Piloto išsilavinimas. Kur mano sparnai? Civilinės aviacijos piloto pareigos

Kokia tai profesija – pilotas, kur galima gauti priklausymą jai liudijantį dokumentą, ką reikėtų žinoti prieš renkantis. Ko reikia norint pakelti lėktuvą į dangų? ? Ar užteks tam tikro žinių bagažo, kuris įgyjamas skrydžio kolegijose ar universitetuose. Šie ir daugelis kitų klausimų domina jaunąją vyrų kartą.

Didelei pretendentų ir oro linijų apgailestavimui, viskas nėra taip paprasta. Negana to, situacija profesijoje itin paini – viena vertus, trūksta pilotų, kita vertus, absolventai nepriimami į darbą. Na bet viskas tvarkoje.

Atrankos kriterijai.

Tokio plano ugdymo įstaigos daugiausia egzistuoja pagal biudžetines vietas, tačiau į jas patekti ne visi norintys. Priežastis yra medicininė apžiūra, bet koks nukrypimas nuo normos gali būti atsisakymo priežastis.

Būsimasis pilotas turi turėti sveiką širdį, kraujagysles, plaučius, normalų kraujospūdį, be sutrikimų vestibiuliarinį aparatą. Mokymosi proceso metu studentai, tiksliau, kariūnai, pakartotinai bus atliekami komisijoje, o su bet kokia sveikatos problema galite atsisakyti profesijos.

Pilotai atlieka medicinines apžiūras ne tik treniruočių metu, bet ir per visą savo darbo amžių. Tikriausiai dėl šios priežasties mūsų laikais mokslus baigia kur kas mažiau šios profesijos atstovų nei vos prieš porą dešimtmečių, tai lemia tai, kad, pavyzdžiui, per penkerius metus į pensiją išeina dvigubai daugiau pilotų. jiems įėjus į tarnybą.

Ko mokosi pilotai?

Skrydžio studento gyvenimas labai įdomus ir turiningas. Pirmiausia jis susipažįsta su įvairių tipų orlaivių įrenginiu. Joje tiriami laivo eksploatavimo ir valdymo metodai ir galimybės, profesine kalba tai vadinama navigacija, kuri apima teoriją ir praktiką, kaip valdyti oro transporto priemonę, taip pat maršrutą – orientuoti jį optimaliai pasirinktu erdviniu keliu.

Jie studijuoja orlaivių ir jų variklių konstrukciją, meteorologiją, aerodinamiką. Jie mokosi teikti pirmąją pagalbą, šuolis parašiutu, įvaldyti gelbėtojo įgūdžius. Ir kiekvienas pilotas, norėdamas dirbti tarptautiniuose skrydžiuose, turi mokėti anglų kalbą.

Praktika dažniausiai vyksta treniruočių kompleksuose ant specialių treniruoklių.

Kas laukia abiturientų.

Tačiau, nepaisant šios profesijos specialistų trūkumo, ne kiekviena įmonė atveria duris jauniems absolventams, o tiksliau, jie jų neatvers. Baigę mokymo įstaigą, kur kursantai įgyja nedidelį prie vairo praleistų valandų skaičių, turėtų tobulinti savo įgūdžius: padidinti skraidymo valandas ir įgyti skrydžio licenciją. Kuo daugiau valandų skraido absolventas, tuo palankesnis jis pasirodys prieš būsimą darbdavį

Ir štai čia diplomuotas pilotas susiduria su didele problema. Dar praėjusį šimtmetį visa tai buvo labai lengva ir paprasta, tačiau licenciją išdavusios švietimo organizacijos, padėjusios skraidyti valandas, buvo uždarytos arba perduotos privačiai valdyti. Nes, visa tai neįtikėtinai brangu – kuras, įranga, remontas ir paprasta priežiūra.

Kaip tapti pilotu be mokymo įstaigos.

Kaip minėta aukščiau, yra skraidymo klubų, kuriuose organizuojami pilotavimo kursai ir skraidymo valandos, dažniausiai komerciniai, kur yra pakopinė mokymo sistema.

Pirmas etapas – baigęs gauni piloto mėgėjo pažymėjimą, su kuriuo gali skraidyti, bet pats negalėsi įsidarbinti, taip sakant – pilotu.

Antrasis etapas – komercinis pilotas. Prieš gaunant šio lygio pažymėjimą, jie leidžiami tik turint ankstesnio lygio pažymėjimą. Pilotas jau turi teisę dirbti, vairuoti lengvuosius orlaivius, vykti į komercinius skrydžius lėktuvais, kurie turi tik vieną variklį. Šiuos komercinius pilotus dažniausiai samdo mažesnės oro linijos trumpiems skrydžiams.

Trečias žingsnis – linijos pilotai. Šios kategorijos pažymėjimo taip pat negalima gauti be pirmųjų dviejų ar piloto diplomo, iš bet kurios mokymo įstaigos. Linijinis pilotas turi dešimt kartų daugiau skrydžio valandų nei baigęs universitetą ir turi teisę skristi visais orlaiviais – būtent tokių pilotų ieško oro linijų darbdaviai. Ir ne tik ieškoti, bet tiesiogine to žodžio prasme sekti ir laukti.

Siekiant padėti būsimam pretendentui, buvo sudarytas pagrindinių aukštųjų ir vidurinių mokyklų sąrašas.

Pilotas yra specialistas, turintis visas reikiamas teorines žinias ir praktinius įgūdžius valdyti orlaivius. Pastaraisiais gali būti naudojami lėktuvai ir sraigtasparniai. Žodžiai „pilotas“ ir „pilotas“ yra beveik sinonimai, tačiau vartojami kiek skirtinguose kontekstuose: pilotais dažniausiai vadinami tie, kurie skraido civiliniais orlaiviais, o lakūnais – tie, kurie dirba karinėje pramonėje. Taip pat yra specializacija – pilotas bandytojas, kuris išbando naujas oro transporto priemones. Bet kokiu atveju profesija priklauso kategorijai „žmogus-technika“. Profesija tinka tiems, kurie domisi fizika (domėjimąsi mokykliniais dalykais žr. profesijos pasirinkimą).

Trumpas aprašymas: kas yra pilotas?

Orlaivio keleivių ir įgulos sauga, sveikata ir gyvybė (arba krovinio sauga) priklauso nuo piloto. Tai labai didelė atsakomybė ir ji retai priskiriama tik vienam asmeniui. Paprastai laive yra du locmanai, jame taip pat gali būti vadas, navigatorius ir skrydžio inžinierius. Avarinėse situacijose pilotai gali kreiptis pagalbos į skrydžių vadovus ant žemės. Tai puikios fizinės ir psichologinės sveikatos reikalaujanti profesija.

Profesijos bruožai

Ne be reikalo tikima, kad pilotas yra ne tiek profesija, kiek pašaukimas. Norint sėkmingai atlikti piloto pareigas, nuolatinis susikaupimas, reguliarus mokymasis (kadangi rinkoje atsiranda vis daugiau naujų modelių orlaivių, sraigtasparnių ir su jais susijusios įrangos), taip pat dėmesys savo sveikatai ir būklei net ir po darbo valandų. Pagrindinė darbų apimtis, kurią turi įvaldyti pretendentai į laisvą piloto vietą, yra tokia:

• Saugos reikalavimus atitinkančių aviacijos kompleksų eksploatavimas (taikos ir karo metu).
• Automatizuotų sistemų ir kompiuterinių technologijų naudojimas valdant orlaivius.
• Sąveika su orlaivių skrydžius teikiančiomis tarnybomis.
• Valdymo sprendimų priėmimas ir įgyvendinimas esant laiko spaudimui ir kritinėse situacijose.
• Skrydžių saugos lygio įvertinimas, sprendimo dėl jo įvykdymo galimybės/negalimumo priėmimas.
• Aviacijos kompleksų derinimo ir testavimo atlikimas.
• Atlikti borto įrangos sąranką ir reguliavimą.
• Patvirtinamųjų dokumentų pildymas.
• Aviacijos personalo darbo organizavimas.

Gali atrodyti, kad į klausimą, kas yra pilotas, galima atsakyti viena paprasta fraze: tas, kuris yra atsakingas už orlaivio skrydį iš taško A į tašką B. Tačiau praktikoje tiek pasirengimas tam skrydis ir jo įgyvendinimas bei sėkmingas užbaigimas priklauso nuo daugybės veiksnių. Norint juos teisingai atpažinti ir į juos atsižvelgti, kiekvieną darbo laiko sekundę priimti optimalius sprendimus, būtina turėti gilių žinių ir įspūdingos patirties.

Piloto darbo privalumai ir trūkumai

privalumus

1. Prestižinė profesija (ir jos statuso aukštumas yra vienodai aukštas bet kurioje pasaulio vietoje).
2. Aukštas pajamų lygis.
3. paklausa darbo rinkoje.
4. Pilnas socialinis paketas.
5. Kaip taisyklė, ankstyvas išėjimo į pensiją amžius.

Minusai

1. Didelė atsakomybė.
2. Griežti reikalavimai (tiek stojant į ugdymo įstaigas, tiek įsidarbinant).
3. Poreikis nuolat palaikyti savo sveikatą.
4. Dažnas nebuvimas, sunkumai palaikant santykius su šeima ir draugais.

