Портал дээрх зар сурталчилгаа

Байгаль орчинд ээлтэй түлш ашиглах. Устөрөгч бол байгаль орчинд ээлтэй түлш юм” гэж хэлсэн. “Устөрөгчийн эрчим хүч бол ойрын ирээдүйн асуудал” Төрөл бүрийн чулуужсан түлшний байгаль орчны үзүүлэлтүүдийн харьцуулалт

лавлагаа мэдээлэл

Хүрээлэн буй орчинд ээлтэй бензин үйлдвэрлэх нь улам бүр хатуу стандартад нийцэхийн тулд одоо байгаа изомержуулалтын үйлдвэрүүдийг шинэчлэх, автомашины эд анги үйлдвэрлэх шинэ байгууламж барихад их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийх шаардлагатай болдог.

Бензин изомержуулах үйлдвэрийн хамаарал. Байгаль орчинд ээлтэй бензин. Экологийн түлш.

Автомашины эд ангиудын үйлдвэрлэлийн бүх процессуудын дунд өнгөрсөн жилХамгийн алдартай процесс бол хөнгөн бензиний фракцуудыг изомержуулах явдал юм. Энэ нь хэд хэдэн хүчин зүйл, үзүүлэлтээс шалтгаална ( Хүснэгт 1).
Техникийн хувьд хөгжсөн газрын тос боловсруулах улс орнуудад изомержих процесс үргэлж явагддаг их ач холбогдол. Харин автобензин дэх бензол, үнэрт нүүрсустөрөгчийн агууламжийн байгаль орчны хатуу стандартыг нэвтрүүлснээр изомержуулалтын технологид тавигдах шаардлага ихээхэн нэмэгдэж, дараах байдалтай байна.

  • 85-аас 92 оноо (RON) хүртэлх октантай изомерыг авах;
  • Түүхий эд, изомератын жинг тогтоох;
  • Ашиглалтын өндөр найдвартай байдал, бичил хольцын эсэргүүцэл, катализаторын нөхөн сэргэлт;
  • Хөрөнгийн болон үйл ажиллагааны зардлыг оновчтой болгох.

Хүснэгт 1. Бензиний изомержих процессын хөрөнгө оруулалтын сонирхол татахуйц хүчин зүйлүүд

Орос болон улс орнуудад хуучин ЗХУНефть боловсруулахад бензин изомержуулалтыг ашиглах нь нэлээд хожуу эхэлсэн. 2013 оны эцсийн байдлаар 10 Isomalk-2 бензиний фракцын изомержуулалтын үйлдвэрүүд ажиллаж байсан бөгөөд ОХУ-д бензин изомержуулах үйлдвэрүүдийн ашиглалтын динамикийг доорх графикаас харж болно.

Машины түлш байгаль орчинд ээлтэй байж чадах уу?

Энэ асуулт орчин үеийн нийгэмд улам бүр хамааралтай болж байна.

Зам тээвэр байгаль орчинд нөхөж баршгүй хохирол учруулдаг. Орос улсад янз бүрийн тээврийн хэрэгслээс ялгарч буй 35 сая тонн хорт утааны 89% нь автомашинаас, 8% нь төмөр замууд, 2% - агаарын тээвэр, 1% - усан тээвэр.

Нийт бохирдлын хэмжээнд авто тээврийн хэрэгслээс ялгарах утааны эзлэх хувь атмосферийн агаарӨнөөдөр улсын дундаж үзүүлэлт 43%, Москвад хоёр дахин их байна. Тус улсын нийт нутаг дэвсгэрийн 15 орчим хувийг экологийн хувьд тааламжгүй бүс нутаг эзэлдэг бөгөөд нийт хүн амын 70 орчим хувь нь оршин суудаг. Оросын томоохон хотуудын гудамжинд азотын исэл, нүүрстөрөгч болон бусад хортой бодисын агууламж зөвшөөрөгдөх дээд хэмжээнээс 10-18 дахин их байна.

Агаар мандалд хортой бодисын ялгаралтын дийлэнх хувийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс ялгардаг хий ялгаруулдаг. Тиймээс нэг суудлын автомашин жилд дунджаар 4 тонн гаруй хүчилтөрөгчийг агаар мандлаас шингээж, 800 кг нүүрстөрөгчийн исэл, 40 кг азотын исэл, яндангийн хийтэй бараг 200 кг төрөл бүрийн нүүрсустөрөгчийг ялгаруулдаг. Хөдөлгүүрийн утааны хий нь нарийн төвөгтэй хольц агуулдаг бөгөөд хоёр зуу гаруй бүрэлдэхүүн хэсэг, үүнд олон хорт хавдар үүсгэгч, жишээлбэл, хар тугалганы исэл, тетраэтил хар тугалга гэх мэт.

Шийдлийн хувьд хүрээлэн буй орчны асуудалДэлхийн бараг бүх хөгжингүй орнууд автомашинаас ялгарах хорт хийн хортой бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн агаар мандалд ялгаралтыг зохицуулах арга хэмжээ авч, дизайны үе шатанд тээврийн хэрэгслийн байгаль орчинд ээлтэй байдал нь түүний хэрэглээний чанар, аюулгүй байдалтай ижил түвшинд байна. Тиймээс одоогийн байдлаар Евро-4 стандартыг АНУ болон ЕХ-ны орнуудад нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь сүүлийн 10 жилийн хугацаанд тээврийн хэрэгслийн яндангийн хийн дэх хортой бодисын зөвшөөрөгдөх дээд концентрацид тавигдах шаардлагыг эрс чангаруулсан.

Евро-4, Евро-5 стандартыг хангасан бензин нь байгаль орчны өндөр үзүүлэлтээр төдийгүй сайжруулсан шинж чанартай байдаг. хэрэглээний шинж чанарууд, үүнд: дэлбэрэлт, хөдөлгүүрийн хүч, хөдөлгүүрийн элэгдлийн хурд, нүүрстөрөгчийн хуримтлал, хөдөлгүүрт идэмхий нөлөөлөл гэх мэт.

Байгаль орчинд ээлтэй түлш бий болгох замд EURO-4 стандартыг нэвтрүүлсэн нь байгаль орчныг хамгаалахад үр дүнтэй болох нь бүрэн нотлогдсон ( будаа. 1). Европын комиссын мэдээлснээр 1995-2010 онуудад Европын холбооны орнуудад ажиллаж байгаа автомашины яндан дахь CO, азотын исэл (NOx) болон хар тугалганы нэгдлүүдийн дундаж агууламж 4 дахин, гидрокарбонатын агууламж багассан байна. болон тогтворгүй органик бодис(VOC), хүхрийн давхар исэл, бензол - 5 дахин их ( будаа. 2).

Орос улс байгаль орчинд ээлтэй түлшний асуудлыг шийдвэрлэхэд нэлээд хоцрогдсон нь тоо баримтаас тодорхой харагдаж байна Хүснэгт 1a.

Зураг 1. Автомашины үндсэн хорт бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн ялгаралт


Зураг 2. Цаг хугацааны явцад ялгаралтын хэмжээ өөрчлөгдөх динамик


Хүснэгт 1a. Орос, Европ дахь автомашинаас ялгарах бохирдуулагч бодисын харьцаа

ОХУ-д автомашины түлшний байгаль орчны цэвэр байдалд тавигдах шаардлагыг ОХУ-ын Засгийн газрын 11-р тогтоолоор батлагдсан "Авто тээврийн болон нисэхийн бензин, дизель болон далайн түлш, онгоцны түлш, халаалтын тосонд тавигдах шаардлагуудын тухай" техникийн тусгай журмаар зохицуулдаг. 2008 оны 2-р сарын 27.

Энэхүү журам нь Европын парламент ба Зөвлөлийн 2003/17/ES ба 98/70ES (Евро 2, 3, 4, 5 стандарт гэж нэрлэгддэг) удирдамжийн шаардлагад нийцсэн түлшний байгаль орчны аюулгүй байдалд тавигдах зайлшгүй шаардлагыг тогтоодог. Техникийн зохицуулалт нь моторын бензин, дизель түлшний зөвшөөрөгдөх хамгийн бага химийн болон физик үзүүлэлтүүдийг тогтоодог (харна уу. хүснэгт 2), түүнчлэн байгаль орчны нэг буюу өөр ангиллын түлшний үйлдвэрлэлийг зогсоох хугацаа.

Хүснэгт 2. Моторын бензин, дизель түлшний зөвшөөрөгдөх хамгийн бага хими, физикийн үзүүлэлтүүд


Евро 4 ба 5 стандартын шаардлагад нийцсэн техникийн зохицуулалтын шаардлагууд удахгүй хүчин төгөлдөр болох нь Оросын нефть боловсруулах үйлдвэрүүдийн үндсэн технологийн процессыг шинэчлэхэд хөрөнгө оруулалтын хэмжээг нэмэгдүүлэх ноцтой хөшүүрэг болж байна.
ОХУ-ын газрын тос боловсруулах үйлдвэр байгаль орчинд ээлтэй автомашины түлш үйлдвэрлэхэд шилжих нь санхүүгийн өндөр зардлаар үйлдвэрлэлийн технологийг үндсээр нь өөрчлөхийг шаарддаг.

