Vene ankrud. Kodused ankrud-monumendid Linn, kus valmistati parimaid Vene ankruid

Votkinski elanike traditsioone, kombeid ja iseärasusi kajastavaid mitteametlikke sümboleid ja silte on alati olnud, rahvas ei ütle asjata: “Mis iganes linn, siis urgud!”. Votkinski ajaloo- ja kultuurimuuseumi töötajate ja külastajate seas läbiviidud sotsioloogilise küsitluse tulemusena koostati kõige olulisemate märkide "SUUREPÄRANE SEITSE", mis peegeldab kontseptsiooni "meie, põlisrahvas Votkinsk .." olemust. .”.

1. Taim, tamm- meie linn, tema hiilgus sai alguse neist, meie oma sepistati ja karastati siin eriline "Votkinski tegelane".

2. Kuulutamise katedraal– taassündiva linna vaimne sümbol.

3. Muuseum-mõisa P.I. Tšaikovski– oleme uhked, et oleme suurte kaasmaalasedVene helilooja.

4. Tüüpiline Votkinski käsitöölise maja- kindel, kahekorruseline, suurte akendega,hele "terrass" eesmise veranda ja eesaiaga, kus õitsevad kõrged mallows,ja kevadel köidab “sirelik keet” - see kõik ei rõõmusta mitte ainult silma, vaid ka hinge! Kodu lähedal -suur aed, kus kasvab palju sõstrapõõsaid, karusmarju, kannavad vilja õunapuud ja kirsid.Maja ette istutatakse kindlasti pärnad, jalakad, lehised, mis loovad palavuses mugavust ja jahedust,turvatunne ja ühtsustunne loodusega, mida vanas Votkinskis nii hinnati.

5. Ankur- lootuse sümbol iidsetest aegadest peale. Votkinski tehas tootis parimat vene keeltankrud. Seda meresümbolit leidub arhitraadide kaunistustes, see valmistati originaali kujulküünlajalad, naised kandsid elegantseid ripatseid ankrute kujul jne.

6. Tšebak- meie linna peamine kala. Traditsiooniliselt armastavad Votkinskis nii vanad kui ka noored kala püüda,neile meeldib mitte ainult kala püüda, vaid ka imelist kalapirukat valmistada. Pole ime, et nad kutsusid Votkintsivana hüüdnimi - "CHEBAKI".

7. Ja loomulikult meie tiik- jõu ja jõu, ilu ja inspiratsiooni allikas. See on alati erinev:vahel kurb ja mõtlik, vahel tormiline ja rahutu, vahel poeetiliselt inspireeritud... Nagu vägevhiiglased valvavad selle kaldaid saja-aastaste mändide ja kuuskedega. Kunagi kutsuti meie tiiki Lebediniks, edasiselle veepinnal võis näha uhkeid linde, kes tundsid end siin turvaliselt ...Noor Pjotr ​​Tšaikovski ja tulevane kirjanik Jevgeni Vissov ei väsinud selle ilu imetlemast jatuhanded ja tuhanded meie kaasmaalased, kelle töö, visadus, "meie maa au kasvas".

Pole selge, mis on tundmatust keelest tõlgitud, püüdsin kokku panna kõik muljed, mis udmurdi väikelinnast Votkinskist välja jäin. Proovis ja proovis ja andis alla: ärge segage asju. Nii et esimene asi on lihtsalt "vaatamistuur", noh ... väga ülevaade ...


See seisab kogu Votkinski tiigi kaldal, unikaalne, hiiglaslik, ma ütleks. 19 ruutkilomeetrit, kaevatud käsitsi tammi ehitamiseks, langeva vee energial, millest 1759. aastal hakkas tööle krahv Šuvalovi rajatud rauakoda.

Tehase ajalugu väärib heas mõttes omaette lugu, kasvõi austusest ettevõtmise vastu, mis sai alguse ankrute sepistamisest ja seejärel selle seinte vahel aurulaevad, auruvedurid, esimesed nõukogude ekskavaatorid ja ballistika. raketid. Nafta- ja gaasiseadmed, tööpingid, kodumasinad – kes ütles, et Venemaa tööstus on surnud? Kas ta siiski suri?) Noh, Topol-M ja Bulava kogunevad ka siia, silmapaistmatusse linna, mis on kaugel suurtest teedest.

Iga Peterburi elanik ja põhjapealinna külaline on vabriku käsitööliste töödega hästi kursis, isegi kui ta sellest ei tea: just nemad valmistasid ja paigaldasid Peeter-Pauli katedraali tornikiivri. Kui tornikiivri küsimus kerkis, teatati keisrile, et seda saab valmistada ainult Inglismaal või Votkinski tehases ning Vene käsitöölised võtsid töö eest poole vähem, kui Briti spetsialistid olid küsinud.
Votkintsy näitab teile kindlasti nende Kuulutamise katedraali tornikiivrit, vihjates – see näeb välja, kas pole?


Kiriku rajamisega just sellesse kohta on seotud legend, mis arendab Udmurdi piirkonna Vjatka jaoks traditsioonilist paganluse ja õigeusu vastandumise motiivi. Legendi rääkis kuulutuse katedraali ülempreester A.I. Tšerniševski: „Sellel mäel, kus kuulus kuulutamise katedraal, oli neil (vadjatel) telk ehk tugev põranda ja laega ait, kus hoiti heinatööriistu, provianti, laudadest mett. selle küla vanad inimesed, kümme aastat enne tehase asutamist, hakkasid kohati kuulma mürinat, justkui kellahelinast, mida pole kunagi varem juhtunud.Siis hakkasid vadjalased seletama, et kunagi tuleb. olge siin kristlik kirik ja purustage nende pühamud, kus neil oli nii mugav Keremetile ohvreid tuua" (VEV , 1863, nr 2, lk 588)

Linna sümbol, mis on otseselt seotud taime ajalooga.

Lihtsalt minu enda jaoks Votkinski veebisaidilt kaevatud avastus:
“Esimene tehasetoodangut kajastav monument Udmurtia territooriumil oli 167-naelane ankur, mis valmistati Votkinski tehases 1837. aastal Musta mere Admiraliteedi jaoks. Ankru sepistamises osales ülevenemaalise troonipärija suurvürst Aleksander Nikolajevitš (tulevane keiser Aleksander II), millest annab tunnistust ankru käppade vahele raiutud kiri: “Tema keiserlik kõrgus suverään, pärija ülevenemaalisele troonile, suurvürst Aleksander Nikolajevitšil oli au sepistada oma kätega 167 naela kaaluv ankur. 22. mai 1837". Ankru teisele küljele oli raiutud kiri: "Delan kaevandusjuhi alluvuses kolonelleitnant Tšaikovski, tehase juhataja major Romanov ja Admiraliteediosakonna komissar Aleksejev."

Votkinski tehase juures asuv ankur otsustati jätta monumendiks. Monumendi projekti teostas tehase juht V.I. Romanov. Monument avati pidulikult 16. juunil 1840. Tema armuline Neofüüt, Vjatka ja Slobodskoi piiskop, läbinud vaimulike katedraaliga palveteenistuse, pühitses monumendi sisse.

"Monument" Ankur ". Pilt. Autor: Vassili Vassiljevitš Neprjahhin. Paber, akvarell, tint. 1859 (1860?) Pildi paremas alanurgas on kiri: "25. juuli 1859". Joonise tagaküljel on tindiga kiri: "Joonistanud ametnik Vassili Vasilich Neprjahhin."

"Ankur toetus malmist postamendile, rippus kettköiega vardale, ümbritses väga elegantne võre, mis on jagatud mitmeks osaks samast malmist sammastega, millel istusid laiali sirutatud tiibadega kahepealised kotkad. Pjedestaali kahel vastasküljel on järgmised kullatud tähtedega pealdised: "Tema Keiserlik Kõrgus Suverään Tsesarevitš, Ülevenemaalise troonipärija, suurvürst Aleksandr Nikolajevitš sai au sepistada Troitski ankrutehases oma kätega ankrut. külastades 22. mail 1837 tema Kamsko-Votkinski tehast "(väljavõte Sarapul Zemstvo muuseumi Izvestijast. 2. väljaanne. Sarapul. Trükikoda N.E. Onchukova, 1912).

Ankur, mis oli 19. sajandi sepistoodete nomenklatuuri üks põhielemente, teenis Ušakovi, Lazarevi ja Nahhimovi juhtimisel Venemaa laevastikku pikka aega ja truult.

62 protsenti 19. sajandil 24 Uurali tehases toodetud ankrute koguarvust moodustas Votkinski tehas. Kvaliteedi poolest olid Votkinski ankrud (toodetud Votkinski tehases Katariina II dekreediga aastast 1779) võrreldamatud, neid tarniti kodumaise laevastiku suurimatele lahingulaevadele. Silmapaistev mereväe komandör admiral P.S. Nahhimov, kes katsetas 1847. aasta oktoobris Mustal merel asuva Votkinski tehase ankruid, märkis, et ankrud "osutusid oma otstarbeks täiesti sobivateks".

