Loomine

Mudeli san giovanni batista detaili mõõtmed. Laeva ajalugu. - Kus kasutati teiesuguseid galeone

Niisiis, minu mereeepose esimesed tulemused. Rääkisin juba sellest, kuidas tahtsin teha purjelaeva mudelit ja oma kahtlustest Big Sailboatsi komplekti osas. Otsustasin võimalusel ise purjeka teha. Tundub, et see töötab.

Seega tundus hind mulle ebaõiglane. Nii 35 grivnat kahe laua eest toas (ja hiljem lihtsalt hunnik tükeldatud spooni või peotäis nelke) kui ka 600 dollarit täiskomplekti eest. Nafig, mida vajate - saate osta kõike korraga ja mitte oodata 2 aastat. Ja kui tehas toodab kiilu, müüb selle maha ja lõikab saadud tuluga raami välja, siis ilmselgelt peaks mudel olema mitu korda odavam kui valmis komplekt. Lisaks pole komplekt venelaste sõnul kaugel deklareeritud täiuslikkusest.

Laadige joonised Internetist alla. Venemaal on ajakiri müügil olnud juba aasta. Oli lahkeid inimesi, kes postitasid detailide skaneeringud. Raami sees on “joonlauad”, mistõttu on lihtne kontrollida, kas detail on trükitud mõõtkavas 1:1. Prinditud Autocadist.

Oleks võimalik alla laadida mõni muu mudel. Kuid kuna juhtum on minu jaoks uus, otsustasin kasutada ajakirjade ekraanipilte koos üksikasjalike juhistega, videojuhistega. Ja kui mõnda osa on liiga raske valmistada, võite alati osta vastava numbri.

Mida ma saan siis nõustada:

Trükitud joonist pole vaja välja lõigata ja seejärel seda jälgida. Parem on kontuurid jooniselt vineerile üle kanda süsinikpaberi abil. Nii et täpsemalt.

Leidsin kodust vana pusle. Kaua otsinud vineeri. Kui aga ruutmeetri ostsin, läks kõik nagu kellavärk. Ma ei soovita lõigata elektrilise puslega (sellega, millega sõidate mööda ettenähtud joont). See on väga ebatäpne. Jah, ja rebib spooni servad. Pusle, kui head failid, ja palju korralikum ja mitte liiga pikk.

Täpsus millimeetri piires on hea. Igatahes originaalkomplektis mõõdud kõnnivad (hoolimata laserlõikusest). Nii et peate selle ikkagi meelde tuletama juba kokkupandud failiga.

Parem on plokke liimida. Üksteise üksikasjad "panevad" õigesse kohta.

Koguti esimene osa laevast. Arvasin, et see on ahter, aga selgus, et see on nina. Kasutatud said need osad, mis ma esimesena lõikasin (elektrilise puslega vanast vineerist). Seetõttu polnud kõigil kolmel raamil kerge tekkimise taset vähendada. Aga nüüd pole mul midagi karta!

Peits - tavaline ehitus, tamm. Savi - sisaldub ajakirja esimeses numbris. Väga sarnane vedelate küüntega. Valmis – ma proovin neid. Tekid kleebiti üle tavalise PVA-ga (siis surus ta hantliga läbi plangu). Pesulõksudena ja töötava alusena - kontoriklambrid. Tõsi, sügavuses nad midagi näpistada ei saa, seega on spetsiaalsed modelleerimiseks mõeldud pesulõksud kasulikud. Tõenäoliselt ostan paar. Kasutasin ka kinnitustega rihmasid (nagu seljakoti rihmade pikkust reguleerivat), et osi liimimisel kokku tõmmata.

Leidsin modelleerimispoe, kus müüakse spooniribasid (tekki jäljendavaid) ja maste ja liiste-talasid ja kõike muud. Ma arvan, et kogu see puidust saematerjal maksab umbes 100 grivnat.