Моторын бензиний чанарыг эрс сайжруулахын тулд дараах ажлуудыг шийдвэрлэх шаардлагатай байна:

  • бензиний бүрэлдэхүүн дэх хүхрийн нэгдлүүдийн агууламжийг 50 (10) ppm-ээс ихгүй хүхрийн агууламжтай арилжааны бензин үйлдвэрлэх боломжтой түвшинд хүртэл бууруулах;
  • бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг үнэргүйжүүлэх, олефиний болон үнэрт нүүрсустөрөгчийн агууламжийг (ялангуяа бензол) Евро-3, Евро-4 стандартын дагуу хязгаарлах;
  • моторын бензинд хүчилтөрөгч (архи, эфир), угаалгын нунтаг, олон үйлдэлт нэмэлтийг ашиглах.

Одоогийн байдлаар Оросын зах зээл дээр гарч буй моторын түлшний Европын стандартад нийцэж байгаа нь үйлдвэрлэгчид тогшихын эсрэг тусгай нэмэлт болох метил терт-бутил эфирийг (MTBE) ашиглах замаар хангагдаж байна. Энэхүү нэмэлтийг ЕХ-ны орнуудад мөн өргөнөөр ашигладаг бөгөөд байдаг эерэг нөлөөхөдөлгүүр дээр: MTBE-д агуулагдах хүчилтөрөгч нь бүрэн шаталтыг баталгаажуулж, улмаар CO болон CH-ийн ялгарлыг бууруулдаг. Гэсэн хэдий ч MTBE-ийн агууламж нэмэгдэж байгаа нь хүч чадал буурч, азотын ислийн ялгаралт нэмэгдэхээс гадна зэврэлтийн процессыг хурдасгадаг тул Европын стандартын дагуу MTBE-ийн эзлэх хувь 15% -иас хэтрэхгүй байх ёстой. Нэмж дурдахад MTBE нь үнэтэй бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд түүний хэрэглээ нь Европын стандартын дагуу үйлдвэрлэсэн бензиний үнийн шинж чанарт сөргөөр нөлөөлдөг - ердийн өндөр октантай бензинтэй харьцуулахад үнийн өсөлт 10% байна.

Евро-4 ба Евро-5 чанарын Европын стандартын дагуу түлшний чанарыг хангах хамгийн чухал арга замуудын нэг бол изомержуулах үйлдвэр барих явдал юм. Бензин үйлдвэрлэхэд изомержуулалтын технологийг ашиглах нь MTBE-ийн хэрэглээний хэмжээг багасгах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь эцсийн хэрэглэгчдэд бензиний өртөг, үүний дагуу үнэ буурахад хүргэдэг.

Изомержих нэгжийн зорилтот бүтээгдэхүүн нь бензол болон бусад үнэрт нүүрсустөрөгч, олефин, хүхэр, азот, хүнд металл агуулаагүй изомеризат бөгөөд октаны тоо нь судалгааны аргын дагуу 83-92 балл хооронд хэлбэлздэг. үйл явцын урсгалын хүснэгтүүд.

Тиймээс хөнгөн бензиний фракцуудыг изомержуулах нь байгаль орчинд ээлтэй мотор бензин үйлдвэрлэх хамгийн түгээмэл процессуудын нэг юм. Бид янз бүрийн технологи, технологийн схемийг ашиглах үйлдвэрлэлийн асар их туршлага хуримтлуулсан. Гэхдээ катализатор, технологийг сайжруулах ажил үргэлжилсээр байна.

21-р зуунд сульфатжуулсан ислийн катализатор дээр суурилсан изомержуулалтын технологи улам бүр түгээмэл болж байна.

Энэ хэсэгт байгаа мэдээллийг зөвхөн лавлах зорилгоор өгсөн бөгөөд янз бүрийн уран зохиолын эх сурвалжаас эмхэтгэсэн болно. Та "НПП Нефтехим" ХХК-ийн бүтээгдэхүүн, үйлчилгээний талаарх мэдээллийг авах боломжтой.

Тээврийн нөлөөллийг бууруулах цоо шинэ чиглэл орчинбайгаль орчинд ээлтэй түлш рүү шилжих явдал юм. Одоогийн байдлаар хэд хэдэн нийтлэг өөр, цэвэр түлш байдаг - шингэрүүлсэн хий, байгалийн хий, биодизель, устөрөгч гэх мэт.

Шингэрүүлсэн хийн хэрэглээ нь машины дизайныг эрс өөрчлөх шаардлагагүй, зөвхөн хийн тоног төхөөрөмжийг суурилуулахад дасан зохицож, бензин, хий хоёуланг нь түлш болгон ашиглах боломжийг үлдээдэг. Шингэрүүлсэн шатдаг хий нь байгаль орчинд ээлтэй түлш юм. Үүнийг ашиглах үед ялгарах гол хортой бодисын хэмжээ 2 ба түүнээс дээш дахин буурч, цилиндр-поршений бүлгийн үндсэн эд ангиудын элэгдэл 1.5-2 дахин буурч, хөдөлгүүрийн тосны ашиглалтын хугацаа уртасдаг. түлшний зардал 2 дахин багассан. Шингэрүүлсэн хийн хөдөлгүүрийн байгаль орчинд ээлтэй, үр ашиг нь тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан тоног төхөөрөмжөөс хамаарна. Хийн шахах систем нь хамгийн үр дүнтэй байдаг.

Тээврийн хэрэгслийн түлш болгон байгалийн хийг шахсан, өөрөөр хэлбэл шахмал гэж хуваадаг. шахсан (CNG), шингэрүүлсэн (LNG). Шахсан байгалийн хий нь үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг болох метан, бусад хий бага хэмжээгээр агуулагддаг. Метаны онцлог нь ердийн температур, тэр ч байтугай өндөр даралтанд шингэрдэггүй. Эрчим хүчний хангалттай нөөцтэй байхын тулд шахсан хий нь 200 МПа даралтын дор өндөр бат бэх металл цилиндрт хадгалагддаг. Цилиндрүүд нь их хэмжээний масстай байдаг. Байгалийн хийн калорийн агууламж нь бензиний калорийн агууламжаас 10-15% бага байдаг тул CNG дээр ажиллах үед бензин хөдөлгүүрийн хүч 18-20% буурдаг. Ашиглаж буй хийн тээврийн хэрэгслийн зах зээл аажмаар өргөжиж байгаа бөгөөд ашиглагдаж буй хийн системийн байгаль орчны үзүүлэлтүүд нь орчин үеийн хоруу чанарын стандартын шаардлагыг хангаж чадахгүй байна.

Техник, эдийн засгийн үр ашгийн хувьд шингэрүүлсэн хий нь CNG-ээс хамаагүй илүү ашигтай. Шингэрүүлсэн төлөвт байгалийн хий нь -160 ° C температурт байдаг; Үүнийг ийм байдалд байлгахын тулд криоген танк шаардлагатай. Байгалийн хийг шингэрүүлэх нь түүний эзлэхүүнийг ойролцоогоор 600 дахин бууруулдаг. Энэ нь шахсан байгалийн хийг ашиглахаас давуу талыг олж авах боломжийг олгодог: тээврийн хэрэгсэл дээрх хийн төхөөрөмжийн жинг 3-4 дахин, эзэлхүүнийг 1.5-3 дахин багасгах. Манай улсын хувьд LNG-ийн хэрэглээнд шилжихэд түүний үйлдвэрлэлийг хангах дэд бүтэц байхгүйгээс болж хүндрэлтэй байгаа. Дотоодын мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар байгалийн хийг моторын түлш болгон ашиглах хамгийн ирээдүйтэй чиглэл бол LNG ашиглах явдал юм.

Тээврийн хөдлөх бүрэлдэхүүнд хий ашиглах нь хоруу чанарыг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой: харин CO 3-4 дахин, NO v 1.2-2.0 дахин, C v H /y 1.2-1.4 дахин. Дизель хөдөлгүүр нь хий-дизель циклээр ажиллах үед чөлөөт хурдатгалын горимд утаа 2-4 дахин буурч, дуу чимээ 8-10 дБ А-аар буурч, хөдөлгүүр илүү зөөлөн, тодорхой үнэргүй ажилладаг.

Хийн түлш нь тодорхой давуу талуудаас гадна сул талуудтай байдаг: хийн цилиндртэй ачааны машины хувьд бензиний ачааны машинтай харьцуулахад жин нь 400-600 кг-аар нэмэгдэж, үүний дагуу даац нь буурч, хүрээ бараг хоёр дахин багасдаг. Түүнчлэн шатахуун түгээх станц, шатахуун түгээх станцын сүлжээ муу хөгжсөн.

Хийн түлшийг ашиглах ажлыг олон төрлийн тээврийн хэрэгсэлд хийдэг боловч энэ нь авто тээврийн салбарт хамгийн их хэрэглээгээ олсон.