1849. aastal kinnitas Venemaa merendusosakond, et Votkinski tehases valmistatud ankrud "väärisid täielikku heakskiitu ja osutusid kõige suurepärasemateks". Votkinski ankrutel oli au pjedestaalidel seista aastatel. Sotši ja Votkinsk. Klaipeda meremuuseumis on eksponeeritud 137-naelane ankur, mis sepistati Votkinski tehases 1803. aastal. Nõukogude võimu aastatel sulatati monument, mille loomisel oli tsaaril endal käsi. Votkinski tehase 200. aastapäeva puhul taastati see aga samas kohas (sarnast ankrut on näha ka tehase enda territooriumil).

Votkinski ankur pole tänapäeval mitte ainult linna, vaid ka Venemaa sümboolika. Viis aastat tagasi läbis kohalik eksponaat rahvusvahelises projektis konkursi, kus selgitati välja meie riigi peamised sümbolid. Konkursil osalesid ka mitmed Udmurtia muuseumid, sealhulgas meie ajaloo- ja kultuurimuuseum. Votkinski muuseumitöötajad valisid oma fondidest Venemaa kuvandiga kõige rohkem sobivaks esemeks ametnik Vassili Vassiljevitš Neprjahhini joonistuse "Monument" Ankur ", mis on tehtud 1859. aastal, Votkinski tehase 100. aastapäeval. ."

Nõukogude aja monument, Yubileiny kultuuripalee.

Peaaegu igas sadamalinnas on imposantne ankur alatiseks vaatamisväärsuseks püsti pandud. Need mustad hiiglased kiirgavad rahulikku jõudu, millega kaupmehed ja sõjalaevad merd sõitsid. Maailma suurim ankur on valatud eritellimusel ja kaalub 40 tonni. Lugege kõike raskete ja tugevate ankrute kohta, vaadake nende salajaste meretööliste fotosid.

Raskekaalu rekordiomanik

Väinaületuskoha või avamere naftapuurtorni ehitamiseks on vaja ujuvkraanat, mis suudab sillavahesid liigutada. Laev, millel ujuvkraana asub, peab seisma paigal nagu kinnas, vastasel juhul ei ole võimalik tagada ümberlaadimistoimingute täpsust. Selle paigal hoidmise ülesanne on usaldatud hiiglaslikele ankrutele.

1991. aastal tellis Hollandi firma Ballast Nedam spetsiaalselt Taani Suure-Belti silla ehitamiseks Svaneni ujuvkraana, mille insenertehnilised omadused võimaldavad tõsta ja teisaldada üle 8 miljoni tonni raskusi. Kui palju sellise konstruktsiooni ankur kaalub? Sama palju kui kaasaegne tank või küürvaal – 40 tonni.

Kuidas kraanaankrud välja näevad?

Need on spindli ja lamedate käppade konstruktsioonid laialivalguvatel sarvedel, mis on ebatavalised piraate käsitlevate raamatute illustratsioonide jaoks. Ujuvkraanade ankrud, eriti need, mis kinnitavad sildade sildeid, näevad välja nagu poolkerad, mis võivad vee eemaldamiseks voolikutega maa külge kinni jääda.

Samasuguseid imesid paneb ujuvkraanadele teine ​​Hollandi firma - Balder. Selle kraanad on väiksema tõstevõimega - kuni 3 miljonit tonni, kuid need töötavad tugevate hoovuste ja lainete tingimustes.

Merehiiglase mälestus

Hongkongi meremuuseumi sisehoovis asuvate võõraste eksponaatide hulgas on India rannikult üles võetud supertankeri Knock Nevise ankur. Roostetav titaan kaalub 36 tonni, on 10 meetrit pikk ja on praegu oma lamedate noakujuliste käppadega Danforthi disainiklassis maailmas esimene. See ankur on üks ankrutest – vajalik selleks, et väljalülitatud mootoritega laev triivist eemale hoida.

Selle mõõtmed on seotud tankeri mõõtmetega:

• pikkus - 458 m;
• laius - 69 m;
• peatumisteekond - 10 km;
• süvis täiskoormusel - 30 m.

Knock Nevis lasti aktsiatest välja 1976. aastal, müüdi edasi ja ehitati korduvalt ümber: kas omanike vibratsioon ei sobinud või kahepoolse külje puudumine või suutmatus läbida Panama kanalit. Viimased 6 aastat oma elust veetis ta tankerina ja 2010. aastal anti vanarauaks. Hiiglaslik ankur, mis hiiglast paigal hoidis, on ainus mälestus sellest silmapaistvast laevast.

Millel lennukikandjad põhinevad?

1982. aastal toodi USA pinnalaevastikku laevaehituse ajaloo suurim lennukikandja hetkekohase paatosega. Oma suuruse, meeskonna suuruse ja investeeringute poolest konkurentsitult konkurentsitult Carl Vinsonile kuuluvad ka vastavad surnud ankrud, millest igaüks kaalub 30 tonni.

Neil pole varusid, kuid pöörlevad käpad on kindlalt maasse maetud ja tõstmisel tihedalt õla sisse tõmbunud. Insener Frederick Boldt, kes 1898. aastal sellise lahenduse välja pakkus, ei osanud arvata, et 21. sajandi ujuvlennubaasid seda kasutavad. Ameerika lennukikandjad Saratoga ja Forrestal, Prantsuse naftatanker Batillus on laevad, mille Boldti projekteeritud ankrud kaaluvad 27-30 tonni.

Venemaa laevastiku meistrid

Amuuri-äärses Nikolajevskis on avalikuks vaatamiseks saadaval vana sepistatud tsaar-ankur, mis kaalub 6,1 tonni. Selle pikkus silmast kannani on 4,8 m.

Ja 2012. aastal avastati Vladivostoki laevatehase rekonstrueerimisel Vene-Jaapani sõja ajal lahingulaevadele paigaldatud kuuetonnine koloss. Selle pikkus on 6 m ja käpa siruulatus 4 m.

Flipper delta – Boldti rivaal

Hollandi leiutaja Peter Claren tegi 1975. aastal ettepaneku tugevdada ankrut kolme kolmnurkse tasapinnaga, mis andis konstruktsioonile deltaplaani välimuse.

Idee osutus edukaks ning uudsust valmistanud firma müüs esimesel aastal tooteid kogumassiga 0,5 miljonit tonni. Flipper Delta, mis kaalub tänaseni 27,2 tonni, mahutab ujuvkraanasid ning väiksemaid mudeleid tarnivad merepäästepuksiirid.

Surnud ankrud – tugevuselt pole võrdset

Mehhiko lahes naftapuuraukude arendamisel seisid insenerid silmitsi mudase pinnase probleemiga: neis olevad ankrud ei hoidnud pontoone. Eelmise sajandi 50ndatel pakuti korraga välja kolm uut lahendust, mida ühendas nimi "surnud ankrud". Need on väikesed, kaaluvad ühe tonni, kuid suudavad hoida puurmürsku.

Surnud ankrud: tugevdatud käpaga (vasakul) ja tuulelohega (paremal)

Eriti tugev on mudel nimega "lohe". See sukeldub mudasse 10-15 m sügavusele Tõsi, sealt välja tõmmata on võimatu. Arvestades madalat hinda, jäetakse see lihtsalt maasse.

Kuidas hoida 4 laeva korraga

1848. aastal tuli inglise insener Mitchell geniaalse ideega: ta mõtles välja ankru, mis kruvitakse kangiga põhjapinnasesse. Sellest ideest juhindudes ehitas Newcastle'i sadamavalitsus reidile hulga sildumistünne, millest igaüks hoiti ühel ankrukruvil ja võttis vastu 4 laeva.

Järgmine torm paiskas laevad laiali teistesse sadamatesse ja Newcastle'is leidsid kaptenid laevad sealt, kus need olid jäetud. Ujuvad sadamarajatised, näiteks tuletornid, asetatakse endiselt kruviankrutele.

Uus tööpõhimõte

Arvutused näitavad, et orkaantuulega ei pea isegi 90-100 tonni kaaluv ankur 400 meetri pikkust naftatankerit kinni.Ja kui kiilu all on korallid, siis libisevad ankru käpad neist täiesti abitult üle. Lahenduse pakkusid välja Ameerika sõjaväeinsenerid. Nende reaktiivankur kaalub 6,8 tonni, kuid sellel on selline hoidejõud, nagu kaaluks see 19 tonni. See on varustatud raketiga, mis maapinda põrkudes plahvatab ja süvendab ankrut 8-10 m võrra Et tanker saaks taas liikuda, avatakse ankrukett, kuna reaktiivmudelit on ebareaalne reaktiivmudelist välja tõmmata. maapinnale.

