Muinasjutud

Kuidas ehitada musta pärliga purjekat. Fregatt "Black Pearl", galeoon või hodgepodge (14 fotot). Saaga "Kariibi mere piraadid" põhjal Musta Pärli mudeli ehitamisest

Üheks kõige keerulisemaks etapiks laevamudeli ehitamisel peetakse õigustatult käimla ja ahtri galeriiga piina. Osade mass paaritud kolmes tasapinnas korraga, pidevad reguleerimised. Muide, oli hetk, kui viskasin liiste, karjusin roppusi, tundus, et see etapp ei lõppe kunagi. Aga järjekorras.

Käimla. Õunapuu. Hämmastav puu. Tundub raske, kuid tundub, et see on töödeldud paremini kui pirn. Esialgu peaaegu valge, õli all muutub erkkollaseks. Lõikasime piirded paarikaupa, kohe mõlemalt poolt.

Valime ruuteril ja teeme täpiga shagreeni.

Eralda mured lokiga.

Siis tulevad raamid. L-kujulised rööptahukad. Esimesega veetsin pool päeva, viimasega paarkümmend minutit. Peaasi on tootmistehnoloogia välja mõelda. Kõigepealt liimisin malli järgi tsüakriinile juhikud, siis raamid ise, muidu ei midagi.

Galerii. Ees pärn, põhi pirn.

Lõbu algab ahtrist, kus "riiul" kordab teki surma.

Galerii seinad on juba püsti. Katsetatakse tulevast katust.

Järgmised on aknad. Valmistame plastikust rööpküliku. Esiteks teeme horisontaalsed sooned. Me liimime baarid.

Seejärel keerame osa ümber ja teeme selle vertikaalseks.

Jahvatame veski peal ja proovime edasi. Muide, katus on juba eemaldatud.

Seejärel sisestame akendesse vertikaalsed latid ja lõpuks moodustame raami. Muide, plastik oli paks (5 mm), selgus, et kõik sisemised servad olid täiesti näha, pidin paksuse 2 mm peale sõitma ja siis sisepinnad poleerima.

Aknad paigas. Katusel on shagreen.

Halvad Hollywoodi disainerid on loonud ZH jaoks hunniku piirdeid. Puudub kõrgem laud ja püssivala. Ei. Puurime 2 mm puuriga.

Vaheaegadel teeme redeli. Trepp on valmistatud ühest tükist. Alumine "latt" on lihtsalt freesimine.

Vahepeal omandab galerii elamuliku ilme. "Fildepers" liistud on tehtud nõelviilist tehtud lokkis lõikuriga.

Külgedel on akende asemel keermestatud pistikud. Nad ootavad oma aega.

Naaseme reelingu juurde. Avad puuritakse puuri ja puurialusega, et hoida seda vertikaalselt.

Teeme augud nelinurkseks samast failist tehtud mikromeisliga (2 mm) ja liimime vardad.

Palju baare.

Külgedel freesime piirded. Esimene detail. Sooned lõigatakse rauasaega ja viimistletakse kandilise viiliga. Seejärel painutatakse osa rauale.

Kohapeal.

Pärast ripsmetušši.

Jätkame.

Lõiketalasid valmistame ühes paigalduses freesile. Jääb üle vaid lihvimine.

Reeling on üleval. Redel valmis. Osad jõesängide all olevad sametid on eemaldatud.

Ja maitsvad grillgrillid. Võtame tüki õunapuust. Me läbime millimeetrise lõikuriga millimeetrite sammudega kiududest. Siis väiksema sügavusega mööda. Nüanss – serveerida tuleb kümnete kaupa, muidu lähevad kuubikud ära. Vaatad aknast välja ja keerad aeglaselt, aeglaselt. Pikka aega.

Sisestage ristlauad.

Ja me eemaldame liigse.

Altpoolt teeme skoorimislõikuriga soone. Jääb vaid eemaldada ja kõndida veidi liivapaberit.

Nüüd on CJ kaetud viimase õlikihiga ja toonitud. Kuivab ära. Jätkub.

