. Marți seara a fost cunoscută lista exactă a celor 4 piloți care vor zbura miercuri.

În dimineața zilei de 15 ianuarie 2014, m-am trezit la 5:45. A plecat din Khimki la 6.45. La 8.00 eram la Domodedovo. La 8.30 adunare. Toți piloții au sosit. Piloți instructori foarte experimentați trebuiau să zboare cu noi ca instructori. SuperJet International - Kurov Andrei Vasilievici care este și pilot de testare CJSC Sukhoi Civil Aircraft, și Kirpicenko Oleg Georgievici. Au sosit instructorii. Am trecut prin controlul de securitate (verificat piloții, prezența noastră în misiune pentru zbor, căutare personală), apoi am trecut printr-un control medical (au măsurat pulsul și au notat numele complet și a/c, puls, data ultimului zbor într-un jurnal), a mers la romul de informare. Acolo, PIC-urile și copiloții se pregătesc pentru zbor - urmăresc rapoarte meteo, NOTAM-uri, își studiază planurile de zbor pentru zborul viitor, primesc colecții de hărți și diagrame de aviație, calcule de echilibru și încărcare pentru zbor, țin informări cu însoțitorii de bord seniori .

Instructorii au primit documentația necesară de la dispeceri și ne-au lăsat să ne familiarizăm cu ea. Ce a notat - încărcarea combustibilului aproape „până la refuz” - 12200 kg. În rest, nimic deosebit de remarcabil. După ce am revizuit documentele, am așteptat ca aeroportul Ramenskoye să ne aprobe zborul și am mers la peron. Vremea a fost geroasă - aproximativ -10. Imediat după ieșirea din clădire există o parcare pentru microbuze care duc piloții la avioane care nu stau la porți cu „mâneci”, ci în parcări deschise (ca avionul nostru). Șoferul ne-a dus la frumosul nostru c cu numărul de înmatriculare RA-89021 "Yuri Sheffer" (bord Companiile aeriene „Moskovia”).

În primul rând, instructorii ne-au arătat cum să efectuăm o inspecție vizuală externă a aeronavei, la ce să acordăm atenție atunci când facem acest lucru.

După aceea, ne-am îmbarcat, iar instructorii au luat avionul de la mecanici pentru zbor. Am stabilit comanda (am cerut să zburăm primul, pentru că dădea șansa de a decola de la Domodedovo), ne-am luat la revedere de la mecanici, ne-am închis, ne-am luat locurile și am început să pregătim avionul pentru zbor. Am pregătit cabina de pilotaj, FMS, am ascultat vremea actuală, instructorul a dat un briefing, a cerut permisiunea de zbor, apoi o cerere de remorcare, remorcare la standul 20 pentru a porni motoarele (aeronavele din standurile lor sunt mai întâi remorcate în locuri special marcate pe harta aerodromului de unde au voie să pornească motoarele, iar de unde vor începe apoi să se deplaseze pe căile de rulare cu putere proprie), pornirea motoarelor de la standul 20, cerere de rulare către RWY 32 stânga, rulare. La rulare, înainte de ultima cale de rulare, mașina de escortă ne-a părăsit și instructorul mi-a predat controlul aeronavei, după care am rulat pe pistă. La sfârșitul rulajului, dispeceratul ne-a dat permisiunea să luăm o pornire executivă și să decolăm la o direcție de 316, urcare la 900 de metri. După ce am citit lista de verificare înainte de decolare, am rulat până la pista din centru, am scos minereul pentru 50%, am primit confirmarea instructorului privind stabilizarea vitezei, am eliberat frânele, am setat modul de decolare și am început decolarea. alerga:

- Decola, Timp(Comandă Pilot Flying pentru a iniția decolarea și pentru a seta sincronizarea Pilot Non-Flying)
- Set de împingere(confirmare de către PNF că motoarele sunt în modul decolare)
- Director de zbor, decolare(PF citește starea FMA curentă pe afișaj)
- Verificat!(Confirmare PNF)
- o sută(Comandă PNF pentru a ajunge la 100 de noduri)
- Verificat!(Confirmare PF)
- V1 Rotire(Comandă PNF pentru a atinge viteza V1 și aproape imediat comandă pentru a începe decolarea de pe pistă)
Și am început să scot trenul de aterizare din față de pe pistă, avionul a decolat cu încredere de pe pistă și a început să urce. Pământul de sub noi mergea din ce în ce mai jos. Am retras trenul de aterizare, am pornit pilotul automat, am urcat la altitudinea admisă, am pornit autoaccelerarea și, după ce am accelerat viteza, am retras flapsurile, după care am primit permisiunea dispecerului de a intra pe cursa spre Jukovski.

