Drakkari laevast on saanud omamoodi viikingiajastu visiitkaart. See oli pikk, mahukas universaalklassi madala süvisega laev, mida liikusid puri ja sõudeaerud. Sõna "drakkar" ("drakkar") on norra päritolu ja ulatub etümoloogiliselt tagasi vanapõhja keelde, kus "drage" tähendas sõna-sõnalt "draakonit" ja sõna "kar" võib tõlkida kui "laev". Vanasnorra keeles ja paljudes germaani keeltes nimetatakse viikingidrakkarit ka "langskipiks", mis tähendab "pikk laev". Euroopa keeltes on seda tüüpi laevade nimede jaoks lai nimestik - "drekast" kuni "drakani".

Struktuuriliselt on Viking Drakkar suupiste arendatud versioon (vanapõhja keelest "snekkar", kus "snekja" tähendab vastavalt "madu" ja "kar" - "laev"). Snekkar oli drakkarist väiksem ja manööverdusvõimelisem ning põlvnes omakorda knorrist (norrakeelse sõna "knörr" etümoloogia on ebaselge), väikesest kaubalaevast, mis paistis silma väikese kiirusega (kuni 10 sõlme). . Sellegipoolest avastas Eric Punane Gröönimaa mitte üldse drakkaril, vaid knorril.

Drakkari mõõtmed on erinevad. Sellise laeva keskmine pikkus oli 10–19 meetrit (vastavalt 35–60 jalga), kuigi oletatavasti võis olla ka pikemaid laevu. Need olid universaalsed laevad, neid ei kasutatud mitte ainult sõjalistes operatsioonides. Sageli kasutati neid kaubavahetuseks ja kaubaveoks, läbiti pikemaid vahemaid (mitte ainult avamerel, vaid ka mööda jõgesid). See on Drakkari laevade üks põhiomadusi – väike süvis võimaldas madalas vees hõlpsasti manööverdada.

Drakkarid võimaldasid skandinaavlastel avastada Briti saari (sh Islandit), jõuda Gröönimaa ja Põhja-Ameerika rannikule. Eelkõige avastas Ameerika mandri viiking Leif Eriksson, hüüdnimega "Õnnelik". Tema Vinlandi (nagu Leif ilmselt tänapäevast Newfoundlandi nimetas) saabumise täpne kuupäev pole teada, kuid kindlasti juhtus see enne aastat 1000. Selline eepiline teekond, mida kroonib igas mõttes edu, kõneleb kõigist omadustest paremini sellest, et Drakkari mudel oli üliedukas insenerilahendus.

Drakkari disain, selle võimalused ja sümboolika

Arvatakse, et drakkaril (pilte laeva rekonstrueerimisest näete allpool), olles "draakonilaev", oli alati kiilule nikerdatud soovitud müütilise olendi pea. Kuid see on pettekujutelm. Viking drakkari disain eeldab tõesti kõrget kiilu ja mitte vähem kõrget ahtriosa suhteliselt väikese küljekõrgusega. Kuid mitte alati ei pandud kiilule draakon, pealegi oli see element liikuv.

Laeva kiilul olev müütilise olendi puuskulptuur viitas ennekõike selle omaniku staatusele. Mida suurem ja suurejoonelisem oli disain, seda kõrgem oli laeva kapteni sotsiaalne positsioon. Samal ajal, kui viikingi drakkar oma kodukaldale või liitlaste maadele purjetas, eemaldati „draakoni pea” kiilu küljest. Skandinaavlased uskusid, et nii saavad nad "häid vaime" hirmutada ja oma maadele õnnetust tuua. Kui kapten rahu ihkas, siis peakoha hõivas siseküljega ranniku poole pööratud kilp, millele oli topitud valge riie (omamoodi analoog hilisemale “valge lipu” sümbolile).

Viking Drakkar (rekonstruktsioonide ja arheoloogiliste leidude foto on toodud allpool) oli varustatud kahe aerude reaga (üks rida mõlemal küljel) ja laia purjega ühel mastil, see tähendab, et aer oli endiselt peamine käik. Drakkarit juhiti traditsioonilise rooliaeruga, mille külge oli kinnitatud põikitiisel (spetsiaalne hoob), mis asus kõrge ahtri paremal küljel. Laev võis arendada kiirust kuni 12 sõlme ja ajastul, mil piisavat purjelaevastikku veel ei eksisteerinud, äratas see näitaja õigusega austust. Samas oli drakkar üsna manööverdatav, mis koos väikese süvisega võimaldas tal hõlpsalt liikuda mööda fjordisid, peituda kurudesse ja siseneda ka kõige madalamatesse jõgedesse.

Selliste mudelite teist disainifunktsiooni on juba mainitud - see on madal külg. Sellel insenerikäigul oli ilmselt puhtalt sõjaline rakendus, sest just madala külje tõttu oli pikklaeva vee peal raske eristada, eriti hämaras ja veel enam öösel. See andis viikingitele võimaluse kalda lähedale tulla enne, kui laeva märgati. Kiilu peal oleval draakoni peal oli selles suhtes eriline funktsioon. Teadaolevalt jätsid Northumbria (Lindisfarne'i saar, 793) dessandi ajal viikingi drakkarite kiiludel olevad puudraakonid kohaliku kloostri munkadele tõeliselt kustumatu mulje. Mungad pidasid seda "Jumala karistuseks" ja põgenesid hirmunult. Pole üksikuid juhtumeid, kus isegi kindluste sõdurid lahkusid "merekoletiste" nähes oma ametikohtadelt.

Tavaliselt oli sellisel laeval 15–30 paari aerusid. 1000. aastal vette lastud Olaf Tryggvasoni (kuulsa Norra kuninga) laeval, mis sai nimeks Suur Madu, oli aga väidetavalt koguni kolm ja pool tosinat paari aerusid! Pealegi oli iga mõla pikkus kuni 6 meetrit. Reisil ületas Viking drakkari meeskond harva 100 inimese piiri, enamikul juhtudel - palju vähem. Samal ajal oli meeskonnas igal sõdalasel oma pink, kus ta puhkas ja mille all hoidis isiklikke asju. Kuid sõjaliste kampaaniate ajal võimaldasid drakkari mõõtmed mahutada kuni 150 hävitajat ilma märkimisväärse manöövri- ja kiiruskaotuseta.

Mast oli 10-12 meetri kõrgune ja eemaldatav, ehk vajadusel võeti kiiresti maha ja pandi mööda külge. Tavaliselt tehti seda reidi käigus, et suurendada laeva liikuvust. Ja siin tulid mängu jällegi laeva madalad pardad ja madal süvis. Drakkar võis tulla kaldale lähedale ja sõdurid läksid väga kiiresti kaldale, rakendades positsioone. Seetõttu on skandinaavlaste röövretke alati iseloomustanud välgukiirus. Samal ajal on teada, et originaaltarvikutega drakkarite mudeleid oli palju. Eelkõige on kuulus "Kuninganna Matilda vaip", millele oli tikitud William I Vallutaja laevastik, ja "Bayenne'i lõuend" kujutavad pikki laevu suurejooneliste läikivate tinast tuulelippude, heledate triibuliste purjede ja kaunistatud mastidega.