Stsenaariumi süžee järgi, mis on võetud raamatusarjast "Kariibi mere piraadid" E.S. Crispina, tulevane "Black Pearl" kandis algselt nime "Wicked Wench" ja kuulus kaubalaevana Ida-India Kompaniile.See oli kolmemastiline kuldkollase kere ja lumivalgete purjedega galeon.

Pole täpselt teada, millal laev ehitati, kuid East India Company Lääne-Aafrika kontori direktor Lord Cutler Beckett sai selle väga soliidses eas.

Slutty Wench oli Calabari (Aafrika, Guinea laht) dokkidel just sel hetkel, kui brig Fair Wind Jack Sparrow juhtimisel sadamasse saabus. "Fair Wind" kuulus ka East India Companyle. Laeva kapteni Nathaniel Breinbridge'i tappis Esmeralda, Kariibi mere torm ja päeva piraatide isand. Kuid Tailwindi esimene tüürimees Jack Sparrow päästis laeva piraatide kätte sattumast. Cutler Beckett, saades Sparrow aruande selle kohta, kuidas ta päästis laeva ja suurema osa lastist piraatide käest, avaldas talle nii suurt muljet, et pakkus talle Slutty Wenchi kapteniks hakkamist.

Kapten Jack Sparrow, Slutty Wenchi juht, sõlmis lord Becketti nimel Ida-India Kompanii jaoks palju lepinguid..." (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)

Kõik oleks hästi, aga!

Suurbritannia ja eriti Briti Ida-India kampaania suutis oma eelpostid ja asulad rajada Lõuna-Aafrikasse alles pärast Hollandi Ida-India kampaania pankrotti 1794. aastal.
Calabaris ilmusid Šoti misjonärid alles 1846. aastal ja Briti protektoraat, mille keskus oli Calabar, tekkis alles 1880. aastatel.

Teisisõnu ei olnud Briti Ida-India kampaania Lääne-Aafrika esindust ja seetõttu võisid 17.–18. sajandil Calabari sadamas (ja mitte dokkides) Hollandi laevad seista.
Esimesed valged asunikud asusid elama Aafrika mandri lõunaossa aastal 1652, kui Hollandi Ida-India Kompanii esindaja Jan van Riebeek rajas Hea Lootuse neeme piirkonda toitlustusjaama, et varustada seilavaid laevu. Euroopast Aasiasse.

See tähendab, et ka "Briti Ida-India kampaania kaubalaeva" ei saanud looduses eksisteerida.

Kui aga unustada Cutleri ja Jack Sparrow ingliskeelne päritolu või Wicked Wenchi Briti kuuluvus, siis 17. sajandi Hollandi laevad ja ennekõike tipud tõmbavad kohe tähelepanu.

Üks esimesi Hollandi vabariigi järglasi (1582. aastal vabanesid hollandlased lõpuks Hispaania protektoraadist) oli Ida-India Kompanii, mis asutati 1602. aastal kindralriikide loal.

Tänu oma tugeva ja tugeva konstruktsiooniga autopargile saab Aasia riikidega kauplemise monopoli saanud ettevõttest peagi üks rikkamaid maailmas. Ilmub teatud tüüpi uus kaubalaev. Need laevad olid kolme mastiga ja relvastatud 16–20 väikese suurtükiga, kuigi need polnud mõeldud lahingutegevuseks. Ida-India laevade veeväljasurve oli keskmiselt umbes 600 tonni. Seda tüüpi laevade kere pikkuse ja laiuse suhe oli isegi suurem kui galeoni oma. Laeva tugevuse andmiseks paigutati raamid üksteisest väikesele kaugusele ja mastide paigaldamise kohtadesse tehti need topelt. Komplekti tugevdati horisontaalsete ja vertikaalsete põlvedega. Laeva kere tehti tammepuidust – kokku kulus ehitamiseks vähemalt kaks tuhat hästi kuivanud tamme. Puidu lõikamisel jälgiti, et kiudude paindumine vastaks lõigatud detaili kujule. Sel viisil valmistatud detail sai "igaveseks". Tammelaudu eelistasid nad raamide külge kinnitada puidust naeltega – raudnaelad roostetasid soolases merevees liiga kiiresti. Vahepeal kasutati laeva vähemkriitiliste konstruktsioonielementide kinnitamiseks naelu. Niisiis, selleks, et kaitsta laeva allpool veeliini puitu puurivate mardikate eest, kaeti laevakere alumine osa lisaks õhukeste jalakalaudadega. Naelad, mis seda "teist nahka" kinnitasid, asusid üksteisele nii lähedal, et nende mütsidest saadi peaaegu pidev raudkate.