Relvad maksavad poes 15 UAH. Ajakiri maksab sama palju. Aga ajakirjas on need valatud silumiinist (odavast alumiiniumisulamist). Ja poes - messingist tünn ja puidust vanker. Tõsi, galeon on juba 40 relva jaoks, seega on põhjust mõelda isevalamisele. Tundub, et lapsepõlves lugesin "Noorest tehnikast" tinasõdurite valmistamise tehnoloogiat. Äkki proovin.

Samal ajal kui ostsin graveerimismasina jaoks lõikuri. Mõtlen proovida teha minisaagimismasinat spooni ühtlasteks ribadeks lõikamiseks. Tahaks, et väliskest oleks naturaalsest tammest. Olen juba ostnud suure tüki tammespooni (35 UAH – piisab tervele autopargile).

Hakkan keskosa kokku panema.

Valime juba galleoni uusi taustapilte, tellisime riiuli ...

Kas sa armastad purjekaid sama palju kui mina? :)

Mäletate, rohkem kui kaks aastat tagasi avaldas DeAgostini firma Great Sailboats sarja ajakirju laevade üksikasjadega? Niisiis pani mu andekas ja kannatlik abikaasa kokku ühe sellise – San Giovanni Batista galeoni. Ja nüüd on see kaunis puidust mudel meie riiulil. Ja ilmselt unistab ta lainete mürast ja varustuse kriuksumist.

Galleonid pole mitte ainult ilusad, vaid ka suured, hästi relvastatud, eranditult purjelaevad. Pole enam aerusid! Suure liigutamiseks on veeväljasurve sageli üle tuhande tonni, sõudjatel ei jätkuks laeva jaoks jõudu.

Maailm võlgneb galleonide ilmumise muidugi hispaanlastele. XV sajandil algas Hispaania muutumine ülemaailmseks koloniaalimpeeriumiks. Pürenee riigi valdused hakkasid tekkima Aafrikas, Aasias ja Ameerika mandril. Vajadus säilitada side uute maadega tingis laevaehituse kiire arengu. Ja järgmise sajandi esimesel poolel mainitakse kroonikates esimest korda uut tüüpi merelaevu - galleonid. Hispaanlased vajasid suuri merekõlbulikke transpordilaevu, mis suudaksid Filipiinide saartelt ja Malakalt üle Vaikse ookeani asuvatesse Ameerika kolooniatesse toimetada väärtuslikke hunnikuid, aga ka emamaa stabiilset ühendust Uue Maailma asekuningriikidega.

Galleoni "San Giovanni Batista" ei ehitanud aga hispaanlased.

Peamised galeoonide ehitamise keskused olid Baski rannik Hispaania põhjaosas, samuti Cádizi ja Sevilla alad lõunas. Pärast seda, kui Portugal 1580. aastal liideti Hispaaniaga, hakati selles riigis, peamiselt Lissaboni piirkonnas, ehitama ka Hispaania laevastikule laevu. Laevu ehitati paljudes teistes riikides, sealhulgas Itaalia laevatehastes.

Nägus San Giovanni Batista ehitati Toscana Suurhertsogiriigile kuulunud Livorno sadama laevatehastes 1598. aastal.

Suurvürst Ferdinandi (Fernando) ajal osutus Livorno sallivuse sümboliks, pakkudes peavarju usulistel ja poliitilistel põhjustel tagakiusatud põgenikele. Seega nähakse üht esimestest Itaalia laevaehitajate ehitatud galeoonidest San Giovanni Batistat kiiresti kasvava ja areneva sadamalinna kosmopoliitsuse ja ettevõtlikkuse vaimu kehastust.

Kuulus galeon ei erine välimuselt 16. sajandi lõpu Hispaania galeoonidest: kaks tekki suurtükkidega, terava otsaga vöör, suur vööripealisehitus ja kõrge ahter. Ette nähti selle kasutamise võimalus erinevatel eesmärkidel: kaubavedu, teadusuuringud ja sõjalised operatsioonid. Need jäid sellisteks kuni hilisema jagamiseni kaubalaevadeks India mereteel kaupade transportimiseks ja Võitmatu Armada sõjalaevadeks.

