amatai

Ar būtina civilinės aviacijos pilotui mokėti anglų kalbą. Civilinės aviacijos pilotai: mokymas, profesijos ypatumai ir pareigos. Naikintuvo pilotavimas

Piloto profesija yra labai sudėtinga savo prigimtimi. Tai reikalauja didelės ištvermės ir emocinio streso. Būna skrydžių, kurie trunka beveik 14 valandų, ir visą šį laiką pilotas neturėtų atitraukti nuo darbo – jam reikia stebėti prietaisus, tikrinti jų tinkamumą. Ko reikia norint tapti keleivinio lėktuvo pilotu ir kaip tapti civilinės aviacijos pilotu Rusijoje – tai domina daugelį, kurie yra įsimylėję dangų.

Patys pilotai sako, kad savaime tai labai gražus darbas. Tačiau tai ir pavojinga, nors oficialiai tokiu nepripažinta. Išties skrydžio metu gali kilti įvairių avarinių situacijų – nuo variklio gedimo iki teroristinio išpuolio lėktuve. Pilotas turi būti pasiruošęs bet kuriai iš šių situacijų ir žinoti, ką ir kaip daryti O kaip tapti civiliu pilotu Rusijoje?

Apskritai pilotas turi ne tik valdyti orlaivį skrydžio metu, bet ir pasiruošti skrydžiui, prieš išvykdamas apžiūrėti orlaivį, mokėti valdyti lainerio įgulą.

Svarbiausia yra užtikrinti kiekvieno keleivio saugumą. Tai didžiulė atsakomybė, kuri krenta ant piloto, ypač PIC, pečių.

Ko tam reikia?

Visų pirma, žinoma, labai geros sveikatos. Pilotai reguliariai atlieka medų. komisijoje, taip pat prieš skrydį juos apžiūri gydytojas.

Puikus regėjimas ir klausa, puiki akis, nepriekaištinga psichinė sveikata, geras vestibiuliarinis aparatas – tai dar ne visas pilotų sveikatos reikalavimų sąrašas.

Piloto darbas sudėtingas ir įtemptas.

Būsimo piloto tobulėjimui taip pat svarbią reikšmę turi darbo patirtis, pažymėjimų, leidimų ir skrydžio mokyklos baigimo diplomo prieinamumas, geros anglų kalbos žinios.

Kalbant apie FAC, jie taip pat turi būti asmenybė su didžiosiomis raidėmis. Juk būtent jie priima visus svarbiausius sprendimus dėl skrydžio ir avarinių situacijų metu.

Turite būti nuolat susikaupę ir dėmesingi. Menkiausia klaida gali kainuoti ne tik pačių pilotų, bet ir visų lėktuve esančių keleivių gyvybes.

Kur Rusijoje jie mokomi tapti civilinės aviacijos pilotais?

Rusijoje yra vos kelios mokymo įstaigos, kuriose ruošiami būsimi pilotai. Gana sunku ten patekti. Norėdami tai padaryti, turite turėti puikią sveikatą (prieš priėmimą turite išlaikyti medicininę komisiją) ir išlaikyti pagrindinių techninių disciplinų egzaminus.

Tuo pačiu metu, jei treniruočių metu pablogėja sveikata (bent jau pagal vieną rodiklį), jie gali būti pašalinti iš treniruotės.

Uljanovsko aukštoji aviacijos mokykla ir Sankt Peterburgo civilinės aviacijos akademija- tai yra geriausios skraidymo mokyklos, kuriose jie mokosi 5 metus.

Omsko LT civilinės aviacijos kolegija, Sasovo skrydžių mokykla civilinės aviacijos, Krasnokutsko skrydžių mokykla ir Buguruslano skrydžių mokykla – kitų mokymo įstaigų, kuriose mokymai trunka 3 metus, sąrašas.

Dar sunkiau ten neįstoti, kiek baigti. Juk teorija yra viena, o visai kas kita – būti tikroje kabinoje.

Baigęs koledžą/akademiją

Kai jį baigs būsimas lakūnas tik 150 skrydžio valandų. Tai labai maža, nes norint tapti keleivinio lėktuvo pilotu, reikia bent 4000 skrydžio valandų.

Šiuo metu Rusijoje yra didžiulė problema, norint sukaupti reikiamą valandų skaičių. Sovietų Sąjunga turėjo nusistovėjusią keleivinių lainerių pilotų rengimo sistemą.

Iš pradžių jie dirbo prie miško apsaugos ar kitų panašių orlaivių. Tada jie perėjo į vietines oro linijas, o paskutinis etapas buvo tarptautiniai skrydžiai.

Pilotai mokosi visą gyvenimą.

Dabar ši sistema nebeveikia. Dėl šios priežasties oro linijos turi samdyti pilotus su minimaliu skrydžio valandų rinkiniu. Liūdna, bet tai tiesiogiai atsispindi skrydžių aptarnavimo lygyje.

Dalis pilotų išvyksta į užsienį ir ten įgyja patirties, dirba pilotu mažose įmonėse arba instruktoriumi. Pavyzdžiui, JAV toks darbas leidžia užsidirbti.

Priešingai, Rusijoje už tai nieko nemoka. Taip pat atskiros įmonės turi savo skrydžių mokyklas, mokymai, kurių metu lengviau susirasti darbą.

Be to, turite turėti specialią maršrutinio piloto arba komercinio piloto licenciją. Norėdami juos gauti, turite baigti akademiją ar koledžą. Tai tarsi vairuotojo pažymėjimas, leidžiantis skristi lėktuvu.

Be to, pilotai turi kategorijas – 1, 2 ir 3. Atitinkamai, Norėdami gauti pirmąją kategoriją, turite atsisakyti 2 ir 3. Ir apskritai per visą savo karjerą pilotai lanko įvairius aukštesniojo mokymo kursus. O tai reiškia, kad pilotai turi nuolat mokytis.

Kaip įsidarbinti didelėje oro linijų bendrovėje?

Kaip minėta aukščiau, pirmiausia dėl to turi turėti daug skrydžio valandų ir komercinio ar maršrutinio piloto licencija.