Ida-India laevade avar tekk oli vaba ja vööris piirdus põikivaheseinaga (bikged). Väljaulatuv vööriots - latriin, mille seade võeti vastu kambüüsidest, oli piiratud sujuvalt kumerate liistudega (regel). Madalal ahtritekil olid laiade heledate akendega ohvitseride kajutid. Tavaliselt oli tanki all kambüüs. Seal oli palju uusi tehnilisi seadmeid, mis hõlbustasid meeskonna rasket tööd. Näiteks ankru tõstmiseks hakkavad nad kasutama spetsiaalset kassitala. Pump aitab meremeestel trümmidesse lekkinud vett kiiresti välja pumbata. Ja kaubalaevadele kaupade laadimiseks paigaldati horisontaalsed vintsid - tuuleklaasid.

Möödub paar aastakümmet ja Inglismaal, mis ei tahtnud leppida "Merekuninganna" tiitli kaotamisega, hakatakse ehitama sõjaväe fregatte. Kuulsa Briti laevaehitaja Peter Petti 1646. aastal ehitatud esimese fregati eellane oli Hollandi tipp oma kõrgete ahtri pealisehituste, pimeda tipumasti ja rikkaliku dekooriga.

Vaadake 1625. aastal ehitatud Hollandi tipu "Kalmar Nukeli" ja esimese inglise "tõelise fregati" koopiat - Peter Petti 1646. aastal ehitatud 34 relvaga "Constance Warwick" ja võrrelge neid "Musta pärliga".

Viimase kaheteistkümne aasta jooksul on miljonid vaatajad üle maailma jälginud mõnuga piraadilaeva "Black Pearl" (Black Pearl) kapteni Jack Sparrow (Sparrow) erakordseid seiklusi.
Jacki ja tema purjeka "isadeks" võib õigustatult pidada Hollywoodi stsenariste Ted Elliot ja Terry Rossio, kellele avaldas muljet Disneylandi atraktsioon - teemapark Kariibi mere piraadid, aga ka frantsiisi esimese filmi režissöör. (2003) – Kariibi mere piraadid: Musta mere needus. pärlid" (Pirates of the Caribbean: The Curse of The Black Pearl), Mount Verbinski.