Svarbios asmeninės savybės

Kaip jau ne kartą buvo pažymėta, didelę reikšmę turi fizinė ir psichologinė piloto būsena. Šios profesijos atstovai neturėtų turėti lėtinių ligų, problemų su regėjimu, klausa, vestibuliariniu aparatu ir kitomis jutimo sistemomis. Pilotai reguliariai atlieka medicininę apžiūrą, o jei atsiranda kokių nors negalavimų, jiems gali tiesiog neleisti skristi.

Be to, tokiems specialistams svarbus atsakingumas, emocinis stabilumas, gebėjimas susikaupti, didelis reakcijos greitis, gebėjimas greitai perjungti dėmesį, aukščio ir uždarų erdvių baimės nebuvimas, tam tikri bendravimo ir lyderystės įgūdžiai, analitinis mąstymas.

Kur studijuoti pilotu

Yra du pagrindiniai variantai, kur įgyti piloto profesiją: tai gali būti kolegijos arba universitetai. Taigi kolegijose galima atkreipti dėmesį į specialybę „Orlaivių testavimas“ (kodas 24.02.03). Aukštosiose mokyklose, kuriose rengiami pilotai, tinkamiausios specialybės yra „Skrydžių valdymas ir aviacijos sistemų naudojimas“ (kodas 25.05.05), „Orlaivių valdymo sistemos“ (kodas 24.05.06) ir „Orlaivių eksploatavimas ir jų organizavimas“. oro judėjimas“ (kodas 25.05.05).

Norint įstoti į vidurinę mokyklą, pakanka pažymėjimo (konkursas vyksta pagal balų vidurkį), o norint studijuoti universitete pilotu, reikia išlaikyti Vieningą valstybinį rusų kalbos, matematikos ir fizikos arba informatikos egzaminą. Šios atsakingos ir sunkios profesijos mokymas bet kokiu atveju truks mažiausiai 5 metus (net stojant į kolegiją). Be to, studijuojant universitete neakivaizdine ar vakarine, piloto profesijai įvaldyti prireiks 6 metų, o stojant į vidurinę mokyklą po 9 klasės – dar 4 mėnesius.

Kursai

Ši specializacija yra gana sudėtinga ir atsakinga, todėl lengvų ir greitų kursų, kuriuose piloto studijos užtruktų vos kelis mėnesius, nėra. Yra kursų, pavyzdžiui, Aeroflot skrydžių mokykloje: jie trunka dvejus metus ir tinka tik aukštąjį techninį išsilavinimą turintiems kandidatams, o labai pageidautina – aviacijos.

Geriausi universitetai pilotams

1. SPbGUGA
2. SPbGUAP
3. MSTU im. N. E. Baumanas

Darbo vieta

Pilotai dirba valstybinėse ir privačiose oro linijose, jie gali būti asmeniniai privačių orlaivių pilotai, jie gali atlikti bandomuosius skrydžius įmonėse, užsiimančiose sraigtasparnių ir orlaivių kūrimu ir gamyba.

piloto atlyginimas

Paprastai pilotai gauna didelius atlyginimus net ir dirbdami valstybinėse aviacijos įmonėse. Dar didesnėms pajamoms jos gali viršyti mėnesinę išvykimo pašalpą, tačiau tokie perviršiai yra ribojami, todėl nuolat to daryti nerekomenduojama dėl poreikio gerai pailsėti.

Atlyginimas 2019-08-15

Rusija 30 000–42 300 ₽

Maskva 20 000–55 000 ₽

Karjeros augimas

Piloto karjera prasideda nuo darbo komerciniuose maršrutuose, mažose įmonėse, lengvojoje aviacijoje. Įgijęs bent poros metų patirties ir pakankamai skraidymo valandų, gali įsidarbinti rimtesnėje firmoje. Laikui bėgant pilotas gali tapti vyriausiuoju pilotu, įgulos vadu arba užimti vieną iš vadovaujančių pozicijų pačioje aviakompanijoje.

Kasdien gaunu daug laiškų paštu su tuo pačiu klausimu: "kaip man tapti pilotu būdamas 35 (36, 42, 54...).?"
pagal galimybes stengiuosi visiems atsakyti arba duoti nuorodas ir kontaktus tų žmonių, kurie jau šiuo keliu nuėjo.
Štai dar vienas pavyzdys, kaip įgyvendinamos svajonės:

Originalas paimtas iš fokindima skrydžiuose į aerodromą (bazinis skrydis)

Trumpas istorinis fonas apie tai, kaip šiame gyvenime yra vieta svajonei išsipildyti:

• 2011 rugpjūtis - mano galvoje gimė mintis, idėja, SVAJONA!!! Aiškiai prisimenu, kur, kada ir kaip buvo, ir iš atminties tai niekada neišnyks!


• Nuo 2011 m. rugpjūčio mėn. iki 2012 m. rugpjūčio mėnesio naršiau internete, forumuose, aktyvių pilotų ir pilotų studentų LiveJournal (tai buvo supratimas, kaip tuo metu buvo sudėtinga ieškoti informacijos apie studijas ir galimus studijų variantus norint tapti pilotas, paskatinęs mane vesti šį LiveJournal ir, jei įmanoma, išsamiai aprašyti, kas vyksta mano kelyje – tiems, kurie seka ir kaip padėką tiems, kurie savo pagalba, tekstais, nuotraukomis padėjo įgyvendinti mano svajonę, komentarai, patarimai) ieškant informacijos.


• 2012 m. kovo 17 d. jis „LiveJournal“ paskelbė pirmąjį vieno sakinio įrašą „Kaip tapti pilotu sulaukus 32 metų? (teisingas atsakymas, susijęs su manimi, kaip paaiškėjo, buvo paprastas - „su 32 metų nėra jokio būdo, bet iki 34 gali turėti laiko“)


• 2012 metų gegužės 20 dieną jis žengė pirmąjį žingsnį – išskrido į Barseloną, kad praeitų Europos aviacijos medicinos komisiją ir susipažintų su dviem skrydžio mokyklomis Katalonijoje.


• 2012 metų rugsėjo 11 dieną jis žengė antrą žingsnį – išskrido į Niujorką, kad pradėtų komercinio piloto studijas „AcePilot Inc.“ mokykloje. Pensilvanijoje, JAV


• 2012 m. spalio 9 d. jis atliko savo pirmąjį savarankišką (solo) skrydį


• 2012 m. lapkričio 20 d. tapo privačiu pilotu (pilotu mėgėju)


• 2012 m. gruodžio 31 d. gautas IFR patvirtinimas (skrydžiui pagal prietaisus nepalankiomis oro sąlygomis)


• 2013 m. vasario 28 d. tapo „Commercial Pilot SE“ (komercinis vieno variklio antžeminio lėktuvo pilotas)


• 2013 m. kovo 1 d. tapo komerciniu pilotu ME (kelių variklių sausumos orlaivio komerciniu pilotu)


• 2013 m. kovo–rugsėjo mėn.: išlaikė VLEK, stoja į Sankt Peterburgo valstybinio civilinės aviacijos universiteto Civilinių orlaivių skrydžių valdymo fakulteto antrojo aukštojo mokslo korespondencijos katedros 1 kursą, studijavo rusiškus FAP ir teoriją. sovietinių vadovėlių, anglų kalbos perdavimas į IV ICAO lygį, įvairių kursų išklausymas ir leidimų gavimas, pilotų patvirtinimas, nuolatinės darbo paieškos ir pokalbiai bei nesibaigiančios studijos, studijos, studijos...


• 2013 metų rugsėjį jis sėkmingai įveikė profesionalų atranką Avialinijos "Moskovia" ir nuo 2013 metų spalio 28 dienos pradėjo studijas Mokymo centre SuperJet InternationalŽukovskio mieste lėktuvu Sukhoi Superjet 100(RRJ-95B) .


• Gruodžio 19 dieną išlaikiau egzaminą FFS simuliatoriuje ir sėkmingai baigiau studijas, gavęs tipo įvertinimą. Iki RRJ-95B piloto pažymėjimo gavimo liko vienas žingsnis – skrydžiai aerodrome.


• 2014 m. sausio 15 d., 10.53 val. Maskvos laiku, iš Domodedovo oro uosto (UUDD) 32L kilimo ir tūpimo tako pakilau reaktyviniu keleiviniu lėktuvu Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) ir išvykau į Žukovskio oro uostą (Ramenskoje – UUBW) atlikti mokomuosius skrydžius. .

SVAJONĖS IŠSIPILDYMAS!!!