Skandinaavia traditsioonis on tavaks anda nimesid väga erinevatele esemetele (mõõkadest kettpostini) ja laevad polnud selles osas erand. Saagadest teame järgmisi laevanimesid: “Meremadu”, “Lainete lõvi”, “Tuulehobune”. Nendes eepilistes "hüüdnimedes" on näha traditsioonilise Skandinaavia poeetilise võtte – kenningi – mõju.

Drakkarite tüpoloogia ja joonised, arheoloogilised leiud

Viikingilaevade klassifikatsioon on üsna meelevaldne, kuna tõelisi drakkarite jooniseid pole loomulikult säilinud. Siiski on üsna ulatuslik arheoloogia, näiteks Gokstadi laev (Gokstadist tuntud ka kui Drakkar). See leiti 1880. aastal Vestfoldist, Sandefjordi lähedal asuvast matmismäest. Nõu pärineb 9. sajandist ja arvatavasti kasutati just seda tüüpi Skandinaavia anumaid matusetalitustel kõige sagedamini.

Gokstadist pärit laev on 23 meetrit pikk ja 5,1 meetrit lai, aeru pikkus on 5,5 meetrit. See tähendab, et objektiivselt on Gokstadi laev üsna suur, kuulus selgelt peatiivale või jarlile ja võib-olla isegi kuningale. Laeval on üks mast ja suur puri, mis on õmmeldud mitmest vertikaalsest ribast. Drakkari mudelil on elegantsed piirjooned, laev on üleni tammepuust ja rikkaliku ornamentikaga. Täna on laev väljas Viikingilaevade muuseumis (Oslo).

On uudishimulik, et Gokstadist pärit Drakkar rekonstrueeriti 1893. aastal (seda kutsuti "Vikingiks"). 12 norralast ehitasid Gokstadi laeva täpse koopia ja ületasid sellega isegi ookeani, jõudes USA randadele ja maabudes Chicagos. Selle tulemusel suutis laev kiirendada 10 sõlmeni, mis on tegelikult suurepärane näitaja isegi "purjelaevastiku ajastu" traditsiooniliste laevade jaoks.

1904. aastal avastati Tønsbergi lähedal juba mainitud Vestfoldis veel üks viikingite pikklaev, tänapäeval on see tuntud Osebergi laevana ja on eksponeeritud ka Oslo muuseumis. Põhjalikule uurimistööle tuginedes jõudsid arheoloogid järeldusele, et Osebergi laev ehitati 820. aastal ning osales lasti- ja sõjategevuses kuni 834. aastani, misjärel kasutati laeva matuseriitusel. Drakkari joonis võiks välja näha selline: pikkus 21,6 meetrit, laius 5,1 meetrit, masti kõrgus teadmata (arvatavasti vahemikus 6-10 meetrit). Osebergi laeva purjepind võis olla kuni 90 ruutmeetrit, tõenäoline kiirus vähemalt 10 sõlme. Vööri- ja ahtriosa on varustatud suurepäraste loomi kujutavate nikerdustega. Drakkari sisemõõtmete ja selle “kaunistuste” (eelkõige tähendab see 15 tünni olemasolu, mida viikingid kasutasid sageli duhvlikirstuna) põhjal oletatakse, et sõudjal oli vähemalt 30 sõudjat. laev (kuid suur arv on üsna tõenäoline).

Osebergi laev kuulub tigude klassi. Šnekkar ehk lihtsalt tigu (sõna etümoloogia on teadmata) on viikingi drakkari tüüp, mida valmistati ainult tammelaudadest ja mida võeti Põhja-Euroopa rahvaste seas laialdaselt kasutusele palju hiljem - 12.-14. Hoolimata asjaolust, et laev sai matuseriituse käigus kriitiliselt kannatada ja matmismägi ise rüüstati juba keskajal, leidsid arheoloogid põlenud drakkarilt kallite (ka praegu!) siidkangaste jäänused, samuti kaks luustikku. (noore ja eaka naise) kaunistustega, mis kõnelevad nende eksklusiivsest positsioonist ühiskonnas. Laevalt leiti ka traditsioonilise kujuga puidust käru ja mis kõige üllatavam, paabulinnu luud. Selle arheoloogilise artefakti teine ​​"unikaalsus" seisneb selles, et Osebergi laeval olevate inimeste säilmed seostati algselt Ynglingidega (Skandinaavia juhtide dünastia), kuid hilisema DNA analüüsi käigus selgus, et luustikud kuulusid haplogruppi U7, mis vastab Lähis-Idast pärit immigrantidele, eelkõige iraanlastele.

Teine kuulus viiking Drakkar avastati Østfoldis (Norra), Tyuni lähedal Rolvsey külas. Selle avastuse tegi kuulus 19. sajandi arheoloog Olaf Ryugev. 1867. aastal leitud “meredraakonit” kutsuti Tyuni laevaks. Tyuni laev on omistatud 10. sajandi vahetusele, ligikaudu aastale 900. Selle vooder on valmistatud ülekattega laotud tammelaudadest. Tyuni laev oli halvasti säilinud, kuid põhjaliku analüüsi käigus selgusid drakkari mõõtmed: pikkus 22 meetrit, laius 4,25 meetrit, kiilu pikkus aga 14 meetrit ja aerude arv võib oletatavasti kõikuda 12-19. Tyuni laeva peamine omadus seisneb selles, et konstruktsioon põhines sirgetest, mitte painutatud laudadest tammepuidust raamidel (ribidel).

Drakkari ehitustehnoloogia, purje seadmine, meeskonna valik

Viking Drakkarid ehitati vastupidavatest ja usaldusväärsetest puuliikidest – tammest, tuhast ja männist. Mõnikord eeldas drakkari mudel ainult ühe tõu kasutamist, sagedamini kombineeriti neid. On uudishimulik, et Vana-Norra insenerid püüdsid valida oma laevadele puutüvesid, millel olid juba loomulikud kurvid, nad ei valmistanud mitte ainult raame, vaid ka kiilusid. Laeva jaoks puu lõikamisele järgnes tüve poolitamine, toimingut korrati mitu korda, kusjuures tüve elemendid lõhenesid alati piki kiude. Kõik see tehti enne puidu kuivamist, seega olid lauad väga painduvad, lisaks niisutati neid veega ja painutati lahtisel tulel.

Peamiseks tööriistaks Viking drakkari ehitamisel oli kirves, lisaks kasutati puure ja peitlit. Huvitaval kombel olid saed skandinaavlastele teada aastastVIIIsajandil, kuid neid ei kasutatud kunagi laevade ehitamiseks. Pealegi on teada legende, mille järgi silmapaistvad laevaehitajad lõid pikklaevu, kasutades ainult kirvest.