Kad gautų darbą geroje aviakompanijoje, pilotas turi turėti tam tikrą valandų skaičių.

Žinoma, kiekviena atskira oro linijų bendrovė turi savo reikalavimus kandidatams. Pavyzdžiui, kaip nuo nulio tapti „Aeroflot“ pilotu?

Norėdami tai padaryti, turite turėti kiekvienam orlaivio modeliui ne mažiau kaip 500 skrydžio valandų, taip pat jis turi mokėti anglų kalbą 4 lygiu pagal ICAO skalę. Tai tarptautinė organizacija prie JT. Būtent ji nustato civilinės aviacijos taisykles ir nuostatas visame pasaulyje.

Išsilavinimas turi būti aukštasis arba vidurinis su piloto vardu. Darbo pertrauka neturėtų viršyti 5 metų, o jūs jau žinote apie linijos piloto pažymėjimo buvimą.

Ko reikia norint įsidarbinti skrydžio palydove ir koks jų atlyginimas nurodytas ir

Piloto profesija traukia ir domina daugelį. Juk šiuose pakilimuose ir nusileidimuose, orlaivio valdyme, danguje ir debesyse yra tam tikros romantikos. Be to, pilotai labai gerai uždirba. Remiantis statistika, jų profesija yra pirmoje vietoje geriausiai apmokamų darbų TOPe. Natūralu, kad daugeliui žmonių kyla klausimas: kaip tapti civilinės aviacijos pilotu.

Specialistų teigimu, bet kokiu atveju pilotu galima tapti tik tada, kai rankose turi skrydžio pažymėjimą. Be jo niekas negalės perimti vairo. Iki šiol yra trijų tipų tokios prieigos prie dangaus teisės:

Privatus pilotas
Komercinis pilotas
Linijinis

Kiekvienos kategorijos priskyrimas vyksta palaipsniui ir būtinai viena po kitos. Neįmanoma vienu metu peršokti kelių laiptelių. Be to, pilotai taip pat skirstomi į 1,2 ir 3 kategorijas. Pirmoji čia yra aukščiausia. Norėdami jį gauti, pirmiausia turite gauti antrą ir trečią. Atitinkamai reikės įsisavinti išplėstinius mokymo kursus ir kt.

Pilotavimo mokymai šiandien vyksta:

skrydžių mokyklos
Civilinės aviacijos akademija
Komercinio pobūdžio skraidymo klubai

Pirmieji du variantai susiję su rimtesniu mokymu, todėl iš jų gaunami patikimesni specialistai, kurie vėliau tampa civilinės aviacijos pilotais. Komerciniai klubai daugiausia rengia pilotus mėgėjus, kurie gali skristi nedideliais laivais ir tik savo malonumui. Tokių kursų negalima priskirti rimtoms edukacinėms programoms.

Ko reikia norint patekti į mokymo įstaigą

Daugelis universitetų, kuriuose mokomi pilotai, turi biudžetines vietas. O tai reiškia, kad tie, kurie tikrai to nori, turi galimybę tai padaryti. Likusieji mokysis mokamai, o tokių studijų kaina yra gana didelė. Tačiau svarbu atsiminti, kad tokiose mokymo įstaigose vyksta griežtas atrankos procesas. Taigi, pavyzdžiui, net prieš visus stojamuosius egzaminus kandidatas turės atlikti griežtą medicininę apžiūrą ir išlaikyti reikiamus standartus. Tarp pagrindinių tyrimų tikrinamas šių kūno sistemų darbas:

Širdies ir kraujagyslių
Kvėpavimo
vestibuliarinis aparatas
regėjimas

Be to, studentas, o ateityje ir pilotas, neturėtų kentėti dėl kraujospūdžio kritimo. Ta pati komisija bus rengiama kiekvienais studijų metais. O tada, kai studentas jau įsidarbins, tokie patikrinimai jam tiks prieš kiekvieną skrydį. Juk jis atsakingas už šimtų žmonių gyvybes, todėl negali sau leisti jokių nukrypimų.

Kokios programos studijuojamos

Pavyzdžiui, Rusijoje pilotuojamas mokymas yra šiose specialybėse:

Orlaivio galimybės jo eksploatavimo metu
Teoriniai ir praktiniai lainerio valdymo užsiėmimai
Darbas su žemėlapiais ir maršruto parinkimu
Aerodinamika
Meteorologija
Variklio projektavimo pagrindai
Šuoliai su parašiutu
Pirmosios pagalbos teikimas ir būtinų medicininių įgūdžių įgijimas
Kalbos atnaujinimai

Būtina sąlyga – tam tikras valandų skaičius įgytas žinias praktikuoti specialiuose treniruokliuose ir treniruokliuose, kurie visiškai atspindi tikrąją kabiną. Jie imasi pačių įvairiausių situacijų.

Kokių tipų įdėklus galima apmokyti

Šiandien Rusijoje jie mokomi būti įvairių tipų civilinių orlaivių – tiek Rusijos, tiek užsienio – pilotais. Taip yra dėl to, kad Rusijos aviacijos pramonės arsenale yra daug įvairių užsienio orlaivių. Pagal juos naudojami specialūs treniruokliai ir treniruokliai. Mokytojai ypatingą dėmesį skiria techninėms charakteristikoms ir savybėms.

Vėliau pilotai turi reguliariai persikvalifikuoti ir kaupti savo profesinę patirtį, kad galėtų tobulėti kartu su pramone ir rinktis modernius laivus.

Kaip gauti darbą

Klausimas: kaip tapti pilotu yra gana sunku. Galų gale, absolventas, net jei jis yra raudonojo diplomo studentas ir aukso medalio laimėtojas viename asmenyje, vargu ar bus iš karto priimtas į visavertį pilotą į skrydį. Jam būtinai reikia pasitreniruoti. Po mokymų toks absolventas turės komercijos piloto vardą. Įguloje, kurioje yra daugiau nei vienas žmogus, jis gali skristi tik kaip asistentas arba antrasis pilotas.