Kariibi mere piraadid ja nende laev, mis vaatajasse kohe armusid, said osaliseks paljudes arvutimängudes ja kirjandusprojektides.
2011. aastal ilmus nn "autoritevahelise tsükli raames" Ameerika ulmekirjaniku Anne Carol Crispini romaan "Kariibi mere piraadid: vabaduse hind", mis kirjeldab 14 aastat, mis kulges kuni esimese Black Pearli ja Jack Sparrow filmi sündmused.
Tuntud montaažikomplektide tootmisele spetsialiseerunud ettevõtted (Artesania Latina, ZVEZDA), järgides modelleerijate soove, töötasid välja ja panid müüki puidust ja plastikust mudeli Black Pearl. pärl."
Kõrvale ei jäänud ka modelleerijad, kes eelistavad purjekate mudeleid nullist ehitada. oma projektina.Mõned neist kasutavad jooniseid nimetatud vaaladest ja osatöid.Kuid on ka neid,kes üritavad Musta Pärli "tõelist välimust taastada".
Ja siin tuleb leppida legendaarse purjelaeva varjus paradoksaalsete kõrvalekalletega ajaloolisest ja konstruktiivsest autentsusest.
Proovime käsitleda Musta Pärli paradokse.
Filmi ja Crispini romaani süžee järgi (mida paljud peavad juba praktiliselt Ellioti ja Rossio loo "eeltekstiks") kandis Must Pärlit algselt nimega "Kurja nõid" ja selle omanik oli East India Company. kaubalaevana. See oli kolmemastiline kuldkollase kere ja lumivalgete purjedega galeon (nimi "Wicked Wench" esineb Disneylandi atraktsioonil Kariibi mere piraadid).
Täpselt pole teada, millal laev ehitati, kuid East India Company Lääne-Aafrika kontori direktor lord Cutler Beckett sai selle väga soliidses eas, kui brig "Fair Wind" tuli sadamasse laeva juhtimise all. Jack Sparrow.
Tailwind kuulus ka East India Companyle. Laeva kapteni Nathaniel Breinbridge'i tappis tolleaegne Kariibi mere torm ja piraatide isand Esmeralda. Kuid Tailwindi esimene tüürimees Jack Sparrow päästis laeva piraatide kätte sattumast. Cutler Beckett, saades Sparrow aruande selle kohta, kuidas ta päästis laeva ja suurema osa lastist piraatide käest, avaldas talle nii suurt muljet, et pakkus talle Slutty Wenchi kapteniks hakkamist.
Slutty Wenchi kamandav kapten Jack Sparrow täitis lord Becketti nimel palju Ida-India Kompanii lepinguid, kuid keeldus orje transportimast. Raevunud Beckett tembeldas pärast Jacki paarikuulist vanglas hoidmist piraadiks, kuid tagastas ta Slutty Wenchile. Kuid hiljem kihlas Beckett Jack Sparrow laeva ja uputas selle.
Jack sõlmis Davy Jonesiga lepingu, mis äratas ta ja laeva ellu.
Pärast Tortugal uue meeskonna värbamist ja "Wicked Wenchi" ümbernimetamist "Black Pearliks" sai Jack Sparrowst seitsme mere kõige hirmuäratavam piraat.

Kolm aastat hiljem, sõites Surmasaarele Isla de Muerte (Isla de (la) Muerte), mässas vanemohvitser Hector Barbossa ja kukutas kapteni, jättes ta keset merd asuvale nimetule saarele. Isla de Muerte riigikassa röövimise tõttu langes Black Pearli meeskond needuse alla, mis mõjutas laeva ennast: laeva mustad purjed läksid räbalaks ja laeva hakkas ümbritsema jube udu ...

Praeguseks on päris purjelaeva filmis näitamisega teatud raskusi. Ja veelgi enam, keskajast pärit lahingupurjekas. Ühe käe sõrmedel võib üles lugeda tõelisi ajaloolisi laevu, mis on säilinud tänapäevani - inglaste HMS Victory, rootslaste Vasa ...
Erinevate riikide sadamatest võib leida nn "koopiaid" - meie ajal vanade jooniste ja mudelite järgi ehitatud tegutsevaid purjekaid: inglise HMSBounty ("Bounty"), hollandlaste Batavia ("Batavia"), laevad. Kolumbusest, Golden Hind ("Golden Hind").
"Vana purjeka all" on endiselt palju võltsinguid, mida kasutatakse enamasti turistide atraktsioonina.

Black Pearl on väljamõeldud laev. Vaevalt saab "Musta Pärli baasil põhineva" mudeli ehitamist "tõelise välimuse taasloomiseks" nimetada ... kui just ei räägita laeva filmiversioonist.
Kuid ka sel juhul tekib palju raskusi ja probleeme, sest filmis kasutati enamasti arvutimudeleid, suuremahulisi laevamudeleid ning paviljonidesse ja ujuvplatvormidele ehitatud laevade üksikute sektsioonide maastikke.

