Ką reikia padaryti norint tapti pilotu. Kur mano sparnai? Ar verta studijuoti lėktuvo pilotu – profesijos pliusai ir minusai

Net jei esate žmogus, kuris jau seniai baigė savo specialybės mokymus, bet labai nori tapti pilotu, nieko neprarasite. Svarbiausia apsispręsti: ar tiesiog norite išmokti valdyti orlaivį, ar tapti visateisiu keleivinio ar krovininio lėktuvo pilotu. Pažvelkime į abiejų variantų etapus ir pasirinksime geriausią piloto kūrimo kelią.

Kaip tapti pilotu – privačios pilotų mokyklos

Idealiai tinka tiems žmonėms, kurie nenori dirbti pagal specialybę, o nori tik išmokti skristi lėktuvu. Tokios programos skirtos įvairaus amžiaus žmonėms, trunka nuo mėnesio iki metų, jūsų nuožiūra. Žinoma, tokios mokyklos kaina nebus maža, o praktinio skrydžio kurso kaina gali svyruoti apie dvylika tūkstančių rublių už mokymo valandą.

Baigęs tokią mokyklą būsi pilnavertis pilotas mėgėjas, bet komercinio piloto negausi, nes negausi skrydžio pažymėjimo. Tačiau jei užsibrėži sau tokį tikslą ir randi vietą, kur galėsi nuskristi reikiamas valandas, tuomet viskas įmanoma. Gali atsirasti žmonių, kurie jus priims kaip savo privatų pilotą, tada tikrai galėsite įvykdyti nustatytą valandų normą.

Kaip tapti pilotu – skrydžio akademijos

Su akademijomis viskas daug sudėtingiau, ten važiuoja žmonės, norintys įgyti kvalifikaciją, komerciniai pilotai ir skraidinti krovininius bei keleivinius lainerius.

Prieš stojant teks išlaikyti daugybę egzaminų, ne tik fizikos ir kitų mokyklinių dalykų. Į egzaminų eigą įeina ir labai sunkus kūno kultūros testas. Egzaminas apima keletą standartų, tokių kaip bėgimas, šokinėjimas, ištvermė. Po to atliekamas medicininis patikrinimas. Savo sveikata teks pasirūpinti ir treniruočių metu, nes medicininės komisijos lakūnui yra dažnas išbandymas. Dar prieš įsidarbindamas kiekvieną kartą eisi pas gydytojus labai platų spektrą. Po pasidavimo jūsų laukia kitas specialistas – psichologas. Tai svarbus egzamino etapas, nes pilotas yra atsakingas už daugelio žmonių gyvybes, kartais net kelis šimtus. Tokio žmogaus psichinė sveikata turėtų būti aukščiausia. Esant kritinei situacijai danguje, pilotas turi reaguoti greitai ir šaltai.

Jei įstojote į skrydžio akademiją, jūsų laukia penkeri studijų metai. Baigę mokymus gausite pažymėjimą, tačiau iš karto skraidyti niekas neleis. Faktas yra tas, kad norint gauti piloto pasą, reikia skristi tam tikrą valandų skaičių, o studentai dažniausiai jų turi per mažai. Pirmaisiais etapais stenkitės įsidarbinti antruoju pilotu nedidelėje įmonėje, kuri leistų jums nuskristi per trūkstamą laiką.

Dirbk pilotu

Pasiruoškite, kad kiekvienam pilotavimo tipui turėsite gauti vis daugiau naujų sertifikatų, šiuo metu yra tokių tipų:

• privataus piloto pažymėjimas (iki 2009 m. norminiuose dokumentuose - piloto mėgėjo pažymėjimas);
• komercinio piloto pažymėjimas;
• kelių įgulų piloto pažymėjimas;
• linijos piloto pažymėjimas;
• sklandytuvo piloto pažymėjimas;
• nemokamas oro baliono piloto pažymėjimas;
• ultralengvojo piloto licencija.

Kiekvienas iš jų apima tam tikrų egzaminų išlaikymą ir reikalavimus jūsų patirčiai ir kvalifikacijai.