Pilotą aviakompanija samdo pagal šią schemą:

Jis rankose turi turėti baigtą išsilavinimą ir skrydžio pažymėjimą. Toks dokumentas turi ir savo kategoriją – civilinės aviacijos pilotams privalomos komercinio piloto arba linijinio piloto kategorijos
Praeitos medicininės apžiūros rezultatai
Sėkmingas medžiagos pristatymas tiek žodžiu, tiek raštu
Reikalingas skrydžių skaičius - pilotas juos gauna už orlaivio valdymą skirtingomis sąlygomis (baigęs studijas studentas turi tik 150 valandų, norint įgyti linijinio piloto kategoriją, reikia 4000 valandų praktinio skrydžio)

Linijinio piloto kategoriją galima gauti tik turint įspūdingą skrydžio patirtį ir kaip komercinis pilotas, ir kaip vadas. Tokiu atveju jis turi galimybę be problemų įsidarbinti didelėje aviakompanijoje.

Piloto profesijos pasirinkimas yra vertas pasirinkimas. Juk pilotai padeda žmonėms greitai pasiekti norimą tikslą. Tuo pačiu metu darbas toks nervingas ir sunkus – juk pilotui už nugaros yra daugybė žmonių gyvybių, ir jis neturi teisės klysti. Jei jis tai padarys, rezultatas gali būti. Ir visa tai yra nuolatinis nervinis įtempimas. Be to, pilotus veikia slėgio kritimas, o tai taip pat neigiamai veikia jų sveikatą. Ir į visus šiuos veiksnius reikėtų atsižvelgti prieš apsisprendžiant tapti civilinės aviacijos pilotu.

Civilinė aviacija yra vieninga ir standartizuota žmogaus veiklos sritis. Nacionaliniai ir tarptautiniai skrydžiai vykdomi pagal tas pačias taisykles.

Civilinės aviacijos pilotų mokymo sistemos tarp šalių praktiškai nesiskiria. Jei yra noro ir laisvų lėšų, kiekvienas gali išmokti skraidyti lėktuvu ir tapti atestuotu pilotu mėgėju.

Pilotų mokymas: tipai

Mokymo programos ir įgūdžių reikalavimai skiriasi priklausomai nuo to, kokiu orlaiviu ir kokiu tikslu asmuo ketina skristi.

Iš viso yra 3 rūšių licencijos valdyti civilinį orlaivį (Rusijoje - sertifikatai).

1 lentelė. Piloto licencijų rūšys.

Sertifikato tipas	Licencijos analogas JAV ir Europoje	Ką tai suteikia teisę
PPS – privataus piloto licencija	PPL – privataus piloto licencija	privačių mažų orlaivių valdymas, negaunant pelno
SKP – komercinio piloto licencija	CPL – komercinio piloto licencija	komercinių orlaivių pilotavimas (kroviniai ir keleiviai su tam tikrais apribojimais)
SLP – linijos piloto licencija	ATPL – oro transporto piloto licencija	valdyti oro transporto priemonę, vykdančią tiesioginius skrydžius (masinis keleivių pervežimas, įskaitant kaip pirmasis pilotas)

Pramoginiai pilotai turi galimybę gauti privataus piloto licenciją (PPL).

Kur išmoksti skristi lėktuvu?

Rusijoje mokymu ir pažymėjimų išdavimu užsiima aviacijos mokymo centrai. Paprastai tokių centrų yra kiekviename regione, o kai kuriuose, pavyzdžiui, Maskvos srityje, net nėra.

Mokymų trukmė – nuo 6 mėn. Iš principo galima išmokti skristi greičiau. Tačiau skrydžių mokyklos turi savo standartus, kurie neleidžia, pavyzdžiui, skristi daugiau nei 3 valandas per dieną.

Skrydžio praktika dažnai apsiriboja 1-1,5 val. Tačiau jie skrenda ne kasdien. Plius – teorinės paskaitos.

Skrydžių mokyklose JAV ir Europoje, jei pageidaujama, galima mokytis 6 mėn. Yra intensyvūs kursai, kuriuose visą mokymo programą galima įsisavinti per 3-6 savaites. Intensyviu kursu jie skrenda kasdien 3-6 valandas. Manoma, kad kasdienė praktika leidžia išmokti skristi greičiau ir efektyviau.

Kaip vyksta skrydžio treniruotės?

Norint išmokti skraidyti, reikia išmokti du kursus: teorijos ir praktikos.

Teminiai kursai dėstomi specializuotuose mokymo centruose. Kai kurios informacijos galima pasisemti iš vadovėlių. Orlaivio įrenginio savybės, jo skrydžio charakteristikos yra pateiktos naudojimo vadove.

Teorinis kursas lakūnams

Pilotas turi išmokti šiuos teorinius aspektus:

aerodinamikos elementai;
orlaivio įrenginio ir konstrukcijos ypatybės;
borto įrangos valdymas;
aviacijos meteorologija;
orlaivių navigacija;
pilotų-kontrolierių slengo mokymas.

Ką turėtų žinoti kursą lankantis asmuo ir kokių įgūdžių jis turėtų išmokti:

išmanyti orlaivių valdymo pagrindus;
žinoti konkretaus orlaivio tipo charakteristikas ir naudojimo apribojimus;
mokėti apskaičiuoti orlaivio svorio centrą;
mokėti apskaičiuoti apkrovos poveikį skrydžio charakteristikoms;
turėti maršruto planavimo įgūdžių;
turėti supratimą apie tikimybinių grėsmių ir žmogiškųjų klaidų kontrolės principus;
turėti idėją apie veiksmų algoritmą kritinėje situacijoje;
suprasti ir analizuoti meteorologines ataskaitas;
mokėti naudotis aeronautikos žemėlapiais;
žinoti aviacijos kodus ir santrumpas;
turėti galimybę bendrauti su dispečeriais.

Tiesą sakant, visa tai, kas išdėstyta pirmiau, nėra tokia sudėtinga, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Nepaisant to, kad kursas yra teorinis, jame pateikiama informacija yra grynai praktinė.