Valeri Semikinil kulus täpselt kuus kuud, et luua 16. sajandi laeva - galeoni "San Giovanni Battista" - mudel.

Laeva, mille nimi on tõlkes "Püha Ristija Johannes", ajalugu on põimunud mitme Euroopa riigi ajalooga. Itaalia laevatehastes loodud galeon teenis seejärel pikka aega Hispaania krooni, kuni see jõudis Prantsusmaale, kus sellest sai kuninganna Catherine de Medici isiklik laev.

Kuid hoolimata sellisest kõrgetasemelisest loost loodi Novorossiiskis "San Giovanni Battista" mudel tavalises garaažis.

Paigutuse loomise põhjuseks olid laeva üsna head joonised, - ütleb autor Valeri Semikin. Varem oli mul sellise tööga vähe kogemusi. Tõsi, see oli 35 aastat tagasi mereväes teenides. Minu esimene mudel oli Ingerimaa, üks esimesi Vene laevu, Peeter I lemmik vaimusünnitus, ta konstrueeris selle ise. Minu meelest on laevastiku arengulugu äärmiselt huvitav. Seda saab kasutada paljude minevikusündmuste hindamiseks.

- Kus teiesuguseid galeone kasutati?

Selliste laevade loomise peamiseks tõukejõuks oli vajadus transpordi järele Euroopa ja Ameerika kolooniate vahel. Galleonid olid enim kuulsad Hispaania aardeid vedavate laevadena, aga ka Võitmatu Armada lahingus 1588. aastal.

- Kas neist laevadest on saanud laevaehituses uus sõna?

Galleon "San Giovanni Battista" (Püha Ristija Johannes)

Galleon "San Giovanni Batista" ehitati Itaalia laevatehastes 1598. aastal Toscana hertsogkonnas, Livorno sadamas. Seilas Medici perekonna vapiga lipu all ja võitles Vahemerel piraatide vastu ning on suurepärane näide Euroopa galeoonidest. See oli kaasaegne laev, mille veeväljasurve oli 750 Hispaania tonni, meeskonnas 296 inimest (koos sõduritega) ja relvastuses 24 relva.

Pärast suvepuhkusega seotud pausi (elasime kogu aeg maal ja ma ei võtnud laeva kaasa, sest suvel oli piisavalt muresid) jätkasime lapsega galeooni ehitust.

Esimeseks tööks olid ahtri tekiehitiste aknad, mis viivad tekile. Tegin need ümber. Nüüd näevad nad välja sellised.

Viltuse kere joondamiseks otsustasin panna ülemisele akutekile kaitsevalve.

Need sisestatakse soontesse ja kinnitavad kogu komplekti kindlalt, kuid selleks, et mitte hiljem relvade paigaldamisega kannatada (ajakiri soovitab need lihtsalt teki külge liimida), tuleb relvade pordide ümber ja tekile paigaldada aasad. Pardal on kakskümmend neli relva. igaüks neist on kinnitatud viie aasaga. Kohe tekkis küsimus, et mida neid teha. Vasktraat ei meeldinud mulle selle pehmuse ja värvi tõttu, alumiiniumtraat on ka väga pehme, aga vajaliku läbimõõduga raudtraati polnud käepärast. Terasest õmblusnõelu oli aga ohtralt. Proovis painutada – murda. Nii et peate neil lahti laskma. Ta võttis tulemasina, kuumutas tihvti punaseks, samal ajal kui see muutus samuti mustaks, ja lasi jahtuda. Järgmine on tehnoloogia küsimus. Paar tiiru ümmargustele tangidele ja rõngad ongi valmis. Silmade enda kallal pidin pikemalt nokitsema, aga sain ka nendega probleemideta hakkama.
Tööhoos tegi ta firma kajutitele isegi uksepiita.