O dabar apie patį skrydį. Jo tikslas – supažindinti pilotą su tikru orlaiviu (nors dar kartą pažymiu, kad skraidyti FFS ir „gyvu“ lėktuvu praktiškai nėra skirtumo), pamatyti, kaip jis pasiruošęs įgytus įgūdžius perkelti į lėktuvą. treniruokliu į pilotų kabiną, gali skristi tikroje oro erdvėje ir tiesiog priprasti (arba „pajusti“) prie lėktuvo.
Pirmosios grupės išvykimas buvo numatytas pirmadienį, 2014-01-13. Turėjo skristi 4 pilotai, aš buvau rezerve. Į Domodedovą atvykome 8 val., bet kelias „ten“ aiškiai bylojo apie iliuzinius šansus šiandien išskristi. Snigo, matomumas buvo labai prastas, o debesų kraštas pakibo žemai virš žemės. Pirmą kartą gyvenime praėjome pro Domodedovo tarnybinį įėjimą „For Crews“

Stovėjome prie patikros punkto, laukėme apie valandą, kol oras pagerės, bet galų gale, kadangi Domodedove orai buvo žemesni už būtiną minimumą išvykimui, o Ramenskoje oro uostas (UUBW) Žukovsky mieste buvo uždarytas dėl prasto oro, instruktoriai priėmė galutinį sprendimą „Mes neskraidome“. Kadangi skrydžiai aerodrome didžiąją dalį sudaro vizualiniai skrydžiai aplink aerodromą, būtinas tinkamas oras – matomumas ne mažesnis kaip 2000 metrų ir debesuotumas (vertikaliai iki debesų dugno ne mažiau kaip 150 metrų, horizontaliai - ne mažiau kaip 1000 metrų).

2014 m. sausio 14 d., antradienį, man pasakė, kad negaliu atvykti į Domodedovą, nes visi atvykusieji pirmadienį yra gyvi ir sveiki, o antradienį turėtų atvykti visa jėga. Dėl to vaikinai sėkmingai išskrido ir aš pradėjau laukti trečiadienio, 01.15. Antradienio vakarą paaiškėjo tikslus trečiadienį skrisiančių 4 pilotų sąrašas.

2014 m. sausio 15 d. ryte pabudau 5:45. Iš Chimkio išvyko 6.45 val. 8.00 buvau Domodedove. 8.30 susibūrimas. Visi pilotai atvyko. Su mumis kaip instruktoriai turėjo skristi labai patyrę pilotai instruktoriai. SuperJet International - Kurovas Andrejus Vasiljevičius kuris taip pat yra pilotas bandytojas CJSC Sukhoi civilinis orlaivis, ir Kirpičenko Olegas Georgijevičius. Atvyko instruktoriai. Praėjome saugumo kontrolę (patikrinome pilotus, mūsų buvimą skrydžio misijoje, asmens paiešką), tada atlikome medicininę apžiūrą (pasimatavo pulsą ir surašė vardą, pavardę ir a/c, pulsą, paskutinio skrydžio data kokiame nors žurnale), nuėjo į instruktažą romą. Ten PIC ir antrieji pilotai ruošiasi skrydžiui – žiūri orų pranešimus, NOTAM, nagrinėja būsimo skrydžio skrydžio planus, gauna aviacijos schemų ir diagramų rinkinius, skrydžio balanso ir apkrovos skaičiavimus, rengia instruktažas su vyresniaisiais skrydžio palydovais. .

Instruktoriai iš dispečerių gavo reikiamą dokumentaciją ir leido mums su ja susipažinti. Ką jis pažymėjo – krauti kurą beveik „iki kraštų“ – 12200 kg. Priešingu atveju nieko ypatingo. Peržiūrėję dokumentus, laukėme, kol Ramenskoje oro uostas patvirtins mūsų skrydį ir nuėjome į platformą. Oras buvo šaltas – apie -10. Iškart išėjus iš pastato yra aikštelė mikroautobusams, kurie veža pilotus į lėktuvus, kurie stovi ne prie vartų su „rankovėmis“, o atvirose aikštelėse (kaip mūsų lėktuvas). Vairuotojas nuvedė mus prie mūsų gražaus c, kurio registracijos numeris RA-89021 "Yuri Sheffer" (lenta Avialinijos "Moskovia").

Visų pirma, instruktoriai parodė, kaip atlikti išorinę vizualinę orlaivio apžiūrą, į ką atkreipti dėmesį tai atliekant.

Po to įlipome, o instruktoriai iš mechanikų paėmė lėktuvą skrydžiui. Nustatėme tvarką (prašiau skristi pirmas, nes tai suteikė galimybę pakilti iš Domodedovo), atsisveikinome su mechanikais, užsidarėme, užėmėme vietas ir pradėjome ruošti lėktuvą skrydžiui. Paruošėme kabiną, FMS, išklausėme esamus orus, instruktorius surengė instruktažą, paprašė leidimo skristi, tada prašymas vilkti, vilkimas stovėti 20, kad užvestų variklius (lėktuvai iš savo stovų pirmiausia nutempiami į specialiai pažymėtas vietas aerodromo žemėlapyje, kur jiems leidžiama užvesti variklius, o iš kur jie savo jėgomis pradės judėti riedėjimo takais), užvedę variklius 20-oje stotelėje, prašyti važiuoti į RWY 32 kairę, riedėjimą. Riedant, prieš paskutinį riedėjimo taką, palydos automobilis mus paliko, o instruktorius man perdavė orlaivio valdymą, o po to aš riedėjau iki kilimo ir tūpimo tako. Pasibaigus riedėjimui, dispečeris davė mums leidimą pradėti vykdomąjį startą ir pakilti 316 kurso link, pakilti iki 900 metrų. Perskaičius kontrolinį sąrašą prieš kilimą, nulėkiau iki kilimo ir tūpimo tako centre, išėmiau rūdą už 50%, gavau instruktoriaus patvirtinimą apie greičio stabilizavimą, atleidau stabdžius, nustatiau kilimo režimą ir pradėjome kilimą. paleisti:

- Pakilk, laikas(Pilot Flying komanda, skirta pradėti kilimą ir nustatyti piloto neskraidymo laiką)
- Traukos komplektas(PNF patvirtinimas, kad varikliai veikia kilimo režimu)
- Skrydžio direktorius, kilimas(PF ekrane nuskaito esamą FMA būseną)
- Patikrinta!(PNF patvirtinimas)
- šimtas(PNF komanda pasiekti 100 mazgų)
- Patikrinta!(PF patvirtinimas)
- V1 Pasukti(PNF komanda pasiekti greitį V1 ir beveik iš karto pradėti kilimą nuo kilimo ir tūpimo tako)
Ir aš pradėjau nuimti nosinę važiuoklę nuo kilimo ir tūpimo tako, lėktuvas užtikrintai pakilo nuo tako ir pradėjo kilti. Žemė po mumis slinko vis žemiau. Įtraukiame važiuoklę, aš įjungiau autopilotą, pakilau į leistiną aukštį, įjungiau automatinį droselį ir, padidinę greitį, atitraukėme sklendes, po to gavome dispečerio leidimą įvažiuoti į kursą pas Žukovskį.

Pirmą kartą pakilau reaktyviniu lėktuvu Sukhoi Superjet 100iš Domodedovo oro uosto!
Laikrodis buvo 10.53 (6.53 UTC) – 2014-01-15

Pateiksiu nedidelį komentarą apie sėdėjimą kabinoje treniruočių skrydžių metu. Kairėje, PIC pozicijoje, sėdi vienas instruktorius (mūsų skrydyje Andrejus Vasiljevičius Kurovas sėdėjo kairėje), dešinėje, antrojo piloto pozicijoje - pilotas stažuotojas, viduryje. / už nugaros, „stebėtojo“ pozicijoje, sėdi antrasis instruktorius (padeda sekti pirmąjį instruktorių radijo ryšiams, taip pat labai atidžiai seka visą skrydį, mokinio piloto veiksmus, jei reikia, komentuoja apie juos arba teikiant rekomendacijas). Kairėje pusėje esantis instruktorius veda visus radijo ryšius, duoda nurodymus besimokančiam pilotui, leidžiantis keičia orlaivio konfigūraciją prieš kitą kilimą, stebi besimokančio piloto veiksmus, veda kiekvieno rato instruktažą, kuriame primena užduotį ir jos ypatybes kiekviename rate.

Iš viso pilotui praktikantui reikia nuskristi 8 ratus.

Pirmas ratas – instrumentinis privažiavimas autopilotu su automatiniu droseliu ILS su prisilietimu. Po prisilietimo, bėgdamas, mokomasis pilotas laiko riedantį orlaivį kilimo ir tūpimo tako vidurio linijoje, o instruktorius keičia sklendės konfigūraciją iš tūpimo į kilimą, nustato norimą horizontalaus stabilizatoriaus vertę ir duoda komandą „Parengtas“, o tai yra instrukcija stažuotojui pilotui nurodyti kilimo režimą ir pradėti kilimą. Su šiuo nusileidimu pilotas nenaudoja stabdžių, atbulinės eigos ir greičio pertraukos (pneumatinių stabdžių).
Antrasis ratas – tai instrumentinis privažiavimas rankiniu ILS režimu ant režisierių (t.y. be autopiloto ir automatinio droselio, bet režisierių juostos rodo „kur“ skristi iki piloto), su VLOOKUP (sprendimų priėmimo aukštis) – apvažiavimas.

Likę šeši ratai yra vizualūs ir tik „po ranka“ (be autopiloto ir automatinio droselio). Apskritimas skraidantis 600 arba 300 metrų aukštyje. Paskutiniai 2 ratai - su 1 variklio gedimo imitacija (tačiau variklis neišsijungia, o tiesiog šio variklio rūda yra nustatyta į "žemą droselį", pilotas mokomasis valdo "tinkamo" variklio rūdą ). Per šiuos 6 ratus atliekami du nusileidimai iki visiško sustojimo (įskaitant paskutinį ratą – norint pakeisti mokinį pilotą), vienas apvažiavimas ir 3 palietimai.