Musta Pärli täismahus tekikaunistus

Filmimisel kasutatud suuremõõtmelist mudelit

Topmastide ja nende taglase puudumine võttelaeval

Tegelikud laevad, mis osalesid kohapealsete üldplaanide filmimisel, olid kaasaegsed koopiad: galeoon "Päikeseloojang" ("Päikeseloojang"), millel oli kujutatud nii "Pärli" kui ka "Kuninganna Anne'i kättemaksu", samuti kuulus HMS Bounty ("Päikeseloojang"). "Bounty"), et Kahjuks suri ta Ameerika ranniku lähedal orkaan Sandy ajal 2012. aastal.

"Must Pärl"

"Kuninganna Anne kättemaks"

"päikeseloojang"

Režissöör Gore Verbinski kirjeldab Black Pearli kui "äsja renoveeritud" Pirates 2 ja 3 jaoks. Kuid see on tegelikult palju enamat kui renoveerimine. Hollywoodi dekoraatorid on loonud originaalse laeva, mida vaevalt selliseks nimetada saab. See oli praami otsa asetatud kere, mis pukseeriti filmimiseks merre.

Kuid filmitegijad tahtsid saada tõelist purjekat.
Kaheksa kuud enne põhifotograafia algust sai tootmisdisainer Rick Heinrichs ülesande luua uus Black Pearl. Ehituse kiirendamiseks ehitas Heinrichs Black Pearli olemasoleva 109-jalase turismilaeva Sunset galeoni baasil; leitud Alabamas Bayou La Batre'i parklast. "Tulemus oli see, et veepiirist kõrgemal oli see ilus piraadilaev. Ja all ja sees Päikeseloojang... mootorite, kütuse- ja veepaakide, kambüüsi ja kaidega." "Musta Pärli tähtsuse tõttu lõime oma minikunsti osakonna, mis tegeles ainult laeva disainiga," ütleb Heinrichs. "Oleme suhelnud parimate kunstnikega, kes on varem teiste laevapiltide kallal töötanud. Kasutasime ka CGI-d.
Black Pearl oli arvutimodelleeritud, mis võimaldas meil luua side laevaehitajate ja arvutiteadlaste vahel, et siduda laeva visuaalne välimus ja selle tegelik kehastus ilma selle merekõlblikkust kahjustamata. Mõnikord oli raske saavutada ühtset välimust – muuta laev nii ilusaks kui ujuvaks ning nende spetsiifiliste nõuetega filmimiseks ligipääsetavaks.
Seoses muudatustega laeva kujunduses (2-3 filmis) ütleb Heinrichs: "Ehitasime selle suures plaanis. Esimese filmi Must pärl loodi asjaolude poolt – sellest, mis alles jäi. Nad ehitasid Laeva otse lodjal ja oli piiratud selle praami suurusega. Meil oli selles natuke rohkem vabadust. Ma arvan, et Gore sai, mida tahtis, kuid ei saanud esimeses filmis – palju väledam "Pärl", mis võib minna kiiremini kui 1-2 sõlme".
"Selles filmis on Black Pearl palju seksikam ja karmim laev," ütleb juhtiv kunstiline juht John Dexter, kes vastutas laeva värvilahenduse eest. "Ta ei saanud olla lihtsalt must," ütleb ta. "Laeval peab olema elu. Laeval on mingid metallosad, mis on roostetanud. Kindlasti peavad olema merepritsmed. Alustasime puhtast mustast ja lõpuks saime natuke huvitavamaga."
"Seal on terve sõnastik termineid, mis viitavad puidust piraadilaevale," ütleb ehituse koordinaator Greg Kallas. "Pidime ehitama vintsi ja tüüri, fife rööpa, mizzen masti, peamasti ja vööri masti, taglase, kõik purjed."
Laeva visuaalide ja eriefektidega tegelesid Industrial Light and Magic kunstnikud eesotsas John Knolliga.