Drakkarite laevade katmiseks (jooniste pildid on toodud allpool) kasutati laudade nn klinkerladumist, see tähendab ülekattega (ülekattega) paigaldamist. Laudade kinnitamine laeva kere külge ja üksteise külge sõltus tugevalt laeva valmistamise piirkonnast ja ilmselt oli kohalikel uskumustel sellele protsessile suur mõju. Kõige sagedamini kinnitati viikingi drakkari nahas lauad puidust naeltega, harvem raudnaeltega ja mõnikord seoti need spetsiaalselt kinni. Siis oli valmis struktuur vaigune ja pahteldatud, see tehnoloogia pole sajandite jooksul muutunud. Selle meetodiga loodi "õhkpadi", mis lisas laevale stabiilsust, samas kui liikumiskiiruse suurendamine tõi kaasa konstruktsiooni ujuvuse paranemise.

"Meredraakonite" purjed valmistati eranditult lambavillast. Väärib märkimist, et lambavilla looduslik rasvane kate ("teaduslikult" nimetatakse seda lanoliiniks) kaitses purjeriide niiskuse eest suurepäraselt ja isegi tugeva vihmaga sai selline lõuend väga aeglaselt märjaks. Huvitav on märkida, et see drakkarite purjede valmistamise tehnoloogia sarnaneb selgelt tänapäevase linoleumi valmistamise tehnikaga. Purjede kujud olid universaalsed – kas ristküliku- või kandilised, see andis juhitavuse ja kvaliteetse kiirenduse paraja tuulega.

Islandi Skandinaavia teadlased arvutasid välja, et drakkari laeva keskmisel purjel kulus umbes 2 tonni villa (rekonstruktsioonide foto on näha allpool) (saadud lõuendi pindala oli kuni 90 ruutmeetrit). Keskaegseid tehnoloogiaid arvesse võttes on see ligikaudu 144 inimkuud ehk sellise purje loomiseks pidi 4 inimest töötama iga päev 3 aastat. Pole üllatav, et suured ja kvaliteetsed purjed olid sõna otseses mõttes kulda väärt.

Mis puutub viikingi drakkari meeskonna valimisse, siis kapten (enamasti oli see hersir, hovding või jarl, harvem kuningas) võttis endaga alati kaasa ainult kõige usaldusväärsemad ja usaldusväärsemad inimesed, sest meri, nagu teate, , ei andesta vigu. Iga sõdalane oli "kinnitatud" oma aeru külge, mille kõrval asuv pink sai kampaania ajal viikingile sõna otseses mõttes koduks. Pingi all või spetsiaalses tünnis hoidis ta oma vara, magas pingil, kaetud villase kuubega. Pikkadel reisidel peatusid viikingidrakkarid võimalusel alati ranniku lähedal, et sõdalased saaksid kindlal pinnasel ööbida.

Laager rannikul oli vajalik ka mastaapse sõjategevuse ajal, mil laevale võeti tavapärasest kaks-kolm korda rohkem sõdureid ja kõigile ei jätkunud ruumi. Samas ei osalenud sõudmises laeva kapten ja mitmed tema saatjaskonnad tavaolukorras ning tüürimees (tüürimees) ei puutunud ka aeru. Ja siinkohal tasub meenutada üht "meredraakonite" võtmetunnust, mida võib pidada õpikuks. Sõdurid panid oma relvad tekile, kilbid aga riputati üle parda spetsiaalsetele alustele. Kahepoolsete kilpidega Drakkar nägi väga muljetavaldav välja ja sisendas juba oma välimusega vaenlaste südametesse hirmu. Seevastu üle parda olevate kilpide arvu järgi oli võimalik eelnevalt kindlaks teha laeva meeskonna ligikaudne suurus.

Drakkarite kaasaegsed rekonstruktsioonid - sajandite kogemus

Keskaegseid Skandinaavia laevu taasloodi 20. sajandil korduvalt eri maade taasloojad ning paljudel juhtudel võeti aluseks konkreetne ajalooline analoog. Näiteks kuulus Drakkar "Sea Horse of Glendale" on tegelikult selge koopia Iiri laevast "Skuldelev II", mis ilmus 1042. aastal. See laev hukkus Taanis Roskilde fjordi lähedal. Laeva nimi pole originaalne, nii andsid selle arheoloogid Skuldelevi linna auks, mille lähedalt leiti 1962. aastal 5 laeva jäänused.

Glendaloo Sea Horse Drakkari mõõtmed on hämmastavad: selle pikkus on 30 meetrit, selle meistriteose ehitamiseks kasutati 300 esmaklassilist tammetüve, kokkupanemisel kasutati seitset tuhat naela ja kuussada liitrit kvaliteetset vaiku. Drakkari mudel, samuti 2 kilomeetrit kanepiköit.

Veel üks kuulus rekonstruktsioon kannab nime "Harald Fairhair" Norra esimese kuninga Harald Fairhairi auks. See laev on ehitatud aastatel 2010-2015, selle pikkus on 35 meetrit ja laius 8 meetrit, sellel on 25 paari aerusid ja purje pindala on 300 ruutmeetrit. Taasloodud viikingilaev võtab vabalt pardale kuni 130 inimest, sellel sõitsid taasloojad üle ookeani Põhja-Ameerika randadele. Ainulaadne drakkar (foto ülal) sõidab regulaarselt mööda Suurbritannia rannikut, 32-liikmelisse meeskonda pääseb igaüks, kuid alles pärast hoolikat valikut ja pikka ettevalmistust.

1984. aastal rekonstrueeriti Gokstadi laeva baasil väike drakkar. Selle lõid Petrozavodski laevatehase professionaalsed laevaehitajad, et osaleda imelise filmi "Ja puud kasvavad kividel" võtetel. 2009. aastal loodi Viiburi laevatehases mitu Skandinaavia laeva, kus need silduvad tänapäevani, mida aeg-ajalt kasutatakse ajalooliste filmide originaalrekvisiidina.

Nii et muistsete skandinaavlaste legendaarsed laevad erutavad siiani ajaloolaste, reisijate ja seiklejate kujutlusvõimet. Drakkar kehastas viikingiajastu vaimu. Need kükitavad, väledad laevad lähenesid vaenlasele kiiresti ja märkamatult ning võimaldasid rakendada kiire uimastamise rünnaku (kurikuulus välksõda) taktikat. Just Drakkaritel kündisid viikingid Atlandi ookeani, nendel laevadel kõndisid legendaarsed põhjasõdalased mööda Euroopa jõgesid, jõudes Sitsiiliani välja! Legendaarne viikingilaev on ühe kauge ajastu insenerigeeniuse tõeline pidustus.

P.S. Praeguseks on draakoni tätoveering üsna populaarne versioon "kunstilisest nikerdamisest kehale". Mõnel juhul tundub see üsna muljetavaldav, kuid peate mõistma, et meil pole ajaloolisi tõendeid draakoni tätoveeringu olemasolu kohta. Pealegi teame tätoveeringutest Skandinaavia kultuuris üsna palju. Selline paljastav hetk viitab sellele, et draakoni tätoveering pole sugugi viis esivanemate mälestust austada, vaid pigem rumal kapriis.