Mano skrydžio dalis vyko intensyviai eismui kariuomenės, Nepaprastųjų situacijų ministerijos ir pilotų bandytojų. UAB GSS kitas, naujas, pusė Sukhoi Superjet 100. Todėl man pasisekė skristi ilgai - visas skrydis truko pusantros valandos (vietoj įprastų 50-60 minučių) - 3 posūkiais (kartais) teko „nukirpti“ 360 laipsnių apskritimus. kelis ratus iš eilės), kartais „pailginti“ pavėjui, kad praleistų kitą įlipantį į laivą, bet aš tuo tik džiaugiausi! Kada dar taip pasiseks skraidyti vizualiai ir ant rankų? Dėl to išskridau iš savo „normos“ ir nuėjau į saloną pailsėti (vėl reta galimybė skristi prabangiose verslo klasės kėdutėse!) Ir stebėti, kas vyksta pro langą.

Trečiojo piloto stažuotojo skrydžio metu Ramenskoje aerodromas pusvalandžiui buvo uždarytas bandomiesiems skrydžiams, teko sėsti laukti. Po atidarymo trečias pilotas skrido pagal savo programą, tačiau ketvirtam jo pilnam „išvykimui“ neužteko degalų ir jam pavyko įveikti tik 4 ratus iš 8. Degalų liko 2,5 tonos, bet jo nėra. žinodami kiek ilgai teks laukti nusileidimo prie Domodedovo, net ir pakeitus ant kilimo ir tūpimo tako pilotą stažuotoją į instruktorių, patraukėme į DMD. Kirpičenko Olegas Georgijevičius „nuvežė“ mus į Domodedovą ir susėdome beveik „iš karto“ be lauktuvių ir ilgų atvykimo schemų. Degalų dar liko daugiau nei 2 tonos ir iš principo jo gali pakakti „atsarginiui“ 4 ratams, bet kadangi rizika aviacijoje yra nepriimtina, todėl ketvirtas pilotas kitą kartą turės skristi savo 4 ratus. Visas skrydis truko apie 5,5 valandos (jie pakilo beveik 11 val., nusileido apie 17 val., plius pusvalandį stovėjo Ramenskoje).

Nusileidome ant kilimo ir tūpimo tako, nuvažiavome į aikštelę, laukėme vilkiko vilkimo į aikštelę, instruktoriai po skrydžio atliko visas reikiamas procedūras ir atidavė lėktuvą technikai. Po to buvo iškviestas mikroautobusas, kuris atvežė mus atgal į terminalą. Belaukiant vairuotojo spėjau nusifotografuoti su instruktoriais:

Nuotrauka su Andrejumi Kurovu

Nuotrauka išKirpičenko Olegas Georgijevičius

Skrydžių valdymo biure atidavė lagaminą su aeronautikos žinynais ir apie 17.50 visi išvažiavome namo.
Dabar belieka laukti, kol SuperJet International išduos visus reikiamus dokumentus ir išduos įvaldyto orlaivio tipo pažymėjimą. Tada jį patvirtins Federalinė oro transporto agentūra ir galėsite tikėtis savo stebėjimo skrydžių (greičiausiai jų turėtų būti šeši). Tuo tarpu mokykis, mokykis, mokykis! J

P.S. Labai ačiū:
P.P.S. Nepasiduokite savo svajonėms ir jos gali išsipildyti!

P.P.P.S. „Moskovia Airlines“ skrenda

Ačiū Michailui Poliakovui ( michaeldec ) už mūsų aerodromo skrydžių nuotraukas!

P.S.
Ir dar kartą atsiprašau už vėlavimą paskelbti dienoraštyje. Tikrai neužtenka laiko! Šiandien aš jau Pukete, po penkių valandų skrisiu namo, o tada... Ir tada dar nežinau.

Žmogus visada siekė dangaus. Ir dabar jis prieinamas beveik visiems. Kaip žengti pirmą žingsnį skristi sau, tapti civilinės aviacijos pilotu ar sėsti prie kovinio naikintuvo vairo.

civilinės aviacijos pilotas

Civilinės aviacijos pilotas – ne tik romantiška, bet ir labai populiari profesija. Ne taip seniai kilęs pilotų trūkumas privertė valstybę leisti užsienio pilotams skraidyti lėktuvais, o tai sukėlė rimtų diskusijų aviacijos bendruomenėje. Avialinijos pradeda medžioti būsimus orlaivių kapitonus net pirmuosiuose institutų kursuose.

MS-21 / Irkut Corporation

Civilius pilotus rengia tik trys šalies universitetai: Maskvos valstybinis civilinės aviacijos technikos universitetas, Sankt Peterburgo civilinės aviacijos universitetas ir vyriausiojo aviacijos maršalo B. P. Bugajevo vardu pavadintas Uljanovsko civilinės aviacijos institutas. Visos kitos civilinės aviacijos mokymo įstaigos – aviacijos technikos kolegijos ir skrydžio mokyklos, išsibarsčiusios skirtinguose šalies miestuose, yra minėtų trijų filialai. Verta paminėti, kad oro linijos ne visada patenkintos jaunųjų pilotų rengimo kokybe ir dažnai juos perkvalifikuoja savo mokymo centruose.

Būtina mokymosi ir tolesnio darbo sąlyga yra gera sveikata. Būsimas pilotas turi turėti puikų regėjimą, sveiką širdį ir kraujagysles, normalų kraujospūdį ir gerą vestibiuliarinį aparatą. Ir, žinoma, sveiki plaučiai. Jei priimant į mokyklą sveikatos problemų nenustatoma, tai per vėlesnes medicinines komisijas jos tikrai bus nustatytos. Didelis dėmesys skiriamas užsienio kalboms ir ypač anglų kalbai. Tiesą sakant, ji jau tapo civilinės aviacijos kalba numeris vienas. Be jo žinios negali patekti į didelę aviakompaniją.

Norint skristi komerciniais tikslais, ty dirbti aviakompanijoje samdomu pilotu, reikia turėti komercinio piloto licenciją arba linijinio piloto licenciją. Pastarasis leidžia atlikti bet kokius komercinius skrydžius. Būtent jais pasitiki Boeingų ir Airbusų vairai. Komercinis pilotas yra tarpinis etapas tarp privataus piloto mėgėjo ir linijinio piloto. Jiems leidžiama vykdyti komercinius skrydžius su tam tikrais apribojimais.

Boeing 737-800

Keleiviniai orlaiviai, kuriais turi skraidinti oro linijų pilotų licencijas, iš esmės skirstomi į dvi kategorijas: tolimojo susisiekimo (pvz., Boeing 747 ir Airbus A340) ir vidutinio nuotolio (Boeing 737, Airbus A320). Naujasis Rusijos lėktuvas MS-21, visuomenei pristatytas šių metų birželį, kaip tik priklauso vidutinio nuotolio skrydžiui. Atsižvelgiant į orlaivio pasirinkimą, keičiasi ir piloto darbas.

Vidutinio nuotolio orlaivio pilotas skraido nedidelius atstumus. Jo darbo diena tokia pati, kaip ir daugumos paprastų žmonių. Išvykimas ryte, grįžimas po pietų. O vakare jau namie su šeima. Tačiau tolimieji tarptautiniai skrydžiai leidžia pamatyti visą pasaulį. Ir pamatyti tai ne tik po lėktuvo sparnu, bet ir poilsiaujant tarp skrydžių tolimuose planetos kampeliuose. Piloto darbas Rusijoje ir visame pasaulyje yra labai apmokamas. Mūsų šalyje taip yra ir dėl didelio jų trūkumo.

Jakas-130

Karo lakūnas

Pagrindinė šalies mokymo įstaiga, kurioje ruošiami karo lakūnai, yra profesoriaus N. E. Žukovskio ir Ju. A. Gagarino vardu pavadinta Oro pajėgų akademija. Jis įsikūręs Voroneže ir turi du filialus. Akademijos padalinyje Čeliabinske rengiami kariniai šturmanai, o Syzrane – karinių sraigtasparnių pilotai.

Bet jei jūsų svajonė yra tapti naikintuvo pilotu, skristi prie fronto linijos bombonešio ar atakos lėktuvo vairo, tuomet esate laukiami Krasnodaro aukštojoje karo aviacijos pilotų mokykloje, pavadintoje Sovietų Sąjungos didvyrio A. K. Serovo vardu. 2015 metų rugpjūčio 1 dieną mokykla buvo išimta iš Karinių oro pajėgų akademijos, kurioje turėjo filialo statusą, ir gavo nepriklausomybę. Krasnodaro mokykla – vienintelė mokymo įstaiga šalyje, ruošianti karo lakūnus taktinei aviacijai. Taip pat ruošiami ilgo nuotolio karinių jūrų pajėgų raketas nešančios ir priešpovandeninės aviacijos pilotai, taip pat karinės transporto aviacijos pilotai.