Katsed "Musta pärli" ühemõtteliselt klassifitseerida ja omistada mis tahes konkreetset tüüpi ajaloolistele purjelaevadele viivad pidevalt ummikusse. Jack Sparrow laev meenutab nii Inglise galeoni kui ka nn Dunkerque fregatti ja tippu. .. ja üldse, jumal teab mida!
Karakteristikute järgi on laev ligikaudu 40 meetri pikkune, 3 masti ja kolmkümmend kaks 18-naelalist kahurit: 18 kahuritekil ja 14 ülemisel tekil. "Pearlil" pole vibu (lineaarseid) ega ahtri (retirade) relvi.
"Musta pärli" jooniseid kui selliseid looduses ei eksisteeri, kuid mudelite variante on mitu.
Põhimõtteliselt on laeva profiil üsna kooskõlas 17. sajandi esimese poole Inglise galeoni kuvandiga.

Need tekitavad küsimusi võib-olla 17. sajandi lõpu - 18. sajandi alguse väikestele lahingulaevadele (eriti fregattidele) iseloomuliku käimla kuju ja ebaloomuliku sujuva ülemineku ahtrilaualt ahtriplaadile (tavaliselt ületas alumine tekk ahtripeeglile). nüri nurga all ja toestatud põlvedele - see oli ahtri põhi, mis oli galleoonides ristkülikukujuline) ja roolitiileri läbipääsu jaoks ei olnud tüüriporti.
Kahtlane välimus:
- sirgendatud küljed (galjonide jaoks olid iseloomulikud külgede ülemise osa ummistused sissepoole, mis raskendasid pardaleminekut);
- tekkide jooni kordavad sametid, mis ei vasta laevaehituse projekteerimisnõuetele;
- veerandtekile tõstetud ahtri galerii (tavaliselt paigutati galerii peakahuri teki tasandile, kus asus kapteni kajut ja vajadusel asus veerandtekil teine galerii);
- ankrupuu ja varre kujunduse puudumine.

Hollywoodi meistritel oli aga raske hoida kõiki kere proportsioone ja konstruktsioonielemente, võttes aluseks kaasaegse, põiksuunaliste kruviroolidega paadi kerele ehitatud turistide lõbusõidulaeva valmiskujundus.

"Jalutuskäik" "Black Pearli" tekil:

- põhiline, mis silma jääb, on ebatavaliselt tühi peatekk, millel puuduvad taglase kinnitused (hammustatud, pollarid, kohvinaelaribad) või taglas ise, millest suurem osa on tehtud täpselt mastide ümber asuvale tekile . Eriti silmatorkav on taglase täielik puudumine peamasti (põhimasti) – põhimasti – jalamil.
Aga me näeme, et suurpurjele "pandakse" masti kappstaan (torn) ... See on täielik jama!

Ma saan aru, et selline kujundus võimaldas režissööridel filmida mitu väga suurejoonelist stseeni, kuid funktsionaalselt ei saanud selline tornikiiv töötada.Ja mitte ainult sellepärast, et see nõrgestab nii ennast kui ka laeva peamasti.saab töötada 3-6 madrust (st. umbes 36 inimest). Lisaks kasutati tornikiivrit nii hoovide tõstmisel kui ka peale- ja mahalaadimisel. See üksus seisis reeglina veerandteki pealisehituses mizzen mastile lähemal, täpselt kaka treppide vahel, selle vööris tehakse ankrunöörid, millest käivad läbi ankruköied;
- laeva vööris - bik-tekil (vöörivaheseina ees olev tekilõik) ja latriin - kõle! Puuduvad katusepuid (käimlaraamid), talad, mis ühendavad nende päid, ei ole võre ... kokpitist (tankiruumist) ei ole uksi käimlasse, aga miks uksed, kui käim ei ole varustatud meremeeste tualettruumid - tüütu...
Prognoos ise (vööri seadistus) on liiga madal.Iidsete purjekate hinnanguliseks kõrguseks võeti 160-170 cm (arvati, et meremees ei saa olla pikem).
- opertekk umbes 70-80 cm Selgub, et Black Pearli paagi kokpit ei tööta - see on kas liiga madal (kui opertekk ei purune tanki vaheseina juurest) või liiga palju kõrge, kuna see asub antud juhul orloptekil. Kus pärli meeskond vihmastel öödel magab, kus asub laeva kambüüs – jääb saladuseks.