Piirkonnas ületamatu

Kalda lähedal on lihtne kanda kinnitada, aga mis siis, kui avamerel satub halba ilmaga väike laev? Kapteni põhiülesanne on hoida veesõidukit laine suunas kummardades ning selle abiliseks on ujuv ankur, mis visatakse vöörist. See on lõuendikoonus, mille põhjas on metallist rist. Konstruktsioon näeb välja nagu piklik langevari, vihmavari või traal põhjapüügiks. Koonuse sisselaskeava läbimõõt on pool anuma laiusest. Väljalaskeava on 10 cm, mis loob korraliku vastupanujõu.

Ujuvankrute tugevuse suurendamiseks riputatakse altpoolt ballast, ülalt kinnitatakse poi. Ballast ja poi koos hoiavad ankrut õigel sügavusel.

Ankrute ajalugu algab ajast, mil esimest korda seoti raske kivi viinapuu külge ja visati põhja. Sellest ajast alates on need seadmed muutunud mugavamaks ja raskemaks. Kuid 40 tonni juures sai gigantomaania otsa. Kruvid, iminapad, reaktiivseadmed asendavad tavapäraseid laia jalaga hiiglasi, mis kaunistavad laevade hiilguse linnade väljakuid.

Tuhandeid aastaid on ankur olnud ja jääb iga laeva lahutamatuks osaks. Kui piibellik laev ja legendaarne Lendav Hollandlane välja arvata, ei leia me tõenäoliselt laeva ilma ankruta. Meie ajal ei anna isegi ohutu ankru puudumine, rääkimata nendest, mis rahvusvaheliste reeglite järgi peaks olema hakas, laevale õigust merele minna. Oleme selle sõnaga nii harjunud, et me isegi ei mõtle selle päritolule. Kas see sündis meie keele sügavustes või oli see laenatud! Meie ajakirja lugejate arvamus selles küsimuses läheb lahku. Arvame, et lugejatel on huvitav tutvuda kahe vaatenurgaga termini "ankur" päritolu kohta vene keeles.
Siin on see, mida väidab meremaalija L. Skrjagin oma raamatus "Ankrud".

ANKR, MIS ise nöörist tõmmates läheb ümber sarveks, leiutati idas 2 tuhat aastat eKr. e. Sellised, algul üleni puidust ja hiljem pliivarrastega ankrud levisid Vahemere basseinis laialt. Aga kes tegi need esimesena rauast?

Vana-Kreeka kirjanik Pausanias (II sajand) väidab, et esimese kahesarvelise raudankru sepis Früügia kuningas Midas (VII sajand eKr). Kreeka luuletaja ja muusik Arian (7. sajand eKr) räägib, et nägi jumalanna Phase templis kreeklaste kivi- ja raudankruid. Rooma kirjanik Plinius Noorem (62-114) peab raudankru kujundajaks kreeklast Eulampiust ja ta omistas raudankru leiutamise, mille sarvede otstes olid käpad, Etruria muistsete elanike arvele. Kuulus kreeka geograaf ja ajaloolane Strabo (64 eKr) teatab, et esimese raudankru koos varuga leiutaja oli kreeka teadlane, päritolult sküüt Anacharsis, kes 7. sajandi teisel poolel. eKr kolis ta Kreekasse. Ajaloolane Polydor Virgil Urbinsky kirjutab oma raamatus “Asjade leiutajate raamatutest” (Moskva, 1720): “Ankru leiutasid Torino inimesed. Evlampy valmistas ka kahesarvelise ankru. Tuntud inglise laevaehitusajaloolane, elukutselt meremees ja silmapaistev poeet William Falconer peab oma 1769. aastal Londonis ilmunud meresõnaraamatus nii Eulampiust kui Anacharsist raudse kahesarvelise ankru leiutajateks.

Nagu näete, lähevad ajaloolaste arvamused lahku. Ühte võib siiski öelda: raudankur tekkis kuskil 7. sajandil. eKr e., tõenäoliselt selle teisel poolel. Selle leiutajad võisid olla kreeklane Eulampius, sküütide Anacharsis ja Früügia kuningas Midas. Esimese raudankru ilmumispaigaks võib pidada Vahemere nõo, kus see levis kiiresti selle kallastel elanud mererahvaste hulka. Tuletage meelde, et selle mere roll iidsete tsivilisatsioonide jaoks oli erakordselt suur. Ja iidsete linnade jaoks, mis Cicero kujundliku väljendi kohaselt "asuvad Vahemere ümber nagu konnad ümber tiigi", olid ülimalt olulised sellega seotud merekaubandus ja laevaehitus. Sellepärast toimus raudankru levik, selle disaini arendamine ja täiustamine selles basseinis - lääne laevaehituse ja navigatsiooni hällis.

Rauast ankur sai koos adra, mõõga ja kirvega esimeste seppade põhitooteks.

Sõna "ankur" võib õigustatult pidada rahvusvaheliseks. Mitmes kaasaegses Euroopa keeles kirjutatakse ja hääldatakse seda järgmiselt: itaalia – coga (ankur); prantsuse keel - an sge (anker); inglise keel - ankur (ankur); hispaania keel - ancla (ancla); saksa keel - anker (ankur); norra keel - anker; taani - anker; rootsi keel - ankare (ankar); hollandi - anker (ankur); soome keel - ankkuri (ankuri).

Silma torkab selle sõna väga sarnane kirjapilt ja kõla, tunda on ühistüvi “ank”. Filoloogid omistavad sõna "ankur" nende keelte poolt vanakreeka või ladina keelest laenatud sõnade arvule, mis kinnitab veel kord, et raudankru sünnikoht on Vahemere bassein.

Vanad kreeklased nimetasid raudankrut sõnaks "ankur a" - "ankura", mis tulenes "ank"-tüvest, mis vene keeles tähendab "konksu", "kõverat" või "kõverat". Seega võib sõna "ankura" vene keelde tõlkida kui "kõveruse omamine" või "kõverus". Kes teab, võib-olla tõesti nägid esimesed raudankrud välja nagu suured konksud!

Vana-Kreeka keelest "ankura" moodustati ladinakeelne sõna "anchora", mis hiljem kandus teistesse Vana-Euroopa keeltesse. Anglosaksi perioodi inglise keel laenas sõna "an cor" otse vanakreeka keelest. Ja muistses saksa keeles on sõna "anch ag", mille kirjapilt viitab selle kuulumisele ladina keelde.

Vene keeles rändas sõna "ankur" vanakreeka keelest. Vanavene keeles leidub kreeka vorm "ankura", mis hiljem muutus "ankruks".

Tuntud vene keeleteadlane II Sreznevski oma raamatus “Mõtteid vene keele ajaloost” ütleb, et mõiste “ankur” arvatakse meile üle kandunuks varanglaste poolt, kuid see võiks olla laenatud ka leedulastelt, “ keda jumalad ise sepistasid" ümbritseb ". Serblastel ja horvaatidel on sõna "jekap".

Kirjalikult mainitakse sõna "ankur" esmakordselt vene keeles Nestori annaalides "Möödunud aastate lugu"- vanimates meie kodumaa ajaloo kirjalikes mälestusmärkides, mis on meieni jõudnud. Selles öeldakse, et Olegi poolt 907. aastal kreeklastele dikteeritud rahulepingu tingimuste kohaselt pidid venelased saama oma laevastikule jahust toitu, ankruid, varustust ja purjesid. Nestori annaalides kõlab see nii: "... jah, nad söövad ... brashnot ja ankruid ja madusid ja purjeid."

Sõna "ankur" on pikka aega kasutatud vanades vene pomoori vanasõnades ja ütlustes: "Usk on minu ankur", "Keha keel on ankur", "Kus paat müriseb, aga ankur on" jne. Seda sõna leidub ka paljudes vene eepostes. Nii näiteks ühes neist, Vassili Buslajevi kohta:

"Ja nad heitsid tugevad ankrud,

Vöörist - ankur,

Ahtrist - teine.

Et seista tugevamalt.

Ta ei koperdanud."

"Suur töökus ja ekstreemkunst"

"Sool, kanep ja vaha" - mäletame neid sõnu kooliajast. See on lihtne nimekiri kaupadest, millega Vana-Venemaa kaubeldi. Hiljem lisandusid neile leib, puit, karusnahad ja lina. Oleme nii harjunud pidama vana Venemaad agraarjõuks, et vahel imestame: tõesti, ammu enne Peeter I eksportis Venemaa välisturule rauda ja rauda, ​​mis oli kuulus kogu Euroopas? Seda võeti ribadena ja toodete kujul: kirved, adrad jne. Sellesse nimekirja kantud "soorauast" valmistatud ankrud olid kuulsad nagu vene soobel. Vastuvõetamatu vea teevad need ajaloolased, kes usuvad, et nende sõnul hakkas metallurgia meie riigis arenema Peetri ajast peale. Venelased oskasid rauda teha juba ammu enne teda ja mis puutub rauast ankrutesse, siis need sepistati kahtlemata juba enne Venemaa ristimist. Sellest annavad tunnistust paljud koduloolaste kogutud eksponaadid, räägivad rahvaeeposed. Ankrutootmise tekkimine Venemaal on aegade hämarusse kadunud.