Am făcut prima mea decolare cu un avion Sukhoi Superjet 100de la aeroportul Domodedovo!
Ceasul era 10.53 (6.53 UTC) - 15.01.2014

Voi face un mic comentariu despre așezarea în cabina de pilotaj în timpul zborurilor de antrenament. În stânga, în poziția PIC, stă un instructor (în zborul nostru, Andrey Vasilievich Kurov stătea în stânga), în dreapta, în poziția copilotului - un pilot stagiar, la mijloc / în spate, în poziția „observatorului”, stă al doilea instructor (ajută la urmărirea primului instructor pentru comunicații radio, precum și urmărirea cu mare atenție a întregului zbor, acțiunile pilotului stagiar, dacă este cazul, comentând asupra acestora sau emiterea de recomandări). Instructorul din stânga - conduce toate comunicațiile radio, dă instrucțiuni pilotului stagiar, la aterizare modifică configurația aeronavei înainte de următoarea decolare, monitorizează acțiunile pilotului stagiar, conduce un briefing al fiecărei ture, în care reamintește a sarcinii și a caracteristicilor acesteia pe fiecare tură.

În total, pilotul stagiar trebuie să facă 8 ture.

Prima tură - abordare instrumentală pe pilot automat cu accelerație automată pe ILS cu touchdown. După aterizare, în cursă, pilotul stagiar menține aeronava care rulează pe linia centrală a pistei, iar instructorul schimbă configurația flapului de la aterizare la decolare, setează valoarea dorită pentru stabilizatorul orizontal și dă comanda „Gata”, care este un instrucțiuni pentru pilotul stagiar să dea modul de decolare și să înceapă decolarea. La această aterizare, pilotul nu folosește frânele, marșarierul și întreruperea vitezei (frână cu aer).
Al doilea tur este o abordare instrumentală în modul ILS manual pe directori (adică fără pilot automat și autoaccelerare, dar barele directorilor arată „unde” să zboare către pilot), cu VLOOKUP (înălțimea de luare a deciziilor) - în jur.

Cele șase ture rămase sunt toate vizuale și doar „la îndemână” (fără pilot automat și accelerație automată). Zburând în cerc la o altitudine de 600 sau 300 de metri. Ultimele 2 tururi - cu o imitație a unei defecțiuni a unui motor (dar motorul nu se oprește, ci pur și simplu minereul acestui motor este setat la "accelerare scăzută", pilotul stagiar controlează minereul motorului "servibil" ). În aceste 6 ture se fac două aterizări până la oprire completă (inclusiv în ultima tură - pentru a schimba pilotul stagiar), o go-around și 3 touch-n-gos.

Partea mea de zbor s-a desfășurat cu trafic intens al militarilor, Ministerului Situațiilor de Urgență și piloților de test de zbor. CJSC GSS următoarea, nouă, parte Sukhoi Superjet 100. Prin urmare, am avut norocul să zbor mult timp - întregul zbor a durat o oră și jumătate (în loc de obișnuitele 50-60 de minute) - a trebuit să „tăiem” cercuri de 360 de grade în regiunea a 3 ture (uneori mai multe cercuri la rând), uneori „lungesc” vântul pentru a rata următorul sos de aterizare la bord, dar m-am bucurat doar de asta! Când mai vei fi atât de norocos să zbori vizual și pe mâini? Drept urmare, mi-am zburat din „normă” și m-am dus la salon să mă odihnesc (din nou, o oportunitate rară de a zbura pe scaune luxoase din clasa business!) Și să urmăresc ce se întâmplă pe fereastră.