Studijų trukmė – 5 metai. Į mokyklą galite stoti, kol jums sukaks 27 metai. Sveikatos ir fizinio pasirengimo atžvilgiu pretendentams keliami griežti reikalavimai. Egzaminą sudaro prisitraukimai, 100 m ir 3000 m bėgimai. Kariūnai studijuoja skrydžio ir šaudymo iš oro teoriją, orlaivių navigaciją, aviacijos technologijų struktūrą, meteorologiją ir kitas disciplinas. Be tiesioginių „aviacijos“ dalykų studijų, kariūnai gauna pilną kombinuotą ginklų mokymą. Jie užsiima pratybų mokymu ir studijuoja karinius reglamentus.

Krasnodare daugiausia vyksta teorinis kariūnų mokymas ir pradinis jų skrydžio mokymas. Tiesioginiai skrydžiai vykdomi mokomosiose oro bazėse. Pavyzdžiui, „Armavir“ mokymo centre rengiami naikintuvų pilotai. Mokymai vyksta naujausiu mokomuoju lėktuvu Yak-130. Borisoglebsko aviacijos mokymo centre, kuriame įrengti ir mokomieji lėktuvai Jak-130, rengiami bombonešių ir puolimo lėktuvų pilotai. Balašovo mokymo centre ruošiami karinio transporto ir tolimosios aviacijos lakūnai.

Prieš atlikdami pirmąjį solo skrydį, kariūnai pakankamai ilgai skraido su instruktoriumi. Ir tik tada, kai būsimas pilotas įsijaus į orą, jam bus patikėtas savarankiškas pakilimas, skrydis ratu ir nusileidimas. Instruktorius visą šį laiką bus už kariūno, o jei jis padarys grubią klaidą, jis perims mašinos valdymą. Jei skrydis bus sėkmingas, kariūnui bus patikėtas visiškai savarankiškas skrydis.

Mokymasis nenutrūksta net ir baigus studijas. Tarnyba aviacijoje apima nuolatinius skrydžius siekiant tobulinti įgūdžius. Nuo pat atvykimo į pulką pradedamas formuoti jaunas pilotas kaip oro naikintuvas. Pirma, tai yra dienos skrydžiai paprastomis oro sąlygomis, o vėliau - sudėtingomis. Toliau seka naktiniai skrydžiai. Jų sudėtingumas palaipsniui didėja. Ir dėl to piloto klasė kyla. Jei jis atvyksta į pulką trečios klasės lakūnu, netrukus pasiekia antrą, o vėliau ir pirmą klasę. Be karinės specialybės lakūnai gauna ir civilinę, kuri leidžia pasibaigus tarnybai atsidurti civiliniame gyvenime.

Tecnam P2002 Sierra

pilotas mėgėjas

Jei jau radai savo gyvenimo darbą, bet svajonė apie dangų išliko, gali skristi tiesiog sau. Norėdami tai padaryti, turite baigti mokymus ir gauti piloto mėgėjo licenciją. Lėktuvą galima įsigyti kaip nuosavybę arba išsinuomoti tik skrydžiams. Lėktuvų-mėgėjų medicininės skrydžio ekspertinės komisijos išlaikymas taip pat privalomas, tačiau tik tikrai rimta liga bus kliūtis skraidyti.

Rusijoje tokius mokymus galima baigti civilinės aviacijos mokymo centruose ir skraidymo klubuose. Švietimas nemokamas ir nepigus. Už studijų kursą turėsite sumokėti nuo 300 000 rublių. Mokymosi terminai svyruoja nuo 2 iki 10 mėnesių. Čia reikia atsižvelgti į tai, kad teorinė programos dalis paprastai yra studijuojama grupėse, o tai, priklausomai nuo užsiėmimų dažnumo, trunka nuo 2,5 iki 3 mėnesių. Tai 306 valandos teorinių pamokų. Čia jie studijuoja orlaivių navigaciją ir navigaciją, aerodinamiką ir aviacijos meteorologiją. Tai taip pat apima aviacijos teisės aktų ir orlaivio bei variklio konstrukcijos tyrimą.

Tačiau praktiniai užsiėmimai vyksta individualiai. Pagal Federalinius aviacijos reglamentus, norint tapti privačiu pilotu, reikia išskristi mažiausiai 40 valandų. Tuo pačiu metu kariūnas gali skristi bent kasdien, arba į aerodromą gali atvykti tik savaitgaliais. Taip pat reikėtų atsižvelgti į tai, kad mokiniai turi skirtingus gebėjimus. Būsimam pilotui mėgėjui programai įsisavinti kartais gali nepakakti net 40 valandų. Turėdami privataus piloto licenciją, galite skraidyti vienas lengvais lėktuvais, pasiimti su savimi šeimą ir draugus. Bet jūs negalėsite dirbti samdomu pilotu ar užsidirbti pervežimo už pinigus.

Jakas-18

Lėktuvas taip pat nepigus malonumas. Seną geros būklės Jak-18 galima įsigyti už 35 000-40 000 eurų. Tačiau naujojo itališko Tecnam P2002 Sierra bazinė kaina su PVM ir muito mokėjimais yra 123 050 eurų. Kitas svarbus išlaidų punktas – orlaivių sandėliavimas. Aišku, kad namuose jo laikyti nepavyks. Paprastai pilotai mėgėjai gauna narystę skraidymo klubuose. Lėktuvas yra prijungtas prie skraidymo klubo, kur yra saugomas ir aptarnaujamas. Lėktuvai laikomi tiek lauke aerodrome, tiek dengtuose angaruose. Jei pageidaujate, kol kas neskrisite, galite išsinuomoti lėktuvą skraidymo klubui. Tai kompensuos saugojimo ir priežiūros išlaidas ir netgi duos tam tikrų pajamų. O jei nenorite pirkti savo lėktuvo, tuomet galite jį išsinuomoti skrydžiams.

Be to, privataus piloto pažymėjimas yra žingsnis į komercinę aviaciją. Toli gražu ne visi nuvežami į skrydžio mokyklą. Vienas pagrindinių apribojimų – amžius nuo 18 iki 23 metų. Jei noras tapti pilotu ateina po 30 metų, tada studijos skraidymo klube yra galimybė įstoti į profesiją. Žinoma, su tolesniu mokymu komerciniam pilotui. Žinoma, tai nėra pats lengviausias ir gana brangus būdas, bet jei dangus vilioja, dar ne viskas prarasta.

Esu lengvosios aviacijos pilotas.

Nikolajus Batrakovas

gavo piloto licenciją

Mažiau nei per metus iš aerofobijos tapau JAV privataus piloto licencija. Kad pasiekčiau savo tikslą, 2,5 mėnesio persikėliau į Floridą, kasdien mokiausi aviacijos mokykloje ir išlaikiau visus egzaminus.

Štai mano kelias.

Kodėl nusprendžiau studijuoti piloto specialybę

Būdama 30 metų supratau, kad esu aerofobas. Dusimas, širdies plakimas, prakaituoti delnai spaudžiantys kėdžių rankas – tokia būsena mane persekiojo kiekvieno skrydžio metu.

Aš pradėjau kurstyti savo ligą per žiniasklaidą ir internetą. Mano mėgstamiausias serialas buvo ne „Game of Thrones“ ar „Breaking Bad“, o „Air Crash Investigation“.

Geros aviacijos žinios tapo šalutiniu šio pomėgio efektu. Supratau orlaivio sandarą, aerodinamiką ir oro sąlygų įtaką. Kiekvienos „Tyrimo“ serijos pradžioje su žmona net pradėjome lažintis dėl galimų nelaimės priežasčių.

5000 R

vertas pusvalandžio skrydžio skrydžio treniruokliu

Lūžis buvo jo žmonos dovana – skrydis lėktuvo treniruokliu. Pusvalandis skrydis kainavo 5000 R. Simuliatorius visiškai imituoja tikro orlaivio skrydį, kylant ir leidžiantis bet kuriame pasaulio oro uoste, bet kokiomis oro sąlygomis.

Instruktorius Michailas sakė, kad turi CPL – JAV komercinio piloto licenciją. Floridoje jis mokėsi skraidyti šešis mėnesius ir tai buvo geriausias laikas jo gyvenime.

Po kelių dienų nusprendžiau įveikti savo aerofobiją ir tapti pilotu.

Treniruotės

Yra dviejų tipų piloto licencijos: privati ​​PPL, privati ​​piloto licencija ir komercinė CPL, komercinė privati ​​licencija. Po studijų neketinau kurti karjeros aviacijoje, todėl iškart nusprendžiau, kad noriu gauti privataus piloto licenciją. Tai greičiau ir kelis kartus pigiau.

Mano preliminariu vertinimu, 2015 m. PPL licencija kainavo apie 10 000 USD, o CPL – 40 000 USD.

Yra trys studijų galimybės: mokymo centruose Rusijoje, mokyklose Europoje arba JAV.

Studijuoti Europoje nesvarsčiau: pirma, ten tapti pilotu kainuoja vidutiniškai 20-30% daugiau nei net JAV. Pavyzdžiui, PPL kursas Aerotours mokykloje Vokietijoje kainuotų 10 000 €. Antra, neturėjau tinkamos Europos vizos, bet amerikietiška vis tiek galiojo.