Visos šios žinios ir įgūdžiai yra susieti su konkrečiu orlaiviu. Tie. teorija pateikiama ribotai ir dozuotai, neapkraunant studentų nereikalinga informacija.

Teorinių studijų esmė yra ne ta, kad žmogus viską žino apie aerodinamiką inžinerijos universiteto lygmeniu, o tai, kad jis turi pagrindinę informaciją, kuri jam padarys suprantamą orlaivio elgesį tam tikromis sąlygomis.

Praktinis kursas pilotams

Praktiniai užsiėmimai vyksta lygiagrečiai su teoriniu kursu. Pirmaisiais skrydžiais orlaivį valdo instruktorius, mokinys stebi ir atlieka antrojo piloto vaidmenį. Tam tikru skrydžio laiku instruktorius ir būsimasis pilotas keičiasi vietomis. Šiame etape studentas prisiima orlaivio vado pareigas, o instruktorius ragina, pataiso ir apdraudžia jį nuo neteisingų veiksmų.

Be skrydžio dieną, reikia išmokti skristi naktį, pagal prietaisus, nesant vizualinių nuorodų, kad būtų galima įveikti ilgą skrydį keliais nusileidimais.

2 lentelė. Skrydžio reikalavimai pradedantiems pramoginiams pilotams įvairiose šalyse

standartinis	Reikalavimai skirtingose šalyse
standartinis	Rusija		Europa
Minimalus bendras skrydžio valandų skaičius	40	40
su instruktoriumi savarankiškai maršrute
Skrydžio valandų skaičius pagal prietaisą	1	3
Naktinių skrydžių valandos	3	3
Pakilimų ir nusileidimų skaičius naktį	5	10, 1 naktinis skrydis ne mažesniu kaip 185 km atstumu
Vienas ilgas maršrutas su tūpimų / pakilimų skaičiumi įvairiuose aerodromuose	270 km., 2 2 aerodromuose	278 km., 3 ant 3 aerodromų	2 2 aerodromuose

Kaip matyti iš aukščiau pateiktos lentelės, JAV pilotų mokymo reikalavimai skrydžiams yra griežtesni: jie apima didesnį skrydžių skaičių naktį, įskaitant vieną ilgą, 3 valandų skrydį, kai nėra vaizdinių nuorodų, ir skrydžio skrydis. vieno maršruto su 3 pakilimais / nusileidimais skirtinguose aerodromuose.

Reikėtų pažymėti, kad pateikti skrydžio reikalavimai yra minimalūs. Niekas netrukdo mokykloms pratęsti mokymo trukmę, įskaitant skrydžio praktiką, jei tam yra priežasčių (pavyzdžiui, dėl to, kad žmogus lėtai įsisavina techniką).

Visų pirma, kai kurios Amerikos skrydžių mokyklos siūlo intensyvius trijų savaičių pilotų mokymo kursus su 60 skrydžio valandų. Tuo pačiu metu kiekvieną savaitę ore būna 20 valandų, o kasdienių skrydžių metu vidutiniškai 3 valandos per dieną.

Baigę mokymus pilotai išlaiko teorinį egzaminą ir atlieka kontrolinį skrydį. Jei rezultatai patenkinami, aviacijos mokymo centras pareiškėjui išduoda privataus piloto licenciją.

Ką jums suteikia privataus piloto licencija?

Licencijuotas privatus pilotas turi teisę:

Skriskite tam tikro tipo orlaiviu (tuo, kuriame vyko mokymai) sertifikatą išdavusios šalies sienas.
Greitai persikvalifikuokite skraidyti kitų tipų orlaiviais.
Patvirtinus Sertifikatą užsienyje (išlaikius egzaminus be mokymo), galite gauti licenciją teisei pilotuoti bet kurioje pasirinktoje šalyje.

Visos pasaulyje išduotos civilinės aviacijos licencijos yra standartizuotos Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO). Tai reiškia, kad tai yra tarptautiniai privačių lėktuvų vairuotojo pažymėjimai.

Kiek kainuoja išmokti skristi lėktuvu?

Mokymų kaina priklauso nuo aviacijos mokyklos, naudojamo orlaivio tipo. Rusijoje galite išmokti skristi lėktuvu už 7000–8000 tūkstančių dolerių (500 tūkstančių rublių).

JAV ir Europoje veikia pigesnės mokyklos. Tačiau kelionės, pragyvenimo išlaidos, viza ir privalomas kalbos egzaminas bendras mokymosi išlaidas priartins prie 8000–10 000 USD ir galbūt daugiau.

Tuo pačiu metu amerikietiškas išsilavinimas tradiciškai laikomas geriausiu. Bent jau organizaciniu požiūriu.

Ką daryti, jei noriu skristi dideliais lėktuvais?

Komercinio ar linijinio pilotavimo Rusijoje galite mokytis specializuotose aukštosiose mokyklose, baigę visą 5 metų kursą.

Europoje ir JAV tai lengviau. 8 mėnesiams galite gauti komercinio piloto licenciją. 12 mėnesių - tapti tikru linijinio skrydžio pilotu, turinčiu teisę valdyti didelius keleivinius lainerius. Tokių kursų kaina yra nuo 50 000 USD.

Kasdien gaunu daug laiškų paštu su tuo pačiu klausimu: "kaip man tapti pilotu būdamas 35 (36, 42, 54...).?"
pagal galimybes stengiuosi visiems atsakyti arba duoti nuorodas ir kontaktus tų žmonių, kurie jau šiuo keliu nuėjo.
Štai dar vienas pavyzdys, kaip įgyvendinamos svajonės:

Originalas paimtas iš fokindima skrydžiuose į aerodromą (bazinis skrydis)

Trumpas istorinis fonas apie tai, kaip šiame gyvenime yra vieta svajonei išsipildyti:

2011 rugpjūtis - mano galvoje gimė mintis, idėja, SVAJONA!!! Aiškiai prisimenu, kur, kada ir kaip buvo, ir iš atminties tai niekada neišnyks!