Jaroslavl, Vologda, Kaasan, Gorodets, Voronež, Lodeinoje Pole ja paljud Uurali linnad olid kunagi kuulsad oma ankrumeistrite poolest. Näiteks Jaroslavli ja Vologda ankrumeistrid sepistasid Boriss Godunovi käsul ehitatud mereflotilli laevadele sadakond "suurt kahesarvelist ankrut".

Mõnikord arvatakse, et Tula oli omal ajal kuulus ankrute poolest. See on viga. Tulas ei sepistanud nad kunagi ankruid. Ta on kuulus õhemate ja elegantsemate sepiste poolest. 1667. aastal, kui Venemaa ehitas oma esimest suurt laeva, mis pidi sõitma mööda Volgat ja Kaspia merd, keeldusid Tula käsitöölised sellele ankruid sepimast. Sepad Dedinovo külas, kus ehitati 24,5 m pikkune kolmemastiline purjekas Eagle, nentisid samuti, et nad ise ei osanud seda teha ning küla ainus ankrumeister oli ametis keele tegemisega. suur taevaminemise kell. Ka Kolomnast kohale kutsutud sepad ei olnud nõus ankruid sepistama ning meistrimehed tuli kohale saata Kaasanist. Just nemad valmistasid Orelile kaks suurt varrastega ankrut ja neli kassiankrut.

Juba enne Peeter Suurt arendati Volga kallastel ankrute tootmist laialdaselt. See käsitöö õitses Nižni Novgorodi provintsis sajandeid.

Möödunud sajandi keskel mööda suurt Vene jõge reisinud vene maalikunsti akadeemikute G. G. ja N. G. Tšernetsovi reisimärkmetest saame teada, et ankruid valmistati peamiselt Gorodetsis:

"Gorodets oli varem Gorodetski vürstide linn ja residents ning tal oli isegi oma piiskopid. Nüüd on see vaid märkimisväärne küla. Ankrute ja kellakeelte sepistamine on elanike märkimisväärne käsitöö.

Ankrud kaaluvad kolmkümmend naela kuni kaheksakümmend naela. Gorodetsis koos ümbritsevate küladega sepistatakse aasta jooksul kuni paarkümmend tuhat naela ankrut.

Peeter I ajal lahti rullunud kodumaine laevaehitus, mille tulemusena sai Venemaa 895 laeva, tõi kaasa sepatöö kiire arengu. Peter kehtestas isiklikult ranged reeglid riigis toodetud raua testimiseks. Ja varsti polnud vene metallil kogu maailmas võrdset kvaliteeti.

Ankrud - Peetri Voronežis ehitatud Aasovi laevastiku laevade sepistasid kõikjalt Venemaalt kokku tulnud sepad. Peetrus keelas erimäärusega neil võltsida muid tooteid peale laevastikuga seotud toodete ja käskis kloostritel oma töö eest maksta. Ankruid pidid varustama ka esimeste vene kasvatajate – Demidovi, Butenati, Narõškini, Borini ja Aristovi – sepad. Hiljem asutati Novgorodi ja Tambovi kubermangudesse "riiklikud rauatehased" ning algasid uuringud rauamaagi leiukohtade tuvastamiseks Laadoga järve lähedal.

1702. aastal Sviri ja Paša jõel ehitatud Peteri laevastiku esimeste fregattide ankrud sepistati Olonetsis (Lodeinoje Pole). 1718. aastal viidi osa Olonetsi ankrusepikojast Laadogasse ja sealt 1724. aastal Sestroretskisse.

Allveearheoloogiliste uuringute käigus 1971-1975. Khortytsya saarelt leidsid nad lisaks paljudele uppunud laevadele, suurtükkidele ja kahurikuulidele umbes 30 neljajalgset kassi ja Admiraliteedi ankrut, millel olid pealdised ja templid, mis näitavad, et need on valmistatud aastatel 1722-1727. Puidust ankruvardaid ei säilinud, kuid lähedusest leiti kandilised ikked.

Kahe Admiraliteedi-tüüpi ankru ja ühe nelja jalaga ankru tunnusmärkides kordub sõna “LADOGA”, mis näitab, et osa Dnepri flotilli ankruid valmistati ühes esimeses Venemaa laevatehases Laadoga järvel.

Olonetsi "rabamaagist" saadud rauda hinnati Euroopas samaväärselt kuulsa "Rootsi rauaga" ning see oli kuulus oma painduvuse, hea tempermalmistuse ja äärmise sitkuse poolest. Lisaks oli see hõlpsasti keevitatav: kahe rauatüki puhtad, sädemeteks kuumutatud pinnad ühendati haamrilöögist või tugevast survest üheks massiks. Ja see omadus on oluline. Siin on hea näide. Bering-Tširikovi (1725-1743) mõlema Kamtšatka ekspeditsiooni laevade ankrud tuli hirvedel üle Siberi kanda. Kuna selline koorem osutus haprale loomale üle jõu käivaks, löödi saatmiseks valmis ankrutelt sarved ära. Ankru osad veeti eraldi läbi Siberi ja juba Vaikse ookeani rannikul, ajutistes sepikodades, keevitati sarved uuesti spindli külge. Puitvardad valmistati loomulikult kohapeal improviseeritud materjalidest.

Sellised "soorauast" ankrud olid kordades tugevamad kui inglaste omad, sest Venemaal pandi raua tegemiseks ahju sütt, küttepuudega köeti lompahju. Inglismaal kasutati raua valmistamiseks ahjus väävlit ja fosforit sisaldavat kivisütt ja koksi, mis vähendas raua kvaliteeti. Ankrute valmistamiseks kasutatav vene kahe keevisõmbluse raud oli kvaliteedilt parem kui inglise kolme keevisõmblus. Haamrilöökide all oli "sooraud" hästi neetitud ja järgmise kuumutamisega - lõõmutamisel taastus kergesti selle endine pehmus. Seda, et vene ankrud olid välismaal väga nõutud, võib otsustada paljude Peeter Suure aegsete dokumentide põhjal. Siin on näiteks Venemaa suursaadiku Taanis Vassili Dolgorukovi kiri Peeter I-le 8. märtsist 1718: "

“... Siin on Teie Majesteedi poodides laevaankrud, millega maal on ümbritsetud; on ka kahureid ja kopapauku. Ja kuna mul ei ole määrust selle müümiseks, siis ma käsin panna Yegudieli laevale nii palju kui võimalik pauk ja ankrud ning saadan selle Peterburi ning ootan Teie Majesteedi käskkirja puhata. Tema Majesteedi, Taani kuninga mereväekomissarid vahetasid minuga neid ankruid ja ütlesid, et neil on nende järele nii suur vajadus, et mitu laeva ei saa nende eest merele minna. Ma keeldusin neid müümast ja ütlesin, et ilma dekreedita ma ei julge ... ".

Peeter I valitsusaja viimastel aastatel töötas laevastiku vajaduste nimel kümme riiklikku tehast: riigi põhjaosas - Olonets, Petrovsky (Beloozero ja Kargopoli linnad, mis varem kuulusid Olonetsi laevatehase jurisdiktsiooni alla ), sellele määrati Izhora, Koncezersky, Ustrets, Povenets ja Tyrnitsky; lõunas - Lipetsk, Kozminski ja Borinski. 1722. aastal müüdi osa neist tehastest eraettevõtjatele.

Seejärel valmistati Venemaa laevastiku suurte laevade raskeimad ankrud Izhoras, kus 1719. aastal asutati Peeter Suure dekreediga Admiraliteedi tehased. Nendes tehastes kasutasid sepistamisvasareid vesiveskid.

Peteri kõrgeid nõudmisi ankrutesse mineva materjali kvaliteedile saab hinnata tema määrusega “Rauavabrikutes katsetamise kohta”, mille Bergkolleegium saatis 1722. aasta aprillis “kõikidele rauavabrikutele, kus rauda valmistatakse”. Tegelikult on see seadus kohustuslike reeglite kohta raua testimisel ja hilisemal kaubamärgil. Kuninga leiutatud ribaraua esimene katse seisnes selles, et maasse kaevatud kuue tollise läbimõõduga samba ümber keriti raudriba. Seda toimingut korrati kolm korda (erinevates suundades), misjärel vaadati riba üle ja kui sellel hävimise märke ei ilmnenud, löödi tempel nr 1. Kui triikraud säilis, tembeldati sellele tempel nr 2. Ribadele, mis ei pidanud vastu ei esimesele ega teisele katsele, panid templi nr 3. Ribaraua müük ilma nende templiteta oli keelatud.

Seppade järelevalveks kehtestas Peeter ametikoha - "rauatöö komissar". Peetri määrus raua testimise kohta tähistas vaatamata proovide primitiivsusele metalli kvaliteedi võitluse algust riiklikul tasandil.