Биодизель бол ургамлын тосноос гаргаж авсан өөр түлш юм. Биодизель түлш үйлдвэрлэх түүхий эд нь янз бүрийн ургамлын тос (рапс, шар буурцаг, газрын самар, далдуу мод, наранцэцгийн хаягдал, чидуны тос, түүнчлэн амьтны гаралтай өөх тос) байж болно.

Биодизель түлшийг ердийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрт дангаар нь эсвэл дизель түлштэй хольж, хөдөлгүүрийн загварт өөрчлөлт оруулахгүйгээр ашиглаж болно. Ашигт малтмалын дизель түлштэй ойролцоо эрчим хүчний чадавхитай биодизель түлш нь хэд хэдэн чухал давуу талтай байдаг - энэ нь хоргүй, бараг хүхэр, хорт хавдар үүсгэдэг бензол агуулаагүй, байгалийн нөхцөлд задардаг, хорт утаа ялгаруулалтыг мэдэгдэхүйц бууруулдаг. шатаах үед уур амьсгал.

Гэсэн хэдий ч био түлшний бүх эерэг талуудын зэрэгцээ биодизель түлшний бүрэлдэхүүн хэсэг болох ургамлыг тариалах нь байгаль орчинд маш их сөрөг нөлөө үзүүлдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ялангуяа Европын нутаг дэвсгэрт биодизель түлшний хэрэглээ нэмэгдэж байгаатай холбоотойгоор урт хугацааны тариалангийн эргэлтийг зөвшөөрдөггүй. Үүний үр дүнд тээврийн хэрэгслийн яндангийн хийн агаарын бохирдлыг бууруулах асуудлыг шийдэх нь хөрсний доройтол, хүнсний үйлдвэрлэл, төрөл бүрийн амьтдын устах зэрэг бусад асуудлуудыг улам хүндрүүлж болзошгүй юм.

Устөрөгч нь автомашины хувьд байгаль орчинд ээлтэй өөр түлш гэж тооцогддог бөгөөд шаталт нь ямар ч хортой бодис үүсгэдэггүй, зөвхөн ус үүсгэдэг. Их хотын автомашины утаанаас ялгарах хорт бодис 90 гаруй хувийг эзэлдэг гэж үзвэл устөрөгчийг түлш болгон ашиглах нь байгаль орчны энэхүү асуудлыг арилгах болно.

Дэлхийн олон автомашины компаниуд загвартаа устөрөгчийн түлш рүү шилжихийг оролдож байна. Гэсэн хэдий ч устөрөгчийн байгаль орчин, эрчим хүчний ашиг тусыг үл харгалзан түүнийг хадгалах, эдийн засгийн үр ашигтай холбоотой асуудлуудаас шалтгаалан тээврийн хэрэгслийн түлш болгон ашиглах нь одоогоор туршилтын шинж чанартай байдаг.

Хортой ялгаруулалтыг дахин боловсруулах буюу саармагжуулах. Тээврийн хэрэгслээс ялгарах хорт утааны хэмжээг бууруулах нь одоогоор хөдөлгүүрийг яндангийн хийг саармагжуулах, цэвэршүүлэх системээр тоноглох замаар хүрч байна. Шингэн, дулааны, катализатор, хосолсон саармагжуулагч, хөө тортог арилгагчийг мэддэг.

Шингэн саармагжуулагчийн үйл ажиллагааны зарчим нь яндангийн хийн хортой бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг шингэнээр дамжуулан уусгах эсвэл химийн харилцан үйлчлэлд суурилдаг. тодорхой найрлага- ус, натрийн сульфитын усан уусмал, содын бикарбонатын усан уусмал. Дизель түлшний яндангийн хийг усаар дамжуулах нь үнэрийг бууруулж, альдегидийг 0.5 үр ашигтайгаар шингээж, хөө тортог арилгах үр ашиг 0.6-0.8 хүрдэг бол бензопирений агууламж бага зэрэг буурдаг.

Шингэн саармагжуулагчийн сул тал нь том жин, хэмжээс, ажлын уусмалыг байнга өөрчлөх хэрэгцээ, CO-ийг үр дүнгүй цэвэршүүлэх, NO r-ийн үр ашиг бага зэрэг орно.

Дулаан саармагжуулагч (шатаагч) нь түлшний бүрэн бус шаталтын бүтээгдэхүүнийг шатаахад зориулж хөдөлгүүрийн яндангийн сувагт байрладаг шаталтын камер юм. Үүний зэрэгцээ яндан дахь нүүрсустөрөгчийн ялгаралт ойролцоогоор хоёр дахин, нүүрстөрөгчийн дутуу исэл 2-3 дахин буурч байна. Дулаан хөрвүүлэгчийн байгаль орчны сул тал нь яндангийн хий дэх NO-ийн агууламжийг нэмэгдүүлдэг.

Эрхэм металлууд - цагаан алт, цагаан алт ба палладий, цагаан алт, родиумаас бүрдсэн катализатор бүхий катализатор исэлдэлтийн хувиргагчид CO исэлдэлтийн түвшин нэлээд өндөр байдаг. C x N y.Энэ төрлийн катализаторын гол сул тал нь уусгаагүй металлын давсны зүлгүүрийн тоосонцор бүхий хөө тортогоор өндөр үнэтэй гадаргууг үрж, улмаар төхөөрөмжийн үр ашиг, ашиглалтын хугацааг бууруулахад хүргэдэг.

Хүрээлэн буй орчныг тортог, үнсний ялгаралтаас иж бүрэн хамгаалах, яндангийн хийн хоруу чанар, тээврийн хэрэгслийн дуу чимээг бууруулахын тулд ажлын элементүүд нь цутгамал сүвэрхэг хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн бүтээгдэхүүн болох шүүлтүүр-саармагжуулагч-дуу намсгагчийг ашигладаг.

  • Харна уу: Гапонов В.Л., Бадалян Л.Х., Курдюков В.Н., Куренкова Т.Н. Автомашины утаанаас ялгарах хорт бодисыг бууруулах орчин үеийн аргууд.

Дэлхий даяар чулуужсан түлшийг эрчим хүчний эх үүсвэр болгон ашигласаар байгаа бөгөөд энэ нь байгаль орчин жил бүр сайжирч байгаа ч яндангаас гарч буй бохирдол нь байгаль орчны гол асуудлын нэг хэвээр байна. Энэ нь эрдэмтэд, инженерүүдэд өөр түлшийг эрчим хүчний бусад эх үүсвэр болгон ашиглах боломжийн талаар бодоход хүргэдэг.

Ийм бүтээн байгуулалт олон байгаа ч байгальд ээлтэй түлшийг олон төрлийн хэрэглээнд нэвтрүүлдэггүй.

Шахсан агаарын даралт

Пневматик хөтөчийг Франц, Энэтхэгт бараг нэгэн зэрэг боловсруулсан. Өнөө үед ийм машинууд аль хэдийн олноор үйлдвэрлэгдэж байна. Хөдөлгөөний хувьд шахсан агаараас үүссэн хүчийг ашигладаг. Ийм машин нь 35 км/цаг хүртэл хурдалдаг (бага хэмжээний түлш зарцуулж 90 км/цаг хүртэл). Бензинтэй тэнцэх шахсан агаарын хэрэглээ 100 км тутамд нэг литр орчим байна.

Согтууруулах ундааны хөдөлгүүр

Этанол эсвэл этилийн спирт нь өөр түлшний хамгийн түгээмэл төрлийн нэг юм. АНУ, Бразилд 32 мянга орчим шатахуун түгээх станц этилийн түлш зардаг. Дэлхий даяар 230 сая гаруй тээврийн хэрэгсэл үүнийг ашигладаг. Төрөл бүрийн үр тарианы исгэх явцад олж авсан бодис нь хангалттай хэмжээний эрчим хүчийг өгдөг бөгөөд түүний шаталтын бүтээгдэхүүн нь байгаль орчинд ямар ч хор хөнөөл учруулдаггүй.

Биодизель буюу ургамлын тосны эрчим хүч

Дизель хөдөлгүүрийн загвар нь өөрөө бензин хөдөлгүүрээс илүү үр ашигтай байдаг. Хэрэв та ургамлын тосоор дүүргэх юм бол энэ нь бас байгаль орчинд ээлтэй. Бид тусгайлан боловсруулсан тосыг ярьж байна. Та ийм түлшийг энгийн технологийн процессыг ашиглан гэртээ ч авч болно. Энэ технологи нь олон давуу талтай: аль хэдийн угсарсан машинуудын хөдөлгүүрийн дизайныг өөрчлөх шаардлагагүй, сэргээгдэх нөөцийг үйлдвэрлэхэд ашигладаг, яндан нь байгаль орчинд бүрэн аюулгүй байдаг.