Nuo 2011 m. rugpjūčio mėn. iki 2012 m. rugpjūčio mėnesio naršiau internete, forumuose, aktyvių pilotų ir pilotų studentų LiveJournal (tai buvo supratimas, kaip tuo metu buvo sudėtinga ieškoti informacijos apie studijas ir galimus studijų variantus norint tapti pilotas, paskatinęs mane vesti šį LiveJournal ir, jei įmanoma, išsamiai aprašyti, kas vyksta mano kelyje – tiems, kurie seka ir kaip padėką tiems, kurie savo pagalba, tekstais, nuotraukomis padėjo įgyvendinti mano svajonę, komentarai, patarimai) ieškant informacijos.

2012 m. kovo 17 d. jis „LiveJournal“ paskelbė pirmąjį vieno sakinio įrašą „Kaip tapti pilotu sulaukus 32 metų? (teisingas atsakymas, susijęs su manimi, kaip paaiškėjo, buvo paprastas - „su 32 metų nėra jokio būdo, bet iki 34 gali turėti laiko“)

2012 metų gegužės 20 dieną jis žengė pirmąjį žingsnį – išskrido į Barseloną, kad praeitų Europos aviacijos medicinos komisiją ir susipažintų su dviem skrydžio mokyklomis Katalonijoje.

2012 metų rugsėjo 11 dieną jis žengė antrą žingsnį – išskrido į Niujorką, kad pradėtų komercinio piloto studijas „AcePilot Inc.“ mokykloje. Pensilvanijoje, JAV

2012 m. spalio 9 d. jis atliko savo pirmąjį savarankišką (solo) skrydį

2012 m. lapkričio 20 d. tapo privačiu pilotu (pilotu mėgėju)

2012 m. gruodžio 31 d. gautas IFR patvirtinimas (skrydžiui pagal prietaisus nepalankiomis oro sąlygomis)

2013 m. vasario 28 d. tapo „Commercial Pilot SE“ (komercinis vieno variklio antžeminio lėktuvo pilotas)

2013 m. kovo 1 d. tapo komerciniu pilotu ME (kelių variklių sausumos orlaivio komerciniu pilotu)

2013 m. kovo–rugsėjo mėn.: išlaikė VLEK, stoja į Sankt Peterburgo valstybinio civilinės aviacijos universiteto Civilinių orlaivių skrydžių valdymo fakulteto antrojo aukštojo mokslo korespondencijos katedros 1 kursą, studijavo rusiškus FAP ir teoriją. sovietinių vadovėlių, anglų kalbos perdavimas į IV ICAO lygį, įvairių kursų išklausymas ir leidimų gavimas, pilotų patvirtinimas, nuolatinės darbo paieškos ir pokalbiai bei nesibaigiančios studijos, studijos, studijos...

2013 metų rugsėjį jis sėkmingai įveikė profesionalų atranką Avialinijos "Moskovia" ir nuo 2013 metų spalio 28 dienos pradėjo studijas Mokymo centre SuperJet InternationalŽukovskio mieste lėktuvu Sukhoi Superjet 100(RRJ-95B) .

Gruodžio 19 dieną išlaikiau egzaminą FFS simuliatoriuje ir sėkmingai baigiau studijas, gavęs tipo įvertinimą. Iki RRJ-95B piloto pažymėjimo gavimo liko vienas žingsnis – skrydžiai aerodrome.

2014 m. sausio 15 d., 10.53 val. Maskvos laiku, iš Domodedovo oro uosto (UUDD) 32L kilimo ir tūpimo tako pakilau reaktyviniu keleiviniu lėktuvu Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) ir išvykau į Žukovskio oro uostą (Ramenskoje – UUBW) atlikti mokomuosius skrydžius. .

SVAJONĖS IŠSIPILDYMAS!!!

O dabar apie patį skrydį. Jo tikslas – supažindinti pilotą su tikru orlaiviu (nors dar kartą pažymiu, kad skraidyti FFS ir „gyvu“ lėktuvu praktiškai nėra skirtumo), pamatyti, kaip jis pasiruošęs įgytus įgūdžius perkelti į lėktuvą. treniruokliu į pilotų kabiną, gali skristi tikroje oro erdvėje ir tiesiog priprasti (arba „pajusti“) prie lėktuvo.
Pirmosios grupės išvykimas buvo numatytas pirmadienį, 2014-01-13. Turėjo skristi 4 pilotai, aš buvau rezerve. Į Domodedovą atvykome 8 val., bet kelias „ten“ aiškiai bylojo apie iliuzinius šansus šiandien išskristi. Snigo, matomumas buvo labai prastas, o debesų kraštas pakibo žemai virš žemės. Pirmą kartą gyvenime praėjome pro Domodedovo tarnybinį įėjimą „For Crews“

Stovėjome prie patikros punkto, laukėme apie valandą, kol oras pagerės, bet galų gale, kadangi Domodedove orai buvo žemesni už būtiną minimumą išvykimui, o Ramenskoje oro uostas (UUBW) Žukovsky mieste buvo uždarytas dėl prasto oro, instruktoriai priėmė galutinį sprendimą „Mes neskraidome“. Kadangi skrydžiai aerodrome didžiąją dalį sudaro vizualiniai skrydžiai aplink aerodromą, būtinas tinkamas oras – matomumas ne mažesnis kaip 2000 metrų ir debesuotumas (vertikaliai iki debesų dugno ne mažiau kaip 150 metrų, horizontaliai - ne mažiau kaip 1000 metrų).

2014 m. sausio 14 d., antradienį, man pasakė, kad negaliu atvykti į Domodedovą, nes visi atvykusieji pirmadienį yra gyvi ir sveiki, o antradienį turėtų atvykti visa jėga. Dėl to vaikinai sėkmingai išskrido ir aš pradėjau laukti trečiadienio, 01.15. Antradienio vakarą paaiškėjo tikslus trečiadienį skrisiančių 4 pilotų sąrašas.