Säilinud on ka teised ankrute tootmisega seotud Peetri määrused. Üks neist, 17. jaanuaril 1719, kõlab osaliselt:

“... saatke ankrumeistrite juurest kaks head inimest, üks alumisse Gorodetsi volosti, kus on suur ankrutehas, teine ​​Tihvini meistriks ja koos nendega üks sepp ja andke neile koht sellisega. dekreedi, et kellelgi pole ankruid, mille ma müüsin ilma nende täppideta, ja nii et nad asutasid selle ettevõtte mõlemas kohas.

Peeter ise oli hea sepp. Jõudnud Istetsi tehaseid üle vaatama, sepis ta ööpäevaga oma kätega kaheksateist puuda rauda. Ta suhtus seppadesse alati suure tähelepanu ja hoolega. Näiteks kui ta sai teada, et Maksim Artemjevit ja tema õpipoissi Gavrila Nikiforovit peetakse Nižni Novgorodi kubermangu parimateks ankrumeistriteks, andis ta kohe välja korralduse viia mõlemad üle Voroneži laevatehasesse. Esimene määrati ankrumeistriks aastapalgaga 12 rubla ja teine ​​- praktikandiks palgaga 10 rubla. Tol ajal oli see suur raha. Lisaks said nad ikkagi "päeva- ja sööta", see tähendab tänapäeva keeles - "päevaraha". Ja kui Aasovi laevastiku ehitus lõppes, saadeti nad esmalt Butenati erarauavabrikutesse "ankurdama" ja alates 1706. aastast sepistasid nad Petrovski tehases imelisi ankruid.

Ankrute valmistamise tehnoloogiast Venemaal 18. sajandi alguses. Peetri poolt 15. aprillil 1722 välja antud “Admiraliteedi ja laevatehase juhtimise eeskirjast” saame teada: “Ankrud tuleb teha vastavalt ettenähtud hea raua vahekorrale ja vaadata kindlalt, et vardad oleksid tihedalt ja tihedalt ühendatud hea rauaga, enne kui nad hakkavad mäele lamama." Ahjus kuumutamisel kästi hoolikalt jälgida, et metall "ei põleks ega külmalt ära ei läheks, et see oleks igal pool tihedalt keevitatud ja pruulimisest puudu ei jääks". Samu tingimusi tuli järgida nii “sarvede keevitamisel spindlile” kui ka “alasile löömisel”.

Ankrumeistrilt nõudis Peeter mitte ainult „tööga hoolsalt ja oskuslikult juhtimist”, nagu teistelt seppadelt, vaid „suurt töökust ja ekstreemset kunsti”. Ankru meisterlikkust meenutati eriti, et just tema peaks vastama, kui laevaõnnetus juhtus ankru purunemise tõttu: "Sest kogu laeva terviklikkus seisneb selles, mida ta peaks vastama, kui see on tehtud hooletusest."

Peetri juhtimisel tehti ankrutele tõsine jõuproov. Uus ankur tõsteti esmalt spindli kõrgusele ja visati koos kannaga malmtalale, seejärel, tõstes ankru samale kõrgusele, visati uuesti silmaga alla ja lõpuks külili, spindli keskel, püssitoru peal. Kui ankur pidas need kolm viset vastu, löödi sellele spetsiaalne märk. Selline ankrute katsetamine viskamisega sai Venemaal traditsiooniliseks ja püsis peaaegu eelmise sajandi lõpuni. Siin on, kuidas seda tehti eelmise sajandi kolmekümnendatel aastatel Uurali tehastes:

"... Ankrud selle puudutamiseks rõngast, millel on küünarvars koos köiega, ja niit, mis köidab ülalkirjeldatud raua jaoks valmistatud plokki, ja tõstes seda kuni plokini, langetage see ilma kinni hoidmata, kolm korda malmvardale või lauale. Ja kui see vastu peab, siis lõigake sellele kapten, kus see on tehtud, ja käesoleva aasta number ja tema peremees ja juht, kes koos juhtumi ühe näidisega, nimi ja kaal ning täht "P", mis tähendab, et seda on testitud, ja andke see pügala kaupa koos märkusega riigikassasse. Ja need näidised, mis ei seisa, aga näitavad murdumist või tühimikku, ei võta selliseid vastu, vaid käsivad need parandada ja pärast pakkide parandamist proovige ülaltoodu vastu ja andke vastavalt proovile riigikassasse. . Ja selle aja eest, kui nad korrektsiooni ajal jäävad, ärge andke töö eest midagi, sest nad on süüdi, et teevad seda regulaarselt ühest ajast.

Ülaltoodud väljavõte on raamatu "Uurali ja Siberi taimede kirjeldus" peatükist "Ankrute, vasarate, klambrite ja muude asjade juhtum". Selle raamatu autor on Amsterdami hollandlane Georg Wilhelm de Gennin (1676-1750), kes on olnud Venemaa teenistuses aastast 1698. Ta oli oma aja silmapaistev insener ja metallurg. Ta juhtis Uurali tehaseid kaksteist aastat ja oli 18. sajandi kaevandus- ja metallurgiaäri parimaid eksperte. Pole ime, et akadeemik M.A. Pavlov nimetas seda raamatut kunagi Venemaa kaevandamise ja metallurgia entsüklopeediaks.

Peeter kehtestas julmad karistused ankrute markeerimise eest ilma jõuproovita. Kohtuasjade Admiraliteedikolleegiumi 1723. aasta kohtuotsuste ja otsuste loetelust leiame järgmist:

"Ankrute ilma katseta märgistamise ankrumeister ja sepp peaksid surma kuulutama ja võllapuu otsas rippuma, kuid mitte hukkama, vaid piitsaga karistades saadavad Astrahani Admiraliteedi 5 aastaks tööle, milleks nad jäävad alati. olla aheldatud."

Venemaal on alates Peeter Suure ajast iga liini laev varustatud viie ankruga.

Milline oli vene ankrute kuju Petrine ajastul ja hiljem?

Tolleaegses kodumaises laevaehituspraktikas valitsesid hollandi meetodid ja Peeter käskis ankrud teha “Hollandi joonise järgi”, st ringikaare kujul kõverdatud sarvedega. Kuus sellist ankrut (nende puitvarusid pole säilinud) on näha Pereyaslavl-Zalessky Peeter I "Botiku" mõisamuuseumis. Need kuuluvad “lõbusa laevastiku” perioodi (1691-1692), mil hollandlased ehitasid Peetrile käsitööliste Korti ja Klasi juhendamisel esimesed laevad.

Joonisel fig. 70 on joonistus 18. sajandi algusest pärit hollandi tüüpi vene ankrust. Selle ehitas mereväe keskmuuseumi laevafondi peahoidja AL Larionov 18. sajandi Hollandi laevaehitajate vanades raamatutes toodud ankrute proportsioonide ja jooniste põhjaliku uurimise tulemusel ning allesjäänud kuus ankrut Pereyaslavl-Zalessky linnas. A. L. Larionov määras oma uurimuses 18. sajandi alguse vene ankrute üksikute osade proportsioonid. Näiteks spindli paksus ankrukraes määrati järgmiselt: spindli pikkusest lahutati spindli pikkuses olevate jalgade arvuga võrdne tollide arv ja saadud jääk jagati pooleks. , mis andis ankrukrae spindliosa tollide arvu. Ankru pikkus oli võrdne 2/5 laeva laiusest koos mantliga, sheym oli 2/13 spindli pikkusest, silmus oli võrdne 1/6 spindli pikkusest, sektsioon silma võrdub 73 spindli läbimõõduga, mõlema sarve kaare pikkus oli 7/8 spindli pikkusest, varda pikkus võrdub spindli pikkusega koos silmaga, käpa pikkus selle paksuseni oli 4:5.

Lisaks hollandi stiilis ankrutele valmistati Peeter I juhtimisel Venemaal ka teisi ankruid. Teatavasti hakkas Peeter kümmekond aastat enne oma surma asendama Venemaa laevatehastes töötanud Hollandi laevaehitajaid inglastega. Seetõttu on Venemaal laialt levinud "inglise joonise ankrud" - sirgete sarvedega. Need sepistati Venemaal koos 20ndate hollandlastega. 18. sajand Üks neist 1722. aastal valmistatud ankrutest leiti 1975. aastal Dnepri Khortitsa saarelt.

70. Petrine ajastu Hollandi proovi vene ankru skeem.

XVIII sajandi keskpaigaks. ankrute tootmine Venemaal on saavutanud oma täiuslikkuse. Selleks ajaks oli meil välja kujunenud oma rahvuslik ankrutüüp, mis erines oma proportsioonide poolest hollandlaste, brittide ja prantslaste ankrutest.

Viimase 15-20 aasta jooksul on meie riigi kaldaid pestes erinevates meredes tehtud palju huvitavaid veealuseid arheoloogilisi leide muistsetest ankrutest. Neist kümmekond kuulub perioodi 1720-1773. Huvitaval kombel on kõigil neil ankrutel sama iseloomulik "muster" (joonis 71). Peale väikeste erinevuste detailides on need proportsioonides peaaegu sarnased. Veelgi enam, need proportsioonid esinevad vanades vene laevaehituse ja merenduspraktikate käsiraamatutes (Kurganov, Gamaleja, Glotov jne).