Järgmine asi, mis laevakere plaatimist tagasi hoidis, oli kapteni kajut. Sellesse kavatsesin teha interjööri, sest see on läbi akende nähtav. Õhtu jooksul monteerisin puidujääkidest kokku laua, tooli, kummuti ja voodi. Voodi kattis valgest sünteetilisest kotist tekiga (mulle meeldis ruutudega joonistus), mõtles väiksele lauale kaardi panna ja küünla põlema panna. Kui kogu mööbel oli valmis, kinnitasime kõik vaheseinad ja liimisime tekid.
See foto on tehtud läbi tagumise galerii akna.

Pärast seda asus kere katma. Kõik on siin juhendi järgi.Ainus asi on see, et nad katsid kõik krobelise plaadistuse lauad plekiga, nii et seest korpus oli ka tume, nagu mahagonist välisvooder.
Töö käigus oli vaja liistud painutada, et need sobiksid kere kumerusega. Vaadanud imporditud plangu painutajate fotosid, läksime kõhklemata teist teed.

Kuna see kiht on kare, siis siinil pole tangide jäljed kohutavad, aga seestpoolt oli naelajälg raamide taha kinni.
Vastavalt juhistele peaksid küüned jääma ümbrisesse, kuid neil on kõrge poolringikujuline müts, mis segab keha spooniga kleepimist. Seetõttu puurisin iga küüne alla augu nii, et see läks täielikult lati sisse. Ja seinaplaadi katmise ajal kasutasin üldse õmblusnõelu (neid on mugav välja tõmmata ja ümbris püsib niikuinii - liimitud pinnal on suur ala).
Kahuriportide vahelise naha otsustasin teha eraldi siinidest, kuna millegipärast ei tahtnud nendele samadele portidele külgedele auke lõigata. Selgus, et kõik on korras.

Kere plaadistus pole veel mustaks viimistletud. Ma kogun "Batistat" kaks-kolm tundi päevas pärast tööd. Kuid ta oli juba jõudnud ahtrigaleriisse. Ja nüüd mõeldes, mitu akent ahtri pardale teha. Ühega see väga hea välja ei näe, aga kui teise panna, siis toetub selle vastu ahtrirõdu piire. Need. valik on järgmine: kas üks aken, aga mitte väga ilus, või kaks akent, aga sentimeetri võrra lühendatud rõdu.

Täiesti ootamatult nägin ühes ajalehekioskis Deagostini kirjastuse järgmise projekti – “Suured purjekad” esimest numbrit (nagu selgus – televisioonis laialdaselt reklaamitud!). Kõigile pakuti ehitamise ajal (tähelepanu!) - kaks aastatühe kuulsa purjelaeva - galeoni "San Giovanni Battista" - üsna usaldusväärne koopia.

Asjaolu, et see oli selle ajakirja esimene, reklaamnumber, mis jäi mulle silma tulevase modelli päris esialgsete detailide komplektiga, tundus Dreamerile "omamoodi hea endena. Kuigi ausalt öeldes soovitas isegi müügihind esimesele numbrile, korrutatuna 100-ga, pole muljed LIIGA tagasihoidlikud... Aga kurbadest asjadest ärme räägi!

Vaatamata sellele, et õnneliku (või äkki saatusliku?) ostu sooritamise kohast minu majani on paarsada meetrit, pole see tee kunagi nii pikk tundunud! Hing oli sõna otseses mõttes lõhkemas soovist pakk avada, sisse vaadata ja mis kõige tähtsam – kokku panema hakata!!! Ilmselt andis tunda "teatud koguse" PÄRIS purjejahtide ehitamine, millest projekti külastajad PhotoDreamStudio saab seda saiti lugeda. Siia postitan materjali, mis on seotud selle minu uue hobiga - laevamudelismiga.

Muide, koduteel, nagu hiljem selgus, tuli pähe väga tähelepanuväärne idee - koos reaalse purjeka mudeli kokkupanemisega teha selle "virtuaalne" koopia - arvutis.