Viikingite laevad

Viikingid olid kogenud laevaehitajad, kes lõid oma ajastu kõige arenenumaid laevu. Sõjalaevad ja kaubalaevad võimaldasid meestel külastada ülemeremaid ning asunikud ja maadeavastajad ületasid merd uusi maid ja rikkusi otsides. Kodus kasutasid viikingid kalapaate, praame ja süstasid. Viikingiajal oli rännak läbi mägede, tihedate metsade, soode ja sügava lume raske. Skandinaavia arvukad jõed, järved ja muud veeteed andsid viikingitele lihtsa ja mugava reisimisviisi.

Rooks

Kõige kuulsamad viikingilaevad olid kahtlemata nende tõhusad sõjalaevad, mida tunti "draakonaevadena". Need olid pikad, graatsilised laevad, kiired, töökindlad ja samas piisavalt kerged, et neid saaks vajadusel sõuda või käsitsi kaasas kanda. Sellised laevad olid mõeldud sisenema madalatesse jõgedesse ja silduma laugetel kallakutel, mis võimaldas viikingitel vaenlasi üllatada. Tavaliselt valmistati drakkarid peamiselt tuhast ja olid umbes 18 m pikad ja 2,6 m laiad. Suurim meile teadaolev laev ulatus 28 m pikkuseks ja 4,5 m laiuseks. Sõudjate arv kõikus 26-70 inimese vahel. Nad olid rivis mõlemal pool laeva. Muistsed meistrid pidasid eriliseks “šikiks” ehitada laev nii, et sõudmise ajal saaks selle külgedel kilpe kanda. Aerusid ei pandud aerulukkudesse, vaid lasti läbi spetsiaalsete aukude "sõudeluugid". Lahinguks lähenesid laevad tavaliselt aerude peale; kui samal ajal oli võimalik pardal hoida kilpe (st kui laev oli ehitatud nii, et kilbid ei blokeerinud aerude auke ega seganud sõudmist), toimisid need täiendava kaitsena sõudjate jaoks kuni käsivõitluse hetkeni.

kaubalaevad

Kaupmeeste ja asunike kasutuses olevaid laevu nimetasid viikingid knorrideks. Need laevad olid drakaritest laiemad, sügavamad ja väiksema kiirusega. Neisse mahtus 30–40 inimest. Laeva keskel oli suur vaba ruum, kuhu kaubad paigutati.

Navigeerimine

Viikingid olid osavad meremehed. Nad võisid seilata palju päevi rannikust kaugel, kavandatud kursilt kõrvale kaldumata, ilma navigatsiooniriistade abita. Nad hoidsid oma kurssi päikese, kuu ja tähtede järgi. Viikingid uurisid hästi mereloomade ja -lindude harjumusi, mis neilegi aitas. Paljud saagad räägivad, kuidas navigaatorid määrasid kindlaks oma täpse asukoha ookeanis, võttes arvesse merel veedetud päevade arvu, laeva kiirust, loodeid, hoovusi ja ilmastikutingimusi.

Mast ja puri

Purjed õmmeldi kokku mitmest kangatükist. Puri oli ristküliku kujuga. Masti kõrgus ei ületanud tavaliselt 12 meetrit ja laius 20. Muinaslaevade täpseid mudeleid uurinud arheoloogide sõnul oli nende taglassüsteem selline, mis võimaldas anda purjele optimaalse kuju. mis tahes suund tuule suhtes. Külgmised ja eriti alumised servad (mere "leechi" järgi) olid varustatud terve hammasrattavõrguga, mis võimaldas purje õigesti venitada ja alumise ("lehe") külge sai kinnitada spetsiaalsed pulgad. nurgad, mis hoidsid neid nurki vajalikus asendis ja mis asetati külgedest kaugele. Mainida tuleb ka kere konstruktsiooni olulist omadust: võimas, väljaulatuv kiil, mis täitis samal ajal valekiilu rolli ja ei lasknud tuult laeva külili puhuda. Taani ekspertide sõnul võimaldas see kõik kõndida tuule suhtes alla kuuekümnekraadise nurga all. Viikingilaevadel olid mastid eemaldatavad. Meeskond võis seda vajadusel ise tõsta või langetada, kasutamata väljaspool laeva mingeid tõsteseadmeid. Mast asetati raskele puidust tõkkepuule (seda peatust nimetati selle kuju järgi mastikalaks), liigutati usaldusväärse lukuga ja venitati kolme tugeva köiega: ees - tugipostiga ja külgedel - vantidega, mõnevõrra tagasi nihkunud.

Laevaehitus

Viking Drakar (kaasaegne koopia)

Lauad

Pärast puu langetamist tapeti see kohe. Seda tehti selleks, et puu ei praguneks. Ettevalmistatud palk jagati pikuti kiilude abil kaheks pooleks. Siis – aina enam pooleks. Nagu katsed näitasid, tuli umbes meetrise läbimõõduga tüvest välja paarkümmend ühesugust, kuni 30 cm laiust lauda.

Instrumendid

Tööriistade valik oli viikingite seas väga lai ja osavates kätes piisav, kuid kõige olulisem tööriist oli kirves. Kirveid kasutati olenevalt töö liigist mitut tüüpi. Selline kirg kirve vastu pole juhuslik. Saag on pulstunud ja närib puidukiude ning kirves käib neid mööda. Saetud osa imab rohkem niiskust, mis oleks laevadele kahjulik.

Needid ja naelad

Arheoloogilistel andmetel kinnitati Läänemere lääneosas laeva nahk terasneetide ridadega. Ida-Balti elanikud eelistasid kasutada puitnaelu, mis pärast sisestamist kiiluti puitkiiludega. Pahteldamisel kasutati sammalt, Läänemere läänekaldal aga pandi laudade vahele tõrvatud nöör. Nagu teadlased kirjutavad, on mõlemal meetodil oma eelised ja puudused. Puidust nael, erinevalt terasest needist, ei roosteta, kuid paisudes hoiab see ainult tugevamalt kinni. Sama tugevuse saavutamiseks on aga vaja neid rohkem, mis tähendab, et auke tehakse rohkem, hoolimata asjaolust, et igaüks neist on potentsiaalne leke.

Kirjandus

• Firks, I. fon. Viikingilaevad = Jochen von Ficks. Wikingerschiffe. Rostock, 1979 / Jochen von Fircks / Per. temaga. A. A. Cheban; Retsensent dr istor. Teadused M. A. Kogan; Teaduslik toim. ing. G. E. Aleksandrovski. - L.: Laevaehitus, 1982. - 104 lk. - 100 000 eksemplari.(reg.)

Lingid

• Petkov S.V. Varanglased: viikingiriigid Kirde-Euroopas. - Zaporožje: KPU, 2009. - 87 lk.

Wikimedia sihtasutus. 2010 .