71. Nii nägid vene ankrud välja 18. sajandi keskpaigast kuni 19. sajandi teise poole alguseni.

spindli pikkus - 3/8 laeva laiusest koos mantliga;

sarve pikkus on 3/8 spindli pikkusest;

käpa pikkus - 1/2 sarve pikkusest;

käpa laius - 2/5 sarve pikkusest;

spindli ümbermõõt krae juures (trend) - 1/5 spindli pikkusest;

spindli ümbermõõt varre juures - 2/3 spindli ümbermõõdust krae juures;

sarvede paksus väravas võrdub spindli paksusega väravas;

sarvede paksus käppade lähedal on võrdne spindli väiksema läbimõõduga;

spindliga moodustatud sarve nurk on 56–60 °; sheima pikkus - 1/6 spindli pikkusest; sheima ristlõige - 1/20 spindli pikkusest; varre pikkus võrdub spindli pikkusega (mõnikord pluss pool silma läbimõõdust);

72. Vene ankur 1761, leitud 1968 Kroonlinnast

varre paksus õlgadel – 1 jalg varre pikkusest annab 1 tolli varre jämeduse või 1/2 tolli varre pikkusest;

varda paksus otstes - 1 jala pikkune annab 1/2 tolli paksust;

silma paksus - 1/2 spindli krae paksusest;

silma läbimõõt on võrdne sheima pikkusega (krae juures oleva spindli kolm läbimõõtu).

Nende proportsioonide järgi ehitatud ankur vastab peaaegu täpselt 18. sajandi vene ankrute originaalnäidistele, mis on leitud viimastel aastatel Läänemerest ja Mustast merest.

1968. aastal leiti Kroonlinna sadama ühe muuli remondi käigus neli ankrut, millest igaüks kaalus umbes kolm tonni. Nüüd on neist kaks Leningradis A. A. Gretško mereväeakadeemia peasissepääsu juures ja ülejäänud kaks (ilma laovarudeta) on üle viidud mereväe keskmuuseumi.

Ülejäänud ankrule graveeritud sildi tähtedest võis aru saada vaid, et see on valmistatud 1773. aastal ja kaalub 169 naela. Teisel ankrul võib lugeda: “Aprill 1761, 22 päeva. Kaal 163 naela 20 naela. Delan ... meister Kharitonov ... ". Millises Venemaa tehases need sepistati, jääb teadmata (joon. 72).

73. Ankru osade venekeelsed nimetused:

1 - naelu (õlad, "pähklid"); 2 - varu; 3 - rõngas (silm); 4- kõrv; 5 - sheima;
6 - ike; 7 - spindel (käsivars); 8 - käpp; 9 - sarv; 10 - kand;
11 - värav (otsmik); 12 - tera; 13 - sokk; 14 - hiir

Nende kahe ankru üksikasjalik mõõtmine näitas selgelt ülaltoodud 18. sajandi Vene ankru proportsioonide loetelu õigsust. ja võimaldas A. L. Larionovil taasluua 18. sajandi teise poole kodumaiste ankrute tööjooniste konstrueerimise metoodika. Kuna meie riigis pole säilinud ainsatki nimetatud aja ankru tööjoonist, oli see TsVMM laevafondi peavarahoidja loominguline edu.

Sirgete sarvedega ankruid sepistati Venemaal ja 19. sajandi esimesel veerandil. Need asendati lihtsamate ümarate sarvede ja spindliga ankrutega. Nendest räägime hiljem.

Aja jooksul kasvas Vene sõjalaevadel ankrute arv kümneni ning igal neist oli konkreetne nimi, otstarve ja koht laeval. Nende täpse ja selge kirjelduse leiame aastal ilmunud raamatust "Merepraktika kogemus".

1804 Peterburis Platon Gamaleya – "kapten-komandör, mereväe kadettide korpuse inspektor ja keiserliku teaduste akadeemia liige".

“Need on vööris: paremal pool plecht ja mänguasi, vasakul pool daglix ja lahed. Neist üks ja lahtrid on paigutatud paagi lähedusse külgedele ja on nende külge tugevalt kinnitatud sidemetega; plecht ja daglix hoitakse külgedel pertuliinidel ja rustikatsioonil, valmis neid viskama. Varuankru sildumine asetatakse pealuugi trümmi; selle võll on kinnitatud kokpiti tala toetava posti külge ja selle käpad on mattunud kiviballasti; see ankur kõige mugavamaks paigutamiseks, ei ole kaasas varusid, mis on spetsiaalselt hoiule pandud ja selle külge kinnitatud, kui vajadus kutsub.

Laeval on viis väikest ankrut, mida nimetatakse verpsiks: suurim neist, mida nimetatakse stopp-ankruks, asetatakse selle ankrule ja kinnitatakse nii selle külge kui ka pardale; ülejäänud kaks lebavad samamoodi lahel; ülejäänud kaks asetatakse mõlemale poole tualettruumi.

Niipea kui meie edasine jutustus läheb vene ankrute valmistamise tehnoloogiast, tuletame lugejale meelde ankru põhiosade nimesid (joonis 73): spindel (käekaitse) 7, vars 2, sarv 9, käpp 8 , tera 12, varvas 13, hiir 14, krae (otsmik) 11, kand 10, sheima 5, naelu (õlad, "pähklid") 1, kõrv 4, rõngas (silm) 3, ike 6.

Need on vene algupärased merenimed. Neid kasutasid nii sepad kui ka meremehed. Tõsi, eelmise sajandi lõpus jõudis vene merepraktikate raamatutesse selline ankruosa "täiustatud" nimi nagu "trend" (värav või otsmik). See nimi tuli meie merekeelde inglise keelest (trend - bend, bend).

"Kuningas ankur"

Nagu juba mainitud, ankrute tootmine Venemaal XVIII sajandi keskpaigaks. saavutas oma täiuslikkuse ja selleks ajaks oli meil välja kujunenud oma rahvuslik ankrutüüp, mis erineb oma proportsioonide poolest teistes riikides valmistatud ankrutest. Tänapäevani säilinud suured vene ankrud rõõmustavad meid mitte ainult oma mustri selguse ja viimistluse puhtusega, vaid ka metalli hämmastava säilivusega. Paljudel neist, kes lebasid merepõhjas üle kahe sajandi, pole peaaegu mingeid roostetamise tagajärjel tekkinud metalli hävimise jälgi ning mõnel on säilinud jäljed ja pealdised. Eriti huvitavad on Uurali tehaste, eriti Votkinski tunnustega ankrud. Artiklis "Votkinski tehase kirjeldus", mis avaldati 1858. aasta "Merekollektsiooni" teises (veebruaris) numbris, öeldakse: "Ankrute tootmist Votkinski tehases hakati valmistama peaaegu tehase asutamisest alates ja aasta-aastalt paraneb, on hiljuti saavutanud selle tugevuse ja puhtuse taseme, mis köidab õigustatult juhtumi tundjate tähelepanu.

Nüüd peatume Uuralites ankrute valmistamise meetoditel ja protsessidel XVIII-XIX sajandil.

Pärast Peeter I surma hakati ankrutootmist arendama Uuralites - Botkini, Serebrjanski ja Nižneturinski tehastes. Neist esimese asutas 1759. aastal Elizabethi valitsusajal krahv Šuvalov Votka jõe äärde Berezovka ja Sharkani ühinemiskohas. Metsade, jõgede rohkus ja odav tööjõud andsid tehasele kiire arengu ning sellest kujunes 18. sajandil Venemaa üks suurimaid kaevandustehaseid. Sepise valmistamise tooraine - Blagodati mäe maagist pärit malm - tarniti Votkinski tehasesse piki Chusovaya ja Kama jõgesid, mille kaldalt see asus 12 versta. Ankrute valmistamisel kasutati pärast hoolikat valikut ja kvaliteedikontrolli parimat pudrutatud kahe keevisõmbluse rauda.

Töötab suurte ankrute valmistamisel XVIII-XIX sajandil. üle maailma hõlmasid järgmised protsessid: ankru üksikute osade kokkupanek raudvarrastest või -plaatidest, nende keevitamine ahjudes või ahjudes, viimistlus haamri all, joonealune märkus ja keevitatud ankru viimistlemine. Enne ankru osade kokkupanekuga jätkamist tehti sellest elusuuruses joonis ja sellest mustrid. Kõik valmis ankru mõõtmed pidid nende mustritega täpselt vastama. Kuni 1836. aastani valmistati kõigis Uuralite tehastes ankruid nn "vene meetodil" ja hiljem - Peringi ja Parkeri meetoditel. Kaevandusinsener, Venemaa edumeelne ühiskonnategelane ja vapper maadeavastaja Jegor Petrovitš Kovalevski tundis huvi oma tugevuse poolest kuulsate Uurali ankrute valmistamise tehnoloogia vastu. 30ndatel. Eelmisel sajandil, olles Uurali kullakaevanduste begeymester, asus ta koos insener Noskoviga uurima ankrute tootmisprotsesse Goroblagodatski tehastes. "Kaevandusajakirja" 1838. aasta kolmandas raamatus oli tema artikkel "Ankru tootmine Goroblagodatski tehastes". Selles võrdleb ta vene ja inglise ankrute valmistamise meetodeid.