Niisiis, esimene osade komplekt on lahti pakitud, KÕIGE ÜKSIKASJALIKUID ja illustreeritud montaažijuhiseid uuritakse ja illustreeritakse suurepäraste värvifotodega ...

Enne liimimist mõõdeti hoolikalt kõik tarnega kaasas olevad osad ja skaneeriti edaspidiseks modelleerimiseks 3D Max 3D arvutigraafika programmis. Ma ei tea, kuidas kõik tulevikus välja tuleb, kuid praegu kavatsen arvutis täpselt reprodutseerida kõik detailid, millest mudel on kokku pandud - sealhulgas kere konstruktsioonielemendid, külgplaadistuse liistud, purjetagla jne.

Ajakirja Great Sailboats neljandas numbris ette nähtud töö lõpetamisel omandas lõplik kavand enam-vähem "külalistele näidatud" välimuse - hakkas tekkima idee, kui mitte välimuse, siis vähemalt - mõõtmete kohta. tulevane laev. 3D Maxiga ühendamine kuulsa DreamScape'i pistikprogrammiga ja esimesed sammud detailide tekstureerimisel aitasid samuti kaasa renderdatud pildi väljendusrikkusele.

Kõik need päris- ja arvutilaevaehituse tõusud ja mõõnad ei jäänud minu hoolealustele märkamata 2. Lastekunstikoolis, kus ma arvutigraafikat õpetan. Soov midagi sarnast 3D-vormingus modelleerida on haaranud mõne ilmselt kõige haprama lapse meele! Pidin kiiremas korras Internetist leidma enam-vähem arusaadavad laevade joonised (ei jõua kaks aastat oodata, kuni kõik "San Giovanni Battista" detailid on ostetud ja skaneeritud?!)

Selle tulemusena pandi virtuaalsetele varudele korraga mitu purjekat, eriti üks Christopher Columbuse "kolmainsustest" - karavell "Pinta" ning kuulsa korsaari ja navigaatori Francis Drake'i lipulaev - galeon "Golden Hind". ".

Tuleb märkida, et juba idee luua purjeka kolmemõõtmeline mudel osutus metoodiliselt väga kasulikuks. Laeva objektivormide mitmekesisus avab laiad võimalused erinevate modelleerimistehnikate valdamiseks. Ja koos tekstureerimisega, luues realistliku keskkonna - vee ja taeva, võime julgelt öelda, et purjekas on peaaegu ideaalne kolmemõõtmelise arvutigraafika õppeprojekt!

Hetkel on kõige suuremat raskust tekitanud nahk. Suhteliselt lühikese aja jooksul prooviti mitut alternatiivset võimalust, kuni valik langes optimaalsele, nagu mulle tundub, töömahukuse ja välimuse usaldusväärsuse kombinatsiooni seisukohalt: "voodrilaudade" sektsioonid. asetatakse iga raami külgpinnale. Seejärel liidetakse kõik samasse "tahvlisse" kuuluvad splainid (Attach) ja nende alusel ehitatakse kolmemõõtmeline pind (ristlõike modifikaatorid ja seejärel - Pind). Pärast materjalide määramist on vajalik kasutatud tekstuurikaartide täiendav koordinaatide sidumine (UVW Mapping).

Loomulikult ei pretendeeri ükski siin esitatud piltidest mingisugusele kunstilisusele ega isegi täielikkusele. Kõik see on tööprotsess, mis ikka kestab ja kestab...

Kuna komplekti osad lisati päris mudelile, tekkis järk-järgult vajadus montaažiprotsessi mugavaks korraldamiseks. Eelkõige on üsna ilmne, et raamide paigaldamine kiilule on kõige parem teha mingisugusel ellingul - nn. tööalus. Hea meel on tõdeda, et minu iseseisvalt välja mõeldud stendi kujundus osutus selle tulemusena praktiliselt kaksikuks, mida näidati teise numbri juurde lisatud purjeka kokkupanemise õppefilmis! Väike pisiasi, aga tore!