Vaadake, mis on "viikingilaevad" teistes sõnaraamatutes:

Bayeux seinavaibal Drakkar (norra Drakkar, vananorra draakon "draakon" ja Kar "laev", sõna otseses mõttes ... Wikipedia

Eksperimentaalsed uurimismeetodid ajalooteaduste süsteemis- Ajaloolise rekonstrueerimise* teemale pöördumine selle väljaande raames pole sugugi juhuslik. Ajaloolased, arheoloogid, etnoloogid, antropoloogid ja teised on mitu sajandit oma uurimistöös edukalt kasutanud ... Entsüklopeedia "Maailma rahvad ja religioonid"

Atlandi ookean- (Atlandi) Atlandi mõiste, avastamise ajalugu ja üldkirjeldus Teave Atlandi definitsiooni, avastuste ajaloo ja üldkirjelduse kohta Sisukord Sisu Määratlus Avastuste ajalugu Üldkirjeldus Läänemeri Põhjameri Vahemeri ... Investori entsüklopeedia

Kaardil on varanglaste peamised kaubateed: mööda Volgat (punane) ja tee varanglastelt kreeklasteni mööda Dneprit (violetne). Teised kaubateed 8.-11.saj näidatud oranžina. Tee "Varanglastest kreeklasteni" vee (mere ja jõe) marsruut Skandinaaviast läbi ... Wikipedia

Kaardil on varanglaste peamised kaubateed: mööda Volgat (punane) ja tee varanglastelt kreeklasteni mööda Dneprit (violetne). Teised kaubateed 8.-11.saj näidatud oranžina. Tee "Varanglastest kreeklasteni" vee (mere ja jõe) marsruut Skandinaaviast läbi ... Wikipedia

Põhja tüüpi paat- (pikalaev), mõiste, silma järgi tähistati kõiki viikingilaevu ja kitsamas tähenduses nende sõjalaevu. L. oli reeglina ehitatud kuuselaudadest ja erinevalt anglosaksi ja friiside lamedapõhjalistest laevadest oli sellel massiivne tammepuidust vertikaalne kiil ja mast ... Maailma ajalugu

VIIKINGLAEVAD

Kuna kõigil põhjamaadel on juurdepääs merele ja isegi ookeanidele, pole üllatav, et nad olid suurepärased meremehed.

Viikingite esivanemaid mainib esmakordselt Tacitus "Saksamaas", kus on märgitud nende paatide kurioosne kuju, mille põhijooned on püsinud muutumatuna sajandeid. Kuid kuni 1862. aastani teati viikingilaevu ainult Tacituse, araablase Ibn Fadlani kirjelduste ja William Vallutaja naise kuninganna Matilda gobelääni Bayeux' piltide järgi.

Tolle ajastu laevad hämmastasid oma ilu ja elegantsiga nii kaasaegseid kui ka praeguseid Oslos asuva viikingilaevamuuseumi külastajaid.

Tavaliselt ehitati mõlemast otsast terava otsaga laevu, millele anti draakonite, madude või muude loomade välimus: laeva esiosa meenutas looma pead ja tagaosa - sabaga.

Olaf Tryggvasoni laev, mille kristlust vastu võtta ei tahtnud paganliku norra sideme Raud Vägeva käest võtta, nägi välja nagu draakon. Maaringis kirjeldatakse seda nii: „Tal oli ees draakoni pea ja selle taga sabataoliselt lõppev painutus ning draakoni kaela mõlemad pooled ja kogu vars olid kullatud. Kuningas andis sellele laevale nimeks Serpent, sest kui purjed heisati, nägi see välja nagu tiivuline draakon. See oli kõige ilusam laev kogu Norras.

Kuningas Olaf Tolstoi sõjalaev kandis nime Zubr. "See oli tohutu laev. Selle ninas oli kullatud piisonipea. Sigvat skald ütleb:

Asp põllud, soojus

lõõmavad lõpused,

kandis Tryggvi järglasi

Väärkohtlemise baarimeestele, tulihingelised.

Teine - Zubri kõrval

Laine mürises -

Ader, sarviline, veearmee

Teist laeva, millel sama kuningas võitles Nesjari lahingus, kutsuti Mehepeaks, kuna selle vööri oli nikerdatud kuninga pea. Olaf nikerdas selle ise. "Sellised pead," lisab saaga, "pandi siis pikka aega Norra kuningate laevadele." Neid võis oma äranägemise järgi eemaldada ja tagasi panna: iidsete Islandi seaduste ettekirjutuse kohaselt ei tohtinud keegi kalda lähedale ujuda, et vööril avatud suud maismaalt näha oleks. See võib hirmutada riigi kaitsevaimu.

Kõigil suurtel laevadel olid nimed. Skandinaavlased pidasid oma laevu elavaks, nad olid tõelised abilised lahingutes.

1862. aastal leiti Schleswigi lähedal soodes tehtud väljakaevamiste käigus esmakordselt viikingipaat. Vöör ja ahter olid samad, mis võimaldas aerutada igas suunas ilma ümberpööramata. Polster tehti tagurpidi.

Hiljem avastati veel mitmeid laevu, millest olulisemad leiud on Norra pikklaevad Thunest (1867), Gokstadist (1880) ja Osebergist (1904).

Alles pärast neid leide õnnestus kindlaks teha, et laevad, mis viisid viikingeid Euroopa, Põhja-Ameerika ja Aafrika rannikule, olid tõelised kunstiteosed ning olid harmoonia ja tehnoloogia imeline kombinatsioon.

Leitud paadid õnnestus rekonstrueerida ja kõik detailid täpselt reprodutseerida. See teadlaste vaevarikas töö kestis mitu aastat, kuid just tänu temale eksisteerivad tänapäevased viikingilaevad.

Meie aja esimene selline viikingilaev ilmus 1893. aastal, kui norralane Magnus Andersen ehitas Gokstadist pikalaeva täpse koopia ja sõitis Norrast Bergeni linnast ning jõudis 27 päeva pärast Ameerikas Newfoundlandi rannikule.

98 aastat hiljem, 17. mail 1991, asusid aga Gokstadi laeva uuel eksemplaril teised normannide järeltulijad teele, kasutades mõningaid moodsaid seadmeid, nagu diiselmootor ja hubane kajut – nad otsustasid ületada Atlandi ookeani. Ja nad tõesti läksid üle – sama aasta 2. augustil maandusid vaprad norrakad kaldale kohas, kus kunagi Põhja-Ameerikas maabus Leif õnnelik. Mõne aja pärast liitusid Kanada ranniku lähedal esimese drakkariga veel kaks ja kõik kolm laeva tegid võiduka rünnaku piki Põhja-Ameerika idarannikut. Järgmisel aastal oli kolmest laevast kahel väga õnnetu – nad sattusid tugevasse tormi ja uppusid, kuid nende meeskond päästeti.

Meri on karm valitseja ja sellega vägedega võistelda on ohtlik äri. Normannid teadsid seda hästi ja seetõttu ehitasid nad oma laevu erilise tähelepanuga.