Kirjeldades kogu ankru valmistamise protsessi, märgib EP Kovalevsky, et vene meetodi järgi monteeriti selle üksikud osad kokku ja keevitati ribaraudast, Inglismaal aga valmistati plaadid esmalt raua ribadest ja ankru osad valmistati juba ette. nendelt.

Vene meetodi järgi viidi ankru joonealune märkus läbi neljas kohas ja inglaste järgi viies kohas.

Huvitav on selle kaevandusspetsialisti arutluskäik ankrute halva kvaliteedi põhjuste kohta. Samas artiklis kirjutab ta:

"Iga raua üldine omadus avaldab erilist mõju ankrute haprusele - muuta selle tugevust suuremal või vähemal määral nii individuaalsete kui ka kumulatiivsete toimingute tõttu: soojendamine ja jahutamine, söe puudutamine ja sepistamine, nii et parim. pehme raud võib tootes muutuda rabedaks, kui selle lõpptoimingut ei kohandata töötlemise käigus kaotatud pehmuse taastamiseks. Selle saavutamiseks kuumutatakse võimalusel täiesti valmis ankur, nagu öeldud, ja lastakse aeglaselt jahtuda.

Kui pehme raud on allutatud liiga kõrgele kuumusastmele, võib see muutuda teraliseks ja selle osakesed on jämedamad, seda tugevam on kuumusaste ja seda paksem on ankur. Kui nad samal ajal jahtuvad selles asendis ilma sepistamiseta, on neil nõrk side ja nad muudavad raua rabedaks. Kui aga samal ajal sellist rauda sepistada, võtavad selle osad endise kuju ja taastub pehmus.

Kui rauda sepistatakse tugeva jahutamisega, omandavad selle osad lameda välimuse ja muudavad metalli kõigis selle parimates omadustes rabedaks.

Kui raud puutub töötlemise ajal sageli hõõguma, võib see söega sagedase kokkupuute tõttu söestuda, muutuda süsihappegaasimaks (terasemaks) ja sepistamise ajal toimuva jahutamise tõttu enam-vähem rabedaks. Söega tsementeerimine moodustub rohkem ankru kohtades, mis on hõõguvad vastuvõtva koha kõrval ja mida ei kata lõhke, mis takistab tsementeerumist.

Allmärkuste kohtade kõrval olevad ankrukohad, sarvega käpad ja küünarvarrega sarved võivad saada põletushaavu ja muutuda rabedaks. Selle vastumeelsuseks jäetakse ankru lammutatud osad paksemaks ja rullitakse lõpuks kogu ankru viimistlemisel. Lisaks toodud näidetele on palju juhtumeid, mis muudavad raua kvaliteeti üllataval viisil ja on ilmne, et mitte üheski tootes ei muudeta sama rauda nii sageli erinevatel juhtudel kui ankrute valmistamisel.

Olles võrrelnud kahte ankrute valmistamise meetodit, jõuab E. P. Kovalevsky järeldusele:

«Võrreldes mõlemat ankrute valmistamise meetodit, näeme, et Venemaa ankrute valmistamine on igas mõttes võrreldamatult lihtsam.

Ei ole nii sagedasi keevitusi nagu uute lammutatud ankruosadega, järelikult vähem metalli raiskamist ja kütusekulu ning päevatööliste võlgu. Seetõttu on Vene ankrud võrreldamatult odavamad ja neid saab valmistada võimalikult kiiresti. Need asjaolud on vana meetodi väga oluline eelis. Selle arvudega kinnitamiseks piisab, kui öelda, et vene meetodi järgi on igas valmis ankrus 71/2 naela rauda päevas ehk 12 töötunnis ja inglaste järgi ainult 3 1/2 naela.

Vene meetodi järgi kulub valmis ankrus ühe naela raua kohta 2 naela rauda, ​​seetõttu on metallijäätmed 1 nael ja uute jäätmetega tuleb välja 1 nael 34 naela.

Vene meetodi järgi ankrus oleva puud rauda valmistamiseks tuleb põletada üks kast kivisütt ja sama puud inglise meetodi järgi valmistada 2 kasti. Järelikult on samal ajal vene meetodi järgi võimalik valmistada ankruid üle kahe korra ingliskeelsega võrreldes, kusjuures aurud ja kütusekulu vähenevad ligi poole võrra.

See huvitav artikkel lõpeb järgmiste sõnadega:

“Härra Guryev kirjutab (Mining Journal, 1837, nr 5), et Prantsusmaal kuninglikus Guerigny tehases on nüüdseks loobutud ankrute valmistamisest inglise meetodi järgi, kuna leiti, et inglise ankrud ei anna mingeid eeliseid. rootsi omadest üle.

Kui Prantsusmaal kasutatav rootsi meetod on sama, mida Rinmann ja Gausmann seda kirjeldavad (torkavatest tühikutest), siis on meie meetodil selle ees tõestatud eelis ”(minu kinnipidamine. - L. S.).

E. P. Kovalevsky tegi Goroblagodatski tehaste administratsioonile ettepaneku teha mitmeid tehnoloogilisi täiustusi, mis parandasid veelgi toodete kvaliteeti ja vähendasid nende maksumust.

Kuni 1850. aastani toimus Votkinski tehases kõigi ankruosade keevitamine ahjudes, kuid sellest ajast alates on need asendatud keevitusahjudega, mida köeti puiduga. Umbes samal ajal ilmus tehasesse 4,5-tonnine Nesmithi auruhaamer, mis oluliselt lihtsustas ja täiustas ankrute valmistamise tehnoloogiat. Eelmise sajandi keskel töötas Votkinski tehase ankrutsehhis olenevalt ankrute tellimustest 250-350 inimest. Iga sepikoja või ahju lõkke kallal töötas igas vahetuses artell, kuhu kuulus üks töödejuhataja, üks õpipoiss, kaks kuni viis töölist ja üks teismeline, arvestamata söetranspordiga tegelevaid töötajaid. Tehas tootis ankruid väikestest 3–10 naelastest kuni suurte, 250, 275, 300 või enama naelasteni. Ühe aastaga tehtud ankrute kogumass ulatus 15 000 naelani.

Votkinski tehase raskeimad ankrud kaalusid 336 naela (peaaegu 5,5 tonni). Nendega varustati Vene laevastiku suurimaid lahingulaevu, nende sepistamiseks võeti parim metall, need valmistasid parimad meistrimehed, pidasid vastu kõige rängemale katsumusele, mis metallurgia ajaloos eales eksisteerinud (joon. 74).

Et anda tänapäeva lugejale aimu, kui palju tööd maksis sada aastat tagasi 270 naela kaaluva Admiraliteedi ankru valmistamine lahingulaeva jaoks, toome välja katkendi Votkinski tehase inseneri D. Leontjevi artiklist. See ilmus rohkem kui sada aastat tagasi ajakirjas Marine Collection, nr 5, XXVIII kd, 1865.

Ankruosade allmärkust kirjeldab ta järgmiselt: „Kui spindel ja mõlemad sarved on valmis, jätkake joonealuse märkusega.

Sarvedega spindli joonealune märkus sooritatakse ühes etapis. Selleks asetatakse mõlema sarve ja spindli otsad, mis tuleks ühendada üheks tervikuks ja moodustada ankurvärava, kolme keevitusahju. Kui kõik kolm osa on õige varini soojenenud, võetakse need kraanadel auruhaamri all ahjudest välja ja pannakse alasi peale, esmalt ühe sarve paitus ja sellele värtna okas ja siis pai. teisest sarvest, püüdes samal ajal viia kõik kolm osa võimalikult täpselt vastastikku kokku. ankru kujule vastav asend, kusjuures ülemine sarv lõigatakse kahe võrra tollist lühemaks, võttes arvesse, et vasar, löök otse selle peal, pikendab seda rohkem kui alumist sarve. Selle peale lastakse haamril minna kõige kõrgemale tõusule ja tormatakse tihedamini lööma, et, nagu sepad ütlevad, var. Kui meister näeb, et ülemine sarv on spindli teravikuga hästi keevitatud, lõpetavad nad haamrivõitluse ja ankrut tõstes panevad alumise sarve pai alla raudtihendi ja käivitavad uuesti haamri, mis surub haamri otsa. alumine sarv löökidega vastu tihendit ja soodustab seeläbi korralikku keevitamist. Peale seda hakatakse krae sees olevat üleliigset metalli maha lõikama ja samal ajal üritatakse sarved koos spindliga normaalsesse asendisse viia, mis sepistamise käigus võib häirida saada ning seejärel viiakse ankur lõplikuks viimistlemiseks ahju. . 270 naela ankrulaager kestab rohkem kui veerand tundi. Nõus, peate suutma kohusetundlikult teha nii tähtsat ja tülikat tööd.