Teel õnnestus korjata värvi ja tüübiga sobivaid värvi- ja lakimaterjale. Nüüd lihvitakse kõik osad, nagu juhendis kirjeldatud, enne kokkupanekut hoolikalt peene liivapaberiga, toonitakse erinevat värvi peitsiga ("tamm" - raamide jaoks ja "mänd" - tekkide jaoks, mis pärast põrandakatte liimimist alates 5 mm kõige õhema spooni ribad, kaetakse kaks korda kunstilise akrüüllakiga.). Poolteist kuud maas...

Mul on suur rõõm ja isegi (ei varja!) uhkus, et avaldan selle eile sõna otseses mõttes "küpsetatud" laevaehitusteemalise kompositsiooni. Autor on üks Lastekunstikooli nr 2 õpilastest Ilja Lušnikov.

Muide, Ilja tuli meie arvutiklassi 2010. aasta jaanuari keskel ja enne seda polnud ta kolmemõõtmelise graafikaga üldse tegelenud. Need on meie Kunstniku õpilased!

Nostalgiline... Ma ei varja, et esiteks oli see nostalgia nende aegade järele, mil minu purjemaailma tutvustus oli just hakanud San Giovanni Battista mudelit koguma. Ja meie esimene perejaht oli trimaraan "Allegro" - ümberehitatud sõudepaat "Mullet", mis oli stabiilsuse tagamiseks varustatud vahtujukiga sissetõmmatavate talade ja kahe spritpurjega.

Just Alpheri ettepanekul ehitasin mina, kes ma polnud kunagi joonestajast raskemat pihku võtnud, suhteliselt lühikese ajaga ajakirjast "Paadid ja paadid" võetud projekti järgi täiesti mugava ja merekindla kompromissi "Theophilus North". Jahid".

Töötasime siis Alferiga samas organisatsioonis. Kuid ka enne seda KamAZ-i peaarhitekti osakonnas, kust nad lahkusid peaaegu samal ajal, kuid erinevatel põhjustel. Ja taas kohtuti KamAZi noore tehniku klubis, kus Alfer lõi igas mõttes kõige huvitavama fenomeni - Laste- ja Noorte Laevatehase. Noh, teie kuulekas sulane "naaberkontorist ketassae mürina saatel" õpetas koolilastele disaini põhitõdesid. Ja eelkõige õpetas ta ka üsna huvitavat autorikursust "meik paberist ja papist", mis oli üles ehitatud peamiselt erinevate puslede valmistamisele.

Illustratsiooniks ütlen, et viie-kuuenda klassi õpilaste lõputööks pärast teise õppeaasta lõppu oli Rubiku kuubiku KASUTAV mudel, mis koosnes eranditult paberist ja liimist! Ja pealegi olid seal suuremahulised purjejahtide mudelid (kuidas saaks ilma nendeta olla ?!), Nikolai Ostrovski tank ühe Chelny kooli muuseumi jaoks, igasugused dekoratiivsed kompositsioonid, koodlukuga puusärgid jne. . Tõepoolest, paberi võimalused on lõputud, nagu nägin Sverdlovski Arhitektuuriinstituudis õppides.

Ja saatuse tahtel oli nii, et kui paar aastat hiljem Alfer Yagudin klubist lahkus, oli täiesti loogiline, et astusin tema asemele ja jätkasin tema alustatud tööd. Lisaks kasvasid mu "mõistatajad" kuidagi ootamatult suureks ja selle asemel, et paberist paate ja kirstu saladusega teha, hakkasid nad tõsiselt mõtlema Kama lõpututele avarustele ...

Ja nii panime juba järgmisel aastal edukalt ja suure hiilgavalt vette oma 6-meetrise ristleja katamaraani, mille kere kõik detailid olid tehtud "võtmed kätte" 25/12 elumaja kolmandal korrusel, kus Club Young KamAZ sõidukitest...