Kaip aš pasirinkau, kur studijuoti pilotu

	Rusijoje	JAV
Kaina	Apie 500 000 R	Apie 350 000 R
Studijų laikas	6-8 mėn	2-3 mėn
juda	Nereikia	Reikia
Gyvenamoji vieta	Ar gyvenate namuose	Reikia rezervuoti
Automobilis	Tu važiuoji ant savo	Reikia rezervuoti
Orai	Blogai, skristi galima tik retomis saulėtomis dienomis	Puiku, galite skristi kiekvieną dieną
Darbas	Paprastai	Nuotolinis
Logistika	Reikia keliauti į priemiesčius	Oro uostas mieste
Infrastruktūra	Skurdi, reti aerodromai su neasfaltuotais pakilimo takais	Geriausias pasaulyje, tūkstančiai asfaltuotų aerodromų
Anglų	Pagrindinis lygis	Bent jau Upper Intermediate

Šią lentelę sukūriau 2015 m. vasario mėn. Dolerių pirkau dar anksčiau, 2014 m. Tada 1 doleris kainavo 35 rublius

Kaina

Apie 500 000 R

Apie 350 000 R

Studijų laikas

6-8 mėn

2-3 mėn

juda

Gyvenamoji vieta

Ar gyvenate namuose

Reikia rezervuoti

Automobilis

Tu važiuoji ant savo

Reikia rezervuoti

Orai

Blogai, skristi galima tik retomis saulėtomis dienomis

Puiku, galite skristi kiekvieną dieną

Darbas

Paprastai

Nuotolinis

Logistika

Reikia keliauti į priemiesčius

Oro uostas mieste

Infrastruktūra

Skurdi, reti aerodromai su neasfaltuotais pakilimo takais

Geriausias pasaulyje, tūkstančiai asfaltuotų aerodromų

Anglų

Pagrindinis lygis

Bent jau Upper Intermediate

Man pavyko nusipirkti dolerių prieš pat pabrangimą – 2014 m., po 35 rublius už dolerį. Tai reiškia, kad studijos JAV man kainuos 30% pigiau nei Rusijoje. Taip, kiekvieną mėnesį turėsite išleisti būstui, automobiliui ir maistui, tačiau šias išlaidas galite padalyti iš dviejų. O jei išnuomosime butą Maskvoje, tokiu režimu galėsime gyventi kelis mėnesius.

Tai buvo 2015 metų vasario mėn. Su žmona aptarėme visas smulkmenas ir nusprendėme, kad geriausia būtų išvykti rudenį. Tai reiškia, kad turiu apie šešis mėnesius pasiruošti ir išspręsti visus klausimus.

Sudariau darbų sąrašą. Paaiškėjo apie 25 taškus. Štai pagrindiniai:

1. Dėl nuotolinio darbo susitarkite su vadovu.
2. Raskite aviacijos mokyklą.
3. Užsisakykite nakvynę.
4. Raskite nuomininką, kuris sutiktų pasirūpinti mūsų katinu.
5. Plėskite savo žinias su aviacija susijusiose srityse.

Mano darbas susijęs su interneto projektais, nesunkiai galiu dirbti nuotoliniu būdu. Skirtumas nuo JAV rytinės pakrantės yra +7 valandos. Mano darbo eigą nusprendėme sukurti taip: anksti ryte atlieku visas skubias užduotis ir einu į mokyklą, o grįžęs sprendžiu likusius klausimus.

Mokyklos paieška

Išstudijavau visus Rusijos aviacijos forumus ir žmonių, kurie buvo apmokyti JAV, tinklaraščius. Paklausiau instruktoriaus Michailo ir jo draugų, kur jie mokėsi. Netyčia pamačiau straipsnį apie buvusį žiniasklaidos vadybininką Andrejų Borisevičių, kuris JAV nusipirko Skyeagle aviacijos mokyklą.

JAV Florida, Kalifornija ir Teksasas laikomos geriausiomis pilotų mokymo valstijomis. Oras ten puikus, galima skristi 365 dienas per metus. Taip pat daug aerodromų ir didelė mokyklų konkurencija – todėl žemos mokymosi kainos.

Pasirinkau Floridą, nes norėjau gyventi prie šilto Atlanto vandenyno.

Sudariau mokyklų sąrašą ir pradėjau siųsti laiškus su iš anksto paruoštais klausimais:

1. Su kokia viza galima studijuoti?
2. Kiek tai kainuoja ir kiek laiko truks PPL kursas?
3. Kiek kainuoja išsinuomoti lėktuvą ir instruktorių valandai?
4. Ar jie gali padėti išsinuomoti namą ir automobilį?
5. Koks yra geriausias mėnuo pradėti treniruotis?

Iš viso rašiau penkioms mokykloms, atsakymus gavau tik iš trijų. Kainos skyrėsi nedaug: visas studijų kursas su 40 valandų skrydžio kainavo nuo 8 iki 10 tūkstančių dolerių. Papildoma skrydžio valanda kainavo 150 USD už orlaivio nuomą ir 50 USD už instruktorių.

Butų nuoma Floridoje kainuoja nuo 1200 USD per mėnesį. Nuo lapkričio iki balandžio čia pats patogiausias laikas gyventi ir treniruotis pilotu. Vidutinė temperatūra 20–25 °C, kritulių mažai. Galite skristi kiekvieną dieną.

viza

Susirašinėdamas su mokyklomis sužinojau kuriozinį niuansą. JAV imigracijos taisyklės sako, kad M1 studijų viza reikalinga, jei studijų procesas trunka ilgiau nei 18 valandų per savaitę. Tokiu atveju mokinys negali keisti pasirinktos mokyklos mokymosi proceso metu.

Turistinė viza B1/B2 leidžia mokytis pagal sumažintą programą – mažiau nei 18 valandų per savaitę. Kai kurios mokyklos teigė, kad jų programos buvo sukurtos taip, ir jūs galite saugiai atvykti mokytis su turistine viza.

Dokumentų ruošimas

Po kelių savaičių susirašinėjimo pasirinkau Dangaus erelio mokyklą. Didžiausią kantrybę ir dėmesį mano klausimams parodė jos direktorius Andrejus. Mokykla įsikūrusi kurortiniame Fort Loderdeilo mieste, 37 km nuo Majamio. Privataus piloto mokymo kaina yra 8685 USD.

Būsimasis pilotas JAV turi praeiti TSA – transporto saugumo agentūros – patikrą. TSA skirta apsaugoti oro uostus ir užkirsti kelią užgrobimams. Siekdama, kad mokomuoju lėktuvu neskraidytų potencialūs teroristai, agentūra tikrina visus skrydžio mokyklų mokinius: renka pirštų atspaudus ir prašo užpildyti didelę anketą su asmenine informacija.

Andrejus paaiškino tolesnę procedūrą:

1. Susikurkite prisijungimo vardą ir užpildykite formą TSA - Transporto saugumo agentūros svetainėje.
2. Paprašykite mokyklos patvirtinti šį prašymą.
3. 130 USD mokėjimas TSA yra paraiškos apdorojimo mokestis.
4. Gaukite išankstinį TSA patvirtinimą.
5. Ateik į JAV.
6. Atvykę iš karto paimkite pirštų atspaudus viename iš TSA biurų.
7. Palaukite, kol spaudiniai bus įvesti į TSA duomenų bazę ir gaukite leidimą skristi.
8. Atlikite medicininę apžiūrą vienoje iš JAV klinikų ir gaukite tinkamumo skraidyti pažymėjimą.
9. Tu gali skristi!

Būsto paieška JAV ir buto nuoma Maskvoje

Mokykla negalėjo pasiūlyti mums tinkamų būsto variantų, todėl pradėjome ieškoti savarankiškai. Didžiausia nekilnojamojo turto duomenų bazė JAV yra Craigslist.org, tačiau ten viskas išnuomota tik gyventojams ir ilgam.

Pirmiausia per Airbnb.com užsisakėme butą savaitei – už juos sumokėjome apie 30 000 R. Planas buvo toks: atvyksime į vietą, apsidairysime ir rasime būstą visam laikotarpiui.

Išsinuomoti butą Maskvoje pasirodė sunkiau. Ieškojome žmogaus, kuris ne tik sutiktų su trijų mėnesių nuoma, bet ir galėtų pasirūpinti mūsų katinu. Nusprendžiau padaryti gerą nuolaidą ir įdėjau mažą kainą.

Skelbimą įdėjau į nekilnojamojo turto grupes socialiniuose tinkluose. Iki tos pačios dienos vakaro gavau apie keliolika žinučių iš kačių mylėtojų. Surengėme kastingą, išsirinkome tinkamą, surašėme nuomos sutartį, kur surašėme visas katės priežiūros sąlygas ir paspaudėme rankas.

išankstinis mokymas

Jokių papildomų reikalavimų dėl išankstinio pasiruošimo mokykla nekėlė. Bet nusprendžiau, kad savarankiškai ruoštis užsiėmimams nebus nereikalinga, nes vietoje man liks tik du mėnesiai mokytis.

Kompiuteryje įdiegiau „Microsoft Flight Simulator“. Jame yra virtualus pilotavimo kursas, beveik panašus į tikrąjį. Nusipirkau specialią vairasvirtę už 3000 R ir kiekvieną vakarą mankštinausi. Po mėnesio išlaikiau virtualų egzaminą.