Laevade jaoks valiti puit väga hoolikalt - lõppude lõpuks oli oluline valida see, milles kiudude suund vastaks valmis paadi konfiguratsioonile. Seetõttu lõigati raamid välja lokkis puidust ning puutüvelt lõigati selle pikkusega paralleelselt maha küljelauad.

Laevade küljed olid ümbritsetud kõrgete puitpiiretega, et vältida vaenlase võitlust käsikäes. , ja lainete survest tugeva tormi ajal, mille jaoks olid mere kaubalaevade külgservad tavaliselt kõrgemad kui sõjaväelastel. Puidust parapetid ehk lai serv käisid ümber kogu laeva. Parapetil endal mõlemal küljel oli värav, mille kaudu oli võimalik minna laeva servadele.

Laeva keskel kerkis üksik mast, mis oli paigutatud nii, et seda sai maha võtta ja uuesti üles tõsta. Masti hoiti vertikaalses asendis spetsiaalse raske plaadi abil, mille auku mast torgati ning seda sai toe abil tagasi, ahtri poole kallutada. Lisaks oli paljudel laevadel pukspriit, mis soovi korral eemaldati ja paljastati.

On kindlaks tehtud, et viikingilaevadel oli ühest puutükist valmistatud kiil, mille külge kinnitati raamid. Karkass kinnitati tihvtidega raamide külge ja lauad ühendati omavahel raudnaeltega. Laudadevaheliste õmbluste tihendamiseks pandi nöör, mis oli keeratud kolmeks seaharjaste või lehmakarvade niidiks, immutatud vaiguga. Naha ülemisse ossa tehti aerulukud.

Viikingilaevadel oli ainult üks, tavaliselt villane, punane ja valge, triibuline või diagonaalse tšekimustriga puri, mis võib olla õmmeldud kahest kangatükist. See oli kandiline. Purje venitati suure horisontaalse õue ja rombikujulise kaablivõrgu abil. Purje põhja õmmeldi köied, mida hoidsid kinni meeskonnaliikmed, kontrollides nii, kuidas puri tuules on.

Rool oli suur aer. Viikingivankrid ulatusid 30–40 meetrini ja neil oli 30–60 paari aerusid.

Saagad mõõdavad harva iidsete laevade suurust meetrites. Tavaliselt mõõdetakse teda rummiga - tühikud - ja pingid sõudjatele. Norra "Gulating'i seadus" nägi ette, et pikalaevad pidid olema 20-st 25 kauplust. Aga kui kampaaniaks valmistudes on seaduses kirjas, et laeva ei ole võimalik piisava hulga inimestega varustada, siis tuli vastavalt sellele laevatool ära lõigata ja laeva pikkust vähendada. selleks valmis oleva meeskonna arvuga. Ühelgi laeval ei saanud aga olla vähem kui 13 kauplust. Saagades mainitakse 30- ja isegi 60-toalisi laevu. Pikal maol , suurim põhjas ehitatud laev oli 34 rummi.

Teadlased usuvad sedarumm tähendas sõudjate pinkide vahelist ruumi, mistõttu arvatakse, et Suure Piitsa laeval Dragon oli selliseid pinke kuuskümmend.

Laevadel oli olenevalt suurusest 20–200 meeskonnaliiget.

Laeva esi- ja tagakülg olid kaetud. Esimeses oli esik , viimases - tüürimees; kutsuti sõudekohta sõudekoht. Laeva keskmine osa oli mõeldud maleva jaoks, mille kohale püstitati öösel ja halva ilmaga paksust riidest või lõuendist telk. Tavaliselt eelistati triibulisi või musti telke: enne lahingut eemaldati need, kartes, et need maha ei kuku. Ees ja taga kohtud olid kulbid: pumpasid sel ajal ei tuntud ja mitu inimest meeskonnast olid alati hõivatud ämbritesse vett kallamas, kui oli torm.

Viikingilaevade peamisteks eelisteks oli see, et kerged ja kuulekad väikese süvisega laevad suutsid nii avamerele minna kui ka tohutuid vahemaid ületada ning jõgedest üles ronida. Neid sai tõmmata kaldale ja liigutada uisuväljakutel läbi kärestike, näiteks Dnepri.

Virmaliste laevad võib jagada kahte rühma: ühed olid ette nähtud haaranguteks ja kampaaniateks, teised - kaubaveoks.

Kohe sätestame, et kaubalaevu kaitsesid seadused, mis aga alati ei päästnud viikingite rünnakute eest. Muistsed Skandinaavia seadused ütlesid aga, et mehe kaubalaeval on „sama maailm, olgu laev suur või väike, nagu tema enda majas. Ilma omaniku kutseta oli laevale minek rangelt keelatud. Kui laeval oli kaklus või keegi paiskus sildadelt alla, siis said tegijad karmi trahvi.

Sõjalaevad nimetati drakkars või draakonid, vastavalt nikerdatud ninakujudele. Need draakonid pidid vastaseid lahingus hirmutama. Mõned teadlased usuvad, et sõna "drakkar" ei ole tegelikult laeva nimi, mida tuleks õigemini nimetada snecchia, või teod.

Sõjalaev oli langskip- sõna otseses mõttes "pikk laev".

Pikkadel merereisidel kasutati nn carfi.

Asci erines teistest suuruse poolest: igaüks mahutas kuni sada inimest. Sellistel ascidel ründasid normannid Saksimaad ja Friisimaad ning seetõttu kutsuti neid askemanns.

Ehitusmaterjali järgi nimetati kitsaid anumaid, mis olid tehtud õõnestatud männist või kuusest hei. Need olid sama kerged ja pealegi kiired liikvel olles. rennid saadeti luurele suurte laevade ette. Nendele, ehkki väikestele laevadele paigutati kuni 30 inimest.

Tugevad ja viikingite jaoks mugavad olid ellidi erineva suurusega ja tavaliselt rauaga polsterdatud.

Oli ka ümmarguse kerega kaubalaevu - kohmakas. Seda tüüpi laevad ilmusid friiside seas. Mõõna ajal paat vajus ja seisis kindlalt põhjas, mis tegi selle mahalaadimise lihtsaks, mõõn aga tõstis selle üles ja võimaldas edasi sõita.

Viikingiaeg ehitas ka suuri merelaevu, laiu ja "sügavaid" - knarr või knorr. Neid kasutasid nii kaupmehed kui ka viikingid.

Ragnar Lodbrok käskis ehitada Inglismaa reisiks kaks ennekuulmatut knorrit, kuid abikaasa Aslaug soovitas tal nendega mitte sõita, sest pikkade laevadega on parem merele minna. Keskmise suurusega knorrid on liikumisel kerged ja kiired. Selliseid noore ei kasutatud sõjaliste ettevõtete jaoks.

Lahinguväljadena kasutati aga isegi kaubalaevade ees- ja veerandtekki, kus mereröövlite rünnaku ajal asusid sõdurid kilpide taha. Sellest tulenevalt olid erinevused kauba- ja sõjalaevade vahel kõige ebaolulisemad.

Viikingilaev polnud eriti mugav, sellel polnud kajuteid, kuhu tormi või lihtsalt merepritsi eest varjuda.