Terve suve käisime mitmepäevastel matkadel, tormasime, rügasime rahulikult igavusest, parandasime "liikvel olles" peale ootamatuid rikkeid, ujusime, kirusime halva ilmaga külmast hambaid... Aga see on hoopis teine lugu . ..

Kevade esimesel päeval on tuju ausalt öeldes purjekas. Selles mõttes, et see on juba veenvalt tunda - järgmine navigatsioon on kohe-kohe käes... Seetõttu otsustasin projekti külastajatele rõõmustada (või vastupidi!) PhotoDreamStudio lugu sellest, kuidas ma disainisin ja ehitasin oma trimaraani "Pun".

Esiteks väike teooria.

Iga paadiehitaja teab, et paadi ehitamisel kasutatakse kahte tüüpi jooniseid: teoreetilisi ja konstruktiivseid. Teoreetiline kirjeldab kere välisgeomeetriat. Selleks tõmmatakse kogu pikkuses kindlate intervallidega üle paadi kujuteldavad (ja seetõttu ka teoreetilisteks nimetatud) lõigud, mida nimetatakse vahekaugusteks ning antud lõikudel antakse kõikidele kerejoontele koordinaadid – kõrgus nn. Peamine horisontaaltasapind (OP) ja poollaiuskraad - kaugus kesksest diametraaltasapinnast (DP). Kõik need arvud on kokku võetud ühte ruumiordinaatide tabelisse, mis on laeva tegeliku konstruktsiooni aluseks.

Ja siis algab lõbu! Laeva tõeliste raamide, vaheseinte ja tegelikult ka kõigi konstruktsioonielementide paigutamise suhtes kehtivad reeglina erinevad "välised nõuded", peamiselt merekõlblikkuse, tugevuse, üldise paigutuse, põhiseadmete elementide paigutuse, ergonoomika tagamise ülesanded. , jne. Ja seetõttu tekib probleem kereosa täpsete mõõtmete saamisel mitte kohas, kus teatud teoreetiline raam läbib, vaid näiteks 200 millimeetrit sellest tagapool.

Selleks kasutavad "kõikide aegade ja rahvaste" laevaehitajad nn plazat - joonist laevast elusuuruses või äärmisel juhul väga suures mõõtkavas. Sellele joonistatakse kõigepealt painduvate siinide ja muude seadmete abil kõik teoreetilise joonise jooned ning seejärel võetakse võimalusel reaalsete raamide paigalduskohtades täpsed mõõtmed. Kui kavatsete ehitada näiteks 9-meetrist ristlusjahti ja projekteerimiseks on teil, olgugi, et südant valutab, tavalise paneelkorrusmaja "saal", mille teie majapidamine on vabastanud, siis see meetod on lihtsalt teie jaoks loodud! Shutka.

Noh, nende ridade autor, kes polnud siis mitte unistaja, vaid kõige lihtsam nõukogude unistaja, kuna tal polnud Internetist õrna aimugi ja arvutite kohta teadis ta vaid, et need on “väga suured”, läks: nagu ASUTAJA pärandas, süvenes teistele kirjandusse, taaselustas kunagi saadud (öeldakse, et üks liidu parimaid) tugeva matemaatilise hariduse (omal ajal oli mul võimalus õppida natuke ühes RASKES sõjakoolis .. .) ning selle tulemusena avaldas maailmale ja avaldas isegi eelmainitud varem ajakirjas "Boats and Yachts" Lagrange'i interpolatsioonipolünoomil põhineva väikelaevakerede konstrueerimise meetodi. saalis. Kõik tõusevad püsti ...)