Forcastel, nagu ka tualettruum, ei hiilga taglase rikkusega. Vööri, ülapurje, bramseli, ruloo ja kahe kliibi ning nende peelte taglase pingutamiseks ei piisa ühest plangu kofel-nagelist ja tihvtidest.

Lõpuks yut. Selle peamiseks puuduseks on rooli olemasolu Rooliga juhtimine tekkis alles 18. sajandi alguses ja kui võtta "Pärli" ehitusajaks 17. sajandi keskpaik, siis laeva oma. juhtimine peaks olema kangiga - katlakivi abil).

Kinematograafilise pärli ilmsete puuduste põhjuseks on ka 18. sajandile iseloomulikud Marsi ristkülikukujulised alad.

See kõik on järgmiseks sammuks valmis. Paneme teki. Kasutasin vahtra liiste 5mm laiused, 1,5mm paksused.

Kõigis foorumites on komistuskiviks see, kuidas vuugid mustaks teha, imiteerides pahtlit. Valikud: must niit, toonitud PVA, faasimine ja sellele järgnev patineerimine, tume spoon, otste värvimine, paber fotopakendist, värvitud joonistuspaber / jälituspaber jne. Valisin kaltsi.

Lõika jälituspaberi tükk ära. Värvime südamest tindiga üle ja riputame kuivama. Kulu tuli väike - umbes poolteist värvitud A4 lehte.

Kuna teoreetiline joonis "Musta Pärli" kohta puudub, tuli talade asukohad välja mõelda tervest mõistusest juhindudes - võimalusel paigutada need mööda luukide ja tulevaste redelite piire trümmi.

Keskmiseks vahemaaks osutus 2,5 cm.

Panin keskmise siini. Täitke kindlasti, et suunda mitte üle koormata.

Lõika jälituspaber "nuudliteks",

liim siinide otstes.

Mõne aja pärast näeme, et ilu kasvab iga uue laotusega. Esimesed kaks võre ümber olevat liist imiteerivad tugevdatud vööd. Lauad on nii pikad kui võimalik. Siis pani ta selle kolmeks lauaks. Tahaks viis, aga tekk pole piisavalt lai.

Teise päeva lõpuks on tekk kaetud. Me kraabime noaga. Pind on hästi tasandatud, auke on raske teha. Kui nuga just mikrokaredust ei suurenda, hüpates neist juhtmestiku ühendamise ajal üle, on parem probleemsed alad lahkuda. Ikka nahka kõik.

Ülejäänud tekkide paigaldamiseks tuleb vaheseinad õilistada. Lisasin malli, siin on näha, kui palju etteandekõver mul oli - propelleri tagajärjed ja arvukad parandused. Hiljem ehitasin külje üles pärnliistudega.

Vahesein ninas. Minu esimene pirni disain. Tihendasin trümmi molaarteibiga.

Järgmisena ehitame tagumise vaheseina. Selleks kogume primitiivse dirigendi. Liimime paberi põhivineerile, teise vineeri peale, korrates teki surma, paberil visandame uste ja akende ligikaudse asukoha. Kaks alumist liist tuli välja aurutada ja teises rakis hoida.

Mõne aja pärast on vaheseina põhiosa valmis.

See on akende jaoks. Restid paneme kokku 1x2mm siinidest.

Leotame välimist osa ja painutame akna mallile. Seejärel liimime selle pleksiklaasile ja seejärel liimime restid.

Me pöördume tagasi tekkide juurde. Vööril imiteerime eraldi masti ümber olevaid laudu (need kulusid kiiresti ära ja siis muutusid), ahendame põhilaudu 5-4 mm. Teeme lõike mööda servi.

Söötmine on veidi keerulisem. Kitsendame 19 siini 5-2,5 mm. Protsessi mehhaniseerida ei saanud. Ma pidin käed pingutama. Kõigepealt väikese höövliga, siis nülgijaga. Tekid on maha pandud.