Be atsakomybės ir egzaminų naštos, verta prisiminti, kad pilotai turi gerą atlyginimą ir didelį socialinį paketą. Pilotas gali išeiti į pensiją išskraidęs apie 6000 valandų ir eiti kapitono pareigas iki 60 metų.

Milijonuose vaikiškų rašinių tema „Kuo aš noriu tapti ateityje“ yra žodžiai: „Noriu būti pilotu!“. Iš tiesų, karinė ir civilinė aviacija yra patrauklios vietos būsimai karjerai. Čia yra visko: puikios darbo sąlygos, puikūs atlyginimai (ypač komercinėse įmonėse), galimybė aplankyti įvairias šalis... Ko dar reikia patogiam gyvenimui?

Tačiau tapti karo ar civilinės aviacijos pilotu nėra taip paprasta. Yra nemažai sunkumų, kuriuos teks įveikti pakeliui į savo svajonę! Šiandien kalbėsime apie tai, ko jums tam reikia, ir analizuosime patarimus, kaip baigus mokslus įsidarbinti aviakompanijoje.

Kokio išsilavinimo reikia

Tiesą sakant, norint tapti civilinės aviacijos pilotu, net nereikia turėti aukštojo išsilavinimo. Paprastai visiškai pakanka antrinės specialybės pagal specialybę „Techninis orlaivio valdymas“. Iki šiol profesiją galite įgyti dviejų tipų švietimo įstaigose:

1. Specializuota skrydžio mokykla.
2. Privačių pilotų mokyklos (jos suteikia galimybę įgyti piloto mėgėjo specializaciją, bet apie tai vėliau).

Tačiau nereikėtų savęs apgaudinėti dėl aukštojo išsilavinimo poreikio norint tapti civilinės aviacijos pilotu stokos. Švietimo įstaigos, užsiimančios valstybinių ir privačių oro linijų personalo mokymu, kelia itin aukštus reikalavimus kandidatų atrankai. Ne visi gali juos išlaikyti, ypač kai kalbama apie sveikatą.

Nepaisant pretendentų amžiaus, reikalavimai jiems bus pateikti kaip jau įsitvirtinusiems pilotams. Atkreipiame jūsų dėmesį, į tai žiūrime visiškai rimtai! Jums reikės atlikti nuodugnią medicininę apžiūrą, kurios metu kiekviena smulkmena gali uždaryti jūsų „kelias į dangų“, po kurios būsite išsiųstas pasitikrinti fizinį pasirengimą. Jei norite tapti civilinės aviacijos pilotu, turėsite išlaikyti šiuos standartus:

• bėgimas sprinto ir stabdymo distancijose;
• atsilenkimai / prisitraukimai;
• Tolimas šuolis;
• pratimai presui.

Medicininė apžiūra atliekama ne įprastoje klinikoje, o prižiūrint specialiai medicinos komisijai. Kandidatams keliami itin griežti reikalavimai. Be fizinės sveikatos, jums taip pat reikės išlaikyti psichologinį testą. Čia beveik daugiau dėmesio skiriama nei fizinei būklei. Net jei du pretendentai turės vienodus balus, išlaikyti galės tas, kuris, ekspertų teigimu, testą išlaikys geriau. Be to, jei norite tapti civilinės aviacijos pilotu, savo sveikata turėsite rūpintis visą studijų laikotarpį. Net jei esi puikus mokinys, gali būti pašalintas dėl pablogėjusios būklės ar nustačius kokių nors ligų.

Skrydžių kategorijos ir vėlesnis užimtumas

Išvardindami mokymo įstaigas, kurios leis išpildyti svajonę ir tapti pilotu, padarėme nedidelę išlygą prieš privačias pilotų mokyklas. Kodėl tai svarbu? Nes skrydžio licencijos, kaip ir automobilių licencijos, taip pat skirstomos į kelias kategorijas. Rusijos Federacijoje jų yra trys. Visų pirma:

1. Pilotas mėgėjas. Pirmas skraidymo įgūdžių etapas, apimantis gebėjimą dirbti pagal vizualinio skrydžio taisykles dienos metu. Su išplėstiniu mokymu panaši galimybė leidžiama ir naktį. Šios kategorijos atstovai gali vykdyti tik privačius nekomercinius skrydžius, todėl negali dirbti oro linijų bendrovėms.
2. komercinis pilotas. Antras meistriškumo lygis, į kurį įeina galimybė dirbti oro linijose. Tačiau šiuo atveju galioja nemažai apribojimų skrydžiams pavieniui. Taigi komerciniai pilotai negali būti skiriami orlaivio vadais Rusijos Federacijos teritorijoje, jie skiriami tik antraisiais pilotais laivuose, kuriuose yra du ar daugiau įgulos narių.
3. Linijos pilotas. Trečias ir paskutinis meistriškumo etapas Rusijos Federacijoje. Šios kategorijos skrydžio teisių turėtojams suteikiama galimybė dirbti orlaivių vadais, jiems taip pat panaikinama nemažai vidaus ir tarptautinių oro susisiekimo taisyklių numatytų apribojimų.

Skrydis yra daugelio svajonė, ypač vaikystėje. Tačiau daugumai šis noras praeina be pėdsakų, žmonės pradeda daryti kasdieniškesnius, kasdieniškesnius dalykus. Tačiau kitiems svajonės tampa realybe sulaukus pilnametystės. Išmokti būti civilinės aviacijos pilotu visai nesunku, reikia smalsaus proto, geros sveikatos ir noro skraidyti. Tuo pačiu metu dauguma pretendentų į piloto pareigas gauna darbą už labai gerą atlyginimą – šios profesijos specialistai visada yra paklausūs, o į pagrindinę programą įtrauktos užsienio kalbos žinios leis įsidarbinti bet kurioje Jums tinkančią įmonę. Pakalbėkime – kur galima išmokti tapti civilinės aviacijos pilotu Rusijoje ir ką reikia žinoti prieš pradedant mokymus.

Aviacijos mokyklos

Iš viso Rusijoje yra apie 20 mokyklų, kuriose galėsite mokytis ir ateityje dirbti civilinės aviacijos pilotu. Juos prižiūri didžiausi šalies oro vežėjai (vėliau atrenka savo apmokytus darbuotojus) ir dažniausiai yra dideliuose miestuose: Maskvoje, Sankt Peterburge, Jekaterinburge, Omske, Irkutske, Čeliabinske ir kt. Žinomiausi iš jų:

Įprasta išmintis sako, kad „romantikai tampa pilotais“. Tačiau mažai profesijų reikalauja tokio rimto požiūrio, kaip įprasta aviacijoje.

Visų pirma, norint tapti pilotu, reikia puikios sveikatos. Jau stojant į bet kurią aviacijos aukštąją mokyklą privaloma praeiti medicininę apžiūrą (terapeuto, neurologo, chirurgo, otolaringologo ir oftalmologo). Nepaisant to, kad diagnozė „netinka“ bent vienam gydytojui tikrai draudžia dirbti pagal tam tikrą specialybę, jie į aviaciją leidžiami sergant daugybe lengvų ligų. Turėsite reguliariai tikrintis sveikatą ir net gavę skrydžio pažymėjimą (licenciją).

Kaip tapti pilotu Rusijoje

Taigi, jei sveikata leidžia, galite pradėti treniruotis. Šio profilio universitetai yra civilinės aviacijos universitetai, skrydžių mokyklos, aviacijos kolegijos, aviacijos mokyklos ir karo aviacijos mokyklos, aviacijos universitetai / institutai ir privatūs centrai, kuriuose jie taip pat vykdo specialius skrydžių kursus.

Mokymai apima teorines disciplinas (kurie supažindins su aerodinamika, orlaivių dizainu, įrangos išmanymu ir kitomis reikalingomis žiniomis) ir praktinius skrydžius, kurių metu kaupiamos brangios valandos.

Kuo rimtesnis sertifikatas (o Rusijoje jų yra keletas - ultralengvojo orlaivio (AC) piloto pažymėjimas), sklandytuvo piloto pažymėjimas, nemokamas oro baliono piloto pažymėjimas, privataus piloto pažymėjimas, komercinio piloto pažymėjimas, daugiafunkcis pilotas. įgulos piloto pažymėjimas ir linijos piloto pažymėjimas), tuo daugiau valandų reikia skristi.