Ma ei tüüta lugejat igavate detailidega. Märgin ainult seda, et kõigi joonte sujuvust ilma kohalike läbipaindeta (ja see on laeva sõiduomaduste jaoks üks peamisi nõudeid) kontrollitakse minu meetodis tuletisinstrumentide uurimisega. Lisaks võimaldab meetod arvutada raami mõõtmete muutusi, võttes arvesse materjali paksust, millest see valmistatakse, ehk siis kohe projekti panna nn. Malka. Rakendasin seda meetodit tavalises kalkulaatoris. Muide, ajakirja toimetajate arvamus taandus sellele, et vaatamata uudsusele ja originaalsusele on selle praktiline rakendamine keeruline arvutuste suure keerukuse tõttu. Saatuse iroonia on see, et väljaande valmimise ajal soetasin üsna ootamatult tollal populaarse programmeeritava kalkulaatori ja tänu sellele hakkas laeva kere täielik arvutamine mõistlike vahedega aega võtma vaid mõne tunni! Aga see oli juba PÄRAST ... Ja ärge olge oma ajast ees, siin!

Kõik, kes meie "professionaalide meeskonda" nägid, ütlesid mulle üksmeelselt: see idee on määratud läbikukkumisele, sest "lasteaiaga jahte ei ehitata!" Mille peale vastasin - "Ehitan perele jahti ja seetõttu teen seda - koos perega. Protsess ise on oluline, sest teeme seda KOOS." Kellel oli õigus - otsustage ise!

Ja selle ploki lõpetuseks, mis kujunes ka pisut nostalgiliseks, avaldan mitu arvutipilti, et anda aimu, mida me "ehitasime, ehitasime ja lõpuks ehitasime!"

Viimane siin esitatud piltidest kuulub "uude" aega - teisel päeval uurisime Khudozhka tundides lastega DreamScape'i koos kõigi tagajärgedega ...

Noh, neile, kellele arvuti-virtuaalsed pildid muljet ei avalda, soovitan külastada meie REALile pühendatud saidi galeriid meie PÄRIS jahil!

Kõigepealt õnnitlen kõiki projekti külastajaid PhotoDreamStudio Head 8. märtsi! Sel kevadpäeval soovin teile õnne, ilu ja kõike head!

7. numbri ootuses toimus laevade modelleerimistöö peamiselt virtuaalruumis. Tõelise jälitamiseks tehti töötav alus ja teki tekstureerimine jätkus.

Pärast mitmeid katseid, mida selle mudeli kokkupanemisele pühendatud foorumil pidasid professionaalsed laevamodelleerid, kuid mõnevõrra ebaõnnestunud, kehastati tekiteki lõplik (loodetavasti!) versioon 3D-vormingus.

Tekitöö langes kokku virtuaalse laevaehituse ministeeriumi komisjoni külastusega meie laevatehasesse. Nagu igale poole ronitud...

Lühikokkuvõte kontrollist:
1. Hoone mastaap on muljetavaldav.
2. Ohutusrikkumisi ei tuvastatud. Peaaegu.

Pärast esitatud piltide arutamist mainitud foorumis viidi loodud mudelisse suuremahulised kohandused. Põhiline lähtekoht oli see, et teadjamatest ringkondadest teadaolevalt on meie purjeka mudel tehtud 1:50 mõõtkavas tegeliku laeva suhtes.

Allolevatel piltidel on Mees Kollases Kiivris ja ehitusplats ennast moodsa korrusmaja taustal kujutatud suhtelistes suurustes, mis on enam-vähem reaalsusele lähedased.

Ja selle mudeli kokkupanemisel hakkasid ilmnema esimesed probleemid. Suure üllatuse ja pettumusega avastasin tõsiseid lahknevusi järgmise raamipartii suuruses, eelkõige "tantsivad" tugevalt teki all olevate talade tasemed. Vaatamata Kirjastaja korduvatele kinnitustele tehakse edasised laevamodelleerimistööd viilide, rauasaagide ja muude tisleri- ja puusepatööriistade aktiivseima kasutamisega. Ja seda eeldusel, et kõik kaasasolevad osad on disainitud arvutis ja lõigatud laseriga! Kõrgtehnoloogiline...