Allpool anname mõnede leitud laevade parameetrid:

Koht leiab	pikkus, meetrit	laius, meetrit	Kõrgus juhatus, meetrit	mustand, meetrit	kuupäev (sajand)	Tee liigutada zheniya
Oseberg	21,4			0,75		30 paari sõudjad
Gokstad	23,4					purjetada
Skuld- kuusk				2,25		12 paari sõudjad, purjetada
Hedeby				2,25		10 paari sõudjad, purjetada

Laevadest sõltus viikingite saatus ja elu. Just laevad suutsid julgeid sõdalasi ja mitte vähem vapraid kaupmehi ohutult kaugetele randadele toimetada. Pole siis ime, et kõikjal maailmas on laev viikingiajastu sümbol.

Teadupärast on normannid keskaja osavaimad meremehed ja nende laevad olid hästi kohanenud nii purjetamiseks kui ka sõudmiseks. Jõgedesse sisenedes kasutasid nad osavalt ära mõõnad ja voolud.

Teadlased märgivad, et viikingid suutsid oma paatidega vahemaa väga kiiresti ületada. Nii näiteks läbiti Inglismaalt Islandile (1200 km) 9 päevaga ja Kaupangist Hedebysse (685 km) 10 päevaga koos ööbimisega.

Purjetamises lähtusid skandinaavlased rannajoonest, kuu, päikese ja tähtede nähtavusest, pilvede iseloomust, lindude lennusuunast ja lainete kujust. Rannikul oli sageli silte, mida meremehed mäletasid, ja kui neid seal polnud, ehitati sageli tuletornide sarnasusi, mida Bremeni Adam nimetas "vulkaani mäeks".

Sarnaselt Wolini "vulkaanilise sepikojaga" süüdati tänapäeva Prantsusmaal Boulogne'i Rooma tornis, isegi Karl Suure ajal 9. sajandi alguses, et laevadel oleks lihtsam ületada La Manche'i väina Londonist Quentovikisse.

Kuni viimase ajani arvati, et viikingitel ei olnud ühtegi navigatsiooniriista, siis 1948. aastal Genlandis tehtud väljakaevamistel leiti instrumendi fragment, mida peetakse primitiivseks suunaotsijaks. See on rekonstrueeritud. Suunaotsija on puidust ketas, millel on 32 jaotust, mis asetsevad üksteisest võrdsel kaugusel ja mis on pööratud käepidemel, mis oli keermestatud läbi ketta keskel oleva augu. Mööda ketast kõndis nõel, mis näitas kurssi.

Saagades on ka viiteid teatud "päikesekividele", mis võisid olla primitiivne kompass.

Talvel viidi laevad spetsiaalsetesse kuuridesse, mida me nüüd nimetaksime paadikuurideks. Seal olid kohad laevade remondiks – omamoodi laevatehased. Selliste töökodade jälgi leiti Hedebyst ja Gotlandist.

Laevade jaoks ei ehitanud viikingid mitte ainult laevatehaseid ja paadimaju, vaid murdsid läbi ka spetsiaalseid kanaleid. Niisiis. ja Samsø saarel on Kanhave kanal endiselt olemas. Selle pikkus on 500 meetrit ja laius 11. Läbi selle kanali pääsesid alla 1,25-meetrise süvisega laevad Stavnsfjordist otse merre saare läände.

Natalia Budur – VIIKINGILAEVAD

Natalia Budur - VIIKINGLAEVAD

1904. aastal leiti Norras Osebergi mõisast viikingite matmispaat. See oli tammest valmistatud drakkar, see maeti umbes 834. aastal. Matmine, nagu selgus, oli naissoost, oletatakse, et see laev kuulus Ynglingide perekonnast pärit kuninganna Asale. Koos temaga avastati veel ühe naise, ilmselt teenija säilmed, nagu selgus, oli tal haruldane haplorühm U7, mida leidub ainult Lääne-Aasias.

Matmist rööviti antiikajal, väärismetallidelt viisid röövlid kõik asjad ära. Kuid seal oli palju puidust valmistatud esemeid, aga ka kangajäänuseid, eriti palju siiditükke, tänapäevased uuringud on näidanud, et see siid toodeti Pärsias. Eeldatakse, et viikingid said siidkangaid idapoolsete kaubandussuhete, samuti Dnepri ja Volga jõgede kaudu Taga-Kaukaasiasse ja Põhja-Iraani haarangute tulemusena.

Laeva väljakaevamised Osebergis - paadi ahtris. (klõpsatav)

Väljakaevamised Osebergis. Kohalik pinnas võimaldas puulaeval peaaegu täielikult ellu jääda. (klõpsatav)

Laeva transport Osebergist muuseumi.

Paat Osebergist Oslos viikingilaevamuuseumis.

Saatmine pärast taastamist.

Paadi tagaosa Osebergist. Laeva pikkus on 21,6 meetrit ja laius 5,1 meetrit. Tal oli 30 sõudja jaoks 15 paari aerulukke.

Koos laevaga leiti matmisest puidust rituaalivanker ja neli puust kelku, millel oli ka rituaalne tähendus.

Vagun on kaunistatud skandinaavia (germaani) loomastiilis nikerdustega.

Matuse rekonstrueerimine Osebergis. Arvatakse, et viikingite kuninganna pandi kärusse siis, kui see oli pooleldi valmis.

Matmisele kuulusid ka kümne paarilise hobuse ja nelja koera säilmed.

Pildid rituaalse vaguni külgedelt Osebergist.

Puidust kelk Osebergilt.

Teine viikingilaev Oslos Drakkari muuseumist on paat Gokstadist. See laev oli umbes 23 m pikk ja 5,1 m lai.Gokstadi laev leiti 1880. aastal, dendrokronoloogiline dateering näitas, et selle jaoks mõeldud puu raiuti maha 890. aasta paiku.

Gokstadi laeva transport.

Gokstadi laeval oli puust onnikujuline matmiskamber, Osebergi paadil oli selline kamber kehvemini säilinud. See oli varustatud ka külgedelt puidust kilpidega. Hauakambris olid 1,8 m pikkuse ja üle 50-aastase istuvas asendis mehe säilmed, matmisel olid ka 12 hobuse ja 6 koera luustikud, lisaks neile leiti paabulinnu sulgi ja luid. laeva ahtris.

Puidust matmiskambri varemed paadil Gokstadist.

Gokstadist pärit paadi rekonstrueerimine Viikingilaevamuuseumis. (klõpsatav)

Niipea kui neile ei helistatud - viikingid, Viikingid, mererahvas, paganlikud koletised. Nende äärmiselt vaprate, vastupidavate ja julmade sõdalaste üksused väikestel kiiretel laevadel sooritasid kiireid rüüste Inglismaa, Prantsusmaa, Hispaania, Portugali ja Itaalia rannikulinnades kõikjal, tuues kaasa surma ja hävingu.