Устөрөгчийн хөдөлгүүр

IN XXI зууны эхлэлзуунд устөрөгчийн хөдөлгүүр бүтээгдсэн. Технологийн хувьд ердийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрт устөрөгчийн түлш ашиглах боломжтой боловч дараа нь хүч нь 60 - 82% -иар буурдаг. Хэрэв та гал асаах системд шаардлагатай өөрчлөлтийг хийвэл эсрэгээр хүч нь зөвхөн 117% -иар нэмэгдэх болно, энэ тохиолдолд азотын ислийн гарц нэмэгдэх нь поршений болон хавхлагыг шатаахад хүргэдэг. устөрөгчийг бусад материалтай холих нь хөдөлгүүрийн хурдан элэгдэлд хүргэдэг. Ирээдүйд түүний сайжруулсан хувилбар нь усыг түлш болгон ашиглах боломжтой болж магадгүй юм. Нэмж дурдахад устөрөгч нь маш дэгдэмхий шинж чанартай тул BMW устөрөгчийн түлшний саванд шингэн хэлбэрээр хадгалахад хэцүү болгодог. зураг дээрх машин) ашиглаагүй долоо хоногийн дотор устөрөгчийн түлшний хагас сав ууршдаг.

Цахилгаан мотор

Ямар ч утаа гаргадаггүй нэг төрлийн хөдөлгүүр байдаг - цахилгаан. Технологи түүхээ 19-р зуунаас эхэлдэг. Цахилгаан моторын алдар нэрийг трамвай, троллейбусууд хотын тээврийн хэрэгсэл болгон хөнгөвчилсөн боловч энэ тохиолдолд тээвэрлэлт нь утас хэлбэрээр тогтмол цахилгаан гүйдэл шаарддаг. Цахилгаан машин нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй машинаас эрт гарч ирсэн хэдий ч тухайн үедээ хэзээ ч алдаршсангүй. Өнөө үед цахилгаан машинууд олноор үйлдвэрлэгдэж, тэдэнд зориулсан цахилгаан шатахуун түгээх станцуудыг хотуудад суурилуулж, технологи нь түгээмэл болж байна.

Гибрид машин

Ялангуяа цахилгаан хөдөлгүүр болон дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг нэгэн зэрэг ашигладаг эрлийз автомашинууд түгээмэл байдаг бөгөөд энэ нь машиныг цахилгаан цэнэгээс болон ердийн түлшээр жолоодох боломжийг олгодог. Мэдээжийн хэрэг эрлийз машинууд нь агаар мандлыг хорт утаанаас бүрэн ангижруулж чаддаггүй ч утааны хийн хэмжээг багасгаж, түлшний хэмнэлт, гүйцэтгэлийн шинж чанарыг бууруулдаг.

Түлш, эрчим хүч, байгаль орчны нөхцөл байдал Оросын Холбооны Улсдэлхийн хэмжээнд моторын түлш болгон ашигладаг байгалийн хий нь шингэн нүүрсустөрөгчийн түлшний бодит хувилбар болохыг харуулж байна. Энэ нь метаны физик-химийн шинж чанараас үүдэлтэй: өндөр октаны тоо, илүүдэл агаарын харьцаагаар гал асаах өргөн хүрээ, агаартай нэгэн төрлийн холимог үүсгэх чадвар, фотохимийн идэвхжил бага, ирээдүйд дизель түлштэй харьцуулахад яндангийн хийн хоруу чанар бага. түлш. Гэсэн хэдий ч байгалийн хий нь холбогдох ажлын үйл явцыг зохион байгуулах, түүнийг хангах тоног төхөөрөмжтэй холбоотой асуудлуудыг шийдвэрлэхэд л байгаль орчинд ээлтэй түлш юм.[...]

DAEC дизель арктикийн байгаль орчинд ээлтэй түлш.[...]

Мөн “байгаль орчинд ээлтэй” түлш (байгалийн хий, устөрөгч) ашиглах нь азотын ислийн ялгарлын асуудлыг шийдэж чадахгүй, харин ч эсрэгээр устөрөгчийн түлш хэрэглэх үед үүнийг улам хүндрүүлдэг болохыг тогтоожээ.[...]

Нефтийн бүтээгдэхүүнийг түлш болгон ашиглах нь хүхрийн нэгдлүүд (SO2 ба BO3) зэрэг шаталтын бүтээгдэхүүнээр хүрээлэн буй орчныг бохирдуулдаг. Нефть боловсруулах нь керосин, бензин зэрэг бүтээгдэхүүнээс хүхрийн ихэнх хэсгийг зайлуулдаг. Газрын тос, нүүрсээс ялгаатай нь байгалийн хий нь бараг хүхэр агуулдаггүй. Үүнтэй холбогдуулан хий нь байгаль орчинд ээлтэй түлш юм.[...]

Үнэрт нүүрсустөрөгчийн агууламжийг хязгаарлахгүйгээр байгаль орчинд ээлтэй зуны дизель түлш (DLECH) болон үнэрт нүүрсустөрөгчийн агууламжийг хязгаарласан DLECh-V, мөн Арктикийн байгаль орчинд ээлтэй дизель түлшний (DAEC) агуулгыг хязгаарласан техникийн үзүүлэлтүүдийг баталсан. үнэрт нүүрсустөрөгчийн (Хүснэгт 4.51).[ .. .]

Органик бодисын өндөр агууламжтай CG-ийг байгаль орчинд ээлтэй түлш болгон боловсруулдаг; саармагжуулах бодисууд нь шүлтлэг ба шүлтлэг шороон металлын карбонатууд эсвэл гидроксидууд юм. Хольцыг агаарт оруулахгүйгээр халаахад харгалзах металлын сульфидүүд үүсдэг бөгөөд тэдгээр нь түлш шатаах үед сульфат болж исэлддэг бөгөөд энэ нь хүхрийн шилжилтийг эрс бууруулдаг. хийн нэгдлүүд. Эрчим хүчний үнэ цэнэАГ-т нүүрсний тоос болон бусад нүүрсустөрөгчийн бүрдэл хэсгүүд нэмэгдэхэд уурын зуухны түлш нэмэгддэг /25/.[...]

Шинжээчдийн үзэж байгаагаар 2020 он гэхэд байгаль орчинд ээлтэй түлш болох устөрөгчийн хэрэглээ 12... 17 дахин нэмэгдэнэ.[...]

Үүнээс гадна жолооч нарыг машинаа байгаль орчинд ээлтэй түлш болгон хувиргахад санхүүгийн сонирхлыг татахаар шийдсэн. Хуулийн төсөлд зааснаар хийн үнэ нь нефтийн бүтээгдэхүүнээс гаргаж авдаг түлшний үнээс хамаагүй бага байх ёстой.[...]

Эрчим хүчний ирээдүйтэй устөрөгчийн илчлэг чанар нь нүүрсустөрөгчийн түлшнээс 3 дахин их байдаг. Устөрөгч нь байгаль орчинд ээлтэй түлш бөгөөд уламжлалт байгалийн түлшээс ялгаатай нь хүхэр, тоос, хүнд металл агуулдаггүй. Шатаахад устөрөгч нь усны уур болж хувирдаг. Эдгээр нөхцөлд цорын ганц хортой нэгдэл нь шаталтын өндөр температурт атмосферийн азотын исэлдэлтийн улмаас үүссэн азотын исэл байж болно. Энэ сөрөг үзэгдлийг зарим катализаторын тусламжтайгаар харьцангуй амархан нутагшуулж болно. Устөрөгчийг зөвхөн түлш төдийгүй бүх нийтийн эрчим хүчний аккумлятор болгон ашиглахад тохиромжтой бөгөөд ингэснээр тээвэрлэж, янз бүрийн эрчим хүчний салбарт ашиглах боломжтой.[...]

Бензинийг шингэрүүлсэн хийгээр солиход А.-ын агаарын бохирдол мөн буурдаг. Шингэн түлшний хувьд тусгай катализаторын нэмэлтийг ашигладаг бөгөөд энэ нь хар тугалганы нэмэлтгүйгээр бензиний бүрэн шаталтыг нэмэгдүүлдэг. Шинэ төрлийн түлш боловсруулж байна. Ийнхүү Австралид 85% дизель түлш, 14% этилийн спирт, 1% тусгай эмульгатор агуулсан байгаль орчинд ээлтэй түлшийг туршиж үзсэн нь түлшний бүрэн шаталтыг нэмэгдүүлдэг. Шатахууны шаталтын температурыг нэмэгдүүлж, яндангийн хийн хэмжээг багасгах зориулалттай шаазан эдлэлээр хийсэн хөнгөн цагаан хөдөлгүүрийг бүтээх ажил хийгдэж байна. Япон, Германд түлшний бүрэн шаталтыг хангадаг тусгай электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон нисэх онгоцууд аль хэдийн гарч ирсэн.[...]

Бидний цаг үеийн хамгийн тулгамдсан ажил бол автомашинаас ялгарах хийн агаар мандлын агаарын бохирдлыг бууруулах явдал юм. Одоогоор бензинээс илүү “байгаль орчинд ээлтэй” түлшний эрэл хайгуул идэвхтэй явагдаж байна. Цахилгаан, нарны эрчим хүч, спирт, устөрөгч гэх мэтээр ажилладаг автомашины хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх ажил үргэлжилж байна[...]