2014 m. sausio 15 d. ryte pabudau 5:45. Iš Chimkio išvyko 6.45 val. 8.00 buvau Domodedove. 8.30 susibūrimas. Visi pilotai atvyko. Su mumis kaip instruktoriai turėjo skristi labai patyrę pilotai instruktoriai. SuperJet International - Kurovas Andrejus Vasiljevičius kuris taip pat yra pilotas bandytojas CJSC Sukhoi civilinis orlaivis, ir Kirpičenko Olegas Georgijevičius. Atvyko instruktoriai. Praėjome saugumo kontrolę (patikrinome pilotus, mūsų buvimą skrydžio misijoje, asmens paiešką), tada atlikome medicininę apžiūrą (pasimatavo pulsą ir surašė vardą, pavardę ir a/c, pulsą, paskutinio skrydžio data kokiame nors žurnale), nuėjo į instruktažą romą. Ten PIC ir antrieji pilotai ruošiasi skrydžiui – žiūri orų pranešimus, NOTAM, nagrinėja būsimo skrydžio skrydžio planus, gauna aviacijos schemų ir diagramų rinkinius, skrydžio balanso ir apkrovos skaičiavimus, rengia instruktažas su vyresniaisiais skrydžio palydovais. .

Instruktoriai iš dispečerių gavo reikiamą dokumentaciją ir leido mums su ja susipažinti. Ką jis pažymėjo – krauti kurą beveik „iki kraštų“ – 12200 kg. Priešingu atveju nieko ypatingo. Peržiūrėję dokumentus, laukėme, kol Ramenskoje oro uostas patvirtins mūsų skrydį ir nuėjome į platformą. Oras buvo šaltas – apie -10. Iškart išėjus iš pastato yra aikštelė mikroautobusams, kurie veža pilotus į lėktuvus, kurie stovi ne prie vartų su „rankovėmis“, o atvirose aikštelėse (kaip mūsų lėktuvas). Vairuotojas nuvedė mus prie mūsų gražaus c, kurio registracijos numeris RA-89021 "Yuri Sheffer" (lenta Avialinijos "Moskovia").

Visų pirma, instruktoriai parodė, kaip atlikti išorinę vizualinę orlaivio apžiūrą, į ką atkreipti dėmesį tai atliekant.

Po to įlipome, o instruktoriai iš mechanikų paėmė lėktuvą skrydžiui. Nustatėme tvarką (prašiau skristi pirmas, nes tai suteikė galimybę pakilti iš Domodedovo), atsisveikinome su mechanikais, užsidarėme, užėmėme vietas ir pradėjome ruošti lėktuvą skrydžiui. Paruošėme kabiną, FMS, išklausėme esamus orus, instruktorius surengė instruktažą, paprašė leidimo skristi, tada prašymas vilkti, vilkimas stovėti 20, kad užvestų variklius (lėktuvai iš savo stovų pirmiausia nutempiami į specialiai pažymėtas vietas aerodromo žemėlapyje, kur jiems leidžiama užvesti variklius, o iš kur jie savo jėgomis pradės judėti riedėjimo takais), užvedę variklius 20-oje stotelėje, prašyti važiuoti į RWY 32 kairę, riedėjimą. Riedant, prieš paskutinį riedėjimo taką, palydos automobilis mus paliko, o instruktorius man perdavė orlaivio valdymą, o po to aš riedėjau iki kilimo ir tūpimo tako. Pasibaigus riedėjimui, dispečeris davė mums leidimą pradėti vykdomąjį startą ir pakilti 316 kurso link, pakilti iki 900 metrų. Perskaičius kontrolinį sąrašą prieš kilimą, nulėkiau iki kilimo ir tūpimo tako centre, išėmiau rūdą už 50%, gavau instruktoriaus patvirtinimą apie greičio stabilizavimą, atleidau stabdžius, nustatiau kilimo režimą ir pradėjome kilimą. paleisti:

- Pakilk, laikas(Pilot Flying komanda, skirta pradėti kilimą ir nustatyti piloto neskraidymo laiką)
- Traukos komplektas(PNF patvirtinimas, kad varikliai veikia kilimo režimu)
- Skrydžio direktorius, kilimas(PF ekrane nuskaito esamą FMA būseną)
- Patikrinta!(PNF patvirtinimas)
- šimtas(PNF komanda pasiekti 100 mazgų)
- Patikrinta!(PF patvirtinimas)
- V1 Pasukti(PNF komanda pasiekti greitį V1 ir beveik iš karto pradėti kilimą nuo kilimo ir tūpimo tako)
Ir aš pradėjau nuimti nosinę važiuoklę nuo kilimo ir tūpimo tako, lėktuvas užtikrintai pakilo nuo tako ir pradėjo kilti. Žemė po mumis slinko vis žemiau. Įtraukiame važiuoklę, aš įjungiau autopilotą, pakilau į leistiną aukštį, įjungiau automatinį droselį ir, padidinę greitį, atitraukėme sklendes, po to gavome dispečerio leidimą įvažiuoti į kursą pas Žukovskį.

Pirmą kartą pakilau reaktyviniu lėktuvu Sukhoi Superjet 100iš Domodedovo oro uosto!
Laikrodis buvo 10.53 (6.53 UTC) – 2014-01-15

Pateiksiu nedidelį komentarą apie sėdėjimą kabinoje treniruočių skrydžių metu. Kairėje, PIC pozicijoje, sėdi vienas instruktorius (mūsų skrydyje Andrejus Vasiljevičius Kurovas sėdėjo kairėje), dešinėje, antrojo piloto pozicijoje - pilotas stažuotojas, viduryje. / už nugaros, „stebėtojo“ pozicijoje, sėdi antrasis instruktorius (padeda sekti pirmąjį instruktorių radijo ryšiams, taip pat labai atidžiai seka visą skrydį, mokinio piloto veiksmus, jei reikia, komentuoja apie juos arba teikiant rekomendacijas). Kairėje pusėje esantis instruktorius veda visus radijo ryšius, duoda nurodymus besimokančiam pilotui, leidžiantis keičia orlaivio konfigūraciją prieš kitą kilimą, stebi besimokančio piloto veiksmus, veda kiekvieno rato instruktažą, kuriame primena užduotį ir jos ypatybes kiekviename rate.