74. Votkinski taime ankru sarve ja käpa kuju 18. sajandi keskel.

Sepikojasse sisenenud ankur on kadestamisväärses seisus: koht, kust järgnes ühendus spindliga (väravaga), kujutab endast sügavaid pragusid, õõnsusi või tarbetuid metallikõrgendust; sarved ei asu spindliga samas tasapinnas ja nende väliskontuur ei moodusta ringi seda osa, mis tuleks moodustada raadiusega 0,37 spindli pikkusest. Lisaks nendele paratamatutele puudustele selgub sageli, et nii võll kui ka sarved väravaga külgnevates kohtades on enne ankru eemaldamist neile antud tugevate sõdade tagajärjel palju õhemaks jäänud - ühesõnaga need põletatakse. Sellises, võiks öelda, viletsas seisus tulevasele lootuse sümbolile, mis jõudis sepikojale, et anda talle nii kindlus kui ka korralik välimus, kulub palju aega, tööjõudu ja kulusid; ja vajaduse tõttu algab tüütu töö.

Esiteks sirgendatakse sarved ja võll, neid painutatakse, tõmmatakse, keeratakse, keeratakse ja lõpuks ühendatakse need osad nende laiuses üksteisega samas lõiketasandis ja sarvede lisakontuuris, kuigi ainult viiakse osaliselt tavalise kõvera orbiidile, seejärel hakkavad nad sellega rahul olles liiste panema, mis saavutab eesmärgi anda ankrule välimus "...

Nii tehti ankruid sada aastat tagasi. Pagana töö! Selline töö nõudis tõesti "suurt hoolsust ja äärmuslikku kunsti", kui kasutada Peetruse määrustiku sõnu. I. Uurali ankrumeistrid olid oma käsitöö virtuoosid. Insener D. Leontjevi kuiva, kuid täpse esitluse taga on tunda kogu pinget, mis kaasnes väga pika ja raske füüsilise tööga suitsuses sepikojas lombarahjude ja kuumust täis ahjude läheduses. Etteruttavalt võib öelda, et eelmise sajandi sepistoodete valikus ei leidu ühtegi asja, mis oleks ankruks sellise usinuse ja tähelepanuga tehtud. Iga Uuralites valmistatud ankur väärib õigusega nimetust "tsaariankur" ja iga leitud Uurali ankur on väärt asetamist kõige auväärsemasse kohta postamendile, nagu seda tehti "tsaari kahuri" ja "tsaari kellaga". , kuigi esimene ei lasknud kunagi ja teine ​​ei helisenud, samal ajal kui Uurali ankrud teenisid kuulsusrikast Vene laevastikku pikka aega ja ustavalt Ušakovi, Lazarevi ja Nahhimovi juhtimisel.

Sepistatud ankrule tehti mitmeid katseid. Viimistluse puhtust kontrolliti kuumutades tumeda kirsi värvini, kui kõik sepise puudused paistavad läbi. Seejärel visati teda kolm korda koprast malmplaadile, tõstes esimest korda võlli pikkusele, teisel korral poole võlli pikkusele ja kolmandal korral sarve pikkusele. Selle katse üle elanud ankur visati veel kaks korda spindli mõlema küljega teravale malmist alasile. Kui ta selle testi läbis, riputati ta üles ja peksti seitsmekiloste haamritega. Samas andis selge kõlav heli tunnistust, et sepis oli tihe ning selles ei olnud kestasid ega pragusid. Kui ankur läbis testi, märgiti sellele kaubamärk.

Seda tuleks üksikasjalikumalt kaaluda.

Ankrul olev kaubamärk on tema nägu, nii-öelda "pass". Ja kui teate, kuidas seda dešifreerida, saate säilinud kaubamärgist ankru kohta palju teada.

Alates Peeter Suure ajast on Venemaal ankrute kaubamärgiga tähistamiseks kehtinud teatud reeglid.

Siin on väljavõte ühest neist, mis on võetud NSVL Mereväe Riigi Keskarhiivi toimikust.

"1860. aasta juhtum kaevandus- ja soolaasjade osakonna nõudest saata Votkinski tehasesse mereväeohvitserid ankrute katsetamise ajal" (leht 251). „Katse lõpus, kui ankur sellele vastu peab, pannakse sellele märgid: 1 - taime nimetus; 2 - valitseja nimi; 3 - kapteni nimi; 4 - hooldaja nimi; 5 - komisjoni esindaja, näidise tootja nimi; 6 - tootmisaasta; 7 - ankru kaal naelades.

Uurali tehastest saadeti testi läbinud ankrud nende teenistuskohta - Musta mere või Läänemere äärde. Nende tee laevani oli pikk.

Sevastopoli jaoks valmis ankrud laaditi sõudepraamidele ja ujutati mööda Kama jõge alla ning seejärel mööda Volgat Perevoloki külla. Seal laaditi ankrud pargastelt madala süvisega praamideks ja lodjavedurid vedasid need mööda Volga lisajõge – Kamõšinka jõge – Doni suubuva Ilovlja allikani. Siin saabus talv ja ankruid veeti mööda esimest rada hiigelkelkudel lausa viiekümne versta ulatuses. Kevadel, kui jõed avanesid, langesid ankrud Doni jõgikonda ning alles seejärel Aasovi ja Musta merre. Sevastopolis või Nikolajevis kinnitati neile tammevarud.

Nüüd oli vaja ankrud laevade vahel ära jagada. Lõppude lõpuks vajab üks laev ühe massiga ankrut ja teine ​​- teist.

Lisaks mitmesugustele puhtempiirilist laadi lihtsatele valemitele, mida on juba kirjeldatud, kasutas Vene merevägi eelmise sajandi keskel reeglit, mis tulenes ankrute massi võrdlemisest vene, inglise ja vene laevade mõõtmetega. ja Prantsuse laevastikud. Laeva pikkus tüvest kuni ahtripostini gon-teki kõrgusel korrutati selle suurima laiusega koos nahaga ja saadud korrutis jagati teatud arvuga. See oli: kolmetekiliste laevade jaoks - 40, kahetekiliste - 41, fregattide jaoks - 42, korvettide jaoks - 45, brigid - 50, tenderid ja kuunarid - 55, suurveod - 45, keskmised ja väikesed transpordid - 50.

Saadud jagatis näitas ankru massi naelades. Nii oli näiteks kolmetekilise lahingulaeva "Kaksteist apostlit" - Venemaa laevastiku ühe suurima lahingulaeva - pikkus piki gontekki 211 jalga ja 9 tolli, laius koos nahaga 58 jalga ja 6 tolli. Toote hind oli 12387.37. See arv, jagatud 40-ga, näitas ankru kaalu naelades – 310. Laeva "Rostislav" pikkus võistlusteki järgi oli 197 jalga ja 4 tolli, laius koos mantliga 57 jalga. Toode 11247, jagatud 41-ga, näitas ankru kaalu - 274 naela.

Tegelikult kaalusid laeval "Kaksteist apostlit" ankrud 283–330 naela ja Rostislavil 264–278 naela. Kui laevatehases kaalu järgi arvutatud ankrut polnud, siis tohtis ankur võtta paar naela rohkem või vähem, nimelt: ankrutel 300 naelast 120 naelani oli lubatud suurendada kuni 9 naela ja langetada. - kuni 6 naela. Kui arvutatud ankru mass oli alla 120 puud, siis ankru tegelik mass võis olla arvestuslikust 6 puud vähem ja 3 puud rohkem. Need olid sarnased nendega, mis praegu kaunistavad Leningradi Admiraliteedi hoonet Neeva külje alt. Nad ütlevad, et need sepistati 1863. aastal Nevski laevaehitustehase sepad lahingulaevade Admiral Spiridov, Admiral Chichagov ja kindraladmiral jaoks.

Kui suur on Venemaal valmistatud suurima Admiraliteedi ankru mass?

Arvatakse, et Venemaa raskeimad Admiraliteedi ankrud valmistati lahinguristlejate Borodino, Izmail, Kinburn ja Navarin vettelaskmiseks. Need tolleaegsed hiigelsuured, 32 500 tonnise veeväljasurvega laevad lasti (kuid lõpetamata) vette Balti Laevatehase ja Uue Admiraliteedi Tehase varudest aastatel 1915-1916. Ligi kümme tonni kaaluvatel ankrutel olid puidust vardad.

Arvestades suurte ankrute valmistamisega kaasnevaid tohutuid raskusi, võib väita, et "lootuse sümbolite" hind oli sada aastat tagasi üle jõu käiv. Näiteks Votkinski tehases maksis ankrunokk riigikassale (koos üldkuludega) 4 rubla 99 kopikat.