Hiljem viikingidületas Kaspia mere ja jõudis Bagdadi ning piraat ja meresõitja Eric Punane 1000. aastal – peaaegu 500 aastat tagasi – jõudis Põhja-Ameerika rannikule ja asutas Newfoundlandi põhjaosas asustuse. Normannid inspireerisid õudust – kogu Euroopa ja Aasia värisesid nende ees.

viikingiaeg

viikingid ilmus Skandinaavias 8. sajandi keskel pKr. e. külades ja külades, mis asuvad mererannas ja jõgede ääres. Nad olid enamasti heledajuukselised skandinaavlased. Kuid sõna "viiking" on mitteetniline termin ega näita rahvust. Olid viikingid slaavlased ja iirlased. Sel ajal nimetati Põhja-Euroopas viikingiteks kõiki inimesi, kes elasid teatud elustiili. Viikingite kogukonna tekkimise kohta ja aega on võimatu nimetada. Skandinaavias oli üsna palju asustamiseks sobivaid kohti, kuid nende vahel oli erinevusi. Sellest annavad tunnistust keel, ehitusviis ja rituaalid.

viikingite küla

Inimesed asusid rannikule tuhande kilomeetri kaugusele, seega olid nad navigeerimisega tuttavad juba ammu enne viikingiaega. Kalade rohkus aitas kaasa arvukate asulate tekkele. Naised mängisid ühiskonnas olulist rolli. Sel ajal, kui abikaasad merel käisid, usaldati neile majapidamine. Talurahvatalud varustasid end täielikult kõige vajalikuga, mistõttu oli peredes palju lapsi. Poisid pidid aitama majapidamistöödes, kuid igaüks neist unistas, et ka tema võib varsti sinna minna viikingite seiklus.

viikingite kampaania

Kuna Norras oli suvi lühike, pidid viikingid varuma piisavalt toitu, et pikk talv üle elada. Kala ja hülgeliha kuivatati, soolati ja säilitati puutünnides. Vaatamata töökoormusele polnud viikingitele ilumeel võõras. Näiteks mitmevärvilisest klaasist helmed olid skandinaavlaste seas väga hinnatud ja olid valmis neid järgima isegi maailma otsani. See oli väga kallis kaunistus. Helmed olid päritud. Neid kütiti haarangute käigus. Kuldklambrite arvu järgi võis hinnata nende omaniku auastet. Helmed olid sotsiaalse staatuse sümboliks.

Jumalateenistus viikingi jumalad hõlmas regulaarseid ohverdusi. Üks riitustest oli lapsetapp. Kui naise esimene laps oli tüdruk, võeti ta ema juurest ära, võeti välja viikingite külad ja jäeti surema. Lahingretkedes hukkus palju mehi ja nii reguleeriti demograafilist olukorda, säilitades samas meessoost elanikkonna proportsioonid.

Jõu ja õitsengu saamiseks pöörduti teiste jumalate poole. Rituaalseid tseremooniaid juhtis vanem. Kord 9 aasta jooksul viidi läbi veriseim riitus, mida nimetati "hooramiseks". Ohverdati üheksa olendit erinevatest olenditest, nende hulgas ka inimene, metsas ühe puu otsa riputati peata surnukehad. IN viikingilaev maetud väljavalituid. Koos kehaga panevad nad kõik, mida neil hauataguses elus vaja minna võib.

viikingilaevad

Peaaegu kõigis viikingite külad olid laevatehased. Laevaehituskunsti on sajandeid täiustatud. Viikingitel õnnestus luua laev, mis muutis ajaloo kulgu. Kogu Põhja-Euroopas ehitati viikingilaevu ühe mudeli järgi – neetidega kinnitatud laudadest. Need needid muutsid viikingilaeva tugevaks ja painduvaks.

viikingilaeva ehitamine

viikingilaevad

viikingite maailm varjas palju käsitöö saladusi, mis on nüüdseks unustatud. Peamiseks tööriistaks laeva ehitusel oli kirves, materjaliks puit. Viikingiajal oli laevaehitus tõeline elukutse. Laevaehitajad otsisid metsadest loodusliku kaarega puid, mis sobisid ehitatava laeva kere kontuuridega. Detail viikingilaevad need lõigati välja nii, et mööda detaili jooksvad puidukiud kordasid kõiki painutusi. Puutüvest raiuti lauad, kõveratest okstest raamid. Tamme peeti parimaks materjaliks, kuid sageli tuli rahulduda männiga. Kümmekond inimest ei pidanud mitu aastat ehitusega tegelema.

viikingilaev ehitatud spetsiaalsetest laudadest. Nende valmistamiseks murti puutüvi pikuti, kasutades kiilukujulist puittala. Igast tüvest lõigati välja vaid üks 3 cm paksune laud, mille tugevus ja painduvus oli palju suurem kui tänapäevastel. Viikingite laevaehitajatel polnud jooniseid, nad ehitasid oma mälu järgi. Käsitöö saladused anti edasi isalt pojale. Veekindluse tagamiseks töödeldi laudade vahed tõrvatud villa ja takuga. Raam viikingilaevülekattega kinnitatud laudadest, nn. klinker» tehnoloogia, mis võimaldas pikitelje suuremat paindlikkust. Sellest tehnoloogiast on saanud viikingite peamine saavutus, seda on kasutatud tuhandeid aastaid ning see on säilinud teiste Põhja-Euroopa ja Ameerika rahvaste traditsioonides.

viikingite sõjalaev

Lained võivad jäiga struktuuri murda, kuid viikingilaevad olid paindlikud nagu delfiin. See on viikingilaevade saladus. Põhimõte on ligikaudu sama, mille järgi tänapäeval ookeanijahte ehitatakse. Isegi täiskoormaga on laeva süvis väike ja see libiseb peaaegu vastupanuta üle veepinna. Purje all viikingilaevad peaaegu ei puutunudki vett ja muutusid kiireks. Kiirus küündis 20 sõlmeni.

Viikingid olid oma laevade üle uhked. Külgedel paiknes 15-20 paari aerusid, keskele paigaldati ühe ristkülikukujulise purjega mast. Viikingid leiutasid rifihooaja, selliste seadmete abil saate tormise ilmaga vähendada purjede pindala.

viikingilaevade tüübid

Neid oli mitu, igaüks neist vastas oma eesmärgile. Kõige sagedamini tegid viikingid pikki merereise drakaritega – pikliku madala süvisega sümmeetriliselt ülespoole painutatud jäsemetega laevaga, millest üht kaunistas nikerdatud draakonipea, mis oli mõeldud vaenlase hirmutamiseks.

viikingilaev drakar

Drakar - kuni 30 m pikkune sõjalaev purjede ja aerude all, mille meeskond koosnes 60-80 inimesest. Iga sõjalaeva meeskonnaliige kandis relvi ja varustust kaasas ning oli valmis lahingusse astuma. Laeva stabiilsuse suurendamiseks pandi põhja ballast. Sellistel laevadel tegid julgemad reisid Inglismaale, Prantsusmaale, Hispaaniasse, Vahemere maadesse, Gröönimaale ja jõudsid Põhja-Ameerika randadele.