Сүүлийн хэдэн арван жилд ОХУ-д байгалийн хийн үйлдвэрлэл голлон хөгжиж, дулааны цахилгаан станцуудын байгалийн хийн хэрэглээ хурдацтай өссөн. ОХУ-д хий нь хамгийн хямд, байгаль орчинд ээлтэй түлш гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ийм нөхцөлд Оросын дулааны цахилгаан станцуудад үнс цуглуулах асуудал тийм ч хурц биш байна. Гэвч тус улсын боловсруулсан байгалийн хийн ордуудын бүтээмж ойрын хугацаанд буурч эхэлнэ. Энэ нь ирээдүйд хий, хийн конденсатын шинэ ордуудыг ашиглах явцад хийн үйлдвэрлэлийг шаардлагатай тогтмол түвшинд байлгах боломжгүй юм шиг санагдаж байгаатай холбоотой юм. Одоогийн журмын дагуу энэ хугацаа 12-15 жил үргэлжилж болно. Үүний зэрэгцээ, Оренбург, Медвежье, Уренгой, Ямбургийн ордуудыг ашиглах туршлагаас харахад шинэ ордуудыг ашиглах явцад ийм тасралтгүй олборлолт хийх нь оновчтой биш бөгөөд хойч үеийнхний ашиг сонирхлыг харгалздаггүй. Зураг дээр. 2.1-д 1970-2030 он хүртэлх хийн үйлдвэрлэлийн графикийг талбараар харуулав. Тэд хамгийн их хийн үйлдвэрлэлд хүрсний дараа аажмаар, системтэйгээр буурдаг болохыг харуулж байна. Зөвхөн Медвежийн талбайд л 15 жилийн турш хамгийн их хийн олборлолтыг хадгалах боломжтой байсан бөгөөд дараа нь эрчимтэй бууралт байсан.[...]

1999 онд эхэлсэн үйлдвэрлэлийн өсөлт, гол салбарууд болох хүрээлэн буй орчны бохирдуулагчид дахь аж ахуйн нэгжүүдийн бохирдуулагч бодисын ялгаруулалтын өсөлт, түүнчлэн дулааны эрчим хүчний инженерийн ялгаруулалтыг хэд хэдэн арван жилээр төлөвлөж байгаатай холбогдуулан мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтойг харгалзан үзвэл. томоохон дулааны цахилгаан станцууд болон улсын дүүргийн цахилгаан станцууд байгаль орчинд ээлтэй түлш - байгалийн хий - нүүрс, шатах тослох материалаас агаарын чанар мэдэгдэхүйц доройтох төлөвтэй байна. Улс орны хүн амын эрүүл мэндийн ашиг сонирхлыг нэн тэргүүнд тавих, байгаль орчныг хамгаалахын тулд байгаль орчны улсын үнэлгээ, аж ахуйн нэгж, бохир ус цэвэрлэх байгууламжид тавих байгаль орчны улсын хяналт, түүнчлэн агаар мандлын чанарт тавих хяналтыг бэхжүүлэх шаардлагатай байна. хотууд болон аж үйлдвэрийн төвүүдийн агаар.[...]

Агаарын гол бохирдуулагчид орно нүүрстөрөгчийн давхар исэл, нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, хүхэр, азотын давхар исэл, түүнчлэн тропосферийн температурын горимд нөлөөлж болох жижиг хийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд: азотын давхар исэл, галокарбон (фреон), метан ба тропосферийн озон. ОХУ-д суурин эх үүсвэрээс агаар мандалд гаргаж буй бохирдуулагч бодисын хэмжээ жилд 22-25 сая тонн байдаг. Сүүлийн 10 жилийн хугацаанд эдгээр утааны хэмжээ жил бүр 300-600 мянган тонноор буурч байгаа нь аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэл, ялангуяа уул уурхай, түүхий эд боловсруулах үйлдвэрүүдийн хэмжээ их хэмжээгээр буурсантай холбоотой. Байгаль орчинд ээлтэй түлш болох хийн үйлдвэрлэл, ашиглалтын харьцангуй тогтвортой байдал нь эдгээр нөхцөлд эерэг үүрэг гүйцэтгэсэн.

Одоогоор Fuel Technologies корпораци нь уралдааны хөдөлгүүрт зориулсан өндөр октантай түлш боловсруулах, үйлдвэрлэх зэрэг бүх төрлийн түлшийг боловсруулж байна. Бид шаталтын онолын шинэ зарчмуудыг судалж, байгаль орчны үүднээс чухал ач холбогдолтой сэргээгдэх түүхий эдийг хайж байна.

Манай компани нь янз бүрийн төрлийн уралдааны түлш, арилжааны төрлийн бензинд зориулсан нэмэлт бодис үйлдвэрлэдэг бөгөөд энэ нь агаар мандалд ялгарах хорт утааг эрс багасгадаг. Манай мэргэжилтнүүд манай компанийн үйлдвэрлэсэн тодорхой төрлийн түлшний бүх шинж чанарын талаар танд үргэлж дэлгэрэнгүй мэдээлэл өгөх болно.

TOTEK бол түлш, мэдээллийн технологи, экологи, эдийн засаг, эрдэмтэд, пуужин, сансрын түлш үйлдвэрлэгчдийн шууд оролцоотойгоор байгуулагдсан корпораци юм. Шатахууны технологийн салбарын шинжлэх ухаан, техникийн шилдэг бүтээн байгуулалтууд манай компанийн ажилд оролцдог.

TOTEK нь орчин үеийн түлшний технологи гэх мэт байгаль орчинд ээлтэй түлшийг хайж олох, хөгжүүлэх, хэрэгжүүлэх, энэ түлшийг байгаль орчинд ээлтэй үйлдвэрлэх явдал юм. Газрын тос бол эртний амьдралын хог хаягдал боловч бид орчин үеийн амьдралын хог хаягдлыг шинэ түлш болгон хувиргаж чадна.

Хийжүүлсэн ундаа нь байгаль орчинд ээлтэй түлш болж чадна

Америкийн эрдэмтэд байгальд ээлтэй түлш бүтээх төслийн хүрээнд зөөлөн ундаагаар ажилладаг батарей бүтээжээ.

Бараг бүх төрлийн элсэн чихэрээр ажилладаг шинэ төхөөрөмжийг гар утасны зөөврийн цэнэглэгч болгон ашиглах боломжтой. Миссури дахь Сент-Луис их сургуулийн судлаачид тэдний шинэ бүтээл эцэстээ компьютер зэрэг олон жижиг электрон төхөөрөмжүүдийн батерейны литийг орлож чадна гэж үзэж байна.

Биологийн задралд ордог шингэн нь түлшийг, энэ тохиолдолд элсэн чихэрийг цахилгаан болгон хувиргадаг ферментүүдийг агуулдаг бөгөөд усыг гол дайвар бүтээгдэхүүн болгон үлдээдэг.

Ойрын ирээдүйд нүүрсний нөөц ихтэй тул тус улсын түлш, эрчим хүчний баланс дахь нүүрсний үүрэг нэмэгдэх төлөвтэй байна. Гэсэн хэдий ч байгаль орчны хязгаарлалт (ялангуяа Киотогийн протоколыг соёрхон баталсны дараа) байгаль орчинд ээлтэй нүүрсний шинэ технологийг боловсруулж, хэрэгжүүлэхийг шаарддаг бөгөөд энэ нь байгаль орчинд хамгийн бага хор хөнөөлтэй ачаалалтай түлшний ашиглалтын өндөр үр ашгийг баталгаажуулдаг.

Түлшний нүүрсний түлшийг ашиглах нь зөвхөн "бохир" нүүрс, түүнийг давхаргатай зууханд шатаах үр дүнгүй аргуудыг төдийгүй ховор шингэн, хийн түлшийг солих бодит боломж юм.

Энэ асуудал ялангуяа ОХУ-ын нүүрсний бүс нутгуудад хурцаар тавигдаж, их хэмжээний нүүрс олборлож, нүүрс олборлох, боловсруулах үйлдвэрүүдийн эргэн тойронд гидравлик овоолго, тунгаах саванд хуримтлагддаг. Энэ асуудлыг ихэвчлэн хамгийн энгийн аргаар шийддэг. Уурхайн урсах ус, нүүрсний нарийн ширхэгтэй боловсруулах үйлдвэрүүдийн технологийн усыг гадаргын тунгаагуурт цутгаж, үе үе механик болон гидравлик аргаар цэвэрлэж, дахин олборлосон нүүрсний лагийг ашигласан уурхайн ажил эсвэл ойролцоох жалга, усан сан руу цутгадаг. Зарим тохиолдолд флотацийн хог хаягдлыг усгүйжүүлж, чөлөөт талбайд хадгалдаг.