În timpul zborului celui de-al treilea pilot stagiar, aerodromul Ramenskoye a fost închis pentru o jumătate de oră pentru zboruri de probă și a trebuit să ne așezăm să așteptăm. După deschidere, al treilea pilot și-a zburat programul, dar al patrulea nu a avut suficient combustibil pentru „plecarea” completă și a reușit să facă doar 4 ture din 8. Au mai rămas 2,5 tone de combustibil, dar nu este. știind cât ar trebui să așteptăm pentru aterizare la Domodedovo chiar și după ce am schimbat pilotul stagiar pe pistă cu instructor, ne-am îndreptat spre DMD. Kirpichenko Oleg Georgievich ne-a „dus” la Domodedovo și ne-am așezat aproape „de îndată” fără zone de așteptare și scheme de sosire lungă. Au mai rămas mai mult de 2 tone de combustibil și, în principiu, ar putea fi suficient „de rezerva” pentru 4 ture, dar pentru că riscul în aviație este inacceptabil, așa că cel de-al patrulea pilot va trebui să-și facă cele 4 ture data viitoare. Întregul zbor a durat aproximativ 5,5 ore (au decolat aproape la 11 dimineața, au aterizat în jurul orei 17, plus au stat în Ramenskoye o jumătate de oră).

Am aterizat pe pistă, am rulat până în parcare, am așteptat remorcarea cu un tractor până în parcare, instructorii au efectuat toate procedurile necesare după zbor și au predat avionul tehnicienilor. După aceea, a fost chemat un microbuz care ne-a adus înapoi la terminal. În așteptarea șoferului, am reușit să fac fotografii cu instructorii:

Fotografie cu Andrey Kurov

Fotografie de laKirpicenko Oleg Georgievici

La biroul de control aerian au predat valiza cu manuale aeronautice și pe la 17.50 am plecat cu toții acasă.
Acum trebuie să așteptăm până SuperJet International va elibera toate documentele necesare și va elibera un certificat de tip de aeronavă stăpânit. Apoi va fi aprobat de Agenția Federală de Transport Aerian și vă puteți aștepta la zborurile dvs. de observație (cel mai probabil ar trebui să fie șase). Între timp, studiază, studiază, studiază! J

P.S. Mulțumesc mult:
P.P.S. Nu renunța la visele tale și ele se pot împlini!

P.P.P.S. Moskovia Airlines zboară

Mulțumiri lui Mihail Polyakov ( michaeldec ) pentru că a furnizat fotografii ale zborurilor noastre pe aerodrom!

P.S.
Și încă o dată îmi cer scuze pentru întârzierea postării în jurnal. Chiar nu este suficient timp! Astăzi sunt deja în Phuket, în cinci ore voi zbura acasă, apoi... Și apoi nu știu încă.

Încă din copilărie, mulți băieți au fost îngrijorați de întrebarea cum să devină pilot, deoarece aceasta este o profesie pur „masculă” și foarte romantică. Odată cu vârsta, mulți uită de asta și își schimbă interesele, dar există cei care rămân fideli obiectivului până la sfârșit, de când au devenit pilot de avion.- este visul lor de o viață.

Pentru a obține o licență, veți avea nevoie de:

finaliza un curs special;
supus unui control medical foarte serios;
trece examenul scris.

În continuare, ar trebui să primiți un certificat că pregătirea a fost finalizată cu succes, ore de „zburare” (un pilot comercial trebuie să aibă cel puțin 250 de ore în activ) și să primiți un document care să ateste că ați fost calificat ca „pilot”.

Program pregătitor pilot

Cei mai reușiți în stăpânirea profesiei sunt cei care cu adevărat „bolnavi de rai” și nu se gândesc la viața pe pământ, nu se tem de obstacole și nu se vor „scădea” în primii câțiva ani, ceea ce va fi extrem de dificil.

Dar visele sunt vise și mai întâi trebuie să absolviți o școală obișnuită sau un gimnaziu și este de dorit să aveți note bune la certificatul școlar, deoarece studenții săraci și studenții tripli sunt rar acceptați în astfel de instituții, realizând că nu au destulă perseverență și răbdare. Apropo, va trebui să „împingeți” în engleză- cunoașterea acestuia este una dintre condițiile principale pentru admiterea unui solicitant sau student la o universitate sau curs.