Iš viso pilotui praktikantui reikia nuskristi 8 ratus.

Pirmas ratas – instrumentinis privažiavimas autopilotu su automatiniu droseliu ILS su prisilietimu. Po prisilietimo, bėgdamas, mokomasis pilotas laiko riedantį orlaivį kilimo ir tūpimo tako vidurio linijoje, o instruktorius keičia sklendės konfigūraciją iš tūpimo į kilimą, nustato norimą horizontalaus stabilizatoriaus vertę ir duoda komandą „Parengtas“, o tai yra instrukcija stažuotojui pilotui nurodyti kilimo režimą ir pradėti kilimą. Su šiuo nusileidimu pilotas nenaudoja stabdžių, atbulinės eigos ir greičio pertraukos (pneumatinių stabdžių).
Antrasis ratas – tai instrumentinis privažiavimas rankiniu ILS režimu ant režisierių (t.y. be autopiloto ir automatinio droselio, bet režisierių juostos rodo „kur“ skristi iki piloto), su VLOOKUP (sprendimų priėmimo aukštis) – apvažiavimas.

Likę šeši ratai yra vizualūs ir tik „po ranka“ (be autopiloto ir automatinio droselio). Apskritimas skraidantis 600 arba 300 metrų aukštyje. Paskutiniai 2 ratai - su 1 variklio gedimo imitacija (tačiau variklis neišsijungia, o tiesiog šio variklio rūda yra nustatyta į "žemą droselį", pilotas mokomasis valdo "tinkamo" variklio rūdą ). Per šiuos 6 ratus atliekami du nusileidimai iki visiško sustojimo (įskaitant paskutinį ratą – norint pakeisti mokinį pilotą), vienas apvažiavimas ir 3 palietimai.

Mano skrydžio dalis vyko intensyviai eismui kariuomenės, Nepaprastųjų situacijų ministerijos ir pilotų bandytojų. UAB GSS kitas, naujas, pusė Sukhoi Superjet 100. Todėl man pasisekė skristi ilgai - visas skrydis truko pusantros valandos (vietoj įprastų 50-60 minučių) - 3 posūkiais (kartais) teko „nukirpti“ 360 laipsnių apskritimus. kelis ratus iš eilės), kartais „pailginti“ pavėjui, kad praleistų kitą įlipantį į laivą, bet aš tuo tik džiaugiausi! Kada dar taip pasiseks skraidyti vizualiai ir ant rankų? Dėl to išskridau iš savo „normos“ ir nuėjau į saloną pailsėti (vėl reta galimybė skristi prabangiose verslo klasės kėdutėse!) Ir stebėti, kas vyksta pro langą.

Trečiojo piloto stažuotojo skrydžio metu Ramenskoje aerodromas pusvalandžiui buvo uždarytas bandomiesiems skrydžiams, teko sėsti laukti. Po atidarymo trečias pilotas skrido pagal savo programą, tačiau ketvirtam jo pilnam „išvykimui“ neužteko degalų ir jam pavyko įveikti tik 4 ratus iš 8. Degalų liko 2,5 tonos, bet jo nėra. žinodami kiek ilgai teks laukti nusileidimo prie Domodedovo, net ir pakeitus ant kilimo ir tūpimo tako pilotą stažuotoją į instruktorių, patraukėme į DMD. Kirpičenko Olegas Georgijevičius „nuvežė“ mus į Domodedovą ir susėdome beveik „iš karto“ be lauktuvių ir ilgų atvykimo schemų. Degalų dar liko daugiau nei 2 tonos ir iš principo jo gali pakakti „atsarginiui“ 4 ratams, bet kadangi rizika aviacijoje yra nepriimtina, todėl ketvirtas pilotas kitą kartą turės skristi savo 4 ratus. Visas skrydis truko apie 5,5 valandos (jie pakilo beveik 11 val., nusileido apie 17 val., plius pusvalandį stovėjo Ramenskoje).

Nusileidome ant kilimo ir tūpimo tako, nuvažiavome į aikštelę, laukėme vilkiko vilkimo į aikštelę, instruktoriai po skrydžio atliko visas reikiamas procedūras ir atidavė lėktuvą technikai. Po to buvo iškviestas mikroautobusas, kuris atvežė mus atgal į terminalą. Belaukiant vairuotojo spėjau nusifotografuoti su instruktoriais:

Nuotrauka su Andrejumi Kurovu

Nuotrauka išKirpičenko Olegas Georgijevičius

Skrydžių valdymo biure atidavė lagaminą su aeronautikos žinynais ir apie 17.50 visi išvažiavome namo.
Dabar belieka laukti, kol SuperJet International išduos visus reikiamus dokumentus ir išduos įvaldyto orlaivio tipo pažymėjimą. Tada jį patvirtins Federalinė oro transporto agentūra ir galėsite tikėtis savo stebėjimo skrydžių (greičiausiai jų turėtų būti šeši). Tuo tarpu mokykis, mokykis, mokykis! J

P.S. Labai ačiū:
P.P.S. Nepasiduokite savo svajonėms ir jos gali išsipildyti!

P.P.P.S. „Moskovia Airlines“ skrenda

Ačiū Michailui Poliakovui ( michaeldec ) už mūsų aerodromo skrydžių nuotraukas!

P.S.
Ir dar kartą atsiprašau už vėlavimą paskelbti dienoraštyje. Tikrai neužtenka laiko! Šiandien aš jau Pukete, po penkių valandų skrisiu namo, o tada... Ir tada dar nežinau.

Nuo vaikystės daugelis berniukų nerimauja dėl klausimo, kaip tapti pilotu, nes tai yra grynai „vyriška“ ir labai romantiška profesija. Su amžiumi daugelis apie tai pamiršta ir keičia savo pomėgius, tačiau yra ir tokių, kurie išlieka ištikimi tikslui iki galo, tapę lėktuvo pilotu.- tai jų viso gyvenimo svajonė.