Лагийг зөөвөрлөх боломжтой, технологийн хувьд тохиромжтой булингартай нүүрс-ус түлш (CWF) болгон хувиргаснаар эдийн засгийн ихээхэн үр нөлөөг авч, бүс нутгийн байгаль орчны нөхцөл байдлыг эрс сайжруулах боломжтой болно. Үүний зэрэгцээ, үүссэн түлш, түүнийг ашиглах технологи нь орчин үеийн зах зээлийн хатуу шаардлагад нийцсэн байх ёстой: эдийн засгийн өрсөлдөх чадвар, түүнийг үйлдвэрлэх, ашиглах явцад байгаль орчинд үзүүлэх хамгийн бага хортой нөлөөлөл.

Үйлдвэрлэсэн дулааны эрчим хүчний өртөг дэх түлшний бүрэлдэхүүн хэсэг нь 40-70% хооронд хэлбэлздэг тул түлшний өртөг эсвэл түүний хувийн хэрэглээг бууруулах нь эдийн засгийн үр дүнд хүрэх чухал хүчин зүйл юм.

Нүүрс усны түлш (CWF) нь нарийн нунтагласан нүүрс, ус, хуванцаржуулагч урвалжаас бүрдэх тархсан систем юм: CWF-ийн найрлага: нүүрс (0-500 микрон анги) - 59-70%, ус - 29-40%, хуванцаржуулагч урвалж - 1% гал асаах температур - 450-650 ° C; шаталтын температур - 950-1050 ° C;

шингэн түлшний технологийн бүхий л шинж чанаруудтай: авто болон төмөр замын цистерн, дамжуулах хоолойгоор, цистерн, цистернд тээвэрлэж, хаалттай саванд хадгалдаг;

урт хугацааны хадгалалт, тээвэрлэлтийн явцад шинж чанараа хадгалдаг;

тэсрэлт болон галд тэсвэртэй.

Түгээмэл нүүрсний түлшийг нэвтрүүлэх стратегийн зорилтууд нь:

одоо байгаа дулаан, эрчим хүчний системийг сэргээн босгох зардлыг багасгах;

дулааны эрчим хүчний системийн эдийн засаг, байгаль орчны үр ашгийг нэмэгдүүлэх, давхаргын шаталттай газрын тос, байгалийн хий, нүүрсийг ашиглахаас татгалзах эдийн засгийн сэдлийг бий болгох;

дулааны эрчим хүчний системийн найдвартай байдал, баталгаатай ажиллагааг нэмэгдүүлэх;

эцсийн хэрэглэгчдийн эрчим хүчний аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх.

Байгаль орчинд ээлтэй нүүрс-ус түлшийг өргөнөөр нэвтрүүлэх, мөн нүүрсний шахмал түлш, шахмал түлшний үйлдвэрүүдийг үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулах зорилгоор "Экотехника", "Сибекотехника" (Новокузнецк) шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн төв, Беловскийн уурхайн хооронд хамтын ажиллагааны гэрээ байгуулав. Тоног төхөөрөмжийн үйлдвэр (БЗГШО).

Аж ахуйн нэгжүүдийн захиалгын дагуу нүүрс, нүүрсний лаг дээр суурилсан CWF бэлтгэх модульчлагдсан суурилуулалт, түүнийг шатаах явцад хүртээмжтэй дулааны болон (эсвэл) цахилгаан эрчим хүчийг олж авах технологийн цогцолборуудыг боловсруулж, хангах зорилтуудыг тавьсан. Үүний зэрэгцээ, нүүрс, нүүрсний зутангаас шахмал түлш үйлдвэрлэх шахмал түлшний байгууламжийг БЗГШО-д аль хэдийн бий болгосныг харгалзан модуль суурилуулалтыг дуусгахад шаардлагатай тоног төхөөрөмжийн үйлдвэрлэлийг зохион байгуулах ажлыг зохион байгуулах үүрэг даалгавар өглөө. CWF, шахмал түлшний суурилуулалт, технологийн цогцолборыг бэлтгэх, холбогдох тоног төхөөрөмжийг нийлүүлэх, боловсруулсан цогцолборуудыг угсрах, үйл ажиллагааны боловсон хүчнийг сургах.

авто тээврийн байгаль орчныг бохирдуулагч түлш


Эхний ээлжинд ЦХБ бэлтгэх, түүнийг шатаах туршилтын загвар технологийн цогцолборыг тус үйлдвэрт суурилуулж, ашиглалтад оруулсан.

Одоогийн байдлаар гидравлик уурхайн нүүрсний лагаас түдгэлзүүлсэн нүүрсний түлшийг Тирганская уурхайн бойлерийн зуухны туршилтын үйлдвэрт бэлтгэж байна. KE-10-14S бойлерыг түүхий нүүрс болон VUT-ийн хамтарсан шаталтад шилжүүлсэн. Илүүдэл түлшийг Хлеб (Новокузнецк) ХК-ийн бойлерийн байшинд ачиж, КП-0.7 хийн бойлерыг VUT руу шилжүүлдэг. Зуны болон зуны улиралд түдгэлзүүлсэн түлш ашигладаг төрөл бүрийн бойлеруудыг ажиллуулах туршлага хуримтлуулсан өвлийн цаг(- 42°С хүртэл температурт) нүүрснээс шинэ төрлийн шингэн түлшийг ашиглах өндөр үр ашгийг харуулсан.

VUT-ийн бусад төрлийн түлшээс байгаль орчны давуу талыг 2005 онд болсон Оросын байгаль орчны инновацийн бүх Оросын анхны уралдааны үеэр төлөөлөгчийн комисс өндрөөр үнэлэв. “Сибекотехника” АЦС-аас танилцуулсан “Нүүрс бэлтгэх үйлдвэрийн лаг, флотацийн хаягдлыг түдгэлзүүлсэн түлшний шаталтын аргаар цогцоор нь ашиглах байгаль орчинд ээлтэй технологи” төсөл тэргүүн байр эзэллээ.

Эрчим хүчний салбарт илүү үр ашигтай, байгаль орчинд ээлтэй технологи нэвтрүүлэх нь өнөөдрийн тэргүүлэх зорилтуудын нэг юм. Энэ нь эрчим хүчний нөөцийг бүхэлд нь хэмнэх хэрэгцээ, байгаль орчныг хамгаалахтай холбоотой бөгөөд Оросын цахилгаан станцуудад байгалийн хийн нийлүүлэлт буурч, тэдгээрийн хэрэглээ нэмэгдэж байгаатай холбоотойгоор улам хурцдах болно. нүүрс. Олон улсын 5-р хэсэгт танилцуулсан илтгэлүүд шинжлэх ухаан практикийн бага хурал"Эрчим хүчний экологи-2000".

Ойрын жилүүдэд Оросын цахилгаан станцуудад хийн түлшний нийлүүлэлтийг бууруулахаар төлөвлөж байгаа нь эрчим хүчний инженерүүдийг байгалийн хийг нүүрс болон бусад төрлийн хатуу түлшээр солих, шинэ технологи, түүний дотор ашиглахтай холбоотой томоохон ажлыг эхлүүлэхэд хүргэж байна. сэргээгдэх эрчим хүчний эх үүсвэрийн . Дулааны цахилгаан станцуудын нүүрсний хэрэглээ, ялангуяа түүнийг шатаах уламжлалт аргаар нэмэгдүүлэх нь байгаль орчинд сөрөг нөлөө үзүүлэх нь гарцаагүй; Сэргээгдэх эрчим хүчний эх үүсвэрт шилжихэд анхны зардал их шаардагдана, гэхдээ шинжээчдийн үзэж байгаагаар энэ нь маш хурдан төлж чадна. Энэхүү өөр хувилбараар дотоодын шинжлэх ухаан, технологиор боловсруулсан эрчим хүчний хямд өртөгтэй арга, технологи, эдгээр асуудлаар дэлхийн туршлага ихээхэн анхаарал татаж байна.

Өгүүллийн гарчигт заасан сэдвүүдээр бага хуралд тавьсан илтгэлүүдийг хоёр бүлэгт хувааж болно.

  • - түлшийг олж авах, шатаахад бэлтгэх, бодитоор шатаах технологид зориулагдсан;
  • - эрчим хүчний шинэ эх үүсвэр, түүнийг өөрчлөх аргад зориулагдсан.

Нэгдүгээр бүлгийн илтгэлүүдээс секцэд оролцогчдын анхаарлыг татсан, ялангуяа Э.А. Евтушенко нар "Эрчим хүчний салбарт хатуу түлш ашиглах шинэ технологи" (Новосибирск муж Техникийн их сургууль, "Новосибирск-энерго"). Илтгэлийн зохиогчид нүүрс, хүлэрийн холимогоос бүрдэх шингэн нийлмэл материалыг бэлтгэх, шатаах анхны технологийг санал болгож, туршиж үзсэн. Энэхүү технологийг ашиглан усан дахь нүүрсний тоосны тусгайлан бэлтгэсэн суспензийг тараагч-кавитатор руу илгээж, дараа нь буталсан хүлэрт усан суспензтэй хольж, мөн дисперс-кавитаторт урьдчилан боловсруулдаг. Аль ч тохиолдолд агуулга шингэн үе шатсуспенз дэх эзэлхүүний 15% -иас багагүй байх ёстой. Шаардлагатай бол үүссэн хольц дээр тос эсвэл түлшний тос нэмж болно. Тиймээс бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг өөрчилснөөр тэдгээрийн боловсруулалтын эрч хүч, найрлагыг бүхэлд нь, байгаль орчинд ээлтэй, тодорхой чанарын шингэн түлшийг олж авдаг. Үүнийг үндсэн түлш болон шатаах түлш болгон ашиглаж болно. Нийлмэл түлш шатаах туршлага маш амжилттай болсон.