Dar vienas subtilus momentas – skrydis kaip šturmanas, skrydžio inžinierius, pilotas stebėtojas ir kitose pozicijose negali būti laikomas „pilotu“, o norint pakeisti kvalifikaciją teks vėl rinkti valandas.

Norint skristi „sau“, pakanka įsigyti privataus piloto licenciją (leidžiama vairuoti nuosavą ar nuomotą lėktuvą), o jai gauti reikia vos 40 valandų skrydžio laiko.

Kaip tapti karo pilotu

Norėdami tapti karo pilotu, turite įstoti į kariuomenę pagal sutartį. Pirmasis žingsnis į tarnybą Rusijos oro pajėgose bus mokymas karinėje mokymo įstaigoje (priimami Rusijos Federacijos piliečiai, turintys vidurinį (visišką) bendrąjį arba vidurinį profesinį išsilavinimą). Tokio universiteto kariūnai laikomi atliekančiais aktyvią karo tarnybą ir jiems skiriamos visokios priemokos – be to, jie išmoksta visų kareivinės gyvenimo žavesių.

Studijų universitete laikas įskaičiuojamas į bendrą tarnybos kariuomenės personale laiką. Sėkmingai baigusiems mokymus absolventams suteikiami kariniai laipsniai. Tada savanoriškai baigęs karininkas stoja į sutartinio kario tarnybą.

Kai kuriuose universitetuose (kaip, pavyzdžiui, Irkutsko VAII) sutartis su kariūnu sudaroma mokymosi metu ir kelerius metus po studijų baigimo.

Pirmiausia kariniam komisariatui ar kariniam daliniui pateikiamas prašymas ir dokumentai.

Karo aviacijoje negali dirbti asmenys, atlikę laisvės atėmimo bausmę ir neatitinkantys stojant į karo tarnybą pagal sutartį reikalavimų pagal išsilavinimo lygį, profesinį ir fizinį pasirengimą užimamoms pareigoms.

Kandidatas, pripažintas tinkamu, gauna siuntimą į karinį dalinį kariniame komisariate sutarčiai sudaryti. Piliečio, atvykusio sudaryti sutarties į karinį dalinį, kandidatūrą svarsto karinio dalinio vadas.

Kaip tapti civiliu pilotu

Norint dirbti civilinėje aviacijoje - oro linijose - jums reikia 150 ar daugiau valandų (priklausomai nuo darbdavio reikalavimų) - tai reiškia, kad jei po 5 metų mokymo biudžete vis tiek neužteks valandų, turėsite gauti daugiau savo sąskaita.

Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad civilinės aviacijos pilotams į skrydžio laiką, gautą tarnaujant Rusijos Federacijos ginkluotosiose pajėgose, neatsižvelgiama. Jokie karinės aviacijos civilinėje aviacijoje įrodymai nepripažįstami. Taigi, norint pakeisti specialybę į greta esančią, reikės baigti persikvalifikavimo kursus valstybinėje įstaigoje ar privačiame centre.

Civilinės aviacijos pilotai yra specialistai, kurie visiškai atsidavė gyvenimui danguje. Tai bebaimiai žmonės, metę iššūkį likimui ir išgyvenę daugybę išbandymų. Todėl kiekvienas, svajojantis apie tokią profesiją, turėtų žinoti, kad jo gyvenimo kelias taps toks pat sunkus ir spygliuotas.

O jei toks likimas negąsdina, tai pakalbėkime apie civilinę aviaciją Rusijoje. Kur turėtum eiti studijuoti? Kiek tai užtruks ir kaip tada ieškoti darbo?

Ilgos kelionės pradžia

Visų pirma, turėtumėte žinoti, kad civilinės aviacijos piloto studijos užtruks gana ilgai. Iš tiesų, skirtingai nei automobiliu, skraidyti orlaiviu reikia daug žinių: nuo jo sandaros iki skrydžio prastu oru ypatybių.

Todėl verta pasiruošti tam, kad teks išstudijuoti „tonas“ mokomosios medžiagos. Tuo pačiu reikia ne tik įsiminti visą informaciją, bet ir teisingai ją panaudoti skrydžių metu. Ypač jei ateityje planuojate įsidarbinti komercinėje struktūroje.