Norėdami gauti licenciją, jums reikės:

baigti specialų kursą;
atlikti labai rimtą medicininę apžiūrą;
išlaikyti egzaminą raštu.

Toliau turėtumėte gauti sertifikatą, kad mokymai buvo sėkmingai baigti, „skraidinimo“ valandas (komercinis pilotas turi turėti ne mažiau kaip 250 valandų) ir dokumentą, patvirtinantį, kad įgijote „piloto“ kvalifikaciją.

Bandomoji parengiamoji programa

Sėkmingiausiai profesiją įvaldo tie, kurie tikrai „serga dangumi“ ir negalvoja apie gyvenimą žemėje, nebijo kliūčių ir „nepalūš“ pirmaisiais metais, kurie bus velniškai sunkūs.

Bet svajonės yra svajonės, ir pirmiausia reikia baigti įprastą mokyklą ar gimnaziją, o mokyklos atestate pageidautina turėti gerus pažymius, nes prasti studentai ir trejetukai retai priimami į tokias įstaigas, suprasdami, kad jų neturi. užteks ištvermės ir kantrybės. Beje, teks „pastumti“ į anglų kalbą- jo žinios yra viena iš pagrindinių stojantysis ar studentas į universitetą ar kursą priėmimo sąlygų.

Kadangi orlaivio pilotu tapti gana sunku, o pati profesija gana specifinė, pirmąsias pamokas geriau vesti sulaukus 16 metų. Tai padės suprasti, ar specialybė jums tinka, ar ne, nes teorija ir praktika skiriasi viena nuo kitos. Jei jūsų noras tik stiprėtų- ieškoti lėšų apmokėti skraidymo mokyklą.

Galite studijuoti komercinių ar privačių oro linijų pilotu lygiagrečiai su studijomis kitame universitete arba dirbti. Profesionalus pilotas negali sau leisti tokios „prabangos“, jis turi visą savo laiką skirti šiai profesijai, nes mokymai bus intensyvesni, gilesni ir ilgesni. Atskiru sprendimu reikės svarstyti, kaip tapti karo pilotu, nes be karinės tarnybos neapsieisite.

skrydžio mokymas

Pirma, pagrindinius specialybės įgūdžius galite įgyti kariuomenėje, kur į mokymo programą bus įtraukta ir praktinė dalis. Tačiau atkreipkite dėmesį, kad šis variantas buvo pats teisingiausias prieš 10–12 metų, nes šiandien daugelis oro linijų bando samdyti pilotus, turinčius civilinio, o ne karinio skrydžio patirtį, dėl didelių skirtumų tarp šių skrydžių tipų.

Antra, galite lankyti kvalifikacinius kursus, kad gautumėte piloto mokinio pažymėjimą. Norėdami užsiregistruoti į kursus, turėsite atlikti medicininę apžiūrą, atliktą pagal atitinkamą nustatytą formą, kad neturėtumėte fizinių apribojimų, galinčių trukdyti mokytis ir toliau dirbti „aukštyje“. Medicininė apžiūra yra mokama, todėl patikrinkite jos kainą savo regione.
Trečia, norint nuskristi 250 valandų, reikia užsiregistruoti į skrydžio mokyklą arba į pilotų mokymo programos kursus, kuriuose atliekamos praktinės užduotys. Mokymo kaina priklauso nuo švietimo įstaigos ar kursų lygio ir reputacijos, tačiau svyruoja nuo 8 000 iki 20 000 USD. Likusios išlaidos priklausys nuo jums reikalingos kvalifikacijos.

Mokymų pabaigoje turėsite išlaikyti egzaminą, sudarytą iš 100 klausimų testo ir kontrolinio skrydžio, kurį atliks sertifikuoti egzaminuotojai. Užduotį sudaro skrydžio plano sudarymas ir jo įgyvendinimas.

Skrydžio patirtis

Norint gauti komercinio piloto pažymėjimą, kaip jau minėta, reikės 250 skraidymo valandų, tačiau jų neužteks įsidarbinti, reikės mažiausiai 500 valandų. Jais galite skristi tapę instruktoriumi, rasti vietą mažojoje žemės ūkio aviacijoje, turistiniuose lėktuvuose ir pan.

Nepamirškite apie kvalifikacinius pažymius, gaudami juos įvairiose srityse:

Beje, karts nuo karto reikės atnaujinti medicininę pažymą.

Kaip gauti darbą

Geriau pirmąją paraišką teikti regioninėms oro linijoms, kuriose konkurencija dėl laisvų darbo vietų yra minimali, nes grafikas labai įtemptas, o atlyginimai, palyginti su „didžiąja“ aviacija, maži. Tačiau nesijaudinkite, dabar jūsų užduotis yra kilti įmonės laiptais aukštyn, uždirbant paaukštinimą ir gerą darbo grafiką su savo patirtimi.

Po 5-7 metų galite ieškoti perspektyvesnio darbo, tačiau nedvejokite, nes sveikatos būklė ir amžius šioje profesijoje yra svarbiau nei bet kur kitur. Darbe gali atsirasti „juodoji juosta“, nes pilotų paklausa arba krenta, arba didėja, priklausomai nuo sezono ir visos ekonomikos būklės. Todėl „sąstingimo“ laikotarpiu galima bandyti įgyti vado pažymėjimą, kuris yra aukščiausias komercinio piloto kvalifikacijos lygis. Tam, kad gautumėte kvalifikaciją, turėsite išskristi 250 valandų kaip vadas, taip pat turėti 1500 valandų kaip pilotas.

Ko reikia norint tapti pilotu?

paprastų ir skrydžio mokyklų diplomas;
Medicininis sertifikatas;
skrydžio instruktoriaus pažymėjimas;
nuo 500 skrydžio valandų;
ženklai apie toleranciją instrumentams ir skrydžiams;
egzaminas išlaikytas „gerai“ ir „puikiai“;
kontrolinio skrydžio pristatymas.