Илтгэлд Г.Н. Делягин "Байгаль орчинд ээлтэй түлш ECOWUT - Оросын эрчим хүчний салбарын байгаль орчны нөхцөл байдлыг эрс сайжруулах арга зам" ("Гидротурбопровод" шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн нийгэмлэг, Москва) дулааны цахилгаан станцууд болон одоо ажиллаж байгаа уурын зуухны зууханд санал болгосон. байгалийн хийн, нүүрсний үндсэн дээр бий болгосон нүүрс-ус түлшийг ашиглах, хэрэглэгчдийн шаардагдах шинж чанар бүхий . ECOWUT түлш нь хямд, байгаль орчинд ээлтэй түлш бөгөөд үйлдвэрлэлийн технологийг сүүлийн 10 жилд NPO Gidrotruboprovod-д бий болгосон. Энэхүү түлшийг үйлдвэрлэх явцад түүний анхны бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн механик химийн идэвхжлийн үр дүнд нүүрсний байгалийн "чулуу" массын бүтэц бараг бүрэн устдаг. Хатуу түлшний ийм боловсруулалтын үр дүнд нүүрс нь гадаргуугийн химийн өндөр идэвхжил бүхий бие даасан органик болон эрдэс бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд задардаг. Холбогдох бүтэцтэй эх үүсвэрийн ус нь мөн ECOWUT-ийг үйлдвэрлэх явцад хэд хэдэн өөрчлөлтөд ордог бөгөөд үүний үр дүнд ионы бүрэлдэхүүн хэсгүүдээр ханасан дисперсийн орчин үүсдэг. Тиймээс ECOWUT түлш нь маш тогтвортой түлш, тэсрэлт, галд тэсвэртэй; Хадгалах саванд удаан хугацаагаар хадгалахад өтгөн тунадас хэзээ ч үүсдэггүй.

ECOWUT-ийг шатаах үед шаталтын бүтээгдэхүүнд нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, хоёрдогч нүүрсустөрөгч, хөө тортог, хорт хавдар үүсгэгч бодис байхгүй; Микрон хэмжээтэй тоосонцор, хүхрийн исэл, азотын исэл үүсэх, ялгарах хэмжээ эрс багасдаг. Азотын ислийн ялгарлын түвшин нь дүрмээр бол 0.08-0.1 г / МЖ-ээс хэтрэхгүй бөгөөд энэ нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс 50-60% байна. ECOWUT түлшний үнэ нь анхны түүхий эд (нүүрс, ус, химийн бодис) -ийн үнээс ихээхэн хамаардаг. ECOWUT түлшний өртөгт анхны нүүрсний эзлэх хувь (1 тонн түлшний эквивалент тутамд) 40-60% байна. Хэрэглэхэд бэлэн, хэрэглэгчээс ямар нэгэн бэлтгэл шаарддаггүй ECOWUT түлшний эцсийн өртөг (1 тонн түлшинд ногдох) анхны нүүрсний үнээс (мөн 1 тонн эквивалент түлш тутамд) ердөө 5-18%-иар давсан байна. 1999 оны мэдээллээс харахад анхны чулуун нүүрсний хэрэглээний үнэ 300 рубль/тн (460 рубль/це) байхад ECOWUT түлшний үнэ 290-325 рубль байна. 1 тонн (480-540 рубль / тонн стандарт түлш). ECOWUT бэлтгэх, шатаах технологийг ОХУ-ын хэд хэдэн дулааны цахилгаан станц, тухайлбал Эрхүүгийн ДЦС-11, Семипалатинскийн ДЦС-2 зэрэгт туршсан ... ECOWUT түлшийг шингэрүүлсэн давхаргад шатаах аргыг халаалтын төхөөрөмжид туршиж үзсэн. Москва мужийн Ульянино тосгон дахь бойлерийн NR-18 бойлер. ECOWUT түлшээр ажилладаг уурын зуух байнгын ашиглалтад орлоо.

Шингэн давхаргын шаталтын талаар хэд хэдэн тайланд дурдсан байдаг. Уралын Улсын Техникийн Их Сургуулийн (УСТУ) ажилтнуудын илтгэлд УСТУ-ын эргэлтийн шингэн давхарга (CFB) бүхий туршилтын үйлдвэрлэлийн уурын зууханд нүүрс, шатамхай хог хаягдлыг шатаах туршлагыг хэлэлцэв. Баскакова, С.В. Дюкина болон бусад 11.6 МВт-ын дулааны хүчин чадалтай USTU CFB бойлер нь хэд хэдэн төрлийн нүүрсийг CFB горимд шатаахад зориулагдсан: Березовский В-2, Кузнецкий Т, Буланашский Г, теологийн нүүрсийг баяжуулах хаягдал. Туршилтын шаталтын явцад олж авсан өгөгдлийг KVTS-10 бойлерыг сэргээн засварлах төслийг боловсруулахад ашигласан. 1 МВт-ын хүчин чадалтай бага оврын шингэрүүлсэн давхаргатай уурын зуухыг зохион бүтээж, үндсэн зуухны зуухнаас гарч буй шаарыг шатаах, цутгах зориулалттай одоо байгаа бойлеруудад суурилуулах зориулалттай.

Уралын Техникийн Их Сургуулийн ажилтнууд Б.В.-ийн илтгэлд бага агуулгатай түлш шатаах, шатамхай хог хаягдлыг шингэрүүлсэн зууханд дахин боловсруулах үед байгаль орчны аюулгүй байдлын асуудлуудыг хэлэлцэв. Берга нар Утааны хийн дэх азотын ислийн концентраци шингэсэн давхаргын температур ба Нерюнгри, Кизеловскийн нүүрсийг шатаах үеийн илүүдэл агаарын коэффициентээс туршилтын хамаарлыг үзүүлэв. Утааны хийн дэх азотын ислийн концентраци шингэсэн давхаргын температур нэмэгдэх тусам нэмэгддэг нь тогтоогдсон. Үүний зэрэгцээ түлш дэх хүхэр байгаа нь азотын ислийн гарцыг эрс бууруулдаг, учир нь тэдгээр нь үүсэхтэй зэрэгцэн хүхрийн ислийг нэмэлт исэлдүүлэхэд зарцуулагддаг.

  • 2NO + 2SO2 = N2 + 2SO3;
  • 2NO + SO2 = N2O + 2SO3.

Бага температурт шингэрүүлсэн давхаргын технологийг ашиглах нь агаар мандалд хүхрийн ислийн ялгаралтыг бууруулах асуудлыг ихээхэн шийдэж чадна. Үүнийг хийхийн тулд зохих нэмэлтүүдийг (шохойн чулуу эсвэл доломит) шингэний давхаргад оруулдаг бөгөөд энэ нь урвалын дагуу хүхрийг сульфат руу холбодог.

CaCO3 = CaO + CO2; CaO + SO2 + 0.5O2 = CaSO4.

Диоксин үүсэхийг дарахын тулд шингэрүүлсэн давхарга ашиглах боломжийг авч үзсэн. Дулааны цахилгаан станцаас ялгарах диоксины дундаж хэмжээ зохиогчдын үзэж байгаагаар 2.5 нг/м3 буюу зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс 2.5 дахин их байна. Гэсэн хэдий ч нийт диоксины ялгаралтын хэмжээгээр дулааны цахилгаан станцууд төрөл бүрийн эх үүсвэрийн (хувийн халаалт, хуучин хог шатаах зуух, тээврийн хэрэгсэл) дөрөвдүгээрт, эзлэх хувь нь 0.13% (янз бүрийн хог хаягдлыг шатаадаг эрчим хүчний үйлдвэрүүдийг тооцохгүй) байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. . Илтгэлийн зохиогчдын үзэж байгаагаар шаталтын бүтээгдэхүүн дэх диоксины агууламж бага байх нь шингэн давхарга бүхий зууханд түлшийг (болон хаягдал) нэг үе шаттайгаар шатаах замаар олж авах боломжтой боловч үүний тулд ийм горимыг хангах шаардлагатай байна. орон дотор шаталтын бүтээгдэхүүний оршин суух хугацааг нэмэгдүүлэх.