Deoarece a deveni pilot de aeronave este destul de dificil, iar profesia în sine este destul de specifică, este mai bine să iei primele lecții la vârsta de 16 ani. Acest lucru vă va ajuta să înțelegeți dacă specialitatea este potrivită pentru dvs. sau nu, deoarece teoria și practica sunt diferite una de cealaltă. Dacă dorința ta s-ar întări- caută fonduri pentru a plăti școala de zbor.

Poți studia pentru a deveni pilot comercial sau privat al unei companii aeriene, în paralel cu studiile tale la o altă universitate sau la locul de muncă. Un pilot profesionist nu își poate permite un astfel de „lux”, trebuie să-și dedice tot timpul acestei profesii, deoarece pregătirea va fi mai intensă, profundă și mai lungă. O decizie separată va necesita întrebarea cum să deveniți pilot militar, deoarece nu se poate face fără serviciul militar.

antrenament de zbor

În primul rând, puteți obține abilitățile de bază ale unei specialități în armată, unde programul de pregătire va include și o parte practică. Dar, vă rugăm să rețineți că această opțiune a fost cea mai corectă în urmă cu 10-12 ani, deoarece astăzi multe companii aeriene încearcă să angajeze piloți cu experiență de zbor mai degrabă civilă decât militară, din cauza diferențelor serioase dintre aceste tipuri de zboruri.

În al doilea rând, puteți urma cursuri de calificare pentru a obține un certificat de pilot ucenic. Pentru a vă înscrie la un curs, va trebui să treceți la un control medical, efectuat în cadrul formularului corespunzător stabilit, că nu aveți limitări fizice care ar putea să vă împiedice să studiați și să lucrați în continuare „la înălțime”. Examinarea medicală este plătită, așa că verificați-i costul în regiunea dvs.
În al treilea rând, trebuie să te înscrii la o școală de zbor sau la cursuri într-un program de pregătire a piloților, unde există sarcini practice, pentru a zbura 250 de ore. Costul educației depinde de nivelul și reputația instituției de învățământ sau a cursurilor, dar variază între 8.000-20.000 USD. Restul costurilor vor depinde de calificările de care aveți nevoie.

La sfârșitul instruirii, va trebui să promovați un examen sub forma unui test de 100 de întrebări și a unui zbor de control, care va fi condus de examinatori autorizați. Sarcina include elaborarea unui plan de zbor și implementarea acestuia.

Experiență de zbor

Pentru a obține un certificat de pilot comercial, așa cum am menționat deja, vor fi necesare 250 de ore de zbor, dar pentru a obține un loc de muncă nu vor fi suficiente, vor fi necesare minim 500 de ore. Le poți pilota devenind instructor, găsește un loc în aviația agricolă mică, aeronave turistice etc.

Nu uitați de notele de calificare, obținându-le în diferite domenii:

Apropo, din când în când va trebui să actualizați certificatul medical.

Cum să obții un loc de muncă

Este mai bine să depuneți prima cerere la companiile aeriene regionale, unde concurența pentru posturile vacante este minimă, deoarece programul este foarte strâns, iar salariile, în comparație cu aviația „mare”, sunt mici. Dar nu-ți face griji, sarcina ta acum este să urci pe scara corporativă, câștigând o promovare și un program de lucru bun cu experiența ta.

După 5-7 ani, poți să cauți un loc de muncă mai promițător, dar nu ezita, pentru că starea de sănătate și vârsta în această meserie sunt mai importante decât oriunde altundeva. S-ar putea să existe o „dâră neagră” în muncă, deoarece cererea de piloți fie scade, fie crește, în funcție de sezon și de starea economiei în ansamblu. Prin urmare, în perioada de „stagnare” se poate încerca obținerea unui certificat de comandant, care este cel mai înalt nivel de calificare pentru un pilot comercial. Pentru a vă califica pentru postul, va trebui să zbori 250 de ore ca comandant, precum și 1.500 de ore ca pilot.

Ce este nevoie pentru a deveni pilot?

diploma de scoli obisnuite si de zbor;
certificat medical;
certificat de instructor de zbor;
de la 500 ore de zbor;
marcaje despre toleranța pentru instrumente și zboruri;
examen promovat pe „bine” și „excelent”;
livrarea zborului de control.