Skrydžio licencijos

Šiandien visi civilinės aviacijos pilotai skirstomi į tris dideles kategorijas. Taip nutinka dėl griežtos licencijavimo sistemos, kurią turi praeiti absoliučiai visi pilotai. Būtent ji vėliau nustato, kokias sparnuotas mašinas žmogus gali valdyti.

1. PPL arba privatus pilotas. Šio dokumento turėjimas suteikia teisę skristi nedideliais orlaiviais, neskirtais kroviniams vežti. Paprasčiau tariant, žmogus savo malonumui gali skraidyti kiek jam patinka, bet tuo pačiu į darbą jo niekas nepriims.
2. CPL arba komercinis pilotas. Šio tipo licencija leidžia žmogui pristatyti nedidelius krovinius, atlikti turistinius skrydžius ir kelti į dangų parašiutininkus.
3. ATPL arba linijos pilotas. Ką aš galiu pasakyti, tai aukščiausia pilotų kategorija, leidžianti skristi kelių tonų keleiviniais lėktuvais.

Civiline aviacija

Kai tik žmogus nusprendžia eiti šiuo keliu, jis iškart susiduria su pasirinkimu: kreiptis į skrydžio mokyklą ar apsiriboti aviacijos mokykla? Kaip bebūtų keista, abu variantai turi savo privalumų ir trūkumų, todėl pažvelkime į juos atskirai.

Pradėkime nuo skrydžių mokyklų. čia jis didesnis, nes pilotų mokymams skiriama daug daugiau laiko. Be to, studentai mokomi ne tik pilotavimo, bet ir kitų disciplinų – fizikos, pažangios matematikos ir teisės. Tai leidžia ugdyti visapusiškai parengtus pilotus, gebančius kokybiškai atlikti savo pareigas.

Kalbant apie minusus, skrydžių mokyklos ir akademijos įdarbina pagal valstybės užsakymą. Tai lemia tai, kad į vieną vietą pretenduoja nuo 10 iki 12 pretendentų. Be to, daugelis pasiekusių civilinės aviacijos pilotų teigia, kad mūsų mokymo įstaigų techninė bazė yra pastebimai pasenusi. Dėl šios priežasties jų absolventai turi lankyti papildomus kursus, kad suprastų naujų orlaivių pilotavimo ypatumus.

Bet į skrydžio mokyklą gali įstoti visi. Čia svarbiau, ar žmogus turi pinigų mokslui. Švietimo kokybė čia kiek prastesnė, nors tai labai priklauso nuo pačios mokyklos ir nuo to, kokie mokytojai joje dirba. Tuo pačiu metu verta paminėti, kad aviacijos mokykloje gauti PPL kategorijos pažymėjimą yra daug lengviau, nes čia galite lankyti popamokines pamokas.

Perėjimas iš vienos kategorijos į kitą

Tiek vyrai, tiek moterys civilinės aviacijos pilotai Rusijoje išlaiko tuos pačius standartus, kad gautų licenciją. Kiekvienam dokumento tipui jie skiriasi, todėl pažvelkime į juos:

1. PPL tipo pažymėjimą gali gauti kandidatai, sulaukę 16 metų. Norėdami tai padaryti, jiems reikia išmokti 155 valandas teorinės medžiagos, taip pat 47 valandas skristi lėktuvu Cessna 172. Vidutiniškai šios kategorijos mokymai trunka nuo kelių mėnesių iki vienerių metų, priklausomai nuo užsiėmimų intensyvumo ir tipo. mokymo įstaigos.
2. Vyresni nei 18 metų kandidatai gali gauti CPL tipo pažymėjimą. Norėdami tai padaryti, jie turi turėti PPL tipo licenciją arba baigti šį mokymo kursą nuo nulio. Be to, jiems teks mokytis daugiau nei 600 valandų teorijos, taip pat 152 valandas skristi vieno variklio lėktuvu. O pasibaigus mokymui, uždarykite dar 30 valandų skrydžių navigacijos treniruokliu ir 12 valandų kelių variklių lėktuvu.
3. ATPL tipo sertifikatas yra sudėtingesnė CPL licencijos versija. Tai reiškia, kad turėsite išmokti visko, kas yra ankstesnėse kategorijose, tik praktikoje. Be to, turėsite parengti skrydžių modeliavimą keleiviniuose ir krovininiuose lėktuvuose.