Сибирийн Дулааны Инженерийн Судалгааны Хүрээлэнд (СибВТИ ХК) боловсруулсан нүүрсний тоосыг өндөр температурт урьдчилан халаах замаар нүүрс шатаах шинэ технологийг В.В. Bely гэх мэт Энэ технологийг ашиглан нүүрсний тоосыг 850 градус хүртэл халааснаар азотын ислийн ялгаруулалтыг бууруулна. C бууруулах орчны нөхцөлд азот нь чөлөөт төлөвт (N2) шилжих үед, дараа нь халуун нүүрсний тоосыг шатаадаг. Туршилтын өгөгдлүүд дээр үндэслэн Минусинская ДЦС-д үйлдвэрлэлийн зуухны туршилтын төхөөрөмжийг зохион бүтээсэн бөгөөд энэ нь дараахь ялгаруулалтын үзүүлэлтүүд (мг / нм3) байх ёстой: азотын исэл - 200 хүртэл, хүхрийн исэл - 300 хүртэл, үнс - хүртэл. 50, өөрөөр хэлбэл. хуучин болон шинэ стандартыг дагаж мөрдөх, түүнчлэн олон улсын шилдэг стандартыг дагаж мөрдөх. Минусинскийн ДЦС-ын туршилтын үйлдвэрийн бойлерийн төхөөрөмж нь түлш шатаах, хий цэвэршүүлэх энэхүү шинэ технологийг турших, харуулах зорилготой юм. Хэрэв үүнийг амжилттай эзэмшсэн бол санал болгож буй технологи нь дулааны цахилгаан станцуудад өргөн тархах боломжтой.

Хийн түлшний катализаторын шаталт бүхий байгаль орчинд ээлтэй дулааны цахилгаан станцын талаар А.И. Polywaters гэх мэт (MEI, UTECH). Байгаль орчинд ээлтэй катализаторын дулааны цахилгаан станцыг (CTPP) хөгжүүлэхэд чиглэсэн ENIN, MPEI-д их хэмжээний судалгааны ажил хийгдсэн бөгөөд энэ нь түлшний шаталтын улмаас агаарт хортой бодис ялгаралтыг бүрэн арилгах боломжийг олгодог. катализаторын. Катализаторын хэрэглээ нь реактор дахь 600-800 градусын температурт түлшний дөлгүй гүн исэлдэлтийг хийх боломжтой болгодог. ХАМТ.

Каталитик реакторыг хоёр төрөлд хувааж болно: эхнийх нь суурин катализатор ба хэт улаан туяаны цацрагаар дамжуулан ажлын шингэн рүү дулаан дамжуулдаг, хоёр дахь нь шингэрүүлсэн шингэн давхаргатай. Тогтмол катализаторыг үндсэндээ хийн болон уурын түлш агуулсан түлш-агаарын хольцод ашигладаг. Шингэн шингэрүүлсэн давхаргатай реакторуудад хийн эсвэл шингэн түлшний исэлдэлт нь 2-4 мм диаметртэй мөхлөгт дүүжлэгдсэн масс дахь агаар мандлын хүчилтөрөгчтэй хамт явагддаг. Гамма хөнгөн цагаан ислийг мөхлөгт материал болгон ашигладаг. Одоогийн байдлаар Москвагийн Куркино бичил дүүрэгт цахилгаан дулаанаар хангах 2 МВт-ын хүчин чадалтай анхны туршилтын дулааны хосолсон цахилгаан станцыг барих бүтээн байгуулалтын ажил хийгдэж байна. Ашиг багатай хуучин уурын зуухны оронд катализаторын цахилгаан станц ашиглах нь хотын байгаль орчны нөхцөл байдлыг эрс сайжруулна.

"Сэргээгдэх эрчим хүчний эх үүсвэрийг ашиглах байгаль орчинд ээлтэй технологи" сэдэвтэй холбоотой хоёр дахь бүлгийн илтгэл нь: газрын гүний дулааны эрчим хүчний технологи (О.В.Бритвин, О.А.Поваров болон бусад хүмүүсийн "Оросын ЕЭС РАО", "Гео" MPEI, NTC, ХК-ийн илтгэл. "Геотерм"); нарны болон газрын гүний дулааны эрчим хүчийг хамтарсан зохицуулалттай ашиглах (Г. Эрдманн, Ж. Хинрихсен - Берлиний техникийн их сургууль); бие даасан хэрэглэгчдийг дулаанаар хангах дулааны насос ашиглах (G.V. Ноздренко болон бусад - NSTU, OJSC Novosibirskenergo).

Чуулганы энэ хэсэгт мөн эрчим хүчний экологитой холбоотой бусад олон асуудал, асуудлууд, тухайлбал эрчим хүчний эргүүлэг шатаагчийг сайжруулах талаар илтгэл тавьж, мэдээлэл хийсэн (B.V. Berg et al. - USTU); дулааны цахилгаан станцуудад хатуу түлш тээвэрлэх, хадгалах явцад байгаль орчныг хамгаалах (В.В.Демкин ба В.И. Казаков - РАО "Оросын ЕЭС" ба УралВТИ); байгаль орчинд хортой бодис ялгаруулахгүйгээр тээвэрлэсэн байгалийн хийн энергийг ашиглах арга (В.С. Агабабов болон бусад - MPEI, ДЦС-21 "Мосэнерго", Мосэнергопроект); хийн бойлеруудын байгаль орчны технологийн арга хэмжээний үр нөлөөг үнэлэх (Л.Е. Егоров болон бусад - MPEI); шингээгдсэн төлөвт байгалийн хийг хадгалах өөр системүүд (Л.Л. Васильев нар. - Лыковын Дулаан ба масс дамжуулах институт); Дулааны цахилгаан станцын түлшний шаталт, хортой ялгаралтыг бууруулахын тулд турбины төхөөрөмжийн техникийн байдалд хяналт тавих аргыг сайжруулах (E.V. Dorokhov болон бусад - MPEI).

Шеффилдийн автомашины загвар зохион бүтээгч компани устөрөгчөөр ажилладаг автомашинд зориулсан шинэ, хэмнэлттэй, байгаль орчинд ээлтэй түлшний системийг боловсруулж эхэлжээ. ITM Power компанийн төлөөлөгчид бүтээн байгуулалт дууссаны дараа устөрөгчийн түлшийг анх удаа гэртээ дахин үйлдвэрлэх боломжтой болно гэж мэдэгджээ.

Тус компанийн албан ёсны мэдэгдэлд дурдсанаар, шинэ төрлийн түлшийг 25 миль хүртэлх зайд бензинээр ажилладаг автомашинд ашиглах боломжтой. Үүнээс гадна, урт удаан аялалын хувьд бензиний хувилбар руу буцах боломжтой. Эхний прототипийг Форд Фокус дээр үндэслэн бүтээсэн.

ITM Power-ийн хөгжүүлэгчид өнөөг хүртэл ийм тээврийн хэрэгслийг илүү өргөн тархахаас сэргийлж байгаа цорын ганц хүчин зүйл бол ус, цагаан алт, цахилгааныг устөрөгч болгон хувиргадаг төхөөрөмжийн өртөг байсан гэж хэлж байна.

Одоогоор дэлхий дээр устөрөгчийн түлшээр ажилладаг хэдхэн машин бий. Ийм машинд үйлчлэх боломжтой шатахуун түгээх станцын тоо ч цөөн. Үүнээс гадна одоогийн машинууд шингэн устөрөгчөөр ажилладаг тул хадгалахад хэцүү байдаг. Өөр хувилбар болгон сольж болох бэлэн түлшний эс эсвэл цахилгаан мотор ашиглах шаардлагатай.

ITM Power компанийн Форд Фокус дээр суурилсан прототип нь ердийн бензин хөдөлгүүрт устөрөгчийг шатаах боломжийг олгодог түлшний системээр тоноглогдсон байх болно.

Устөрөгч үйлдвэрлэх шинэ, харьцангуй хямд аргыг боловсруулахын тулд ITM Power компанийн мэргэжилтнүүд найман жил зарцуулсан. Тэдний патентлагдсан түлш цэнэглэх станц нь уламжлалт, өмнө нь ашиглаж байсан технологийн ойролцоогоор 1% -ийн зардлаар цагаан алтны хэрэгцээг бууруулдаг өвөрмөц, хямд материалыг ашигладаг.

Шинэ систем нь устөрөгчийг гэртээ үйлдвэрлэх боломжийг танд олгоно. Хэрэв ийм станцыг угсрах шугам дээр үйлдвэрлэвэл түүний өртөг нь ус халаах ердийн уурын зуух худалдан авахтай тэнцэх болно гэж үзэж байна. Энэ нь бас аль болох хурдан гэж таамаглаж байна шинэ технологиөргөн тархсан бол устөрөгчтэй тэнцэх бензин 80 орчим центийн үнэтэй болно.

Системийн гол элемент нь ус, цахилгааныг цэвэр устөрөгч, хүчилтөрөгч болгон хувиргах "электролизер" байх болно. Үйлдвэрлэлийг байгаль орчинд бүрэн ээлтэй болгохын тулд салхи, далайн түрлэг, нарны эрчим хүчийг ашиглан цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэхээс гадна усан цахилгаан станцаар дамжуулан эрчим хүч үйлдвэрлэхийг санал болгож байна.