Tada nusprendžiau, kad laikas nuo teorijos pereiti prie praktikos ir skristi tikru lėktuvu. Nuvažiavau į Maskvos sritį į Vatulino aerodromo skraidymo klubą. Skrydis lengviausiu orlaiviu iš jų parko kainuoja 5000 R už pusvalandį.

Lėktuve buvo dvi vietos, aš užėmiau vietą piloto dešinėje. Po trumpo instruktažo ir patikrinus borto sistemas gavome leidimą pakilti ir pakilti. Buvo gegužė, o pavasaris – nestabilios atmosferos metas, kai žemė įkaista ir oro masės maišosi, sukurdamos neramias sroves. Dėl turbulencijos lėktuvas buvo išmestas į visas puses. Pilotas buvo visiškai ramus, o aš – neramus.

Pasiekęs aukštį pilotas perdavė valdymą man. Atlikau kelis manevrus – tai šiek tiek sumažino įtampą. Po pusvalandžio skrydžio virš laukų, miškų ir upės nusileidome.

Aviacijos anglų kalba

Gerai moku anglų kalbą, bet vienas dalykas yra kalbėtis su mokytoju klasėje, o visai kas kita – per radiją kalbėtis su nepažįstamais žmonėmis stresinėje būsenoje, kai bet koks nesusipratimas gali sukelti nemalonių pasekmių.

Anglų kalba yra tarptautinė bendravimo kalba aviacijoje. Pilotai ir kontrolieriai tarpusavyje bendrauja per radiją kitaip nei įprasta šnekamoji kalba. Vietoj to jie naudoja specialią frazeologiją, vadinamąją aviacijos anglų kalbą.

Kiekvienai situacijai – riedėjimui aerodrome, kilimui, nusileidimui, orų prognozei – yra standartinis frazių rinkinys. Kiekvienam orlaiviui priskiriamas unikalus numeris. Tai perduodama kitai šaliai per kiekvieną radijo ryšį naudojant „aviacijos abėcėlę“.

Aviacijos anglų kalbos mokiausi iš karo šturmano pulkininko P. V. Iskratovo iliustracijų. „YouTube“ galite rasti daugybę vaizdo įrašų su radijo ryšio įrašais įvairiose situacijose, nuo įprastų iki katastrofiškų. Aviacijoje, kaip niekur kitur, galioja principas: geriau mokytis iš svetimų klaidų nei iš savų.

Taip pat yra oro uosto radijo transliacijų realiu laiku transliavimo paslauga – „Radioscanner“. Galite atidaryti Flight Tracker programėlę arba Flightradar24.com svetainę, rasti orlaivį, kuris derasi, ir stebėti jo veiklą žemėlapyje. Mano patirtis rodo, kad tai labai naudinga mokymuisi.

Persikėlimas į Floridą

Norėdami įvertinti pragyvenimo išlaidas Floridoje be studijų, sudarėme apytikslį biudžetą. Jis išėjo 2100 USD vienam asmeniui per mėnesį. Šią sumą būtų galima sumažinti. Pavyzdžiui, į JAV vykti vienam, išsinuomoti kambarį, o ne butą, keliauti viešuoju transportu, atsisakyti visų pramogų ir valgyti pačius pigiausius produktus. Bet nusprendėme džiaugtis gyvenimu ir daug netaupyti.

Bilietai į Majamį su persėdimu Paryžiuje kainuoja 54 000 R.

Į Floridą skridome 2015 metų spalio pabaigoje. Pirmąsias dienas praleidau tvarkydamas biurokratinius formalumus: perdaviau pirštų atspaudus TSA, gavau leidimą skristi, praėjau medicininę apžiūrą – ji trunka 10 minučių ir kainuoja 100 USD.

Apytikslės pragyvenimo išlaidos per mėnesį - 4200 USD

Išlaidos

Kaina

Gyvenimas amžiną vasarą

Fort Loderdeilas nėra toks judrus kaip Majamis, tačiau visame mieste yra tokios pat ilgos pylimo ir vandens kanalų, dėl kurių jis netgi gavo Amerikos Venecijos pravardę.

Viešasis transportas yra labai prastai išvystytas, todėl automobilis yra gyvybiškai svarbus. Laimei, su nuoma problemų nėra.

Būstas yra sunkesnis. Florida – turtinga valstija su nuostabiu klimatu, čia pailsėti atvyksta ir amerikiečiai, ir turistai iš viso pasaulio. Gerus nakvynės variantus užsisakykite prieš mėnesius. Todėl mūsų pirminis planas, kad greitai susirasime butą, žlugo.

1600 $

per mėnesį mokėjome nuomą

Pirmą savaitę važinėjome po miestą ir apžiūrėjome variantus, kuriuos radome Airbnb ir Craigslist. Būsto fondas buvo labai senas, tokiomis sąlygomis gyventi nenorėjau. Galiausiai mums nusišypsojo sėkmė: amerikiečių pora išnuomojo savo mažus svečių namus už 1600 USD per mėnesį.

Mūsų šeimininkai pasirodė labai draugiški žmonės, daug kalbėdavomės įvairiomis temomis, taip pat ir politinėmis. Net buvome pakviesti į kalėdinį vakarėlį.

Mes bandėme valgyti namuose. Kelis kartus per savaitę apsipirkdavome vietiniame prekybos centre, gamindavome ant viryklės arba kepdavome ant grotelių. Vidutiniškai maistui, kaip planavome, išleisdavome apie 1500 USD per mėnesį.

Fort Loderdeilas yra įsikūręs Atlanto vandenyno pakrantėje, todėl vakarais po pamokų ir darbų ateidavome į pustuščius paplūdimius, vaikščiodavome ir grožėdavomės saulėlydžiais.

parodomasis skrydis

Atvykau į mokyklą ir pirmą dieną su vyriausiuoju instruktoriumi Scottu Leachu atlikau parodomąjį skrydį Cessna-172. Demonstracinio skrydžio metu mokinys nedalyvauja pilotavime, o tik stebi piloto veiksmus.

Mokytojas nusprendė man parodyti viską, ką gali šis senas lėktuvas. Jis padarė gilius posūkius, slydo – ir iškart metė automobilį į viršūnę taip, kad kelias sekundes pajutau nesvarumą. Nusileidęs buvau šiek tiek gyvas – bet buvo per vėlu trauktis.

Pasiruošimas pamokoms

Pagal mokymo planą turėjau išklausyti teorinį kursą, pagal reguliuotojo taisykles nuskristi reikiamas 40 valandų, išlaikyti teorijos ir praktikos egzaminus.

Mokykloje yra didelis biuras su keliomis klasėmis klasėms, kompiuteriais orams tikrinti ir egzaminams laikyti, skrydžio treniruoklis. Užsiėmimus vedė mokytojai, turintys didelę patirtį ir reikiamus instruktoriams pilotams įvertinimus. Gregas Feissas tapo mano skrydžio instruktoriumi.

Gregas ir aš iš karto nuėjome į orlaivių parduotuvę ir nusipirkome reikiamą mokymo medžiagą:

1. Vadovas privatiems pilotams.
2. Federalinių aviacijos taisyklių rinkinys FAR/AIM.
3. Jungtinių Valstijų oro uostų katalogas.
4. Floridos aviacijos žemėlapis.
5. Egzamino rekomendacijos.
6. Mechaninis kompiuteris E6-B.
7. Valdovas.
8. Skrydžių knygelė, kurioje yra informacija apie visus atliktus skrydžius.

Už visas šias medžiagas sumokėjau 300 USD.

Gregas rekomendavo įdiegti „ForeFlight“ navigacijos programą mobiliesiems. Jis padeda pilotui planuoti skrydį, rodo orus bet kurioje JAV vietoje, pateikia detalius žemėlapius ir nukreipia lėktuvą norimu kursu – kaip „Yandex Navigator“, tik vietoj kamščių – blogas oras. 3 mėnesių licencija kainuoja 50 USD.

Mūsų mokinių grupė buvo nedidelė – vos 3 žmonės. Rytais kelias valandas vykdavo jungtiniai teoriniai užsiėmimai, o po pietų – skrydžiai: kiekvienas mokinys su savo instruktoriumi.

Mokymo teorija suskirstyta į penkias pagrindines dalis:

1. Pagrindiniai skrydžio principai yra orlaivio sistemos ir orlaivio projektavimas, aerodinamikos principai.
2. Oro operacijos – oro uostai, žemėlapiai, oro erdvė, radijo eismas, antžeminės tarnybos.
3. Orai – meteorologija, duomenų interpretavimas.
4. Orlaivio navigacija ir valdymas.
5. Įgūdžių pritaikymas praktikoje – psichologija, sprendimų priėmimas, skrydžio planavimas.

Švietimo struktūra labai skiriasi nuo rusiškos „akademinės mokyklos“. Mokytojai dažniausiai suteikia tik pačias pagrindines žinias, palikdami platų frontą savarankiškam mokymuisi. Pagrindinis dėmesys skiriamas praktikai.

Mokėjimas atliekamas pagal bet kurią studentui patogią schemą. Galite iš karto sumokėti už visą kursą ir gauti gerą nuolaidą iš mokyklos. Nusprendžiau, kad man patogiau mokėti už suteiktas paslaugas. Pirmą dieną į mokyklos sąskaitą įnešiau 2000 USD. Kai jie baigėsi, už kiekvieną skrydį mokėjau atskirai iš banko kortelės.