Medicininės komisijos ištrauka

Visi civilinės aviacijos pilotai griežtai tikrinami. Tuo pačiu metu jis atliekamas tiek prieš pradedant mokymą, tiek jį baigus. Taip pat kasmet, įsidarbinus, teks pereiti medicininę komisiją, antraip pilotui tiesiog nebus leista skristi.

Sunkumas slypi tame, kad bet koks trūkumas ar liga gali tapti neigiamos išvados priežastimi. Jeigu kalbėtume apie komercinius skrydžius, tai gydytojai gali uždrausti skrydžius net dėl ​​to, kad žmogus neturi poros dantų. Taip yra dėl to, kad toks defektas iškraipo kalbą, o tai savo ruožtu apsunkina ryšį su bokšto valdikliu.

Tinkamo darbo paieška

Ieškodami darbo, žinoma, visi civilinės aviacijos pilotai Rusijoje pradeda nuo to, kokią licenciją turi. Taigi, jei turite CPL, turėtumėte pabandyti įsidarbinti nedidelėje aviakompanijoje, teikiančioje kelionių paslaugas. Kaip alternatyvą galite apsvarstyti laisvas instruktorių vietas skrydžio mokyklose, tačiau tada turėsite baigti papildomus kursus.

Kur kas daugiau perspektyvų atsiveria tiems, kurie turi ATPL licenciją. Tokiu atveju tikėtina, kad didelė oro linijų bendrovė jums pasiūlys darbą. Tačiau yra tik vienas dalykas - greičiausiai turėsite stoti į specialius kursus, kurie leis jums išmokti valdyti lėktuvą.

Bėda ta, kad jų kaina yra gana didelė. Vadinasi, reikės sudaryti specialų susitarimą, pagal kurį pilotas išskaitys dalį savo atlyginimo, kad galėtų sumokėti skolą aviakompanijai. Be to, iš pradžių naujokas leidžiamas tik į 2-ojo piloto pareigas, nes kapitono pareigoms užimti reikalinga patirtis skraidant didelius orlaivius (daugiau nei 1,5 tūkst. valandų).

Civilinės aviacijos piloto pareigos

Oro linijų bendrovės dažnai nesutaria dėl smulkesnių vidaus politikos klausimų. Tačiau yra kažkas, kas juos visus vienija – reikalavimų, susijusių su jų pilotais, griežtumas. Juk nuo to priklauso ne tik orlaivio saugumas, bet ir jo keleivių gyvybė.

Todėl visi pilotai privalo laikytis šių penkių punktų:

1. Skriskite profesionaliai.
2. Visada laikykitės saugos taisyklių.
3. Iš anksto pasidomėkite meteorologijos tarnybų pranešimais.
4. Prieš skrydžio pradžią patikrinkite laivo būklę.
5. Paklusniai naudokitės skrydžių vadovo komandomis ir patarimais.

Moterys civilinės aviacijos pilotės Rusijoje

Dauguma žmonių yra pripratę prie to, kad pilotas yra vyras. Todėl joms moteris civilinės aviacijos pilotė yra kažkas neįprasto. Tačiau realybė tokia, kad lėktuvu gali skristi ir vyrai, ir dailiosios lyties atstovės. Tai tik kažkodėl, net ir šiandien dideli lėktuvai į juos kreipiasi atsargiai. Ir vis dėlto Rusijoje yra pavyzdžių, kai tokius milžinus valdo moterys.

Taigi Olga Kirsanova jau kelerius metus pilotuoja daugiau nei šimtą tonų sveriantį keleivinį lėktuvą. Ji įsitikinusi, kad kiekvienas gali gauti vietą sparnuoto automobilio kabinoje – svarbiausia to norėti iš visos širdies. Tiesa, pati Olga turėjo daug prakaituoti, kad pasiektų savo poziciją, nes jos oro linijų vadovybė labai ilgai negalėjo apsispręsti dėl šio paskyrimo.