Aerodromo treniruotės

Jūs negalite tiesiog pasiimti ir skristi. Bet kokie kilimai ir tūpimai, net ir nedideliais ir privačiais orlaiviais, leidžiami tik aerodromuose. Jie yra „valdomi“ – su valdymo bokštu, o „nevaldomi“ – tik su kilimo ir tūpimo takais ir be bokšto. Nekontroliuojami pilotai praneša apie savo ketinimus tam skirtu bendru dažniu.

Fort Loderdeilo komercinis aerodromas yra puiki mokymosi galimybė. Jame yra dvi vientisos ilgos juostos, visą parą veikia valdymo bokštas, o oro eismas nėra toks tankus kaip pagrindiniame oro uoste, į kurį atvyksta civiliniai lėktuvai.

Aerodromo kodas yra KFXE.

Pirmieji skrydžiai

Pirmasis mokomasis skrydis su instruktoriumi vyksta beveik iškart po įvadinių užsiėmimų, kuriuose kalbama apie orlaivio dizainą. Šios žinios būtinos norint atlikti patikrinimą prieš skrydį.

Pilotas patikrina lėktuvą pagal kontrolinį sąrašą. Jame detaliai aprašomi visi žingsniai: pirmiausia reikia patikrinti orlaivio išorinę būklę, pagrindinius komponentus, kurą, alyvą. Po to pilotas įlipa į kabiną, užveda variklį ir patikrina borto sistemas. Tada sužino orą, susisiekia su bokšte esančiu kontrolieriumi ir pasako savo ketinimus: kur skris.

Pilotas gauna leidimą pakilti iš „bokšto“, parodo orlaivį riedėjimo taku ir juo pajuda į norimą juostą. Jis sustoja prieš kilimo ir tūpimo taką, dar kartą patikrina orlaivio sistemas ir vėl susisiekia su dispečeriu. Jei eismo juosta užimta, pilotas laukia, kol kelias bus laisvas. Galiausiai buvo gautas leidimas kilti – prasideda greitėjimas palei aerodromo juostą.

Pirmieji skrydžiai vyksta vadinamuoju aerodromo ratu. Studentas pakyla, apsuka ratą aplink aerodromą, atsisėda ir tuoj pat vėl kyla. Kilimas ir tūpimas yra sunkiausi ir kritiškiausi skrydžio etapai, todėl šie elementai treniruočių metu kartojasi daug kartų.

Lygiagrečiai studentas veda radijo ryšį, praneša apie savo poziciją ir kitą žingsnį, o valdytojas patvirtina savo ketinimus arba prašo juos pakeisti dėl kitų orlaivių veiksmų.

Praėjus savaitei nuo pamokų pradžios ir 10 valandų skrydžio šiuo režimu, Gregas paprašė manęs sugrįžti į angarą nusileidus. Staiga jis išlipo iš lėktuvo ir pranešė, kad atėjo laikas mano pirmajam „solo“ – solo skrydžiui.

Bandydamas nuraminti jaudulį, susisiekiau su dispečeriu ir pasakiau, kad planuoju pirmą skrydį, kuriam kontrolierius palinkėjo sėkmės. Įprastai atlikau tris pakilimus ir nusileidimus ir grįžau į angarą. Tai buvo nuostabi akimirka, mane užplūdo emocijos.

Kiek vėliau perėjau įšventinimo ceremoniją. Pirmąjį „solo“ pasidarę studentai iškirpo dalį megztinio. Ši tradicija siejama su tais laikais, kai lėktuvuose dar nebuvo racijų. Tada studentas ir instruktorius lėktuve sėdėjo vienas po kito, kartu. Norėdamas duoti nurodymus mokiniui, kur skristi lėktuvu, instruktorius patraukė jį už marškinėlio šono. Po sėkmingo pirmojo skrydžio ši marškinėlių dalis nukerpama – dabar pilotas gali pats nuspręsti, kur skristi.

Manevrų mokymas

Kitas treniruočių etapas vyksta jau treniruočių aikštelėje virš Everglades pelkių. Mokiniai mokomi atlikti reguliarius manevrus – lipti, leistis, posūkius – taip pat stebėti aplinką ir orlaivio padėtį, naudotis navigacinėmis priemonėmis.

Sunkiausias dalykas yra avarinių ir avarinių situacijų, tokių kaip užstrigimas, variklio išjungimas, gaisras laive, mokymas. Po kelių tokių pamokų su instruktoriumi mokinys pats atlieka tokius skrydžius su avarinėmis situacijomis.

Tolimi skrydžiai

Paskutinis išbandymas mokiniui – tolimi skrydžiai tarp kelių taškų. Jie taip pat vadinami tarpvalstybiniais skrydžiais.

Tai yra pilotavimo viršūnė. Jie taiko visas žinias apie orlaivį ir jo galimybes, pilotavimo įgūdžius, navigaciją, radijo ryšius, orų analizę.

Turite kruopščiai pasiruošti skrydžiui tarp šalių:

1. Suplanuokite savo maršrutą.
2. Sužinokite orus visame maršrute ir pagalvokite, ką daryti, jei oras pablogės.
3. Apskaičiuokite reikiamą degalų kiekį ir orlaivio svorį.
4. Nustatykite greitį kilimo, tūpimo ir aukščio metu, taip pat vėjo poveikį greičiui.

Pirmajam skrydžiui tarpvalstybiniu mastu važiavau vaizdingu maršrutu link Key West. Tokio skrydžio maršrutas eina nedideliame aukštyje, iš pradžių virš Majamio paplūdimių, vėliau – per vingiuotą kelią vandenyne. Šio skrydžio metu patyriau didžiulį džiaugsmą ir supratau, kad tai ne veltui.

Po pirmojo skrydžio tarpvalstybiniu mastu studentas atlieka dar kelis panašius skrydžius, taip pat ir naktį.

Egzaminas

Po 40 valandų skrydžio mokiniui leidžiama laikyti egzaminus. Įprastai treniruotės trunka 2-2,5 mėnesio, dėl puikaus oro ir kasdienės praktikos jas įveikiau per 42 dienas.

Pirmas egzamino etapas – kompiuterinis testas. Turite atsakyti į 60 klausimų ir surinkti 80% teisingų atsakymų. Šis etapas kainuoja 165 USD.

Antrasis etapas – egzaminas žodžiu ir praktinis skrydis su atestuotu egzaminuotoju. Egzaminuotojas yra privatus asmuo, todėl jam reikia mokėti atskirai. Antrasis egzamino etapas kainuoja 500 USD.

Sėkmingai išlaikiau testą ir gerai išlaikiau egzaminą žodžiu, tačiau skrydžio metu nusileidau nesėkmingai. Egzaminuotojas perėmė kontrolę. Tai reiškė, kad man nepavyko.

Teko lankyti papildomus užsiėmimus su instruktoriumi. Tai man kainavo 600 USD už 3 valandas. Už antrą egzaminą turėjau susimokėti dar kartą, bet egzaminuotojas sutiko sumažinti mano mokėjimą per pusę – iki 250 USD, nes prieš tai sėkmingai išlaikiau žodinę dalį.

Po savaitės vyko antrasis praktinis egzaminas. Šį kartą klaidų nepadariau. Gavęs sveikinimus iš egzaminuotojo, pirmiausia nuėjau į parduotuvę ir už 20 USD nusipirkau nusipelniusias piloto juosteles.

Tą pačią dieną gavau laikiną pažymėjimą, leidžiantį skristi vienas su keleiviais laive. Pasiėmiau žmoną, išsinuomojau lėktuvą – ir skridome virš Majamio, Everglades pelkių ir žydro vandenyno.

Lėktuvo nuoma 2 valandoms man kainavo 300 USD.

Prisiminus

Nuo to momento, kai pirmą kartą pasirodžiau mokykloje, iki egzamino išlaikymo praėjo kiek daugiau nei du mėnesiai. Viršiau savo biudžetą, nes negalėjau išlaikyti egzamino iš pirmo karto. Na, nieko didelio.

Iš viso studijoms išleidau 10 730 USD

Praėjus dviem mėnesiams po grįžimo į Maskvą, man paštu atsiuntė voką su mano „teisėmis“ – galiojančiu JAV privataus piloto pažymėjimu. Rusijos teisės aktai nepripažįsta užsienio sertifikatų. Bet jūs galite atlikti patvirtinimo procedūrą: pateikti Federalinei oro transporto agentūrai dokumentų paketą apie užsienyje baigtą mokymą ir atlikti sudėtingą medicininę komisiją (VLEK).

Net ir turint rusiško piloto licenciją Rusijoje neįmanoma tiesiog atvykti į aerodromą ir išsinuomoti lėktuvą. Norėdami tai padaryti, turite prisijungti prie vieno iš skraidančių klubų ir sumokėti nario mokesčius.

Iškėliau sau tikslą nugalėti aerofobiją ir jį pasiekiau. Bet aš neplanavau pasinerti į Rusijos biurokratiją. Nusprendžiau skristi kitą kartą, kai būsiu JAV.